Mitsubishi Pajero 3,0 Ultimate день за днем 5100 км

Содержание

Mitsubishi Pajero 3.0

Мы давно не общались с ним накоротке – лет шесть-семь. Но глядите-ка, он по-прежнему в теле. И характер у него прежний: заносчивый и честолюбивый. С таким характером хоть по асфальту жечь, хоть вне дороги, потому что былая слава не развеялась, как дым, а лишь чуть померкла на фоне финансовых катаклизмов. В конце концов не его беда, что подвеска, моторы и старый добрый Super Select переехали вместе с ним из ХХ столетия. И, кстати, если разобраться, беда ли это вообще?

В то смешное время многие мачо сладострастно закапывали его слюной и жутко завидовали более удачливым мачо, у которых он уже был. По престижу Pajero равнялся Grand Cherokee, и они, оба двое, долго считались непременным атрибутом благосостояния и счастья. Но промчалось время, явились серьезные конкуренты, финансы империи MMC подзавяли. Не надо равнять сегодняшний Pajero с тем же “кукурузером” – это для тех, кто пачкает в каментах. Просто не соответствуют весовые категории. Идеология разная. А когда речь идет о практике, понты в конечном итоге совершенно ни при чем.

Последнее время мы привыкли: на каждую новую “мировую” модель устанавливаются как бы “новые” мировые двигатели. Именно так, в кавычках. При этом никого не интересует, что “олл нью” из них буквально единицы: в большинстве своем это прежние, чуть подшаманенные моторы. Таково требование времени и белого пиара. Так вот новый 3-литровый паджеровский мотор совсем не нью. Но это не означает “отстой”. Разгон до 100 км/ч за 13,6 с для внедорожника – очень даже прилично. А нормальному, не фанатичному пользователю, расcчитывающему время от времени покорять достаточно серьезное бездорожье, вполне хватит 178 лошадок вкупе с моментом в 261 Нм. Дальше вне дороги все сделает Super Select 4WD III. Остается только разумно подойти к выбору резины.

Конечно, кажется, что разгоняется автомобиль медленно и вопит при этом во все селезенки. Ругается на темпераментного водителя: “Куда ты, дескать, мы уже разогнались до ста! И ракетно ускоряться дальше я не желаю!” В общем, логично. Управляется все это дело легко, ненапряжно, крены в поворотах для серьезного внедорожника вполне допустимые, сидеть внутри высоко, комфортно и не дешево… Нормально сидеть. И сознание некоего всемогущества – мол, проеду где угодно, когда угодно, как угодно и при этом не буду выглядеть откровенным лохом – сильно греет душу.

Но самый главный козырь Pajero с 3-литровым мотором – возможность потребления 92-го топлива. Причем, как заявляют его создатели, любого качества. Каково? Да это здорово, братцы, это настоящий прорыв. Нет, серьезно, ни грамма не искривляя душу. Если говорить честно, господа, мы зажрались. Уточню: мы зажрались в своих больших городах. Можем часами рассуждать о преимуществах новых двигателей того-то и сего-то, совершенно забывая, что на фирменных сервисах нам частенько выдают вердикт: “рука дружбы” или там задиры в цилиндрах мотора проросли исключительно из-за плохого топлива. А после начинается геморрой.

Я говорю не о навороченных спорткарах, вынужденных потреблять непонятный русский 98-й – тот, кто покупает их для эксплуатации в России, прекрасно отдает себе отчет, чем будет питаться его любимец. Но в том-то и весь привет: с внедорожниками та же штука. Благодаря Pajero 3.0 хорошим, качественным, дорогим автомобилем сможет пользоваться и городской любитель попутешествовать на дальние расстояния, и житель тех самых расстояний. У них ведь и деньги есть, и возможности, и они бы уже что-нибудь купили бы. да бензин плохой, машину было жалко. И вот товарищи из Mitsubishi – единственные – наконец пошли им навстречу. Я ездил на 3-литровом Pajero в глубинку, специально заправлялся самым дерьмовым топливом – все нормально. Меня даже один заправщик шепотом отговаривал заправлять такой хороший автомобиль таким плохим топливом. Ничего – справился.

Так что попробуйте найти настоящий, приличный, нестыдной марки внедорожник, навороченный по полной схеме за 1 600 000 рублей. Не выйдет! Или это будет ненастоящий внедорожник.

Mitsubishi Pajero III (1999-2006) – легенда Дакара

Первый Паджеро сошел с конвейера в 1982 году. Второе поколение пошло в серию в 1992 году, а третье в 1999 году. Четвертое поколение – усовершенствованная версия третьего — дебютировало в 2007 году и своей популярности обязано многочисленным успехам Pajero III в Дакаре.

Интерьер

Внутри Mitsubishi Pajero 3 не слишком оригинальный и изысканный. Не поражают своим качеством и отделочные материалы. Упрощенную до предела переднюю панель венчает большое рулевое колесо. Одобрения заслуживает безупречно звучащий заводской комплект аудиосистемы. Если нам нужен большой, безопасный, простой и функциональный автомобиль, тогда Митсубиси Паджеро – лучший выбор.

Оснащение

Mitsubishi Pajero III уже в базовой версии оборудован практически всем необходимым для комфортной поездки. Кожа, огромные передние сиденья с фантастическим профилем и электроприводом. Кроме того, в распоряжении владельца третий ряд сидений, позволяющий взять на борт до 7 человек. Однако пассажиры на галерке не будут себя чувствовать как в премиум классе. Тем не менее решение само по себе очень практичное. Вместительный багажник способен поглотить до 600 литров поклажи. При необходимости японский внедорожник готов отбуксировать прицеп весом более 3 тонн.

Бензиновые двигатели

Бензиновый мотор 3.5 GDI не доставляет больших проблем в эксплуатации. Иногда встречается загрязнение заслонки дроссельного узла. В связи с использованием прямого впрыска топлива, установка системы для работы на сжиженном газе с экономической точки зрения не эффективна, так как расход топлива довольно высок — не менее 18 л/100 км. С этой позиции наиболее выгодным для установки газового оборудования считается 3,8-литровый V6, который применялся на Митсубиси Паджеро из США. Однако внедорожники из-за океана довольно редкое явление.

Разгон до 100 км / ч [с]

Максимальная скорость [км / ч]

Средний расход топлива [л / 100км]

Дизельные двигатели

Самый слабый турбодизель рабочим объемом 2,5 литра встречается очень редко. Гораздо чаще дизельные Mitsubishi Pajero III оснащены 16-клапанным 4-цилиндровым агрегатом 3.2 DID, в котором прямой впрыск реализован посредством насоса. В газораспределительном механизме данного дизеля два распредвала приводятся в действие цепью. Однако, направляющие цепи подвержены быстрому износу. В некоторых случаях цепь даже может перескочить на несколько звеньев. Также из-за отказа датчиков может встать топливный насос, полностью управляемый электроникой. Хуже, если он начал гнать стружку – обороты плавают, двигатель глохнет или не запускается. Конструкция насоса аналогична, тому, что используется в дизелях TDI конструкции Volkswagen. Поэтому с ремонтом не должно быть никаких сложностей. Однако следует иметь ввиду, что доступ к насосу затруднен, вследствие этого снять его самостоятельно практически невозможно. Восстановление ТНВД стоит дорого от 1000 до 2000 долларов, а использованные насосы (б/у) просто бесценны. Лучше, если этим будут заниматься специалисты, имеющие опыт в данном виде ремонта.

Внутри насоса находится мембрана, которая быстро повреждается при контакте с водой или воздухом. Принятие немедленных мер поможет избежать серьезного ремонта. Затраты на сервис около 500 долларов. Первые симптомы неисправности: сигнализатор Check Engine или громкая и неравномерная работа двигателя. Продлить жизнь насосу поможет заправка топливом хорошего качества и более частая замена топливного фильтра – раз в 5000 км. Некоторые также устанавливают дополнительный топливный фильтр и опустошают бак, чтобы полностью избавиться от воды.

Следует отметить, что в образцах первых лет выпуска происходило выгорание поршней. Также пришлось модернизировать систему рециркуляции выхлопных газов EGR и устанавливать более эффективный куллер. Кроме того производителем был рекомендован к замене масляный щуп, который показывал неправильный уровень масла.

Автомобиль Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero — это известный всему миру раллийный внедорожник от компании — производителя Митсубиси. Полноразмерный автомобиль является лидером модельного ряда производителя. Название было дано в честь кошки, обитающей в южной части Аргентины.

На самом деле, Мицубиси Паджеро, является легендарным автомобилем. 4-ое поколение получило очередное обновление, которое является вторым рестайлингом всемирно известного автомобиля внедорожного типа. Весь модельный ряд Митсубиси.

История автомобиля

Свою историю эта легенда начала глубокой осенью 1973 года. В том году внедорожный вариант в первый раз показали на автомобильном салоне Токио. Машина получила обилие схожих элементов с концептом Jeep, особенно в салоне. Опытный вариант 2 семейства вышел строго через 5 лет, в 1978.

Японским руководством было принято решение не довольствоваться границами SUV, который наложил своего рода шаблон на текущие версии, а создать полноценный внедорожник. Когда наступил 1983 год, Паджеро в первый раз принялся участвовать в ралли Parish-Dakar. К 1985 впоследствии 2-ух неуспешных проб машина заполучила, в конце концов, 1 позицию в первенстве.

По сегодняшний день японский внедорожник считается самой удачливой машиной в Rally Dakar. Кроме этого, позже появилась тенденция создавать компактные внедорожники. Поэтому японские специалисты не обошли стороной эту нишу и создали Mitsubishi Pajero Pinin.

Первое поколение (1982-1990)

Спустя небольшое время после показа концепт-модели, прошло открытие серийного варианта, попавшего на тот же автомобильный салон Токио в 1981 году. Производить транспортное средство начали с 1982 года. Первоначально машину выпускали лишь в 3-дверном кузовном исполнении с урезанной базой колес и 2 вариантами крыши – крытая, из металла и складывающаяся.

Mitsubishi Pajero 1 обладал 2.0-л силовым агрегатом с 4 цилиндрами, работающим на бензине, 2.6-л мотором на бензине с аналогичным числом цилиндров, 2.3-л дизельным вариантом и 2.3-л «движком», работающим также на дизельном топливе и получившим турбонаддув.

Стоит заметить, что для тех времен, автомобиль обладал достаточно богатым арсеналом силовых агрегатов, чем могли похвастаться не так много автомобильных компаний.

Машина смогла произвести настоящий фурор на авторынке. Здесь стоит прояснить одну важную мысль – Паджеро 1, представляет в реальности самый ранний внедорожный автомобиль, где установили полноприводную систему. Благодаря всему перечню доступного оснащения удалось спроектировать облик внедорожной полноприводной модели Паджеро.

Такое авто удачно совмещало комфортабельность «легковика». Через год после старта производства дебютного семейства в Японии, внедорожник смог выйти на мировой рынок. Но общественность из-за недостаточной просторности машины (а также двухдверного исполнения) не обладала богатым выбором. Поэтому даже если и была готовность приобрести данную машину, простая семья не могла этого сделать, даже из практичных соображений.

Исходя из этого, компания Мицубиси в 1983 году решила построить 5-дверную модификацию с увеличенной базой колес, дабы удовлетворять нужды покупателей во всем мире. Новинку оснащали 2-мя моторами. Это был 2.0-л «движок» с турбиной, функционирующий на бензине и усиленный 2.3-л турбированный вариант, работавший на дизельном топливе.

Машину предлагали в 3 разных кузовных вариантах: Standard, Semi-High Roof и High Roof. В специальном порядке для ООН, компания выпустила уникальный 9-местный вариант. Он выделялся наличием уплотненного бронированного верха.

Mitsubishi Pajero High Roof

Внутреннее убранство Мицубиси Паджеро дебютной серии, действительно всестороннее и практичное. Например, те же самые кресла можно было складывать, что очень практично. Автомобиль позволял удобно странствовать по различным городам, а построение заднего ряда кресел разрешало убрать их таким образом, дабы без трудностей сделать себе спальное место.

Но летом 1984, внедорожник претерпел некие перемены. Фирма решила усовершенствовать турбированные дизеля, нарастить их крутящий момент. Машины с увеличенной по длине колесной базой обладали тормозными дисковыми механизмами на всех четырех колесах.

Новейшую рестайлинговую серию вывели на продажу с 1987 года. Кузов оформляли в сочетании 2 цветовых решений. Штатная комплектация имела 15-дюймовые катки, функцию подогрева кресел, установленных впереди, которые обивались кожей, трехспицевое рулевое колесо спортивного типа, хорошую музыкальную систему с радио и кассетной магнитолой.

С 1987, Паджеро перевелся под управление фирмы Dodge, переименовавшей внедорожную машину в Raider. В 1989 году авто выпустили уже под управлением американской компании.
Когда наступил 1988 год, потребители увидели новейший мотор от Мицубиси, имеющий объем 3.0 литра.

Полноприводное авто обладало V-образным шестицилиндровым мотором типа SOHC. Вместе с ним трудился 2.5-л турбированный дизельный вариант. Длиннобазные серии выделялись модернизированной подвеской, что помогало сделать передвижение по плохой дороге комфортабельным.

Внедорожник продавали в 2 исполнениях: трехдверный вариант с короткой базой и пятидверный вариант с удлиненной базой. Функция подключаемой полноприводной системы находится даже в штатной комплектации. Базу 1 семейства Паджеро использовали позже в официальном порядке для проектировки Hyundai Galloper, которую производили на протяжении 13 лет.

Невзирая на то, что в роли платформы для Galloper применили как раз первое поколение, сама корейская внедорожная версия была больше похожа на второе.

На территории Северной и Южной Америки (помимо Бразилии), Испании и Индии, данный автомобиль носил наименование Mitsubishi Montero, так как в Испании имя «Паджеро» звучало неблагополучно. Рынок Англии продавал немало моделей, поэтому для него компания решила также переименовать авто в Shogun.

В 1990 запустили в конвейерное построение длиннобазную серию Mitsubishi Pajero Elite, отличавшуюся от штатной модификации, помимо прочего, качественным салоном. Тогда же авто забрало 1 позицию в категории Т3 на Rally Tunis. Уже в следующем году, версия получила второе место во всеобщем первенстве на Rally Parish-Dakar. К 1991 году в скромном тираже выпустили 3 особенные серии:

  • Mitsubishi Pajero Togo, который являлся короткобазной версией «canvas top» и обладал кожаным интерьером со вставками из дорогих деревьев, литыми катками и расширенными арками колес;
  • Mitsubishi Pajero Exe – является длиннобазной версией и имеет систему централизованного блокирования замков, а также интерьер в голубой окраске;
  • Mitsubishi Pajero Osaka – получил систему централизованного блокирования замков и обладал кожаным интерьером, а также вставками из дорогих пород деревьев.

Второе поколение (1991-1999)

До рестайлинга (1991-1996)

Прошло только 2 года и японцы за 1989 и 1990 год смогли продать больше 300 000 своих внедорожников. После этого, в 1991, когда джип 1 поколения был на самом высоком месте, пришло время второго поколения, которое нисколько не проигрывало дебютному автомобилю. В 1991 занялись выпуском Мицубиси Паджеро 2.

Оно обладало новейшей системой Super Select 4WD, позволяющей двигаться в режиме 4х4 по сухой дороге при помощи межосевого дифференциала. Устанавливали пару силовых установок. Новинка обладала 3.0-литровым 6G72, работающим на бензине и дизельным 2.5-литровым 4D56 мотором.

Пятидверная версия получила 3 ряда кресел, а кузов с мягкой крышей получил электрический привод. На втором семействе Паджеро была версия с настраиваемыми амортизаторами изнутри а/м, лебедкой механического типа и гидравлической системой перемены высоты дорожного просвета.

Вместе с комфортными модификациями, Паджеро выпускали коммерческое исполнение с моторами от начального семейства. Также была задняя подвеска, расположенная на рессорах и не такой удобный интерьер. В принципе, 2 семейство внедорожного авто, являлось глубокой модернизацией прошлого поколения.

Несмотря на это, Паджеро выглядел более современным, немного вырос по габаритам, а задняя подвеска заполучила пружины. Модель предлагалась в 3-дверном и 5-дверном варианте. Пятидверка получила исполнение с высокой крышей. К 1993 решили устанавливать более свежие силовые установки, среди которых был 3.5-л 6G73, работавший на бензине и получивший пару верхних «распредвалов».

Кроме него ставили 2.8-л установку 4М40, функционирующую на дизельном топливе, где был интеркулер и цепной привод газораспределительного механизма. Тогда же модернизировали бензиновую установку 6G72, получившую по четыре клапана на каждый цилиндр. Установленную сзади подвеску, оснастили пружинами и поместили на 2 рычагах продольного типа с тягой Панара, а впереди стояла торсионная балка на двойных рычагах поперечного типа.

Благодаря системе Super-Select 4WD, можно выбирать задний или привод на все колеса, подсоединять понижающий ряд скоростей и блокировать центральный дифференциал. Немало транспортных средств (для потребителей из Европы), имели функцию блокирования дифференциала задней оси, которой можно было управлять изнутри (некоторые автомобили обладали дифференциалом повышенного трения).

После рестайлинга (1997-1999)

В 1997 году осуществили обновление второму поколению японского внедорожника. Поменяли экстерьер и салон. V-образную 3.5-литровую «шестерку» тоже модернизировали. Нашлось место для обновленной трансмиссии INVECS-II, где была новейшая автоматическая коробка (для 3.5-литрового мотора предусматривали пятиступенчатую, а для 2.8-л «движка», работающего на дизельном топливе – четырехступенчатую коробку).

Тогда же, выпустили омологированную версию для ралли-рейдов, а также «гражданское» исполнение Паджеро – Pajero Evolution, которое обладало 3.5-литровым мотором 6G74. Он имел систему MIVEC (функция изменения фаз газораспределения) и выдавал 288 лошадиные силы. Предусматривали и исполнение с «автоматом», где была возможность переключения скоростей в ручном порядке INVECS II. Новейшую трансмиссию, названную Super-Select 4WD-II, ставили вместе с дифференциалом повышенного трения для задней оси.

Mitsubishi Pajero Evolution

В следующем году «противотуманки» начали устанавливать в бампер даже в базовых комплектациях. Конструкцию силовой установки упростили – взамен головки цилиндров с 2 распределительными валами, установили другие одновальные головки. Построение японского Мицубиси Паджеро 2 поколения у себя на родине закончилось в 1999. Как и раньше, лицензию на машину продали фирме из Китая, производившую эту версию по сегодняшний день под «ярлыком» Liebao Leopard.

Когда наступил 2002 год потребность в европейских странах на данное транспортное средство, которое более доступно, чем 3 семейство марки, побудило управляющих компании воссоздать производство машины на японских заводах. Авто продавали в Европу под именем Pajero Classic. Модель обладала образцом 1997 года, имела 3-дверный и 5-дверный кузов, верхнеклапанный дизель с турбиной, который выдавал 116 «лошадей».

Мотор работал в паре с 5-скоростной «механикой» и системой полного привода Easy Select, а также с дифференциалом Torsen с парой степеней блокировки, установленным сзади. Продавать в европейских странах модель начали с 1998 года. Авто стало объемнее, так как получил раздутые бочкообразные крылья. Но, невзирая на это, не переставали выпускать версии с узкими колесами и крыльями. Поменяли фары головного освещения, радиаторную решетку, бампер и внешность «противотуманок».

Багажное отделение застелили ковровым покрытием, но если сложить задние сидения, он не выделяется просторностью. Этот недостаток отсутствует в «пятидверке». Внутри Mitsubishi Pajero без особого труда могут поместиться 5 высокорослых человека. Вдобавок ко всему, копания, предусмотрела еще одну версию – семиместную расширенную машину Semi High Roof Wagon.

Приборная панель получилась скругленной, избавленной от углов. Приборы легко читаются, а подсветка всегда удовлетворяла автомобилистов. Интересно, что внутри японского полноприводного внедорожника, освещается даже педальный узел. Версия 1997 года имеет альтиметр, термометр и кренометр.

Органы настроек функции обогрева и вентилирования, весьма удобные. Рулем приятно управлять, а спинки кресел можно регулировать в районе поясницы. Радует наличие стеклоподъемников, которые работают на электрическом приводе. Люк можно открыть также изнутри с помощью кнопки. Благодаря автономному отопителю, удается обогревать задние кресла, а его работу могут настраивать сами пассажиры.

Система полного привода функционирует без сбоев. Если лицензии на первое и второе поколение компания продала, то с 3 семейством, такого уже не было. Но проблемы не оставляли японцев – с 2000 года был введен налог на систему полного привода.

Отдельно стоит выделить Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Над проектировкой модели трудились не только японцы. Им на помощь пришли специалисты из итальянской компании Pininfarnia, занимавшейся дизайнерскими проектировками и кузовным строением в автомобильной области. Через небольшой промежуток времени, итальянцы смогли выпустить то, что хотело руководство Мицубиси. Поэтому в 1998 году было начато серийное производство мини-внедорожника Mitsubishi Pajero Pinin.

В итальянском языке слово «Pinin» переводится как «самый младший». Именно такой и получился автомобиль в списке «больших» внедорожников Pajero.

Техническая характеристика Мицубиси Паджеро Пинин

На него устанавливали 1.8-литровые двигателя 4G18 и 4G93, являющимися бензиновыми вариантами. Они имели непосредственный впрыск топлива и развивали 114, 120 «лошадей». В роли трансмиссии выступала 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач (INVECS-II). Расход топлива был ощутимо меньше, поэтому, возможно, многие и предпочитали данную модель «массивному» Паджеро.

Третье поколение (1999-2006)

Третье семейство Mitsubishi Pajero решили производить в 1999. Новинка получила несущий кузов взамен рамы и обладала независимыми пружинными подвесками на всех колесах. Модернизировали трансмиссию, а установленный в центре дифференциал, теперь был несимметричным. На всех исполнительных механизмах устанавливали сервоприводы.

Европейские покупатели смогли оценить новинку только в 2000 г. При помощи своих прекрасных качеств и репутации, заслужившей за восемнадцать лет, продавать новую модель начали в ускоренном порядке. Это семейство разительно выделялось от прошлых машин.

Автомобиль стал более широким, понизился в высоте и удлинился на 70 миллиметров. Такая модель может вместить в себе до семи пассажиров. Производили и 3-дверное исполнение с базой колес 2 545 мм. Она могла вмещать 5 пассажиров. Третья серия имеет мощный турбодизель, полноприводную трансмиссию Super-Select SS4-II, пятиступенчатую коробку передач, независимую переднюю и заднюю подвеску и высокопрочный кузов со встроенной рамой.

Внешность авто запоминается, а салон выделяется привлекательностью – это всегда отделяло среди соперников Pajero. Джип удобный и комфортабельный. Если говорить за комплектацию, то она как обычно, на высоком уровне. Салон обладает автоматической климатической системой, стерео-аппаратурой, кожаной обивкой интерьера, боковыми подушками безопасности и прочими элементами, призванными повысить комфорт.

Mitsubishi Pajero 3-дверный

Когда наступил 2004 год, компания начала продавать модернизированный Mitsubishi Pajero III. Технически машина не выделялась от первозданного варианта, однако, обновления затронули салон и внешний вид. Авто стало выглядеть подтянутее и аристократичнее при помощи круглых противотуманных фар и новой форме бампера.

Вместо красной эмблемы, начали ставить шильдик из хрома. Катки джипа обрели 6 спиц. Благодаря новым подножкам, которые прекрасно подходят к подсветке, помогающей садиться или вставать с машины, удобство посадки значительно выросло. На заднюю часть поставили новенькие фонари и белые поворотные плафоны, вмонтированные в бампер.

Установленный сзади бампер, не получил вставку из хрома. Сзади красуется большая дверь багажного отделения, на которой установлено запасное колесо, немного смещеное вправо. Левей от него расположился номерной знак.

Техническая часть третьего поколения

Mitsubishi Pajero III производился с двигателями, которые работают на бензине и на дизельном топливе. Для стран независимых государств шел V-образный шестицилиндровый 3.5-литровый мотор, работающий на бензине и имеющий технологию непосредственного впрыска в камеру сгорания GDI.

Служба умеет сама следить за тем, когда необходимо сделать впрыск и может регулировать уровень топливной смеси. Такой агрегат выдает 202 конские силы и крутящего момента в 318 Н.М. Немаловажно, что уже 80 процентов тяги можно использовать с 1 500 оборотов в минуту. V-образные «шестерки», которые предназначались для продаж на японском рынке, развивали 220 и 245 «лошадей».

С самого начала многие считали такой двигатель с поддержкой системы GDI, идеальным, однако, время расставило все точки. Практика показала, что мотор не любит «наш» бензин, в результате начинает барахлить топливный насос. Силовая установка, работающая на дизельном топливе, получившая объем 3.2 литра, развивает 160 лошадиных силы, а цифра, показывающая крутящий момент, даже больше, чем у бензинового «брата» — 372 Н.М.

Немалым преимуществом 3.2-литрового мотора, можно назвать установку в системе газораспределительного механизма цепи, в то время как на 3.5-литровом ставили ремень. Однако цепь также нуждается в четкой замене (180 000 км). Но есть и недостаток у дизельного варианта – через время засоряется впускной коллектор. И все опять же из-за низкокачественного горючего.

Это должен знать каждый водитель:  Беглецов приравняли к пьяным как изменилось наказание для скрывшихся с места ДТП

Также есть дизельный 2.5-литровый мотор, развивающий 100 «лошадей». Его устанавливают только на штатные модификации GL. Автомобили, которые предназначались для арабского региона, имели проверенный V-Образный 6-цилиндровый 3.0-литровый движок.

Он позволяет выдавать 179 конские силы. Для рынка Соединенных Штатов Америки, предлагают бензиновую 3.8-литровую установку, выдающую 218 «лошадей». Система полного привода позволяла подключать полный привод во время езды, однако, чтобы включить пониженную передачу, следует полностью остановиться.

Обычный режим предусматривает передачу 37 процентов крутящего момента на передние колеса и 63 процента на задние. Транспортные средства, которые шли для стран СНГ, имели 5-ступенчатый «автомат» Invecs 2, где есть возможность переключать скорости в ручном режиме. Кроме «автомата», ставили и 5-скоростную «механику».

Четвертое поколение

Модель начали производить с 2006 года. Японец пережил несколько несущественных усовершенствований, последнее из которых прошло в 2020. Презентовали рестайлинговый вариант внедорожной машины на MMAC-2020.

Экстерьер

Mitsubishi Pajero является одним из небольшого количества машин внедорожного типа, какой остался преданным своему классическому дизайну, созданному для езды по бездорожью. Внешность автомобиля все так же простая, брутальная и вызывает ощущение надежности и уверенности. При рестайлинге машина получила новенькую радиаторную решетку, другой передний бампер со встроенными ходовыми огнями освещения и иную форму противотуманок.

Последняя генерация вышла яркой и современной, но все равно во внешнем образе свои места не нашли плавные «женственные» линии, которые присущи нынешним кроссоверам. Внешний вид создавали с уклоном на габариты автомобиля – отличительная решетка радиатора, большие фары, воздухозаборник, элементы аэродинамики – все это выглядит очень гармоничным.

Плоскость капота, который изготавливают из алюминия, является, будто обеденным столом. Боковая часть сразу показывает свои большие арки колес, а большие двери являются прекрасным гарантом комфортабельности и обзорности. Боковые зеркала с повторителями поворотов получили большие габариты и предоставляют прекрасную заднюю обзорность. Есть и большая площадь остекления, ровная крыша и крупный срез задней части с вертикальной стойки.

Так как данный автомобиль является не маленьким, то нужно было сделать комфортным посадку и высадку людей с него. Этому поспособствовало наличие широких подножек, которые еще и защищают пороги машины от механических повреждений.

Кузовная составляющая внедорожного автомобиля с помощью наличия встроенной рамы, имеет высокую жесткость, из-за этого автомобиль обладает отличной управляемостью – при движении на большой скорости и по преодолению бездорожья. Для того чтобы усилить дополнительную кузовную безопасность, на дверях предусмотрели крепкие молдинги. Также не забыли про защиту подвески и отдела силового агрегата.

Смотря на заднюю часть машины, сразу понимаешь, что он не боится бездорожья. Об этом свидетельствует установленный высоко бампер. В качестве окрашивания кузовной части, применяется наличие бежевого, серого, белого, серебристого и графитового цвета. Кроме базовых цветов, можно выбрать и другие, например, если захочется покрасить машину в коричневое исполнение, то нужно будет отдать около 17 000 рублей.

Если говорить в общем, то Паджеро классический брутальный автомобиль внедорожного типа, который не хочет переключаться на современные дизайнерские стандарты. Кормовая часть Mitsubishi Pajero не была лишена стильности. Там можно найти бампер с запасным колесом.

Мицубиси Паджеро 4 поколения обладает индивидуальностью и выразительностью. Украшают весь образ 18-дюймовые легкосплавные диски. Для повышения практичности джипа, конструкторы предусмотрели рейлинги на крыше.

Когда появилось 4 поколение, большинство специалистов спорили – был ли этой новый автомобиль или глубокий рестайлинг 3 семейства. Ведь по внешним признакам, машины довольно похожи. Носовая и кормовая часть разительно отличаются, но средняя сохранила узнаваемые черты с 3 поколением.

Интерьер

Отечественная вариация Mitsubishi Pajero предназначается для удобного расположения 5 людей с шофером. Задние сидения свободно могут вместить пассажиров с любой комплектацией. Все материалы интерьера очень приятные, как в тактильном, так и в визуальном плане. Хорошо выделяются установленные впереди сидения, которые получили функцию подогрева.

Они умеют еще хорошо поддерживать тело и бедра. Очень нравится также наличие удобного рулевого колеса, на котором вынесены клавиши управления круиз-контролем и музыкальной системой. Ему присвоили только регулировку по высоте, что не сильно хорошо, но это компенсируется широким выбором настроек сидения водителя.

Дабы свыкнуться к расположению панели приборов, клавиш и рычагов управления, понадобиться всего каких-то несколько минут. Это свидетельствует о хорошей эргономике интерьера, которая уже на обычном высоком уровне. Центральная консоль имеет три зоны, где есть климатическая установка, борткомпьютер и мультимедийная система.

Селектор автоматической коробки переключения передач и рычаг «раздатки», выглядит очень качественно. Установленные сзади сидения, дают достаточно свободного места по любым направлениям. Дотянуться до спинки передних кресел почти невозможно, как впрочем, сидя дотянуться головой до потолка.

Установленный для задних пассажиров диван, умеет изменять угол наклона спинки. Говоря о багажном отделении, стоит сказать, что оно тут немаленькое и обладает 663 литрами полезного пространства, при том факте, что уже сидят пять человек. При необходимости, это число можно увеличить до фантастических 1 789 литров свободного места, сложив при этом задние кресла.

Стоит также отметить, что если сложить задний ряд, в машине можно спать во весь рост. Если говорить в целом, то все довольно просто в оформлении салона. Не присутствуют вычурные детали, стильные вставки, однако интерьер смотрится достаточно презентабельно и качественно, отчасти из-за применения дорогих материалов.

Водительское сидение выделяется хорошей обзорностью. Есть один небольшой недостаток – это недостаточная шумовая изоляция, на которую жалуются многие автовладельцы. Последнее обновление должно было решить эту проблему.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В РФ Мицубиси Паджеро 4-ого поколения будет предлагаться с 3 вариациями силовых установок: это пара двигателей, которые функционируют на бензине и один мотор на дизельном топливе. А вообще, компания предлагает более широкий спектр выбора силовых установок. Как уже говорилось выше, начинает данный перечень 3.0-литровый мотор, который выдает порядка 178 лошадиные силы.

Он имеет 24-клапанную систему газораспределительного механизма типа SOHC и систему распределенного впрыска горючего ECI-Multi. Потребляет «самый слабый» из линейки силовой агрегат в комбинированном режиме для обоих коробок около 12.2 литра на сотню.

Далее идет 3.8-литровый 6G75, в котором тоже присутствует V-образная шестерка. Он обладает 24-клапанным газораспределительным механизмом, распределенным впрыском топлива ECI-Multi и системой изменения газораспределения MIVEC. Его мощность составляет 250 лошадей. «Кушает» он АИ-95 и требует 13.5 литра в комбинированном цикле.

Дизельная вариация 4M41 идет с 4-мя цилиндрами, у которых рядная компоновка. Дизель располагает 3.2-литрами объема и 16-ти клапанной системой ГРМ типа DOHC с цепным приводом, электронным непосредственным впрыском Common Rail Di-D и турбонаддувом, что дает возможность развить 200 конские силы.

Дизельный вариант двигателя может разогнать машину до 185 км/ч предельного скоростного режима, тратя при этом порядка 11.1 секунды на достижения отметки в 100 км/ч. А вот «кушает» он меньше – около 8.9 литра на сотню километров в комбинированном режиме.

Дизельный силовой агрегат является довольно надежным двигателем, ощущаемые проблемные места возникают после 100 – 120 тысяч километров пробега, когда двигатель более чувствительный к качеству горючего и начинает барахлить клапан высокого давления.

Трансмиссия

Понятно, что ожидать от 3.0-литрового 178-сильного мотора отличной динамики не стоит, поэтому вместе с 5 скоростной механической коробкой передач, машина достигает первой сотни за 12.6 секунд. Тот же мотор, но с автоматическим 5-диапазонным автоматом требует уже 13.6 секунд до значения скоростного режима в 100 км/ч. 175 км/ч – именно такая максимальная скорость независимо от выбранной коробки передач.

Первая сотня джипа с 3.8-литровым 250-сильным мотором, работающим в паре с 5-диапазонной автоматической коробкой, достигается за 10.8 секунд, а максимальная скорость находится на уровне 200 км/ч. Двигатель 4М41 синхронизирован лишь с 5-ти диапазонным «автоматом» INVECS-II, который имеет электронное управление, позволяющее подстроиться под манеру движения владельца.

Внедорожник построили на уверенной платформе и оснастили его во всех модификациях системой постоянного привода Super Select 4WD II на платформе несимметричного центрального дифференциала с опциями блокировки в автоматическом режиме (вискомуфта), либо принудительной механической блокировки, которая недоступна в стартовых модификациях. Более того есть 2-ух скоростная раздаточная коробка, а версия с топовыми двигателями в качестве дополнительной опции получит блокируемый задний дифференциал.

Подвеска

Ни для кого не секрет, какие внедорожные характеристики имеет данный автомобиль Mitsubishi Pajero – 12 титулов победы ралли Дакар. Подвеска полноценно независимая, на пружинах. Впереди стоят двойные поперечные рычаги, а на заднем мосту многорычажная система.

Если говорить за функциональность подвески Mitsubishi Pajerо 4-оей генерации, то она неплохо выживает, не идеально, но и не критично плохо. Самое слабое место – это втулки передних и задних стабилизаторов, которые выдерживают не больше 50 000 км

Рулевое управление

За рулевое управление отвечает реечный механизм, который дополняется гидравлическим усилителем. Управлять машиной одно удовольствие.

Тормозная система

Говоря о тормозной системе, стоит заметить, что тут везде стоят вентилируемые дисковые тормоза — впереди стоят 4-поршневые суппорта, а сзади встроены в колеса барабаны стояночного тормоза. Есть проблемы с износом колодок и тормозных дисков.

Габариты

Говоря о габаритной составляющей Mitsubishi Pajero 4-ого поколения, то они почти сохранились, по длине внедорожник составляет 4 900 мм, колесная база 2 780 мм, в ширину автомобиль занимает 1 875 мм, а по высоте равняется 1 890 мм. Высота дорожного просвета будет варьироваться, смотря, какая будет модификация – от 225 до 235 мм, что очень хорошо, учитывая качество наших дорог.

С ним не будет страшно поехать груженным на дачу или по своим делам. Машина способна преодолеть брод глубиной до 700 мм, взять штурмом подъем с углом заезда до 36.6 градусов и буксировать прицеп, который оборудован тормозами, весом от 1 800 – 3 300 кг. Сам он по массе занимает от 2 100 – 2 380 кг. Смотря, какая будет выбрана комплектация, будут устанавливаться различные легкосплавные колеса с диагональю 17-18 дюймов.

Безопасность

Мицубиси Паджеро IV поколения смог собрать в себе перечень современных технологий, обеспечивающих безопасность. Главной «фишкой», можно назвать особую укрепленную кузовную конструкцию, разработанную специально для противодействия удару. Присутствует и ряд электронных помощников.

Среди них есть наличие систем АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System, позволяющих обеспечивать уверенную остановку транспортного средства, невзирая на самые экстремальные условия.

Исходя из австралийского краш-теста NRMA, стало понятно, что техническая начинка 4 семейства в области безопасности получилась очень эффективной. Из 37 максимальных баллов оценивания безопасности водителя и пассажиров, машина смогла набрать 28.41 балл. Однако оценивание безопасности пешехода показало, что при ударе с машиной ему не позавидуешь, ведь внедорожник получил лишь 2 балла из 36 возможных в данном сегменте.

Все области туловища водителя и пассажира смогли получить высокую оценку защиты при фронтальном и боком столкновении. Тут тоже есть оговорка – водительские колени во время прямого удара, получили 2 балла из 4 максимальных. Всему виной отсутствие коленных подушек безопасности.

К пассивной безопасности относится наличие:

  • Фронтальных подушек безопасности, которые раскрываются в 2 этапа;
  • Передних боковых подушек безопасности;
  • Подушек безопасности занавесочного типа;
  • Блокировки задних дверей (защита для детей);
  • Брусьев безопасности в дверях;
  • Преднатяжителей 3-точечных ремней безопасности с инерционными катушками.

К активной безопасности и подвески можно отнести наличие:

  • Антиблокировочной системы тормозов;
  • Системы курсовой устойчивости;
  • Помощи при экстренном торможении;
  • Антипробуксовочной системы;
  • Системы, которая распределяет тормозные усилия;
  • Блокировки заднего дифференциала.

Комплектации и цены

Стандартная комплектация внедорожного автомобиля Mitsubishi Pajerо 4-ого поколения имеет в наличии 5-ти скоростную механическую коробку передач. Цена подобной версии начиналась от 2 179 000 рублей и называется Invite. Все прочие модификации будут предлагаться с безальтернативным 5-ти диапазонным автоматом и полным приводом.

Дизельная вариация стоила раньше от 2 869 990 – до 3 029 990 рублей, взависимости от комплектации. Сегодня, внедорожник Mitsubishi Pajerо 4-генерации можно купить от 2 749 000 и только с бензиновым 3.0 (178 л.с.) двигателем и имеет 3 вариаций оснастки: Intense, Instyle, Ultimate. Базовое оснащение машины получило:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски;
  • Галогеновую оптику;
  • Задний противотуманный фонарь;
  • Боковые зеркала с опцией подогрева и электрической регулировкой;
  • Электросистемы АБС, EBD, BAS, BOS, ASTC;
  • Фронтальные подушки безопасности;
  • Центральный замок;
  • Иммобилайзер;
  • Настраиваемую по высоте рулевую колонку;
  • Тканевый салон;
  • Опцию подогрева установленных впереди сидений;
  • Бортовой компьютер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Аудиосистему с 6-тью колонками;
  • Климат-контроль;
  • Салонный фильтр;
  • Полноразмерное запасное колесо;
  • Зоны покоя дворников;
  • Информационный дисплей, установленный на центральной консоли;
  • Освещение пространства ног.

Более дорогостоящие комплектации имеют кожаную отделку сидений, ксеноновые фары с омывателем, камеру задней обзорности, продвинутую мультимедийную систему, навигационную систему, развлекательный комплекс с цветным дисплеем для людей, которые сидят на заднем ряду и люк с электрическим приводом.

Цены и комплектации

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
3.0 Intense AT 2 749 000 бензин 3.0 (178 л.с.) автомат (5) полный
3.0 Instyle AT 2 829 990 бензин 3.0 (178 л.с.) автомат (5) полный
3.0 Ultimate AT 2 949 990 бензин 3.0 (178 л.с.) автомат (5) полный

Цены в таблице на март 2020 года.

Пятое поколение

Японская фирма Мицубиси умеет удивлять, заинтриговывать и даже вводить в заблуждение своих соперников. Это и случилось во время Токийского Мотор шоу, когда компания представила концептуальную версию 5 поколения джипов Паджеро. Новинка смогла приковать к себе внимание и заставляет задавать немало вопросов, поэтому задача руководства компании выполнена.

Придумывать что-то новое и уникальное любят многие отделы проектировок и разработок. Однако важно понимать, что машины не являются белым холстом. Но работникам японской компании удалось прыгнуть выше головы, ведь дизайнеры сделали необычный экстерьер, внутреннюю планировку и оснастили модель нестандартным электронным оснащением.

Mitsubishi Pajero 5

Ветровое стекло плавно перетекает в крышу стеклянного типа, что обеспечивает панорамный обзор и свидетельствует о космических тонах. Боковой стойки нет вообще, а двери открываются в разные стороны. На дверях не найти ручек, потому что открываются они при помощи электроники.

«Приборку» выполнили в виде сенсорного блока. Ее разместили на торпеде. Необычно то, что она, будто барная стойка, проходит границей между креслами. Попадая вовнутрь ощущаешь просторность, однако, сенсорная «граница», кажется немного хрупкой и забирает много свободного пространства. Внешний вид модели немного не пропорциональный, а вот кормовая часть более гармонична.

Затрагивая тему технического оснащения, стоит заметить, что тут нет никаких особенных новшеств. Предусмотрено наличие бензинового силового агрегата, входящего в переднемоторную компоновку, дополняемого систему PHEV. Электрический мотор тоже расположился впереди.

Сзади можно найти только блок электробатарей. Нельзя сказать, что Mitsubishi Pajero V привязано к розетке, однако, модель вполне может стать экологичным средством передвижения. В качестве вероятного ДВС, будет применяться 3.0-литровый турбированный двигатель V6 MIVEC с Super-Charger и довольно емкая аккумуляторная батарея, восполняющая вспомогательную опцию.

Mitsubishi GC-PHEV Concept

Мощность электрического мотора на уровне 70 кВт. Хватать заряда должно до 40 километров. Связующим звеном между моторами и колесами будет выступать 8-скоростная «автоматическая» коробка передач.

Плюсы и минусы

  • Классический дизайн автомобиля;
  • Строгость интерьера;
  • Просторность и функциональность салона;
  • Сильные силовые агрегаты;
  • Наличие продвинутой электроники;
  • Различные помощники, которые помогают при езде и делают его максимально комфортабельным;
  • Высокий уровень дорожного просвета;
  • Немаленькие колеса;
  • Полный привод;
  • Полноразмерное запасное колесо;
  • Стильная и приятная внешность;
  • Хорошая степень обеспечения безопасности;
  • Большое багажное отделение;
  • Хорошая проходимость;
  • Знаменитая история внедорожника;
  • Качество материала и салона в целом;
  • Приемлемая базовая комплектация.
  • Отсутствует регулировка рулевого колеса по вылету;
  • Немаленький расход горючего;
  • Далеко не идеальная шумовая изоляция салона, но все-таки лучше, чем была в прошлой версии;
  • Немного грубоватая внешность автомобиля;
  • Большие габариты внедорожника;
  • Немаленькая стоимость.

Подводим итоги

4-ое поколение Mitsubishi Pajerо пусть и не изменило автомобиль кардинально, но все же сделало его более стильным. Вообще его внешность сразу заставляет уважать его, неважно где он находиться, на дороге или на бездорожье. Автомобиль внушает чувство доверия и надежности. Массивные арки колес, большие колеса из легкого сплава, подножка, рейлинги и полноразмерное запасное колесо красноречиво свидетельствуют о серьезных намерениях машины.

Высокий дорожный просвет позволит не беспокоиться не только о бордюрах, но и про броды глубиной до 700 мм. Попадая в салон не удастся заметить какие-то изысканные элементы, все довольно просто, аккуратно и эргономика на должном уровне. Передние сидения весьма удобные, что можно сказать и о задних, где легко поместятся три взрослых человека. Причем им не будет мешать крыша над головой и передние спинки сидений.

Багажное отделение просто огромных масштабов, которое при необходимости еще можно увеличить, сложив при этом спинки задних сидений. Силовые агрегаты достаточно сильные и справляются со своими задачами хорошо. Полный привод позволяет полностью ощутить все удовольствие от езды на бездорожье. Хорошая степень комплектации даже в базовой версии порадует многих.

Не забыли в компании и об обеспечении должного уровня безопасности, что сможет обезопасить жизнь не только водителю, но и сидящим рядом пассажирам. Различные службы помощи, которые призваны помогать водителю при сложных ситуациях, также присутствуют в автомобиле. В целом получился очень хороший автомобиль с отличными внедорожными характеристиками и приемлемым соотношением цена/качество.

Несмотря на то, что концептуальная версия пятого поколения Mitsubishi Pajero уже была представлена, реальной версии еще нет. Конечно, внешний вид прототипа впечатляет, однако, он далек до внешности настоящего мужского внедорожника. Получается, что компания немного перебрала с футуристическим стилем, хотя кто знает, может, какой-то элемент и сможет найти себе применение в будущей серии. Но пока, V версия далеко не внедорожная.

Отчасти, это заметно по недостаточно большим колесам, непрактичным электрическим дверям и сомнительным сенсорным «разграничителем» салона. Да и запаса хода в 40 км явно не хватает, чтобы в большей степени считать модель независимой от двигателя внутреннего сгорания.

Создается ощущение, что даже если и выйдет данная модель с таким же экстерьером и начинкой, большинство водителей не захочет пересаживаться со своих мощных, мужских и брутальных внедорожников на гибридное авто с футуристическим дизайном. Однако все прояснит только время, ведь можно не сомневаться в том, что специалисты японской компании сейчас работают над следующим поколением.

Покупать или нет? Все недостатки Митсубиси Паджеро 3 с пробегом

Митсубиси Паджеро 3 (Mitsubishi Pajero) – настоящий полноприводный внедорожник, по сегодняшним меркам автомобиль простоват и в чем-то даже примитивен. Зато эта машина, в отличии от современных, без особого труда преодолевает бездорожье и стоит гораздо дешевле. Стоит отметить, что третье поколение модели, по сравнению с предыдущими двумя, ориентировано не только на автолюбителей, которые любят ездить по бездорожью, но и на тех, кто использует автомобиль для повседневных поездок на работу. На сегодняшний день, на вторичном рынке третье поколение автомобиля продают по цене новой малолитражки. А вот насколько будет оправданной покупка внедорожника с пробегом и во сколько обойдется его содержание, сейчас и попробуем выяснить.

Серийное производство первого поколения Митсубиси Паджеро началось в 1982 году. Большого количества двигателей у этого автомобиля никогда не было, но в линейке силовых агрегатов всегда присутствовали как бензиновые, так и дизельные моторы. В 1992 году компания Mitsubishi представила второе поколение модели, которое выпускалось не только в трех- и пятидверном кузове, но и версией «Metal Top» с мягкой складываемой крышей. 1997 году был проведен незначительный рестайлинг автомобиля. В 1999 году, производитель представил третье поколения Митсубиси Паджеро, которое выпускалось до 2006 года. Главное отличие третьего поколения от предыдущих в том, что производитель решил отказаться от рамной конструкции и применения зависимой подвески. Машины, пригнанные из-за границы, имеют иное название – «Montero», так как с испанского языка слово «Pajero» переводится не благозвучно.

Распространенные недуги Мисубиси Паджеро 3 с пробегом

Митсубиси Паджеро 3, как и большинство автомобилей японского производителя, славится слабым лакокрасочным покрытием. Поэтому, передняя часть машины в возрасте 10-12 лет покрыта сколами. Если их нет, то автомобиль перед продажей был покрашен и этот факт должен насторожить. Металл, в местах сколов, длительное время не покрывается коррозией и если ржавчина появилась, то ее можно без особого труда удалить преобразователем ржавчины. При эксплуатации авто, раз в год нужно прочищать дренажную систему, потому что если она забьется, начнут гнить передние крылья и пороги.

Силовые агрегаты

Митсубиси Паджеро 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: бензиновые 3.0 (170-180 л.с) и GDI 3.5 (203 л.с.), дизельные TD 3.2 (160-175 л.с.) и 2.5 (99-115 л.с.). Моторы GDI– гордость японских инженеров, действительно, эти моторы очень высокоэффективны, так как впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. По утверждениям японских инженеров, их моторы обладают большим количеством достоинств. Однако, как показал отечественный опыт эксплуатации, данный силовой агрегат обладает и рядом недостатков. Так, в частности, по вине некачественного топлива, после 150000 км, владельцам приходится проводить дорогостоящие ремонты силового агрегата; на пробеге 150-200 тыс. км приходится менять фирменные форсунки, которых здесь шесть штук (стоимость одной 250-350 у.е.), и если начала давать сбой одна форсунка, готовьтесь, в скором времени придется менять и остальные.

Помимо форсунок может подвести и бензонасос высокого давления, их здесь два, один находится в баке (100-200 у.е.), второй – снаружи (1000-1500 у.е.). Первые признаки проблем: плавающие обороты при включенной передаче, пропадает тяга. После 100000 км пробега, без причин и симптомов умирает датчик положения распредвала. Для того, чтобы продлить жизнь мотора, обслуживание рекомендуется проводить только на фирменных СТО. Чтобы увеличить ресурс форсунок их следует прочищать каждые 20-30 тыс. км, также, рекомендуется установить дополнительный топливный фильтр.

Большинство машин с мотором 3.5, завезенных из США, не оснащены системой GDI и хорошо переваривают качество нашего топлива, плюс, такие автомобили дешевле в ремонте. Еще один положительный момент этих моторов в том, что они хорошо известны механикам и проблем с их обслуживанием не возникает. Каждые 90-100 тыс. км пробега необходимо менять ремень ГРМ и его ролики (100-200 у.е). Свечи зажигания, по регламенту, меняются раз в 40000 км, они платиновые, и стоят не дешево (40-80 у.е за комплект). Двигатель 3.0 известен по предыдущим версиям модели. Этот мотор хорошо изучен и, скорей всего, у подержанного автомобиля будут устранены все «детские болячки», плюс, к данному мотору у механиков нет особых претензий.

Дизельные моторы очень популярны на вторичном рынке и как показал опыт эксплуатации, такая популярность неспроста – машины с такими моторами надежны и экономичны. Однако, автомобили 1999-2001 года выпуска проявили себя не лучшим образом, иногда капремонт двигателя требовался на пробеге 50000 км. Позже, производитель доработал моторы и проблема была устранена. На машинах, после 2001 года выпуска, для беспроблемной эксплуатации достаточно менять масло раз в 10000 км. Ближе к 200000 км нужно будет заменить форсунки (100-200 у.е шт.). Привод ГРМ – цепной, металлическая цепь очень надежна и имеет не малый ресурс, а вот натяжитель придется менять раз в 100000 км. На двигателе 3.2 необходимо регулировать форсунки каждые 50000 км, если этого не делать, форсунки начнут лить топливо, а это, со временем, приводит к прогоранию поршней.

Трансмиссия

На Митсубиси Паджеро устанавливались механические и автоматические коробки передач (Монтера оснащается только АКПП). Трансмиссия, пожалуй, самая сильная сторона авто, а вот какую выбрать решать Вам, отмечу только, что обе коробки очень надежные и имеют большой ресурс работы. Для того, чтобы трансмиссия радовала Вас как можно дольше меняйте в ней масло каждые 40000 км. Сцепление на механике, в зависимости от условий эксплуатации, прослужит 70-120 тыс. км, за новый комплект придется отдать до 800 у.е.

Система полного привода, носит название «Super Select 2». Если говорить в общем, то система достаточно надежна, правда, иногда из строя выходят датчики раздатки, в результате, трансмиссия перестает работать. Данная неприятность устраняется просто и надолго, нужно заменить все пять датчиков, обойдется это в 100 у.е. Также, после 100000 км пробега приходится менять крестовину карданного вала, за замену попросят примерно в 50 у.е. Чтобы продлить срок службы крестовины, ее нужно шприцевать при каждом ТО. Обслуживание системы полного привода обходится достаточно накладно, каждые 40000 км нужно менять масло в переднем и заднем мосту, раздатке и АКПП.

Надежность ходовой Митсубиси Паджеро 3

Данная модель имеет полностью независимую подвеску, что благоприятно сказалось на управляемости автомобиля и уровне комфорта даже на плохой дороге. Но, к сожалению, новая концепция неблагоприятно отразилась на ресурсе и надежности подвески, особенно при эксплуатации на бездорожье. Самым слабым местом в ходовой считаются ступичные подшипники, в среднем они выхаживают 50000 км, подшипник меняется в сборе со ступицей, поэтому замена достаточно дорогостоящая (160 у.е. шт.). Вторым существенным недостатком данной подвески является закисание развальных болтов, устранение этого недостатка весьма проблематично (необходимо резать рычаги и срезать болты). Чтобы избежать этой проблемы, проводите развал-схождение не реже, чем раз в год.

Это должен знать каждый водитель:  Skoda Superb V6 2.5TDI Comfort двухмоторный штурмовик

Рулевые наконечники, в среднем, ходят 80000 км. Втулки и стойки стабилизатора, при бережной эксплуатации, прослужат до 100000 км. Покупая машину с пробегом более 100000 км, будьте готовы, что к 150000 тыс. км нужно будет перебрать всю переднюю подвеску. Задняя подвеска имеет ресурс значительно больше, чем передняя, и способна прослужить без ремонта до 200000 км. В тормозной системе основной проблемой является электроаккумулятор тормозов, а также постоянное закисание направляющих суппортов.

Салон

Салон очень просторный и производит приятное впечатление, несмотря на то, что для его отделки производитель использовал материалы среднего качества. Машина оснащена большим количеством электрики, однако сбои в электронных системах автомобиля большая редкость, иногда может начать капризничать дисплей на центральной консоли, замена обойдется в 100 у.е. Бывают нарекания и на то, что разъемы подключения приборов отходят или окисляются, но на сервисе эту проблему решают за символическую цену.

Митсубиси Паджеро 3, обладает хорошими внедорожными качествами, поэтому многие владельцы очень любят забираться на нем в самые глубокие дебри. И, если Вы купите автомобиль из-под владельца, который относился к машине, как к вездеходу, то в первый год эксплуатации изучите весь прайс-лист на запчасти, которые обойдутся не дешево. Поэтому, перед покупкой нужно детально изучить историю автомобиля и провести качественную диагностику основных узлов и агрегатов. И только в этом случае Вы будете получать удовольствие от владения этим замечательным автомобилем, а не искать деньги на ремонт.

Достоинства:

  • Хорошие внедорожные характеристики.
  • Комфортная подвеска
  • Качественная сборка.
  • Удобная посадка.

Недостатки:

  • Большинство силовых агрегатов требовательны к качеству топлива.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива – до 20 литров на 100 км в городе.
  • Стоимость обслуживания и запчастей.

Митсубиси паджеро тест драйв

Тест-драйвы Mitsubishi Pajero (Мицубиси Мицубиси Паджеро) от «За рулем»

Чей полный привод лучше? Часть вторая: катание на роликах

Продолжаем испытывать полноприводные трансмиссии на наших роликах. На этот раз подопечными стали Mitsubishi Pajero, BMW X5, Subaru Outback и сразу два Jeep Grand Cherokee с различными модификациями 4х4. Смотрим, кто из грандов выступил лучше.

Mitsubishi Pajero: три года не возраст

Третье поколение Mitsubishi Pajero оказалось во многом революционным по сравнению с прошлой моделью: прочную раму он сменил на несущий кузов, а задний мост-балку на независимую подвеску. В четвертой генерации автомобиль представляет собой не что иное, как модернизацию третьего «Паджеро». Однако при его разработке было учтено большинство недостатков предшественника.

Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery: парное катание на миллион

Большие внедорожники с отменной проходимостью и хорошими ходовыми качествами на асфальте у нас можно пересчитать по пальцам одной руки. Мы рассмотрим самые популярные из них — Mitsubishi Pajero IV и Land Rover Discovery 3.

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна

Только что поступивший в продажу обновленный Mitsubishi Pajero IV внешне почти не отличается от предшественника. Нонсенс? Нет, точный ответ на совершенно четкие требования покупателя!

TrailBlazer vs Pajero Sport: полезные ископаемые

Они кажутся гостями из удаляющегося прошлого: рамы, цельные мосты, понижающие передачи… Живущим на асфальте подобные машины не нужны, для профессионально копающихся в грязи и Chevrolet TrailBlazer, и Mitsubishi Pajero Sport слишком дороги. И все же — не таким ли должен быть автомобиль на все случаи жизни? И если таким, то какой именно следует выбрать?

Пишем с Mitsubishi Pajero записки на родных полях

Какому мужчине неведома извечная обязанность главы семьи перевезти с фазенды урожай домой? Регулярную осеннюю повинность отбывал корреспондент «За рулем.РФ» в компании с Mitsubishi Pajero. Увиденное по пути суммировалось в несколько записок.

Mitsubishi Pajero: за урожаем

И надо же было черным тучам сбиться над городом как раз в пятницу, когда все устремились на дачу. А у меня впереди еще 500 км до деревни под Нижним Новгородом, которые мне предстоит преодолеть на Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero Sport: последний из «настоящих»

Современный автопром давно уже повергает в уныние многих автолюбителей. Им, в отличие от все увеличивающегося племени автовладельцев, порой с трудом отличающих под капотом маслозаливную горловину от крышки бачка омывателя, ни за что не полюбить современные «одноразовые» машины. Особенно непросто дело обстоит с настоящими внедорожниками.

Mitsubishi Pajero 3,0 Ultimate: день за днем 5100 км

Если хорошенько разобраться, машина четвертого поколения, по сути, лишь рестайлинговая версия «Паджеро III». А потому счет ее жизни на конвейере можно смело вести с конца прошлого века. Но за два последних года этот универсальный вседорожник нашел в России почти двадцать тысяч владельцев. В чем секрет успеха ветерана, мы решили узнать, погрузившись в длительную эксплуатацию.

Mitsubishi Pajero IV: с учетом прежних ошибок

Когда дебютировал Pajero третьего поколения, поклонники модели сомневались по поводу его надежности, ведь он сменил прочную раму на несущий кузов, а балку заднего моста на независимую подвеску. Однако опасения оказались напрасными. Автомобиль четвертой генерации, сохранив прежнюю конструкцию, лишился большинства врожденных болячек своего предшественника и стал надежнее.

Chevrolet TrailВlazer: плюс один

Отряд разноцветных внедорожников растянулся змеей по перевалу. До облаков остались считанные метры. Мы в Армении, ищем подходящее место для того, чтобы выпустить Chevrolet TrailВlazer в естественную среду обитания.

Секонд-хэнд за два года: герои вчерашних дней

Вот уже два года я по велению сердца и заданию редакции подыскиваю себе автомобиль со вторичного рынка.

Хиты вторичного рынка: средние и большие вседорожники

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Chevrolet TrailВlazer: честное пионерское

Настоящих вседорожников — честных трудяг, любимцев охотников и рыбаков — с каждым годом остается все меньше. Их могучие рамы и неубиваемые балки-мосты на глазах уходят в прошлое, сдаваясь под натиском электронных финтифлюшек, коими напичканы опереточные «паркетные вездеходы». Тем удивительнее новинка от «Шевроле». Неужто американцы решились пойти против тренда, то бишь течения?

Средние и большие внедорожники: три года не возраст

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV — Колеса.ру

Вы считаете, что все тачки XXI века стали одинаково пластмассовыми, потеряли индивидуальность и брутальность, а куча электроники убила их железную душу? Завязывайте с рефлексией и бегом в салон за последним настоящим автомобилем – больше такой возможности у вас не будет!

Я не питал иллюзий, отправляясь за тестовым Pajero после новогодних праздников. Ну, очередной внедорожник, к тому же старый – четвертое поколение увидело свет аж в 2007 году, пережило два рестайлинга… Да и вообще, кого удивишь Паджеро – вон их сколько на дорогах Москвы!

Должен признаться, что судьба распорядилась так, что последний Pajero (он же, кстати, и первый), на котором мне доводилось ездить, причем в качестве пассажира, случился в моей жизни в далеком 1995 году. С тех пор как-то не доводилось. Но я снова ошибся в своих ожиданиях.

Буквально за час до того, как я уселся за руль Паджеро, я сдал другой тестовый автомобиль – VW Caravelle: большой восьмиместный «бус» с огромной площадью остекления и высокой посадкой. Но даже после «автобуса», погрузившись в Pajero, я уловил в своей голове только одно слово – «аквариум». Высоченный потолок, огромные стекла, визуально тонкие дверные карты, много-премного воздуха в салоне… Даже Каравелла не давала такого ощущения простора!

Вперед, в прошлое!

Интерьер тоже вызвал прямо-таки бурю эмоций. Паджеро – машина времени! Торпедо, дверные карты, кнопки, приборы, квадратные набалдашники рычагов КПП и раздатки – все это как будто прямиком «приехало» ко мне из последнего десятилетия прошлого века, когда машины были настоящие, железные и делались навсегда, а не как сейчас, когда срок жизни равен сроку гарантии. Простые линии, никаких модных дизайнерских изысков, все квадратно, сурово и просто. Может, кому-то такая архаика покажется недостойной машины второго десятилетия XXI века, но мне, человеку, выросшему как раз на дизайне 90-х, это греет душу и вселяет надежду, что внутри у этой машины все так же надежно и «на века», как это было принято в те времена.

Разве что сенсорная мультимедийная панель Mitsubishi Connect смотрится тут совершенно инородно. Цветной тачскрин без единой физической кнопки выглядит диковато на фоне суровых кнопок и крутилок. Сюда просится двухдиновая магнитола с кассетной декой, или CD-проигрыватель, на худой конец. Кстати, о «кондовых» кнопках: я как-то сетовал на то, что уж очень олдскульно смотрятся «дубовые» клавиши обогрева сидений в современном салоне Outlander. Те же самые кнопки (что поделаешь – унификация) в интерьере Паджеро смотрятся, как родные. Вернее, они и есть родные для этого салона.

Кожа сидений – дубовая дерюга. На ощупь похожа на офицерские сапоги. Это в традиции Mitsubishi – подобную выделку можно встретить на всех машинах марки. И если в Outlander это выглядит нарочито грубовато, то здесь – очень органично. Перед нами же настоящий суровый внедорожник. В такую кожу не страшно плюхнуться задом, перепачканным глиной – ничего с ней не станет! Словом, салон Pajero – прямой привет из девяностых. Кому-то это может не понравиться, однако количество машин на дорогах говорит о том, что консерватизм у нас в почете.

Лично я благодаря этой простоте и «старине» почувствовал себя за рулем Pajero очень уютно, как дома в детстве – надежно и защищенно. Тут нет лишних украшательств, никаких миллионов светящихся кнопочек и функций, которые красиво выглядят и дорого стоят, но которыми ты воспользуешься раз в жизни, да и то из любопытства.

Даже климат-контроль тут однозонный – никакого баловства и нежностей (вот здесь даже я удивился – в топовой комплектации машины за два с половиной миллиона могли бы сделать и две зоны «климата», но видимо это было бы недостаточно брутально). Зато есть отдельный отопитель задней части салона.

О том, что Pajero – чистокровный внедорожник, говорит и количество вариантов трансформации салона. Такого не встретишь на современных «пластмассках». Задние сиденья могут менять наклон спинок, сами спинки складываются в пропорции 40:60, сиденья целиком также могут складываться в сторону переднего ряда, формируя просто огромный багажник. А если выдернуть подголовники из передних сидений и сдвинуть их вперед, то из всех кресел можно сделать практически ровную поверхность. И запросто уложить спать двух баскетболистов ростом за два метра. При этом даже не понадобится разгружать багажник – хоть сейчас в экспедицию на Север! Такое нынче нечасто встретишь.

Теплый ламповый V6

Техническая начинка чудо-автомобиля Pajero не отступает от олдскульной идеологии. В нашем тестовом авто установлен «теплый ламповый» бензиновый V6 объемом три литра. Вполне стандартная для Pajero формула – предок этого мотора ставился еще на первое поколение внедорожника. Мотор имеет по одному распредвалу на головку (!), распределенный впрыск топлива и развивает 174 л. с. при 5 250 об/мин. Не самые выдающиеся показатели, однако внедорожнику массой под две с половиной тонны гораздо важнее тяга, а тут ее в достатке: 261 Нм при 4 000 об/мин. Еще одним атрибутом простоты является то, что мотор употребляет в пищу 92-й бензин.

На практике с первых секунд работы двигателя понимаешь, что под капотом стоит не какая-то там современная турбосвистулька, а настоящий «чугуний», с ресурсом во много сотен тысяч километров. Кстати, несмотря на внешнюю схожесть компоновки и объема, мотор Паджеро не имеет ничего общего с двигателем, который ставят на Outlander. Интересно и то, что, проигрывая по всем параметрам, субъективно движок Pajero тащит лучше, чем более мощный и тяговитый агрегат Outlander. Хотя наверняка это просто магия машины. Большой и железной.

Mitsubishi Pajero IV Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
15.8 10.2 12.7

Большой мотор бензином злоупотребляет весьма аккуратно, особенно с учетом массы внедорожника. За неделю теста в режиме «Город и трасса на выходные» компьютер показал 13,7 л/100 км 92-го бензина. На мой взгляд, вполне пристойный показатель. Тот же Outlander с трехлитровым двигателем и в полтора раза меньшей массой употребляет примерно столько же. Опять же, субъективно, но именно комфортное или дискомфортное ощущение расхода дает не столько сама цифра расхода, сколько соответствие ее ожиданиям. И если «ведро с небольшим» на сотню в Аутлендере вызывает негодование, то та же цифра на Паджеро вполне укладывается в зону комфортного ожидания.

Легендарный Super Select

Когда-то Паджеро считался очень прогрессивным автомобилем. Независимые подвески и интегрированная в кузов рама выглядели инновационно на фоне рамных «Крузаков» и прочих «Дефендеров» с рессорами и мостами. Однако «Дэф» почил в бозе, «Крузаки», хоть и остались рамными, ушли вперед по начинке и электронике, и лишь Pajero как будто застыл в своих лучших годах – тех, уже далеких.

Настоящие внедорожники отмирают, как класс. Спрос на такие машины в глобальном смысле падает. Все больше людей задается вопросом – а зачем все эти блокировки и понижайки, если в повседневной жизни хватает подключаемого автоматической муфтой передка? Настоящих энтузиастов «парт-тайма» почти не осталось. Но легендарная паджеровская трансмиссия Super Select – еще один повод отправиться в салон именно сейчас.

Пожалуй, для полного «внедорожного» счастья тут нет только блокировки переднего дифференциала. Остальное: блокировка межосевого, блокировка заднего межколесного (с автоматическим отключением всех электронных «ошейников»), понижающий ряд – все это есть. Пожалуй, по арсеналу с ним сейчас может сравниться только G-Klasse да Land Cruiser. Но цена…

Mitsubishi Pajero IV

Краткие технические характеристики

Автоматическая, 5 ступеней

Габариты, мм (Д / Ш / В) :

4 900 / 1 875 / 1 870

Дорожный просвет, мм :

Снаряженная масса, кг :

Топовый Pajero обойдется примерно в стоимость базового Prado. О «большом» Land Cruiser, а уж тем более «Гелике» и говорить не приходится! Словом, по сути дела, в своем ценовом сегменте он остался практически один. Где-то чуть ниже на «честном» полном приводе, с блокировками и понижайками, ковыряются в колеях рынка УАЗ и Соболь 4х4, но это уже совсем другая внедорожная бригада. Даже некогда грозный Pathfinder округлел, обзавелся вариатором и ударился в асфальтовость и, прости его Patrol, гибридные технологии. Словом, остался наш Pajero совсем один.

Вместо прощания

Вообще, по своим повадкам Pajero похож на большой квадроцикл. Нет, не уровнем комфорта, а ощущением прозрачности, понятности машины в управлении и легкости, с которой ты находишь общий язык с автомобилем. Какой-то своей честностью и простотой.

Все это идет оттуда, из девяностых, когда Pajero появился и стал тем, чем он является сейчас. Четвертое поколение модели – суть наимягчайшая эволюция. Мне везет на исторические встречи – во дворе тестовые машины то и дело встречаются со своими предшественниками. Вот и в этот раз, выйдя утром из дома, я обнаружил по соседству с тестовым «четвертым» машину второго поколения. Да они одинаковые!

То есть, если Land Cruiser 80 и 200 – это фактически разные автомобили с единым названием, то здесь налицо полное родство. Говорят, что ДНК человека и рыбы идентичны на 98%. Здесь же можно говорить о совпадении на 99%. И в этом конкретном случае это огромный, затмевающий все минусы плюс. Потому что не осталось в нашем «цифровом» двадцать первом веке настоящих железных машин. Вернее, осталась одна – Mitsubishi Pajero.

Печалит только одно – российское представительство решило не тратиться на сертификацию старичка Pajero по новым правилам с установкой обязательной теперь системы «Эра-ГЛОНАСС», и те машины, что сейчас стоят в салонах дилеров, – это последние «динозавры». Новых не будет. Вполне вероятно, что пятое поколение внедорожника, которое обязательно появится в ближайшие годы, в соответствии с современными трендами тоже станет «круглым и асфальтовым», лишится доброй части внедорожного арсенала и обзаведется каким-нибудь вариатором… В любом случае, это будет уже совсем другая машина. Так что купить «последний в мире» внедорожник еще есть возможность – но она, похоже, тоже последняя.

Понравилась статья? 0 9 0 3 0 0

Тест драйв Mitsubishi Pajero IV

В отличие от многих своих конкурентов, японский автопроизводитель Mitsubishi не особо спешит начинать производство внедорожников нового поколения. На этот раз японские кудесники представили очередную серию поколения Pajero, дополнив его новыми фишками и плюшками. Напомним, что первый автомобиль серии «Паджеро» вышел тридцать лет назад.

Несмотря на уже порядком поднадоевший рестайлинг по сути одного и того же автомобиля, Mitsubishi Pajero остается довольно востребованным автомобилем на отечественном пространстве. Так по итогам продаж на 2020 год автомобили этой серии заняли почетное пятое место среди своих аналогов. Четвертая модель Pajero сможет похвастаться в основном косметическими изменениями: немного видоизменилась радиаторная решетка, бампер условно разделили на две части, а по бокам у «Паджеро» появились дневные ходовые огни.

Главным нововведением Mitsubishi Pajero IV стала инновационная для серии шумоизоляция — находящийся внутри автомобиля водитель вряд ли сможет услышать хотя бы какой-нибудь звук, исходящий от механизмов авто. Само внутреннее убранство салона изменилось не особо, хотя дизайнеры компании всё же добавили несколько декоративных элементов из серебристой пластмассы. Ездить на новом Pajero по-прежнему удобно — это всё тот же автомобиль для настоящих мужчин, уважающих мощь и надежность, а не позёрство внешнего вида.

Тест драйв Mitsubishi Pajero IV от Александра Сошникова. Видео обзор Мицубиси Паджеро IV, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Мицубиси Паджеро IV. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: Mitsubishi Pajero IV, Mitsubishi Pajero IV характеристики, Mitsubishi Pajero IV технические характеристики, Mitsubishi Pajero IV видео, Mitsubishi Pajero IV тест драйв видео.

Мицубиси Паджеро 4 тест драйв последнего из могикан

Проведенный на Мицубиси Паджеро 4 тест драйв, даст возможность узнать гораздо больше об этом удивительном внедорожнике, появившимся на свет в 2006 году на смену, порядком устаревшего Паджеро 3 поколения. С тех пор 4-й Паджеро пережил немало рестайлингов. В этой статье читателю будет представлена подробная информация о Мицубиси этой модели, показаны интересные видео обзоры тест-драйва и результат краш-теста внедорожника.

Pajero 4 выходит в 2006 году, и сразу же бросается в глаза измененная радиаторная решетка и линии переднего бампера. 18-дюймовые диски «японца» покоряют новым стилем и лоском.

Детальное знакомство с Pajero 4 поколения

После очередного, последнего для Паджеро 4 фейслифтинга, автомобиль получил следующие изменения:

  • Теперь в разы лучше и толковее сделана шумоизоляция Паджеро. На зависть хорошо проведена обработка крыши, пола, внутренних панелей, моторного щита. Производитель не забыл шумоизолировать даже колесные арки и лобовое стекло;
  • Водитель нового Паджеро может автоматически переключать системы дальнего и ближнего света;
  • Новый Паджеро 4 получил современный ключ зажигания;
  • Преобразилась радиаторная решетка и передний бампер;
  • Стала другой окантовка противотуманных фар;
  • Обновлена корма, получившая новую крышку для запаски;
  • Все тот же огромный багажник;
  • Топливный бак на 88 литров;
  • Новомодные светодиоды.

Митсубиси паджеро 4 краш тест

Что касается традиционных «болячек» Паджеро, то они никуда не делись:

  • Аскетичная простота, вырубленных штыком форм внутреннего дизайна;
  • Излишняя скромность индикаторов и пиктограмм;
  • Пластмассовые накладки под дуб.

Паджеро 4 можно было бы назвать безнадежно устаревшим многофункциональным инструментом к моменту своего выхода, но внедорожные качества автомобиля и его универсальность ставят все на свои места. Видео тест драйв Митсубиси Паджеро 4, просмотренный вами здесь, даст полное представление о том, что это за автомобиль. А пока, вперед.

Снаружи

Первое знакомство с обновленным Паджеро 4 неизгладимого впечатления точно не оставил. Вроде, тот же Pajero 3, только с большим хромированием передней решетки и визуально разделенным на две части бампером. На дорогие комплектации Инстайл и Ультимат не пожалели ксеноновой оптики, а вот Интенс и Инвайт светодиодов лишены, хотя если владельцу Паджеро придет желание провести тюнинг фар своими руками, и поставить современные варианты огней, это ему удастся вполне.

Видимо, японские дизайнеры думали так, создавая экстерьер нового «Паджерика»: зачем суровому внедорожнику модная внешность и лоск. Автомобиль берет другим: это чуть ли не танк с полным приводом и блокировкой м.о. и заднего м.к. дифференциалов (про систему Супер Селект подробнее ниже). Такому Паджеро стильные фишки во внешности точно не нужны.

Примечание. Паджеро, как последний из могикан, держится в сегменте классических офф-роудовских традиций, тогда как тот же Ниссан Патфайндер преображается на глазах, превращаясь в новомодный компромиссный кроссовер. Может быть, вскоре стоит ожидать 5 поколение Pajero, но пока что любителям вездеходов можно облегченно выдохнуть.

Хотя, это не рамник, как Паджеро Спорт, но все же, на фоне своих конкурентов он выглядит героем. Кузов его, как известно, несущий, а качества вездехода придаются интегрированной рамой, обладающей хорошей упругостью и жесткостью (можно и так выразиться — рама лонжеронного типа, приваренная к полукузову). В сочетании с независимой подвеской обеспечивается нужная для вездехода проходимость.

Черный Pajero 4

Вообще, кузов Паджеро 4 поколения – тема отдельная. Особого внимания заслуживают стальные панели каркаса, невероятно устойчивые к воздействию коррозии, легкий капот из алюминиевого сплава, навесные элементы, одновременно жесткие, упругие, но легкие и т.д.

Внутри

Садимся внутрь Паджеро. Кресло водителя регулируется по всем направлениям, но руль только по углу наклона. Хотя, это не мешает поудобнее устроиться.

Мицубиси Паджеро 4 салон

Рестайлинги Паджеро 4, проводимые несколько раз, вносили только плюсы. К примеру, автомобили модельного ряда 2020 уже оснащали новой, стильной подсветкой приборов и симпатичными накладками педалей под металик. Вставки из серебристой пластмассы преобразили салон в лучшую сторону. Владельцы самых новых Паджеро 4 могут более не проводить тюнинг салона, переделывая накладки и фильтр, так как обо всем, хотя и скромно, позаботился производитель. Но повторимся, это не гламурный автокар и с точки зрения эргономики, Паджеро верен себе.

Примечание. Педали тормоза уделено особое внимание. В частности, на нее легче и быстрее нажать при экстренных случаях, чем на акселератор.

Внутри автомобиля сразу же чувствуется дух респектабельности и комфорта. Материалы в Паджеро качественные, сразу заметно, что установлены по четкой инструкции, все нужные кнопки под рукой, управление акустической системой выведено на руль.

В целом, центральная консоль у Паджеро 4-го поколения развитая. 3 отдела электронных устройств оказывают существенную помощь водителю: климат, БК с массой полезной информации по машине и мультикоммуникационная система, заточенная под этот автомобиль.

Кстати, хорошая новость для тех, кто собирается купить вскоре такой внедорожник. На автомобили 2020 модельного ряда будет устанавливаться новая мультимедсистема и, усовершенствованная под специальные критерии, навигация для Паджеро.

Под правой рукой раздаточная коробка Супер Селект, позволяющая Паджеро двигаться с задним и постоянным приводом, а также на пониженной передаче с блокировкой м.о. дифференциала.

АКПП Pajero 4 заслуживает только одобрительных замечаний. Так, уже на модельный ряд 2020 года устанавливали коробки, полностью адаптированные к практически любой манере вождения и дорожным условиям.

Моторы

Оснащается «японец» несколькими типами ДВС, среди которых самым универсальным, экономичным и одновременно «внедорожным» выглядит дизельная версия на 200 л.с. Мотор этот с системой прямого впрыска (Common Rail), имеет объем в 3,2 л и оснащен 16-ю клапанами.

Дизель 3.2 Паджеро

Что касается остальных 2-х силовых агрегатов:

  • Бензиновый вариант на 3.0 л считается, по праву, самым проверенным из всех остальных, а значит и надежным. Правда, мощью как у дизеля он похвалиться не может. Выдает всего 178 лошадиных сил, но оснащен 24-ю клапанами и полностью адаптирован под горючее типа АИ-92.

Интересные факты и замечания по поводу качества российского топлива и значение октанового числа читайте здесь — https://info-mitsubishi.ru/interesno/kakoj-benzin-zalivat.html.

Примечание. Если кому не понятно, то это в прямом смысле означает способность без опаски «пить» российское топливо и обеспечивать экономичность. Что касается уровня выброса СО2, то и здесь производитель все обеспечил в полном соответствии с Евро 4.

  • Другой бензиновый ДВС Паджеро устанавливается только на версиях Ультимат, оснащен передовой ЭСУ фазами газораспр-ия и имеет объем на 3,8 литров. Это самый мощный силовой агрегат, выдающий 250 л.с.

Когда на одной из журналистских встреч у производителя спросили, зачем Паджеро 4 оснащают 3-я типами ДВС, могло же хватить одного, ну или, по крайней мере двух, там официально заявили, что сделано это только в угоду покупателям. И немного с бахвальством, присущим японцам, привели пример основательной подготовки перед покорением самых крутых вершин. Три двигателя 4-го Паджеро — это три возможности почувствовать себя победителем.

Это должен знать каждый водитель:  Chery Tiggo FL — техобслуживание своими руками

Для более подробного ознакомления с автомобилем, посмотрите тест драйв Мицубиси Паджеро 4 видео 2020 модельного года.

Технические характеристики Паджеро 4

Invite Intense Instyle Ultimate
КПП 5 МКПП 5 АКПП 5 АКПП 5 АКПП
Двигатели 3.0 3.2 DI-D 3.8 V6 MIVEC
Тип бензиновый дизельный бензиновый
Экономический класс Евро 4 Евро 4 Евро 4
Тип топлива Аи-92 дизель Аи-95
Композиция ДВС V6 рядный 4-х цилиндровый V6
Объем двигателя, см3 2972 3200 3828
Мощность, л.с. 178 200 250
Разгон 0-100 км/ч, с 12,6-13,6 11,1 10,8
Макс. скорость, км/ч 175 185 200
Расход топлива город/трасса/смешанный цикл, л-100 км 15,8/10/12,2 11,4/8/8,9 17,7/11,2/13,5
Другие характеристики
Тип привода Полный
Длина кузова, мм 4900
Ширина кузова, мм 1875
Высота кузова, мм 1870/1900 (с рейлингами)
Дорожный просвет/клиренс, мм 225/235
Колесная база, мм 2780
Снаряженная масса, кг 2200

О Паджеро в общем

Вообще, Паджеро – это удивительный образец живучести на автомобильном конвейере. Но автомобиль, действительно, не устаревает, в нем нуждаются. На фоне того, что сегодня постепенно вырождаются, трансформируют основные конкуренты, такие как Лэнд Ровер, Тойота Хайландер или Ниссан Патфайндер, превращающиеся в гламурные, женские типы авто, Паджеро гордо носит имена «брутальный», «мужлановский оковалок», «истинно мужской» и так далее. В этом плане с ним может тягаться только его сильный брат, настоящий полноценный рамный вездеход – Мицубиси Паджеро Спорт.

Вездеход Паджеро 4

Блондинкам, в широком понимании этого слова, и новичкам, предстоящим впервые изучить азы вождения, такой автомобиль явно противопоказан.

Одно только то, что Паджеро 12 раз побеждал в престижных внедорожных гонках Дакар, говорит само за себя. Начал он свою карьеру спортсмена сразу же после выхода в свет (в 1985-м году). Большая часть спортивных технологий была автоматически перенесена на гражданские модели.

Проведенный экспертами на Митсубиси Паджеро 4 тест драйв видео даст читателю больше полезной информации.

Сходство с «калашником» и другие внедорожные особенности

Паджеро часто сравнивают с автоматом Калашникова. Общего у них, действительно, очень много. Достаточно будет изучить внедорожные особенности автомобиля, хорошо проявляющиеся на полном бездорожье. Как и наш автомат, он стреляет наповал и в песке и в болоте.

Благодаря хорошему дорожному просвету Паджеро 4 в 22,5 см «японец» чувствует себя комфортно везде, где дороги изобилуют неровными участками. Подвеска у него мягкая, что дает возможность легко «проглатывать» кочки и ямы, и одновременно в меру жесткая, чтобы было комфортно управлять внедорожником на ровной трассе со скоростью 140 км/ч.

Только перед тем, как начать драйв по полному бездорожью на Паджеро 4 поколения рекомендуется включить все блокировки дифференциала. Сначала поставить рычаг на нейтралку, а уже затем задействовать блокировки.

Супер Селект

Несколько важных сведений об этой трансмиссии пойдут только на пользу читателю.

Ее можно назвать самой передовой. Она идеальна для внедорожников, так как обеспечивает универсальность езды. Водителю можно подключать режимы на выбор. Оснащены прогрессивной трансмиссией сегодня не только внедорожники Mitsubishi, но и его прямые конкуренты – Гелендваген, Тойота и другие.

Супер Селект в Паджеро дает возможность подключения 4-х режимов:

  1. В городе и на ровных трассах, чтобы экономилось топливо, включается задний привод.
  2. В смежных условиях, когда ровные дороги частенько переходят в беспутицу, рекомендуется подключать полный привод.
  3. На бездорожье, тяжелых подъемных дорогах можно заблокировать м.о. дифференциал.
  4. Наконец, если бездорожье очень страшное и под колесами настоящий грязевой кисель, кстати будет пониженная передача.

Трансмиссия Паджеро 4

Краш-тест на прощание

Потенциально травмоопасных на Паджеро 4 узлов и систем нет. Что касается традиционных испытаний, проводимых Euro NCAP или NHTSA, то они на данном внедорожнике не делались. Об уровне безопасности можно судить лишь по компактным размерам и передовым системам автомобиля. Думаем, по стандартам 4 звезды он точно получит, если будет проведен краш тест Митсубиси Паджеро 4 по полной программе.

Ездовые характеристики Паджеро 4 традиционные. Разогнаться на прямых дорогах сложно, но завидная выносливость и суперпроходимость все ставит на свои места. Особенно хорош «японец» на поворотах. Здесь среди конкурентов ему равных нет.

Тормоза Паджеро стойкие к перегреву, приоритетная задняя ось, что делает автомобиль отлично сбалансированным, прозрачное рулевое управление, мягчайшая подвеска – все это не может не говорить в плюс.

Длинный и низкопосаженный кузов и непрактичный задний бампер, явно нуждающийся в тюнинге (см. Тюнинг заднего бампера Паджеро) – вот и все недостатки внедорожника, оставленные после жесткого тест-драйва.

Pajero 4 обновленный

Паджеро, хотя и оснащенный новыми двигателями, опять не может похвастаться отменной динамикой. Отметку в 100 км самая мощная версия «японца» с 250-сильным бензиновым ДВС проходит не меньше, чем за 10 с. А вот самая слабая 3-х литровая «шестерка» уступает ему всего в 3 с. Спрашивается, какой смысл переплачивать 350 тыс. рублей за топовую версию Паджеро 4, если ощутимой разницы нет?

Золотой серединой для покупателя можно назвать дизельный агрегат – 200-сильную «четверку» 3.2. Едет Паджеро 4, оснащенный им, замечательно, хотя мотор и греется долго. Расход умеренный, но цена Паджеро 4 этой версии немного смущает – 2 млн. рублей.

Паджеро 4 покоряет вершины

Это и объясняет такой локомотив продаж, закрепившийся за 178-сильным 3-литровым двигателем. Правда, расход топлива у него под 20-у, зато он не брезгует 92-м бензином.

Паджеро 4 дешевле Тойоты Прадо, Фольксвагена Туарег, Джипа Гранд Чероки и других своих извечных конкурентов. И в придачу можно получить надежную управляемость, комфорт и «человеческое» оснащение.

Если сегодня спросить у целевой аудитории, что надо поменять у явно устаревшего на фоне конкурентов Паджеро, вам ответят – оставьте его в покое! И будут правы на все 100, менять ничего не надо.

Паджеро – беспроблемный автомобиль. Это фантастически удобная машина с высокой посадкой, прекрасной объемностью и большими лопухами боковых зеркал – это ли не идеал безопасного транспортного средства, которое многие ищут сегодня.

Нынешнее обновление – последнее для 4-го Паджеро. Пройдет 1,5-2 года, и мир увидит новый автомобиль. Вопрос в том, какой он будет – Паджеро 5 поколения?

Реальный расход топлива Mitsubishi Pajero на 100 км по отзывам автовладельцев

Своё начало Mitsubishi Pajero берёт еще в далёком 1981 году. Именно в этот год на Токийском автосалоне японскими инженерами был представлен новый внедорожник. Сегодня этот автомобиль стал по-настоящему уникальным. Митсубиси Паджеро спокойно колесит по арктическим льдам и по пустыням Африки. Модель целых двенадцать раз становилась золотым призёром гонок по пересечённой местности на ралли Дакар. Какой еще автомобиль может похвастаться подобными достижениями? Вот почему интерес к этой машине среди автолюбителей мира становится всё крепче с каждым годом.

В период существования первого поколения модель практически не подвергалась изменениям. Стильная радиаторная решетка, угловатые формы прямо говорили о характере авто – высокая проходимость и ничего лишнего. Только в 1991 году производитель решил провести первую глобальную модернизацию: было принято решение обновить линейку силовых агрегатов и добавить третий ряд сидений для 5-дверной модификации.

Однако настоящая революция в облике произошла во время появления третьего поколения авто. Японские инженеры оснастили своё детище независимой пружинной подвеской и реечным рулевым механизмом. С 2006 года в сети активно ведутся споры: вышедшее в этот год четвёртое поколение Паджеро – это что-то новое, или хорошо замаскированное предыдущее третье поколение? Споры не безосновательны – внешне 3 и 4 поколения сильно похожи. Но, спорят не только о внешнем виде авто, но и о расходе топлива Митсубиси Паджеро на 100 км пробега.

Митсубиси Паджеро 2.5

Рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёма 2.5-литра устанавливали на Митсубиси Паджеро всех четырёх поколений. С каждым обновлением линейки автомобилей это был всё более экономичный и более мощный силовой агрегат. В первом поколении 2.5-литровый турбодизель характеризовался 99 лошадиными силами. Так было вплоть до 2003 года. В этот период компания Mitsubishi провела масштабное обновление линейки силовых агрегатов. Дизель получил 115 лошадиных сил вместо прежних 99 л.с. Работает данный мотор в паре с 5-ступенчатой механической КПП и 4-диапазонным автоматом. Официальный расход топлива мотором: городской цикл – 13 л/100 км, загородный – 9 л/100 км.

Потребление бензина Митсубиси Паджеро 2.5 л со слов владельцев:

  1. Николай, Москва. Около 12 лет назад приобрёл у приятеля авто первого поколения 1989 года выпуска. Под капотом стоит дизель, работает в паре с механической коробкой. Что могу сказать – машина классная, не смотря на то, что уже в возрасте. Конечно, трёхдверный кузов сегодня смотрится не так актуально, как десять лет назад, но продавать этот автомобиль у меня нет желания. Расход в городе 12 литров на 100 км, по трассе в среднем 8,5 л уходит на сотню.
  2. Максим, Владивосток. В далёком 1996 году приобрёл Митсубиси Паджеро Мини с 2.5-литровым турбодизелем и за всё это время был проведён только один капитальный ремонт. Подвеска качественная, хороший мотор, но ресурс берёт своё. Что касается «аппетита» машины: расход топлива на 100 км в городе варьируется в пределах от 10 до 13 литров. Не знаю, быть может это у меня так, но выше нормы расход бывает крайне редко.
  3. Антон, Уфа. В 2007 году приобрёл Паджеро третьего поколения с 2.5-литровым дизельным мотором после рестайлинга. Машина классная, не смотря на небольшой объём, дизель тяговитый и при этом экономичный. Расход бензина всего 10-11 л лето/зима, если увязнуть в пробке на продолжительное время, то можно выйти выше нормы – 14 литров на 100 км. На трассе в среднем у меня 10 литров уходит.
  4. Анатолий, Рязань. Всю жизнь провёл за рулём различных внедорожников, уже даже привык к тому, что в среднем такие «монстры» потребляют около 20 литров по городу. Но с приобретением Митсубиси Паджеро мои предрассудки были в корень развеяны. Могу с уверенностью сказать – мой Pajero 2020 года расходует примерно 12,5 литров в городе и 20 литров на сотню лично для меня остались в прошлом, как страшный сон.

Турбодизель объёма 2.5 литра в линейке силовых агрегатов Митсубиси является одним из наиболее экономичных и эффективных моторов. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход бензина двигателем в 9 из 10 случаев вписывается в рамки нормы потребления топлива, которые заверил производитель.

Митсубиси Паджеро 3.0

Трёхлитровый бензиновый двигатель с карбюратором объёма 3 литра в линейке моторов Pajero заменили в 1991 году новым, инжекторным V6 двигателем. Его мощность равняется 175 лошадиным силам. В третьем поколении мотор существенных изменений не пережил, двигатель мог похвастаться всё той же мощностью. Разработчики усердно работали над экономичностью силового агрегата вплоть до появления четвёртого поколения авто. Работает 3-литровое «сердце» Паджеро в паре с 5-ступенчатой механикой и 5-ступенчатым автоматом. Официальный расход бензина: 14 литров на 100 км в городе и 10 литров по трассе.

Владельцы машины оставляют следующие отзывы касательно реальных показателей:

  1. Геннадий, Тюмень. Во время поездок на Mitsubishi Pajero 1-го поколения важно прислушиваться к работе 3-литрового двигателя. У меня автомобиль с механической коробкой и расход довольно приличный – 14 л в городе летом и 15-16 л зимой. Главное – при возникновении посторонних звуков в подкапотном пространстве сразу езжайте на диагностику.
  2. Сергей, Липецк. Митсубиси Паджеро – отличный внедорожник, семейный автомобиль и просто надёжный друг. Я езжу на полноприводной модификации с 3-литровым мотором, механической коробкой с 1993 года. За это время меня несколько раз посещала мысль о смене автомобиля, однако проходимость и надёжность внедорожника меня каждый раз сдерживала. Да и «аппетит» у машины адекватный: 14 л в среднем в городе, бывает 15 л проскакивает, но в целом – всё в пределах нормы.
  3. Петр, Москва. С 2003 года езжу Паджеро третьего поколения с трехлитровым мотором. Я всегда мечтал о прочном, надёжном автомобиле. С японским внедорожником моя мечта осуществилась. Радует и потребление горючего: 15-16 л заливать на каждые 100 км лично для меня не проблематично.
  4. Михаил, Воронеж. Недавно прочитал на форуме, что 3-литровый движок в авто четвёртого поколения – полное недоразумение. Я с этим в корень не согласен, да, есть и более мощные движки на Паджеро, но именно этот силовой агрегат идеально сочетает в сете экономию и динамику. Что еще нужно? Для 2-тонной махины расход 15-16 л в городе – сущие пустяки. Посмотрите на расход Тойота Ленд Крузер Прадо и сравните.

Бензиновый двигатель объёма 3.0 литра в большинстве случаев соответствует нормам потребления топлива, но в некоторых случаях замечен также перерасход 1-2 литра. Данный мотор пользуется большой популярностью за счет своих динамических характеристик: максимальная скорость 180 км/ч при 175 л.с.

Митсубиси Паджеро 3.2

Впервые 3.2-литровый дизельный мотор установили на Pajero третьего поколения. Спустя несколько лет производитель выпустил принципиально новый турбодизель с технологией DI-D. Если предшественник мог похвастаться 170 лошадиными силами, то новый двигатель обрёл целых 200 сил. Что касается трансмиссии, то здесь японские инженеры оставили всё без изменений: механическая и 5-ступенчатая автоматическая КПП. Официальный расход бензина мотором на 100 км пути: 13 л – город, 9 л – трасса.

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о следующем реальном расходе топлива автомобилем:

  1. Стас, Владивосток. Долго читал отзывы касательно потребления бензина японским внедорожником. После нескольких часов раздумий решил – буду брать. Купил авто с 5-ступенчатым автоматом и 3.2-литровым турбодизелем. Как сейчас помню, случилось это в далёком 2001 году. За это время несколько раз отправлялся в путешествие по нашей необъятной Родине. После 120 тысяч пробега потребовался небольшой ремонт подвески, но – это ерунда. Куда больше плюсов, а именно – 10 литров по трассе при скорости движения 110 км/ч.
  2. Вячеслав, Москва. Не знаю, у кого как, лично у меня расход топлива на Митсубиси Паджеро Спорт с движком 3.2 литра составляет 12 л на 100 км в Москве по свободной дороге, 14 л в пробках и порядка 10 л по трассе.
  3. Илья, Красноярск. Езжу на Митсубиси Паджеро Вагон с 2008 года, моей машине скоро будет десять лет, а выглядит она, как новая. Качественный кузов – ни одного намека на коррозию. Спасибо за это японским конструкторам. Автомобиль качественный, лучший в своём сегменте. «Аппетит» машины порадует любителей внедорожников – 13 литров с автоматической коробкой по городу, вот это я понимаю – экономия.

Турбодизель объёма 3.2 литра, как и его меньший 2.5-литровый аналог отличается экономичностью и в полной мере соответствует всем указанным в паспорте характеристикам. Кроме приемлемого расхода горючего этот мотор также отличается высоким качеством сборки и большим ресурсом.

Митсубиси Паджеро 3.5

3.5-литровым атмосферным V6 DGI двигателем оснащали топовые версии внедорожника. Этот бензиновый мотор оснастили также новой трансмиссией – адаптивной автоматической коробкой переключения передач INVECS II с возможностью ручного переключения скоростей. Все эти новшества позволили Митсубиси Паджеро выдавать мощность, равную 205 лошадиным силам. Крутящий момент составляет – 343 Нм. Внедорожник топовой комплектации способен развить скорость вплоть до 200 км/ч. Однако этот двигатель не может похвастаться своей экономичностью: 17 л на 100 км – городской цикл, 11 л – загородный цикл.

Реальное потребление топлива машиной:

  1. Антон, Киев. Я люблю большие машины с объёмными моторами, можно сказать, что это моя страсть. На Паджерик пересел с Форд Эксплорер совсем недавно. Обе машины хороши, но мне больше нравятся «японцы». К «прожорливым» машинами привык: сейчас авто потребляет 20 литров в городе, если подтапливать немного, то 22-23 л, как пить дать.
  2. Егор, Ростов. Мой первый автомобиль Митсубиси Паджеро Пинин – достойный внедорожник для ежедневного пользования. Но мне было этого мало, я хотел что-то более мощное. В итоге сейчас езжу на Паджеро 3.5 литра купленном на вторичном авторынке с пробегом 50 тыс.км. Машина расходует 18-19 л в городе, что выше заявленной нормы.
  3. Руслан, Москва. У нас в семье две машины – Рендж Ровер и Паджеро 4. Мне лично нравится «японец», он просто нереально мощный. Автомобиль, конечно, не гоночный, но его заряда хватает для того, чтобы хорошенько разогнаться на трассе. Оптимального расхода во время езды по автобану можно достигнуть со скоростью движения 120 км/ч. В городе все намного хуже, как не крути, меньше 20 литров не выходит.

205-сильный бензиновый мотор объёма 3.5 литра со слов владельцев не отличается экономичностью. Это прекрасный выбор для тех, кто ищет оптимальное сочетание динамичности и новшества. Однако мотор разочарует тех, кто желает добиться экономичности от автомобиля. Перерасход в некоторых случаях достигает 5 литров на 100 км пути.

Митсубиси Паджеро 3.8

Двигатель 3.8I V6 MIVEC стал по-настоящему революционным. В сегменте внедорожников данный мотор на момент своего появления был одним из самых мощных – 250 лошадиных сил. Максимальная скорость движения авто – 200 км/ч. Кроме невероятной мощи этот силовой агрегат отличается также ощутимой экономичностью: 17 л на 100 км пути в городе и 11 л во время движения по трассе. Это неплохие показатели экономичности для автомобиля весом в 2 тонны с 3.8-литровым силовым агрегатом под капотом.

«Аппетит» машины со слов владельцев:

  1. Юрий, Симферополь. Помню, как в 2008 году долгое время выбирал себе автомобиль. Я настоящий поклонник Митсубиси Паджеро Мини с его оптимальных потреблением топлива. Однако захотелось чего-то более мощного, кардинально нового. При выборе обращал внимание на другие марки – Ниссан Мурано, Тойота Прадо. Но, на мой скромный взгляд, лучше внедорожников, чем у Mitsubishi в мире просто нет. Mitsubishi Pajero 3.8 – настоящий зверь с чудовищным аппетитом. Расход на моём авто 20 л в городе это в лучшем случае, зимой отметка поднимается до 22 л.
  2. Иван, Ставрополь. Прочитал массу негативных отзывов на форумах касательно 3.8-литрового движка и, что хочу сказать – это топовый мотор, но необходимо быть готовым к его чрезмерной «прожорливости». Потребление бензина моим автомобилем на 100 км около 20 литров в городе. По трассе расход 15 л, а официальные 11 л – явно заниженный показатель.
  3. Кирилл. Mitsubishi Pajero 3.8 – машина очень стильная, мощная, комфортная, мне досталась от отца, я её берегу. Сильно не разгоняюсь, да и вообще считаю, что этот автомобиль не предназначен для скоростной езды. Хотя на трассе с легкостью можно набрать 150-180 км/ч, вы только представьте 2-тонную махину на такой скорости. Конечно, расход в таком случае будет, как у космического корабля – 22 л на 100 км. В городе при умеренной езде можно добиться 18-19 л без пробок летом, зимой, в любом случае, цифра возрастает на 1-2 литра.

Крайне мощный 3.8-литровый двигатель один из топовых силовых агрегатов в линейке моторов Mitsubishi Pajero. Однако единственная проблема двигателя – большой перерасход топлива. В некоторых случаях отметка потребления горючего возрастает с оптимальных 17 литров до 20 и более на 100 км пробега.

Какой расход топлива у Митсубиси Паджеро 3.0

Расход топлива | Автор темы: Anakoni

Сколько должен жрать саляры Паджер 5 дверный, 2, 8 турбо-дизель, 1993г.в.

Nikolay (Gidona) Не больше чем сивый мерен (шутка), но литров 16-17 должон — коробка мех. или автомат, а если ( в зависимости от пробега) кольца поршневой не меняны то и больше. Могу ошибаться.

Galina (Lowdon) Паджеро4 дизель 3, 2л. Автомат. Расход по городу в среднем 16л/100км. У кого сколько — пишите.

Koska (Koronis) Паджеро Спорт 02 года, автомат, 3 литра бензин.Сколько должен? При моей манере езды меньше 18 никак не получается

Yury (Parama) хе! =) я чувствую что мой паджерик, самый экономный! ) 2.5 т.д. 93г. ест 12! ) проверял.

Denis (Ajali) Паджеро 2, длинный, 2.8 интеркулер турбо, ручка. Сейчас по городу примерно 14л/100км. Больше 2700 оборотов не кручу.

Denis (Ajali) Еще в тему расхода немного. Расход ощутимо зависит от следующих вещей:
1. давления в шинах
2. состояния тормозных цилиндров (часто могут подклинивать колодки)
3. состояния пыльников тормозных дисков (на П2 они чуть ли не из жести сделаны и быстро сгнивают, что приводит к попаданию грязи и песка в зазор между тормозным диском и ВНУТРЕННЕЙ колодкой)
4. состояния распылителей форсунок (степень закоксованности)
5. давления открытия/закрытия форсунок — регулируются шайбами на стенде специальном
6. ТНВД (это пожалуй более страшное из всего — очень дорогой ремонт)
7. состояния топливного фильтра
8. состояния воздушного фильтра
9. клапанных зазоров
10. регулировки ступичных подшипников
11. собственно, от размера колес — чем больше тем больше расход.
Все это актуально для дизельного П2, но часть и для бензина.
Это, конечно, не фсе факторы, я не брал в расчет «убитость» поршневой и т.п., но основные.
В догонку — если промывать ТНВД и форсунки раз в 15-20 тыс. км, то тем самым можно нехило продлить жизнь указанным деталям. Сам промываю WINNSом — результат виден непосредственно сразу после промывки.
Косвенный показатель повышенного расхода — черный дым из трубы.

Kirill (Manius) Паджеро Спорт 3.0 смешанный цикл 17-23, трасса 14-16 л/100 км.

Erzhan (Orya) Мой Pajero 2.8(4M40) 1996 зимой выдал расход 17л/100 км. с включенным полным приводом. осенью промывал форсунки присадками Liqui Moly, Hi-Gear. Летом расход не замерял. Метод которым я замерял расход:
Заправляюсь по завязку по самое горло. Ровно через 200 км опять под завязку. Полученные литры делим на 2.
для точности результатов лучше повторить несколько раз.

Denis (Ajali) Всем привет. Мой старенький Паджерик 86г.в. 2х дверный (коротко базый) объем 2.6, кушает в городе 20 литров газа, или 14 бензина.

Alexander (Emmanuil) to Кирилл Колбасов

У меня по-моему все 23 и выходит пожизни. ((

запарило уже. в остальном доволен

Dmitriyy (Yamika) паджерик 3 литра(коротыш), 18 литров, ну а если спокойно 15-16, по трассе 11(если скор.до 130)

Abel (Ghayth) Монтеро 3.0 2001г. 16 литров жрёт собака )))), по трассе 11.

Igor (Adishree) Спорт 3.0 2007г. Езжу крайне спокойно и в основном на заднем приводе. По городу на заднем получается 14-15, на полном 17-18. По трассе на заднем около 13, на полном 15-16.

Max (Vibol) Монтеро Спорт 2002 г. Кушает на трассе 15-16 л. в городе 17 и больше. Кушает много т.к. трансмиссия Full Time.

Nikita (Hortensius) L200 2, 5 2005г. кушает от 9 до 12 л/100км дизеля в зависимости от стиля вождения. Последнее время я укладываюсь в 10-10, 5 л/1000км.

Oleg (Kevalan) Паджеро 3.0 1998. Реально в городе зимой если не гонять 16-17. Если включить полный привод и динамично ездить — 20 л.

Andrey (Shauntay) Спорт 2007г 3.0 бензин автомат, приспокойной езде на заднем приводе 18-22 (живу в центре, много стою в прробках, паджерик ночует в теплом гараже)

Dmitry (Brody) 4D56 зимой на механике, сильно не гоняя, 10.2 литра на тепловозной солярке))))))

Andrey (Shauntay) Спорт 2000г 3л бензин.
С тех пор как наступила зима и я стал жить в районе Черной Речки и ездить в сторону центра, получается примерно 20-23. Когда жил в Купчино и ездил в-основном по Фрунзенскому и Московскому районам — было где-то 18-19.
уж не знаю, стечение обстоятельств или центр города так убийственно влияет на такие агрегаты.

Партнер выпуска — интернет-магазин автозапчастей А а какой расход топлива? Не это ли самый.

Митсубиси Паджеро 3, 4 поколение расход топлива

1 3 поколение Mitsubishi Pajero 2.5 дизель; 2 3 поколение Митсубиси . Расход в городском цикле не превышает 13 литров, на трассе — не более 9.

Обсуждение Mitsubishi Pajero Wagon — мнения и отзывы о .

Логотип Mitsubishi . у меня белый паджеро 3.0 в полном заряде на 20 хром дисках.езжу по . Расход топлива 10-12л, да и соляра стоит дешевле.

Авто Мото Спец | Автор темы: Мелик

Mitsubishi Pajero расход топлива — http://info-mitsubishi.ru/interesno/pajero-rasxod.html
Как известно, большинство водителей и владельцев Мицубиси Паджеро заинтересованы в расходе топлива машины. Узнайте о том, как определить реальный расход топлива. Изучите таблицы и техническую информацию. Mitsubishi Pajero расход топлива Pajero iv, Pajero Sport 2007, Паджеро Мини и других моделей | Info-mitsubishi.ru Узнайте, каков на Mitsubishi Pajero расход топлива. В статье приведены также данные по затрате горючего и других моделей Мицубиси Паджеро. info-mitsubishi.ru

Отзывы о расходе топлива Мицубиси Паджеро

Расход топлива Мицубиси Паджеро 4: сплошное разочарование . Понимаю, что у всех автомобилей с объемом движка более 3 литров и работающих .

Mitsubishi Pajero 3,0 Ultimate: день за днем 5100 км — сайт За .

14 авг. 2020 г. — Mitsubishi Pajero 3,0 Ultimate: день за днем 5100 км . наблюдал я и за ожидаемо большим расходом топлива — при средней скорости .

Как снять бачок омывателя на Ниссан Альмера n16

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: