Всё дело в краске покупаем Kia Cee’d II за 650 тысяч рублей

Содержание

ТОП-9 автомобилей за 500 тысяч рублей: рейтинг лучших

Самое долгое путешествие начинается со слов «я знаю короткую дорогу»

Сегодня мы разбираем, какую машину можно купить в 2020 году за 500.000 рублей, ну и, соответственно, сделаем небольшое расхождение – плюс-минус 450-550 тыс. Давайте начнем обзор с того, что, на мой взгляд, является худшим вариантом покупки за эту сумму.

Какие авто НЕ стоит покупать?

1. Mercedes, Audi и BMW

Итак, самая первая рекомендация относительно выбора машин такая: Mercedes, Audi и BMW за 500.000 лучше не покупать!

Неважно, какого она года и комплектации, так как обслуживание такого, даже изначально исправного экземпляра обойдется дороже, чем 10% стоимости машины в целом. Это довольно внушительная сумма для этого бюджета, поэтому эти варианты мы даже не будем рассматривать.

2. Lexus и Infiniti

Туда же отправляются и японцы премиального класса – Lexus и Infiniti, но только совсем по другой причине: купить живой Lexus и Infiniti за 500 практически нереально, а обслуживание их стоит ну очень дорого.

Однако если вам очень повезет… Хотя это скорее из области фантастики, не бывает их за такие деньги в нормальном состоянии! Поэтому Lexus и Infiniti исключаем сразу.

3. Volkswage Passat B, Mazda 6, Ford Mondeo

Далее, что относится к разряду того, что не стоит покупать за такие деньги – это троица конкурентов: Mazda 6 gh, Passat-B шестого поколения и Mondeo четвертого поколения. За 500-550 тысяч вы купите только дрова.

Все модели будут практически в одинаковом состоянии, а для того чтобы их восстановить, придется потратить еще, как минимум 600-650 тысяч рублей.

4. ВАЗ

Заключает наш список претендентов на звание худших авто за 500 000 – ВАЗ. Да, именно за эти деньги и продается ВАЗ и народ его активно покупает. Весты с пробегом сейчас уже есть в продаже за эти деньги. Да, новые Калины обойдутся в 450.000 рублей (в жирных комплектациях).

Но я в принципе не совету покупать ВАЗ по той причине, что жалко отдавать 500 тысяч рублей за нашу отечественную продукцию, тем более, что есть варианты, которые гораздо лучше, чем то, что выпускает отечественный автопром.

Купить можно, но лучше не стоит

Lancer 10

Следующими в этом списке машины, которые купить в принципе можно, но делать этого не стоит. Давайте разберемся поподробнее. Итак, первое авто из этого списка – Lancer 10.

Конечно, их можно найти за 450-500 тысяч, однако за эти деньги такой авто покупать не очень хочется, поскольку у него уже есть ряд проблем: он часто угоняемый, у него достаточно дорогие кузовные запчасти (именно поэтому он в числе самых часто угоняемых) и т.д. К сожалению, это не тот девятый Lancer, который был крутой как по оснастке, так и в своем ценовом сегменте.

Volkswagen Golf 6, Jetta 5 и Skoda Octavia

Туда же отправляются Volkswagen Golf 6, Jetta 5 и Skoda Octavia второй рестайлинг, поскольку ничего нормального вы там за такие деньги не найдете.

Ну, разве что Джету за 550 и то, она будет пустая. Если к ней добавить еще тысяч 600, то она будет в хорошей комплектации, а покупать в базе за 500 не стоит.

Kia Sportage

Предпоследний претендент в этой категории – корейский кроссовер Sportage второго поколения. Он есть за такие деньги, но, во-первых, у него большой расход, поскольку там стоят старые моторы, а во-вторых, вы потратите уйму времени, чтобы найти эти машины.

Ну, если вы очень хотите именно кроссовер, то этот вариант все-таки можно рассмотреть. Времени на то чтобы найти нормальный вариант уйдет, конечно, много, но оно того стоит.

Astra J

Ну и закрывает наш раздел – Astra J, их можно найти за такие деньги живые. Есть только один минус, там стоит автомат, который нередко ломается и стоит немалых денег.

За 500 тысяч рублей можно найти что-нибудь получше, а потом еще и продать практически за те же деньги. Но в целом, Opel Astra J – это машина, которую я не рекомендую к покупке.

Какие авто за 500 тысяч рублей я рекомендую?

Chevrolet Cruze

Первая машина, которая открывает этот ТОП – Chevrolet Cruze. Это довольно популярный автомобиль, который можно купить как раз за эти деньги. Если честно, я не люблю Cruze, но поскольку он популярен в этих деньгах на нашем рынке, я просто должен был его вспомнить.

Если бы я вдруг решил покупать такую машину, то покупал бы на палке, более того, он самый простой, так как на автомате куча проблем: то автомат отваливается, то сам по себе быстро умирает. Кроме этого, там частые проблемы с передней подвеской, именно поэтому я его и поставил на 10 место.

Nissan Qashqai

Кроссоверу Nissan Qashqai я отдал 9 место. Это нормальный вариант, для тех, кто хочет купить кроссовер. Однако здесь стоит оговориться, что в 550.000 рублей обойдется только базовый 2-х литровый вариант с механикой, а если повезет, то в нормальной комплектации.

Qashqai подойдет тому, кто хочет много места в салоне, чтобы детей возить, коляску пристроить и т.д. В целом эту машину за 550 тысяч можно рассматривать – достойный вариант.

Renault Duster

На 8 месте кроссовер Renault Duster, оптимальный вариант, если у вас жесткий режим эксплуатации. За 500 тысяч можно купить авто первых лет выпуска в средней комплектации.

Конечно, за эти деньги найти полноприводной дизель вряд ли получится, но, в целом, это будет машина, которая живая и еще поездит. Единственный негативный момент, у них довольно часто бывают проблемы с автоматом.

Зато на механике проблем нет, можно смело покупать. Если вам принципиален именно дизель, то придется отдать не менее 600 тысяч рублей.

Honda Civic

На 7 месте рейтинга – восьмой Civic. Его вполне реально купить и за 450 000, но все дело в том, что их живых очень мало. Если повезет – это просто удача, так как найти восьмой Civic не битый, с подтверждением реального пробега, да еще и в хорошем техсостоянии – это редкость.

Причина довольна простая, как правило, на них гоняют пацанчики, которым главное – давить на газ и все. Поэтому если вы найдете действительно живой Civic за эти деньги, это будет прям супер.

Ford Focus 2

6 место занимает Ford Focus 2 в рестайлинге. Эта машина с предыдущим вариантом Civic примерно в одной ценовой категории. За 450 тысяч рублей можно купить вполне приличный экземпляр.

Кстати Фокусов гораздо больше живых, чем Сивиков, поскольку Ford Focus чаще всего покупались для семьи. Этот авто был очень популярен с самых первых лет его выпуска и был в те времена бестселлером иномарок на нашем рынке.

Их покупали для семейных поездок, именно поэтому среди них есть живые. Для того чтобы найти нужную машину придется потратить немало времени: перерыть много такси, кучу убитого хлама, коммерций и т.д. Однако оно того стоит, за эти деньги это будет вполне приличный автомобиль, которые еще побегает.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo в моем списке занимает почетное 5 место. Многие спросят, почему? Да просто это классный авто, который, конечно же, не имеет отношения к Volkswagen, так как сделан исключительно под отечественный рынок и с полуевропейским авто в кузове хэтчбек он имеет мало общего.

За 450-500 тысяч рублей это может быть достойная тачка в хорошей комплектации, которая еще долго послужит своему владельцу.

Kia Rio и Hyundai Solaris

3 и 4 места делят между собой одинаковые машины – это Kia Rio и Hyundai Solaris. Я отдал им два места, потому что они собственного говоря, являются абсолютно одинаковыми в техническом плане, а для меня машина – это, прежде всего, техника.

У нас довольно часто выбирая авто, можно услышать «хочу Рио и ни в коем-случае не Солярис» и наоборот, есть люди, которые хотят Солярис, а про Рио даже не хотят слушать. Хочу объяснить, что технически – это абсолютно одинаковые машины, но поскольку это разные модели, то им отдается два места.

Что еще можно сказать про эти авто? Они достаточно популярны на отечественном рынке и являются бестселлерами текущего времени. Пожалуй, их можно сравнить только с Ford Focus в свое время. И кто бы, что про них не говорил, что они пластиковые, деревянные, без шумоизоляции, это никак не сказывается на их популярности.

Эти модели появились в 2020-2020-ых годах и просто порвали российский рынок. Hyundai дал именно то, что от него и требовалось: дешевый автомобиль с достойным экстерьером, нормальным качеством сборки и высокой надежностью. Он просто ездит и все, Kia Rio и Hyundai Solaris очень рекомендую!

Kia Cerato

В шаге от лидера нашего рейтинга на 2 месте расположился Kia Cerato. Это действительно отличный автомобиль, вместительный, просторный, хороший вариант для семьи.

За 550 тысяч рублей можно найти живой вариант и на механике, хотя и на автомате в любой комплектации с Cerato все будет нормально. Действительно, надежная машина, которая заслуживает внимания.

Единственное, что этих машин, как и любых других популярных на нашем рынке, уже много уставших. Но, несмотря на это, они не доставят особых хлопот, так как технически в ним практически нет никаких засад. Kia Cerato по праву занимает второе место, хоть и немного уступает Kia Ceed.

Kia Ceed

На первом месте неожиданно оказался Kia Ceed первый рестайлинг. Кто-то может возразить, что Cerato и Ceed абсолютно одинаковые автомобили. Нет, это совершенно разные автомобили! Единственное, что у них схоже – это платформа, да. В остальном одни различия, во-первых, Ceed – хэтчбек, во вторых, у Ceed задняя подвеска многорычажковая, а у Cerato – балка и это важный факт, поскольку благодаря этому, Kia Ceed веет себя на дороге совершенно по-другому.

В стране большее предпочтение отдают седанам, но в конкретном случае я отдаю первенство все-таки за хэтчбеку. Еще один плюс Сида в том, что за 450-500 тысяч рублей вы можете себе позволить комплектацию и состояние несколько получше, чем у Церато, так как изначально он стоил дешевле, чем новый Церато в салоне. Впрочем, они сейчас так и стоят.

Kia Ceed в первом рестайлинге – это, по моему мнению, сегодня самый лучший автомобиль, который можно купить за 450-500 тысяч рублей. Помимо множества плюсов, он еще и понятен с точки зрения технического обслуживания. Ceed не принесет каких-то серьезных хлопок, неожиданных крупных вложений, его потом можно будет легко продать без материальных потерь, он ликвиден, сегодня на него в продаже куча запчастей и сервисов.

В нем есть все необходимые опции, это полноценный семейный автомобиль, который хорош для любых передвижений: поездок с детьми в путешествие, езды в городском режиме, за городом и т. д. Это вполне нормальный авто, который соответствует всем требованиям современной жизни, который не доставит много хлопот и не потребует в процессе эксплуатации больших вложений.

Ну вот и все, вот такой у нас получился ТОП за 500 тысяч рублей. Если у кого-то есть иное мнение, давайте это обсудим в комментариях. Мне будет очень интересно почитать.

Kia Ceed II поколения

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА

Nissan Skyline VII поколе.

Toyota Camry III поколени.

Nissan Laurel VI поколени.

Toyota Carina ED

Honda Vigor CC3

ТАКИЕ АВТОМОБИЛИ ПРЕДПОЧИТАЮТ ЛЮДИ СЕМЕЙНЫЕ. ВЕДЬ CEE’D НЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ, НО И НЕ МАЛЕНЬКИЙ – СЕРЕДНЯЧОК. К ТОМУ ЖЕ ПРАКТИЧНЫЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ И НЕДОРОГОЙ, НО ГЛАВНОЕ – НАДЕЖНЫЙ.

История

КIA CEE’D первого поколения дебютировал на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года, а 8 декабре началась его серийная сборка в чешском Жилине. Для машины предлагалась широкая гамма моторов. В России «Сид» продавался с бензиновыми «четверками» объемом! 1.4 и 1.6 л.
КIA CEE’D второго поколения 2020-2020 гг.
КIA CEE’D третьего поколения продавались машины калининградской сборки с моторами 1.4 л (100 и 140 л.с.) и 1.6 (128 л.с.)

Модификации

Продажи практичного и стильного универсала начались позднее пятидверного хэтчбека, но в том ж 2020 году. А спустя год модельная гамма «Сида» пополнилась задиристой трехдверной, оснащенной 1,6-литровым двигателем. Позднее также появился турбомотор мощностью 204 л.с. В мае продавались машины в основном калининградской сборки.

Это должен знать каждый водитель:  Автоправо можно ли в РФ ездить по ген.доверенности на машине с европейскими номерами

Kia cee’d второго поколения оказался на редкость беспроблемным автомобилем, несмотря на его стильную и, если угодно, утонченную внешность. Отчасти благодаря тому, что его техническая начинка не столь прогрессивна по конструкции. Хотя и простаком его также не назовешь. Моторы у “Сида” бензиновые 4-цилиндровые с многоточечным впрыском объемом 1.4 л (100 л.с.) и 1,6 л (129 л.с.). В паре с ними работают 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

Оба мотора достаточно прочны. Правда, на 1,4-литровом уже на 60-90 тыс. км может выйти из строя нейтрализатор. Момент этот важно не упустить. Дело в том, что если с изношенным катализатором (от 46 ООО руб.) продолжать ездить, то и мотор можно погубить. Фарфоровые соты нейтрализатора со временем разрушаются и их сверхтвердые останки засасываются обратно в недра мотора, разрушая цилиндро-поршневую группу. Если вовремя распознать болячку, то можно отделаться малой кровью – заменой или просто удалением нейтрализатора.

Более мощный двигатель 1.6 л страдает этим недугом в меньшей степени. Зато у него чаще проворачивает вкладыши. Корейцы связывают это с использованием не самого качественного масла, хотя не исключены и конструктивные просчеты. Зато в остальном с силовыми агрегатами проблем практически нет. В механизме ГРМ у них применена прочная цепь, которая выхаживает до 200 ООО км и больше. Оба мотора рассчитаны на 92-й бензин, хотя на 95-м cee’d едет лучше, да и экономичнее. Следите за уровнем масла и меняйте его раз в 10 ООО км. особенно если вы эксплуатируете машину в основном в мегаполисе. В группе риска сальники коленчатого и распределительного валов, свечи и катушки зажигания, чувствительные к качеству топлива.

Коробки тоже надежны. Хотя у МКП был один врожденный дефект – коррозия первичного вала, который меняли заодно с сальником, и даже провели отзывную кампанию. Если на маши нах, выпущенных до августа 2020 года, этих детален не касались, то второму владельцу придется потратить на замену 10 000 руб. Заодно можно установить ремкомплект кулисы рычага КП – всего за 3000 руб. Автомат тоже не доставит проблем. Залог его долголетия – замена масла каждые 60-80 тыс. км. желательно вместе с фильтром. Операция затрат ная – в среднем 20 ООО руб., поскольку приходится снимать или вывешивать коробку.

В подвеске слабые ступичные подшипники, которые могут «за выть» уже на 30 тыс. км. А вот подшипники стоек (по 1500 руб.) выдерживают в два раза больше. Стойки стабилизатора (по 900 руб.) держатся до 70 тыс. км. В целом же подержанный eee’d – неплохой вариант. Лучше брать пострестайлинговый экземпляр, когда основные дефекты уже одолели.

ТРАНСМИССИЯ

В автоматической коробке передач рекомендуется обновлять масло в среднем каждые 7В тыс. км пробега. Причем лучше это делать вместе с заменой фильтра, который расположен в поддоне автомата. Следите также за состоянием пыльников ШРУСов. Если их резиновые чехлы изношены и потерты, срочно меняйте. Иначе придется тратиться уже на сами «гранаты», которые стоят на порядок дороже – минимум по 7500 руб.

ДВИГАТЕЛЬ

Следите за состоянием каталитического нейтрализатора. Если он начнет разрушаться, то может погубить и сам мотор. Больше пяти лет 8 российских условиях редко держится радиатор – от соли и химических реагентов разрушается его верхний бачок. Замена – от 10 500 руб. В это же время двигатель начинает гнать масло. Дело в том, что как таковых уплотнений и прокладок в моторе нет – все навесные детали посажены на герметик, а он рассыхается.

ПОДВЕСКА

Слабое место ходовой – задние пружины и амортизаторы. Из-за их изначально неправильных настроек после 120 км/ч автомобиль начинает вести себя неадекватно. Проблема решается установкой неоригинальных прунсик с амортизаторами любой известной марки. Говорят, помогает. С возрастом быстро корродируют болты и шпильки крепления колес. Мастера советуют все резьбовые соединения смазывать.

КУЗОВ

Лакокрасочное покрытие у «Сида» хилое, а сам металл недостаточно прочен и стоек к коррозии. Причем сколами он может обрасти где угодно: от порогов и колесных арок до крыши и стоек кузова. Больше всего достается крыше, поскольку она изначально не защищена от ржавчины. На некоторых экземплярах уже после первой зимы красна в районе ветрового стекла и крыши вспучивается пузырями.

ЭЛЕКТРИКА

Сбои здесь случаются – порой глючат стеклоподъемники и мультимедийная система, начинает жить своей жизнью центральный замок и климат-контроль. К снастью, эти проблемы на «Сиде» не носят массового характера. Хуже, когда из-за химии и соли начинает хандрить подкапотная электрика. Ремонт обойдется отнюдь недешево.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ В целом надежные моторы, почти беспроблемные коробки, не затратная электрика, привлекательный дизайн, вместительный салон и болшой багажник
– Слабое лакокрасочное покрытие, хилые задние амортизаторы, нежная обшивка руля

Новый Kia Ceed. Каким получился хэтчбек за 1,5 млн рублей

Дизайн пятидверки создавался в европейском центре компании, который расположен в немецком Франкфурте. Именно, там, кстати, разработали и первый в истории марки фастбек — Stinger. Отличительными чертами нового хэтчбека стали фары головного света с четырьмя LED-элементами дневных ходовых огней, а также фирменная радиаторная решетка. Сзади автомобиль выделяется фонарями со светодиодными секциями необычной формы, которые добавили ему стиля и брутальности.

Вообще же дизайнерам удалась важная вещь — глядя на хэтчбек, сразу понимаешь, что это не просто Kia, это новый Ceed. Нельзя сказать, что предыдущее поколение модели визуально было слишком старым, оно и сейчас смотрится вполне современно. Но корейцы, как и все прогрессивные автопроизводители, не останавливаются на достигнутом. Поэтому узнать в новом автомобиле именно Ceed не составит труда. И омоложение явно пошло ему на пользу — этот симпатичный хэтчбек придется по вкусу многим.

Главная проблема, которую обнаруживаешь сразу же, это низкая крыша — она затрудняет посадку в автомобиль. Даже мне при росте 177 см с трудом удавалось забираться в капитанское кресло. Сами же сиденья очень хороши: с отличной боковой поддержкой, удобные по профилю и с достаточным количеством регулировок. Хотя, возможно, кому-то покажется, что подушка коротковата.

К эргономике в этом автомобиле привыкать не надо. Все клавиши расположены в нужных местах и четко структурированы. Есть отдельная полка для смартфона, где ваш гаджет может заряжаться и не рискует вывалиться во время поездки. Материалы отделки на высоком уровне: везде мягкий на ощупь пластик (который сразу от металла и не отличишь), качественный кожзам и практичная ткань. Вообще нет ощущения, что это бюджетная модель.

Изменилась комбинация приборов. Вместо трех колодцев осталось два, прямоугольный экран сменил круглый дисплей, а красная подсветка уступила место белой. Все нововведения можно оценить только со знаком плюс.

Топовая комплектация (как у нас), получила 8-дюймовый сенсорный планшет мультимедийного комплекса. В прошлом поколении дисплей был слишком низко, в результате в новом Ceed корейцы его подняли и разместили по центру между двумя воздуховодами. По быстроте отклика, качеству разрешения и логике расположения иконок никаких вопросов нет — все четко.

Сзади места вполне достаточно — в Kia говорят, что пространство для ног здесь самое большое в классе. Мы с линейкой не ходили, но подтверждаем: на втором ряду будет комфортно даже высоким пассажирам. Можно регулировать наклон спинок задних кресел, есть персональные дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Багажник, который многие критиковали за слишком скромный объем, увеличился до 295 литров. Появилась и интересная «фишка» — двухуровневый пол, но самое важное даже не это. Корейцы очень грамотно структурировали грузовой отсек — здесь тебе и крючки, и сеточки, и отдельные ниши под «незамерзайку». Все очень удобно и практично.

Естественно, что новый Ceed получил целую кучу электронных помощников. Например, систему автоторможения, контроля слепых зон, удержания в полосе, распознавания дорожных знаков и помощи при движении задним ходом, ассистент переключения дальнего света и самопарковщик.

Последний, на мой взгляд, вообще больше имиджевая вещь, чем функциональная. Людей, которые им постоянно пользуются, не так и много. А уж в компактном хэтчбеке без него можно обойтись легко и непринужденно. Но сам факт того, что модель массового сегмента обзавелась таким впечатляющим списком новомодных опций, только радует.

В России Ceed получил три мотора: это 1,4-литровый атмосферный двигатель с отдачей 100 л.с., 1,6-литровый силовой агрегат MPI мощностью 128 л.с., а также новый турбированный мотор 1,4 литра, который выдает 140 л.с. и работает вместе с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Новое поколение модели построили на архитектуре K2 с полностью независимой подвеской.

С первых же минут 140-сильный автомобиль радует своей динамикой. По паспорту этот аппарат разгоняется до «сотни» за вполне приличные 9,2 секунды. Если кому-то цифры покажутся не очень впечатляющими, то стоит вспомнить — это все-таки бюджетный хэтчбек.

Возможностей автомобиля вполне хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городе. Да и на трассе с таким движком обгоны для вас не превратятся в тесты на выживание. К тому же — у модели есть заветная кнопка Sport. Обычно смена режимов движения не особо отражается на машине, но с Ceed ситуация диаметрально противоположная. Хэтчбек сразу же взрывается: руль становится жестче, реакция на акселератор быстрее, а коробка еще шустрее перебирает передачи. Так что водителям нового Kia не стоит забывать о «спорте» — эта кнопка здесь точно не для галочки.

К прошлому поколению были большие претензии по части управляемости. В итоге инженеры здорово поработали над тем, чтобы решить эту проблему. Перенастроили шасси, оптимизировали настройки электроусилителя, а рулевую рейку «укоротили» до двух с половиной оборотов от упора до упора. К чему это привело? Теперь хэтчбеком приятно управлять, он стабильно держится и в поворотах, и на прямой, чутко реагирует на каждое движение «баранкой».

А вот подвеска автомобиля, обутого в 17-дюймовые диски, показалось жестковатой. Может, все дело в том, что над ней работала команда Альберта Бирмана, который до этого трудился в М-подразделении компании BMW? Особенно эта жесткость заметна на мостовых стыках, да так, что путепроводы хотелось объезжать за версту.

Что до шумоизоляции, то и в этом компоненте полный порядок. Посторонние звуки, в том числе от колес и дороги, конечно, проникают в салон. Но слишком уж сильными их не назовешь. Поэтому судорожно крутить регулятор громкости, чтобы заглушить навязчивый гул, вам не придется.

Еще одна немаловажная тема — это расход бензина, за время теста на трассе он составил около 8 литров, а в пробках переваливал за 10 литров. Для этого мотора вполне себе приличный результат.

С выходом нового поколения модель не только лишилась апострофа в названии, но и получила ряд изменений, которые позволили корейцам сделать шаг вперед. У Ceed яркий и запоминающийся интерьер, современный эргономичный салон, большое количество нужных (и не очень) опций, неплохая управляемость и динамика.

Сколько за это надо будет заплатить? Самая простая версия обойдется в 984 900 рублей, а топовая комплектация стоит почти 1,5 млн рублей. C такими ценами взять турбированный мотор согласятся единицы.

Да и соперничество со Skoda Octavia, о чем говорят многие журналисты, кажется, на мой взгляд, весьма условным. Главные преимущества «чеха» — это комфорт и большой салон с багажником. Если по части первого «кореец» еще и может конкурировать с лифтбеком, то остальные два аспекта точно за Octavia.

Помочь Ceed должно появление универсала. Kia представила эффектный «сарай» на Московском международном автосалоне, но до дилеров он пока не доехал. Как рассказали нам в пресс-службе марки, продажи Ceed в новом кузове начнутся в 2020 году. Кажется, что именно эта версия и должна навязать серьезное соперничество всем конкурентам Kia в классе.

Чего ждать от бюджетного корейца после 100000 км пробега: недостатки Kia Ceed

Kia Ceed (Киа Сид) один из самых популярных автомобилей в сегменте С-класса. Появление данной модели в семействе корейского производителя не только ознаменовало новую эру в истории развития компании, но и позволило ей занять лидирующие позиции на многих автомобильных рынках мира. Kia один из немногих производителей автомобилей, который, выпуская бюджетные авто, пытается угодить потребителям разных категорий – молодежи, водителем постарше и представительницам слабого пола. Наверное, благодаря этому Kia Ceed не просто пользуется устойчивым спросом среди автолюбителей, а является бестселлером на отечественном рынке.

Технические характеристики Kia Ceed

Марка и тип кузова: C ­– хетчбэк, универсал (SW);

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Колесная база, мм – 2650;

Дорожный просвет, мм – 150;

Размер шин – 195/65 R15, 205/55 R16;

Объем топливного бака, л – 53;

Снаряженная масса, кг – 1263, 1367;

Полная масса, кг – 1710, 1820;

Вместимость багажника, л – 340 (1300), 534 (1664);

Комплектации – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Распространенные болячки и слабые места Kia Ceed

Проблемные места кузова:

Лакокрасочное покрытие – традиционно для бюджетных авто корейского производства лак и краска достаточно мягкие, из-за этого даже после пары лет эксплуатации в передней части кузова появляется большое количество царапин и сколов. Владельцы первых Сидов (2006-2008 годов выпуска) хватались за голову, обнаружив после пары лет эксплуатации облезающий лак с переднего бампера и средних стоек кузова. Встречался и «пескоструй» порогов. Благо, производитель давал на кузов 5 лет гарантии и устранял такие дефекты бесплатно.

Кузовное железо – несмотря на то, что металл кузова Kia Ceed довольно тонкий к коррозии он не склонен, даже в местах сколов краски железо долго не окисляется. Но, пара слабых мест у кузова все же, есть. После зимы на крышке багажника появляются очаги коррозии. Причина – из-за плотной посадки двери, в местах стыка, краска вытирается до металла. Со временем также могут начать ржаветь пороги, металл вокруг стоп-сигнала и накладки над номерным знаком. Проблема решается оклейкой проблемных мест защитной пленкой.

Оптика – нередко в сырую погоду или после мойки в передних фарах образуется конденсат, для решения проблемы необходимо заменить вентиляционные крышки. В задней оптике со временем растрескивается отражатель дополнительного стоп-сигнала (предотвратить проблему можно установкой дополнительной прокладки).

Это должен знать каждый водитель:  Дело о лишении прав за пьянку, выигранное в суде

Электрика – возможен отказ датчиков удара и температуры окружающей среды. Причина – выгнивают контакты из-за отсутствия защитного кожуха на электроразъемах.

Уплотнители – после 4-5 лет эксплуатации дубеют, а затем разрушаться уплотнители капота, продлить их срок службы можно, но для этого необходимо периодически смазывать их силиконовой смазкой. Также требуется внимание и внешним уплотнителям стекол на передних дверях ­– загибаются в паз и застревают там.

Омыватель лобового стекла – на дорестайлинговых авто (до 2009 года) не славился своей надежностью – нередко щетки успевают сделать взмах на сухую и только после этого поступает жидкость. Причины – моторчик создает слабый напор, ослаб клапан обратного хода, не герметичность системы, засорены форсунки. Также возможны сбои в электронике – отказ переключателя режимов или распределителя потоков. После рестайлинга производитель устранил все недочеты.

Силовые агрегаты и их недостатки

1,4 и 1,6

несмотря на то, что бензиновые моторы относятся к достаточно свежей серии Gamma (производится с 2007 года) их основные слабые места уже хорошо известны мастерам станций техобслуживания, поэтому, в случае каких-либо неприятностей проблем с восстановлением работоспособности агрегата не будет. Оба мотора собираются на одном блоке цилиндров и отличаются лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня. В остальном силовые агрегаты идентичны, помимо технического сходства, они имеют общие слабые места и недостатки.

На двигателях применен цепной привод ГРМ, по утверждению производителя привод не нуждается в обслуживании и служит на протяжении заявленного ресурса двигателя – не менее 180000 км. Однако, на авто с пробегом свыше 100000 км состояние цепи желательно проверять при каждом ТО, так как опыт эксплуатации показал, что цепь нуждается в замене после 120-150 тыс. км, а ее натяжитель при несвоевременном обслуживании мотора может попросить замены еще раньше. Симптомы – грохот при запуске холодного двигателя, дизельный рокот. Игнорирование проблемы, как правило, приводит к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями. На обоих моторах каждые 95000 км пробега нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей ­– нет гидрокомпенсаторов. Несмотря на то, что данная процедура обходится недешево, пренебрегать ею не стоит, так как в дальнейшем это может спровоцировать проблемы в виде повышенной шумности, троения, прогаров и т.д.

Распространенные неисправности:

Посторонний шум холодного двигателя – в 90% случаев виновник ГРМ, также причина может быть в неправильно отрегулированных клапанах (с такой проблемой машина могла выехать и с завода), щелкающие звуки (стрекотание) могут издавать форсунки ­– неотъемлемая часть их работы. В любом случае лучше обратится в сервис для диагностики.

Течи масла – из-за того, что вместо прокладок производитель использовал герметик, к 100000 км на моторе появляются первые маслянистые подтеки. К 150000 км пробивает прокладку клапанной крышки и она начинает пропускать масло – иногда устранить проблему помогает протяжка крепящих болтов.

Сальник коленвала – начинает течь ближе к 100000 км.

Неустойчивая работа двигателя – чаще всего виновником данного недуга является сильное загрязнение дроссельной заслонки и свечи зажигания. Если промывка заслонки и замена свечей не даст желаемого результата придется менять пошивку ЭБУ на более свежую.

Вибрации на средних оборотах (2000-3000) – причина не выявлена. Официалы уверяют, что данная неприятность является особенностью двигателей ­– входит в резонанс из-за своеобразной конструкции крепления. Решение проблемы – раскрутить мотор до отсечки и отпустить педаль газа, если это не помогает, проверьте состояние опор двигателя.

Свист – виновник, натяжитель приводного ремня.

Поршневые кольца и вкладыши коленвала – требуют замены на пробеге 150-200 тыс. км.

Топливо – при частом использовании некачественного бензина существенно уменьшается срок службы свечей, катушек зажигания, датчика кислорода и массового расхода воздуха. По этой же причине к 100000 км может прийти в негодность и нейтрализатор.

Ресурс – в зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания, силовой агрегат прослужит 200-300 тыс. км. Есть мнение, что мотор неремонтопригоден, так как расточка под ремонтный размер не предусмотрена. Однако в клубных сервисах есть специалисты, которые приноровились гильзовать блок цилиндров.

Мотор 2,0

По надежности это ДВС выглядит более предпочтительнее чем менее мощные двигатели. Силовой агрегат G4GC (серия Beta II) оборудован системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при появлении характерных стуков рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов. В отличие от более слабых моторов здесь установлен ременной привод ГРМ, менять ремень с роликами рекомендуется каждые 60000 километров пробега. Есть собственники, которые на одном ремне ездят более 100000 км, но такая экономия может закончиться дорогостоящим ремонтом двигателя.

Неисправности:

Рывки при разгоне и торможении – чаще всего проблема вызвана неисправностью катушек зажигания. Если замена катушек не решит проблему, нужно поменять ВВ провода и свечи.

Выхлопная система ­– со временем прогорает прокладка, установленная между катализатором и резонатором, из-за этого на щитке приборов появляется ошибка Check Engine.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – досрочно выходит из строя, поэтому за ним нужно следить, так как при его неисправности есть риск перегреть двигатель.

Шумная работа (дизеление) и вибрации – особенность данного мотора.

Зависание оборотов – проблема решается перепрошивкой блока управления двигателем.

Ресурс – 250-350 тыс. км.

Дизельные моторы:

Несмотря на то, что дизельные силовые агрегаты немного экономичней бензиновых, массового распространения на нашем рынке они не получили и на это есть свои причины. Во-первых, высокая стоимость обслуживания. Во-вторых, капризная топливная система, которая плохо переваривает качество нашего топлива, как результат, дорогостоящий ремонт приходится делать на пробеге менее 100000 км (приходят в негодность форсунки, ТНВД, EGR). В-третьих, дизельные моторы оказались менее надежны, чем бензиновые.

Турбина – нередко начинает свистеть на пробеге 70-90 тыс. км, а на 120-150 тыс. км требуется ее замена. Причин выхода из строя турбины может быть две – отказ датчика наддува, либо плохой контакт в проводке датчика.

Свечи накала ­– частенько становятся виновниками затрудненного запуска силового агрегата с приходом холодов, в среднем их ресурс составляет 80-100 тыс. км.

Датчик регулятора давления топливной рампы ­– не славится надежностью, при его неисправности возникают проблемы с запуском двигателя.

Повышенный расход масла – после 100000 км двигатель начинает подъедать масло. Сначала от замены до замены уходит не более 150-200 грамм, но ближе к 200000 км пробега расход может составлять около 300 грамм на 1000 км пробега.

Передний сальник коленвала – нуждается в замене на пробеге 60-90 тыс. км, с проблемой чаще сталкиваются владельцы авто с мотором 1.6 литра.

Трансмиссия

Механика – о надежности данного типа трансмиссии нельзя судить однозначно, у одних коробка не требует вмешательств до 200000 км, у других после 40-60 тыс. км начинает докучать частыми поломками. Первые неприятности может преподнести «связующее» звено сцепления – выжимной подшипник, который нередко приходит в негодность после 50000 км. Само сцепление выхаживает до 150000 км. Еще одна неприятность свойственна этим коробкам – шумная работа. Основные причины – недостаточный уровень масла в коробке либо наличие выработки в посадочном месте подшипника первичного вала.

К 150000 км пробега начинают изнашиваться зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если трансмиссия начала похрустывать и упираться при переключениях передач готовьте около 300 у.е. на ремонт. При каждом ТО не забывайте проверять состояние пыльников ШРУСов, так как на некоторых экземплярах они выполнены из некачественного материала и к 50000 км начинают травить смазку. Регламента замены масла в этой коробке нет, но специалисты сервисных центров рекомендуют его менять хотя бы раз в 100000 км пробега.

АКПП (A4CF1) – покупка авто с автоматической коробкой передач во вторые руки – дело рискованное, так как автомат не преподносит много проблем, только при условии своевременного обслуживания (каждые 50000 км). Если за коробкой не следили, серьезные проблемы могут начаться ближе к 120000 км. Быстрее всего изнашиваются соленоиды (блок управления перестает понимать в каком положении селектор и коробка переходит в аварийный режим работы) и гидроблок. Из мелких неприятностей можно отметить ненадежность датчиков и проводки. На авто первых годов выпуска возможны проблемы с выходным валом, как правило, недуг проявляется на пробеге 100-150 тыс. км. При соблюдении всех правил эксплуатации ресурс коробки составит около 250000 км.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Kia Ceed

В Kia Ceed реализована самая популярная на сегодняшний день компоновка подвески: спереди – McPherson, сзади – многорычажка. В исправном состоянии подвеска достаточно энергоемкая и обеспечивает неплохую управляемость. Ремонт подвески обходится относительно недорого благодаря возможности отдельной замены расходников.

Ресурс основных элементов:

  • Стойки стабилизатора: переднего – 30-40 тыс. км, заднего – 60000 км.
  • Втулки стабилизатора: переднего – 40-50 тыс. км, заднего – до 80000 км.
  • Амортизаторы – 70-90 тыс. км.
  • Шаровые опоры – 80-100 тыс. км.
  • Ступичные подшипники – до 100000 км
  • Сайлент-блоки передних рычагов – 90-120 тыс. км.
  • Развальные рычаги – около 100000 км.
  • Плавающие сайлент-блоки до 120000 км.
  • Пружины задней подвески – если на заднем сидении часто возить троих взрослых пассажиров быстро проседают.
Рулевое управление:

Посторонние стуки в рулевом, как правило, появляются после 100000 км. Источников может быть несколько:

  • Люфт вала.
  • Износ эластичной шестеренки электроусилителя рулевого управления.
  • Карданчик рулевого вала (шлицевые соединения).
  • Втулки рулевой рейки ­– их ресурс, в среднем составляет 90-120 тыс. км, замена решает проблему ненадолго.
  • Рулевые наконечники – 100-150 тыс. км.

Сбои в работе электроусилителя – проблема достаточно распространенная и опасная, дело в том, что при отказе усилителя может «закусывать» руль.

Тормоза:

Тормоза надежны, единственное, что может побеспокоить это стояночный тормоз, если долго не пользоваться, закисает механизм и трос в оплетке.

  • Тормозные колодки: передние – 40-60 тыс. км, задние – до 120000 км.
  • Тормозные диски – 2-3 комплекта колодок.
Салон и электрика

Качество отделочных материалов на высоком уровне, особенно если учитывать класс автомобиля. Что касается сверчков в салоне, то здесь мнения расходятся, так как многое зависит от года выпуска, чья сборка авто и условий эксплуатации. У одних количество сверчков в салоне растет параллельно с возрастом, у других после 5-8 лет в салоне нет ни единого постороннего звука. В любом случае, такой недостаток вряд ли существенно влияет при выборе авто и устраняется за копейки, другое дело – надежность электрооборудования. Электронику Kia Ceed нельзя назвать слишком капризной, но, определенные неудобства она все же, может доставить. Основной причиной сбоев в электронике является слабые контакты разъемов подключения. По этой же причине могу возникнуть трудности при запуске двигателя (отказывает иммобилайзер). Из распространенных неисправностей можно отметить выход из строя механизмов стеклоподъемников и сбои в работе ГУ магнитолы.

KIA Ceed (КИА Сид)

KIA Ceed от официального дилера АвтоГЕРМЕС

Новый KIA Ceed — компактный и маневренный автомобиль «С»-класса, в котором органично сочетается яркий стиль, впечатляющая динамика и передовые технологии.

Официальная мировая премьера модели третьего поколения состоялась на Женевском автосалоне в марте 2020 года. Старт продаж в России – осень 2020 года.

Киа Сид хэтчбек в новом кузове оборудован одним из трех 16-клапанных бензиновых двигателей, которые оснащаются 6MT, 6АТ или 7DCT:

  • 1.4-литровым мотором мощностью 100 л.с.;
  • 128-сильным двигателем объемом 1.6 литра;
  • 1.4 турбодвигателем мощностью 140 л.с.

Новое поколоение модели получило другие габаритные размеры по сравнению с предшественником:

  • В длину — 4310 мм;
  • В ширину — 1800 мм (+20 мм);
  • В высоту – 1447 мм (-23 мм);
  • Колесная база — 2650 мм.

Высокий уровень защиты водителю и пассажирам хэтчбека обеспечивает расширенный комплекс инновационных систем активной и пассивной безопасности, включая SCC, LFA, SLIF и RCCW.

Компактный хэтчбек стал обладателем престижной награды в Ежегодной Национальной премии «Автомобиль года в России 2020» в специальной категории «Новинка года».

Низкая стоимость модели

Недорогое КАСКО

Более низкий транспортный налог

В наличии

COMFORT (2020)

LUXE (2020)

PRESTIGE (2020)

PREMIUM (2020)

Экстерьер

Новый КИА Сид 2020 модельного года с прямыми линиями кузова получил более спортивный облик благодаря укороченному переднему свесу, широкой задней стойке крыши и смещению силуэта кабины назад.

В экстерьере авто выделяются следующие детали:

  • Головная оптика. Эффектная передняя LED-оптика органично дополнена светодиодными дневными ходовыми огнями в стиле «ice cubes».
  • Решетка радиатора. Радиаторная решетка, выполненная в фирменной концепции бренда — «Нос тигра», стала шире.
  • Задняя часть авто. В задней части автомобиля привлекают внимание дневные габаритные огни со светодиодным наполнением и небольшой спойлер.
  • Колесные диски. Эффектный образ машины дополняют двухцветные 17” легкосплавные диски со спортивными шинами Michelin.

Интерьер

В просторном функциональном салоне KIA Cee’d с продуманной до мелочей эргономикой на выбор предлагается два цветовых решения отделки: черный и серый.

Комфорт водителю и пассажирам обеспечивают следующие элементы интерьера:

  • Передняя панель. Передняя панель удобно разделена на две горизонтальные зоны: в верхней части расположен мультимедийный дисплей, а в нижней – элементы управления аудиосистемой и системами отопления, вентиляции и климат-контроля.
  • Эргономичные сиденья. На выбор клиента удобные сиденья машины могут иметь обивку из ткани, искусственной или натуральной высококачественной кожи.
  • Мультимедийный комплекс. Информационно-развлекательный комплекс с интегрированной системой распознавания голосовых команд оснащается 8” экраном Touch Screen, навигацией и Bluetooth.

Всё дело в краске: покупаем Kia Cee’d II за 650 тысяч рублей — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Найти в продаже хороший Kia Cee’d не слишком сложно. Все его родовые “болезни” можно перечислить по пальцам одной руки, а в такси эти хэтчбеки практически не использовали. Правда, их много в каршеринге, но особенности салона почти всегда помогут вычислить машину с большим пробегом. И всё же это не значит, что можно выйти на улицу с кучей денег и вернуться домой с Сидом: при выборе даже такой популярной машины нужно быть внимательным. Почему – сейчас расскажем.

Это должен знать каждый водитель:  Renault Duster подсчитываем стоимость страхового полиса КАСКО

Что и где ищем?

Насчёт того, где искать, вопросов не возникает: ищем всё там же, в Интернете. Кстати, с учетом свежести поколения, много машин есть у дилеров, куда их сдают в трейд-ин. Покупка такого авто — тоже неплохой вариант.

Насчёт того, что именно искать, долго думать не будем. Нет у этих машин ни совсем плохих моторов, ни плохих коробок, да и выбор не поражает воображение разнообразием. Так что смотреть можно всё, что укладывается в наш бюджет. Отбросим только машины со слишком большим пробегом: во-первых, нам не интересны слишком подержанные машины в принципе (чем новее — тем лучше, это факт), во-вторых, у моторов Сида есть одна особенность: они хороши, пока новые. На этом остановимся чуть подробнее.

Оба популярных мотора (G4FA объёмом 1,4 литра и G4FC на 1,6) радуют владельцев цепным приводом ГРМ. С одной стороны, не приходится каждые 60 тысяч менять ремень и переживать, что он порвётся и приведёт нас к такому нежелательному рандеву клапанов и поршней, но с другой стороны, цепь имеет привычку растягиваться. К пробегу в 100-150 тысяч (точнее сказать нельзя, слишком уж разные могут быть особенности у этих корейских моторов) цепь уже начинает шуметь и даже требовать замены. Впрочем, некоторые спокойно ездят и по 200 тысяч, так что растяжение — дело не очень хорошо предсказуемое, но очень даже ожидаемое.

Кроме того, при пробеге за 100 тысяч километров можно столкнуться с проблемой слабого катализатора, который горит и выкидывает керамическую крошку. Последняя попадает в цилиндры и губит поршневую. Кстати, некоторые диванные эксперты с пеной у рта доказывают, что крошка не может попасть в цилиндр: мол, впускной клапан закрыт, а когда он открыт, в цилиндр поступает только топливовоздушная смесь, в которой не может быть керамической крошки с выпуска. Это не так. В частности, идеальные условия для попадания “песка” в цилиндры создаются при торможении двигателем, о чём очень подробно написано здесь.

Ещё одна особенность этих алюминиевых моторов — очень дорогой капитальный ремонт с расточкой блока. А он практически гарантированно потребуется к пробегу за 200 тысяч (в лучшем случае — ближе к трёмстам тысячам) километров. Теоретически “капиталить” эти моторы серии Gamma возможно, но экономически это так же целесообразно, как красить золото “под карбон”. И это ещё одна причина обходить машины с большим пробегом стороной и очень внимательно проверять косвенные признаки пробега скрученного. На них уже вполне может встретиться и бэушный мотор, который поставили в силу того, что капремонт оказался нерентабельным. На форумах хватает тем про “контрактные” моторы. Поэтому нелишним будет проверить не только сам двигатель, но ещё и его номер. В МРЭО это сделают обязательно, и если мотор окажется неродным, в регистрации могут отказать и отправить автомобиль на экспертизу.

И, наконец, мы не будем смотреть редкие автомобили с мотором 1,6 GDI с непосредственным впрыском. Никто не спорит, что “джедай” экономичнее и мощнее, но его ремонт и обслуживание намного дороже. Кроме того, не в каждом сервисе с ним захотят иметь дело вообще. Одна такая машина нам попалась, но это не наш выбор.

Итак, поехали за практичной машиной с небольшим пробегом!

А под краской…

Первая машина — трёхдверный хэтчбек с пробегом в 90 тысяч. Год выпуска — 2020, просят за неё 600 тысяч. Это недорого, что даже немного настораживает. У машины было два владельца, ДТП в истории нет.

Издалека машина выглядит хорошо. Особенно слева.

Зазоры вроде бы ровные, признаков разборки или хотя бы снятия бамперов не заметно. Задний с трещиной, но это не так страшно — пластик у Сида достаточно хрупкий, так что трещину получить легко. Особенно зимой.

Но не кажется ли вам, господа, что правая дверь напоминает замерзшую бухту Гертнера?

Кажется! Причём она сильно неровная — настолько, что можно обойтись без толщиномера. Но мы любим порядок, так что пощупаем, что здесь к чему.

Думаю, всё понятно по цифрам, которые вы видите чуть ниже.

Всё это благолепие — на одной двери. Ясно, что её не только красили, но и шпатлевали. Причём от всей души. Странно, при проверке по базе ГИБДД у машины нет в истории ДТП. Тут явно не царапинка, а хорошая такая вмятина.

И ещё немного лишней краски внезапно обнаруживаем на крыше.

Скорее всего, тут мы наблюдаем классическую двойную окраску. Ее причина не совсем ясна, но зато видно, что красили не очень хорошо. Во-первых, лак уже вовсю облезает.

А во-вторых, на капоте и кромке лобового стекла уже потихоньку начинают ржаветь сколы. Устранять всё это дорого и бессмысленно, хотя салон действительно выглядит неплохо.

На вторичном рынке хороших Сидов больше, чем родственников у цыганской жены, так что этот вариант со шпатлёвкой под краской и облезающей крышей можно смело отбросить.

Поехали смотреть дальше.

А платить за нас будет Пушкин…

Свежее объявление о продаже автомобиля 2020 года с пробегом всего в 45 тысяч километров. Цена — смешные (по нашим понятиям) 570 тысяч рублей. Немного огорчает слабенький 1,4-литровый мотор и коробка передач, которая хоть и шестиступенчатая, но механическая. Ну и ладно, главное — очень небольшой пробег и невысокая стоимость.

К сожалению, тут тоже подводит свойственное этим “корейцам” скверное лакокрасочное покрытие. Салон выглядит новым, что подтверждает пробег, а вот капот уже был перекрашен дилером.

Причём это тоже не спасло его от сколов.

Вообще, всё ЛКП выглядит хорошо затёртым. Сколов — очень много, что говорит не только о низком качестве ЛКП, но и о том, что машина, возможно, часто ездила по трассе.

Не радует и пластик фар. Конечно, его можно отполировать, но факт остаётся фактом: “слепнет” машина быстро.

Как мы ни прислушивались к работе мотора, никаких посторонних звуков не услышали. Даже форсунки, которые грешат тут слишком шумной работой, щёлкают очень тихо.

В целом, интересный вариант. Если бы не одно “но”: у продавца (а продаёт машину именно дилер, но другой марки) нет ПТС. Машина, как выяснилось, была куплена в кредит, и сейчас в салоне ждут ПТС и справку из банка о том, что кредит выплачен. Хотя если проверить по VIN, машина числится в залоге. Как вы думаете, кто будет платить кредит за неё? Не думаю, что нам это надо.

Отмечу забавный факт: прошла почти неделя, а машина так и висит в продаже и всё так же в залоге. Регистрационные действия без ПТС с ней проводить нельзя, а вот без справки из банка, по нашей доброй российской традиции все усложнять и плодить коррупцию, можно — инспектора ГИБДД при совершении регистрационных действий наличие залога никак не волнует… Кстати, продавец по своей душевной доброте уже снизил на неё цену на 20 тысяч. Ну, пусть снижает дальше.

Надо брать!

Следующую машину продаёт частник. Скажу больше: этот частник — женщина. По опыту отмечу, что женщины, которые обычно дальше бензобака ничего не знают, в целом содержат машину в лучшем состоянии. То ли в силу большей врождённой аккуратности, то ли занудства. Тут с документами всё в порядке, с машиной — тоже.

Год у неё 2020, просят наши максимальные 650 тысяч.

Кстати, оранжевый цвет выглядит намного интереснее белого, чёрного или серого.

Строго говоря, это это даже не Cee’d, а Kia Pro cee’d — именно так называются трёхдверные хэтчбеки. Мотора 1,4 л там не бывает, так что у нас тут двигатель 1,6 л и АКПП.

Автоматы у Сидов неплохие. Это шестиступенчатые “хёндаевские” A6LF, которые способны проехать первые тысяч 180 километров без ремонта. Правда, в регламенте не предусмотрена замена в них масла, а менять его надо хотя бы раз в 60 тысяч километров. Если мы берём машину с пробегом 60-80 тысяч, то проблема невелика: меняем масло сразу после покупки и катаемся в своё удовольствие. А вот если пробег уже перевалил сильно за сто тысяч, то пыли от фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора в масле обычно столько, что пострадал гидроблок, и капитальный ремонт — не за горами. Хотя машина при этом может ездить на ТО строго в соответствии с регламентом.

Тут пробег 70 тысяч, масло не меняли, и скорее всего, с коробкой всё в порядке.

Машина тоже выглядит слегка затёртой, за что ещё раз скажем спасибо друзьям из Южной Кореи. Зато краска везде родная.

Состояние салона и органов управления вопросов не вызывает. Всё выглядит на свои 70 тысяч.

Что тут сказать? Осталось посмотреть машину снизу (тут обычно первыми приходится менять стойки стабилизатора), и можно выкладывать свои денежки — вариант удачный.

Фальшивая ласточка

В AUTOMAMA нам часто попадаются уникальные автомобили — как в хорошем, так и плохом смысле. Зимой мы побывали на осмотре яркого белоснежного Сида. Итак, что имеем на входе: совершенно безаварийный по словам продавца Сид 2020 года выпуска с двигателем 1,6 и автоматической КПП и пробегом 45 тысяч километров за 630 тысяч рублей. Вроде бы совсем не плохо — можно ехать.

Тот случай, когда на подходе к автомобилю екает: “То, что надо!”

И как часто это это бывает, чем ближе ты подходишь к “ласточке”, тем больше волнение сменяется сначала на предчувствие обмана, а затем на откровенное разочарование.

При близком знакомстве выясняется, что автомобиль не везде одинаково белоснежный. Правое переднее крыло, часть стойки и капот имеют желтоватый оттенок, а зазоры в передней части намекают на не столь безоблачную историю эксплуатации, как заявляет продавец.

Но все же проверяем все как положено, и наши подозрения начинают подтверждаться.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

А дальше становится понятно, что дело даже хуже, чем мы думали вначале.

У автомобиля полностью окрашена передняя часть со стойками, верхняя часть левой боковины, заднее правое крыло и оба бампера.

В принципе, на этом можно было закончить осмотр, но для порядка проверяем подкапотное пространство:

Конечно, такая машина нам не нужна ни за какие деньги, но на этом история не заканчивается…

Дело в том, что этот автомобиль, оказывается, уже побывал на осмотре в нашей компании в 2020 году, но тогда он имел очевидный «таксишный» пробег в 99 тысяч километров и повреждения в правой передней части. И как после этого не поверить в карму — за полтора года его ждало еще несколько незарегистрированных ДТП, в результате которых он получил дополнительные повреждения, и мифическим образом сократившийся в два раза пробег.

Как видите, найти хороший Kia Cee’d второго поколения не так уж сложно. Нам это удалось с третьей попытки при том, что и вторая машина при определенном торге могла быть куплена. В целом Сид — надёжная машина, страдающая в большей степени от некачественной покраски.

И ещё один важный момент — огромное количество кредитных машин. Не стоит слепо надеяться на оригинальный ПТС на руках продавца: некоторые банки его не забирают. Ну а уж коли владелец один, а ПТС — дубликат, вероятность того, что машина числится в залоге, становится практически стопроцентной.

Тут как раз тот случай, когда при покупке машины с небольшим пробегом нет слишком большой вероятности нарваться на хлам (это не Пежо 308 с мотором ЕР6 и коробкой AL4), но очень легко “попасть” на деньги с кредитным автомобилем. И если вы не знаете, как точно проверить все документы и историю машины (некоторые сервисы в Интернете позволяют узнать, была ли машина куплена в кредит), ищите надёжного продавца, который, как и мы в Автомаме, обязательно проверяет автомобиль на безопасность его покупки.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Комментарий отправлен 12 комментариев 02.06.2020 01:19 [email protected]

  1. Гамма не просто растачивается, а гильзуется.
  2. Номер двигла при регистрации нах никому не нужен. Двиг уже давно можно менять как обычную запчасть. Одно условие, менять на такой же.

4 02.06.2020 10:52 ElderMar

В нашем областном МРЭО автомобиль со спиленным номером двигателя на учёт не поставят от слова совсем. Можете свой комментарий им переадресовать.

А зачем его спилевать ? Где я писал про спиленный? Ни разу не видел что бы в Краснодарском мрэо кто то номер двигла смотрел.

Автомобили возрастом до 5 лет находятся в зоне риска и их всегда нужно особенно тщательно проверять на залоги/запреты и т.д., т.к. большинство из них берется в автокредит. Мой выбор — машины 5-10 летнего возраста классом выше. Т.е., ИМХО, в данном случае лучше взять Маджентиса 2009-2020 года. :)

4 02.06.2020 10:51 ElderMar

Михаил, если не секрет — какие толщиномеры используете? Etari ET555 вижу, а еще?

1 06.06.2020 16:52 Михаил Ерцев

Секретов нет) В основном пользуемся Etari ET555 для проверки автомобилей, которые ищем для последующей продажи в компании. Или когда клиенты сами привозят свои автомобили к нам на площадку. А еще в арсенале есть ET 11P, его используем в проектах.

1 07.06.2020 07:22 ElderMar

Ни слова не сказали что Сид очень низкая машина и дорожный просвет у нее в общем то не для российских направлений.

не принимается. Процентов 70 иномарок-не для наших дорог. Но ниче-материмся и ездим

Хреновый из тебя счетовод. ;) Почти все адаптируют подвеску под российский рынок добавляя 1-3 см дорожного просвета.

Kia Cee`d A2S6D2617 GLR2 Comfort 2020г за 650 тыс руб в Санкт-Петербурге

Ошибка!

Чтобы увидеть телефон продавца перейдите по ссылке

Услуга от МоторПро

Проверьте техническое состояние автомобиля перед покупкой подробнее.

Комментарий продавца

Убедительная просьба автосалонам и автодилерам не звонить. Комплект зимних шин в подарок. На сиденьях чехлы из экокожи.
Тонировка на задних боковых и заднем стекле.
Машина гаражная. Объективный торг уместен.

Характеристики автомобиля Kia Cee`d 2020 г.в., 650 тыс руб

Комплектация Kia Cee`d 2020 г.в.

Состояние Kia Cee`d 2020 г.в.

Продавец: Грачева Ольга

Услуга от МоторПро

Проверьте техническое состояние автомобиля перед покупкой подробнее.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: