Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом неоцинкованный кузов и слишком умные тормоза

Содержание

Mercedes-Benz E- >

«Мерседес» всегда был лучшим представителем своего времени. Третье поколение, E-Class, за прошедшие годы показало себя безопасным, надежным, комфортным и современным даже по нынешним меркам. Оно стало классическим представителем бренда, впитавшим в себя лучшие черты и типичные недостатки марки. Как роскошь стала доступной для покупателей и что от нее ждать сегодня, разберемся в этой статье.

Содержание

В чем особенности MB W211

«Е-класс» стал примером для подражания для всего сегмента бизнес-седанов, как только появился в продаже. Немецкая эргономика и комфорт вкупе с материалами отделки и современными электронными системами будоражат до сих пор. Заоблачная мечта юнцов из начала 2000-х годов предстала на вторичном рынке по вменяемому ценнику перед уже повзрослевшим поколением.

Водителю и пассажирам в автомобиле просторно как в ногах, так и над головой. Даже у высоких пассажиров остается пространство между головой и крышей машины. Задние сидения складываются, увеличивая и без того вместительный багажник — 540 л у дорестайлинговых моделей и 525 л у автомобилей после рестайлинга.

Базовая комплектация W211 уже включала в себя почти все необходимое:

  • электронные помощники системы торможения;
  • антипробуксовочную систему;
  • противозаносную систему;
  • комплект подушек безопасности;
  • электронные регулировки кресел и зеркал;
  • подогрев зеркал;
  • противотуманные фары;
  • литые диски.

В более богатых комплектациях в отделке на смену пластику приходит дерево, кожа заменяет собой ткань на креслах. Люксовые версии комплектовались ксеноновыми фарами с омывателями. Сумасшедшая роскошь для начала 2000-х!

Что скрывается под капотом «Мерседеса»

Моторная гамма W 211 представлена разнообразием бензиновых и дизельных двигателей — от 1,8 до 5,0 л. на 102-314 л. с. «Младшие» модели — объемом до 3 литров работают в паре с 5-ступенчатой «механикой» и 7-ступенчатым «автоматом». «Старшие» моторы — только с АКПП.

Третье поколение W211 выпускалось с 2002 по 2006 годы. Рестайл продлил его «жизнь» еще на три года. Обновление изменило гамму моторов и даже некоторые технические узлы. Новые двигатели выдавали уже от 136 до 388 л. с.

После рестайлинга почитатели W211 разделились на два лагеря. Одни считают, что до обновления моторы были более надежны. Вторые активно голосуют рублем за обновленные модели. Разберемся, что же все-таки покупать и сколько придется потратить.

Большинство представленных на «вторичке» машин — бензиновые. Самый часто встречающийся мотор — 1,8 л. Он расходует около 13 литров на «сотню». Несмотря на сравнительно небольшой объем, мотор способен бодро тянуть двухтонный автомобиль. Дорестайлинговый «движок» выдавал 163 «лошади», а обновленный – уже 183. Среди дизельных двигателей больше распространен 2,1-литровый. Он потребляет примерно 9 литров.

«Мерседес» выбирают в первую очередь для представительских целей, даже если речь идет о подержанной модели. Выбрать стоит между седаном или универсалом, полным и задним приводом. Универсал считается эксклюзивом. На «Авто.ру» размещено всего 23 объявления против 653 предложений по седанам.

Средняя цена W211 в кузове универсал — 499 тыс. рублей. За эти деньги, например, продается автомобиль 2005 года выпуска, оборудованный мощным пятилитровым «движком» на 306 л. с. и АКПП.

Средняя цена седана W211 — около 490 тыс. рублей. За эти деньги мы нашли полноприводную модель 2004 года выпуска с мотором 3,2 л, 234 л. с. и АКПП:

Рестайлинговые модели продаются в среднем за 630 тыс. рублей. Например, 2,5-литровый автомобиль 2008 г. в.:

Модели последних, 2008-2009 годов выпуска, продаются в среднем за 850 тыс. рублей. Но встретились нам и модели за миллион рублей:

Как не ошибиться с выбором

Итак, роскошный седан престижной немецкой марки вполне доступен для приобретения. Главное — не ошибиться с выбором и проверить заранее историю автомобиля. Чтобы не быть голословными, мы сами проверили несколько объявлений через сервис «Автокод».

Третье поколение Е-класса с 2,6-литровым двигателем, 177 л. с. и АКПП проехало с 2002 года 250 тыс. км:

Проверяем его историю:

Привлекательному, на первый взгляд, экземпляру выдавался дубликат ПТС. Прежде чем покупать автомобиль, стоит выяснить, по какой причине выдана копия документа. Иногда продавцу выгодно «потерять» оригинал ПТС, чтобы скрыть настоящее количество владельцев или тот факт, что оригинал находится у банка. Но, возможно, дело лишь в том, что из-за частой смены собственников в документе закончилось место. Будьте внимательны!

Еще один представитель 2002 года выпуска со схожим пробегом и ценой:

И он тоже не проходит проверку:

Отчет показывает, что в конструкцию автомобиля вносились изменения. По правилам ГИБДД, любые изменения в конструкции ТС, будь то нештатная подвеска, фары, лебедки и т. п., обязательно должны быть зарегистрированы. Если официальные документы не оформлены, это может стать отказом для дальнейшей регистрации и эксплуатации.

Проверяем еще один автомобиль: 3,2-литровый бензиновый экземпляр с 224 «лошадками», полным приводом и АКПП:

Автомобилю тоже была выдана копия ПТС. Зато он ни разу не участвовал в ДТП. По крайней мере, в зарегистрированных:

Какие проблемы ждут автовладельца

Моторы

Самыми надежными двигателями третьего поколения «E-класса» считаются 5-литровые V8 с мощностью от 296 л. с. Эксперты говорят, что их нетрудно обслуживать, у них почти нет недостатков. Запчасти для этих моторов стоят сравнительно недорого. При этом двигатели могут похвастаться рекордным сроком службы — несколько сотен тысяч километров. К тому же 5-литровый V8 «рычит», как положено мощному «Мерседесу».

Это должен знать каждый водитель:  Аи-95 по 54 рубля за литр – сегодняшняя реальность. Почему дорожает топливо и что с этим делать

Популярный бензиновый мотор 1,8 л надежен и любим во всем мире, но и он имеет недостатки. У него нередко вытягивается цепь газораспределительного ремня и повреждает механизм фазовращателей. Согласно информации официальных дилеров, эта проблема появлялась на пробеге еще до 50 тысяч километров. Обращайте внимание на это при выборе машины: оригинального ГРМ, скорее всего, нет ни в одном продающемся экземпляре. Пропуск своевременного ремонта грозит заменой мотора.

Моторы с непосредственным впрыском топлива грешат слабым ресурсом насоса, протечками топлива в масло и прекращением работы форсунок.

«Старые» шести- и восьмицилиндровые двигатели, которые достались третьему поколению от W210, заслужили хорошую репутацию: долгоиграющая цепь, «вечный» ГРМ, чугунные гильзы, крепкая поршневая группа и простой впрыск. Сложность может возникнуть с заменой свечей зажигания из-за особенности строения. Также нередко случаются перебои с системой зажигания.

Коробки

МКПП на E-Class почти не найти в продаже. Они исправно работают, и частые проблемы с ними не зафиксированы, в отличие от «автоматов». Автоматическая немецкая конструкция надежная, но на больших пробегах начинает «пинаться».

Чтобы этого не случилось, мастера советуют менять масло в коробке каждые 60 тысяч километров, несмотря на отсутствие услуги у официальных дилеров. Замена масла обойдется примерно в 10 тыс. рублей. Зато ремонт коробки, если ее запустить, будет стоить от 80 тыс. Поэтому обращайте внимание на состояние коробки при покупке!

Подвеска

Пружинная подвеска работает исправно, и проблем с ней не возникает. Чего не скажешь о «пневме». Она не терпит холодной погоды. Из-за низких температур трескаются баллоны. Один баллон стоит от 65 тыс. рублей. А их в подвеске — четыре. Поэтому при просмотре объявлений W211 делайте выбор в пользу «обычной» подвески.

Электроника

До рестайла водители «Е-класса» встречались с проблемными тормозами. Электромотор гидронасоса быстро изнашивался, из-за чего падало давление в гидроаккумуляторе и загрязнялись клапаны. Проблема оказалась настолько масштабной, что компании пришлось отозвать модели и заменить весь блок. Но и это проблему не решило.

Поэтому, покупая дорестайлинговую версию W211, будьте готовы к тому, что вдруг откажет помощник, отвечающий за торможение. Остановить тяжелый автомобиль без него не так-то и просто! Исправили проблему только вместе с выпуском обновленной версии модели.

Также у «Мерседеса» дает сбои оптика. У нее выгорают рефлекторы, которые подлежат только замене, но не ремонту. Стоит новая фара около 60 тыс. рублей!

Кузов

От коррозии в нашей стране на 100% не защищен ни один автомобиль. Но W211 стремится к лучшим показателям. Ржавчина появляется только на самых старых автомобилях, не отремонтированных должным образом после ДТП.

Покупать или нет

Возраст машины перестает быть важным, когда ей исполняется 10 лет. Ее уже ценят за состояние. Некогда представительский автомобиль теперь доступен по цене ниже, чем новые машины из Китая. За доступной роскошью прячется цена на обслуживание. Покупая старый премиальный «Мерседес», не надейтесь сэкономить. Цена за сам автомобиль, может, и будет низкой, но стоимость запчастей с лихвой перекроет эту выгоду.

Будьте готовы к частым визитам в автосервис. Но если любовь к «Е-классу» выше стоимости запчастей, то не сомневайтесь: этот автомобиль останется в памяти навсегда. А может, вы еще отдадите его своим детям.

Дороже всего в обслуживании обходятся послерестайлинговые моторы с новыми коробками передач. Меньше денег на содержание придется потратить на дорестовый двигатель V6 с 5-ступенчатым «автоматом». Но с другой стороны, дорестайлинговые комплектации не могут похвастаться надежностью электроники.

Рулятся и управляются оба варианта одинаково хорошо. Так что делайте выбор размером кошелька.

Мерседес Е-класс 2002 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Тёплая, электрофен вместо печки.климат контроль 5+
Надежная, крепкая, запчасти — копейки. Инфа вся есть в интернете. Трасса — кайф. Дистроник — кайф.

В коробке ломаться нечему. Двигатель шелхеликс ультра 0-30. Бензин 95 лукойл/роснефть. Проблем не знал.

Ходовка очень многое повидала. Рычаги 3500-6000р, резиночки 250-400.

Ниже — 40 не ездил.

Низковата для Сибири. Бампера — расходник. Резина — расходник
Ездил новосибирск-алтай-кузбас-омск. Расход-трасса 10л. Город очень активно — 15л. Накатал за 2 года 70к.

Mercedes-Benz E- >

Mercedes-Benz W211 в 2002 году пришел на смену популярнейшему «глазастому» W210 и должен был подтвердить титул законодателя Е-сегмента автомобилей.

Традиционно E-Class от МВ имеет огромное количество комплектаций (Classic, Elegance, Avantgarde): будь то дизельная или бензиновая версия, в кузове седан или универсал.

Широкий выбор силовых установок у 211-го способен удовлетворить потребности любого: 2,2 CDi (134 л.с., после 2007 г. 170 л.с.); 3,0 CDi (190 л.с., а в версии Bluetec — 208 л.с.), 4,0 CDi (310 л.с.); компрессорный 1,8 л. (181 л.с.); 2,6 л. (205 л.с.); 3,0 л. (228 л.с.); 3,5 л. (268 л.с.); 5,0 л. (302 л.с.) и 5,5 л. (380 л.с.).

Все установки, кроме самых младших, в дополнение к заднему приводу имеют версии с полным приводом. Для всех моторов представлены АКПП, лишь для двигателей, объем которых не превышает 2.5 литров, возможны версии с 6-ступенчатой «механикой». В 2003 году модельный ряд пополнился новым представителем – Е55 AMG, который имеет в своем арсенале 5,5-литровый бензиновый компрессорный двигатель (470 л.с.), работающий вкупе с 5-диапазонной АКПП и задним приводом. Позднее, в 2007 году после проведения рестайлинга, в рядах Е-класса появилась еще более сильная модель — Е63 AMG с 6,2-литровым 507-сильным «сердцем», традиционным приводом с 7-скоростным «автоматом» SpeedShift AMG.

Оснащенность 211 заслуживает похвал, так как в максимальных комплектациях предложены следующие опции: панорамная крыша, адаптивный свет, мультимедийная система с DVD+NAVI+TV и 3-мя ЖК-дисплеями, акустика пространственного звучания Harman Kardon, шикарная отделка из перфорированной кожи и дерева, 3-х зонный климат-контроль, кресла с вентиляцией и подогревом. Но и базовые версии 211-го не разочаровывают, имея в своем арсенале следующее оборудование: климат-контроль, отделку натуральной кожей и вставки под дерево, мультируль, кресла с подогревом и электрорегулировки с памятью настроек, система использования авто без ключа (Keyless). Пневмоподвеска доступна только на моделях Е500 и на версиях с индексом AMG.

О Е-классе, который является родоначальником одноименного сегмента авто, мечтают многие, а многие его приобретают и очень часто в подержанном виде, поэтому, чтобы владение подобной машиной не оказалось мучительно больным, попробуем определить слабые стороны б/у 211-го, на которые следует обращать внимание при выборе этого авто.

Тихо и мягко, надолго ли?

Со времен 124-й модели Е-класса сохранилось мнение о «неубиваемости» узлов ходовой и рулевой части всех его преемников, ведь и W210 радовал своих владельцев надежностью, но с приходом 211-го некоторые аспекты изменились. Качество российских дорог не в лучшую сторону влияет на ресурс подвески, и чаще всего под замену просятся нижние рычаги передней подвески (их «длительность жизни» составляет 60-70 тыс. км.). Немного больше (80 тыс. км) «ходят» стойки стабилизаторов и шаровые опоры. Если же пробег авто составил 100 тыс. км и чуть более, то настает переломный момент, так как к этому времени «вылезет» большое количество неисправностей «ходовки»: стук в передних верхних рычагах и рычагах задней части авто, исход «жизни» амортизаторов. Если же говорить о W211 с пневмоподвеской, то срок службы пневмостоек составляет 70-90 тыс. км. Пневмокомпрессор потрудится дольше – вплоть до 150 тыс. км. С такой подвеской 211-й просто «корабль», но и при поломке пневмоузлов авто «просит» немалых вложений. Зафиксированы случаи, что у МВ Е-класса «стучала» рулевая рейка, такой конфуз имеет место после 150-200 тыс. км; ее, конечно, можно «подтянуть» для избавления от противного стука, чем и занимаются многие, но это лишь временное решение. Замена рейки выливается в «круглую сумму» — 100 тыс. руб.

Дизельный или бензиновый

Для человека, нацеленного на Е-класс, всегда стоит выбор: «С каким же двигателем взять?». Большое количество силовых установок может ввести в заблуждение. Поэтому для лучшего выбора осветим «недуги» этих установок.

Бензиновые агрегаты М271 (1,8 л., 181 л.с.), выпущенные до 2007 года, «грешат» поломкой балансировочных валов, которая происходит после 200 тыс. км пробега. Так же эти моторы могут предоставить сюрприз в виде недееспособности нагнетателя, но это возможно только после 150 тыс. км, и то, если владелец беспощадно давил «гашетку» в пол. Без таких издевательств компрессор вполне способен «прожить» хоть 300 тыс. км. Вдобавок, такой двигатель имеет большой нагар на клапанах из-за не соответствующего качества топлива, что приводит к затруднению хода самих клапанов, а, следовательно, возможен срыв звездочек распредвала и все из этого вытекающее (загиб клапанов, обрыв цепи). Для решения этой проблемы производитель рекомендует применять присадку к топливу с оригинальным номером А0009892545. После рестайлинга в 2007 году эти проблемы с двигателем М271 были устранены.

Вообще, бензиновые моторы Mercedes очень привередливы к топливу (о качестве российских ГСМ приходится только мечтать), и по этой причине к первой сотне тысяч километров на одометре выходят из строя бензонасос и лямбда-зонды. Рекомендуется более часто менять топливные фильтры и пользоваться только проверенными заправками. Самым надежным из семейства бензиновых считается мотор М112 (2,6 л. 205 л.с.). Этот агрегат обладает достаточной мощностью для веса авто и вызывает меньше неприятностей при эксплуатации. Более мощные двигатели для Е500 или версий с индексом AMG более прихотливы к бензину, но обладают отличными тяговыми свойствами.

Касательно дизельных двигателей стоит отметить их потребность в высококачественной «солярке», особенно для послерестайлинговых агрегатов с маркировкой BluеTec. Дизели E-Class считаются надежными, если упустить все неисправности, вызванные качеством топлива, а ресурс узлов без труда составит 0,4 млн. км. Но 211-е с такими моторами «пачками» гонят из Германии, где на них таксисты и бюргеры уже накатали не одну сотню тысяч километров. А у нас на родине умненькие продавцы «скручивают» пробег и «ву-а-ля» — машина почти новая.

Для всех силовых агрегатов применяется одна система ГУР. Следует знать, что на Е-классе она очень «нежная» и при одновременном кручении руля и больших оборотах двигателя легко выходит из строя насос ГУР.

По поводу трансмиссий стоит отметить безотказную работу 6-ступенчатой механики на младших версиях и 5-скоростного «автомата» на старших, а вот 7-диапазонная коробка SpeedShift грешит «пинками» при переключении, а так же выходами из строя фрикционов и гидроблока после 200 тыс. км пробега, что достаточно дорого в ремонте. Если же вы решили приобретать 4matic, то учитывайте свой бюджет, так как такой авто требует больших затрат из-за периодических (раз в 100 тыс. км.) поломок полуосей (приводов) и подтекания масла с сальников «раздатки». Хоть эти недуги и проявляются после 100 тыс. км, это все же мало ожидаемого от модели такой марки, как Mercedes-Benz.

Электроника всему виной

Статус надежного авто 211-му подпортили частые сбои в работе электронных систем. Такие «болячки» присутствуют на дорестайлиноговых моделях в виде неисправности блока управления SBC (система электронного управления тормозами). Этот недуг проявляется к 50-70 тыс. км пробега. Для функционирования SBC в авто присутствует дополнительный аккумулятор, при разрядке которого на машине тормоза приобретали ватный отклик. К счастью, после 2007 года от такой системы отказались и вернулись к традиционным гидроприводам.

Это должен знать каждый водитель:  Nissan Murano — кто на новенького Тест и видео

Еще характерными неисправностями у 211-го являются неработающий датчик присутствия пассажира и отказы в работе системы Keyless (доступ без ключа). Последняя проблема проявит себя к 100-130 тыс. км «полетов» авто, так как именно к этому времени сгнивает проводка замка двери, который и придется менять для исправления этой поломки. По вине вышеупомянутой системы зафиксированы неоднократные случаи отказа запуска авто из-за кнопки Star/stop, которая отказывалась функционировать.

Прочие подводные камни

При огромной популярности W211 часто и повсеместно подвергается «скрутке» показателей одометра. Количество этих машин, побывавших в ДТП и заново восстановленных, может впечатлить, а ведь многие такие авто выставлены на авторынке за очень привлекательную сумму, хотя на вид и не скажешь, что они с изъяном. Немалой известностью 211-й пользуется и у угонщиков. Вдобавок, чуть меньше половины представленных в России Е-классов от Mercedes-Benz пригнаны из Германии. И немалая их часть которых прошла немало километров дорог, т.к. многие из них работали в такси.
Поэтому самое главное при покупке б/у W211 – это проверка юридической чистоты документов, подтверждение сервисного обслуживания авто и его настоящего пробега у официальных дилеров. Ну и, конечно, полная диагностика исправности всех узлов, которая сможет осветить стоимость предстоящих расходов на содержание данной машины.

Альтернатива

С Mercedes-Benz W211 E-Class по уровню комфорта и качеству исполнения можно сравнить BMW 5 Series таких же годов выпуска. Также неплохой альтернативой являются такие авто, как Lexus GS и Audi A6.

Оцинковка кузова Mercedes-Benz E-Класс W211

Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2002 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
• погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 17 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках. 2003 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 16 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках. 2004 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм
• c 2004 года обновленно лакокрасочное покрытие Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 15 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2005 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 14 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2006 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 13 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2007 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм
• включает долю алюминиевых деталей Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 12 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2008 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм
• включает долю алюминиевых деталей Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 11 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. 2009 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя) • погружение в цинковый электролит под действием тока
• слой цинка 9 — 15 мкм
• включает долю алюминиевых деталей Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 10 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

«Отзывы о надежности двигателя были не самыми благоприятными». Мнение владельца Mercedes-Benz W211

— Владельцем этого Mercedes-Benz Е-класса в 211-м кузове я стал чуть больше года назад. Нравилась именно эта модель, поэтому и купил. А вот чем нравилась, можно рассказывать долго.

Конечно, хорошие машины умеют делать многие, но у Mercedes, думаю, это получается лучше всех. Марка, знаете ли, обязывает. Но С-класс маловат, S-класс слишком пафосный, Е-класс — золотая середина. Удобный салон, ездовой комфорт, приятное управление, только положительные эмоции от поездок, наверное, и есть то главное, что в Е-классе мне нравится больше всего.

Единственное, что смущало, когда покупал эту машину, — дизельный двигатель 2.2 CDI. Отзывы о его надежности были в Интернете не самыми благоприятными. Пока раздумывал, нашлись люди, которые меня переубедили. Дело в том, что отзывы касались в основном Sprinter, на который ставился этот же дизель, а там пробеги гигантские, поскольку модель коммерческая. Сказали, что в случае Е-класса, где пробеги не могут быть такими же огромными, бери и не пожалеешь — при правильном уходе это надежный мотор.

Еще был нюанс с пробегом. На одометре на момент покупки стояло 320 тысяч километров. Конечно, хотелось, чтобы было меньше, машина все-таки 2005 года выпуска. С другой стороны, лично я за год проехал 50 тысяч. Если предыдущие владельцы ездили не меньше, пробег должен быть еще больше.

Впрочем, что про пробег рассуждать? Главное, что надежность, которую мне знающие люди предсказывали, двигатель оправдывает. За год никаких проблем. С зимним запуском тоже проблем не возникало, что, думаю, может являться показателем «здоровья» мотора.

На обслуживание у меня уходит около 230 у.е. Это масло, фильтры и работа по замене. Расход топлива — около 8 литров на 100 километров в городе, 5,6-5,8 литра по трассе.

Коробка — 5-ступенчатый «автомат». Тоже очень нравится за мягкость переключения передач. Вопросов опять-таки не возникало. Сразу после покупки в коробке менялось масло.

Еще после покупки менялись сайлент-блоки. Затем в процессе эксплуатации были заменены два рычага. Сайлент-блоки можно перепрессовать. Рычаги алюминиевые, поэтому, если что-то не так с шаровыми опорами, рычаг меняется в сборе. Соответственно сайлент-блоки — копейки, но рычаги обходились примерно в 600 тысяч рублей за один.

Опять же после покупки автомобиля менялись тормозные колодки. Оказалось, что большого выбора нет. Было два варианта. Дешевый обошелся бы примерно в 30 у.е. за комплект, но производитель не самый лучший, да и шли эти колодки без датчиков износа. Дорогой вариант — 80 у.е.

В тормозной системе есть одна вещь — SBC называется. Судя по отзывам, едва ли не самая больная тема в этой модели. Но меня SBC пока не беспокоила, а вспомнил о ней сейчас, чтобы сказать, что замену колодок наличие SBC не осложняет. По крайней мере так мне на СТО сказали.

Вот, пожалуй, и все, что пришлось в машине делать. По-моему, очень неплохо для подержанного автомобиля с пробегом свыше 300 тысяч, поэтому меня машина не разочаровала, я ею очень доволен.

Состояние, конечно, не как у нового Mercedes. К тому же покупалась машина в Беларуси, то есть в наших условиях она поездить успела. Годы, пробег, белорусская эксплуатация сказываются, но радует, что коррозии не видно. Похоже, из опыта эксплуатации Е-класса в 210-м кузове в плане коррозии были сделаны нужные выводы.

Если не зацикливаться на огрехах, которые остались от предыдущей эксплуатации, то минусов в своей машине я вообще не нахожу. Отличная шумоизоляция, качественные материалы отделки, удобная посадка за рулем, которая делает приятными поездки на любое расстояние.

Да, немножко не хватает дорожного просвета, но ведь Е-класс не внедорожник, поэтому нужно быть чуть-чуть разборчивее с выбором направления, по которому собираетесь ехать, с подъездом к бордюрам.

Что еще добавить, даже не знаю. Комплектация средняя, но меня устраивает вполне. И главное, что электрооборудование не беспокоило, поэтому могу только повторить, что мне машина нравится, я ею доволен. Надеюсь, что она меня не разочарует и дальше.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ

Слабые места, достоинства и недостатки Mercedes-Benz E- >

Mercedes-Benz, под кодовым названием W212, первые был представлен общественности десять лет назад, в далеком 2009 году. Новая модель покидала сборочные цехи немецкого автогиганта с большим перечнем доступных кузовов, среди которых был седан, купе, универсал и даже кабриолет. В то время как первые два были собраны на одной платформе, специально разработанной «с нуля», то купе и кабриолет имеют больше общего с уже проверенным C-Class, хотя большая часть их механики, включая двигатели и коробки передач, аналогичны седану W212. Основные дизайнерские элементы очередного поколения полюбившегося миру «Е-Класса» были позаимствованы у не менее известных кузовов W204 (С-Class) и W221 (S-Class), имеющих свои достоинства и недостатки. Кроме большого выбора кузовов, рассматриваемое поколение может похвастаться широкой линейкой возможных силовых агрегатов, среди которых были бензиновые и дизельные представители, имеющие рабочий объем от 1.8 до 6.2 литра, устанавливаемые на авто с приводом как на задние колеса, так и имеющие полный привод. В 2020 году модель претерпела достаточно глубокий рестайлинг, в ходе которого инженеры смогли устранить основные слабые места автомобиля, а также сделать его дизайн еще более презентабельным.

Технические характеристики

  • Силовые агрегаты:
    • Бензиновые: 1.8 л., мощностью от 184 до 204 л.с., 2.0 л., мощностью от 184 до 211 л.с., 3.0 л. на 231 л.с., 3.5 л., мощностью 249, 272, 292 или 306 л.с., 4.7 л. с 408 л.с., 5.5 л. и мощностью от 525 до 585 л.с., и 6.2 л., выдающий 525 л.с.*
    • Дизельные: объемом 2.1 л. и мощностью от 136 до 231 л.с., или 3.0 л., мощностью от 204 до 265 л.с.*;
  • Трансмиссия: 7АКПП;
  • Габариты (ДхШхВ): 4870х1855х1470 мм;
  • Привод: задний либо полный*;
  • Клиренс: 160 мм;
  • Тип кузова: седан, кабриолет, универсал или купе*;
  • Количество дверей: 2, 4 или 5*;
  • Максимально допустимая масса: 2290 кг;
  • Объем бака: от 60 до 80 л*;
  • Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная типа МакФерсон, либо пневматическая*
  • Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

    * — в зависимости от комплектации.

    Основные преимущества Мерседес-Бенц Е-класса 4

    К положительным сторонам рассматриваемого поколения владельцы относят:

    1. Приятный и современный внешний вид;
    2. Отличная управляемость;
    3. Широкий выбор комплектаций;
    4. Высокие динамические характеристики;
    5. Надежность;
    6. Практичность;
    7. Представительский уровень комфорта;
    8. Качество используемых материалов;
    9. Экономичность маломощных моторов;
    10. Отличная управляемость.

    Слабые места Мерседес-Бенц Е-класс 4-го поколения (W212)

    1. Опоры двигателя;
    2. Турбокомпрессоры;
    3. Генератор;
    4. Катушки зажигания;
    5. Ступичные подшипники;
    6. Рулевая рейка;
    7. Корпус масляного фильтра;
    8. Система ГРМ;
    9. Печка;
    10. Пыльники передних приводов;
    11. Теплообменник.

    Рассмотрим эти конструктивные недоработки более подробно:

    У версий с моторами 2.0 литра существует болячка, заключающаяся в быстром износе подушек двигателя, что выражается в посторонних шумах при работе силового агрегата и сильных вибрациях при активном разгоне. Как правило, этот недочет проявляет себя на пробеге от 80 до 100 тысяч км., а стоимость его устранения варьируется от 4500 до 6 тыс. руб.;

    У дизельных моторов слабой стороной являются их турбины, которые ломаются с завидным постоянством. В зависимости от стиля езды и качества используемого горючего, о наличии данной проблемы вам станет известно к пробегу от 120 до 150 тыс. км.

    Этот механизм особенно уязвим у машин с моторами 1.8 литра, бортовая система которых потребляет несколько больше электричества, чем генератор выдает в номинале, из-за чего он постоянно работает на своей максимальной мощности. Результатом заводского просчета является «смерть» якоря и щеток на пробегах от 120 до 150 тыс. км., замена которых обойдется владельцу в сумму около 5 тысяч рублей.

    К проблемам эксплуатации тех же, 1.8-литровых моторов, владельцы относят их слабые катушки зажигания, каждая из которых стоит от 2 до 3 тыс. руб., менять которые приходится чуть ли не каждые 2-3 замены масла.

    Практически у всех модификаций E-Class в кузове W212 слабой стороной являются их ступичные подшипники, причиной быстрого износа которых является большая масса машины и далеко не самые качественные российские дороги. В зависимости от различных условий, данный узел способен пройти от 50 до 100 тысяч, а их стоимость составляет от 2200 руб. за передние, и от 2800 руб. за задние.

    Львиной доле этих машин так же свойственны неприятности, связанные с их рулевой рейкой, которая начинает сильно люфтить уже на пробеге в 80-90 тыс., делая управление машиной крайне некомфортным занятием. Полная замена механизма будет стоить астрономических денег, а вот качественных ремонт обойдется в сумму около 10 тыс. руб., что весьма приемлемо.

    На 120 и более тысячах пробега, двигатели этой модели уже сложно увидеть без подтеков масла. Причиной такой неприятности является разрушение корпуса масляного фильтра и лечится его заменой, которая встанет в сумму около 20 тысяч рублей.

    Хоть на моторах в 1.8 литра привод системы ГРМ обеспечивается через цепь, но уделять ее обслуживанию приходится еще чаще, чем на ее «ременных» вариациях у других машин. Чем вызвано решение конструкторов установить цепь толщиной чуть больше велосипедной в такой ответственный узел мотора непонятно, но факт есть факт. Владельцам этих моторов остается только лишь со слезами на глазах отдавать свои кровные денежки каждые 70 тыс. км. пробега (около 40-50 тыс. руб. у «гаражных» мастеров, и до 100 тысяч рублей у официальных дилеров), либо молиться богам чтобы цепь прослужила еще немного.

    Подавляющему большинству рассматриваемых авто также присущи неисправности моторчика салонного отопителя, который без видимых на то причин может просто сгореть, заставляя вас мерзнуть. Природа этого явления до сих пор не ясна. У кого-то она никак не проявляет себя на протяжении всего срока службы авто, а у других моторчики печки уходят «как дети в школу» с завидным постоянством.

    Владельцы полноприводных модификаций часто сталкиваются с растрескиванием и разрушением пыльников на передних приводах, из-за чего внутрь ШРУСа попадает вода и грязь, приводящая в итоге к очень дорогому ремонту, сумма которого может достигать 100 тысяч рублей на особо мощных модификациях.

    Последней в нашем списке, но не последней по важности, является проблема с течами масла из теплообменника АКПП. Как вы могли уже догадаться, эта проблема присуща все тому же 1.8-литровому двигателю, а ремонт такой неисправности можно осуществить только заменой дефектной детали, которая стоит от 10 до 15 тысяч.

    Наиболее значимые недостатки Mercedes-Benz E- >
    1. Непомерно дорогое обслуживание;
    2. Низкая ликвидность на рынке б/у автомобилей;
    3. Слабая электрика, малейшие проблемы с которой сильно влияют на поведение машины в целом;
    4. Ненадежный и слабый двигатель на 1.8 литра;
    5. Низкий клиренс;
    6. Стуки амортизаторов в зимнее время;
    7. Долго прогревается АКПП, а если ее не прогреть то работает с толчками;
    8. Высокий размер налога (если брать более мощные версии);
    9. Кожа на водительском сидении склонна к растрескиванию;
    10. Жесткая подвеска;
    11. Недостаточно качественная шумоизоляция.

    Вывод.

    Эпоха тех самых «мерседесов», которые могли без какого-либо серьезного ремонта пройти от 1 млн. км. и больше уже давно прошла, но многие это еще не осознали. Современные представители этой марки все больше требуют внимания и финансовых вложений, поэтому покупать рассматриваемую машину рекомендуется только фанатам бренда или очень обеспеченным людям, для которых не жалко потратить несколько сотен тысяч рублей на свою «колесницу». Остальным же, которые просто гоняться за престижем и не имеют за душой ни гроша, покупка этой машины станет адом на земле.

    Конечно же нельзя сказать, что этот представитель Е-класса ужасен во всем. Он, так же как и другие машины, имеет свои плюсы и минусы, но за устранение большинства его минусов придется весьма щедро заплатить. Причем предугадать момент, когда ваш «мерс» в очередной раз потребует опустошить карманы, практически невозможно.

    8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

    Общие проблемы Mercedes-Benz

    Вы когда-нибудь задумывались, что какие распространенные проблемы бывают на автомобилях Mercedes-Benz? В этой статье мы рассмотрим некоторые из этих проблем, которые встретились в моделях

    Одной из главных проблем автомобилей Мерселес-бенц является ржавчина. Все мы помним старый Mercedes-Benz 240D, который считался достаточно прочным автомобилем в свое время, но несмотря на это автомобиль был подвержен к коррозии. Даже встречались случаи, что нижняя часть автомобиля полностью проржавело и можно было видеть дорожное полотно при движении. У новых моделей Мерседец-бенц все еще осталась проблема со ржавчиной. Мы предлагаем вам взять фонарик и внимательно осмотреть ваш автомобиль.

    1. Арки
    2. Передние Крылья у арок
    3. Задние крылья у арок
    4. Багажник
    5. Возле бамперов
    6. Пороги

    Место, которое вам необходимо в первую очередь проверить на наличие ржавчины, находится за номерным знаком. Извлеките номерной знак и проверьте на наличие ржавчины.

    2.Опоры двигателя (подушка двигателя )

    Основной целью подушек двигателя заключается в том, чтобы устранить проявления вибрации в салоне автомобиля, а также устранения “пинков” и ударов. Обычно опоры двигателя на Мерседес-бенц бывают заполнены маслом. Как правило, при пробеге 100000-150000 км опоры двигателя нуждаются в замене, из-за потери масла. При неисправности опор подушек, происходит передача вибрации в салон и на рулевое колесо. Цена на подушки двигателя относительно не дорогие, процесс замены подушек двигателя может продлится до 3 – 4 часов.

    3.Неисправности с подвеской и рулевой

    • Шаровые шарниры
    • сайлент-блок рычага управления

    Эти детали на Мерседес-бенц изнашиваются намного раньше, чем предполагается компанией. Это основано на нашем опыте эксплуатации Мерседес-бенц. Если произвести проверку автомобиля Мерседес-Бенц с пробегом более 160000 км на общее состояние. Скорее всего будет выявлены неисправности с подвеской. Таким образом, мы настоятельно рекомендуем при покупке Мерседес с пробегом более 160000 км полностью проверить состояние автомобиля перед покупкой.

    4.Регулятор стекла

    При нажатии на кнопку, регулятор стекла выполняет тяжелую работу, чтобы опустить или закрыть стекло. Большие нагрузки на регулятор могут вывести его из строя.Чаще всего проблемы с регулятором стекла возникают на Mercedes-Benz ML-Class и C-Class. Но следует отметить, что проблема с регулятор стекла бывают не только у Мерседес, с этой проблемой встречаются владельцы BMW, Lexus и Audi.

    5.Пневматическая подвеска

    S-Class W220 2000 года первый Мерседес-бенц, который был оснащен пневматической подвеской, а затем уже пневматическая подвеска была установлена на E-Class W211. Подушки airmatic пневматической подвески, заменяют стойки и амортизаторы Мерседес-бенц. Несмотря на то, что функция является превосходной, она имеет свои недостатки из-за утечки воздуха, которая связанна с изнашиванием соединительных элементов. Следует отметить, что не все автомобили Мерседес-бенц оснащены пневматической подвеской, поэтому это не относится ко всем моделям МБ.

    Детали пневматической подвески, которые чаще всего выходят из строя.

    • Компрессор и реле пневматической подвески
    • Амортизаторная стойка и подушка пневматической подвески

    6.Каталитический нейтрализатор

    Некоторые модели Мерседес-бенц имеют неисправности с каталитическим нейтрализатором. К пробегу 100000 км катализатор засоряется и становится не пригодным к использованию. Основным элементом который склонен к частому повреждению является Лямба-Зонд из-за своей хрупкости и неустойчивости. Поломку Лямба зонда можно определить без какого-либо специализированного устройства, так как при поломках Лямба-Зонда эксплуатировать автомобиль не возможно. При неисправности загорится лампочки check engine или service engine.

    7.Неисправности с коробкой передач

    5-ступенчатая автоматическая коробка передач является достаточно надежной коробкой передач. В то время как АКП (автоматическая коробка передач) сама по себе является устойчивым к различным проблемам, но несмотря на это встречаются неисправности с 13-контактный разъем и проблемы с корпусом клапана вызвали проблемы с репутацией автоматической коробки передач Мерседеса. Одно радует, что ремонт данных неисправностей относительно недорогой и могут быть отремонтированы без снятия самой АКП.

    8.Лампочка Check Engine

    Очень часто проблема с лампочка Check Engine может возникнуть из-за недостаточного герметичного закрытия крышки бензобака. В случае если лампочка Check Engine загорается по каким-либо другим причинам, следует воспользоваться сканером OBD II для сканирования и удаления неисправностей двигателя на вашем Mercedes-Benz. Для проверки на наличие ошибок двигателя, в данном ролике используется один из самых продаваемых сканеров OBD-II. В приведенном ниже видеоролике показано, как просканировать и удалить неисправность.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: