Kia Sorento вторая жизнь Sorento

Содержание

Тест драйв KIA Sorento –
«Спорт миллионеров (Sorento 2.4 (2020))»

О KIA Sorento

КИА Соренто

…Жители соседней деревни, глядя на нас, откровенно крутили пальцами у висков. Они пробрались на эту полянку у озера на старом раздолбанном УАЗике, в то время как мы «купали в грязи» новенький KIA Sorento ценой более 1,6 млн рублей.

Впрочем, у богатых – свои причуды. Раз есть возможность – надо успеть взять от жизни всё. И даже отдых на природе организовывать с максимальным комфортом. Индустрия развлечений предлагает для этого массу разнообразного снаряжения: кемпинговую мебель, бензиновые генераторы для производства электричества, что называется, прямо на месте, самоустанавливающиеся палатки и многое-многое другое. О различных рыболовных снастях, а также невероятных покупных насадках и прикормках даже говорить не приходится. Жители деревень в 400-500 километрах от Москвы только диву даются: стоит ли тратить такие деньги на все это, в то время как на «самопальные» снасти и накопанных в огороде червей клюет ничуть не хуже, а порой и лучше. Но что поделаешь – мейнстрим…

«Нам надо на травку, нам надо в лесочек…»

Слова из веселой песенки Тимура Шаова за более чем десяток лет только прибавили актуальности. В выходные и праздничные дни прочь из шумных и «пробочных» каменных и асфальтовых городов рвутся – без преувеличения – миллионы автомобилистов, и никакие торговые и торгово-развлекательные центры, а также массовые мероприятия не способны их удержать. Понятное дело, большинство держит путь на дачные участки разной степени освоенности и удаленности от цивилизации. Но немало и таких, кому больше по душе именно «дикая» природа, безлюдье, отдых на полянке с палаткой и костром.

Однако наиболее «дикая» природа доступна, конечно, владельцам полноценных внедорожников – «обладателей» рамных конструкций, простых и надежных механических коробок передач, жестко подключаемых неразрезных мостов и понижающих рядов в раздаточных коробках. Такой автомобиль на бездорожье, безусловно, даст фору любому кроссоверу – но посмотрите, как тяжело он ползет по трассе. М-да, со скоростью 80-100 километров в час до заветной «природы» доберешься, когда отдых пора будет уже заканчивать… Может быть, предпочесть менее «проходимый» автомобиль, который будет «живее» и комфортабельнее на трассе, а на природе… ну, не заберется в нехоженые дебри, но на берег реки или озера все же доставит?

KIA Sorento второго поколения полностью «перекрестился» из внедорожника в кроссовер. Рама уступила место несущему кузову, неразрезной задний мост – независимой пружинной подвеске на двойных поперечных рычагах, «шоссейный» задний привод – переднему, подключаемый полный привод – системе динамичного распределения крутящего момента между передней и задней осями (TOD) с возможностью ручной блокировки межосевой муфты. Понижающая передача, конечно, исчезла. Общих «мест» у двух поколений с первого взгляда и не разглядеть. Сходство можно заметить разве что в формах торпедо, да багажник у новой версии такой же «плоский». В остальном – это совершенно другой автомобиль, с гораздо более пропорциональным кузовом (первый Sorento, хоть и напоминал отдаленно Lexus RX, выглядел громоздко и грубовато) и удачно дополняющими общий облик большими колесами со штатным диаметром 17 дюймов (опционально – 18). Стремительные линии, узкие фары, выштамповки на капоте, несущие, похоже, не только декоративную, но и «аэродинамическую» функцию… На трассе проверим.

Но сначала немного тестируем автомобиль в городском ритме движения. Здесь он проявляет себя достойно: уютный, комфортабельный, с хорошим обзором, обладающий завидной маневренностью. Минимальный радиус разворота – 5,44 метра, хороший показатель. Руль имеет уверенную обратную связь и «налит» приятной тяжестью. От упора до упора – всего три оборота, не слишком спортивно, но неплохо. Сдавать задним ходом отлично помогает камера заднего вида, расположенная над номерным знаком. На изображение, проецируемое ею на экран мультимедийной системы, накладывается сетка из зеленых, желтых и красных полос, которые очень хорошо помогают оценить степень приближения к опасным объектам сзади. Показания камеры подкрепляются писком парктроника.

В темноте кнопки различных систем подсвечиваются красным. Яркость подсветки можно регулировать, но, надо сказать, даже максимальной яркости немного недостаточно. Это же касается и экранчика бортового компьютера, расположенного между шкалами спидометра и тахометра.

Теперь проверим вместимость: отдых на природе, да еще с комфортом, предполагает немалое количество снаряжения. Итак, под шторкой в багажнике места не так уж и много, а все потому, что наша версия имеет третий ряд сидений и суммарно 7 посадочных мест. Разумеется, столько народу взять на четырехдневную «вакацию» не получится: багажное отделение сократится до минимума и едва вместит поклажу одного-двух пассажиров. Но «третьи» места здесь полноценные: при росте 180 см я не только спокойно проник на «галерку», но и уселся на ней, разве что пришлось чуть вертикальнее установить часть спинки второго ряда сидений. И над головой пространство осталось. Конечно, для дальней дороги посадка далека от оптимальной, но при необходимости можно и потерпеть.

Кстати, проникнуть на третий ряд можно только через правую заднюю дверь, потому что только правая (одноместная) часть второго ряда сидений здесь складывается полностью («книжкой»). У левой части можно только опустить спинку. Если же опустить спинку всего второго ряда и не раскладывать третий ряд сидений, получится очень вместительное багажное отделение с практически ровным «полом». По диагонали в нем удалось легко расположить неразборное байдарочное весло длиной 197 см.

Правда, все вещи хорошо ложатся и даже смотрятся в багажнике только здесь, перед подъездом родного дома. А после «похода»? Каково придется светлому салону после погрузки в него снаряжения, неминуемо испачканного глиной, песком, сухой травой? Наверняка сразу после возвращения придется заказывать химчистку светло-бежевого кожаного салона.

Салон здесь, кстати, не только ослепительно красив, но и невероятно комфортабелен. Двухзонный климат-контроль в жару холодит, в холодок же быстро нагревает салон, а запотевание лобового стекла устраняет мгновенно. Есть здесь и «третья зона ответственности» системы климат-контроля – в районе третьего ряда сидений. Там, в боковой облицовке кузова выполнен воздуховод с вентилятором. Выполнены воздуховоды и в средних стойках кузова. Наклон частей спинки второго ряда сидений варьируется в широчайших пределах – от почти «лежачего» до почти «стоячего»! Передние кресла тоже уютны. Водительское сиденье имеет электрорегулировки, в том числе поясничного подпора. Боковая поддержка, впрочем, чувствуется только в области бедер, а спинка, напротив, имеет даже «выталкивающий» профиль, так что поясничный подпор лучше уменьшить. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Стояночный тормоз в нашей версии – ножной.

Педаль акселератора, что интересно, выполнена напольной – как бы спортивной. И на ней, и на педали тормоза – блестящие металлические накладки. Они, как и красные «лучи» вокруг белых цифр приборов, явно настраивают на активное вождение. А когда в темноте становится заметна алая подсветка подлокотников на дверях и полочки под центральной консолью – поневоле тянет «зажечь»! Только не кладите на эту полочку мобильный телефон экраном вверх. Красный плафончик подсветки будет отражаться в нем ярким пятном и откровенно слепить глаза.

Огоньку не найдется?

В максимальной комплектации автомобиля двигатель запускается кнопкой «СТАРТ/СТОП». Прилагаемый брелок, он же чип-ключ, содержит внутри себя «механический» ключ, которым, к примеру, можно запереть бардачок. Мотор после пуска некоторое время заявляет о себе довольно громко, но по мере прогрева стихает – его перестает быть слышно практически в любых режимах работы. Правда, надо сказать, что это, пожалуй, единственная его выдающаяся черта. Так, с первых же километров пути начинает ощущаться некоторая «тяжесть» педали акселератора. Попытки «продавить» ее приводят к некоторому «оживлению» в динамике… но от машины такого ценового уровня ожидаешь большего. На трассе же стрелка спидометра словно упирается в отметку 100 км/ч и дальше вверх ползет с трудом… Для левого ряда четырехполосной трассы этого явно мало, для правого – много… Но хуже на двухполосной дороге: выходишь на обгон фуры, прожимаешь педаль до пола и ждешь «подхвата» — а его нет. Хорошо, что впереди не маячат фары встречной машины и не виден белый кружок знака «Обгон запрещен», до которого нужно успеть завершить маневр…

В городском режиме такая «задемпфированность» педали «газа» не слишком заметна. Но KIA Sorento, определенно, лишен «бойцовского характера», и в светофорных гонках ему никак не первенствовать. Интересно, что другие кроссоверы примерно тех же мощностных и массо-габаритных показателей движутся заметно динамичнее. Даже не верится в 175 «лошадок» под алым капотом, а также в 11,6 секунды разгона до «сотни» и в максимальную скорость 186 км/ч.

В чем причина «тяжести» педали акселератора? Думаю, уж точно не в ее напольном расположении – бензиновый 2,4-литровый мотор очевидно «задушен». Вот только чем? Экономичными настройками системы питания? Похоже на правду: за время трассово-внедорожного теста протяженностью около 1000 км средний расход топлива оказался не так уж велик: всего 12,7 литра на «сотню» (проверено по бортовому компьютеру). Может быть, «виноваты» слишком «экологичные» настройки системы нейтрализации отработавших газов или слишком «зеленая» автоматическая коробка передач? Последнее наиболее вероятно. Потому что перевод АКПП в «ручной» режим снимает все проблемы. В обычном режиме «подтыкаешь» более высокую передачу при 3500 об/мин, в более спортивном – при 4500, и получаешь уверенный, напористый разгон. Только надо помнить, что при сбросе «газа» надо переключаться «вниз», иначе умная коробка сама сделает это, и при следующем наборе скорости мотор взревет. Правда, приглушенно – как бы откуда-то из глубины подкапотного пространства. Если заглянуть под капот, то можно увидеть, что именно так мотор и расположен: где-то в глубине..

Вообще же передвижение по трассе на Sorento происходит очень комфортно. Мотор почти не слышен, трансмиссия не слышна вообще, даже аэродинамические шумы незначительны. На скорости 150 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать с пассажирами. Основной шум производят жесткие шоссейные шины Nexen, но опять же только на излишне шершавом покрытии. По свежеуложенному асфальту машина летит почти бесшумно, а стыки и трещинки проходит примерно так же, как скоростной поезд «Сапсан» — стрелки: с едва заметным стуком и без малейших колебаний. Пожалуй, научившись набирать скорость, мы доберемся до мест отдыха намного быстрее тяжелых внедорожников, да еще и с гораздо большим комфортом. И – не в последнюю очередь – с высокой точностью: штатная система навигации с программой Navitel ориентируется в пространстве очень неплохо. В сравнении с другими приборами данного типа на экране с гораздо большими подробностями появляются окрестные места и названия объектов, которые мы раньше считали безымянными. Например, наша цель – озеро Новинское. Мы всю жизнь называли его для себя либо Лесным, либо Нежданным – по аналогии с золотоносным озером из романа Джека Лондона. Ведь нашли мы его в свое время случайно и наловили на нем тогда много хорошей рыбы. А местные жители его, как выяснилось, вообще никак не называют. В крайнем случае – Малым, потому что в паре километров есть другое озеро, побольше…

Париж – Дакар

На разбитом асфальте местных дорог работа подвески и шин становится слышнее, но комфорт снижается незначительно. Многие выбоины можно просто перелетать, добавив «газа» (съехав с магистрали, я просто перестал переключаться выше четвертой ступени). Руль – «весомый», степень поворота колес ощущается неплохо, к тормозам тоже претензий нет – можно и резко «осадить» машину, а можно с высокой точностью дозировать замедление. В поворотах добавляю «прыти», и Sorento отлично цепляется за асфальт, уверенно держит траекторию. Порой кажется, что даже слишком уверенно… ах, да, привод-то здесь постоянно – 4WD Auto. Иными словами, межосевая муфта перебрасывает часть крутящего момента на задние колеса непрерывно, только эта «часть» меняется в зависимости от режима движения. И если на асфальте это лишь слегка угадывается, то на песчаной грунтовке – совсем другое дело!

Дорожка проложена по лесу словно специально с причудливыми извивами – прямых участков почти нет. Передача в коробке – третья, обороты двигателя – 3000-4000, скорость 60 километров в час… А мы летим, словно тот же «Сапсан» по рельсам, только «стрелок» больше, и они заметно «жестче». Одна связка, вторая, третья – а где же сносы и заносы, где, в конце концов, вмешательство ESP? Нет, система молчит – не мигает индикатором, не пищит зуммером. Попробуем еще быстрее? Осторожнее, для сноса и заноса здесь простора нет, ширина «полосы» — две легковушки разъедутся только впритирку, по сторонам – земляные отвалы, из них торчат обрезки и обломки бревен, за ними – густой дремучий лес. В общем, самый подходящий «фон» для импровизированного ралли. И все же рискуем: поднимаем планку скорости до 70 км/ч, а потом и до 80… Наконец-то! Стоило песку под колесами стать мокрым, как ESP «взвизгнула», замигала индикатором, и автомобиль, едва сорвавшись задней осью в сторону, слегка завибрировал и вернулся на курс.

Повторить подобное удалось несколько раз, в том числе и в темноте. Мощные ксеноновые фары ночью образуют перед капотом настоящий кусочек белого дня – и в их свете прямо в лобовое стекло летят из мрака таинственные птицы, в последнее мгновение взмывая вверх… А вот и совершенно нежелательный момент: фары встречного автомобиля! Педаль тормоза под действием ABS отчаянно вибрирует под ногой, автомобиль тормозит, сохраняя курсовую устойчивость, но простора для маневра здесь нет… Хорошо, что наши коллеги по ночным ралли-рейдам тоже оттормозились вовремя.

Даунхилл

Непосредственно к озеру Новинское ведет уже не дорога, а едва заметная колея. По ней нужно проехать около километра, и главное препятствие здесь – лесовозный мост из бревен, скованных мощными цепями. Перед мостом и за ним – глубокие ямы с колеями в черной маслянистой глине. Внедорожнику такое препятствие было бы вполне по плечу, но как поведет себя здесь кроссовер? Кнопкой слева от рулевого колеса, — блокирую межосевую муфту и медленно «опускаю» Sorento в топкую массу. Теперь немного «газа» — и передние колеса взобрались на бревна моста! Пока тяга не потеряна, добавляю «газа», и препятствие покорено. Осталось столь же аккуратно спуститься с моста, а на обратном пути вновь забраться на него. И это нам тоже удается.

Интересно, что крутой перегиб автомобилю удалось преодолеть, не коснувшись бревен ничем. А ведь дорожный просвет здесь не слишком «внедорожный» (184 мм), и агрегаты под днищем практически не защищены. Низко свисает выпускной тракт, ничем не прикрыт топливный бак. Только спереди присутствует пластмассовый лист сравнительно небольшой площади и у сайлентблоков нижних креплений задних амортизаторов да у наливной трубы бензобака есть пластмассовые «лепестки» защиты. И все! Для покорителя даже несложного бездорожья этого, разумеется, мало. Да и шоссейные шины надо бы заменить на более «зубастые».

Тем не менее, мы у цели. Вот оно, озеро – блестит сквозь сосны. Но сегодня нам уже не до рыбалки. Быстро ставим палатку и укладываемся спать. Как бы ни был комфортен новый Sorento, все же почти шесть часов за рулем – это едва ли не целый рабочий день. Конечно, можно разложить второй и третий ряды сидений, получив ровную поверхность, на которой нетрудно улечься вдвоем. В этом случае из салона можно будет полюбоваться вершинами сосен и звездным небом: в нашей комплектации автомобиль имеет панорамную крышу. Причем, передняя ее часть представляет собой люк с электроприводом – легко впустить внутрь свежий воздух, пока, к счастью, без комаров. Но в палатке ночевать все же комфортнее и, как ни странно, теплее, чем в машине.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Mazda CX-5
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

Через день, наловив не слишком много рыбы, принимаем решение перебазироваться на реку. Она еще в состоянии разлива, но вода уже падает. Считается, что клева весной не бывает, пока вода не войдет в летнее русло и не посветлеет. Также считается, что кроссоверы совершенно беспомощны во многих ситуациях на пересеченной местности. Проверим?

Мост переползли легко, еще раз «зажгли» на песчаной грунтовке и через 12 километров достигли поворота к реке. Здесь сразу же приходится нырнуть в грязевую яму, преодолеть которую удается только с отключенной системой ESP, которая не дает буксовать. Дальше – больше. Колея выводит к глинистому спуску с поворотом, который также заканчивается неприятной ямой. Задействуем систему помощи при спуске с холма (фирменное название – DBС), и автомобиль спускает нас по склону, поддерживая стабильную скорость 8 км/ч. Яму преодолеваем также без «помощи» ESP. Вон уже и реку видно, и полянку со столом и чурбаками-стульями…

Но последнее препятствие оказывается самым неприятным. Колея в этом месте «сползла» в сторону лесного болотца. Видно, что недавно кто-то здесь буксовал: из лужи в яме торчат обломки еловых веток и каких-то палок. На всякий случай выхожу из машины и прощупываю дно сапогами. Вроде, не засасывает… Обратно за руль сажусь босиком: пачкать глиной светлый салон жалко. Коврики в нем, правда, черные, но тоже ворсистые. Правда, и резиновые коврики при покупке Sorento предлагаются, но только как опция. Кстати, подобрать коврики стороннего производителя под такую конфигурацию педалей вам вряд ли удастся.

Снимаю автомобиль с «ножного» тормоза и медленно «спускаю» в яму. Ура! Наша «цель» достигнута: снаружи мне сообщают, что правое заднее колесо повисло в воздухе. Вот оно, диагональное вывешивание! Что-то теперь будет делать Sorento? Но сначала надо сфотографировать «достигнутое». Эх, пока я вылезаю, надеваю сапоги и достаю фотоаппарат, автомобиль самостоятельно сползает левым передним колесом в яму, и правое заднее колесо встает на землю. А дальше… дальше ровным счетом ничего не происходит. Без малейшей пробуксовки автомобиль движется вперед и выкатывается на поляну около реки, вызывая восхищенные взгляды и комментарии туристов-байдарочников, случайно оказавшихся на берегу.

Когда группа уходит, мы сразу бросаемся к багажнику за удочками. И результат, как ни удивительно, не заставляет себя ждать. Под самым берегом с нависающими над водой деревьями не часто, но и не так уж редко берут среднего размера окуньки, светлые, как речной песок. Значит, и рыба в реке берет даже в половодье!

В стиле «лайт»

Признаюсь честно: описанные места мне давно знакомы. Я неоднократно бывал на озерах и реках этого края Тверской области, только на другом автомобиле – дизельном пикапе с жестко подключаемым полным приводом и «понижайкой». И все эти препятствия преодолевал легко, без участия разного рода электронных «помощников» вроде ESP или системы помощи при спуске с холма. «Чистая механика» расправлялась с этими элементами бездорожья как с семечками. Разумеется, устраивать «ралли Париж – Дакар» на тяжелой заднеприводной машине мне и в голову не приходило, поэтому моя скорость на грунтовках редко превышала 30-40 км/ч. Но встречавшиеся изредка кроссоверы я всегда провожал сомневающимся взглядом: всегда казалось, что их экипажи возвращаются с «природы» несолоно хлебавши: туда не проехали, сюда не пробрались – и в итоге не поймали рыбу, не набрали грибов и ягод и вообще толком не отдохнули.

Это должен знать каждый водитель:  Chevrolet Cobalt — замена свечей зажигания

Как оказалось, не стоит недооценивать кроссоверы. Особенно на бездорожье, так сказать, «среднего разбора». И особенно те модели, которые, как и KIA Sorento, оснащены многочисленными современными электронными системами, повышающими проходимость, а также курсовую устойчивость и, как следствие, безопасность. Позволив нам добраться по ямам и буеракам до заветных водоемов и «секретных» полянок, этот автомобиль еще и продемонстрировал высочайший уровень комфорта на шоссе, отличную оснащенность и качество изготовления – ни один из механизмов, ни одно из устройств не вызвали у меня сомнений. Разве что двигатель сюда желательно помощнее или «автомат» порасторопнее… Что ж, особо привередливые могут выбрать дизельную версию мощностью 197 л. с. и даже механическую коробку передач. Впрочем, современный кроссовер с «механикой» — вроде как уже и не такой уж современный…

Таким образом, путешествия на природу в стиле «лайт» тоже имеют право на жизнь. Их основная проблема не в том, что не удастся забраться поглубже в лес и подальше от людей – на более доступных берегах и полянах тоже можно прекрасно провести время. Проблема в том, что любая машина, периодически, а тем более часто посещающая бездорожье, довольно быстро превращается в подобие самосвала. Неминуемо пачкается и царапается обивка салона и багажника, повреждается нежная кожа сидений, ломаются пластмассовые элементы внешнего обвеса, царапается лакокрасочное покрытия кузова… В общем, уходит весь лоск, которым так сияет автомобиль сразу после покупки. И если при городской эксплуатации его еще можно поддерживать периодическим косметическим уходом, то полировать кузов и делать химчистку салона после КАЖДЫХ внедорожных выходных за городом будет накладно даже для миллионера.

И все же, согласитесь, приятно, располагаясь на ночлег на берегу озера или реки, видеть рядом с палаткой красивый современный кроссовер

с богатым салоном и хорошим оснащением. Его приятно даже просто разглядывать и местами ощупывать – как пробовать вращение дорогой фирменной спиннинговой катушки.

KIA Sorento второго поколения вряд ли способен выиграть ралли Париж – Дакар, но удовольствие от 500-километрового вояжа в выходные в соседнюю область он принесет точно. И не верьте тем, кто скажет, что это слишком мало. Подавляющее большинство этих «критиков» никогда и не ездило никуда дальше собственных дачных участков, а о дальних вояжах на разных интересных автомобилях только читало в Интернете. Давайте все-таки меряться собственными достижениями, о`кей?

Слабые места Kia Sorento (Киа Соренто), помогут ли присадки?

КИА Соренто ценят за неприхотливость, надежные силовые агрегаты и живучую подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, за это время произведено три поколения модели. До 2020 года Соренто для российского рынка собирали на ИжАвто, затем в Казахстане и на «Автоторе» в Калининграде.

Двигатели Соренто

Первое поколение автомобиля оснащалось тубодизельным 2,5-литровым мотором D4CB, а также бензиновыми G4JS, G6CU, G6DB. Объем бензинового мотора G4JS составляет 2,4 л, а мощность – 139 л. с. G6CU – 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л. с. На смену ему в 2006 году пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 л мощностью 247 л. с.

Второе поколение модели, которое выпускалось с 2009 года, оснащали бензиновым 2,4-литровым мотором G4KE и дизельным 2,2-литровым D4HB. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2020 году. Это КИА Соренто Прайм. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л. с., а также G4KE на 188 л. с. Линейку дополнил 3,3-литровый бензиновый агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигателей Соренто

Бензиновые двигатели КИА Соренто долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам. Хотя каждый из них имеет характерные слабые места, определенные особенности. Все бензиновые моторы, начиная с G4JS и заканчивая G6DB – обычные атмосферники, которые расходуют от 12 л на 100 км в городе.

Первопроходец G4JS на Соренто 2,4 “переваривает” даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегревам в зимнее время года, что связано с неправильным функционированием термостата. Динамика у кроссовера с бензиновым 2,4-литровым мотором посредственная. А при серьезных пробегах, свыше 200 тыс. км, начинается жор масла. Из особенностей стоит отметить сложный привод валов, который включает балансированные противовесы и требует грамотного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащаются системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые без проблем эксплуатируются в российских условиях, невзирая на низкое качество бензина. Эти двигатели прожорливы. G6CU объемом 3,5 л имеет более устаревшую конструкцию и хорошо себя зарекомендовал еще на старых Паджеро. G6DB ходит, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. км. Затем появляется повышенный расход масла, перепады оборотов, повышенная шумность. Иногда владельцы Соренто с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается ошибка Check Engine, повышаются обороты холостого хода. Проблема кроется в неисправном узле дроссельной заслонки.

Но не все двигатели Соренто достойны похвалы. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговых версиях первого поколения, капризен в эксплуатации. При пробегах свыше 160 тыс. км может усложниться пуск на холодную, начинаются перебои в работе, неприятные сюрпризы преподносит и топливная система. Форсунки забиваются металлическими примесями, а в ТНВД появляются задиры. Частично эти проблемы решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Благодаря рестайлингу мощность ДВС возросла до 170 л. с. Инженеры предусмотрели новую конструкцию форсунок и турбины. Это повлекло за собой не только позитивные, но и негативные последствия. Появилась непонятка с форсунками, а точнее – их крепежом, который может оборваться при пробеге свыше 100 тыс. км.

В 2009 году на КИА Соренто начали устанавливать G4KE мощностью 175 л. с. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тыс. км. Среди типичных недостатков повышенная шумность, отдельные автовладельцы сталкиваются с износом вкладышей, которые могут провернуться, что приведет к заклиниванию коленвала. Такое, как правило, случается только при очень интенсивной эксплуатации. Ведь происходит эрозия поверхностного материала вкладыша.

Дизельный КИА Соренто с двигателем D4HB весьма резвый, если сравнивать его с предшественником, который оснащался мотором 2,5 CRDi. Приверженцы динамичной езды могут столкнуться с масложором. Но это скорее исключение, а не сложившаяся практика.

Какие присадки будут полезны для двигателей и топливной системы КИА Соренто?

Рядный четырехцилиндровый дизель D4CB с турбиной и системой непосредственного впрыска вмещает 8,5 л масла. А в двигателе D4HB нового КИА 6,7 л масла. Владельцам дизельных кроссоверов Соренто с этими моторами можно дать следующие рекомендации:

  • Сократите периодичность технического обслуживания с 15 тыс. км до 7,5–10 тыс. км. Своевременное ТО сохранит ресурс двигателя.
  • Так как ДВС турбированный после езды на высоких скоростях по трассе сразу же не глушите его. Дайте мотору немного поработать. Это продлит ресурс турбины.
  • Для обработки дизельного двигателя 2,5 CRDi с маркировкой D4CB используйте присадки RVS Master Engine Di12 и RVS Master Engine Di4. Сделайте двухкратную обработку, каждый раз заливая в двигатель по 8 л присадки. Подробнее об этом вы можете почитать здесь https://rvsmaster.ru/instruktsii/obrabotka-4-taktnyh-dvigatelej-disel/.
  • Для обработки современного дизельного 2,2-литрового мотора D4HB применяйте присадку в масло RVS Master Engine Di6. После пробега 400–500 км повторите процедуру.

Ремонтно-восстановительная присадка нарастит на рабочих поверхностях двигателя плотный слой металлокерамики и продлит срок службы турбонагнетателя. Двукратная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышение компрессии, упрощение пуска при минусовых температурах. Но учтите, что эксплуатационные характеристики двигателя зависят и от исправности топливной системы, качества используемого дизтоплива.

Слабым местом в КИА Соренто 2,5 CRDi являются медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не поменять, понадобится ремонт инжекторов. Они же забиваются нагаром из-за применения низкокачественных ГСМ. Это типичная проблема для большинства дизельных автомобилей, которые эксплуатируются в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подходить к выбору АЗС, а для повышения цетанового показателя добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Это уменьшит нагрузку на форсунки, предотвратит ванадиевую коррозию.

В регламент обслуживания бензиновых КИА Соренто с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE также стоит внести профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая просто добавляется в масло двигателя. Это в полном объеме сохранит эксплуатационные характеристики двигателя, упрочнит узлы трения, снизит количество шумов и вибраций.

Трансмиссии КИА Соренто

Первое поколение КИА Соренто оснащалось пятиступенчатой механикой, а также четырех- и пятиступенчатым автоматом. Для второго поколения кроссовера разработаны шестискоростная МКПП и АКПП. Третье поколение КИА Прайм оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны передне- и полноприводные версии.

Четырехступенчатый автомат, который использовался на Соренто первого поколения – A44DE, изготовленный японской компанией Aisin. К узлам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относят обгонную муфту, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали применять более современную пятиступенчатую АКПП A5SR1 от Jatco.

Признаками поломок АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключениях, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука еще не значит, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет понятно только после комплексной диагностики, дефектовки.

Если вы хотите продлить ресурс автоматической или механической коробки переключения передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП KIA Sorento подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных зубчатых колес, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.

А вот для механики Соренто понадобится RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Эти же составы используют в качестве присадки в мост и раздатку, которые имеют характерные слабые места. К примеру, из-за износа сальника в место соединения раздатки с коробкой проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии. Это конструктивный недостаток, который не сможет решить присадка для раздатки и моста. Но зато ей под силу восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить вой и гул моста.

Каков реальный ресурс двигателя на Kia Sorento

Киа Соренто – среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного города, что на юге Италии. Автомобиль был поставлен на серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три генерации модели, которые в равной степени обрели популярность на отечественных дорогах. Второе поколение производится с 2009 года. Примечателен тот факт, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2020 Kia анонсировали старт производства третьего поколения кроссовера.

Если первая генерация подверглась незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, высокая стоимость за невыразительные комплектации. То вторая генерация Kia Sorento, наоборот, получила массу хвалебных отзывов. Покупателю была предоставлена широкая гамма силовых агрегатов, доступные на выбор различные комплектации кроссовера. При этом автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации, что является немаловажным подспорьем в выборе качественного транспортного средства. Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.

Какими моторами оснащают Киа Соренто?

Первое поколение кроссовера комплектовали преимущественно 3.5-литровым G6CU силовым агрегатом DOHC мощностью 192 лошадиных сил. Мотор агрегировался механической коробкой передач на пять ступеней или автоматической КПП. В 2006 году производитель осуществил серьёзный апгрейд модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных сборок. Так стал доступным для приобретения 2.5-литровый турбодизельный мотор D4CB. С появлением второй генерации модели Kia Sorento в линейке моторов появилась новая сборка G4KE – движок с рабочим объёмом 2.4 литра, характеризующийся мощностью в 170 л.с. Именно эта установка в последствие стала базовой и наиболее популярной среди всех доступных модификаций.

G4KE отличается следующими техническими параметрами:

  • 16 клапанов;
  • 4 цилиндра;
  • инжекторная система питания;
  • ресурс мотора – более 250 тыс. км.

Комплектация Киа Соренто EX с 2.2-литровым мотором и сегодня пользуется большой популярностью. Вообще, движок на 2.2 литра полюбился многими отечественными водителями за неприхотливость и небольшой уровень потребления топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2020 году во время модернизации целого ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. Одновременно появляется и дизельный аналог.

Фактический ресурс моторов

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега. Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.

Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.

А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания. При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.

Отзывы владельцев

Первым симптомом неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, который доносится из моторного отсека во время работы двигателя. Ремонт турбины – удовольствие не из дешевых, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ней поломки. Замену цепи рекомендуется осуществлять спустя 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км пробега. Затягивать с заменой цепи ГРМ нежелательно, так как известны случаи, когда происходил её обрыв при 120 тысяч пройденных километров. Точно определить, какой ресурс двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.

Двигатель 2.2

  1. Василий, Рязань. У меня автомобиль с турбодизельным 2.2 мотором, кроссовер приобрел после рестайлинга. Автомобиль прошел уже 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и всё. Больше никаких проблем или поломок не было. ГБЦ – надежная, качественно изготовленная. На СТО сказали, что она боится только перегревов. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ составляет практически 100%. Важно пользоваться только качественным моторным маслом. Только так удастся как можно дольше удерживать внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии.
  2. Станислав, Чебоксары. Езжу за рулем Киа Соренто с 2020 года. На данный момент пробег составляет 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно же, качество солярки. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Сам отдаю предпочтение «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», ну и еще есть немалое количество неплохих поставщиков топлива. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается общего ресурса установки. Но сам производитель уверяет, что 150 000 км они ходят без проблем. То есть, это гарантийный ресурс, накидываем сверху еще 100 – 150 000 км и получаем максимально возможный.
  3. Игорь, Москва. Приобрел авто с мотором 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. Сегодня на одометре цифра 190 тысяч километров. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иной раз, кажется, что находишься за рулем трактора. Возможно, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил за рулем многих автомобилей с дизелем, но чтобы так шумно работали движки – я не припомню. Замена цепи ГРМ понадобилась спустя 100 тысяч километров пробега. С её заменой лучше не тянуть, так как может оборваться и понадобится серьёзный ремонт. Еще требует долгого прогрева. Зимой эта необходимая мера. Без прогрева крайне нежелательно выезжать на дорогу. Считаю, что 250-300 тысяч этот движок способен пройти.

Турбодизельный 2.2-литровый двигатель идеально справляется с трудностями эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает отметки в 300 000 км. Главное – следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходных материалов.

Двигатель 2.4

  1. Егор, Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с мотором 2.4 литра. Прошел уже 200 тысяч км. На мой взгляд, самый удачный двигатель это именно G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России. Важно следить за состоянием фильтров и осуществлять своевременную замену расходных материалов. Пользуюсь оригинальным моторным маслом Hyundai/Kia. Поломок никаких не было. Только один раз заменил цепь ГРМ – прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать её нежелательно, может серьёзно растянуться и оборваться.
  2. Вячеслав, Москва. У меня Kia Sorento 2020 года выпуска второго поколения. Машину брал с рук, сейчас по одометру 180 тысяч, не знаю, скручивали или нет, но, как мне кажется, пробег вполне реальный. Мотор работает, как часы. Никаких претензий к качеству сборки у меня нет. Масло не «кушает», хотя, многие говорят, что при пробеге 200 000 и более километров начинаются регулярные подливы смазывателя. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что всё в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км – вполне реальный ресурс мотора G4KE. Кстати, это практически точная копия 4B12, которым оснащают Mitsubishi Outlander, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.
  3. Алексей, Ялта. Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам мотор на 2.4 литра. До 170 тысяч километров было всё в норме, а после авто буквально посыпалось на части. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслоохладитель и прочие компоненты. Пришлось потратить немало времени, сил и денежных средств. Возможно, мне попалась неудачная комплектация. Еще при проходе первых 100 тык стали проворачиваться вкладыши. В тот момент я и понял, что проблем с машиной в будущем мне не избежать. В общем, отремонтировал, после чего продал авто.

Kia Sorento с мотором 2.4 литра можно приобретать без каких-либо опасений. В исключительно редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, раннего выхода из строя инжекторов. Но, в большинстве случаев, эти проблемы – следствия некачественного обслуживания, пренебрежения правил прохождения ТО. Двигатель G4KE с должным уходом проходит около 300 тыс. км.

Это должен знать каждый водитель:  Jaguar XJ Дух & душа

Двигатель 2.5

  1. Евгений, Ростов. Не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто зависит в большей степени от качества обслуживания. Двигатель D4CB на 2.5 литра очень сложен в конструктивном плане. Его не так просто отремонтировать. Сам эксплуатирую Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу то, что он имеет непростую систему ГРМ из трех цепей с гидравлическими натяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации живет недолго – 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2.2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 тык, моторное масло спустя 7-8 тык пробега. Проехал на авто уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся с обрывом цепи ГРМ, поэтому, следите за её ресурсом.
  2. Матвей, Екатеринбург. Ресурс 2.5-литрового мотора около 250 тысяч – дальше капитальный ремонт. Это практически идентичная компания японского 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили свой турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали головку блока цилиндров и поршневую группу. Скажу, что добавить ресурса движку фактически не удалось. Его сложно ремонтировать, многие мастера говорят, что капиталке он не поддается. То есть, придется еще найти хорошего специалиста. Цепь ГРМ слабая, может оборваться и загнуть клапана. Сам эксплуатировал Соренто с 2020 по 2020 год, после чего продал.
  3. Александр, Воркута. Дизель, как дизель, ничего особенного. Работает громко, когда заводишь на «холодную», кажется, что стучит распредвал. Оказывается, это особенность работы данного двигателя. Без прогрева не выезжать, один плюс – «кушает» топлива действительно мало. Слабости – медные кольца быстро разрушаются, вкладыши также долго не живут, ГБЦ не любит перегрева. В общем, двигатель неидеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.

Как и любой другой мотор D4CB имеет свои преимущества и недостатки. Главным преимуществом двигателя считается потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего эксплуатационного моторесурса. В среднем служит на протяжении 250 тысяч километров.

Двигатель 3.5

  1. Кирилл, Новокузнецк. Об этом движке знают, наверное, многие. Его успешно ставили еще на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2020 года, брал на вторичном рынке, сама изготовлена в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не скручивал. Отличные характеристики, у мотора масса преимуществ, но есть и недостатки. После прохода 200 000 км постоянно доливаю масло – около 0.5 литра на 1 000 км. Цепь установлена не самая надежная – 100 000 км предел её ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300 000 км потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем, нужно будет разбирать движок и смотреть состояние блока цилиндров.
  2. Даниил, Москва. Чем мне нравится G6DB, так это тем, что в нем нет каких-то наворотов, он просто и досконально изучен. Слабости и недостатки: отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры регулируются в ручную, на «холодную» шумно работает, требователен к качеству моторного масла. У меня Киа Соренто 3.5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тысяч, недавно стал доливать масло. До этого с расходом смазывателя всё было в порядке. В общем, движок больших неприятностей не доставляет, критических поломок не было.
  3. Егор, Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с мотором 3.5, точно такой же, как и 6G74. Смотрел под крышку, везде на датчиках стоят пометки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие – блок выполнен не из алюминия, а чугуна. Остывает мотор очень долго, зимой это удобно, за 2 часа на морозе не теряет тепло. На кроссовере проехал уже 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Еще тут стоит ремень, как и цепь, менять с роликом через 120 тык. Проблем с доливом масла нет, удивлено, хотя многие говорят, что этому мотору свойственен «масложер».

В зависимости от нагрузок и качества обслуживания двигатель Киа Соренто на 3.5 литра способен пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным преимуществом мотора является конструктивная простота. Его легко обслуживать и ремонтировать.

Отзыв автовладельцев KIA Sorento

После рестайлинга 2004 года Sorento стали собирать в Ижевске, причем, как утверждают владельцы, это не привело к потерям в качестве. Однако, словно предвидя большое будущее среднеразмерного кроссовера, руководство KIA пришло к решению не обновлять устаревшую конструкцию, а начать с чистого листа.

Крутой обрыв. Захватывающий вид на Неаполитанский залив и грозный Везувий. Из динамиков — сладкий голос Робертино Лоретта: «Вернись в Сорренто, любовь моя!» А теперь откройте глаза. Нет, вы не в Италии на «земле сирен» в регионе Кампания. Регион компании теперь Корея, но вам действительно удалось вернуться в «Соренто» — вы в KIA Sorento, который достойно и умело преодолевает заливы и покоряет вулканы с 2002 года. Пусть и не такие величественные, как на Апеннинах. Что ж, включаем сирену — и в путь!

В своем первом поколении KIA Sorento — типичный универсальный SUV конца 90-х — начала 2000-х. Низкопрофильная рамная конструкция, неразрезной задний мост на пружинах и передняя независимая подвеска обеспечивали неплохую управляемость на асфальте и приемлемую проходимость на бездорожье. После рестайлинга 2004 года Sorento стали собирать в Ижевске, причем, как утверждают владельцы, это не привело к потерям в качестве. Однако, словно предвидя большое будущее среднеразмерного кроссовера, руководство KIA пришло к решению не обновлять устаревшую конструкцию, а начать с чистого листа.

Решительный шаг на асфальт KIA Sorento в своем втором поколении сделал в 2009 году, и этот поступок оказался и своевременным, и перспективным.

Sorento начал новую жизнь с несущим кузовом, без понижайки, с поперечным расположением мотора, независимой подвеской и автоматическим полным приводом. Это радикально изменило поведение автомобиля на асфальте, чем оттолкнуло от себя ортодоксально настроенных автолюбителей, но взамен привело в стан «со-рентистов» много новых сторонников.

С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАЮТСЯ
Корейский кроссовер, как это принято в наше время, делит платформу и агрегаты с собратом по концерну -Hyundai Santa Fe. Оба, в свою очередь, получили платформу легковой Sonata пятого поколения. Наш герой, появившийся на три года позже Santa Fe, сумел таким образом обойтись без «детских болезней», а после рестайлинга 2020 года и вовсе стал почти беспроблемным. Новое поколение уверенно расходится как на первичном, так и на вторичном рынке. Диапазон цен — от 650 000. (автомобиль 20Ю года) до 1135 000 руб. (2020 год). Предложений не слишком много, на момент написания статьи в Москве продавалось 133 автомобиля 2009-2020 годов выпуска. Новыми же реализовалось в среднем около боо кроссоверов в год. Что явно указывает на неготовность владельцев «скидывать» автомобиль даже в ожидании обновлений, которые у корейцев происходят достаточно часто.

ОСТОРОЖНЫЙ ОПТИМИЗМ
Главные проблемы с автомобилем возникали у тех, кто несколько переоценил внедорожные возможности Sorento, хотя поэтическое название намекало на определенную мягкость, а не грубость дорожных «несен» и на приключения в пути скорее романтические, чем брутальные. Словом, понятно, что больше всего проблем у новых кроссоверов в первые годы выпуска возникало с подвеской и ходовой. Попасть на замену опорных подшипников передних ступиц можно было даже не через 50 ооо, а уже через 15 000 километров пробега. Но пробег этот должен был проходить в таких экстремальных условиях, как, например, у известного дизайнера Артемия Лебедева, когда у его «мумусика» (Range Rover Vogue) отвалился мотор.

Подвеска полностью независимая: впереди -McPherson, сзади — многорычажная. Задняя чаще страдала именно подвесочными болезнями, а передняя попадала в основном на подшипники, ШРУСы и прочие элементы ходовой части. Словом, если послышался стук сзади, надо немедленно осмотреть амортизаторы — скорее всего, потребуется их замена. Подвеска Sorento многим кажется жесткой, но на деле она не самая энергоемкая и большие нагрузки заставляют амортизаторы работать в полном диапазоне. Замена задних обойдется в 3200 руб. за штуку.

Можно заменить пружины на более мягкие, но с прогрессивной характеристикой — 20 000 с установкой. Подшипники передних ступиц меняются в сборе со ступицей и обойдутся, на удивление, всего в 5500 руб. Понятное дело, что летят и «косточки» стабилизаторов: от 400 руб., если поискать неоригинал. Некоторые владельцы столкнулись со стуком в рулевом после первых же серьезных холодов. Помогала замена жидкости гидроусилителя. В целом же подвеска и ходовая проживают гарантийный срок без особых нареканий, а у аккуратных водителей служат и значительно дольше.

ЗАЖЕЧЬ ИЛИ СДАВИТЬ?
На KIA Sorento R ставили два мотора: 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый дизельный (на Santa Fe New, к слову, еще и 3,5-литровый V6). Хотя в России всегда с опаской относились к дизелям, двигатель с зажиганием от сжатия оказался лишь немногим менее популярным, чем бензиновый, несмотря на приличную разницу в цене. За турбодизель надо было доплатить почти 80 000! А если накинуть еще 80 000 на автоматическую трансмиссию, то получим рецепт идеального Sorento — дизельного с «автоматом». И дело не столько в экономичности, сколько в слабой динамике кроссоверов с мотором 2.4. Причем если старт с места еще вполне терпим, то эластичность, разгонная динамика на скоростях больше 60 км/ч огорчает. Особенно у машин с механической коробкой, передачи в которой подобраны будто не для тяжелого кроссовера, а для малолитражки.

У дизеля к трем годам эксплуатации встречается забавнейшая неисправность. В области правого переднего колеса появляется металлический стук. нет, скрежет! После диагностики ступиц, рычагов, шаровых и замены половины подвески звук, однако, возникает вновь и вновь. Ну а когда внезапно машина лишается генератора, гидроусилителя и педаль тормоза «встает колом», становится понятно, что виноват ременный привод. Конкретно — шкив на коленвале. Имеющаяся там маленькая резиновая прокладка иод воздействием химии на дорогах ссыхается, и шкив проворачивается. Замена обойдется в 4500 руб. (шкив с прокладкой -3500 и работа — 1000), но незабываемые ощущения останутся на всю жизнь. При этом дизели в целом столь же надежны, как и бензиновые моторы, и, что особенно приятно, легко запускаются в любой мороз, если в баке «правильное» топливо.

ЗМЕИНАЯ КОЖА
Точно так же, как змея периодически сбрасывает кожу, может «облысеть» и рулевое колесо Sorento. Основное недовольство владельцев KIA Sorento R вызывают отделочные материалы, стойкость лакокрасочного покрытия кузова и пластик обвеса. Кузов в принципе не самый жесткий в классе. Скажем, на вывешенном кроссовере может перестать закрываться пятая дверь. При езде по неровной дороге слышны поскрипывания и потрескивания в салоне, особенно в задней части — у второго ряда кресел и шторки багажника.

А вот грузовое отделение составляет настоящую гордость KIA в плане вместимости. Оно поделено на три уровня, под фалып-полом огромная ниша, иод которой еще одна, технологическая. В совокупности объем багажника достигает 472 литров, что обеспечивало лидерство в классе на момент выпуска. Правда, это касается только 5-местных моделей, у 7-местных подполья, считайте, нет, а за третьим рядом места остается лишь на пару сумок. В России предлагались четыре варианта комплектации. Самая дорогая версия была снабжена полным электропакетом, навигацией и автоматическим климатом. Разочаровать могут разве что старые карты и не слишком высококачественный звук аудиосистемы. Отказы электрооборудования не досаждают, но могут быть мелкие недоразумения вроде иной настроечной сетки радиоприемника машин из США. А вот нестойкость краски кузовных панелей и деталей обвеса, увы, весьма типична. Откровенно коррозирующих мест у Sorento второго поколения нет, но повреждения ЛКП могут стать очагами распространения «рыжей чумы». А получить сколы и царапины, как оказалось, очень просто. Кузовные детали, впрочем, недороги — от юо до 300 долларов, в зависимости от степени именитости производителя и комплектности запчасти. Задний бампер состоит из двух частей, чаще повреждается нижняя, кстати, довольно дорогая — около 10 000 руб. — и почти не встречающаяся не в оригинале.

Словом, с ездой по пересеченной местности надо быть поаккуратнее.

ЛИЦОМ К АСФАЛЬТУ
Если Sorento первого поколения еще мог что-то изобразить на достаточно серьезном офф-роуде, то новое поколение можно назвать не внедорожным, а «всепогодным». Автоматически подключаемый полный привод и дорожный просвет в 185 мм в принципе позволяют аккуратно двигаться даже по сильно разбитым дорогам, но рисковать не стоит.

Да и умение нужно. Мало того что геометрическая проходимость не радует, так еще и муфта подключения привода не обеспечивает достаточного усилия в сложных условиях. А ведь есть еще и переднеприводные Sorento! Тут даже противобуксовочная система не поможет, сколько ESP ни отключай. Впрочем, надо отдать должное кроссоверу KIA: поломок муфты полного привода практически нет, а потому беспомощным его не назовешь. Важно лишь не переоценить возможности автомобиля.

Кроссовер KIA Sorento отлично подойдет тем, кому надо, как говорится, много полноприводного автомобиля за небольшие деньги. Поскольку марка на момент выпуска модели еще не попала в разряд престижных, то и цены на нее складываются без учета издержек на реноме. На вторичном рынке в особенности. У нас можно найти Sorento российской, казахстанской и американской сборки. Подавляющее большинство — российских (из Ижевска и более поздних — из Калининграда). Поскольку сборка «отверточная», то можно сказать, что все машины Старого Света — корейские, что не может не радовать, из рекомендаций общего плана можно, как всегда, посоветовать крайне внимательно отнестись к следам ДТП и возможных кузовных ремонтов, чтобы после не столкнуться с разрастающейся ржавчиной и трещинами в силовых элементах кузова.

Итак, если все учтено, смело за руль — ведь старая любовь не стареет и не ржавеет. Поэтому вернуться в Сорренто и вернуться к Sorento никогда не поздно.

Kia Sorento: вторая жизнь Sorento

Текущее время: 24 ноя 2020, 18:16

  • Объявления
  • Заблокированные пользователи
  • ТРИБУНА НОВИЧКОВ
  • Мурманск : Привет из Мурманска(02:25, Seaman51)
    Коренево-Курская обл. : Виктор. Коренево. Курская обл.(23.11.19, Anden)
    москва : Москва.Принемайте новенького.Музыкант.(21.11.19, музыкант)
    Ростовская область : Игорь Ростовская область. Всем привет!(17.11.19, Tagul)
    Москва : Роман с Москвы(14.11.19, warland)
    Москва : Приветик из Москвы (Новогиреево)(13.11.19, Лёля)
    Нижний Новгород : Привет из Нижнего!(31.10.19, EvgeniyK13)
    Екатеринбург : Привет из Еката!(30.10.19, Lozz)
    Нижний Новгород : Привет Нижегородской ветке(28.10.19, мсм)
    Санкт-Петербург : Принимайте из Питера(26.10.19, Лео)
    Нижний Новгород : Привет! Александр, Нижний Новгород.(25.10.19, Антон Нестеров)
    Одинцово, Калуга : Sorento II 2,4 XM 2020 «Варёнец» — Дневник (StarKorsar)(21.10.19, StarKorsar)
    Россия : Привет из Красноярского края.(20.10.19, Santer2482)
    Мурманск : Всем привет из Мурманска!(15.10.19, Corsar)
  • Технический раздел
    • Клуб Темы Сообщения Последнее сообщение
    • Члены клуба
      Кто мы такие?
      Подфорумы:Зарегистрировались? Представьтесь!, Наши именинники 5573 125392 I-man
      Сегодня, 08:21
    • Клубная атрибутика
      Обсуждение вариантов клубной атрибутики, условий её получения и использования
      Подфорумы:Виды атрибутики и условия получения, Обсуждение атрибутики 74 16345 Seaman51
      Вчера, 21:20
    • Региональные отделения
      Обсуждение вопросов региональных отделений клуба владельцев внедорожников KIA
      Подфорумы:Клуб (Москва), Клуб (Санкт-Петербург), Клуб (Самара), Клуб (Новосибирск), Клуб (Красноярск), Клуб (Архангельск), Клуб (Норильск), Клуб (Вологда), Клуб (Кузбасс), Клуб (Уральский регион), Клуб (Екатеринбург), Клуб (Пермь), Клуб (Тюмень), Клуб (Челябинск), Клуб (Курган), Клуб (Хабаровск), Клуб (Ярославль), Клуб (Саратов), Клуб (Беларусь), Клуб (Омск), Клуб (Иркутск), Клуб (Нижний Новгород), Клуб (Крым), Клуб (Мурманск), Клуб (другие города), Совместные мероприятия 2761 267540 Corsar
      Сегодня, 15:37
    • Благотворительная деятельность клуба
      Благотворительная деятельность нашего клуба 27 3464 ФАО
      20 фев 2020, 11:15
    • Материальная помощь
      Темы по материальной помощи одноклубникам. Правила размещения описаны в Правилах форума 13 412 I-man
      13 ноя 2020, 22:13
    • Партнёры клуба
      Партнёры нашего клуба и их специальные предложения
      Подфорумы:Партнёры (Москва), Партнёры (Санкт-Петербург), Партнёры (Белгород), Партнёры (Владивосток), Партнёры (Волгоград), Партнёры (Вологда), Партнёры (Воронеж), Партнёры (Екатеринбург), Партнёры (Иркутск), Партнёры (Красноярск), Партнёры (Нижний Новгород), Партнёры (Новосибирск), Партнёры (Пенза), Партнёры (Пермь), Партнёры (Ростов-на-Дону), Партнёры (Рязань), Партнёры (Самара), Партнёры (Уфа), Партнёры (Сургут), Партнёры (Улан-Удэ), Партнёры (Россия), Партнёры (Беларусь), Партнёры (Томск) 457 27265 zzz
      22 ноя 2020, 20:23
    • Администрация форума
      Обсуждение вопросов функционирования настоящего форума
      Подфорум:Объявления 10 130 BlkDem
      13 сен 2020, 17:32
    • Полноприводные автомобили KIA Темы Сообщения Последнее сообщение
    • FAQ. ЧаВо.
      Часто задаваемые вопросы (Frequently Asked Questions)
      Подфорум:Документация 20 8155 Лео
      Сегодня, 16:27
    • Автомобиль KIA SORENTO BL (2002..2009)
      Обсуждение технических вопросов по автомобилям KIA SORENTO BL , годы выпуска с 2002 по 2009
      Подфорумы:FAQ. ЧаВо (BL), Sorento BL vs. . , Выбор и покупка (BL), Дизельные двигатели (BL), Бензиновые двигатели (BL), Навесное оборудование (BL), Трансмиссия (BL), Подвеска и ходовая (BL), Кузов и салон (BL), Электрика и электроника (BL), Осветительные приборы (BL), Климат-контроль и вентиляция (BL), Резина и диски (BL), Нюансы ижевской сборки, Неопределённые неисправности (BL), Плановые ТО и гарантия (BL) 8225 249343 samson1977
      Сегодня, 14:20
    • Автомобиль KIA SORENTO XM (2009MY)
      Обсуждение технических вопросов по автомобилю KIA SORENTO XM 2009 модельного года
      Подфорумы:FAQ. ЧаВо (XM), Sorento XM vs. . , Выбор и покупка (XM), Дизельные двигатели (XM), Бензиновые двигатели (XM), Навесное оборудование (XM), Трансмиссия (XM), Подвеска и ходовая (XM), Кузов и салон (XM), Электрика и электроника (XM), Климат-контроль и вентиляция (XM), Осветительные приборы (XM), Резина и диски (XM), Плановые ТО и гарантия (XM) 1942 97932 zortv
      Вчера, 22:01
    • Автомобиль KIA SORENTO XM F/L (2020MY)
      Обсуждение технических вопросов по автомобилю KIA SORENTO XM (F/L) 2020 модельного года
      Подфорумы:FAQ, ЧаВО (XM F/L), Sorento XM F/L vs. . , Выбор и покупка (XM F/L), Дизельные двигатели (XM F/L), Бензиновые двигатели (XM F/L), Навесное оборудование (XM/FL), Трансмиссия (XM F/L), Подвеска и ходовая (XM F/L), Кузов и салон (XM F/L), Электрика и электроника (XM F/L), Климат-контроль и вентиляция (XM F/L), Осветительные приборы (XM F/L), Резина и диски (XM F/L), Плановые ТО и гарантия (XM/FL) 494 14665 antonio47
      19 ноя 2020, 20:50
    • Автомобиль KIA SORENTO UM (2020MY)
      Автомобиль KIA SORENTO UM (2020MY)
      Подфорумы:FAQ, ЧаВО (UM), Sorento UM vs. . , Выбор и покупка (UM), Дизельные двигатели (UM), Бензиновые двигатели (UM), Трансмиссия (UM), Подвеска и ходовая (UM), Кузов и салон (UM), Электрика и электроника (UM), Климат-контроль и вентиляция (UM), Осветительные приборы (UM), Навесное оборудование (UM), Резина и диски (UM), Плановые ТО и гарантия (UM) 110 4230 Mix
      09 ноя 2020, 17:02
    • Автомобиль KIA MOHAVE HM (2009..2020)
      Обсуждение технических вопросов по автомобилю KIA MOHAVE HM
      Подфорумы:FAQ. ЧаВо (M), Mohave vs. . , Выбор и покупка (M), Дизельные двигатели (M), Трансмиссия (M), Подвеска и ходовая (M), Кузов и салон (M), Климат-контроль и вентиляция (M), Резина и диски (M), Электрика и электроника (M), Плановые ТО и гарантия (HM) 84 4909 sotesu
      22 ноя 2020, 11:40
    • Общие вопросы
      Обсуждение вопросов, единых для всех внедорожников KIA
      Подфорумы:Бензин vs Дизель, ГБО, ГСМ, Различные системы полного привода, ОСАГО и КАСКО, Зимняя эксплуатация, Внедорожная езда, или танки грязи не боятся 486 49039 Vl@dK
      15 ноя 2020, 22:35
    • Тюнинг и дополнительное оборудование
      Тюнинг внедорожников KIA, выбор дополнительного оборудования, его установка и вопросы по эксплуатации
      Подфорумы:Магнитолы, усилители, сабы и пр., CarPC: делаем сами, Навигационные устройства, Навигационные программы, Бортовые (маршрутные) компьютеры, Ксенон и пр. освещение, Сигнализации, парктроники и системы охраны, Чип-тюнинг, Обвес (пороги, решётки и т.п.), Внедорожная подготовка, Устройства подогрева и подготовка к зиме, Си-Би радиостанции, Прочее (тюнинг) 1705 72101 paunch
      Вчера, 18:00
    • Ремонт и обслуживание
      Вопросы по обслуживанию и ремонту (гарантийному и негарантийному)
      Подфорумы:Плановые ТО, Гарантийный ремонт, Ремонт своими руками, Прочее (ремонт) 796 8813 BlkDem
      24 май 2020, 14:11
    • Автосалоны и сервисные центры
      Дистрибуторы, автосалоны (как официальных дилеров, так и прочие), сервисные центры (как авторизованные, так и прочие). Не только Россия, но и другие страны
      Подфорумы:Дистрибуторы, Автосалоны, Сервисные центры 306 10581 magulis
      14 ноя 2020, 11:55
    • Барахолка
      Купля-продажа автомобилей, запасных частей к ним, и других вещей (в том числе не имеющих отношения к автомобилям)
      Подфорумы:Купля-продажа автомобилей, Купля-продажа автозапчастей, Купля-продажа шин и дисков, Купля-продажа автомагнитол и автозвука, Купля-продажа штатных амортизаторов, Купля-продажа тюнинга и аксессуаров, Купля-продажа ГСМ, Задние тонированные стёкла, Неавтомобильная барахолка, Попутная доставка 8686 121915 Оолег
      Сегодня, 11:20
    • Автомобильная курилка Темы Сообщения Последнее сообщение
    • Автомобильная курилка
      Разговоры на общие автомобильные темы 638 20985 operator
      18 ноя 2020, 12:38
    • Обсуждение и выбор автомобилей
      Обсуждение различных моделей автомобилей (кроме внедорожников KIA) 316 17085 Астра0103
      14 ноя 2020, 10:58
    • Наше поведение на дороге
      Всевозможные опросы типа «а как вы поступаете . » 114 9987 100$
      12 ноя 2020, 23:42
    • Автомобилисты и Государство
      Обсуждаем тонкости ПДД, систему штрафов, автомобильные налоги, таможенные пошлины, камеры слежения, новые законы на автомобильную тематику, действия инспекторов и пр. 309 9830 100$
      19 авг 2020, 19:41
    • Мотоциклы и скутеры
      Мотоциклы и скутеры 50 5406 Lenard
      15 сен 2020, 15:28
    • Водный транспорт
      Катера, моторные лодки, водные скутеры и прочее 8 964 Sevast
      08 май 2020, 18:29
    • Прочие ТС
      Транспортные средства, для которых не нашлось места в автомобильном, мотоциклетном и воднотранспортном разделах 22 2104 Slav74
      22 авг 2020, 18:35
    • Бытовая техника и электроника Темы Сообщения Последнее сообщение
    • Компьютеры и программы
      Обсуждаем компьютеры, программное обеспечение, организацию локальных сетей, доступ в интернет.
      Решаем вопросы, делимся советами. 356 15252 Biz
      28 авг 2020, 10:46
    • Мобильная связь
      Мобильные телефоны, модемы 3G, оборудование доступа 74 9050 Бубайло
      10 ноя 2020, 11:01
    • Продукция Apple
      Железо: iMac, MacBook, iPhone, iPad, iPod, Apple TV и прочее
      Софт: MacOS X, iOS и прочее 66 5072 Talik
      22 сен 2020, 08:37
    • Всё про Android
      Обсуждение устройств и программ на базе ОС Android 18 966 Biz
      23 дек 2020, 18:43
    • Периферийные устройства
      Принтеры, сканеры, копиры и прочие периферийные устройства к вычислительной технике 26 1035 Алексей-К
      05 сен 2020, 21:00
    • Бытовая техника
      Бытовая техника: телевизоры, аудио-видео техника, холодильники, СВЧ-печи, стиральные машины и прочее. 101 5647 100$
      28 сен 2020, 20:55
    • Курилка Темы Сообщения Последнее сообщение
    • Юридическая консультация
      Вопросы, требующие юридически грамотных ответов 442 10983 WWL5
      19 ноя 2020, 13:13
    • Трудоустройство
      Ищем работу себе и предлагаем другим 260 3300 VNIKOLAI
      21 ноя 2020, 10:00
    • Путешествия
      Путешествия на машине и не только . 687 28562 Midyancole
      15 ноя 2020, 18:36
    • Наши увлечения
      Чем мы любим заниматься в свободное время (особенно когда мы не на форуме и не за рулём наших автомобилей)
      Подфорумы:Наши дети и их воспитание, Фотография, Охота и рыболовство, Наши меньшие друзья, Средства передвижения вне дорог, Радиоуправляемые модели, Оружие, Кулинарные секреты, Алкогольные напитки, Кино, Музыка, Книги, Квартира, дача, гараж 1216 80789 Lev5511
      21 ноя 2020, 17:28
    • Наше здоровье
      Обсуждение всяких болячек, мер их излечения, профилактики и ведения здорового образа жизни 143 5352 100$
      04 апр 2020, 18:39
    • Смеёмся вместе
      Анекдоты, хохмы, весёлые рассказы, смешные видеоролики
      Подфорумы:Короткие смешинки, Весёлые истории, Смешные видеоролики, фотки, рисунки 417 51130 paunch
      Сегодня, 11:17
    • Флейм и флуд
      Флейм и флуд — наш образ жизни. 1092 178096 Medved76
      Вчера, 20:33
    • Спорт
      Citius, Altius, Fortius! Что в переводе означает:
      «Если бы спорт был полезен, у каждого еврея дома была бы штанга!»
      Подфорумы:Хоккей, Футбол, Волейбол, Баскетбол, Лыжи и биатлон, Фигурное катание, Лёгкая атлетика, Единоборства (бокс, борьба и др.), Авто- и мотоспорт, Стрельба 169 16022 Призрачный патруль
      28 авг 2020, 15:05
    • Дамская комната
      Место общения наших прекрасных половинок — первых пилотов, вторых пилотов, штурманов и просто командиров. 25 2020 paunch
      17 ноя 2020, 13:09
    • Финансы и бизнес
      Обсуждение бизнес идей 36 1857 Talik
      13 сен 2020, 08:21

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас посетителей на конференции: 109, из них зарегистрированных: 7, скрытых: 0 и гостей: 102 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
    Больше всего посетителей (647) здесь было 28 янв 2020, 14:47

    Статистика

    Всего сообщений: 1765482 • Тем: 40554 • Пользователей: 80235 • Новый пользователь: Gabriellanup
    время заполнения:0/0/0сек.

    KIA › Выясняем, что означает слово Prime в названии Kia Sorento

    Цены на пяти- и семиместные версии с дизелем 2.2 и «автоматом» объявят одновременно с началом приёма заказов 1 июля 2020 года. Когда в продаже появятся машины с другими моторами, пока неясно.

    Кроссовер Kia Sorento третьего поколения будут продавать чуть ли не во всех частях света, но только в России его имя удлинили словом Prime («наилучший», «основной»). Так, мол, легче отличить новую модель от прежней, которая останется на российском рынке под старым названием без приставок, а заодно понять, что это — премиум без всяких «но». Тут, говорят, совсем иное ощущение качества, комфорт и оснащение. Премиум, значит… А почему бы и нет — вон Kia Quoris не теряется же на фоне даже самых грозных соперников.

    В 2020–2020 годах в России продан 48 341 Sorento, чья доля в сегменте кросcоверов D+ (в прошлом году это почти 300 тысяч машин) достигала 8,6% (у лидера RAV4 — 13% в 2020-м). С двумя версиями будет веселей: в 2020-м хотят продать около тысячи одних только Праймов.

    Платформа у Sorento прежняя, но сильно переделанная: колёсная база выросла на 80 мм, сзади — новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками, изменилась геометрия подвесок. Кузов выше пола — новый: доля высокопрочных сталей возросла с 24% до 53, жёсткость кузова на кручение — на 14%. Если в Америке у Sorento на выбор три бензиновых мотора с наддувом и без (185–290 л.с.), то в Европе только 200-сильный дизель 2.2, четыре или два ведущих колеса, «механика» или «автомат». У нас же и выбирать не приходится: только дизель, шестиступенчатый «автомат» и полный привод.

    Интерьер — сильнейшая сторона Sorento: хороши и дизайн, и качество материалов, и сборка.

    В дорогих исполнениях, как и на Сиде, спидометр виртуальный, а сенсорный дисплей восьми-, а не семидюймовый. Новое для Sorento — камеры кругового обзора, мониторинг слепых зон и круиз-контроль с функцией автоматической остановки.

    Мягкий пластик передней панели прострочен нитками, её верхнюю часть огибает линия а-ля Jaguar XE, кожа на сиденьях перфорирована, усилия на кнопках и рычажках выверены, а декор удачно имитирует тёмное дерево и металл. Из минусов — разве что недостаточные диапазоны регулировки рулевой колонки для тех, у кого ноги длинны, а руки коротки. А вот к удобству пользования мультимедийной системой, как и к качеству картинки или быстродействию, не придерётся никто.

    От носа до хвоста — 4780 мм (+95 мм к длине обычного Sorento), колёсная база — 2780 мм (+80 мм). Базовые колёса 17-дюймовые, у дорогих комплектаций диаметр дисков составляет 18 или 19 дюймов, как на фото.

    Биксеноновые фары и светодиодные фонари — за доплату.

    На второй ряд садиться легко: широкий дверной проём, царский простор, ровный пол, регулируемый диван, шторки на окнах — лепота! Пассажиры опционального третьего ряда тоже не забыты: у них отдельный блок кондиционера и подстаканники, хотя от тесноты это не спасает. Чтобы попасть в багажник, не нужно нажимать кнопок или водить ногой под бампером. Достаточно просто подойти к машине сзади в пределах полутора метров. Сперва Sorento пискнет — это вы попали в зону обнаружения. А секунд через восемь-десять, когда Kia убедится в ваших намерениях, электропривод откроет дверь вместительного отсека. Функция отключается через борткомпьютер.

    Опциональное водительское кресло с регулируемой по длине подушкой неплохо держит в поворотах. Задний диван, двигающийся в пределах 270 мм, с регулируемой спинкой мог бы быть и помягче.

    Турбодизель 2.2 не даёт повода сожалеть об отсутствии бензиновой альтернативы. Я готов заочно признать его оптимальным агрегатом для двухтонного кроссовера. Две сотни «лошадей» не будоражат, но тяги — аж 441 Н•м. Даже у двигателя V6 3.3 момента меньше! На холостых дизель тарахтит умеренно, без вибраций. Стартует Sorento уверенно, сочно тянет с низов, а паспортные 9,6 с разгона до 100 км/ч недалеки от субъективных ощущений. Ускорения со средних скоростей впечатляют больше спуртов с места: уверенность водителя при обгонах сохраняется и на 60 км/ч, и на 140.

    Третий ряд — с приподнятым на 14 мм потолком, лёгким доступом и удобствами для людей ниже 180 см: тут не только подстаканники, но и блок климатической установки!

    Увы, мотору откровенно не повезло с «автоматом». Коробка передач собственной разработки Hyundai-KIA умеет мягко менять диапазоны, но делать это шустро её не научили. Стоит поехать чуть резче, как возникают заминки и начинает мешать рьяное желание Sorento разгоняться в пределах одной передачи. При резком нажатии акселератора переключение на две ступени вниз происходит поэтапно, с паузами. Причём в спортрежиме, благодаря которому машина живее реагирует на подачу топлива, тот же процесс почему-то занимает даже больше времени. Но если не топтать педаль в пол, то Sport в большинстве ситуаций предпочтительнее.

    Дополнительные шумоизоляционные маты между моторным отсеком и салоном, на полу и в колёсных арках дали потрясающий результат.

    Вслед за «автоматом» претензии Kia на премиум-статус оспаривает посредственное рулевое управление. Я не жду от Sorento повадок Porsche, но даже обычному водителю кроссовера в штатных режимах было бы не лишним знать, что происходит с управляемыми колёсами. Тут же, словно в тёмной комнате с завязанными глазами, — информации минимум. При переходе в Sport (кнопка на центральном тоннеле меняет настройки силового агрегата и электроусилителя) баранка тяжелеет, но это улучшает связь с машиной только на прямой. Изменение программы управления не избавляет от низкой чувствительности привода. Добавьте сюда ещё большие крены и склонные к быстрому перегреву тормоза.

    Объём багажника вырос как в пятиместном варианте — 660–1732 л (против 660–1675 л ранее), так и в семиместном: 124–1662 л (91–1570 л).

    Зато плавность хода хороша. Прежний Sorento неплохо управлялся, но был недостаточно мягким и тихим. Нынешняя машина не тревожит раскачкой, умело нивелирует микропрофиль шершавой дороги, не замечает мелкие и средние неровности. На глубоких ямах с острыми краями Sorento Prime может порой взбодрить пассажиров неприятной вибрацией тяжёлых 19-дюймовых колёс. А откровенно груб паркетник лишь на пересечённой местности при высоких скоростях: подвеска не успевает сглаживать пики вертикальных ускорений, на руль проходят удары.

    Быстрые повороты Sorento не любит — связь по рулю слабенькая, чувствительность низкая, а крены большие.

    Шумоизоляция потрясающая! По словам корейцев, дополнительные звукопоглощающие маты позволили снизить уровень шума на 3–6%. На деле кажется, что улучшения куда масштабнее. Гул от набегающего воздуха и широких шин равномерно распределяется по салону, не мешая седокам общаться. Если не насиловать дизель, то тихо настолько, что, не повышая голоса, я могу разговаривать с водителем, находясь на третьем ряду. А ведь мне пришлось высидеть там около 50 км.

    Подогрев руля и вентиляция сидений — опции. Около рычага коробки передач — кнопка смены режимов работы силового агрегата и электроусилителя руля. Амортизаторы Sorento пассивные: электронноуправляемые, по словам создателей, ему ни к чему.

    В итоге Sorento Prime действительно воспринимается дороже. Ну так и цена будет выше, так что всё логично. Недаром обе машины остаются на рынке — пересечение аудиторий должно быть минимальным. Вот и средний возраст покупателя у версии Prime ниже: 35 лет вместо 40 у обычного Sorento. Причём, в отличие от последнего, собирать Prime в России будут не по полному циклу, а крупноузловым способом. Солидная внешность, богатые интерьер и оснащение, плавность хода и шумоизоляция достигли нового качественного уровня — чего не хватает? Баланса — как это уже не раз бывало с корейскими автомобилями.

    В быстром загородном ритме с частыми обгонами расход топлива составляет 10–11 л/100 км. В спокойном — можно уложиться и в семь.

    Хорошему двигателю навязан далёкий от идеала «автомат», акцент при доводке ходовых качеств явно смещён в пользу комфорта, а управляемость осталась совершенно безвкусной. Вот у простого Sorento нет выдающихся качеств, но нет и явных провалов. Выбор между ним и Праймом — это выбор между хорошим и новым. Корейцы в очередной раз продемонстрировали блестящий результат при фокусировке на определённых потребительских качествах. Однако разговор о премиуме мы отложим, поскольку премиум подразумевает общую гармонию продукта. Ярлыки — вообще последнее дело. Как не вспомнить Highlander: когда есть баланс, можно быть просто Тойотой.

    Паспортные данные

    Модель Kia Sorento
    Кузов
    Тип кузова универсал
    Число дверей/мест 5/7
    Длина, мм 4780
    Ширина, мм 1890
    Высота, мм 1685
    Колёсная база, мм 2780
    Колея передняя/задняя, мм 1633/1644
    Снаряжённая масса, кг 1953
    Полная масса, кг 2620
    Объём багажника, л 142–1662
    Двигатель
    Тип турбодизель
    Расположение спереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд
    Число клапанов 16
    Рабочий объём, см³ 2199
    Макс. мощность, л.с./об/мин 200/3800
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 441/1750–2750
    Трансмиссия
    Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая
    Привод подключаемый полный
    Ходовая часть
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормоза дисковые вентилируемые
    Задние тормоза дисковые вентилируемые
    Шины 235/55 R19
    Дорожный просвет, мм 185
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 200
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,6
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл 7,7
    — загородный цикл 6,1
    — смешанный цикл 6,7
    Норма токсичности Евро-6
    Ёмкость топливного бака, л 71
    Топливо дизтопливо

    Техника

    Платформу Sorento корейцы называют новой, хотя на самом деле она модернизированная: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база на 80 мм больше (2780 мм), передний свес короче, задний длиннее. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикально расположенные амортизаторы (прежде они были наклонены на 23 градуса вперёд), которые, как и передние, настроены на более комфортный лад. У переднеприводных версий, которых в России не будет, вместо подрамника — простая поперечина. Электроусилитель с иным софтом отныне закреплён на рулевой рейке, а не на валу. Кузов на 53% (против 24% ранее) из высокопрочных сталей, а доля ультравысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Как итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

    Алюминиевый дизель 2.2 CRDi знаком по прежнему Sorento: турбокомпрессор с регулируемой рабочей частью, пьезофорсунки, впрыскивающие в цилиндры топливо под давлением до 1800 бар, балансирный вал, пластиковые клапанная крышка и впускной коллектор. Раньше мотор развивал 197 л.с. и 421–436 Н•м (в зависимости от коробки передач), а сейчас 200 сил и 441 ньютон-метр. На машинах российской сборки этот двигатель, отвечающий нормам Евро-6, работает исключительно с шестиступенчатым «автоматом».

    В приводе задних колёс — многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением, как у прошлого Sorento.

    История

    Первый Kia Sorento на общем с внедорожником Hyundai Terracan шасси дебютировал в Корее в августе 2002 года. Продольно расположенный двигатель, понижающая передача, рама и зависимая задняя подвеска с тягой Панара. Полных приводов было на выбор два: с автоматически или жёстко подключаемым передком. Бензиновый двигатель 2.4 (139 л.с.) сочетался с пятиступенчатой «механикой», 194-сильный мотор V6 3.5 — с четырёхступенчатым «автоматом», а дизель 2.5 (140 л.с.) — с тем и с другим.

    Весной 2006 года у Sorento незначительно изменились внешность и интерьер, из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 (2.4, 139 л.с.), мотор V6 3.5 был заменён на V6 3.3 (248 л.с.), а мощность турбодизеля 2.5 выросла до 170 «лошадей». Кроме того, в США и Канаде появилась атмосферная «шестёрка» 3.8 (262 л.с.), но в Старый Свет она не поставлялась.

    Во втором поколении, которое появилось в 2009 году, Sorento превратился в кроссовер: несущий кузов, поперечный мотор, никаких понижаек и много общего со «вторым» Santa Fe, а значит, и с Сонатой. Автомобиль стал длиннее и шире (4685 х 1885 мм против 4570 х 1860 мм), но колёсная база на 10 мм меньше (2700 мм). Спереди остался McPherson, сзади многорычажка, привод передний либо полный. Новые моторы мощностью 150–277 сил — это бензиновые агрегаты 2.4 Theta II и V6 3.5 Lambda II, дизель 2.2 CRDI R-Line и двигатель V6 2.7 Mu на сжиженном газе.

    В 2020 году Sorento обновили. Наряду с «косметикой» кроссовер обзавёлся более жёстким передним подрамником, иными настройками подвесок и электроусилителем руля с тремя режимами работы на выбор взамен гидравлического. Мотор V6 3.5 уступил место 290-сильной «шестёрке» 3.3, а у двигателя 2.4 в ряде стран заменили распределённый впрыск непосредственным, увеличив тем самым его мощность со 174 до 192 сил. После обновления в гамме остались только шестиступенчатые коробки.

    За кадром

    Афины, Крит, Родос… Если окажетесь в Греции, найдите время и для Нафплиона. Основанный, предположительно, ещё во втором тысячелетии до нашей эры, город успел побывать в руках французских крестоносцев, венецианцев, турок. А в 1829 году первый правитель независимой Греции Иоанн Каподистрия сделал Нафплион столицей государства.

    Kia Sorento: вторая жизнь Sorento

    Люфт водительского сиденья с электроприводом – частое явление. Появляется он уже после 20 тыс. км, а иногда и на совсем новых автомобилях. Официальные дилеры часто ссылаются на конструктивную особенность такого кресла, и менять его отказываются. В случае замены салазок, проблема вскоре появляется вновь. Производитель до сих пор так и не нашел решения проблемы…, а может и не искал. Некоторые жалуются на люфт спинки заднего сиденья, дребезжащего на неровностях.

    Пластиковая накладка руля под алюминий часто облазит уже после 2-х лет эксплуатации автомобиля.

    Подголовник кресла переднего пассажира активного типа тоже нередко донимает скрипами. Посторонние звуки издают подвижная пластиковая пластина, управляющая пружиной, и пружина, находящиеся внутри конструкции подголовника.

    При пробеге более 20 – 25 тыс. км может засвистеть вентилятор отопителя. Шум издает подшипник моторчика, из-за малого количества смазки. Но повторная смазка помогает ненадолго. Подшипники придется заменить (около 100 – 150 рублей). Есть случаи полного «умирания» вентилятора после продолжительного скрипа.

    Электрика, как правило, проблем не доставляет. О возможной некорректной работе центрального замка в морозы, Киа предусмотрительно отписались в руководстве по эксплуатации Kia Sorento 2. Бывают «глюки» с магнитолой, отказывающейся читать флешки с музыкой. Более сложные случаи – зависшие магнитолы, лечатся перепрошивкой головного устройства.

    Не стоит беспокоиться, заметив, что правое зеркало с электроприводом складывается быстрее левого. Это одна из особенностей Киа Соренто.

    «Моргание» ближнего света тоже встречается на Sorento. Причина – плохой контакт фишки. А владельцы фар с ксеноном иногда жалуются на «трясущийся» свет.

    Это должен знать каждый водитель:  Tata Nano совсем не бешеная, но и не табуретка
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Всё про автомобили
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: