Велосипедная альтернатива

Содержание

Привет

Русскоязычный информационно-болтологический форум

Альтернатива велосипеду

Альтернатива велосипеду

Post by ZA » Fri Sep 01, 2000 2:36 pm

Из-за проблем с парковкой, а также в качестве физ.нагрузки я часто езжу на велосипеде. Все хорошо, но уже три велосипеда украли (не глядя на мастер У-лок). К тому же когда кто-то вызывается, например, в дождь, подвезти, то велосипед не лезет в багажник.

Вот хочу перейти с велосипеда на самокат (scooter). Пробовал ли кто его как средство передвижения? Какие впечатления, плюсы-минусы по сравнению с велосипедом и вообще? Какую модель посоветуете (конечно, хочу складной, чтобы в случае чего — положил в сумку и понес с собой)?

Альтернатива велосипеду

Post by gsm » Fri Sep 01, 2000 3:44 pm

Альтернатива велосипеду

Post by Felis Chaus » Fri Sep 01, 2000 3:58 pm

Рулевой живет на севере, там можно и на лыжах. В смысле, не потеешь. С работы — не страшно, а вот в обратную сторону проблематично. Хорошо, когда на работе есть, где сполоснуться, а если нет? Так целый день и смердеть?

Я тут недавно две недели на велике на работу ездил. У меня его не перли, только вот шины регулярно прокалывались местными злыми репьями, кторыми вся дорога посыпана.

PS: если велик прут, то можно поговорить с security. После этого обычно разрешают закатывать куда-нибудь внутрь.

[This message has been edited by Felis Chaus (edited 01-09-2000).]

Альтернатива велосипеду

Post by meerkat » Sat Sep 02, 2000 6:51 pm

На http://www.motodirectory.com/ большой выбор мопедов, самокатов и т.д.
Велосипед со съемным передним колесом гораздо удобнее. Может быть, это решит проблему?
Еще бывают складные мопеды, но сайт я не помню.

[This message has been edited by meerkat (edited 02-09-2000).]

Альтернатива велосипеду

Post by bemby » Mon Sep 04, 2000 2:10 am

Альтернатива велосипеду

Post by BOBAH » Mon Sep 04, 2000 8:20 am

А почему бы для защиты велосипеда не использовать специальный замок на колесо? Я думаю купить такой замок в штатах — не проблема.
А на счет удобства транспортировки — в России раньше, да и сейчас вроде, продавались велосипеды типа Кама или Салют, которые можно было сложить пополам. В таком виде он влазит практическив любую машину. Вот только я не знаю можно ли купить что-то подобное в США.

А на счет самоката — уже лучше купить мокик. Его еще называют Motorbike или мопед или скутер. Это тот же самокат только с моторчиком. («Самое доброе в мире приведение с моторчиком» [img:2604c1183c]http://www.privet.com/ubb/smile.gif[/img:2604c1183c])

Альтернатива велосипеду

Post by Inka » Mon Sep 04, 2000 9:10 am

Альтернатива велосипеду

Post by ZA » Mon Sep 04, 2000 10:50 am

Спасибо всем, особенно Инке, человеку с живым опытом. Очень полезная информация.

Выбор как раз идет между роликами и самокатом. Ролики под сомнением, т.к. при всех перемещениях надо носить с собой сменную обувь и если решил, например, по дороге забежать в магазин, то каждый раз предстоит процедура переодевания туда, а потом обратно. Кроме того, ролики тяжелые и хуже пакуются, чем самокат, который двумя движениями превращается в нечто размером 50*30 см и весом 5 паундов. Ну, и одежда не всякая под ролики подойдет, например, длинные брюки. А на самокат — стал и поехал. Мне казалось, что самокат дает наибольшую «flexibility». Но если колеса застряют и нельзя развить большую скорость, то все радости жизни пропадают.

Насчет охраны велосипедов. Первый велосипед у меня увели из-под оффиса. Второй не дождался меня из магазина. Третий украли с железнодорожной станции. Меня предупредили, что машину оставлять на станции опасно, поэтому я и приехала туда на велосипеде. Привязала его мастер У-локом к велосипедной стойке. А по возвращении нашла только куски У-лока. Так что у меня создалось впечатление, что ничто не гарантирует сохранности велосипеда, если он за пределами квартиры или оффиса. И не будешь же каждый раз как заходиш в магазин или едеш в другой город снимать с него колесо и брать с собой.

Но, похоже нет никого с положительным опытом самокатания. Жалко.

Альтернатива велосипеду

Post by moleg » Mon Sep 04, 2000 5:29 pm

quote: Originally posted by ZA:
[i:bc1f0f179f]Что-то мне эти самокаты с моторчиками не попадались на улицах. На них ездят по проезжей части или по тротуару? И вообще, они приравниваются к «motorized vehicles»? Т.е. на них надо какие-то права иметь?[/i:bc1f0f179f]

Ездят по тротуару. К виклам скорее всего будут приравниваться, когда едешь по дороге, а когда по тротуару — то к пешеходам. Права вряд ли нужны.

Альтернатива велосипеду

Post by Diller » Tue Sep 05, 2000 12:08 am

Альтернатива велосипеду

Post by moleg » Tue Sep 05, 2000 12:14 am

Альтернатива велосипеду

Post by moleg » Tue Sep 05, 2000 12:15 am

quote: Originally posted by Diller:
[i:39ab49ee4f] У нас тут по улице катаются мальчишки на самокатах с мотором. Там похоже колёса пошире, чем у обычного. Ездят лихо и на скорости не меньше, чем у велосипеда. Не знаю складывается ли он, но размеры как у обычного самоката.[/i:39ab49ee4f]

Альтернатива велосипеду

Post by ZA » Tue Sep 05, 2000 12:31 am

Что-то мне эти самокаты с моторчиками не попадались на улицах. На них ездят по проезжей части или по тротуару? И вообще, они приравниваются к «motorized vehicles»? Т.е. на них надо какие-то права иметь?

[This message has been edited by ZA (edited 04-09-2000).]

Альтернатива велосипеду

Post by BOBAH » Tue Sep 05, 2000 5:13 am

В России и в Европе на эти штуки права не нужны. Складываться они не складываются, по крайней мере обычные модели. И на счет безопасности от угона ничего сказать не могу.

Вообще производителей скутеров довольно много, особенно в Европе. Это то что смог вспомнить сразу.

[This message has been edited by BOBAH (edited 05-09-2000).]

Альтернатива велосипеду

Post by YVS » Tue Sep 05, 2000 7:58 am

Альтернатива велосипеду

Post by DmitryL » Wed Sep 06, 2000 12:41 am

В New York’e видел массу людей разного возраста (от 10 до 45), лихо гоняющих по Broadway и 5th Avenue (прямо в потоке, а то и по диагонали — какой там тротуар — это же NYC!) и на роликах, и на scooter’ах, как обычных (разновидностей порядочно), так и с мотором (колёса больше обычных — диаметр см 20, платформа шире и длиннее, мотор у заднего колеса, довольно большой и из-за двигателя тяжёлый, скорость примерно 30-40 км/час).
Несколько раз встречались монстры с сиденьем (похоже на велосипедное седло на длинной трубе), в целом напоминают мотороллер.
Plates на них не было (клейма ставить негде? [img:fc7e8450de]http://www.privet.com/ubb/smile.gif[/img:fc7e8450de] )
Как-то раз здесь, в Sunnyvale, встретил человека на мотоскутере, катящего по тротуару, видимо, на работу.

[This message has been edited by DmitryL (edited 05-09-2000).]

Альтернатива велосипеду

Post by arhitektor » Sat Sep 16, 2000 10:19 pm

Альтернатива велосипеду

Post by ZA » Mon Sep 18, 2000 2:38 pm

18 самых полезных аксессуаров для велосипеда

Велосипедные перчатки, велокомпьютер, велосипедное освещение, велосипедная одежда и другие полезные вещи, которые может (а порой и должен) иметь каждый велосипедист.

Главные велосипедные аксессуары

1. Велосипедные перчатки

После падения, прежде всего, страдают ладони, которые, как правило, велосипедисты выставляет вперед. Кроме этого, перчатки предотвращают натирание рук велосипедиста об руль, а также предотвращают набивание рук на кочках и ямках.

Существует два вида велосипедных перчаток:

1.1 Короткие — в них кончики пальцев открытые

1.2 Длинные — закрывают полностью кисть руки, защищая от ветра и морозов.

Обычно ладонь на таких перчатках сделана из кожи или кожзаменителя, а сверху спандекс, лайкра или другой материал, который будет «дышать» и отводить влагу.

Желательно приобретать яркие велоперчатки, так как при сигналах они будут лучше видны другим участникам дорожного движения, а также пешеходам.

2. Велокомпьютер (счетчик пробега и спидометр для велосипеда)

Если хотите регулярно следить за вашими тренировками, то этот аксессуар просто необходим. Велокомпьютер имеет множество функций, включая текущую скорость, километраж (общий, за день и т.д.), среднюю скорость, максимальную скорость, время и др.

3. GPS навигатор для велосипеда

Особо полезен навигатор для тех, кто много ездит на велосипедах и заезжает в малоизвестные или новые места. На сенсорном экране велонавигатора можно посмотреть текущее местоположение, путь следования, а также частоту пульса велосипедиста и скорость.

Есть несколько вариантов навигаторов для велосипеда. Например, Schwinn Cyclenav связывается с вашим телефоном с помощью Bluetooth и использует звук и простой экран, чтобы сообщить вам, когда поворачивать налево или направо.

4. Багажник, сумка или рюкзак для велосипеда

У каждого велосипедиста есть определенный груз, который он либо регулярно носит с собой, либо перевозит. Поэтому очень важно иметь велосумку, рюкзак или специальный багажник.

4.1 Чаще всего велосипедисты пользуются рюкзаком, но это может создать некоторые неудобства, особенно, если рюкзак тяжелый. Кроме этого, от рюкзака сильнее потеет спина.

4.2 Багажник просто крепиться к раме и способен держать до 50 кг груза. Есть багажники, которые крепятся на подседельный штырь — они могут выдержать вес до 5 кг.

4.3 Если велосипедист наметил долгую поездку, то есть смысл обзавестись велосумкой. Такие сумки могут иметь объем до 85 л.

Самой удобной сумкой для длительных путешествий на велосипеде является монобаул — у него есть лямками, чтобы можно было нести рюкзак на плечах, когда пересекаешь участок трудный для велосипеда.

4.4 Корзина для велосипеда.

Такая корзина имеет несколько защитных ремней, которые не дадут вашим вещам выпасть.

5. Велосипедный сигнал

Этот сигнал нужен для того, чтобы велосипедист мог сигнализировать другим участникам движения о своем приближении.

6. Генератор-аккумулятор для велосипеда

Есть несколько видов аккумуляторов для велосипеда, и этот один из них. Его очень удобно установить, а устанавливается он прямо на велосипедное колесо. Он генерирует чистую энергию, которая может снабжать электричеством ваш телефон или другой гаджет с USB входом.

Как только вы набираете скорость более 5 км/ч, этот генератор начинает накапливать энергию.

7. Кейс для телефона с 22-я встроенными инструментами для велосипеда

8. Компактный насос для велосипеда

Этот важный аксессуар просто обязан иметь каждый велосипедист. С его помощью вы сможете подкачать колесо себе и другому велосипедисту.

9. Велосипедная одежда

Такая одежда должна быть яркой (для дневной езды) и иметь светоотражающие полосы (для ночной езды).

9.1 Очень важная часть одежды велосипедиста это специальные шорты или бриджи со встроенной мягкой прокладкой, которая защищает от неприятных ощущений во время езды. Кроме того, такая прокладка хорошо впитывает пот.

9.2 Также обратите внимание на велофутболку, которая, в отличие от хлопковой, отводит влагу и быстро высыхает.

9.3 Носки с отражателями.

В принципе в этот пункт можно включить любую одежду или аксессуар с отражателями, которые делают езду на велосипеде более безопасной.

9.4 Вместо одежды с отражателями можно иметь с собой вот такую жилетку с сигнальными огнями.

В данном жилете 23 встроенных светодиода, которые активируются во время движения. Когда вы поднимаете правую руку, огни покажут, что вы поворачиваете направо, а когда левую – налево.

10. Велосипедное освещение (фонари, мигалки, наклейки)

10.1 Фонарик, который освещает дорогу (спереди).

10.2 Задняя мигалка, сигнализирующая другим участникам движения о вашем нахождении на дороге.

10.3 Свет для колес велосипеда.

Этот аксессуар не только делает ваш велосипед более эффектным, но и безопасным, т.к. другие участники дорожного движения будут прекрасно вас видеть. Есть также велосипеды, покрашенные в краску, которая светится в темноте; и стоит подобный велосипед около 400 долларов.

10.4 Отсвечивающие наклейки.

Для вашей безопасности можно также использовать вот такие наклейте. Просто наклейте их по всему велосипеду. Можете создать определенный узор, чтобы ваш велосипед выглядел интересно.

Лучшее для велосипеда

11. Сигнализация

После того, как вы использовали замок, чтобы прикрепить велосипед к какой-нибудь стойке, активируйте сигнализацию, которая пришлет сообщение на ваш телефон, если будет зафиксировано какое-либо движение велосипеда. Сигнализация в данном изображении называется The Crocket и радиус ее действия около 45 метров.

12. Велосипедный замок

Чтобы не переживать за сохранность вашего велосипеда, имейте при себе специальный замок. Существуют несколько видов велосипедных замков:

12.1 U-образный замок

Самый надежный и прочный велозамок. Очень сложно подобрать отмычку к данному замку, а также его невероятно сложно перекусить арматурными ножницами.

12.2 Замки с цепью

Таких замков тоже несколько видов — есть замки с простой цепью, но их просто разрезать даже обычной ножовкой, а есть замки из особого сплава, у которых цепь со звеньями сложной формой, что существенно затрудняет их разрезание.

12.3 Замки с тросом

Эти замки чем-то похожи на замки с цепью. Разница в том, что они весят меньше и ими удобнее обращаться. Старайтесь выбирать замки с тросом, закрученным в спираль, т.к. такие замки занимают мало места, притом, что у них немалая длина.

12.4 Замок из пластин

Такой простой замок крепится на раму и является не очень надежным, т.к. места скрепления пластин довольно хрупкие и могут ломаться. Кроме того, для него нужно иметь при себе ключ.

Можно использовать кодовый замок, для которого ключ не нужен. У обоих замков примерно одинаковый уровень надежности.

13. Колонка, зарядное устройство и фонарь 3 в 1

Называется это приспособление The Buckshot, и оно содержит в себе фонарик (он может использоваться как проблесковый световой маяк, обычный фонарик и лампа для палатки), а также колонка с Bluetooth соединением и зарядное устройство для вашего телефона.

14. Бутылка, которая надолго сохраняет прохладу вашей питьевой жидкости

Если вы часто ездите на велосипеде, то вам всегда с собой нужно иметь бутылку с водой. Можно использовать бутылку Podium Ice от Camelbak, которая способна сохранять прохладу жидкости довольно долгое время.

Чтобы такое было возможным, используется некая технология, которая описывается, как «изоляция аэрогеля» (aerogel insulation), которая эффективнее технологии, используемой в обычных термосах.

15. Защитный шлем

15.1 Обычный велошлем

Он является важной частью экипировки велосипедиста. Он защищает голову от ударов при падениях и ДТП.

Самое главное, чтобы велошлем был легким, прочным и имел хорошую вентиляцию, чтобы голова не потела, и не создавались неудобства во время езды.

15.2 Воротник, который превращается в подушку безопасности

На первый взгляд данное изобретение от Hovding выглядит довольно странно, но на самом деле оно очень полезно, особенно, если вам не очень хочется надевать шлем.

Во время аварии этот воротник становится полноценной подушкой безопасности, прикрывающей всю голову. Вы будете выглядеть как облако, но зато ваша голова будет цела. Сенсор чувствует, что вы попали в аварию и моментально надувает подушку. Спустя 9 часов после использования, подушку можно собрать, чтобы использовать ее повторно.

15.3 Складной шлем

Если вам не нравятся громоздкие шлемы, которые нельзя просто убрать в рюкзак или сумку, то вам понравится этот складной шлем.

Названный Morpher Folding Helmet, данный шлем складывается очень просто и занимает очень мало места. Стоит отметить, что это изобретение заработало множество наград.

Запчасти для велосипеда

16. Набор для починки велосипедных колес

С помощью такого набора вы быстро сможете починить проколотое колесо менее, чем за 1 минуту. Вы сможете заделать дыры диаметром до 3 мм.

17. Камера для велосипеда

Если невозможно починить (заклеить) пробитую камеру, запасная камера всегда поможет.

18. Набор шестигранников

Шестигранниками вы можете настроить велосипед, подкрутить некоторые детали, а также установить на раму насос и пр.

В таком наборе желательно, чтобы были как минимум ключи на 4, 5, 6 мм — они являются самыми важными. Также неплохо, если в наборе есть ключ на 8 мм, чтобы прокрутить болты шатунов, и ключ звездочка, чтобы раскрутить болты тормозного ротора.

Велосипедная альтернатива

На этой странице собраны рассказы о нестандартных случаях ремонта велосипеда.
У вас тоже есть история про крутой ремонт? Присылайте!

Всего крутых ремонтов: 29

Шито белыми нитками.

Неприятность (как всегда) подкралась незаметно и случилась в самом начале долгожданной покатушки по льду Ладоги — прямо при выходе на лед в на окраине Приозерска — замерз орех. Совсет — то есть попытки покрутить педали не встречали никакого сопротивления, но и не имели ни малейшего успеха. Лечить механизм на морозе без инструментов не представлялось возможным, сворачивать покатушку не хотелось совсем, а по сему было принято решение — «пришить» кассету намертво к оспицовке заднего колеса при помощи спицы, скрученной с переднего колеса. Мудрые умельцы из SRAM дальновидно просверлили дырочки в каждом зубе большой звезды кассеты как раз под спицу 1,8мм. Через 15 минут велосипед о 15 передачах (вместо штатных 24), но без свободного хода втулки был готов. Техника педалирования на таком аппарате заметно отличается от классической — требуется постоянно поддерживать такой каденс, чтобы верхняя часть цепи не провисала и не закусывалась в кассету. Несмотря на все опасения за жизнь спиц, покатушка удалась — конструкция выдержала пробег в 50 км по льду и 6 по грунту. В последствии 3 спицы заднего колеса пришлось заменить, но отремонтированный орех, втулка и кассета живы по сию пору.

Автор: Elmot aka El Mont

Ремонт системы тросиком.

Ремонт системы тросиком. В процессе Открытия Сезона-2006 нам довелось заехать довольно далеко от мест пребывания иных видов транспорта. И в процессе преодоления довольно крутого подъема у нашего друга развалилась система производства известного всему миру дядюшки Ляо. Некоторое время мы ехали толкая пострадавшего в спину, но быстро надоело. И тогда была реализована неожиданная идея. Звезды к шатуну были привязаны тросиком от переднего тормоза, правда, нельзя стало пользоваться большой звездой, но с этой потерей легко смирились. Первое время не обошлось без проблем: тросик цеплял цепь и сбивал ее, узел начал царапать раму. Но после нескольких остановок с целью коррекции конструкции все утряслось. Поначалу ехали медленно, опасаясь за надежность конструкции, время от времени толкая в спину. Но когда он сам въехал на довольно приличный подъем, успокоились и не напрасно. Хлипкий на вид узелок выдержал весь путь до станции (больше 10 км). Фотографии этого «чуда» можно посмотреть тут: ftp://ranma.dynalias.net:5050 sistema vs trosikX.jpg

Автор: Saotome

Ремонт камеры водой!

Прочитал последний крутой ремонт про ремонт камеры по женски. Сразу вспомнился один достаточно простой способ борьбы с подобными неприятностями.

Это должен знать каждый водитель:  Выбираем внедорожник ценой до 750 тыс. р.

Бывают ситуации, когда по каким либо причинам заменить или заклеить проколотую камеру возможности нет. В годы моей юности я ездил на шоссейнике на трубках. Аптечки мы с собой не возили, да и шить трубку в дороге удовольствие сомнительное. А целой запаски иногда тоже с собой не оказывалось, например, второй прокол за поездку. Если дырка небольшая, т. е. колесо спускает не менее чем за минуту, то поступали следующим образом.

Насос заполнялся водой. Сейчас в зависимости от его конструкции, это можно сделать по разному. Затем вода с помощью насоса заливалась в камеру (трубку). Для МТБ эту операцию стоит повторить 2-5 раз. Нужно залить примерно 200 — 250мл. т.е. примерно около стакана. Затем колесо накачивается. Вода из колеса вытекает значительно медленнее, чем выходит воздух. После этой операции при указанных выше условиях на этом колесе удается ехать не менее получаса. Потом можно опять накачать и при необходимости добавить воды. Таким образом можно успешно доехать до места где можно уже нормально заклеить или заменить камеру. Стоит по возможности всетаки определить место прокола и при остановках следить за тем, чтобы это место находилось внизу и соответственно дырка была закрыта водой. Ну и наконец после нормального ремонта воду из камеры конечно нужно удалить. Я бы не назвал это крутым ремонтом, но выручал этот способ не один десяток раз.

Всем успешных поездок!

Автор: Евгений Кузнецов

Ремонт камеры расплавленным полиэтиленом!

Во времена школьные ездил я во время летнего дачного отдыха на классическом дорожном велосипеде Минского мотовелозавода. Естественно, случались мелкие поломки, из которых, конечно, самая частая — пробой камеры (гвозди, проволока и т.п. на дачных дорогах не редкость). В конце концов, заплатки кончились и очередной пробой заднего колеса заставил искать какое-нибудь простое решение «на коленке», ибо замена камеры в ближайшие несколько дней мне не светила. Нашлось решение довольно быстро, хотя и вызывало сомнения в эффективности — я залил камеру расплавом от горящего полиэтиленового мешка. Как ни странно, камера держала. За последующий месяц — два камера была пробита ещё раза четыре и залита точно также. Старые «заплатки» трескались по краю, но держали.
Впоследствии то же многострадальное колесо получило разрыв по корду на участке в 10-15 см. Разрыв был затянут киперной лентой поверху и спокойно ходил ещё довольно долго. Тот велосипед до сих пор лежит на даче и, хотя не используется, всё ещё на ходу — с той же камерой и покрышкой.

Автор: Averk

Ремонт камеры по-женски

Случился он в Таиланде-2004 на острове Ко-Чанг. Причем уже после того, как велосипедная часть была закончена, то есть особо ехать было никуда не надо, просто захотелось прокатиться по острову. Напарник мой, у кого оставался ремнабор, отбыл делать сноркелинг на другом острове, я все же попросила его оставить одну запасную камеру и насос. Заплатки, как я посчитала, были бы лишними. Напрасно, однако.
Вот с утра, решив прокатиться, я увидела, что колесо-то у меня спущено.
Я, нисколько не сомневаясь, стала менять камеру, при этом мне пришлось обратиться к рабочим из Камбоджи, которые строили неподалеку отель и там же жили. Обратилась я потому, что самой было покрышку не снять, а монтажек не было, не было также и чайной ложки, которой иногда можно это сделать. Рабочие сняли покрышку при помощи строительных инструментов типа «мастерок». Я поблагодарила и сказала, что возможно, вернусь =))
Я спокойненько поставила новую камеру и поехала, но проехать удалось не более 200 м.
Колесо спустило снова. Тогда я наконец догадалась осмотреть покрышку. И обнаружила там ту самую противную колючку, которая не раз была описана классиками марксизма-ленинизма-велосипедизма. Теперь была убита уже и вторая камера, а велоаптечка-то уплыла на другой остров. Во время велосипедной части нашей поездки мне не пришлось проколоться ни разу.
Вот тогда я и приступила к ремонту камеры с помощью подручных средств из моей косметички, а именно лака для ногтей и кусочка полиэтилена, оторванного от мешка. Увидев, что там не очень-то заклеивается, а скорее мешают какие-то противные пузырьки, я снова обратилась к рабочим из Камбоджи на предмет, не найдется ли у них клея и кусочка резины, чтобы заклеить дырку. Они пришли в ужас, сказали, что так делать нельзя (общение происходило с помощью пантомимы) и стали обрабатывать шкуркой то место, которое я мазала лаком для ногтей. Потом они все же поставили мне туда старую камеру, не обнаружив там дырки путем опускания в ведро с водой.
Через час колесо снова спустило, и я наконец поняла, что подручными средствами мне не справиться и таки отнесла колесо в мотовеломастерскую неподалеку, где колесо через час уже было готово. Правда, там появился вместо престы автомобильный ниппель и что было запихано в покрышку или было оно заклеено, осталось для меня неизвестным. Удовольствие обошлось в 70 бат — около 50 руб. А покататься по острову на велосипеде мне уже так и не пришлось по причине катаний на других видах транспорта.

Автор: Елена Чер

Ремонт камеры монетой!

Таким способом можно за 5 минут надёжно ликвидировать не то что точечный прокол, но и даже прокол в несколько миллиметров. Берётся обычная монета, желательно среднего или большего диаметра (2 или 5 рублей) ставится на камень на ребро и с помощью другого камня сгибается почти пополам. Между согнутыми сторонами монеты помещается прокол камеры, и всё это держится левой рукой. Правой рукой с помощью камня или чего-нибудь тяжёлого нужно несколько раз как следует ударить по монете, чтобы она согнулась максимально сильно, защемляя резину в области прокола. Конечно, если у вас есть пассатижи и молоток, то сделать это будет проще. Способ мы испробовали не только на велосипедной шине, но и на мотоциклетной камере — работает! Причём, камера не повреждается, — приехав домой вы можете снять монету и поставить резиновую заплатку!

Автор: ФЕКОЛКИН Виктор

Ремонт камеры ниткой!

Удивительно как быстро меняется масштаб расстояния при поломках: только что 20 км до дома было рукой подать и вот прокол — и 20 км превращаются в непреодолимое гигантское для пешехода расстояние.

Итак аптечки нет, идти не хочется, помог старый но действенный способ: в ближайшем жилье у какой-то бабушки был добыт кусок прочной нитки. Место прокола на камере максимально оттягивается в сторону одной рукой, а другой — перетягивается ниткой в 10-15 витков максимально туго. Получившийся пупырышек не очень эстетичен, однако воздух не травит. Если колесо накачивать без фанатизма, можно и неделю проездить, главное не забыть потом заклеить!

Автор: Вячеслав Соколец

Ремонт переключателя при помощи эспандерной резинки

Дело было в годы моей юности на старт-шоссе. В покатушке по горной дороге на 50 км в самом конце пути (естественно, ни раньше, ни позже) сломалась пружина заднего суппорта (которая натяг цепи держит). За 3 часа ужасно устал (горки по 12% и жара +37С) и ни о каком возврашении пешком речи не шло. Автобусный транспорт там тоже не ходит. Попытки ехать так на безвольно висящей снизу цепи были провалены по причине тех самых горок — слишком большая мощность требуется и цепь сразу срывает поверх задних звездочек.

Выход был найден такой: куском веревки-бечевки суппорт привязывается за хвост у нижнего колесика и к раме. Это даже помогло получить рабочее переключение на 3 скорости (по 1 в сторону). Впоследствии был взят один шнур от резинового эспандера и отрезан кусок вместе с крюком (такая резинка, с двух концов крюки, которыми она крепится к ручкам, таких резинок несколько штук). Свободный хвост заводится внутрь крюка и фиксируется. Получается резиновое колечко с металлическим крючком сбоку. Потом эта фича надевается одним концом на раму, а другим цепляется за хвост суппорта. Потом ездил так год или два (советский дефицит на все велозапчасти), переключение полностью восстановилось. Поскольку кинематика задних переключателей осталась той же, можете так спасти себя во время длительного похода и на горном велике.

Автор: Андрей Никольский, Иркутск

Замена цепи при помощи лезвия бритвы

Пришло как-то время заменить в велосипеде цепь, а выжимки не было. Был в середине лета 2002 года период, когда выжимки вдруг вздорожали до безумного уровня. Решил воспользоваться обычными тисками. Взял маленький стальной шарик от шестерника, прилепил его кусочком пластилина к одной из осек цепи, с противоположной стороны подложил гаечку и благополучно выдавил оську так, что ее стало возможно ухватить плоскогубцами. Так старая цепь была снята.

Второй этап — одевание новой цепи — прошел сперва менее гладко. Попытался вдавить оську на место с помощью тисков и гаечки, но звенья цепи сдавливались столь плотно, что цепь в этом месте не гнулась — так ехать было нельзя. Тогда я взял лезвие от безопасной бритвы («Нева» — были такие раньше), подложил его под ушко звена цепи, между узким внутренним и широким внешним звеньями, и впихнул оську тисками в таком положении так, что оська прошла в отверстие в середине лезвия. Затем плоскогубцами разломал лезвие на две половинки и вынул. Между звеньями образовался зазор на толщину лезвия и подвижность цепи в месте этого соединения была ничуть не хуже, чем и в других звеньях.

Так была достигнута существенная экономия на покупке выжимки. Цепь простояла год, пока на смену ей не пришла следующая.

Ссылка: http://rzverkov.narod.ru

Что делать, если сломалась ось заднего колеса?

Дело было во время поездки в Реконьскую пустынь. Как известно, погода в то время совершенно не способствовала сохранению велосипедов в целостности — после небольших морозов и снегопадов

Топор — главный инструмент для ремонта байка!

температура поднялась до +6 градусов. Для 12 декабря это было, прямо скажем, через край. Дороги очень быстро раскисли, покрылись слоем грязи по 10-20 сантиметров. Впрочем, речь не о грязи а о поломке, которая случилась в самом начале пути. Заднее колесо, стоящее на МТБ «noname» Андрея — покоилось до поры до времени на эксцентрике, как ему и подобает. Однако километров через 7 пути, эксцентрик приказал долго жить, и колесо стало свободно болтаться. Кроме эксцентрика была сломана и сама ось. Запасных осей у нас не было. Очевидно, такая поломка не совместима с продолжением езды, и надо было что то придумать. Решение было найдено такое — взять внешнюю гайку запирающую конуса и отвернуть ее. Поставить между этой гайкой и конусом перья задней вилки и затянуть гайки с внешней стороны. На полученной конструкции, Андрей Г проехал еще около 100 километров совсем не простых дорог. Автор ремонтного метода — Антон Чижов.

Автор: Илья Гуревич

Наглый ремонт рулевой колонки

Дело было этим летом, на чужом (честно одолженном) велосипеде, старомодном полудорожнике-полуситибайке фирмы, кажется, «Uniwega». У него был весьма оригинальной формы руль — очень сильно выгнутый. Выглядит примерно так: _П_ (если кто не понял, в выносе зажимается верхняя перекладинка буквы П). Подразумевается, что ездят на нем в высокой посадке. Мне так эта посадка надоела, что я переставил эти буйволиные рога в почти горизонтальное положение — посадка стала низкой и растянутой. Проделал я это километров за тридцать от города в живописной местности — буковый лес, растущий на холмах, с хорошими твердыми дорогами, но с перепадами высот до сотни метров. Радостно сел, поехал, нагрузил руль, и. руки провалились чуть не до уровня втулки переднего колеса. Проклятый вынос не держал руль в таком положении! Попытки затянуть его посильнее не привели к успеху. Ехать с незакрепленным рулем я и по горизонтали не рискну, а уж разогнаться с горки да притормозить. С матюгами я поднял руль обратно в вертикальное положение и тут же обнаружил, что вынос его все равно не держит! Очевидно, до сих пор руль держался то ли благодаря задирам, или просто прикипел. Возможно я, переставляя его, переусердствовал в затягивании крепежного болта и деформировал легонько вынос (а там еще конструкция идиотская: руль зажимается в выносе тем же болтом, который фиксирует положение рулевого штыря в рулевой колонке). Ну, с полчасика я пытался изобрести какую-нибудь прокладку и запихнуть ее между рулем и выносом — «утолстить» зажимаемый в выносе участок руля. Хрен там. И тогда пришлось прибегнуть к изуверству. Некоторое количество клея из велоаптечки было нанесено на руль, щедро посыпано песком и в таком виде затянуто в выносе. Коэффициент трения сработал! Я нормально поездил в этот день. Но потом я поменял-таки вынос.

Автор: Mike

Как починить колесо, если нет запасных спиц?

Однажды, Николай Сороко поехал в поход в Монголию на три недели на своем старом велосипеде «Турист». Не сказать, чтобы Коля не готовил к походу свою технику: он даже поменял на заднем колесе обод и сам его переспицевал.

Заднее Колино Колесо
Общий вид после окончания маршрута. Снято на вокзале в Бийске.
Заднее Колино Колесо
Вид на центральную часть.

Но вот досада — обод был бракованный. Это проявлялось в следующем: как только колесо наскакивало на камешек, так тут же ломалась спица. Вызвано это было очевидно тем, что сам обод был очень мягким. Он не перераспределял нагрузку между соседними спицами, не пружинил, а просто ломал спицы одну за одной. За день Колино колесо теряло 4-5 спиц как минимум. Запасных спиц у Коли было штук 10, то есть на два дня ремонтов. Ехать же нам предстояло более двух недель, причем дорога шла по полному бездорожью и через горные перевалы выше 2 км. Что делать? Коля, впрочем, не был бы Колей, если б не вышел из положения. Он брал сломанные спицы и делал из них «новые». Для этого нужна была одна спица, у которой не была бы сломана часть, прилегающая к ободу. То есть та, на которой есть резьба. Эта спица вставляется в обод. Далее, берется сломанная спица, просовывается в отверстие на втулке и загибается плоскогубцами. С другой стороны на спицах также плоскогубцами делаются «замки», как показано на фотографии и спицы соединяются. Далее спицы натягиваются, и форма колеса становится похожей на нечто круглое. К концу похода на заднем колесе Николая практически не осталось целых спиц, зато на некоторых было аж по две сцепки!

Такой метод ремонта может помочь в случае отсутствия целых спиц, но лучше возить с собой больше спиц, и не выезжать в сложные походы на непроверенных ободах.

Автор: Илья Гуревич

Ремонт Велосипеда при помощи струн от гитары!

Когда я был сказочно беден и мог купить велосипед Старт-Шоссе за 7 долларов, я, как это ни странно, так и сделал. Как только похмелье кончилось, обнаружил полное отсутствие пружинок в трещотке. Куда делись? Непонятно. Будучи вышеупомянуто беден, в магазин за пружинками я не пошел, а стал бегать по комнате в поисках чего-нибудь похожего на пружинки, и увидел гитару. А точнее, увидел струны на гитаре. А еще точнее, увидел третью струну на гитаре, которая была без обмотки. И все понял. Снял со стенки старые струны (есть особый понт, бу-шные струны не выкидывать, а на стенку вешать) — плюс плоскогубцы, гвоздик и мать его — и езжу. Много всего уже поменял, а пружинки целые. И еще сто лет проезжу, струн еще много осталось : )))

Автор: Владимир Криштоп

Ремонт Велосипеда при помощи Лехиного Башмака!

Эта полная трагизма история о починке велосипеда произошла в 2000 году во время одного из первых зимних походов, проводившихся Федерацией. Дело было так. Поехали мы, значит, в Костромскую и Вологодскую области покататься на первой неделе года. Выехали числа 2 января. В Питере хорошо так было, тепло? наверное +3. А вот в Галиче — начальной точке нашего пути было уже -18. Собрали мы велики, и поехали в Солигалич. Едем, значит, едем, въехали в Чухлому, а там горочка такая вся обледенелаяи довольно высокая. Смотрю я, идет Аня в горку пешком, «Турист» свой в поводу тянет. У нас тогда в походе было два человека на байках и два на «Туристах». Что случилось? Оказывается — трещотка накрылась. Мало того, что не трещит, так еще и не цепляет. Крути педали, не крути, а толку нет. Добрели мы до ближайшего кафе (чтоб на морозе то особенно колесо не перебирать), подкрепились и начали ремонт. Разобрали трещотку, увидели, что как всегда сломались пружинки. Плохо они на морозе работают. В добавок выяснилось, что в виду того, что выезжали мы сразу после празднования Нового года, то половину ремнабора, включая запасные пружинки, мы не взяли. Что делать? Взял я и поставил вместо пружинки кусок пенки — коврика, на котором спят. Собрал колесо — вроде работает. Выпустил Аню наружу покататься на тест-драйв, прокатилась она метров 50, и назад — опять те же проблемы. Разобрал я вновь колесо, призадумался. В тепле то пенка пружинит, а вот на улице сразу заминается. Снял я тогда с Лехи его башмак, оторвал кусок подошвы и вставил вместо собачек! Работает! Так и ехала Аня еще несколько дней с Лехиным Башмаком вместо пружинки. Так до самой Вологды и доехала, хотя морозы придавливали до минус 24х! И Лехе к тому же, приятно стало — пусть с дырой в подошве, но с чувством выполненного долга.

Автор: Илья Гуревич

Извлечение винта сломавшегося внутри рамы методом Тилипмана!

Решил я как-то раз установить себе на байк новый багажник. Ну, для этого, понятное дело, винты нужны крепежные. Далеко за ними ходить не пришлось — в комплекте их целый десяток валялся и все такие красивенькие, блестященькие — мечта поэта! Но поэт в России, как известно, больше чем поэт и вспомнил я об этом практически сразу, а именно тогда, когда привинчивая багажник к раме очередным винтом я услышал пронзительное»дзинь!» Кроме того, периферийное зрение успело зафиксировать какой-то маленький блестященький и очень быстро летящий объект. Осмотр места происшествия подтвердил самые смелые предположения — у винта снесло башню, пардон, сорвало шляпку! И ладно бы если одну ее — так ведь еще и с корнем, да так, что оставшаяся часть винта оказалась целиком внутри рамы!

«Вот и покатался!» — пронеслось в голове, однако и не такое случалось в моей жизни и я с шутками-прибаутками начал генерировать разнообразные идеи. Первая идея — выкинуть старую раму и купить новую — была немедленно с негодованием отметена. Вторая идея — использовать штопор для открывания бутылок — также не подошла. Следующей мыслью было ввернуть шляпку с частью винта вослед застрявшему куску. Для этого, конечно, нужно было сперва эту самую шляпку найти, но поскольку дело все происходило внутри самой обыкновенной городской квартиры, то шляпке этой удалось улететь всего метра на три и поиски ее не заняли много времени. Ввинтив шляпку до упора, я обнаружил, что идея хороша, но сыровата -ввинчиваться дальше совместно со своим остатком она не желала ни в какую.

И тут мне пришла в голову еще одна безумная идея. Вывинтив шляпку, я взял обыкновенную спичку, зачем-то ее намочил, потом по совсем уже необъяснимой причине отломил от нее маленький кусочек и, что самое дикое, затолкал его в отверстиерамы — туда, где в глубине посверкивал обломок винта. Дальше я взял шляпку и ввинтил ее туда же. И что же вы думаете? Остаток винта начал послушно вывинчиваться! Естественно, полностью его вывинтить таким образом было нельзя, потому что шляпка вскоре уперлась своей шляпной частью и дальше ввинчиваться уже не могла. Зато того небольшого кусочка обломанного винта, что вылез с другой стороны рамы, уже хватало, чтобы применить к нему обыкновенные пассатижи.

В заключение, хочу особо подчеркнуть, что подобный способ выковыривания винтов применим лишь в случае сквозных резьбовых отверстий.Что делать в случае не сквозных. не знаю! Такого со мной, к счастью, пока еще не случалось!

Автор: Антон Тилипман

Ремонт порвавшейся цепи при помощи жевательной резинки «Стиморол»

Дело было во время осенне-зимнего похода на Урал. Есть на свете разного рода веломазохисты, но таких как мы — свет не видовал. В самом конце октября, когда в Питере еще стояли теплые деньки (+10) отправились мы на Урал, чтобы прокатиться там по местным горам. Пока мы ездили по относительно хорошим дорогам, все у нас шло путем, и ни температура +1, ни накрывший нас разок дождь со снегом нас не сильно то беспокоили.
На пятый день пути начался подъем в горы от прекрасного города Нижний Тагил. Дорога представляла собой полуразбитую грейдерную грунтовку с многочисленными лужами и грязевыми ваннами. Особенностью того дня явилось пришествие зимы. То есть в воздухе уже чувствовался довольно существенный мороз, а вот под колесами все еще лежала не застывшая грязь с водой. Все это безобразие поднималось протекторами наших байков в воздух и замерзало на переключателях, тормозах, на раме?
У Саши Кутищева были особые проблемы с передней системой. То ли она погнулась от усилия неимоверного, то ли просто от намерзших кусков льдо-грязи на передний переключатель и шестеренки, в общем, периодически что-то срабатывало не штатно, и цепь оказывалась прижатой к раме. Один раз надорвалась цепь — Мы починили, второй раз? третий?

Это должен знать каждый водитель:  Вместо сердца история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

Наконец въехали мы на перевал Синие Горы, где цепь порвалась очередной раз. Особенностью этого раза было то, что на перевале стоял жуткий дубак. Не потому, что он такой уж высокий, а по совокупности факторов: высота, ветрило? Взял Саша аппаратный девайс (выжимку) для цепи и давай цепь ремонтировать. Но ни в какую цепь не хотела заклепываться. Соединительная ось ни в какую не лезла туда, куда ей следовало. Через пол часа, когда все уже замерзли окончательно, за дело решил взяться я сам. Я прогнал Сашу, назвав его плохими словами, и сам стал замерзшими руками заклепывать цепь. Минут пятнадцать ушло на борьбу с осью-заклёпкой? но она категорически не хотела помешаться в отверстие на звене цепи и моментально вываливалась, когда я пробовал применить выжимку. Тогда я взял у Нади жвачку «Стиморол», разжевал одну подушечку и прикрепил соединительную ось к тому месту, где ей надлежало быть. Жвачка примерзла, и я без труда вогнал соединительную ось на место! Вот какие бывают дурацкие истории зимой!

Автор: Илья Гуревич

Ремонт велосипеда при помощи гвоздя!

Был у меня как-то такой случай. Ехал я к другу на велосипеде турист (велосипед был не мой). Когда оставалось проехать еще пару километров, педали начали свободно прокручиваться. Оказалось, что сорвалась резьба на кольце, зажимающем звездочки, и они просто слетели с трещетки. Кое как, на самой большой звездочке, которая не слетала, я доехал до друга и мы стали думать, что же делать. На самой трещетке резьба тоже сорвалась, так что просто поменять кольцо не получалось. Скрутить трещетку не удалось. В конце концов выход был найден: мы расплющили пару гвоздей, одели звездочки и заклинили последнюю этими гвоздями, после чего поехали в намеченный поход, взяв с собой, на всякий случай, несколько расплющенных гвоздей и молоток. Поездка прошла успешно. Звездочки больше не слетали. С такой починкой велосипед проходил еще несколько месяцев, после чего стал на «вечную» стоянку в гараж, а в рюкзаке я потом еще долго находил расплющенные гвозди. ;)

Автор: Алексей

Ремонт вилки Manitou SX-E подручными средствами

Есть у нас в Воронеже один товарищ, обладающий занятным свойством ломать все, что подвернется. Не специально, просто так получается. :) Ну так вот. У него стояла вилка Manitou SX-E и в один «прекрасный» день он прыгал с достаточно большой высоты, приземлился не совсем удачно и сломал демпфер, точнее клапан в демпфере — шайбу из пружинной стали. Когда он разобрал вилку и обнаружил поломку, то решил проблему просто — поставил обычную стальную шайбу. Вилка сразу стала значительно жестче и из нее, временами начало вытекать масло. Но это было не самое интересное! Через пару месяцев он в очередной раз спрыгивал с бордюра и вилку (ногу) просто разорвало! Оказалось, что масло потихоньку выдавливалось в ногу, так как демпфер пропускал масло только в одну сторону, и когда давление масла в ноге при прыжке достигло критического значения, ногу просто разорвало. Сломанная вилка попала в мои руки. Выглядело это так: на ноге внизу было вздутие длиной сантиметров семь и по вздутию, вдоль ноги, шла трещина. Единственное, что пришло мне в голову, чуть-чуть подправить края трещины при помощи кровельного молотка и замотать ногу стеклотканью с эпоксидной смолой. Демпфер был тоже усовершенствован. После этого вилка прожила еще несколько месяцев (кстати, на этом велосипеде и с этой вилкой я был в Питере (мой байк был сломан) и принимал участие в походе с Алексеем (Stranger-ом)). В конце концов мой друг в очередной раз :))) спрыгнул с высокого бордюра и сломал стойку. Тут уж ничего поделать было нельзя. Сейчас вилка висит у него на стене, как музейный экспонат, :) а сам он катается на жесткой;)

Автор: Алексей

Ремонт рулевой колонки дубиной и камнем или Безрезьбовой Путь к Просветлению

Поехал я как-то в лес и разболталась у меня там рулевая колонка. Накануне перебирали мне ее в ##ломаркете (Мать ## ### #####. . ). Колонка у меня безрезьбовая, якорь эти ##### сорвали, а затягивать ее надо с помощью молотка специального резинового ? стучать по выносу. Стою я ? кругом лес шумит, на многие километры ни одного человека живого, а если и есть, то вряд ли инструменты нужные имеет. Да и дорога каменистая ? не разъездишься на такой колонке.

Что делать? Сажусь под деревом в позу Лотоса. Медитирую. Через некоторое время приходит Просветление. Беру я его (толстая такая ветка), выковыриваю булыжник из дороги, кладу ветку на вынос, стучу по ней булыжником. Все затянулось.

Автор: Тимур Гедеванишвили

Протез для заднего амортизатора

Хорошо, когда есть байк. Лучше, если у байка есть амортизатор. Совсем хорошо, когда у байка два амортизатора.
В свою первую зиму задний амортизатор моего Schwinn S-10 потек ? америкосское масло не выдержало. Повезли его «авторизованные дилеры» в Финляндию чинить ? гарантия как-никак. Приехали ? говорят: будет готово через три недели.

Е-мое! Зима малоснежная, катайся ? не хочу. Сел я в кручину горькую, стал думать думу тяжкую. И придумал-таки. Соорудил вместо амортизатора протез ? из дерева и эластомерных материалов. Вышло круто ? целый сантиметр хода (в амортизаторе).

Откатал три недели, поставил обратно родной ? разницы не очень много.

На фотографии — изделие «Велопротез»

Автор: Тимур Гедеванишвили

«Эх, дубинушка» или ремонт обода в полевых условиях.

Летом на шоссе (хотя это громко сказано — узкая местная дорога, покрытая выкрошенным асфальтом) при неудачном перепрыгивании выбоины глубиной 6-8 см в асфальте на скорости около 30 км/ч заднее колесо у меня пришлось на край выбоины. В результате деформировался обод (простой, одностенный) В точке удара боковые поверхности обода (за которые хватают тормозные колодки) разогнулись в стороны так, что на участке длиной около 30 мм ширина обода возросла примерно на четверть. С расстегнутым задним тормозом удалось доехать до стоянки (около 25 км). Там — сняли колесо с байка, сняли резину, колесо ободом положили на пень — и обухом топора подрихтовали выступающие участки обода на место. После обод прошел до выбрасывания около 300 км

Автор: Sergey Maksyutin

Зимой при покатушке на оз. Глубокое (под Казанью) на льду у одного из участников произошло падение на бок. Байк ударился концом руля об лед — литой алюминевый вынос треснул. Руль начал проворачиваться относительно выноса/байка. Затягивание не помогло. Выход — руль вместе с выносом и рулевой стойкой по возможности туго обвязали стропой. Подвижность руля относительно выноса сохранилась, но появилась возможность передавать усилие на рулевую трубу. Со скоростью около 10 кмч по обочине Горьковского шоссе пострадавший доехал до города, где вынос треснул еще раз — и привязывание веревкой уже не помогало. Финиш покатушки был пеший.

Автор: Sergey Maksyutin

Ремонт камеры при помощи лейкопластыря и презерватива

Было дело в Крыму. Отдыхали мы там с женой, и, хотя жили в маленьком пансионате под Феодосией, байки были с нами, и мы даже катались то и дело, осматривая окрестности. И вот в один прекрасный день поехали мы на Азовское море. Сняли там жильё на сутки, а сами вечером отправились на Арабатскую стрелку поглядеть. А дорога на этой стрелке — грунтовка с торчащими камнями. И вот на одном из таких камней на байке жены пробилось колесо. Видимо, накачано было слабо. Порылся я по карманам рюкзака — аптечки-то и нет, в пансионате оставил. А как туда вернуться — непонятно, не пешком же топать? Наутро стали думать, как починить камеру. А что из резиновых изделий можно достать на курорте? Словом, раздобыли мы лейкопластырь и. да, именно его, вырезали заплатку, приклеили пластырем, накачали колесо — не спускает! Так и ехали всю дорогу обратно, только пару раз подкачать пришлось.

Автор: Илья AKA Elm

Ремонт рулевой колонки квитанцией от штрафа!

Был отличный весенний день и раздолбайкеры поехали на электричке в Гатчину, чтобы покатиться обратно неизведанными тропами. Но в гатчинском парке случилась неприятность — у Махи заклинило рулевую. В одном из подшипников искорежило сепаратор и руль едва проворачивался. Ехать так было невозможно, пришлось становиться на ремонт. Через несколько минут дорожки были очищены от останков сепаратора и прочей нечисти, шарики засыпаны обратно, но вот верхний конус вставить не получалось ни каким образом. В запасе у нас была только жидкая смазка для цепи, на которой шарики не держались и скатывались к рулевой трубе, мешая установке конуса. Мы крутили велосипед по-всякому, пытались поддевать и проталкивать шарики, но все безрезультатно, только потеряли несколько штук. Суть проблемы состояла в том, что шарики скатываются по дорожкам к центру, к трубе вилки, а конус упирается в них и нивкакую не лезет дальше. Без сепаратора или густой смазки. могла помочь только квитанция :). Все очень просто: сворачивается бумажка трубочкой (фактически — усеченным кнусом), одевается на трубу так, чтобы шарики не скатывались к центру, а лежали в дорожках. Верхний конус пропускается внутри трубочки из бумажки и встает на место. Я взял штрафную квитанцию, которую нам выдал контрол в электричке, свернул ее пакетиком вокруг рулевой трубы вилки, снаружи от квитанции расположились шарики, а внутрь я опустил верхний конус. Таким образом, после извлечения квитанции все встало на свои места, и после этого Маха накрутила еще 100 км. И рулевая, думаю, еще поживет, пока не будет куплена и установлена новая.

Автор: Dyoma

Ремонт багажника семейным ключом

Вот как в крымском походе пришлось ремонтировать багажник: отлетело ухо, которым крепится багажник к раме. Остались две стойки сваренные вместе, а ухо на кочке отломалось. К месту соединения двух стоек был крепко примотан проволокой семейный ключ, одно из отверстий которого использовалось для крепления багажника к раме винтом. Таким образом велосипед с нагруженным багажником проехал километров двадцать до Геническа, где была автобаза со сваркой.
Прим. ред. Было б дело с байком, то вряд ли такой ремонт удался бы — не в чести среди байкерского населения семейные ключи!

Ссылка: http://romantik.odessa.ua/

Ремонт продранной покрышки камерой от грузовика

Как-то раз у меня порвалась боковина покрышки (возможно, колодка сбилась и протёрла при торможении). Я с приятелем ломанулся в ближайший шиномонтаж, благо рядом приключился. Мужик сначала развёл руками, не могу, мол, помочь. Но потом сжалился, и дал кусок толстой камеры, от грузовика, судя по всему. Толщина резины была

1.5-2 мм. Куску была придана овальная форма, в нём проковыряли дырку под нипель. Резинку надели на нипель, а покрышку провернули по ободу так, чтобы дыра перекрывалась «заплаткой». Нипель не давал заплатке сместиться. На накачанном колесе «заплатка» почти не выпирала. Можно было бы ещё и клеем резиновым залить, но не было под рукой.

На починенном таким образом колесе я проехал еще около сотни км, а может и больше. Да, дырка в покрышке была не очень большая, меньше полутора см длиной, но без ремонта камера из неё выпирала и пробивалась быстро. Более того, потом я таки зашил покрышку в месте разрыва, какими-то толстыми синтетическими нитками, но «заплатку» не снял, и так ездил ещё долго, пока не купил новую покрыху.

С тех пор всегда вожу с собой кусок резины для подобных вещей.

Автор: Кден (Денис Ковальчук)

Излечение велосипедной грыжи

Случалось ли Вам когда-нибудь терпеть бедствие в девственных Псковских лесах, да еще и при экстремальных условиях. Если нет, я Вам завидую.
В одном из походов ситуация с нами произошла такая: жара примерно +30 С, окружающая местность, даже на карте непонятно каким образом обозначенная, вообще не поддавалась никакому логическому объяснению; вокруг на целые сотни километров ни одного компа, подключенного к internet’у. И тут у Глеба на заднем колесе появляется грыжа. Запаски с собой мы не таскаем. Я думал, что это всё! Однако Глеб предложил спасительную идею, в которую я вначале не поверил. Идея заключалась в том, чтобы шилом проколоть несколько дырок вдоль разрыва покрышки, и потом, просовывая в эти дырки проволоку, при помощи нее стянуть разрыв с кордом покрышки. Таким образом избавились от дырки. Потом достали камеру и в том месте, где она проходила под поврежденной покрышкой, замотали ее скотчем; сильно перетягивать не стали, а создали как бы корсет. Удивительно, но все сработало и заработало и колесо прошло еще много километров. Уже только после похода догадались, что надо было еще покрышку поменять местами с передней, тогда и не надо было покупать новую.

Автор: Костров Максим

Ремонт трещотки прикручиванием

Разное может сломаться в походе. Вот например был случай: турист после выгрузки из вагона решил прокатиться по платформе, упал с нее и сломал руку. Но это не про нас, мы правила ТБ (техники безопасности) выполняем. Но уж от поломок велосипеда никакая техника безопасности не поможет. В старых туристских велосипедах, где использовались колеса или втулки от гоночного, одним из тонких мест была резьба на ступице втулки заднего колеса, на которую наворачивается трещотка. В случае поломки резьбы в походе велосипедиста ждали большие неприятности. Вот однажды такая неприятность и случилась с одним из наших товарищей в походе по Южному Уралу, на третий день путешествия. Вариантов ремонта было очень немного: или где ни будь выточить переходную втулку или что-то придумывать с закреплением трещотки на колесе. Купить в магазине в те времена ничего похожего было нельзя. Веломастерских тоже не было.

Первый вариант отставили , как долгий так как надо было бы возвращаться в Уфу и там где-то что-то искать. Осталось чиниться подручными средствами. Удачно сложились два обстоятельства: на трещотке стояли большие самодельные звездочки с облегчающими отверстиями а ступица втулки была с высокими фланцами так же с облегчающими отверстиями. Причем эти все отверстия располагались на близких диаметрах. Вот мы и пропустили спицы (благо они в запасе были в достаточном количестве) через отверстия в двух больших звездочках и сквозь отверстия в обоих фланцах и закрутили концы спиц с наружной стороны. «Внутри» ступицы, между фланцами ветви спиц скрутили между собой, тем самым притянули всю трещотку к буртику посадочного места на ступице. Холостого хода конечно не стало , но ехать на таком сухаре было можно.

Эту процедуру мы повторяли в том походе еще пару раз, так как скрутки эти стояли дня два, а потом перерезались, крутящий момент на трещотке, согласитесь, немалый. К слову: при правильном обращении с этим узлом резьба служит очень долго.

Автор: Леонид Иткин

Замена пробитой камеры еловыми шишками

Было это в 2000 году. Рассекал я тогда по окрестностям Питера на «Туристе». И вот в один из чудных летних дней, катаясь по лесу, пробил камеру. Поставил запаску, но через 15 минут пробил и её. Поискал в рюкзаке велоаптечку, но оказалось, что я забыл её дома, стало как-то грустно. Вечерело. До станции ещё 15 км, причём 10 км по тропинке. Если топать пеш-ком, то на последнюю электричку точно опаздывал. Ехать на спущенном колесе по корневищам это угробить обод, покрышку и поломать спицы. Потом я вспомнил, что где-то читал про то, что если набить камеру жгутами травы, то можно спокойно ехать. Но вот с травой, вокруг меня было, мягко говоря, плохо. Зато шишек было, хоть отбавляй. Набил шишек в камеру и поехал, через 3 км пришлось повторить процедуру, т.к. шишки превратились в труху. Попутно выяс-нил, что ехать на еловых шишках лучше чем на сосновых. :) Вот так и добрался до станции, по-том и до дома.

Автор: Odisei

Ремонтировались по Крутому? Расскажите об этом нам!

Эксперимент ЗР: кто быстрее в городе — автомобилист или велосипедист?

В российских мегаполисах двухколесный мускульный транспорт становится реальной альтернативой автомобилю. И быстро, и для здоровья полезно. В разгар велосезона мы устроили соревнование между автомобилем и великом: кто быстрее в городе?

Среднестатистический житель столицы ежедневно тратит на дорогу 2,5–3 часа. По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, если ничего не предпринять, к 2020 году каждый пятый житель города будет ехать на работу и обратно почти вдвое дольше. Что делать? Пересаживаться на общественный транспорт. Или ездить на работу на велосипеде! По крайней мере в летнее время. В метро, автобусах и троллейбусах не слишком комфортно. Работает общественный транспорт неидеально: на остановке можно простоять и полчаса, удручает вечная давка, кондиционеры работают плохо, если вообще работают. А на велосипеде — красота! Ни тебе пробок, ни толкотни. Опять же для здоровья польза.

Московские власти заявили, что создание комфортных условий для велосипедистов — одна из важнейших задач транспортного комплекса столицы

Удобно ли раскатывать на велике по Москве? Не в безделье по паркам и просторным набережным, а по делу — от точки А до точки Б. Может, на машине все же быстрее? И мы устроили состязание. Маршрут — от дома до работы, причем в часы, когда транспортная нагрузка максимальная. В качестве стартовой точки выбрали микрорайон у станции метро «Войковская», где живет мой друг и коллега Вячеслав Субботин. Он поедет на автомобиле, а я на велосипеде. Время выезда 10:40. Кто первым войдет в здание редакции?

10:40 На старте я резво обошел «Солярис». Собравшиеся в туннеле под Ленинградским шоссе автомобили я легко обогнул вдоль самой обочины. При выезде на само шоссе «включил указатель левого поворота»: вытянутая влево рука, небольшая пауза. и меня пропустили! Набираю скорость по правой полосе. Слава сейчас где-то позади. Движение достаточно плотное и быстрое. С непривычки ехать в таком режиме страшно. При обгоне машины прижимаются очень близко — ощущение такое, что норовят бортануть меня на обочину. Некоторые еще и посигналить не забывают. Машинально начинаю шарить глазами в поисках велодорожки. Напрасно! Остается, поборов страх, мчаться среди машин или расталкивать пешеходов на тротуарах. Пока выискивал ближайший съезд с дороги на тротуар, мой соперник по гонке шустро промчался вперед: как назло, пробки рассосались и автомобильный поток не сбавлял оборотов.

10:45 Впереди слияние Ленинградского шоссе с Волоколамским: въезжаю в туннель! Машины разгоняются, как на взлет. Прижимаюсь правее, скорость не сбавляю и всем своим видом показываю, что не боюсь. Обманываю, конечно. Даже не представляете, чего я натерпелся, когда всем телом чувствовал пролетающие мимо в неприятной близости машины. Ага, вот сейчас я отомщу: при выезде из туннеля автомобили собрались в пробку, а я, не сбавляя скорости, помчал дальше.

10:55 У метро «Аэропорт» решаю съехать с Ленинградского шоссе на дорожку-дублер. Движение по основным полосам — как на загородной трассе: все идут под 100 км/ч при разрешенных восьмидесяти. Рукой обозначаю маневр, выжидаю, пока меня пропустят, и перестраиваюсь в правую полосу дублера. Ехать здесь не очень удобно. Остановившиеся у обочины автомобили вынуждают меня перестраиваться левее. Тут же раздаются сигналы недовольных водителей: не любят у нас велосипедистов. Согласен, на двух колесах лучше ехать вне дороги. Или по специальной полосе. Только полосы велосипедной нет, двигаться по тротуару тоже небезопасно — сбить пешехода проще простого. А постоянные пересечения тротуаров с проезжей частью оборачиваются потерей времени: приходится ждать разрешающего сигнала светофора для пешеходов.

Это должен знать каждый водитель:  Mazda Sport Cup 2020 автоспорт становится ближе

11:05 Благополучно проехал съезд на Третье транспортное кольцо. Впереди центр города. Там, надеюсь, будет полегче. До Белорусского вокзала долетел пулей. К этому времени ноги уже подустали, а лямка портфеля натерла плечо. У метро «Маяковская» решил немного срезать путь. Пока Субботин, толкаясь на «Солярисе» в переулках, будет выезжать на Садовое кольцо, я махнул по подземному переходу! Выбираюсь на внутреннюю часть Садового кольца. К этому моменту я уже основательно выдохся, но скорый финиш придал мне сил. От цирка на Цветном бульваре, через два пешеходных перехода, штурмую затяжной подъем. Ноги уже деревянные. Пересекаю улицу Сретенка — и вот уже финишная прямая.

11:23 У редакции меня встречал фотограф, который ехал вместе с Субботиным на машине. «Проиграл», — пронеслось в голове. Ничего подобного! Мы приехали фактически одновременно, потратив на дорогу 42 минуты. Только вот на фоне довольных коллег, которые ехали в автомобиле с кондиционером, я выглядел, мягко сказать, не очень презентабельно. Чтобы прийти в себя после 12,5 км езды, я нуждался в душе, свежей одежде и получасе отдыха.

НЕ ДЛЯ ДВУХ КОЛЕС

Конечно, если бы не состязание, мой маршрут выглядел бы иначе. Загазованным шоссе я предпочел бы тихие улицы и парковые зоны. Путь в этом случае будет длиннее, времени потрачу больше. Но зато не придется рисковать на оживленных трассах и дышать выхлопными газами. А стал бы я ездить на велике на работу постоянно? Однозначно нет.

Причин тому много, и вот лишь некоторые из них.

Безопасность и сложность маршрута. Без достаточного количества велосипедных дорожек, проложенных вдоль основных магистралей, велосипедисту трудно выжить в мегаполисе. Большие скорости, плотный и агрессивный поток — этого достаточно, чтобы забыть о велосипеде. Имеющиеся в городе велодорожки — из разряда «маршрут выходного дня». Покататься всей семьей по ним можно, но добраться из спального района до центральной части города — вряд ли.

Парковка. Не у каждого офиса найдется место для хранения велосипеда. Оставлять байк на улице, пусть и пристегнутый специальным замком, опасаюсь: если не украдут, то разберут или шины порежут. А страхование велотранспорта у нас отсутствует как класс. Хотя в европейских странах такая практика распространена.

Дискомфорт. Ехать на велосипеде на дальнее расстояние в деловом костюме невозможно. Желательно иметь на работе сменную одежду. Не помешал бы и душ. Конечно, если передвигаться в спокойном темпе, то можно обойтись и влажными салфетками. Где-то нужно хранить специальное снаряжение: велоботы, шлем, перчатки, рюкзак.

Эксперимент показал, что Москва пока недостойна звания велосипедного города. Покататься по набережным и паркам — пожалуйста, но говорить о велосипеде как об альтернативе автомобилю или общественному транспорту пока могут лишь не обделенные фантазией московские чиновники. Читайте на нашем сайте «Берем велосипед напрокат».

Маршрут 12,5 км за 42 минуты

Map Moscow Velo — карта велодорожек Москвы-2020

Print

1. Центральный административный округ — 17 км. Радиальные связи транспортных узлов с центром. Бульварное кольцо как основная артерия. Реального велодвижения в центре нет.

2. Юго-Западный и Западный административные округа — 56 км. Поперечные связи внутри округа, взаимодоступность периферии и центра. Самые развитые велосипедные округа. Вот только в центр города по велодорожкам не попасть.

3. Район Митино — 19 км. Можно передвигаться только по району, связи с городом нет.

4. Вдоль Яузы — 18 км. Велодорожка от района Медведково до центра города по набережной Яузы. Пока только проект, реализовать его обещают в 2020 году.

5. Зеленоградский административный округ — 44 км. Велодвижение в отдаленном районе. Связи с другими округами нет.

Защита цепи для велосипеда

Велосипедная цепь — это едва ли не самый важный узел в двухколесном транспортном средстве. Ведь именно она передает крутящий момент — основу основ в педальном движении. Передача происходит с ведущей звездочки на ведомую, а степень ее эффективности стремится к 98%.

Альтернативой велосипедной цепи могут быть следующие виды передач:

  • прямая;
  • зубчатая;
  • вальная;
  • ременная;
  • гидравлическая;
  • и электрическая.

Типы и параметры вело-цепей

Специалисты и продвинутые велосипедисты различают несколько типов велосипедных цепей:

  • односкоростная (с поддержкой переключения);
  • half-link (с одним повторяющимся звеном);
  • облегченная (с пинами (пустотелыми осями) и перфорированными пластинами).

Между собой велосипедные цепи отличаются по ширине и по расстоянию между пинами — скрепляющими звенья цепными осями. Самые распространенные размеры ширины цепи — 1/8 и 3/32 дюйма. Шаг же цепи практически во всех современных моделях велосипедов составляет 12,7 мм.

Ресурс вело-цепи

Цепь любого современного велосипеда изнашивается довольно быстро. Она растягивается, а точнее, вытягивается. И вовсе не потому, конечно, что деформируется металл, из которого цепь сделана. Просто в процессе эксплуатации пин (ось) растачивает «стакан» (отверстие) щеки, в которой находится, а в результате велосипедная цепь удлиняется.

Когда расстояние между пинами (осями) становится больше, цепь уже не в состоянии идеально лечь на зубья звездочки. И она довольно быстро просто проточит все вело-звезды под себя.

Следует иметь в виду, что удлинение велосипедной цепи является первым признаком ее износа. Если при контрольном замере длина 24 звеньев в центрах осей меньше 304.8 мм, то цепь еще послужит владельцу двухколесного транспортного средства, если больше — ее пора заменить.

Более подробные данные приведены в Таблице.

Конечно, велосипедная цепь нуждается в защите, чтобы продлить срок ее службы (этот технический элемент не из дешевых, чтобы менять его слишком часто).

А теперь стоит вспомнить, что у современного велосипеда может быть до 3-х десятков передач. И используются они совсем не равномерно. Соответственно, на каждой из звезд появится собственный рисунок, проточенный растянувшейся цепью. К чему это приведет? К тому, что цепь не удержится на звезде под нагрузкой, проскочит и слетит на звезды по соседству. И все — прощай трансмиссия! Можно будет выбросить и цепь, и кассету.

Звезды передние имеют значительно больший срок износа, но и они не вечны, конечно.

Ресурс хорошей велосипедной цепи сегодня составляет 2500 гарантированных километров. Но это при равномерном движении и по чистому относительно ровному асфальту. При езде по грязи и с постоянными спусками-подъемами этот ресурс резко сокращается — до 500 км. А дальше растяжение перейдет в плоскость критических значений, и велосипедная цепь просто начнет «жрать» кассету.

Защита велосипедной цепи

Вело-цепь, как один из важнейших технических узлов транспортного средства, нуждается в регулярном и грамотном защитном уходе. Специалисты дают велосипедистам ряд действенных рекомендаций по защите и продлению срока службы современных велосипедных цепей:

  1. Не следует использовать густые смазки (типа литола). Они цепляют огромное количество пыли и грязи, что существенно сокращает цепной срок службы.
  2. Смазывать цепь лучше специальными вело-маслами через каждые 100-300 км (в зависимости от характера езды и местности, по которой приходится двигаться).
  3. Необходимо применять только те смазки, которые соответствуют текущему сезону.
  4. Нельзя ездить на «перекошенных» передачах, поскольку это значительно сокращает ресурс велосипедных цепей. Неопытные начинающие велосипедисты допускают одну распространенную ошибку — включают большую звездочку спереди и сзади. Цепь оказывается чудовищно перекошенной и начинает «жрать» сама себя.
  5. Стоит приобретать цепи с большим ресурсом. Например, Campagnolo, которые без проблем будут работать до 10000 километров.
  6. Надо продуманно и осмотрительно пользоваться передачами. Например, спереди поставить среднюю звезду, а дальше задействовать задний переключатель. Как только задних передач не будет хватать, необходимо переходить на большую или маленькую передние звезды. Ситуация на дороге нормализовалась? Значит, нужно снова задействовать переднюю среднюю. Тогда цепь точно будет работать с минимальным возможным перекосом.
  7. Использовать «правило трех цепей». Это когда у велосипедиста есть три хорошие цепи и он меняет их, что называется, «по кругу» через каждые наезженные 600 км. Звезды кассеты при таком «раскладе» протачиваются равномерно, а цепной ресурс существенно возрастает. «Тройного комплекта» велосипедных цепей хватит на 10, а то и 15 тысяч километров пути, что позволит сэкономить серьезные денежные суммы на цепных заменах по износу.

Защитный кожух на вело-цепь

Многие велосипедисты (из начинающих, конечно) путают «защиту цепи» и «защиту от цепи» — специальный кожух, который надевается для того, чтобы не случалось попадания элементов одежды велосипедиста в цепные звенья. Это, конечно, может уберечь трансмиссию от поломки, а велосипедиста от опасной ситуации в пути. Но от грязи и дорожной пыли такой кожух защищает цепь совсем слабо.

Кроме того, дополнительный вес кожуха неприемлем в шоссейных, а тем более спортивных моделях велосипедов, где на счету буквально каждый грамм массы. А во время движения по бездорожью, защитный кожух на цепи и вовсе может погнуться, повредив систему переключения скоростей (если не повезет и он попадет между звездочками и цепью).

Таким образом, можно сделать вывод, что защитный кожух на цепь пригодится только тем, кто катается на велосипеде по городу в обычной одежде. Тем же, кто предпочитает бездорожье и скоростные гонки вкупе со специальной вело-экипировкой, такая защита точно не нужна.

Велосипедные альтернативы

Компетентно: Председатель Комитета по физической культуре и спорту администрации Уфы Сергей Степанов: — В 2020 году в городе обустроены велодорожки общей протяженностью почти 27 километров. Они благоустроены по проспекту Октября (от ГДК до развлекательного комплекса «Огни Уфы»), в лесопарковой зоне «Баланово», на стадионе «Водник», вокруг озера в парке «Кашкадан» и в сквере 50-летия Победы. Также выполнены работы по строительству ветки от Инорса по ул. С. Богородской – ул. Жукова – ипподром «Акбузат» — ул. Менделеева — ГЛЦ «Олимпик-Парк». В прошлом году была принята городская целевая программа «Развитие велоинфраструктуры в г. Уфе на 2020 – 2020 годы». Но в декабре она утратила силу и вошла в состав муниципальной программы благоустройства на 2020 — 2020 годы. В нынешнем сезоне работы по обустройству велодорожек будут продолжены.

Велосипедная экипировка: 11 самых необходимых вещей

Когда-то велосипед был недорогим и бодрящим видом транспорта. Чтобы позволить себе это новое хобби вовсе не требовалось грабить банк или брать кредиты. Но как всё изменилось! Теперь велосипедная экипировка стоит небольшое состояние. Однако есть определённые вещи, которые должны быть в наличии у каждого начинающего велосипедиста. А некоторые могут подождать, пока хобби не достигнет нового уровня развития!

Вполне разумно предположить, что у вас уже есть шоссейный велосипед. Понемногу приходя в себя от финансового шока и осознавая, что цена на некоторые велосипеды вполне достигают уровня стоимости автомобиля (действительно, это безумие!), вы интересуетесь, каким образом ещё потратить заработанные тяжёлым трудом наличные, чтобы приобрести наиболее экономичное обмундирование, которое позволит сделать это времяпрепровождение более безопасным.

Далее представлена, какая должна быть велосипедная экипировка у каждого начинающего велосипедиста.

1. Набор инструментов для аварийных ситуаций

Этот урок я усвоил очень хорошо! Идти пешком 5 километров с проколотой шиной совсем невесело. Это приносит массу неудобств. Таких ситуаций желательно стараться избегать любой ценой. А ещё как-то раз во время велосипедной прогулки один из шатунов расшатался, и пришлось ехать домой со скоростью 3 км/ч. Начиная кататься на велосипеде, мало кто задумывается, что придётся сталкиваться с проколотыми шинами и механическими повреждениями.

В любом случае, мне понадобилось два небольших инцидента для осознания, что необходимо всегда брать с собой набор аварийных инструментов. А также (внимание, барабанный бой, пожалуйста – важное объявление!), неплохая идея иметь при себе мобильный телефон, чтобы позвонить ближайшим и дражайшим знакомым и сказать, что вы потерялись, прокололи шину, находитесь в пивной, скучаете по ним, а затем подробно рассказать о своих попытках починить дыру в шине в полной темноте посреди дороги!

Поэтому велосипедная экипировка должна начинаться с инструментов: набора монтировок, небольшого насоса, оборудования для починки проколотых шин и пара подходящих велосипедных камер. Всё это нужно иметь при себе во время каждого выезда на велосипеде.

Можно попытаться поместить все инструменты в карман или под велошорты. (Не нужно смеяться! Ведь я около месяца ездил с ключом-шестигранником под сидением, потому что не было карманов). Но лучше всего приобрести одну из специальных подседельных сумок и поместить туда все инструменты.

Насос, вероятно, нужно прикрепить к раме велосипеда. А также нужно иметь при себе на всякий случай немного наличных. Деньги лучше поместить в пластиковую сумку вместе с инструментами.

2. Бутылка воды

Бутылка воды – это самое простое в велосипедной экипировке, которую часто забывают. В начале прогулки можно не вспомнить, но после часа езды или больше, нужно пить, иначе организм окажется под угрозой обезвоживания и человек почувствует упадок сил.

Лучше всего пить воду каждые 15 минут во время любой поездки, особенно в жаркую погоду. Процесс обезвоживания наступает очень быстро – даже при безоблачном небе.

Понадобится крепление для бутылки воды, которое удобно присоединяется к раме. Можно приобрести специальные устройства для этой цели. Если вы планируете приобрести более лёгкие по весу, они будут стоить дороже. Но лучше всего взять базовое крепление, подходящее по размеру ёмкости для воды.

3. Педали

В чём дело! Вы приобретаете совершенно новый, быстрый велосипед, а на нём нет педалей? Вероятно, это шутка! Это всё равно, что купить машину без коробки передач, телевизор без пульта управления или лошадь без ног!

Однако это часто оказывается правдой. Как бы иронично не звучало – чем дороже велосипед, тем меньше вероятность, что в комплекте будут педали!

Но как такое возможно?

Педали считаются персональной вещью. Шансы, что серьёзный велосипедист купит велосипед с педалями, которые бы подходили под его обувь, ничтожно малы.

По крайней мере, таково теоретическое предположение.

Поэтому, придётся купить пару педалей. Начинающим велосипедистам рекомендуется приобрести дорожные педали Shimano R540.

Они достаточно удобны, хорошо смотрятся, к тому же относительно лёгкие по весу. Это хорошее соотношение качества и цены. Они обладают всеми характеристиками, которые указаны на упаковке.

Они замечательно подходят к велосипеду. И, несмотря на желание купить блестящие педали со специальным инструментом для крепления, вполне можно справиться и с помощью обычного гаечного ключа.

4. Обувь и крепления

Для тех, кто хочет купить одну вещь, которая поможет сразу же начать ездить быстрее и удобнее, рекомендуется приобрести дорожную обувь с креплениями для педалей. Вначале эта перспектива покажется немного печальной, ведь придётся быть постоянно прикреплённым к велосипеду, но качество езды заметно улучшается.

Существует множество систем и предметов, обеспечивающих совместимость, которые следует рассмотреть. Но, если вы приобрели педали Shimano, нужно искать обувь, подходящую именно для них.

Существуют разные варианты креплений с разным углом поперечного смещения – то есть, показателем бокового зазора, который появляется при креплении обуви к педалям. Чем больше зазор, тем меньше нагрузки будет приходиться на колени. Существуют жёлтые и красные крепления Shimano, подходящие к педалям. Жёлтые обеспечивают более заметный зазор. Именно они рекомендуются для начала.

5. Велошорты

Это ещё одна важная часть, какая должна быть велосипедная экипировка! Велошорты носят без нижнего белья!

Ещё важно сказать, что когда идёт речь о приобретении пары велошортов, не стоит брать самые дешёвые. Нужно приобрести по возможности самые дорогие. Фактически, чем меньше вы потратите, тем больше неудобств это принесёт впоследствии!

Всё действительно очень просто: чем дороже велошорты, тем выше качество и больше комфорта. На таких вещах не стоит экономить.

Можно приобрести шорты хорошего известного бренда. К тому же, можно выбрать мужские или женские вещи.

6. Топ/футболка

Действительно ли понадобится специальный топ или футболка? По правде говоря, нет. Но их наличие сделает жизнь намного легче и комфортнее. К тому же, всегда можно выбрать бюджетную модель для начала, без каких-либо негативных последствий. (Только этот совет не относится к велошортам! Шорты должны быть лучшего качества, которое вы сможете себе позволить!)

Большое преимущество велосипедных футболок заключается в том, что они плотно прилегают к телу и не развеваются. К тому же, в них есть специальные карманы, расположенные в задней части. Более того, они прекрасно смотрятся. Гораздо лучше, чем старые свитера или топы. Всегда можно выбрать что-то яркое и красивое!

Безусловно, можно приобрести целый гардероб, подбирая вещи под любую погоду. Но простой базовый топ и специальный свитер с длинными рукавами, вероятно, будут достаточны для начала. Также примите во внимание, что одежды должно быть не слишком много, поскольку во время езды можно быстро вспотеть, даже если температура воздуха приближается к нулю. Велосипедные топы стали дороже, однако качество материи заметно улучшилось.

У меня есть свой набор недорогих велосипедных футболок. Меня не очень волнует то, насколько здорово они смотрятся, поэтому это не самое важное. Возможно, если приобрести более дорогую велосипедную экипировку, из материала, хорошо впитывающего влагу, поездки станут ещё более комфортными.

7. Велокрепление

Ещё одна важная вещь, которую нельзя упускать из виду. Хотя, возможно, новички не сразу поймут, зачем им нужно покупать велокрепление.

Проблема заключается в том, что вскоре вы сможете заметить, что передвигаетесь по одному и тому же маршруту. Особенно тем, кто тренируется несколько раз в неделю, вскоре наскучат одни и те же маршруты. Одно из лучших развлечений – исследовать незнакомую территорию.

Чтобы не потерять интерес к такому роду занятий, можно реализовать одну интересную идею. Поместить велосипед на багажник машины, проехать небольшое расстояние и с того пункта отправиться велосипедную прогулку. Даже 15 минут на автомобиле помогут открыть новые неизведанные местности.

Очевидно, при других обстоятельствах, неплохо бы взять велосипед в поездку в отпуск, на какое-либо спортивное мероприятие или просто отправиться однажды в другую страну, чтобы осмотреть окрестности.

На самом деле есть три способа поместить велосипед на машину. Двойное велосипедное крепление, багажник на крыше и крепления позади машины.

Самые экономичный и удобный метод для начала – это установить крепление позади автомобиля. Именно этот способ очень популярен.

Я применял этот метод некоторое время и понял, что он самый эффективный. Прикреплять велосипед таким образом очень легко и быстро, а крепления сами по себе стоили недорого. Даже когда я забыл снять их с автомобиля, не возникло никаких проблем.

Один из недостатков – велосипед блокирует доступ к багажнику машины. К тому же, есть вероятность повредить красочный слой машины.

8. Велокомпьютер

Это ещё один чрезвычайно важный предмет в велосипедной экипировке, поскольку он приносит много пользы при минимальных вложениях. Возможность отслеживать скорость своего перемещения, узнавать свою среднюю скорость и расстояние путешествий – всё это приносит большую радость!

Существуют, в буквальном смысле, сотни велокомпьютеров на рынке. Количество функций зависит от стоимости. Базовые функции позволят узнать скорость, продолжительность поездки, среднюю скорость, проделанное расстояние, возможно, затраченные калории, а также время.

Более продвинутые модели помогут с навигацией, помогут измерить частоту сердечного ритма, показывая его на мониторе, а также целый список других функций, связанных с мобильным телефоном и спутником!

Неплохой выбор для начала — Cateye Velo 9. Эта модель включает все базовые функции в аккуратной упаковке. Батарея будет действовать, буквально, вечно. И устройство удобно прикрепляется к велосипеду.

Продвигаясь дальше по лестнице технических характеристик, можно назвать Garmin. Эта фирма известна своими продвинутыми компьютерными технологиями. И фантастическая модель Garmn Edge 520 представляет собой просто потрясающий вариант компьютера.

9. Защитные очки

Без очков, защищающих глаза во время поездки, будет достаточно некомфортно. Безусловно, солнечные очки смотрятся превосходно, но лучше всего приобрести специальные очки для защиты от пыли, дождя и камней, которые летят в глаза из-под колёс проезжающих мимо машин.

Особенно они понадобятся тем, кто носит контактные линзы. Езда на велосипеде без защитных очков негативно влияет на глаза, поскольку слизистая быстро пересушивается или же наоборот, усиливается слезоотделение.

Можно приобрести самые недорогие очки, а также разные виды солнечных очков. К тому же, можно выбрать аксессуары со сменными линзами. Специальные очки рекомендуются в любую погоду.

10. Шлем – велосипедная экипировка начинается с него!

Просто наденьте его! В первую очередь следует потратить большую часть денег на хороший качественный шлем, поскольку он может спасти жизнь. Затем потратить значительную сумму на приобретение хорошей пары велошортов, которые помогут улучшить комфорт. А после этого можно приступать к выбору обуви и педалей, так как они помогут усилить эффективность. Можете прочесть обзор шлема Giro. Это один из лучших вариантов для начала.

11. Перчатки

Если вдруг велосипедист падает во время езды, первое, что он может травмировать – это руки. Наличие перчаток позволит уберечь руки во время падения, а также защитит в процессе поездки.

Некоторые перчатки оснащены дополнительными подушками. Разница между такими перчатками и обычными будет особенно заметна после нескольких часов, проведённых в поездке на велосипеде.

Можно приобрести летний и зимний варианты, а также множество различных версий по желанию. Но в любом случае, хотя бы одна пара перчаток необходима. Это повысит уровень безопасности и комфорта.

Это и есть велосипедная экипировка, состоящая из 11 основных предметов, необходимых каждому начинающему велосипедисту.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: