Volkswagen Jetta VI с пробегом трансмиссии и двигатели

Трансмиссия

Прежде чем говорить о трансмиссии Volksvagen Jetta, необходимо понять, с какой силовой установкой она агрегирует. Поэтому мы коротко ознакомим вас с двигателями автомобиля, а потом остановимся на трансмиссии и выясним отличия предложенных коробок передач.

Какие новые технологии применены компанией Volkswagen в трансмиссии конкретной модели Jetta?

Силовые агрегаты

Широкая и разнообразная линейка силовых агрегатов, установленная под капотом Volksvagen Jetta, начинается с атмосферного двигателя 2,0 литра. Производители предлагают на выбор силовые агрегаты на 1,8; 1,4; 1,2 литра все моторы турбированные. Исключение составляет дизельный двухлитровый агрегат мощностью 150 л/сил.

Для российских поклонников Jetta, предлагается двигатель 1,6 литра в 105 отборных немецких лошадок и силовой агрегат на 1,4 литра в 122 л/силы либо на 150 лошадей.

  • c традиционной механикой (МКПП).
  • c автоматическим вариантом трансмиссии.
  • c DSG-роботом.

Теперь остановимся более подробно на каждой установленной коробке, выясним преимущества и назовем недостатки.

Механическая коробка передач

Не изменилась с 1991 года. МКПП для тех, кто предпочитает экстремальное вождение, хочет управлять автомобилем и быть постоянно в динамике. Количество ступеней 5 или 6. К недостаткам можно отнести большой расход топлива при скоростном варианте передвижения.

Автоматический вариант трансмиссии

Для той категории водителей, которые выбрали комфорт и плавное передвижение подходит АКПП. Двигатель чётко работает в 6 и 7 режимах. К отрицательным моментам можно отнести меньшую динамику разгона по сравнению с МКПП.

DSG робот

Но технологии не стоят на месте. В борьбу за пальму первенства включился семи ступенчатый робот-автомат, который устанавливается на новые немецкие модели, в том числе на Volksvagen Jetta.

Роботизированную автоматическую коробку переключения передач типа DSG-7 на Jetta поставили недавно. За короткий срок именно этот вариант трансмиссии успел завоевать поклонников и обрести скептиков во всём мире.

Стоимость «робота» по сравнению с привычной для нас АКПП, дешевле. DSG-7 — это коробка, где за переключение скоростей несёт ответственность ЭБУ (электронный блок управления).

На автомобилях Jetta с DSG-7 происходит переключение режимов силового агрегата без снижения оборотов автомобиля. Это говорит об экономичном использовании топлива и комфорте управления машиной.

Плавность движения и экономия расхода топлива стали возможны благодаря немецким инженерам, установившим в узле DSG двойное сцепление, каждое из которых, несёт ответственность за свои чётные или нечётные ступени. За счёт этого достигается максимальный эффект при переносе крутящего момента силового агрегата, где весь процесс переключений происходит в непрерывном режиме.

Каждый из нас выбирает модель автомобиля с двигателем и коробкой передач, наиболее подходящими его манере езды. Для одних традиционные трансмиссии подходят больше. Другие комфортно чувствуют себя с АКПП. Главное — остановить свой выбор на надежной, проверенной временем и российскими дорогами машине, такой как Volkswagen Jetta.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VOLKSWAGEN JETTA A6 162,163 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора механическая коробка передач Volkswagen Jetta A6 162,163 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска механическая коробка передач

Двигатель: объем — 1.2 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — CBZB. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый, модель — CMSB. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — CZCA. Привод: передний. Год выпуска: 2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — CZDA. Привод: передний. Год выпуска: 2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 150 л.с., тип — гибрид, модель — CRJA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — CTHD. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 86 л.с., тип — бензиновый, модель — CFNB. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — CFNA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CPRA. Привод: передний. Год выпуска: 2020

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 173 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — CKJA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — CKJA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 120 л.с., тип — бензиновый, модель — CKJA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — CCZA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — CCTA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — CPPA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 152 л.с., тип — бензиновый, модель — CBTA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CCCA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — дизель, модель — CAYC. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — CLCA. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — дизель, модель — CLCB. Привод: передний. Год выпуска: 2020-2020

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — CUUB. Привод: передний. Год выпуска: 2020

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

VW Jetta. TSI-150. DSG-7. Честный отзыв

Вводные данные

Автомобиль: Volkswagen Jetta (поколение V)
Комплектация: Highline
Двигатель: 1.4 TSI Twin Turbo 150 л.с.
КПП: DSG-7 (робот)
Модельный год: 2020

Прежде, чем написать этот отзыв, я отъездил на Джетте более 2-х лет и 35 тысяч километров. Поэтому, как мне кажется, у меня сформировалось более-менее объективное мнение. Кроме того, это то время, за которое обычно вылазят всяческие врожденные болячки. Поэтому судить об автомобиле я могу достоверно и полно.
Итак, Volkswagen Jetta — автомобиль определенно удачный, но очень большое значение имеет комплектация. С моей точки зрения это та машина, которую непременно нужно покупать в комплектации близкой к максимальной. Почему? Попробую объяснить, но обо всем по порядку.

Об экстерьере. На вкус и цвет.

Представления о прекрасном у каждого свои, но мое мнение такое — автомобиль красивый. Мне не очень по душе надутые, зализанные, растянутые формы китайских, японских и даже в последнее время американских брендов. Зато мне очень близка концепция немецкого дизайна: простота, лаконичность, ясность, строгость, мускулистость и где-то даже сердитость и агрессивность. Да, эта машина при первом взгляде не сшибает с ног, зато привлекает чистотой линий, ощущением добротности, мощности, стремительности. Особенно подчеркивают внешний вид хромированные вставки, которые доступны только для комплектации Highline. Именно они придают в общем-то недорогому автомобилю легкое ощущение премиальности. Не буду на этом пункте останавливаться слишком подробно, ведь в сети достаточно большое количество фотографий этой машины.

Об интерьере, комфорте и сверчках

Если вы хотите чувствовать себя в кабине космического корабля с обилием кнопочек, переключателей, индикаторов, вам следует смотреть в сторону других брендов, например Opel Astra или Ford Focus. Передняя панель Volkswagen Jetta достаточно простая, но зато солидная и самое главное — логичная. В самом деле, требуется всего несколько секунд, чтобы разобраться в управлении. Автомобиль никогда не поставит вас в неловкое положение. Вы быстро и интуитивно найдете нужный переключатель. Эргономика водительского места просто великолепная. Я бы даже сказал идеальная. Огромное значение в этом смысле имеет руль с кнопками управления бортовым компьютером и радиоприемником. Настоятельно рекомендую эту опцию (которая по умолчанию доступна в комплектации Highline). Да и сам трехспицевый руль мне лично очень нравится. Он покрыт мелкозернистой кожей очень приятной на ощупь (в BMW руль с похожей отделкой доп опция за 350 евро при заказе с завода), с удобным расположением кнопок, выверенными размерами и толщиной обода (о функциональных качествах ниже). В отличие, скажем, от BMW 3-серии (F30), центральная консоль развернута к водителю не столь резко, поэтому в Джетте не чувствуешь себя в кокпите. Зато создается ощущение просторного седана чуть ли не бизнес-класса. Это ощущение дополняется вставками (Titanium) опять же доступными в комплектации Highline. В этой же комплектации устанавливаются «как бы» спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой и регулируемым поясничным подпором. Мне лично эти сиденья очень понравились. Прекрасно держат в крутых поворотах. Они существенно жестче обычных, но сейчас предпочел бы именно их. Обивка сидений комбинированная: ткань + кожа (вероятно, искусственная). Ткань? Да, очень плотная, износостойкая, с одним гигантским плюсом — на эти сиденья никогда не холодно садиться. В ситуациях, где на обычной ткани, а тем более коже хочется как можно скорее включить подогрев, на эти сиденья садишься совершенно спокойно. Я до сих пор не вполе понимаю феномен этой обивки. Но это так. До -5 я, по-момему, вообще не пользуюсь подогревом. Считаю эти сиденья лучшими, на которых мне доводилось ездить. Места в салоне много и задние пассажиры не исключение. Сидеть сзади можно также свободно как и в машинах более высокого класса. Например, в новом Mercedes-Benz C-класса места сзади значительно меньше. Многие владельцы резко высказываются относительно жесткой пластиковой обивки дверей. Я лично по этому поводу не испытываю абсолютно никакого дискомфорта. Зато багажник в Jetta пожалуй один из самых больших в классе. И нередко он меня выручал в ситуациях, когда казалось бы невозможно уместить груз, но он легко помещался. Кстати, сиденья легко складываются легким движением руки. Я в восторге от грузовых возможностей этой машины. Немного мешают в отдельных ситуациях дуги крышки багажника, занимающие определенный объем. С этим согласен. Но этого объема столько, что хватает и дугам.

В комплектации Highline установлен двух-зонный климат-контроль. Раздельным управлением я пользуюсь редко, но сам климат работает просто превосходно. Доводилось много ездить на Mercedes Benz A-класса. Так вот в отличие от Мерседеса, в котором приходилось периодически подкручивать ручки, в Джетте я буквально забыл о существовании каких бы то ни было регулировок. Дует именно туда, куда надо и именно так, как надо (правда, уровень шума, создаваемый вентилятором чуть выше, чем хотелось бы, но это мелочи). Остается только сказать «Браво!» немецким инженерам. Но если вы думаете, что статья написана только для того, чтобы восхвалять этот автомобиль, то вы заблуждаетесь. Дойдем и до минусов. Еще раз, в плане эргономики мне придраться буквально не к чему. Разве что к управлению частотой работы дворников, выполненной в виде маленького рычажка на ручке переключения режимов. В движении им не очень удобно пользоваться. В моем предыдущем Ford Focus I, где этот регулятор был выполнен в виде кольца на круглой ручке — это было куда удобнее. Но применить такой же подход в Jetta нельзя, так как ручки поворотников/дворников не круглые, а прямоугольные. Очень нравится красная подсветка, без ума от панели приборов со спидометром, размеченным переменным шагом. Управление индикацией дисплея простое, логичное, понятное.

В Джетте есть все основные функции, которыми должен обладать современный автомобиль. Автоматическое включение парк-троника при движении задним ходом (кстати, в Highline он есть и спереди) с одновременным приглушением громкости радио. Двухшаговые кнопки управления стеклоподъемниками. Автоматическое включение омывателей фар (правда, фары чистятся плохо, а расход омывающей жидкости в разы больше). Поворотники, моргающие 3 раза при легком нажатии на ручку управления. Автоматическая регулировка обогрева сидений. И многое другое.

Но стоит сказать и о минусах. А вы думали я буду только хвалить? Как бы не так! Как это ни печально, но салон СКРИПИТ! Причем скрипит для автомобиля этой ценовой группы непростительно сильно. Скрипы появились не сразу, а примерно через год эксплуатации. Что интересно, скрипы носят не постоянный характер, а периодический. Видимо, зависит от температурно-влажностного режима. Что скрипит. В моем случае скрипит а) консоль в районе рычага переключения АКПП (судя по щелям, есть проблема с геометрией) б) накладка в районе панели приборов (скрип очень противный) в) обшивка правой передней двери, г) место стыка «торпедо» и стекла (только в морозы). Мой старенький Ford Focus I начал поскрипывать где-то через 8-10 лет, а новый немецкий автомобиль всего через год! Конечно, некоторые сверчки удалось сразу задавить резиночками, поролоночками и прочим, но как-то, знаете, не серьезно. При использовании зимней шипованной резины, сверчки активизируются. Дребежжит даже крепление зеркала заднего вида.

Далее. В сильные морозы вентилятор отопителя СИЛЬНО свистит. Свист моментально уходит при температурах выше -15 градусов. Не знаю насколько это гарантийный случай, но морозы ниже -15 в нашем регионе бывают нечасто, а официальный дилер берется за устранение только в том случае, если не на словах, а самостоятельно фиксирует неисправность. Да и сомневаюсь я, что новый вентилятор свистеть не будет.

В режиме холостого хода, когда машина стояла, дребезжали топливные трубки, издавая звук в районе правого крыла, эмитирующий работу дизеля. Проблема эта не нова, о ней знают и VAG и официальные дилеры, поэтому на ТО-1 она была без проблем устранена.

В остальном хочу повторить — салон кажется мне удобным, красивым, место водителя понятным, логичным. Все системы работают замечательно. Звук не Hi-Fi, но в комплектации Highline автомобиль оснащается 8 динамиками и звучит вполне прилично. Правда, на моем автомобиле 2020 года не было USB-порта.

О подвеске и принцессе на горошине

Теперь об эксплуатации и о функционально-технических характеристиках автомобиля. То есть, самое интересное. Подвеска по началу после Ford Focus I (на 14 дюймовых колесах 185/70) казалась мне просто зубодробительной. Она мне показалась такой (слегка жестковатой) и на тест-драйве, когда я ездил по хорошей, ровной дороге. Но когда я на новом автомобиле прокатился по кочкам, я бы потрясен до глубины души. Трясло прилично. Одно время я даже подумывал о замене пружин на более мягкие. До того мне было некомфортно и неуютно поначалу. Но делать этого не стал. И правильно! Прошло время и пришло понимание того, что такое жесткая немецкая подвеска. Сейчас даже кажется, что на VW Jetta она на самом деле не жесткая, а вполне себе комфортная. Но привыкал я долго. Около года. Когда привык, я вдруг понял, что мягче подвеску мне и не нужно. Там, где раньше я проходил повороты на одной скорости, Jetta позволяла проходить значительно быстрее. В этом есть какое-то свое наслаждение. Возможно со временем подвеска слегка «размягчилась» на наших российских ухабах. Но по некоторым объективным данным, скорее дело все же в привычке. Подвеска собранная, крены кузова, раскачка минимальны. Энергоемкость внушительная — пробивается ооочень редко. При этом колеса я использую стандартные для Jetta 16-дюймовые. Как и на все автомобили, поставляемые в России, установлен так называемый ППД (пакет для плохих дорого с увеличенным ходом амортизаторов, более жесткими и высокими пружинами с заявленным клиренсом 160 мм). Жесткости добавляют и уже описанные мною «спортивные» сиденья. И если вы привыкли плавать, плавно раскачиваясь по волнам, то стоит обратить внимание на Тойоты. Но если вы готовы к жесткости и ездили раньше, например на Mazda или Honda Accord, то Jetta покажется вполне комфортабельным автомобилем. Можно, конечно, немного сбросить давление в шинах с заводских 2.2 на 2.0 или 1.9, но разница очень несущественная. По сравнению с Mercedes A-класса, Opel Astra и BMW 3-серии (F30), на которых доводилось ездить — VW Jetta с «как бы» спортивными сиденьями субъективно воспринимается жестче. Зато энергоемкость подвески по сравнению с тем же BMW F30 выше.
Все вышесказанное о подвеске особенно ярко отражается на загородных трассах. В ситуациях, когда на мягкой подвеске машину раскачивает, подбрасывает и становится страшно, Джетта крепко держится на дороге, не позволяя усомниться в безопасности движения. Кстати, ABS/ESP и прочие системы на автомобиле работаю как часы. И они не отключаются. Все же это современный автомобиль, который вынужден думать о самосохранении и сохранении людей, сидящих внутри. Особенно часто ESP работает зимой, в снежной каше, на поворотах, покрытых льдом. Но системы настроены таким образом, что чуточку, самую маленькую малость позволяют немного забуксовать, немного уйти в занос. Но это длится буквально доли секунды. Зато благодаря этому системы стабилизации не раздражают постоянным присутствием, дают водителю чуток пошалить. Но только совсем немного.
Рулится машина (для неспортивного, спокойного вождения) на мой взгляд изумительно. Руль с электроусилителем и переменным сопротивлением, зависящим от скорости, позволяет в любой ситуации чувствовать машину. Безусловно, заднеприводный BMW рулится лучше. Пожалуй, даже намного лучше. Но для переднего привода и в рамках обсуждаемого бюджета, рулевое управление сделано на отлично. НО! Мою машину хронически тащит вправо. И чем выше скорость, тем сильнее тянет. И дело вовсе не в уклоне дороги, о котором непременно начинают рассказывать инженеры по гарантии. По одним и тем же дорогам я ездил на разных автомобилях. Нет, Джетту из салона стало тянуть вправо. Процедура регулировки угла установки колес (развал-схождения), выполненная на ТО-1 помогла слабо. На ТО-2 я вновь потребовал провести развал-схождения (оба раза за мой счет, конечно же). И снова та же беда. Не сильно, но все же уводит вправо. Если почитать профильные форумы, то окажется, что я далеко не единственный владелец, который сталкивается с этой болячкой. Неоднократные регулировки практически не решают проблему. В целом в городском режиме эта особенность практически незаметна. На трассе она заметна с ростом скорости выше 100 км/ч. Приходится всегда держать руль чуть влево. Это минус.
Добавлено в 2020 г. Забавно, что прокатившись на Джетте 2020 года выпуска с атмосферным двигателем 1.6 я неожиданно обнаружил, что подвеска у более новой машины значительно мягче. В официальном сервисе VW догадку подтвердили. Чем более мощный мотор установлен на автомобиле, тем мягче аммортизаторы! То есть, самые жесткие аммортизаторы на VW Jetta ставятся как раз на TSI 1.4 150 л.с. Если хотите комфорта, берите этот автомобиль с простым двигателем. Но. он не едет. Так, по ощущениям моего брата, который ездит одновременно на VW Jetta 1.6 и на Lada Granta, народная Гранта по сравнению с Jetta 1.6 разгоняется быстрее.

О пламенном (или может не совсем пламенном) моторе

TSI 1.4 150 лошадиных сил — это именно то, что делает этот аппарат Автомобилем с большой буквы. Пришлось тут прокатится на атмосферном двигателе 1.6. У меня было полное ощущение, что это совсем не мой автомобиль, хотя и выглядел он точно также. Турбокомпрессорный двигатель TSI — агрегат, который вызывает эмоции. Только вдумайтесь, 240Н*м и 150 лошадиных сил, которые гарантируются, благодаря конструктивным особенностям практически во всем диапазоне оборотов. Я конечно же не собираюсь сравнивать этот двигатель с трехлитровыми заряженными и форсированными монстрами. Но для двигателя объемом 1,4 литра, автомобиль разгоняется ОЧЕНЬ быстро. И главное — делает это легко, непринужденно, играючи. Не нужно изо всех сил утаптывать педаль газа, чтобы разогнаться (как, кстати, на новом MB C180). Обгонять по трассе на Джетте с двигателем TSI 150 л.с. — одно удовольствие. При этом двигатель практически не слышно. Он напоминает о себе только при оборотах выше 4000. Сопровождается это приятным, легким посвистыванием турбины. Звук двигателя мне нравится. А вот, к примеру, звук стандартного двухлитрового дизеля от BMW (на 320d) на мой вкус сильно уступает и в комфорте и в ощущении какого-то драйва. Сравнивать TSI 150 можно разве что с бензиновым 320i. И даже в этом случае баварский двигатель «поет» на более высоких нотах. Субъективно, фольксвагеновский движок в этом смысле приятнее. Чисто субъективное мнение! Зато на 320i вы можете (опять же говорю о звуке) почувствовать себя пилотом Формулы-1. Очень похожий звук (или скорее визг), при интенсивном разгоне. В Джетте такого нет. Он как бы солиднее, спокойнее и при этом почти такой же резвый. Да, Джетта TSI-150 объемом 1,4 литра разгоняется до сотни всего на 1 секунду медленнее двухлитрового 320i!

Это должен знать каждый водитель:  Глянец в деталях

Чем больше красных букв в шильдике, тем круче двигатель. Вот такая философия у VW.

Но больше всего в этом двигателе мне нравится расход топлива! Это выдающийся агрегат. Я живу в 10 километрах от города. А в городе у нас пробки не очень частое явление. Поэтому целесообразно говорить о движении в смешанном цикле. Так вот средний расход в межсезонье составляет. 6.2 литра на 100 км. Клянусь! ;) Летом в связи с кондиционером средний расход поднимается до 6.8 литров на 100 км. Зимой в морозы он доходит до 7,5 литров на 100 км. Заправляю я обычно полный бак (55л), сбрасываю всю статистику, а потом катаюсь примерно 700-750 км, пока в баке не останется еще 6-8 литров бензина. Так вот за всю историю эксплуатации автомобиля, самый большой средний расход был зафиксирован на уровне 8,5 литров на сотню. Но! Езжу я очень спокойно. И расход бензина очень сильно зависит от стиля вождения и расстояния. Если вы агрессивный водитель и проезжаете короткие расстояния, когда машина не успевает прогреваться, расход может быть и 10 и 15 и 20. В день я проезжаю порядка 100 км отрезками по 15-25 километров.

Я восхищен возможностями, поведением, экономичностью двигателя от Volkswagen. Вот он — современный двигатель. Но экономичность имеет и обратную сторону. Во-первых, двигатель в морозы медленно прогревается. Простой пример. При -25 за бортом автомобиль на холостом ходе, наверное, вообще никогда не прогреется. Впрочем, прогревать его на месте противопоказано. Только в движении. Но и в движении стоит убрать ногу с педали газа или остановиться у светофора, как стрелка указателя температуры двигателя устремляется к своему начальному значению. Однако все это не имеет никакого практического значения, кроме чуть повышенного расхода топлива. Салон прогревается достаточно быстро и за 5-10 минут в машине тепло даже в морозы.

Но есть у этого мотора и недостаток. Я не уверен, свойство ли это конкретно моего экземпляра или так ведут себя и другие аналогичные двигатели. А заключается он в том, что при температуре на улице ниже 0 градусов, автомобиль движется с легкими, едва уловимыми подергиваниям до тех пор, пока двигатель не прогреется до 90 градусов. Вот именно так. Причем есть очень интересная особенность. Если по показаниями собственного датчика температуры на улице +0.5 — подергиваний нет. 0 — подергиваний нет. -0,5 дергаемся. Даже более того. Когда на улице мороз, а я выезжаю из теплого гаража, машина едет как обычно ровно до тех пор, пока показания датчика наружной температуры не перевалят через 0. И сразу же я ощущаю изменения в движении машины. С другой стороны, все эти артефакты моментально пропадают, когда стрелка указателя температуры двигателя встает на 90 градусов. Мистика? Вряд ли. Электроника, ориентируясь на показания датчика температуры что-то меняет. Состав топливной смеси или угол опережения зажигания или еще что-то, что приводит к изменению поведения. Причем первый год эксплуатации я этого не замечал. Замечать стал только во вторую зиму. Конечно, я обращался с этой проблемой к официальному дилеру. Но эти подергивания настолько легкие, настолько неакцентированные, что почувствовать их можно только когда ежедневно эксплуатируешь автомобиль и знаешь досконально все его нюансы. Например, пассажир не сможет отличить этот легкий толчок от кочки. Не смогли (или не захотели) зафиксировать эту проблему и на сервисе. Сами они ничего не почувствовали, а приборы показали, что все в норме. Было предписано в профилактических целях (хотя показаний к тому не было), заменить свечи и промыть форсунки. Эта процедура была проведена на ТО-2, но ровным счетом ничего не изменилось. А вы как думаете, что это? Одна из катушек зажигания? Тогда почему прибор ничего не показал? Напрягает это не сильно и я даже готов простить эту особенность двигателю TSI за его нрав и экономичность.

DSG, как много в этом звуке.

Я человек прогрессивных взглядов и мне нравится быть на передовой технического прогресса. При этом я, конечно, понимаю, что в этом случае я как бы являюсь бета-тестером за свои же деньги. В случае в Джеттой, которая выпускалась уже не первый год, я был уверен, что основные детские болячки были вылечены. Поэтому, читая многочисленные. нет, не так, МНОГОЧИСЛЕННЫЕ истерические отзывы о проблемах DSG, S-Tronic (Audi) и PowerShift (Ford), я был уверен в том, что такие солидные фирмы уже давно решили все проблемы. Но.

Но сначала о хорошем. Выехав на новом автомобиле из салона, я был просто очарован работой нового, современного преселективного автомата (роботизированной механики с двумя сцеплениями). Передачи переключались плавно и абсолютно незаметно. Кстати, экономичностью автомобиля мы обязаны не только мотору TSI, но и современному роботу. В самом деле, первые 20 тыс километров у меня не было вообще никаких претензий к работе робота. А как эта коробка умеет разгонять автомобиль с двигателем TSI 150. Ну это сказка! Конечно, как и у любого другого автомата, есть отдельные ситуации, когда он теряется. Ну, например, мы плавно останавливаясь, подъезжаем к перекрестку и автомобиль считает, что мы собираемся остановиться, готовя пониженную передачу, но в этот момент загорается зеленый и мы даем полный ход. Наступает неловкая пауза. Это, кстати, характерно для всех автоматов. Они пока еще не научились считывать мысли водителя. Но когда автомат понимает, что мы разгоняемся и разгоняемся с удовольствием, то он щелкает передачи как семечки. Вы знаете, в режиме интенсивного разгона и в спорт-режиме, мне DSG-7 нравится даже больше, чем ZF8 от BMW. Ну честно! Переключения мгновенные, даже без намека на какие-либо рывки или толчки. Но когда дело доходит до «тошниловки» в пробках. вот тут.

В общем каждый автомобиль индивидуален и я могу говорить только о своем. А мой автомобиль, как мне кажется, после 20 тысячи, начал дергаться при переключении с 1 на 2 передачу. Почему я говорю «как мне кажется»? Все дело в том, что однажды я прокатился на точно таком же автомобиле с пробегом всего 600 км. Так вот дергался с 1 на 2 он также, если не хуже! То ли я не замечал этого раньше, то ли все-таки имеет место износ сцеплений — не знаю. А можем в случае с новым автомобилем (на котором ездили агрессивно) адаптация электроники сконфигурировалась на сбережение сцеплений, размыкая их слишком резко. Но факт остается фактом. При переключении с 1 на 2 передачу, машина дергается. Не дергается только при очень интенсивном разгоне (педаль в пол) и при очень плавном (поглаживание педали). Во всех остальных ситуациях ощущается вполне характерный толчок. Это первое. Второе. При проезде неровностей или просто на плохой дороге переключения сопровождаются всякими посторонними звуками. От металлических до шелестящих. А в моем случае звук переключения всегда имеет место быть (даже на гладкой дороге) при переходе с 4 на 3 передачу. Производитель и официальные дилеры считают, что это нормальная работа DSG-7. Верим. Но имейте ввиду. Кстати, если стоять на улице, когда мимо проезжает автомобиль с DSG, то все эти бряканья и цоканья прекрасно слышно. Третье, после 30 тыс появилась вибрация при трогании с места. Сначала вибрация проявлялась только после стояния в пробках и на холодной коробке не проявлялась. А сейчас легкая вибрация есть практически всегда и усиливается после пары светофоров. Вибрация напоминает ситуацию с обычной механикой, когда трогаешься не с первой, а со второй или третьей. По кузову проходит легкая дрожь. Диагностика КПП ничего не выявила, а перепрошивка коробки у официального дилера ни на что не повлияла. Да и что смотрят на диагностике? Оценочные параметры износа сцеплений — величина сильно переменная. Ошибки — их нет. А потому можно смело говорить: толчки, вибрации, посторонние звуки — особенность работы DSG-7. Зато как сказочно она щелкает передачи при разгоне!

Я соглашусь с мнением тех, кто говорит следующее: для трассы — DSG7 хороша, для города и пробок лучше обычный автомат. Но что интересно, VAG не собирается отказываться от этой коробки. Напротив, убирает из линейки Audi A4 вариатор (Multitronic) в пользу S-Tronic (DSG-7). За ними следует и Mercedes Benz, предлагающий на CLA-класс 7G-DCT — тот же преселективный робот с двухдисковым сцеплением. Инженеры считают этот вид автоматической трансмиссии более перспективным? А может дело в маркетинге? Не секрет, что себестоимость робота даже с двумя сцеплениями ниже, чем гидротрансформатора. Он экономичнее, быстрее, легче. Но какой ценой?

Добавлено в 2020 г. На очередном ТО при пробеге в 45000 км я снова пожаловался на вибрации и рывки при переключении передач. Автомобиль подключили к диагностическому прибору и. чудо. прибор показал замену сцеплений. Так как мой автомобиль подпадал под расширенную гарантию на коробку передач, сцепления заменили бесплатно. И что же? Я будто пересел на новое авто. Исчезли вибрации, передачи стали переключаться без рывков, плавно. Автомобилю подарили вторую молодость. Таким я не знал его уже давно. Но каков ресурс новых сцеплений? 20, 30, 40 тысяч? Поживем — увидим. Я очень надеюсь, что производитель сделал все, чтобы продлить срок службы, но что-то мне подсказывает. Впрочем, не будет забегать вперед.
Update (05.02.2020): Пробег 130 тыс — сцепления еще живые!

И еще кое-что

Скрипы в салоне — не единственная проблема, с которой я столкнулся при эксплуатации автомобиля. Еще одна проблема — крышки омывателей фар. Дело было в начале марта, когда я неожиданно обнаружил, что правой крышки у меня не стало. Отсутствие механических повреждений и кусок крепления крышки говорили о том, что она просто сломалась. Просто сломалась и отлетела. «Надо бы бампер иногда чистить от наледи» — сказали мне в официальном сервисе. Да только машина у меня ежедневно стоит в теплом гараже, где всегда +20. Ну, хорошо, крышечка 700 руб, покраску и установка 1600 руб. Переживем. Но какая к черту наледь, когда в мае у меня не оказалось левой крышки? И те же симптомы — отсутствие механических повреждений, кусок крепления крышки. И еще 2300 руб.

Это должен знать каждый водитель:  Бесстрашные страховщики

Крышечки омывателей фар — расходный материал, только покраска у дилера дорогая.

Привожу коды запчастей для крышек омывателя фар: 5C6955109GRU (левая), 5C6955110GRU (правая).

К 30 тысячам я заметил еще одну интересную вещь — трещину на левой фаре, идущую из угла, как бы изнутри. И снова без следов механического воздействия. В этот раз случай признали гарантийным и фару заменили. Да вот только когда я поехал на замену фары, я обнаружил точно такую же трещину и на правой фаре (только в другом месте). Правую фару мне также заменили по гарантии.

Вот так трескаются фары на VW Jetta.

Ну и что же вы думаете? Не прошло и 10 тыс километров, как новые фары, замененные по гарантии треснули снова! Извините, но то ли это прославленное немецкое качество?
А ведь автомобиль уже не был на гарантии. Я обратился с этой проблемой через форму обратной связи на сайте Volkswagen в духе «ну что за свинство?». Заявку мою приняли, а уже через несколько дней мне позвонили со станции технического обслуживания официального дилера в моем городе с просьбой приехать на осмотр фар. Внешних воздействий выявлено не было. Повреждения фар запротоколированы. Вся информация была отправлена в головной офис. С интересом ожидал какое же решение примет Volkswagen. Я, разумеется, в состоянии купить фары и за свой счет, но мне было крайне любопытно, что в этой ситуации решит именитый немецкий бренд. И вот, спустя пару месяцев (!), когда я уже потерял всякую надежду, меня пригласили на замену фар. И фары поменяли. Счастливый конец? Не дождетесь! Уже через месяц на новой правой фаре появились признаки растрескивания.
Update (05.02.2020): На новых фарах хотя и были признаки, в болезнь они не превратились. Фары остаются целыми и по сей день. К ним только одно нарекание — плохо светят. По сравнению с ксеноном и LED на BMW в фарах на ближнем как будто горят восковые свечи. Если будете покупать новый автомобиль, берите лучше с LED. VW вроде бы уже предлагает новые фары.

Вместо выводов

Резюме: Das Auto нравится, но.

+ Приятный внешний вид
+ Продуманный просторный салон
+ Огромный багажник
+ Экономичный, мощный двигатель
+ Прекрасная устойчивость, управляемость, безопасность

— Есть некоторые проблемы с качеством деталей и сборки: скрипы и сверчки, крышечки омывателя
— Хочется от роботизированной DSG-7 большего комфорта, а главное долговечности
— Некоторым автомобиль может показаться слишком жестким, особенно на плохих дорогах (возможно на новых автомобилях настроийки подвески были изменены в сторону большего комфорта)
— Что с фарами?!

Update 05.02.2020

Пробег 130 тыс км.

Главное! Расход масла 0. Напомню, что автомобиль оснащен двигателем 1.4 TSI первого поколения (EA111). Был момент при пробеге 60-80 тыс, когда двигатель начал потреблять масло в количестве порядка 4-5 литров на 15 тыс. После перехода с АИ-95 на АИ-98 Gdrive расход масла существенно сократился. После профилактической замены цепи ГРМ на 122 ткм и внеплановой замены масла его расход полностью прекратился. АИ-98 + две замены масла подряд очистили отложения в маслосъемных каналах? Не знаю, не моторист. Могу только констатировать факт. За последние 8 тыс расхода масла нет совсем. Цепь ГРМ заменили у ОД профилактически. Показалось, что иногда стали появляться посторонние звуки при пуске (срабатывал преднатяжитель?). После замены цепи звуки пропали.

На данном двигателе при резком разгоне время от времени случается детонация. Так было с рождения. Даже на АИ-98 (хотя меньше). Случается редко — пару раз в неделю. Но стабильно.

Коробка живая. После замены сцепления на 45 тыс по гарантии авто переключается без рывков и вибраций и на 130 тыс. На новых сцеплениях автомобиль прошел 85 тыс. Ресурс еще не выработан. Манера езды спокойная. Есть постоянная возможность сравнивать DSG с ZF8. Со временем мне все больше нравится DSG. При всех недостатках у нее есть и масса плюсов.

Колодки не меняли ни разу! Не верите? Я бы и сам не поверил. ОД тоже удивился, когда при осмотре выяснилось, что износ колодок составил всего около 50%. Сам в шоке.
Но, полагаю, что это уж точно чрезвычайно сильно зависит от манеры управления.

Проблемы.
1. Свистит мотор отопителя. Чистил, смазывал (насколько это возможно). Бестолку. Заказал китайский аналог. Пока не установил.
2. Небольшой стук в подвеске спереди. Часто пропадает. Достоверно пока не выяснил, что стучит. Предположительно правый передний аммортизатор. При этом поведение машины в различных условиях не поменялось. Update: Оказалось, что проблема в правой стойке стабилизатора. Две тысячи рублей за пару оригинальных деталей и проблемы нет.

Других проблем нет. Считаю, что с надежностью у этого сложного автомобиля (TSI+DSG) порядок. Порекомендовал бы? Конечно!

Автор: Andrey_B
Любое использование материалов сайта возможно только с разрешения автора и с обязательным указанием источника.

Добавить комментарий:

Сортировка комментариев: Последние сверху | Первые сверху

2020-07-25 09:40:01 | Andrey_B
Олег, эта фраза относится к определенной ситуации. Ее интерпретация зависит от субъективного восприятия человека. Привыкнув, что DSG переключает передачи мгновенно, обращаешь внимание на паузы. Но на каком-нибудь другом автомате с 4 передачами, который и в обычном то режиме неспешный, эта ситуация с паузой в 300-500 мс не будет восприниматься чем-то необычным. Кстати, сейчас езжу на ZF8, автомат, который считается одним из самых совершенных на текущий момент. Так вот ведет он себя точно также. Никакой автомат и никакая прошивка ЭБУ не может предугадывать резкие изменения в управлении автомобилем. А так как задача электроники — снижать расход топлива, увеличивать комфорт и плавность хода, современная автоматика выбирает наиболее оптимальные режимы, понижая обороты двигателя и выбирая при прочих равных более высокую передачу. Другое дело, когда автомобиль находится в режиме «спорт». Тогда автомобиль изначально выбирает передачу на 1-2 ступени ниже, а обороты двигателя держатся от 3К. Тогда описанный в статье эффект почти не будет проявляться.
Что касается надежности. Jetta по-прежнему еще в семье. Пробег 120 тыс. За исключением замены сцепления по гарантии, на текущий момент проблем с двигателем и коробкой нет, если не считать расход масла около 4 литров на 15 тыс. Более того, на автомобиле ни разу не меняли тормозные колодки. А когда я при очередном замене масла у официального дилера попросил проверить их состоянии, то получил ответ, что ресурс колодок не выработан и на половину. Ну, конечно все зависит от манеры езды. Вообще в целом надежность автомобиля имеет четкую корреляцию с манерой езды.

2020-07-25 07:12:03 | ОЛЕГ
фраза -«. это, кстати, характерно для всех автоматов» не знаю такого сколько автоматов было такого не было. Это характерно только для неисправных автоматов, которые вовт крякнуться дорлжны. Была у меня машина хонда- интегра на автомате 289тк прошла ничего не менял. Сейчас читаю отзывы я поражаюсь просто. Один пишит октавия ТСИ DSG на 36к поменял двс, на 60к поменял сцепку и мехтроник. Новый ДВС на 70к начал жрать масло. Но в целом машина надежная.(см. драйв2 октавия после 5 лет эксплуатации) И еще пишет, что Приус30 (который у меня) это не машина. Т.е. получается, что у ваговцев если не поменял ДВС и коробку в течении 60к, то это не машина.

2020-09-24 16:28:57 | Антон
Только механика коробка , сцепление ,пробег 120000 и работает как часы.

2020-07-29 13:45:17 | Алексей
Да, коробка была DSG-6, скорее всего. Масло покупал и покупаю, только самое лучшее. В двигатель лью только Motul, а вот в коробку покупал родное масло, 6 литров, но влезало около 5-ти. У VW описана довольно сложная схема замены масла, с прогревом коробки и точной установкой уровня масла. Я делал так, вывинтил внизу пробку, она же мерная пробка. Слил масло. Завинтил так, чтобы работал ограничитель объема масла. Снял вверху масляный фильтр коробки и через него заливал новое масло. Текло оно неспешно, но минут за 20 я залил нужный объем, и через мерную пробку внизу начинало течь масло. Завернул эту пробку и сверху долил еще около 200 мл. масла. Как показала практика, коробка жила счастливо и без проблем. Да и за все эти 350 тыс. замены сцепления не потребовалось. Так, что в моем случае – это была идеальная коробка. И переключалась она сказочно. Сейчас у меня Приус, в нем вообще нет переключения, это еще та песня! Очень сильно думаю в сторону Теслы, но пока не построят рядом с домом и работой бесплатную заправку, то покупать не вижу смысла.

2020-07-28 18:03:11 | Andrey_B
Алексей, очень интересно. Но мне кажется на 1.9 ставили DSG-6, а это принципиально другая коробка. И масла в ней вроде бы намного больше.
Каков был объем масла для замены? Меняли на оригинальное масло? Какова была процедура замены?

2020-07-28 10:04:44 | Алексей
Был у меня VW Golf Plus пятого поколения, 1.9 ТДИ с DSG. Взял я его с пробегом 80 тыс. Еще тогда заметил легкий шелест из коробки. Через тысяч 10 появились толчки между 1-й и 2-й передачей. Решил заменить масло в ДСГ, на что мне сказали, что масло там вечное. Плюнул на все сервисы и поменял сам масло, в последствии менял каждые 60 тыс.. Толчков больше не было. Продал машину, когда ей было более 350 тыс. Шелест в районе коробки стал почти постоянным, но при закрытых окнах его было не слышно &61514; Менял ремень, пыльники на гранатах, 2-е свечи, и клапан ЕГР (вроде так называется). И масло каждые 10 тыс. Очень часто, ц теплотой, вспоминаю мою машинку.

2020-07-22 12:57:36 | Влад
Был у меня VW Bora 2003г.в. Скоропостижно скончался не доехав до работы несколько метров. Причина-неожиданно сгоревший датчик температуры двигателя, антифриз вытек и движка стуканул. До этого момента машина доставляла только радость. К стати половина запчастей можно от лады подойдут, если скотчем прикрутить:) (например топливный насос)

Двигатель VW BLF

1.6-литровый двигатель Фольксваген BLF 1.6 FSI производился концерном с 2004 по 2008 годы и ставился на ряд популярных моделей компании, типа Гольф 5, Джетта 5, Туран или Пассат Б6. Также этот мотор с прямым впрыском топлива часто встречается под капотом Шкода Октавия.

В линейку EA111-FSI входят двс: ARR, BKG, BAD и BAG.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора VW BLF 1.6 FSI

Точный объем 1598 см³
Система питания прямой впрыск
Мощность двс 116 л.с.
Крутящий момент 155 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Ход поршня 86.9 мм
Степень сжатия 12
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.6 литра 5W-30
Тип топлива АИ-98
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 250 000 км

Руководство по обслуживанию и ремонту двигателя вы сможете скачать тут

Немало полезных материалов по мотору выкладывается на форуме VWTS.ru

Расход топлива Фольксваген 1.6 БЛФ

На примере Volkswagen Jetta 2008 года с механической коробкой передач:

Город 9.6 литра
Трасса 5.5 литра
Смешанный 7.0 литра

На какие автомобили ставили двигатель BLF 1.6 l

Audi
A3 8P 2004 — 2007
Skoda
Octavia 2 2004 — 2008
Volkswagen
Golf 5 2004 — 2007
Jetta 5 2005 — 2007
Passat B6 2005 — 2008
Touran 1 2004 — 2006
Eos 2006 — 2007

Недостатки, поломки и проблемы VW BLF

Владельцы авто с таким двигателем часто жалуются на плохую заводку в мороз

От нагарообразования здесь заедают впускные клапана, дроссель и клапан ЕГР

Цепь ГРМ быстро вытягивается и может перескочить после стоянки на передаче

Низким ресурсом также обладают катушки зажигания, термостат, фазорегулятор

Уже после 100 000 км пробега нередко залегают кольца и начинается масложор

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Volkswagen › Выясняем, где на семейном древе находится Volkswagen Jetta

В России седан ждём в июле. Программу продаж и цены обнародуют в мае. В Европе всё начинается с 20 900 евро за Джетту 1.2 TSI (105 л.с.) в базовом исполнении Trendline. Дизельная топ-модель 2.0 TDI Highline тянет на 30 тысяч.

Jetta — скорее любимица американцев, чем фаворитка европейцев. Словосочетание Volkswagen Jetta за океаном стало таким же употребительным, как Volkswagen Golf в Старом Свете. Все Джетты собирают в Мексике, поближе к основному рынку сбыта. Однако те машины, что остаются в Америке, существенно отличаются от тех, которые переплыли Атлантику ради нашей встречи в Ницце. Немцы не признают столь популярную нынче философию «один мир — одна машина». Вернее, они трактуют её по-своему. Если в Европе Jetta дороже, чем в Штатах, то именно потому, что конструктивно это более сложный автомобиль.

У нашей машины — многорычажная задняя подвеска, как у Гольфа, а у американской — простенькая скручивающаяся балка. В европейской версии — два вида шин CAN (медленная и быстрая) для обмена данными между электронными компонентами. В американской — только медленная. Кузова двух «сестёр» спроектированы под разные требования к пассивной безопасности. У нас пластик в салоне мягкий, у них жёсткий. Мы можем выбирать дополнительное оборудование из обширного списка, а покупателю в Штатах доступны несколько фиксированных комплектаций. И так далее. Зато там более толстые двери и лучшая защита от взлома, цены начинаются от $16 тысяч за бензиновую модификацию с двухлитровым восьмиклапанником (115 л.с.) и есть ещё вариант со 170-сильной «пятёркой» 2.5 за $18 195.

Дизайн Джетты её создатели называют логичным и простым. Только так, говорят, внешность останется актуальной и через пять лет.

Есть, кстати, ещё китайская Jetta — этакий микс. Но, несмотря на схожее «железо», это идеологически другой автомобиль: в Поднебесной, как и в Индии, на Джетте ездят с шофёром. Отсюда и возможность заказать задний климат-контроль или блок управления передним пассажирским креслом, аудиосистемой и навигацией. Знаете, немцы говорят, что в Индии пассажир вообще не разговаривает с шофёром, потому что он из другой касты и это портит карму. О как! Тем не менее подобные нюансы вынуждают Volkswagen адаптировать модели к конкретным рынкам. Где-то приходится больше тратить, где-то удаётся сэкономить.

Эргономически безупречный интерьер Джетты отличается от салона Гольфа нюансами и лучше сочетается с внешностью. В этом, безусловно, есть и заслуга главного дизайнера марки Volkswagen Клауса Бишофа, в прошлом интерьерщика, который с приходом де Сильвы немало сделал для восстановления гармонии между «формой и содержанием».

Это должен знать каждый водитель:  Братья-близнецы

Наиболее важное отличие новой Джетты от предшественницы — иное позиционирование. Немцы потратили немало средств на то, чтобы убедить нас взглянуть на Джетту как на самостоятельную модель. Спроектировав кузов седана заново, они постарались избавить его от устоявшегося имиджа трёхобъёмного Гольфа. Именем Jetta теперь планируется обозначать целое семейство автомобилей: концептуальное купе нам показали неспроста.

По сравнению с Гольфом передние стойки Джетты смещены назад, что вкупе со слегка уменьшенной высотой (-6 мм) делает силуэт более гармоничным и «дорогим».

Седан, работу над которым начали около трёх с половиной лет назад, уже не застал прежнего мягкого шеф-дизайнера концерна Мюрата Гюнака и сразу создавался под надзором Вальтера де Сильвы. В отличие от Гольфа, Jetta не переживала смену власти, не меняла имидж на полпути к конвейеру. Она дитя творческой гармонии, хотя в основе этой гармонии лежит постулат де Сильвы: «В дизайне нет места демократии». Но смотрите: машина выглядит однозначно. Впервые за долгое время прослеживается взаимопонимание между командами, работавшими над внешностью и интерьером. Скупой рациональный стиль бессменного главного интерьерщика Томаша Бачорски прекрасно сочетается с лаконичными формами работы Жозе-Карлоса Павони.

  • Из тех 90 мм, на которые Jetta удлинилась, 73 мм приходятся на увеличение колёсной базы. Это позволило на заднем ряду сдвинуть так называемую точку H (hip point), определяющую положение бёдер пассажира, на 61 мм и высвободить примерно на 10% больше места для коленей. При росте 188 см я с запасом усаживаюсь «сам за собой». Реорганизация салона никак не сказалась на обитателях первого ряда. Разве что потолок опустился на пять миллиметров.
  • В дорогих версиях переднее водительское кресло — с полным набором электрорегулировок.

Павони — милейший общительный бразилец, который помимо Джетты делал New Midsize Sedan, ставший впоследствии американским Пассатом (подробнее во врезке «Дизайн»), и уже упомянутое New Compact Coupe. Жозе-Карлос работает на Фольксвагене уже десять лет и начинал при Гюнаке, но так получилось, что именно он стал факелоносцем де Сильвы. А что Jetta похожа на Audi, так это не иллюзия: в реализации новых проектов фольксвагеновцам помогали их коллеги из Ингольштадта. Правда, их участие относилось к стадии доводки поверхностей и работы с допусками по стыкам деталей, но, видимо, такое внимание к мелочам на подсознательном уровне ассоциируется у нас с «четырьмя кольцами».

  • К услугам задних седоков — только дополнительная 12-вольтовая розетка, пара регулируемых вентиляционных дефлекторов да подлокотник с подстаканниками.
  • Грузовой отсек объёмом 510 л неплохо организован, но петли крышки всё же тут как тут. Погрузочная высота чуть выше, чем у предыдущей машины. Спинка дивана складывается двумя неравными частями с помощью рычажков в багажнике, но ровного пола не получается.

Пока делали Джетту, де Сильва, по словам Павони, часто возвращался в разговорах к связке Golf IV — Bora. Те машины тоже существенно отличались друг от друга, а их дизайн, лишённый хромированных украшений, был воплощением традиционных ценностей бренда. Однако если ключевой особенностью Джетты предыдущих поколений была практичность, то новая задумывалась не только как функциональное дополнение модельной гаммы, но и прежде всего как автомобиль, внешне более привлекательный, нежели хэтчбек. Не зря у двух соплатформенных машин больше нет ни одной общей кузовной детали. Всем своим видом Jetta должна говорить: «Я не такая, как Golf, я лучше!»

  • От гольфовской приборная панель Джетты отличается отсутствием отдельных раструбов для спидометра и тахометра.
  • Существенных претензий к основным органам управления нет, но усилие на рычаге шестиступенчатой «механики» могло бы быть ниже.
  • Седан может оснащаться системой бесключевого доступа, навигацией и отключаемой системой start/stop.

К счастью, все эти заморочки не отразились на ездовых качествах Джетты. Golf узнаётся в ней сразу, и едва ли кто-то назовёт это недостатком. Безупречная управляемость хэтчбека слегка размыта за счёт более мягкого кузова и дополнительного запаса курсовой устойчивости благодаря удлинённой на 73 мм базе и расширенной колее. Машина достаточно хорошо изолирована от внешних шумов, аэродинамический гул становится доминантным, только когда несёшься по трассе. Плавность хода напрямую зависит от размерности шин: я бы рекомендовал 16-дюймовые. Хотя на крупных неровностях всё равно упруго потряхивает, а задняя подвеска гулко молотит колёсами.

Новая Jetta в среднем на 50 кг легче предшественницы и на 20% экономичнее. Кузов стал чуть мягче на кручение и я бы сказал, что в движении Jetta ощущается чуть взрослее, чем прежде.

Я попробовал две 105-сильные наддувные версии: с бензиновым двигателем 1.2 TSI (175 Н•м) и турбодизелем 1.6 (250 Н•м). Несмотря на существенное превосходство в моменте, более тяжёлая дизельная машина по паспорту тратит на разгон до 100 км/ч на 0,8 cекунды больше, чем бензиновая: 11,7 с против 10,9. Но субъективно обе модификации очень близки по динамике, а в горах более тяговитый дизель имеет небольшое преимущество. Бензиновому приходится давать конкретного пинка на затяжных подъёмах, зато в долинах он вывозит Джетту уже с полутора тысяч оборотов и даже обозначает некое подобие подхвата на 4000 об/мин.

Задний бампер с декоративным диффузором — единственное внешнее отличие европейской Джетты от американской с целиковым бампером. Жозе-Карлос Павони говорит о том, что хотел бы сделать верхнюю кромку крышки багажника чуть ниже, но не позволили требования к аэродинамике.

Бензиновая машина чуть тише, а голосок её двигателя приятнее уху. Но главное, обе версии вполне пригодны для движения с разным настроением: можно плестись, можно бодриться. Да, оптимальным мотором, скорее всего, окажется двухлитровый турбодизель мощностью 140 л.с. Да, возможно, мне хотелось бы чуть более тяжёлого руля с чуть более ярко обозначенным усилием в околонулевой зоне. Но и с имеющимися данными Jetta показалась мне понятной и легкой. Какой-то такой лёгкости не хватило мне в прошлом году при знакомстве с обновлённым Пассатом. Я отлично понимаю, в силу чего ему можно предпочесть Джетту. Особенно принимая во внимание тот факт, что места-то для ног задних пассажиров у неё лишь немногим меньше!

Применительно к переосмысленной Джетте термин «новая модель» не вызывает отторжения, даже несмотря на то, что на агрегатном уровне она едва изменилась. Из Джетты должна вырасти новая ветка генеалогического древа, а на ней, к слову сказать, — плоды новой гибридной программы. Пусть используемая платформа и гамма силовых установок хорошо нам знакомы, но Jetta имеет несравнимо больше оснований называться новой, чем, к примеру, «седьмой» европейский Passat. И всё же, как ни странно, главным преимуществом маленького седана остаётся то, что, дистанцируясь от Гольфа на рынке, он сохранил фамильный характер.

Паспортные данные

Volkswagen Jetta 1.2 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI
Кузов
Тип кузова седан седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина, мм 4644 4644 4644
Ширина, мм 1778 1778 1778
Высота, мм 1453 1453 1453
Колёсная база, мм 2651 2651 2651
Колея передняя/задняя, мм 1535/1532 1535/1532 1535/1532
Снаряжённая масса, кг 1227 1317 (1337)* 1336 (1366)
Полная масса, кг 1800 1910 (1930) 1940 (1970)
Объём багажника, л 510 510 510
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 8 16 16
Рабочий объём, см³ 1197 1598 1968
Макс. мощность, л.с./об/мин 105/5000 105/4400 140/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 175/1550–4100 250/1500–2500 320/1750
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая(роботизированная семиступенчатая) механическая, шестиступенчатая(роботизированная шестиступенчатая)
Привод передний передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Дорожный просвет, мм 165 165 165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 190 (190) 210 (208)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,9 11,7 (11,7) 9,5 (9,5)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,1 5,7 (5,6) 6,1 (6,7)
— загородный цикл 4,9 3,9 (4,2) 4,1 (4,5)
— смешанный цикл 5,7 4,5 (4,7) 4,8 (5,3)
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 55 55 55
Топливо АИ-95 дизтопливо дизтопливо
* В скобках для версии с роботизированной коробкой DSG.

Техника

В основе европейской Джетты — модернизированная платформа «пятого» Гольфа. Главной особенностью проекта является оптимизация конструкции под использование более дешёвой задней полузависимой подвески для менее требовательных к ездовым свойствам автомобиля рынкам вроде США.

Гольфовская многорычажка перенастроена с учётом более длинной колёсной базы и расширенной колеи.

Несмотря на то, что больше половины силовой структуры кузова выполнено из высокопрочной стали (41% — с пределом текучести до 420 мПа, 13% — свыше 1000 мПа), конструкция стала более податливой на кручение. Угловая жёсткость снизилась с 31 100 Н•м/град до 26 900. Инженеры объясняют это большей длиной кузова и иными требованиями по пассивной безопасности, ради которых зоны деформации спереди и сзади стали мягче.

В моторной линейке Джетты не осталось атмосферников. Все двигатели с наддувом. Но характер базовой «четвёрки» 1.2 с непосредственным впрыском линеен, а максимальный крутящий момент в 175 Н•м развивается в диапазоне 1500–4000 об/мин.

Уже «в базе» Jetta оснащается шестью подушками безопасности, а за доплату могут быть установлены боковые подушки для задних пассажиров. Новая технология — внедрение дополнительных акустических датчиков, воспринимающих частоты выше 20 кГц и позволяющих по звуку деформируемого металла более точно определять направление и тяжесть удара. Это даёт возможность более эффективно задействовать удерживающие системы.

Дизайн

Бразилец Жозе-Карлос Павони работает в Фольксвагене уже десять лет, из них более семи в Европе, а до того на протяжении целой пятилетки он трудился в южноамериканском отделении фирмы Mercedes-Benz Trucks. Новая Jetta и американский Passat — первые крупные серийные работы 32-летнего Павони. Из разговора с Жозе-Карлосом выяснились прелюбопытнейшие детали именно относительно Пассата. Во-первых, автомобиль изначально не должен был быть Пассатом: его готовили именно как New Midsize Sedan (NMS). Причём NMS начали делать гораздо раньше, чем рестайлинговую версию европейского Пассата, и именно «американец» был взят за стилистический ориентир. Проблема европейской машины, по словам Павони, состоит в том, что новое лицо приделали к старому кузову, тогда как у NMS в целом иные пропорции. Поэтому Павони уверен: американский вариант более гармоничен. Очень, говорит, жаль, что из-за продолжительности подготовки производства в Чаттануге проект NMS был обнародован позже вторичного «европейца». Такая вот историческая несправедливость.

История (Сергей Удачин)

Первое поколение седана Volkswagen Jetta (VW Typ 16) дебютировало на мотор-шоу во Франкфурте в 1979 году. Трёхобъёмную версию «первого» Гольфа длиной 4195 мм в процессе разработки звали-величали Hummel («шмель»), а когда она пошла в серию, имя сменили на Jetta — так немцы называют высотные струйные течения. Машина массой 805–890 кг оснащалась бензиновыми двигателями объёмом от 1,1 до 1,8 л (50–112 л.с.), а также атмосферным и наддувным дизелями 1.6 (54–70 л.с.). Некоторые версии агрегатировались с трёхступенчатым «автоматом». Кроме того, был вариант с кузовом купе.

«Вторая» Jetta, ставшая больше в размерах (4315–4385 мм в продольном измерении) и вмещавшая уже пятерых, продавалась с теми же типами кузовов в Европе с 1984 года, а в США — с 1985-го. Машина, производство которой было развёрнуто в мексиканском городе Пуэбла и в Вестморленде (США), оснащалась карбюраторными и впрысковыми бензиновыми моторами объёмом от 1,3 до 2,0 л и дизелями 1.6. К 1988 году модель была слегка доработана: появилась полноприводная версия Syncro с вискомуфтой в приводе задних колёс, исчезли ветровички в передних дверях, а зеркала переехали к уголкам окон. Также немного изменились бамперы и фальшрадиаторная решётка. Этот автомобиль, кстати, стал основой для бесчисленной череды китайских поделок на заре становления автопрома КНР, поскольку с 1991 года выпускался ещё и на совместном с китайской фирмой FAW предприятии.

Более обтекаемое, идеологически близкое современной Джетте третье поколение седана поступило в продажу в Европе в 1992-м под новым именем Vento. На североамериканском рынке Jetta (4380 мм в длину) осталась Джеттой и появилась у дилеров годом позже. Фольксвагеновцы прекратили эксперименты с двухдверными кузовами, оставив в гамме Golf-производных только классический четырёхдверный седан и универсал Golf Variant. Помимо бензиновых «четвёрок» 1.6 (75–100 л.с.), 1.8 (75–90 л.с.) и 2.0 (115 л.с.), седан дорос до 174-сильного смещённо-рядного двигателя VR6 2.8. Атмосферный дизель 1.9 выдавал 64 силы, а турбодизели того же объёма — от 75 до 110 «лошадей».

Следующий шаг был сделан в 1998 году. Машина на базе «четвёртого» Гольфа в Европе и много ещё где (кроме Северной Америки и ЮАР) называлась Bora. Причём это же имя получил и универсал. Автомобиль длиной 4376–4409 мм был стилистически ближе к старшему Пассату, чем к Гольфу, и получил один за другим три новых двигателя: 150-сильную «турбочетвёрку» 1.8T, пятицилиндровый VR5 той же мощности (производную от смещённо-рядной «шестёрки») и первый мотор 1.6 семейства FSI (110 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Среди турбодизелей появилась 115-сильная версия с насос-форсунками. Полноприводные версии 4motion с муфтой Haldex оборудовались задней подвеской на поперечных рычагах вместо скручивающейся балки.

Трёхобъёмник длиной 4554 мм на базе «пятого» Гольфа дебютировал в январе 2005-го: седан показали на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. В большинстве стран он продавался под именем Jetta, в Мексике и Колумбии — как Bora, в Аргентине и Чили — как Vento, а в Китае — как Sagitar. Ключевая конструктивная особенность — задняя многорычажная подвеска. В Европе, помимо прочих, на Джетту ставился новый наддувный мотор 1.4 TSI с «роботом» DSG, а в США и на Ближнем Востоке машина продавалась с бензиновой «пятёркой» 2.5, представлявшей собой половинку двигателя V10 от Lamborghini Gallardo. В 2008 году модель начали собирать на российском заводе Volkswagen под Калугой. Всего выпущено свыше 9,6 миллиона Джетт всех поколений.

За кадром

Основным закадровым действом в этой поездке для меня стало освоение нового гаджета под названием iPhone 4 и разработанной для него великолепной программы обработки изображений Hipstamatic. Лазурный берег вдохновлял на фотографические эксперименты и я остался очень доволен их результатами — рекомендую.

Контрактные двигатели Volkswagen Jetta

Volkswagen – известный фаворит среди автомобилей разного класса. Но независимо от типа автомобиля или года выпуска, его владельцы могут столкнуться с общей для всех проблемой – ремонтом мотора. Нередко решение купить контрактный двигатель Фольксваген является единственно правильной альтернативой капиталки. Установка качественного мотора, ранее стоявшего в авто без пробега по России, в отличие от проведенного кап.ремонта гарантирует значительный остаточный моторесурс. Наряду с ДВС из Европы у нас вы можете приобрести коробки передач бу Volkswagen, которые также являются контрактными.

Jetta

Год выпуска: 1991

Тип двигателя: Дизель; Турбо

Гарантия: от 14 до 30 днейс момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2 Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.

Год выпуска: 1989

Тип двигателя: Бензин; Моновпрыск

Гарантия: от 14 до 30 днейс момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2 Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: