Volvo 960 и S90 I с пробегом скучный салон и слишком интересная подвеска

Член шведской семьи

Volvo S90/V90 и поныне самые большие легковушки

Большие Volvo «девяностой» серии выпускали совсем недолго — с 1997 по 1998 год. Однако у почитателей шведских машин эти седаны и универсалы очень популярны — они предлагают владельцу высочайший уровень комфорта, отличаются очень богатой комплектацией и мощными двигателями. Да к тому же и «детских болезней» у них нет!

Показанная в конце 1996 года Volvo S90 не что иное, как модернизированная модель Volvo 960 (выпуск S90 начался в 1997 году). Рестайлинговая машина получила немного иной внешний вид, чуть-чуть другой салон и измененную подвеску. Однако уже в первой половине 1998 года Volvo S90 сменила совершенно новая S80. И в связи с этим можно сразу же упомянуть про основной недостаток Volvo S90 — в случае ДТП найти подержанные крылья, бамперы, зеркала и пр. для этой модели практически невозможно. Скорее всего придется покупать новые оригинальные детали в магазинах, что обойдется ой как недешево. «Девяностую» Volvo выпускали не только в кузове седан (обозначение S90), но и как универсал! Последний автомобиль под именем V90 на нашем вторичном рынке встречается очень редко, хотя в Европе эти машины при желании найти можно. Главное преимущество Volvo V90 — габариты салона. Для шведского рынка с 1997 по 1998 год делали автомобиль Polar – семиместный универсал в очень богатой комплектации, сделанный на базе Volvo 940. Еще реже универсалов встречается седан в версии S90 Executive, где на 150 мм увеличена колесная база и соответственно огромный салон.

Перед покупкой S90 обязательно надо заехать на фирменную СТО «Volvo» и попросить посмотреть, правильно ли функционируют подушки безопасности. Их во всех Volvo S90/V90 несколько штук. И если с аэрбегами что-то не так, значит, машина побывала в серьезном ДТП и после этого была восстановлена по «бюджетному» варианту. Конечно, можно ездить и без подушек, но надо ли для этого покупать Volvo, которые всегда славились своей безопасностью? Кстати, здесь можно отметить, что в конструкции кузовов Volvo S90/V90 заложена комплексная система пассивной безопасности (обозначается буквами SIPS). Она распределяет при ударе нагрузку по усиленным элементам кузова, максимально защищая водителя и пассажиров. На деле это означает, что при сильных ударах сминается не только «морда», но и повреждается весь остальной кузов, который может пойти «винтом» или «бананом». И ремонт в случае ДТП легко переваливает за отметку в $5000—7000.

Надежные шесть цилиндров

Редко встречающийся в России универсал Volvo Polar оснащали бензиновыми двигателями объемом 2,3 л (135 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (155 л.с.) и 2,3 л с турбонаддувом (165 л.с.). Эти моторы достаточно надежные, к тому же они прекрасно знакомы российским мастерам по ремонту Volvo, ведь их устанавливали еще на модель 940. Пожалуй, среди всей тройки 4-цилиндровых двигателей, предназначенных для версии Polar, меньше всего проблем доставляет 2,3-литровый агрегат, не оборудованный турбонаддувом. Благодаря последнему факту водителю не надо опасаться поломки турбины (ее ремонт потребует около $500, а покупка новой около $1200). Также очень неплохо смотрится турбированный 2,3-литровый двигатель, в зачет которого можно отнести не только надежность, но и достаточную мощность.Ну а для более шикарной модели S90/V90 компания «Volvo» предлагала исключительно 6-цилиндровые рядные двигатели. Их было два — объемом 2,5 л мощностью 170 л.с. и 2,9 л (иногда указывается 3,0 л) мощностью 204 л.с. Понятно, что с такими моторами Volvo S90/V90 достаточно резвые. Однако, не боясь навлечь на себя гнев почитателей автомобилей марки «Volvo», все же отметим, что шведы могли бы предложить для своего флагмана и какой-нибудь более мощный двигатель (например, BMW устанавливала на «пятерку» в конце 90-х годов моторы мощностью 245 л.с. и даже 286 л.с.). Кроме того, некоторые потенциальные покупатели больших Volvo были не в восторге и оттого, что в гамме моторов для S90/V90 не было дизелей, которые в конце 90-х годов стали пользоваться в Европе устойчивым спросом.

Одно время считалось, что 6-цилиндровых шведских агрегатов надо избегать, так как они имеют небольшой ресурс, часто ломаются и очень дороги в эксплуатации. Такое мнение о моторах Volvo с шестью «горшками» сложилось после того, как в начале 80-х годов под капотом 760-й появился двигатель V6 объемом 2,8 л, созданный совместно инженерами «Volvo» и «Renault». Мотор действительно был далеко не самым лучшим и часто уже через 250—300 тыс. км требовал капитального ремонта. Однако рядные 6-цилиндровые двигатели, предназначенные для Volvo S90/V90, не вызывают у мастеров нареканий, тем более что сейчас с хорошим маслом и фильтрами проблем никаких нет. При езде на Volvo S90/V90 нужно помнить, что ремень ГРМ с четырьмя роликами в России нужно менять каждые 75 тыс. км, а не тогда, когда он «засвистит». Причем настоятельно рекомендуется покупать только оригинальные детали, которые, кстати, стоят не слишком дорого, особенно учитывая класс Volvo S90/V90 (замена ремня ГРМ в общей сложности обойдется примерно в $350—400). В противном случае ремень может оборваться, что приведет к необходимости безумно дорогого ремонта.

Также следует помнить, что 6-цилиндровые моторы Volvo очень боятся перегрева — для них он буквально губителен. Поэтому надо не забывать периодически менять охлаждающую жидкость, раз в год прочищать радиатор и так далее. К настоящему моменту на некоторых двигателях могут начать подтекать сальники. Первое время можно без проблем ездить, периодически подливая новое масло, но лучше сальники все же заменить, что обойдется в $300—500 за весь комплект или $100—150 в случае необходимости замены какого-то одного сальника (а если много масла уходит на «угар», можно с уверенностью говорить о серьезном износе цилиндро-поршневой группы, что грозит дорогостоящим ремонтом). Одним из недостатков 2,5- и 3-литровых двигателей можно назвать достаточно большой расход топлива при езде по городу. Как показывает практика, на 100 км пути S90/V90 могут «кушать» по 15—18 л бензина (на трассе 9—12 л).
Подвесочные сюрпризы

Автоматическая коробка передач, устанавливаемая на Volvo S90/V90, очень надежна, случаи ее серьезных поломок носят единичный характер. Только после пробега в 250 тыс. км «автомат» может забарахлить, что, правда, грозит весьма приличными затратами — редко когда его ремонт обходится меньше чем в $1000. Проверить коробку передач на Volvo S90/V90 достаточно просто — машина должна ровно разгоняться, сильно не «тупить» и не дергаться. Также нужно обязательно испытать режим «кик-даун». Чтобы АКП функционировала как можно дольше, никаких хитрых приемов знать не нужно. Достаточно просто каждые 30—40 тыс. км менять масло и ездить поспокойнее, как, собственно говоря, и положено делать обладателю столь большого автомобиля, как Volvo S90/V90. А еще при частых поездках по центру города и простое в «пробках» рекомендуется установить дополнительный масляный радиатор (около $500—530 с работой), который будет охлаждать масло в коробке (именно из-за горячей смазки обычно она и ломается).

Но порой коробка может сломаться даже при регулярной замене масла и неторопливой езде. Дело в конструктивной особенности «автомата» — его радиатор расположен внутри радиатора двигателя. И если при какой-нибудь небольшой аварии или плохом ремонте радиатор АКП будет разгерметизирован (а такие случае бывают), антифриз из двигателя будет смешиваться с маслом в коробке. И в результате смазка трансмиссии испортится достаточно быстро, что приведет к гибели «автомата» (кстати, цена нового радиатора составляет около $400). Еще в некоторых машинах со временем отказывает датчик селектора выбора передач. Новый стоит $170, и если его поставить, он будет верно служить как минимум пять лет. Кроме того, иногда от времени и воздействия окружающей среды нарушаются контакты в жгуте проводов, идущем от коробки в салон. Но ремонт в этом случае стоит недорого — не более $40.

Ходовая часть S90/V90 немного отличается от своего прародителя Volvo 960. В Европе она показала себя очень надежной и недорогой в обслуживании. Однако в России сложная по конструкции подвеска может потребовать весьма приличных вложений, особенно если машина прошла уже больше 150 тыс. км. За такой пробег могут износиться различные сайлент-блоки, которых в Volvo S90/V90 огромное количество (брать надо только оригинал). А например, установка всего комплекта сайлент-блоков только в задней подвеске потребует около $1000!

Примерно через 150—200 тыс. км приходят в негодность шаровая опора ($64) и сайлент-блок рычага передней подвески (они меняются по отдельности). А амортизаторы на достаточно тяжелой Volvo S90/V90 могут выходить из строя и вовсе через 40—60 тыс. км (каждый стоит примерно $130—150). Так что осмотру состояния ходовой части этого большого «шведа» стоит уделить повышенное внимание и требовать существенной скидки в случае ее износа (нужно помнить, что если скрипит даже один сайлент-блок, то, вероятнее всего, на подходе и другие — в этом случае затратами в $30—50 уже не обойтись). Также достаточно дорого стоит замена или ремонт рулевой рейки — на некоторых Volvo S90/V90 она начинает подтекать. Часто в этом случае требуется замена рейки, что стоит $700—1000.

Экскурс

Прародителем больших Volvo можно считать модель под индексом «144», впервые представленную в 1967 году. Автомобиль серии «140» выпускался в виде седана («144»), 2-дверной модели («142») и универсала («145»). Кроме того, с 1968 года шведская компания начала делать еще и модель «164» — люксовую версию Volvo 144, отличающуюся богатым салоном, а также 6-цилиндровым двигателем объемом 3,0 л.

В 1974 году «Volvo» начала делать автомобили 200-й серии (были 2- и 4-дверные седаны и универсал). Эти модели имели иной внешний вид, однако техническая начинка, по большому счету, им досталась от Volvo 140-й серии. Стоит отметить, что в Швеции «двухсотые» Volvo пользовались очень большим спросом благодаря своей простоте, надежности и достаточно низкой стоимости. Именно поэтому этот автомобиль выпускали даже после того, как в 1982 году была представлена новая модель — Volvo 760. А вообще Volvo 200-й серии окончательно прекратили делать только в 1992 году.

Volvo 760 — большой седан с богатым оснащением и мощными двигателями. В 1984 году показали его упрощенный вариант, получивший название «740». Последняя модель отличалась скромной базовой комплектацией и слабыми двигателями. Кстати, 700-я серия выпускалась не только в кузове седан, но и как универсал, а в 1986 году появилось еще и купе Volvo 780, созданное итальянским ателье «Bertone».

В 1990 году была представлена модель Volvo 960, пришедшая на смену 760-й. При этом скромная версия «740» выпускалась еще два года, пока не появилась Volvo 940 (в том же 1992 году начали делать и универсалы). Интересно, что Volvo 900-й серии представляла из себя очень серьезно модернизированную 700-ю серию. Необходимо отметить, что Volvo 960 и 940 отличались друг от друга не только названием, уровнем оснащения, мощностью двигателей, но и различной по конструкции ходовой частью. Так, если задняя подвеска Volvo 940 была (как и у Volvo 740/760) зависимой, то на Volvo 960 устанавливалась независимая подвеска с эффектом подруливания.

В конце 1996 года была проведена модернизация Volvo 960, которую переименовали в Volvo S90/V90 (буквой «S» обозначали седаны, а «V» — универсалы). При этом 940-ю выпускали еще некоторое время, а с 1997 года эту модель в кузове универсал стали продавать на шведском рынке под именем Polar. Volvo S90/V90 достаточно серьезно отличается от автомобилей 900-й серии своей очень богатой комплектацией, а также несколько иной конструкцией ходовой части.

А в первой половине 1998 года был показан совершенно новый переднеприводный седан под именем Volvo S80 (в 2003 году модель претерпела небольшой рестайлинг). S80 оснащается 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2,4 л (140 л.с. или 170 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (180 л.с.), 2,9 л (196 л.с.), 2,5 л с турбонаддувом (210 л.с.), 2,8 л с турбонаддувом (272 л.с.), а также дизелем объемом 2,4 л (130 л.с. или 163 л.с.).

Примерка

Данная Volvo S90 была выпущена в 1998 году. Под капотом машины находится двигатель объемом 2,9 л мощностью 204 л.с., успевший «отмахать» 187 тыс. км. Пробег приличный, однако силовой агрегат находится в отличном состоянии и сможет, наверное, без проблем отработать еще столько же.

Комплектация автомобиля очень богатая — есть все, что только можно себе представить на машинах, сделанных в конце 90-х годов. И, что очень важно, все работает без каких-либо нареканий.

По словам владельца, будущему хозяину этой S90 повезет. Дело в том, что недавно была заменена вся сложная задняя подвеска, установлены четыре амортизатора и новые тормозные диски.

Сейчас автомобиль продается за $12 500 (тел. 8-903-179-6081). А нынешний владелец вместо S90 уже присмотрел себе трехлетнюю Volvo S80.

S90/V90 одни из самых престижных автомобилей Volvo на вторичном рынке. Их главное достоинство — большой и очень просторный салон с богатым оснащением, мощные двигатели, комфортабельная ходовая часть. Кроме того, большинство Volvo S90/V90 до сих пор находится в очень хорошем состоянии, за что «спасибо» надо сказать не только удачной конструкции автомобиля, но и самим владельцам, ухаживающим за своими четырехколесными друзьями.

Наши эксперты
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— В начале экспансии иномарок в нашу страну Volvo пользовались огромной популярностью. Сейчас из 100 человек, обращающихся к нам по поводу подбора автомобилей в диапазоне цен от $7000 до $13 000, об этом комфортабельном и надежном автомобиле едва ли вспомнит 1—2 заказчика, да и то в последнюю очередь. Слава очень дорогого и сложного в обслуживании автомобиля заметно подорвала репутацию марки в нашей стране. Справедливости ради можно отметить, что на практике все не столь страшно. Так, шаровые опоры стоят $35—70, амортизаторы — $55—110, тормозные диски — $50—100. Сам ремонт для специалистов не составляет проблем, хотя можно столкнуться с необходимостью спиливания проржавевших болтов амортизатора или сгнивших хомутов крепления бензобака, без снятия которого (причем с большим трудом) нельзя поменять топливный насос.

На рынке подержанных автомобилей роскошный седан S90 стоит почти столько же, сколько и простенькая Opel Vectra, что говорит о том, что в России в первую очередь ценится репутация автомобиля, не привязанного к дилерским сервисам. Но тем не менее шведские автомобили имеют постоянных почитателей, которые меняют старую Volvo на более свежую, заранее зная все «болячки» этих машин и рациональные способы их «лечения».

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитного брокера «Кредитмэн», к.э.н.:
— Volvo — особая машина, и условия ее кредитования особенные. Банки соревнуются между собой, предлагая и беспроцентные рассрочки, и нулевые первоначальные взносы, и льготные кредиты. Процентные ставки по кредиту находятся в интервале от 9 до 11% годовых на срок до 3-х лет и 12—13% годовых на срок до 5 лет, плюс расходы заемщика на оформление договора — $150—200. Тарифы на страхование кредитного Volvo по риску «угон» стремятся к нулю и в среднем составляют 0,5% от стоимости автомобиля, а по риску «ущерб» двигаются в обратном направлении и могут составить до 15%, а по некоторым страховым компаниям и больше. Покупая Volvo в кредит, обязательно обращайте внимание на компанию, страхующую автомобиль, чтобы низкие ставки по кредиту не были компенсированы повышенными расходами на страхование.

Приобретая машину у физического лица, можно воспользоваться кредитными программами без страхования. В данном случае кредит выдается конкретному заемщику без привязки к автомобилю. Максимальный размер данного кредита будет меньше, но зато не придется платить за страховку. Альтернативным решением также может быть включение страховки в «тело» кредита.

Volvo 960 3.0 i 24V ‘1997

Автор: Гость // 30.06.2020

Отзыв

Один из немногих
VOLVO 960 (правильнее — s 90; в 1997 г был рестайлинг 960- й модели в s 90- ю) посвящается.
Проездив на данном автомобиле порядка 10 тыс км, решил поделится своими ощущениями от обладания этим легендарным автомобилем. Понимаю, что за данный период времени (и пробега) мой отзыв теряет в объективности, но учитывая опыт владения семью (7) автомобилями (причем не самыми плохими в своем классе) думаю что данный отзыв не будет далек от истины. Тем более предполагаю, что по прошествии н – ного количества времени данный отзыв будет подлежать коррекции.(уверен что принципиальной разницы не случится…) В общем, читаем кому интересно.
Volvo 960 1997г\в; двиган 3 л,204 лошади, автомат, привод задний, кожа, климат контроль, стеклянный люк, АБС, ГУР, круиз контроль, антибукс, антизанос, электропакет.
До приобретения VOLVO обладал ВАЗ 21011, BMW 316, AUDI 100/ 44, AUDI 100/45, NISSAN MAXIMA, MERSEDES 210 E-200. Все мои автомобили были в хорошем техническом состоянии и нареканий в свой адрес не вызывали. Целью сравнивать эти автомобили у меня нет изначально, хотя если это и случится, то не намеренно и только лишь в целях наглядности.
Итак, VOLVO 960. (S 90)
Внешний вид.
Один из немногих автомобилей, вызывающих так много споров по своему внешнему виду. Тут все делятся на тех кому эта модель видится «старьем» и тех, для кого VOLVO является «хоризматичным» автомобилем «на все времена». В любом случае равнодушных в данном вопросе нет, что по моему глубокому убеждению уже является огромным плюсом в оценке внешнего вида любого авто. Лично я отношусь ко второй группе и вижу в данном авто не дизайн прошлого, а классику автомобилестроения, с явными нотками индивидуальности и указанием на наличие вкуса автовладельца. Внешний вид VOLVO не бросается в глаза при беглом взгляде, и вызывает уважение при разглядывании его более внимательно. В общем представьте себе современный мобильник «sony ericson» с первого взгляда на который, даже не поймешь какая это модель, и старый «ericson» T28 например, который узнаешь из миллиона, но при этом не обладающий внешним видом какого то эксклюзива… в общем спокойный, уверенный в себе, достойный, классический, отличающийся от других и вместе с этим всегда модный автомобиль.
Кузов и салон
Приятно удивило качество сборки кузова и деталей отделки салона. Кузов сбит крепко без больших зазоров. Все сделано ладно, на совесть, крепко и надежно. Причем это чувствуется уже на первой мойке даже на глаз! Никаких нареканий не вызывает и качество отделки салона. Все очень престижно и без лишних «дешевых понтов», качество пластика отменное – мягкое на ощупь и очень устойчивое к внешним воздействиям. На солнце не выцветает, на морозе не трещит! Сделано все так, что кажется совсем недавно этот автомобиль покинул стены завода, а ведь ему уже 12 лет. Честно говоря, альтернативы в данном вопросе не вижу. Например мерин того же года в очень хорошем техническом состоянии выглядел на порядок хуже и из нутрии и снаружи (хотя это может быть особенностью именно данной модели – спорить не буду)! В салоне представительского VOLVO все дорого, строго, престижно, по мужски как то что ли… и конечно со вкусом. Стиль данного автомобиля присутствует во всем, начиная от внешнего вида и заканчивая подголовниками в сиденьях. Данный дизайн я бы назвал «северный олигарх». Из этого названия видно, что несмотря на скромность в предметах второй и третьей надобности салон автомобиля смотрится богато и престижно. Все на месте и по делу. Очень порадовало наличие стеклянного электрического люка. Вещь несомненно не первой необходимости, но мне, например очень нравится видеть небо в теплой машине! Открывается кнопкой в 2 положения – приподнимается для проветривания и отъезжает назад. Так же есть солнечный козырек выдвигающийся вручную. Есть крупный фонарь в салоне, на первый взгляд весьма неприглядный, но по прошествии времени я понял, что меня он не напрягает и в общем даже нравится. Освещение в салоне мне больше нравилось в Мерседесе, да плюс еще фирменный мерседесовский таймер отключения света с постепенным угасанием … в VOLVO этого нет. Все строго в своем неповторимом стиле и рационально. Освещение салона вполне достаточно и неплохо продумано.
Внешнее освещение тоже на уровне. Свет штатный освещает дорогу хорошо, а учитывая что в машине присутствуют стеклоочистители фар, которые работают автоматически при включении стеклоочистителей лобового стекла, свет всегда яркий и достаточный в любую погоду.
Эргономика
Более удобных кресел пока не встречал. Водительское кресло с электрическими настройками, с памятью на 3 положения. Очень порадовало наличие поясничного подпора регулирующегося механическим путем. Очень удобная и нужная штука (особенно в дальних поездках). Отличная боковая поддержка. Сиденье регулируется вверх – вниз, вперед — назад, Качелями… в общем настроек масса и подобрать под себя не проблема. Сидеть очень удобно с любым ростом. Расстроило что переднее сиденье пассажира не обладает электроприводом! Это в 1997 году! (Даже немцы стали делать электрические задние стеклоподьемники и электроприводы на передние сиденья . ) в общем покрутим колесо – отрегулируем наклон спинки, подергаем за рычаг – опустим либо поднимем сиденье… вот так…
Кожа отличного качества – выглядит, несмотря на время, очень даже неплохо (на немцах этих годов, например, кожа в салоне выглядела более усталой). Подогрев на обоих передних сиденьях, но нагревается медленно (сам быстрее нагреешь)
Расположение приборов очень даже удобно, привыкать ни к чему не пришлось _ все на своих местах. Читаемость приборной доски отличная и нареканий не вызывает. Подсветка приятного зеленоватого цвета. (скучаю по агрессивной красной подсветке ауди – очень стильной и отлично читаемой в любое время суток! Больше ни у кого такой нет!) Наличие больших стрелочных часов радует и мне, например, нравится больше чем в нисане – спидометр- тахометр за рулевой колонкой и цифровые часики в средине салона. Кстати руль в VOLVO регулируется вверх – вниз. Настроить под себя не проблема, регулируется посредством рычажка с левой стороны просто и надежно. Сама баранка сначала показалась слишком толстой, но привык очень быстро и к данному вопросу больше не возвращался. Что не понравилось категорически: наличие небольших кнопочек люка, противотуманок, обогрев зеркал и даже «аварийки». Причем мало того, что кнопочки эти небольшого размера, так они еще и расположены так что их не видно за рулем! В общем сказать кому нибудь «спасибо» миганием аварийкой – некоторая проблема – так как сидя за рулем и глядя на дорогу кнопки не видно, и чтобы ею воспользоваться нужно заглянуть за руль (. ) бред какой то! На данный период времени это, пожалуй, единственный для меня серьезный минус этого автомобиля. До сих пор не привык к этому мудрому решению расположения кнопочек на приборке. Опять же лучшим решением данного вопроса считаю ауди (повторятся не буду – тут же можно прочесть мой отзыв на ауди 100\45)
Хочется отметить что сидеть в VOLVO очень удобно и связано это не только с удобными креслами, но и со всем, что касается водителя: подлокотник, толстые двери на которые так удобно можно положить левую руку. На левой (водительской) двери имеется панель управления стеклоподъемниками и регуляторами электроприводов боковых зеркал. Все расположено очень удобно, на своем месте, работает без нареканий и без проблем. Музыка стояла штатная кассетная магнитола. Штатный звук — отличного качества – конечно если Вы не дирижер какого нибудь оркестра с идеальным слухом или выступаете на конкурсе «автозвук»! так как время музыкальных кассет прошло безвозвратно, магнитолу я сменил на «кенвуд» и больше к этому вопросу не возвращаюсь. Нравится что есть кнопка отключения выдвижной штатной антенны. В нисане, например, при включении магнитолы сразу выезжает антенна и не важно, что хочешь послушать диск а не радио! Лично мне не нравятся эти, с шумом выползающие телескопические антенны, поэтому при смене магнитолы поставил внутреннею антенну «bosh» — ловит ни чуть не хуже. Климат контроль работает четко, печь жарит, кондер холодит. Выставляем колесом (?!) нужную температуру и забываем обо всем! Что радует, что моторчик печки работает очень тихо, практически бесшумно (тише не было ни в одной из моих машин)! Вроде по внутреннему убранству ничего не забыл.
Поведение на дороге
На дороге автомобиль ведет себя очень уверенно. Ощущение что низко летишь, причем полет твой не хаотичен, а как буд то по невидимым рельсам! Очень достойно проглатывает все ямы и ухабы. (невольно сравниваю с лупатым 210 мерином – так вот мое мнение, что вольво более комфортен на трассе и чувство безопасности в нем выше) за 10 тыс км поездил по разным дорогам и с разной скоростью (хотя стиль езды все же можно назвать аккуратным) с подвеской не случилось ничего! Радиус разворота порадовал – думал, что он будет много большим! Еще в этом авто есть изюминка – задний мост с эффектом подруливания, что делает повороты на скорости более уверенными и спокойными. Задницу не сносило ни разу! Все системы безопасности работают четко, во время и эффективно. Машина послушна и управляема на любом покрытии и в любое время года.
Все мои автомобили до этого были с механической коробкой передач, беря автомат был придирчив и долго вслушивался в работу и в поведение машины пробуя разные режимы езды. В результате перестал искать различия и просто стал наслаждаться ездой! Сравнить мне несчем, но на мой взгляд передачи переключаются незаметно, машина даже на экономном режиме оставляет многих на светофоре и при этом не задыхается в красной шкале тахометра! Включая режим «спорт» машина, взлетает с места ракетой и жрет бензин ведрами, но и догнать ее нереально! (конечно если Вы не на спорткаре! ). Кстати по расходу бензина. Лью всегда 92. На трассе (до 130 км\час) расход порядка 7л\100 км., при 150-180 км\час – 12-15, В пробке — 15-18.
Мотор работает тихо, сравнимо с японскими моторами, только звук его работы более благородный, что уже ближе к немцам. Из салона работу двигателя на ХХ не слышно вообще и догадаться что двигатель работает можно только по приборам. Впрочем при раскручивании его до 3-4 тыс оборотов звук работы двигателя не сильно увеличивается. При езде слышно далекий приятный рокот и все! Тишина в салоне — 100 баллов! В целом в главе «поведение на дороге» можно смело написать надежность, спокойствие, конечно комфорт и удовольствие от вождения данным автомобилем! ломучестьза время обладания данным авто серьезных поломок не было… собственно вообще никаких поломок не было! Лампочка в заднем стоп сигнале. Все. По плану – замена комплекта ГРМ (ремень, ролики) (для тех кому интересны страшные истории о ценах на вольво– весь комплект обошелся в 9 000 рублей. Ну работа будет тысячи 3). Так же смена масла (полусинтетика). Все вроде)))
итог:
автомобиль VOLVO 960 оказался на редкость надежным, комфортным и стильным автомобилем! Считаю, что этот автомобиль является одним из очень немногих автомобилей за всю историю автомобилестроения, которому заслуженно дано звание «легендарный».

Это должен знать каждый водитель:  Toyota Corolla Verso 2020 Универсальный подход

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Обзор вольво S90 / 960

Обзор вольво S90 / 960

Сообщение zamzung » 16.08.2020 18:40

Сообщение frasl » 16.08.2020 19:41

Об эксплуатации не расскажу (500 км примерно проехал всего), зато про покупку могу.

На механике фиг найдешь, на автомате стоит штук 10 на всю многострадальную Родину. Из этих 10 5 будет с ГБО (потенциальное такси в моем недалеком понимании), 4 будут ушатайки.

Собственно, я свою на механике нашел довольно-таки случайно, уже отчаявшись и собираясь ехать смотреть опели.

Сообщение zamzung » 16.08.2020 22:33

Сообщение Morion » 16.08.2020 23:56

Сообщение frasl » 19.08.2020 00:33

Стоящих на продаже?

Идем, к примеру, на авбай: 960-х 3 штуки, эсок — 7 штук, из которых одна — продублированная 960.

Хотя я и допускаю, что самые-то рыбные места я и не знаю.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

Есть стоящая в Гомеле тачка за 6100, которую смотреть не поперся за явной подозрительностью — она там висит явно больше 2 месяцев уже, 1 фото всего, продублирована и как 960 и как S90. Остальной парк вроде сменился.

Сообщение frasl » 19.08.2020 20:06

Сообщение Marshall » 19.08.2020 23:22

Нормальная S90 будет стоить от 7000, в ушатанном состоянии брать не стоит даже за 5000. При осмотре уделять особое внимание:
1. Двигатель
2. Задняя подвеска
3. КПП
4. Общее состояние и отсутствие агротюнинга

В обслуживании нет ничего криминального, кроме задней подвески, которая стоит космос, но ресурс её переваливает 200 тыс ( у меня 230 тыс пробег, задняя подвеска еще родная). Сделана очень надежно, если вовремя обслуживать неубиваема. Двигатель главное не перегревать и кормить хорошим маслом. Кузов может быть гнилым только если машина побывала в серьезном ДТП. Электроника надежная, сделана добротно. Проводка АКПП больное место, но если сразу защитить разьемы и кабели, то можно про эту проблему забыть.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

Зря. Нафига такая машина на палке? Да и комплект сцепления и маховик на М90 стоит как автомат откапиталить.

Сообщение покрышкин » 19.08.2020 23:32

Сообщение Marshall » 19.08.2020 23:40

«Вольво 960» бизнес-класса: технические характеристики, достоинства и недостатки

Автомобиль бизнес-класса «Вольво 960» впервые был представлен вниманию публики осенью 1990 года. Эта премиальная модель пришла на смену уже устаревшей на тот момент Volvo 760. Презентабельная новинка быстро привлекла к себе внимание. Её полюбили многие, и тому было немало причин.

Вкратце о модели

«Вольво 960» является действительно уникальным автомобилем. Как минимум потому, что эта машина производилась не только как седан, но и как универсал. Последний, по желанию покупателя, оборудовался двумя дополнительными сиденьями, размещавшимися в багажнике.

Особенностью этой модели был оцинкованный с обеих сторон кузов, на который производители давали гарантию 8 лет. А покрывались автомобили экологически чистой краской. В те времена это было престижно, но время показало, что такое покрытие отслаивается от металла.

Также стоит отметить, что презентабельный «Вольво 960» позиционировался ещё и как практичный автомобиль. Даже багажник седана мог вместить в себя 471 литр груза. У универсала этот показатель был в два раза больше. А за счёт складывающегося заднего ряда багажник и вовсе увеличивался до 2 125 литров, что давало возможность перевозить крупногабаритные или длинномерные грузы. Конечно, автомобиль бизнес-класса редко для этого использовался, но само наличие такой возможности не могло не радовать.

Оснащение

Даже базовая комплектация «Вольво 960» радовала наличием широкого перечня оборудования. Автомобиль оснащался 3-точечными инерционными ремнями безопасности, подушками безопасности водителя и пассажира, регулируемыми подголовниками, металлическими защитными брусьями в дверях. А передние сиденья оснащались функцией подогрева.

После модернизации, проведённой в середине 90-х, в комплектацию начали входить и подушки безопасности для задних пассажиров. А ещё модели в стандартном оснащении получили кожаный салон и мощный кондиционер.

Самая дорогая комплектация была известна под названием Royal 4. В данной модификации машина имела два раздельных кресла заднего ряда, дополнительный кондиционер и функцию дистанционного управления аудиосистемой для пассажиров, а также холодильник. Ещё были столики с электроприводом, выдвигаемые из спинок передних сидений.

Характеристики

«Вольво 960», фото которого предоставлено выше, предлагался с двумя двигателями.

2.4-литровый 170-сильный агрегат мог работать в тандеме как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-диапазонным «автоматом». Благодаря такому мотору машина разгонялась до «сотни» всего за 9.7 секунды. А её скоростной предел ограничивался 210 км/ч. Стоит отметить, что у этого мотора был умеренный аппетит. На 100 «городских» километров уходило 10-11 литров топлива (в зависимости от типа КПП).

Второй двигатель вырабатывал 204 л.с. при 3-литровом объёме. Этот агрегат предлагался исключительно в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Версии с данным мотором были более динамичными, они разгонялись до «сотни» за 9.1 с. Но скоростной предел у них был таким же. И топлива уходило примерно на 1-1.5 литра больше.

Технические особенности

У «Вольво 960» характеристики были впечатляющими. Но внимания достойны не только двигатели, которые устанавливали под капот этих автомобилей.

Интересно, что до рестайлинга 1994 года использовалась подвеска Multilink 1. Это была многорычажная конструкция, которая обеспечивала идеальное поведение машины на дороге. Но её обслуживание оказывалось слишком дорогим. Поэтому после 1994 года автомобили стали оснащать независимой конструкцией Multilink 2. Свой характер и функции она сохранила, но её обслуживание было дешевле. Можно сказать, разработчикам удалось создать усовершенствованную версию подвески.

О преимуществах и достоинствах

Надёжный, мощный, динамичный – именно так можно вкратце охарактеризовать «Вольво 960». Технические характеристики автомобиля хороши, и это сложно отрицать. Впрочем, люди, владеющие этой презентабельной машиной, не оспаривают данный факт. А напротив, подтверждают его своими отзывами.

Особым вниманием люди отмечают ходовую часть этого автомобиля. Машина демонстрирует идеальное поведение на дороге. Даже когда стрелка спидометра превышает отметку в 130-150 км/ч, кажется, что автомобиль едет на умеренной скорости. В салоне при этом тихо, даже шуршания колёс не слышно. И все, кто находится внутри, особенно на заднем диване, могут уснуть – настолько в Volvo комфортно.

Несмотря на свои габариты, Volvo — очень маневренный автомобиль. Парковка, выполнение опережений, обгонов и прочих элементов доставляют лишь удовольствие.

Зимой двигатель запускается без проблем, даже в самые лютые морозы. Климат-контроль достойно держит установки. Летом салон быстро охлаждается, а зимой моментально прогревается.

Но особого внимания заслуживают сиденья. Они удобные и эргономичные, даже после нескольких часов непрерывной езды усталости не возникнет.

Недостатки

Минусы есть даже у такого автомобиля, как «Вольво 960». Отзывы в большинстве своём положительные, но и о недостатках многие владельцы также не забывают упомянуть.

В этой машине очень слабая проводка, которая со временем «дубеет», как выражаются автолюбители, и рассыпается. Приходится менять. Ещё слабовата рулевая рейка и насосы гидроусилителя руля. И к системе подачи топлива у некоторых владельцев возникают вопросы. Всё просто и доступно, однако для замены бензонасоса нужно снять бак целиком, через который проходит кардан. А это доставляет определённые неудобства.

Впрочем, недостатков у Volvo 960 не так уж и много. Во всяком случае достоинств явно больше, в чём можно было убедиться, исходя из всего ранее перечисленного.

Большой тест: Jaguar XF, Cadillac CTS, Volvo S90

Как так – сравнительный тест премиальных седанов бизнес-класса без участия немецких марок? Это что, шутка такая? Или недоразумение? Никак нет. Так и задумывалось! Выбор «немца» – это слишком очевидное решение. Нам подумалось, что на одной лишь Германии свет клином не сошелся – в конце концов, и за ее пределами умеют делать интересные автомобили.

Германия проиграла Вторую мировую, однако на автомобильном фронте ее позиции традиционно сильны. Меж тем союзники сейчас обладают мощными ресурсами в борьбе с немецкой техникой. Великобритания готова бросить в бой Jaguar XF второго поколения, а по ту сторону Атлантики не так давно модернизировали Cadillac CTS. И даже шведы, которые во времена войны осторожно придерживались нейтралитета, нынче находятся во всеоружии: только что в России появился новейший Volvo S90, который выглядит довольно многообещающе. Что ж, самое время провести учения и выяснить, кто из нынешних союзников располагает достаточным арсеналом для завоевания рынка.

Мы приняли на вооружение седаны, оснащенные мощными бензиновыми двигателями и полным приводом. «Ягуар» заряжен 3-литровым V6 с компрессором мощностью 340 сил. Под капотом «Кадиллака» – двигатель такой же конфигурации, но без наддува, зато большего объема (3,6 л) и схожей мощности – 341 л. с. У «Вольво» же в списке силовых агрегатов 6-цилиндровые моторы не значатся вовсе, однако 2-литровая «четверка» объединила в себе как турбонаддув, так и приводной нагнетатель, поэтому отдача у силового агрегата приличная – 320 сил. Коробки же у всех трех седанов автоматические – по 8 ступеней в каждой.

В общем, силы примерно равны. Что ж, посмотрим, кто во что горазд.

Jaguar XF

XF второго поколения – при всей своей внешней схожести с предшественником – это серьезный технологический шаг вперед. Седан создан на новой платформе IQ[Al] – той самой, на которой построен «котенок» ХЕ и кроссовер F-Pace. Кузов машины на три четверти сделан из алюминия, благодаря чему «икс-эф» стал почти на два центнера легче себя самого. При этом в размерах «джаг» почти не изменился, хотя колесная база увеличилась на 5 сантиметров во благо задних пассажиров. В прежнем поколении XF мог быть не только седаном, но и универсалом – носил имя Sportback. Подобной версией со временем обзаведется и нынешняя модель – камуфлированные прототипы уже вовсю дразнят фотошпионов. Впрочем, вся эта грузопассажирская история не про нашу честь: универсалы в Россию никогда не поставлялись – равно как и модификации с механическими коробками. Вот и нынешний «икс-эф» продается исключительно с «автоматом».

Зато можно выбрать двигатель: 2-литровый дизель (180 и 240 л.с.) или бензиновый турбомотор (200 и 250 л.с.) с задним либо полным приводом. Топ-версия S – это 380-сильный 3-литровый V6 и все ведущие колеса. Любопытно, что изначально в программе продаж значились 340-сильные версии, однако сейчас они из прайс-листа исчезли – об этом я узнал уже после того, как забрал из пресс-парка именно такой XF. Ну да не страшно. В конце концов, он не сильно отличается от более мощной версии S, у которой тот же самый мотор.

Как я уже сказал, выглядит нынешний XF почти как старый. Это и хорошо, и плохо одновременно. Хорошо с той точки зрения, что преемственность поколений – налицо, тем паче, что прежний седан и по сию пору смотрится здорово: кажется, он ничуть не устарел. Тогда что плохого в схожести с предком? А то, что совсем еще свежий «икс-эф» не производит впечатление нового. Кроме того, его не так уж легко отличить и от более компактного седана ХЕ. Для младшей модели такое сходство лестно, но для старшего по званию – отнюдь.

Салон у британца обставлен лаконично. «Ягуар» не стремится вывернуться богатством напоказ, однако планку держит высоко: стиль строгий, но без пафоса, подбор материалов очень хорош – правда, торпедо теперь обтянуто более грубой кожей, чем у предшественника. При смене поколений часть «фишек» XF утратил: крышка перчаточного ящика прежде открывалась кнопкой, а теперь вместо нее обычная ручка. Вентиляционные дефлекторы с сервоприводом сохранились, но их стало меньше: по центру теперь обычные решетки. Зато пульсирующая кнопка запуска двигателя и блестящая шайба селектора «автомата» – на своих местах. Предусмотрена опционная подсветка салона, цвет которой можно менять в меню настроек.

Вход-выход облегчает функция легкой посадки: кресло водителя отъезжает назад, а рулевая колонка прижимается к передней панели. Не понравилось отсутствие внутренней ручки на двери, вместо которой только углубление на подлокотнике обшивки, – не так удобно. Удивило также расположение клавиш стеклоподъемников: они расположены слишком далеко – приходится тянуться. К тому же, они никак не маркированы. В результате я несколько раз открывал заднее стекло вместо переднего. Зато кнопки памяти настроек в зоне досягаемости. По мне так логичнее было бы наоборот: ими пользуешься реже, чем стеклоподъемниками.

Принять за рулем удобную позу удается без труда, кресло плотное, но весьма удобное. На версии R-Sport можно регулировать степень «объятий» боковой поддержки и менять степень и «место действия» поясничного подпора. Опционная приборная панель неплоха, но с эталонным фольксвагеновским «виртуальным кокпитом» не сравнится ни по графике, не по функциональности. Я бы предпочел обычные приборы – они идут в базовой комплектации. Однако если заказать пакет InControl Touch Pro с увеличенным мультимедийным дисплеем, навигацией, жестким диском на 10 Гб и прочими плюшками, то виртуальная приборка появится в любом случае. А как отдельная опция она нигде не фигурирует.

По удобству входа-выхода

XF уступает S90: дверной проем кажется более узким, заносить ноги в салон сложнее

Проем багажника меньше,

чем у конкурентов, зато по глубине и максимальной вместимости грузовой отсек XF явно лучше других

Самая дорогая мультимедийка с 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем порадовала и графикой, и быстродействием, и функциональностью. Мне не совсем понравилось, как реализовано занесение в память любимых радиостанций – они отмечаются звездочкой и попадают в раздел «Избранное» (похожим образом задумана сортировка и у «Вольво»). Кнопок памяти не предусмотрено вовсе – ни физических, ни виртуальных. А вслепую переключаться между станциями, не отвлекаясь на экран, можно только кнопками на руле.

У всех трех машин задний ряд потенциально может вместить трех седоков, но ориентирован он везде на двух персон: пассажир посередине обречен обнимать ногами высокий трансмиссионный туннель. К тому же в силу более высокой подушки в центральной части сидеть приходится выше – в этом случае даже у невысоких людей голова оказывается в интимной близости к потолку.

Двое пассажиров чувствуют себя в «Ягуаре» вольготно. По ногам здесь места больше, чем в «Кадиллаке» – примерно так же, как и в «Вольво». На нашей машине был подогрев сидений, но не было отдельного «климата» –можно заказать за доплату. А вот по удобству входа-выхода XF уступает S90: дверной проем кажется более узким, заносить ноги в салон сложнее. Внутренних ручек, как и спереди, тоже нет.

  • великолепная динамика
  • безупречное взаимодействие двигателя и АКП
  • азартная управляемость, отличная плавность хода
  • многофункциональная мультимедийная система
  • вместительный багажник
  • нет внутренних ручек дверей
  • неудобное расположение кнопок стеклоподъемников
  • управление некоторыми функциями только через сенсорный дисплей
  • высокий уровень шума на заднем ряду

Багажник у британца самый глубокий, но по высоте уступает конкурентам. По величине проема XF в аутсайдерах, зато по литражу – лидер. К преимуществам можно также отнести возможность отдельно сложить центральную секцию дивана и таким образом перевозить длинномеры при минимальной потере пассажировместимости.

Это должен знать каждый водитель:  Ravon Nexia и компания выбираем седан-иномарку за 500 тысяч рублей

В ездовых дисциплинах 3-литровый «Джаг» – вне конкуренции. Этот автомобиль может все! Он умеет быть покладистым и мирным, но его несложно разозлить, выбрав в настройках динамический режим. А если вдобавок перевести «автомат» в Sport, то XF становится нервически резким – в хорошем смысле. Разгон стремителен и эмоционален: Jaguar молниеносно набирает скорость под негромкий, но очень сочный аккомпанемент выпускной системы, к которому примешиваются чувственные подвывания приводного нагнетателя. Восторг!

Рулится седан тоже отменно. Баранка крутится легко, однако точность привода изумительная – равно как и исполнительность: машина следует за рулем незамедлительно и крайне проворно. Повороты можно рисовать каллиграфически: большой седан легко встает на дугу и четко следует всем указаниям водителя. Крены невелики, а в динамическом режиме они и вовсе перестают ощущаться – при этом плавность хода ничуть не страдает: подвеска просто становится чуть плотнее. А при настройках по умолчанию «икс-эф» и вовсе удивляет своей способностью сглаживать дефекты дорожного покрытия. Погоняв седан в различных режимах и условиях движения, я так и не смог найти в его повадках изъян. Прекрасное шасси!

Cadillac CTS

Нынешний CTS – уже третье поколение бизнес-седана. Да, сейчас эта модель существует исключительно в 4-дверной ипостаси, хотя прежний «си-ти-эс» был един в трех лицах: помимо седана существовали модификации с кузовом «универсал» и «купе». Прошлым летом автомобиль подвергли модернизации, которая зацепила главным образом техническую часть. Двухлитровый турбомотор, прежде выдававший 276 сил, сдулся до 240 л.с., сделав «кэдди» менее налогооблагаемым. Одновременно появилась и версия с 341-сильным V6 объемом 3,6 л – это тот же двигатель LGX, что и на кроссовере XT5, только с иными настройками и, соответственно, большей отдачей. К тому же оба мотора вместо прежнего 6-ступенчатого «автомата» примерили новую «восьмиступку» 8L45 собственной разработки GM. А полный привод как был, так и остался – правда, базовые версии с 2-литровым мотором могут быть и заднеприводными.

Кстати, существует и спортивная модификация CTS-V с безумным 6,2-литровым V8 от суперкара Corvette мощностью 649 сил. И такую машину, между прочим, можно заказать в России!

Но мы взяли седан попроще – с V6. Разумеется, с «автоматом» и полным приводом – эта машина сразу идет в самой богатой комплектации Premium. По прайсу – внушительные 3,8 миллиона! Однако даже при таком раскладе «Кадиллак» оказался дешевле соперников (или союзников?) – разница с «Вольво» составила более миллиона рублей, а с «Ягуаром» – аж 1,7 млн. Ничего себе! С другой стороны, одним только этим фактом «американец» снискал себе поблажку – надо сказать, весьма заслуженно.

Выглядит CTS интересно: острые грани, широкая решетка радиатора, вертикальные светодиодные полоски ходовых огней – все эти элементы в совокупности делают машину узнаваемой. В салоне тоже хватает точек возбуждения внимания. В первую очередь обращает на себя разнообразие фактуры: здесь целая коллекция автомобильных отделочных материалов, начиная от алькантары и кожи – как обычной, так и перфорированной – и заканчивая полированным алюминием, глянцевым пластиком и лакированным карбоном. Глаза разбегаются! А потом сбегаются обратно, устремляясь взором на дизайнерскую центральную консоль, которую поглотила мультимедийная система CUE, сенсорная чуть более чем полностью: помимо тачскрина здесь еще и кнопки «ненастоящие». Пользоваться всем этим высокочувствительным добром не слишком удобно: интерфейс требует привыкания. Единственное, что понравилось безоговорочно – способ регулировки громкости аудиосистемы: надо двигать пальцем по металлической планке. И все же справедливости ради стоит отметить, что традиционная рукоятка была бы удобнее.
Нижняя часть консоли – та, на которой сосредоточились кнопки климат-контроля, – еще и крышка тайничка: надо слегка нажать на нижнюю кромку – и под урчание сервопривода она вознесется вверх. Прикольная штука!

Устроиться за рулем «Каддилака» не сложнее, чем в других машинах. Есть память регулировок на две персоны плюс дополнительная программируемая кнопка, на которую можно записать настройки для облегчения посадки-высадки. Передние сиденья по-немецки жесткие, однако подогнать их по фигуре можно без проблем. Поначалу показалось, что подушка коротковата, однако позже выяснилось, что ее можно удлинить – передняя секция вытягивается механически. Неплох и руль, хотя глянцевая отделка довольно маркая – на ней остаются отпечатки пальцев.

Панель приборов на нашей машине была полностью цифровой –особенность комплектации Premium. Ее внешний вид можно всячески трансформировать сообразно собственным представлениям об эстетике и функциональности. Одно бесспорно: с точки зрения полноты отображаемой информации равных «Кадиллаку» нет: на дисплее можно увидеть даже напряжение аккумулятора!

Мультимедийка у CTS довольно продвинутая, хотя графика в синих тонах – на любителя. Навигация толковая, однако поиск хромает: скажем, проезд Березовой рощи можно найти как по слову «проезд», так и по слову «Березовой», однако в последнем случае не получится задать номер дома. Только «американец» позволяет запомнить станции на виртуальных кнопках – они отрисованы в нижней части дисплея. Кстати, тачскрин системы CUE обладает чувствительностью на расстоянии: почуяв приближение руки, он автоматически выводит на экран элементы меню.

Процесс посадки в «Кэдди»

слегка усложняет выпирающая колесная арка, на которую приходится опираться бедром

Не лучший грузовой отсек:

электропривод крышки не предусмотрен вовсе, пол неровный, а проем в салон невелик. Да и запаски нет

Пассажиры второго ряда «Кадиллака» вряд ли будут жаловаться на тесноту – по крайней мере, если до этого им не придется гостить в «Ягуаре» и «Вольво». Однако после британской и шведской машины CTS кажется не столь просторным: диван у него чуть уже, а запас пространства по ногам меньше. Зато есть и подогрев, и отдельный климат-контроль. Процесс посадки в «Кэдди» слегка усложняет выпирающая колесная арка, на которую приходится опираться бедром.

По вместительности багажника американский седан уступает соперникам, да и по удобству пользования тоже: электропривод крышки не предусмотрен вовсе; пол неровный, а проем в салон, который открывается при складывании спинки дивана, невелик.

  • удобные кресла
  • качественная отделка салона
  • продвинутая мультимедийная система
  • функция дистанционного запуска
  • лихой V6
  • интересная управляемость
  • адекватная цена
  • недостаточная плавность хода
  • отсутствие электропривода крышки багажника
  • своеобразная работа парктроника
  • посредственное качество картинки камеры заднего вида

CTS можно завести не только кнопкой на передней панели, но и удаленно – с ключа-брелока. Это удобно зимой, когда нужно прогреть машину заранее. Двигатель заводится гулко и весомо – и тотчас же успокаивается, переходя на пониженные тона – из салона его почти не слышно. Но стоит только перевести высокий рычаг «автомата» в положение D и нажать на педаль акселератора – и под капотом пробуждается зверь. С места «Кадиллак» срывается живо и легко, даже как будто слегка нетерпеливо, словно желая размять мышцы – движение его будоражит! Судя по техническим характеристикам, «американец» проигрывает в разгоне и «англичанину», и «шведу» около секунды – однако радости дарит ничуть не меньше: набор скорости сопровождается зычным и довольно агрессивным звуком взволнованного V6. Кажется, что здесь много мотора – и действительно, впечатление не обманывает. Да, «Кадиллак» чуть медленнее остальных, но это его ничуть не портит.

Руль у «Кэдди» заметно тяжелее, чем у других седанов, однако в этом, на мой взгляд, весомая часть очарования тестируемой машины. К тому же, его тяжесть абсолютно оправдана: управляется CTS здорово. Здесь нет той легкости, что присуща «Ягуару», однако «американец» честнее по отношению к водителю, чем «Вольво». И в результате ездить на нем интереснее и веселее.

Слегка разочаровала разве что плавность хода: мелкие неровности и продольные стыки американский седан проходит жестковато. Да и «лежачие полицейские» требуют осторожного преодоления: там, где XF и S90 порхают, как бабочка, CTS жалит, как пчела.
Расположенные по периметру кузова камеры образуют круговой обзор, однако качеством картинки «Кадиллак» похвастать не может. А еще удивил парктроник: вместо привычного писка предупреждения выдаются с помощью подушки кресла, которая внезапно начинает вибрировать. Ну, очень странное решение.

Volvo S90

Пять, шесть и даже восемь цилиндров – когда-то моторы, которыми оснащались автомобили Volvo, могли иметь разную конфигурацию. Однако сейчас на службу в шведской марке заступают одноплатформенные автомобили: вслед за кроссовером XC90 на той же самой масштабируемой тележке SPA взрос седан S90 вкупе с универсалом V90. А на подходе кроссовер XC60 – он уже отпремьерил в Женеве нынешней весной. Что же касается силовых агрегатов, то они тоже «одноплатформенные». Унифицироваться двигатели начали еще раньше – речь, разумеется, идет о семействе Drive-E, которым скандинавские автомобили оснащаются уже не первый год. И дизели, и бензиновые турбомоторы – все это рядные «четверки» объемом два литра – и ни стаканом больше. Они отличаются друг от друга не только мощностью, но и способом ее извлечения: так, скажем, бензиновый мотор с турбонаддувом в исполнении Т5 развивает 249 сил, а с приводным нагнетателем в придачу – и вовсе 320 сил. Такие версии сочетаются только с полным приводом, и это радует: в компании с «Ягуаром» и «Кадиллаком» S90 T6 будет смотреться гармонично.

Новый шведский седан производит внушительное впечатление. Живьем он кажется куда более солидным и представительным, нежели на картинках. Передние фары с диодными «молотами Тора» рифмуют седан с кроссовером ХC90, и нет сомнений, что в самом ближайшем будущем этот яркий в буквальном смысле элемент дизайна станет родовым признаком марки. Кто бы возражал! Задняя часть с фонарями-загогулинами тоже впечатляет. Заметный автомобиль.

Салон обволакивает уютом и очаровывает исполнением отделки. Самый дизайнерский интерьер! Подбор материалов и их качество заслуживает самых лестных эпитетов – без преувеличения. Приятная на ощупь кожа, прохладные вставки из фактурного металла, полированный алюминий – все здесь к месту. Правда, я не сторонник глянцевого пластика, почти стеклянного на вид, однако и он не портит впечатление от салона шведской машины. На центральном туннеле обосновалась «ювелирка»: «запонка» для запуска двигателя и аналогичным образом ограненный ролик переключения ездовых режимов. Как и на «Ягуаре», здесь нет внутренних ручек дверей – их замещают подлокотники соответствующей формы. Правда, в отличие от британской машины, в «Вольво» ими удобно пользоваться.

Электроприводами и памятью передних кресел S90 не обделен, а вот рулевая колонка регулируется чисто механически. Вместо традиционных приборов – тоже виртуальщина, причем довольно хорошо продуманная: с точки зрения функциональных возможностей, логики управления и графики шведская приборка выглядит предпочтительнее британской и американской.

В отличие от союзников, вся мебель у «Вольво» мягкая. Светлая кожа показалась скользкой, однако на качестве посадки эта ее особенность никак не сказалась. Кстати, под цвет обивки сидений подобран и бесконтактный ключ, который также обтянут кожей. Сделан он с претензией: металлические кнопки расположены на торцах корпуса. Не слишком удобно – зато довольно стильно, тут уж ничего не скажешь.

Мультимедийный интерфейс Sensus, пожалуй, лучший в троице. Оболочка нарочито сделана под монохром, хотя вертикально ориентированный планшет, разумеется, цветной. У «Вольво» на сенсорный экран завязано еще больше функций, чем у «Яга» и «Кэдди» – вплоть до регулировки температуры климат-контроля. А живых кнопок почти не осталось: все, что есть, выстроились в ряд под дисплеем по обе стороны рукоятки регулировки громкости аудиосистемы. О последней следует сказать особо: она была разработана в коллаборации со специалистами компании Bowers & Wilkins, которые постарались на славу. 1400-ваттный 12-канальный усилитель раскачивает 19 динамиков так, что хочется зажмуриться от удовольствия. Качество звучания бесподобное – без всякого преувеличения. Описывать его бессмысленно: лучше один раз услышать. Стоит такая музыка 209 тысяч, однако если средства позволяют, то рекомендую заплатить. Не пожалеете!

Как и Jaguar, Volvo предупреждает о приближении к камерам контроля скорости. Однако если «британец» сообщает о своей находке негромким писком (причем с опозданием – когда уж поздно сбрасывать скорость), то «швед» деликатно рисует на приборной панели пиктограмму с изображением камеры и расстоянием до нее – и одновременно дублирует эту информацию на лобовом стекле посредством проекционного дисплея. Кстати, HUD был на всех трех машинах, но больше всех понравился именно на S90.

Задний ряд «Вольво»

самый просторный, да и с удобствами порядок: раздельный климат, дефлекторы в центральных стойках и подогрев

Багажник Volvo можно откупорить,

просто проведя ногой под задним бампером, – это удобно, если руки заняты поклажей

Задний ряд у скандинавского седана безоговорочно хорош. По расстоянию от подушки дивана до потолка он сопоставим с «Ягуаром», но немного уступает ему по части пространства для ног. Меж тем «Вольво» шире в плечах, а процесс посадки выходит более естественным. Здесь есть и подогрев, и климат-контроль с отдельной зоной на каждого из двух пассажиров, и дополнительные воздуховоды в центральных стойках.

Багажник неплох: он средний по вместимости (500 л), у него самая низкая погрузочная высота и к тому же его можно откупорить, просто проведя ногой под задним бампером – это удобно, если руки заняты поклажей. Центральная часть спинки дивана отдельно не складывается, однако за подлокотником предусмотрен лючок, через который можно протащить лыжи. «Ягуар» в этом смысле удобнее – у него проем шире и выше.

  • безупречный стиль и отделка салона
  • просторный задний ряд
  • хорошая плавность хода
  • функциональный мультимедиа-интерфейс
  • восхитительное звучание аудиосистемы
  • не слишком интересная управляемость
  • заметные задержки в реакциях на педаль газа
  • дорогие опции
  • управление множеством функций только через сенсорный дисплей

С двух литров рабочего объема шведские фокусники сняли 320 «элэс» – спасибо двоякому наддуву. Разгон действительно неплох, однако всякий раз он сопровождается небольшой заминкой: машина на мгновение собирается с духом – и начинает свой стремительный бег. Набор скорости происходит аккуратно, но сильно. Это не действо, не перформанс, как у «Ягуара» с «Кадиллаком», а констатация факта: вот мы ехали медленно – а теперь быстро. И звук на разгоне скучный: двигатель просто начинает громче шуметь.

Настройки рулевого управления холодны. Баранка крутится легко, но сто процентов обратной связи не дает – так, общая картина крупными мазками. В принципе, все понятно, но не более того – процесс руления не увлекает. В поворотах седан стоит надежно, прямую держит точно и в целом легко поддается быстрой езде, однако злоупотреблять ею и сам не настроен, и водителя настраивать на нее не желает. То ли дело степенное перемещение в пространстве! Тут уже уместно будет оценить отличную звукоизоляцию и порадоваться комфортабельной подвеске: даже на 20-дюймовых дисках, обтянутых минимальной прослойкой из низкопрофильных шин, S90 демонстрирует достойную плавность хода, которая заслуживает всяческой похвалы.

Новости

17:30 Про автомобили

16:41 Про автомобили

14:44 Про автомобили

13:26 Про автомобили

11:45 Про автомобили

Рейтинг

Экспертные оценки
Управляемость 10 9 8
Плавность хода 9 8 9
Динамика 10 8 8
Эргономика 8 7 8
Обзорность 8 7 8
Комфорт пассажиров 8 7 9
Качество интерьера 8 8 9
Мультимедиа 8 8 9
Багажник 9 7 8
Шумоизоляция 8 8 9
Итого 86 77 85

Резюме

Каждый из этих незаурядных автомобилей обладает эффективными средствами обольщения, однако лучше других роль змея-искусителя на сей раз удалась «Ягуару». Победителем он стал абсолютно заслуженно: он и ездить обучен лучше своих соперников, и салон у него всем хорош, и багажник толковый. «Вольво» в целом не хуже, но это автомобиль иного назначения – скорее для пассажиров, нежели для водителя. А «Кадиллак», будучи весьма приятной машиной, в мелочах недотягивает до коллег по цеху.

Jaguar XF
Это хорошо, но дорого, если речь идет о топ-версии с 3-литровым V6. Однако если для вас автомобиль бизнес-класса это не только статус, но и удовольствие от вождения, то в нашей троице британской машине равных нет: мотор свирепый, шасси великолепное, ощущения непередаваемые. Отличный автомобиль с приятной внешностью и особым настроением. Впрочем, никто не мешает выбрать и куда более демократичные версии с 2-литровыми турбомоторами. А если не смущает чуть относительно высокий уровень шума и вибраций, то оптимальным вариантом станет дизель с полным приводом за вполне адекватные деньги.

Cadillac CTS
Обладает запоминающейся внешностью, приятным салоном и живым мотором. Он не лишен недостатков вроде чувствительной к неровностям подвески, однако «американец» изо всех сил старается компенсировать их многочисленными добродетелями, главная из которых – живость характера. Этот седан весь такой теплый, «ламповый» – даже несмотря на обилие новейшей электроники. «Кадиллак» хорош и с 2-литровым мотором: он азартно рулится и в целом весело едет. С могучим V6, который пришел в Россию после недавней модернизации, CTS стал еще круче. Жаль только, что этот мотор не сочетается с более простыми комплектациями.

Volvo S90
По ощущениям, это самый «лимузинистый» из этой троицы «антинемецких» седанов. Он очаровывает шикарным салоном и опционной аудиосистемой с волшебным звучанием. Двухлитровый мотор наделяет S90 достойной динамикой, однако разгон – это не самая важная черта шведской машины. Комфортабельное передвижение – вот ее стезя. Пожалуй, именно Volvo лучше других справится с ролью представительского автомобиля, когда за рулем находится наемный водитель, а владелец сидит на заднем ряду. И в этом случае нет смысла выбирать самую мощную модификацию: вполне можно обойтись и версией попроще и подешевле.

Jaguar XF

Цены на британскую машину начинаются с отметки 2 815 000 рублей за версию с задним приводом в базовой комплектации Pure, причем 200-сильный бензиновый мотор и 180-сильный дизельный (оба двухлитровые) идут в одну цену. Самый доступный полноприводный XF – это модификация 25t с бензиновым турбомотором мощностью 250 сил за 3 115 000 руб. Полный привод в сочетании с дизелем (180 л.с.) подразумевает более богатую комплектацию Prestige и цену в 3 241 000 руб. Есть и более мощный дизель 25d (240 сил), который также подразумевает привод на все колеса, однако предполагает более высокий уровень оснащения (R-Sport либо Portfolio). Топ-версия обозначается как S AWD и комплектуется 380-сильным V6 с приводным нагнетателем и полнопривод­ной трансмиссией. Наш XF был напичкан оп­циями до самой крыши (панорамной) и потому стоил несусветные 5,5 млн.

Гарантия на Jaguar – 3 года без ограничения пробега. Межсервисный пробег составляет 13 000 км.

Cadillac CTS

В отличие от «Ягуара» и «Вольво» в России продаются только бензиновые модификации – как, впрочем, и во всем мире: дизельные двигатели на американский седан не устанавливаются в принципе. Базовый CTS оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 240 сил и приводом на задние колеса: такая машина в версии Standart оценивается в 2 790 000 рублей. С полным приводом и комплектация полнее: седан в исполнении Luxury с тем же мотором обойдется в 2 990 000 руб. Топ-версия в комплектации Premium с 341-сильным 3.6 V6 – в точности как у нас, – оценивается в 3 790 000 руб. Дорого, но все же дешевле, чем конкуренты со схожим набором опций. Несколько особняком стоит заряженный CTS-V с 6,2-литровым V8 (640 л.с.) от суперкара Corvette: такой седан стоит 6,5 миллионов.

Заводская гарантия на Cadillac составляет 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 10 000 км.

Volvo S90

С амый демократичный Volvo S90 обойдется как минимум в 2 641 000 рублей: столько просят дилеры за базовую модификацию T5 Drive-E с передним приводом и «автоматом» в самой простой (но все же довольно неплохой) комплектации Momentum. 458 000 руб. придется доплатить за D5 AWD Drive-E мощностью 235 сил и полный привод. Если хочется больше мотора, то обратите внимание на полнопривод-ную топ-версию T6 AWD Drive-E с двигателем в 320 сил. Как раз такой седан, но в более дорогой комплектации Inscription, обогащенный к тому же бесчисленным множеством опций, был у нас на тест-драйве. Если собрать аналогичный автомобиль в конфигураторе, он потянет на 4,8 млн. Volvo выпускается и с кузовом «универсал»: такая машина называется V90, но в России вы ее не купите. Зато можно заказать V90 в исполнении Cross Country с увеличенным дорожным просветом и практичным пластиковым обвесом – от трех миллионов рублей.

Гарантия на Volvo – 3 года или 100 000 км пробега. Межсервисный пробег составляет 20 000 км или 1 год – что раньше наступит.

Как выбрать подержанный Volvo XC90

Шведский кроссовер продержался на конвейере рекордные 12 лет, но до сих пор выглядит актуально, и при этом стоит вполне разумных денег на вторичном рынке. Расскажем, на что обратить внимание при покупке подержанного XC90

Иллюстрации автора и компании Volvo

Вечно молодой, вечно… Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP. Но когда в 2020 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +. Но не безопасностью единой славен XC90. Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение. Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована. Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?

Это должен знать каждый водитель:  Seat Leon ST видео-тест-драйв

Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на ско рости 64 км/ч с 25-процентным перекрыти ем, появившийся в 2020 году

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70. Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится — это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок. Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер — подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании. Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км). Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц — они могут загудеть уже на 40–50 тыс.

В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная

ДВИГАТЕЛИ

Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л. с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный. Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г. эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли. Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное — не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс. Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами

ТРАНСМИССИЯ

В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте — 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором. Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели. Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.

Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу. Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

К железу никаких претензий — полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар. У последних, кстати, порой ломаются лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы. Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем. Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.

XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры

Цвет и материалы отделки сильно от личаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов

Плюсы

Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность

Минусы

Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.) 3000 1200 800
Блок управления многодисковой муфтой (DEM) 75 000 600
Чистка системы вентиляции картера 2000
Промывка инжектора 2200
Тормозные диски/колодки 4200/4300 1500/900 2100/1500
Ступица в сборе с подшипником 6000 3000 1300
Шаровая опора 3900 800 950
Стойка стабилизатора 2400 500 600
Амортизаторы (2 шт., передние) 18 400 8000 3500
Капот 48 000 20 000 1400
Бампер 31 000 5200 1600
Крыло 22 500 13 000 1000
Передняя фара 44 000 35 000 600
Лобовое стекло 18 500 4800 2000

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов. Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Volvo S90 2020 отзывы владельцев

Все минусы Volvo S90

➖ Габариты
➖ Система голосового управления
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Дизайн
➕ Музыка
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки новой модели Вольво S90 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo S90 2.0 бензин и дизель с автоматом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Начнем с того, что заявленные шведами (или китайцами) их 5 литров на сотню по городу — полная хрень! Минимум 10. У меня до этого была Е’шка Е250D, и средний расход был 8,8 л.

Авто ужасно шумный, причем шум идет с пола и арок, шум от дороги. Через неделю — отогнал на шумку, когда вскрыли салон, то на сервисе — офигели! Голый металл! При внимательном рассмотрении культура производства — китайская: болты не закрыты, во многих местах на проводах отсутствует второй слой изоляции…

До 90 км/ч едет как по рельсам, причем даже в больших лужах не всплывает, но после 140 км/ч — от дороги взгляда не оторвать, авто не устойчив — козлит по дороге! Проехал в таком темпе 400 км — чуть не выпал из-за руля.

По салону — хороший салон, на удивление удобный большой экран, к нему быстро привыкаешь. Подогрев, дистанционный запуск — удобно! Чтобы закачать карты в навигацию — нужно заплатить 80 тыс.

Теперь о грустном — салон не продуман, даже странно, вроде Шведы очень практичные люди. Бардачок, карманы на дверях, маленькие ящички, крючки если и есть, то очень маленькие или в неудобных местах.

Отзыв о Вольво S90 2.0d дизель (235 л.с.) АКПП 4WD 2020 г.в.

Видео отзыв

Вот и пролетело мое небольшое путешествие Москва-Рязань-Солотча-Москва. Из Москвы выехал в 8:15 и уже к 11:30 был в пункте назначения. Дорога была просто отличной, особенно понравилось место на трассе М5 в объезд Коломны.

Включаешь режим Perfomance, AC/DC на полную громкость и нажимаешь на педаль газа в пол. Вот тут ты постигаешь дзэн, и все вокруг уже не имеет значения. Хочется только выть от счастья. Динамика разгона у T5 мотора на FWD удивительно хороша! Что еще подметил:

1. Адаптивный круиз и полу-автопилот Pilot Assist работал безотказно в тех местах, где проглядывалась разметка. Машина ехала на адаптивном-круизе уверенно и достаточно точно подруливала в поворотах.

Поскольку я был немного ленив, то во время поездки вместо моей руки на руле лежала бутылочка воды (это чтобы руль чувствовал давление ладони на него и Pilot Assist работал). Где-то 80 из 183 км я проехал именно так и в режиме ECO-Drive.

2. Работа подвески и сиденья. Подвеска очень плавно отрабатывала российские неровности и колдобины, так что я их практически не чувствовал. А вот эксплуатация двух автомобилей (я про свой S60) вызывает двоякие ощущения от езды, так как в S90 спортивные твердые сиденья-ковши, а в моем PolestarSpirit просто бабушкина кресло-качалка. В итоге, чередуя эти машины, у тебя постоянно возникают новые ощущения в пятой точке!

Спустя 2 недели эксплуатации, я стал достаточно продвинут юзером Volvo S90 и научился управлять машиной голосом. Очень удобно использовать данную функцию после рабочего дня, когда просто лень тянуться к центральному дисплею. Безумно жалко, что подобного решения нет в S60.

Инструкция достаточно проста: нажимаешь кнопку на руле (на ней изображен говорящий человек) и говоришь команду. Говорить нужно достаточно внятно (бормотание под нос эта функция не приемлет).

Бывали моменты, когда я просил позвонить человеку, и машина открывала навигацию и хотела проложить маршрут. А дальше ты ругаешься с ней, и в итоге она кидает на тебя обидку и не хочет общаться! Возможно, машине нужно дать время, чтобы она адаптировалась к голосу.

Отзыв о Volvo S90 T5 2.0 (249 л.с.) на автомате 2020 года

S90 на полноприводном дизеле с янтарной наппой и Bowers&Wilkins. При выборе первой строкой стояла именно музыка — за год до покупки начал собирать коллекцию во flac и наконец-то есть возможность ее послушать в достойном исполнении.

— Габариты. Она действительно огромная. Впервые начал ощущать, что такое проблемы с маневрированием в узком пространстве.

— Динамика. Она буквально самолетная. Это не в переносном, а в прямом смысле. То есть ощущения разгона просто нет!

— Автопилот есть и работает! Просто бомба! Конечно, львиную часть дороги разметка отсутствовала как факт из-за непрекращающегося снега, но и без нее адаптивный круиз показал себя прекрасно! Я впервые ездил с такой опцией и безумно рад! Работает суперадекватно, про педали можно вообще забыть!

— Музыка. Bowers&Wilkins, 19 отпадных динамиков и 1 400 ватт. Главное — выбрать хорошую запись.

— Полный привод зимой, конечно же, решает. Особенно на даче и в ее окрестностях.

— Машина очень интересна окружающим, иногда даже чрезмерно! Уже много раз видел, как люди подходят к припаркованной и без зазрения совести смотрят, что это такое, что там у нее в салоне и т.д.

— Клиренс. Он оказался достаточным! Уж никак не ожидал от пятиметрового седана с такой базой. На даче трактор чистит дороги не особо часто, и во многих местах образовываются колеи от Прадиков и прочих внедорожников. Так вот S90 практически не цепляет! Как минимум проходимость не хуже, чем у куда более короткой S60!

— Шумоизоляция. Спорный вопрос. На хорошей дороге либо на низких скоростях все просто отлично, но вот на грубых участках — идет неприятный шум.

Андрей, отзв про Вольво S90 D5 2.0d (235 л.с.) AT 4WD 2020 г.

Проехав чуть больше 2 000 км, делюсь с вами своими впечатлениями. В целом меня все также радует спортивный дух и нордическая выдержка как и экстерьера, так и интерьера. Он действительно мгновенно узнаваем и имеет свой самобытный стиль.

Мне НЕ наскучил динамичный рельефный и выразительный кузов в стиле R-Design на новом шасси, а светодиодные фары в виде «Молота Тора» и разрывной синий металлик (Bursting Blue с английского) продолжают привлекать мое внимание.

Однако ощущение, что чего-то не хватает — есть! Я был в шоке, когда проехав 300 км понял, что нет передних парктроников! Я был крайне огорчен этим и не понимал, как за 3,8 млн, да еще с заглушками в переднем бампере под эти же парктроники, может отсутствовать эта недорогая и элементарная опция, притом, что видеокамера для облегчения парковки с задним парковочным радаром есть.

Расход — предельно устраивает. С включенным кондиционером, в условиях город / жесткая пробка / трасса пишет правдоподобный уровень расхода топлива. Бака хватает на 500+ километров.

Навигационная система Pro — идея хорошая, но маршруты не всегда удается ручным образом задать (тем паче с голоса) и сами пути конечно весьма сомнительные… особенно если сравнивать с Яндексом.

Голосовое управление — ШЛЯПА! Ничего не скажу про адаптивный круиз-контроль (ACC) и систему Pilot Assis, не пользовался, не могу судить об этом, но мне нравится как а/м держит дорогу, даже в дедовском Эко-режиме.

На дороге авто маневренный несмотря на габариты, проблемы могут возникнуть только при парковке. Мне нравится комфорт и спокойствие и в пробке, и во время внезапного перестроения-обгона, и такого же торможения. Т5 выдает большой крутящий момент на низких оборотах.

По работе КПП, ДВС и подвески у меня нет вопросов, в целом я доволен. Подвеска тихо проглатывает все неровности и оставляет под колесами всю жестокую реальность.

Владелец ездит на Вольво S90 T5 2.0 (249 л.с.) AT 2020 г.в.

Я проехал на автомобиле первую 1 000 км и готов поделиться впечатлениями. В целом, машина пока очень радует и ничем существенно не напрягает. Я в восторге от планшета, Volvo on Call и других электронных фишек авто, которых в моей Audi A6 2020 года просто не было. Но есть и вполне сравнимые вещи и их надо описать, пока впечатления от А6 еще свежи.

1) Расход топлива: на S90 он пока в районе 10,8 литров на 100 км и постоянно падает, на Ауди этот показатель в разное время при точно такой же эксплуатации был от 9,5 до 11 литров.

2) Могу сравнить уровень шума по субъективным ощущениям, благо обе машины на одной и той же резине Dunlop. S90 субъективно тише, причем двигатель не слышно практически ни на каких скоростях – мне это нравится, тем более, что это не 6,0-литровый W12 — слушать там особо нечего.

3) Противозаносная система в А6 срабатывала раньше и четче — мне это больше нравилось, на Volvo вы успеете испугаться, если не планировали занос. Таким образом, Audi бережет ваши нервы!

4) На скоростях 150-200 км/ч по субъективным ощущениям А6 лучше стоит на дороге, Volvo немного плавает там, где А6 не плавал (опять же — одна и та же резина). Ничего критичного, но достаточно, чтобы заметить.

5) На малых скоростях по субъективным ощущениям Volvo комфортней, он замечает меньше ям.

6) Удивил маленький (по сравнению с А6) объем топливного бака — он меньше на целых 10 литров, а это значит, что я чаще буду заправляться.

7) Кресла Volvo в комплектации Inscription гораздо лучше стандартных кресел A6, причем как передние, так и задние. По отзывам задних пассажиров, места в Volvo сзади больше, хотя и в Audi его было предостаточно.

8) Коробка. На Audi был робот, тут — автомат. Робот меня напрягал только в одном режиме — при переходе с движения по трассе на движение по пробкам. Volvo лишена этих недостатков, но, надо сказать, автомат на трассе заметно дольше думает сам по себе.

9) Пока не нашел общего языка с открытием багажника ногой — но, надеюсь, в ближайшем будущем смогу овладеть техникой бесконтактного боя с багажником…

Отзыв о новом Вольво S90 2.0 (249 л.с.) автомат 2020 г.в.

За три с небольшим месяца автомобиль проехал первые 10 тыс. км и хочется написать о своих впечатлениях, которые, надеюсь, для кого-нибудь будут полезными. Плюсы и наблюдения:

— Каждому нравятся фломастеры разного цвета, но дизайн у Volvo удался. Машина красивая, выделяющаяся из потока, что и не всегда хорошо, т.к. иногда «натыкаюсь» на неадекватную реакцию людей… Салон прекрасен: нет ни одной кнопки, крутилки и т.п. из черного пластика. Все выглядит очень достойно, тактильно приятно;

— Двигателя Т4 мне хватает сполна: разгон хороший, на трассе при обгонах «страха в глазах, что не успею» не возникает. Расход трасса: 90 км/ч — 6,8 л, 120 км/ч — 7,5 л. Расход город: 8-9 литров при умеренной езде;

— Дорогу держит очень хорошо;

— Места в салоне хватает, расположение при росте 186 см комфортное, эргономика на высоте;

Теперь о минусах:

— Начну с дилера Volvo в Минске, при посещении которого возникает вопрос, когда же у нас перестанут работать по принципу «нае… ближнего». Например, все тестовые машины дополнительно зашумлены, о чем дилер умалчивает… Так что, смотрите, чтобы потом не разочароваться в купленной после такого теста машине.

— Шумоизоляция. Читаю отзывы владельцев и везде они разные. Меня на шершавом асфальте очень бесит шум.

— Фары. Автоматический режим переключения дальний/ближний могу назвать «истеричка». Датчик света реагирует на любое отражение от любого знака. Иногда от частого переключения возникает впечатление, что на дискотеке;

— ЛКП. То, чем покрашена машина, вызывает полное недоумение. После покупки машины всю обмерили толщиномером. Везде толщина краски пляшет. Но даже не в этом проблема. Лак очень царапается и повреждается!

Владимир Богатко, отзыв про Volvo S90 T4 2.0 (190 л.с.) AT 2020 г.в.

Про системы безопасности, думаю, в Вольво писать бессмысленно. Порадовали такие функции как адаптивный круиз-контроль и пилот-ассист. Думаю, на последней можно немного остановиться — при включении данной функции машина «ловит» разметку и сама по ней едет, как на автопилоте. Функция очень удобная (особенно в пробках). На трассе лучше пользоваться круизом.

Посадка в автомобиле очень удобная, сиденье можно максимально настроить под себя. Все под рукой. Кнопок в салоне почти нет, все управление на большом планшете на центральной консоли. Он интуитивно понятен и разбираться в нем особо долго не пришлось. Почти всеми функциями, вплоть до климат-контроля — можно управлять голосом (правда иногда он не понимает о чем я говорю)).

Салон сделан кране качественно — натуральные кожа и дерево. Подвеска жесткая, но не чрезмерно, на мой взгляд в самый раз, правда сильно ее еще ни разу не пробивал. Машина идет достаточно мягко даже на 18-ых колесах. Рулится Вольво тоже хорошо, кренов в поворотах практически нет, на «волнах» не качает, дорогу держит как влитой.

Ездил в Улан-Удэ через перевал, повороты на скорости проходит на твердую 5-ку. Несмотря на самый «слабый» мотор в линейке (190 л.с.), мощности хватает на трассе за глаза даже при движении с полным багажником вещей в гору. Про динамику в городе писать не буду, поскольку по городе езжу спокойно, «светофорной» болезнью не страдаю.

Расход в городе в среднем 10-11 литров в пробках с кондиционером, систему «старт-стоп» выключаю, поскольку в пробках очень раздражает. На трассе по перевалам бортовой компьютер показывал расход в среднем 9 литров, по равнине местами падал до 6 при скорости 110-120 км/ч.

Свет у машины очень хороший, прикольная функция автоматического переключения с ближнего на дальний. Включил раз и забыл! В салоне очень приятная подсветка, можно менять 7 цветов. Также можно менять темы оформления щитка приборов.

Машиной крайне доволен, из минусов могу пока отметить очень низкий передний свес, боюсь им уткнуться в бордюр или еще куда, хотя сонары спасают.

Дмитрий, отзыв о Вольво С90 2.0 (190 л.с.) с автоматом 2020 г.в.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: