Suzuki Swift амбиции с эмоциями

Статьи → Suzuki → Swift → Тест-драйвы

«Быстрый», «скорый», «стремительный» – так можно перевести с английского языка слово «swift», ставшее именем одной из самых известных моделей Suzuki. Однако появляться у российских дилеров в новой генерации компактный «японец» не спешил. К счастью, в марте продажи взяли старт, и теперь торопимся мы – знакомиться с новинкой и сравнивать ее с предшественником. Ведь, на первый взгляд, отличий между ними не так и много.

До поры до времени Suzuki Swift был практически незаметен среди конкурентов в компакт-классе. Ну кто из нас помнит, как выглядел автомобиль с таким названием, скажем, десять лет назад? Все изменилось в 2004 году, когда японцы решились на кардинальное преображение скромной модели, приурочив его к очередной смене поколений. Задорный облик, стильный интерьер и азартный характер этой машинки полюбились многим. В определенных кругах ее даже принято считать этаким доступным Mini, что с одной стороны лестно, а с другой… Не стоит забывать, что в создании «правильных» компактных автомобилей марка Suzuki, да и весь японский автопром, и сами по себе очевидные профи. Прежний Swift был тому прекрасным примером. А новый – еще лучше!

Если не ставить новый и уже старый Swift бок-о-бок или не заглядывать в спецификации, то можно подумать, что модернизация ограничилась рестайлингом. На деле автомобиль подрос, причем габариты увеличились не только за счет более пышных форм. Прибавка в длину на 15,5 см (до 3850 мм) состоялась в том числе благодаря пятисантиметровому увеличению колесной базы (до 2430 мм). В ширину и высоту автомобиль раздался не так сильно – на полсантиметра и сантиметр соответственно (до 1695 и 1510 мм), но задние пассажиры будут довольны и этим: сидеть во втором ряду стало удобнее.

Решив не ломать знакомый запоминающийся образ, создатели машины оформили кузов Свифта в более современном ключе. В его облике стало больше модной нынче динамики, «кинетичности». Заодно, как это принято среди производителей из Страны восходящего солнца, дизайну добавили «японскости». Линии кузова и пластика панелей теперь не такие строгие, по-азиатски более раскосыми стали растянувшиеся вдоль крыльев фары и задние фонари. В то же время никуда не делись «фирменные» черные стойки лобового стекла. Старый Swift на новый лад. Нам нравится!

Прежний интерьерный минимализм нам тоже был вполне по душе: скромные материалы отделки и лаконичный дизайн прекрасно дополняли образ городского «забияки». Но теперь Swift словно повзрослел и всеми силами тянется в старшие классы. Примером для подражания для него явно стал флагманский седан Kizashi. Руль, передняя панель, приборы на обеих моделях очень похожи, что наверняка польстит обладателям хэтчбека.

И одним лишь дизайном эволюция не ограничивается – более приятными стали материалы отделки, стал выше уровень оснащения. В максимальной комплектации здесь – и однозонный климат-контроль, и система доступа без ключа с кнопкой запуска двигателя, и четыре стеклоподъемника. А «музыка» с MP3 и управлением на руле, USB-разъем, кондиционер и подогрев передних сидений доступны уже в стандартном исполнении. Как и семь подушек безопасности, включая отдельный «аэрбэг» для коленей водителя – такой защитой могут похвастаться немногие автомобили столь скромных размеров.

Жаль, что японцы считают признаком статуса регулировку рулевой колонки по вылету – в исполнении GL менять положение руля можно только по высоте. К счастью, «топовая» версия возможных проблем с удобной посадкой лишена. Радует, что при возросшем уровне комфорта передние кресла остались довольно плотными. «Почти вертикальные» передние стойки и крупные зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Не терпится позажигать? Жмем на кнопку «Start/Stop»!

Под капотом оживает бензиновый двигатель объемом 1,2 л – увы, это единственный агрегат, положенный Suzuki Swift в России. Он развивает мощность в 94 л.с., что даже больше, чем у прежнего мотора, который был объемнее на 100 «кубиков». Цифры максимального крутящего момента — 118 Нм при 4800 об/мин – впечатляют меньше: для резвых разгонов крутить мотор придется сильно, а переключать передачи – часто.

А вот с «автоматом» картина становится менее радужной: четыре ступени при резвой, а главное, резкой езде, — удовольствие сомнительное. Только в спокойном темпе она не досаждает рывками при переключениях. Надо отдать японцам должное, задумчивым «автомат» не назовешь — это все-таки не старые коробки KIA.

Примечательно, что владельцы топовой версий GLX не смогут выбрать пятиступенчатую механическую коробку – но она идет только с младшей комплектацией GL за 559 000 рублей.

В динамичном городском потоке Swift чувствует себя уверенно: бодро разгоняется, отзывчиво тормозит, упруго проходит неровности, ввинчивается в виражи. Собственно, как раз для таких условий он и создан. Хотя это вовсе не означает, что на шоссе хэтчбек превращается в «мальчика для битья». Обгоны «фур» ему даются легко, а длительному движению на скоростях, близких к максимальной, скорее воспротивятся пассажиры, чем сам автомобиль. Слишком шумно -и от двигателя, и от шин! Причем на приличной скорости не спасет даже музыка!

К слову, в экстренной ситуации Swift готов прийти на помощь своему водителю – в стандартную комплектацию включена система курсовой устойчивости (ESP). И это весьма примечательно, ведь у конкурентов — и то не у всех — ESP предлагается только в максимальных комплектациях. Еще одно ноу-хау Suzuki – появление в автомобиле B-класса седьмой подушки безопасности для защиты коленей водителя, которая встречается только в премиум-сегменте. Наконец, в максимальной комплектации имеется круиз-контроль, что в японских автомобилях, опять же, встречается нечасто.

К российским покупателям Swift приходит с завода компании Suzuki в Венгрии. Европейское производство уже позволило модели покрепче обосноваться в Западной Европе. Дело за малым – как можно быстрее завоевать сердца россиян.

Информация Suzuki Swift

На российском рынке Suzuki Swift предлагает только с одним двигателем, но в двух комплектациях — GL и GLX. Стоимость варьируется от 559 000 до 639 000 руб. Все автомобили поступают в салон с венгерского завода Suzuki Magyar. Машины 2020 года есть в наличии во всех трех комплектациях. Предлагается большой выбор из 10 цветов кузова, а если нужного цвета не окажется в наличии, можно оформить заказ. Срок поставки на сегодняшний день небольшой и составляет 4-6 недель.

В Россию поставляются автомобили европейской сертификации, никакой специальной адаптации для наших условий производителем не предусмотрено. Насколько можно судить по результатам первых недель продаж, наиболее востребованными будут полярные комплектации: либо максимальная с «автоматом», либо базовая с «механикой».

Отзыв Suzuki Swift 1.3 (2007 г.)

Suzuki Swift 1.3 4Grip.

15.04.2008

Вся правда о Suzuki Swift New Если кому-то не интересно сравнение Suzuki Swift с машинами аналогичного ценового диапазона, не интересны рассуждения автора и его личная история, — смело переходите ко второй статье, в которой я постарался изложить максимум известной мне информации о вышеназванном автомобиле.

Статья I. Хитроумный выбор дурака

Скажу вам откровенно, — так как это делал я – умные люди так машины не выбирают. Прошло чуть больше года, как мне вздумалось купить НОВУЮ машину. Случилось это случайно. Приехал в Москву по делам, зашел к брату на работу (а работает он в одной из крупнейших московских компаний-автодилеров). Ну и заглянул в автосалон. Первым оказался салон KIA. Я безучастно прохаживался по нему, протискивая свое упитанное тело между лакированных боков новеньких «КИЯшек» и думал о чем-то, о своем.

Не стоит полагать, что автомобили мне не интересны. Скорее наоборот. Я автомобильный фанат на грани умственной болезни, которому изящные линии кузова иного авто прекрасней линий всем известных деятелей изобразительного искусства. И это притом, что сам-то я как раз профессионально и обитаю в изобразительной области.

Так вот, не обращал я внимания на новые машины, НЕсправедливо полагая, что они мне недоступны по финансовым соображениям. И вдруг, мой взгляд скользнул по ценнику KIA Picanto. Колесики мозгового арифмометра интенсивно закрутились против моей воли и «накрутили» мне такой результат: «А ведь это вполне немного и вполне доступно для моего кошелька!». После такого взгляда уже вполне доступными казались и KIA Rio и Renault Symbol, и Suzuki Ignis.

Надо заметить, что машина у меня к тому времени была, да еще и любимая, настолько, что продать ее я бы не согласился ни за какие коврижки. Но! Во-первых, работать с ней нужно было еще долго и много, прежде чем она станет тем, чем должна быть. Во-вторых, практичность моего автомобиля была крайне низка. Ну и в-третьих, для повседневной эксплуатации любимую машину было жалко… Иными словами, мне нужна была рабочая лошадь. Так что многого от новой машины я не требовал: должна быть надежной, недорогой при покупке, недорогой в эксплуатации… ну и по возможности симпатичной, комфортной, безопасной и быстрой.

Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность. Динамика, правда, настораживала… Но если с максимальным мотором (кажется, 1.1 л), то нормально. А если машина с АБС, — то у нее все дисковые тормоза. Надежность «корейцев» теперь уже ни у кого не вызывает вопросов. В общем, я нацелился на покупку KIA Picanto. Однако, живых денег на тот момент не было и я не стал бросаться в омут с головой. Зато немного поостыв, я стал смотреть в сторону других автомобилей. И вот тут уже начались НАСТОЯЩИЕ МУКИ ВЫБОРА, ибо в обозначенном ценовом диапазоне (250 – 450 тыс.руб.) весьма тесно.

То мое посещение автосалона было памятно вот чем. Брат, желая расширить мой кругозор, провел меня по залам других марок. Были мы в Рено, но ни на чем не задержались. Меган хэтчбек, например, мне весьма симпатичен, но цены на них задраны. Седан тоже хорош. Но кроме внешнего вида, комфортной подвески и безопасности эти автомобили, как и все «французы» славятся своей ненадежностью. Не хочу! Да и дороговато уже. KIA тоже завышает цены. И Picanto и Rio стоят больше, нежели предлагают. Хотя машины, безусловно, хорошие.

Повел меня брат и в зал Suzuki. На Витары я даже не смотрел – дорого. Обратил внимание на Игнис, так брат меня начал совестить, мол, старая модель и вообще, так себе машина. Оттащил меня от Игниса и подвел к красному Suzuki Swift, сказав, что вот это «реальный аппарат»! Но тут уже я начал его высмеивать, мол, что за уродец такой! И вправду, стоит броневичок, пытающийся походить на Mini. Ерунда какая-то… Но внутри посидел, а там классно. Аккуратненько так все. Стильно. У меня тут же установилась прочная ассоциация с лаконичными интерьерами новых BMW. Хотя сам-то я лаконичность приборной панели воспринимаю скорее как недостаток, нежели достоинство. Мне бы кнопок побольше, шкал приборов, да лампочек всяких разноцветных, да изгибов хитрых, обнимающих водителя… Двери закрываются с почти благородным приглушенным «бум-м»… Ну и ладно. Подумал я тогда: «Эту машину я не куплю никогда». Лучше уж безрадостный Hyundai Accent. Вполне безопасный, недорогой и шустрый. Не верите, что так подумал? Думаете, для красного словца пишу? Иных доказательств у меня конечно нет, но все-таки это было именно так.

Тут я должен сделать одно отступление. Дело в том, что машину я предполагал использовать в несколько специфическом режиме. Живу я в 100 км от Москвы, но работаю в ней родимой. Поэтому, предполагался ежедневный пробег автомобиля как минимум 200 км по трассе М2 (Симферопольское шоссе). Кто ездил по ней хоть раз, поймет куда я клоню, — дорога эта едва ли не худшая из всех околомосковских автомагистралей. Отсюда повышенные требования к живучести подвески и мотору (чтобы соблюдать «правильный» скоростной режим). А вот КПП я сразу себе определил однозначно – механика, ибо больших вояжей по пробкам не предвидится, механика меня не напрягает – скорее наоборот, автомат у меня уже есть на другой (горячо любимой) машине, да и платить за него не хотелось.

Далее. Человек я семейный, поэтому мне нужны 4 двери, просторный салон и высокий уровень пассивной безопасности. В конце-концов, мощное заднеприводное купе у меня уже есть.

И последнее. Я не хотел ждать. Поэтому всевозможные Фокусы и ему подобные автомобили, на которые есть заметные очереди, отметались как класс.

В общем, выбирал я довольно долго. Очень не хочется вас утомлять, дорогие читатели, но немножко придется, так как все действительно познается в сравнении. Поэтому я приведу основные преимущества и недостатки автомобилей, среди которых проводился отбор. Но перечислять буду только тех претендентов на место в моем гараже, которые занимали мой ум достаточно долго и за которых я готов был идти и платить залог.

1) Daewoo Matiz. Прикольная машинка. Только багажника считай нет, да мотор забыли поставить. Даже у Best-а (это тот, который с 4-х цилиндровым литровым мотором и на механике). В городе он вполне ничего, но на трассе… Очень грустно. И ветром его сдувает, и сам он склонен к опрокидыванию. Не для скоростей эта машина.

Да! Он же еще и на 95% женский! Пришлось отказаться от идеи покупки этого авто.

2) ВАЗ 2114. Именно так, потому что «десятки» и все это семейство на дух выносить не могу, а Калина не стоит своих денег, да еще и не рулится. А вот этот вариант очень недорог по всем параметрам (покупка и эксплуатация) в сравнении с иномарками. Есть очень большое преимущество – масса возможностей для удовлетворения жажды творчества. Есть все! Любые амортизаторы и пружины, керамические сцепления, тормоза, компоненты двигателя и даже… моя давняя мечта, — самоблокирующийся дифференциал Торсен (или Квайф). Еще одно преимущество – эту машину лично мне было бы не жалко. Но все достоинства были перечеркнуты уровнем пассивной безопасности и количеством места для задних пассажиров. Мы с женой не великаны, но и не маленькие люди. Ладно бы сзади не хватало места для ног, так ведь по высоте упираемся головой! Для кого проектировали эту машину. Посидел я в 14-й, пощупал все вокруг и понял, что машина эта хороша на расстоянии и в мечтах. И пошел к Акценту.

3) Hyundai Accent. В сравнении с ВАЗ-ом, это как другая планета. Унылость этого автомобиля меня не сильно смущала. Внутри без изысков, но вполне аккуратно и даже симпатично по-своему. Грустно становится лишь тогда, когда ты садишься в эту машины после чего-то другого. Но кто вас просит так делать? Купили Акцента – так и ездите на нем! Неча по салонам чужих авто шастать! ;) А машина все-таки хороша. Хороший жесткий и безопасный даже без подушек кузов. Очень бодрый мотор, еще не задушенный экологическими нормами. Вполне просторный салон (особенно после ВАЗ-а) и весьма вместительный багажник удобной формы. Независимая подвеска. Низкий клиренс меня никогда не смущал – не привык я по бордюрам ездить. Я был реально готов купить эту машину. Но по пути забрел в автосалон Ситроен… C4 купе мне ОЧЕНЬ нравился, но дороговато. А тут смотрю, стоит C3. Нафаршированный и в моем ценовом диапазоне!

4) Итак, Ситроен С3. Чем хорош? Прежде всего, кузов. Добротно оцинкован. Производитель дает на него 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Внутри классно. Качественные материалы, стильный интерьер. Тут приятно обитать. А ведь машина, это место, где многие из нас проводят изрядную часть своей жизни! Что мне больше всего пришлось по душе, так это электронная панель приборов с оранжевой подсветкой (с тех пор как я поработал с вычислительной машиной DEQ VAX, терминалы которой были оснащены монохромными янтарными мониторами, с тех пор мне оранжевый цвет покоя и не дает ;). Порадовал хороший вместительный багажник. Жаль, что вместительность его была достигнута за счет места для задних пассажиров. Лучше бы наоборот. В машине было все необходимое: кондиционер, АБС, 4 подушки безопасности и, конечно же, достаточное количество звезд на крэш тестах EuroNCAP.

Но совершенно убили меня плоские «плюшевые» кресла и мощность мотора в 75 л.с. К сожалению, более мощные машины стоят заметно дороже. И еще, С3 как и Матиз – «женский». Так что, несмотря на то, что жена моя загорелась покупкой такого Ситроена, от него пришлось отказаться. чуть позже…

В тот день я приехал за Ситроеном. Уже больше от отчаяния. Надоело выбирать. Мне нужна была машина, а не мечты о ней. В тот день времени у меня было много и я решил заглянуть в автосалон GM. Был один реальный претендент, который требовал детального осмотра – Chevrolet Aveo. Сейчас, с высоты прожитых дней я уже думаю, что может и зря я не купил рестайлинговый Aveo седан… Но тогда меня интересовал меня прежде всего хэтчбек, — седаны надоели. Да и есть у меня уже один седан.Прямой конкурент Aveo – Hyundai Getz, безусловно, не ускользнул от моего внимания. Ну это я так, к слову, чтобы читателю не подумалось, будто бы я поверхностно пробежался по авторынку.

Так вот, глянул на Aveo хэтчбек и не показался он мне прекрасным (если кто не знает, — настоящее имя этой машины – Дэу Калос (kalos, по гречески – «прекрасный»)). Нет, он симпатичный конечно, но уж больно обыкновенный. А внутри? Придраться вроде не к чему, но ощущения качества в салоне нет. И еще, это до-рестайлинговая машина. И это ощущалось. А вот рестайлинговый Aveo седан внутри очень даже ничего. Прямо сильно понравился. Запомнился. Выглядит гораздо дороже чем есть на самом деле. Солидней в размерах. Подвеска, говорят, мягче у него (а для меня это чуть ли не первейший показатель), багажник в меру большой, стоит меньше и вполне хорошо ездит даже с 1.2 литровым мотором. Но в целом, машина не зацепила.Да и померкли все эти Aveo на фоне Chevrolet Lacetti хэтчбек!

5) Chevrolet Lacetti. Оказывается, если чуть добавить денег, то можно выйти за рамки B-класса и уже претендовать на класс C! А это, для семейного человека очень сильный аргумент. Но где подвох? С виду машина вполне современная. Итальянский дизайн (я про хэтчбек говорю) – почти Alfa Romeo при взгляде с кормы! Независимая подвеска. Все дисковые тормоза. Моторы «по лошадям» выглядят неплохо. Все! Ситроен отменяется! Смотрим усиленно Лачети! Для себя я сразу определил, что мне по карману и по моим хотелкам — Lacetti 1.4 с 4-ми подушками безопасности и АБС.

И началось усиленное муссирование Интернет. Я прочитал буквально все отзывы на об этой машине, которые написали мои уважаемые коллеги-авторы на AvtoMarket-е. Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо им, и тем, кто придумал, вдохнул жизнь и держит на плаву avtomarket.ru Гениальная задумка ведь, — централизованно собирать отзывы автовладельцев!

Однако, чем больше я читал про Лачети, тем больше сомнений возникало у меня. Если попытаться выразиться в двух словах, то Lacetti – это обновленная Nexia. Моторы с малым литражом конструктивно старые и потому весьма прожорливые, спорная по характеристикам и качеству коробка… Доходило до абсурда – многие советовали брать автомат, чтобы не иметь дела с МКПП. Но мне автомат не был нужен, да и к дополнительным тратам я был не готов. Последний гвоздь в крышку гроба под названием «я выбираю Lacetti!» забил тот факт, что нужной мне комплектации (двигатель 1.4 / 4 подушки безопасности) ни у кого не находилось! А на меньшее я был не согласен. Итак, от Лачети я кажется отказался…

6) Ford Fiesta. В тот день, когда я передумал покупать Ситроен и настроился на Лачети я заглянул в салон Форда на предмет изучения Ford Fiesta. В плюсах у этой машины значилась великолепная управляемость, хорошая динамика с мотором 1.6. Качественный и стильный интерьер. Внешность – так себе. На любителя.

Мне предложили test-drive машинки с механикой и мотором 1.4. Скажу без лишних слов, Фиеста мне понравилась. Хотя «для трассы» мотора 1.4, мощностью всего лишь 80 лошадей (кажется так, если я ничего не путаю) маловато. Так в чем же проблема-то? В цене. Машину с двигателем 1.6 и МКПП можно было купить за примерно 425 тыс.руб. Это с учетом подарочного кондиционера. А то бы еще дороже стоила. В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!), ОДНА подушка безопасности (или две. но все равно мало) и небыло АБС (машинам с 1.6 и МКПП вообще не полагается АБС). В общем, неоправданно дорого… А ведь недавно Фиесты были ОЧЕНЬ выгодным предложением. Ну да, эти машины собраны в Германии (так сказал менеджер). И что? Нафиг!

7) А теперь вернемся в самое начало «предвыборной эпопеи». Почти на год назад. Я «зарулил» в автосалон Mitsubishi и подробненько изучил Colt. Это было самый сильный претендент из всех, что я рассматривал. Одна платформа с Mercedes A-класса. Хорошая пассивная безопасность. Богатое оснащение в базе: есть АБС, подогрев передних сидений, 4 подушки безопасности, полуавтоматический кондиционер, богатейшие возможности по трансформации салона, вместительный багажник, симпатичный экстерьер, раздельная оптика (практично для последующей установки ксенона). Немного «минивэнистый» он, правда… и качество интерьера не супер. Но в целом, все хорошо и симпатично.

Зато резвый и экономичный мотор с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и знаете что. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная. Вот только дороговат при покупке. И про дороговизну запчастей и обслуживания легенды ходят. Но если честно, вот об этой покупке я реально сожалею. Сожалею, что не сделал ее. И насчет НЕпокупки Aveo седан тоже жалею.

Ну а теперь, наконец, о том, как я докатился до Suzuki Swift.

Наступил новый 2008 год, а я все еще был без новой машины. Все. Жизни не удалась! Праздники были безнадежно испорчены. А тут еще эти бесконечные новогодние каникулы! Вся страна (кроме меня) в глубоком затяжном запое. Работать никто не хочет. Но грустить было не в моих правилах и я продолжал «трепыхаться». Где-нибудь в районе 6-го января, вечером я позвонил своему брату, непререкаемому авторитету и автомобильному гуру для того чтобы…. еще разок обсудить, что же все-таки стоит купить. У брата как раз была рабочая смена и он в минуту затишья (а было это, наверное за пол часа до закрытия «конторы») прохаживался по залам автосалона.

Тут звоню я со своим традиционным вопросом, а он мне и говорит: — Бери Swift! Я ему: — Ты в своем уме?! А он мне: — А че?! Прикольный «дрищьпак». 6 подушек, АБС с распределением тормозных сил, дотормаживатель, 92 лошади на тонну массы… рвет, с пробуксовкой по сухому даже при спокойном старте. Сузучье качество опять же… А еще он здОрово рулится!

Я ему: — А багажник! Куда я детскую коляску складывать буду?! — Да ладно тебе! Ты 99% времени будешь ездить один. А приспичит, так приткнешь свою коляску куда-нибудь! Вспомни как ты вывозил семью из Воронежа на моей BMW ;) Я вспомнил… Была эпопея еще та! Приехал я забрать жену, гостившую у ее родного брата в Воронеже на 323-м бумере 2-го поколения, принадлежащем моему брату. Увезти надо было и детскую кроватку, и коляску, и еще много-много всякого скарба. Как оно все туда поместилось, я до сих пор не могу понять. Но грузились мы тогда полный световой день и выезд пришлось перенести на сутки против запланированного…

И не дожидаясь что я, поглощенный своими яркими воспоминаниями ему отвечу, «добивает» меня последним аргументом: — Если возьмешь машину у нас, у тебя не будет никаких проблем с обслуживанием… По-крайней мере до тех пор, пока я тут работаю. Патриот родной фирмы, блин! Не знаю, что на меня тогда нашло, но я ответил: «Хорошо. Беру Свифта». И все. Назад дороги уже почти не было. Брат тут же передал трубку менеджеру, который мне объявил, что на Свифты, вообще-то, сейчас очереди (это-ж надо! И на Свифты уже очереди! А год назад небыло…). Но есть одна никому не нужная машинка в самой простой комплектации (как раз то, что мне нужно было) и довольно редкого невостребованного народными массами цвета – «васильковый металлик». Мне уже было все по-барбану и я тупо соглашался. Мне не хотелось ждать.

Но ждать пришлось.

— Машина будет примерно числа 25-го – сказал менеджер. — Января, надеюсь? – спрашиваю я. — Да. — ответил он. – Я поставлю машину в резерв, но завтра до 12-ти часов дня нужно будет привезти залог. — Хорошо. – ответил я. А что мне еще оставалось? Процесс уже был запущен. Когда я сказал жене, что мы покупаем Suzuki Swift, она потеряла дар речи и, наверное, упала бы, если бы не сидела на стуле. Дело в том, что в многочисленных наших обсуждениях кандидатура Свифта присутствовала и мы отказались от нее ввиду его явной городской специализации этого автомобиля и его невысокой практичности. — Сережечка, — говорила она вкрадчивым голосом так, как разговаривают с психически неуравновешенными людьми, — а ты уверен, что нам подойдет эта машина? — Уверен! – говорил я, не моргнув глазом. А самого грызли сомнения… — Уже все равно поздно что-либо менять!

Деньги для залога я привез на следующий день. В обмен на них мне выдали бумагу, в которой уже был прописан VIN-код моей будущей машины и прочие формальности. Позвонив в салон в середине срока моего ожидания я услышал, что машина прибудет в конце января. «Ну началось!», подумал я. Но нет. 24-го января звонит мне брат и говорит, что машину мою привезли. Аккуратно сгрузили (это важно) и оставили в покое в тихом укромном уголке.

Последнее обстоятельство тоже весьма важно, так как обычно на новые машины набрасываются всякие люди, осуществляющие предпродажную подготовку и… делают-то они, конечно же полезные вещи. Например, заряжают аккумуляторы, кой-какие жидкости доливают, снимают всякий полиэтилен и смывают консервацию. Но лучше за этим процессом присматривать. Мне в этом плане повезло, — было на кого положиться. Брат прислал мне фотографии «необработанного Свифта» – УЖОС, скажу я вам! Грязный какой-то, недоделанный, на черных штампованных колесах… Вот такие они, новые автомобили без макияжа ;)

А я за машиной ехать не спешил. Приехал в самом конце января. Оформил все бумаги, получил ПТС, руководство пользователя и тому подобные документы на руки (времени ушло на это почти целый день) и уехал на метро, оставив машину на растерзание установщикам «допов». Спасибо брату, он взял все под свою опеку. А сервисную книжку мне сразу не дали. Сказали, что завод их еще не прислал. Но вскорости позвонили и предложили приехать и забрать. Вот как раз вместе с машиной сервисную книжку я и забрал.

В день оформления менеджер по своему обыкновению пытался и меня, в числе прочих клиентов «развести» на покупку втридорога оригинальных ковриков, установку брызговиков и т.д. и т.п. И признаться, я практически уговорился. Спас брат. В итоге, заплатил я за практически «голую» машину в самой простой комплектации. А когда забирал (в самом начале февраля 2008 года), то в ней уже были 4 «родных» прорезиненных ворсистых коврика, стояла защита картера, сигналка с пейджером… и все. И за все это я ничего не заплатил. Брат, спасибо ему, конечно оплатил «допы», но обошлись они ему гора-а-аздо дешевле. И вот тут я впервые подумал о том, что принял правильное решение насчет покупки Suzuki Swift. Но вовсе не потому, что это сверх замечательная машина, а лишь потому, что купил ее в «родственной конторе». Эх, Россия.

А цвет оказался очень даже ничего. Интересный. По ПТС значится как светло-голубой металлик, но реально в нем есть изрядная доля светло-зеленого. В самой простой комплектации, как я уже писал, предусмотрены стальные диски. Меня это более чем устраивает, потому как, есть планы поставить кованые диски как минимум 16-го радиуса, а переплачивать за родное литье не самого большого радиуса и не самого желаемого качества не было никакой охоты. Далее, машины с механической коробкой собираются в Японии и это хорошо само по себе, но хорошо еще и тем, что комплектуются машины качественными «расходниками».

Резина хоть и была откровенно летняя, но Bridgestone Potenza размерностью 15 дюймов 185/60, что вкупе с удачными по дизайну родными колпаками очень хорошо смотрится на Свифте. Однако, на тот момент зима еще не закончилась, а зимние покрышки покупать – жаба душила. Так что пришлось немного поэкстремалить. Но тут, к слову сказать, хорошо выручала АБС и распределение тормозных усилий. Реально чувствовалась неоценимая помощь этих механизмов.

Вот так я и стал обладателем Suzuki Swift New. И начались наши с ним рабочие будни.

Статья II. Про машину

Вот и добрался я, наконец-то, до рассказа о своем Suzuki Swift конца 2007 года выпуска. Рассказ этот я обещал в форуме на avtomarket.ru давно. Исполняю свое обещание. Читайте, критикуйте, — для того оно и писалось.

К настоящему времени (середина апреля 2008 года – 2.5 месяца эксплуатации авто) я наездил на этой букашке 15 тыс.км. В самое ближайшее время нужно проходить первое ТО. Пройдена обкатка и контрольный осмотр на 1200 км. Десять с лишним тысяч пройдено по трассе М2, которая любую машину превратит в «Запорожец» в рекордно короткие сроки. Съездил я на Свифте и на «дальняк» — по полторы тысячи км туда и обратно по трассе М4 на юг. Честно и без проблем прошел тех осмотр (без брызговиков и связанных с их отсутствием проблем, которые мне обещал менеджер во время уговоров поставить брызговики на машину). Немало потолкался в многочасовых московских пробках.

Как видите, несмотря на малый срок, эксплуатация получилась интенсивной и всесторонней. Так, что, думаю, право на этот рассказ у меня есть. И в своем рассказе я буду стараться писать о машине, то, что нельзя прочитать на страницах всевозможных автомобильных журналов, ибо знакомство журналистов с машиной поверхностное и происходит в рафинированных условиях.

Раздел 2.01 Экстерьер

Внешность любой машины – самая спорная составляющая ее описания. Одна моя знакомая сравнила Swift с Матизом, чем засадила в мое сердце длиннющую занозу обиды. И это несмотря на то, что мне дизайн Свифта поначалу не приглянулся. Что-ж тогда было бы в аналогичной ситуации с человеком, который в восторге от внешности Стрижа? Страшно подумать! ;) А таких немало.

Ясно, что Свифт делался с оглядкой на Mini, но все же, по моему разумению, дизайн его очень японский. Есть в нем что-то от Nissan Micra и от Nissan Murano. Эдакий броневичок.

Без всяких красивых эпитетов (чем так славится Ford) дизайн Свифта можно назвать очень плотным, мощным и мускулистым. Особенно подчеркивают такой настрой довольно большие в отличие от конкурентов-одноклассников 15-ти дюймовые колеса — поистине немалый размер для такой «бутявки». Все это делает Swift похожим на прижавшегося к земле перед прыжком тигренка. Это распластанный на земле гоночный болид. Токмо маленький… ;)

Одну вещь я понял, познакомившись с Suzuki Swift. Дизайн таких «прямолинейно» красивых автомобилей, как например, новая Corsa/Astra или Пежо 206 может довольно быстро приесться. А вот спорный дизайн, как у Свифта, будет долго заставлять владельца вглядываться в его линии и так он будет очень долго пленять взор своего хозяина.

И еще несколько слов про дизайн Suzuki Swift: он настолько самодостаточен, что не нуждается ни в каком обвесе или украшательствах. Сколько я не смотрел фотографий от известных тюнинговых японских контор, — не получается у них сделать из Свифта другую машину. И приходится им ограничиваться минимальным вмешательством в его дизайн.

Так что прав был мой брат – симпатичная машинка Suzuki Swift New.

Раздел 2.02 Интерьер

Интерьер можно назвать сильной стороной описываемой машины. Он очень аккуратен, прост и лаконичен, но красив. Удачно сочетание цветов подсветки панели приборов, хотя оно типично японское – белые шкалы с красными стрелками. Лично мне очень понравился шрифт, которым нанесены метки спидометра и тахометра – простой, техногенный с великолепной распознаваемостью и при этом совершенно безликий, — глаз не цепляется и не отвлекается. Решпект японцам.

Лично мне всегда противно было слушать и читать про мягкий или гулкий пластик приборной панели. Автожурналисты просто достали этими своими клише! Но читателю может быть интересно, так что расскажу: да, пластмассовые детали, из которых сделан интерьер Свифта – жесткие. Но на вид имеют очень приятную фактуру, а по заверениям автопроизводителя интерьер у Suzuki Swift травмобезопасный. И этого, думаю, достаточно. Привычки барабанить пальцами или чем иным по панели приборов у меня нет, так что от гулкости использованного при ее изготовлении пластика мне ни холодно, ни жарко.

Интерьер машины – темный. В данном случае, это скорее плюс, так как способствует возникновению ощущения уюта у пассажиров. Об этом мне многие из них говорили. А кроме того, добавляет серьезности машине. Вообще, сам автомобиль, кажется, так и сделан – снаружи веселый и игривый, а внутри серьезный. Сюда же можно отнести и размеры: снаружи кажется маленькой машинкой, а внутри вполне просторный автомобиль. Об этом так же говорили многие, кто садился ко мне в машину.

Хорошо что тканевая обивка кресел не цветастая как у многих…. не буду показывать пальцем… машин ;) и хорошо гармонирует с общим серьезным настроем салона.

А вот что мне особенно понравилось в Свифте и что, между прочим, сыграло немалую роль в выборе именно этой машины, так это руль! Его форма для меня просто идеал. Что-то похожее по форме и у нового Opel Corsa. Компактная центральная часть. Три спицы, небольшой размер… Да что там говорить, — шедевр! Не то что у Пежо. Бр-р-р!

Так же очень приятен рычаг механической КПП. Он из мягкой «цепкой» пластмассы, такой же как и руль, простой сферической формы. Что еще надо? Вот только нашлепка со схемой переключения передач из покрашенной серебром пластмассы уже начала облезать по кромке. «Палка» рачага КПП прикрыта чехлом из хорошей кожи. Тут мне все нравится.

Перед покупкой меня сильно волновал вопрос подсветки панели приборов. «Венгров» (машины с роботизированной коробкой, собираемые на заводе в Венгии) я видел. У них красные цифры одометра и «борт компьютера», а вот «японец» был для меня котом в мешке. Оказалось, что у последних вышеназванные приборы жидкокристаллические. У них подсвечивается фон оранжевым светом, а цифры черные. И если на машины, с красными светодиодными индикаторами есть нарекания насчет читабельности показаний «борт компьютера» и одометра, то жидкокристаллические индикаторы напрочь лишены такого недостатка, — в яркий солнечный день оранжевого фона почти не видно, но цифры считываются великолепно.

Это должен знать каждый водитель:  Автомойка — контактная или бесконтактная

Но вообще-то, на подсветке японцы сильно сэкономили. Подсвечивается лишь самый необходимый минимум кнопок – на водительской двери, например, только клавиша водительского стеклоподъемника с надписью Auto. Клавиши остальных трех стеклоподъемников, кнопки блокировки дверей и блокировки стеклоподъемников, а так же «крутилка» электрической регулировки зеркал не подсвечиваются. Не подсвечивается и ролик корректора фар. Хорошо что хоть клавиши обогрева передних сидений подсвечиваются.

Кстати о борт-компьютере. На самом деле его у Suzuki Swift, считай что нет. В центре панели приборов расположен ЖК-экран, на котором отображается время, температура за бортом и расход. Последний может быть мгновенным или средним. А еще, его можно переключать на отображение в литрах на 100 км или в милях, пройденных на одном галлоне (если я конечно ничего не путаю). На мой взгляд, эти величины – реально необходимая водителю информация, а все остальное от лукавого. Но с чисто бутафорской точки зрения я бы не отказался от пары десятков цифровых и графических ЖК-индикаторов, разбросанных по всей площади панели приборов ;) Одометр измеряет пробег. Есть у него пара счетчиков A и B, а еще, кнопкой одометра регулируется яркость подсветки панели приборов. Все это дело вполне себе «цифровое».

Раздел 2.03 Эргономика

А вот эргономика у Suzuki Swift, на мой взгляд, далека от идеала. Естественно, все регулировки механические и это хорошо, потому что нет нужды таскать с собой (и оплачивать бензином все эти бестолковые «грузоперевозки») десятки килограмм электроприводов, редукторов и прочей ерунды. Привет Колину Чепмену! ;) Мне, например, совершенно не в лом подвигать рычажки. Ведь делать это приходится не часто! Водительское кресло имеет регулировку по высоте, но это, к сожалению, мало компенсирует отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету. Итак, баранка регулируется только лишь по углу наклона. Лично мне на все 100 так и не удалось устроиться за рулем: ноги излишне согнуты в коленях, а руки чересчур выпрямлены. И заметьте, это пишет человек с ростом 180 см. Что же будет с более рослыми водителями?

Но до рычага КПП тянуться в самый раз. Равно как и до ручек регулировки климата. Кстати, управление климатом очень простое и понятное, но самое главное – эффективное. С его помощью все можно настроить в точном соответствии со своими потребностями. Лобовое и боковые стекла почти всегда обдуваются, так что запотевание стекол не является проблемой. А наличие подконтрольного водителю кондиционера лишь помогает в борьбе с излишней влажностью. И это как раз одна из причин, почему я взял самую простую комплектацию с кондиционером, а не климат-контролем.

Кресла по-японски жесткие и, честно говоря, бестолковые. На американских автомобилях они гораздо лучше. Как я уже писал, случалось мне проводить в дороге без перерывов (не считая заправок) до 17-ти часов. В принципе – нормально, но я знаю, что может быть и заметно лучше. Боковая поддержка у кресел есть, но не большая. Да она тканевому салону и не актуальна.

Suzuki Swift оснащается электрическим усилителем руля. Эти устройства изначально не блещут особой информативность. Но мне, привыкшему к «американским рулям» слово «информативность» отродясь не было ведомо. Поначалу рель мне показался излишне легким, но потом я к нему привык. Я не знаю лучшей доли и в этом неведении причина моего счастья и удовлетворения автомобилем.

А вот педаль сцепления поначалу показалась чуть жестковатой. Это после 3-х часов, проведенных в пробке. Потом я стал умнее. Перестал соваться куда не следует и мои взаимоотношения со сцеплением наладились. А может

Про газ и тормоз говорить ничего не буду. Все просто хорошо и этого достаточно.

Лишь замечу, что ИМХО, разговоры про информативность вышеназванных органов управления автомобилем по большей части досужие журналистские бредни. Не потому что они лишены смысла, а потому, что человек привыкает ко всему! Привыкает к рулю и педалям «Волги», УАЗ-а, Порше и т.д. и т.п. Я в свое время прекрасно управлялся ЛЕВОЙ ногой с АБСОЛЮТНО НЕинформативной педалью тормоза на автомобиле с электрогидравлическим усилителем тормозов.

И ощутил я феноменальную чувствительность таких тормозов лишь тогда, когда поездив на «трешке» BMW опять сел в свою машину. Еще пол дня я клевал носом на каждом светофоре, вызывая приступы нецензурного красноречия у едущих за мной водителей. А потом опять привык! И опять стал дозировать ровно столько усилия, сколько нужно было чтобы остановить машину адекватно дорожной ситуации. Однако, продолжим мыть Стрижовые косточки!

Раздел 2.04 Подвеска

Подвеска у Стрижа однозначно жесткая и короткоходная. Для города все это скорее благо, но вот для российских трасс… Настройка подвесок такова, что вкупе с весьма жестким на кручение кузовом позволяет автомобилю сохранять надежное сцепление с дорогой на предельных для него скоростях – до 180 км/ч. Я не удивлюсь, если возможности этого шасси выше, но тут уже мотор не позволяет большего. И это не понты. На МКАД мои слова неоднократно получали подтверждение, когда «играя в шашки» на скоростях 140-160 Свифт легко уделывал гораздо более именитых участников дорожного движения. Тут явно просматривается явный предел возможностей двигателя, но не шасси. Естественно, это лишь благодаря размерам, верткости и устойчивости в поворотах.

Машина практически не кренится. Если начинается снос, то равномерный всеми четырьмя колесами. Это было хорошее. Теперь плохое. Swift – попрыгунчик. На мелких неровностях он начинает скакать мелкими и частыми прыжками, а поскольку в полете ему цепляться не за что, то упаси вас Боже войти в хороший поворот с неровным асфальтом на скорости за 120. Руль и тяга вам уже ничем не помогут.

Но нет худа без добра. В первые дни я страшно боялся глубоких ям, но Свифт почему то проходил их на несколько порядков легче, чем я ожидал! Потом я, кажется, понял, в чем дело, — попавшее в яму колесо не ныряет глубоко в яму. Машина сохраняет опору на 3 колеса, а четвертое «перелетает» яму по воздуху лишь слегка ударяясь о край ямы при выезде из нее. Но это лишь моя версия. Тем не менее, факт остается фактом – ям Стриж не боится. Зато жутко боится термо-швов на мостах и тому подобных выпуклых препятствий. Особенно тех, которые бьют по всей передней или задней оси одновременно. Я столько раз пробивал подвеску на них, пока на своем ежедневном маршруте не выучил их все до одного и теперь старательно торможу перед ними.

Характеристики амортизаторов и пружин, судя по всему, были рассчитаны на перевозку двух взрослых людей. При такой загрузке машинка становится в меру мягкой и без признаков перегруженности. Но двое детей сзади, — это уже предел. Естественно, я имею ввиду поездки по нашим жутким дорогам. На ровном асфальте никаких проблем нет и с четырьмя взрослыми.

А вот однажды я ехал с тремя взрослыми мужиками… по М2 естественно! Вот это была настоящая жесть. На поперечных волнах была такая раскачка, как будто амортизаторам исполнилось ровно 10 лет и не часом меньше! Ну что еще сказать, как и вся мелюзга Suzuki Swift очень чувствителен к колее. Иной раз даже страшно становится, — как бы не улететь! Вцепишься в руль мертвой хваткой и подруливаешь как пилот Формулы 1. Но это лишь на скорости за 120.

Легкие изменения в подвеске я почувствовал примерно на семи с половиной тысячах пробега – она (подвеска) стала мягче. В поведении машина стало меньше табуреточной жесткости и появилось больше упругой кошачьей мягкости. Автомобиль стал явно лучше чувствовать себя на неровной дороге. Однако, без ущерба управляемости. Итог: шасси Suzuki Swift очень скоростное, но лишь в рафинированных городских условиях. А что же с надежностью подвесок? А с ней, как мне кажется, все очень даже хорошо. Несмотря на все жуткие пробои и крайне тяжелый дорожные условия, в которых пребывает Свифт постоянно, ни стуков, ни скрипов, ничего дурного с подвеской не произошло. Машина все так же хорошо держит прямую, ее никуда не уводит и она по-прежнему отменно рулится.

Раздел 2.05 Двигатель

Про двигатель лично мне писать гораздо приятней. Он хороший :-) Хоть и японский ;) В сети можно без труда найти 1250-ти страничное Руководство по ремонту Suzuki Swift на английском языке. Подробность изложения там просто умопомрачительная! Кое-что интересное про мотор я узнал оттуда.

Итак, 4 цилиндра, объем 1.3 литра. Балансирных валов вроде как нет, но они этому мотору кажется и не нужны – он и так очень хорошо сбалансирован. 16 клапанов, расположенных под углом друг к другу в виде буквы V, два верхних распредвала, приводимых в движение цепью (что, как я уже писал – большой плюс). Изменяемые фазы газораспределения на впуске, управляемые электронным блоком посредством гидравлики.

Мощность – 92 л.с. при достаточно высоких оборотах (не помню точно сколько, но что-то в районе 5-ти с половиной тысяч), а крутящий момент… кажется 113 н.м. и достигается он тоже на весьма высоких значениях оборотов. И это уже не так много. Одним словом, движок явно оборотистый. Если мне не изменяет память, то крутящий момент Swift-а примерно на 25% меньше, чем у ВАЗ-овских машин, однако, по паспорту он разгоняется до сотни за 11 секунд, что заметно быстрее изделий отечественного автопрома. По своему опыту скажу, что тут все честно, — ни завышений, ни занижений. На трассе двигатель позволяет уверенно держаться в крайнем левом ряду в скоростном режиме 120-160 км/ч, изредка уступая место излишне ретивым гражданам… преимущественно на внедорожниках с многолитровыми моторами.

Сам я не люблю нестись в первых рядах, поэтому частенько пристраиваюсь за каким-нибудь шустрым SAAB-ом или Маздой трешкой и так мы шустренько идем 140-160. Может Свифт ехать и больше, но это уже с трудом, — лукавить не буду. Максимум чего мне удалось с него выжать – чуть больше 180-ти. По паспорту – 175. С учетом традиционного вранья спидометра и опираясь на данные навигации, могу сказать – 180, это его предел. А говорить, что под горку он может поехать быстрее конечно не серьезно.

Несмотря на крайне малую тягу на низких оборотах, двигатель достаточно терпелив к квалификации водителя – заглушить его может только откровенный чайник или просто зазевавшийся, не проснувшийся ездец. Последние два пункта, бывает, со мной случаются ;)

Да, вот еще что. Покупая Suzuki Swift я сильно опасался, что его двигатель, как и двигатели многих современных автомобилей будут заметно потреблять масло. К счастью ничего подобного за Свифтом я не заметил. После контрольного осмотра, когда ему поменяли заводское «обкаточное» масло на Elf SXR Evolution (это масло, в котором до 70% «боевых» присадок Elf-овского масла, которое они поставляли формульной команде Renault), я ни разу не углядел понижения уровня масла ни на миллиметр. Производитель рекомендует замену масла каждые 15 тыс. км, но я делаю это как минимум в два раза чаще. А масла влазит в двигатель около 4-х литров.

К слову сказать, за масла, фильтры и работу я еще ни разу не платил, хотя его меняли уже дважды – низкий поклон брату и лишний раз подтверждение того, что не всегда технические характеристики автомобиля имеют приоритет при его выборе. Отметьте себе это, читатели, — вовсе не обязательно иметь родственников в автосервисном бизнесе. Иной раз лучше заплатить чуть больше за машину или взять автомобиль менее престижной марки, но принять во внимание стоимость запчастей, ТО и нормочаса… да и очереди в сервис имеют не самое последнее значение. А про Сузуки я могу сказать лишь одно – в обслуживании это очень дорогая автомобильная марка. Если бы не «гарантия» родного брата – никогда бы себе не купил!

Ну и в заключение рассказа о двигателе постараюсь описать его динамику, в зависимости от оборотов. Итак, до 2000 об/мин. двигатель спит. Нет, он конечно везет машину. В пробке на первой передаче можно «тащиться» и на оборотах, меньше 1000. В районе 2000 машина просто неспешно едет на практически любой передаче. Динамика начинает ощущаться лишь после 3000 оборотов. К четырем тысячам можно говорить о хорошем подхвате, который продолжается до пяти с половиной. Ближе к шести тысячам ничего нового мотор уже не выдает, но зато ощутимо шумит. Я до этих значений его редко когда раскручиваю.

И последнее. Мотор ОЧЕНЬ тихий. Смотрел и слушал своего Свифта со стороны, — иногда кажется, что там электромотор или вообще педальная тяга. На малых оборотах (до 3000) мотора почти не слышно, а потом у него прорезается голосок. Вполне такой приятный, спортивно окрашенный… Но положа руку на сердце скажу: «А у какого из моторов на высоких оборотах двигатель не звучит по-спортивному?» Я таких, кажется, не встречал.

Раздел 2.06 Трансмиссия

Знакомство с трансмиссией автомобиля, как мне кажется, начинается с рычага КПП. Ну, то что он приятный на вид и ощупь я уже писал, а вот как он работает у Suzuki Swift? Великолепно работает! Четкость переключения передач просто восхитительная. Ошибиться практически невозможно. Первая передача туговато включается в движении, — лечится перегазовкой или неспешным упрямым подтыканием. Сзади традиционно нет синхронизатора, но это и не донимает никак. Проблем с включением почти не бывает. Шум задней передачи не удивителен, а вот первая, на мой взгляд, шумновата. Издает звук, как детская электро-механическая игрушка.

Теперь о передаточных числах. Говорить о том, хорошо они подобраны или нет, не буду – человек ко всему привыкает. Даже к «восьмерочным провалам», а тут таких явных ляпов нет. Трогаться со второй – только сцепление палить. Не стоит. Двигатель не тот, да и передаточное число не подходящее. Первая очень-очень «короткая». На ней только трогаться и лишь слегка раскручивать двигатель. Если хочешь нормального разгона, то почти сразу подтыкай вторую. Вторая уже «получше». На ней стоит подкрутить двигатель посильнее, но слишком увлекаться тоже не стоит, — 50-60 км/ч и на третью. Она лучше!

Третью я иногда использую в городе, где нужно жестко придерживаться ограничения в 60 км/ч. На третьей можно разогнаться до 120 км/ч, но ИМХО, не нужно. Сотни будет достаточно. Это уже в районе 5000 об/мин. И на четвертую!

На четвертой можно ехать и 60 и 140. В населенных пунктах, где можно чуть-чуть превысить до 70-80 км/ч я использую как раз 4-ю передачу. Но при разгоне, как мне кажется, на нее стоит переходить сразу после 100 км/ч. Если нужны догонялки, то на 4-й стоит оставаться подольше, — в диапазоне от 110 до 150 км/ч. Если просто нужен равномерный разгон, то после 120 км/ч можно смело «подтыкать» пятую передачу.

Пятая у Свифта вполне функциональная, а вовсе не «экономичная». На ней при скорости 120 км/ч можно ровно ехать и приемлемо разгонятся, но после 140, когда двигатель достиг хороших оборотов, на этой передаче вполне можно интенсивно ускоряться и легко достигать 160 и выше.

Все написанное в этом разделе – мой субъективный опыт, который я никому не навязываю, а лишь надеюсь, что он поможет живее представить машину задолго до ее покупки. Ведь многого вам о ней не расскажет даже тест-драйв. Как видите, Свифт, несмотря на свою городскую конструкцию, отлично приспособлен и для езды по скоростным трассам.

Раздел 2.07 Кузов

О качестве изготовления кузова и его коррозионной стойкости мне, к счастью, судить не приходилось. По информации от брата, Свифт – мягкий автомобиль. Даже небольшие столкновения оборачиваются серьезными повреждениями кузовных деталей. Но это плата за безопасность. Такой маленький автомобиль иными способами не может набрать 4 звезды (до пяти звезд ему не хватило лишь пары-тройки баллов) в EuroNCAP. Кстати, по пассивной безопасности Suzuki Swift один из лучших в своем классе. Mitsubishi Colt, например, набрал на пару-тройку баллов меньше. Aveo выступил еще хуже. При выборе своего автомобиля я учитывал эти данные.

Ну а каков кузов Suzuki Swift в «обычной жизни»? Тоже мягкий. Ловил я камень в верхнюю кромку крыши – вмятина была как от зубила. Впрочем, судя по звуку там был сильный удар, а металл на крыше достаточно толстый. Так что последствия не столь уж плачевные, как могло бы быть. С такой «раной» я поездил пару недель зимой, пока ее не замазали. За это время «цветения» не появилось.

Было дело, ловил камень (или болт) правым задним крылом по касательной. Удар пришелся как раз на выштамповку задней колесной арки. В то место, где на крыло и дверь наклеены две прозрачные пленки защиты от пескоструйки. Досталось и двери, и крылу. Защитные пленки пробило/процарапало. Изрядная вмятинка образовалась. Уже с месяц так и езжу, — тоже пока цветения не видно.

Оцинковки нет, но антикоррозийная обработка кузова как минимум неплохая.

У порогов неплохой штатный «антигравий». Все колесные арки штатно снабжены полноценными пластиковыми подкрылками. Тут Сузуки – молодцы.

Аэродинамику кузова я бы оценил на «отлично».

Во-первых, стоит он как влитой. Боковые порывы ветра его мало качают.

Во-вторых, аэродинамические шумы появляются лишь на скоростях после 140 км/ч.

В-третьих, он довольно долго остается чистым, за исключением задней (пятой) двери. Но тут уже законы физики не обманешь, — такова участь хэтчбеков. Бока, боковые зеркала, стекла долго остаются чистыми, а дверные ручки, так и вообще практически не пачкаются. Такая чистоплотность скорее всего из-за явно выраженных выштамповок.

Ну и напоследок попробую оценить качество лакокрасочного покрытия. Ясное дело, что изначально оно очень хорошее. Никаких дефектов и т.п. В процессе эксплуатации лично мне показалось, что неизбежных сколов не так много, как на любых других машинах, которые я эксплуатировал. Брат согласен с этой моей оценкой. А уж он в этих делах-то как раз профессионал.

Раздел 2.08 Безопасность и системы помощи водителю

Про рейтинг EuroNCAP я уже писал, про то, что в любом Свифте как минимум 6 подушек безопасности тоже. Слава Богу, на себе ничего такого испытывать не приходилось. На задних сиденьях есть крепления детских кресел Iso-Fix, ремни с преднатяжителями. Кстати, ремни мне понравились. Порог срабатывания фиксаторов подобран удачно – они практически не стесняют свободу. Про дотормаживатель, честно говоря, тоже ничего не могу сказать. То ли работает он так деликатно, то ли наоборот – не работает, а то ли у меня подходящих для него ситуаций не возникало, но я его работы не ощутил.

А вот работу АБС и распределителя тормозных сил я неоднократно ощущал во время зимних поездок на летней резине. На скользкой дороге АБС срабатывает с характерным легко ощутимым скрежетом в районе колес и по мере движения автомобиля и, соответственно, изменения сцепных свойств под каждым из колес, скрежет этот совершенно ощутимо «гуляет» из стороны в сторону и чувствуется, как начавшая было ползти в сторону машина, тут же выравнивается.

Просто обалденная система! Я от нее в восторге. Журналисты писали, что срабатывает она рано. Я ничего подобного на себе не ощутил. Как только стало сухо, — я про АБС перестал вспоминать даже на мокрой трассе. Да и зимой она не так часто срабатывала, — только лишь в откровенные снегопады с гололедом. Может просто манера езды у меня такая. Впрочем, это и не удивительно. Я не привык полагаться на такие механизмы. Все мои предыдущие машины были простыми и незамысловатыми.

Раздел 2.09 Мишура

А вот с чем городская сущностью Сузуки Стриж сыграла со мной злую шутку, так это с ближним светом. Нет, он конечно не плохой. Пучок правильный, интенсивность высока (еще бы! Фары то новые!). Но слишком уж он деликатный. Верхняя граница светового пучка четкая, но расположена катастрофически низко! Ночью, в городе, на мало-мальски освещенных улицах никаких проблем нет, но на трассе, где дальний никак нельзя включать я становлюсь тихоходом, ибо на расстоянии максимум 50 метров уже ничего не видно. А с нашей нечеткой разметкой вообще смерть.

А вот дальний свет безусловно хорош. Лучшего и желать не приходится. В моей комплектации предусмотрена лишь аудио подготовка: антенна и 4 динамика с соответствующей проводкой. Признаться, я ожидал крайне бюджетного звучания, но установив магнитолу Pioneer из ценового диапазона 4-5 тыс. руб. был крайне удивлен достойным качеством звучания. Ясное дело, это не Bose и не Mark Levinson, но 4 динамика отрабатывают свои деньги на все 100%. Слушать радио и mp3 вполне комфортно. Как я уже писал ранее, климат регулируется отменно. Все регулировки более чем адекватны и вы можете установить любой температурный режим согласно своим пожеланиям.

А вот кармашков и подстаканников крайне мало. Есть ниша с прорезиненным дном под магнитолой, пара прямоугольных подстаканников с подпружиненными лепестками, из которых один занят элегантной вынимающейся пепельницей (иной раз даже жалко становится, что не курю ;)) Один простой подстаканник для задних пассажиров располагается прямо за рычагом стояночного тормоза.

Под передним сиденьем есть лоток – пластмассовое корытце, перемещающееся в проволочных полозьях. Поначалу этот лоток у меня постоянно вываливался и вообще, полозья совершенно не выполняли своих функций, пока это безобразие не увидел брат. Он подогнул это проволочное уродство и тогда лоток стал функционировать как надо. Перчаточный ящик маленький. Не охлаждаемый. И даже без подсветки. Все это весьма неудобно. Карманы в водительской и пассажирской дверях узкие. Ничего кроме атласа или тряпки туда не положить. На обратной стороне кресла переднего пассажира есть карман и крючок, выдерживающий массу не более 3-х килограмм.

У всех седоков есть боковые потолочные ручки. В солнцезащитных козырьках есть зеркала, прикрываемые крышечками, которые в свою очередь могу служить держателями парковочных талонов, пластиковых карт и т.п. предметов. А вот подсветки макияжных зеркал нет. Мне то оно без надобности, но женщины жалуются. Опять экономия. Лампочка внутрисалонного освещения всего лишь одна. Никакой подсветки сзади или в области ног передних пассажиров нет. Это тоже скверно. Иной раз ночью закатится что-то нужное, так без стороннего фонарика не найдешь.

Хорошо хоть в багажнике предусмотрели подсветку. Кстати о багажнике. Он безусловно маленький. Менее 200 литров и те в «вертикальной конфигурации». Практичность близка к нулю. Под полом располагается докатка, домкрат, балонник и ввинчивающаяся в передний бампер проушина. Пол в багажнике может быть двухуровневым. Для этого предусмотрена складывающаяся пополам специальная полка. В сложенном состоянии ее можно расположить в специальных пазах за задним сиденьем, причем так, что между ней и сиденьем остается небольшое пространство, огороженное от основного объема багажника. Вот в это пространство можно много чего сложить, что особенно ценно в тех случаях, когда складываемое должно сохранять вертикальную ориентацию в пространстве. Сиденья складываются с пропорции 40:60, — как спинки кресел, так и подушки.

Раздел 2.10 Удобство эксплуатации

Боковые зеркала заднего обзора в Свифте, это просто песня. Они огромные. Один мой приятель, сев в Swift спросил: «Они поставили зеркала от джипа?» Но зеркала эти панорамные. Так что без внутрисалонного зеркала тяжело, ибо расстояние оценивать по боковым — сложно. А к внутрисалонному зеркалу заднего вида лично у меня ощутимые претензии. Оно неоправданно маленькое. И если с горизонтальным сектором обзора можно смириться, то вот вертикального явно не хватает. Водитель ведь в кресле не всегда сидит одинаково, — то чуть более прямо и тогда линия глаз выше, то чуть согнувшись – линия глаз ниже… а зеркало, соответственно, показывает, то ниже, то выше, но никак все заднее стекло не входит в его поле зрения целиком. Про вместительность я уже писал. С точки зрения пассажиров она вполне хороша. С точки зрения багажа – одна из самых худших в классе.

Работа дворником мне безусловно понравилась. Управление ими выведено на отдельный правый подрулевой рычаг. Есть взмах без фиксации, есть два непрерывных режима, причем быстрый, — реально быстрый. И, наконец, есть четыре прерывистых режима. Времена их подобраны неплохо, хотя я бы кое-что и изменил. Но это частности. У заднего дворника есть непрерывный и один прерывистый режим. Но не понравился мне способ включения омывателя. Можно подать порцию воды на стекло, но за этим не следует взмаха щетки, — приходится тут же крутить торец рычага в обратную сторону, чтобы включить прерывистый или постоянный режим. После непрерывного режима следует еще одна возможность «плюнуть» на стекло. Ну тут уже более логично. Но все равно, в целом как-то неудобно получается. А чтобы подсластить «горькую пилюлю», напишу о хорошем – брызгалка заднего дворника располагается вверху, прямо на повторителе стоп-сигнала и все чем она «плюется», — все попадает прямо в цель. Видел, как у кого-то из именитых «немцев» работает аналогичный механизм, но в направлении снизу-вверх – результат выходит гораздо хуже.

Емкость бачка омывателя мне точно не известна, но она меньше 5-ти литров и больше 3-х. Проконтролировать уровень нельзя, потому как сам бачок располагается под передним крылом. Расходуется жидкость очень экономно, несмотря на постоянное пользование обоими омывателями. А вот передние брызгалки у Свифта слабые. На скоростях за сотню их четыре струи сдувает и уносит над лобовым стеклом в неизвестном направлении.

Теперь о САМОМ ГРУСТНОМ в описываемом автомобиле. Шумоизоляция отсутствует как класс. Не надо говорить о хорошей шумоизоляции моторного отсека, — не верю что она присутствует. Просто сам мотор очень тихий. В остальном – тихий ужас. Слышно шум покрышек, барабанную дробь камушков, — все шумы дороги будут сопровождать вас в любом вашем путешествии. И лишь на гладком асфальте наступает блаженная тишина. Вот она истинная сущность городского автомобиля!

А вот сверчков в салоне, считай нет. Не было изначально и не появилось даже при жесточайшей эксплуатации по Симферопольскому шоссе. Только в солнцезащитных козырьках что-то дребезжит при езде по «стиральной доске». Если кто-то жалуется на сверчков в салоне Suzuki Swift, то это скорее всего не японцы или венгры, — это почти наверняка наши установщики «допов» постарались :-(

Зимы нынче не те пошли, так что судить о качестве работы печки не было достойного повода. Но в тех климатических условиях, что встречали зимой этого, 2008-го года салон прогревался весьма быстро. На холостых оборотах, конечно прогрев происходит заметно медленнее, а вот в движении очень быстро. Соответственно прогревается и двигатель.

Кондиционер работает аналогичным образом. Очень быстро начинает холодить, но лучше всего это происходит в движении.

Легкость пуска при отрицательных температурах оценить так же пришлось не в полной мере. Но тут могу лишь сказать: «И слава Богу!». Запускается Свифт стабильно со второго-третьего «оборота». То есть, в течение одной-двух секунд. Зимой заметил, что слегка запотевают фары. Брат было завел речь о замене оных по гарантии, да слесаря отговорили. Сказали, что это у них конструктивная особенность такая и вряд-ли нужен дополнительный геморрой с и так новыми фарами.

Раздел 2.11 Расходы на содержание.

Про стоимость обслуживания Свифта в моих условиях я уже неоднократно упоминал. Мой случай не показателен. А вот про расход топлива расскажу. Итак, ездил-ездил я, долго-долго и на моем указателе среднего расхода установилась цифра 7.4 литра на 100 км. Это 90% пробега (но не времени!) по трассе и 10% чистых московских пробок. Про свой преимущественный скоростной режим я уже писал неоднократно на протяжении всей статьи – 100 — 140. Изредка больше, изредка меньше. Если ездить на 5-й передаче 100 км/ч (мотор это позволяет), то расход будет в районе 4.5 литров на 100 км. Ну а в пробках не стоит удивлять цифрам 10, 15… При интенсивном разгоне я видел мгновенный расход и 20, и 30 :-)

Статья III. Происшествия

Самое первое происшествие случилось… еще на конвейере. А может и в пути. А может и при установке «доп-ов». Забирая машину из салона я не обратил внимание на горящую лампочку низкого уровня топлива. Бензина и в самом деле было на дне. Сразу за воротами я залил полный бак, но и тут не сразу заметил, что лампочка продолжала гореть ярким оранжевым светом. Хотя стрелка указателя уровня топлива исправно показывала полный бак. Чуть позже выяснилось, что не работает лампочка ручника, а так же лампочки АБС, Check Engine, Lock. Оказалось, что виноват щиток приборов. Заказали новый и сообщили мне, что будет идти он из Японии как минимум 4 месяца. И я продолжал ездить с неисправной панелью приборов, не испытывая никакого дискомфорта. Однако, новая панель приборов пришла уже через месяц. Ее быстренько заменили, а я испытал кратковременный приступ счастья. Еще бы! Теперь я вижу что у меня включен ручник! Не боюсь, что лампочка низкого давления масла не сработает… Потом привык :-)

Дважды я ловил довольно крупные камни на лобовое стекло. Они оставляли заметные точечные следы на стекле, но не приводили к трещинам. Зато однажды я получил сполна. Оставил машину на стоянке. Точно помню, удара по стеклу в тот день не было. И стекло я оставлял целым. Но когда вернулся, увидел странную аккуратную такую трещину в форме буквы «L», если смотреть снаружи. Трещина была в верхней части лобового стекла, прямо по центру. Никаких сколов или следов хоть какого-то удара нигде по близости на стекле не было.

Брат говорит, что это однозначно гарантийный случай, но доказать это производителю не так то просто. Дело осложняется тем, что до того момента, когда трещину сфотографировали, я ведь продолжал ездить на машине и от вибраций края трещины терлись друг об друга, что порождало мелкие сколы по всей длине трещины. Ну что ж, пока ждем, что скажет производитель. Если не получится, — придется «бодаться» со страховой компанией. А заниматься этим, как вы понимаете, хочется в самую последнюю очередь ;)

15.07.2008

Итак, в настоящее время машине «стукнуло» почти 30 тыс.км пробега. И практически весь этот пробег прошел по трассе M2 в жесточайших условиях повсеместного ремонта дорог и отвратительного качества покрытия повсеместно. Только-только (вчера) было пройдено ТО-2. Стоит, кстати, примерно 5.5 тыс.руб. Думаю, это очень не дорого.

В целом, с машиной никаких проблем.

Из того, что было еще не решено на момент публикации отзыва: Панель приборов заменили по гарантии. Довольно быстро. Обещали новую панель в течение 4-х месяцев, а реально привезли ее в течение месяца. Трещину на лобовом стекле все-таки признали гарантийным случаем и стекло так же вполне оперативно заменили. Но тут однозначно нижайший поклон брату.

Теперь о происшествиях и некоторых выводах, возникших за время эксплуатации Suzuki Swift. Как и все «японцы», это «картонный» автомобиль. Въехала тут недавно мне в бок бешенная скутеристка. Ей — ничего. Скутеру — ничего. А у Свифта порог изрядно промят — почти разодран, заднему крылу немного досталось. На Кугаре, я это точно знаю, отделался бы легкими царапинами лакокрасочного покрытия. Есть факты относительно коррозионной стойкости кузова автомобиля. Она неодинаковая.

В проблемных местах японцы использовали хороший металл. Тот же «разодранный» порог пару недель (пока небыло реальных дождей) щеголял голым металлом без следа ржавчинки. Как пошла тотальная сырость, ржавые пятная конечно появились, но очень и очень неохотно. Преимущественно в тех местах, где металл не просто промят, а прямо содран вглубь. Ну и сейчас при таких темпах корродирования могу с уверенностью сказать, что до сквозной коррозии голый металл поврежденного порога будет гнить еще как минимум — год.

Зато капот отличился в худшую сторону. Свифт довольно крутолобый автомобильчик, так что если ездить на нем по трассам (что в моем случае и имеет место быть), то обильных сколов на капоте не избежать. Я пока что заимел два ярко выраженных скола (не более 3-4 мм в диаметре), но они буквально сразу покрылись ярко-выраженной рыхлой ржавчиной. Выводы очевидны: в городских условиях сколов на капоте почти не бывает. Вот японцы и сэкономили на металле. Итак, для города коррозионная стойкость машины более чем достаточная. Я бы даже сказал — хорошая. Для трассы — заметно похуже, но вцелом вполне терпима, если за машиной следить.

Проблему со светом я решил кардинально. Поставил хороший би-ксенон. Сказато что очень доволен — это значит, ничего не сказать. Я в неописуемом восторге. Я буквально прозрел! Но чтобы не повторяться, отсылаю читателя к своим текстам, написанным в других форумах или ветках этого форума. А вот тут я выплеснул негатив, с которым столкнулся:

Она стала гораздо мягче. На крупных волнах асфальта на больших скоростях появилась изрядная раскачка, но вцелом поведение автомобиля мало изменилось. Он стал чуть больше крениться в поворотах, но без явного ущерба управляемости.

Одним словом, сейчас автомобиль стал на порядок приятней в повседневной эксплуатации. Особо хочу отметить крепость и надежность подвески. В жестоких условиях эксплуатации (а сколько-ж раз на высочайших скоростях ее жутко пробивало!) ничего не согнулось, ничего не застучало. Машина все так же как и с-нову отлично держит направление. Никаких уводов в сторону. Ну ничего плохого! Тут японцам «решпект» :)

Лето показало, что он слабоват (американские кондиционеры мощнее раза в три без преувеличения). Да, он очень мало отъедает мощности у мотора. С ним машина теряет в динамике лишь на скоростях после 120 и то, не существенно. Чуть более вялый разгон на 5-й передаче — и все. Не заметил я и существенного увеличения расхода топлива при включенном кондиционере. При температуре окружающего воздуха 30 градусов для одного человека он обеспечивает отличный комфорт. Можно и замерзнуть. А вот когда в машине два пассажира, то создается впечатление, что кондиционер работает на грани комфорта.

Показательно еще и то, что регулятор температуры у меня всегда установлен в самом крайне-холодном положении. А интенсивность обдува — 2-3. Максимум (4) не ставлю — шумно.

На ТО-2 выяснилось, что с завода японец комплектовался ирридиевыми свечами (по сервисной книжке их положено менять раз в 60 тыс.км, но мне после 30 тыс. свечи все-таки поменяли. Поставили (по моей просьбе) обычные.). Моя машина все еще ездит на родных штампованых колесных дисках. Однако, их крепости я удивлен до самой крайней степени. Опять-таки, после всех пробоев, я думал, они «восмерки начнут выписывать». Ан нет! Ездят себе ровнехонько. За все время я НИ РАЗУ не подкачивал шины. Как купил машину, так с тем давлением и езжу. На ТО-2 проверили давление — все в норме.

Колодки поскрипывают с-нову. Износ их более чем умеренный. Судя по тому, что я у видел на ТО-2, мне их должно гарантировано хватить до конца года. То есть, тысяч 60 км они свободно проходят. Думаю, это ОЧЕНЬ хороший результат, учитывая их режим работы. Ни на одной из моих машин колодки не ходили больше 20-30 тыс.км.

Это должен знать каждый водитель:  6 главных проблем с АКП — явных и скрытых

Двигатель, несмотря на свою высокотехнологичность, масло не ест совсем. Кормлю я его все так же «формульным» Эльфом и меняю масло в два раза чаще против предписанного — примерно раз в 7 тыс.км.

Салон, несмотря на дикую тряску, какую ему приходится испытывать ежедневно, ни одного сверчка не приобрел. Если у вас не так, то скорее всего виноваты установщики ДОП-ов.

С ним пока, слава Богу, никаких проблем нет. Пока ни одной лампочки не менял. Родной аккумулятор (ну по крайней мере японский), несмотря на свои крошечные размеры весьма хорош. Вычерпывать его емкость не доводилось, но держит он ее очень хорошо. После длительных простоев машины (не моей, к счастью :)) он легко ее заводит в любую погоду.

То что Swift, машинка маленькая очевидно. Так же вполне очевидно и то, что проблем с парковкой у него быть вроде как не должно. хотя он и не предназначен для заезда на бордюры.

Но есть у Свичта одна особенность. Конфигурация переднего бампера такова, что именно передним бампером он готов цеплять любую самую-самую незначительную неровность. И я так и не смог привыкнуть к его передним габаритам. Так что если и ставить на Свифта парктроник, то делать это нужно в первую очередь на нижнюю кромку переднего бампера. А вот с задним бампером проблем минимум. Задний свес очень короткий, да еще и круто растущий вверх. Так что парковка задним ходом наиболее безопасна.

Резина (BridgStone Potenza) вцелом неплоха, но она носит явно универсальный характер. Ну то что на зиму надо ставить что-то специальное — очевидно. А вот на лето я бы подобрал что-то помягче и с лучшим рисунком для отвода воды из пятна контакта. Объясню почему:

Свифт довольно легка машинка. А колеса в 15» для этой массы довольно велики и, соответственно, широки. Так вот, массы машины и свойств штатной резины далеко не всегда хватает, чтобы не возникало аквапланирования. При средненьком дожде явное аквапланирование начинается в районе 120 км/ч. Зато при очень сильном ливне, уже после 60 км/ч машина всплывает. Имейте это ввиду и ездите в дождь с удвоенным вниманием. А уж если вы поставили литье бОльшего диаметра и с более широкой резиной, то в дождь перестраиватесь в правый ряд и едьте неспешно, предстявляя себя большой, умудренной опытом черепахой.

Ясное дело, за время эксплуатации автомобиля, она не стала лучше, потому что руки у меня не дошли до нее. Могу сказать лишь следующее: Видел я разобранную машину (Свифта конечно) и был поражен тем, что салонный ковер у него лежит прямо на голом (точнее, окрашенном) металле. То есть, шумоизоляция в этой машине отсутствует как класс.

Но вместе с тем, из увиденного можно сделать и утешительный вывод. Коли «шумки» нет вообще, а Swift все же весьма тихая машина для своего класса, то значит, достаточно минимальной проклейки салона шумоизоляцией чтобы получить почти наверняка выдающиеся результаты. И будет в Свифте так же тихо, как в Мерседесе!

Ну вот вроде бы и все. Если что-то еще вспомню, — подправлю (допишу).

13.03.2009

Машинка моя практически не изменилась. И слава Богу! За весь пробег только лампочка правого переднего габарита перегорела.

ДТП как таковых слава Богу не было, но машинку легонько коцали всякие люди.

1) Один раз скутеристка врубалась. Левый задний порог и крыло подмяла чуток.

2) Отодрали эмблему на задней двери какие-то отморозки и во время отколупывания чуть поцарапали краску.

3) И, наконец, самое неприятное, — бестолковая тетя на старом ржавом Land Rover-е покоцала весь бок. Моя машинка мирно стояла. Тетя выезжала. Обе двери написали под замену, хотя можно обойтись и без нее. Остальное красить. Убытку официальный диллер насчитал почти 120 тыс.руб. Это по-минимуму. Страховая — 68 тыс. Так что бодаемся :)

Совет автора покупателям Suzuki Swift 1.3 2007 г

Все советы, какие только я мог дать, содержатся в тексте обзора. Читайте, спрашивайте на форуме. Буду стараться отвечать.

  • Внешний вид
  • Динамика
  • Неугоняемость. говорят
  • Топливная экономичность
  • Безопасность
  • Богатое оснащение в базе
  • Качество изготовления
  • Ближний свет
  • Шумоизоляция
  • Жесткость подвески
  • Малый объем багажника
  • Хрупкость
  • Дороговизна запчастей
  • Просчеты в эргономике
  • Чуть шумноват. Чуть тесноват. Багажник маловат. Но это все недостатки, присущие всем одноклассникам. SX4 выглядит по всем статьям как доведенный до совершенства Swift.
    • Еще про эту машину:
    • Отзывы
    • Поломки
    • При въезде со стороны Люсиновской улицы на … 140000 км
    • На ходу вдруг заклинило рычаг МКПП. Докатился, … 138000 км
    • На холостом ходу в жаркий полдень загорелся Chech … 132000 км
    • Чувствую, начинает пробуксовывать сцепление. На … 135000 км
    • Во время замены масла обнаружили, что сальник … 125000 км
    • На водительском сиденье загорелся подогрев. … 125000 км

    Отзыв «писался» прямо в дороге. в течение пары месяцев. Как во всем известном кинофильме: «Здравствуйте любезная Катерина Матвевна. » ;)
    Ну а сам набор текста — 2 дня
    И все равно забыл про многое написать!
    Вот небольшие дополнения, про которые не пишут автожурналисты:

    1. Освещение салона имеет функцию задержки выключения и плавного гашения лампочки. Маленькая приятность с оттенком выпендрежа.
    2. На пятой двери изнутри есть ручка, чтобы попытаться закрыть ее, не вымазав руки, но честно, говоря, проку от нее не столько, сколько задумывалось производителем.
    Во-первых, грязный край двери при ее закрывании касается внешней стороны кисти, отчего на ней появляются горизонтальные грязные полосы.
    Во-вторых, 5-я дверь закрывается не всегда. То есть, она частенько захлопывается, но замок при этом не защелкивается. Что при этом приходится делать? Правильно! Браться за грязную внешнюю ручку, приоткрывать дверь и захлопывать ее вновь. Вот и пальцы руки теперь тоже грязные. ;)
    3. Для перевозки детей производитель предусмотрел блокировки задних дверей от открывания их изнутри, а так же блокировки стеклоподъемников.
    4. Ничего оригинального конечно, но приятно, что у автомобиля есть звуковая сигнализация оставленного в замке зажигания ключа и невыключенного света фар.
    5. Про клиренс ничего не написал. Он очень маленький. Тут ничего не поделать. А уж с защитой картера вообще эктремально низок, но тем не менее, ездить сильно не мешает. Просто отучает пользоваться бордюрами для парковки. Мне легче, — я этим никогда не пользовался, а потому и не страдаю.
    А вот в вопросе ставить защиту картера или нет, я теперь однозначно скажу — ставить! В обязательном порядке, ибо она сильно выручает. Без нее я б уже поддон катрера сплющил. Не скажу что серьезно налетал, но цеплял все-таки.

    А вообще, впечатление об автомобиле можно выразить одним словом: ПРОДУМАННЫЙ аппарат.

    P.S. А со стеклом вопрос кажется разрешился положительно. Обещали таки поменять по гарантии.

    2FSV несмотря на то, что я не разделяю Ваших взяглядов на автомобили в целом! Отзыв стабильно на 5+. Всё изложено чётко, описаны даже мельчайшие подробности.

    Спасибо! В тысячу раз это приятнее слышать от человека, который почти во всем имеет обратную точку зрения!

    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.

    Слишком много растекания по древу.

    Безусловно, доля истины в ваших словах есть. Сам свои недостатки знаю.
    Однако, я намеренно избрал непопулярный в современном обществе путь. Цель написания этого отзыва была такой: изложить о машине все-все-все что мне только известно. До самой незначительной подробности. Изложить все то, чего нет в многочисленных статьях, чего нельзя узнать за время тест-драйва и что можно узнать лишь «перелопатив» тысячи страниц форума владельцев Свифта на Сузуки-клубе. А тут, своего рода, выжимка изрядной части опыта российских свифтунов. Хотя и на примере одного автомобиля, одного владельца.
    Я сам был бы очень признателен человеку, который написал бы такой отзыв на тот момент, когда я выбирал машину.
    Я почти наверняка купил бы что-то другое.

    Даже я (редактор) пишу меньше (имею ввиду рецензии на рукописи, которые потом будут исправлены, дописаны авторами и изданы).

    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно «менеджер» Чери ;) А редактору. ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.

    До конца не дочитал, завтра продолжу, выбор поддерживаю! Свифт отличная машинка и напичкана: мама не балуй, там по-моему 6 подушек.

    Позабавило повествование про поиск машины, эт надо ж так метатся, всмысле географически.

    Я кажется догодался где работает Ваш родственник , скорей всего в Автомире. Угадал?

    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно «менеджер» Чери А редактору. ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.

    Вообще-то корректор и редактор — (прошу также не путать с техническим редактором и с редактором технической литературы — это не про меня) разные вещи.

    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно «менеджер» Чери. А редактору. ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.

    Вообще-то корректор и редактор (прошу не путать с техническим редактором и с редактором техническй литературы — это не про меня) немного разные вещи.

    Это я неправильно выразился. Конечно же я имел ввиду, что знаю кое-что о профессии «редактор», ибо корректор работает с редактором сообща. Но про техническую литературу, это вы верно подметили. Я имел ввиду научное издательство.

    Однако, позвольте спросить: если вы редактор, то почему. мягко говоря. не всегда грамотно пишете в форуме?

    Однако, позвольте спросить: если вы редактор, то почему. мягко говоря. не всегда грамотно пишете в форуме?

    Я печатаю «вслепую» (очень быстро), не всегда проверяю то, что напечатала, а клавиатура не всегда успевает среагировать, а может ее уже почистить или заменить нужно.

    FSV сколько же тебе магнитол надо то?
    5!

    Та мне-ж не дали еще! Рано делить шкуру неубитого медведя. Но если дадут, то буду благодарить и отказываться не стану ;) У меня-ж, слава Богу, не единственный автомобиль!
    Но если это такая форма похвалы, то совсем спасибо! Очень приятно

    Если серьезно, то действительно хотелось восполнить пробел в наличии информации по машине. Машина очень хорошая, но достаточно «узконаправленная». Во-многом, кстати, недооцененная. Все это надо понимать перед покупкой.
    А тут такая «трибуна»! ;) ИМХО, посещаемость дикая и будет еще больше. Я другого такого ресурса с отзывами не знаю.

    2FSV несмотря на то, что я не разделяю Ваших взяглядов на автомобили в целом! Отзыв стабильно на 5+. Всё изложено чётко, описаны даже мельчайшие подробности.

    Спасибо! В тысячу раз это приятнее слышать от человека, который почти во всем имеет обратную точку зрения!

    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.

    Но может у него подвеска помягче была бы?
    А вот объем багажного отделения и трансформация салона безусловно на порядок лучше, чем у Свифта.
    Но сейчас я скоррее сожалею о некупленном Aveo.

    Подвеска в кольте может и мягче. но я не заметил особой разницы. Плюс тот экземпляр на котором я ездил был с роботом и постоянно и на всех оборотах напоминал не сильным, но довольно надоедливым рокотом движка в салоне. По трансформации салона кольт конечно лучше, но материалы из которых этот салон сделан. мама роди меня обратно. В кольте за 100км в сторону заболела спина и отпечаталось монотонное пение двигателя в голове, в свифте ни намёка на подобное, хотя шумка, как вы точно подметили отсутствует как класс. Но если в свифте шум в основном исходит от дорожного полотна, то в кольте хватает и других шумов, особенно аэродинамических и моторных. Правда кольту в плюс охлаждаемый бардачек, в свифте такого не было.

    Авео ехал пару раз пассажиром, шумка лучше чем в Японцах, пластик мне больше понравился, но вот двигатель не покорил, в частности говорят о реально высоком расходе, для такой маленькой машинки.

    Я печатаю «вслепую» (очень быстро), не всегда проверяю то, что напечатала, а клавиатура не всегда успевает среагировать, а может ее уже почистить или заменить нужно.

    как клавиатура может неуспевать среагировать. это физически нереально. всё равно что молоток так сильно и быстро бьот что не успевает отскакивать.
    мне ещё прикалывает когда говорят что компютер выводит неправельную информацию.
    запомните, компютер это инструмент и он делает, то что заставляет его делать человек.
    сорри за оффтоп

    Денис, я печатаю со скоростью (как-то засекали) 2 удара в секунду. Букву на клавиатуре я нажала, а она еще не успела отразиться на мониторе, я уже следующую нажимаю. Под клавиши клавиатуры попадает разный мусор (дочка любит за монитором поесть, чайку попить с пирожками), некоторые буквы уже плохо пропечатываются. Да и профессиональные машинистки ногти никогда не отращивают, чтобы не цеплять ими соседние буквы, т.к. печатаешь всеми пальцами. Я иногда цепляю, потом начинаю перечитывать, если есть время, то редактирую.

    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.

    Но может у него подвеска помягче была бы?
    А вот объем багажного отделения и трансформация салона безусловно на порядок лучше, чем у Свифта.
    Но сейчас я скорее сожалею о некупленном Aveo.

    Подвеска в кольте может и мягче. но я не заметил особой разницы. Плюс тот экземпляр на котором я ездил был с роботом и постоянно и на всех оборотах напоминал не сильным, но довольно надоедливым рокотом движка в салоне. По трансформации салона кольт конечно лучше, но материалы из которых этот салон сделан. мама роди меня обратно. В кольте за 100км в сторону заболела спина и отпечаталось монотонное пение двигателя в голове, в свифте ни намёка на подобное, хотя шумка, как вы точно подметили отсутствует как класс. Но если в свифте шум в основном исходит от дорожного полотна, то в кольте хватает и других шумов, особенно аэродинамических и моторных. Правда кольту в плюс охлаждаемый бардачек, в свифте такого не было.

    Вы реально облегчили мне жизнь. Ок! О НЕкупленном Кольте не сожалею больше ;) Значит правильное было у меня ощущение — менее качественная машина.

    Авео ехал пару раз пассажиром, шумка лучше чем в Японцах, пластик мне больше понравился, но вот двигатель не покорил, в частности говорят о реально высоком расходе, для такой маленькой машинки.

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов.

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: «Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!». А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как «секущего» в автомобильном дизайне человека
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше. А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет. нафиг! ;)

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов.

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов.

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: «Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!». А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как «секущего» в автомобильном дизайне человека
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше. А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет. нафиг! ;)

    Дочитал По поводу кольта — то что не купил, считай повезло, я напишу пусть кольтоводы камни метают, его с трасы может просто порывом ветра сдуть (не фантазия).

    Я реально интересовался этим вопросом и при рассмотрении и Матиза, и Кольта в качестве кандидатов. Но такой одназначной информации про Кольт у меня небыло. Спасибо. Еще легче жить стало. Теперь совсем о Кольте не жалею!

    Посмотрел на твою (кстати повесил бы фотку ,а то пришлось искать в нете)

    Постараюсь разместить тут, если получится.

    для трасы из клопов (не обижайся ) самое то — коренастая такая

    То что «клоп» — сам знаю. Такого и искал. Никакой обиды и быть не может. Вроде стараюсь быть адекватным ;)

    Для тебя это наверное актуально раз по 200 каждый день наматываеш

    Напиши что за задне приводное купе у тебя ? есть подозрение что америкос

    Да про стекло — всего два вариана — Гарантийный случай , либо заключение должны дать для страховой о наличии механических повреждений — тогда страховой одно плохо что время на это уходит

    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: «Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!». А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как «секущего» в автомобильном дизайне человека
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше. А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет. нафиг! ;)

    Конечно, С5 мне нравится гораздо больше, но С3 (он ведь 3-дверный ) тоже очень ничего.

    Почему С3 трехдверный?

    А я у работы постоянно такой 3-дверный вижу. Может не С3? Есть С2?.
    Но он достаточно большой.

    Автору спасибо, очень понравилось, ничуть не жаль потраченного на чтение времени. Всего в меру — и лирики, и технической информации. Хоть я и не приверженец авто данной категории (класс В), но все равно очень познавательно.

    Сергей (автору), вас Денис спрашивал о выигранной в январе магнитоле, неужели до сих пор не получили? Почему?

    По поводу парктроника на Фиесте: «. В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!). » — думаю эта опция ориентирована на наших прекрасных дам, Фиеста в моем видении женский автомобиль.

    В защиту Марины. У меня на клавиатуре тоже иногда клавиши глотают буквы, собираюсь поменять.

    Сергей (автору), вас Денис спрашивал о выигранной в январе магнитоле, неужели до сих пор не получили? Почему?

    Как же не получил?! Очень даже получил. Физиономию мою запечатлели и ее довольную можно увидеть в ветке, где перечисляют победителей. Магнитолу я как раз в Свифт и поставил. Очень пришлась ко двору и хорошо вписалась по дизайну. Я про нее и написал, что поставил в Свифт магнитолу ценового диапазона 4-5 тыс.руб. Не написал конкретно, потому что хотелось обозначить именно класс устройств, выдающих звук определенного качества, которые в Свифте весьма хорошо звучат.

    Про «шкуру неубитого медведя» я писал в том контексте, что мой отзыв про Свифта ведь никто не называл победителем.

    По поводу парктроника на Фиесте: «. В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!). » — думаю эта опция ориентирована на наших прекрасных дам, Фиеста в моем видении женский автомобиль.

    А я у работы постоянно такой 3-дверный вижу. Может не С3? Есть С2?.
    Но он достаточно большой.

    Угадал я про америкоса , но сегодня второй твой опус боюсь не осилю А кугар — вещь , тем более лет через 20-30 большим раритетом станет в отличии от многих сегодняшних авто тем более я так понимаю он у тебя для души, и не часто его напрягают

    Угадал я про америкоса , но сегодня второй твой опус боюсь не осилю А кугар — вещь , тем более лет через 20-30 большим раритетом станет в отличии от многих сегодняшних авто тем более я так понимаю он у тебя для души, и не часто его напрягают

    Да, все верно. Исключительно для души. Он сейчас вообще не ездит. Ждет полной реставрации.

    У меня с Зимом такая же история сейчас полностью переделываю его мотор с акпп воткнул от БМВ, салон итд Кстати расходометр на немцах по штуке баксов это ты загнул у меня на А8 умер , так вот тогда где то в 250 обошелся , и то потому что муха залетела — видимо когда фильтр меняли ) так на датчике и прилипла остальное еще не дочитал

    У меня с Зимом такая же история сейчас полностью переделываю его мотор с акпп воткнул от БМВ, салон итд Кстати расходометр на немцах по штуке баксов это ты загнул у меня на А8 умер , так вот тогда где то в 250 обошелся , и то потому что муха залетела — видимо когда фильтр меняли ) так на датчике и прилипла остальное еще не дочитал

    От благодарных читателей

    Спасибо всем огромное!

    А вот и виновник торжества:

    Несмотря на действительно очень неплохой отзыв есть неточности по другим ,рассматриваемым автомобилям.Один из примеров-база НЕКСИИ стоит на ЛАНОСЕ ,а не на ЛАЧЕТТИ!

    Хм-м-м. да я даже и не претендовал на сообщение миру такой информации. Просто написал на уровне собственных ощущений, да то, что народ говорит и пишет, мол, Лачети недалеко от Нексии ушла. А уж по механике, так и вообще, считай что прямой потомок. ну по крайней мере МКПП они в Лаче серьезно со времен Нексии уж точно не переделывали. Вот собственно и все. Ваши слова и близко оспаривать не собираюсь.

    Немного непонятно отношение Автора к 1.4 двигателям.Как ни крути но «убитое»1.4 Фиесты будут реально лучше чем «номальные»1.1 Пиканто

    Мое отношение к двигателям. думаю, все же адекватное. И не думаю, что в своем отзыве дал кому-то повод думать, что Пикантовский 1.1 на уровне Фиестовского 1.4. Просто Пиканта заметно легче Фиесты. Вот и получается, что Фиеста чуть «тормозит», а Пиканта «шустрит». А в итоге — почти равенство. Правда, крутящего момента у Фиесты заметно больше, а потому она все же предпочтительней. И опять нет предмета для спора ;)

    и «хорошо ездящие»1.2 Авео.Да чего уж там! Это даже лучше чем 1.4 Лачетти уж больно тяжеловата она для такого движка).

    И тут мне нечего возразить. Согласен на все 100.

    Есть и ещё кой-какие непонятные несостыковки,но думаю всё это связано больше с эмоциями при выборе авто!

    Интересно, какие? Просто интересно. Всегда приятно пообщаться с разумным и грамотным человеком. За конструктивную критику буду ОЧЕНЬ признателен.
    А эмоции. да их как-то особо и небыло. и сейчас не густо. Автомобиль тем не менее, с течением времени нравится все больше и больше.

    Главное ,что выбрал без сомнения очень неплохую авту и с этим стоит поздравить! Месяц назад мы с женой выбирали ей машину.Лично я до сих пор жалею ,что она выбрала Джаз Хонду(тоже очень !) ,а не Свифт.Уж больно он мне понравился самому!

    Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность.

    И еще, С3 как и Матиз – «женский»

    .. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная.

    Ну тебя, наверное, были давным давно проблемы на отечественных авто по этой части? Думаю ,что на сегодняшний момент ставить это (даже если это КОЛЬТ) во главу угла не стоит. Ну конечно если ты не ночной стритрейсер на полмили! ))

    P.S. НА самом деле все мои замечания несущественны!Просто действительно приятно поговорить с человеком имеющим своё мнение!

    Начну с того ,чо ДЖаз и СВифт находятся примерно в одном ценовом диапазоне. Плюсы Джаз- вместительнось,плюсы Свифт- изумительная управляемость.

    поставил в вину Свифту энергономику.Извини!По этому показателю(на моё ИМХО ) он самый достойный в своём классе!

    Конечно,двухэтажный багажник Свифта вызывает презрительную жалость ,но машины такого класса в семье всё-таки должны быть( опять ИМХО) вторыми.

    Тем более что рассматривать такое Произведение (написал без ковычек) как хозяйственную лошадь лично мне очень тяжело.Этот авто создан не для перевозки чего-либо(для этого сушествуют машины (как мой Лачетти Вагон) ,а прежде всего для поездок 1-2х человек .И эта поездка действительно доставляет удовольствие!

    Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность.

    В своё время излазил (и не только) её тоже-ничего из выше перечисленного окромя развёрнутой консоли не нашёл.

    Пиканто дорогу держит также ужасно по трассе как и Матиз.

    Тоже самоё и со стартовой динамикой- МАтиз 1.0 лучше.

    Вообще Пиканто вызвало у меня массу разочарований хотя изначально (по внешнему более солидному виду) и был в фаворе

    И еще, С3 как и Матиз – «женский»

    Ну МАтиз енто понятно!А за что такое Ситроену?! В отличие от ПЕжо всех моделей Ситрон-3 выглядит достаточно «мальчуковски» в тёмных тонах!

    .. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная.

    Ну тебя, наверное, были давным давно проблемы на отечественных авто по этой части? Думаю ,что на сегодняшний момент ставить это (даже если это КОЛЬТ) во главу угла не стоит. Ну конечно если ты не ночной стритрейсер на полмили! ))

    Ценовой диапазон вроде как один, только Хонда у верхней его границы, а Свифт — у нижней. В адекватных комплектациях конечно же П Ну и мне как-то не хотелось переплачивать.

    Продолжение назревало давно, да времени все никак не находилось на него. Что-ж, попробую описать самое главное тут:

    Итак, в настоящее время машине «стукнуло» почти 30 тыс.км пробега. И практически весь этот пробег прошел по трассе M2 в жесточайших условиях повсеместного ремонта дорог и отвратительного качества покрытия повсеместно. Только-только (вчера) было пройдено ТО-2. Стоит, кстати, примерно 5.5 тыс.руб. Думаю, это очень не дорого.
    В целом, с машиной никаких проблем.

    Из того, что было еще не решено на момент публикации отзыва:
    [list][*:63cd2fa50f]Панель приборов заменили по гарантии. Довольно быстро. Обещали новую панель в течение 4-х месяцев, а реально привезли ее в течение месяца.
    [*:63cd2fa50f]Трещину на лобовом стекле все-таки признали гарантийным случаем и стекло так же вполне оперативно заменили. Но тут однозначно нижайший поклон брату.[/list:u:63cd2fa50f]
    Теперь о происшествиях и некоторых выводах, возникших за время эксплуатации Suzuki Swift.
    [list=1:63cd2fa50f][*:63cd2fa50f]Как и все «японцы», это «картонный» автомобиль. Въехала тут недавно мне в бок бешенная скутеристка. Ей — ничего. Скутеру — ничего. А у Свифта порог изрядно промят — почти разодран, заднему крылу немного досталось. На Кугаре, я это точно знаю, отделался бы легкими царапинами лакокрасочного покрытия.
    [*:63cd2fa50f]Есть факты относительно коррозионной стойкости кузова автомобиля. Она неодинаковая. В проблемных местах японцы использовали хороший металл. Тот же «разодранный» порог пару недель (пока небыло реальных дождей) щеголял голым металлом без следа ржавчинки. Как пошла тотальная сырость, ржавые пятная конечно появились, но очень и очень неохотно. Преимущественно в тех местах, где металл не просто промят, а прямо содран вглубь. Ну и сейчас при таких темпах корродирования могу с уверенностью сказать, что до сквозной коррозии голый металл поврежденного порога будет гнить еще как минимум — год.
    Зато капот отличился в худшую сторону. Свифт довольно крутолобый автомобильчик, так что если ездить на нем по трассам (что в моем случае и имеет место быть), то обильных сколов на капоте не избежать. Я пока что заимел два ярко выраженных скола (не более 3-4 мм в диаметре), но они буквально сразу покрылись ярко-выраженной рыхлой ржавчиной. Выводы очевидны: в городских условиях сколов на капоте почти не бывает. Вот японцы и сэкономили на металле.
    Итак, для города коррозионная стойкость машины более чем достаточная. Я бы даже сказал — хорошая. Для трассы — заметно похуже, но вцелом вполне терпима, если за машиной следить.
    [*:63cd2fa50f]Проблему со светом я решил кардинально. Поставил хороший би-ксенон. Сказато что очень доволен — это значит, ничего не сказать. Я в неописуемом восторге. Я буквально прозрел! Но чтобы не повторяться, отсылаю читателя к своим текстам, написанным в других форумах или ветках этого форума.
    Вот тут подробно написано про выбор, установку и результаты «ксеноновой эпопеи»:
    http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?p=377063#post377063
    А вот тут я выплеснул негатив, с которым столкнулся:
    http://forum.avtomarket.ru/viewtopic.php?t=32701&postdays=0&postorder=asc&start=0
    [*:63cd2fa50f]Подвеска. Она стала гораздо мягче. На крупных волнах асфальта на больших скоростях появилась изрядная раскачка, но вцелом поведение автомобиля мало изменилось. Он стал чуть больше крениться в поворотах, но без явного ущерба управляемости.
    Одним словом, сейчас автомобиль стал на порядок приятней в повседневной эксплуатации.
    Особо хочу отметить крепость и надежность подвески. В жестоких условиях эксплуатации (а сколько-ж раз на высочайших скоростях ее жутко пробивало!) ничего не согнулось, ничего не застучало. Машина все так же как и с-нову отлично держит направление. Никаких уводов в сторону. Ну ничего плохого! Тут японцам «решпект»
    [*:63cd2fa50f]Кондиционер. Лето показало, что он слабоват (американские кондиционеры мощнее раза в три без преувеличения). Да, он очень мало отъедает мощности у мотора. С ним машина теряет в динамике лишь на скоростях после 120 и то, не существенно. Чуть более вялый разгон на 5-й передаче — и все. Не заметил я и существенного увеличения расхода топлива при включенном кондиционере. При температуре окружающего воздуха 30 градусов для одного человека он обеспечивает отличный комфорт. Можно и замерзнуть.
    А вот когда в машине два пассажира, то создается впечатление, что кондиционер работает на грани комфорта.
    Показательно еще и то, что регулятор температуры у меня всегда установлен в самом крайне-холодном положении. А интенсивность обдува — 2-3. Максимум (4) не ставлю — шумно.
    [*:63cd2fa50f]Приятные наблюдения. На ТО-2 выяснилось, что с завода японец комплектовался ирридиевыми свечами (по сервисной книжке их положено менять раз в 60 тыс.км, но мне после 30 тыс. свечи все-таки поменяли. Поставили (по моей просьбе) обычные.).
    Моя машина все еще ездит на родных штампованых колесных дисках. Однако, их крепости я удивлен до самой крайней степени. Опять-таки, после всех пробоев, я думал, они «восмерки начнут выписывать». Ан нет! Ездят себе ровнехонько. За все время я НИ РАЗУ не подкачивал шины. Как купил машину, так с тем давлением и езжу. На ТО-2 проверили давление — все в норме.
    Колодки поскрипывают с-нову. Износ их более чем умеренный. Судя по тому, что я у видел на ТО-2, мне их должно гарантировано хватить до конца года. То есть, тысяч 60 км они свободно проходят. Думаю, это ОЧЕНЬ хороший результат, учитывая их режим работы. Ни на одной из моих машин колодки не ходили больше 20-30 тыс.км.
    Двигатель, несмотря на свою высокотехнологичность, масло не ест совсем. Кормлю я его все так же «формульным» Эльфом и меняю масло в два раза чаще против предписанного — примерно раз в 7 тыс.км.
    [*:63cd2fa50f]Салон, несмотря на дикую тряску, какую ему приходится испытывать ежедневно, ни одного сверчка не приобрел. Если у вас не так, то скорее всего виноваты установщики ДОП-ов.
    [*:63cd2fa50f]Электрооборудование. С ним пока, слава Богу, никаких проблем нет. Пока ни одной лампочки не менял. Родной аккумулятор (ну по крайней мере японский), несмотря на свои крошечные размеры весьма хорош. Вычерпывать его емкость не доводилось, но держит он ее очень хорошо. После длительных простоев машины (не моей, к счастью ) он легко ее заводит в любую погоду.
    [*:63cd2fa50f]Особенности парковки. То что Swift, машинка маленькая очевидно. Так же вполне очевидно и то, что проблем с парковкой у него быть вроде как не должно. хотя он и не предназначен для заезда на бордюры. Но есть у Свичта одна особенность. Конфигурация переднего бампера такова, что именно передним бампером он готов цеплять любую самую-самую незначительную неровность. И я так и не смог привыкнуть к его передним габаритам. Так что если и ставить на Свифта парктроник, то делать это нужно в первую очередь на нижнюю кромку переднего бампера.
    А вот с задним бампером проблем минимум. Задний свес очень короткий, да еще и круто растущий вверх. Так что парковка задним ходом наиболее безопасна.
    [*:63cd2fa50f]Резина (BridgStone Potenza) вцелом неплоха, но она носит явно универсальный характер. Ну то что на зиму надо ставить что-то специальное — очевидно. А вот на лето я бы подобрал что-то помягче и с лучшим рисунком для отвода воды из пятна контакта. Объясню почему:
    Свифт довольно легка машинка. А колеса в 15» для этой массы довольно велики и, соответственно, широки. Так вот, массы машины и свойств штатной резины далеко не всегда хватает, чтобы не возникало аквапланирования. При средненьком дожде явное аквапланирование начинается в районе 120 км/ч. Зато при очень сильном ливне, уже после 60 км/ч машина всплывает. Имейте это ввиду и ездите в дождь с удвоенным вниманием. А уж если вы поставили литье бОльшего диаметра и с более широкой резиной, то в дождь перестраиватесь в правый ряд и едьте неспешно, предстявляя себя большой, умудренной опытом черепахой.
    [*:63cd2fa50f]Шумоизоляция. Ясное дело, за время эксплуатации автомобиля, она не стала лучше, потому что руки у меня не дошли до нее. Могу сказать лишь следующее:
    Видел я разобранную машину (Свифта конечно) и был поражен тем, что салонный ковер у него лежит прямо на голом (точнее, окрашенном) металле. То есть, шумоизоляция в этой машине отсутствует как класс.
    Но вместе с тем, из увиденного можно сделать и утешительный вывод. Коли «шумки» нет вообще, а Swift все же весьма тихая машина для своего класса, то значит, достаточно минимальной проклейки салона шумоизоляцией чтобы получить почти наверняка выдающиеся результаты. И будет в Свифте так же тихо, как в Мерседесе!
    [*:63cd2fa50f]МКПП. Нет, не подумайте, ничего плохого с ней не произошло. Все так же исправно щелкает и что удивительно, все так же не досаждает в пробках. Говорят, бывают коробки с переключениями и по-четче, но я таких не знаю. Пока что для меня эта почти идеал. «Почти», — потому что кой-какие недостатки есть и о них я написал в первой части отзыва о машине.
    Но сейчас к 30-ти тысячам у меня появилось пожелание к производителю насчет МКПП. На мой взгляд передаточные числа 1-й, 2-й, а может и третьей я бы чуть-чуть изменил следующим образом:
    Первую чуть-чуть отодвинул бы в сторону второй. Слишком уж она короткая. Ну только тронуться и еле-еле тащиться в пробке. Однако последнее как-то не часто требуется — вс е равно в пробках едешь в прерывистом режиме.
    Нередко возникают ситуации, когда первая слишком медленная (если на нее перейти с более высокой, то движок «взвывает», а на низкой скорости на ней долго не возможно ехать — двигатель очень быстро набирает обороты, а скорость так себе.
    Какая-то мало функциональная передача получается.
    Вторую наоборот, чуть-чуть укоротил бы — сблизил с первой. Нередки ситуации, когда вторая не тянет — двигатель-то не тяговитый на малых оборотах подзахлебывается. А в текущем состоянии на второй можно раскрутиться почти до 80 км/ч, но это нафиг не нужно, потому что с 60-ти уже тянет 3-я.
    Но если укорачивать 2-ю, то и третью надо чуть-чуть укоротить. Сейчас на ней можно раскрутиться до сотни, но это совсем не нужно, — 90 — это предел, потому что с 80-ти уже «тянет» 4-я.
    А вот к 4-й и 5-й передачам претензий нет. Хотя и нет предела совершенству ;)
    [*:63cd2fa50f]В первой части отзыва я жаловался на алгоритм управления задним дворником. У заднего дворника есть непрерывный и один прерывистый режим. Но не понравился мне способ включения омывателя.
    1) Можно подать порцию воды на стекло, но за этим не следует взмаха щетки, — приходится тут же крутить торец рычага в обратную сторону, чтобы включить прерывистый или постоянный режим.
    2) После непрерывного режима следует еще одна возможность «плюнуть» на стекло. Ну тут уже более логично. Но все равно, в целом как-то неудобно получается.

    Это должен знать каждый водитель:  Renault Logan Stepway и Sandero Stepway 2020 — тест-драйв

    В качестве гипотетической альтернативы могу предложить свой, как мне кажется, более удобный алгоритм управления дворником заднего стекла. Ниже приведены позиции поворота торцевого «барашка»:

    — Плюем на стекло.
    — Включение непрерывного режима работы дворника.
    — Нейтральное положение. Дворник выключен.
    — Включение прерывистого режима работы дворника.
    — Плюем на стекло.

    В таком варианте можно подавать жидкость на стекло из прерывистого режима, минуя выключение дворника или перевод его в НЕпрерывный режим работы.

    А вот теперь я созрел и до претензии к алгоритму включения омывателя лобового стекла. В настоящий момент:
    [list][*:63cd2fa50f]если потянуть рычажок на себя, то будет «плевок» на стекло и пара взмахов щетками.
    [*:63cd2fa50f]Если поднять рычажок вверх, то будет взмах щеток без «плевка». Рычажок при этом не фиксируется.
    [*:63cd2fa50f]Ну а если опускать рычажок, то он пройдет 3 фиксируемых положения:
    [list][*:63cd2fa50f]прерывисты режим
    [*:63cd2fa50f]непрерывный медленный
    [*:63cd2fa50f]непрерывный быстрый[/list:u:63cd2fa50f][/list:u:63cd2fa50f]
    Так вот, находясь в прерывистом режиме, очень часто возникает необходимость сделать внеплановый взмах щетками.
    Если нужен взмах с «плевком», то проблем нет. Вы просто не меняя режима тяните рычаг на себя.
    Но если вам нужно просто смахнуть дождевые капли, то вы вынуждены:
    [list][*:63cd2fa50f]либо делать взмах с «плевком» и таким образом понапрасну расходуете жидкость стеклоомывателя,
    [*:63cd2fa50f]либо опускаете до фиксируемого положения рычаг вниз в медленный режим, который смахнет воду без «плевка», но зато этим вы активно изнашиваете фиксатор положений рычага,
    [*:63cd2fa50f]либо, переводите рычаг в нейтральное положение и потом делаете «нефиксируемый взмах щетками» — и тут фиксатору достается. [/list:u:63cd2fa50f]
    А почему бы не сделать просто и эффективно:
    [list][*:63cd2fa50f]рычаг на себя — взмах щетками с «плевком»
    [*:63cd2fa50f]рычаг от себя — взмах щетками без «плевка»[/list:u:63cd2fa50f]
    И всего-то делов![/list :63cd2fa50f]

    Ну вот вроде бы и все. Если что-то еще вспомню, — подправлю (допишу).

    Новый Swift от компании Suzuki

    Компания Suzuki представила свой новый хэтчбек Swift на территории Японии, здесь же его можно будет купить уже в первых числах января 2020 года. Расскажем о характеристиках и параметрах новинки.

    Известный автомобильный производитель Suzuki на днях представила новый хэтчбек Swift на территории Японии. Новинка поступит в японские автосалоны дилеров уже в первых числах января 2020 года. Глобальный показ новый Swift состоится в марте на автовыставке в Женеве.

    Для компании Suzuki модель Swift является важной моделью. По статистике, начиная с 2004 года, продано более 5,3 миллиона автомобилей этой модели. Популярность Swift настолько велика, что производитель не стал категорически менять дизайн, а габариты постарались максимально сохранить. Новый японский Suzuki Swift таких габаритов:

    • длина – 3840 мм.;
    • ширина – 1695 мм.;
    • высота – 1500 мм.;
    • колесная база – 2450 мм.

    Сравнивая с предыдущей моделью, то новый Suzuki Swift стал на 10 мм короче и ниже, а вот расстояние между передней и задней осями увеличилось на 20 мм. Снаряженный вес новинки в зависимости от комплектации будет составлять 860-960 кг. Для переднеприводного Swift клиренс составит 120 мм, а полноприводный вариант 145 мм.

    На родине в Японии, новинка Suzuki Swift будет комплектоваться тремя разными двигателями. Первым и самым начальным будет бензиновый атмосферный Dualjet. Объем составляет 1,2 л., при этом выдать сможет 91 л.с., а максимальный крутящий момент 118 Нм. В пару к нему будет установлена пятиступенчатая механическая кпп или вариаторная.

    Второй вариант Swift это гибридный, в прайсе будет указана, как Smart Hybrid Vehicle. Двигатель тот же бензиновый, объемом 1,2 л., который работает в пару с электродвигателем мощностью 2,3 кВт. К сожалению или к счастью покупателя, в пару к гибридному двигателю будет устанавливаться только вариаторная кпп. Первая и вторая комплектации Swift могут быть как передне так и полноприводными.

    Более дорогая комплектация Swift RSt получила турбированный двигатель Boosterjet на три цилиндра. Объем агрегата 1 л., но мощность при этом 102 лошадки с максимальным крутящим моментом 150 Нм. В пару установят только шестиступенчатую автоматическую кпп.

    Безопасность нового Suzuki Swift достаточно хорошая. Инженеры включили семь подушек безопасности, системы ESP и ABS. Передняя оптика и дневные ходовые огни светодиодные. Позади автомобиля расположили камеру для заднего вида, так же есть дополнительный пакет безопасности, в него включена система слежения за полосой. В предыдущей модели в базовой комплектации такого не найти.

    Опционально в новый Suzuki Swift можно установить бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки. Новинку можно переобуть в 16″ фирменные легкосплавные диски, добавив пакет спортивного обвеса кузова. С приятного можно отметить электропривод боковых зеркал, круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

    Новости Agooka

    Тест-драйв Suzuki Swift 2020: те же пропорции, но другие эмоции

    Мы все живём в плену стереотипов. Монте Карло? Казино. Ницца? Ривьера. Да, все так, на Place Du Casino перед отелем De Paris припаркованы машины, которые даже я видел раньше разве что на подиумах Женевы или Парижа. Штук шесть, или, может, даже семь. А на чем ездит население Монако, Ниццы, Канн? Не туристы, а люди, которые здесь живут, каждый день паркуются на узких улочках, ездят на работу через горные серпантины? Правильно. На маленьких и удобных машинках.

    Честное слово, такой концентрации Suzuki Swift я не видел больше нигде. Даже не знаю, почему именно он – может, это что-то, связаное с дизайном? Потому что чаще Swift здесь встречается разве что Мini. А помните, сколько предыдущий Swift вытерпел от журналистов из-за излишней «похожести» на британского коллегу?

    Пользуясь случаем, мы и новый припарковали возле очередного Cooper. Да, у них схожие пропорции «тела», покатые капоты, высокая линия крыши. Но тогда можно говорить, что и все кроссоверы в мире одинаковые. А новый Suzuki Swift 2020… да, я это скажу. Не менее интересен, чем Mini. По крайней мере, в экстерьере.

    Новый Swift сохранил общие пропорции предыдущего поколения, но при этом выглядит намного гармоничнее

    Он изменился достаточно серьёзно, особенно это заметно анфас: новый воздухозаборник по ширине всего бампера, увеличенная решетка радиатора и современная форма оптики меняют настроение автомобиля. Возможно, кто-то будет ностальгировать по прежней милой мордахе Swift – он был обаятелен и абсолютно не агрессивен. Теперь же использование острых граней светодиодов позволяет и самой мультяшной рожице придать хищный прищур.

    Изменился Swift и в пропорциях. Он стал на 10 мм короче, при этом классная база увеличилась на 20 мм, немного раздался в ширину (на 40 мм) и стал ниже на 15 мм. Swift и в предыдущем поколении имел своеобразный трапециевидный кузов (анфас), теперь же он стал ещё более массивным в нижней части, создавая впечатление этакого дорожного утюжка.

    В новом поколении помимо прочего предлагается аж четыре варианта двойной окраски кузова, два варианта вставок в салоне, два вида ткани для обивки сидений

    Впрочем, слово «массивный» тут уместно лишь в контексте визуального эффекта – Swift построен на абсолютно новой платформе Heartect, в которой используется больше твердых и сверхтвердых металлов. Изменена и геометрия силовой структуры кузова, новая форма способствует более развернутому распределению нагрузки – что позволило на крепежах сэкономить целых 120 кг, новый Swift в базовой версии весит всего 840 кг. Позже мы все это оценим на серпантинах Монако, пока же стоит уделить пару минут интерьеру.

    Дело молодых

    Заметно, что дизайнеры изо всех сил старались соблюсти гармонию интерьера и экстерьера. Swift ориентирован на молодую драйвовую молодежь – может, я уже не совсем попадаю в эту категорию? Ну, дело вкуса, раньше салон был строже, сейчас – веселее, в свободном стиле, больше фана. Думаю, молодым понравится.

    Руль с усеченным нижним сектором – еще одна отсылка к Fun&Sporty, жизненному кредо нового Swift

    Это уже субъективно, а то, что Suzuki заметно прибавил в качестве – объективно. Мягких пластиков не появилось, и тем не менее, прогресс налицо. Очень понравился руль – удобный, приятный на ощупь, естественно мультифункциональный, но при этом не перегружен кнопками – все, что надо, и ничего более.

    Передняя панель развернута к водителю на 5 градусов – вроде бы и пассажиру справа не заметно и не обидно, но в то же время намного комфортнее

    Новая панель приборов – тоже на отлично. Во-первых, красиво (красное с белым, намек на спорт), во-вторых, читабельно, в третьих – информативно. На центральный 4,2-дюймовый дисплей можно вывести и традиционную информацию по расходу и пробегу, а можно – данные датчика динамической нагрузки, информацию о состоянии систем автомобиля, здесь же выводятся сигналы систем безопасности – а их в Swift на удивление много.

    Система контроля движения по полосам подает предупреждающий сигнал на дисплей и чуть вибрирует рулем, при срабатывании датчика аварийного торможения – сигналит красным и издает звуковой сигнал. Кстати, система превентивного торможения тут двухконтурная – сначала машина просто сигналит водителю и приводит тормозную систему в боевую готовность, а потом, в случае его бездействия, может сама и затормозить.

    Новый 7-дюймовый сенсорный экран имеет полную совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink

    Есть тут и адаптивный круиз контроль, и система контроля давления в шинах, и система, следящая за усталостью водителя (реагирует на неуверенное движение в полосе), а еще Swift умеет сам переключать свет с дальнего на ближний и наоборот. Такого набора опций в предыдущей версии не было и близко.

    Активный круиз-контроль помимо монокулярной камеры отныне оснащен и лазерными датчиками

    20 мм – это много

    Дизайнеры рискнули немного поэкспериментировать и добавили вставки на центральной панели и дверных ручках из глянцевого пластика. Вроде и не должно быть гармоничным сочетание белого глянцевого и чёрного фактурного пластика – а ведь красиво! Мне лично понравилось. Как и новый тач-скрин дисплей, и «тяжеленькие» верньеры климата, и новые сиденья с более развитой боковой поддержкой.

    А ещё – объем. У Swift оригинальная форма, лобовое стекло не так завалено, как у многих хетчбэков, массивный низ, и снаружи возникает ощущение, что два взрослых человека тут будут толкаться плечами даже на передних сиденьях. Ничего подробного! Места предостаточно, как в ширину, так и в длину. Наши самые высокие автожурналисты были приятно удивлены: при росте 190-195 см в Swift можно размещаться свободно, и задним пассажирам не придётся поджимать колени под подбородок (расстояние между рядами увеличено на 20 мм). И держать сумки на коленях тоже не придется: багажник в новой версии увеличился почти на четверть, с 211 л до 265 – тоже, честно говоря, не бог весть что, но по меркам класса уже не плохо.

    Заднее сидение стало шире на 23 мм и установлено на чуть выше, а расстояние между рядами кресел увеличено на 20 мм

    Коробок больше

    Пока у нового Suzuki Swift в матче «моторы-коробки» ведут последние со счётом 2:3. Двигателя всего два, оба малолитражные, но при этом с совершенно разной философией. А вот коробок аж три.

    Нам на тесте были предложены авто с турбированным литровым агрегатом, работающим в паре с шестиступенчатым автоматом, и с двигателем объемом 1,2 л и вариатором. Есть ещё 5-ступенчатая механика, но поскольку её поставки к нам не предполагаются даже теоретически, нечего и пробовать – логично рассудили организаторы теста. Хотя я, честно говоря, с удовольствием бы попробовал турбированный Boosterjet c механикой – очень, по идее, зажигательная машинка должна получится. Хотя пять передач – ну это уже действительно архаизм какой-то. Так что будем тестировать более актуальные и современные автоматические КП.

    Сначала нам достался Swift темно-серого цвета (никогда бы не подумал, что серый цвет может быть сочным), практически в максимальной комплектации, с атмосферным 90-сильным Dualjet. Это не новый мотор Suzuki, 1,2 был и на предыдущей версии, но он подвергся серьезной модернизации. Теперь здесь по две форсунки на цилиндр и система рециркуляции выхлопных газов, что позволило примерно на 5% снизить расход топлива. Немного упала мощность – с 94 до 90 л.с., но вы этого не почувствуете – характер мотора поменялся, и эту пару – Dualjet и вариатор – мы назовём «работяжками». Это практичное, уверенное сочетание, вариант для тех, кто любит комфортную размеренную езду.

    Вариатор уже не орёт на наборе скорости – да, есть традиционный набор высоты по звуку, но отнюдь не дискомфортный. Машина разгоняется линейно и достаточно неплохо. Есть в коробке возможность выбора режима движения, но Sport не превращает такой Swift в горячий хэтчбек. И даже в тёплый. Что, кстати, немного обидно – ведь потенциал есть!

    Новая платформа безусловно хороша – на петлях горных серпантинов Swift как приклеенный – дорогу держит отлично, в занос не стремится, рулится замечательно. Новая подвеска настроена очень хорошо, обратная связь на руле стала куда лучше, машинка легко и эффектно ныряет в самые крутые шпильки — хочется уже и пошалить, но дороги узкие, что там за поворотом – не известно, а без запаса мощности как-то страшновато.

    Выбор чемпионов

    Пора менять мотор на самый маленький! Всего литр объёма, три цилиндра – и 111 л.с.! Неплохая заявка. На холостых оборотах заметна чуть слышная вибрация – больше похожая на нетерпеливую дрожь: эх, сейчас поедем! И ведь едет! Забавно, что машина с автоматом рычит агрессивнее, чем версия с вариатором. Тут есть два режима, спокойный – когда мотора на слышно абсолютно, и боевой – с раскруткой до 5-6 тыс. об/мин и весёлым роком в салоне. Впрочем, так высоко крутить мотор не надо – пик крутящего момента приходится на 1700-4000 об/мин, а максимальная мощность – на 5500 оборотов.

    Красная зона на тахометре начинается с 6500, но это уже бессмысленно. Да и не сразу получится — в этой версии есть подрулевые переключатели передач, и мне они опять не пригодились. Не понимаю я этого изобретения на гражданских машинах, поэтому пользоваться не умею. Единственный как по мне вариант применения – вот в таких горных районах на спуске — возможность тормозить двигателем.

    Но, во-первых, эта АКП сама распознает спуск и немного придерживает коней, не спеша переключаться вверх даже на повышенных оборотах, а во-вторых, и в ручном режиме не позволяет издеваться над автомобилем, излишне вмешиваясь в политику управления – довольно быстро отбирая у водителя право выбора передачи даже при переходе в ручной режим.

    Что интересно, у Boosterjet c автоматом и Dualjet c вариатором практически одинаковый расход топлива. В теории – 5,0 и 4,6 соответственно, но у нас в тестовом горном режиме с полной загрузкой (четыре человека и багаж) получилось где-то по 6,5 л/100 км у каждого.

    Может, 1,2 чуточку экономичнее, но это все равно не тот гандикап, который стоит учитывать при выборе той или иной модификации. Литровый мотор делает машину более живой, но по сравнению с 1,2 и чуточку нервной – это то поведение, которое нравится азартным водителям. Для городской езды больше подойдет Dualjet c вариатором, и в сугубо пробочном режиме он как раз поможет куда существеннее сэкономить в расходе – даже по заявленным цифрам тут разница уже 0,8 л на каждых 100 км. На трассе же 111-сильный мотор проигрывает всего 0,3 л на «сотне».

    Повторюсь, при агрессивном вождении разницы в расходе и вовсе не будет, поэтому если вы таки ездите активно – берите 1.0: и эмоции ярче, и расход тот же. Если предпочитаете вольный стиль езды – вам показан 1.2 – он в таком режиме сбережет нервы и деньги. А любите настоящий драйв – ждите. Пока никакой официальной информации нет, но ходят слухи, что версия Swift Sport таки будет – с 1,4-литровым 140-сильным агрегатом. Мне кажется, именно этот двигатель брался в расчет при разработке подвески и рулевого механизма – по всем ощущениям Swift способен на большее. Но тогда ждать придется очень долго. И нынешний дебютант в Украине появится скорее всего не раньше 2020 года, а уж полумифический Sport…

    Итог

    На нашем рынке Swift всегда воспринимался как нечто несерьёзное. Конкуренты не чувствовали особой опасности со сменой его поколений, потребители не расценивали как полнофункциональный автомобиль на долгое время. К счастью, в новом поколении он не стал более серьезным – наоборот, это автомобиль для активного драйва, для веселого времяпрепровождения и хорошего настроения. Но никакой снисходительности по отношению к себе он уже не потерпит – изменения с машиной произошли довольно серьезные, и тем, кто пока не отравлен всеобщей эпидемией SUV, и в то же время уже понял преимущества перемещения по городу на маленьком хэтче, я бы посоветовал чуть внимательнее присмотреться к этому автомобилю.

    Suzuki Swift 1.0 Boosterjet 6AT

    Общие данные

    Тип кузова хетчбэк Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 3840/1735/1495 База, мм 2450 Клиренс, мм 140 Масса снаряженная/полная, кг 865/1380 Объем багажника, л 265/947 Объем бака, л 37

    Двигатель

    Тип турб. бензин. Расп. и к-­во цил./кл. на цил. R3/4 Объем, см. куб. 998 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 82(111)/5500 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 160/1700-4000

    Трансмиссия

    Тип привода Передний КП 6-ст. авт.

    Ходовая часть

    Тормоза передние/задние диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя макферсон /полунезав. балка кручения Усилитель руля электро Шины 185/55 R16

    Эксплуатационные показатели

    Максимальная скорость, км/ч 190 Разгон 0­-100 км/ч, с 10,0 Расход трасса-­город, л/100 км 4,3-6,4 Гарантия, лет/км 3/100 000 Периодичность ТО, км 15 000 Мин. стоим., грн* н.д.

    Запись Тест-драйв Suzuki Swift 2020: те же пропорции, но другие эмоции впервые появилась Автоцентр.ua.

    Suzuki Splash и Suzuki Swift

    Что лучше — Сузуки Сплэш или Сузуки Свифт? Решать вам, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор. Используя наш функционал сравнения автомобилей, вы легко сможете понять — какие именно параметры сравнимваемых автомобилей отличаются. Выбирайте с умом!

    Модель
    Двигатель
    Комплектация
    Средняя цена
    Цена Auto-offer

    ? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой

    Кол-во клапанов на цилиндр

    Рабочий объем, см³

    Максимальная мощность, л.с.

    мощность при, об/мин

    Максимальный крутящий момент, Н∙м

    крутящий момент при, об/мин

    Колесная база, мм

    Колея передних колес, мм

    Колея задних колес, мм

    Диаметр разворота, м

    Объем багажника, л

    Объем багажника максимальный, л

    Дорожный просвет (клиренс), мм

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса, кг

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона 0-100 км/ч, с

    Смешанный цикл, л/100 км

    Городской цикл, л/100 км

    Загородный цикл, л/100 км

    Емкость топливного бака, л

    Соответствие экологическим требованиям

    Подвеска и тормоза

    Подушка безопасности водителя

    Подушка безопасности пассажира

    Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

    Подушки безопасности боковые передние

    Подушки безопасности боковые задние

    Подушки безопасности занавесочного типа

    Подушка безопасности для коленей водителя

    Подушка безопасности для коленей пассажира

    Активная безопасность и ассистенты

    Антиблокировочная система тормозов

    Система распределения тормозных усилий

    Помощь при экстренном торможении

    ? Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.

    Система помощи при старте на подъеме

    ? Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.

    Система помощи при спуске с горы

    ? Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.

    Система контроля давления в шинах

    ? Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.

    ? Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.

    Ассистент сохранения полосы движения

    ? Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.

    Проекция показаний приборов на лобовое стекло

    ? Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!

    Система автоматического торможения

    ? Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.

    ? Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.

    Система автоматической парковки

    ? Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно — если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.

    Функция Auto Start Stop

    ? Функция Auto Start StopВо имя экологии! Беспощадно, но модно.

    Электронная имитация блокировки дифференциала

    ? Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.

    Система регулировки жесткости подвески

    Система поддержания уровня кузова

    Задняя пневматическая подвеска

    Легкосплавные колесные диски

    Люк с электроприводом

    Рейлинги на крыше

    ? Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.

    ? ФаркопМожно в прицепе возить картошку или гидроцикл.

    ? Спортивный обвесВызовет лютую зависть у соседей по пробке.

    Кожаный руль и ручка КПП

    ? Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.

    Тканевая обивка салона

    ? Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…

    Комбинированная обивка салона

    Кожаная обивка салона

    Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

    Интерьер 7-местный салон

    Система адаптивного освещения дороги

    Светодиодный дневной свет

    Светодиодные задние фонари

    Регулировка рулевой колонки по углу наклона

    Регулировка рулевой колонки по вылету

    Электроприводы рулевой колонки

    Датчики дождя и света

    ? Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.

    ? Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.

    Датчики парковки сзади

    Датчики парковки спереди и сзади

    Электроприводы передних стекол

    Электроприводы задних стекол

    Электроприводы боковых зеркал

    Регулировка сиденья водителя по высоте

    Электроприводы передних сидений

    Электропривод двери багажника

    Обогрев передних сидений

    Обогрев задних сидений

    Обогрев рулевого колеса

    Обогрев боковых зеркал

    Обогрев лобового стекла

    Обогрев форсунок стеклоомывателей

    Климат-контроль 3-4 зоны

    Охлаждаемый перчаточный ящик

    ? Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.

    Аудио- и информационно-развлекательные системы

    ? РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.

    Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

    Многофункциональный цветной дисплей

    ? Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…

    Камера заднего вида

    ? Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.

    Мультифункциональное рулевое колесо

    ? Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки — слева или справа? Это важно!

    Аудио 2 динамика

    Аудио 4 динамика

    Аудио 6-7 динамиков

    Аудио 8 и более динамиков

    Спутниковая противоугонная система

    Безопасные шины Runflat

    ? Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.

    Suzuki swift — 2008 — отзыв

    Ожидание — реальность

    Свифт 2008 zc11s, m13a, МКПП.

    Покупая маленькую машину мы ожидаем несколько моментов:

    1. Малый расход бензина
    2. Удобство парковки
    3. Резвость, юркость, в общем возможность пролезть там, где не сможет другой.

    Скажу сразу, это не самый экономичный автомобиль. Средний расход составляет 11-12 литров в городском режиме, не то что ожидали от двигателя 1.3 литра? Да ведь ? Но в нем то как раз по-моему и вся соль, ведь будь двигатель объемом 1.5 литра, да еще и на механике, то уже не приходилось бы постоянно «кочегарить» свыше 2000-2500 оборотов. Кстати говоря, есть один странный плюс — включая кондиционер, развивая большие обороты, автомобиль все равно поглощает 11-12 литров ни больше, ни меньше. Пытаясь уменьшить расход, поездив как «овощь», ничего не добился, все также, даже хуже для компьютера автомобиля, он как бы перенастроился что ли на эту езду и еще долго не мог нормально вести себя при разгоне, но это уже другое.

    Удобство парковки. Скажем так, до этого я ездил исключительно на длинных авто, чья длина составляет не меньше 4700см ( различные Toyota Mark 2 и Toyota Crown). Разворот в узких переулках, различных двориках для меня не составлял труда, так как выворот у этих ЗАДНЕПРИВОДНЫХ автомобилей намного больше переднеприводных. Длина Suzuki swift 2008 составляет примерно 3755, почти метр разницы, а на деле не ощущается.

    И вот переходя к третьему пункту можно заявить, что здесь Свифту надо отдать должное. Допустим, парковка забита, все допустимые, разрешенные места забиты, но на свифте можно пристроиться в такой корявый карман, что вы никому не помешаете, это уж точно.

    Однажды встал рядом с картинговым треком, самих картов уже давно не было, время было ночное. Вздумалось мне «А не заехать ли внутрь, не прокатиться ли ?», настолько маневренная эта машина.

    Теперь об остальном вкратце.

    Салон хорош, хоть и пластик, естественно скрипит на «стиральной доске» и на всевозможных «швах» дорог. Лечится заменой родных аммортизаторов на,имхо, любые другие, будь то Kyb Excel-G, или Bilstein, или китайские Just drive.

    Ходовая часть. Простая, абсолютно неинтересная. Но это и не плохо, и не хорошо. Не хорошо, потому что сказывается на комфорте, опять же лечится заменой родных аммортов. Не плохо, потому что эти самые амморты сможет поставить самый-пресамый дилетант

    Экстерьер. Из-за него наверное машину и брал:) Все нравится, все четко, единственное, если выезжаете на природу или у вас в городе имеются ну просто убийственные участки дорог, то в первую очередь будет страдать передний бампер, и да, совсем забыл упомянуть о картере. И в принципе задеть бампер думаю со временем будет и не просто, но эта трава.. царапин просто не избежать (у меня модель черного цвета).

    Картер, о нем часто упоминается, когда речь идет о Свифтах. Дело в том, что, если вы загляните под машину, то увидите, как он низко находится по отношению с остальными частями автомобиля, а главное незащищенно. Сразу видно, что машина японская.

    Двигатель. M13. Он еще в первых свифтах ставился. Может поэтому такой «несовременный» расход топлива, но такая надежность, проверенная временем. В принципе, никаких претензий.

    Повторюсь, автомобиль японский, это просвечивается во всем. От двигателя и коробки до деталей экстерьера.

    Это автомобиль, который я бы рекомендовал всем, от мала до велика. Если вас устраивает все вышесказанное, и вас как-то зацепила эта машина, берите. Не каждый в нее влюбится, но каждому она понравится. Ожидать можно разное, но свою реальность возможно будет получить только тогда, когда сядешь за руль.

    Suzuki Swift 2008 г.в. Отзыв о автомобиле Suzuki Swift.

    Сбитый малыш или гадкий утенок? Кому как, но меня изначально эта машина вовсе не впечатлила – горбатенький короткий капот, высокая, как микроавтобус и в салоне дешевый пластик. Таким было первое впечатление, тогда еще я работал простым менеджером по продаже автомобилей. Любил автомобили разных марок, но марка Suzuki к ним не относилась. Сейчас, спустя несколько лет, каюсь за это – ведь познакомившись с этим брендом и буквально «прощупав» авто Suzuki Swift 2008 года выпуска, я понимаю, что за скромной внешностью прячется технологичная и надежная техника.

    Итак, в пользу покупки этого маленького городского компакта выступили такие достоинства (с учетом множества конкурентов):

    — японская марка (о том, что собран был мой Свифт в Венгрии, я регулярно замечал, сравнивая его чистокровных братьев);

    — экономичный двигатель (это чудо инженерной мысли заслуживает отдельного абзаца);

    — цена (машина покупалась по акции и обошлась мне чуть меньше 11 тыс. долларов в ноябре 2008 года);

    — надежность и безопасность (и с первым и со вторым у Swift’a все в полном порядке). Штудируя ежегодные отчеты по качеству автомобилей (TUV) и читая отзывы владельцев, я ни разу не встречал марку Suzuki на первом месте по надежности, но и негативных отзывов практически не было, что опять-таки, подтверждает неприметность данной марки.

    Я решил рискнуть! Мой трехдверный Swift ждал меня на дилерской площадке, мило улыбаясь добродушными фарами-глазками и отблескивая солнечными лучами с граней своего стройного силуэта. Салон простой, без премудростей, но оснащен всем необходимым для комфортного самочувствия водителя: правильного диаметра руль обтянут кожаной оплеткой, электростеклоподъемники и регулируемые зеркала с обогревом, CD-mp3 магнитола, многофункциональный БК, кондиционер и другие приятные мелочи. Для своего класса оснащение достойное.

    Поворачиваю ключ …и машина оживает. Как приятно шуршит 1300 кубовый бензиновый моторчик. А как ему нравится крутиться вплоть до красной зоны! Этот двигатель буквально просит загнать стрелку тахометра поближе к 6000 оборотов. Боюсь предположить, что виной всему мотоциклетная история компании. Но определенный кайф в этом есть. Большинство машин достигают трехтысячной отметки и просят повысить ступень, а эта начинает дышать полной грудью с таких оборотов. Мощность в 92 «лошадки» подтверждает технологичность двигателя. Учитывая массу авто в 960 кг., получаем неплохую энерговооруженность. Бодрые 11 секунд до 100 км/час на «механике» подтверждают это. Во всяком случае, по городу недостатка мощности не ощущаешь вовсе, а на трассе после 120 – 130 км/час высокой городской машинке приходится бороться с увеличивающимся сопротивлением ветра. Парусность чувствуется только при сильном боковом ветре. Устойчивости авто могут позавидовать многие одноклассники – проверено.

    От ощущений и эмоций перейдем к надежности и тому, что заставляло меня обращаться в сервисный центр. Сразу оговорюсь, что за два с лишним года мне ни разу не пришлось вызывать эвакуатор или ехать на сервис не своим ходом. Межсервисный интервал обслуживания – 15 000 километров или раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее. Еще до первого ТО я приехал с проблемой скрипа переднего водительского сиденья – оказалось банальный люфт креплений, вылечили подкладкой дополнительных шайб. Довольно неприятной недоработкой (читайте заводским браком) является постукивание рулевой рейки, которая со временем разбалтывается на наших дорогах и отдает в руль легким глухим постукиванием при проезде неровностей в виде брусчатки, трамвайных путей или дорожного покрытия типа «стиральная доска». Длительная война с официалами заставила их пойти мне навстречу и заменить узел. Это произошло на 16 тысячах, а уже через 800 км. застучала и новая рулевая рейка. Многие не обращают внимания, говорят: «это ни на что не влияет» – но мне было неприятно.

    После такой «мелочи» перестаешь обращать внимание на поскрипывающие тормозные колодки и чрезмерно тугое включение первой передачи. Со временем переключение со второй передачи на первую стало более мягким, однако в сравнение с другими машинами, на которых мне доводилось ездить все же туговато. Где-то спустя год эксплуатации у меня стерлись передние тормозные колодки, которые прошли 25 тысяч – кто говорит мало, кто нормально. При достаточно агрессивном стиле езды, считаю этот показательно нормальным. У официального дилера покупать колодки не стал – цена в 1200 грн. (около 150 у.е.) чрезмерно завышена на мой взгляд. Купил колодки Kashiyama в ближайшем автомагазине – обошлись в 40 долларов. Но качество оригинальных колодок все же лучше – они не перегревались после интенсивных торможений по трассе, неоригинальные мне пару раз перегреть удалось.

    Расходов на ходовую за 45 тыс. км. честного пробега и ежедневной эксплуатации не было вовсе. Лишь на 46 тысячах заменил передние втулки стабилизаторов на оригинальные. Средний расход топлива за все время колебался от 7,4 до 8,1 л/100 километров в городском режиме. Большей степенью зависел от стиля вождения и времени года. Заливал только высококачественный 95-й бензин. Несмотря на это, при пробеге в 24 тысячи км. подверглись замене оригинальные свечи зажигания (около 100 долларов комплект).

    Еще один неприятный сюрприз меня ждал на 35 тысячах пробега – у меня загудел подшипник первичного вала, что выражалось в треске на всю округу при движении авто на любой передачи. Выжал педаль сцепления «в пол» – гул пропал. До сервиса добрался своим ходом, затем разборка, выявление причин, признание случая гарантийным – потрачено уйма времени, но в итоге вопрос решен положительно! Оказалось, что даже отзывная компания была на некоторые модели Swift, о чем дилер узнал только по факту (как мне сообщили).

    Все межсервисные интервалы были пройдены у официального дилера. Расценки:ТО-0 или 5000 км. : 825 грн.ТО-1 или 15000 км. : 1278 грн.ТО-2 или 30000 км. : 1680 грн.ТО-3 или 45000 км. : 1475 грн.Компания Suzuki рекомендует использовать моторное масло Shell Helix Ultra AG 5w30, которое найти в автомагазинах достаточно проблематично (все дело в буквах «AG»). Поэтому приходилось покупать масло на станции по 120 грн. за литр. Вообще, считаю гарантию очень полезной услугой и снимать свое авто с гарантийного обслуживания не стал, хотя цена на многие работы и материалы завышена. Одна замена рулевой рейки мне окупилась сторицей, не говоря уже о мелочах и спокойствие, которое дает гарантия.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Всё про автомобили
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: