Renault Kaptur в парке ЗР прибыло

Содержание

Минусы Рено Каптур по отзывам владельцев

О Renult Kaptur сказано и написано достаточно много хорошего. Но там где, все хорошо, обязательно найдется что-то, что недоделано и не нравится владельцам. Посмотрим, что пишут о Каптур в отзывах владельцы, узнаем минусы авто.

Модель, в самом начале, еще не успела толком появиться на автомобильном рынке России, но за счет активной рекламы и усилий видеоблогеров завоевала популярность. И она была настолько большой, что производители недолго думая решили запустить экспорт паркетного кроссовера отечественной сборки в страны СНГ. Кроссовер Рено Каптур собирают в России, на заводе «Renault Россия», находится он в Москве. Такой подход компании дал возможность использовать отечественные комплектующие, увеличивая тем самым уровень локализации детища французских инженеров и в итоге снижая стоимость.

Страшная российская сборка

Если взглянуть на просторы Ютуба, почитать автомобильный интернет, то без труда замечается, что российский автовладелец не в восторге от авто отечественного производства. Предпочтение отдает иномарке, так как уверенно считает, что качество зарубежных машин выше. Но это не касается Рено Каптур. На момент появления на рынке, в 2020 году, автомобиль был сырым, но это не удивительно – первая модель любого производителя выглядит сырой по определению.

Но несмотря на некоторую «сырость» серьезных поломок не было. Это легко подтверждается отзывами реальных владельцев. А значит, на производстве имеется строгий контроль качества. Хотя сколько качество не контролируй, а идеального автомобиля не существует. И если серьезных поломок не было, то всегда найдутся какие-либо большие и маленькие огрехи в сборе. Зачастую, это небольшие, но все-таки неприятные мелочи, учитывая то, сколько стоит кроссовер.

Что не нравится владельцам Renult Kaptur

Начнем с мотора, а точнее с работой системы автозапуска. Проанализировав реальные отзывы обладателей, выясняем, что зачастую, проблема скрывается в концевике под капотом. Он продавливает резиновый элемент, упор капота, в который упирается концевик в процессе открывания капота.

А причина этих сбоев не в качестве сборки, а в составе резины, которую использовали для изготовления этих самых упоров. Именно из-за резины концевик не хочет срабатывать и система не работает так, как придумали французы. А нужно всего лишь сделать упор более усиленным. Кстати, владельцы пишут, что обращались с этой проблемой к официальному дилеру – случай не гарантийный, в ремонте отказано.

РТИ Kaptur

Также есть много вопросов по поводу качества резино-технических изделий в Рено Каптур. Это самый яркий и явный недостаток автомобиля. Блогеры и владельцы считают, что проблема в качестве и составе резины. Это видно на уплотнительных резинках. Дефект проявляется в характерных щелчках, когда водитель открывает дверь.

На задней двери тоже есть проблемный уплотнитель – он находится около нижнего молдинга. Когда дверь открывают, уплотнитель заламывается, а затем сминается о передние двери. Далее он выворачивается и зацепляет внутреннюю сторону молдинга. Судя по отзывам реальных владельцев, уплотнители на этой машине долго не живут.

Также имеются неприятности с верхним уплотнителем на передней двери с двух сторону. В процессе открывания резиновый элемент задевает за уплотнитель задней двери, что приводит к его отгибанию. При этом можно услышать характерные щелчки.

Выход из этой ситуации один – это официальный дилер Рено. Но в некоторых салонах владельцам в гарантийной замене отказали, а мотивация была такова, что случай вполне допустимый. А самое интересное – если уплотнитель разрушится и порвется, то это будет считаться эксплуатационными износом. Здесь Рено опять отказывает в замене по гарантии.

В случае отказа в дилерском центре обращаются с жалобами в официальное представительство компании в России. Люди пишут, что иногда им везет.

На форумах, посвященных модели, указано, что уплотнительная деталь на передней двери живет своей жизнью, «гуляет», то изменяет длину то в сторону увеличения, то в сторону уменьшения. У некоторых обладателей проблема проявляется вначале на пассажирских, а затем и на водительских дверях. На форумах пишут, что и в этих машинах проблема существует.

Некоторые обладатели заметили, что нижняя часть уплотнителей очень активно протирает лакокрасочное покрытие. Причина в просчете инженеров. Чтобы защитить двери от коррозии, рекомендуется приклеивать бронепленку. В авто 2020 году, судя по отзывам на форумах, проблему решили.

Давление в шинах у Каптур

В процессе перевозки на машинах-автовозах в колеса специально закачивают повышенное давление, чтобы машина была устойчивой. А вот на дилере, в процессе предпродажной подготовки машины, стравить лишнее давление забывают. Конечно, это не такая серьезная проблема, однако очень неприятно, особенно если учесть стоимость автомобилей 2020 модельного года.

Пыльники Renult Kaptur

Если смотреть на жалобы покупателей, то на некоторых моделях 2020 года имеются дефекты пыльники ШРУСов – на них видны разрывы и трещины. Если таковые имеются, то обращаются к дилеру – должны заменить. На это действует гарантия. В некоторых дилерских центрах менеджеры пытаются навязать платную замену, лучше отказаться и подать жалобу в Рено.

Замена пыльников обойдется в 4000 р. При этом оригинальный пыльник стоит всего 1500 р. Все остальное – работа сервисменов.

Подкрылки у кроссовера Kaptur

Иногда при проезде неровностей слышно щелчки со стороны подвески. Это не подвеска, а подкрылок попадает под пружины амортизатора. Неряшливое отношение дилера к работе приводит к таким последствиям. Подкрылки идут в качестве дополнительного оборудования. Проблема решается просто, но владельцам Рено Каптур не очень приятно.

Управление Renult Kaptur

Иногда на некоторых экземплярах ощущаются характерные вибрации при повороте руля. Кажется, что у ГУР (гидроусилитель руля) маловато мощности. Обладатели отмечают, если вывесить автомобиль на подъемнике, то ничего этого не будет. Рекомендуется обращаться к дилеру, там обещают все решить.

Кузовные вопросы Kaptur

В процессе эксплуатации автомобиля 2020 и 2020 года некоторые хозяева замечают, что двери перестают нормально закрываться и происходит это лишь после сильного хлопка. Проблема возникает с одной дверью.

Из кузовных проблем наблюдается смазка в проемах дверей. Это вина не работников завода, а сотрудников дилерских центров – в ходе предпродажной подготовки обильно смазываются дверные замки и ограничители. Иногда это выполнено не слишком аккуратно. В результате солидол растекается по дверному проему. Не катастрофа, но неприятный осадок остается.

Иногда заедает наружная ручка двери. После того, как дверь закроется, ручка уже не прилегает к кузову. Приходится слегка подталкивать ее. Проблема появляется и пропадает.

Часто на мультимедийном дисплее Каптур модельного года появляется сообщение, что открыт багажник. Особенно это случается, когда нужно двигаться задним ходом. При этом багажник надежно закрыт. Сообщение – не помеха, а причина – новые уплотнители.

Оптика Рено Каптур

Не помешает проверить свет головной оптики и противотуманных фар. Нередко свет завален вниз. Противотуманки светят под бампер, а угол регулировки головной оптики может быть разным.

Стекла Каптур

На стеклах этот недостаток практически незаметен. Заключается он в том, что с правой стороны стекло багажника немного завалено вниз. В этом виноват робот, вклеивающий стекла на российском заводе.

Минусы интерьера Kaptur

Много негатива про зазоры салона. Так, в новой и старой модели заметен зазор между ковром и панелью, равный 10 мм или около того. Это не критично, тем более, что если специально не заглядывать, то дефект трудно увидеть. Также на некоторых экземплярах неровные зазоры между панелью и дверным проемом.

Иногда обладатели авто от Рено сталкиваются с тем, что не закрывается дефлектор обдува – диск для регулировки вращается, однако шторка не двигается. Это массовая проблема. Также следует знать, что случай гарантийный – дилер Renult выполнит бесплатный ремонт.

Отзыв владельца минусы и плюсы:

Вам есть что сказать, о Renult Kaptur, ждем отзывы.

Про резинку под капот, спасибо, сразу поставлю. А сетку к родиатору, так это помоему в каждую машину ставил, везде как спецом решето с палец! Производители как издеваются!

Рено Каптюр 1.6 передний привод,механика 2020 г.в.,в эксплуатации с сентября 2020 г. На сегодня-27.01.2020 г. пробег 64000 км. Машинка нравится.Сравнивать есть с чем.Мой общий водительский стаж-34 года.Из выявленных недостатков:
1.Аэродинамические шумы на скоростях выше 120 км.ч.
2.Расход масла при оборотах выше 3000 (не смертельный,но он есть).
3.Не корректная работа автомата включения дворников.
4.При влажности за бортом глючит парктроник.
Если постараться,то конечно можно и еще найдти до чего докопаться,но я знал,что беру не Порш и посему , как уже сказал выше Этот авто,за эти деньги меня полностью устраивает.В городе зимой-просто радует.

А про дворники, почему молчим, дворники на ходу примерзают к лобовому стеклу во время снегопада на улице, это не гарантийный случай?! Ни на одной машине с таким не сталкивался.

Подтверждаю,дворники примерзают.Двери закрываются плохо.По гарантии поменяли механизм водительского сиденья,не поднималась спинка,кожанный чехол ручки переключения АКПП, треснул.АКПП,как говорят,тупит.Каптюр 2.0л,4вд,автомат 2020г.

Рено Каптур 2020 г., куплен новым . во время движения постоянно завывающие звуки, ОД ответили, что это стандартная работа вариатора, так ли это?

Татьяна, эти завывания особенности работы гидроусилителя руля.

У меня были до каптура разные автомобили ни где завываний не было

ОД Вам правильно сказал, эти звуки при вращении издаёт металлический ремень вариатора. На машинах с механикой и гидротрансформаторным автоматом таких “завываний” нет.

Каптюр Экстрим механика, постоянно воет выжимной, ОД говорит , что это штатно.

со стартером беда, два раза горел, в чем причина не объяснимо, заводился с пол оборота…. ��

Читаю и удивляюсь. В новых иномарках проблемы. Не должно быть такого, это ведь не российские машины. У меня Элантра 2020 года. Чудо ,а не машина. За все годы ни одного сбоя.Даже ни одну лампочку не поменял. Всё подогнано, всё чинно. Похож качество ухудшается.

Пробег:
10000 – поменял переднюю стойку
16600 – выдал ошибку системы снижения токсичности топлива (лямбда-зонд под замену)
Рено каптур полное г…..

Добрый день.езжю на каптюрчике с 17года июль. чинная тачка.за такие деньги.

Ищу Рено Каптюр и столкнулся с проблемой у многих трещины на лобовом стекле ?

От встречного камня))

Рено 2020 года, пробег 24000, все полтора года затекала вода в багажник, полезли под коврики, оказалось – пошла корризия, в салоне сказали гарантийный случай, но …ремонт – это вырезание задней части и приварка нового… это вообще как? И что после этого будет, вроде новая машина, а на деле получается полное г..О?

Здравствуйте! Татьяна у меня тоже вода попадала в пол багажника и ржавчина присутствовала, ездил к ОД ТТС г.Набережные Челны и доказал отбирая двери, что это гарантийный случай, после этого я добился на покраску багажника, покрасили вроде норм.

2020 г. 2.0 мкпп 21000 км пробег.кроме расхода все устраивает(может прсле турбо шкоды кажется что огромный расход) . Куда только не забуривался на ней. Нервируют немного удары на руль на неровностях на небольшой скорости.

каптур вид красивый но остальное г о ..

Рено Каптюр. Брал в ЕКБ. Отъездил 11 месяцев июнь 17 – май 18. Весной почувствовал, что руль стал тугой, на стоянке вообще повернуть было невозможно, один раз вылез чек ошибки руля. Приближался год владения авто, а следовательно ТО 0, и вот на пробеге около 6 000 я поехал к дилеру. К моему удивлению с авто все оказалось в порядке, а мои претензии по поводу руля дилер парировал фразой : “Руль на этих моделях туговат”. После ТО (замена масла+проверка ходовой (руками, без стенда) + подключение к компу + подкачка колес = 9900, зачем то еще разложили спинки сидений). Просил проверить уровень в ГУР и работу руля в целом, мне объяснили в 100-ый раз, что тут он не обслуживается и является электро-гидро усилителем. После этого я проездил еще недели 2, руль стал совсем невыносимый, скрежет металлический + гул + вибрация, когда на парковке колеса крутишь, просто выбешивали.
Короче, заглянул под капот, нашел бачок от ГУР, а там пусто. Иду смотреть под педалями – в месте где рул.вал выходит из кузова и цепляется к рейке – сыро, палец засунул – весь в АТФ’ке. Все ясно, рейке кердык. Долил родной АТФ Эльф. Вроде нормально. Звоню дилеру, присылают эвакуатор, через 2 недели машину отдали. Рейку поменяли по гарантии. Пробег до ремонта 6800. Причина (по оф. версии дилера) – недостаточно прокачали рейку на заводе перед выпуском авто, из-за этого давануло сальник. Причина (по версии механика дилера) – некачественные комплектующие на каптюре, особенно первых годов выпуска, некачественная сборка в целом. Причина (по версии манагера дилера, который был на заводе в Москве) – неудачная развесовка и значительные нагрузки в узлах крепления ходовой и рул.управления, все эот не способствует долгой езде (хотя, к чему он это?).

Рено Каптюр 2020 года. Автомат, двигатель 2 л. Вторая зима и шестая проблема с заводом двигателя при температуре ниже 25 гр. несколько раз на эвакуаторе возил в дилерский центр. За рулем достаточно давно, уже сменил несколько машин, в том числе и рено, но проблема только с Каптюром. Машина в принципе нравится, но по опыту эксплуатации сейчас бы уже не купил.

Каптюр 2.0л, 4вд, механика, 2020г. ГБО установлено в феврале 2020г. у дилера на ул. Республики, 268 (г. Тюмень): редуктор Euro 4 Tomasetto AT09 Alaska с клапаном газа/RGAT3850, блок управления Basico 24. Почти сразу ГБО перестало переключаться после запуска с бензина на газ в автоматике. Затем последовало частое самопроизвольное переключение с газа на бензин при трогании с места (обороты при этом не превышали 2000-2500об/мин) и не частое – при остановках авто. Обратно переход на газ только вручную. При температуре ниже 8 – 10 гр.С происходит переключение с газа на бензин. Обратное переключение на газ, даже принудительно, не удается.
В конце декабря 2020г при общем пробеге с ГБО от 1000км. до 19200км. (бензин/газ = 50/50% = 18200км.) сделал очередное ТО (диагностику и т.д.). в результате признали необходимость: 1) ремонта редуктора (замену ремкомплекта, промывку из-за грязного газа), хотя фильтры газа были вполне пригодны и заменены на новые; 2) замену клапана газа (из-за разгерметизации).
Установили новый редуктор и датчик температуры редуктора по моему настоянию (якобы – не гарантийный случай, ), и новый клапан газа (по гарантии).
В результате авто на газе так и не едет. Все болячки остались по прежнему. Может блок управления ГБО заменить? ��

Каптур 1,6л, механика. Пробег 34 тыс. Круглогодичная, ежедневная эксплуатация 2 года. 2 ТО у ОД. Нет проблем никаких. Сдавал задним ходом, цепанул, пролетавший мимо Лексус-седан, углом бампера. Только небольшая потертость на бампере. Лексусу восстанавливал 2 двери и заднее крыло из 3 элементов. До Каптура был Спортейдж 2. Каптуром пока весьма доволен. Удачи на дорогах.

Каптюр июнь 17г механика.114л.с Пробег 22000. Пока все в норме. Первая зима стоянка на улице,заводил при -32 норм. Лобовое быстро отходит.Приборная панель мерзнет. Двери закрываются туго,после прогрева норм. Июль 2020 ЕКБ-Н Новгород пробег 2700 ср.расход 7.1-7.4л. масло Elf 1л. скорость 90-110 . Август 2020 ЕКБ- Ейск-ЕКБ ,6300км.Все отлично. Ср.расход 7.4л. скорость макс.140. масло 0,5л. Один штраф с Саратовской объезд.огр.60/летел92/. ТО-1 сделали на11000км. Все норм.Отдал9500р…. На ТО-2 сказали готовить от 13500. Спасибо не надо!! Еще при120км.ч и выше аэр.шум. Зима 2020-19 холодный гараж.Норм.пока все. Колеса летн.на17.пирелли/амтел/.Зим.Бриджстоун шип.16диски.

В задних карманах из клапанов вентиляции удалите губки,в ютуб есть видео как сделать чтоб двери нормально закрывали съездить и вентиляция была

Каптур 2020г полной привод 38000т 2 раза меняли какой-то клапан который отвечает газ из картера. ТУлки на стаблизатор. Шумит Ремен генератора. И гудит коробка механик. В сервисе постоянно лапшу вешают. Говорят не бойся, я не боюсь, но Голова болит. ��

Здравствуйте! В декабре 2020 года приобрела новый автомобиль Рено Каптюр полный привод 2 литра. Практически сразу после покупки при запуске двигателя утром и вечером (на холодный двигатель) работа двигателя напоминает жуткое стрекотание (похож на трещетку). При отрицательной температуре воздуха (примерно -10 – 15 градусов) звук был еще сильнее, возникало ощущение, что сейчас что-то рванет или оторвется. Касательно всего остального: плохо закрывается передняя водительская дверь, примерзают дворники, само стекло по бокам покрывается льдом, так как обдув сделан только посредине лобового стекла, а не по всей его длине…странно! Посторонние запахи в машине, проницаемость воздуха в салон автомобиля на 1000%, даже проезжая мимо курящего человека и при закрытых окнах, в салоне появляется запах сигарет! Ну и то что машина не едет в горку и вообще жутко тупит, это тоже все описывали здесь. “Чудо”, а не машина))). Такого “набора” не было в предыдущем авто.
В общем, посетила дилера на 0 ТО. Описала проблемы. Главное дала запись работы двигателя послушать. На что мне дали послушать похожую запись и сказали, что да, какая-то владелица Рено тоже приезжала с такой проблемой, но только у неё пару раз за 15 000 пробега так было, а у меня каждое утро и вечер!
В итоге, оставила машину на диагностику на весь день. Обещали выставить после проверки на улицу, чтобы послушать запуск на холодную.
Уж не знаю, сколько она стояла, но когда я приехала забирать, машина работала чисто, никакого звука не было. Диагностика не показала ровным счетом ничего! А про мой вопрос,что же делать с работой двигателя, сказали, что это нормальная работа 2-ух литрового движка Каптюр, и не стоит переживать! И вообще, на все мои претензии к качеству автомобиля, сказали, что все отлично, ничего не подтвердилось. Мол машина на гарантии до 100 000, так что не волнуйтесь, если что – мы отремонтируем! Вот так. Что делать и к кому обращаться – не знаю.
А главное взяла ее по отзывам двух знакомых, у которых точно такая же машина, и никаких звуков нет при запуске.

Основной недостаток : отсутствие вылета руля, жесткие и не удобные с плохим профилем спинки сидение водителя, расположение кнопок подогрева передних сидений.

Рено каптур,полное г… такого хлама я ещё не встречала,до этого был гетц вот это машина. 10 лет отъездила ни разу на ремонт не заехала,мотор вообще супер. а этот каптур хлам,хоть и 2х литровый полный привод ,цена 1280,кузов весь скрипит,стойки салона дрибизжат,машине только полгода,разогнать практически невозможно,да и обогнать тоже,надо передачу месить,пракхтически прописалась в сервисе. не вздумайте покупать этот хлам.

2л. автомат 4вд стайл. Обкатка. Пробег 2400. Водительский стаж 25л. Ездил на разных машинках. Из личных впечатлений: рост 193 вес 100 уселся отлично. Даже без вылета руля удачно разместился. Кресла очень нравятся. Лучшие из всех что были. Очень удобно, спина после дальних переездов не болит. Садиться и выходить сказка, высокая посадка, хороший обзор. Ходовая, конек этих машинок, жостче чем на Дастер, но мне кажется это даже лучше и на трассе и в городе. Двигатель огонь, мощь чувствуется. Расход средний сейчас, хотите верьте хотите нет 8.1литр! Режим езды смешанный город/трасса, в основном спокойный. Читал отзывы такое ощущение что другой аппарат! Масло ни грамма с момента покупки не ушло. Автомат, да минус, подтупливает, но простой и не убиваемый, опыт есть, приноровился, мне хватает, не гоняю и не собираюсь, машинка не для этого. Полный привод сказка, тестил в горах на мелком бездорожье гребёт как танк, зимой никаких проблем не будет. Салон, да, простой и жёсткий пластик, похрен, все что нужно есть и даже больше! Каптур за свои деньги на сегодняшний день вне конкуренции. Просто мне машинка “зашла”, нравится, кому то нет, бывает…

Куплена в мае 2020 2.0 механика, очень тупая машина, была. Поставил Джетер на электронную педаль газа и в разьём ОBD2 вставил блочёк чип-тюнинга от немецкой фирмы GAN, машину стало не узнать, разгон 7сек до сотни. Бензин заправляю только 95 Альтимейт на БП, Экто-плюс на Лукойл, Фора на Роснефти.

Каптур 2020 г. 2,0л, пробег 41000 км, особых претензий нет. Почему то никто не жалуется на навигатор. Был установлен навител с картами 2020 г. провёл в этом году обновление, но только 2020 г. Больше не обновляется. Кто подскажет как обновить до 2020г.

Renault Kaptur: в парке ЗР прибыло

2441 километр проехал Renault Kaptur за месяц длительного теста

Вот и наш Renault Kaptur кажется намного более суровым кроссовером, чем является на самом деле. Огромный клиренс, неплохие углы въезда и съезда — это хорошо. А вот передний привод и вариатор — уже, вроде как, не очень. Но четыре ведущих «Каптюрам» с мотором 1.6 недоступны вовсе. А нужны ли они? Ведь эта машина — в первую очередь для города и ближайшего асфальто-гравийного загорода. И если не лезть к черту на рога, то и проблем возникнуть не должно. Кажется.

Фотографии для этого тест-драйва мы делали в подмосковной деревне Стреково, которая является частью горнолыжного курорта «Степаново». Во-первых, это красиво. Во-вторых — ну куда еще могут поехать обладатели модного городского кроссовера в нерабочее время?

8,2 литра на сто километров составил средний расход топлива за месяц эксплуатации Renault Kaptur

Это был хороший, погожий день. Накануне в этом районе Подмосковья прошел снегопад, превративший его в почти хрестоматийную иллюстрацию термина «зимняя сказка». И все бы ничего, если бы «Каптюр» не начал хандрить. Нетрудно заметить, что на сделанных нами картинках нет ни намека на хоть какое-нибудь бездорожье, но с некоторых точек наш переднеприводный кроссовер уехать самостоятельно не смог.

Это должен знать каждый водитель:  Mazda6 шоколад без изюма

Пять-десять минут без движения — и морда «Каптюра» немного погружалась в снег. Попытка тронуться с места заканчивалась тем, что нешипованные шины Nokian Nordman RS2 отказывались за что-нибудь цепляться, а неотключаемая антипробуксовочная система, проанализировав скорость вращения колес и сопоставив ее с нулевой скоростью остальной машины, мгновенно поддавалась панической атаке и отрубала подачу тяги — эта беда знакома каждому, кто хоть раз ездил на чем-то переднеприводном и построенном на платформе B0. Причем происходит это так грубо и бесцеремонно, что кажется, будто что-то поломалось.

Это все мое, родное: ремонт и обслуживание Renault Kaptur. Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие Как узнать какое масло нужно заливать

Еще до того, как новый кроссовер появился в , на форумах разгорелись дебаты относительно самостоятельной замены масла в . Действительно, это отличный способ сэкономить как на материалах, так и на цене работы, не говоря уже о потерянном времени в очереди на сервис. Ведь многие уже не раз убеждались, что подобные процедуры в дилерских центрах влетали в копеечку.

Как показывает практика, осуществить подобную процедуру несложно, хотя некоторые нюансы имеются.

Сроки замены

Много вопросов возникает на счет того, как часто надо менять масло. В мануале по эксплуатации замена указана в интервале в 15000 км. Однако не секрет, что многие владельцы считают такой срок чрезмерным и меняют масло чаще – после пробега в 8000-10000 км.

Кроме того, нередко салоны предлагают пройти нулевое ТО после первых 3000 км, когда закончится обкатка. На нем паркетник проходит диагностику, а также осуществляется замена масла и фильтров. Некоторые предлагают его бесплатно, иные же берут оплату (замена масла и фильтров с проверкой авто обходится в сумму от 5700 до 9400 руб., в зависимости от региона). Тем не менее, посещение нулевого ТО остается добровольным. Первое плановое обслуживание производится на 15000 км.

Что касается материалов, то, согласно регламенту, установленному компанией Renault, для модели Kaptur используются следующие компоненты:

Производитель/государство Артикул Двигатель

Моторное масло Evolution 900 SXR 5W40 (4 л.)

ELF/Франция 02882 1.6/2.0 2 420 Фильтр масляный Renault / Франция 01967 2.0 Renault / КНР 03182 1.6 490 Прокладка масляной пробки сливной Sasic / Франция 01870 1.6/2.0 Renault / Франция 01669 1.6/2.0 980 Фильтр воздушный Mann / Германия 00270 1.6/2.0

Goodwill / Великобритания 01293 1.6/2.0

Процесс замены

Замена масла в Рено Каптур начинается с установки кроссовера на эстакаде. После этого необходимо немного подождать – чтобы двигатель остыл, а масло стекло в поддон.

Расположение сливной пробки.

В это время требуется подготовить инструменты – ключ (трещотку) с набором головок, цепной съемник и емкость для слива. Кроме того, одну из насадок придется подточить, иначе выкрутить сливную пробку в поддоне не удастся.

Инструменты для замены — ключ и цепной съемник.

Сначала снимается , устанавливаемая с завода в штатном порядке. Ничего сложного в этом нет – достаточно открутить несколько болтов.

Демонтированная заводская стальная защита.

  • Несмотря на то, что на большинстве автомобилей демонтаж фильтра происходит снизу, в Рено Каптур делать это удобнее сверху – необходимо только отсоединить один датчик и снять пластиковую трубку (заборную) на воздушном фильтре.

На заводе фильтра затягивают «на совесть».

    • Сам фильтр прикручен буквально «намертво», поэтому для его снятия необходим цепной съемник.

При демонтаже фильтра сверху можно не снимать стальную защиту, так как в ней предусмотрено отверстие для слива. Однако владельцы кроссовера отмечают, что оно очень небольшое, и масло, скорее всего, будет просто растекаться по защите.

Чтобы открутить сливную пробку, одну насадку придется сточить.

Далее ставится новый масляный фильтр, закручивается сливная пробка (с установленной на нее новой прокладкой) и заливается необходимый объем масла. Остается только проверить уровень и заменить воздушный фильтр. Если все в порядке, то на этом замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками завершена и можно запускать мотор.

Отработанный масляный фильтр.

Стоит отметить, что иногда возникает шум от силового агрегата. Причина – не до конца воткнутый масляный щуп. Наглядно это продемонстрировано в 2-х коротких видеороликах:

Как видно, рабочий процесс несложен. Основная трудность — демонтаж масляного фильтра.

Источник — Renault Kaptur Аризона 2.0 Style4×4 AT4 на drive2.ru.

Совсем не обязательно посещать СТО чтоб произвести плановое обслуживание авто в виде замены моторного масла вместе с масляным фильтром и одноразовой уплотнительной шайбой на сливной пробке.

Корпорация Рено, рекомендует проходить первую замену масла и сопутствующих расходников через 15 000 км. Исключением может стать эксплуатация в тяжелых условиях. К таким можно отнести запыленность трассы, отсутствие асфальтового покрытия, плотный трафик движения, частые остановки и пуски двигателя. Таким образом, рекомендация к промежуточному ТО снижается до 8-10 тыс. км. Однако, некоторые дилеры предоставляют услугу бесплатной замены масла уже через 3000 км. Они называют этот сервис — «Нулевое ТО».

Какое масло лить

Однако, многие автовладельцы с целью экономии либо когда просто не нашли подобную фирму, приобретают другое масло классом вязкости 5W40.

Нередко, дилеры советуют заливать масло с вязкостью 5W30. Многое зависит от вашего региона эксплуатации автомобиля.

Пошаговая инструкция

  1. Прогреть мотор до рабочей температуры а после дать остыть 5-7 минут. Масло лучше и быстрей будит сливаться если оно не холодное. Горячее же может обжечь вас, по этому лучше дать мотору немного постоять.
  2. Открыть заливную горловину блока цилиндров (туда, куда будим заливать масло) и вытянуть щуп. Если вы дадите сквозной доступ кислорода жидкость будит вытекать быстрей.
  3. Поддомкрачиваем автомобиль и ставим на опоры. Необходимый шаг для удобного доступа к сливной пробке. Можно также использовать смотровую яму либо эстакаду.
  4. Откручиваем сливную пробку ключом. Помните о том, что отработанное масло будит горячим, примите меры предосторожности для избегания ожогов кожи.
  5. Сливаем отработанное в подготовленную емкость. Не сливайте отработку прямо на землю!
  6. Откручиваем масляный фильтр. Если фильтр сильно зажат — может потребоваться специальный съемный ключ для фильтра.
  7. Ставим новый фильтр предварительно смазав маслом его уплотнительное кольцо, и налив прямо в середину немного масла чтоб он впитал.
  8. Закручиваем сливную пробку предварительно убедившись о целостности шайбы расположенной на его резьбе. При необходимости ее нужно заменить (уплотнительную шайбу).
  9. Опускаем автомобиль со стоек и заливаем масло в пустой двигатель ориентируясь по щупу.
  10. После того как залитое масло будит соответствовать середине щупа между отметками MIN и MAX ожидаем 3-5 минут. После прогреваем двигатель около 5 минут, и снова замеряем уровень. Как правило после первого прогрева уровень падает и доливаем сколько нам нужно.

Замена в двигателе автомобиля считается важной операцией, которая должна выполняться всякий раз при новом ТО. Без замены смазки автотранспортный двигатель просто не сумеет произвести весь ресурс, утверждённый производителем. Ведь в процессе работы мотора смазка со временем утрачивает свои исходные качества и уже не в состоянии смазывать с былой скоростью все трущиеся компоненты внутри.

Первым делом, нужно непременно ознакомиться с заводскими требованиями и стадиями замены, а затем уже приступать к самой процедуре.

При процедуре замены некоторые автовладельцы не в курсе, какое масло залито в Рено Каптур с завода. Сошедший с конвейера автомобиль Рено Каптур с двигателями от 0,9 до 2,0 л. идёт со Evolution. Данная лицензированная компания ведёт сотрудничество с концерном Renault уже в течение десяти лет.

Когда нужна замена

Масса вопросов возникает по поводу того, через какой срок необходима замена масла в двигателе. В инструкции по эксплуатации указано, что заменять смазку необходимо каждые 15000 километров пробега. Но ни для кого не секрет, что большинство владельцев авто находят этот период излишним и меняют жидкость значительно чаще – каждые 8000 – 10000 км. пробега.

Помимо того, часто автосервисы советуют выполнять новое ТО по окончании начальных 3000 километров, когда обкатка подойдёт к концу. В рамках технического обслуживания паркетник подвергается диагностическим работам, а также производится замена и всех фильтров. Многие предоставляют его без оплаты, другие же берут определённую плату (замена смазочной жидкости и фильтров с проверкой авто выйдет примерно по стоимости начиная от 5700 и останавливаясь на отметке 9400 рублей, исходя из региона). Однако посещение нулевого ТО является добровольным участием. Начальная регламентная услуга происходит на пробеге 15000 километров.

Какое масло выбрать

Для внедорожника Каптур автомасло выбирается с учётом технических требований. Все сведения о разновидностях применяемых автожидкостей можно изучить в надлежащих бумагах или в официальном руководстве по применению.

Перед заменой масла хозяину Каптура достаточно пролистать заводскую книжку. В подходящем разделе существует список, где указаны применяемые смазочные материалы с названиями и техническими параметрами.

При неимении специальной книжки можно пойти к официальному дилеру, который напомнит и посоветует брендовые продукты. Кроме того, ознакомиться со всей информацией можно на сайте изготовителя. Предприятие постепенно обновляет нужный раздел, где указаны сведения о правильности обслуживания издаваемых автомашин.

Один из наиболее рекомендованных и популярных вариантов моторного масла – это ELF Evolution 900 SXR 5W30. Данный смазочный материал изготовлен на искусственной основе и соответствует стандартам ACEA A5/B5 и Renault RN0700. Total советует эту смазку для автомобиля Renault Kaptur с движками 1.6 и 2.0, которые находятся в эксплуатации в различных условиях и где нужен такой уровень параметров. Оно располагает отличными противоизносными параметрами, обеспечивает защиту двигателя в особо трудных для него вариантах езды, таких как спортивное или внедорожное движение, холодный запуск двигателя, частые напряжённые разгоны и остановки. Особые очищающие добавки в составе ELF Evolution 900 SXR 5W30 устраняют возникновение отложений, а коррозиеустойчивость позволяет использование с повышенными промежутками замены. Многие автовладельцы рекомендуют заливать ELF SRX 5w30 в зимнее время года и 5w40 в летнее.

Сколько нужно заливать

В сервисных условиях движок подвергается полной чистке от фрагментов моторного масла, грязевых остатков, металлической стружки и так далее. Подобным образом получается целиком освободить специальный бак, в который потом заливается новая смазка. В домашней обстановке приходиться ограничиваться неполной заменой моторного масла, при которой не получится очистить двигатель окончательно. Как рабочий способ профессионалы советуют свою испытанную методику – неполную замену в пару шагов. Хватает 3 – 4 процедур, и составные части мотора станут очищенными от грязевых остатков, и новый смазочный материал можно будет вливать в рекомендуемом объёме.

В агрегат Рено Каптур может вместиться приблизительно 5 литров смазочной жидкости. Вначале нужно залить не больше 4,5 литра смазки. Если по ощущениям кажется, что в двигателе недостаточно жидкости, то можно чуточку добавить.

Порядок действий по замене масла в Рено Каптур

В двигателе Рено Каптур проводится по следующему алгоритму:

По окончании процедуры, когда уровень залитой будет расположен между отметками MIN и MAX на щупе, нужно подождать ещё 3 – 5 мин. В конце прогреваем мотор приблизительно 5 минут и вновь измеряем уровень. Обычно в результате первого прогрева уровень снижается, нужно долить необходимое количество масла.

С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.

Другая мелкая возникла опять-таки на водительской двери — прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась — и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.

Расход топлива немного , что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса — Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей — почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.

Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера — так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.

О расходе . За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла — сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.

Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому , но абсолютно непрактичный цвет — на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.

За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр — и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.

С чем я так и не смог подружиться, так это со . Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя — то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.

Комфорт передвижения — вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата — от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.

А что не нравится? Больше всего — мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны — и производителю вполне по силам устранить большинство из них.

С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся — его место в редакционном парке займет . Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.

СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ

Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение — JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили , Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.

Интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с . Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.

Добрый день, Каптуроводы.
Регламентом прописана первая замена масла в 15000 км.
Когда лучше первый раз менять масла в двигателе Kaptur?
Меняете раз в 15000 км. как по регламенту или раньше?
Какое масло льёте?

И небольшой фотоотчёт по замене масла у Рено Каптур своими руками:

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В РЕНО КАПТУР
Замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками вполне возможна. Алгоритм действий практически не отличается от стандартного, за исключением пары моментов.

СРОКИ ЗАМЕНЫ
Много вопросов возникает на счет того, как часто надо менять масло. В мануале по эксплуатации замена указана в интервале в 15000 км. Однако не секрет, что многие владельцы считают такой срок чрезмерным и меняют масло чаще – после пробега в 8000-10000 км.

Кроме того, нередко салоны предлагают пройти нулевое ТО после первых 3000 км, когда закончится обкатка. На нем паркетник проходит диагностику, а также осуществляется замена масла и фильтров. Некоторые предлагают его бесплатно, иные же берут оплату (замена масла и фильтров с проверкой авто обходится в сумму от 5700 до 9400 руб., в зависимости от региона). Тем не менее, посещение нулевого ТО остается добровольным. Первое плановое обслуживание производится на 15000 км.

Посмотреть какие компоненты для замены масла рекомендует производитель можно в разделе

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ
Замена масла в Рено Каптур начинается с установки кроссовера на эстакаде. После этого необходимо немного подождать – чтобы двигатель остыл, а масло стекло в поддон.

Расположение сливной пробки.

В это время требуется подготовить инструменты – ключ (трещотку) с набором головок, цепной съемник и емкость для слива. Кроме того, одну из насадок придется подточить, иначе выкрутить сливную пробку в поддоне не удастся.

Инструменты для замены — ключ и цепной съемник.

Сначала снимается стальная защита, устанавливаемая с завода в штатном порядке. Ничего сложного в этом нет – достаточно открутить несколько болтов.

Демонтированная заводская стальная защита.

  • Несмотря на то, что на большинстве автомобилей демонтаж фильтра происходит снизу, в Рено Каптур делать это удобнее сверху – необходимо только отсоединить один датчик и снять пластиковую трубку (заборную) на воздушном фильтре.

На заводе фильтра затягивают «на совесть».

  • Сам фильтр прикручен буквально «намертво», поэтому для его снятия необходим цепной съемник.

При демонтаже фильтра сверху можно не снимать стальную защиту, так как в ней предусмотрено отверстие для слива. Однако владельцы кроссовера отмечают, что оно очень небольшое, и масло, скорее всего, будет просто растекаться по защите.

Далее ставится новый масляный фильтр, закручивается сливная пробка (с установленной на нее новой прокладкой) и заливается необходимый объем масла. Остается только проверить уровень и заменить воздушный фильтр. Если все в порядке, то на этом замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками завершена и можно запускать мотор.

Отработанный масляный фильтр.

Стоит отметить, что иногда возникает шум от силового агрегата. Причина – не до конца воткнутый масляный щуп. Наглядно это продемонстрировано в 2-х коротких видеороликах:

Как видно, рабочий процесс несложен. Основная трудность — демонтаж масляного фильтра.

Эта статья также доступна на следующих языках: Тайский

Игорь Моржаретто: Renault Kaptur – путешествие через Восточную Европу

Этим летом мы с семьей решились на серьезное путешествие: из Москвы в Болгарию, к черноморскому побережью. К сожалению, прямая и короткая дорога через Украину для автомобилей с российскими номерами закрыта, поэтому пришлась ехать дальним, кружным путем: через Восточную Европу. Вместо прежних 2,2 тыс. км получается больше трех тысяч. Но зато по каким интересным местах пройдет дорога!

Дорогу мы проложили непростую; проходить она должна была по территории 8 стран: России, Белоруссии, Литвы, Польши, Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии. Изначально мы даже не знали, сколько времени займет дорога и определились только с местом первого ночлега – мы чуть отклонились на север, чтобы заехать к друзьям в Литву (там сняли домик). Дальше – по обстоятельствам, но заранее наметили как минимум три места, где хотели бы остановиться: в Польше – Краков, в Венгрии – Эгер, в Румынии – Брашов. Каждый из этих городов достоин того, чтобы провести там хотя бы день, посмотреть памятники, отдохнуть, попробовать местную кухню… В общем, получалось, что ехать нам дней пять. Экипаж: я, жена и двое детей (8 и 10 лет).

Выехали мы из Москвы в воскресенье, в 5 утра, чтобы проскочить все столичные пробки. Сначала ехали по отличному шоссе М-1; в Белоруссии, перед Минском, свернули на новую трассу М-14 (северный дальний обход столицы), а возле города Раков вышли уже на шоссе М-7 (E28), которое ведет к белорусско-литовской границе.

Краткое отступление № 1. ПРО ГРАНИЦЫ

Чтобы попасть на автомобиле в Европу, придется пересечь границу РФ с Эстонией или Латвией, или Белоруссии с Литвой или Польшей. Самый популярный маршрут – прямой, через белорусско-польскую границу, но МАПП (в Бресте, Домачево, Гродно) – самые загруженные. Мы выбрали путь через МАПП «Каменный лог – Мядининкай» — и не прогадали. Очередь, несмотря на «базарный» день, отняла всего около часа. Кстати, белорусские пограничники не рекомендуют приезжать на границу с вечера пятницы по вечер воскресенья, когда в очереди полно машин местных жителей – они едут домой или в гости на выходные.

Дальше между странами шенгенской зоны границ нет. Пограничные пункты ждали нас на выезде из Венгрии в Румынию (вся процедура на совмещенном посту – 10 минут), и столько же – на румынско-болгарской границе. Все эти страны устраивает шенгенская виза, хотя формально ни Румыния, ни Болгария в визовый союз не входят (только в Евросоюз). В принципе, возможен вариант «болгарская виза + транзитная виза любой из стран шенгенской зоны».

В Литве мы по трассе Е28 отправились к друзьям, где провели чуть меньше суток. А дальше по А16 – на Мариямполе, и по Е67 в Польшу, наметив Краков как место следующей остановки. Наивные… В Польше наши планы ждало жестокое фиаско. Дело в том, что в этой стране с прошлого года развернулись чудовищные работы по реконструкции дорожной сети, и будущая скоростная трасса S8, а пока дорога Е67 (Сувалки – Августов – Белосток – Варшава) – это просто пытка: новые, хорошие участки сменяются строящимися, где надо лавировать между строительными машинами; старые отрезки проходят по городам и весям, со всеми светофорами и переходами…

Дальше – не лучше: современная скоростная столичная кольцевая выводит на будущий автобан S7, пока дорогу Е77 (Варшава – Радом – Краков), а он тоже весь в ремонтных работах. Словом, не дорога, чистое мучение. Апофеозом стала неудачная попытка заехать в Краков: полтора часа (!) в кошмарной пробке на въезд в город отбили желание знакомиться с его дворцами, замками и прочими красотами. Местные говорят, что в этом году пробки здесь ежедневно: идет реконструкция улиц. Где-то я это уже видел… В общем, мы решили древнюю польскую столицу объехать и отправились в сторону соседней Словакии. Где, как я знал, массовые дорожные работы прошли несколько лет назад. А переночевали в первом попавшемся (но очень симпатичном) мотеле на шоссе № 49, ведущем в Словакию. Куда и тронулись на следующее утро.

Краткое отступление № 2. ПРО ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ

По Белоруссии все дороги для автомобилей с российским номерами – бесплатные, поэтому не стоит пугаться знаков «платная дорога». Польша – одно из немногих государств Европы, где число платных скоростных дорог минимально. К их числу относятся только несколько недостроенных трасс (например, А2, от Варшавы к германской границе, или А4, от Кракова до Закопане). Там, как водится, стоят шлагбаумы, и платить надо по факту. Остальные дороги – бесплатные. А вот в иных странах, по которым проходил наш путь, для проезда по дорогам требуется купить специальную виньетку. Можно это сделать в киосках на границе или на крупных АЗС, но лучше – заранее, через Интернет. В Словакии: www.eznamka.sk, 10 евро за 10 дней; в Венгрии: www.virpay.hu, 10 евро за 10 дней; в Румынии: www.roviniete.ro, 3 евро за 7 дней. В Болгарии придется купить реальную наклейку на лобовое стекло (по Интернету не получится), минимальная стоимость на 7 дней – 8 евро.

Но сделать это обязательно нужно – большинство видеокамер, установленных вдоль европейских дорог, «нацелены» не на превышение скорости, а на наличие оплаты за проезд; есть и мобильные бригады контролеров. Встретил такую, например, в Венгрии. Штраф за неоплаченный проезд немаленький – как правило, от 150 евро и выше!

Словакию, что называется, прошли ходом (хотя эта страна заслуживает большего), и въехали в Венгрию. Заранее решили, что детям не очень будет понятен Будапешт, поэтому начнем знакомство с этой замечательной страной с маленького, но важного города – Эгера. Этот небольшой городок с тысячелетней историей знаменит своей цитаделью, термальными источниками (тут работает бальнеологический курорт), историческими зданиями, а также красным вином «Бычья кровь». К счастью для Эгера, его не бомбили во время Второй мировой войны, поэтому центр прекрасно сохранился. А местные купальни – это просто восторг! Покупаешь билет (семейный, например, на 4-х человек на целый день стоил порядка 1200 руб.) – и к вашим услугам аквапарк, самые разные бани и сауны, десяток различных бассейнов для купания и игр. И, конечно же, два бассейна с горячей минеральной водой, которая поступает прямо из-под земли…

Даже уезжать не хотелось! Но нас ждал еще один важный пункт путешествия (его дети особенно требовали): замок Дракулы. Но для начала мы покинули гостеприимную Венгрию, дороги которой нас очень порадовали, и пересекли границу Румынии. Честно говоря, если составить рейтинг дорог Восточной Европы, то румынские будут на втором месте. С конца. Сразу за польскими. Дорожная сеть в стране старая, информация хоть какая-то отсутствует (я, например, так и не понял, если ли объездная вокруг столицы, Бухареста; на карте вроде бы есть, но два навигатора повели через центр города!). При этом главные дороги проходят через города, со всеми светофорами и пробками… В общем, путь от границы до города Брашова по трассе Е60 хоть и недальний, дался нам нелегко.

Зато как нам понравился этот небольшой городок в горах Трансильвании! Ему больше восьми веков, и изначально он назвался… Кронштадт. Потом он стал Брашов. В ХХ веке носил гордое имя Орашул-Сталин (понятно, в честь кого!), а 50 лет назад ему вернули прежнее название. Опять же городу повезло – его не бомбили в ходе последней войны, и средневековый центр прекрасно сохранился. Кстати, гостиница, где мы остановились, пристроена была давным-давно к крепостной стене, а наш номер представлял… два этажа (третий и четвертый!) старинной башни. Очень, скажу вам, впечатлил!

Главная туристическая достопримечательность, до которой от Брашова всего 30 км – конечно же, замок Бран. Он был построен еще в XIV веке и принадлежал румынской королевской семье. Но, по легенде, здесь неоднократно ночевал известный воевода Влад Цепеш по прозвищу Дракула, и вообще в этой местности он любил охотиться. По другой версии, его после свержения с престола держали в подземелье замка. Так это или иначе, но замок Бран называют замком Дракулы, и он производит сильное впечатление. А на рынке у холма, на котором стоит замок, можно приобрести самые разные сувениры. Большинство из которых, конечно, связаны с именем самого знаменитого вампира. Хотя, скорее всего, он им не был…

Что еще обязательно надо смотреть в Трансильвании? Конечно же, чудесный город Синая – бывшую летнюю резиденцию королевской семьи. Это, знаете ли, румынский вариант Версаля… Сейчас здесь, кроме музеев и парков, работает несколько санаториев, а зимой – горнолыжный курорт.

От Брашова через Плоешти к Бухаресту ведет скоростная дорога А3; а от столицы к главному мосту через Дунай в Русе (и границе с Болгарией) – трасса Е85. Конечно, назвать их по-настоящему скоростными нельзя: хорошие участки регулярно проходят через населенные пункты, и поэтому скорость то и дело приходится сбрасывать с 90 – 100 до 50 – 60 км/ч, но на фоне остальных дорог этой страны они выглядят отлично! В Румынии есть один автобан, но он ведет из Бухареста в Констанцу, а нам туда не надо…

Последнее препятствие перед Болгарией – длинный и узкий мост; он платный (3 евро с легкового автомобиля). За мостом, уже в Болгарии, объединенный пограничный пункт. 10 минут – и мы почти у цели; до Несебра, куда мы держим путь, осталось каких-то 300 км!

Дороги Болгарии за последние несколько лет изменились в лучшую сторону, причем радикально. От Русе до Шумена сделали отличную трассу, а от Шумена до Варны – и вовсе скоростной автобан, где можно держать 120 км/ч! Словом, через пол-Болгарии (надо сказать, не самой маленькой европейской страны) мы проехали за 3 часа. И вот оно – Черное море, конечная цель нашего путешествия!

Самая большая часть расходов – конечно же, бензин. В Европе он нынче недешев; цена варьировалась от 0,95 евро за литр в Румынии до 1,1 евро в Литве и Венгрии (в Польше и Болгарии – примерно 1,05). Но самый дешевый, конечно же, у нас и в Белоруссии – около 60 евроцентов. В итоге на топливо (общий пробег 3400 км, средний расход 8,3 л на 100 км) ушло 19 тыс. руб. Дальше, четыре ночи в отелях, мотелях и апартаментах. При том, что нам нужны были две спальни (в трех случаях из четырех к ним прилагались еще кухни, балконы и даже собственный дворик!), ночлег на четверых обходился в 45-60 евро (номера бронировал через сайт www.booking.com за день). Итого: 15 тыс. рублей. Еще плата за дороги в четырех странах – 2 500 рублей. «Зеленая карта» (европейский вариант ОСАГО) – 2 300 рублей (за 2 недели). И, конечно же, еда и всякие удовольствия – посещение музеев и замков, купален и кафе… Тут мы себе не отказывали ни в чем, хотя и не шиковали: нас вполне устраивали демократичные кафе с местной (или универсальной!) кухней.

Вывод сделали дети: хотим путешествовать еще!

Краткое отступление № 3. ШТРАФЫ ЗА НАРУШЕНИЯ В СТРАНАХ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, евро

Страна Превышение скорости до 20 км/ч Превышение скорости свыше 50 км/ч Разговор по телефону за рулем Разрешенное содержание алкоголя в крови, промилле Штраф за управление в состоянии алкогольного опьянения
Белоруссия от 10 oт 100 или лишение прав 12 0,3 oт 500 или лишение прав
Болгария от 30 oт 120 или лишение прав 25 0,5 oт 100 или лишение прав
Венгрия от 110 oт 220 или лишение прав 75 0* oт 370 или лишение прав
Литва от 10 oт 290 или лишение прав 10 0,4 oт 290 или лишение прав
Польша от 25 oт 300 или лишение прав 120 0,2 oт 145 или лишение прав
Румыния от 85 oт 130 или лишение прав 60 0* oт 130 или лишение прав
Словакия от 50 oт 350 или лишение прав 60 0* oт 150 или лишение прав

* установлена погрешность прибора до 0,3 промилле

В путешествие мы отправились на кроссовере Renault Kaptur. Он бывает переднеприводным или полноприводным, с «механикой» или «автоматом», разными моторами (1,6 л, 114 л.с. или 2,0 л, 143 л.с.). Лично мне больше всего нравится вариант с передним приводом и вариатором SVT-X-Tronic в паре с «младшим» мотором 1,6 л. Уверяю вас – для езды по городам и трассам, а также горным дорогам Словакии, Румынии и Болгарии этого – вполне достаточно!

Пусть Kaptur не может похвастать ураганной динамикой, но набирает ход плавно и без задержек. Особенно хорошо я себя чувствовал в тяжелых пробках на дорогах Польши и Румынии – то, что надо! Кстати, для тех, кому обязательно надо «сорваться с места», есть ручной режим – знай, гоняй себе «ручкой» вверх-вниз, но мне хватало и обычного автоматического.

Что очень важно – в исполнении с двигателем 1,6 л и вариатором автомобиль становится довольно экономичным. С учетом многочисленных пробок, скоростных участков (где я просто выставлял на круиз-контроле разрешенные 120 км/ч) и горных серпантинов у меня получилось в среднем 8,3 л на «сотню». Неплохо! При том, что загрузка была немаленькой: двое взрослых, двое детей и полный багажник необходимого в путешествии скарба.

Но главное, чем привлекает Kaptur – выглядит свежо, модно, интересно. На общем, достаточно пестром европейском фоне, он не терялся, смотрелся дорого. Чего стоила модная двухцветная окраска кузова в гамме «черный низ – оранжевый верх», да еще и с пакетом персонализации Atelier Renault. Шик!

Новый Renault Kaptur 1.6 СVT стоит от 930 тыс. рублей; мой в самой богатой комплектации Style обойдется уже в 1 млн 65 тыс. рублей. Плюс персонализация (включая 17-дюймовые легкосплавные диски Steppe Energy оранжевого цвета!) – еще 28 тысяч. А что, за красивую (можно даже сказать, эксклюзивную), надежную и очень хорошо укомплектованную машину – это нормально. Так что если вы «продвинутый» горожанин, ваша стихия мегаполис с его вечными пробками, но вы еще любите путешествовать с семьей (по хорошим дорогам), то Renault Kaptur – очень хороший выбор. Проверено!

Автор: Игорь Моржаретто , источник: АВТОСТАТ

Недоработки и основные минусы Renault Kaptur

Еще лет 30 – 40 назад советские люди и не подозревали, что в нашей стране будет такое изобилие автомобилей – на любой вкус, цвет и кошелёк! Сейчас практически каждый гражданин России может себе позволить купить иномарку любого класса, в зависимости от «толщины кошелька».

Прежде, чем купить автомобиль необходимо досконально изучить информацию о понравившемся авто, а также пройти тест-драйв выбранной модели машины. Поговорим о Renault Kaptur.

Новинка от Renault

Рено Каптур выпускается в России с 2020 года и за это время получил признание среди людей среднего класса. Представленный внедорожник внешне очень привлекателен, имеет много функций, позволяющих чувствовать себя за его рулем комфортно – бессмысленно их перечислять, так как в интернете пестрит информация о достоинствах этого авто.

Отличительными особенностями этой модели являются удобные сиденья, великолепная проходимость, высокий дорожный просвет и многое другое, что заставляет полюбить данный автомобиль.

Основные недостатки Рено Каптур

  1. Многие, кому довелось обзавестись французским железным конем отмечают его высокую прожорливость – расход бензина свыше 10 литров на 100 километров.
  2. В большинстве отзывов пишут о недовольствах маленьким багажником (менее 400 литров), несмотря на солидный вид автомобиля. Большинству семей нужен не только красивый, но еще и вместительный кроссовер. Непонятно почему разработчики Каптура этот факт посчитали не учитывать.
  3. Работа функции автозапуска оставляет желать лучшего. Сбои работы автоматического запуска связаны с плохой исправностью концевика.
  4. Нельзя не отметить об ужасном качестве резины, из которой выполнены щетки стеклоочистителя, что является причиной их замораживания в сильный мороз.
  5. Некачественные уплотнители на дверях автомобиля издают жуткие щелчки и протирается лакокрасочное покрытие автотранспорта.
  6. Перекаченные шины встречаются практически во всех новых Рено Каптур из-за обеспечения целостности автомобилей во время транспортировки. Но, к сожалению, в автосалонах игнорируют этот момент и покупателям новой машины приходится своими силами выравнивать давление.
  7. Еще одним существенным недостатком является наличие очень маленьких наружных зеркал, что на наших дорогах может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия, а какие последствия могут быть в такой аварии – страшно представить.
  8. Некачественный пластик и не интересный дизайн салона не сочетаются с симпатичным внешним видом внедорожника.

Слабые места Renault Kaptur

Проанализировав отзывы людей, которым довелось приобрести вышеназванный автомобиль, можно отметить наиболее больные места Renault Kaptur.

  1. В самом начале эксплуатации французского внедорожника его владельцы обнаруживают трещины, а иногда разрывы пыльников ШРУСов, как на поддержанных автомобилях. Обращаем внимание, что дилер обязан выполнить ремонтные работы за свой счет, потому что замена пыльников явно ударит по карману владельцев, которые не рассчитывали на новую машину приобретать новые детали.
  2. Удары при повороте рулевого колеса – болезнь многих новых Каптур. При появлении такой проблемы советуем обратиться к официальному представителю автомобиля.
  3. Проблемой на многих Рено Каптур является плохо закрывающиеся двери, что заставляет пассажиров сильно хлопать дверью так, что кажется перед вами старый Жигули, а не иномарка.
  4. Слабым местом является такое дополнительное оборудование как отвратительная установка у дилеров низкого качества подкрылок, что влечет возникновение неприятных щелчков на извилистой дороге. Проблема быстро устраняется – необходимо вытянуть пластик и вернуть его в исходное положение. При этом не надо снимать колесо.
  5. Заводская неисправность – огромное количество смазки в дверных проемах, что может быть неприятным сюрпризом тому, кто опаздывает на деловую встречу. Ведь испачкать деловой костюм перед важной встречей никому не понравится.
  6. Плохо работающие датчики в автомобиле, которые живут своей жизнью. Если на дисплее появилось сообщение, что бензин в баке заканчивается – это совсем не означает, что он действительно заканчивается. То же самое можно сказать и про отображение сообщения, что открыт багажник. Хочется отметить – это существенная недоработка инженеров и очень мешает эксплуатации не дешевого автомобиля.
  7. Неотрегулированные противотуманные фары, пожалуй, не настолько существенный «косяк», но очень хотелось бы сесть в новую машину и поехать. При этом, не думать, что автомобиль надо доводить до ума.
  8. Еще одной недоработкой французского автопрома является выпадение во время езды перчаточного ящика. Самим вряд ли получится устранить эту проблему. Лучше обратиться к официальному дилеру.
  9. Обидно, но даже люк компания Рено не смогла как следует доработать – достаточно быстро теряет герметизацию за время работы и зимой очень сложно его открывать.
  10. Автомобиль очень плохо приспособлен к суровым условиям российской зимы и в -30 очень тяжело его завести.
  11. Теснота на заднем сиденье автомобиля не соответствует кроссоверу с мировым именем. К сожалению, второй ряд кресел можно использовать только для перевозки детей. Пожалуй, в некоторых седанах просторнее, нежели в Renault Kaptur.

Вывод. Хороший автомобиль за доступные деньги

Renault Kaptur – достаточно хороший вариант для молодой семьи с детьми, которая не может позволить кроссовер более высокого качества. Каптюр достаточно безопасен, обладает всевозможными функциями, которые сделают езду в автомобиле комфортной.

Преимуществами также является то, что обслуживание такого внедорожника будет по карману водителям среднего класса, а жесткая и вечная подвеска позволит проходить Каптуру по самым ухабистым дорогам России.

Кафедра детских болезней: Renault Kaptur

Поделиться

Европейский кроссовер Captur специально для России сменил букву в названии и перешел на платформу Renault Duster. Поможет ли «железо» от надежного собрата никогда не болеть? Или, наоборот, передало «Каптюру» собственные детские болезни?

Как произносить название этой модели, мы с вами уже выяснили. Настало время понять, стоит ли с этой моделью связываться! Если европейский Captur построен на одной платформе с хэтчбеком Clio, то специально для суровых российских условий «Каптюру» (через К) сделали особую инженерную «прививку» в виде платформы от проверенного Россией Renault Duster. Помогла ли такая мера кроссоверу избежать «детских болезней», нам рассказали в официальном представительстве Renault.

Шум клапана рециркуляции картерных газов

В числе моторов, доступных для «Каптюра», числится и 2-литровый бензиновый агрегат F4R — мотор хороший, надежный, живой, отлично себя зарекомендовавший еще на Renault Duster. Сам-то двигатель вопросов у владельцев не вызывает, а вот среди его навесного оборудования порой встречаются и «слабые звенья».

К таковым владельцы относят клапан рециркуляции картерных газов, который может выйти из строя и начать издавать назойливые «хрюкающие» звуки. На форумах эта особенность двухлитровых «реношных» моторов обсуждается активно: такое было замечено еще за тем же «Дастером». К счатью, неисправность чаще всего признается гарантийным случаем, и клапан меняют бесплатно для владельцев.

Интересно, что в представительстве Renault в России подтвердили, что такие случаи встречаются, однако подчеркнули, что массового характера эта проблема не носит.

Стучат стойки стабилизатора

Подвеска от неубиваемого Renault Duster стала весьма убедительным поводом для многих покупателей сделать выбор именно в пользу французского кроссовера: приятный и привлекательный дизайн удачно сочетается с ходовкой, которая для российских условий успела зарекомендовать себя как очень надежная.

Однако кое-какие проблемы могут приключиться и с ней: даже на довольно небольших пробегах могут подвести стойки стабилизатора в передней подвеске. Проблема весьма распространенная, и качество дорог влияет на «популярность» этой болезни не в последнюю очередь. Характерный стук при проезде ухабов и неровностей — типичный и далеко не самый приятный звук для владельцев множества разных автомобилей, и подобная проблема не раз упоминалась в этой рубрике.

Страдающие от повышенного износа стойки, тем не менее, в подавляющем большинстве случаев без проблем меняются по гарантии. Более того, как пообещали в представительстве Renault, в ближайшее время стойки будут модифицированы, и их новый более выносливый вариант будет ставиться на новые экземпляры Kaptur и в рамках гарантийных обращений владельцев.

«Цветет» и облезает хром

И еще одна проблема, типичная для автомобилей в нашей среде обитания. Агрессивные дорожные реагенты не оставляют шанса декоративным хромированным молдингам на кузовах: вся эта красота живет в течение теплого сезона, а после зимы с ее дорожной химической слякотью начинает расцветать по весне вместе с цветами.

Автопроизводители частенько лишь разводят руками: особенности эксплуатации, ничего не поделаешь. По гарантии, впрочем, детали с облезшим хромом меняются часто и без проблем — в том числе и в случае с Renault Kaptur. Ну а что касается каких-то действий со стороны производителя, то Renault их готовит: как рассказали в представительстве, от поставщика хромированных деталей как раз ожидается контрмера, чтобы блестящее покрытие на кузове Kaptur радовало владельцев как можно дольше.

Проблема с резиновыми уплотнителями

К резиновым уплотнителям дверей на Renault Kaptur нареканий не то чтобы очень много, однако они отличаются разнообразием: у кого-то резина постепенно царапает и протирает лакокрасочное покрытие в дверных проемах, у кого-то — деформируется со временем и начинает отходить от своих посадочных мест и заламываться.

Владельцы высказывают разные версии: кто-то обвиняет отдельные партии выпущенных комплектующих, объясняя этим неоднородность проблемы, кто-то подозревает плохую регулировку дверей, из-за которых уплотнители и страдают.

В официальном представительстве Renault в России подтвердили, что подобные случаи встречались, однако, опять же, отметили, что подобные обращения — единичны, и массового характера проблема не носит.

Кроме того, подводя итог всей «истории болезней» Kaptur, в компании заверили, что оперативно проводят оценку каждого случая и внедряют в производство новые технологические и инженерные решения. В частности, в ноябре 2020 года на Renault Kaptur была модифицирована и внедрена в производство новая конструкция центрального дефлектора (нечетко функционировали шторки воздуховода), соответственно, в послепродажном обслуживании клиентам также предлагаются модифицированные детали.

Так что если на вашем «Каптюре» что-то не так с дефлеторами воздуховода — самое время навестить официального дилера!

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Какие масла заливать в трансмиссию рено каптур. Renault Kaptur из парка ЗР: оценки за полугодие

Кроссовер Renault Kaptur был спроектирован специально для российского рынка и производится на заводе Renault Россия в Москве с 2020 года. Автомобиль по дизайну напоминает модель Captur, которая продается в Европе, однако создан на базе кроссовера Renault Duster и имеет с ним общие с ним узлы и агрегаты. Для Kaptur доступны модификации с передним или подключаемым полным приводом. Переднеприводные автомобили оснащены бензиновым мотором 1.6 мощностью 114 л.с., 5-ступенчатой МКПП или вариатором, полноприводные – 2-литровым 143-сильным бензиновым двигателем, 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач.

Наиболее подходящее масло для Renault Kaptur зависит от условий его эксплуатации.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 произведено по синтетической технологии и удовлетворяет стандартам ACEA A5/B5 и Renault RN0700. Total рекомендует это масло для Renault Kaptur с двигателями 1.6 и 2.0, которые эксплуатируются в любых условиях и где требуется данный уровень свойств. Оно обладает превосходными противоизносными характеристиками, защищает мотор в наиболее сложных для него режимах движения, таких как спортивная или внедорожная езда, холодный запуск, частые разгоны и остановки. Специальные очищающие присадки в составе ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 предотвращают образование отложений, а стойкость к окислению допускает применение с увеличенными интервалами замены. Его энергосберегающие свойства обеспечивают снижение расхода топлива по сравнению с обычными маслами.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

В качестве масла для Renault Kaptur, которые эксплуатируются при температуре ниже -20 ̊С, рекомендуется полностью синтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 900 FT 0W40. Оно сохраняет высокие защитные свойства в широком диапазоне температур: термическая стабильность гарантирует эффективность масла в условиях высокойтемпературной нагрузки, а повышенная текучесть и зимний класс вязкости 0W — уверенный холодный пуск. Антиокислительные свойства ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 сохраняют его оптимальные характеристики даже после больших пробегов, что обеспечивает долговременную защиту мотора и долгий срок его службы. Это масло соответствует стандартам качества ACEA A3/B4 и Renault RN 0700/ RN 0710.

С некоторого времени стал сбоить стеклоподъемник водительской двери. Опускаешь стекло, а поднять его не получается. Лишь после долгих манипуляций кнопкой окно удавалось закрыть. Это сильно напрягало, когда за бортом мела метель и трещали морозы. Подозреваю, что причина нечеткой работы кроется в клавишах управления. Обязательно при визите на сервис попрошу механиков обратить на них внимание. Посмотрим, подтвердится ли мой диагноз.

Другая мелкая возникла опять-таки на водительской двери — прямо заколдованное место. Однажды, закрыв машину, я зацепил ногой какой-то лежащий на снегу предмет. Это оказался уплотнитель, который слетел с нижней кромки двери. Резинку поставил назад, но вскоре она вновь отвалилась — и так несколько раз. Парадоксальная ситуация: пороги чистые, а руки грязные.

Расход топлива немного , что вполне объяснимо. Бóльшая часть пройденных километров выпала на долю загруженного мегаполиса — Kaptur лишь изредка выбирался за город, чтобы прохватить пару сотен километров по скоростной трассе. Да и зима в столице в этом году оказалась самой настоящей — почти без оттепелей и с морозами под тридцать. Поэтому расход 10,5 л/100 км считаю сносным.

Средний показатель, высчитанный по реально залитым литрам и пройденным километрам, лишь на десятую литра отличается от показаний трип-компьютера — так что, на них вполне можно ориентироваться. Аппетит Каптюра сильно зависит от скорости. Если при движении по трассе держишь около 90 км/ч, из бака на каждую сотню километров уходит менее семи литров. А стóит поднять стрелку спидометра до максимально разрешенных 110 км/ч, расход подскакивает до 8,5 л/100 км.

О расходе . За восемь с небольшим тысяч километров, пройденных на службе в редакции, двигатель сжег около 700 г масла — сейчас оно на минимуме. До ближайшего техобслуживания не дотянуть, придется доливать. Официалы обычно заливают в Kaptur масло Elf Excellium LDX 5W‑40. Литровая фляжка в магазинах стоит около 400 рублей.

Отмыв Kaptur после зимы, обнаружил на кузове много мелких повреждений. Десяток сколов на капоте, царапинки, потертости. Что-то многовато за полгода! И это при том, что я аккуратный водитель, не бросаю машину кое-как на парковках, да и ночует она в гараже, который ограждает от коллизий. Конечно, виной тому , но абсолютно непрактичный цвет — на серебристом или бежевом, например, эти повреждения были бы куда менее заметны. Хотя дело не только в колере, но и в стойкости краски. У многих машин из редакционного парка покрытие не столь нежное.

За время совместной жизни Kaptur приучил меня пользоваться многими удобными функциями. Взять, например, ограничитель скорости: вводишь нужный параметр — и при его достижении система управления двигателем дозирует подачу топлива в цилиндры. Причем делает это очень нежно: создается ощущение, что машину притормаживает встречный поток ветра. Четко работает и система, помогающая трогаться в горку. Она распознает, что автомобиль стоит на уклоне, и придерживает его тормозами, чтобы не откатывался.

С чем я так и не смог подружиться, так это со . Один день добросовестно прислушивался к ее советам, потом выключил и больше не включал. Бесплатное приложение на смартфоне точнее выстра­ивает маршрут и рассчитывает время в пути. Не нашел я взаимопонимания и с автоматическим режимом стеклоочистителей. Мне регулярно приходится брать управление на себя — то выключать дворники, скребущие по уже сухому стеклу, то, наоборот, принудительно заставлять их работать.

Комфорт передвижения — вот что мне нравится в Каптюре больше всего. Из чего он складывается? Во‑первых, из понятных и удобных настроек силового агрегата — от «длинной» педали газа, позволяющей вести автомобиль так, чтобы дети не проснулись, до почти незаметных и плавных «переключений передач» в вариаторе. Во‑вторых, это тишина в салоне даже на высоких скоростях. В‑третьих, хорошо настроенная подвеска, обладающая одновременно отменной энергоемкостью и хорошей плавностью хода. При этом Kaptur понятно и безопасно управляется.

А что не нравится? Больше всего — мелкие недочеты, коих набралось немало (о некоторых я рассказывал раньше). Впрочем, для новых моделей они неизбежны — и производителю вполне по силам устранить большинство из них.

С 1,6‑литровым Каптюром мы прощаемся — его место в редакционном парке займет . Причем специально ждали машину из свежей партии, чтобы не только сравнить поведение модификаций с разными моторами, но и посмотреть, вылечил ли производитель детские болезни.

СЧИТАЕМ СТУПЕНЬКИ

Альтернативой механической коробке передач на Каптюре с мотором 1.6 служит вариатор Jatco второго поколения (обозначение — JF015E), появившийся в 2009 году. Его устанавливают также на автомобили , Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki.

Интересен и конструкцией, и настройками. Расположенный на входном валу гидротрансформатор улучшает плавность работы вариатора и увеличивает тягу на низких оборотах. Дополнительная планетарная передача позволила расширить диапазон передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. Кроме того, установка «планетарки» позволила уменьшить диаметр шкивов и тем самым сделать агрегат компактнее по сравнению с . Управляющая электроника имитирует переключения «классического» автомата. Она разбивает весь рабочий диапазон на восемь виртуальных передач. В ручном режиме их становится шесть.

О т презентации европейского Renault Captur до появления в автосалонах Renault Kaptur для российского рынка прошло долгих три года, которые поклонники марки провели в тревожно-валидольном ожидании. Чего придумают? Что поменяют? Сколько попросят? И вот только в 2020 году Каптюр во всей своей красе (экстерьер у него действительно интересный, что уж) был показан публике. И публике он понравился. Ну, а что же она получила?

Если говорить в общих чертах – что-то типа Дастера, только более симпатичное. В отличие от европейского Captur, наш Каптюр получил другие силовые агрегаты – простые, атмосферные, надёжные. Короче, те, которые мы любим, презрительно поглядывая на даунсайзинговые 1,2 и 1,4 с турбиной. Их всего два, объёмом 1,6 л и 2 л. Зато с ними предлагают три разные коробки передач: «механику», АКП и вариатор.

О том, что вряд ли от Каптюра можно ожидать чего-то суперсложного или дорогого в эксплуатации, говорит и то, что и коробки, и агрегаты уже давно известны нашим покупателям, а главное – сервисным станциям и даже уже гаражным дядям Васям. Ничего принципиально нового в этом кроссовере нет, разве что дизайн в хорошем смысле слова поражает после традиционно печального облика предыдущих недорогих автомобилей альянса.

Кстати, а как всё же произносить и писать название Kaptur на кириллице? Пишут и Каптур, и Каптюр. Мы будем говорить Каптюр – так, как говорят французы. Хорошо, что нам не придётся заниматься переводом на кириллицу европейского названия Captur – тут недалеко докатиться до места, где надо «мочить террористов».

Разумеется, сейчас пока не приходится говорить о слабых или сильных сторонах конструкции, ресурсе агрегатов и отдельных деталей, коррозионной стойкости кузова – машина новая, а на накопление статистики уходят годы. Поэтому речь пока будет идти о плановом ТО и возможности выполнения некоторых работ самостоятельно. Ведь если почитатели, например, Дастеров или Логанов иногда любят поковыряться в своих автомобилях сами, то вполне вероятно, что и каптюроводы, из экономии или природного любопытства, решат приложить к ним руки.

Если говорить серьёзно, то вряд ли стоит делать это на новой машине, ибо ТО Каптюра не самое дорогое даже у официального дилера (мы сейчас в этом убедимся), а гарантия – штука такая, никогда не помешает. Возникает вопрос: а зачем тогда писать про эту машину? Как минимум для того, чтобы любой владелец примерно представлял себе, чем это занимаются мастера в ремзоне, и насколько это все трудоемко. Полезно для понимания ценообразования и оценки количества затраченных автосервисом нормочасов. Итак, начнем с моторов.

Двигатель

Как я уже говорил, Каптюр предлагают с двумя моторами. Первый – H4M-HR16DE объёмом 1,6 л, его мощность составляет 114 л. с. Мотор этот разработан инженерами Nissan и ставится на множество машин альянса от Лады Весты до Nissan Qashqai . Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ – цепной. В сильном «криминале» не замечен, хотя былые 500 000 километров без капиталки, как бывало на Логанах, ему вряд ли по силам.

Впрочем, в нашей подопытной машине стоит 2-литровый F4R – представитель «старой гвардии». Многие вспомнят, что этот мотор стоял и на Дастере, и на втором Мегане. А на самом деле его выпускают аж с 1993 года, периодически модернизируя. В разных версиях он имеет некоторые отличия, не затрагивающие его основную конструкцию. Поэтому в большинстве своем детали мотора разных лет выпуска взаимозаменяемые, а мощность F4R варьируется от 135 до 143 л. с.

Пока владельцы Каптюров на эти моторы не жалуются, но если вспомнить их историю, то небольших неполадок тут бывает достаточно. Встречаются выходы из строя катушек зажигания, фазорегулятора, подтекание заднего сальника коленвала (но это на больших пробегах, ближе к 150 тысячам километров). А вот плавающие холостые обороты даже неисправностью не считают – такая у него особенность. И вместе с тем этот агрегат всегда дотянет до дома, да и на ресурс жаловаться причин нет, тысяч до 300 он отходит точно, а то и более. Но чтобы двигатель смог дожить до такого пробега, его надо обслуживать. Начнём с замены масла.

Нам потребуются масло (дилер предлагает Elf – 3 800 рублей), новая прокладка сливной пробки (160 рублей) и фильтр (500 рублей). Для замены придётся найти четырёхгранник для пробки и снять защиту поддона (она есть уже в базе) – без этого не получится аккуратно слить масло. Несмотря на то, что отверстие под пробку в ней есть, расстояние от пробки до защиты чуть ли не десять сантиметров, поэтому старое масло непременно частично потечёт на защиту. Да и просто подбираться к пробке неудобно.

Хотя… Масляный фильтр стоит ещё хуже. Располагать его так, чтобы выкручивать его было как можно более мучительно, – «добрая» традиция Рено. И тут лучше использовать съёмник в виде чашки, ничем другим не подлезть. По этой же причине не удалось и сфотографировать фильтр, но вы его найдёте сразу – он стоит спереди, между ДВС и радиатором. За замену масла у дилера придётся отдать около 1 000 рублей.

Оригинальный воздушный фильтр стоит 700 рублей (подойдёт для моторов К9К, М5М, L 8М, Н5А). Ну а заменить его не составит труда: открываем две защёлки, вытаскиваем старый и ставим новый. И экономим 440 рублей на оплате труда мастера, хотя тут нужна оговорка: при замене воздушного фильтра у дилера и на «правильной» СТО положено очищать воздуховоды от пыли, которая понемногу проникает даже через исправный фильтр.

Свечи выкручивать не очень удобно: сначала надо снять катушку, а для этого придётся открутить болт её крепления. Тут проще действовать головкой – работать ключом не позволит коллектор. Но выкрутив болт и сняв разъём, можно вытащить катушку и выкрутить свечу – тут всё стандартно. Оригинальные свечи (артикул 224018651R ) стоят по 128 рублей за штуку, а умелые руки помогут сэкономить 660 рублей.

Менять ремень ГРМ 2-литровым Каптюрам ещё не доводилось, но цену озвучить мы можем. Комплект для замены (ремень и два ролика) стоит 3 520 рублей, работа – 7 480. Так же обстоит дело и с сервисным ремнём: никто его пока менять не приезжал. Ремень, кстати, один, но вместе с двумя роликами (артикулы 117207944R , 117507271R и 82009478) за него придётся выложить почти 4 800 рублей. Менять его очень муторно, дилер за работу просит 1 320 рублей.

Трансмиссия

Как уже было сказано, на выбор у Каптюра имеется три коробки: «механика», гидромеханическая АКПП и вариатор X-TRONIC. Последний предлагают только с моторами 1,6 л, и он интересен сам по себе: в нём используется двухступенчатая планетарная передача. Впрочем, про «механику» и вариатор мы говорить не будем – у нас стоит АКПП, которая положена 2-литровым моторам.

Автомат DP8 – штука очень спорная. Во-первых, странно видеть на новом автомобиле четырёхступенчатую коробку. Где-то в Штутгарте над этим бы сейчас здорово посмеялись (а может, сидят и хохочут прямо сейчас). Нам эта коробка тоже знакома, причём уже чуть дольше, чем хотелось бы. Особой динамики от автомобиля с DP8 ждать вряд ли придётся, и, скорее всего, комплектации с моторами 1,6 л оснащают вариаторами именно потому, что с архаичным «автоматом» и слабеньким мотором Каптюр будет ехать совсем печально.

В целом DP8 может проехать и 150 тысяч километров без ремонта, но для этого придётся приложить определённые усилия. Во-первых, не гонять в мороз на непрогретой коробке (чревато выходом из строя клапанов гидроблока), а во-вторых, менять масло (вообще-то, трансмиссионную жидкость, но для простоты назовём её просто маслом, тем более что это оно и есть). В регламенте ТО, правда, нет ни слова о замене масла в АКПП. Что ж, мы уже к этому привыкли и знаем, что всё это происки маркетологов.

Трансмиссия Renault Kaptur

Масло менять надо раз в 60 тысяч, и это понимают даже «официалы». Дилер предлагает заливать синтетическое масло Renault Matic D 3. Масло меняют частичной заменой, потребуется четыре литра (всего на 1 730 рублей). За работу попросят почти 4 000. И лучше на этой процедуре не экономить, ибо ремонт коробки может оказаться очень дорогим.

Заодно, с такой же периодичностью в 60 тысяч километров, нужно менять масло в заднем редукторе. Работа эта стоит 1 400 рублей, а масла там всего на 385 рублей.

Вся трансмиссия такая же, как у Дастера (мы сейчас смотрим полноприводный автомобиль), поэтому и проблемы, скорее всего, могут возникнуть подобные. От неумеренного увлечения покорением бездорожья может выйти из строя задняя крестовина (хотя это исключение, а не правило – карданная передача тут надёжная). Так как ни один Каптюр на ремонт трансмиссии пока не приезжал, говорить о чём-то ещё смысла нет. И вряд ли будет: всё просто, крепко и испытано на прежних моделях.

Ходовая часть и тормоза

Как и у некоторых других кроссоверов, задняя подвеска Каптюра может быть многорычажной в версии 4х4 и обычной балкой в моноприводной версии. Что тут может ломаться, и сколько это будет стоить?

Вряд ли владельцу Каптюра придётся часто ремонтировать ходовую часть. Можно, конечно, заехать в лес и попытаться рычагами корчевать пни, но мы такие случаи рассматривать даже не будем. Представим себе, что эксплуатация будет самая обычная.

Самое слабое место – втулки и стойки стабилизатора. Стойка стабилизатора обойдётся в 935 рублей, втулка – в 180. Замена одной стойки будет стоить 660 рублей, а вот втулки – почти 2 000. Дольше обычно служат амортизаторы, да и стоят они не слишком много: 2 000 задний и 2 400 передний, замена задних обойдётся в 2 640 рублей, передних – в 3 740.

Развальные болты задних рычагов обычно не закисают, срезать их не приходится. А вот крутить их надо будет каждый раз при замене амортизаторов, стоек или втулок стабилизаторов, ибо установка углов схождения и развала делается сразу на всех колёсах (плюсуем ещё 2 000 рублей).

Тормозные механизмы спереди стоят дисковые, сзади – барабанные (кто тут за это Весту ругал?). За оригинальные передние колодки придётся заплатить 1 950 рублей. Если надо, то за полторы тысячи их ещё и заменят, но на самом деле это можно сделать и самому. Как, впрочем, и поменять тормозные диски (4 050 рублей стоит диск, стоимость работы в сервисе – 2 200 рублей).

Замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками вполне возможна. Алгоритм действий практически не отличается от стандартного, за исключением пары моментов.

Еще до того, как новый кроссовер появился в , на форумах разгорелись дебаты относительно самостоятельной замены масла в . Действительно, это отличный способ сэкономить как на материалах, так и на цене работы, не говоря уже о потерянном времени в очереди на сервис. Ведь многие уже не раз убеждались, что подобные процедуры в дилерских центрах влетали в копеечку.

Как показывает практика, осуществить подобную процедуру несложно, хотя некоторые нюансы имеются.

Сроки замены

Много вопросов возникает на счет того, как часто надо менять масло. В мануале по эксплуатации замена указана в интервале в 15000 км. Однако не секрет, что многие владельцы считают такой срок чрезмерным и меняют масло чаще – после пробега в 8000-10000 км.

Кроме того, нередко салоны предлагают пройти нулевое ТО после первых 3000 км, когда закончится обкатка. На нем паркетник проходит диагностику, а также осуществляется замена масла и фильтров. Некоторые предлагают его бесплатно, иные же берут оплату (замена масла и фильтров с проверкой авто обходится в сумму от 5700 до 9400 руб., в зависимости от региона). Тем не менее, посещение нулевого ТО остается добровольным. Первое плановое обслуживание производится на 15000 км.

Что касается материалов, то, согласно регламенту, установленному компанией Renault, для модели Kaptur используются следующие компоненты:

Производитель/государство Артикул Двигатель

Моторное масло Evolution 900 SXR 5W40 (4 л.)

ELF/Франция 02882 1.6/2.0 2 420 Фильтр масляный Renault / Франция 01967 2.0 Renault / КНР 03182 1.6 490 Прокладка масляной пробки сливной Sasic / Франция 01870 1.6/2.0 Renault / Франция 01669 1.6/2.0 980 Фильтр воздушный Mann / Германия 00270 1.6/2.0

Goodwill / Великобритания 01293 1.6/2.0

Процесс замены

Замена масла в Рено Каптур начинается с установки кроссовера на эстакаде. После этого необходимо немного подождать – чтобы двигатель остыл, а масло стекло в поддон.

Расположение сливной пробки.

В это время требуется подготовить инструменты – ключ (трещотку) с набором головок, цепной съемник и емкость для слива. Кроме того, одну из насадок придется подточить, иначе выкрутить сливную пробку в поддоне не удастся.

Инструменты для замены — ключ и цепной съемник.

Сначала снимается , устанавливаемая с завода в штатном порядке. Ничего сложного в этом нет – достаточно открутить несколько болтов.

Демонтированная заводская стальная защита.

  • Несмотря на то, что на большинстве автомобилей демонтаж фильтра происходит снизу, в Рено Каптур делать это удобнее сверху – необходимо только отсоединить один датчик и снять пластиковую трубку (заборную) на воздушном фильтре.

На заводе фильтра затягивают «на совесть».

    • Сам фильтр прикручен буквально «намертво», поэтому для его снятия необходим цепной съемник.

При демонтаже фильтра сверху можно не снимать стальную защиту, так как в ней предусмотрено отверстие для слива. Однако владельцы кроссовера отмечают, что оно очень небольшое, и масло, скорее всего, будет просто растекаться по защите.

Чтобы открутить сливную пробку, одну насадку придется сточить.

Далее ставится новый масляный фильтр, закручивается сливная пробка (с установленной на нее новой прокладкой) и заливается необходимый объем масла. Остается только проверить уровень и заменить воздушный фильтр. Если все в порядке, то на этом замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками завершена и можно запускать мотор.

Отработанный масляный фильтр.

Стоит отметить, что иногда возникает шум от силового агрегата. Причина – не до конца воткнутый масляный щуп. Наглядно это продемонстрировано в 2-х коротких видеороликах:

Как видно, рабочий процесс несложен. Основная трудность — демонтаж масляного фильтра.

Источник — Renault Kaptur Аризона 2.0 Style4×4 AT4 на drive2.ru.

Добрый день, Каптуроводы.
Регламентом прописана первая замена масла в 15000 км.
Когда лучше первый раз менять масла в двигателе Kaptur?
Меняете раз в 15000 км. как по регламенту или раньше?
Какое масло льёте?

И небольшой фотоотчёт по замене масла у Рено Каптур своими руками:

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В РЕНО КАПТУР
Замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками вполне возможна. Алгоритм действий практически не отличается от стандартного, за исключением пары моментов.

СРОКИ ЗАМЕНЫ
Много вопросов возникает на счет того, как часто надо менять масло. В мануале по эксплуатации замена указана в интервале в 15000 км. Однако не секрет, что многие владельцы считают такой срок чрезмерным и меняют масло чаще – после пробега в 8000-10000 км.

Кроме того, нередко салоны предлагают пройти нулевое ТО после первых 3000 км, когда закончится обкатка. На нем паркетник проходит диагностику, а также осуществляется замена масла и фильтров. Некоторые предлагают его бесплатно, иные же берут оплату (замена масла и фильтров с проверкой авто обходится в сумму от 5700 до 9400 руб., в зависимости от региона). Тем не менее, посещение нулевого ТО остается добровольным. Первое плановое обслуживание производится на 15000 км.

Посмотреть какие компоненты для замены масла рекомендует производитель можно в разделе

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ
Замена масла в Рено Каптур начинается с установки кроссовера на эстакаде. После этого необходимо немного подождать – чтобы двигатель остыл, а масло стекло в поддон.

Расположение сливной пробки.

В это время требуется подготовить инструменты – ключ (трещотку) с набором головок, цепной съемник и емкость для слива. Кроме того, одну из насадок придется подточить, иначе выкрутить сливную пробку в поддоне не удастся.

Инструменты для замены — ключ и цепной съемник.

Сначала снимается стальная защита, устанавливаемая с завода в штатном порядке. Ничего сложного в этом нет – достаточно открутить несколько болтов.

Демонтированная заводская стальная защита.

  • Несмотря на то, что на большинстве автомобилей демонтаж фильтра происходит снизу, в Рено Каптур делать это удобнее сверху – необходимо только отсоединить один датчик и снять пластиковую трубку (заборную) на воздушном фильтре.

На заводе фильтра затягивают «на совесть».

  • Сам фильтр прикручен буквально «намертво», поэтому для его снятия необходим цепной съемник.

При демонтаже фильтра сверху можно не снимать стальную защиту, так как в ней предусмотрено отверстие для слива. Однако владельцы кроссовера отмечают, что оно очень небольшое, и масло, скорее всего, будет просто растекаться по защите.

Далее ставится новый масляный фильтр, закручивается сливная пробка (с установленной на нее новой прокладкой) и заливается необходимый объем масла. Остается только проверить уровень и заменить воздушный фильтр. Если все в порядке, то на этом замена масла в двигателе Рено Каптур своими руками завершена и можно запускать мотор.

Отработанный масляный фильтр.

Стоит отметить, что иногда возникает шум от силового агрегата. Причина – не до конца воткнутый масляный щуп. Наглядно это продемонстрировано в 2-х коротких видеороликах:

Как видно, рабочий процесс несложен. Основная трудность — демонтаж масляного фильтра.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: