Suzuki Jimny 1,3 джип на вырост

Содержание

Мини-внедорожник Suzuki Jimny III

Сузуки Джимни 3 (1998-2020) цены и комплектация. Технические характеристики «Jimny 3» и обзор с фотографиями.

Suzuki Jimny – не только настоящий «долгожитель», но и один из немногих оставшихся на рынке «классических джипов»: несмотря на скромные габариты, он является полноценным внедорожником с рамной конструкцией, короткими свесами, неразрезными мостами и подключаемым полным приводом… Потому, если не на дороге, то в грязи этот «японец» способен дать форму более именитым, крупным и мощным конкурентам…

Третье поколение японского мини-вездехода появилось на свет осенью 1997-го – его международный показ был организован на Токийском автосалоне (европейский дебют автомобиля состоялся через год в Париже). За свою «карьеру» машина несколько раз обновлялась: в начале 2005 года ей внесли «правки» в интерьер и слегка модернизировали двигатели, а летом 2020-го преобразили внешность и «апартаменты», отделили новое оборудования, но оставили нетронутой техническую часть… а весной 2020 года его производство было завершено.

Несмотря на свою миниатюрность и слегка «игрушечный» вид, Suzuki Jimny пропорциями кузова напоминает «настоящие джипы», а основательности его облику добавляют высокий кузов с рейлингами на крыше, выраженным рельефом колесных арок, подвешенным на багажной двери запасным колесом и вертикальными задними фонарями.

А вот спереди автомобиль выглядит симпатично, но довольно-таки забавно – полностью лишенный агрессии «взгляд» светотехники, радиаторная решетка с пятью прорезями и «оттопыренная губа» бампера.

По своим габаритам «Джимни» очень компактен: в длину он насчитывает 3695 мм, в высоту – 1705 мм, в ширину – 1600 мм. Колесная база у мини-вездехода не выходит за рамки 2250 мм, а его дорожный просвет укладывается в 190 мм.

В «боевом» виде «японец» весит от 1005 до 1074 кг в зависимости от модификации.

Интерьер «третьего» Suzuki Jimny смотрится симпатично, лаконично и строго, но старомодно. Особенно это касается центральной консоли, на которой размещаются двухдиновая магнитола, блок «климата» с «ползунком» и тремя классическими «крутилками» и клавиши, заведующие полным приводом. Не отстают от нее и простецкий трехспицевый руль с «плоским» ободом, и предельно понятная комбинация приборов.

Убранство внедорожника скроено из недорогих материалов (хотя в «топовых» версиях сиденья обшиты кожей), но исполнено качественно.

Более-менее комфортно внутри «»Джимни» усядутся только передние седоки – им положены удобные кресла с ненавязчивой поддержкой по бокам и достаточными интервалами регулировок. На втором ряду ожидать какого-либо простора не стоит – места здесь хватить разве что только паре подростов, да и им не позавидуешь: наполнители подушки и спинки настолько тонкие, что через них прощупывается каркас.

Багажное отделение внедорожника в «походном» состоянии просто мизерное – всего 113 литров. Спинки задней «лавочки» складываются двумя симметричными секциями, увеличивая запас свободного пространства до вполне себе приличных 816 литров. Правда, в таком случае образуется неровная погрузочная площадка с ощутимой «ступенькой».

Технические характеристики. Для России третий «релиз» Suzuki Jimny предусмотрен с одним бензиновым мотором – «сердцем» автомобиля является полностью алюминиевая рядная «четверка» M12AA объемом 1.3 литра (1328 кубических сантиметров) с двумя распредвалами, 16-клапанным ГРМ, распределенным впрыском MPI, последовательно управляемым зажиганием и настраиваемыми фазами газораспределения. В ее арсенале – 85 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 110 Нм вращающего момента, который генерируется при 4100 об/минуту.

По умолчанию внедорожник оснащается 5-скоростной «механикой» и полноприводной трансмиссией, а за доплату ему предлагается 4-диапазонный «автомат» с функцией удержания передачи.

Система полного привода у трехдверки организована по классической схеме «Part Time» с подключаемой фронтальной осью. Она имеет три режима работы: 2WD – вся тяга уходит назад; 4WD – половина мощности уходит на фронтальные колеса (работает на скоростях до 100 км/ч); 4WD-L – полный привод с включенной понижающей передачей.

На бездорожье Suzuki Jimny третьего поколения чувствует себя отлично: углы въезда и съезда у него достигают 40 и 49 градусов соответственно, а глубина форсируемого брода составляет 450 мм.

А вот в «ездовых» дисциплинах дела у него обстоят не столь радужно: максимально внедорожник набирает 135-140 км/ч, ускоряясь до первой «сотни» за 14.1-17.2 секунды. В смешанном режиме движения трехдверка «поедает» от 7.3 до 7.8 литров на 100 км.

В основе «Джимни» третьей генерации лежит трехсекционная лонжеронная рама лестничного типа, с которой кузов соединяется посредством восьми резинометаллических опор. Передняя и задняя подвески у автомобиля зависимые, пружинные, а от перемещений неразрезные мосты удерживаются поперечными тягами и мощными продольными рычагами.

Внедорожник укомплектован реечной системой рулевого управления, в которую интегрирован гидравлический усилитель. За замедление на трехдверке отвечают вентилируемые диски на передней оси и барабанные устройства в задней части, дополненные по умолчанию ABS.

Комплектации и цены. На российском рынке «третий» Suzuki Jimny в 2020 году продается в комплектациях «JLX» (от 1 155 000 рублей, доплата за «автомат» – 60 000 рублей) и «JLX Mode 3» (1 259 950 рублей).

Штатно автомобиль обладает двумя подушками безопасности, ESP, ABS, кондиционером, тканевой обивкой сидений, подогревом передних кресел, противотуманными фарами, гидроусилителем руля, двумя электростеклоподъемниками, аудиоподготовкой на два динамика и 15-дюймовыми стальными дисками колес. А вариант «JLX Mode 3» дополнительно «щеголяет» кожаной отделкой сидений и рулевого колеса + рейлингами серебристого цвета на крыше.

Сузуки джимни тест драйв

Тест-драйвы Suzuki Jimny (Сузуки Сузуки Джимни) от «За рулем»

УАЗ Патриот против Suzuki Jimny: рама на раму

Оба рамные, по близкой цене, Патриот и Джимни не хотят верить в то, что асфальт теперь становится неизбежностью, а топливо будет только дорожать.

Вездеходы-долгожители: кто в поле воин? Часть 2

Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4×4, Mercedes-Benz G-класса, Suzuki Jimny — пять легендарных вседорожников. Найдется ли место ветеранам в новом веке? Заканчиваем нашу сказку про репку на автомобильный лад, а в присказке подробно остановимся на эволюции «Нивы».

Вездеходы-долгожители: кто в поле воин?

Land Rover Defender, УАЗ Хантер, Лада 4×4, Mercedes-Benz G-класса, Suzuki Jimny — пять легендарных вседорожников роднит не только полный привод, но и растянувшаяся на десятилетия история. Найдется ли место ветеранам в новом веке? Итак, сказка про репку на автомобильный лад.

Suzuki Jimny: магистр Йода

Когда я в очередной раз сел за руль Suzuki Jimny, поймал себя на мысли, что он мне напомнил наставника джедаев из фильма Джорджа Лукаса «Звездные войны».

Suzuki Jimny: когда вырасту, стану джипом!

Компактный внедорожник Suzuki Jimny, несмотря на игрушечный вид, обладает недюжинным потенциалом. Стоит подключить полный привод, и можно смело отправляться на рыбалку и охоту. Впрочем, и в городе малыш сможет оказать услугу своему хозяину.

Suzuki Jimny 1,3: джип на вырост

«Джимни» — машина уникальная: это самый миниатюрный представитель весьма немногочисленного клана профессиональных вседорожников. Время над ним не властно. Однако японцы периодически вспоминают о том, что машина выпускается уже много лет, и подвергают его плановой реконструкции.

Хиты вторичного рынка: компактные вседорожники

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Suzuki Jimny: дикая собака Джимни

Suzuki Jimny напоминает дойлевского дикаря с Андаманских островов Тонгу из «Сокровищ Агры»: мелкий и проворный. Правда, не злобный, даже несмотря на рестайлинг «ноздри» на капоте

Компактные вседорожники: хиты вторичного рынка

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Suzuki Jimny: вечно молодой

В этом году ему исполнится четырнадцать лет, как с ним познакомилась Европа. А вообще-то в марте японскому мини-джипу 42 годика стукнуло! Но несмотря на солидный возраст, «Джимни», как никакой другой автомобиль, умеет возвращать тебя в детство.

Suzuki Jimny: уникальный случай

«Джимни» поставляют в Россию очень ограниченным тиражом, и это главная причина того, что эти автомобильчики быстро находят себе хозяев, даже несмотря на немалую цену. Стоит прозевать машину в наличии — и придется полгода ждать прихода следующей партии. Но если так трудно купить «Сузу» новым, может, стоит попытать счастья на вторичном рынке?

Выбираем автомобиль для жены

В выборе автомобиля мелочей нет. Соблазнившись однажды импозантной внешностью или богатым оснащением, вы можете потом годами испытывать досадный дискомфорт от неудобного кресла или никакущей обзорности.

Chevrolet Niva против паркетников

Итак, мы снова перед мучительным выбором: купить новый автомобиль попроще или замахнуться на более престижный, но в годах, с возрастной одышкой и не вполне ясными затратами на лечение?

Тест-драйв Suzuki Jimny (Сузуки Джимни) — Колеса.ру

А ведь на многие Suzuki Jimny предыдущего поколения (того, что известно нам, как Samurai) ставились очень простые конструктивно механические блокировки заднего моста. Собственно, я понимаю, почему компания от них все-таки отказалась. Пользоваться любой «жесткой» блокировкой нужно с умом и очень аккуратно, иначе неприятности вроде порванной полуоси вам гарантированы. Ну а для тех, кто знает и умеет, есть и принудительные блокировки ARB с пневмоприводом, и самоблоки LockRight.

Да и вообще, рамная конструкция с зависимой подвеской открывает огромный простор для внедорожного тюнинга. Не случайно Jimny различных поколений столь обычны и на культовом марафоне Rainforest Challenge в Малайзии, и на «Евротриале», причем опознать в получившемся в итоге монстрике исходного малыша очень и очень непросто. Естественно, столь глубокий тюнинг требует очень серьезных конструктивных изменений, включая замену не только упругих элементов и амортизаторов, но и рычагов подвески. У нас такие мутанты однозначно потеряют право самостоятельного передвижения по дорогам общего пользования, и владельцу останется только доставлять машину к месту проведения соревнований на прицепе.

У него есть будущее

В общем, как вы поняли, Jimny — это очень специфический автомобиль, подходящий далеко не всем. Но для тех, кто понимает, кто любит сразиться с природой один на один, за рулем «честного» автомобиля, без электронных костылей и суфлеров, он был и остается культовым. И цена, которая многим кажется очень сильно завышенной, их совершенно не пугает.

Действительно, сегодня в России Jimny продается в двух комплектациях JLX (с механикой и автоматом), по цене 1 025 000 и 1 075 000 рублей соответственно, и JLX mode 3 (только с автоматом) за 1 129 950 рублей, причем отличаются эти комплектации, по сути, только обивкой сидений.

Тем не менее, как отметила в интервью нашему изданию директор по продажам и маркетингу Suzuki Motor Rus Ирина Зеленцова, компания не собирается отказываться от Jimny, поскольку у него есть свой покупатель, а значит, есть и будущее. Причем, может быть, и невысокий, но стабильный спрос на него сохраняется и в других странах, в том числе в Японии и в Европе.

Сузуки Джимни: фото и описание неоднозначного внедорожника

Suzuki– это вообще одна из самых неординарных марок автомобилей. Их хочется хвалить – у них хорошая сборочная база, неплохие характеристики, замечательные концепты и очень хорошая ценовая политика, рассчитанная на долгосрочную прибыль, а не на «побыстрее-бы продать». Но есть у Suzuki один существенный минус – они так и не научились идти в ногу со временем.

Дизайн Сузуки Джимни сложно назвать изысканным, но этот автомобиль любят за другое

Характеристики Сузуки Джимни

При первом взгляде на Сузуки Джимни (неважно какой именно – они все почти одинаковые) в голове возникает только знаменитое «Ой, какой ма-а-аленький!». В девяностые можно было бы добавить еще и классическое «Какой хоро-о-ошенький!». Увы, с тех пор многое изменилось. И увы, в Suzuki отказываются это понять.

Корейские кроссоверы весьма разнообразны. Мы поможем вам определиться с выбором и подобрать подходящую модель. Автомобили Вольво считаются одними из самых надежных в мире. Об одном из лучших кроссоверов — Вольво ХС90 — вы найдете в нашей статье. Технические характеристики, обзор, цены и фотографии авто вы найдете далее по ссылке. Видео тест-драйва Акура zdx — только небольшой плюс в пользу этого кроссовера. О плюсах и недостатках кроссоверов читайте на нашем сайте.

По характеристикам, Сузуки Джимни – это представитель класса внедорожников. По размерам — скорее кроссовер.

  • Длина – 357 см
  • Ширина – 160 см
  • Высота – 167 см
  • Клиренс – 19 см

Да, вам не показалось. Ширина и высота автомобиля практически равны, что только подчеркивается «кубическим» дизайном самого авто. Тот, кто знает физику, уже наверняка понял, что на поворотах придется действовать очень осторожно, но, видимо, дизайн окупает всё. Давайте-ка о нём и поговорим.

Внешний вид

Дизайн всегда выделял «Джимни» из толпы других автомобилей. Правда, если в девяностые годы, это выделение было в лучшую сторону, но сейчас он скорее… другой. Описать его как-то еще просто невозможно. Вместо привычных всем владельцам современных иномарок агрессивных обводов, вас ждёт слегка сглаженный и скошенный прямоугольник в качестве основной фигуры, к которой присоединён еще один прямоугольник – отсек двигателя. Даже верхняя часть радиатора и фальшивый воздухозаборник выполнены в виде той же геометрической фигуры. А вот на нижней части радиатора дизайнеры Suzuki явно оторвались по полной – она имеет форму трапеции. А вот фары с зеркалами у автомобиля практически квадратные – видимо, кто-то заметил творческий произвол и жестко проконтролировал работу.

Но не подумайте, что у «Джимни» нет дизайна или этот дизайн – плохой. Это совсем не так. Просто он настолько странный, настолько непривычный современным автолюбителям, что хочется не стоять и восторгаться, а осторожно потыкать палочкой – вдруг этот гость из далекого прошлого окажется просто привидением?

В целом, основной дизайн модели остался почти неизменным и это… наверное, хорошо. Несмотря на всю необычность, у Jimny есть лицо, а это редко можно сказать в нашем мире почти идентичных авто. Просто если раньше он вызывал «вау-эффект», то теперь это скорее обалдение и немного ностальгии.

А вот с современными нововведениями в экстерьере хочется бороться всеми силами. Вышеупомянутый фальшивый воздухозаборник, дебютировавший именно в этой редакции внедорожника-малыша, как будто просто налепили сверху. Вообще, сам факт установки ФАЛЬШИВОГО воздухозаборника вызывает сомнения, но неумение хоть как-то интегрировать его в общий дизайн просто смехотворно. Будь он настоящим – это еще можно было понять и объяснить законами аэродинамики… но это не так. Так что не удивитесь, если увидите на дороге модифицированный вариант — очень многие владельцы первым делом меняют капот и заменяют часть обвеса. Получается неплохо.

С обновленными фарами и переделанными радиатором всё получше – они немного непривычны на годами не менявшейся «морде» автомобиля, но вполне вписываются в общую картину.

Дизайн интерьера

Прежде чем вы прочтёте написанное дальше, имейте в виду – автору этого текста очень хочется познакомиться с дизайнерами интерьера этого авто. Ну, знаете там, спросить пришли ли они к нам с миром, ну и просто пожать им щупальца, в конце концов! И да. Всё настолько плохо.

Помните бородатую шутку про немцев, у которых всё «квадратиш, практиш, гут»? Так вот, в Suzuki знают только первую часть этой шутки. Практически все элементы интерьера в этом автомобиле, за исключением рулевого колеса и приборной панели, сделаны в виде прямоугольников. Даже торпеда не развёрнута к водителю, как принято в современных авто, а строго перпендикулярна салону. Стильно? Безусловно. Комфортно, эргономично, интуитивно? Ни в коем случае.

Основным материалом салона является пластик и это, скорее, плюс. С приборной панелью и рулём проблем тоже почти нет – в сравнении с мультимедийной системой и климат-контролем они просто идеальны. Но создателям первой стоит отдать должное. Они умудрились сделать самую неинтуитивную панель управления с тачскрином в истории XXI века. Впрочем, если запомнить все её функции, то понимаешь, что логика в её устройстве есть и пользоваться становится удобно. Да и не бликует она почти. А вот дизайн операционной системы панели… скажем так, Android 1.6 был симпатичнее. С климат контролем всё проще – он архаичен. Примерно такую же панель можно было увидеть на самом первом «Джимни». Увы, Suzuki не хочет совершенствоваться.

Неожиданно порадовали квадратные боковые зеркала. Это действительно очень удобно и со временем практически перестаёшь пользоваться основным зеркалом заднего вида. Рулевое колесо тоже очень удобно и приятно держать в руках. Правда, оно не регулируется. От слова «вообще». А местный гидроусилитель с легкостью поможет водителю подкачать все мышцы рук.

Ручка КПП довольно удобна, хотя бывали и лучше. Сиденья довольно удобные, но немного жестковаты. Автомобиль явно рассчитан на высоких людей, но и людям ниже 170 см тут тоже будет удобно.

Багажник тоже весьма неплох. Со 113 штатных литров он легко расширяется до 324. Мало? А что вы хотели при таком размере самого авто? К тому же, ровного пола при этом не ждите – порог будет где-то в десять сантиметров. Причем вторая часть багажника (та, что была сиденьями), не будет ровной, а примет наклон где-то в 10-15 градусов. Каких-либо штатных креплений для груза при этом не имеется. Рейлинги? Какие еще рейлинги?

Очень и очень неоднозначный вердикт. Автомобиль очень сильно выделяется из толпы, что делает его уникальным, броским. Но в тоже время, в жертву дизайну и «брутальности» принесено вообще всё, кроме некоторых более-менее продуманных узлов. Если учесть, что в машине ничего не меняется уже почти 17 лет – Suzuki очень сильно халтурит с Jimny. Хотя если вам очень хочется иметь брутальный «квадратный» внедорожник, а HUMMER не влазит в гараж или бюджет – малютка «Джимни» может вам подойти.

Технические характеристики Сузуки Джимни

Привод у «Джимни» задний, с подключаемым по желанию водителя полным. Вот только как именно предлагается им пользоваться – непонятно. Автомобиль наградили 85-сильным двигателем объёмом в 1,2 литра, древней АКПП и очень жесткой подвеской. Лежачие полицейские – злейшие враги этого малыша, так как перед ними приходится останавливаться почти полностью. А потом опять разгоняться. Долго разгоняться. Ну, или осваивать навыки подскока на переднем сиденье.

А разгоняться нужно действительно долго – Jimny нужно почти 18 секунд на разгон до 100 км/ч, да и держит он эту сотню с большим трудом, постоянно норовя сбросить скорость если не недостатком мощности, так затратами топлива. Из-за очень неаэродинамичной формы автомобиля, затраты возрастают вместе со скоростью в пару раз быстрее, чем на современных «прилизанных» моделях западных концернов.

Это должен знать каждый водитель:  Suzuki история марки

АКПП. У неё есть только один плюс – она и впрямь автоматическая. В остальном, она полностью соответствует автомобилю – точная копия с автомобилей 90-х. В принципе неплохо, но на всякие новые «плюшки» наподобие контроля захвата дорожного полотна или скоростного старта с перегазовкой можете не рассчитывать.

А вот на проселочных дорогах «Джимни» очень хорошо себя показывает. Наверное, дело в том, что быстрее 40 км/ч по проселочным не ездят, а вот с проходимостью у этого автомобиля проблем нет из-за высокого клиренса и грамотной планировки колесной базы и нижней части корпуса.

Отзывы владельцев Сузуки Джимни

  • Дмитрий, 20 000 км пробега

Интересный автомобиль, нечего сказать. Предполагалось, что это внедорожник, но я нашел ему новое применение как городскому авто. Из-за высокой и короткой базы, он в состоянии протиснуться в тех пробках, где его более крупные собраться будут вынуждены стоять. Да и тот факт, что он очень узкий тоже помогает. С этим-то и беда – на поворотах машину может серьезно занести, а то и перевернуть, что не есть хорошо. Но на бездорожье она ведет себя просто великолепно, так что могу посоветовать этого «пони» всем, кто хочет иметь одну машину для разных условий.

Хотя в дальних поездках автомобиль не радует. Жесткая подвеска и кастрированная медиасистема, а также отсутствие USB-портов гарантировано уничтожают всё веселье. Да и за давлением в шинах надо очень хорошо следить – с местной подвеской оно очень хорошо чувствуется.

  • Наталия, 4 000 км пробега

Хороший автомобиль для города, но вот в дальних поездках – полный кошмар. Особенно, если у вас есть маленькие активные дети, которых в этом авто просто нечем занять, ведь медиасистема – просто кошмар. Впрочем, эту проблему мы решили покупкой планшета. Автомобиль очень хорошо показал себя в пробках, но вот на трассе начались проблемы с обгоном – даже разгон с 60 до 100 занял около семи секунд. Так что если вам не повезло выкатить на Джимми на трассу – держитесь в правых рядах и не идите на обгон кроме самых крайних случаев. Полный привод – скорее шутка, так как на этом полном приводе автомобиль значительно теряет маневренность (которой и так немного).

Багажник, как для внедорожника – маловат, да и заднее сиденье могло бы быть побольше. Трём людям там никак не разместиться.

Это нечто. Даже не знаю, как мне относиться к этому автомобилю, который у меня уже четвертый. С одной стороны, одни плюсы – брутальный, но маленький, вёрткий, необычный… А с другой в каждом случае будет «но». Разгоняться на этом автомобиле вообще строго запрещено, 100 км/ч – ваш предел. АКПП становится тихим кошмаром на трассе, когда очень сильно хочешь хоть немного набрать скорость. Багажник очень маленький, а сам внедорожник слишком узкий, но с этим можно смириться – зато можно припарковаться где захочется без зазрения совести, да и на узких улицах он себя отлично чувствует. В деревне показал себя очень выносливым и проходимым, но до этой деревни ехал с большим трудом (350 км по однополосной дороге на «Джимни» ни с чем не сравнимы).

  • Валентин, 7 000 км пробега

Купил в марте. Неплохая машинка, ничего не скажешь. Есть проблемы с разгоном, ну так я на нём быстро и не езжу – для этого в семье полноценный внедорожник есть. Правда, Гранд Чероки очень неуютно в большом городе, так что было принято решение докупить этого малыша, чтобы иметь возможность нормально перемещаться по Подмосковью. Из серьезных минусов отмечу малый объём бензобака и очень жесткую подвеску, но это как раз можно пережить.

Очень сильно не понравились шины, в которых Джимни приехал ко мне из автосалона. На бездорожье они вообще никакие, даже словосочетание «корова на льду» к ним слабо подходит. Так что если вы рассчитываете загнать машину на бездорожье сразу же – готовьтесь добавить в список расходов новые шины, иначе убьетесь. Жаль, что нельзя также исправить малый объем бензобака, но это тоже в принципе решаемо.

Советую машину тем, кому не надо перевозить много вещей, в особенности если вы путешествуете в одиночку.

Тест-драйв Сузуки Джимни (видео)

Сравнение с конкурентами и выводы

А их нет. Серьезно, несмотря на все недостатки, у него просто нет конкурентов в ценовом сегменте, ведь даже сегодня цена Сузуки Джимни составляет 700-900 тысяч рублей. Есть неплохие варианты на бумаге от Renault (KangooTrekka), но там будет достаточно одного взгляда, чтобы понять – дизайн-то у Джимни на высоте. Ну, в сравнении.

Так что если вам нужен маленький внедорожник – поверьте, вы не ошибетесь с Джимни. Это, пускай и не лучший автомобиль на земле, но он точно лучший в своём классе.

Если вы хотите опробовать бездорожье, сделайте функциональный тюнинг Сузуки Джимни, поставьте шины а-ля монстер-трак. Поверьте, ощущения незабываемые.

Suzuki Jimny 1,3: джип на вырост

Не смотрите на его практически игрушечные размеры — на бездорожье этот малыш легко заткнет за пояс современные кроссоверы. Ведь это настоящий рамный «проходимец», хотя и до неприличия скромных габаритов.

Suzuki Jimny — маленький автомобиль с большой историей. Многие считают его очередным «воякой», обжившимся «на гражданке», или продолжателем модели Samurai, но это несовсем так.

Не размер красит

Первый Jimny появился на свет в Японии в далеком 1968 году и был адресован рядовым автовладельцам, которым были не по карману полноценные внедорожники. Машину совершенствовали год от года, незначительно меняя конструкцию и устанавливая все более мощные двигатели, и вот, наконец, в 1998 году японский «малыш» окончательно трансформировался в тот автомобиль, который все мы знаем. Его кузов стал более органичным, а рессоры в подвеске уступили место пружинам, что позволило значительно улучшить ходовые качества автомобиля. Самым популярным двигателем для Jimny стал 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 80 л. с., сагрегатированный с пятиступенчатой механической или, значительно реже, четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на такой несерьезный «табун», внедорожник отлично чувствовал себя в том числе и в вязком грунте — ведь в его трансмиссии предусмотрен демультипликатор. При движении на твердых покрытиях весь момент передается на заднюю ось, переднюю же можно подключить рычагом из салона. Лишь в 2005-м, после очередного рестайлинга, подключение стало электронным — кнопочкой, — к тому же Jimny слегка преобразился и внешне: обрел новые бамперы, зеркала, панель приборов. Это был единственный существенный рестайлинг за долгие годы, если не считать небольшой доработки мотора в 2002-м (именно тогда его привод ГРМ стал цепным и объем увеличился на 29 см 3 ).

Не ошибись при выборе

«Маленький аккуратный джипчик» неизменно обращал на себя внимание слабой половины человечества. К сожалению, мало кто из этой половины вникал в технические особенности автомобиля, и разочарование не заставляло себя долго ждать. Недавний фаворит неожиданно начинал раздражать жесткой подвеской, далеко не идеальной управляемостью, а главное, задним приводом, сладить с которым могла далеко не каждая автоледи. Неудивительно, что многие из них предпочитали сменить Jimny на более комфортабельный и предсказуемый кроссовер.

Зато те, кто любит часто выбираться на природу вне зависимости от погодных условий, в маленьком «японце» души не чают. Короткая база, жесткое распределение крутящего момента по осям и «понижайка» позволяют Jimny легко пройти там, куда владельцы модных SUV даже не сунутся. И что немаловажно, внедорожные вылазки обычно проходят без потерь и повреждений. Серьезных «болячек» у автомобиля нет — возможно, сказываются годы усовершенствований и предельно простая конструкция. Сервисмены советуют следить за состоянием шкворневых подшипников, износ которых часто вызывает появление люфта в поворотных кулаках, а следом — и повреждение сальника полуоси. Происходит это нечасто (раз за 50–60 тыс. км), замена подшипника обойдется в 6500 руб.

При каждом ТО следует проверять работоспособность тормозов — передние суппорты часто закисают. Задние же (барабанные) приходится очищать от грязи, попадающей внутрь во время офф-роудных покатушек.

Мнение эксперта

Евгений РОНДИК,
технический директор автосервиса «Катана»

Глядя на то, что вытворяет этот малыш на бездорожье, просто диву даешься — самый что ни на есть «проходимец». Однако в качестве городского автомобиля он подойдет далеко не всем. Судите сами: совладать на скользкой дороге с задним приводом сможет далеко не каждый (а полный подключать нельзя), к тому же короткобазный автомобиль очень трудно «поймать» даже при наличии достаточного опыта. Крейсерская скорость для Jimny — 70–80 км/ч, с ее превышением езда превращается в утомительный аттракцион по «отлову» машины на прямой. Наконец, салон аскетичен и тесноват: отправиться в нем на дачу или пикник можно максимум втроем, уложив все необходимое на часть заднего дивана — багажника, считайте, нет. Словом, задумайтесь — так ли вам нужен именно Jimny. C точки зрения специалиста сервиса ничего плохого сказать о нем не могу: в донельзя простой конструкции подвески ломаться просто нечему.

Мнения владельцев

Анастасия СВЕШНИКОВА,
Jimny 2008 г. в., 1,3 л, АКП, пробег 26 тыс. км

К внедорожникам мне не привыкать — моя любовь к офф-роудным приключениям заставляла меня садиться за руль Chevrolet Niva и UAZ Patriot. Jimny появился у меня около трех лет назад как своеобразная альтернатива отечественным «проходимцам». Признаюсь, была удивлена способностями этого «малыша» — его отличная геометрическая проходимость и жесткий полный привод с возможностью перехода на понижающий ряд просто творят чудеса. На Jimny мы с мужем проехали весь Кольский полуостров — ни разу не подвел. Правда, для полноценного путешествия пришлось демонтировать второй ряд сидений (можно еще багажник на крышу установить). В этом единственный недостаток автомобиля. Неидеальное поведение на асфальте я ему прощаю: не может быть внедорожник одинаково хорош и в городе, и в грязи. Серьезных поломок пока не случалось, что тоже плюс в копилку японской «крохи».

Алексей МАДЕЕВ, 54 г.
Jimny 2003 г. в., 1,3 л (83 л. с.), МКП, пробег 135 тыс. км

Свой Jimny я купил, когда ему было полтора года, с пробегом около 20 тыс. км. Моторчик 1,3 л, уже цепной, но еще без системы VVT. За шесть лет проехал почти 110 тыс. км — по городу и в деревню за 200 км от Москвы. Автомобильчик просто супер по набору потребительских качеств. Очень предсказуем на дороге зимой, проходимость в штатной комплектации выше всяких похвал. Второй ряд сидений мне не нужен, поэтому считаю, что у меня малыш с огромным багажником.
Не капризен, не ломается, правда, обслуживание регулярное. Из ремонтов — только сцепление заменил и шкворневые подшипники. Что раздражало, так это недостаточная вентиляция салона, стекла запотевали. Легко устранил, и проблемы не стало.
Еще один недостаток — жесткая подвеска. Но и он устраняется за час установкой комплекта пружин и амортизаторов фирмы ARB.

Технические характеристики
Модификации 0,7 Т 1,3 1,3 VVT 1,5 ТD 1,5 DDiS
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм 3395/1475/1660 3665/1600/1705
Колесная база, мм 2250 2250
Колея спереди/сзади, мм 1220/1210 1355/1365
Дорожный просвет, мм 185 190
Диаметр разворота, м 9,6 9,8
Объем багажника, л Н.д. 85/620
Угол въезда, градусы Н.д. 35
Угол съезда, градусы Н.д. 46
Угол рампы, градусы Н.д. 30
Стандартные шины 175/80 R16 (27,0″)* 205/70 R15 (26,3″)*
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг 930 985 1135 (1150)** 1050 1050
Полная масса, кг Н.д. 1365 1420 1420 1420
Рабочий объем двигателя, см 3 658 1299 1328 1461 1461
Распол. и кол-во цилиндров R3 R4 R4 R4 R4
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 64 (47) при 6500 80 (59) при 6000 85 (62,5) при 6000 65 (48) при 4000 86 (63) при 4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 106 при 3500 104 при 4500 110 при 4100 160 при 2000 200 при 17500
Коробка передач M5/А4 M5/A4 M5/А4 M5 M5
Максим. скорость, км/ч 125 140 140 (135)** 130 145
Время разгона 0–100 км/ч, с Н.д. Н.д. 14,1 (17,2)** Н.д. 17,0
Расход топлива средний, л на 100 км 4,0/8,0 6,8 (7,2)**/9,5 (10,2)** 6,2 (6,6)**/9,3 (9,9)** 5,6/7,0 5,6/7,0
Топливо/емкость бака, л АИ-92/40 АИ-95/40 АИ-95/40 ДТ/40 ДТ/40

*Наружный диаметр шин
**Данные для автомобиля с АКП.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Suzuki Jimny
Операции 12 мес.
15 000 км
24 мес.
30 000 км
36 мес.
45 000 км
48 мес.
60 000 км
60 мес.
75 000 км
72 мес.
90 000 км
84 мес.
105 000 км
96 мес.
120 000 км
108 мес.
135 000 км
120 мес.
150 000 км
Моторное масло и фильтр
Охлаждающая жидкость
Воздушный фильтр
Фильтр системы вентиляции в салоне
Топливный фильтр
Свечи зажигания
Приводной ремень ГРМ и его ролики Цепной привод
Приводной ремень балансирных валов Цепной привод
Жидкость в тормозной системе Раз в 2 года
Масло в раздат. коробке и редукторах
Масло в механической коробке передач
Масло в автоматической коробке передач
Масло в редукторах мостов

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции

Suzuki Jimny – чем дальше в лес…

История модели

Suzuki Jimny последнего поколения производится с 1998 года. История автомобиля своими корнями уходит в конец далеких 60-х годов ХХ века. Именно тогда увидел свет маленький LJ (читай – Light Jeep). Джимни был создан на базе другого японского внедорожника HopeStar ON360, созданного компанией Hope Motor Company. А LJ стал первой моделью Сузуки, достигшей всемирного успеха.

В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено нынешнее поколение модели. Сегодня, как много лет назад, автомобиль предлагается с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.

В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению. В настоящее время Jimny производится в Колумбии, Японии и Испании.

Двигатель

R4 0.7 Turbo (64 л.с.);

R4 1.3 (80, 82-86 л.с.).

R4 1.5 DDiS (65-86 л.с.).

Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

Атмосферный 1,3-литровый агрегат очень надежный. В городских пробках такой мотор потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.

0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в Росии достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем.

Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.

Конструктивные особенности

Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором. Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической. Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того рулевое управление не достаточно точное.

Сузуки оснащен трансмиссией, называемой Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.

Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.

Типичные неисправности

Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км.

Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.

«Автомат» довольно сильно увеличивает расход топлива и считается недостаточно ненадежным. В МКПП встречаются проблемы с синхронизаторами. Тем не менее, по статистике, серьезные неисправности с коробками, как правило, всплывают лишь после 180-200 тыс. км. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км.

Довольно уязвим генератор. Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов. В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.

Если Вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель. Среди незначительных заболеваний следует также отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая.

Эпилог

Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.

Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.

Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т.е. меньше на добрых 25 см, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.

Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.

Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.

Suzuki Jimny TANK › Logbook › ВАЗ 21214 & Suzuki Jimny

Неоднократно встречал пространственные рассуждения про Ниву и Сузуки Джимни, чем похожи, чем отличаются и кто из них что? Нива ВАЗ 21214 — была у меня, владел ей 10 лет, а Джимни есть сейчас, эти 2 машины я неплохо знаю и могу сравнить, возможно кому-то это пригодится. Точные технические характеристики — голые цифры, для сравнения, общедоступны в интернете и других источниках информации, кому это нужно, проанализирует их сам. Я остановлюсь лишь на некоторых особенностях и без постных цифр. Простое человеческое сравнение.
НИВА 21214 — суперавтомобиль, как я уже неоднократно говорил — шедевр отечественной автомобильной конструкторской мысли. Только о 3х дверке, я веду речь, это — первоисточник, созданный с любовью авторами и не нуждающийся в дополнениях, поэтому никаких других нив лично я не признаю. 3х дверка — очень красивый, лаконичный с четкими линиями компактный внедорожник, плотно и крепко собран. Размер — оптимальный, на передних сиденьях усядутся люди любого размера, а сзади пара не слишком жирных попутчиков. Впрочем, Нива — не такси и пассажиры там не нужны. При сложенном заднем сидении, получается хорошая грузовая площадка для рыболовно-охотничьего скарба. Кузов несущий, рамы нет, но кузов очень крепкий на скручивание и излом, имеющиеся мощнейшие лонжероны и выштамповки днища по-сути, и есть аналог рамы, интегрированной в кузов. По схеме трансмиссии, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, сзади настоящий неразрезной мост, впереди редуктор с полуосями (независимая передняя подвеска) 2 кардана и раздаточная коробка с понижением + 5 ступенчатая МКП. В заднем мосту, переднем редукторе и в раздатке стоят 3 одинаковых дифференциала, тот что в раздатке с возможностью механической блокировки. Благодаря всем этим делам Нива имеет феноменальный внедорожный потенциал, но и на дорогах общего пользования она не спасует и вполне годится на роль повседневного авто для 1 — 2-х человек. Двигатель 1.7 инжектор. 82 л.с. расход от 10 до — кто сколько сумеет. Ничего плохого про него не скажу, простой и надёжный, при хорошем уходе может ездить очень долго. Реальных недостатков у Нивы немного: безобразное ЛКП и такое же качество запчастей, хамская сборка, никудышный пластик, необходимость эпизодического ремонта. Визгливому пидору с торчащими из жопы неправильным концом руками Нива категорически противопоказана, это машина для настоящих мужчин в совершенстве владеющих любым инструментом, не ленивых, терпеливых, смекалистых. Из Нивы можно сделать конфетку, было бы желание.
Сузуки Джимни — рамный 3-х дверный японский джип. Мультяшная внешность (в стоке), мощная рама, 2 настоящих неразрезных моста, раздатка без дифференциала, постоянный ЗАДНИЙ ПРИВОД С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЖЕСТКОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА. Размером Джимни чуть короче Нивы и серьёзно Уже (не ужЕ, а Уже). Внутри простора значительно меньше. Заднее сиденье для двоих (детей). На роль такси он абсолютно непригоден, больше 2х человек хорошей комплекции в нём делать нечего. Сложенное заднее сиденье, позволяет разместить необходимое для рыбалки и охоты, без излишеств. Внедорожные свойства автомобиля даже в стоке феноменальные, а при разного рода доработках, стремятся к бесконечности. Джимни — матерый внедорожник, но при этом отличный городской автомобиль для бабушки и внучки, а на заднее сиденье залезет Жучка. Если без шуток, то всё равно, так оно и есть. Японское качество — надёжность, простота и неубиваемость конструкции, вездеходность, прекрасная обзорность. На 300 кг. легче Нивы, двигатель 1.3 впрыск. 85 (86) л.с. 4 ст. АКП или 5 ст. МКП. Автомат, однозначно лучше во всех отношениях и это не только моё мнение. Из приятных мелочей, есть кондиционер, да вообщем-то и всё. Для 1-2-х человек, Сузуки Джимни годится для всего, для любого использования в городе, лесу, в говнах, и не просто годится, а отлично подходит.
Эти 2 машины очень похожи почти по всем параметрам. Во-первых они очень красивые, имеют классически правильные, лаконичные формы и пропорции, доставляют удовольствие при созерцании и формируют правильное понятие о гармонии, достаточности форм и соответствии их функционалу. В них нет ничего лишнего. Во-вторых у них примерно одинаковый размер (база) Нива чуть больше и шире, примерно одинаковая динамика (Джимни чуть быстрее на разгон), примерно одинаковый расход бензина (от 8 литров по трассе до бесконечности в говнах), примерно одинаковая проходимость и отсутствие комфорта. В-третьих, это машины, которые любят люди осмысленно выбравшие их в качестве железного друга. Для любителей природы и техники, без комплексов, это лучшие машины.
Различия только в цене, Джимни стоит как 2.5 Нивы, и в качестве изготовления и, соответственно, надёжности. Нива — мужская машина, Джимни — унисекс, отличный 4-х колёсный друг для себя, бабушки, мамы или дочки.

Это должен знать каждый водитель:  Грязи бояться – на трофи-рейд не ходить

Тест драйв Suzuki Jimny –
«Боец в сверхлегком весе (Jimny 1.3)»

О Suzuki Jimny

Сузуки Джимни

Мощная рама. «Раздатка». Неразрезные мосты на пружинах. Полный привод. Описание большого классического внедорожника? Да, но если добавить, что этот внедорожник вообще-то маленький, а объем его бензинового двигателя составляет всего 1,3 литра, то ценители настоящих «проходимцев» без труда назовут марку и модель – это Suzuki Jimny.

Компания Suzuki при создании внедорожников всегда делала ставку на цености, отличные от общепринятых стандартов. В то время как другие производители наращивали полезный объем салонов своих «проходимцев» и оснащали их все более мощными моторами, параллельно превращая в исключительно городских жителей, инженеры Suzuki сохраняли верность своим традициям: внедорожник – это не обязательно большой и тяжелый «полноприводник». Это автомобиль, на самом деле способный справиться с плохой дорогой или полным ее отсутствием.

Недавно протестированная нами Grand Vitara доказала, что несмотря на внешность городского автомобиля, она все еще сохраняет достойные внедорожные характеристики, выгодно выделяющие ее из ряда одноклассников. Jimny же вообще не склонен к компромиссам – поспорить с этим автомобилем в проходимости способен далеко не каждый серьезный внедорожник. Да и много ли их осталось на современном авторынке?

Скромность украшает

Несмотря на крайнюю специфичность Jimny, его часто выбирают женщины из-за «игрушечной» внешности. И правда, автомобиль похож на машинку из детского конструктора. В облике преобладают прямые углы, а четкие контуры окон, ручек дверей и светотехники будто нарочно выставлены напоказ. Дизайнерские решения не заставляют сомневаться в том, что главное здесь – не следование всем модным тенденциям, а практичность. Однако, автомобиль не лишен своего стиля: видно, что перед нами именно внедорожник, просто очень скромных размеров. Чуть больше трех с половиной метров в длину и 1600 мм в ширину – это на самом деле совсем немного. Будет ли удобно водителю и пассажиру в салоне такого «малыша»?

На передних сиденьях – вполне! Диапазоны регулировок не запредельно велики, да и если водитель ростом более 180 см, ему, скорее всего, придется сразу отодвинуть кресло назад до упора. Самые высокие отметят и то, что колено слегка упирается в панель с кнопками электростеклоподъемников на двери. Однако для подавляющего большинства тесными места спереди ни в коем случае не покажутся, — сидеть удобно, а все органы управления под рукой.

Сзади, конечно, ситуация прямо противоположная. Выражение «вольготно расположился сам за собой» — явно не про посадку на заднем ряду сидений в Jimny. Да, пробраться туда несложно благодаря большим дверным проемам и продуманной системе откидывания пассажирского кресла, позволяющей получить максимально широкий проход. Однако, на плоском и жестком диванчике без проблем разместятся, пожалуй, только дети. Что ж, учитывая скромные габариты и расположение заднего сиденья между колесными арками, это вполне ожидаемо. Как и небольшой объем багажника – в четырехместном варианте он составляет всего 113 л.

А вот если забыть о заводских технических характеристиках и расценивать Jimny как двухместный автомобиль, все сразу встает на свои места – проблема недостатка места для пассажиров сзади уходит сама собой, а максимальный объем багажника в 817 л уже не кажется экстремально маленьким. Жаль, что при полностью сложенных сиденьях не получается ровного пола, но такова особенность компоновки кузова – при таких размерах любое свободное пространство внутри салона используется по максимуму.

В салоне даже в «богатой» комплектации минимум электроники: стеклоподъемники, подогрев зеркал, сидений и… всё. Простая аудиосистема с маленьким дисплеем, простой отопитель с кондиционером. К слову, последний очень эффективен и способен как быстро нагреть, так и охладить небольшой салон. Вот только не надо воспринимать такой «список опций» как недостаток. Перед нами утилитарный внедорожник и излишества ему не к лицу.

Впрочем, в стремлении к минимализму разработчики проигнорировали и некоторые полезные элементы. Например, в салоне нет часов, подлокотника и площадки для отдыха левой ноги водителя, а рулевая колонка не имеет никаких регулировок. Без всех этих атрибутов практически любого современного автомобиля прожить можно, но будет не так комфортно, как хотелось бы.

Смутил и алгоритм управления подогревом сидений – кнопка всего одна на два кресла! То есть, оба нагревательных элемента работают синхронно, и отрегулировать интенсивность никак нельзя.

Что ж, пусть Jimny и олицетворяет собой принцип «самый надежный узел – тот, которого нет», но в целом его нельзя обвинить ни в неудобстве, ни в отсутствии своеобразного шарма. Практичному покупателю такое «царство аскезы» наверняка даже понравится, потому как в салоне удачно соблюден тонкий баланс – лишнего нет, необходимое присутствует.

В родной стихии

Первое же впечатление от автомобиля, которое возникает на пересеченной местности – «мячик»! Короткая колесная база и небольшой вес начинают сказываться вдвойне, активно способствуя продольной раскачке и «прыгучести» автомобиля при проезде неровностей. Но при этом передвигаться вполне комфортно. Подвеска энергоемкая и длинноходная, но увлекаться скоростью все же не стоит: после 40-50 км/ч амортизаторы все хуже справляются с большими неподрессоренными массами. В частности, при прохождении поворотов гравийной дороги нередко возникает такое явление, как «спрыгивание» с траектории – задний мост при наезде на выбоину отрывается от земли, а сила инерции в этот момент сталкивает всю заднюю часть Jimny наружу поворота. Неприятно, но такова особенность многих внедорожников с подобной задней подвеской. Справедливости ради нужно сказать, что это вполне прогнозируемо, а пустить Suzuki в полноценный занос не так-то просто, несмотря на полное отсутствие стабилизирующих систем.

Отчасти это заслуга автоматической коробки передач, сглаживающей все резкие нажатия на педаль газа. Нет, коробку нельзя назвать «задумчивой», скорее даже наоборот. Но высокооборотистый мотор вместе с гидротрансформатором АКПП делают старт «с пробуксовкой» практически невыполнимым. Такое хулиганство становится возможным только при переводе селектора в режим «1». К слову в коробке передач внедорожника не предусмотрено никаких дополнительных режимов, кроме простых ограничивающих.

На «единичке» лучше всего штурмовать и препятствия посерьезнее, будь то затопленная водой колея или спуски и подъемы. Торможение двигателем на «первой» реализовано отлично, а передаточное отношение большое, потому крутящий момент на колесах максимален. И его еще можно дополнительно увеличить, переведя раздаточную коробку на пониженный ряд.

Конечно, перед «грязевыми процедурами» нужно заблаговременно подключить и полный привод, ведь «по умолчанию» внедорожник заднеприводный. В отличие от дорестайлинговой версии Jimny, где это делалось рычагом, здесь всем заведуют три крупные кнопки на центральной консоли. Колесные муфты задействуются вакуумным приводом, потому выходить из машины, чтобы их включить, не придется. Конечно, с точки зрения надежности истинные ценители такое решение назвали бы спорным. Тем не менее, при надлежащем обслуживании эти системы проблем доставить не должны, а их удобство в повседневной эксплуатации неоспоримо.

На сильно пересеченной местности «малыш» демонстрирует себя во всей красе. Легко взбирается на крутые косогоры, успешно штурмует грязевые «ванны» даже на дорожной резине – заслуга малого веса и удачно подобранных передаточных чисел в трансмиссии. Скромные размеры позволяют получить существенное тактическое преимущество по сравнению с более габаритными внедорожниками: Jimny без труда протиснется сквозь частокол деревьев в лесу, да и выбор траектории прохождения любого препятствия существенно расширяется.

Неизменный клиренс неразрезных мостов будет очень хорошим подспорьем в глубоких колеях. Казалось бы, расстоянием от земли до нижней точки днища в 190 мм могут похвастать многие кроссоверы, но сравнивать с ними Suzuki на бездорожье бессмысленно, настолько очевиден «выигрыш» микровнедорожника. За все то время, что мы «утюжили» бездорожье, лишь пару раз слышали предупреждающий шорох грунта о корпуса редукторов.

Плюсом оказалась и узкая колея Jimny, благодаря которой он не «помещается» в стандартный след прошедшего перед ним полноразмерного «проходимца». Это означает, что посадить Suzuki «на мосты» будет еще сложнее. Правда, в случае очень глубокой колеи водителю нужно быть готовым к езде с сильным креном на один бок. Но это вопрос лишь психологического дискомфорта – центр тяжести Jimny расположен очень низко и к таким «упражнениям» внедорожник равнодушен.

Разнообразные перепады высот позволили нам в полной мере оценить и длинноходную подвеску. Диагональное вывешивание наступает гораздо позже, чем можно было бы ожидать при первом взгляде на препятствие. Suzuki до последнего цепляется за грунт, а когда ходов становится мало, вывешивается в первую очередь задний мост, передний же из-за большей загрузки сохраняет контакт с поверхностью и продолжает тащить автомобиль вперед. Добиться полного обездвижения нам так и не удалось. Лишь однажды при штурме крутого холма под определенным углом «сцепных» свойств шин на перегибе не хватило и Jimny ехать вперед отказался, но назад съехал без проблем.

И все же Jimny не всесилен. Проходимость по слабым грунтам сильно ограничивают шины с дорожным рисунком протектора, в которые был «обут» доставшийся нам на тест автомобиль. Да и сами колеса все же маловаты (даже меньше, чем у сравнимой по габаритам старой Нивы) для преодоления тяжелого бездорожья. Лучше не заезжать и в глубокий брод– воздухозаборник в подкапотном пространстве расположен высоко, но вот общее расстояние от него до земли из-за общих габаритов невелико.

Медленно, но верно

Раз уж внедорожник с серьезными задатками вынужден в нежных женских руках выполнять функции городского автомобиля, попробовали его в этой роли и мы. Справился с ней Jimny очень неплохо.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

УАЗ Patriot
(универсал 5-дв.)

Great Wall Hover H3
(универсал 5-дв.)

Foton Sauvana
(универсал 5-дв.)

Как и в случае с бездорожьем, главные козыри Suzuki в городе – его габариты и компоновка. Вертикальная посадка и узкие стойки кузова дают великолепную обзорность, а короткая колесная база и настройки рулевого управления позволяют развернуться даже на «пятачке» радиусом менее 5 м. Неплохим подспорьем при штурме городских джунглей станет и высокий клиренс, в сочетании с короткой колесной базой позволяющий не опасаться высоких бордюров, а при желании и припарковаться в сугробе.

А вот неразрезной передний мост в городе не нужен абсолютно, он даже мешает – большая неподрессоренная масса спереди не лучшим образом сказывается на комфорте. Подвеска Jimny жесткая, передающая на кузов практически любые выбоины дорожного полотна, кроме самых маленьких. Особенно трудно даются внедорожнику высокие поперечные «ступеньки», на них происходит сильный удар в переднюю подвеску даже на невысокой скорости. Перед «лежачими полицейскими» тоже лучше заблаговременно снизить скорость больше, чем это необходимо на иных городских автомобилях. Тем не менее, пружины с правильно подобранными амортизаторами обеспечивают приемлемую для полноценного рамного внедорожника плавность хода. С «легковушкой» не сравнить, но ощущения передвижения на тракторе или грузовике не возникает.

Да и управляемость на высоте – крены в поворотах не так и велики, как можно было бы ожидать, автомобиль не стремится уйти с траектории. Но, конечно, скоростью лучше не злоупотреблять – для короткой базы в сочетании с задним приводом (а на асфольте Jimny – заднеприводный автомобиль) характерна такая отрицательная черта как резкий и плохоконтролируемый занос. Особенно важно помнить об этом зимой — управление Jimny в снегопад или гололед требует особой аккуратности.

Для Suzuki предлагается всего один бензиновый двигатель объемом 1,3 литра, выдающий 85 л.с. Немного по современным меркам? Пожалуй. Но нельзя забывать и о том, что весит автомобиль чуть больше тонны, и соотношение массы к мощности выглядит вполне приемлемым. Однако, максимальный крутящий момент (110 Нм) достигается при 4000 об/мин, а это значит, что двигатель нужно «крутить». Что и подтвердилось на практике. Разгон на низких оборотах, до 2500-3000 об/мин, не впечатляет, его едва хватает, чтобы не выпадать из общего городского потока. Максимален же крутящий момент в районе 3000-4000 об/мин, потому при старте со светофора лучше нажимать на газ посильнее. Наилучшее ускорение достигается в самом «ходовом» городском диапазоне скоростей 40-80 км/ч. После 100 км/ч пойти на интенсивный обгон вряд ли получится, но в качестве крейсерской такая скорость вполне подходит. Ее Jimny держит не напрягаясь, колейности не боится, а звук двигателя ненавязчив, хоть и вполне отчетлив.

Кстати, о звуках. Несмотря на «квадратность» кузова, аэродинамических шумов при движении по трассе минимум. А вот раздаточную коробку на скорости выше 90 км/ч уже становится ощутимо слышно. Впрочем, этот звук далек от того, что обычно называют «воем», он ни в коем случае не похож на знаменитый пульсирующий гул той же «Нивы», и не мешает разговаривать или слушать музыку в дороге.

Конечно, Jimny нельзя назвать быстрым – до 100 км/ч внедорожник «по паспорту» разгоняется за 17 секунд, и эта цифра похожа на правду. Но давайте не забывать о назначении этого Suzuki: все-таки сверхскорости и динамика – это не «конек» рамного «вездехода», конструктивно схожего с внедорожниками полувековой давности.

Зато экономичностью внедорожник похвастать вполне может, особенно в сравнении с полноразмерными «собратьями». Бортового компьютера на Jimny нет, потому точные данные были нам недоступны, однако ориентировочно расход составил не более 8 литров на 100 км пробега в смешанном цикле, что вполне соотносится с информацией от производителя.

Ничего плохого нельзя сказать и от тормозах. Спереди установлены дисковые, сзади – барабанные. Их эффективности вполне хватает для легкого автомобиля, что называется, «за глаза». «Информативность» педали тормоза высока, дозировать усилие просто, как и положено на настоящем японском автомобиле. Трехканальная ABS тоже справляется со своими обязанностями «на отлично».

Jimny, конструктивно продолжающий идею своего предшественника Suzuki Samurai, стоит на конвейере вот уже 13 лет и уходить на покой не собирается. Секрет такого долголетия, возможно, кроется в четкой нишевой ориентированности. «Случайный» человек если и купит такой автомобиль, то, скорее всего, быстро в нем разочаруется. Но верных поклонников у этого «малыша» немало, и среди них, как правило, люди, выезжающие на бездорожье регулярно. Одним из решающих факторов среди прочих качеств является и цена – за соизмеримые деньги купить какой-то иной новый полноценный «заграничный» внедорожник просто невозможно.

Jimny – автомобиль очень необычный, во многом уникальный, чем небеспочвенно гордятся в Suzuki. Очевидно, что, как всякая специализированная техника, этот «микровнедорожник» не может быть силен везде, да и не всякому он придется по нраву. Но остаться к нему равнодушным почти невозможно. А все его недостатки – это продолжение многочисленных достоинств.

Suzuki Jimny 1,3: джип на вырост

quote: Originally posted by Mpak20:

пришел к выводу либо рено

quote: Originally posted by Mpak20:

сами по себе «дешево и сердито» и вообщем то мне по карману

quote: Originally posted by Innuendo:

Никто не знает, где можно поменять грм, приводные ремни и ролики на симбол?У официалов цены-космос..

quote: Залез чисто ради спортивного интереса прикинуть ихний ценовой диапазон и залип.

Вот и все. Это необходимый и достаточный аргумент для покупки. Все остальное — пустые слова для самооправдания.

Вы же взрослый человек! Нравится — берите! Живем один раз. Не купите — будете потом всю жизнь жалеть.

quote: Originally posted by Mpak20:

-проходимость (не серьезный говнолаз но и не паркетник, эдакая золотая середина по своим внедорожным характеристикам)

Наверное, будет немного вертляв и жестковат при обычной городской и трассовой эксплуатации (ибо короткая база и два моста), но вне асфальта будет вас радовать точно! А захотите большего, чем просто раскисшие грунтовки — перед вами откроется простор для тюнинга.

quote: Originally posted by Manstopper:
Как поклонник и пользователь продукции фирмы Сузуки отговаривать не стану — по-моему отличная машинка!

quote: компактный полупаркетник-полувнедорожник

quote: Suzuki jimni. маленький, компактный полупаркетник-полувнедорожник с движком 1.3 в ценовом диапазоне шеви-нивы.

Где. Ну где. Где Сузуки Джимни готовы продать за 412 тыс. Где такое райское место?

quote:
Расход топлива по трассе 10 литров на 100км что езьм довольно таки экономично для внедорожника

Для внедорожника да, но Шеви Нива летом жрёт 9 92-го.

Это должен знать каждый водитель:  9 нарушений, за которые вас накажут строже, чем вы думаете

PS: убейте не пойму, зачем в городе рамный малыш с никаким салоном.

quote: отечественный автопром в расчет не берем

Промыли Вам мозги.

quote: а шнива 9 литров жрет если просто стоит?

quote: Originally posted by Спортист:

Для внедорожника да, но Шеви Нива летом жрёт 9 92-го.

PS: убейте не пойму, зачем в городе рамный малыш с никаким салоном.

quote: Suzuki jimni. маленький, компактный полупаркетник-полувнедорожник с движком 1.3 в ценовом диапазоне шеви-нивы.

Где. Ну где. Где Сузуки Джимни готовы продать за 412 тыс. Где такое райское место?

[QUOTE]
Питер, по деньгам разница в 200К, залезьте на auto.ru раздел новых авто

Вчера не удержался рванул в ближайший автосалон договариваться насчет тест-драйва, к сожалению в наличии была только одна предоплаченая джимка, ее дали только пощупать. Надо сказать понравилась машина всем кроме одного. немного полазив по салону решил заглянуть в багажник, открываю дверцу — немая сцена. ээээ. ааа. а где бабуля? Объем багажника просто убил, у меня в оке и то больше, ИМХО но в джимку даже сумка с инструментом едва ли влезет. В чем собственно и убедился, машина либо для двоих с грузом либо для четверых без него, задние сидения надо сказать показались мне весьма просторными, лично у меня получилось вполне себе вальяжно развалиться. Аналогичным образом пощупали Suzuki Grand vitara в 3 дверном варианте, уровень комфорта конечно повыше + багажник посолиднее, немогу ничего сказать, буду читать, скорее всего вопрос выбора решит финансовый аспект. И наконец дали покотаться на 5 дверной витаре с движком 2.5. Ощущения конечно непередаваемые, высокая посадка, просторный салон, но черт возьми какой же он здоровый собака. пока выезжал с парковки семь потов сошло кабы кого не зацепить. Оценить его внедорожные качества к сожалению было негде да и врятли разрешили бы салонную машину по говнам таскать. Понял что 5 дверный вариант явно не для меня вот сейчас сижу анализирую, честно говоря начал колебаться между трехдверной витарой и джимми. Скорее всего буду изучать вторичный рынок. Господа! У кого есть опыт покупки японцев со вторичного рынка? Поведайте о подводных камнях. По возрасту думаю выбирать стоит 3-4 лет максимум но вот по пробегу? Насчет утоплеников и перевертышей понятно, надо к кузовщикам тащить. Но что такое для сузуковского движка пробег слегка за 100000? Вообще на какой пробег ориентироваться?

quote: Питер, по деньгам разница в 200К

Эээ, как бы полуторная разница в цене — это входит в «диапазон»? Если Вам не принипиальна данная разница — это не значит, что данные машины одного ценового уровня.

quote: Suzuki Grand vitara в 3 дверном варианте. багажник посолиднее,

Недалеко от Джимни ушла — даже у Шевроле Нивы больше. Висящий на всеобщее обозрение глушитель не напрягает?

quote: что такое для сузуковского движка пробег слегка за 100000?

вот показательный пример для понимания уровня цен. Обсуждается тут:
https://forum.guns.ru/forummessage/181/546081-3.html

А вот слова очевидца (да хотя в Питере сами можете сходить пощупать):

++++Фары обе биты, впечтление что машин красилась (моторный щит вроде сероватый, а машин зелено-серая, на стыках ржавчина, петли ржавые), под двиглом лужица масла накапала, везде где есть сальники — мокрая, сиденье прозженное сигаретой потолок тоже, судя по ободранности задней двери (изнутри) грузили ее железом. Цифры пробега — стоят кривовато (скручен?). Чуствуется что машин ездил там где ей и положено — по бездороге, как укатали — продают. ++++

quote: Не городская это машина. Динамика у машинки ноль, на уровне жигулёвской классики, причём моторчик начинает тянуть только за 3800-4000 об/мин, т. е. для более-менее динамичной езды его нужно крутить.

quote: Подвеска на двух неразрезных мостах не способствует точному рулению, а на скоростях за 100 машинка начинает ощутимо плавать по дороге. Места в машине достаточно, если сразу сказать себе что эта машинка для двух человек.

DACIA Sandero Stepway

quote: как теоретек данного вопроса, могу ещё посоветовать: Fiat Sedici

Как практик по данному вопросу (в семье есть и Сузуки SX4 — близнец Fiat Sedici), скажу — что конечно для города (и для редкого легкого бездорожья — грунтовок) и небольшой семьи такая машин лучше приспособлена чем Джим. Опять же в ноябрьском «Полный привод 4х4» про нее много написано, не согласен только что она «не едет» из-за слабенького (107лс) двигателя, нормально она едет (на низах конечно чуствуется дифицит крутящегося момента, но это по моему у всех малолитражек)ну и опять же смотрим ттх.
А вообще, по некоторым отзывам, создается впечатление, что если машин разгоняется до сотни медленнее чем за 8 сек, то это черепаха на которой передвигаются только тормоза .

quote: Originally posted by Oruell:

Ну, вообще-то джимник обладает неисчерпаемым потенциалом для увеличения внедорожных возможностей. «Внедорожнее» машин совсем немного.

quote: Originally posted by Ходок 6:

для редкого легкого бездорожья — грунтовок) и небольшой семьи такая машин лучше приспособлена чем Джим.

quote: Originally posted by Riksha2008:

На форуме есть счастливый владелец Сузуки Джимни по имени Didi. У него 1.4 бензин с автоматом

Ключевое слово — «семьи» (когда семья на первом месте а пикник у обочины на втором, а не на оборот ), то SX4 безусловно удобнее.

quote: Джимы стали выпускать с движком 1,4?

Ну если рассматривать классический (о двух неразрезных мостах) ВНЕдорожник, то их действительно немного (официально представленных в России). А остальные это так . ВСЕдророжники и кроссоверы там всякие

Ну да!
Назовите еще хотя бы пяток выпускающихся в настоящее время полноценных рамных внедорожников на неразрезных мостах.

У этой тачки есть только одна особенность, которая для кого-то — недостаток, а для владельца ОКИ — скорее достоинство — это ее размер.

В классическом кузове: Патриот, Хантер, Дефендер, Патруль, Гелендваген, Джимни. еще Крузак 7х (Бразилия, да).

В другом виде — еще и всевозможные бухантеры с соболями добавляются.

quote: Originally posted by Oruell:
О, кстати, я нашел пять. Даже семь!

В классическом кузове: Патриот, Хантер, Дефендер, Патруль, Гелендваген, Джимни. еще Крузак 7х (Бразилия, да).

В другом виде — еще и всевозможные бухантеры с соболями добавляются.

Да ладно тебе! Патриот и Хантер — это один и тот же автомобиль!
Кстати, кажись TLC 105 где-то еще в северной Африке по сей день выпускается.

quote: Originally posted by PaulBaumer:

Патриот и Хантер — это один и тот же автомобиль!

quote: Originally posted by PaulBaumer:

Кстати, кажись TLC 105 где-то еще в северной Африке по сей день выпускается.

quote: Originally posted by Ходок 6:

Ну если рассматривать классический (о двух неразрезных мостах) ВНЕдорожник, то их действительно немного (официально представленных в России). А остальные это так . ВСЕдророжники и кроссоверы там всякие

ок вот бубунишь ты про неразрезные мосты — опиши их преимущества в грязи

quote: Originally posted by azazell:

даже не сомневайся, за счет короткой базы и маленького веса ездит очень прилично, особенно если 235 колеса поставить.

ну у меня знакомый из самурая констролит такое. на вид получается что-то которое действительно ездит по говнам, но вызывает стойкое ощущение, что пока до грязи доедешь по шоссе — заипёсси. квадрики тоже неплохо ездят и его если что и троём унести можно на руках.

quote: Originally posted by Oruell:
А что тебя ухмыльнуло в моей фразе?

ну ты типа намекнул на сокровенное знание а тему сисек не раскрыл, будь добр — опиши его безграничные возможности

quote: Originally posted by PaulBaumer:

Ну да!
Назовите еще хотя бы пяток выпускающихся в настоящее время полноценных рамных внедорожников на неразрезных мостах.

У этой тачки есть только одна особенность, которая для кого-то — недостаток, а для владельца ОКИ — скорее достоинство — это ее размер.

тойота коротыш и рангеровер коротыш а зачем пять?
рама это вес.
мосты — это вес.
так в чём преимущество рамы и неразрезных мостов-та? ась?)))))

quote: Originally posted by алхимик:

опиши его безграничные возможности

quote: Originally posted by алхимик:

так в чём преимущество рамы и неразрезных мостов-та? ась?)))))

Мосты, это, конечно, вес. Но также это и бОльшая надежность и бОльшая простота лифта.

Про простоту: вот я поставил 32е колеса себе (а у нас с тобой машины конструктивно одинаковые). Выжал сколько-то + к клиренсу. Все, предел. Торсионы крутить больше особо некуда, ходы подвески надо оставить, а скоро отбойник. Передняя независимая подвеска — есть ограничение. Чтобы поставить колесики побольше надо лифтовать — отрывать кузов от рамы (кстати, с несущим кузовом гемора еще больше), резать арки. При этом угол рампы все равно меняется не сильно — ведь рама почти на прежнем месте! А товарищ мой на крузаке80ке просто поменял пружины и аммортизаторы — и получил бонусом к клиренсу (который и так считается по редуктору моста) охренительную дырку под пузом машины. В этом простота работы с мостами для конструирования авто под твои запросы.

Про надежность: я вот две недели назад (когда у нас снегопад был в москве — первый такой большой) ездил в лес. Совершенно без фанатизма и аккуратно, однако, погнул защиту и порвал втулку переднего стабилизатора. Ни обо что, просто о комья смерзшейся земли. А рядом пыльнички независимой подвески и еще несколько резиновых втулок. Если порвал пыльник привода — с большой долей вероятности «превед, привод!» Железный мост в этом отношении куда терпимее к сучкам и прочим внедорожным задоринкам.

Ну а джимник сочетает в себе малый вес, небольшую колесную базу, пониженный ряд в коробке и все вышеперечисленные рамы и мосты. Потому я и говорю, что для постройки машины под себя — джимник дает неограниченные возможности. Что хочешь делай, вся гамма вариантов от цивильной машины с повышенными бездорожными возможностями, до «котлеты», на которой на асфальте страшно

quote: Originally posted by Oruell:

Но также это и бОльшая надежность и бОльшая простота лифта.

quote: Originally posted by Oruell:

А товарищ мой на крузаке80ке просто поменял пружины и аммортизаторы — и получил бонусом к клиренсу

quote: Originally posted by алхимик:

не поставив колёса больше он ничего не получит — самая низшая точка у нас редуктор?))

Цицируйте внимательно — речь шла об «угле рампы». Очень критичная вещь, особенно для длиннобазных машин.

quote: Originally posted by алхимик:

мы про клиренс

Ну так клиренс и увеличивается ТОЛЬКО за счет колес большего диаметра. А все остальные пляски с бубнами — токмо ради установки этих самых колес. Я опустил это в исходной истории как само собой разумеющееся.

А проходимость комплексно определяется прокладкой, шинами и геометрией. В геометрию как раз входят углы заезда/съезда, клиренс и угол рампы. На рамных мостовых машинах этими параметрами оперировать легче.

quote: Originally posted by алхимик:

а вот есть случаи что рвёт полуоси в неразрезных мостах и размолачивает чулок в кашу — чинить легче? Простота и принципиальная возможность это таки разные вещи

В любом случае, эти же причины могут вывести из строя и разрезной мост — это нюансы жестких условий эксплуатации. Я вон уже два передних привода за полтора года поменял — так случилось, плохая карма Вернее, один поменял полностью, второй — обошлись малой кровью. Незаметненькое разрушение стопорного кольца и привет. Ездим пока не проявится.

В общем, если не жалко наливать немного лишнего бензина (всё таки для такой маленькой машинки 10 л великоватый расход) за возможность в любое время поехать на рыбалку, за грибами и т.п. по любой бездороге, то машина очень хороша. Если важен комфорт и вместительность, то Джимни рассматривать не стоит, он маленький самурайский джип и этим всё сказано.

«С тобой, свинья, не гавкает, а разговаривает . «(с) Без обид — фраза Жиглова при задержании банды Черной кошки.

По делу — принципиальных преимуществ неразрезного моста 2 (те что вспомнил):
1. Когда одно колесо оси наезжает на препятствие (поднимается) второе соответсвенно сильнее прижимается к грунту. На независимой есно этого нет.
2. ПОСТОЯННЫЙ дорожный просвет под мостом, вне зависимости от нагрузки. На независимой подвеске при плюханьи с препятствия например, колесья передней оси дружно прыгают вверх, а все что между ними так же дружно приближается к грунту (камню)

Ну и чехлы шрусов рвать ветками-палками на независимой — удовольствие дорогое (время, деньги).

quote: Originally posted by алхимик:

шрусы не дорогие, а на пажер с галлопом влезают нивовские, но они говно.

quote: ну штат на турег какой размер тайрзов лезет

quote: Originally posted by Ходок 6:
АЛХИМИКУ
1. Когда одно колесо оси наезжает на препятствие (поднимается) второе соответсвенно сильнее прижимается к грунту. На независимой есно этого нет.

quote: Originally posted by Dr.Shooter:

Воф, не они гомно, а скорее предназначены именно для нивы, которая и по массе гораздо меньше и по моще, т.е. рассчитаны совсем на другие нагрузки

я имел ввиду чехлы для шрусов))))

quote: Originally posted by Ходок 6:

Но при этом у меня тайное стойкое убеждение, что например Туарег на пневмоподвеске легко объедет большинство как классических внедорожников так и с независимой (тех же Паджериков тож). При условии что на участке не требуется лебеженья.

Если мне дать туарег, который я могу совершенно спокойно угробить и буду знать, что претензий ко мне не будет, а также что чинить придется не мне — продемонстрирую чудеса проходимости и на туареге

quote: Originally posted by алхимик:

я имел ввиду чехлы для шрусов))))

quote: Не очень понятна физика разницы в процессах. Есть черный ящик, есть центр масс и две точки опоры. Та точка опоры, которая ближе к проекции центра масс, получает бОльшее усилие. Какая разница, что в черном ящике?

Вы это с кем сейчас разговаривали?

quote: ну у меня знакомый из самурая констролит такое. на вид получается что-то которое действительно ездит по говнам, но вызывает стойкое ощущение, что пока до грязи доедешь по шоссе — заипёсси. квадрики тоже неплохо ездят и его если что и троём унести можно на руках.

quote: 1. Когда одно колесо оси наезжает на препятствие (поднимается) второе соответсвенно сильнее прижимается к грунту. На независимой есно этого нет.
2. ПОСТОЯННЫЙ дорожный просвет под мостом, вне зависимости от нагрузки. На независимой подвеске при плюханьи с препятствия например, колесья передней оси дружно прыгают вверх, а все что между ними так же дружно приближается к грунту (камню)

quote: Но при этом у меня тайное стойкое убеждение, что например Туарег на пневмоподвеске легко объедет большинство как классических внедорожников так и с независимой (тех же Паджериков тож). При условии что на участке не требуется лебеженья.

quote: Джимка мало на мой взгляд подходит для города

quote: А по комфорту джимни превосходит ниву, или такая же спартанская машина?

quote: Originally posted by Dr.Shooter:

А где Вы в Ниве вообще комфорт видели.

Спасибо что развеяли мои страхи

quote: Вообще же, когда к «Джимни» привыкаешь (а происходит это довольно быстро — у меня в течении 2-х часов езды по городу) то машинка начинает очень нравиться. Но по трассе конечно слабоват.

quote: Originally posted by Dr.Shooter:

где Вы в Ниве вообще комфорт видели.

quote: Originally posted by DUDE:

А по комфорту джимни превосходит ниву

quote: Originally posted by asc:

Только что вернулись из Перу где проехали за месяц

В течении недели еше появятся еше Амазонка, Титикака и еше чего. Очень много фоток (5000+) и их разбор занимает много времени.

Что касается проходимости, возможно прошла бы машина и с меньшим клиренсом, но наш был самым маленьким из встреченного. Кстати грунт там мелкая галька и довольно сильное течение. Этот брод я долго искал и ходил ногами.
И было оочень много мест по пути где без нашей машины бы не побывали. Основные машины в той местности 4×4 пикапы и грузовики 4×4

quote: Originally posted by Dr.Shooter:

хмм, ну такую речку и пузотёр с 12 мм. клиренсом перейдёт

увидешь на что еще готов пузотер и от куда вылазиет джимик

на этот не смотри он вне конкурса =)

quote: Originally posted by asc:
[b]Это у вас хобби или профессия?
Хобби / отпуск конечно. Ну а сеичас на Рафике жены уже готовится Новогодний пробег к лыжным курортам Австрии и катание на них. 28.12-13.01 мы там, присоедияйтесь.

Если не секрет какой бюджет какой такого круиза

Бензин на дорогу (2000км) = 400ЕУР (туда и обратно)

Далее на месте, из расчета на 1 день и 2ух человек:

Проживание (апартаменты с кухней) = 45ЕУР
Бензин (доехать до курорта 50км) = 10 ЕУР (туда и обратнио)
Подьемник (на человека 43ЕУР) = 86ЕУР
Питание (готовим сами, тут уже каждый сам себе повар, но продукты в магазе недорогие) = 30 ЕУР
===================================
Итого 171ЕУР в сутки за все. Едем на 12 дней катания.

Если интересно — ПМ.

Надумал брать себе вот такой агрегат. Хочу вложиться до 10 килобаксов (или килоевро, все равно теперь). Есть смысл брать бу, куда смотреть?

quote: Originally posted by Африкан Свиридович:
Я тут вычитал мысль, что можно назад плиту из чугуния вырезать, по размеру багажника, и установить ее на дно багажника.

Какого такого «багажника», разве в джимни есть что-то подобное?

quote: Originally posted by azazell:
Не для зимы, т.к. многие зимой ПП врубают, а из-за короткой базы его часто бывает крутит. В общем на Джиме с ПП ехать надо как по минному полю, т.е. максимально сконцентрированно. А лучше вообще ПП врубать только на зимниках и грязи. ИМХО.

В колее его и на заднем приводе замечательно разворачивает

quote: В колее его и на заднем приводе замечательно разворачивает

quote: У меня сейчас Рено Кангу дизельное, можно хоть как-то с Джимни его сравнить?

quote: Originally posted by dmitserpuhov:

Что будет ломаться если буксировать без вывешивания заднего моста?

Машина очень специфическая: серьезный рамный джипчик с очень серьезным внедорожным потенциалом (если резина «правильная»). Наследник «Сузуки Самурай».

При этом движок слабоват для езды по трассе, база короткая, склонен к козлению (лечится 30-кг грузом в багажнике).

ХАБы передка подключаются пневмоприводом, который многие сразу переделывают на ручной.

Машина тесная, достаточно прожорливая, тряская. Хорошее средство от целлюлита для дам :-).

Багаж положить некуда, нужен сразу бокс на крышу.
В городе единственное преимущество — возможность заехать на поребрик.
За городом — съездить на рыбалку\охоту вдвоем с минимумом багажа, разложив задние сидушки.

Короче, никогда не понимал , зачем покупают некоторые машины : Jeep Wrangler, Jimny и т.д. Чисто для прикола и для чувства драйва. Приятные, непрактичные игрушки ИМХО.

quote: Originally posted by трещер:

это связано с тем, что переключение на пониженную не имеет нейтрали.

quote: Originally posted by AlKri:

Касается только машин с автоматической КПП,

quote: Originally posted by трещер:

это связано с тем, что переключение на пониженную не имеет нейтрали.

quote: Originally posted by трещер:

. колёса и акпп разцепляются и нет ограничений по буксировке.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: