Второй триумф Ли Якокки и первый минивэн в истории рождение Dodge Caravan

Содержание

Dodge Caravan 2007, минивэн, 5 поколение (08.2007 — н.в.) — технические характеристики и комплектации

В этом поколении внедрены такие новшества от Chrysler, как: система трансформации сидений Swivel ‘n Go (поворотные сиденья), развлекательная система MyGIG со встроенным жестким диском для записи, хранения и воспроизведения музыки, мониторы для пассажиров второго и третьего ряда, шторки безопасности в стандартной комплектации. Рычаг переключения передач переместился на приборную панель. Также модель получила в качестве базового оборудования электронную систему стабилизации.

В 2020 году был проведено обновление Caravan, затронувшее как дизайн, так и функциональность. В частности были внесены изменения в линейку двигателей, перенастроена подвеска для большей устойчивости, улучшена звукоизоляция. Caravan получил новые сиденья, новое светодиодное освещение салона, новые галогенные фонари со диодными акцентами.

История братьев додж. Додж караван — семейный минивенистория марки «dodge» Развитие Dodge после потери самостоятельности

Официальный сайт: www.dodge.com
Штаб-квартира: США

«Додж» (Dodge Division), отделение американской корпорации «Крайслер», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости.

Американцы Джон и Горейс Додж основали собственную фирму в 1914 году, на которой одними из первых начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами. «Компания братьев Додж» в 1914 приступила к выпуску собственного автомобиля. Небольшая фирма, занимавшаяся ранее производством комплектующих для заводов Форда и «Олдс Мотор», впитала все технологические новинки того времени, в том числе фордовскую технологию стандартизации и поточной сборки (Генри Форд даже предъявлял братьям судебные претензии, впрочем без успеха).

Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года — а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни.

К 1920 году компания занимала второе место по выпуску автомобилей после «Форда»), но в том же 1920 оба брата скончались, и новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Состояние братьев Додж было солидным – по 20 с лишним миллионов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания пошла на спад. Уже в 1928 году Dodge Brothers была куплена набравшим силу Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. Прочные автомобили «Додж» с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали как штабные и санитарные автомобили.

В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler. Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип «Dodge» регулярно менялся, но чаще всего (как и в настоящее время) в эмблеме фигурировала. баранья голова. Как считают некоторые специалисты, «виной» тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана.

Завод Dodge в Аргентине был продан в 1980 году Volkswagen. Существовал ряд дочерних и совместных — с долевым участием Dodge — компаний, выпускавших грузовые Dodge в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Однако, в рамках курса на консолидацию, проводимого фирмой Chrysler эти фирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.

В составе корпорации Chrysler Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковая программа Dodge полностью копирует таковые от Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой. Может быть, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности моделей Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, спортивный суперавтомобиль (родстер) Viper, выпускающийся и как спортивное купе.

Dodge Caravan, переднеприводный минивэн с поперечно расположенным двигателем, появился в модельной программе Chrysler в 1984 году и произвел настоящую революцию на автомобильном рынке. Концепт был уникальным и в то же время настолько практичным, что в короткое время завоевал большое количество поклонников. В Европу автомобиль поставляется под именем Chrysler Voyager. Наряду с Jeep Grand Cherokee модель является самым продаваемым «американцем» на европейском континенте. Dodge Caravan соответствует аналогичным моделям Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager.

Разработка «Dodge Viper» (или «Chrysler Viper» в Европе — по имени родительской компании для «Dodge») духовного наследника Cobra, была санкционирована президентом корпорации «Chrysler» Бобом Лутцем (Bob Lutz) в 1989 году. Прототип новой модели стал звездой на международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Окончательный вариант модели «Viper RT10» был готов в 1991 году. Выпустив спортивную модель Viper GTS, концерн Chrysler продемонстрировал свое намерение активно участвовать в автоспорте. На Детройтском автосалоне 2000 г. был показан прототип Viper GTS/R с 500-сильным мотором V10, развивающим максимальную скорость около 320 км/ч.

Концерн Chrysler, выпустив в январе 1992 года автомобили Dodge Intrepid, заставил многих изменить свое отношение к американским автомобилям. Рестайлинг пять лет спустя сделал его отличным от аналога Concord в модельном ряду Chrysler. Современные модели дополняет спортивная комплектация Intrepid FVT. В модельном же ряду Dodge — Intrepid является единственным автомобилем высокого класса.

Dodge Neon преемник Shadow, переднеприводный седан Golf-класса, впервые был представлен во Франкфурте-на-Майне в 1993. Параллельная модель марки Plymouth Neon. В Европе под маркой Chrysler. Самый дешевый автомобиль в производственной программе фирмы, быстроходный и комфортабельный (под лозунгом «для молодых»). В январе 1999 в Детройте — новая версия с измененным дизайном передней части и модифицированной подвеской.

Двухместное переднеприводное купе Dodge Avenger впервые было представлено зимой 1994, дебютировало одновременно с Chrysler Sebring и является его конструктивным аналогом.

Dodge Stratus, переднеприводный седан с поперечно расположенным двигателем (преемник модели Spirit). Впервые в качестве прототипа был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994. Весь облик машины поражает цельностью и законченностью, и не зря этот автомобиль, только под маркой Chrysler, довольно успешно продается в Европе. Премьера новых моделей Stratus 2001 модельного года состоялась на автосалоне в Чикаго зимой 2000 г. С появлением новинки решено отказаться от названия Avenger.

Высокомощный и крупногабаритный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) Dodge Durango с отключаемым полным приводом (преемник модели Ramcharger) впервые был представлен в Детройте в январе 1997. Этот комфортабельный джип с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором может составить серьезную конкуренцию популярному «Гранд Чероки».

Очень успешно продвигаются на рынке пикапы «Дакота», выпускаемые грузовым отделением, и завоевавшие титул «спортивного грузовика года» в 1996 году. С 1997 года в свет выходит второе поколение Dodge Dakota. Созданный на жесткой лонжеронной раме, автомобиль конкурирует с грандом жанра Ford F-150. Агрессивный мощный кузов с выразительными подштамповками на дверях и боковых панелях ясно говорит о характере автомобиля.

Только в США и Канаде по итогам 1999 г. было произведено 1561,4 тыс. различных моделей Dodge. Около 1080 тыс. единиц из них составили пассажирские модели Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango и Viper.

Существенное обновление производственной программы Dodge в 2001 году. Появление новые моделей Stratus и Stratus Coupe (вместо Avenger), минивэны Caravan/Grand Caravan, а также несколько спортивных модификаций под индексом R/T. А также обновление вседорожника Durango.

На автосалоне в Чикаго дебютировал полноразмерный пикап Dodge Ram нового поколения. Ram предыдущего поколения появился в 1993 году и стал настоящим откровением в стилистике и формообразовании полноразмерных пикапов. До сих пор он носит неофициальное звание самого привлекательного и стильного легкого грузовика в США. Неоднократно модернизировавшиеся с тех пор пикапы Ford и Chevrolet так и не смогли превзойти Dodge по красоте и лаконичности дизайна.

And chassis components for the city’s burgeoning number of automobile firms. Chief among these customers were the established Olds Motor Vehicle Company and the then-new Ford Motor Company . Dodge Brothers enjoyed much success in this field, but the brothers» growing wish to build complete vehicles was exemplified by John Dodge»s 1913 exclamation that he was «tired of being carried around in Henry Ford «s vest pocket.»

By 1914, he and Horace had fixed that by creating the new four-cylinder Dodge Model 30 . Pitched as a slightly more upscale competitor to the ubiquitous Ford Model T , it pioneered or made standard many features later taken for granted: all-steel body construction (when the vast majority of cars worldwide still used wood framing under steel panels, though Stoneleigh and BSA had used steel bodies as early as 1911), 12-volt electrical system (6-volt systems would remain the norm up until the 1950s), and sliding-gear transmission (the best-selling Model T would retain an antiquated planetary design all the way until its demise in 1927). As a result of all this, as well as the brothers» well-earned reputation for quality through the parts they had made for other successful vehicles, Dodge cars were ranked at second place for U.S. sales as early as 1916. The same year, Henry Ford decided to stop paying dividends, leading to the Dodge brothers filing suit to protect approximately a million dollars a year they were earning; this led Ford to buy out his shareholders, and the Dodges were paid some US$25 million.

In the same year, Dodge vehicles won wide acclaim for durability while in service with the US Army»s Pancho Villa Expedition into Mexico . One notable instance was in May when the 6th Infantry received a reported sighting of Julio Cardenas, one of Villa»s most trusted subordinates. Lt. George S. Patton led ten soldiers and two civilian guides in three Dodge Model 30 touring cars to conduct a raid at a ranch house in San Miguelito, Sonora . During the ensuing firefight the party killed three men, of whom one was identified as Cardenas. Patton»s men tied the bodies to the hoods of the Dodges, returning to headquarters in Dublán and an excited reception from US newspapermen.

Death of the brothers

1927 Dodge Brothers Series 124 sedan

Dodge cars continued to rank second place in American sales in 1920. But that year, tragedy struck as John Dodge was felled by pneumonia in January. His brother Horace then died of cirrhosis in December of the same year (reportedly out of grief at the loss of his brother, with whom he was very close). The Dodge Brothers Company fell into the hands of the brothers» widows, who promoted long-time employee Frederick Haynes to the company presidency. During this time, the Model 30 was evolved to become the new Series 116 (though it retained the same basic construction and engineering features).

Dodge Brothers emerged as a leading builder of light trucks. They also entered into a production agreement whereby they produced trucks marketed as Graham Brothers by the men who would later produce Graham and Graham-Paige automobiles.

Stagnation in development was becoming apparent, however, and the public responded by dropping Dodge to fifth place in the industry by 1925. That year, the Dodge Brothers Company was sold by the widows to the well-known investment group Dillon, Read & Co. for no less than US$ 146 million (at the time, the largest cash transaction in history).

Dillon, Read quickly installed one of their own men at the company, one E.G. Wilmer , who set about trying to keep the firm on an even keel. Changes to the car, save for superficial things like trim levels and colors, remained minimal until 1927, when the new Senior six-cylinder line was introduced. The former four-cylinder line was kept on, but renamed the Fast Four line until it was dropped in favor of two lighter six-cylinder models (the Standard Six and Victory Six) for 1928.

Despite all this, Dodge’s sales had already dropped to seventh place in the industry by 1927, and Dillon, Read began looking for someone to take over the company on a more permanent basis.

Purchase from Dillon, Read

World War II

Full-size models evolved gradually during this time. After being restored to their former dimensions for 1965, the Polara and Monaco were changed mostly in appearance for the next ten years or so. Unique «fuselage » styling was employed for 1969, then was toned down again for 1974.

1966 Dodge Coronet 440 sedan

Dodge is well-known today for being a player in the muscle car market of the late 1960s and early 1970s. Along with the Charger, models like the Coronet R/T and Super Bee were popular with buyers seeking performance. The pinnacle of this effort was the introduction of the Challenger sports coupe and convertible (Dodge»s entry into the «pony car» class) in 1970, which offered everything from mild economy engines up to the wild race-ready Hemi V8 in the same package.

In an effort to reach every segment of the market, Dodge even reached a hand across the Pacific to its partner Mitsubishi Motors and borrowed their subcompact Colt to compete against cars like the AMC Gremlin , Ford Pinto , and Chevrolet Vega . Chrysler»s relationship with Mitsubishi would prove to be very important in later years.

Times of crisis

1977 Dodge Diplomat sedan

Everything changed at Dodge (and Chrysler as a whole) when the 1973 oil crisis hit the United States. Save for the Colt and certain models of the Dart, Dodge»s lineup was quickly seen as extremely inefficient. In fairness, this was true of most American automakers at the time, but Chrysler was also not in the best financial shape to do anything about it. Consequently, while General Motors and Ford were quick to begin downsizing their largest cars, Chrysler (and Dodge) moved more slowly out of necessity.

At the very least, Chrysler was able to use some of its other resources. Borrowing the recently-introduced Chrysler Horizon from their European division , Dodge was able to get its new Omni subcompact on the market fairly quickly. At the same time, they increased the number of models imported from Mitsubishi: first came a smaller Colt (based on Mitsubishi»s Mitsubishi Lancer line, then a revival of the Challenger (though with nothing more than a four-cylinder under the hood, rather than the booming V8s of yore).

Bigger Dodges, though, remained rooted in old habits. The Dart was replaced by a new Aspen for 1976, and Coronet and Charger were effectively replaced by the Diplomat for 1977, which was actually a fancier Aspen. Meanwhile, the huge Monaco (Royal Monaco beginning in 1977 when the mid-sized Coronet was renamed «Monaco») models hung around through 1977, losing sales every year, until finally being replaced by the St. Regis for 1979 following a one-year absence from the big car market. In a reversal of what happened for 1965, the St. Regis was an upsized Coronet. Buyers, understandably, were confused and chose to shop the competition rather than figure out what was going on at Dodge.

Everything came to a head in 1979 when Chrysler»s new chairman, Lee Iacocca , requested and received federal loan guarantees from the United States Congress in an effort to save the company from having to file bankruptcy . With bailout money in hand, Chrysler quickly set to work on new models that would leave the past behind.

K-Cars and minivans

1981–82 Dodge Aries Special Edition sedan

The first fruit of Chrysler»s crash development program was the famous «K-Car ,» sold at Dodge dealers as the Aries (Plymouth»s version was the near-identical Reliant). This basic and durable front-wheel drive platform spawned a whole range of new models at Dodge during the 1980s. Most notable of these was the groundbreaking Caravan , one of the most important cars in history-not just because it helped save Chrysler, but also because it spawned an entirely new market segment that remains popular today: the minivan.

Other popular Dodge models of the time included the turbocharged Daytona , mid-sized and a sporty revival of the Lancer nameplate. The original Omni remained in the lineup until 1990. The Dodge Spirit sedan was well received in numerous markets worldwide. Dodge did continue to import certain vehicles from Mitsubishi, but dropped most of them by 1993 so that customers would focus on the home-grown models instead.

By the 1990s, Chrysler had paid back its debts and was ready to make some real waves in the marketplace. Dodge was picked as the division to start this process, having already defined itself as the «sporty» side of the company. But no one was truly ready for Dodge to give the world something as unique as the Viper , which featured a Lamborghini-engineered V10 engine and composite sports roadster body. This was the first step in what was marketed as «The New Dodge.» Step two was the fresh new Intrepid mid-size sedan, totally different from the formal-style Dynasty that preceded it.

As part of a general decline in the commercial vehicle field during the 1970s, Dodge eliminated their LCF Series heavy-duty trucks in 1975, along with the Bighorn and medium-duty D-Series trucks, and affiliated S Series school buses were dropped in 1978. On the other hand, Dodge produced several thousand pickups for the United States Military under the CUCV program from the late 1970s into the early 1980s.

1989 Dodge Ram pickup

Continuing financial problems meant that even Dodge’s light-duty models – renamed as the Ram Pickup line for 1981 – were carried over with the most minimal of updates until 1993. But two things helped to revitalize Dodge’s fortunes during this time. First was their introduction of Cummins ’ powerful and reliable B Series turbo-diesel engine as an option for 1989. This innovation raised Dodge’s profile among serious truck buyers who needed big power for towing or large loads. A compact Dakota pickup, which later offered a class-exclusive V8 engine, was also an attractive draw.

Dodge introduced the Ram»s all-new “big-rig” styling treatment for 1994. Besides its instantly polarizing looks, exposure was also gained by usage of the new truck on the hit TV show Walker, Texas Ranger starring Chuck Norris . The new Ram also featured a totally new interior with a console box big enough to hold a laptop computer, or ventilation and radio controls that were designed to be easily used even with gloves on. A V10 engine derived from that used in the Viper sports car was also new, and the previously offered Cummins turbo-diesel remained available. The smaller Dakota was redesigned in the same vein for 1997, thus giving Dodge trucks a definitive “face” that set them apart from the competition.

The Ram was redesigned again for 2002 (and the Dakota followed in 2004), basically as an evolution of the original but now featuring the revival of Chrysler’s legendary Hemi V8 engine. New medium-duty chassis-cab models were introduced for 2007 (with standard Cummins turbo-diesel power), as a way of gradually getting Dodge back in the business truck market again.

For a time during the 1980s, Dodge also imported a line of small pickups from Mitsubishi. Known as the D50 or (later) the Ram 50 , they were carried on as a stopgap until the Dakota’s sales eventually made the imported trucks irrelevant. (Ironically, Mitsubishi has more recently purchased Dakota pickups from Dodge and restyled them into their own Raider line for sale in North America.)

Dodge had offered panel delivery models for many years since its founding, but their first purpose-built van model arrived for 1964 with the compact A Series . Based on the Dodge Dart platform and using its proven six-cylinder or V8 engines, the A-series was a strong competitor for both its domestic rivals (from Ford and Chevrolet/GMC) and the diminutive Volkswagen Transporter line.

As the market evolved, however, Dodge realized that a bigger and stronger van line would be needed in the future. Thus the B Series , introduced for 1971, offered both car-like comfort in its Sportsman passenger line or expansive room for gear and materials in its Tradesman cargo line. A chassis-cab version was also offered, for use with bigger cargo boxes or flatbeds.

Like the trucks, though, Chrysler’s dire financial straits of the late 1970s precluded any major updates for the vans for many years. Rebadged as the Ram Van and Ram Wagon for 1981, this venerable design carried on with little more than cosmetic updates all the way to 2003.

The DaimlerChrysler merger of 1999 made it possible for Dodge to explore new ideas; hence the European-styled Mercedes-Benz Sprinter line of vans was brought over and given a Dodge styling treatment. Redesigned for 2006 as a 2007 model, the economical diesel-powered Sprinters have become very popular for city usage among delivery companies like FedEx and UPS in recent years.

Dodge also offered a cargo version of its best-selling Caravan for many years, at first calling it the Mini Ram Van (a name originally applied to short-wheelbase B-Series Ram Vans)and later dubbing it the Caravan C/V (for “Cargo Van”).

Sport utility vehicles

Dodge’s first experiments with anything like a sport utility vehicle were seen in the late 1950s with a windowed version of their standard panel truck known as the Town Wagon . These were built in the same style through the mid-1960s.

But the division didn’t enter the SUV arena in earnest until 1974, with the purpose-built Ramcharger . Offering the then-popular open body style and Dodge’s powerful V8 engines, the Ramcharger was a strong competitor for trucks like the Ford Bronco , Chevrolet Blazer and International Harvester Scout II.

Once again, though, Dodge was left with outdated products during the 1980s as the market evolved. The Ramcharger hung on through 1993 with only minor updates, but was not replaced along with the rest of the truck line for 1994.

Instead, Dodge tried something new in 1998. Using the mid-sized Dakota pickup’s chassis as a base, they built the four-door Durango SUV with seating for seven people and created a new niche. Sized between smaller SUVs (like the Chevrolet Blazer and Ford Explorer) and larger models (like the Chevrolet Tahoe and Ford Expedition), Durango was both a bit more and bit less of everything. The redesigned version for 2004 grew a little bit in every dimension, becoming a full-size SUV (and was thus somewhat less efficient), but was still sized between most of its competitors on either side of the aisle.

Dodge also imported a version of Mitsubishi’s popular Montero (Pajero in Japan) as the Raider from 1987 to 1989.

Dodge in international markets

Dodge vehicles are now available in many countries throughout the world.

Canada and Mexico

Europe

Spanish-built ex-Barreiros Dodge truck advertised by French Renault dealer network

Following Chrysler Europe»s collapse in 1977, and the sale of their assets to Peugeot , the Chrysler/Dodge British and Spanish factories were quickly passed on to Renault Véhicules Industriels , who gradually re-branded the range of vans and trucks as Renaults through the 1980s. They would eventually drop these products altogether and used the plants to produce engines (in the UK) and «real» Renault truck models in Spain. Dodge vehicles would not return to the UK until the introduction of the Dodge Neon SRT-4 , branded as a Chrysler Neon, in the mid 2000s.

The Dodge marque was reintroduced to Europe on a broad scale in 2006. Currently, the Dodge lineup in Europe consists of the Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro and Dodge Journey (2008). The Dodge Caliber has proved to be a sales success in the UK market with Resale values remaining high.

Brazil

In Brazil, Dodge cars have been successful with the models Dakota and Ram, recently the only available model was the Ram 2500, but the model portfolio is being expanded, starting with the Journey crossover for the 2009 model year.

Australia

Dodge recently re-entered the Australian market in 2006 after a 30-year absence. Dodge Australia plans to release a new model every six months for the next three years, amid plans to re-ignite the brand»s interest Down Under. The first of such models is the Dodge Caliber, which was well received at the recent 2006 Melbourne International Motor Show . The second model to be introduced was the Nitro, and the Avenger has also recently joined the lineup.

Dodge entered the Japanese market in mid-2007, and re-entered the Chinese market in late 2007. Soueast Motors of China assembles the Caravan for the Chinese market. Dodge had already been marketing its vehicles in South Korea since 2004, starting with the Dakota.

Dodge vehicles have been sold in the Middle East for a considerably longer period of time.

Logos

  • Star The original Dodge logo was round, with two interlocking triangles forming a six-pointed star in the middle; an interlocked «DB» was at the center of the star, and the words «Dodge Brothers Motor Vehicles» encircled the outside edge.
  • Forward Look Virgil Exner «s radical «Forward Look» redesign of Chrysler Corporation»s vehicles for the 1955 model year was emphasized by the adoption of a logo by the same name, applied to all Chrysler Corporation vehicles. The Forward Look logo consisted of two overlapped boomerang shapes, suggesting space age rocket-propelled motion. This logo was incorporated into Dodge advertising, decorative trim, ignition and door key heads, and accessories through September of 1962. See also: Forward Look
  • Pentastar From 1976 to 1992 Dodge used Chrysler»s Pentastar logo. In advertisements and on dealer signage, Dodge»s Pentastar was red, while Chrysler-Plymouth»s was blue.
  • Ram»s head Dodge introduced its current Ram «s-head logo in 1993, standardizing on that logo in 1996 for all vehicles except the Viper . Trucks had carried a ram hood ornament as early as the 1930s, but its use was sporadic after that until the 1980s.

Models

As of 2008, Dodge»s model range in North America consists of the Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro and Viper passenger cars, the Dakota and Ram pickup trucks , the Durango SUV , and the Sprinter van .

See also

  • List of Dodge automobiles for all production cars and trucks
  • Rootes for the historic Dodge of the UK.

References

  • Brinkley, Douglas. (2004) Wheels for the World: Henry Ford, his Company, and a Century of Progress, 1903–2003. ISBN 0142004391.
  • Burness, Tad. (2001) Ultimate Truck & Van Spotter»s Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3.
  • Gunnell, John, Editor (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975 . Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
  • Gunnell, John A., ed. (1993) Standard Catalog of American Light-Duty Trucks, Second Edition. ISBN 0-87341-238-9.
  • Lenzke, James T., ed. (2000) Standard Catalog of Chrysler 1914-2000. ISBN 0-87341-882-4.
  • Ruiz, Marco. (1986) Japanese Car. ISBN 0-517-61777-3.
  • Vlasic, Bill and Stertz, Bradley A. (2000) Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off with Chrysler. ISBN 0-688-17305-5.
Это должен знать каждый водитель:  Toyota Gaia Как покупался минивэн в Приморье
  • FleetData: History of Dodge in the UK -website of the Road Transport Fleet Data Society
  • ww2dodge.com -Wikipedia WW II Dodge Truck History: site for military Dodge»s produced 1939–1945
  • Old Dodges.com -Site devoted to Dodge Medium and Heavy-Duty Trucks of the 1960s and 1970s, primarily focusing on the Dodge Bighorn Trucks (1973-1975).

All sites accessed 26 November 2007 .

Aмериканские изобретатели и предприниматели. Родились в семье слесаря-механика в городке Найлс, штат Мичиган.
Карьеру начали, помогая отцу и дяде в маленькой семейной механической мастерской. В 1886 г. Джон поступил на работу в машиностроительную компанию “Мерфи” (Murphy), где через четыре года занял должность старшего мастера. Спустя некоторое время на ту же фирму пришел работать и брат. В начале 90-х годов оба перебрались в Канаду, где взяли банковскую ссуду и развернули выпуск дорожных велосипедов, основав компанию “Эванс энд Додж Байсикл Компани” (Evans & Dodge Bicycle Company). В Канаде Хорейс изобрел и запатентовал велосипедную втулку. Спустя некоторое время братья вернулись в Соединенные Штаты и открыли мастерскую в Детройте, наладив там выпуск запатентованных втулок, а затем – автомобильных трансмиссий и двигателей, которые поставляли различным предприятиям. В 1901–1902 гг. выпускали трансмиссии для фирмы “Олдс Мотор Уоркс” (Olds Motor Works). В 1903 г. Генри Форд предложил братьям контракт на производство двигателей для его автомобилей и места в совете директоров в своей компании.
Они приняли предложение, став владельцами десятой части акций недавно созданной “Форд Мотор Компани”. В 1905 г. Джон получил пост вице-президента, а в 1906 г. стал президентом компании. В 1913 г. братья покинули Форда, основав 17 июля 1914 г. собственную фирму “Додж Бразерз Инкорпорейтед” (Dodge Brothers, Inc.), которая занялась производством автомобилей под маркой “Додж Бразерз” (Dodge Brothers). Первый автомобиль появился 14 ноября 1914 г. На следующий год братья освоили изготовление первых в Америке массовых легковых автомобилей с открытыми цельнометаллическими сварными кузовами, которые поставляла фирма Эдварда Бадда. Машины имели большой успех, объем выпуска возрос в 1915 г. до 45 тысяч штук, что поставило фирму в один ряд с ведущими автомобилестроителями.

В 1919 г. начали производство модели с закрытым цельнометаллическим кузовом, а на следующий год консервативные в отношении внешнего вида своей продукции братья разрешили ставить на все машины ветровые стекла с небольшим наклоном назад. Это были годы, когда компания достигла пика своего успеха, заняв второе место в США по объему производства.
В 1920 г. братья скончались: Джон в январе от пневмонии, а Хорэйс в декабре от цирроза печени.
Имена братьев Додж увековечены в “Зале автомобильной славы” в Детройте.

История этой всемирно известной марки началась в 1902 году в Детройте, когда два брата Гораций и Джон создали производство автомобильных коробок передач. Под названием “Братья Додж” (Dodge Brothers) она была основана в 1914 в Детройте и вскоре стала одним из ведущих изготовителей простых и надежных легковых автомобилей, оснащенных электрическим стартером и электрическими фарами, и уже в следующем году выпустив 45 тысяч автомобилей – их фирма стала третьим по объему производства автомобилей США.

Такие успехи позволили им взяться за производство грузовиков, и уже в 1916 году с конвейер начали выезжать первые пикапы и фургоны на базе легковушек , в следующем году появились небольшие капотные грузовички, для своих автомобилей братья использовали одинаковые двигатели 4-х цилиндровые с мощностью в 24 лошадки. В качестве штабных, санитарных машин и полевых мастерских они использовались в армии США во время Первой мировой войны. Эти машины в США стали практически основной техникой для фермеров, санитаров, пожарных.

В годы Второй мировой войны компания “Додж”, известная к тому времени прежде всего своими легковыми машинами, неожиданно превратилась в крупнейшего в мире изготовителя легких и средних многоцелевых полноприводных автомобилей, поставлявшихся в вооруженные силы США и страны антигитлеровской коалиции по ленд-лизу. Появлению грузовиков в программе “Доджа” способствовало присоединение в 1925 году небольшой фирмы “Грэхем” (Graham), а включение компании “Додж” через два года в состав концерна “Крайслер” (Chrysler) позволило расширить гамму выпускаемой продукции и стабилизировать финансовое положение.

К этому времени относится создание открытых штабных машин на легковых шасси, новой гаммы 3/4-тонных грузовиков с мотором мощностью 30 л.с. и грузопассажирских автомобилей с колесной формулой 6×6. В 30-е годы Dodge уже поставлял в вооруженные силы несколько штабных легковых автомобилей и капотных грузовиков с полезной нагрузкой от 500 килограмм – до 3 тонн с рядными 6-ти цилиндровыми моторами (70-110 л.с.), отличавшихся от серийных лишь цельнометаллическими кузовами с тентом и решеткой перед радиатором.

Создание в середине 30-х гг. полноприводных 2-х осных грузовиков дало толчок развитию новой военной авто-техники. Первые из них, военные пикапы Т5А и 1,5-тонные модели Т9-К45 и LG45, были построены в 1934-36 в кооперации с компаниями “Мармон-Херрингтон” (Marmon-Herrington) и “Тимкен” (Timken), однако уже через три года новый 1,5-тонный вариант “ТЕ30” (4×4) получил все агрегаты собственного изготовления. В 1939-42 годах в армии использовали также доработанные гражданские легковые автомобили и 3-х тонные капотные грузовики VH48, VK62B (4×4) и WK60 (6×6) с 6-ти цилиндровыми 90-100 сильными двигателями и 5-ти ступенчатыми коробками передач.

Между тем славу “Доджу” принесли семейства легких военных автомобилей, разработанные собственными силами и оснащенные шарнирами равных угловых скоростей “Бендикс-Вейсс” (Bendix-Weiss). С началом Второй мировой войны фирма начала серийный выпуск первой 1/2-тонной военной серии Т202 (4×4) полной массой до 2,4 тонн с колесной базой 2945 миллиметров. Она базировалась на шасси серийных 1-но тонных пикапов и унаследовала от них специфические для коммерческих машин того времени внешние обтекаемые формы с округлым капотом и “надутыми” крыльями.

Как и все последующие серии, они получили маркировку по модели 6-ти цилиндрового двигателя “Т202” (3,3 литров, 79 “лошадок”) и комплектовались 4-х ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной коробкой, отключаемым приводом переднего моста, гидроприводом тормозов, не разрезными мостами “Додж” на полуэллиптических рессорах, 6-ти вольтовым электрооборудованием и всеми односкатными колесами с шинами размером 7,50R16. Их максимальная скорость составляла 80 км/ч. Эта серия заложила основу всего будущего ряда военных автомобилей “Додж” разного назначения, оборудованных соответствующими открытыми или закрытыми кузовами.

Гамму “Т202” составляли 5-ти местные штабные и разведывательные машины VC1 с цельнометаллическим кузовом фирмы “Бадд” (Budd) без дверей с укрепленным сбоку запасным колесом и аналогичные им “VC2” с радиостанцией за задним сиденьем, пикапы VC3, VC4 и VC5 с открытыми или закрытыми 2-х местными кабинами и цельнометаллической платформой для легкого вооружения, а также грузопассажирский “VC6” “Кэрриолл” (Carryall) с закрытым цельнометаллическим остекленным 3-х дверным кузовом. В 1939-40 машин серии Т202 собрали 4640 единиц.

В 1940 году, выиграв конкурс военного ведомства, на основе своего семейства Т202 компания “Додж” приступила к выпуску гаммы Т207 с типичными армейскими очертаниями, решетчатой облицовкой радиатора, крыльями плоской формы, двигателем Т207 (3,6 литра, 85 лошадиных сил) и передней 2,3-тонной лебедкой. Прежний ряд исполнений был существенно расширен и включал базовый пикап WC1 с цельнометаллической кабиной, штабной WC6 с тентом и его варианты c лебедкой WC7 и радиостанцией WC8, открытое шасси с откидным лобовым стеклом WC3 для установки вооружения, в том числе 37-мм пушки Т36 (с лебедкой – WC4), грузопассажирский WC10 “Кэрриолл” и аналогичный ему фургон WC11, а также санитарный WC9 с удлиненной до 3125 миллиметров базой, закрытым кузовом и задними двускатными колесами.

В 1941-42 выпускалась усиленная гамма Т211 с модернизированным 85-ти сильным мотором Т211, параллельно с которой изготовлялась серия Т215 с новым силовым агрегатом Т215 (3,8 литра, 92 лошадиные силы), внешне не отличавшиеся друг от друга. Многочисленный шлейф их исполнений был аналогичен гамме Т207, но в серии Т211 они носили обозначения от WC12 до WC20, а в серии Т215 – от WC21 до WC43. Дополнительно к прежним вариантам в первой гамме появилась мастерская WC20 на длинно-базовом шасси, а во второй – машина службы телефонной связи WC43. До 1944 года в общей сложности было выпущено 78229 машин 1/2-тонного ряда.

Самую большую известность приобрели 3/4-тонные автомобили “Додж” серии Т214 (4×4), имевшие в США прозвище “Бип” (Beep) – Big Jeep (“Большой джип”), а в Красной армии известные как “Додж три четверти”. Прототип этой машины был готов в конце 1941 года, а производство базовых многоцелевых вариантов с открытым 10-ти местным цельнометаллическим кузовом с тентом и WC52 с лебедкой развернулось в начале 1942. Они имели колесную базу 2490 миллиметров сухую массу 2577 и 2700 килограмм соответственно, оснащались 92-х сильным мотором Т214, фактически аналогичным модели Т215, а по общей конструкции не отличались от 1/2-тонного семейства.

Исключение составляли широкопрофильные шины размером 9.00R16 и 12-ти вольтовое электрооборудование на последних выпусках. Базовые машины стали основой 5-ти местных штабных и разведывательных вариантов WC56, WC57 с лебедкой и WC58 с радиостанцией и открытыми кузовами “Бадд”, шасси WC55 для спаренных зенитных пулеметов, 37-миллиметровой зенитной пушки и установки Т62 для запуска противотанковых реактивных снарядов.
На шасси с удлиненной до 2896 миллиметров базой предлагали 7-ми местные грузопассажирские машины WC53 “Кэрриолл”, а длинно-базовое шасси (3073 мм.) служило для ремонтных мастерских WC59, WC60 и WC61 с разными надстройками и санитарных машин WC54 с цельнометаллическим кузовом на 7-ми сидячих раненых.

В 1945 году выпускали также варианты WC64 со съемным авиа-транспортабельным дерево-металлическим кузовом и WC54M (S7MA) с высоким цельнометаллическим фирмы “Бойертаун” (Boyertown) со сдвижной боковой дверью. Автомобили серии Т214 имели габаритную длину 4215-4940 миллиметров, дорожный просвет 270 миллиметров, сухую массу – 2430-3120 килограмма, развивали скорость 87 км/ч и расходовали в среднем 13 литров бензина на 100 километров В 1943-44 на шасси WC52 построили опытные образцы компактных низкопрофильных вариантов Т225 и Т226 с колесной базой 2490 и 2540 миллиметров соответственно.

На модели Т225 с 4,6-литровым мотором “Шевроле” V8 десять человек располагались на двух передних 4-х местных поперечных сиденьях и на одном заднем 2-х местном. На Т226 место водителя было сдвинуто вперед на 300 миллиметров и установлено рядом с двигателем. Спиной к нему располагался один пассажир, сбоку которого крепилось запасное колесо. Это позволило существенно уменьшить высоту машины, но полезную длину 6-ти местной грузовой платформы удалось увеличить всего на 12 сантиметров. До конца войны 2-х осных автомобилей серии WC было собрано 255193 экземпляра, часть из них поставили в СССР по ленд-лизу.

Развитием гаммы Т214 стала серия 1,5-тонных многоцелевых армейских автомобилей Т223 (6×6), отличавшихся лишь установкой 2-х ступенчатой раздаточной коробки, колесной базой 3700 миллиметров, увеличенной до 5,7 метров габаритной длиной и собственной массой, возросшей до 3430 килограмм. В нее входили только два варианта с открытыми цельнометаллическими кузовами – базовый WC62 и WC63 с лебедкой. На них устанавливали цистерны топливозаправщики, эвакуационное оборудование и различное вооружение, включая зенитную установку М33 и систему залпового огня Т75, а в 1942 был изготовлен образец бронеавтомобиля, весившего 3,8 тонны. В 1943-45 годах машин серии Т223 собрали 43224 экземпляра.

Своеобразным исключением из сложившейся военной программы “Доджа” был 1,5-тонный капотный грузовик Т203 (VF405) 4×4 с двигателем Т209 (3,95 литра, 85 “лошадок”), 8-ми ступенчатой трансмиссией и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, изготовленный в 1940-42 в количестве 6,5 тысяч экземпляров. Последним армейским грузовиком “Додж” периода Второй мировой войны стал 3-х тонный Т234 (4×4) с 5,4-литровым двигателем мощностью 91 “лошадка”, поставлявшийся в 1944-46 годах в Австралию и Китай.

В общей сложности во время войны компания “Додж” выпустила 437892 различных автомобилей. Их собирали также в Канаде и Австралии, а при государственных поставках в ряд стран они носили марку “Фарго” (Fargo). По окончании войны компания “Додж”, как и известная фирма “Виллис” (Willys), прочно привязанная к выпуску полноприводных армейских машин, долгое время занималась их модернизацией. В августе 1945 года она построила опытный образец Т233 с удлиненной базой и двумя рядами сидений, а затем вариант Т47 с задними продольными сиденьями, отличавшиеся внешне от серии WC51/52 только тем, что напоминали увеличенные в размерах джипы “Виллис-МВ”.

Созданные впоследствии перспективные армейские автомобили с двигателями воздушного охлаждения носили марку “Крайслер”, а фирма “Додж” продолжала заниматься совершенствованием своих машин военного времени. Долгая и кропотливая работа принесла результат: в 1949 году – начался выпуск обновленного 3/4-тонного семейства Т245 (4×4) с известным стандартизованным индексом М37. Внешне базовый пикап М37 отличался от модели WC51 измененными формами оперения, капота, бампера и 3-х местной кабиной с тентом.

Он имел колесную базу 2845 миллиметров, но оснащался прежним 3,8-литровым двигателем с новым индексом Т245, развивавшим мощность 78-81 лошадиных сил, зато получил 2-х ступенчатую раздаточную коробку, 24-х вольтовое электрооборудование и новую лебедку с тяговым усилием 3,4 тс.. В 1957-70 годах фирма предлагала вариант Т245А (М37В1) с модернизированными трансмиссией и водяным насосом системы охлаждения. Основой нового семейства были шасси с кабиной М56, М56В1 и М56С с усиленной задней подвеской, послужившие также базой открытого штабного варианта М42, санитарных машин М43 и М43В1 с алюминиевым кузовом, 1,75-тонного грузовика М53, передвижной мастерской М201, пожарных и эвакуационных машин.

Среди опытных разработок были автомобили ХМ195 и М37Е2 со 106-сильным мотором и 1,75-тонный самосвал ХМ708. В целом машин этой серии сделали 130 тысяч единиц. Выпускавшийся с 1946 цельнометаллический 1-но тонный пикап “Пауэр Вэгон” (Power Wagon) с колесной базой 3200 миллиметров – гражданский вариант военной серии WC51/52 – также широко использовался в армии США, в странах Азии и Африки, особенно его последняя версия WM300. В 1959-68 годах на таком шасси со 125-ти сильным мотором фирма собирала армейский пикап М601 и санитарный автомобиль М615.

В конце 60-х на смену этим давно устаревшим машинам пришла более совершенная 1,25-тонная тактическая гамма М715 компании “Кайзер Джип” (Kaiser Jeep). В свою очередь, фирма “Додж” вместе с тремя другими американскими компаниями в начале 70-х годов приняла участие в конкурсе на создание принципиально нового семейства вспомогательных 1,25-тонных армейских автомобилей. В марте 1975 года был подписан крупный контракт на поставку таких машин. Их производство началось в мае, и до конца 1978 года было построено около 44 тысяч автомобилей.

Базовыми являлись пикапы М880 (4×4) и М890 (4×4), выполненные на коммерческих шасси W200 и D200 соответственно, оснащенных верхнеклапанным бензиновым двигателем “Крайслер” V8 мощностью 150 лошадиных сил, автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач “ЛоудФлайт” (LoadFlite) и 2-х ступенчатой раздаточной “Нью Процесс” (New Process), рессорной подвеской и передними дисковыми тормозами. В семейство, известное как М880, входили также санитарные машины М886/М893, полноприводные шасси М883/М885 для перевозки легких контейнеров и мастерские М887/М888 для прокладки и ремонта сетей связи.

В начале 80-х годов очередной контракт на автомобили такого класса выиграл концерн “Дженерал Моторс” , практически полностью вытеснивший компанию “Крайслер” и ее подразделение “Додж” из военного сектора. К настоящему времени в вооруженных силах разных стран мира служат в основном доработанные коммерческие автомобили “Додж”, основная доля которых приходится на вседорожники и легкие грузовики серии “Рэм” . Наиболее интересным среди них является армейский пикап “Рэм-2500ХЕВ” (4×4) с гибридным приводом от 5,9-литрового дизеля и электромоторов, получающих энергию от генератора или аккумуляторных батарей и обеспечивающих машине возможность практически бесшумного передвижения в боевых условиях.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Братья Додж, которым суждено было стать одними из богатейших людей Америки, приняли жизненный старт с самой низкой точки. Джон и Хорас родились не то чтобы в нищете, но в бедности точно. Их отец Дэниел Додж держал маленькую литейную мастерскую и едва сводил концы с концами. Возможно, именно крайняя нужда так сплотила ребятишек. Несмотря на четырехлетнюю разницу в возрасте (старший из братьев — Джон родился в октябре 1864-го), Доджи были неразлучны словно близнецы. С младых ногтей они старались быть полезными семье. Джон, к примеру, за 50 центов в неделю гонял соседскую корову на пастбище и помогал местному извозчику разгружать мешки с отрубями.

Интерес к технике настиг Доджей в совсем еще юном возрасте. Собственно, ничем другим сорванцы интересоваться и не могли, даже если б захотели. Весь их узкий мирок составляла крошечная мастерская отца, где мальчишками, а затем и подростками они проводили напролет дни и ночи.

В 1891-м братья из родного городка Найлс, что на границе Мичигана и Индианы, перебрались в Детройт. С работой здесь было получше. Поначалу Доджи устроились в Murphy Engine company, специализировавшуюся в производстве и ремонте паровых машин. Причем всего за полгода на новом месте от разнорабочего Джон дорос до бригадира. В Murphy Engine братья проработали около четырех лет, набравшись практического опыта в производстве и ремонте самой разнообразной техники. Затем они перебрались в соседнюю Канаду, получив место токарей в компании Canadian Typograph. Здесь дела пошли еще бодрей. Джон вскоре получил должность начальника смены, а Хорас (надо сказать, из двух братьев он был более одаренным в техническом плане, зато Джон с лихвой компенсировал некоторое отставание предпринимательской жилкой) изобрел и запатентовал конструкцию колесной втулки, не боящейся попадания грязи. Это стало отправной точкой. Джон отыскал инвестора (детройтского промышленника Фреда Эванса) и на его деньги в арендованной мастерской братья построили свое первое транспортное средство. Нет, пока еще не автомобиль, а всего лишь велосипед. Джон и Хорас наладили производство двухколесной модели Evans & Dodge — на стыке веков она пользовалась неплохим спросом.

В конце 19 века велосипедные мастерские в Америке открывались сотнями. И сотнями же закрывались. Двухколесный бизнес активно концентрировался в руках крупных игроков. И четко осознав, что на выпуске велосипедов разбогатеть не получится, Доджи в 1901-м вернулись в Детройт. После продажи своего велосипедного предприятия у них завелся небольшой капиталец, а город, находившийся в предвкушении автомобильной лихорадки, которая затем захлестнет всю Америку, только и ждал, чтобы быть завоеванным.

Новое дело

Братья рассудили трезво. Открыть собственное производство автомобилей они не могли — знаний у них, возможно, было и не меньше, чем у первых заокеанских автопромышленников, но имевшихся в наличии $7500 на подобный размах явно не хватало. Зато аккуратные, ответственные и дорожащие собственной репутацией Доджи стали прекрасными исполнителями. Они основали небольшой бизнес по производству комплектующих. Шесть токарей, шестеро подмастерьев плюс сами Джон и Хорас, не гнушавшиеся стоять за станком и вести финансовую документацию, выполняли самые разнообразные заказы: от мелкого ремонта до сборки двигателей.

Братьям, надо признать, очень повезло с заказчиками. Одним из первых клиентов семейной фирмы стал Рэнсом Эли Олдс собственной персоной. Основатель «Олдсмобиля» и создатель первого массового автомобиля США заказывал у братьев одноцилиндровые моторы для своего «Скругленного передка», а затем и двухскоростные трансмиссии. Один только этот контракт принес молодой компании все, о чем только можно мечтать, — деньги, известность, репутацию. Но на горизонте появился еще более крупный, как оказалось, клиент — некий Генри Форд.

Доджи стали партнерами Ford Motor Company буквально со дня основания фирмы в 1903-м. Моторы, трансмиссии, а затем и мосты, носившие клеймо братьев Додж стояли на всех первых «Фордах» начиная с модели А и заканчивая легендарным Ford T. Уже в 1904-м Джон стал одним из пяти директоров Ford Motor Company. Тогда же неразлучные братья обеспечили себя и свои семьи на всю жизнь. Сравнительно небольшой пакет акций — по пятьдесят на брата в 1903-м и еще по тысяче каждому в 1908-м — сделал их мультимиллионерами. Когда спустя девять лет Генри Форд, решив сосредоточить контроль над компанией в собственных руках, начал скупать долю бывших компаньонов, за акции братьев ему пришлось выложить $25 миллионов! И это в деньгах 1917 года. По нынешнему курсу получается все 330 миллионов.

Сами с усами

Впрочем, к тому времени Джон и Хорас уже и сами слыли известными автопромышленниками. В самостоятельное плавание братья решили отправиться сразу по нескольким причинам. Во-первых, Генри Форд постепенно отказывался от практики аутсорсинга, концентрируя производство комплектующих в стенах собственной компании. Плюс, по меткому выражению Джона, они «просто устали быть мелочью в необъятном кармане Форда». И в 1914 году братья организовали собственную автомобильную фирму. Этот, как сегодня сказали бы, старт-ап был обречен на успех.

В автомобильных кругах Америки того времени репутация Доджей плечами доставала до неба. Еще никто не видел их первый автомобиль, а количество желающих продавать его побило все мыслимые рекорды. Братья получили предложения о сотрудничестве более чем от 22 тысяч дилеров со всей страны! Испортить такое начало мог лишь откровенно провальный продукт. Но Доджи слишком долго были причастны к секрету успеха главного автомобиля Америки — речь, конечно же, о Ford T, — чтобы допустить промах. Братья прекрасно знали о всех плюсах и минусах хитовой «Жестянки Лиззи», поэтому и с концепцией первой самостоятельной модели определились довольно быстро. Это должен быть не самый дешевый, но все еще доступный для широкого потребителя качественный массовый автомобиль. Настолько же более совершенный, насколько и более дорогой, нежели «Лиззи».

Если уж совсем в двух словах, Dodge Model 30 представлял собой усовершенствованный Ford T. Несомненными преимущеcтвами «Доджа» стала 3-ступенчатая коробка передач (у Ford только двухступенчатая), 35-сильный 3,5-литровый 4-цилиндровый мотор (на тот момент «тэшка» могла похвастать лишь 20-ю лошадками) и полностью цельнометаллический кузов фирмы Budd. Здесь у Model 30 вообще не было аналогов. Во всяком случае, в массовом сегменте. Правда, и цена от $785 почти вдвое превышала базовый прайс «Лиззи». Но братья не сомневались в успехе.

Вот так красочно и необычно выглядела поначалу фирменная эмблема Dodge. Причем знак, похожий на звезду Давида, на самом деле лишь перевернутые латинские D, символизирующие фамилии братьев. Впрочем, со временем, уже после смерти Доджей, неоднозначный дизайн фирменной эмблемы, вызывавший кривотолки, решили изменить. После Второй мировой некоторые модели Dodge украшал вот такой геральдический герб. Долгое время вместо эмблемы использовался простой шильдик с надписью Dodge. Лишь в 90-х фирменным знаком стала знаменитая голова барана, а после того, как Ram превратился в отдельный бренд, эмблема компании снова сменилась. Теперь это крест и надпись Dodge, вписанные в поле геральдического щита

Скажите, а что будет делать армия владельцев «Форд-Т», когда им захочется купить настоящий автомобиль? — посмеивался Джон, отвечая на вопросы о перспективах модели.

Все так и вышло. Уже в первый год продаж братьям удалось реализовать 45 тысяч «тридцатых». В 1916-м продажи превысили отметку в 70 тысяч, что позволило Dodge, вернее, Dodge brothers — именно под таким именем компания существовала до 1930 года, — стать четвертой автомобильной компанией США, после лишь Ford, Willys-Overland и Buick.

«Бензиновые миллионеры»

Правда, нельзя сказать, что мир богатых и знаменитых принял автомобильных нуворишей с распростертыми объятиями. Не будем забывать, Доджи вышли из очень простой семьи и слыли мужчинами, мягко говоря, простого склада. Оба любили приложиться к бутылке и частенько попадали в неприятные истории. Уж что такое заварушка в питейном заведении с обязательным битьем бутылок и смачным мордобоем, неразлучные братья знали не понаслышке. Неудивительно, что слегка прямолинейных Доджей не особо жаловали в высшем свете, презрительно называя Джона и Хораса «бензиновыми миллионерами». Те, по возможности, старались отвечать высшему свету той же монетой.

Когда из-за непростого характера и сомнительной репутации Доджам отказали в членстве в престижном детройтском «Кантри клабе», они решили отомстить. Додж и Хорас выкупили прилегающий к пафосному клубу участок земли с намерением построить на нем абсурдно большой и как можно более безвкусный особняк, который бы в прямом смысле бросал тень на здание «Кантри клаба». К счастью, до самого строительства дело не дошло, остановились на стадии устных угроз и потрясаний кулаками. В любом случае, общий уровень отношений Доджей и детройтского истеблишмента в свете этого инцидента исчерпывающе понятен.

Возможно, великосветские манеры и правда были чужды братьям, однако назвать их безголовой деревенщиной — большая ошибка. Достаточно вспомнить, что Хорас являлся едва ли не главным меценатом Детройтского симфонического оркестра. Он также вложил немало средств в строительство нового городского концертного зала, а его дочка выучилась на прекрасную пианистку.

Судьба-злодейка

Удивительное в мире большого бизнеса явление. За годы и даже десятилетия искренняя дружба Джона и Хораса ни разу не дала и трещинки. В богатстве и достатке братья были так же неразлучны, как и в годы полуголодной юности. И Джон, и Хорас давно обзавелись семьями — жены, детишки, все как полагается, но все равно, для каждого из них родной брат оставался самым близким в мире человеком. Так было всегда. До самого конца.

Как пишут в плохих романах — ничто не предвещало беды. В первых числах нового 1920 года Хорас отправился на нью-йоркское автошоу и. подхватил грипп. Болезнь перетекла в воспаление легких и стремительно прогрессировала. Лучшие врачи разводили руками — в то время грипп был действительно очень и очень опасен. Но Хорас все-таки выздоровел. Возможно, благодаря поддержке брата, который буквально не отходил от его кровати. Вот только дело обернулось еще хуже. Теперь грипп скрутил уже самого Джона, и 14 января в возрасте 55 лет он, не приходя в сознание, умер в номере отеля Ritz-Carlton.

Хорас, абсолютно опустошенный потерей самого близкого человека, будто сразу потерял интерес к жизни. Он протянет меньше года и скончается в декабре того же трагичного для Доджей 1920-го. На его похоронах играл Детройтский симфонический оркестр в полном составе.

Одна из крупнейших в Штатах автомобильных компаний по наследству перешла под контроль вдов Джона и Хораса. В 1925-м барышни продали Dodge brothers специалистам по финансовым инвестициям фирме Dillon Read And Co. Те, в свою очередь, провозившись с компанией еще пару лет, осознали, что производство автомобилей — бизнес несколько более сложный, нежели банковские махинации, и уступили фирму Уолтеру Крайслеру, ударными темпами строившему собственную автоимперию.

Тогда поглощение «Крайслером» «Доджа» сравнивали с сардиной, умудрившейся проглотить кита. Однако именно эта сделка стала знаковой для покупателя. Получив в свое распоряжение производственные мощности и широкую сбытовую сеть Dodge brothers, Уолтер Крайслер со временем достроил свою империю до масштабов, сравнимых с Ford и General Motors. Dodge и поныне является неотъемлемой частью FIAT-Chrysler, специализируясь на выпуске моделей спортивного плана.

Топ-10

10 лучших моделей Dodge по версии «Авто Mail.Ru»

Первый и такой важный автомобиль, заложивший основу процветания компании. Верный нехитрой философии «улучшенного Ford T», Dodge Model 30 походил на свою ролевую модель даже внешне. Более того, как и «Жестянная Лиззи» «тридцатка» первые несколько лет также предлагалась на рынке только в черном колере.

Свою нынешнюю славу мускул-бренда Dodge начал зарабатывать во второй половине 60-х. Компания далеко не первой вышла на рынок «маслкаров», зато по максимуму использовала возможности нового сегмента. У Dodge имелся спорткар для любого возраста и достатка. Скажем, скромный с виду и весьма недорогой Dart GTS с 7,2-литровым V8 по сути представлял собой дрэгстер, легальный для дорог общего пользования. Мощность — 375 л.с., крутящий момент — 650 Н∙м. В 1968-м это обеспечивало разгон до сотни всего за 5 секунд.

Еще один бюджетный седан, ставший масл-каром. В базе Coronet представлял собой не слишком мощное и довольно унылое с виду средство передвижения. В заряженных версиях Super Bee или Six Pack этот Dodge превращался в безжалостное к покрышкам и соперникам средство увеличения водительской потенции. При мощности под 400 л.с. и тяге за 660 Н∙м этого волка в овечьей шкуре лучше и не охарактеризуешь.

В наших краях маскл-кары Dodge известны в меньшей степени, нежели продукция Ford или Chevrolet. На деле на рубеже 70-х в Штатах не было более крутой тачки, нежели Charger в исполнении R/T (Road and Track). V-образный восьмицилиндровый мотор Hemi только по паспорту выдавал 425 л.с. Многие не без оснований полагали, что реальная мощность машины приближалась к 500 лошадям, а занижена она была исключительно из страховых соображений. Прибавьте к этому потрясающий дизайн с хромированной петлей переднего бампера и узнаваемым обрамлением задней оптики, и вы поймете, почему эта машина давно в пантеоне великой классики.

Еще одно имя из золотого фонда мускулкаростроения. В начале 70-х (как, впрочем, и сегодня) «Челленджер» не давал продохнуть заряженным «мустангам» и «камаро». V-образная восьмерка с тремя сдвоенными карбюраторами Six Pack по паспорту выдавала 290 л.с. В реале мощность доходила до 350 коней, но главное — более компактный и легкий «Челленджер» по крайней мере не уступал более мощным, но зато и более тяжелым конкурентам. Четверть мили со старта он делал за 14 с небольшим секунд, а дисковые тормоза и специально настроенная подвеска выделяли этот «Додж» в ряду поникаров-одноклассников.

Главная » Салон » История братьев додж. Додж караван — семейный минивенистория марки «dodge» Развитие Dodge после потери самостоятельности

Это должен знать каждый водитель:  Выпил За руль!

Dodge Caravan — Dodge Caravan

Dodge Grand Caravan
обзор
производитель Chrysler Corporation (1984-1998)
DaimlerChrysler (1998-2007)
Chrysler LLC (2007-2009)
Chrysler Group LLC (2009-2020)
FCA LLC США (2020-настоящее время )
производство 2 ноября 1983 — настоящее время
Модель лет 1984-настоящее время
сборочный Виндзор Ассамблея , Виндзор, Онтарио , Канада ( Dodge Канада )
Фучжоу , Китай (Soueast)
Чжаньцзян , Гуандун , Китай (CKD)
Арик , Чили
Сент — Луис Ассамблея , Сент — Луис, США
Кузов и шасси
Учебный класс минивэн
раскладка Передний двигатель, передние колеса
Передний двигатель, полный привод (1992-2004)
связанные с Plymouth Voyager
Chrysler Town & Country
Dodge Ram Mini
Chrysler Grand Voyager
Lancia Voyager
Volkswagen Routan
Chrysler K-Car

Dodge Caravan является минивэн производится и продается компанией Fiat Chrysler Автомобилей (и предшествующей Chrysler компании) и продается под Dodge бренда. Введенное в 1984 модельном году, это самые длинный используемые шильдики в настоящее время используется Chrysler. Представленный в качестве версии Dodge из минивэнов Chrysler наряду с Plymouth Voyager (и позднее Chrysler Town & Country ), Додж Караван в настоящее время в пятом поколении продукции.

В основном продаются в Соединенных Штатах и Канаде, за пределами Северной Америки, Dodge Caravan был продан как Chrysler Voyager . В Северной Америке, Grand Caravan служил в качестве основы для Volkswagen Routan собранного Chrysler. С 1984 годом более 11 миллионов Chrysler минивэны ( в том числе перепода марких вариантов и экспортные версий) были проданы по всему миру.

С момента своего 1983 введения, Dodge Caravan был собран в Виндзор Ассамблеи , в Виндзор, Онтарио , Канада; до 2020 года, Сент — Луис Ассамблеи (в Фентон, штат Миссури ) является дополнительным источником производства.

содержание

Первое поколение (1984-1990)

Первое поколение
обзор
Также называемый Dodge Grand Caravan (LWB модель)
Dodge Caravan (SWB модели)
производство октябрь 1983-1990
Модель лет 1984-1990
дизайнер Боб Hubbach (1980)
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверный минивэн
раскладка Поперечный передний двигатель, передние колеса
Платформа Chrysler S платформы
связанные с Chrysler Town & Country
Plymouth Voyager
Dodge Mini Ram
Chrysler Voyager (только для Европы)
Силовой агрегат
двигатель 2,2 л К I4
2,5 л К I4
2,5 л турбо I4 TURBO
2,6 л Mitsubishi G54B I4
3,0 л Mitsubishi 6G72 V6
3,3 л ЭГА V6
коробка передач 4-ступенчатая A460 механическая
5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая A413 автоматическая
3-ступенчатая A470 автоматическая
3-ступенчатая A670 автоматическая
4-ступенчатая A604 автоматическая
Размеры
колесная база 1984-1988 SWB: 112.1 в (2847 мм)
Grand Caravan & C / V Extended: 119,1 (в 3025 мм)
1989-1990 SWB & C / V: 112 в (2,844.8 мм)
длина SWB & C / V: 175.9 в (4468 мм)
Grand Caravan: 190.5 в (4839 мм)
1989-1990 LE SWB: 177.3 в (4503 мм)
1989-1990 Grand Caravan LE: 191,9 в (4874 мм)
C / V Extended : 190,6 в (4841 мм)
ширина 1984-1988: 69,5 в (+1765 мм)
1989-1990: 72 в (мм тысяча восемьсот двадцать-девять)
Рост 1984-1988 SWB: 64,4 в (1636 мм)
1987-1988 Grand Caravan: 65 в (мм) одна тысяча шестьсот пятьдесят один
C / V: 64,2 в (+1631 мм)
1989-1990 SWB: 64,6 в (1 641 мм)
1989-1990 Grand Caravan: 64.8 в (мм тысяча шестьсот сорок шесть)

Ли Якокка и Hal Sperlich задумали их идею для данного типа транспортного средства в течение их более раннего срока пребывания в Ford Motor Company. Генри Форд II отверг идею (и прототип) минивэна в 1974 г. Iaccoca последовал Сперлич Крайслер, и вместе они создали то , что внутренне обозначили Т-115 минивэн — прототип , который должен был стать Caravan и Voyager, известный в начальный маркетинг как Magic-вагоны. Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в ноябре 1983 года за 1984 модельный год, используя Chrysler S платформы , расширенные производный от платформы Chrysler K . Renault Espace запущен в Европе в том же году, и Chrysler начал продавать Chrysler Voyager в Европе четыре года спустя.

В течение 1960 — х годов, Dodge сделал продать небольшой грузовой фургон , приспособленный для использования в пассажирском, называется A100 Dodge , который был прекращен в 1970 году и заменен более крупным, fullsized Dodge B-серии ван в 1971 году.

Отделка интерьера, элементы управления и приборы были заимствованы из платформы Chrysler K, и в сочетании с нижнего этажа позволило передним полноприводных, Караван признакам автомобилей, как легкость входа. Было три уровня отделки салона: основа, SE и LE. Примечательно, что караван вместе с Plymouth Voyager , считается первыми массовым производством транспортных средствами , посвятившие встроенными подстаканниками .

Базовые фургоны были оборудованы для пяти пассажиров в два ряда сидений. LE пришел с семью пассажирами стандартных в три ряда сидений. Базовый фургон имел два ковшеобразные сиденья с прикрепленными подлокотниками и открытой площадью между ними в передней, трех человек сиденье во втором ряду. Семь пассажиров пришли с двумя сиденьями с прикрепленными подлокотниками и открытым пространством пола между ними в передней, два людей сиденьем во втором ряду, и три лица сиденье в заднем ряде. Два стендовые места в тыле независимо съемные, и большая из трех людей скамья может быть также установлена ​​на втором месте строки с помощью второго набора точек крепления на полу фургона, обычно скрыт с защелкой в ​​пластмассовых крышках. Эта конфигурация позволила обычным пятью людей сидения со значительным грузовым пространством в задней части. Фиксирующие механизмы для скамей были просты в эксплуатации, хотя удаление и замена сидений, как правило, требуются два взрослых. Передняя поясницы 60/40 скамья, вмещающая третий передний пассажир в середине, была предложена в SE уровня отделки салон только в 1985 году, что позволяет более восьми пассажиров. Эта конфигурация была впоследствии отброшен. Базовая модель Снаряженная масса 2910 фунтов.

Особенности безопасности состоят из ремней безопасности 3-точечных для двух передних пассажиров, с помощью простых поясных ремней для задних пяти. Места на базовые модели и ткани обрезается СЭП не было подголовников, которые не санкционированные из — за «легких грузовиков» фургона правового статуса. Тем не менее, эти два передних сидения были оснащены нерегулируемыми подголовниками на модели LE , так и в сочетании с виниловой обивкой на SE. Боковые подкрепления были поручены, и были на все сиденья спереди и сзади. Ни подушек безопасности , ни антиблокировочной тормозной системы были доступны.

Доступ к задним рядами сидений был большой пассажирской стороне раздвижных дверей позволяет легкий доступ в стесненных условиях, например, парковка. Потому что только одна раздвижная дверь предлагалась, тем меньше второй ряд сидений скамейка была сдвинута в сторону водителя фургона, облегчение доступа для пассажиров на 3-й ряд сидений. Для того, чтобы облегчить переменную хранения груза за задним сиденьем, сиденье может быть скорректирована вперед в двух приращений, первый из которых удалены примерно 6 дюймов (150 мм) места для ног от пассажиров заднего ряда, а второй из которых будет толкать скамейки все путь к задней части 2-го ряда, что делает сиденье непригодным для использования. Заднее сиденье задней скамейке также могут быть сложены вперед, обеспечивая плоскую грузовую полку. Меньше второго скамья ряда не регулируется, ни складная; он может быть удален только целиком.

Доступ грузов в тыл был через хэтчбек, похожий на тот, на повозках платформы станции K. Люк на шарнирах сверху и удерживается открытым газовыми распорками.

Длинный вариант колесная база, продается как Grand Caravan, был введен в мае 1987 года, что позволило больше грузового пространства за задним сиденьем.

Вариант грузового Каравана, называется мини Рам Ван, также был введен для 1984, с плоским этажным грузовым пространством четырех футов в высоту и с четырьмя ногами между колесом скважинами. Грузоподъемность была 1700 фунтов (770 кг). Он был переименован в Караване C / V за 1989 год, а затем был прекращен после 1995 Первоначально она была доступна с короткой колесной базой; длинная колесная база вариант был введен вместе с Grand Caravan. Уникальный для Caravan C / V был вариантом либо имеющая традиционной дверь люка в заднем или необязательных откидных дверях би-разделительной (с или без окон), аналогичных тем более традиционных грузовых вагонов. Эти двери были сделаны из стеклопластика и требовали / V фургонов C, чтобы быть «падение погружено», так как эти двери были установлены на заказ от другого поставщика. Также на основе Mini Ram и C / V были Aftermarket фургоны конверсионные продаются через официальных дилеров Chrysler и от преобразования самих компаний.

Коробки передач

И с тремя скоростями TorqueFlite автоматической коробкой передач и ручной пятиступенчатой были доступны со всеми инлайн-четырех двигателей , в том числе с турбонаддувом 2,5-литровый (это было редкое сочетание). Plymouth Voyager, который был перепод маркой версия Caravan, был также доступен с механической коробкой передач. Chrysler Town & Country, который был более роскошной переупаковываются версией Caravan, не имели ручной выбора передачи. Ручные коробки передач не были доступны на моделях V6 пассажирского Caravan, но были выбором на мини Ram Van и длинные модели колесной базой Караван C / V с 3,0 л V6.

В V6 двигатели были предложены только с почтенным полностью гидравлическим приводом TorqueFlite , пока компьютер не контролируется ULTRADRIVE четыре-ступенчатая автоматическая коробка стала доступна в 1989 году ULTRADRIVE предложил намного лучшую экономию топлива и отзывчивости, особенно когда в паре с инлайн-четыре двигателя. Тем не менее, он страдал от проблем надежности, как правило , вытекающим из того , что известно как «шестерни охота» или «сдвиг», занятость , что приводит к преждевременному износу внутренних муфт. Кроме того , требуется необычный тип жидкости для автоматических трансмиссий и четко не обозначен как таковые, ведущих многие владельцы использовать более общий Dexron II , а не указанный «Mopar ATF + 3», что приводит к повреждению трансмиссии и возможному отказу.

ULTRADRIVE получил многочисленные конструктивные изменения в последующие годы модели для повышения надежности, и многие ранние модели передачи, в конечном счете быть модернизированы или заменены обновленными версиями дилерами, в соответствии с гарантией. Эти усилия были в основном успешными, и большинство Караваны первого поколения в конечном счете получил обновленную передачу.

Двигатели

В течение первых трех лет производства, два двигателя были предложены в Караване — как инлайн-4 двигателей с 2 ствола карбюраторов . База 2,2 л был заимствован из Chrysler K-автомобилей , и производится 96 л.с. (72 кВт) лошадиных сил. Более высокая производительность впрыска топливо версии 2,2 — литрового двигатель позже предлагаемый в K-автомобилях никогда не предлагала в Караване, и 2-баррель версия будет оставаться базовой электростанцией до середины 1987 года. Наряду с 2,2 л, дополнительный Мицубиси 2,6 л двигатель был доступен, производя 104 л.с. (78 кВт) лошадиных сил.

В середине 1987 года L I4 база 2.2 была заменена на инжекторным 2,5 л I4, который произвел 100 л.с. (75 кВт), в то время как Mitsubishi G54B I4 была заменена новой впрыском топлива 3,0 л Mitsubishi V6 производит 136 л.с. (101 кВт) в марте этого года.

Вскоре после этого в модельном годе 1989, более мощный двигатель стал обязательным, с турбонаддувом версии базового 2,5 л производства 150 л.с. (112 кВт). Изменения в Mitsubishi V6 увеличил свой выход до 142 л.с. (106 кВт) в том же году, а в 1990 году новый 150 л.с. (110 кВт) 3,3 L V6 был добавлен в список опций. Двигатели V6 стали популярными как продажи 2,5 турбо сократилось и было прекращено в конце года. В этих годах, модель ES дебютировала (только короткую колесную базу) , чтобы выделить новые двигатели, турбо 2.5 , в частности. ES был введен в длинной колесной базой Гранд Караван в 1991 году и продолжалось в течение 2003 года, прежде чем она была прекращена и заменена на SXT.

  • 1984-1987 2,2 л КI4 , 96 л.с. (72 кВт), 119 lb⋅ft (161 Нм)
  • 1984-1987 2,6 л Mitsubishi G54BI4 , 104 л.с. (78 кВт), 142 lb⋅ft (193 Нм)
  • 1987½-1990 2,5 л КI4 , 100 л.с. (75 кВт), 135 lb⋅ft (183 Нм)
  • 1987½-1988 3,0 л Mitsubishi 6G72V6 , 136 л.с. (101 кВт), 168 lb⋅ft (228 Нм)
  • 1989-1990 2,5 л турбоI4 , 150 л.с. (110 кВт), 180 lb⋅ft (240 Нм)
  • 1989-1990 3.0 л Mitsubishi 6G72V6 , 142 л.с. (106 кВт), 173 lb⋅ft (235 Нм)
  • 1990 3,3 л ЭГАV6 , 150 л.с. (110 кВт), 185 lb⋅ft (251 Нм)

Второе поколение (1991-1995)

Второе поколение
обзор
Также называемый Dodge Grand Caravan (LWB модель)
Dodge Caravan (SWB модель)
Гуандун Саньсин Caravan / Grand Caravan (Китай)
производство 14 августа 1990 — август 1995
Модель лет 1991-1995
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверный минивэн
раскладка Поперечный передний двигатель, передние колеса / колесо привод все
Платформа Платформа Chrysler AS
связанные с Chrysler Town & Country
Plymouth Voyager
Chrysler Voyager (только для Европы)
Силовой агрегат
двигатель 2,5 л К I4
3,0 л Mitsubishi 6G72 V6
3,3 л ЭГА V6
3,8 л EGH V6
коробка передач 5-ступенчатая A523 механическая
3-ступенчатая A670
3-ступенчатая A413 автоматическая
4-ступенчатая A604 автоматическая
Размеры
колесная база 1991-1993 C / V: 112 в (2845 мм)
SWB и 1994-1995 C / V: 112.3 в (2852 мм)
1991-1993 C / V Расширенная: 119.1 в (3025 мм)
C / V AWD: 112 в ( 2845 мм)
Grand Caravan & 1994-1995 C / V Extended: 119.3 в (3030 мм)
длина 1991-1993 C / V: 175.9 в (4468 мм)
1991-1993 SWB & 1994-95 C / V: 178.1 в (4524 мм)
1991-1993 C / V Extended: 190.6 в (4841 мм)
Grand Caravan: 192,8 в (4897 мм)
ширина 72 в (1,828.8 мм)
1991 C / V: 72,2 (в мм) тысяча восемьсот тридцать четыре
1992-1993 C / V: 69,6 в (+1768 мм)
Рост SWB & 1991-93 C / V: 64,2 в (1 631 мм)
Grand Caravan: 64,8 в (+1646 мм)
1991-93 AWD: 65,9 в (+1674 мм)
Grand Caravan: 66 в (1,676.4 мм)
Grand Caravan: 66,7 В ( 1,694 мм)
1994-95 SE: 64.3 в (мм тысяча шестьсот тридцать три)
Снаряженная масса 3,305 фунтов (1,499 кг)
3531 фунтов (1602 кг) (Grand Caravan)

С 1991 по 1995 год, Караван использовал Chrysler AS платформы ; они были последними минивэны , полученные от платформы Chrysler K . Растущая популярность короткой колесной базой Караван не имела поразительный эффект на пленного импорта из Mitsubishi, называется Dodge Colt Vista , и больше не импортирован в Северной Америке , начиная с 1991 года.

Второе поколение имело возможности в то числе:

  • Ковш для сидения «Quad Command» (1991)
  • Интегрированные детские сиденья безопасности (1991, MY1992), улучшенный дизайн с лежаками (1993, MY1994)
  • Доступные тормоза антиблокировочной (1991)
  • Сторона первой водительская подушка безопасности в микроавтобусе (1991) и первые двойные передние подушки безопасности (1994)
  • Первый минивэн для удовлетворения 1998 США стандартов федеральной безопасности (1993, MY1994)
  • Полный привод был введен для минивэна. (1991)

1992 моделей включали пересмотренные крыши-стойку и Дверные. 1993 отмечен последний год для факультативных под дерево и проволочные колеса на более высоких моделях уровня. 1994 моделей имели переработанный интерьер, с немного различными сиденьем контуров / тканями, наряду с новым тиром, для того, чтобы приспособить воздушный мешок пассажирской стороны.

1994 внешние изменения отделки включены окрашенные в цвет кузова решетка и молдинги на некоторых моделях, а также добавление одного года только пакет «10th Anniversary Edition». В качестве опции на среднем уровне Caravan и Grand Caravan (также предлагается на моделях Voyager, а), пакет признаков схемы краски 2-тона, который включал в себя контрастный светло-сером цвете нижнего разрыва, наряду с золотыми значком крыла. Только выберите цвета были доступны на этой модели.

Двигатели

  • 1991-1995 2,5 л КI4 , 100 л.с. (75 кВт), 135 lb⋅ft (183 Нм)
  • 1991-1995 3.0 л Mitsubishi 6G72V6 , 142 л.с. (106 кВт), 173 lb⋅ft (235 Нм)
  • 1991-1993 3,3 л ЭГАV6 , 150 л.с. (110 кВт), 185 lb⋅ft (251 Нм)
  • 1994-1995 3,3 л ЭГАV6 , 162 л.с. (121 кВт), 194 lb⋅ft (263 Нм)
  • 1994-1995 3,8 л EGHV6 , 162 л.с. (121 кВт), 213 lb⋅ft (289 Нм)

Третье поколение (1996-2000)

Третье поколение
обзор
Также называемый Dodge Grand Caravan (LWB модель)
Dodge Caravan (SWB модели)
3-Star Grand Caravan (Китай)
производство 30 января, 1995-2000
1995-2002 (Китай)
Модель лет 1996-2000
1996-2002 (Китай)
сборочный Сент — Луис , штат Миссури , США
Виндзор , Канада
Чжаньцзян , Гуандун , Китай (CKD)
дизайнер Дон Renkert (1991)
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверный и 4-дверный минивэн
раскладка Поперечный передний двигатель, передние колеса / колесо привод все
Платформа платформа Chrysler NS
связанные с Chrysler Town & Country
Plymouth Voyager
Chrysler Voyager
Силовой агрегат
двигатель
  • 2,4 л EDZI4 ( бензин )
  • 2,5 л VM425 I4 ( дизельное топливо ) (Филиппины)
  • 3,0 л 6G72V6 (бензин)
  • 3,3 л ЭГ V6 (бензин / Е85 )
  • 3,8 л EGH V6 (бензин)
коробка передач 5-ступенчатая механическая (Филиппины дизель)
3-ступенчатая 31th автоматическая
3-ступенчатая A670 автоматическая
4-ступенчатая 41TE автоматическая
Размеры
колесная база SWB: 113.3 в (2878 мм)
Grand Caravan: 119.3 в (3030 мм)
длина SWB: 186.3 в (4732 мм)
Гранд Караван FWD: 199.6 в (5070 мм)
Grand Caravan AWD: 199.7 в (5072 мм)
ширина 76.8 в (одна тысяча девятьсот пятьдесят один мм)
Рост 68,5 в (1740 мм)
FWD: 68,7 в (1745 мм)
Снаряженная масса 3528 фунтов (1600 кг)
3680 фунтов (1669 кг) (Grand Caravan)

Третье поколение Chrysler минивэны были доступны в долгосрочных и краткосрочных моделей колесной базы; трех- и четырехдверные конфигурации; и восемь различных силовых агрегатов, в том числе электрической и сжатого природного газа; на единую гибкую платформу.

В процессе развития в течение почти 5 лет с начала 1990 года (полного развития с 1991 года) до 26 декабря 1994 года (окончательный дизайн Дона Renkert был утвержден 23 сентября 1991 года и замораживает в мае 1992 года), модель 1996 была введена в 1995 году в Северной Америке International Auto Show , используя платформу Chrysler S . Она включала в себя ряд нововведений, в том числе раздвижных двери со стороны водителя (опция первоначально, чтобы стать стандартным оборудованием позже), первым для Chrysler и не-компактного минивэна для Соединенных Штатов и Канады ( Honda Odyssey был введен первым четырех- дверь Непро- компактный минивэн для Соединенных Штатов и Канады в 1994 году, хотя Одиссея первого поколения были обычные навесные задние двери). С третьего поколения, Chrysler представила систему управления сиденьем продаваемой в Easy Out Роликовых мест . Обычная ручка двери и замок были добавлен к заднему люку, устраняя путаницу поп-и-подъемный маневр , который был необходимым на более ранних моделях.

Базовые модели Каравана предлагались в большинстве государств с или 2,4 л с четырьмя цилиндрами или 3,0 л на Mitsubishi 6G72 двигателем V6 , за исключением несколько северо — восточных штатов, где Mitsubishi не соответствуют стандартам выбросов. В тех районах, 3,3 л двигатель был предложен в качестве опции V6 с 1997 по 2000 гг.

1996 Караван, вместе с Plymouth Voyager и Chrysler Town & Country выиграл североамериканский автомобиль года награду. Сам караван выиграл Motor Trend журнала Автомобиль года 1996 года и появился на автомобиль и водитель Ten Best за 1996 и 1997 1999 также видел добавление одного года только 15 — летие «Platinum Edition», чтобы отметить 15 — летие автопробега из производство. Этот пакет был предложен на различных уровнях отделки салона, а также включена Платина металик, и крыло значки. Модель 2000 года предложил пакеты , которые включали «2000+» и пакет «Тысячелетия», однако они были немного больше , чем уникальные крыло значки на фургонах с популярным оборудованием.

Караван получил незначительные обновления в 1997 году за 1998 модельного года. Эти изменения произошли в форме новых цветов, новые колеса для урезает выше SE, новый интерьер ткани, дополнительные сиденья с подогревом и новый дизайн для опционального автоматического затемнения зеркала заднего вида. В календарном 1998 году, HVAC каравана отверстие на стороне водителя и центр приборной панели были обновлены , чтобы иметь более обычную конструкцию. Позднее в том же году, 1999 Караван получил новый передний дизайн на всех урезает выше SE, в то время как модели Sport и ES получил даже спортивнее стиль. Модель ES был первый минивэн , чтобы получить передачу «Autostick» и 17 — дюймовые колеса. Чистый груз был добавлено между водителем и передним пассажиром. Цвет Keyed дверь и лифт-ворота ручки были стандартными во всем диапазоне, в дополнение к новому бесключевого входа дистанционного управления. Модели Base и SE были варианты для спойлера, а также цвета ключа бамперов и отделка (серые или цвета формованных бамперов и отделка были стандартными). Боковые двери раздвижного водителя стали стандартом. Chrysler были обновления Плимут Voyager в 1996 году за 1997 модельного года и Chrysler Town & Country в 1997 году за 1998 модельного года, до 1998-2007 DaimlerChrysler эры; это был только внешний вид обновление NS Dodge Caravan.

Двигатели

  • 1996-2000 2,4 л EDZI4 , 150 л.с. (110 кВт), 167 lb⋅ft (226 Нм) (канадские фургоны , начинающиеся в 1999 включали 3.0 L V6 как стандартное оборудование)
  • 1996-2000 3.0 л Mitsubishi 6G72V6 , 150 л.с. (110 кВт), 176 lb⋅ft (239 Нм) (не доступны в некоторых штатах США, 3.3 L V6 предлагается в качестве стандартного оборудования в тех государствах вместо этого)
  • 1996-2000 3,3 л ЭГАV6 , 158 л.с. (118 кВт), 203 lb⋅ft (275 Нм)
  • 1996-1997 3,8 л EGHV6 , 166 л.с. (124 кВт), 227 lb⋅ft (308 Нм)
  • 1998-2000 3,8 л EGHV6 , 180 л.с. (130 кВт), 240 lb⋅ft (330 Нм)

Концепции

Другие планы этого модельного года включены три минивэна концепции все должны быть сделаны в Виндзор Ассамблеи, Dodge Caravan R / T, Voyager XG, и 1999 концепции Chrysler Pacifica . Караван R / T (первоначально ЕСС) должна была включать самый мощный двигатель когда — либо минивэн, рассчитанный на 325 лошадиных сил (242 кВт). Это было два Viper Dodge hoodscoops, щеткой алюминиевой панели приборов, педали стиля гонок, и черно-белый резиновый настил. Voyager XG был более прочным, показал дизельный двигатель и механическую коробку передач, и включал много открытых удобств, таких как встроенный в лед. Chrysler Pacifica, на основе Town & Country, был более роскошным, имел питания кожаных сидений и подножки, накладные бункеров и освещение, LHS решетку и крышу длиной окно в крышу. Функция просвета была использована Nissan в Quest . Pacifica на самом деле очутиться в 2004 году, на основе пятого поколения Caravan, за исключением того, что он стал кроссовером , а не минивэн; табличка была в конечном счете применен к минивэн в 2020 году.

Dodge Caravan EPIC

В 1999 году Dodge представил Caravan EPIC, полностью электрический минивэн. EPIC был оснащен 28 батареями 12-вольтовой никель-металлогидридных и был способен перемещаться до 80 миль (130 км) на одной зарядке. EPIC был продан в автопарке только аренда автомобиля. Производство EPIC было прекращено в 2001 году лишь несколько сотен из этих автомобилей были произведены и проданы. После того, как аренды истек, они были возвращены и раздавлены. Приблизительно 10 фургонов остаются в частных руках сегодня.

Результаты краш

1996-2000 Dodge Grand Caravan получил «маргинальный» рейтинг в Страховой институт безопасности дорожного движения 40 миль в час испытания смещения «s. Структурный производительность и ограничения были классифицированы «Приемлемые», но травмы стопы были очень высоки.

В краш-тестах NHTSA, он получил 4 звезды для водителя и переднего пассажира в лобовом отдачей. В тесте бокового удара, он получил 5 звезд для водителя, и 3 звезды для заднего пассажира, и в результате утечки топлива, что может привести к возгоранию.

Четвертое поколение (2001-2007)

Четвертое поколение
обзор
Также называемый Dodge Grand Caravan (LWB модель)
Dodge Caravan (SWB модели)
производство 24 июля 2000 — июль 2007 (Северная Америка)
2007-2020 (Китай)
Модель лет 2001-2007 (Северная Америка)
2008-2020 (Китай)
дизайнер Brandon Faurote (1997)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный минивэн
раскладка Поперечный передний двигатель, передние колеса / колесо привод все
Платформа Chrysler платформы RS
связанные с Chrysler Town & Country
Chrysler Pacifica
Chrysler Voyager
Силовой агрегат
двигатель 2,4 л EDZ I4
2,8 л CRD дизельный (Филиппины)
3,0 л 6G72 V6 (Китай)
3,3 л ЭГА V6
3,8 л EGH V6
коробка передач 3-ступенчатая 31th автоматическая с 2.4EDZ
4-ступенчатой 41TE автоматическими
Размеры
колесная база SWB: 113.3 в (2878 мм)
Grand Caravan: 119.3 в (3030 мм)
длина 2001-2004 SWB: 189.1 в (4803 мм)
2005-2007 SWB: 189.3 в (4808 мм)
Grand Caravan: 200.5 в (5093 мм) /200.6 в (5095 мм)
ширина 78,6 в (1996 мм)
Рост 68,9 в (1750 мм)

В разработке с февраля 1996 года по декабрь 1999 года минивэны Generation IV были основаны на платформе Chrysler RS и показал большую рамку тела с измененными фарами и задними фонарями. Проектные работы было сделано Brandon Faurote с января 1997 года и достигла одобрения производства в 1998 году.

В дополнение к другим изменениям, подробные мощности раздвижных дверей и люк мощности стали доступны в качестве опции. Mitsubishi 3,0 л V6, который больше не соответствуют стандартам выбросов в Калифорнии и на северо — востоке США, был прекращен, и более мощный двигатель 3.8L, основанный на 3.3L, стал доступен. Полный привод продолжал предлагаться на высокопроизводительных моделях. Другие инновационные доступные функции , включенные с дистанционным управлением раздвижные двери и задний люк, который может быть открыт и закрыт при нажатии кнопки, либо внутри автомобиля, либо с ключа входа ФОБ.

В модели 2002 года, DaimlerChrysler прекратили использование «DODGE» значки на передних дверях, как со всеми транспортными средствами Dodge.

В 2003 году Караван C / V и Grand Caravan C / V вернулся после того, как было прекращено в 1995 году C / V показал возможность удаленных боковых окон (замененный композитных панелей), дополнительные задние сиденья, грузовой пол из пластика материал, подобный bedliners пикапа, резиновые полы вместо ковровых покрытий и нормального люка сзади. не незначительные изменения были внесены в Гранд Караван ES включая многие из функций, включенных в группе опций 29S становится стандартом, на 17-дюймовые Титан Хром колеса больше не вариант заменены стандартными 16-дюймовыми хромированными колесами, и исчезновение опции AutoStick передачи. Также в этом году внешний вид необязательного заводской установленной системой заднего сиденья DVD с одного диска плеера, установленного под контроля HVAC.

2004 предлагается эксклюзивный один год только «Anniversary Edition» пакет, чтобы отметить 20-й год Caravan в производстве. Этот пакет был предложен на более высоких моделях уровня SXT, и включал хромовые колеса, цвета молдинги кузова, специальные внутренние акценты и уникальный значок крыла.

2005 Изменения в Каравана включали пересмотренную решетку радиатора, новый противотум.фар фасции, и система в полом складывания второго и третьего ряда сидений, продаваемый в качестве сидения Стоу «N Go .

Производство этого поколения продолжалось в Китае с 2008 года , когда тайваньский Chrysler Town & Country производственная линия была перенесена туда, до конца 2020 года , когда пятое поколение Chrysler Voyager был представлен на китайском рынке. Караван был впоследствии заменен на путешествии , хотя страница Каравана все еще существует на сайте Dodge Китая. Китайский караван был произведен рядом с Town & Country, в настоящее время с помощью шильдик Grand Voyager, по Soueast , и не разделяет любые эстетические компонентов с североамериканской Caravan в стороне от колес. Вместо этого, китайский караван был идентичен тайваньского города и страны, за исключением отсутствия хромированной окантовкой на наружных дверных панелей, и использовали модифицированную версию переднего бампера Town & Country с решеткой Dodge. Китайские микроавтобусы были оснащены Mitsubishi 6G72 двигателей, и пришли в трех комплектациях: Classic, SXT и Luxury.

Двигатели

  • 2001-2007 2,4 л EDZI4 , 150 л.с. (110 кВт) при 5400 оборотах в минуту и 165 lb⋅ft (224 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • 2001-2007 3,3 л ЭГАV6 , 180 л.с. (130 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 210 lb⋅ft (280 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • 2001-2007 3,8 л EGHV6 , 200 л.с. (150 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 245 lb⋅ft (332 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • 2009-настоящее время 3,0 л EG1V6 , 168 л.с. (125 кВт) (Китай)

В Канаде, 3,3 L V6 был стандартным на всех моделях.

IIHS результаты

Модель этой версии 2001 получил «плохой» рейтинг в Страховой институт безопасности дорожного движения 40 миль в час испытания смещения «s. Это действительно защитить свои пассажир достаточно хорошо, и фиктивное движение было хорошо контролируются, однако, произошла утечка топлива. Chrysler исправили эту проблему , начиная с моделей 2002, перемещая его до «приемлемого» рейтинг.

2006 модельного года принес дополнительные боковые подушки безопасности и более сильный B-столб, который был испытан в Страховой институт дорожной безопасности краш — тест на боковой удар «s. С боковыми подушками безопасности, он получил «Приемлемо» рейтинг. Для водителя есть шанс серьезных травм шеи, переломы ребер и / или внутренних повреждений органов. Задние пассажиры, однако, могут оставить эту аварию невредимыми, так как существует низкий риск значительного повреждения в результате аварии этой тяжести для них.

История марки Dodge

Марка Dodge – квинтэссенция всего истинно американского

В далеком 1900 году два брата Джон и Горацио Додж, устав выпускать популярные среди населения велосипеды, подписали договор с Генри Фордом на создание комплектующих для автомобилей Ford. Для организации этой идеи братья возвели неподалеку от Детройта завод. Через четырнадцать лет успешной деятельности на этом поприще братьям Додж надоело выполнять чужие подряды, и они призадумались о выпуске собственного автотранспорта. И вот в 1914 году появляется предприятие, для названия которой братья долго не думая, выбирают свою фамилию Dodge.

Это должен знать каждый водитель:  Seat Leon ST видео-тест-драйв

Первые шаги Dodge в самостоятельном автопроизводстве

«Первенцем» новосозданной фирмы стало авто, которому американцы дали ласковое прозвище «Старушка Бетси». Новинка представляла собой 4-дверный кабриолет, оснащенный 35-сильным мотором, фарами, 3-диапазонной КПП и электростартером. Это авто было не только в числе первых моделей с цельнометаллическим кузовом, но также отличалось приемлемой ценой в 795 долл. и высоким качеством, что позволило новинке сразу стать популярной среди американских покупателей.

Но далеко не удача и волшебство помогли братьям-бизнесменам добиться успеха на американском рынке. Их небольшое предприятие взяло на вооружение все технологические новшества того периода, в т.ч. и технологию «Форда» в стандартизации и поточной сборке (основатель Ford даже подавал по этому поводу на братьев в суд, но Додж удалось выиграть все суды). До конца 2020 года было выпущено 250 экземпляров «Старушки Бетси» и на радиаторе каждого экземпляра был логотип фирмы на котором красовалась наша планета, помещенная в середину шестиконечной звезды Давида (таким образом, создатели Dodge показали, что помнят и гордятся своим происхождением). Компания «Додж» также продолжила производить детали коробок передач, моторов, ведущих мостов и пр. Весь этот ассортимент реализовывался компаниям Ford и Olds Motors.

На 1915 год марка выпустила уже свыше 45 тыс. автомобилей. Незадолго после этого Dodge получает заказ от армии США на изготовление машин, которые будут применяться в военной кампании направленной против действий Панчо Вилья. Успешно справившись с задачей «Додж» стала получать от Вооруженных Сил США и другие заказы. Начиная с 1917 года, братья приступили к расширению продуктовой гаммы Dodge и выпустили под своей маркой грузовики и фургоны. «Первенцем» в этом направлении стала армейская санитарная машина и ее предназначенная для нужд гражданского населения вариация по цене 885 долл. Продажи Dodge росли невероятными темпами: в 1917 году под брендом «Додж» было реализовано 71,4 тыс. авто, а спустя 3 года после этого число проданных машин перевалило за 141000. Все это позволило компании братьев к 1920-му году стать второй в США по производству авто, уступив «золото» Ford. Но такое успешное восхождение на автомобильный Олимп остановила смерть обоих основателей марки. Горацио ранее никогда не болевшего от простуд, приковала к постели пневмония, от которой он, невзирая на усилия лучших американских врачей, скончался в середине января 1920 года. А спустя одиннадцать месяцев ушел из жизни и второй брат, причиной смерти которого, несмотря на то, что он всегда отрицательно относился к алкоголю, стал цирроз печени.

Компания Dodge без своих основателей

После смерти братьев марку возглавил Фредерик Хайнс. Под его руководством Dodge производит в 1921 году Tourung Car – первое в истории мирового автопрома авто с цельнометаллическим закрытым кузовом. За новинку просили довольно небольшую по тем временам сумму в 980 долл. Параллельно с этим Dodge первым в США приступает к покорению европейских автолюбителей. Спустя год в Лондоне «Додж» основывает первое в Европе американское предприятие по сборке авто. После чего Dodge выводит на европейский рынок свои грузовики под брендом Graham. Началом спортивной славы бренда стал выход в 1924 году рассчитанного на двоих человек Dodge Roadster со складным тканевым верхом.

Своим прямым наследницам-вдовам братья оставили более чем по 20 млн. долл. каждый и по 50 процентов уставного капитала, но у их жен не было должных предпринимательских способностей и Dodge начала «уходить в минус». Консорциум американских банков приобрел бренд за 145 млн. долл., что позволило «Додж» удержаться на плаву. И в 1927 году выходит авто Senior Six, которое впервые за период существования бренда комплектовалось 6-цилиндровым силовым агрегатом (через год этот мотор заменит все «четверки») и гидроприводными тормозами. В 1928 году модельную гамму Dodge также пополнило более доступное авто Victory Six с низким расходом топлива.

Но купившие компанию банкиры также не смогли грамотно ею распорядиться, и вот накануне экономического кризиса марка вновь оказалась на грани краха. Было решено продать Dodge Уолтеру Крайслеру, занимавшемуся на то время строительством собственной автоимперии. Начиная с 1928 года, компания утратила свою автономность, став частью корпорации Chrysler.

Развитие Dodge после потери самостоятельности

С того времени авто Dodge постепенно стали «подгоняться» под продукцию других членов Chrysler. Унификация была начата еще в 1929 году, когда была выпущена новая модель DA1, ставшая клоном Chrysler. После чего был произведен Dodge DC, оснащенный 8-цилиндровым агрегатом Chrysler. Корпорация под руководством Уолтера Крайслера знала свое дело и уже в 1930 году «Додж» по объему производства в США занимал 4 место вместо 13, как это было ранее.

Спустя два года после этого выходит изящный кабриолет Dodge DL, дизайн которого был выполнен в модном на то время стиле ар-деко. Капот новинки украсила фигурка барана, которая с того времени стала эмблемой марки. В период 1935-1939 гг. модели Dodge стали выделяться новыми кузовами обтекаемой формы. В 1939 году компания отметила 25 лет со дня своего основания и провела приуроченное к юбилею обновление своей модельной гаммы. Рестайлинговая линия получилась настолько удачной, что заслуженно получила негласное название «роскошные лайнеры». В число моделей Luxury Liners входил и представительский седан D-ll Deluxe, оборудованный встроенной в передние крылья оптикой и стеклоподъемниками с гидроприводом.

Во время Второй Мировой войны марка «не простаивала», выпуская авиадвигатели, прочные и надежные армейские грузовики повышенной проходимости, а также оснащенные системой полного привода пикапы Fargo Powerwagons. Последние выпускались не только для нужд армии, но и для гражданского населения и производились до 1970 года. После окончания военных действий Dodge продолжила выпуск разработанных еще до 42-го года старых моделей, предварительно немного обновив их. Эти авто были качественными, но очень скучными в плане дизайна.

Всплеск популярности со сменой дизайна

В 50-е годы дизайнер компании Верджил Экснер чтобы выделить модели Dodge на фоне других марок разрабатывает новый дизайн Forward Look и ситуация меняется в корне. В 1949 году, наконец, были представлены первые после окончания военных действий новые авто.

В 1953 году Coronet получил «второе дыхание» выйдя впервые среди всей гаммы марки в новом современном дизайне Forward Look и с агрегатом V8 (хотя в моторную гамму также входил и прежний агрегат с шестью цилиндрами). Среди всех спецификаций Coronet особо элегантный вид имел рассчитанный на пятерых человек Club Coupe с изогнутым лобовым стеклом, утопленными ручками дверей, покрытыми хромом деталями и трехтоновой окраской кузова. В период 1953-1954 гг. увидело свет более 300 тыс. экземпляров рестайлингового Coronet. Периодически незначительно обновляясь, модель производилась три года.

В 1953 году Dodge также презентует новое авто, оснащенное мотором HEMI V8 и АКПП. В последующем этот двигатель, который изначально создавался для военной авиации, а позже удачно применялся на спортавтомобилях, был назван наиболее экономичным по расходу масла. В 1959 году представлен публике Royal Lancer, в экстерьере которого выделялись своеобразные «акульи» плавники-стабилизаторы.

В 1960 году «Додж» переходит на создание моделей с несущими кузовами и серийно выпускает малогабаритное авто марки Dart. Спустя год Dodge презентует компактный Lancer с 6-цилиндровым 2,8-литровым агрегатом. А в 1963 году его заменила в продуктовой линейке марки еще более миниатюрная модель Dart. Из-за успеха малогабаритных авто руководство Chrysler в начале 60-х убрало полноразмерные модели из гаммы Dodge и Plymouth. Эта ошибка в стратегии привела к резкому снижению объемов продаж. Чтобы исправить ситуацию летом 1962 года в продажу поступает полноразмерный Dodge Custom 880. Через два года после этого «Додж» отпраздновал свой полувековой юбилей, и в честь этого выпустил лимитированную спортивную спецвариацию. К 1966 году модельная линейка Dodge окончательно была определена: в нее входили две полноразмерные модели, компакт-кар и одна промежуточная модель.

В этот же период компания открывает себе дорогу на только появившийся класс muscle cars, выпуская созданное на основе Coronet спорткупе Dodge Charger. Эта «двухдверка» с кузовом fastback и спрятанными за декоративными щитками огнями комплектовалась 230-сильным агрегатом V8, а под капотом ее спортвариации находился легендарный мотор Hemi объемом 7 л и отдачей в 426 «лошадок». Это авто по праву стало легендой Америки. В 1970 году Dodge представил мощную модель Challenger с двигателем объемом семь литров. Вышедшая немного позже обновленная версия получила более скромный 5,2-литровый мотор.

Разразившийся в начале 70-х топливный кризис привел к окончанию эпохи мускул-каров. Этот кризис также повлек за собой серьезные финансовые проблемы в Chrysler, ведь в продуктовой гамме корпорации не было субкомпактной малолитражки. А потому корпорация решилась на продажу под маркой Dodge японского авто Mitsubishi Lancer. В последующем зависимость от т.н. captive import была очень большой. Больше десяти лет Dodge выпускала под своей маркой модели производства Mitsubishi. Только в 1978 году у «Додж» появилось собственное субкомпактное переднеприводное авто Omni, но к этому времени концерн был практически разорен. Немаловажную роль в этом сыграл и тот факт, что продукция корпорации получила славу очень ненадежной. В большей степени имидж подпортили отличавшийся низкокачественной сборкой Dodge Aspen и полноразмерное авто Dodge St Regis, которое вышло в период нефтяного кризиса 79-го года.

Чем ознаменовались 80-е и 90-е годы в истории Dodge

Чтобы спасти ситуацию новый менеджер Chrysler Ли Якокка обратился к американским конгрессменам с просьбой предоставить корпорации госзаем. У Якокка была стратегия, как вывести Chrysler из финансового кризиса. Менеджер возлагал большие надежды на K-платформу с системой переднего привода, на основе которой с начала 80-х производилось целое семейство автомобилей. Предложенная Ли программа полностью оправдала ожидания.

В 1984 году выпускается минивэн Dodge Caravan с ведущими передними колесами и установленным поперечно двигателем. Эта уникальное и в то же время достаточно утилитарное авто в кратчайшие сроки завоевало популярность, в том числе и среди европейских покупателей, которым модель была представлена как Chrysler Voyager.

В 1989 на детройтской автовыставке дебютировал концептуальный родстер Dodge Viper, а через два года увидела свет серийная версия, названная Viper RT10. Новинка оснащалась полностью алюминиевым 8-литровым мотором V10. Агрегат предлагался в двух вариантах мощности: 394 «лошадки» для Америки и 364 «лошадки» для других рынков. Viper также оборудовался 6-диапазонной МКПП и независимой подвеской. Авто стало наиболее мощной серийной американской моделью. Производством Viper автопроизводитель продемонстрировал свои твердые намерения и возможности проявить себя в автоспорте.

В начале 1992 года «Додж» выпускает модель Intrepid, которая заставила пересмотреть негативное отношение многих автолюбителей к американским машинам. Через год на франкфуртской автовыставке дебютировал седан Dodge Neon с ведущими передними колесами и «четверкой» объемом 2 л. Это авто было не только наиболее дешевым в гамме Dodge, но также отличалось комфортабельностью и могло развивать достаточно приличную скорость. Через 6 лет на детройтской автовыставке состоялась премьера уже доработанной вариации Neon с модифицированной передней частью кузова и улучшенной подвеской. В 1997 году на этом автосалоне Dodge презентовала внедорожник Durango с V-образной «восьмеркой» и отключаемым полным приводом. Довольно успешно продвигаются вышедшие в 90-е годы пикапы Dakota с верхом из мягкого материала. В 1997 году выходит Dakota второй генерации с жесткой лонжеронной рамой, которая сумела достойно побороться за покупателей с Ford F-150.

Чтобы справиться с растущей конкуренцией в 1998 году Chrysler объединяется с Daimler-Benz. После чего продукция марки Dodge по сравнению с автомобилями других, входящих в концерн марок, начинает позиционироваться как более доступная, а также как спортивная.

Марка Dodge в 21 столетии

В 2001 году «Додж» приступил к обновлению своего ассортимента. Выходят такие модели как Stratus и Stratus Coupe, минивэны Caravan/Grand Caravan, спортвариации R/T и рестайлинговый внедорожник Durango. В следующем году на чикагском автосалоне состоялась премьера третьей генерации пикапа Dodge Ram. И ныне эту модель называют наиболее привлекательным американским легким грузовиком. В дальнейшем марка прикладывала все усилия, чтобы укрепиться на международном рынке. В 2005-2006 годах компания помимо серийных моделей выпустила несколько концепт-каров. В 2007 году модельную гамму Dodge пополнил седан D-класса Avanger и внедорожник Nitro. Осенью следующего года автопроизводитель выпустил «паркетник» Journey в пятиместном и семиместном исполнениях и с множеством версий трансформации салона.

В 2009 году большую часть акций концерна приобрел итальянский концерн Fiat, а в 2020 году Fiat выкупил оставшийся 41% активов Chrysler. Альянс намерен дальше продолжать свою деятельность под названием Fiat Chrysler Automobile.

Невзирая на все перипетии с альянсами Dodge продолжает трудиться над выпуском новых стильных авто. Так, например, осенью 2020 года компания презентовала адаптированный для службы в полиции и для пожарников внедорожник Durango и приступила к разработке седана Dart с двигателем V6. В декабре 2020 года компания вывела на тестовые испытания Challenger 2020 модельного года, а на чикагской автовыставке в 2020 году презентовала «паркетник» Journey Crossroad.

Первые Dodge Caravan

Додж (Гранд) Караван (1983-1990) технические характеристики. Обзор (Grand) Caravan 1 и фотографии.

Минивэн Dodge Caravan первой генерации публично дебютировал в октябре 1983 года, после чего практически сразу поступил в серийное производство.

В 1987 году «американец» подвергся плановой модернизации, получив подправленную внешность и новое оборудование, тогда же в его линейку добавили длиннобазный вариант под названием Grand Caravan.

Жизненный цикл оригинального автомобиля был завершен в 1990 году – именно тогда в свет вышел второй «релиз» модели.

«Караван» первого поколения представляет собой четырехдверный минивэн, который был доступен в двух модификациях – стандартной и длиннобазной. В зависимости от исполнения, длина машины составляет 4468-4874 мм, ширина – 1765-1829 мм, высота – 1636-1651 мм, расстояние между осями – 2847-3025 мм.
Минимальный дорожный просвет американского однообъемника не превышает отметки 130 мм.

Технические характеристики. На «первый» Dodge Caravan устанавливалась широкая палитра бензиновых двигателей, причем как с карбюраторной, так и многоточечной системой питания.

  • Автомобиль комплектовался атмосферными рядными «четверками» объемом 2.2-2.6 литра, генерирующими 96-104 «лошадки» и 161-193 Нм крутящего момента, и турбированным агрегатом на 2.5 литра с отдачей в 150 лошадиных сил и 240 Нм.
  • Предлагались для него и V-образные шестицилиндровые варианты объемом 3.0-3.3 литра, развивающие 136-150 «кобыл» и 228-240 Нм пиковой тяги.

В связке с моторами задействовались 4- или 5- ступенчатая «механика», 3- или 4-скоростной «автомат», а также безальтернативный привод на переднюю ось.

В основе «первого» Dodge Caravan находится переднеприводная платформа «Chrysler S» с рамным кузовом и независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и зависимой конструкцией рессорного типа сзади (в обоих случаях монтированы стабилизаторы поперечной устойчивости).
По умолчанию автомобиль оборудован рулевым механизмом с гидравлическим усилителем управления, дисковыми тормозами на передних и барабанными устройствами на задних колесах (система ABS для него не предлагалась).

Положительными особенностями «Каравана» первого поколения являются отличные грузопассажирские возможности, комфортабельная подвеска, надежная конструкция, приемлемое оснащение и хорошая управляемость.
К недостаткам минивэна относятся высокий расход топлива, плохой свет от головной оптики, дорогостоящее обслуживание и необходимость ожидания запчастей из США.

Dodge — американская легенда

Всего несколько месяцев назад, в ноябре прошлого года, исполнилось ровно 100 лет со дня основания одной из самых крупных и уж точно самой знаменитой автомобильной компании США. Свой вековой юбилей отмечал Dodge.

Братья Додж, которым суждено было стать одними из богатейших людей Америки, приняли жизненный старт с самой низкой точки. Весь их узкий мирок составляла крошечная мастерская отца, где мальчишками, а затем и подростками они проводили напролет дни и ночи. Предлагаю посмотреть с чего они начинали и во что это превратилось в наши дни.

Джон (на снимке слева) и Хорас Додж. Неразлучные братья, пионеры автомобильной Америки и просто хорошие парни.

Патент той самой велосипедной втулки, разработанной Хорасом, которая стала для братьев путевкой в жизнь и велосипед Evans Dodge — первое транспортное средство, созданное братьями.

Dodge Model 30 первый автомобиль фирмы Dodge brothers, ставший хитом в 1915-1917 годах. Первый и такой важный автомобиль, заложивший основу процветания компании. Верный нехитрой философии «улучшенного Ford T», Dodge Model 30 походил на свою ролевую модель даже внешне. Более того, как и «Жестяная Лиззи», «тридцатка» первые несколько лет также предлагалась на рынке только в черном колере.

Вот так красочно и необычно выглядела поначалу фирменная эмблема Dodge. Причем знак, похожий на звезду Давида, на самом деле лишь перевернутые латинские D, символизирующие фамилии братьев. Впрочем, со временем, уже после смерти Доджей, неоднозначный дизайн фирменной эмблемы, вызывавший кривотолки, решили изменить. После Второй мировой некоторые модели Dodge украшал вот такой геральдический герб. Долгое время вместо эмблемы использовался простой шильдик с надписью Dodge. Лишь в 90-х фирменным знаком стала знаменитая голова барана, а после того, как Ram превратился в отдельный бренд, эмблема компании снова сменилась. Теперь это крест и надпись Dodge, вписанные в поле геральдического щита.

Реклама одного из первых коммерческих грузовиков Dependable (англ. Надежный) главный рекламный слоган фирмы на протяжении долгих лет.

Тридцатка в армии. Много доджей отправились на фронта Первой мировой в Европу, на этой же машине генерал Першинг гонялся по Мексике за революционером Панчо Виллой.

Вот так элегантно и стильно автомобили Dodge выглядели в конце 20-х. На снимке родстер Senior Six 1929 года.

Компактный и невероятно привлекательный Dodge Coupe 1939 года с кузовом фирмы Hayes Body Corporation.

Вклад компании в победу во Второй мировой войне — знаменитый грузовик Dodge WC-51. Благодаря грузоподъемности в 750 кг, в частях Советской Армии эту машину прозвали Додж три четверти.

Модельная линейка Dodge Royal 1958 года. Эра Детройтского барокко в самом зените,1960-е для компании прошли под знаком мускул-каров.

Dart GTS (1968). Свою нынешнюю славу мускул-бренда Dodge начал зарабатывать во второй половине 60-х. Компания далеко не первой вышла на рынок «маслкаров», зато по максимуму использовала возможности нового сегмента. У Dodge имелся спорткар для любого возраста и достатка. Скажем, скромный с виду и весьма недорогой Dart GTS с 7,2-литровым V8 по сути представлял собой дрэгстер, легальный для дорог общего пользования. Мощность — 375 л.с., крутящий момент — 650 Нм. В 1968-м это обеспечивало разгон до сотни всего за 5 секунд.

Dodge Omni конца 70-х один из первых удачных субкомпактных американцев.

Charger (1970). В наших краях мускул-кары Dodge известны в меньшей степени, нежели продукция Ford или Chevrolet. На деле на рубеже 70-х в Штатах не было более крутой тачки, нежели Charger в исполнении R/T (Road and Track). V-образный восьмицилиндровый мотор Hemi только по паспорту выдавал 425 л.с. Многие не без оснований полагали, что реальная мощность машины приближалась к 500 лошадям, а занижена она была исключительно из страховых соображений. Прибавьте к этому потрясающий дизайн с хромированной петлей переднего бампера и узнаваемым обрамлением задней оптики, и вы поймете, почему эта машина давно в пантеоне великой классики.

Этот Dodge Aspen был весьма популярным полицейским автомобилем.

Challenger (1970). Еще одно имя из золотого фонда мускулкаростроения. В начале 70-х (как, впрочем, и сегодня) «Челленджер» не давал продохнуть заряженным «мустангам» и «камаро». V-образная восьмерка с тремя сдвоенными карбюраторами Six Pack по паспорту выдавала 290 л.с. В реале мощность доходила до 350 коней, но главное — более компактный и легкий «Челленджер» по крайней мере не уступал более мощным, но зато и более тяжелым конкурентам. Четверть мили со старта он делал за 14 с небольшим секунд, а дисковые тормоза и специально настроенная подвеска выделяли этот «Додж» в ряду поникаров-одноклассников.

Caravan (1983). Весьма далекая от всего, что связано со словом спорт, эта модель Dodge тем не менее прочно угодила в историю. Ведь именно с этой модели, равно как и с ее брата-близнеца Plymouth Voyager, начиналась современная история минивэна. Сделать однообъемный микроавтобус легковым автомобилем с соответствующим уровнем комфорта и безопасности Ли Якокка предлагал еще в свою бытность президентом Ford Motor Company. Но тогда его предложения разбились о скептицизм Генри Форда Второго. Когда же Якокка возглавил «Крайслер», идея легкового минивэна была встречена Америкой троекратным ура. Ошеломляющий успех «Каравана» и «Вояджера» стал одной из основных причин ренессанса компании в середине 80-х. В 2003 году с конвейера сошел 10-миллионный по счету Dodge Caravan. На нижнем снимке Caravan 2004 года выпуска, в синем, на мой взгляд, самом элегантном цвете этой модели.

Viper (1992). Американский спорткар в самом агрессивном и животном виде. Дебютировавшая в начале 90-х «Гадюка» потрясала воображение. Во-первых, конечно, дизайном. Серийная модель выглядела практически один в один с одноименным концепт-каром. Не меньше впечатляла и техника. 8-литровая V-образная «десятка» позаимствованная у пикапа Ram, не просто выдавала 400 л.с., она выдавала их в отсутствии «трекшн-контроля» и ABS! Viper — один из последних динозавров рынка спорткаров, чумовая мощность которого не контролировалась заумной электроникой. Подход к комфорту тоже типично олдскульный — ни крыши, ни кондиционера, ни даже боковых стекол этому «Доджу» не полагалось.

Ram (1993). Первый коммерческий автомобиль Dodge выпустил еще в 1917-м. Но, пожалуй, самым известным траком компании стал Ram, впервые представленный публике в 1980-м. На фото второе поколение «Барашка», показанное в 1993-м. Мгновенно ставший культовым дизайн с характерным скульптурным решением передних крыльев и решетки радиатора поставил Ram на ступеньку выше одноклассников. Неудивительно, что со временем название отдельно взятого пикапа превратилось в целый бренд. Сегодня пикапы и SUV от Chrysler выпускаются под торговой маркой Ram.

Challenger Hellcat (2020). Современный «Челленджер», быть может, самый пожилой в троице актуальных мускул-каров Америки. Зато недавно представленная версия Challenger Hellcat буквально уничтожает противников в плане мощности и динамики. Если уж быть до конца откровенным, 707-сильная «ведьма» — это самый быстрый мускул-кар в истории. Во всяком случае, максималка в 320 км/ч прежде не покорялась никому. Да и 3,5 секунды разгона до первой сотни говорят о многом. Удивительно, что при своем титаническом мощностном потенциале «Хеллкэт» еще и небезнадежен в поворотах. Ну а дизайн и вовсе — нет слов!

На Вудвордском параде мускул-каров в Детройте состоялся дебют 2020 Dodge Charger SRT Hellcat — автомобиля, который, по утверждению Chrysler, примерит на себя лавры самого мощного серийного седана в мире. Он оснащен таким же 6,2-литровым V8, что и Challenger Hellcat, развивающим 707 л.с. и 881 Нм. Для сравнения: предыдущий обладатель этого почетного звания Mercedes-Benz S65 AMG имел «всего-навсего» 621-сильный V12. Ну а Charger, «заряженный» в спортивном подразделении SRT, может сразиться еще и за звание самого быстрого в мире седана. Официальные цифры Dodge гласят, что четвертьмильную дистанцию с места он преодолевает за 11 секунд ровно, развивая на финише скорость в 328 км/ч. Разгон до 96 км/ч займет у него около 3,5 секунды, а упражнение «с места до 160 км/ч и снова до полной остановки» потребует примерно 13 секунд.

История и обзор модели Dodge Grand Caravan

Этот минивэн прочно удерживает статус одного из наиболее хорошо продаваемых в мире AW томобилей универсального применения. благодаря широкому выбору модификаций.В 1998 модельном году появилась новая модель с мощным (180 л.с.) 3,8-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем, с кузовом, в котором задний ряд сидений доступен и с левого борта, и левым наружным зеркалом с AW томатическим затемнением.

Безопасность, по-прежнему, остается первоочередной задачей, а поэтому в новом Caravan предусмотрены встроенные детские безопасные сидения третьего поколения, подушки безопасности следующего поколения и механизма антипробуксовочной блокировки дифференциала. Впечатляет большое свободное пространство в Caravan — особенно в задней его части, где сидения можно аккуратно сложить.Благодаря двигателю фирмы Chrysler, работающему на смеси 85 эталона и 15 бензина, экономия топлива поражает.

Первый Dodge Grand Caravan появился еще в 1983 году и сразу завоевал популярность, поскольку положил начало совершенно новому классу вместительных семейных AW томобилей. В угоду поклонникам разных марок, один и тот же AW томобиль продавался под именами Chrysler Voyager, Plymouth Voyager и Dodge Grand Caravan. Различить их можно было разве что по фирменным «шильдикам», элементам фронтальной части корпуса (решетка радиатора, бамперы) и некоторым отличиям в салоне.

Американцам сразу приглянулись эти весьма вместительные минивэны с небольшими эксплуатационными расходами и отличными характеристиками управляемости, которые вполне заменили привычные ранее полноразмерные универсалы наподобие Station Wagon.

В роли главной движущей силы выступали два двигателя: 2,5-литровая инжекторная «четверка» с турбонаддувом мощностью 150 л.с. и 3,5-литровый V6 мощностью 141 л.с. Последний двигатель стал самым популярным и, по сути, задал американский стандарт на силовые агрегаты минивэнов.

В 1987 году AW томобиль претерпел легкий рестайлинг, который больше всего заметен по фронтальной светооптике (вертикальные фары уступили место горизонтальным). В этом же году модель начала поставляться на европейский рынок. Серийный AW томобиль полностью отвечал практически всем требованиям, предъявляемым к семейным минивэнам, как по комфорту, так и по динамическим характеристикам. Кондиционер, стеклоподъемники и подстаканники монтировали сначала только по заказу.

В марте 1990 года все модели семейства модернизировали, кузов и ходовую часть существенно переработали, изменились даже габаритные параметры (4525х1830х1680 мм), максимальный объем багажника увеличился до 3250 л. Формы кузова стали более плавными и сглаженными. В гамме силовых агрегатов появился 3,3-литровый 164-сильный бензиновый двигатель V6, устанавливаемый на модель Grand с удлиненной колесной базой (4895х1830х1690 мм). Его использовали до 1994 года. 1991 год ознаменовался появлением полноприводной модификации AWD с подключаемым через вискомуфту независимым задним мостом с подвеской типа De Dion. В этом же году линейка силовых агрегатов пополнилась 99-сильный 4-цилиндровый двигателем, который стал на 15% экономичнее самого расточительного в гамме 3,0-литрового силового агрегата V6, расходующего на трассе до 17 л/100 км.

Как нельзя кстати пришёлся и экономичный 2,5-литровый турбодизель мощностью 118 л.с. предназначенный для европейского рынка с июня 1992 года.

Весьма вместительный грузовой отсек предопределил использование Dodge Grand Caravan не только в качестве семейного AW томобиля, но и в качестве сервисного или коммунального транспорта.

В 1995 году на рынок выходит второе поколения минивэнов Dodge Grand Caravan.

Элегантный обтекаемый кузов Caravan со скошенным капотом и сильным наклоном передних стоек стал впоследствии образцом для подражания. Выпускают две базовые версии – с короткой и длинной базой, которые отличаются стандартной комплектацией и объемом багажного отделения. Удлиненная версия получила приставку Grand.

Главное отличие Grand Caravan второго поколения от предшественника – появление двух боковых сдвижных дверей, хотя существовала и модификация с 4-дверным кузовом, в которой со стороны водителя вторая дверь отсутствовала. Широкие двери обеспечивают удобный доступ в просторный пассажирский салон с тремя рядами сидений.

Сиденья второго и третьего рядов съемные. Они довольно тяжелые, но при демонтаже их можно перевозить на небольших вмонтированных колесах. Для пассажиров второго ряда выведены дополнительные дефлекторы «печки».

Grand Caravan — транспортное средство, как нельзя лучше подходящее для дальних путешествий большой компанией. Все продумано до мелочей. Рычаг селектора AW томатической коробки в традициях американского AW топрома вынесен на рулевую колонку. Соответственно, перейти с переднего на задние сиденья можно, не выходя из салона.

Появилась топ-версия, оснащенная 3,8-литровым бензиновым двигателем и полным приводом.

Третье поколение модели, представленное в 2001 году, во многом копирует предшественника. Те же кузова, схожий дизайн. Но с исчезновением марки Plymouth на рынке остались лишь Dodge Grand Caravan и Chrysler Voyager.

Гамма силовых агрегатов включает бензиновые двигатели объемом 2,4 (152 л.с.) и 3,3 литра (160 л.с.), а также турбодизели объемом 2,5 и 2,8 л. На Dodge Grand Caravan, который реализуют на американском рынке, турбодизелей не устанавливают, зато предусмотрен более мощный 3,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 182 л.с. В линейке есть модификации как с 5-ступенчатой механической коробкой, так и с 4-ступенчатым « AW томатом». Версия с 3,3- и 3,8-литровыми двигателями может комплектоваться полноприводной трансмиссией AWD.

Следующая модернизация коснулась Grand Caravan в 2004 году. Обновленный минивэн дебютировал на NAIAS в Детройте.

Предлагаются две базовые модели: Grand Caravan с колесной базой 2878 мм и Grand Caravan с колесной базой 3030.

Главные отличия в интерьере. Это новая облегченная система трансформации сидений Stow`n Go (в вольном переводе «сложи легко»), за счет которой пассажир за секунды может сложить любое из сидений второго и третьего ряда, образуя ровный пол. Использовали новый наполнитель сидений, разработанный NASA и гарантирующий удобство посадки даже после многих часов за рулём. Появились оригинальные подстаканники для сидений второго ряда, а инновационные системы заметно облегчили вход на третий ряд сидений за счет мгновенного складываемого крайнего правого сиденья второго ряда.

Гамма двигателей: 2,4 л R4 16V (155 л.с.) – для Caravan SE; 3,3 л V6 12V (180 л.с.) – для Caravan SXT и Grand Caravan SE и 3,8 л V6 12V (215 л.с.) – для Grand Caravan SXT.

Сейчас компания работает над Dodge Grand Caravan 2008 модельного года.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: