Volkswagen Passat Variant и Passat Alltrack — битва универсалов

Содержание

В России стартовали продажи нового поколения Volkswagen Passat Alltrack и Passat Variant

Volkswagen открыл в России продажи новой генерации Passat Alltrack и Passat Variant. Пассат Альтрек универсал оценили в 1,765 млн рублей, Пассат Вариант – в 2,259 млн рублей.

Volkswagen Passat Variant

Пассат Вариант предложат в 2 комплектациях: Comfortline и Trendline. В «базе» модель оборудована 1,4-литровым агрегатом (150 «кобыл»). В исполнении Comfortline появится 1,8-литровый мотор (180 «лошадей»).

Passat Variant оснастили кондиционером, аудиосистемой Composition Color с сенсором, функцией распознавания усталости, ABS, EDTC, ESP, ASR, EDL и датчиком давления в шинах. В исполнении Trendline универсал Variant оснастят задними светодиодными фонарями и 16-дюймовыми дисками. В Comfortline дополнительно установят 3-зонный климат-контроль, парктроник Park Pilot, кожаный руль и датчики парковки. Здесь появится 6,5-дюймовая медиасистема с 8 динамиками.

Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen после анонса Passat Alltrack провел официальную премьеру внедорожного универсала. Новинка стала главным экспонатом немецкого автомейкера на Женевском моторшоу. К дилерам Passat Alltrack поступил осенью.

Внедорожный универсал наградили полноприводной системой 4Motion, обновленными дисками, пластиковыми накладками, модернизированной подвеской и усиленной защитой бамперов.

Ключевым отличием Passat Alltrack от классического Passat стал клиренс, увеличенный на 27,5 мм.

Помимо стандартных режимов (Sport, Normal и Eco) Passat Alltrack обладает режимом Off Road, предназначенным для путешествий по территориям, не имеющим дорожного покрытия.

Линейка агрегатов универсала представлена 3 дизелями мощностью 150-240 «кобыл» и бензиновыми 2-литровым TSI турбомоторами (150 и 220 «лошадей»).

Их дополнят полноприводной системой 4Motion, дополненной 7-диапазонным «роботом» DSG, 6-скоростной «автомат» с парой сцеплений или 6-ступенчая «механикой».

Опционально к универсалу предложат навигацию Discover Pro. В стандартном оснащении появятся накладки на арки, 17-дюймовые колеса, расширители порогов, электронная блокировка дифференциала и оригинальные бамперы. В салоне универсала появилась кожа, сочетающая с алькантарой. Установят накладки на пороги и уникальные кресла.

Новые Volkswagen Passat Variant и Passat Alltrack уже можно купить в РФ

Марка Volkswagen объявляет о старте продаж универсалов Passat Variant и Passat Alltrack. Начиная с апреля, новинки можно заказать во всех официальных дилерских центрах марки.

На российском рынке новая модель Passat Variant предлагается клиентам в комплектациях Trendline и Comfortline. Для базовой комплектации Trendline доступен бензиновый двигатель 1.4 TSI (150 л.с.), а для желающих приобрести Passat Variant в версии Comfortline существует более мощный бензиновый мотор 1.8 TSI (180 л.с.).

Passat Alltrack в России можно купить с двигателем 2.0 TSI, мощностью 220 л.с., и полным приводом 4MOTION.

Все моторы оборудованы 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.

Volkswagen Passat Variant в комплектации Trendline оснащен 16- дюймовыми легкосплавными дисками Moscow, задними светодиодными (LED) фонарями, 3-спицевым многофункциональным рулевым колесом с клавишами для управления дисплеем, аудиосистемой Composition Color с цветным сенсорным 5-дюймовым дисплеем и кондиционером. Автомобиль также оборудован большим количеством систем помощи водителю, среди которых электронная система курсовой устойчивости (ESP), включающая антиблокировочную тормозную систему (ABS), ассистент торможения, электронная блокировка дифференциала (EDL), антипробуксовочная система (ASR) и система регулировки тягового момента двигателя (EDTC).

Как и во всех моделях марки Volkswagen, в Passat большое внимание уделено безопасности водителя и пассажиров. В автомобиле установлены фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также подушки безопасности для защиты головы всех пассажиров. И, что очень важно, новинка оборудована системой распознавания усталости водителя, призванной минимизировать риски на дороге. Кроме того, к важным элементам безопасности, входящим в базовую версию, относятся система контроля давления в шинах и электромеханический усилитель руля.

Стандартный объем багажного отделения в 650 литров способен увеличиваться до внушительных 1780 литров простым складыванием задних сидений.

Внедорожный дизайн подчеркивают черные рейлинги на крыше для версии Variant, серебристые — для Alltrack.

Среди базового оборудования комплектации Comfortline, помимо всего остального, можно отметить 16-дюймовые легкосплавные диски Sepang, передние светодиодные (LED) фары головного света (ближний и дальний свет) с ходовыми огнями и функцией Leaving Home и Coming Home, функцию комфортного запуска двигателя Press & Drive.

Для удобства водителя в базовое оснащение версии Comfortline включены 3-зонная система климат-контроля Climatronic, 3-спицевый кожаный мультируль с подогревом, сиденья ergoComfort с электрорегулировкой спинки и поясничного подпора, а также регулировкой угла наклона и глубины положения подушки, парктроники Park Pilot, наружные зеркала с электроприводом складывания и передние, задние датчики парковки.

Volkswagen Passat Alltrack объединил в своем экстерьере лучшие качества городского автомобиля и внедорожника. В базовую комплектацию новинки входят 17-дюймовые легкосплавные диски Ancona, оригинальные бамперы, дополнительная защита картера, накладки на колёсные арки и расширители порогов, которые защищают кузов и подчеркивают индивидуальный стиль новинки.

Электронная межколесная блокировка дифференциала XDS, адаптивное управление шасси DCC, включая выбор профиля управления автомобилем и функцию ECO, дополняют внедорожный функционал автомобиля.

Салон Passat Alltrack полностью соответствует характеру модели. Индивидуальность стиля чувствуется во всём: накладках на пороги из нержавеющей стали с надписью Alltrack, ковриках с двойной прострочкой, эффектных сиденьях, внутренние боковины которых выполнены из алькантары, а центральные области из ткани с новым рисунком Seven Summits.

В Passat Variant Comfortline и Passat Alltrack серийно устанавливается аудиосистема Composition Media, которая включает в себя 6.5” цветной сенсорный дисплей с датчиком приближения, CD/MP3, слот для SD-карты, RDS, отображение меню автомобиля, USB-интерфейс (позволяющий читать MP3, WMA, OGG Vorbis, AAC), разъем AUX-IN, 8 динамиков, 4 канала х 20 Вт, антенну для разнесенного приема, интерфейс для мобильного телефона, Bluetooth. Опционально для Passat Alltrack доступна радионавигационная система Discover Pro, для которой предусмотрен большой 8-дюймовый ЖК-дисплей.

Для моделей предлагается большой выбор дополнительного оборудования. Специальное подразделение Volkswagen R GmbH разработало для Passat Variant спортивный пакет внутренней и внешней отделки R-Line.

Среди особенностей внутренней отделки модели – обивка сидений кожей Vienna и тканью Race, многофункциональное спортивное рулевое колесо R-Line c функцией переключения передач, педали из нержавеющей стали, декоративные вставки R-Line и потолок салона, выполненный в чёрном цвете.

В состав пакета экстерьера R-Line вошли бамперы R-Line, стильная решётка радиатора с надписью R-Line, хромированные насадки на выхлопные трубы, расширенные пороги и встроенный спойлер на крыше в цвет кузова.

Цена на новинки начинается с 1 765 000 рублей для модели Passat Variant и с 2 359 000 рублей для версии Alltrack.

VW Passat Alltrack. Больше, чем универсал

Volkswagen, как и любой другой успешный бренд, внимательно следит за всеми тенденциями автомобильном бизнесе, не позволяя себе оставаться в стороне, если хоть кто-то из конкурентов предложит нечто необычное и интересное. Недавно в моду начали входить так называемые универсалы повышенной проходимости — автомобили для тех, кому классических легковушек уже мало, а кроссоверов и внедорожников — слишком много. Осенью прошлого года VW представил публике свой вариант такого автомобиля, создав его на базе универсала Passat Variant. «Зачем?»- спросили поклонники марки. Чтобы ответить на этот вопрос, InfoCar.ua взял кросс-универсал VW Passat Alltrack на обстоятельный тест-драйв.

Внешность и интерьер

Для тех, кто хорошо знаком с универсалом Passat Variant, версия Alltrack не станет откровением. Во всяком случае, с точки зрения дизайна. Из видимых внешних отличий здесь лишь другие бамперы, расширенные колесные арки да накладки на порогах. Но есть и такие новшества, которые глазу видны не сразу. Например, стальная защита двигателя, коробки передач и элементов выпускной системы. Чуть больше стал и дорожный просвет. Теперь он равен не 135, а 165 мм. И это, пожалуй, все. Хотя, нет. Нельзя не упомянуть и о таких важных характеристиках автомобиля, претендующего на покорение легкого бездорожья, как углы въезда и съезда. Первый увеличился с 13,5 до 16 градусов, а второй — с 11,9 до 13,6 градусов. В общем, немцы подправили и доработали именно то, что может пригодиться на пересеченной местности. Ни больше, ни меньше.

Куда сложнее оказалось отыскать отличия между Passat Variant и Passat Alltrack в салоне. Мы обнаружили лишь алюминиевые педали, накладки на пороги и несколько шильдиков Alltrack. Во всем остальном это классический Passat, детали интерьера которого мы достаточно подробно описывали в тест-драйве Volkswagen CC. Собственно говоря, мы и не ждали от салона Alltrack чего-то особенного. С какой стати Passat должен принципиально отличаться от Passat? И все же, кое-какие моменты мы не можем оставить без внимания.

Во-первых, цвет. Коричневый этому автомобилю очень даже к лицу. По психологии это цвет путешественников, цвет стабильности и уверенности. Кузов тестового Alltrack, да и большая часть мягкого пластика в салоне, и добротной кожи, были именно коричневыми. А черный потолок вкупе с алюминиевыми панелями на торпедо и центральной консоли только усилил ощущение комфорта. И сиденья удобные, и ручки, и подлокотники, и места для всякой мелочевки предостаточно, и пространства для ног задних пассажиров хватает, и качество сборки, как обычно у немцев, на высоком уровне.

Впрочем, не все так идеально, как может показаться на первый взгляд. Некоторое удивление у нас вызвало то, что при не бедной в общем-то комплектации, приводы регулировок передних сидений здесь комбинированные. Часть электрических, часть механических. Причем, те, что механические, расположены не очень удобно. Чтобы настроить положение спинки переднего сиденья, например, приходится чуть ли не выворачивать руку. Другой же недостаток всплыл, когда за руль сел самый высокий из наших тест-пилотов (193 см). После быстрой настройки «рабочего места», стало очевидно, что рослым водителям за ободом руля не видно верхней половины приборов. Если попробовать поднять руль чуть выше — устают руки. А если опустить кресло — вместе с ним снижается обзорность и контроль габаритов. В результате приходится искать компромисс и чем-то жертвовать. А вот у водителей ростом пониже таких проблем нет. И приборы видно отлично, и обзорность хороша, и сидеть очень даже комфортно.

Что в Passat Alltrack можно назвать действительно классным, безо всяких оговорок, так это багажник. В пятиместном варианте салона его объем равен 603 литрам, но основные чудеса начинаются, когда спинки задних сидений приобретают горизонтальное положение. Причем, если снять подголовники и сложить “сидушки” заднего дивана, пол получается идеально ровным, а его длина составляет 1750 мм. Не факт, что этим кто-нибудь воспользуется, но, если в долгом путешествии у пассажиров Alltrack возникнут проблемы с номерами в отеле, переночевать можно прямо в салоне автомобиля. Романтику приключений Alltrack сумеет обеспечить на все 100%.

Кстати, в качестве опции на Alltrack можно установить электропривод двери багажника. Штука это не копеечная (510$), но очень приятная. Мы в этом в очередной раз убедились, поскольку на тестовой машине электропривод присутствовал. И еще пара важных моментов: фальшпол багажника здесь не съемный, что, в целом, не доставляет каких-либо неудобств; а шторка, отделяющая багажник от салона, может фиксироваться в разных позициях – удобно с точки зрения распределения груза.

Приборы и мультимедиа

Немцы верны себе, что бы ни происходило. Покупая Volkswagen в базовой комплектации, ты всегда знаешь, что в нем не будет ничего лишнего. Никакой переплаты за то, что может никогда не пригодиться. Многим это не нравится, но в этом определенно есть рациональное зерно. В нашем случае, правда, автомобиль был укомплектован весьма прилично, о чем мы уже говорили. Все это, по сути, стандартное оборудование, доступное, в большинстве своем, любой модели VW. Увы, иногда вместе с этим оборудованием из автомобиля в автомобиль кочуют и мелкие недостатки. Например, аналоговые часы на торпедо, как и прежде, установлены под таким углом, что при ярком солнечном свете верхняя их часть бликует.

Не раз, и даже не два, тестируя автомобили Volkswagen, мы видели в нем опционную аудиосистему RCD 510. Сама по себе она хороша – звучит весьма достойно, поддерживает MP3-формат, включает в себя CD-чейнджер на 6 дисков, 8 динамиков, цветной TFT-дисплей и камеру заднего вида. Никаких нареканий ко всему вышеперечисленному у нас нет, за исключением камеры. На других моделях она всегда давала хороший обзор, а в случае с Passat Alltrack почему-то смотрит скорее вниз, чем назад. Вероятно, это связано с особенностью конструкции двери багажника, но оправдание это довольно слабое. Хотелось бы все-таки, чтобы «глазок» смотрел чуть выше.

Что касается приборного щитка, то он в Alltrack такой же, как и в любом другом Passat. Фирменная читабельность при любом освещении дают водителю полную уверенность, что он не упустит из виду ни одного важного показания. Единственное отличие, присущее именно Alltrack можно найти на информационном дисплее, на который, помимо многочисленных данных о поездке можно вывести еще и компас.

Драйв

Европейским покупателям Volkswagen Passat Alltrack предлагается в большом количестве самых разнообразных вариантов. Бензиновый или дизельный двигатель, «механика» или «робот», полный или монопривод. Украинцам, в какой-то степени, проще. У нас автомобиль продается лишь в одной базовой комплектации с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 210 л. с., 6-ступенчатоым «роботом» DSG и полным приводом 4Motion. Последнее особенно важно, поскольку Alltrack с моноприводом по нашему мнению вообще лишен всякого смысла. А вот 170-ссильный турбодизель 2.0 TDI с его экономичностью и тягой был бы совсем не лишним. Ну да ладно. Бензиновый агрегат тоже хорош. Несмотря на то, что автомобиль достаточно тяжелый (1707 кг в снаряженном состоянии), 280 Нм крутящего момента уже при 1700 об/мин обеспечивают ему хорошую динамику. С визгом сорвать Alltrack с места, конечно, будет непросто, но то, что до «сотни» универсал разгоняется менее чем за девять секунд, говорит само за себя.

В режиме Drive 6-ступенчатый «робот» DSG работает не слишком резво, допуская небольшие задержки отклика двигателя на нажатие педали акселератора. Для комфортной езды – то, что надо. Но стоит перейти в режим Sport, потенциал мотора раскрывается в полной мере. Реакция на педаль становится шустрой, машина прибавляет в динамике, подольше задерживая стрелку тахометра в зоне максимальных оборотов, и наполняя салон приятным рычанием «железного сердца». Водителей, которые любят слегка полихачить, это рычание только раззадоривает, хотя на звание спортуниверсала Alltrack все же не претендует. Тем не менее, когда водитель переходит в режим ручного переключения передач, электроника дает ему свободу выбора, позволяя сбрасывать передачи, даже если двигатель в этот момент раскручен до 6000 об/мин. Надо признать, такое доверие подкупает, однако взамен мотор незамедлительно ответит повышенным расходом топлива. По трассе на скорости 110 км/час он «съедал» по 9 литров, а в городе – от 13 до 15 литров, в зависимости от степени «лихачества». Правда, автомобиль к тому моменту проехал всего 2000 км, то есть находился на стадии обкатки. Насколько упадет расход со временем, спрогнозировать сложно.

Фактически, по габаритам и длине колесной базы Passat Alltrack ничем не отличается от Variant. Разнят их считанные миллиметры, не имеющие принципиального значения. Но по настройкам ходовой части Alltrack куда серьезней «заточен» на преодоление бездорожья. Да, стойки McPherson в передней подвески и многорычажка сзади остались прежними, но увеличенный дорожный просвет подтолкнул немецких инженеров к необходимости установки иных пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Все это тут же сказалось на поведении автомобиля на дороге. Причем, далеко не во всем эти изменения оказались положительными. На асфальтированных дорогах средней украинской паршивости подвеска Alltrack местами постукивает и потряхивает пассажиров. Ей иногда не хватает энергоемкости, а это существенный минус, поскольку аналогичные автомобили Audi с их пневмоподвеской с таким же условиями справляются не в пример лучше.

Кроме того, очень заметно, что универсал тяжеловат. Даже при том, что он снаряжен довольно мощными тормозными механизмами (такими же, как на Golf GTI, на секундочку), нажимать на педаль приходится чуть раньше, чем можно было бы. Но это не значит, что тормоза неэффективные. Нет, речь здесь идет о наиболее комфортном режиме торможения. При более интенсивном нажатии на педаль Alltrack оперативно сбросит скорость, а в самых экстренных ситуациях в дело мгновенно вмешается ABS.

Вообще, на асфальтированной дороге Passat Alltrack оставил впечатление некой двоякости. С одной стороны, инженеры старались сделать его комфортным, о чем говорят и вменяемые крены кузова в поворотах, и настройки рулевого колеса, не отличающегося излишней чувствительностью и жесткостью, и те же тормоза. А с другой, не всегда собранная подвеска (даже на вполне комфортных шинах 225/50 R17) и серьезное попустительство системы курсовой устойчивости, легко дающей шинами посвистеть и игнорирующая небольшие сносы, дарят водителю надежду на удовлетворение своих драйверских амбиций. Вот и гадай после этого, чего же инженеры хотели больше?

Скорее всего, они хотели, чтобы все свои лучшие качества Alltrack проявил отнюдь не на асфальте. Для этого есть Passat Variant. Нашего же героя мы отправили на испытания туда, где, возможно, быть ему написано на роду – в лес. Само собой, здесь нам никак не обойтись без полного привода 4Motion. Основан он на муфте Haldex четвертого поколения. За распределение крутящего момента по осям здесь отвечает электроника. Изначально на задние колеса передается 10% тяги, но в некоторых ситуациях на них может быть перенаправлены все 100% момента. Сколько, когда и куда распределять, электроника решает, основываясь на оценке скорости, угла поворота руля, степени нажатия на педаль «газа» и прочих показателях.

Для большей убедительности, Alltrack оснащен режимом Offroad, активировать который можно нажатием кнопки на центральном тоннеле. Суть его в том, что он оттягивает момент срабатывания ABS, делает педаль акселератора менее чувствительной, позже переключает передачи и раньше включает электронную имитацию блокировки дифференциалов. Но и это еще не все. Если система обнаружит, что вы движетесь по уклону крутизной более 10 градусов на скорости до 30 км/час, она автоматически включит систему помощи при спуске. Водителю останется лишь направлять автомобиль поворотом руля.

По счастливому стечению обстоятельств, свернув в лес, мы обнаружили перед собой не только ухабы и песчаные площадки, с которыми Alltrack играючи справился (только не стоит усердствовать и перебирать со скоростью, иначе «пробить» подвеску – проще простого). Мы отыскали глубокие лужи и вязкую грязь. Пройти такое испытание по силам далеко не каждому «паркетнику». Порой, лужи казались настолько глубокими, что, прежде, чем «окунуть» в них Alltrack, мы несколько раз задавали себе один и тот же вопрос: «А стоит ли это делать?» И каждый раз решали: «Была – ни была! Если что, как-нибудь вытянем». Alltrack, похоже, реагировал на нашу нерешительность с улыбкой. Порой задумываясь и сопротивляясь, но он справился со всем, что мы для него приготовили. Вот для чего он был на самом деле создан! Вот для чего все вышеупомянутые электронные системы, увеличенные углы въезда и съезда, защита картера и КПП. Очень сомнительно, что Passat Variant смог бы безболезненно преодолеть и половину препятствий. Значит, Alltrack появился не зря.

Подводим итоги

Хотите верьте, хотите нет, но VW Passat Alltrack сумел понравиться команде InfoCar.ua. Этот автомобиль всецело соответствует своему реноме. Он точно для тех, кому классических легковушек уже мало, а кроссоверов и внедорожников еще слишком много. Он универсален во всех смыслах. На нем не страшно и в грязь сунуться, и в ресторан отправиться. Внешность, слава Богу, позволяет. Однако Alltrack, как бы здорово он себя ни проявил, такой далеко не один. Конкурентов у него хватит с лихвой. Особенно, если принять во внимание стартовую цену — $46 850. Как Вы понимаете, рассчитывать за эти деньги на богатое оснащение совершенно не стоит. Тестовый экземпляр, например, легко потянет на $56 000, и это далеко не предел, если попробовать укомплектовать его еще каким-то оборудованием. Хотя, того, что было у нас, многим наверняка вполне хватит. Здесь Вам и всевозможная подсветка в салоне, и ксеноновые фары, и кожа, и подогрев сидений, и круиз-контроль, и многое другое.

Тем не менее, попробуем сопоставить возможности Passat Alltrack с его ценой. Пожалуй, самым грозным конкурентом для него станет аналогичный универсал повышенной проходимости от Audi – A4 allroad quattro. Да, он дороже (от €41 205), но и сам бренд субъективно воспринимается, как более престижный. К тому же, allroad quattro с пневмоподвеской, при прочих равных, способен обеспечить больше комфорта на асфальтированных дорогах и точно не будет уступать по уровню оснащения.

Если же потенциальному покупателю не столь принципиально владеть именно немецким автомобилем, он может обратить внимание на существенно менее дорогую Skoda Octavia A5 Scout ($33 000). За $45 000, например, можно купить Subaru Outback в топовой комплектации, да еще и с 215 мм дорожного просвета и постоянным полным приводом. А вскоре на рынок выйдет и гибридный Peugeot 50 RXH, о котором уже сейчас журналисты отзываются лестно.

И третий вариант для рассмотрения, не очень логичный, но имеющий право на существование – кроссоверы. Не логичный потому, что, по идее, потенциальному покупателю Passat Alltrack кроссовер не нужен, но, глядя на ценники, поневоле задумываешься о том, что смысл в этом вполне может быть. За €38 661, например, можно купить базовый Volvo XC70. Да что там, даже беглого взгляда на прайс-лист Volkswagen достаточно, чтобы заметить, что за цену базовой комплектации Passat Alltrack можно приобрестми Tiguan в весьма и весьма неплохом оснащении.

Это должен знать каждый водитель:  Ford S-Max с пробегом трансмиссии и двигатели

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Audi A4 allroad quattroнет цены Subaru Outbackнет цены Skoda Octaviaнет цены Volkswagen Passatнет цены Peugeot 508нет цены

Такая вот картина. Местами красивая и яркая, местами – не очень. Но немцы к этому уже привыкли. Привыкли создавать хорошие, но явно уступающие конкурентам по цене автомобили. И, как ни странно, это ничуть не мешает им стабильно продавать свои творения. Возможно, не помешает и в случае с Passat Alltrack. В Европе, так уж точно.

Андрей Лазаускас:

«Признаюсь честно, мне нравятся кроссоверы за их универсальность и практичность. Кроме того, я всегда с интересом слежу за автомобилями, которые автопроизводители позиционируют как внедорожные универсалы. Эти машины, на мой взгляд, выглядят более статусно и ни в чем не уступают кроссоверам. Вот только стоят они дороже и выбор у покупателей не велик.

Пару слов об обычной городской езде на Passat Alltrack. Здесь все без нареканий — и управляемость, и комфорт. Единственный нюанс — посадка, за счет дополнительного обвеса она немного усложнена. Однако не весь обвес выполнен только для декора и защиты от мелких царапин. Такие элементы как защита двигателя, коробки передач и других элементов выполнены из надежной листовой стали.

Теперь о езде вне асфальтового покрытия. Что удивило — вне зависимости от неровностей дорожного покрытия и соблюдении приемлемой скорости движения, подвеска старается обеспечить надлежащий уровень комфорта. Не чувствуется лишней мягкости и боковых раскачек, заметно, что амортизаторы перенастроили, если сравнивать с базовым универсалом. Автомобиль легко преодолевал легкий брод по высоте уровня порогов, с глиняно-земляной основой. Причем не обязательно было даже включать режим Offroad. Он обеспечивает меньшую чувствительность педали газа и более раннее срабатывание электронной имитации блокировки, а также немного притупляет активность переключения коробки DSG. Все это чувствуется, однако и без него Alltrack не давал повода для беспокойства. Даже при полной остановке посреди «грязевого» препятствия и попыток добиться пробуксовки, Alltrack уверенно выходил из воды, правда не совсем чистым и сухим :) В какой то момент нам удалось диагонально вывесить машину. Казалось, что все — вперед дороги нет, место для маневра также ограничено и представляет собой две колеи на грунтовке после дождя, два колеса висят, а переднее правое еще и на половину в воде под углом 45 градусов к оси. Именно тут во всей красе показала себя система полного привода 4Motion и подтвердился статус универсала повышенной проходимости. Система распределения тяги в паре с электронной имитацией межколесной блокировки сработали на «5». Чего бы хотелось больше — наверное свесы покороче и клиренс побольше. Но, возможно, тогда автомобиль бы не выглядел так органично.

В итоге могу сказать, что внедорожные качества автомобиля оказались выше уровня моих ожиданий. Причем, уровень доверия к машине от начала теста и до момента когда авто отобрали коллеги, вырос ступени так на две-три. По моему мнению, на данный момент на рынке внедорожных универсалов это хоть и не оптимальный по цене выбор (есть Subaru Outback со своим якобы агрессивным и представительским «безвкусным/проамерикансим» дизайном), но по соотношению практичность/статусность конкурентов чопорному Alltrack нет».

Volkswagen Passat Alltrack 2020 — универсальный солдат

Вкратце:

Современный строгий дизайн, просторный салон и вместительный трансформируемый багажник. Комфорт, качество отделки. Отличная управляемость, приемистые двигатели.

Минимальный для класса SUV клиренс. Высокая цена.

Ниша универсалов повышенной проходимости довольно молода, но всегда она представляла собой весьма специфический и довольно узкий ассортимент моделей. Тем не менее, спрос на такие автомобили всегда оставался стабильным.

Но если 20 лет назад главным представителем указанного сегмента являлся универсал Subaru Outback, к которому спустя несколько лет добавились Volvo V70 XC и Audi Allroad, то сегодня среди универсалов повышенной проходимости наблюдается довольно жесткая конкуренция. Так, одним из наиболее ярких представителей класса является Volkswagen Passat Alltrack, который в марте 2020 года был официально анонсирован на престижном Женевском автосалоне уже во втором поколении.

Стоит отметить, что, несмотря на общий успех, непререкаемую популярность и востребованность моделей Фольксваген, первая генерация Alltrack не пользовалась особым успехом у автолюбителей. Тем не менее, немецкие автопроизводители посчитали данное направление перспективным, в связи с чем Passat Alltrack получил продолжение в виде модели второго поколения.

Volkswagen Passat Alltrack B8 — фотогалерея

Как и прежняя версия, новый универсал повышенной проходимости сконструирован на базе платформы стандартного универсала Passat. Правда, для Passat Alltrack 2020 модельного года была использована платформа новейшего Passat В8 Variant, презентация которого прошла осенью 2020 года в Париже. Европейские продажи новинки стартовали в начале сентября 2020 года, а вот в салоны российских дилеров автомобиль, по утверждению разработчиков, начнет поступать к концу 2020 года.

Учитывая, что новинка рассчитана не только на передвижение по асфальту или грунтовым дорогам, но и на преодоление легкого бездорожья, инженеры оснастили Passat Alltrack 2020 классическим набором оборудования, присущим кроссоверам. Естественно, что основным отличием внедорожной версии универсала от стандартной является увеличенный дорожный просвет. Так, клиренс Alltrack, по сравнению с обычной машиной, возрос на 27.5 мм, достигнув отметки в 172 мм. Кроме того, автомобиль получил стандартно устанавливаемую фирменную «фольксвагеновскую» систему полного привода 4Motion, работающую на основе муфты Haldex 5 поколения.

Дизайн

Рассматривая внешность автомобиля, совсем несложно заметить отличия дизайна экстерьера новинки относительно «гражданской» версии универсала Пассат Вариант. В первую очередь, в глаза бросается наличие мощных бамперов, отделанных кромкой из черного неокрашенного пластика, призванной защитить кузов машины от царапин.

Если в нижнюю часть переднего бампера интегрированы вытянутые по горизонтали противотуманные фары, то по краям заднего бампера расположились патрубки системы выхлопа сложной геометрической формы в сечении. Надо отметить, что разработчики неплохо защитили нижнюю часть кузова универсала от механических повреждений – накладками из пластика укрыты арки колес, нижние кромки дверей, пороги. Днище автомобиля и выступающие части агрегатов защищают специальные пластины, изготовленные из нержавеющей стали.

Благодаря «кроссоверной» атрибутике, использованной в оформлении внешнего облика, Alltrack выглядит очень стильно и весьма уверенно. Наружные зеркала в «обертке» из хромированного покрытия успешно гармонируют с серебристыми рейлингами на крыше и красивой радиаторной решеткой, выполненной в виде трех продольных перекладин. Что касается остальных элементов внешности, то здесь Alltrack представляет собой стандартный универсал Пассат с теми же оригинальными головными фарами и задними фонарями, которые в качестве опции можно заказать с полностью светодиодным наполнением.

Кузов автомобиля отличает наличие характерных выштамповок и выверенные пропорции. Защитные атрибуты позволяют уверенно покинуть асфальтовую трассу, без особых опасений отправиться по грунтовке до дачи, не страшась застрять на заснеженном или раскисшем от дождя участке дороги.

Габариты автомобиля не слишком отличаются от размеров кузова модели – предшественника. Длина Volkswagen Passat Alltrack второго поколения равняется 4 767 мм, ширина — 1 832 мм, высота составила 1 477 мм. Расстояние между передней и задней осями универсала соответствует 2 791 мм. В стандартной комплектации автомобиль оснащается легкосплавными колесными дисками с покрышками размером 215/55 R17. Опционально потенциальному покупателю предложат более серьезные колеса 18 или 19 размера.

Оформление интерьера

Попадая в салон универсала, не на секунду не возникает сомнений по поводу принадлежности автомобиля к бренду Фольксваген. Интерьер Alltrack второй генерации отличается строгой стилистикой, в которой преобладают прямые линии, четко выверенная эргономика с оптимальным расположением органов управления. Дополняют общую картину практически идеального салона высокая детализация его элементов и высококачественные отделочные материалы.

Приборный щиток составлен из двух колодцев с традиционными стрелочными циферблатами на дне и компактным цветным дисплеем. За дополнительные деньги небольшой штатный дисплей можно заменить на большой 12-дюймовый монитор, на который выводится огромное количество информации с большинства бортовых систем. Устанавливаемое рулевое колесо с тремя спицами хорошо знакомо поклонникам марки из Вольфсбурга по другим моделям концерна и идеально вписывается в общую идеологию оформления интерьера. Руль обладает удачным сечением и удобно ложится в руки водителя.

Центральная консоль смотрится очень солидно. Венчает консоль экран мультимедийной установки 5- или 8-дюймовой диагонали, по краям которого расположились ручки управления двухзонной климатической установкой. Как уже было сказано, в отделке интерьера Passat Alltrack применены современные дорогие материалы, включая инновационные мягкие на вид и на ощупь пластики, стильные алюминиевые вставки, комбинированную обивку кресел, которую по желанию покупателя можно выбрать на свое усмотрение. Пороги универсала украшены накладками из нержавеющей стали с наименованием модели «Alltrack».

В салоне свободного места более чем достаточно. Как и предыдущая версия модели, новый универсал повышенной проходимости рассчитан на комфортное размещение водителя и четырех пассажиров. Пространства по всем направлениям с лихвой хватает для седоков обоих рядов. Идеальные профили кресел водителя и переднего пассажира обеспечивают удобство седокам различной комплекции. Кроме того, передние кресла наделены отличной боковой поддержкой, а также обширным диапазоном регулировок.

Опционально передние кресла оснащаются электрическими регулировками, вентиляцией и массажем. Настроить кресло «под себя» не составит никакого труда. Пассажирам второго ряда обеспечивается не менее высокий уровень комфорта. Сидеть втроем на заднем диване очень удобно. Дополнительный комфорт обеспечивают удобный центральный подлокотник и индивидуальные дефлекторы системы вентиляции и кондиционирования.

В багажнике нового универсала можно без проблем разместить груз общим объемом в 650 литров. Багажный отсек располагает идеальной конфигурацией, ровным полом и стенками, а также имеет широкий проем, максимально облегчающий погрузку и выгрузку багажа. Сложив сиденья второго ряда, вместительность багажника можно увеличить до 1 780 литров, а ровная площадка длиной более 2 метров позволяет транспортировать длинномерный багаж.

Двигатели и технические характеристики

Новый Passat Alltrack 2020 комплектуется несколькими бензиновыми и дизельными двигателями. Пара бензиновых моторов представляет собой агрегаты TSI с системой турбонаддува и непосредственным топливным впрыском. Двигатели оснащаются системой «старт/стоп» и характеризуются неплохой топливной экономичностью.

Базовым бензиновым мотором считается 1.4-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, генерирующий максимальную мощность в 150 лошадиных сил, развиваемых в интервале от 5 000 до 6 000 об/мин. Пиковый крутящий момент мотора равен 250 Нм при 1 500-3 000 об/мин. Более мощный бензиновый двигатель обладает рабочим объемом в 2.0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. Отдача по показателю крутящего момента мотора равна 350 Нм, достижимые уже при 1 500 об/мин.

Линейка дизельных моторов представлена сразу тремя турбоагрегатами TDI, каждый из которых имеет одинаковый рабочий объем 2.0 литра. Как и бензиновые моторы, дизельные аналоги оснащаются системой «страт/стоп». Роль базового дизельного двигателя отводится 150-сильному мотору, развивающему 340 Нм крутящего момента в интервале от 1 750 до 3 000 об/мин. Промежуточным вариантом является 190-сильный двигатель, выдающий 400 Нм момента при 1 750 об/мин. Наконец, флагманским дизельным двигателем стал битурбированный силовой агрегат, выдающий 240 лошадиных сил. Тяговый потенциал такого мотора равен внушительным 500 Нм, которые достижимы при оборотах мотора в минуту от 1 750 до 2 500.

В пару к наименее мощным бензиновому и дизельному моторам предлагают 6-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобили с остальными моторами агрегатируются 6-диапазонным роботизированным агрегатом DSG с двойным сцеплением.

В стандартном исполнении универсал оборудован полным приводом 4Motion, у которой муфта Haldex отвечает за передачу тяги на колеса задней оси. При необходимости тяговое усилие на заднюю ось может передаваться в полном объеме. Для двух самых мощных версий новинки предлагается имитация блокировки дифференциалов XDS+ для каждого из мостов, контролируемая электроникой.

Модульную платформу MQB спереди дополняют традиционные стойки McPherson, а также четырехрычажная конструкция подвески сзади. По умолчанию Passat Alltrack комплектуется электромеханической системой рулевого управления с возможностью индивидуальных настроек, а также дисковыми для всех четырех колес тормозными механизмами. Как и полагается современному автомобилю, новый Пассат повышенной проходимости располагает обширным перечнем электронных помощников водителя, в том числе инновационной системой Trailer Assist, обеспечивающей удобство управления автомобилем, буксирующим прицеп задним ходом.

Ощущения за рулем

Управляя новым Passat Alltrack, вряд ли можно получить отрицательные эмоции или впечатления. Автомобиль прекрасно держит дорогу, обеспечивая уверенное движение на прямой на высокой скорости. Нет никаких претензий и к управляемости машины. При совершении маневров и активной работе рулем, довольно длинный автомобиль безукоризненно реагирует на команды и действия водителя.

Хорошая звукоизоляция салона позволяет негромко переговариваться при работе мотора на любых оборотах. Несмотря на многообещающую приставку в наименовании модели, говорить о внедорожных характеристиках машины не приходится. Безусловно, повышенный клиренс и наличие полного привода позволяют водителю такого универсала чувствовать себя гораздо увереннее в условиях обильного снегопада или на дорогах с неважным качеством покрытия. В остальном Alltrack ничем не отличается от стандартного легкового автомобиля с полным приводом.

Что в итоге?

Второе поколение универсала Volkswagen Passat Alltrack представляет собой действительно универсальное и удобное транспортное средство. При этом автомобиль чрезвычайно комфортен, достаточно динамичен, обладает современным дизайном внешнего вида и просторным салоном. Безусловным плюсом модели является отличная управляемость, четкость работы рулевого управления и тормозов. Стоит отметить в качестве плюса и оборотистые приемистые двигатели, резво ускоряющие автомобиль. Любителей универсалов порадует вместительный багажник новинки, трансформация которого позволяет перевозить габаритный багаж.

Говоря о недостатках, можно отметить некоторый дискомфорт водителя при управлении довольно длинным автомобилем в условиях загруженных городских улиц. Кроме того, хотелось бы, чтобы клиренс универсала-внедорожника был повыше. Но, пожалуй, главным недостатком автомобиля является его цена. Дело в том, что стоимость Volkswagen Passat Alltrack в средней комплектации соответствует цене хорошего среднеразмерного кроссовера, причем не в начальной комплектации.

Несмотря на это, автомобиль по праву заслуживает пяти баллов по пятибалльной шкале оценок.

Volkswagen Passat Alltrack универсал 5 дв 2020 года

С Volkswagen Passat Alltrack мир познакомился на Токийском автомобильном салоне в декабре 2020 года. Автомобиль является универсалом с повышенной проходимостью, располагается в ряду между пятидверным Passat Variant и полноценным кроссовером Tiguan.

Passat Alltrack — вседорожный автомобиль — вполне соответствует своему названию. По сути эта «золотая серединка» обладает внедорожными качествами, но при этом остается хоть и просторным, но все же легковым автомобилем с соответствующим экстерьером. Так, авто оснащено новыми бамперами в стиле кроссовера, накладками на колёсных арках (используется некрашеный пластик) и порогах. Это зрительно отличает его от версии Variant. Не бояться грунтовых дорог помогут увеличенные углы рампы, въезда и съезда, а также подросший на 30 мм клиренс, теперь он составляет 195 мм. Интерьер не удивит тех, кто уже знаком с автомобилями Volkswagen седьмого поколения. Из особенностей в авто появились стильные пластины из нержавеющей стали с надписью «Alltrack», комфортные сиденья с боковой поддержкой.

Технические характеристики Volkswagen Passat Alltrack очень даже солидны: имеются модификации с полным или передним приводом, правда, не для нашего рынка. В России доступна лишь комплектация Comfortline: 4х4, один вариант двигателя: 2-х литровый TSI мощностью 210 лошадиных сил, агрегатированный с роботизированной коробкой переключения передач DSG. Имеются системы ABS и ESP, шесть подушек безопасности, датчики дождя и света, климат-контроль, бортовой компьютер, подогрев сидений, полный электропакет.

Цена на Volkswagen Passat Alltrack универсал 5 дв

Комплектация Привод Двигатель л. Л.с. КПП Цена
2.0, РКПП, Alltrack Полный Бензин 2.0 210 Роботизированная Не выпускается

Другие кузова Volkswagen Passat / Предыдущие поколения Volkswagen Passat

Где купить Volkswagen Passat Alltrack универсал 5 дв в России?

Тема: В России, начиная с апреля, стартуют продажи новых Volkswagen Passat Variant и Passat Alltrack.

Опции темы
Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 46 Сообщений 33,258 Записей в дневнике 14

Спасибо:
Получено: 5,971
Отправлено: 2,689

В России, начиная с апреля, стартуют продажи новых Volkswagen Passat Variant и Passat Alltrack.

Марка Volkswagen объявляет о старте продаж универсалов Passat Variant и Passat Alltrack. Начиная с апреля, новинки можно заказать во всех официальных дилерских центрах марки.

Volkswagen Passat — признанный мировой бестселлер. В последнее поколение модели было внесено множество изменений, как в дизайн, так и в используемые технологии.
Постоянный прогресс позволил Passat стать одним из самых успешных автомобилем марки и всего концерна Volkswagen.
Passat восьмого поколения получил массу престижных наград, среди которых звание «Европейский автомобиль года 2020», «Золотой руль 2020» и «Auto Trophy 2020», а его дизайн был отмечен международной премией Red Dot Design Awards в номинации «Промышленный дизайн» и призом «iF product design award».

На российском рынке новая модель Passat Variant предлагается клиентам в комплектациях Trendline и Comfortline.
Для базовой комплектации Trendline доступен бензиновый двигатель 1.4 TSI (150 л.с.), а для желающих приобрести Passat Variant в версии Comfortline существует более мощный бензиновый мотор 1.8 TSI (180 л.с.).

Passat Alltrack в России можно купить с двигателем 2.0 TSI, мощностью 220 л.с., и полным приводом 4MOTION.
Все двигатели оборудованы 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.

Volkswagen Passat Variant в комплектации Trendline оснащен 16- дюймовыми легкосплавными дисками Moscow, задними светодиодными (LED) фонарями,3-спицевым многофункциональным рулевым колесом с клавишами для управления дисплеем, аудиосистемой Composition Color с цветным сенсорным 5-дюймовым дисплеем и кондиционером.
Автомобиль также оборудован большим количеством систем помощи водителю, среди которых электронная система курсовой устойчивости (ESP), включающая антиблокировочную тормозную систему (ABS), ассистент торможения, электронная блокировка дифференциала (EDL), антипробуксовочная система (ASR) и система регулировки тягового момента двигателя (EDTC).

Как и во всех моделях марки Volkswagen, в Passat большое внимание уделено безопасности водителя и пассажиров.
В автомобиле установлены фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также подушки безопасности для защиты головы всех пассажиров.
И, что очень важно, новинка оборудована системой распознавания усталости водителя, призванной минимизировать риски на дороге.
Кроме того, к важным элементам безопасности, входящим в базовую версию, относятся система контроля давления в шинах и электромеханический усилитель руля.

Стандартный объем багажного отделения в 650 литров способен увеличиваться до внушительных 1780 литров простым складыванием задних сидений.

Внедорожный дизайн подчеркивают черные рейлинги на крыше для версии Variant, серебристые — для Alltrack.

Среди базового оборудования комплектации Comfortline, помимо всего остального, можно отметить 16-дюймовые легкосплавные диски Sepang, передние светодиодные (LED) фары головного света (ближний и дальний свет) с ходовыми огнями и функцией Leaving Home и Coming Home, функцию комфортного запуска двигателя Press & Drive.

Для удобства водителя в базовое оснащение версии Comfortline включены 3-зонная система климат-контроля Climatronic, 3-спицевый кожаный мультируль с подогревом, сиденья ergoComfort с электрорегулировкой спинки и поясничного подпора, а также регулировкой угла наклона и глубины положения подушки, парктроники Park Pilot, наружные зеркала с электроприводом складывания и передние, задние датчики парковки.

Volkswagen Passat Alltrack объединил в своем экстерьере лучшие качества городского автомобиля и внедорожника.
В базовую комплектацию новинки входят 17-дюймовые легкосплавные диски Ancona, оригинальные бамперы, дополнительная защита картера, накладки на колёсные арки и расширители порогов, которые защищают кузов и подчеркивают индивидуальный стиль новинки.

Электронная межколесная блокировка дифференциала XDS, адаптивное управление шасси DCC, включая выбор профиля управления автомобилем и функцию ECO, дополняют внедорожный функционал автомобиля.

Салон Passat Alltrack полностью соответствует характеру модели.
Индивидуальность стиля чувствуется во всём: накладках на пороги из нержавеющей стали с надписью Alltrack, ковриках с двойной прострочкой, эффектных сиденьях, внутренние боковины которых выполнены из алькантары, а центральные области из ткани с новым рисунком Seven Summits.

В Passat Variant Comfortline и Passat Alltrack серийно устанавливается аудиосистема Composition Media, которая включает в себя 6.5» цветной сенсорный дисплей с датчиком приближения, CD/MP3, слот для SD-карты, RDS, отображение меню автомобиля, USB-интерфейс (позволяющий читать MP3, WMA, OGG Vorbis, AAC), разъем AUX–IN, 8 динамиков, 4 канала х 20 Вт, антенну для разнесенного приема, интерфейс для мобильного телефона, Bluetooth.
Опционально для Passat Alltrack доступна радионавигационная система Discover Pro, для которой предусмотрен большой 8-дюймовый ЖК-дисплей.

Для моделей предлагается большой выбор дополнительного оборудования.
Специальное подразделение Volkswagen R GmbH разработало для Passat Variant спортивный пакет внутренней и внешней отделки R-Line.

Среди особенностей внутренней отделки модели — обивка сидений кожей Vienna и тканью Race, многофункциональное спортивное рулевое колесо R-Line c функцией переключения передач, педали из нержавеющей стали, декоративные вставки R-Lineи потолок салона, выполненный в чёрном цвете.
В состав пакета экстерьера R-Line вошли бамперы R-Line, стильная решётка радиатора с надписью R-Line, хромированные насадки на выхлопные трубы, расширенные пороги и встроенный спойлер на крыше в цвет кузова.

Цена на новинки начинается с 1.765.000 рублей для модели Passat Variant и с 2.359.000 рублей для версии Alltrack.

Volkswagen passat alltrack – динамичный и привлекательный внедорожник!

Volkswagen Passat Variant и Passat Alltrack – битва универсалов – журнал За рулем

17 января 2020 года

В России универсалы — товар штучный. Многие считают «сараи» уделом пенсионеров и дачников. А я поклонник универсалов, и мне такую позицию не понять. Как и жителям Германии, на дорогах которой чуть ли не треть машин — с кузовом именно такого типа.

Этот тренд в очередной раз поддержал концерн Volkswagen, который через год после седана вывел к нам универсал Passat Variant. Правда, в ограниченном ассортименте — два мотора TSI и только передний привод. Хотите привод на все колеса? Доплачивайте 600 тысяч за «внедорожный» Passat Alltrack. Не дороговато ли?

Быстрее, выше, мощнее

Passat Variant хорош на ровном асфальте и комфортнее, чем Alltrack, на разбитой дороге.Passat Variant хорош на ровном асфальте и комфортнее, чем Alltrack, на разбитой дороге. Разумеется, Alltrack лучше ведет себя вне дорог, но и его возможности ограничены скромным клиренсом.Разумеется, Alltrack лучше ведет себя вне дорог, но и его возможности ограничены скромным клиренсом.
Passat восьмого поколения с кузовом универсал появился одновременно с седаном, однако на российский рынок попал лишь через год. Доступен только в моноприводном варианте и с роботизированной коробкой. Двигатели бензиновые, с турбонаддувом.ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:1.4 (150 л.с.) — от 1 759 000 руб.1.8 (180 л.с.) — от 2 115 000 руб. Passat в модификации Alltrack представлен в сентябре 2020 года. От обычного Пассата его отличает внедорожный обвес, увеличенный клиренс и полный привод. На нашем рынке доступен только с одним бензиновым двигателем и роботом DSG с двумя сцеплениями.ДВИГАТЕЛЬ:бензиновый, 2.0 (220 л.с.) — от 2 359 000 руб.
Это должен знать каждый водитель:  ГАЗ-3111 Волга и другие автомобили-неудачники

Volkswagen позиционирует Alltrack не иначе как кроссовер. Хотя, по совести, это лишь слегка приподнятый универсал: мы намерили всего 7 мм разницы в клиренсе с обычным универсалом. А всё потому, что переднеприводный Variant поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (плюс 15 мм к стандартному дорожному просвету), а Alltrack предлагают исключительно в европейском варианте.

Но и 7 мм ощутимы, когда подъезжаешь к стандартному дорожному бордюру. Alltrack не касается его бампером, причем окантовка из некрашеной пластмассы добавляет уверенности. Обычному универсалу такой финт не под силу: бац! — и прощай лакокрасочное покрытие. Один — ноль в пользу Олтрека.

В тракторную колею соваться бессмысленно, а вот по чуть раскисшей грунтовке мы прохватили. Поразительных открытий не сделали: до полноценного кроссовера Alltrack недотягивает. На крупных кочках быстро вывешивает колёса (ход подвески невелик) и регулярно цепляет днищем.

На этой же «трассе» я со свистом пролетал на кроссовере Hyundai Creta, не говоря уже про Renault Kaptur. В этих условиях даже адекватно работающая трансмиссия 4Motion не помощник: Alltrack быстрее сядет на брюхо, чем закопается. А там, где поровнее, и обычный Variant аккуратно прокрадется.

Так что на грунтовке железных аргументов в свою пользу Alltrack не привел.

Двигатель и коробка у обоих универсалов прикрыты защитой из прочного пластика (у прежнего Олтрека защита была стальной). Днище плоское, зацепиться не за что.Двигатель и коробка у обоих универсалов прикрыты защитой из прочного пластика (у прежнего Олтрека защита была стальной). Днище плоское, зацепиться не за что.

Может, ровные дороги изменят первое впечатление? Ведь универсалы отличаются друг от друга не только типом привода, но и двигателями, а также настройкой ходовой части. Passat Variant оснащен 150‑сильной «турбочетверкой» объемом 1,4 литра (в российской гамме есть и 1,8‑литровый 180‑сильный агрегат).

А если кто положил глаз на Alltrack, выбора у него нет: только двухлитровый мотор мощностью 220 л.с. Коробка у обеих машин — семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.

Многорычажная задняя подвеска (слева) изначально спроектирована под полноприводную трансмиссию, но к нам Passat Variant идет только с передним приводом. У Олтрека (справа) иной топливный бак: у него другая форма и больший объем — 66 л против 59 л.

Многорычажная задняя подвеска (слева) изначально спроектирована под полноприводную трансмиссию, но к нам Passat Variant идет только с передним приводом. У Олтрека (справа) иной топливный бак: у него другая форма и больший объем — 66 л против 59 л.

Alltrack оборудован адаптивными амортизаторами, способными менять характеристики в зависимости от выбранного режима движения.Alltrack оборудован адаптивными амортизаторами, способными менять характеристики в зависимости от выбранного режима движения.

Надо ли говорить, что с таким арсеналом Alltrack даже близко не страдает «сердечной» недостаточностью? Предельный крутящий момент 350 Н·м доступен уже с 1500 об/мин, поэтому нелегкий автомобиль выстреливает почти с любой скорости. При этом очевидна задемпфированность педали газа, а коробка одержима повышенной передачей.

В городе это добродетель, ибо избавляет от нервозной езды. Но на загородном двухполосном шоссе задержка не дает быстро нырнуть во внезапно образовавшееся для обгона окно. Проблему решает переход в спортивный режим, который будит трансмиссию и оживляет отклики акселератора.

На этом фоне простой Variant с 1,4‑литровым мотором может показаться тихоней. Но и он не промах, ведь калибровки выбраны так удачно, что ни одна из 150 «лошадей» не простаивает без дела. Поэтому любого из конкурентов схожей мощности Variant оставит позади.

И часто заглядывать на АЗС не придется: на трассе Variant 1.4 легко укладывается в шесть литров на сотню при средней скорости под 100 км/ч. В пробках аппетит, конечно, растет. Но реальные 7,5 л/100 км — это здорово.

Alltrack прожорливее, но тоже не из голодного края: 9,7 л/100 км.

Дополнительных семи миллиметров клиренса оказалось достаточно для уверенной парковки возле бордюра. А вот на обычном универсале можно содрать с бампера краску.Дополнительных семи миллиметров клиренса оказалось достаточно для уверенной парковки возле бордюра. А вот на обычном универсале можно содрать с бампера краску.

Параметры геометрической проходимости (замеры зр)

VARIANT ALLTRACK
Просвет
под передней осью 158 мм 165 мм
под центром 172 мм 175 мм
под задней осью 186 мм 208 мм
Угол
въезда 18° 20°
съезда 21° 23°

Интересна разница в управляемости. Казалось бы, потяжелевший и поднявшийся над простыми смертными-Пассатами Alltrack должен больше крениться и тяжелее проглатывать повороты.

Ан нет! Связки виражей любой сложности он охотно пожирает, электроусилитель руля не лукавит, а на прямых машину не смутить ни боковым ветром, ни продольными колеями.

Сказать, что обычный универсал плох, — покривить душой, но в пределе легкие поигрывания кормой всё же есть: «спасибо» пакету для плохих дорог.

Зато мягкие пружины с лихвой оправдываются на асфальте средней паршивости: переднеприводный Variant не досаждает ударами подвески или раскачкой, а вот Alltrack со своей «европодвеской» основательно трясет ездоков — хотя у него адаптивные амортизаторы, меняющие характеристики в зависимости от выбранного режима. Но даже в «комфорте», не говоря уже о «спорте», Alltrack остается жестким.

Alltrack имеет «внедорожный» режим движения: отключается система стабилизации и допускается легкая пробуксовка колес.Alltrack имеет «внедорожный» режим движения: отключается система стабилизации и допускается легкая пробуксовка колес.

Мальчик и тоже мальчик

В остальном обычный Variant и Alltrack практически идентичны. Салоны одинаковые — дело лишь в комплектациях. Интерьер по-фольксвагеновски продуман до последней кнопки, словно его проектировал Шелдон Купер из сериала «Теория большого взрыва», с маниакальной увлеченностью сортируя все кнопки по типу и размеру.

Даже телефон не хочется выпускать из рук, дабы не нарушать идиллию скрупулезно скомпонованного интерьера, — хотя места для мелочевки более чем достаточно.

Интерьеры одинаковые: всё по-немецки строго, эргономика эталонная. Что вы сказали? Скучно?Интерьеры одинаковые: всё по-немецки строго, эргономика эталонная. Что вы сказали? Скучно?
Аналоговые приборы Варианта отлично читаются и дорого смотрятся.Аналоговые приборы Варианта отлично читаются и дорого смотрятся. Виртуальная панель Олтрека — опция. По количеству выводимой информации она, конечно же, превосходит аналоговую.Виртуальная панель Олтрека — опция. По количеству выводимой информации она, конечно же, превосходит аналоговую.
Тканевые сиденья ergoComfort можно подогнать почти под любую фигуру. Длина подушки регулируется. И не страшно, что почти все регулировки механические.Тканевые сиденья ergoComfort можно подогнать почти под любую фигуру. Длина подушки регулируется. И не страшно, что почти все регулировки механические. Передние сиденья в Олтреке обтянуты великолепной кожей и «электрифицированы» по всем направлениям, но набор регулировок скромнее.Передние сиденья в Олтреке обтянуты великолепной кожей и «электрифицированы» по всем направлениям, но набор регулировок скромнее.

Сзади места полно, хотя средний пассажир позавидует сидящим по краям: центральный туннель высок, да и диван отформован скорее под двоих. Есть свой блок климат-контроля и розетка на 230 В. Правда, за эти опции надо допла­чивать.

Задние пассажиры не страдают от дефицита пространства. Но третий тут скорее лишний: диван отформован под двоих, центральный туннель велик. Второй ряд можно оснастить индивидуальным климат-контролем и розеткой на 230 В. Задние пассажиры не страдают от дефицита пространства. Но третий тут скорее лишний: диван отформован под двоих, центральный туннель велик.

Второй ряд можно оснастить индивидуальным климат-контролем и розеткой на 230 В.

Прямоугольный багажник огромен: 460 литров «под шторкой» (по методике замеров ЗР). В дополнение — большое подполье, крепления для фиксации груза и удобные боковые карманы. Жаль, на заднем бампере нет накладки, которая защитила бы краску от царапин.

А они непременно появятся, если будешь загружать коляску или велосипед.

Багажник огромен, и форма его идеальна. Во внушительном подполье скрывается не только инструмент, но и полноразмерная запаска на легкосплавном колесном диске.Багажник огромен, и форма его идеальна. Во внушительном подполье скрывается не только инструмент, но и полноразмерная запаска на легкосплавном колесном диске.

Самый доступный Volkswagen Passat Variant оценен в 1 759 000 рублей, а наша машина в достойной комплектации Comfortline тянет на 2 300 000 рублей. Базовый Alltrack стоит те же 2,3 миллиона, но цена экземпляра, побывавшего на тесте, переваливает за три миллиона. Ого! За что?

За неделю общения с Олтреком мы так и не обнаружили убедительных аргументов в его пользу. Не кроссовер. Жесткий. Чуть динамичнее и злее в поворотах — но не для того покупают у нас универсалы!

Уже после завершения этого теста в Московской области пошел первый снег. Поспешили… На скользкой-то дороге Alltrack показал бы себя во всей красе! ­

С другой стороны, за три миллиона можно подобрать и полноразмерный полнопри­водный кроссовер — в том числе Touareg.

За неделю общения с Олтреком мы так и не обнаружили безусловных аргументов в его пользуЗа неделю общения с Олтреком мы так и не обнаружили безусловных аргументов в его пользу
Багажник огромен, и форма его идеальна. Во внушительном подполье скрывается не только инструмент, но и полноразмерная запаска на легкосплавном колесном диске.Багажник огромен, и форма его идеальна. Во внушительном подполье скрывается не только инструмент, но и полноразмерная запаска на легкосплавном колесном диске.

Замеры «за рулем»

Массана передней оси 810,0 кг (55%) 907,5 кг (54%)
Массана задней оси 659,0 кг (45%) 778,0 кг (46%)
Полная масса 1469,0 кг 1685,5 кг
Объем багажника 458 л 458 л
Снаряженная / полная масса 1453 / 2040 кг 1677 / 2270 кг
Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с 6,8 с
Максимальная скорость 218 км/ч 231 км/ч
Радиус разворота 5,9 м 5,9 м
Топливо / запас топлива АИ-95 / 59 л АИ-95 / 66 л
Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл 6,4 / 4,5 / 5,2 л / 100 км 8,5 / 6,1 / 6,9 л / 100 км
Выбросы CO2 120 г/км 162 г/км
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Конфигурация/число клапанов P4/16 P4/16
Рабочий объем 1395 см³ 1984 см³
Мощность 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин 162 кВт/220 л.с. при 4420–6250 об/мин
Крутящий момент 250 Н·мпри 1500–3000 об/мин 350 Н·мпри 1500–4400 об/мин
Тип привода передний полный
Коробка передач P7 Р7
Передаточные числа:I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,94 / 0,78 / 0,65 / 3,43 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,64 / 3,94
Главная передача 3,72 2,79
Подвеска: спереди /сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная
Рулевое управление реечное, с электроусилителем реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди и сзади дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 215/55 R17 225/55 R17

Volkswagen Passat Variant или Alltrack: за что доплата?Volkswagen Passat Variant или Alltrack: за что доплата?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Автодневничок: Volkswagen Passat Alltrack — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Если рядом со мной произнести «Volkswagen», то первая модель, о которой я подумаю, будет Passat. А если, Passat, то обязательно Variant. Вот так. Это самый фольксвагеновский Фольксваген. И меня трудно разубедить.

Я не знаю природу этой моей странной любви к универсалам вообще и Пассатам в этой семейно-дачной ипостаси. Но именно такие нравятся во всех поколениях. Ну и просто не очень люблю седаны. Кстати, если не изменяет память, тот, самый Passat, увидевший свет в далёких семидесятых, седаном и не был вовсе: были модификации в трёхдверном исполнении, пятидверном (фастбек) и в виде универсала.

А увидев в пресс-парке версию Alltrack, стало понятно: нужно знакомиться. И, друзья мои, это самый правильный вариант Пассата. Он также привлекает меня силуэтом, как и обычный Variant. И да, я уже привык к его нахмуренному взгляду и тяжеловесной передней части.

Но именно в этой версии он снабжён деталями, без которых смотреть на обычные универсалы этой модели я смотреть уже не хочу. Чуть приподнятый, обросший пластиковыми накладками, он, конечно, не стал внедорожником или даже кроссовером, способным побиться в лёгком или полулёгком грязевом весе.

Но возможностей его полного привода должно хватать для любых ситуаций обычного городского жителя. Да и для дальних поездок сойдёт.

Главное, что в нашем сегодняшнем автомобильном мире победившего кроссоверизма, есть альтернативная действительность в виде таких вот «приподнятых» универсалов.

Ты можешь позволить себе застрять чуть дальше обычных легковушек, почти на том же расстоянии от тверди, что и на среднестатистическом кроссовере. Но при этом ты не провоцируешь свою скрытую боязнь высоты и не нависаешь над другими участниками дорожного движения.

А раз поближе к дороге, то и потенциальных кренов меньше. Добавляем к этому столь желанный многими багажник с заглавной «Б», ибо большой, и получаем отличный автомобиль на каждый день.

Passat Alltrack имеено такой: на каждый день и отличный. Особенно, в шикарнейшем оранжевом цвете. Который, к слову, я не нашёл даже в конфигураторе на немецком сайте Volkswagen: как я понял, он используется только для окраски машин, которые будут служить маркетинговым целям компании.

И этот тот самый случай, когда цвет решает: на него смотрят окружающие, в него тыкают пальцем дети. Да-да, я не ошибся: не в спорткар, а в народный вагончик. Ну а передать взгляды владельцев Пассатов я даже не берусь.

В них есть всё: восхищение, зависть и возникающая на её почве небольшая ненависть.

Радость не только в цвете снаружи. Поверьте, я как мог старался на картинках передать цвет интерьера. Когда фотографировал, то боялся, что он будет казаться слишком тёмным.

Когда открыл то, что снял — начал переживать, что уж лишком яркий. Истина, как всегда, примерно посередине. Он коричневый. Особенно это хорошо видно лишь только пару лучей солнца на него попадут.

В сумерках — почти чёрный.

Внутри это типичный Volkswagen. В том смысле, что всё, что ты видишь, ты уже видел в других моделях концерна. И всё, что нужно — всё на своих местах. Отличий от обычных Пассатов внутри минимум.

Шильдик «Alltrack» возле селектора КПП и аналогичного содержания надписи на сидениях, накладки на педали да новый пункт в меню настроек ездовых режимов: к имеющимся Эко, Комфорт, Обычный, Спорт, Индивидуальный добавлен Бездорожье.

Звучит чуть пафосно, поскольку клиренс — вполне себе обычные 174 мм, что лишь на 14 мм больше, чем у обычных версий Passat. Типично и кое-что ещё: материалы отделки отличного качества и хорошая подгонка всех панелей. Ну и огромный набор дополнительного оборудования в тестовой машине: есть и что-то вроде массажа в водительском кресле и проекция на небольшой экранчик перед лобовым окном.

Динамики в этом автомобиле достаточно. А как для семейного автомобиля так с приставкой “пре”. 6,8 секунд до ста километров в час нам обещает производитель и я охотно верю в близкие к этому значению цифры разгона. Но цифры — это ещё не всё. Управлять динамикой тут удобно.

Отклики на нажатие педали акселератора могли бы и поживее быть, но в целом ощущение крепкой связи между действиями водителя и тем, как машина на них реагирует, не покидает ни на минуту. К связке DSG7 и мотора TSI, двухлитрового бензинового, мощностью в 220 сил, претензий нет.

Да, «робот», как всегда, стремиться передачу повыше и пораньше включить, но это легко исправляется режимом «Спорт».

А вот что не нравится категорически, так это звуковое сопровождение работы подвески на средних и крупных неровностях. Не так сильно слышно, как на на обычном Passat, но слышно.

Тем более это раздражает на фоне в целом хорошей шумоизоляции автомобиля. И того, как подвеска себя ведёт на хорошем покрытии: все микрогадости от дороги просто внесены в игнор-лист этого автомобиля.

Не плывёт над дорогой, не парит, но стелет очень комфортно.

Что до мягкости, так это не к Passat и современному автопрому: тенденции таковы, что подвески большинства машин характеризуются лучше всего определением «упругие».

Passat своего владельца за такую упругость награждает отличной устойчивость что на прямой, что в пологих виражах, что в крутых. Но в лучших традициях модели без азарта.

Ты просто едешь и можешь это делать быстро, контролируемо и безопасно.

Хороший получился автомобиль. Настолько, что я бы не задумываясь, будь такая возможность, рекомендовал бы его и друзьям и себе любимому. Как и весь этот класс «универсалов повышенной проходимости».

И даже с разговорчивой подвеской я бы смирился. А ещё лучше, чтобы это исправили, например, в ходе рестайлинга модели. Вот такой вот он, самый правильный вариант самого фольксвагеновского Фольксвагена.

Цены на Alltrack начинаются с отметки в 2 179 000 рублей. Двигатель только один, двухлитровый бензиновый TSI мощностью в 220 сил в паре с роботизировнной КПП DSG7

Volkswagen Passat Alltrack

Для любителей надежных, вместительных и полноприводных универсалов приятной новостью стало появление обновленного Volkswagen PASSAT ALLTRACK. Машина стала так называемым универсалом повышенной проходимости, заполучив особенный интерес среди автолюбителей из Швеции, Финляндии, Норвегии и ряда других стран.

Популярность полноприводного VW в странах Скандинавского полуострова вызвана воплощенным в автомобиле сочетанием комфорта, вместительности и практичности, благодаря чему универсал без усилий преодолевает сложные ландшафтные условия региона. Предлагаем узнать, почему PASSAT ALLTRACK пользуется популярностью в Европе.

И как дела обстоят у нас в России.

Интерьер и экстерьер

Представленное на Женевском автосалоне, последнее поколение Volkswagen PASSAT ALLTRACK подтвердило знание вместительного и надежного универсала повышенной проходимости.

Автомобиль отличает яркая внешность, сочетающаяся со стильным дизайном кузова.

Визуально массивный бампер, пластиковая кромка и обрамление колесных арок наряду с металлическими вставками по периметру придают внешним характеристикам универсала строгую привлекательность.

В обновленной версии модели выделяются также хромированные зеркала заднего вида. Что касается остальных внешних элементов кузова – изменения их не коснулись. Стильные фары и фонари по-прежнему подчеркивают элегантность транспортного средства, а защитные атрибуты указывают на то, что полноприводному авто посильны поездки не только по ровной асфальтированной дороге, но и по грунтовке.

В салоне все элементы интерьера указывают на принадлежность автомобиля к семейству Фольксваген.

Здесь нет ничего лишнего: строгие прямые линии, тщательно продуманное размещение приборов управления, а также внимание к деталям однозначно добавляют достоинств автомобилю.

Отдельно стоит отметить качественные отделочные материалы, благодаря чему водителю и пассажирам всегда приятно находиться внутри авто. Пространство под рулевым колесом представлено дисплеем на 12,3-дюйма — Active Info Display

Руль выполнен из приятных материалов, и удачно вписывается во внутреннее устройство автомобиля Пассат. По центру приборной панели расположился цветной дисплей мультимедийного комплекса. Нашлось место в центральной консоли для панели управления двухтонным климат-контролем.

Дорогие отделочные материалы салона представлены преимущественно мягкими пластиками, серебристыми вставками, имитирующими алюминий. Обивка сидений – комбинация Алькантары и ткани (имеется вариант с натуральной кожей). Салон рассчитан на 5 человек, включая водителя, однако при необходимости в машине с комфортом разместятся 5 или даже 6 человек.

Сиденья удобны, при этом для задних пассажиров предусмотрены подлокотники.

Технологическая сторона

Покупка автомобиля в базовой комплектации гарантирует новоиспеченному владельцу отсутствие компонентов, пользование которыми отсутствует в планах. Однако и стандартный вариант модели сможет удивить некоторых будущих владельцев.

Среди достоинств электронных помощников водителя в ALLTRACK есть некоторые недостатки. К примеру, в обновленной модификации на торпеде имеются аналоговые часы, установленные под таким же углом, как в старых версиях машины.

При ярком солнечном свете на часах заметны блики, мешающие узнавать точное время.

Цифровая панель Active Info Display порадует будущего владельца автомобиля. Несмотря на его невнушительные размеры, отмечается превосходная графика. Выбирая вариант отображения спидометра, карты шкалы тахометра наблюдается их разделение в стороны.

Проекционный дисплей HUD не может похвастаться информативностью, отображая исключительно текущую скорость, а также выбранный скоростной режим круиз-контроля.

Полезным в определенных обстоятельствах функциональным атрибутом современного автомобиля служат датчики парковки предотвращающие наезд на различные выступающие предметы во время выбора места стоянки.

Технические характеристики

Если говорить о внедорожном исполнении универсала ALLTRACK, его длина составляет 4767 мм, тогда как высота и ширина – 1477 и 1832 мм соответственно.

Машину никак не назвать экономичной и компактной, поскольку инженерами компании изначально задумывался не городской седан, а универсальный автомобиль повышенной вместимости и проходимости с приводом на четыре колеса. Расстояние между осями составляет 2791 мм.

Относительно дорожного просвета – эта характеристика отмечается 175,5 мм. По традиции производителя автомобиль комплектуется легкосплавными колесными дисками R17.

Объем багажного отделения достаточно внушителен – 650 литров. Благодаря возможности складывания второго ряда сидений объем багажника машины увеличивается до 1780 литров.

Модель ALLTRACK выпускается с двигателями двух типов, работающих на бензине, однако сейчас в России продается только один. Силовой агрегат TSI оснащен турбонаддувом и системой «старт/стоп». 1,4-литровый четырехтактный мотор мощностью 150 л. с. и 2.

0-литровый агрегат мощностью 220 л. с. показывают себя в условиях ровной дороги и бездорожья наилучшим образом.

Дизельные силовые агрегаты представляют собой три турбомотора TDI, но в России дизель вообще не купить. А жаль! Их объем составляет 2 литра. Предусмотрена система «старт/стоп». Говоря о мощности дизельных двигателей, сказать, стоит о 150-сильном, моторе на 190 л. с. и би-турбированном агрегате, рассчитанном на 240 «лошадей».

Покупателям предлагаются два типа коробки переключения передач – 6-ступенчатая механика и автоматическая DSG «коробка» с двумя сцеплениями. Машина по умолчанию укомплектована электромеханическим рулевым управлением.

Отдельно отмечается тяговая способность автомобиля, так как Олтреку под силу взять на буксир прицепа массой до 2,2 тонны.

Цена и комплектации

Последнее поколение Volkswagen PASSAT ALLTRACK на отечественном рынке предлагается по цене 2 359 000 рублей в комплектации Comfortline.

Базовая комплектация содержит 6 подушек безопасности, мультимедийную установку с монитором диагональю 6,5 дюйма, трехзонный климатический контроль.

Также в базовой версии машины отмечаются светодиодные фары и фонари, датчики парковки, электростеклоподъемники. Подогрев передних сидений не даст замерзнуть в холодную пору года.

Отличие от SKODA Octavia Scout и AUDI A6 Allroad

И SKODA Octavia Scout, и AUDI A6 Allroad относятся к недешевым автомобилям. Их стоимости так же как цена Volkswagen PASSAT ALLTRACK высока, и не всякому по карману.

Это должен знать каждый водитель:  Jeep Grand Cherokee III Верховный совет вождей

Все вышеупомянутые полноприводные авто призваны преодолевать неровности бездорожья, однако различия между ними весьма существенные. Преимущественно отличия касаются внешнего вида и интерьера.

Салон Шкоды, к примеру, на фоне ALLTRACK менее комфортабельный.

Тест-драйв VW Passat Alltrack: между городом и деревней

Отряхнувшись от «народного» прошлого, клерк из банковского центра не забыл путь к корням, сохранив при этом корпоративные черты бизнес-класса.

Внешне Alltrack отличается от обычного универсала Passat Variant решеткой радиатора, обвесом и увеличенным на 14 мм клиренсом (до 174 мм). Зато породу легко узнать по надменному взгляду суженных угловатых фар,вытянутых в одну линию с решеткой радиатора.

Ну и, конечно, никуда не делся тот же гармоничный силуэт классического универсала с тяжелой кормой, но при этом по-спортивному поджарый и подтянутый.

Volkswagen Passat Alltrack

Выпускается с 2020 г.

Новый 2 259 000 Р

Такие «внедорожные универсалы», как «Олтреки», «Аутбеки», «Олроуды», «Кросскантри», «Скауты» – особая каста в четырехколесной братии.

Это пища для настоящих гурманов, которые, при всей любви к умеренному бездорожью, никогда не купят кроссовер с высоким кузовом, потому что не готовы отказаться от преимуществ авто с заниженным центром тяжести.

И, надо сказать, среди конкурентов полноприводный Alltrack готов предъявить весьма весомые аргументы: великолепная управляемость, руль с точными реакциями и сбалансированной энергоемкая подвеска.

Кроме привода 4Motion с муфтой Haldex, автомобиль оснащен активными многорежимными амортизаторами DCC и системой XDS+, оптимизирующей управляемость при маневрах. Легкий, азартный, «Аллтрек» игриво обходится с поворотами любого радиуса, и, как вкопанный, удерживает заданную траекторию, выдавая при этом минимальные крены. А ведь этот «сарай» приподнят.

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 AMT 4×4
2 л, 220 л.с
робот 7
0-100 – 6.8 с, 231 км/ч
4777 x 1832 x 1506 мм
полный
АИ-95, 6.9 л на 100 км
2 259 000 руб
Все характеристики

Задорный разгон гарантирует 220-сильный 2-литровый мотор TSI объемом, работающий с 7-ступенчатым «роботом» DSG, и этот тандем может служить примером полного взаимопонимания и слаженности.

Трансмиссия проявляет себя мгновенными реакциями и оптимальными алгоритмами переключения скоростей. Активный подхват тяги происходит на любой отметке тахометра, причем под педалью газа ее всегда хватает за глаза.

В спортивном режиме коробки, когда стрелка поднимается ближе к 6000 об/мин, оптимизма у «немца» еще больше. Если он не спортсмен, то уж точно продвинутый физкультурник. Управляя «Аллтреком», заряжаешься мощным зарядом задора, энергии и хорошего настроения.

Бездорожье, в прямом понимании слова, все-таки к «немцу» надо примерять с оглядкой – и клиренс не самый высокий, и геометрическая проходимость не самая лучшая. Пожалуй, это его самые слабые стороны на фоне конкурентов.

Зато зимой в режиме off-road он готов всерьез повоевать с небольшими сугробами и гололедом.

Внутри Alltrack – типично немецкая территория. Интерьер в точности повторяет Passat и напоминает рабочий кабинет делового человека.

Здесь тот же скошенный снизу руль, знакомый по Audi, та же центральная консоль с 8 дюймовым интерактивным дисплеем с датчиком приближения руки, те же клавиши управления мультимедиасистемой Discover Pro, расположенные по бокам от экрана, знакомый блок климат-контроля и, конечно же, та самая приборная панель в виде огромного 16,2-дюймого ЖК-дисплея Active Info Display с полноцветной анимацией. «Приборку» отличает высокое качество изображения, к тому же ее можно настроить по своему усмотрению, изменяя размеры тахометра и спидометра для вывода на монитор дополнительной информации.

Интерьер оформлен в консервативном стиле с дисциплинированностью, где каждый элемент управления расположен в соответствии с лаконичным «немецким порядком». В результате, налицо оптимальный уровень восприятия, функциональности и эргономики.

На втором ряду места предостаточно, и даже рослые пассажиры вряд ли пожалуются на нехватку пространства в ногах и над головой.

Однако задний диван гостеприимен только для двух седоков, так как в центре сидение не отформовано, а под ногами мешается высокий центральный тоннель.

Одно из достоинств кузова – большой багажник в 639 литров: самый большой среди конкурентов, а при сложенных задних сидениях – 1769 литров.

Сидения убираются легко и просто, с помощью рычага, при этом образуется ровный пол, под которым, кстати, спрятана полноценная «запаска».

Дверь багажника с сервоприводом можно открыть тремя способами: с помощью брелока, кнопкой на двери и с водительского сиденья.

На российском рынке модель комплектуется единственным 220-сильным мотором TSI объемом 2 литра и безальтернативным 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Богатый список базового оснащения включает длинный перечень оборудования, среди которых: ассистентстрата при подъеме на спуске и в гору, наружные зеркала с электроприводом, складыванием, обогревом и автозатемнением, ESP, включая систему помощи при торможении, ASR, EDL, EDTC и функцию стабилизации прицепа.

Список продолжают электроподогрев форсунок омывателя, адаптивная подвеска DCC, включая выбор профиля управления автомобилем, электронная блокировка дифференциала XDS, датчики парковки спереди и сзади с предупредительной сигнализацией, автоматическое управление светом, круиз-контроль, 3-зонный Климат-контроль Climatronicс антиаллергенным фильтром, головной свет LED ближний и дальний, дневные ходовые огни, система Start/Stop с рекуперационным торможением, омыватель фар, датчик дождя и пр. Цена стандартной версии недетская – 2 179 000 рублей.

В конкуренты VW Passat Alltrack напрашивается Volvo V60 Cross Country со стартовой ценой 2 155 000 рублей за 150-сильную дизельную версию D3.

Явное преимущество «шведа» – большой дорожный просвет 201 мм, зато у него маленький багажник 430 литров и не такое богатое стандартное оборудование, как у «немца».

Дороже обойдется Subaru Outback2 455 000 рублей за стандартную комплектацию со 175-сильным бензиновым мотором. У «японца» клиренс еще больше – 213 мм, а размер багажника 512 литров.

Полный привод, высокий клиренс Всего один мотор и одна коробка
Хорошие динамика и тяга Большая цена, доступная немногим

Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение

«Второй» Volkswagen Passat Alltrack

Очередное поколение Volkswagen Passat Alltrack предстало перед публикой в начале марта 2020 года на международной автовыставке в Женеве. Универсал повышенной проходимости базируется на «тележке» пятидверного «Пассата» восьмой генерации, который дебютировал в прошлом году.

«Второй» Passat Alltrack имеет респектабельную и современную внешность, скроенную в «фамильном» направлении немецкого автопроизводителя.

Выглядит машина стильно и уверенно, а ее экстерьер подчеркнут классическим набором, присущим для представителей данного подкласса: мощные бампера с пластиковой кромкой черного цвета, обрамленные все в тот же пластик арки колес, металлизированные вставки по периметру и внешние зеркала в хромированной «обертке».

В остальном – это обычный «Пассат» со стильными фарами и фонарями (опционально – полностью светодиодными), характерными выштамповками на кузове и выверенными пропорциями. А защитные атрибуты намекают, что на универсале можно покинуть асфальтовое покрытие и без опасений отправиться на грунтовку.

Длина «Пассата» во внедорожном исполнении Alltrack составляет 4767 мм, высота – 1477 мм, ширина – 1832 мм. На протяженность между осями приходится 2791 мм, а дорожный просвет насчитывает 172.5 мм. Стандартно автомобиль комплектуется легкосплавными колесными дисками R17, облаченными в шины 215/55, опционально же доступны колеса на 18-19 дюймов.

Внутри VW Passat Alltrack второго поколения принадлежность к бренду Volkswagen прослеживается моментально – строгий стиль с преобладающими прямыми линиями, продуманное размещение всех органов управления, высокий уровень детализации и качественные материалы отделки.

«Щиток» приборов представлен парой «колодцев» и небольшим цветным экраном, опционально его можно заменить на 12.3-дюймовый цифровой дисплей, отображающий огромное количество информации. Трехспицевый мульти-руль знаком по другим моделям марки и отлично вписывается в концепцию интерьера.

Солидная центральная консоль увенчана цветным дисплеем мультимедийного комплекса (диагональю от 5 до 8 дюймов) и панелью управления двухзонным «климатом».

Интерьер универсала увеличенной проходимости исполнен из дорогих отделочных материалов – мягкие пластики, серебристые вставки под алюминий, комбинированная обивка кресел алькантарой и тканью (опционально предлагается натуральная кожа), а также накладки на порогах из нержавейки с обозначением Alltrack.

Салон «второго» Volkswagen Passat Alltrack рассчитан на пятерых человек, включая водителя, а количества пространства с запасом на каждом из рядов сидений. Передние кресла оптимально спрофилированы, наделены хорошей поддержкой по бокам и широкими диапазонами регулировок. Пассажирам на «галерки» предлагаются подлокотник по центру и индивидуальные дефлекторы вентиляции.

Багажный отсек помимо 650-литрового объема имеет идеальную форму с ровными стенками и широкий проем. Второй ряд сидений складывается практически вровень с полом, в результате чего получается 1780 литров полезного пространства и площадка протяженностью 2020 мм, позволяющая транспортировать длинномеры.

Технические характеристики. Для этого «Пассата» в версии Alltrack будет предложено два бензиновых двигателя TSI с непосредственным впрыском горючего, турбонаддувом и системой «старт/стоп»:

  • это 1.4-литровая «четверка», генерирующая 150 лошадиных сил при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1500-3000 об/минуту,
  • и 2.0-литровый агрегат мощностью 220 «лошадей», отдача которого насчитывает 350 Нм при 1500-4400 об/минуту.

Дизельная часть представлена тремя турбомоторами TDI объемом 2.0 литра каждый (система «страт/стоп» здесь также имеется):

  • Базовым считается 150-сильный двигатель, развивающий 340 Нм вращающей тяги при 1750-3000 об/минуту.
  • За ним следует вариант на 190 «лошадей» и 400 Нм момента в диапазоне 1750-3000 об/минуту.
  • Роль «топового» выполняет би-турбированный агрегат на 240 лошадиных сил, потенциал которого составляет 500 Нм при 1750-2500 об/минуту.

Коробки передач для «второго» VW Passat Alltrack предложат исключительно 6-ступенчатые – «механика» или «робот» DSG с двумя сцеплениями.

По умолчанию универсал комплектуется полноприводной трансмиссией 4Motion с «умной» муфтой Haldex 5-го поколения, отвечающей за трансляцию тяги на задние колеса (на заднюю ось может поставляться до 100% крутящего момента, как и на каждое из колес).

Двум наиболее мощным модификациям также полагается электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов XDS+ на каждом из мостов.

В основе VW Passat Alltrack 2-ой генерации лежит модульная архитектура MQB с традиционными стойками McPherson спереди и алюминиевой четырехрычажной подвеской сзади.

По умолчанию автомобиль укомплектован электромеханическим рулевым управлением с варьируемой характеристикой и полностью дисковыми механизмами тормозной системы с различными электронными помощниками. Универсал способен взять на буксир прицеп массой до 2.

2 тонн, вследствие чего и оснащен технологией Trailer Assist, помогающей при маневрировании задним ходом.

Комплектации и цены. На российском рынке второе воплощение Volkswagen Passat Alltrack в 2020 году продается по цене от 2 359 000 рублей в одной-единственной комплектации Comfortline.

В «базе» универсал повышенной проходимости укомплектован: шестью подушками безопасности, трехзонной климатической системой, светодиодными фарами и фонарями, мультимедийной установкой с 6.

5-дюймовым монитором, штатной «музыкой» с восемью динамиками, датчиками парковки, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних кресел, ABS с EBD и ESP… помимо этого, в оснащение автомобиля входят различные системы, ведающие комфортом и безопасностью, да и список доп.опций для него доступен приличный.

Volkswagen Volkswagen Passat VW Passat Alltrackкроссоверы внедорожные универсалы D-классОтзывы

Фольксваген Альтрек 2020-2020 фото отзывы характеристики Volkswagen Passat Alltrack

Ведущие автопроизводители используют ежегодный Женевский автосалон для презентаций собственных новинок, не стала исключением и компания Volkswagen. В Швейцарии она представила свой новый универсал повышенной проходимости Volkswagen Passat Alltrack 2020-2020 года.

Новый Volkswagen Passat Alltrack 2020-2020 года, премьера в Женеве 2020

Модель 2020-2020 года построена на универсальной платформе Volkswagen Passat B8 Variant .

С ним широкая общественность могла познакомиться ранее, на автосалоне в Париже, который проходил осенью 2020 года.

Новинка линейки будет продаваться в Европе уже этой осенью, а вот к автомобильному рынку РФ доберется не раньше конца 2020 года, хотя, вероятно, что продажи в России начнутся только в 2020 году.

Нынешняя премьера является представителем второго поколения модели Passat Alltrack. Первые модели были запущены в серию четыре года назад и построено оно было на предыдущей версии платформы – Volkswagen Passat B7 Variant.

Внешность Volkswagen Passat Alltrack 2020-2020

Прогнозируемо Alltrack получил расширенный набор оборудования, которое призвано добавить автомобилю уверенности при преодолении разнообразных дорожных преград. В первую очередь инженеры потрудились над увеличением дорожного просвета. По сравнению с базовым универсалом этот показатель увеличился на 27,5 мм.

Новый Пассат Алтрек 2020-2020, вид спереди

В базе модель получила систему полного привода 4Motion с муфтой Haldex 5-го поколения, внушительные бампера, защищенные крупной пластиковой кромкой из черного пластика, дополнительные пластиковые накладки колесных арок, которые устойчивы к царапинам и сколам. Такие же накладки установлены на пороги и нижние части дверей. Для защиты днища и агрегатов используются дополнительные пластины из нержавеющей стали.

Фольксваген Пассат Альтрек 2020-2020, вид сзади

Все эти нововведения позволили Volkswagen Alltrack 2020-2020 модельного года получить не только солидную, современную внешность, но и заложить серьезные ходовые амбиции.

Атрибуты внешней защиты дают понять, что стихия, в которой автомобиль сможет себя проявить, это не ровная асфальтированная дорога, а размокшие от дождей или заснеженные пути бездорожья.

Хотя не стоит забывать, что это не полноценный внедорожник, а скорее кроссовер.

Фольксваген Альтрек 2020-2020, вид сбоку

Габаритные размеры Фольксваген Альтрек 2020

Внешние габаритные размеры Passat Alltrack 2020-2020 года составляют:

  • длина 4767 мм;
  • ширина 1832 мм;
  • высота 1477 мм;
  • показатель дорожного просвета второго поколения модели составляет 172 мм;
  • колесная база – 2791 мм.

В случае установления базовых шин с резиной 215/55 на дисках R17, колея передних колес составит 1584 мм, а задних – 1568 мм. Опционно можно будет устанавливать колеса на легкосплавных дисках на 18 и даже 19 дюймов.

Салон нового Volkswagen Alltrack 2020

Если не всматриваться в детали, то оформление салона полностью повторяет линии стандартного Фольксваген Пассат универсал. Но именно в деталях и узнается линейка Alltrack.

Салон нового Фольксваген Альтрек 2020-2020

Именно семейство, т.к. в линейке немецкого бренда уже присутствует Golf Alltrack . К таким деталям относятся педали под алюминий и площадка для отдыха левой ноги, вставки на передней панели, комбинированное оформление кресел тканью и алькантарой.

Также коврики и накладки на порогах из нержавеющей стали украшены персонализирующей надписью «Alltrack».

Дополнительно в качестве дополнений можно рассчитывать на электропривод сидений первого ряда, функцию массажа, подогрева, вентиляции и полностью кожаный салон.

Комфорт и вместительность являются отличием данной модели от других. Здесь с легкостью поместятся четыре взрослых пассажира и водитель. Полезный объем багажника составляет 650 литров при обычном положении сидений и 1780 литров при сложенных спинках сидений заднего ряда.

Панель приборов Фольксваген Пассат Альтрек 2020-2020

Комплектации нового Фольксваген Альтрек 2020

Потенциальным покупателям Volkswagen Passat Altrack предлагается выбрать три различных информационно-развлекательных систем на выбор: Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Эти продвинутые системы имеют отличные дисплеи в размерах 5, 6,5 и 8 дюймов.

Интересной особенностью второго поколения является возможность буксировки прицепа, весом в 2,2 т. Встроенная система Trailer Assist призвана помочь водителю при маневрировании задним ходом. Она способна как выводить картинки с прогнозируемыми траекториями на дисплей, так и самостоятельно управлять рулевым колесом.

Passat Alltrack 2020-2020 года может похвастаться полным перечнем электронных систем безопасности: система предотвращающая откат и система помощи при спуске, система слежения за дорожными знаками, система контроля усталости водителя и ограничения скорости, система контроля слепых зон, контроля движения по полосам.

Технические характеристики Фольксваген Пассат Альтрек 2020

Производитель рассекретил достаточное количество информации о технической стороне модели, чтобы можно было провести комплексный анализ.

Наряду с модульной платформой Modularer Querbaukasten (Модульная поперечная матрица) и системой 4х4 4Motion, Фольксваген Пассат Олтрек 2020-2020 будет предлагать два типа КПП – 6-ти МКПП и 6-ти DSG и широкую линейку силовых агрегатов. Последняя представлена пятью двигателями: два бензиновый и три дизельных.

Бензиновые двигатели представлены:

  1. 1,4L TSI на 150 л.с. мощности;
  2. и 2,0L TSI на 220 л.с. мощности.
  1. 2,0L TDI на 150 л.с. мощности;
  2. 2,0L TDI на 190 л.с. мощности;
  3. и 2,0L TDI на 240 л.с. мощности.

Механической КПП комплектуются только версии с самыми «скромными» силовыми агрегатами – бензиновая и дизельная 150-мощные версии Пассат Олтрек 2020. Оставшиеся моторы агрегируются роботом 6 DSG с 2-мя дисками сцепления. Топовые 220-сильная бензиновая версия и 240-дизельная версия смогут похвастаться еще и ABD — Automatic Braking Differential XDS+.

Цена Volkswagen Passat Alltrack 2020

Видео нового Volkswagen Alltrack 2020-2020:

Фото нового Фольксваген Пассат Альтрек 2020-2020:

Сравнительный тест Subaru Outback и Volkswagen Passat Alltrack 2020

  • 4R
  • Тест-драйвы
  • Сравнительный тест Subaru Outback и Volkswagen Passat Alltrack 2020

Зачем нужен универсал повышенной проходимости, когда вокруг уйма кроссоверов — повыше и попросторнее? У нас есть аргументы «за».

Фото: Вячеслав Крылов

Массовый спрос на кроссоверы объясним. Покупатели автомобилей стремятся заполучить за определенную сумму денег максимально универсальный товар, но по факту сталкиваются с необходимостью идти на многочисленные компромиссы.

В погоне за проходимостью вне дорог мириться со «смазанной» управляемостью на асфальте. Рассчитывая на вместительность, не обращать внимания на габариты, массу и расход топлива.

Тот факт, что съезжать на грунтовые дороги или перевозить кухонные гарнитуры приходится лишь время от времени, во внимание обычно не принимается.

Subaru Outback I 2.5 CVT | Volkswagen Passat Alltrack I 2.0 DSG

А что делать тем, кому возможностей обыкновенного легкового автомобиля в повседневной жизни недостаточно, но на кроссовер или внедорожник пересаживаться категорически не хочется? К счастью, для таких привередливых клиентов в модельном ряду многих марок сохраняются универсалы повышенной проходимости.

На разных берегах

Данный сегмент рынка весьма узок и специфичен, и сосуществуют в нем весьма разные автомобили. Взгляните, к примеру, на сегодняшних «подопытных», Volkswagen Passat Alltrack и Subaru Outback.

Хотя у обоих в наличии полный привод и защитный пластиковый обвес, эти автомобили располагаются на разных «полюсах» этой прослойки. Volkswagen Passat по умолчанию переднеприводный, момент на заднюю ось передается при необходимости посредством многодисковой муфты Haldex.

В активе Subaru — фирменный симметричный полный привод и оппозитный 4-цилиндровый атмосферный мотор 2.5.

Дорожный просвет Volkswagen Passat Alltrack всего на 14 мм больше, чем у стандартного универсала Variant (174 мм против 160 мм). У Subaru — вполне «кроссоверные» 213 мм, позволяющие без особых проблем выбираться на разбитые проселки.

Стоимость владения за год, руб.

Volkswagen Passat Alltrack

Subaru Outback

Топливо (20 000 км)

51 040 67 760 10 982 10 982 68 125 78 717 14 300 7 875

155 846 184 589

А он точно проедет?

Внедорожный режим X-Mode у японского кроссовера в автоматическом режиме отзывчивость педали акселератора, настройки трансмиссии, при необходимости подтормаживает буксующее колесо. «Зашита» в него и функция помощи при спуске.

Словом, на скользких осенних «грунтовках» и загородных косогорах этот автомобиль не растеряется. Внедорожные возможности Volkswagen Passat Alltrack скромнее.

Есть несколько режимов движения — от «Эко» до «Спорта», есть адаптивные амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования, но вся эта атрибутика уместна скорее на дорогах с твердым покрытием.

Впрочем, если есть необходимость, Alltrack может успешно преодолеть участок разбитой дорожки местного значения, но покидать асфальт на этом автомобиле просто из удовольствия, без явной необходимости, не очень-то хочется.

Тем более что дорожные повадки этого «приподнятого» универсала заслуживают всяческих похвал! Он уверенно держится на прямой и точно следует за поворотом руля.

Бензиновый 220-сильный турбомотор в паре с «роботом» DSG позволяют с легкостью совершать энергичные обгоны. И все это — при сохранении тишины и уюта в салоне.

Находясь за рулем Volkswagen Passat Alltrack, приходится особенно пристально следить за показаниями спидометра — риск крупно превысить скорость, не заметив этого, весьма велик.

Subaru Outback на ровном покрытии ведет себя скорее как кроссовер, а не легковой автомобиль — чуть сильнее кренится, вальяжнее реагирует на отклонения «баранки». Провоцирует не «гнать на все деньги», а поддерживать стабильную крейсерскую скорость, не противоречащую ограничениям и дорожной обстановке.

Еще и адаптивный круиз-контроль включить. Так и топливо будет целее. Тем более что указатель запаса хода в бортовом компьютере Subaru демонстрирует опасный оптимизм.

Если в глухой городской пробке вместо последнего цифрового значения 30 км зажглись прочерки, ближайшую заправку следует искать немедленно, не надеясь все же дотянуть до работы. Проверено на собственном опыте.

Безопасность Euro NCAP

Volkswagen Passat Alltrack

Защита водителя/взр. пассажиров

Subaru Outback
76 73

Организация пространства

Оба автомобиля трудно упрекнуть в тесноте. Конечно, соплатформенные кроссоверы оставят вокруг водителя побольше «воздуха», но и здесь не приходится сетовать на судьбу. Словно в подтверждение более «асфальтового» характера, передние сиденья Volkswagen снабжены ярко выраженными боковыми «валиками». Наряду с подогревом есть и вентиляция.

Кресла у Outback широкие, но на боковую поддержку здесь лишь намек и вентиляции нет — только подогрев. Зато от кожаной обивки нельзя отказаться даже при желании — она входит в базовое оснащение японского автомобиля. А вот парктроников, по странной традиции Subaru, не предусмотрено даже в топовой версии.

Так что, маневрируя в ограниченном пространстве, ориентироваться приходится лишь на изображения с камер заднего вида. Причем если задняя и боковая «оживают» сами при включении задней передачи, то переднюю приходится активировать принудительно, нажатием кнопки на центральном тоннеле.

Привыкнуть, конечно, можно, но даже после нескольких недель за рулем этого автомобиля на вышеописанных действиях нужно было сосредоточиваться, парковаться осмысленно.

Система кругового обзора, которой снабжен Volkswagen Passat, более совершенна — при необходимости она позволяет, например, увидеть свой автомобиль сверху или вовсе со стороны, да и точно действующие парктроники спереди и сзади тут в наличии. Все интуитивно понятно.

Багажные отсеки обоих универсалов радуют вместительностью, но и здесь Volkswagen демонстрирует большее расположение к пользователю.

Колесные арки у него выступают в салон меньше, чем у Outback, к тому же за ними предусмотрены вместительные ниши, отгороженные пластиковыми щитками. Среднюю секцию дивана можно сложить отдельно — если, например, необходимо перевезти в салоне пару лыж.

В Subaru спинка двухсекционная — она складывается в пропорции 60:40, никаких дополнительных окошек не предусмотрено, хотя пространство для поклажи тоже весьма внушительное.

Адаптивный криз-контроль с функцией экстренного торможения предусмотрен и для Passat Alltrack, и для топ-версии Outback.

И если первоначально такая «опека» со стороны электроники может показаться излишней, то в процессе эксплуатации к ненавязчивым подруливаниям при отклонении от заданной траектории постепенно привыкаешь.

Кроме того, японский автомобиль заблаговременно предупреждает об автомобилях и пешеходах, пересекающих вашу траекторию при движении задним ходом. Полезная функция, бодрит. Поскольку срабатывает тогда, когда вы препятствия еще не видите.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: