Lada Largus 2020 — опыт эксплуатации

Содержание

Lada Largus 2020 в новом кузове

Ожидалось, что АвтоВАЗ готовит Lada Largus к скорому рестайлингу, ведь еще летом 2020 года в Сети появлялась фотография универсала, передок которого был выполнен в новейшей фирменной стилистике отечественного автогиганта. Возможно, представленный на фото прототип действительно хотели показать на прошедшем Московском автосалоне, но видимо позже у производителя поменялись планы относительно будущего данной модели.

На самом деле нынешняя версия «Ларгуса», которая фактически является копией универсала Renault Logan MCV еще первого поколения, и так имеет неплохой рыночный спрос, а АвтоВАЗ в настоящее время находится в режиме жесткой экономии, чтобы слишком уж часто выпускать новинки. Таким образом, новое руководство предприятия видимо посчитало нецелесообразным обновлять то, что и так неплохо продается, так как по сути не имеет конкурентов в своей нише.

Еще согласно ранним заверениям Николя Мора в период с 2020 по 2020 год процедуру Х-образного фейслифтинга должны были пройти четыре существующих модели, и по нашим соображениям скорее всего последней именно Lada Largus на 2020 модельный год могла получить новый кузов. Первыми же на очереди к обновлению по всей видимости подразумевались Granta, Kalina и внедорожник 4×4, спрос на которые в последнее время резко снизился. Сразу было понятно, что Priora своего рестайлинга не дождется, и к моменту массовой перелицовки модельного ряда АвтоВАЗа «старушку» просто снимут с конвейера. Кроме того, тоже не очень молодая Kalina после обновления прекратила свое существование в качестве самостоятельной модели, а «ягодные» хэтчбек и универсал влились в семейство «Гранты».

На текущий момент дилеры отмечают острый дефицит «Ларгусов», особенно в модификации коммерческий фургон. Минимальная цена такого развозного «трудяги» без учета скидки составляет 499 900 рублей, универсал стоит минимум 524 500 рублей, Cross — от 654 200 рублей.

Правда, еще неизвестно, останется ли актуальной новая Lada Largus к 2020 году, ведь ее исторический прототип Logan MCV уже во втором поколении перевоплотился из многоцелевого вместительного фургона в заурядный пятиместный универсал с откидной крышкой багажника. По сути такой автомобиль на текущий момент выпускается только в России, «обрусев» настолько, что уже предлагается только с вазовскими силовыми агрегатами.

Согласно более поздним сведениям, АвтоВАЗ после 2020 года, то есть примерно по окончании жизненного цикла «Ларгуса» в нынешнем виде, готовит к выпуску совершенно новую стилистически похожую модель по слухам на базе коммерческого фургона Renault Dokker. Отметим, что данный «каблучок» на текущий момент продается в России в виде цельнометаллического фургона и пассажирской модификации.

Как может выглядеть новая Lada Largus 2020 года, пережив Х-рестайлинг, попытались изобразить независимые дизайнеры, не дожидаясь официальной премьеры новинки. Как видим, новый кузов «Ларгуса» гипотетически может полностью копировать дизайнерский стиль «Весты» — естественно, если смотреть с «морды» автомобиля. Изменения сзади минимальные, также как и на боковинах, где отсутствуют характерные Х-образные выштамповки.

Lada Largus 2020-2020 отзывы владельцев

Все минусы Лада Ларгус 2020-2020

➖ Динамика
➖ Качество сборки
➖ КПП (не хватает 6-ой передачи)

Плюсы

➕ Большой салон
➕ Высокий клиренс
➕ Теплый салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Лада Ларгус 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Largus 87 и 102 л.с. с механикой можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Советую брать семь мест, в дальних поездках все сидят свободно, хотя багажник, конечно, страдает, но поклажу мы рассовываем по салону. В обычной жизни сидения сняты и стоят в гараже, снять / поставить занимает минуту. Кстати, на заднем ряду сидеть удобнее, чем в среднем. Также лучше брать с 16-клапанным двигателем, машинка чуть бодрее, но 8-клапанный тянет с низов хорошо, и замена ремня ГРМ дешевле.

По салону претензий нет, так как знал, что беру. Это большой прямоугольник без изысков, на задних дверях не ручки, а выемки. «Бибикалка» сбоку, так я привык так, что по-другому мне не удобно, а вот переключения климатом низко, тут да, приходится глянуть, что крутишь.

В салон влазит 3-ех метровый длиномер наискосок, или дверь полностью. Строюсь, поэтому Ларгус выручает и экономит на все деньги.

Расход по городу 9-10 литров, на трассе 7-7,5 при скорости 100 км/ч. Лью 92-ой бензин, по динамике между 92-ым и 95-ым различия только при резких ускорениях.

Дописываю в декабре 2020-го. Сейчас на одометре 96 тысяч. Произошло с автомобилем следующее. КПП загудела, гул появился внезапно и быстро прогрессировал. Вердикт — подшипники валов под замену.

Владелец ездит на Лада Ларгус 1.6 (102 л.с.) с механикой 2020 года

Видео отзыв

Брал «Люкс», полный фарш, прошел 21 000 км. Жена тестировала «ездой на ручнике», мотались всей семьей на Черное море — пробег туда-обратно 4 тысячи км.

Все в норме, пока ни одной поломки не было. Зимой заводилась с пол оборота (автозапуск и вручную) при минус 32 градусах. Печка хорошая, тепло зимой, для лета нормальный кондиционер — не жарко, а на полную мощность — даже холодно. Как-то стояли в пробке под Краснодаром, за бортом +40 в тени было, так в салоне очень приятно было.

Разгонял ее до 165 км/ч (5 500 оборотов), больше не пробовал, но думаю еще 5-10 км можно было из нее выжать. На скорости 130-140 км/ч держится на трассе хорошо, несмотря на большую парусность.

В целом, эта машина своих денег стоит, брал в июне 2020 года за 475 тысяч рублей, сейчас она в салоне 580 тысяч (подорожала на 100 тысяч), что приятно меня удивило…

Непонятная коробка передач (КПП): при 110 км/ч на 5-ой скорости 3 500 оборотов, 4 000 — на 120 км/ч, то есть или 6 передача просится, или число передаточное менять, хотя возможно исходили из соблюдения ПДД. По городу 3-я передача — 60 км/ч и 3 000 оборотов, за городом 90 км — 4 000 оборотов на 4-ой передаче.

Неровный пол багажника, но 7 мест все-таки. После 12 000 пробега накрылись лампы ближнего света, поменял на сервисе (400 рублей лампа + работа).

Отзыв о Lada Largus 102 л.с. МКПП 2020 г.в.

Всем привет, пишу уже 2 пост, приобрел данное авто в июле 2020 г.в. на 25 февраля 2020 г. Отмотал 11 тысяч километров по далеко не лучшим дорогам России. Комплектация «Люкс».

Опишу, как себя вела машина зимой с ноября по февраль. Пока поломок не было, мало того супруга умудрилась на ручнике проехать 30 км, диски нагрелись до дымка, но вроде все нормально после этого.

Ломалось ручка открывания (изнутри) 2 ряда дверей (это уже 2 раз, впервые было 3 месяца назад, но с другой стороны), немного хуже стала втыкаться задняя передача (где-то после 7 тысяч километров).

Дорогу зимой на снегу и льду держит ровно, заводилась при минус -25 (с полпинка). Установлен автозапуск, печка греет отлично, стекла не промерзали, аккумулятор пока без нареканий.

Из главных достоинств отмечу большой багажник, 7 мест, доступную цену, высокий клиренс и хорошую подвеску.

Из недостатков это неровный пол багажника и не полностью раскладывающиеся сиденья. Про коробку (КПП) — на мой взгляд не хватает 6-ой передачи, или число передаточное надо менять в самом деле.

Увеличился расход топлива, но я считаю это нормально — зима все-таки (печка, автозапуск, прогрев салона). По городу комп показывает 11-11,5 литров, за городом 8,5-9 л.

Бывало застревал в каше при глубоком снегу во дворах, но выбирался сам (все-таки не джип и даже не кроссовер). Были моменты примерзания дверей (открывались с трудом), но не критично, в основном случалось после резкой оттепели, когда прихватывали морозы. Думаю, надо резинку уплотнительную силиконом смазывать.

Николай Вихарев, ездит на Лада Ларгус 1.6 (102 л.с.) с механикой 2020 г.

После 21063, 21081 приобрел Ларгус. В первые минуты я был удивлен — неужели это наш автопром. Машина, которую я мечтал приобрести! Вся семья довольна приобретением этого универсала. Живу в сельской местности, приходится ездить много и, зачастую, всей семьей.

Вот уже год эксплуатируется по не самым хорошим дорогам — 60 км грейдерной трясучки. По эксплуатационным характеристикам — на пятерочку. Раз в месяц заезжаю на смотровую яму и не нахожу каких-либо отклонений. Для сравнения, восьмерку приходилось каждый второй месяц ставить на ремонт подвески.

С первого момента казалось, что движок будет капризничать (шестерка была не предсказуема). Подвеска немного жестковата, но для наших дорог самое оно. Салон свободный, дети и внуки теперь не сидят друг на друге. А по проходимости, если с умом, то не уступит джипам.

Из недостатков отмечу слабую электрику, точнее сам монтаж. В первый же месяц пришлось искать электричество в пути. Небрежная сборка — разъемы подсоединены абы-как, предохранители установлены не по карте. Дверные зазоры чрезмерно увеличены, а резинки не установлены. После каждой поездки приходится чистить весь салон от дорожной пыли, попадающей с передних и задних дверей, а также с багажного отсека.

Виктор Захаров, отзыв о Лада Ларгус 87 л.с. на мехаинке 2020 года

Отзывы про Lada Largus

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lada Largus, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Добрый вечер ребят. Подскажите пожалуйста: у меня Ларгус Кросс с вестовским движком, но в данное время этот Ларгус просто одолел меня – денег схавал кучу и в итоге не могут определить причину проблемы ни один сервис (и официальный дилер тоже)… сказать ни чего не могут в общем.

Это должен знать каждый водитель:  Nissan Teаna — полный обзор

Проблема такая: идёт воздух с обратки в рассшерительнный бачок.

Кто может подсказать в чем причина?

1,5 месяца назад стал владельцем Ларгуса – 2020 г.в., 87 сил, к-ция “Норма” (+ кондей и попогрейки). Он обошелся мне в 596 000 руб. Намотал, к слову, уже около 5 т.км.

Динамика, конечно, слабая, но я не вижу в этом проблемы, т.к. привык ездить спокойно. Комфортная скорость на трассе – 100-110 км/ч (быстрее 120 стараюсь не гонять).

По коробке у меня нет нареканий – передачи включаются легко. До 4-й “добираюсь” очень быстро, а 5-ю обычно втыкаю при 80-90 км/ч.

Подвеска жестче, чем хотелось бы, но со всеми ямами, что попадаются мне на пути, справляется на 5 баллов из 5. Плюс, как говорят многие владельцы, она еще и очень живучая – надеюсь, что так оно и есть.

В салоне места достаточно, но только спереди, сзади – маловато. При росте 182 см я с трудом сажусь “сам за собой” (плохо, что 2-й ряд нельзя двигать назад). Да и спинка там стоит почти вертикально – долго не высидишь.

Сборка, в принципе, нормальная – никаких посторонних звуков в салоне не слышно, не считая разве что скрипов водительского сиденья (появились где-то после 2 т.км). Казалось бы, “болячка” не новая, но вазовцы до сих пор ее не вылечили.

Серьезных просчетов в эргономике не заметил. Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, так это к расположению кнопок стеклоподъемников – они почему-то находятся не на двери, а на панели. Плюс, было бы неплохо, если бы звуковой сигнал включался с руля.

Ну и по расходу. В городском режиме выходит 10 л (это без серьезных пробок). На трассе получается около 8.

С ноября 2020 г. езжу на 5-мест. Largus’е Cross (до этого был ВАЗ-2114). Брал у оф. дилера в кредит. За полгода откатал 14.500 км.

Что нравится:

— Двигатель. Тяги более чем достаточно, причем не важно, едешь сам или с кучей народу и барахлом в багажнике. Жрет, конечно, многовато, но это уже другой вопрос.

— Сцепление. Педаль до такой степени мягкая, что у меня просто нет слов. На 14 она была жутко тугая.

— Коробка. Ходы рычага, на мой взгляд, оптимальные, плюс, нет никакого воя. Если бы еще передачи были длиннее, то цены бы ей не было.

— ГУР. Как же приятно, когда можно, стоя на месте, крутить “баранку” одной рукой, не напрягаясь при этом.

— Подвеска. А/м едет довольно мягко (душу не вытряхивает) – примерно так же, как моя первая Волга (правда, та вообще плыла, как баржа).

— Багажник. Он не просто большой, а огромный, особенно если сравнивать с 14. По работе часто вожу грузы, так вот, чтобы они поместились, даже не нужно складывать 2 ряд. Да и г/п отличная – больше 500 кг.

— Кондей. Наконец, и в моем а/м есть это “чудо техники” и мне больше не придется умирать от жары.

Что не нравится:

— Проходимость. С ней, мягко говоря, проблемы – на родной резине а/м отказывается ехать по глине, сырой траве и т.д. Да и зимой приходилось возить с собой не только лопату, но и цепи, т.к. посадить его – раз плюнуть!

— Эргономика. Не то чтобы она совсем уж плохая, но спорные решения есть – это и сигнал на рычаге, и кнопки эл. стеклоподъемников на консоли…

— Шумка. Не спорю, она, конечно, лучше, чем у 14, но все равно не айс – больше всего напрягает шум мотора после 3.000 об.

— Печка. Она греет не так хорошо, как хотелось бы – в салоне вроде и не холодно, но и не тепло. Как я понял, ее взяли от Logan’а, но Largus-то значительно больше.

С августа 2020 г. езжу на фургоне Largus – 8-кл. мотор, 87 “кобыл”, 17 г/в. Покупал в салоне. Заплатил 496.000 руб. (дороговато, но что поделать).

За 8 месяцев откатал около 15.500 км. Есть свои плюсы и минусы, но с ролью “рабочей лошадки” а/м справляется неплохо.

Движок, конечно, слабоват – если честно, слегка расстроился, когда узнал, что на Largus теперь ставят только наши моторы (я бы лучше взял логановский). Не спорю, для города его хватает, а вот на трассе беда, особенно после 100 км/ч, притом, что гружу не так уж и много – по 300-400 кг (выходит где-то 2/3 кузова).

И еще, ездить по трассе при сильном боковом ветре, мягко говоря, страшно, т.к. бока у авто крупные, а вес сравнительно небольшой (в итоге его просто-напросто сдувает).

Подвеска, как ни странно, довольно мягкая – ямки глотает отлично, плюс, слышал, что она в прямом смысле неубиваемая.

В салоне, в принципе, не тесно. Обзор, правда, так себе, но я бы не сказал, что испытываю из-за этого большие трудности. А вот бортовик мог бы быть и “поумнее” – все, что он показывает, так это время и пробег.

С шумкой по-хорошему нужно что-то делать – такое ощущение, что находишься в какой-то кастрюле, особенно когда идет дождь… Короче говоря, это самая шумная машина из тех, что у меня когда-либо были.

Расход вроде как не слишком высокий: в городе получается 10 л на 100 км (зимой – на 1-2 л больше), а на трассе – около 8.

Лада Ларгус, 7 мест, “люксовый” вариант, пробег – 201 тысяча км.

Доп. звукоизоляция 30 тысяч рублей – и все проблемы решены.

Первые машины – сборка была класс, а сейчас не знаю.

Хотел поменять на новую, но подожду – ещё эта отлично служит.

5.11.17 купил в Питере новый Ларгус Кросс – ехал с Питера на 3000 об/мин (скорость меньше 100 км/ч), расстояние до Архангельска 1 480 км намотал. Расход показывал 8,7 л.

Сейчас две недели езжу по Архангельску и расход уже 9,7. Режим конечно не “эконом”, но подскажите люди, чего ждать!?
Двигатель К4М 16 кл, 1.6 л.
Еще – на тахометре на холостом обороты показывает всего 500. Может так и должно быть?

Прошу знающих людей – помочь!

После замены масла двигателя появился стук гидриков (говорят, не знаю) – после 4 тыс. оборотов стук исчезает.

Подскажите, кто сталкивался с этим, в чем может быть дело ?
Спасибо.

Ларгус “Люкс” 42=02к, 5-ти местный 04.06.2020г. Пробег на сегодня – 72 000 км.

10 тыс. км поменял (лично) шестерни 5-й передачи (было 0.895, поменял на 0.756) – при 3000 оборотах было 95 км/ч, а стало 115 км/ч (тяга – отлично).

Расход, даже с кондиционером, если если не вылезаю за 110 км/ч – 6,2

7,0 литров на сотню. Двигатель: К4М-16кл, бензин, заправляю только 95-й (ТатНефть).

В целом в “Кроссе” все устраивает.

НО! Есть один очень огромный и не простительный для 21 века минус! 5-ая передача без синхронизатора! ПОЗОР.
Люблю пускать на спуске по сухому и ровному асфальту машину накатом. И, включая обратно 5-ую (по окончании спуска) – услышал жуткий треск (как на ГАЗ-52)!
Теперь включаю 5-ую только с перегазовкой. Архаизм…

Значит 2-литровый двигатель F4R (от Дастера) сертифицирован для установки на Ларгус ? – т.е. можно заниматься свапом своего авто!? :) Ларгусу с самого начала не хватает мощи от его 1,6 16V.

Приобрел автомобиль примерно два года назад. Не могу сказать, что я жалею о своем выборе, но со многими недостатками мне так и не удалось смириться. Да-да, их здесь весьма немало.

Впрочем, сначала расскажу о том, что мне понравилось. Тут буду “банален” – основным преимуществом этого универсала считаю вместительный трансформируемый салон. Более того, авто оказался надежным и недорогим в обслуживании.

Я взял комплектацию с 1,6-литровым двигателем на 102 лошадиные силы. Мотор “старенький”, но со своей задачей справляется неплохо. На трассе же возникают проблемы с коробкой, а точнее – с 5-й передачей, которая здесь слишком короткая.

К недостаткам, прежде всего, хочется отнести шумоизоляцию. Создается такое впечатление, что она почти полностью отсутствует, поскольку в салон постоянно проникают посторонние звуки (особенно на высоких скоростях).

Качество сборки “традиционно” хромает. Причем это касается не только салона, но и кузова в целом. К слову, интерьер отделан откровенно дешевым и жестким на ощупь пластиком (понятно, что “бюджетник”, но уж 21-й век на дворе – прогресс в этом плане вообще возможен ?).

Кроме того, огорчило отсутствие подогрева задних сидений (хотя бы как “опция”), ведь автомобиль позиционируется как семейный.

Обзорность тоже не понравилась – всему виной багажные створки со слишком широкими рамками, а также маленькие зеркала заднего вида.

Купил Ларгус Кросс 5 мест.

Первые плюсы: Очень устойчив на дороге (гнал на родной резине в гололед, многих обгонял кто были на зимней), просторная и высокая – мне очень нравится.

Из недостатков пока: дворники (они намерзали и плохо чистили), запаска неудобно приспособлена (правда еще не пользовался).

Три года ездил на Ларгус Люкс. Капот открывал только для замены масла и долива омывателя стекол. Уровень жидкостей стоит как вкопанный. Всё отлично. Автоваз молодец.

В ноябре 2020 купил по “Trade In” Ларгус Кросс. Та же картина. Всё отлично.

Однако, сразу появилось некоторое неудобство при движении задним ходом – АвтоВаз решил не ставить на “Кросс” цифровой индикатор расстояния у парктроника и датчиков стоит не четыре, а три. Стало неудобно слушать только звук. Приходится при движении задним ходом отключать магнитолу (а то можно не услышать сигналы расстояния до препятствия). Это единственное “фэ” в адрес АвтоВаза. Сэкономили на безопасности.

По трансмиссии стало лучше. Ход мягче (чем на “простом Ларгусе”). Легче руль. Ничего не скрипит, не дребезжит.

По топливу (не делал объективных сравнительных замеров), но по моим наблюдениям (а сравнивать есть с чем) – стало лучше. Если раньше, зимой в городском цикле расходовал 12 литров, теперь не более 11-ти.

Про короткие передачи. Да – есть такое. Я еще на старом Ларгусе не пользовался четвертой, а то и третьей передачей при разгоне на трассе. Со второй спокойно можно включить пятую, не насилуя двигатель. Это экономит топливо.
Автоваз так и не поставил шестую передачу – а её очень не хватает.

Это должен знать каждый водитель:  В Барселону на автомобиле родина SEAT и самые опасные трассы Формулы-1

Подскажите пожалуйста по Ларгус Кросс 7 мест (люкс).
На скорости от 20 до 40 км/ч и от 80 до 100 км/ч – идёт какая-то вибрация по кузову (меняли оба привода – всё равно идёт вибрация, колёса меняли тоже).
В чём может быть причина ?

Я считаю, что «Ларгус» – это один из лучших бюджетных универсалов на сегодняшний день. Пересел на него чуть более года назад. Скажу сразу, он превзошел все мои ожидания. Разумеется, некоторые нюансы хотелось бы исправить, но серьезных недостатков за время эксплуатации я не обнаружил.

Прежде всего, этот авто порадовал, конечно же, просторным салоном и очень вместительным багажником. По качеству отделки он, безусловно, уступает более дорогим иномаркам, но в целом мне все нравится. Да и сиденья здесь удобные (причем как передние, так и задние).

У меня версия с 8-клапанным двигателем на 87 «лошадок». Как ни странно, но динамикой я остался доволен. Тяги хватает буквально везде – и в городе, и на трассе. Многие жалуются на то, что данный мотор слишком «прожорлив». В моем случае он тратит 7-9 литров. Вполне приемлемый результат.

Подвеска приятно удивила. Ездить по грунтовым дорогам и щебню – одно удовольствие. Автомобиль идет “невозмутимо” и не раскачивается. Свою роль в этом играет и клиренс, который у него достаточно высокий.

Шумоизоляция здесь, конечно, далеко не самая качественная. При езде со скоростью свыше 100 км/ч в салоне становится шумно. Я же, как правило, езжу медленнее, вот почему меня это особо не раздражает.

Купил Ларгус Кросс 7 мест.

Всем доволен, кроме расположения кнопок и короткой 5-й передачи. Шестерню передачи поставил удлинённую и теперь доволен в целом всем.
Конечно это не гоночный авто.

Я вот покупать Ларгус совсем не хотел, а планировал брать Весту универсал, но родился третий ребёнок и про всякого рода универсалы и седаны пришлось забыть. =(

Кстати, остался доволен именно кроссом. У тестя был Ларгус “люкс”, но мне не очень нравился, да и авто французское (я больше к нашим). До этого была Калина 2 универсал и мне нравилось в ней многое больше. Но Ларгус благодаря базе, просвету, вместимости, функциональности и обновлённому интерьеру и экстерьеру составил много приятного.

Ещё не нравится что термальные зазоры в обвесе кое где при морозах через чур большие. Не нравится отсутствие на третьем ряду розетки (попросил и мне сделали в неофициальном Ларгус-клубе за 1500 р.).

Места на 3-м ряду очень много. Три ребёнка и мы с женой занимаем место только, что остаётся ещё и пассажирское свободно. На крыше багажник на далёкие поездки, а по городу хватает и заднего пространства. Туда с лёгкостью входит коляска-трость и ещё три спортивные сумки. На третьем ряду у детей установлен планшет и я ВАЩЕ их не слышу.

Гоняем по Санкт-Петербургу.

Купил Ларгус Кросс в октябре 2020 года – машиной доволен.
Пока обкатка – 2 000 км.

Из косяков: скрип педали сцепления, водительское кресло тоже поскрипывает – будет время, надо будет сделать… в остальном все хорошо.

Про расход – все как в паспорте: от 7.5 до 11.5 литров на 100 км.

Купил “Кросс” (для дальних поездок на юг) в августе 2020 года. Не ошибся.
Загрузил под завязку, ехал не более 110 км/час, расход 7.3.
Наездил уже 6 000 км.
Машинка супер.
Есть все, что надо.

До этого была Нива. Эксплуатировал 3 года – ни одной поломки. Так что не надо хаить наш автопром. Надо быть патриотом. Жили бы в Германии, ездили бы на немце, во Франции – на французе. Это наша судьба…

Доброго времени суток господа и сударыни!

На кроссе накатал с мая – 20 000 км. Все работает как и должно ни какого криминала.

Про расход добавлю свои пять копеек: ездили мы семьей в Анапу, дорога не близкая. При спокойной езде не более 3000 по тахометру – расход был стабильно 6,6 (фото приборки ниже).

Со мной рядом ехал Солярис хэтч. Так вот через каждые 500 км он экономил всего то 2,5 литра. Это притом что у меня машинка была набита всякой ерундой, а Хундай налегке (в него впрочем нечего и не засунуть).

Те у кого расход за 10 и считает 6,6 сказкой, не веря своим глазам на фото (выше) – что сказать… возможно, Вам господа, повезет в другой раз.

Купил Ларгус в марте 2020 года (машина 7-местная).

По машине, в принципе, вопросов нет – хорошая.

Но вот по сидению водителя большие проблемы – менял его на новое, т.к. такое чувство, что сижу на горшке – сильно продавливается (езжу на большие расстояния, да и на маленькие очень устаю – неудобно).

Обновленный LADA Largus появится не ранее 2020 года

АВТОВАЗ активно работает над проектом LADA Largus Facelift (FL), который появится не ранее 2020 года. Ранее появление новинки ожидалось к осени нынешнего года.

«Не стоит ждать фейслифта Lada Largus в ближайшем будущем, на этот год таких планов у нас нет», — заявил «Российской газете» вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Ян Птачек.

«Мы видим хороший уровень спроса на текущую генерацию этой модели. Необходимости форсировать выход следующего поколения нет, как это было, скажем, с той же LADA Granta. Это особый сегмент автомобилей, и отношение его аудитории к дизайну автомобиля отличается от массового сегмента. При этом мы планомерно ведем эту работу и будем информировать о ней, когда придет время», — пояснил Ян Птачек.

Предположительно рестайлинговый LADA Largus получит полностью новую переднюю часть кузова в Х-стиле, отражающую принадлежность к LADA Vesta, XRAY и Granta FL. Появятся другие бамперы, иная оптика, решетка радиатора, возможно, изменится форма капота и передних боковых крыльев. Сбоку автомобиль должен остаться прежним. Не исключено, что после фейслифта машина получит обновленный или полностью новый интерьер.

По технической части изменения не планируются. В прошлые годы звучали обещания начать устанавливать на LADA Largus 1,8-литровый мотор с индексом ВАЗ-21179 и автоматическую трансмиссию. На сегодняшний день из всех агрегатных нововведений универсал удостоился лишь замены «реношных» силовых агрегатов на «вазовские». С октября 2020 года АВТОВАЗ начал продажи LADA Largus с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21129. 106-сильный «атмосферник» вытеснил из гаммы мотор Renault K4M. В 2020-м АВТОВАЗ заменил 84-сильный Renault K7M на ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с.

По данным «Российской газеты», АВТОВАЗ задумывается над оснащением LADA Largus 1,8-литровым двигателем, и он способен это сделать, но с такими объемами механосборочное производство автозавода может не справиться. Ведь ВАЗ-21179 сегодня ставят под капот LADA Vesta и XRAY, хотя он также рассчитан для LADA Largus и LADA 4×4 следующего поколения.

В качестве «бюджетной» альтернативы «автомата» тольяттинский автогигант может рассмотреть внедрение автоматизированной механической трансмиссии («робота»). Тем более АВТОВАЗ уже имеет подобный опыт на соплатформенной LADA XRAY.

Напомним, универсал Lada Largus появился в 2020 году и является лицензионной копией Dacia Logan MCV первого поколения 2006 года, адаптированной под российские условия.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 2020 года пассажирские универсалы и коммерческие фургоны LADA Largus нашли 53691 покупателя, что на 28,6% выше показателя годичной давности.

Автор: Александр Чупров по материалам Российская Газета , источник: АВТОСТАТ

Семиместный Лада Ларгус 2020 – доступное обновление знаменитого универсала с бортовым компьютером и ценой от ₽616 900

В 2020 году этот автомобиль смог стать прорывом для «АвтоВАЗа» и занял свое место в модельном ряду. Лада Ларгус 2020 отличается практичностью и универсальностью. Производитель считает, что эта модель не нуждается в серьезных изменениях, поэтому все доработки весьма поверхностны. Техническая часть полностью ложится на «плечи» 1,6-литрового двигателя, который выдает 87 и 102 л.с. при 128 и 148 Нм крутящего момента. В продаже находятся шесть полноценных комплектаций, которые разбавляются 5- и 7-местным исполнением, и дает выбор дополнительной установки ГБО от производителя. Минимальная версия Classic обойдется владельцу в 616 900 рублей, флагманская версия Luxe Presige достигает ценника 899 900 рублей за версию с газобаллонным оборудованием. Конкурентами для отечественного универсала считаются: KIA Seed SW, Ford Focus Wagon, Skoda Octavia Combi.

Нельзя сказать, что Лада Ларгус 2020 получила новый кузов, но на фото последних экземпляров видны небольшие корректировки. Комплектации и цены, а также технические характеристики полностью соответствуют бюджетному классу, делая модель достойной внимания.

Технические характеристики

В качестве платформы для универсала была использована типичная для Рено-Ниссан – В0, которая сделала Ларгус по своей сути перелицованным вариантом французского пятидверного аналога – Logan MCV. Стоит отдать должное конструкторам, которые вдобавок к имеющимся у «донора» преимуществам сделали адаптацию к российским условиям.

Напомним, что предложенная платформа предлагает независимую пружинную подвеску в передней части и полузависимую заднюю. Передние тормоза получили дисковую систему, а задние остались барабанными. Дорожный просвет в таком случае достиг 14,5 сантиметров. Уже заводская Лада встает на 15-дюймовые шины с размерностью 185/65.

Универсал Лада Ларгус 2020 представлен на рынке в пятидверном исполнении. На выбор покупателям предлагаются пяти- и семидверные модификации. За дополнительные места придется доплачивать. Несмотря на вместительность салона, габариты остаются неизменными:

  • длина – 4,47 метра;
  • ширина – 1,75 метра;
  • высота – 1,64 метра;
  • колесная база – 2,9 метра.

Снаряженная масса универсала составляет 1 269 килограмм, а объем багажного отделения может варьироваться от 560 до 2 350 литров.

Под капотом современной российской разработки разместились два скромных мотора объемом по 1,6 литра. Восьмиклапанный способен выдать 87 л.с. с пиковым крутящим моментом в 128 Нм. Увеличение количества цилиндров вдвое дает дополнительную «лошадность», доводя мощность до 102 л.с. и 148 Нм. Версия не предусматривает появления автоматической коробки и полного привода. На рынке предложена только «механика» и передний привод.

Технические характеристики (таблица)

Привод Передний
Кузов Универсал
Тип КПП MT (5)
Движок, объем в литрах 1.6
Разгон от 0 до 100, с 14.4
Клиренс, см 14.5
Макс. скорость, км/ч 158
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1670
Количество мест для пассажиров 5
Ширина колесной базы, см 290.5
Вес автомобиля, кг 1260
Мощность двигателя, л.с. 87
Крутящий момент двигателя, Н×м 140
Тип мотора Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо АИ-92
Наличие турбины Нет
Расход в городе, л (на 100 км) 10.5
Расход за городом, л (на 100 км) 6.6
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) 7.9
Это должен знать каждый водитель:  Hyundai Sonata 2.4 плюс два по двести

Начало продаж

Lada Largus 2020 модельного года уже поступила в продажу. Появление глобального рестайлинга пока туманно в планах «АвтоВАЗа». Подготовка может растянуться на длительное время, а вопрос, увенчается ли разработка успехом, остается открытым. Актуальную модель можно купить в шести комплектациях в вариациях с 5- и 7-местном исполнении.

Комплектации и цены

Standard

Минимальная комплектация Standard выпускается в 5-местном исполнении за 669 900 рублей. Головная оптика не имеет слишком сложной системы и наполнения. Фонари и фары получили галогеновую «начинку», а задняя светотехника усилена дополнительными стоп-сигналами. В базовой версии предусмотрены наличие теплозащитного остекления и обогрев заднего стекла, что делает авто пригодным для использования в российском климате. На крыше установлены прочные рейлинги для перевозки грузов. Металлическая окраска доступна только в качестве опции, независимо от комплектации. В салоне водителю доступна вертикальная регулировка рулевой колонки. Отличие базовой версии – четыре подголовника, в остальных их количество увеличивается до пяти. В наличии всего одна подушка безопасности. За установку системы ЭРА-ГЛОНАСС также придется дополнительно «раскошелиться». Из систем контроля движения предусмотрены ABS и EBD. Удобства в салоне ограничиваются салонным фильтром.

Classic

Значительная функциональная прибавка доступна для комплектации Classic, получившей пару вариантов исполнения. Пятиместная версия отпускается по цене 616 900 рублей. Версия Classic A/C на 7 мест обойдется владельцу уже в 646 900 рублей. В список дополнительного оснащения попали:

  • гидроусилитель руля;
  • зеркала в козырьках;
  • центральный замок;
  • электропривод для передних стеклоподъемников;
  • ЭРА-ГЛОНАСС.

Comfort

Комплектация Comfort также производится в двух вариантах посадочных мест. Минимальный обойдется в 672 900 рублей, расширенный дороже на 23 000 рублей. Более того, у этой сборки появляется возможность подключения газобаллонного оборудования от производителя. За версию со 106-сильным двигателем и газо-бензиновой системой питания придется отдать 872 900 рублей. Обращаем внимание, что в данном случае можно рассчитывать только на пятиместное размещение. Основные изменения пришлись на салон, в частности, появляются электроподогрев для первого ряда сидений, вторая подушка безопасности и кондиционер. Пользователям становятся доступны радио, CD-плеер с поддержкой МР3 и Hands Free. Вместо двух динамиков версия «Комфорт» подразумевает наличие четырех с возможностью подключения AUX и USB устройств. Бонусом представлена регулировка ремней безопасности первого ряда по высоте.

Широкие возможности открывает комплектация Luxe. Бензиновая модель обойдется в 706 900 рублей за 7 мест. Установка ГБО автоматически поднимает цену пятиместной версии до 893 900 рублей. Покупатель может рассчитывать на установку:

  • передних провотуманок;
  • подогрева и электропривода боковых зеркал, окрашенных в цвет кузова;
  • окрашенных ручек дверей;
  • декоративной отделки салона черным, серым и коричневым цветом;
  • регулировки водительского сиденья по высоте;
  • поясничной опоры на капитанских креслах;
  • полного пакета электростеклоподъемников;
  • дистанционного управления;
  • заднего парктроника;
  • бортового компьютера.

Luxe Prestige

Максимально приблизилась предыдущая версия к флагманской версии Luxe Prestige стоимостью от 721 900 рублей за версии с бензиновым двигателем и 899 900 – за версию с ГБО на борту. Отличия носят декоративный характер: появляются алюминиевые диски, задняя тонировка, кожаная оплетка руля. В сентябре 2020 года стало известно о выходе специальной версии Lada Largus 2020 Club. Цена на модификацию пока неизвестна. В перечне дополнений – заводская тонировка и парктроник. В интерьер и на заднюю дверь будет добавлен шильдик с хэштегом #CLUB.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация Объем, л Топливо Мотор, л.с. Коробка Динамика до 100 км/ч, сек Крут. момент, Н×м Привод Максималка, км/ч Расход в смеш. цикле, л Цена, ₽
Classic 5 мест 1.6 бенз. 87 MT 14.4 140 передний 158 10.5 618 900
Classic A/C 7 мест 1.6 бенз. 87 MT 15.4 140 передний 158 10.5 648 900
Luxe 7 мест 1.6 бенз. 106 MT 14.5 148 передний 165 10 708 900
CNG Comfort 5 мест 1.6 газ | бенз. 106 MT 13.5 148 передний 165 10 874 900
CNG Luxe Prestige 5 мест 1.6 газ | бенз. 106 MT 13.5 148 передний 165 10 901 900
CNG CNG Luxe 5 мест 1.6 газ | бенз. 106 MT 13.5 148 передний 165 10 895 900
Standard 5 мест 1.6 бенз. 87 MT 14.4 140 передний 158 10.5 671 900
Comfort 7 мест 1.6 бенз. 106 MT 14.5 148 передний 165 10 687 900
Luxe Prestige 7 мест 1.6 бенз. 106 MT 14.5 148 передний 165 10 723 900
Standard 5 мест 1.6 бенз. 106 MT 13.5 148 передний 165 10 746 900

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Дизайн не претендует на звание инновационного. Производитель не стремился к созданию современного и дорогостоящего кузова, поскольку функционально модель предназначается для практичного использования и удовлетворения потребностей бюджетной ниши. Вместительный салон – это то, чем может похвастаться отечественный Ларгус. Он ассоциируется с крупной машиной, которая может перевозить до семи человек, в том числе и двух взрослых на заднем ряду. При двухрядном размещении остается вместительный багажный отсек на 560 литров.

Конкуренты

Современный универсал Lada Largus 2020 по практичности может составить конкуренцию именитым моделям.

Отзывы о Lada Largus универсал

Общий рейтинг

Общие плюсы и минусы

Вместительность салона, Цена, Надежность, Размер багажника, Тормозная система, Расход топлива, Технологичность, Ходовые качества, Проходимость

Дизайн салона, Информативность, Устойчивость, Безопасность, Регулировка руля

Недорогой автомобиль для бизнеса

Хорошее авто для семьи

Ларгус перевезет все

В целом приятная машина

Отличный сарай на колесах

Приличный бюджетный универсал

Надежный и вместительный авто

Супер-вместительный вагон

Поделитесь своим впечатлением о Lada Largus универсал&nbsp

Поделитесь своим впечатлением о Lada Largus универсал&nbsp

Что рассказывают о Lada Largus ее водители?

Главным преимуществом, по мнению владельцев данной модели, является ее цена. При этом даже за небольшие деньги в пользование они получили удобный, хорошо управляемый универсал. Расход топлива 1,6 л двигателя составляет 7,5 л на 100 км. Максимальная скорость машины – 167 км/час, что обеспечивает ее динамичность на дороге. Просторный 7-местный салон, хоть и не оснащен никакими излишествами, будет удобным как для водителя, так и для пассажиров.

Отзывы о Lada Largus помогут в выборе

Владельцы этой модели поделились такими своими впечатлениями:

  • благодаря большому багажнику авто оно становится максимально комфортным для путешествий и перевозки крупногабаритного груза;
  • несмотря на парусность, на высокой скорости машина не теряет управляемости;
  • обслуживать ее можно на любой СТО страны.

Найти более подробные отзывы о Лада Ларгус вы можете на нашем сайте.

Обновленная LADA Largus 2020 модельного года

Первые пилоты мегапопулярного у нас в стране Largus нового – второго – поколения уже сошли с конвейера, что уже дает нам все основания небеспочвенно посплетничать о том, каким же все-таки будет этот компактный универсал или фургон – в зависимости от модификации?

Напомним, некогда он пришел на отечественный рынок как перелицованный Dacia Logan MCV еще 2006 года разлива (то было его первое поколение), сразу встав на новые, на тот момент, платформенные рельсы от Renault—Nissan В0, и заняв пустующую нишу не только в предложениях АвтоВАЗа, но и любого другого российского автопроизводителя.

Шли годы, и машина «обрусела» настолько, что обзавелась отечественными моторами. Вот только второго поколения она до недавних пор так и не получила, несмотря на то, что логановский «братишка» своей следующей генерацией щеголяет уже более шести лет.

По мнению функционеров из Тольятти, Largus и в том виде, что есть, весьма и весьма неплохо расходится. Поэтому с него собираются выжать максимум, и как можно дальше отложить затраты на рестайлинг. Это и неудивительно, ведь компания сейчас работает в режиме жесточайшей экономии.

Однако до 2026 года в планах все же обновить абсолютно весь свой модельный ряд, и очевидно, что хитового универсала это коснется в первую очередь.

Экстерьер и конструкция

Внешне Ларгус станет именно тем счастливчиком, которому, в числе прочих «бюджетников», пообещали фейслифт до нового корпоративного стиля X-Face. Очевидно, что о новой платформе речи не идет, а вот кузовной форм-фактор, не исключают, что может претерпеть существенные изменения.

Напомним, на данный момент продают коммерческие двухместные фургоны и пяти- или семиместные пятидверные универсалы с переднемоторной компоновкой, однако не факт, что грузовой вариант останется в предложениях и в дальнейшем. Ведь родственный MCV еще много лет назад в своем втором поколении стал обычным пятиместным универсалом с откидной крышкой багажника.

Независимые эксперты полагают, что передняя часть Largus будет полностью копировать обновленную на данный момент Vesta, а вот сзади и по бокам корпуса от характерных Х-образных выштамповок, скорее всего, избавятся – все-таки речь идет о бюджетной модели.

Интерьер и оснащение

Не исключено, что одновременно с фейслифтом модель получит и качественную переработку салона. Правда о том, что именно планируется в его отношении, пока ничего неизвестно.

Что ж, будем ждать официального салонного дебюта прототипа или релизов производителя, чтобы узнать больше подробностей.

Технические характеристики

Что касается моторной линейки, вряд ли мы увидим какие-то серьезные изменения во втором поколении этого универсала – скорее всего, речь будет идти о тех же восьмиклапанных бензиновиках ВАЗ-11189 на 1,6 л и 87 л.с., а также об их более «заряженных» версиях на 106 л.с. и 1,6 л, с удвоенным количеством клапанов. В остальном, от машины стоит ждать следующего:

  • переднего привода;
  • механической пятискоростной КПП;
  • длины в 4,47 м, ширины в 1,75 м, высоты в 1,67 м, и колесной базы в 2,905 м;
  • клиренса в 18 см;
  • объема бака на 50 л.

Обещают, что продолжат выпускать газовую модификацию модели, а также ее Cross-версию. Правда, коснутся ли изменения последней – относительно свежей – неизвестно. Учитывая, что речь не идет о смене платформы и других каких-то знаковых изменениях.

Напомним, мысли об обновлении Largus тольяттинцев посещают уже давно: впервые информация о том, что это уже включено в планы проскользнула еще в августе 2020 года. Затем был сделан оптимистичный прогноз, что сие знаменательное событие состоится не позднее конца 2020-го. Потом дату отсрочили, отделавшись заверениями, что над прототипом активно работают, и по состоянию на конец лета 2020 года предпочитали концентрироваться на новых Granta, Vesta и ХRay Cross.

Однако уже в начале 2020-го первые испытательные образцы вышли из автовазовских мастерских, и компания официально объявила, что запуск в серию модели, заявленной как продукция 2020 года, состоится в третьем квартале 2020-го.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: