Kia Cerato, Opel Astra, Peugeot 408, Skoda Octavia квартет бестселлеров

Содержание

Сравнительный тест –
«Доступная практичность (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50)»

Машины,
участвующие в тесте:

Обзор российского рынка универсалов гольф-класса

Россияне еще не раскусили все достоинства универсалов. Поэтому не каждая компания продает в нашей стране модификации с таким кузовом. Тем не менее на рынке присутствует семь различных универсалов гольф-класса. Согласитесь, приличное разнообразие.

Юрий ТИМКИН, ведущий раздела “Блокнот покупателя”:

По моему мнению, универсалы у нас явно недооценивают. На автомобили с таким типом кузова приходится весьма небольшая часть продаж. Лишь в последнее время наблюдается рост интереса к ним. Особенно эта тенденция заметна в гольф-классе. Объясняется она просто. У людей, покупающих такие машины, автомобиль в семье чаще всего один. Следовательно, он при разумной цене должен быть максимально практичным. Этой идее очень хорошо соответствуют универсалы. У них большой объем багажника и зачастую увеличенная (как правило, за счет удлиненной колесной базы) вместимость заднего дивана. К тому же доплата за этот тип кузова невелика. Семейный бюджет от такой наценки явно не пострадает. В общем, не удивлюсь, если универсалы вскоре завоюют еще большую долю рынка.

Дебют – 2004 год

Последний рестайлинг – не было

Страна-производитель – Южная Корея, Россия

Корейский универсал не блещет ультрасовременной внешностью, однако его дизайн устаревшим не назовешь. Машина выглядит весьма органично. Для модели приличного возраста это можно считать достижением.

Настройки шасси “Lacetti” довольно мягкие. Машина раскачивается на дорожных волнах и сильно кренится в поворотах. При этом на неровностях подвеска отличается излишней шумностью.

Внутренний дизайн уступает внешнему. Старомодный, отделанный дешевым пластиком интерьер с головой выдает немалый возраст модели. Полукруглую центральную консоль не назовешь модной деталью. Не спасает даже псевдоалюминиевая отделка. Огромная баранка также далека от современности. Но на эти мелочи быстро перестаешь обращать внимание. Главное, что проблем с эргономикой и качеством сборки интерьера в “Chevrolet” нет.

Что под капотом?

Базовый бензиновый двигатель при 1,6 л рабочего объема развивает 109 сил. Этого вполне хватает для большинства дорожных ситуаций. Разве что при полной загрузке можно почувствовать некоторый недостаток л.с. Иными словами, если вы планируете часто ездить впятером, да еще с прицепом, то имеет смысл присмотреться к 1,8-литровой модификации мощностью 122 л.с. С обоими двигателями стыкуется исключительно пятиступенчатая механическая коробка передач. “Автомат” не предлагается даже за доплату.

Начальное исполнение называется “Plus”. В него входят АБС, две подушки безопасности, аудиосистема с CD-проигрывателем и четырьмя динамиками, электропакет, центральный замок, обогрев внешних зеркал, релинги на крыше, складывающиеся (в сотношении 60:40) задние сиденья. В версии “Star” добавляется кондиционер, а в “Elite” – ящик под передними креслами, два дополнительных динамика, а также кожаная отделка руля и рычага КПП. Топ-исполнение “Platinum” располагает боковыми подушками безопасности, противобуксовочной системой, климат-контролем, датчиком дождя, противотуманными фарами, литыми дисками. Кстати, 1,8-литровый мотор предлагается только для этой версии.

Самая доступная модификация стоит 410.900 руб. Комплектация “Star” обойдется в 432.300 руб., а “Elite” – в 447.900 руб. Флагманское исполнение оценивается в 498.300 руб. Это с базовым двигателем. Версия “1.8” потянет уже на 523.100 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 5.500 руб.

ТО2 – от 7.500 руб.

ТО3 – от 5.500 руб.

Последний рестайлинг – 2007 год

Самая популярная среди российских покупателей модель в классе гольф-универсалов. В отличие от большинства конкурентов версия с кузовом “универсал” занимает весьма приличную долю среди прочих модификаций. Высокий спрос на “Focus” обусловлен не только привлекательными ценами, но и современной конструкцией. Управляемость модели считается одной из лучших в классе (за это отдельное спасибо независимой задней подвеске). Машина надежно держит дорогу и уверенно фильтрует неровности.

Совсем недавно в продажу поступили “Фокусы” после рестайлинга. Они получили новый дизайн кузова, а также светодиодные задние фонари.

По ширине “Ford” превосходит одноклассников, поэтому в его салоне весьма просторно на уровне плеч. И не только. Запас пространства для ног задних пассажиров также приличный. Интерьер даже базовых версий отделан мягким пластиком и не вызывает ощущения дешевизны. Модернизация затронула и салон – центральная консоль и панель приборов получили несколько иное оформление.

Что под капотом?

Покупателям предлагается широкая гамма двигателей. Ее открывает 1,4-литровый агрегат мощностью 80 л.с. Оснащенный им “Focus” отличается довольно сонным темпераментом. Чуть лучше себя проявляет 100-сильный 1,6-литровый мотор. Его более совершенная версия (115 л.с.) снабжена изменяемыми фазами газораспределения, что придает машине большую тяговитость на малых оборотах. Следующий шаг – 125-сильная модификация в 1,8 л. Топ-версия универсала снабжается двухлитровым мотором (145 л.с.). Предлагается и дизель (1,8 л, 115 сил), однако особым спросом он не пользуется. В “базе” поставляется механическая коробка передач. “Автомат” возможен лишь для бензиновых модификаций мощностью 100 и 145 л.с.

Базовое исполнение называется “Ambiente”. В него входят водительская подушка безопасности и электропакет. Версия “Comfort” дополнена кондиционером, бортовым компьютером, алюминиевыми вставками в салоне и обогревом наружных зеркал. Флагманская модификация “Ghia” может похвастать четырьмя подушками безопасности, датчиком дождя, кожаной отделкой руля и рукоятки КПП, антибликовым салонным зеркалом, противотуманками.

Базовый универсал “Focus 1.4” предлагается за 405.000 руб. 100-сильная версия “1.6” стоит от 463.000 руб, а 115-сильная – от 483.000 руб. “Focus 1.8” оценивается как минимум в 495.000 руб. Двухлитровая модель обойдется не менее чем в 514.000 руб. Цена дизельной модификации – 561.000 руб.

Межсервисный пробег – 20.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 5.030 руб.

ТО2 – от 5.030 руб.

ТО3 – от 5.030 руб.

Дебют – 2007 год

Последний рестайлинг – не было

“Kia” представила “сee‘d” с кузовом “универсал”, который дополнен шильдиком “SW”, на прошлогоднем автосалоне в Женеве. Однако до России эта модель добралась лишь несколько месяцев назад. По сравнению с базовым хэтчбеком автомобиль стал на 1 см выше и на 23,5 см длиннее. Практически все увеличение по длине пришлось на задний свес. Однако машина от этого не стала выглядеть неуклюже. Дизайн хвостовой части выполнен в очень смелом эффектном ключе. При взгляде на корму корейского универсала в первую очередь обращаешь внимание на массивные “колонны” задних фонарей и сложную геометрию стоек кузова.

Изюминкой “cee’d SW” можно считать оригинальную пятую дверь, петли которой заходят на крышу более чем на 20 см. Это позволяет безопасно распахивать крышку багажника на тесной парковке.

Несмотря на увеличенную длину, в движении универсал “сee’d” практически ничем не отличается от одноименного хэтчбека. Подвеска машины жестковата, но особого дискомфорта водителю и пассажирам это не доставляет.

Прирост длины сделал автомобиль еще просторнее. Места здесь хватает за глаза. Особенно на заднем диване. Там сидишь, словно в настоящем минивэне. За рулем возникают другие ассоциации – здесь все, как в обычном “cee’d”. Эргономика хороша: приятный в хвате руль, регулируемый по двум направлениям, плотные кресла с приличным диапазоном продольного перемещения, удачное расположение клавиш. Нарекания имеются только к слишком назойливой подсветке приборной доски.

Что под капотом?

Базовый двигатель – 1,4-литровый 109-сильный. Для универсала “Kia” он слабоват. Куда лучше проявляет себя версия “1.6” мощностью 122 л.с. Начиная с этого мотора, для модели вместо базовой “механики” предлагается четырехступенчатый “автомат”. На вершине гаммы находится двухлитровый 143-сильный двигатель. Предлагается и дизель (1,6 л, 115 л.с.). Но такие версии в салонах “живыми” не встречаются.

В базовую версию LX входят АБС, шесть подушек безопасности, магнитола с управлением на руле, кондиционер, центральный замок, электропакет, бортовой компьютер, обогрев наружных зеркал. Если вам этого покажется недостаточно, присмотритесь к исполнению ЕХ. Тут уже не придется доплачивать за климат-контроль, задние электростеклоподъемники, металлические вставки в салоне, обогрев передних сидений, литые диски.

“Сee’d SW 1.4” стоит от $19.090 (по внутреннему курсу 26,8 руб. за 1$). 1,6-литровая версия обойдется не менее чем в $19.860. Доплата за АКПП – $900. С флагманским мотором модель оценивается как минимум в $22.880. В этом случае “автомат” обойдется вам уже в $950. Цена дизельной модели – $24.300.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 5.500 руб.

ТО2 – от 7.700 руб.

ТО3 – от 5.500 руб.

Дебют – 2005 год

Последний рестайлинг – 2007 год

На дороге “Astra Caravan” ведет себя отлично. Машина послушно отзывается на повороты руля, цепко держится в виражах за дорогу, в общем, обеспечивает отличную взаимосвязь с водителем. Но при этом подвеска “Astra” расстраивает излишней жесткостью. Машину изрядно трясет даже на мелких неровностях. Так что если в вашем регионе только плохие дороги, то “Astra Caravan” вряд ли для вас.

Интерьер выдержан в типично опелевском стиле: фирменный трехспицевый руль, вертикальная центральная консоль, в верхней части которой находится жидкокристаллический монитор, а также по-немецки жесткие кресла с неплохой боковой поддержкой. Все органы управления сгруппированы в зоне прямого доступа – никуда не надо тянуться. Но к алгоритмам управления магнитолой и бортовым компьютером претензии все же имеются. Вместительность второго ряда тоже не без грехов: применительно к размерам машины на нем тесновато.

Что под капотом?

На российский рынок “Astra Caravan” поступает с двумя вариантами бензиновых двигателей. Первый при рабочем объеме 1,6 л выдает 115 л.с. С ним стыкуется пятискоростная механическая трансмиссия. За доплату предлагается роботизированная коробка “Easytronic”. Второй мотор – 1,8-литровый 140-сильный. Для него в числе опций идет уже не “робот”, а четырехдиапазонный “автомат”.

С недавних пор для российских “Astra” стали доступны и дизели. 1,9-литровый мотор в зависимости от степени форсировки выдает 120 либо 150 л.с. Оба этих двигателя комплектуются исключительно шестиступенчатой “механикой”.

Базовая версия именуется “Essentia” (она совмещается только с 1,6-литровым бензиновым мотором). В ее распоряжении есть АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок. В комплектации “Enjoy” добавляются релинги на крышу, климат-контроль, электроприводы обогреваемых наружных зеркал, CD/mp3-аудиосистема с управлением на руле. Самая богатая версия – “Cosmo”. Выбрав ее, вам не придется доплачивать за обтянутый кожей руль, солнечные козырьки с подсветкой, поясничную регулировку водительского кресла, противотуманные фары, литые диски.

“Astra Caravan 1.6 Essentia” можно купить за 517.000 руб. В комплектации “Enjoy” за нее придется отдать 548.000 руб. Это с “механикой”, а с “роботом” – 568.000 руб. С 1,8-литровым мотором машина стоит от 578.000 руб. Доплата за “автомат” составляет 40.000 руб. Версии “Cosmo” на 24.000 руб. дороже. Дизельные модификации стоят 703.000 руб. (120 л.с.) и 742.000 руб. (150 л.с.).

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 4.700 руб.

ТО2 – от 8.000 руб.

ТО3 – от 4.700 руб.

Дебют – 2003 год

Последний рестайлинг – 2007 год

Самый большой козырь “Megane Estate” – великолепная плавность хода. Этой машине нипочем даже разбитый асфальт. Стоит похвалить “Renault” и за отличную шумовиброизоляцию салона. В кабине сохраняется безмятежная тишина даже при движении свыше 100 км/ч. Но управляемость далека от идеала. Рулевое управление не радует информативностью, крены в поворотах велики, да и курсовая устойчивость не самая высокая.

Оказавшись внутри “Megane Estate”, сразу понимаешь: машина выпускается далеко не первый год. “Дутая” форма передней панели сейчас уже выглядит старомодно. Но особых эргономических просчетов в салоне нет, да и качество отделки не подкачало. Стоит также отметить наличие двух потайных отделений в полу перед передними креслами.

В сравнении с базовым хэтчбеком “Megane” колесная база универсала удлинена. Это позволило существенно прибавить пространства на втором ряду. Там запросто разместятся даже рослые люди.

Что под капотом?

Модель доступна с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовый – 1,6-литровый 115-сильный. Для стандартного двигателя он весьма неплох. А вот от двухлитрового 135-сильного мотора ожидаешь большего. Поэтому снабженный им “Megane Estate” трудно назвать азартным автомобилем. Обе версии изначально комплектуются механической трансмиссией. “Автомат” – опция.

Начальное исполнение “Authentique” располагает АБС, фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, кондиционером, передними электростеклоподъемниками. Модификация “Expression” дополнена боковыми подушками и занавесками безопасности, магнитолой, электроприводами и обогревом боковых зеркал, задними электростеклоподъемниками. Чуть выше котируется версия “Extreme”, в которую добавлены кожаная обивка руля, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик дождя, релинги на крыше, противотуманные фары. Эти исполнения сочетаются только с 1,6-литровым двигателем. Двухлитровый универсал “Megane” поставляется исключительно в комплектации “Privilege”: с литыми дисками, круиз-контролем, парктроником, автоматически складывающимися наружными зеркалами.

“Estate Authentique” стоит от 545.950 руб. В версии “Expression” модель обойдется в 580.400 руб. с “механикой” и в 612.200 – с “автоматом”, а “Extreme” – 589.450 и 621.250 руб. соответственно. Двухлитровая версия стоит 731.450 руб. Доплата за АКПП составляет 31.800 руб. Стоит признать, что для пожилой модели это весьма нескромные расценки.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 7.200 руб.

ТО2 – от 7.200 руб.

ТО3 – от 7.200 руб.

“Škoda Octavia Tour Combi”

Дебют – 1996 год

Последний рестайлинг – 2000 год

Автомобиль сделан на платформе давно снятого с производства “VW Golf” четвертого поколения. Хотя внешне между этими машинами нет ничего общего. “Škoda” крупнее и выглядит более солидно. Кстати, сверкающая металлом радиаторная решетка, ставшая традиционной для всех нынешних “Шкод”, впервые появилась именно на этой модели.

Настройки подвески оптимальны для российских дорог. Ни крупные, ни мелкие ямки на асфальте не досаждают экипажу. А управляемость и вовсе заслуживает отличной оценки. Реакции на поворот руля быстрые и четкие, крены невелики. Вот они – фольксвагеновские гены.

По современным меркам интерьер “Octavia Tour” смотрится скромно. Сразу видно – машина родом из 90-х. Но кардинально устаревшим ее салон не назовешь – скорее лаконично оформленным.

Если на передних креслах простора хватает, то сзади ситуация иная. Очень тесно! Ноги упираются в спинку переднего кресла. Даже более компактные автомобили (например та же “Škoda Fabia”) могут похвастать большей заботой о задних пассажирах.

Что под капотом?

Стандартный уровень – 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. Спросом такая версия не пользуется, поэтому “живьем” практически не встречается. Самая популярная модификация снабжается проверенным 102-сильным мотором рабочим объемом 1,6 л. Замыкает гамму 1,8-литровый 150-сильный турбодвигатель. С ним машина обретает весьма приличную динамику. Все версии “Octavia Tour” комплектуются исключительно пятиступенчатой “механикой”. “Автомат” не предлагается даже за доплату.

АБС, фронтальными подушками безопасности, центральным замком, электропакетом, маршрутным компьютером, обогревом внешних зеркал и противотуманными фарами модель снабжается в штатном порядке. Самая мощная версия в придачу укомплектована дисковыми задними тормозами.

Стандартный универсал “Octavia Tour” обойдется в 429.000 руб. 1,6-литровая модификация стоит 495.000 руб. Чтобы купить самую мощную версию, придется расстаться с 575.000 руб.

Межсервисный пробег – 15.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 4.900 руб.

ТО2 – от 8.000 руб.

ТО3 – от 4.900 руб.

Дебют – 2004 год

Последний рестайлинг – 2007 год

Нет сомнений, что “V50” – самый престижный автомобиль в нашем обзоре. Машины шведской марки, даже если это компактная модель гольф-класса, считаются люксовыми. По сравнению с соперниками у “Volvo” более благородный облик. Который, кстати, не так давно был подкорректирован. При рестайлинге затемнили головную светотехнику и увеличили в размерах фирменную эмблему на решетке радиатора. В числе козырей шведского универсала назовем хорошую шумоизоляцию, достойную автомобилей более высокого класса. Звук мотора, шорох шин и свист набегающего ветра до пассажиров практически не доходят.

Оказавшись внутри “V50”, в первую очередь удивляешься оригинальной центральной консоли, выполненной в стиле хайтэк. Она представляет собой тонкую, словно висящую в воздухе пластину. В ее центре расположена узкая черная вставка с кнопками управления “музыкой” и “погодой”. Освободившееся пространство за консолью использовали практично – устроив дополнительную нишу. Причем доступ к ней возможен как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Качество сборки и отделки салона применительно к гольф-классу следует признать отменным: минимальные зазоры, отличные отделочные материалы – настоящий люкс-класс. Пожалуй, единственное нарекание – теснота на задних сиденьях. Рослому человеку там будет не слишком комфортно.

Что под капотом?

Базовый 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель выдает скромные 100 л.с. Динамика снабженного им “V50” подойдет лишь человеку с флегматичным стилем вождения. 125-сильная модификация “1.8” проявляет себя лучше. Однако и она при полной загрузке не отличается блестящей динамикой. А вот к двухлитровому 145-сильному варианту таких претензий не возникает. Все перечисленные версии снабжаются исключительно механической коробкой передач. Для пятицилиндровых моторов предлагаются и “автоматы”. Причем для 2,4-литровой 140-сильной версии (с двумя клапанами на цилиндр) такая трансмиссия – стандартное оборудование. Для 170-сильной (с четырьмя клапанами) – опция. Флагманская 2,5-литровая модификация снабжена турбонаддувом и развивает впечатляющие 230 л.с. Это самый мощный универсал в гольф-классе. Он поставляется, кстати, только с полным приводом.

В базовое оснащение входят АБС, шесть подушек безопасности, магнитола, кондиционер, маршрутный компьютер, центральный замок, электропакет, подогрев передних сидений и наружных зеркал, отделка вставками “под карбон”.

Самый доступный “V50 1.6” стоит 713.100 руб. За эти деньги можно купить любого из конкурентов в максимальной комплектации. Что ж, за престиж всегда приходится платить. С 1,8-литровым двигателем модель оценивается в 780.300 руб., а с двухлитровым – в 832.000 руб. Версии с мотором “2.4” обойдутся в 883.700 (140 сил) и 909.600 руб. (170 сил). Цена топ-модификации составляет 1.126.700 руб.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Vesta SW из парка ЗР — первые впечатления

Межсервисный пробег – 20.000 км

Ориентировочные цены на техобслуживание:

ТО1 – от 9.450 руб.

ТО2 – от 9.450 руб.

ТО3 – от 9.450 руб.

* Данные – по испытаниям родственного седана “Volvo S40”.

avtoexperts.ru

Ответы (2)

Ездил на обеих, как на Шкоде 1.6 с АКПП aisin, так и на Астре J 1.6 мкпп. Скажу, что автомобили замечательные, и каждый по своему, расскажу, какие преимущества я увидел в каждой из них.

1) У октавии большой багажник, кузов лифтбек. Реально удобно грузить различные вещи. У Астры там все поменьше, но если сложить задние сиденья, то также вполне можно перевозить, я например ложил лыжи.

2) Двигатели Октавии все хороши, но не рекомендую покупать версию с мотором 1.4 MPI 80 сил — она очень вялая. Для такого авто, который весит не мало, оптимальной — это 1.6 MPI или 1.4 TSI Caxa 122 л.с. Турбомотор 1.8 TSI — тоже хорош, но жрет масло. Перед покупкой проверьте этот момент и замерьте компрессию.

У Астры мотор 1.6 атмосферник — очень туповат, то есть слабо разгоняется до 3000 об/мин, затем, начинает ехать. У турбированных моторов Астры бывают проблемы с масложором и выходом из строя турбины, а ДВС 1.6 турбо и вовсе может прогореть поршеть. Оптимальной — 1.6 115 сил или 1.4 140 сил. Но все опять же проверять.

3) Коробки передач у обеих — 5-ступки механические, и 6-ступенчатые автоматы. Октавия оснащается 6-ступенчатой АКПП фирмы Aisin — очень надежная, а вот у Опеля — АКПП не славится такой надежностью, как Айсин. Потому что Айсин выпускается в Японии, а АКПП GM в Китае.

4) Подвеска мягче и комфортнее, на мой взгляд у Октавии. С дисками R17 на Astra — очень жестко.

5) По дизайну салона Астра выигрывает. Но по удобству в Шкоде мне нравится больше. Там нет лишних кнопок, и все под рукой, в то время как в Астре — куча лишних кнопок и поди разберись куда нажимать. Но выглядит панель в Астре лучше.

6) В плане ЛКП — обе примерно на одном и том же уровне, однако, кузов Астры окрашен лучше — слой краски толще и точно есть оцинковка, хотя в в Шкоде она имеется. Но почему-то, у нас на модели 2020 года на крышке багажника вылез серьезный рыжик, потому что отломилась краска. А у вот у Астры такого же года подобных проблем на наблюдалось

7) По ликвидности на вторичном рынке Октавия лучше. Она быстрее продается и покупается. Опель, в виду того, что ушел с рынка, продается чуть дольше.

8) По дизайну кузова — Астра мне нравится больше. Дизайн очень соврменный, обтекаемый и стремительный. Октавия как-то выглядет немного устаревшей.

Совет. Какую машину вы бы не выбрали — ищи не только в наилучшем состоянии, с минимальным пробегом, но и в наивысшей комплектации. Потому, что от нее многое зависит, даже как автомобиль будет выглядеть. Это касается и салона, и кузова.

Тема: Новая Элантра и 408

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Новая Элантра и 408

Почему-то никто не сравнивает, хотя по колёсной базе пятая элантра (270 см) практически не уступает пежо, да и по салону неплохо так, современно. вот только ценник от 700 это уже соперник новой джетты

ага в той же комплектации получается 760тыщ против 690, дороговато за метал, который на фольгу похож, вощем, мне не очень.

да металл сейчас у них у всех обманка скоро уже на мойке от напора вода будет корёжиться

Хорошее сравнение 408 и других авто (взято с http://reviews.drom.ru/peugeot/408/62594/) в частности с новой элантрой:

Автор: Petran
Город: Москва
Авто: Пежо 408

Это будет нестандартный отзыв, а описание моих ощущений. В чем-то объективных, в чем-то субъективных. Я в автобизнесе работаю давно и надолго. Являюсь приверженцем новых автомобилей от немецкой школы. За время своего стажа откатал на 99% процентов автомобилей, продающихся на Российском рынке. Отзыв постараюсь написать от потребителя ,который выбирает машину с нуля. Отзыв будет не только об одной машине, это отзыв про машины С класса в целом с освещением новой модели.
Любителям БУ машин из 5ых рук и фанатов потроллить про Марк2 и имперское качество прошу проходить мимо.

Итак начнемс.
На этой недели мне удалось попасть на презентацию ПЕЖО 408 и покататься на предсерийном автомобиле достаточное количество км по дорогам Подмосковья различного качества.
Во время продолжительного тест драйва были представлены основные конкуренты пежо, а это седаны С класса. Чтобы их всех протестить потребовалось затратить целый день. Но ощущения о каждом остались не размытые и свежие. Вообще рекомендую при покупке новой машины делать несколько вещей: 1)Определить круг выбора 2)Узнать стоимость содержания 3)Ликвидность- одно дело машину купить, а другой вопрос ее продать через несколько лет, об этом нужно уже задумываться при покупке.4) Самый главный пункт это сделать Тест драйв одним днем на всех выбранных машинах. Если ТД делать с разницей даже в день, Вы не сможете точно вспомнить какая машина больше понравилась.
Автомобили расставил в порядке возрастания.

1) Шевролет Cruze 1,8 АКПП. Этому автомобилю я присуждаю премию «Унылое ГОВНО». Машина выглядит как взрослая, вроде они с Опелем братья, но когда начинаешь на ней ехать начинаешь не понимать за что платить 850 000р . 1,8 акпп не едет в принципе, зато рычи ака спорт байк. Внешний вид приличный, но внутри это жесть полная. Зачем на машине ,который покупает в основном молодежь и молодые семьи делать на приборной панели вставки из белой ткани. Да ее за первую тысяу км. дети загадят. Качество пластика отвратительное. АКПП 4 ступени прошлый век. Управляемость никакая.
2)
3) Renault Fluence 1,6 АКПП. Этот автомобиль удостаивается премии «Лучший авто для пенсионера» . Дизайн никакой что внутри, что с наружи. Руль пустой, тормоза невнятные. И она самая мертвая из всех представленных машин. На данном авто нужно неспешно передвигаться на дачу или по пробкам крупных городов. Это одна из немногих машин на которых можно путать педали тормоза и газа. При нажатии ближайшие 3 секунды ничего не происходит. Флюенс нужно рассматривать только с 2 литровым двигателем и на вариаторе.
Но не все так плохо. Качество отделки дорогое, мягкий пластик, не воняет. Но больше всего меня удивила подвеска. Это действительно качественный продукт. По ощущениям напоминает более взрослые модели. Могу сравнить управляемость и ход с Мерседесом Е или Ауди А6. Вообще Рено представлена в России в урезанном варианте. Т.к. данный производитель добился много в своей гоночной команде F1, многое они принесли и в гражданское авто. Я никогда не верил в РЕНО, но это было до того момента пока я не проехался на Clio RS . Машина рулится лучше всех хот хетчей на которых я ездил, можете посмотреть статистику с трек дней в Мячково или Смоленского кольца и в этом убедиться.
4) Kia Cerato 1,6 АКПП. Премия «Погремушка года» . Пластик дубовый, металл-фольга. Двигатель мертвый, автомат древний. Подвеска жесткая. Рулевое не рыба не мясо. Машина ничем не удивила, даже больше взбесила своими педалями, а точнее их расположением. Педаль томоза выше и вывернута. Расположены очень близко друг к другу. Здесь то точно можно ненароком не туда нажать. Кореец есть кореец. Единственные плюсы это цена и веселый дизайн.

5) Мазда 3 1,6МКПП. Ну здесь как всегда.
Минусы: Шумки нет, металл фольга. Двигатель древний и мертвый. В течение 3х лет владел предыдущим кузовом. В новой мазде3 новых инновационных решений не увидел. Все абсолютно идентично. Такое ощущение, что маздовцы сделали глубокий рестайлинг. Только здесь они очень сильно прогадали. Если раньше мазду в основном покупала молодежь, то щас они рассчитывая на более массовый рынок изменили внешность (она подобрела), но при этом оставили старые настройки руля и подвески. Отсюда вывод молодежь не покупает из-за дизайна, Люди среднего и пожилого возраста из-за жесткого и резкого управления.
Плюсы: Управление, сбитая подвеска, хорошая обратная связь с дорогой, мягкий пластик. А самое главное качество.
5)Форд Фокус 1,6 МКПП.
Плюсы: Управляемость, отличные тормоза и рулевое. Соотношение цена-качество. Двигатель интересно едет после 3500 об/мин.
Минусы: Дизайн внешний на любителя. Дизайн внутренний просто жесть. Половину салона занимает приборная панель. Передняя часть внутри машины явно перегружена. Маленький багажник для седана. Уже надоел на дорогах страны)).
6)Тойота Королла 1,6АКПП . Премия «ОЛД СКУЛ».
Плюсы: Качество.
Минусы: Мертвый двигатель, мертвый автомат. Ничего выразительного в дизайне не увидел. Машина среди тестирующихся самая старая. Явно нужно ждать появление новой короллы. Подвеска Тойоты не нравиться в принципе. Аля пенсионер авто. Машина вялая во всем диапазоне оборотов, рулится невнятно. Маленький сервисный пробег. Скукота
Плюсы: КАЧЕСТВО. Попробую процитировать одного известного автоведущего: « Вашему правнуку придется отдать Королллу в утиль, потому что она за многие годы настолько надоест и даже ни разу не сломается.
7) Опель Астра Седан 1,8 АКПП.
Седан старого поколения. Новый только начал поступать на прилавки, а на прошлое поколение дают очень интересные цены.
Минусы: Как и королла машина морально устаревшая. Древняя АКПП. Древний дизайн, ну и вообще дизайн никакой, двигатель не впечатлил.
Плюсы: Надежный проверенный автомобиль, Толстый оцинкованный металл, Хорошая шумка, Отличный пластик, большой багажник, высокий клириенс, дешевое обслуживание. И самое главное на данный момент ЦЕНА. Старый опель стоит своих денег.
8)ТАКСИ ГОДА.
Пежо 408. Машина будет выпускаться только для Российского рынка и стран СНГ. Это продолжение модели 407. Автомобиль будет официально представлен на московском автосалоне, т.е. продажи пойдут с сентября 2020г. Сборка только Российская. Цена более чем доступная. Автомобиль по размерам стоит на грани С класса, но уже перевешивает в D, я думаю его можно смело сравнивать например с Авенсисом, но по цене Корейцев С класса.
Дизайн: Очень похожа на 407. Салон по французски «плюшевый»
Кузов: Неожиданно отличная шумоизоляция, реально лучше всех. Кузов оцинкованный. Сталь толстая, все по евростандартам.
Клириенс: В базе защита картера. Клириенс 180мм (!) , паркетникам привет ))
Подвеска: Это мягкий диван, очень похоже на Тойоту Камри.
Рулевое управление: В меру пустое. Лучше ,чем на Флюенсе, хуже чем на Джетте.
Двигатель и трансмисия: А здесь начинается самое интересное.
1,6 110 лс МКПП передвигается на всем что горит. Древний двигатель с мертвой динамикой.
1,6 120 лс МКПП-4АКПП. Движок от БМВ. Едет лучше аналогичных корейцев. Ничего плохо или хорошего сказать не могу.
1,6Т 150лс 240лс. 5АКПП –Динамика очень достойная. Чтобы понимали едет естественно хуже Октавии 1,8 7ДСГ 152лс 250НМ, но приблизительно на том же уровне как Октавия 1,8 6АКПП. И все это на классическом проверенном автомате и 95 бензине. Причем у движка огромный запас по прочности, на МИНИ Купер легко снимают 220лс. Бюджетный гоночный болид.
1,6HDi 5МКПП Дизель- Лучшее предложение в классе. За эти деньги дизеля не найти. Я думаю такие машины появятся в корпоративных парках и такси в избытке.
Салон: ОН ОГРОМЕН. Взади усаживаются свободно 3 человека. На галерке ноги не упираются в передние седенья. Схожие ощущения когда я сел впервые в Шкода СУПЕРБ. Действительно не ожидал.
Пластик мягкий, органы управления по европейски продуманы. Единственное ,что не понравилось, в максимальной комплектации Allure идут белые шкалы приборов- они не читаемы. Спидометр расположен под углом, белый фон+оранжевая подсветка+ блики +угол обзора. На черной приборке таких проблем не заметил.
Ткань на сиденьях чистящая. И еще раз повторяюсь ОФИГИТЕЛЬНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ.
Мультимедия: Опционально будет предлагаться Навигация, она построена на НАВИТЕЛЕ, а это значит, что Вы получаете подробнешие карты РОССИИ и стран СНГ, а самое главное интернет. Т.е. можно грузить пробки и маршруты объезда. И стоит это все 35000 р . Для сравнения на Шкоду НАВИ без TV тюнера начинается от 60000 р, поддержка модема отсутствует.
Багажник: за 500л. Он огромен. Не сравниться конечно с Октавийными 560л и кузовом лифтбек. Не понравилось , что небольшой проем. Понравилось что есть полноразмерная запаска и отсутвуют петли, которые сжирают внутренний объем (для этого класса это редкость).
Цена: от 549 до 789 тыс. рублей. Прайс смотрите ниже.

Вывод: Я думаю это будет бестцеллер. Машина стоит не намного дороже ПОЛО, Соляриса и иже с ними. Но по размерам, качеству отделки, шумоизоляцие, гамме двигателей, динамике стоит на 2 головы выше.
В ближайшее время собираются принять закон о Такси. Пассажироперевозчикам запретят использовать в парке машины иностранной сборки, на эту роль отлично подойдет Пежо 408. По поводу рядового потребителя. Думаю будут покупать люди разного возраста со средним достатком. Опуститесь на несколько прокрутов мышкой вниз и посмотрите прайс, это и расставит все точки.
9) VW Джетта 1,4 TSI 150 л.с (твинтурбо) 7ДСГ.
Плюсы: Супер управляемость, супер динамика, отличная шумка, отличные материалы отделки. Толстый оцинкованный металл. Скорострельная коробка, Высокий клириенс, Новая надежная ДСГ с 2020г. Супер проработанная эргономика Одним словом это КАЧЕСТВО с большой буквы.
Минусы: ЦЕНА- в хайлайне с НАВИ RNS510 и кожей стоимость около 1200 000р. Дизайн внешний унылый, на любителя.

Вне зачета:
Хёндай Элантра 1,6 МКПП
Хочется сделать оговорочку. Хёндай заявила, что они теперь ПРЕМИУМ класс. Т.е. не покупайте Ауди и Лексус –купите Хёндай. Я когда узнал эту новость очень долго ржал и решил прокатиться на Хёндай ЭКУС, статистику продаж в России можете сами найти ))). Отсюда вопрос за что Хёндай берет такое БАБЛО.
Я не хочу показаться предвзятым, но раньше они делали отличную продукцию цена-качество. Соната, Гетз, Тусканчика. Это машины с большой буквы. Где Вы раньше могли купить качественный кроссовер по цене японской легковушки?? Сейчас же цены уже сравнялись с немцами (. )

Плюсы: не нашел
Минусы: 1,6 на ручке за 900 000 рублей ( это жесть. )
Дизайн как внешний, так и внутренний можно обозвать одним словом — мыльница! Через несколько лет Вы и не вспомните как выглядела Элантра 2020 модельного года, что не скажешь о японцах и немцах.
Металл фольга, при нажатии на кузов коробиться, хуже чем на мазде.
Отделка салона- спасибо что ты не воняешь как китайцы.
Увидел офигенский косяк. Передний бампер выступает за переднее крыло на 2мм, здесь под вопрос ставиться качество сборки кузова.
Мотор мертвый, Сцепление жесткое, реально очень тугое. Руль пустой.

Подвеска…………………….а здесь мы остановимся поподробнее: Ехал я по подмосковной дороге среднего качества 90 км/ч. И на подъеме чуствую как заднюю часть у меня уносить начало на встречку. Может рулем крутанул резко с непривычки. Еду дальше, наехал на небольшую выбоину на асфальте, опять меня начинает переставлять. Потом я пересел на заднее сиденье, там мотает просто из стороны в сторону. Подвеска живет своей жизнью Машина еще раз напомню новая. На заднем сиденье сидеть страшно, если скорость больше 80ти. За рулем приходиться машину постоянно корректировать. Такие ощущения я испытывал ,когда впервые тестил Солярис. Я думал может я такой предвзятый, но поговорив с коллегами, все отметили неуправляемость Элантры. Один даже чуть не попал в ДТП, когда жопу выносить начало на встречку.

О работе подвеске младшего Соляриса забиты все профильные форумы и кричат все журналы.

Вывод : Машина сырая, своих денег не стоит. Небезопасная на дорогах общего пользования. Была бы моя воля, я запретил бы продажу Элантры на территории РФ, пока корейцы не решат вопрос с подвеской. Или поставил бы принудительное ограничение скорости до 80км/ч.

Тест четырёх седанов: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 и Kia Cerato

Перед тестом можно храбро сказать, что это будет «Трое против одного»: 3 седана и 1 лифтбек; 3 наддувных мотора и 1 атмосферник. Три машины с машиной и только один – с механикой. Три автомобиля – бренды Европы, и один – Азии. Три оснащены климат-контролем, а один – кондиционером. Ну, и, напоследок, трое из них – россияне, а одинешенек – латыш.

Лифтбек против седанов

В Риге холодно, прохожие начали ежиться и не обращают особого внимания на чешскую новинку. При скором взгляде на «Октавию» легко принять ее за седан. В действительности, это автомобиль с редким типом кузов – лифтбек. Другими словами, хэтчбек с хвостиком. Машина нового поколения была увеличена в размерах, поэтому и выглядит немало солидно. Дизайн теперь угловатый и более графичный. Однако ясно сразу: перед тобой «Шкода», а на модель какой-то другой марки.

Октавия получила более строгий вид и формы

«Пежо-408» обладает дизайном на любителя. Сделать из хэтчбека с рослой крышей изысканный седан совсем нелегко. Пожалуй, французы не сумели произвести эстетический шедевр. Немножко чужим выглядит здесь хвостик багажника. Однако длина Пежо является наиболее солидной в этом сегменте (более 4,7 м). Этот автомобиль понравится людям, выбирающим транспортное средство, основываясь на принцип «чем вяще, тем лучше».

«Астра» с четырьмя дверями производит довольно приятное впечатление своей легкостью, стремительностью, статью. Ну, попросту красавица. Немного смутила лишь под бампером чересчур низкая «юбка».

«Киа-Церато» в новом поколении приметно округлился и раздобрел. Отличается свежим ярким дизайном. Больше всего в глаза бросаются стильные трехобразные подштамповки в дверях.

По сравнению с предтечами, здесь салон намного интереснее. Центральную консоль развернули к водителю, нарядными выглядят ободки приборов. Существенно улучшилось качество материалов отделки – не сопоставить с прежним «Церато».

Церато получил очень свежий дизайн и интересный салон

Но есть вопросы к эргономике. Так, довольно неудобными являются передние сиденья. Кроме того, кожа на руле слишком скользкая, словно намазана мылом. На ступице возле двух десятков клавиш, среди которых есть даже кнопка подогрева баранки. Вообще, комплектация «Церато» есть на высоте. Лишь у него есть бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Кроме того, автомашина оснащен сенсорным экраном с камерой заднего вида. Хотя в ней нет особой необходимости, поскольку информативный и буквальный парктроник довольно хорош. Сигнал от препятствия копируется на дисплее приборной панели, при этом видно, с какой из сторонок автомобиля располагается преграда.

Это должен знать каждый водитель:  Диван, чемодан, саквояж вспоминаем советские универсалы 70-80-х годов

В «Киа» можно изменять производительность электроусилителя. В имеющихся трех режимах уровень связи возвратной является посредственным.

Интерьер «Церато» можно считать большим шагом вперед благодаря красивому, торовато оснащенному и богато отделанному салону.

При посадке в «Астру» уже не поражаешься типичному для «Опелей» многообразию кнопок центральной консоли. Вначале можно даже запутаться, однако вскоре привыкаешь. Тем не менее, сенсорным экраном можно было и разгрузить консоль.

Опель Астра — новоиспеченный покоритель дорог

Достаточно хорошим можно назвать и уровень отделки с добротным пластиком и кожей, мягкой «амбиентной» подвеской. В «Астре», пожалуй, уютнее всего.

В креслах только три регулировки, однако, этого вполне достаточно для целого комфорта. Иными словами, сиденья «Астры» можно взять за основу для сверки с остальными. Единственным минусом, нарушающим идиллию, является незрячая приборная панель, а все остальное – ерунда (например, отсутствие футляра для очков). Более важными считаются адаптивные фары, навигатор, электрический ручник, подогрев руля и парктроник. Заключительный, между прочим, показал себя как паникер: до препятствия еще далеко, а он уже орет.

В распоряжении пассажира спереди есть ящик, который выдвигается из-под кресла, что довольно практично.

Когда водитель переходит в спортивный порядок, то изменяются не только показатели, но циферблаты приборов становятся красными.

Однако, в «Пежо» нет и этого. Его салон оригинален по-французски. Посадка существенно выше, нежели у конкурентов. Нижняя часть ветрового стекла находится в метре от водительской башки, будто в минивэне. Также непривычными являются большой наклон центральной консоли с боковыми зеркалами, какие отнесены немного к середине двери, и нечетной оцифровкой спидометра (10, 30, 50). К этому можно со временем свыкнуться, но не к выталкивающему профилю спинки сиденья.

Дизайн Peugeot 408, как у типичного француза

Блок управления магнитолой есть за рулем, поэтому пользоваться им не совсем сподручно, поскольку кнопки на ступице намного привычнее.

Интерьер «Шкоды» за счет простенькой магнитолы и обыкновенного кондиционера взамен климат-контроля выглядит чересчур просто. Кроме того, отсутствуют задние электростеклоподъемники и кнопки на кормчем колесе. Однако салон вовсе не смотрится дешевым за счет отборных материалов и ниточных зазоров между панелями. Двери автомашины закрываются с аппетитным приятным чмоком.

Также на высоте эргономика. Кресла с рулем покоряют огромным диапазоном регулировок. Расцветай является также обзорность, однако наружные зеркала можно было сделать и больше. Сильным козырем «Октавии» можно находить наличие просторного заднего ряда. Здесь не будет тесно даже высоким пассажирам.

В «Пежо» еще вяще места. Не все бизнес-седаны предоставляют такое количество пространства для расположения ног. А за счет высокой крыши до потолка есть серьезный запас, вследствие чего задние пассажиры чувствуют себя особенно комфортно. Кроме того, дверные проемы 408-го самые размашистые. Такой автомобиль считается отличным вариантом для такси.

Тест-Драйв Skoda Octavia:

«Киа» имеет меньше пункты сзади, нежели «Шкода» и «Пежо», однако назвать его тесным все же нельзя. Зато «Астра» вызвала разочарование. В ней ощущаешь себя будто в метро в часы пик. В нюансах «Опель» также уступает конкурентам: лишь в нем отсутствуют воздуховоды, а стекла невозможно спустить полностью.

Ключ на старт

Автомобиль начинается с ключа зажигания. «Киа» — единственная модель, которая обладает ключом без жала: за пуск мотора отвечает кнопка, а дверь открывается в тот момент, когда обладатель подходит к автомобилю. Иными словами, брелок вообще можно не доставать из кармана, хотя он представляет собой сегодняшнее произведение инженерного искусства. Он довольно красивый и изготовлен их качественных материалов с усилием на металлических кнопках.

«Отмычку» «Шкоды» также будет приятно держать в руке, а шарм создается благодаря ассиметричной форме.

Брелок «Астры» намного несложнее и сугубо функционален.

Тест-Драйв Opel Astra:

А вот ключ «Пежо» совсем сиротский, имеет хлипкие кнопки, словно у дешевого сотового телефона.

Багажный отсек

Меньше итого пришелся по душе багажник от «Церато»: небольшой объем, неидеальная планировка. Здесь неровное все – и стенки, и пол. Кроме того, помешивают крупные петли.

Также они довольно массивные и у «Астры», однако пространство прямоугольной формы радует своей расцветай отделкой и аккуратностью. Этого очень не достает багажному отделению «Пежо», где с разных сторон топорщится покрытие. Однако тут довольно солидный объем – 560 л. Тем ни менее, чешский хэтчбек более вместительный (590 л), а за счет огромного проема погрузка гораздо легче. Кроме того, здесь ровные стенки и пол, имеются крепежные крючки и три сетки: 2 вертикальные и 1 горизонтальная.

Испытание федеральной линией

Дорогу в Ригу можно считать настоящим полигоном для проверки ходовых свойств. На федеральной трассе кушать даже небольшой участок с бездорожьем, на котором такие ямы, что страшно за автомобили.

Тест-драйв Kia Cerato:

Однако не за «Пежо», поскольку он оснащен энергоемким шасси, какое многое прощает. Самое то, что необходимо для российских «направлений».

При этом клиренс составляет больше 170 мм (учитывая металлическую защиту картера), что также является неопровержимым плюсом. Иными словами, если говорить о плавности хода, то 408-й совсем не промах. Если бы вдобавок подвески были не такими гулкими и удары на руль от неровностей пропускались не столь активно, то автомобилю и вовсе не было бы стоимости.

«Церато» — это полная противоположность. Обладает небольшим дорожным просветом, а ходовая довольно болезненно воспринимает все ухабины, за счет чего нужно постоянно притормаживать. Иначе говоря, к плохой трассе «Киа» почти не приспособлен. Немножко веселее в этих условиях ехать на «Опеле», поскольку его подвески способны немного лучше сглаживать ямы, а озвучка не так бурная.

Что можно сказать о «Шкоде»? Ей также достались разбитые дороги, ведь в Риге весной асфальт вдали не лучшего качества, поэтому есть, где проверить шасси. В этом тесте «Октавия» разочаровала: очень жестко, причем еще и оглушительно. В действительности ли уход от задней независимой подвески к упругой балке смог настолько сильно сказаться?

Однако управляемость автомашины находится на высоте. «Школа» будто циркулем вычерчивает повороты, кренами не досаждает и радует точной возвратной связью на рулевом колесе. Автомобилю можно поставить твердую пятерку.

Тест-Драйв Peugeot 408:

На «Астре» также огромное наслаждение закладывать виражи. Седан способен с уверенностью держать прямую, предсказуемо и надежно проходить ходовые завороты. При этом руль очень точный даже при стандартном режиме, хотя существует еще и спортивный, где «Опель», поджимая амортизаторы, делается еще азартнее и хватче.

А вот в «Пежо» азарт не чувствуется. Длиннющая база седана заставляет его упираться при входе в вираж и противиться управлению акселератором. При езде в колеях машина порождает неуверенность, поскольку погуливает по сторонкам. Однако, это не очень критично.

«Церато» нравится меньше. При не быстрой езде все в порядке. Однако стоит немножко притопить, и чувство монолитности пропадает. Особо досаждает ощущение приплясывания оси сзади на волнах. При этом рулевое управление также представляется каким-то синтетическим. Даже при перебирании всех настроек обратная связь не прибавляется. Кроме того, разочаровал факт того, что при скором вращении прикусывает руль. Иными словами, автомобиль сопротивляется скоростному маневрированию.

Турбонаддувы

В последнее пора в мире бензиновых моторов случилась бархатная революция. Раньше они практически все были атмосферными, однако сейчас большинство сделалось с турбиной. В данном тесте также 3 из 4-х машин – с наддувом.

Skoda Octavia получила весьма хорошие двигатели

«Октавия» оснащена 1,4-литровым двигателем мощностью 140 л.с. в чете с 6-ти ступенчатой механикой. Отличный силовой агрегат, благодаря которому можно уже стартовать с 1000 об/мин. «Шкода» мчится вперед на всех ветрилах, лишь успевай переключать передачи. Самое главное – не довести стрелку тахометра до 5000 об/мин: к этому поре мотор уже скисает.

Опелевский мотор имеет те же характеристики: 1,4 литра и 140 л.с., однако вместо механики – машина. До «сотни» разгон довольно бойкий, после чего напор снижается. Хочется пришпорить автомат лепестками, однако их тут нет. Передачи переключаются вручную только покачиванием селектора. Кроме того, в «Астре» дрожит зеркало в салоне, и при открывании двери на неженатом ходу трясется рамка. Подобного от «Опеля» никак не ждешь.

«Пежо» оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 150 л.с. Однако вследствие вящего веса седана это преимущество не ощущается. Кроме того, французскому автомобилю не хватает азарта – разгон является линейным, без подхвата. 6-ти ступенчатый машина чересчур ретиво подстраивается под стиль вождения: когда после долгого спокойного движения резко ускоряешься, а затем отпускаешь газ, то коробка еще в течение трех секунд тянет наверх с переключением.

Kia Cerato получила самый экономичный двигатель

«Церато» оснащен 1,6-литровым атмосферником мощностью 130 л.с. и существенно отстает от конкурентов. Маловато силенок, да и вящие паузы с переключением. Иными словами, тут подрулевые лепестки не остались без дела. Однако «Киа» смог обогнать соперников в плане экономичности: на сто км линии ему понадобилось топлива на 0,5 литра меньше. Вполне возможно, для кого-то это решающий аргумент.

Итоги

Основной плюс «Киа» — это дизайн и состоятельное оснащение. «Опель» будет удобен и уютен для водителя, тогда как «Пежо» более просторный и адаптирован к российским путям. «Октавия» смогла покорить двигателем и отличной управляемостью.

Иными словами, победила «Шкода».

Свои отзывы и комментарии можно храбро оставлять на нашем сайте.

KIA Cerato

ТВОЙ УСПЕХ

Знаете цель? Этого достаточно. Kia Cerato уже нашел оптимальный путь. Просто скажите о месте назначения и услышите знакомое “Маршрут построен!”

В Kia Cerato теперь доступны встроенные сервисы платформы Яндекс.Авто: Яндекс.Навигатор и голосовой помощник Яндекс.Алиса

Теперь Kia Cerato предлагается в новой версии GT Line, включающей спортивные элементы дизайна, а также сиденья с увеличенной боковой поддержкой и спортивное рулевое колесо.

Манящие контуры KIA Cerato начинаются с длинного капота, перетекают в высокую линию крыши и заканчиваются элегантными задними стойками. При этом автомобиль обладает просторным салоном как по ширине, так и по высоте. Новые вершины каждый день — в этом седане возможно все!

KIA Cerato сочетает в себе две абсолютно разных черты — спортивный характер, выраженный в энергоемкой подвеске и мощном отзывчивом двигателе, и комфорт, выраженный в просторном и удобном салоне. Обтекаемые формы привлекают внимание каждой деталью, а смелый образ этого седана демонстрирует, что для него не существует преград.

Ничего лишнего — главная черта передней панели KIA Cerato. Внешний вид салона автомобиля выверен до мелочей. Информация для водителя грамотно распределяется между приборной панелью и центральным дисплеем. Стильные декоративные вставки придают салону спортивный и одновременно элегантный вид, а плавные линии соединяют похожие на турбины воздуховоды, расположенные в противоположных углах салона.

К Вашим услугам технологии, созданные для того, чтобы ничего не отвлекало Вас от дороги. К примеру, расширенные настройки аудиосистемы можно изменить, сделав всего пару нажатий на большом сенсорном экране или мультифункциональном рулевом колесе. А беспроводное зарядное устройство сделает так, что Ваши мобильные гаджеты всегда можно удобно разместить на специальной полке. Такие решения помогут Вам сконцентрироваться на вождении.

Виртуальный шоу-рум

Управляйте реальностью онлайн: выберите цвет экстерьера и оцените интерьер KIA Cerato.

Насладитесь яркой динамикой приемистых бензиновых моторов — резвого 1, и более мощного 2,. Двигатели оснащаются системой двойного изменения фаз газораспределения () и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели

Комфортный салон KIA Cerato отличают приятные формы и отделка сидений высококачественной перфорированной кожей. Водительское кресло с электроприводом, поясничным подпором и памятью настроек идеально подойдет даже для дальней дороги. А на просторном заднем ряду с удобством смогут разместиться сразу до трех пассажиров

Передние сиденья с обогревом

Пакет «Теплые опции»

В пакет «Теплые опции» входит: подогрев передних и задних сидений, обогрев форсунок стеклоомывателя, руля и боковых зеркал.

Беспроводное зарядное устройство для смартфона

Зарядите совместимый смартфон, не пользуясь проводами. Просто положите его в нишу на центральной консоли. Оранжевая лампочка означает, что идет зарядка, зеленая лампочка — что устройство заряжено.

Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Если Вы выезжаете задним ходом с парковки или из гаража, система помощи RCCW просканирует пространство за Вашим Cerato с помощью радара и предупредит Вас звуковым сигналам об автомобилях, приближающихся к Вам сбоку.

Система контроля «слепых зон» (BCW)

Система BCW предупредит Вас об автомобиле, находящемся в соседнем ряду или приближающемся к Вам сзади, который она обнаружит с помощью радара. Если в «слепой зоне» находится автомобиль, система подаст водителю визуальный сигнал на боковом зеркале.

Чтобы Вы могли припарковать автомобиль быстро и безопасно, система с помощью ультразвуковых датчиков на переднем и заднем бамперах предупредит Вас о возможных препятствиях.

Защита всех пассажиров в автомобиле — задача номер один для KIA. Вот почему все элементы KIA Cerato — от усиленной структуры кузова до комплекса из 6 подушек безопасности — тщательно оберегают водителя и пассажиров. Мощные тормоза помогают сократить тормозной путь, а энергоемкая подвеска и отзывчивая система рулевого управления помогают водителю маневрировать более безопасно

6 подушек безопасности

Чтобы защитить водителей и пассажиров при ДТП, передняя часть KIA Cerato уже в базовой комплекцации оснащается двумя фронтальными и двумя боковыми подушками

Невероятно прочный кузов

Кузов KIA Cerato обладает высокой жесткостью благодаря грамотному применению горячештампованной и прогрессивной высокопрочной стали. Он способен выдерживать воздействие высоких скручивающих нагрузок и хорошо поглощает толчки от дороги. В случае ДТП ударные силы распределяются таким образом, чтобы обеспечить наилучшую защиту тех, кто находится в салоне.

Интегрированная система активного управления (VSM)

Система VSM контролирует тормозную силу, крутящий момент двигателя и чувствительность рулевого управления для придания автомобилю большей устойчивости в поворотах или при движении по рыхлому или скользкому дорожному покрытию.

Отзывы экспертов

Новый Cerato сделал большой шаг вперёд. Добротная получилась машина!

Александр Тычинин, Motor.ru

У нее всё есть для того, чтобы стать самым продаваемым седаном на нашем рынке.

Михаил Кульдяев, Clickoncar

Кажется, у корейцев опять получилась самая красивая машина в классе.

Александр Мирошкин, Auto.ru

Это самая удобная машина.

* Сервисы платформы Яндекс.Авто: Яндекс.Навигатор и голосовой помощник «Алиса»

Реальный вид автомобиля может отличаться от представленного в ролике

Информация о соответствующих моделях и комплектациях, возможности приобретения моделей автомобилей в указанных комплектациях, ценах на автомобили – у дилеров и на сайте https://www.kia.ru/models/cerato/

Представленные опции доступны не во всех комплектациях. Не является публичной офертой. Товар сертифицирован.

«Условия и способы обработки и хранения персональных данных»

Настоящее согласие дается на выполнение следующих действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача, в том числе трансграничная (распространение в случаях и в объеме, предусмотренных законодательством РФ, в том числе предоставление в государственные органы и иные организации), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных в целях:
а) продвижения товаров и услуг, поставляемых ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальными дилерами ООО «Киа Моторс Россия и СНГ»;
б) получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве услуг, оказываемых ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальными дилерами ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» при продаже автомобилей;
в) изучения конъюнктуры рынка автомобилей, автомобильных запасных частей и аксессуаров;
г) совершенствования уровня предоставляемых ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальными дилерами ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» услуг;
д) осуществления гарантийного ремонта и технического обслуживания автомобилей;
е) осуществления других видов деятельности в рамках законодательства РФ с обязательным выполнением требований законодательства РФ в области персональных данных.

Настоящим Вы выражаете свое согласие на получение от ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальных дилеров ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» рекламных материалов, связанных с продвижением товаров и услуг, поставляемых ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальными дилерами ООО «Киа Моторс Россия и СНГ», путем осуществления прямых контактов с помощью различных средств связи, включая, но, не ограничиваясь: почтовая рассылка, sms – рассылка, электронная почта, телефон, Интернет.

Персональные данные, полученные ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальными дилерами ООО «Киа Моторс Россия и СНГ», хранятся в соответствии с требованиями законодательства РФ на условиях конфиденциальности. Вы соглашаетесь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, Ваши персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и официальные дилеры ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» могут поручить обработку Ваших персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований законодательства РФ об обеспечении такими третьими лицами конфиденциальности и безопасности персональных данных при их обработке.

Настоящее согласие на обработку персональных данных действует с момента проставления отметки и до получения письменного отзыва данного согласия. Настоящим Вы подтверждаете, что ознакомлены с порядком отзыва согласия на обработку персональных данных, представленным ниже.

Оператор (Операторы) персональных данных ведет (ведут) деятельность на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Предлагаемые товары/работы/услуги доступны к получению на территории Российской Федерации. Мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами Российской Федерации, не ведется.

«Порядок отзыва»

Согласие может быть в любое время отозвано Вами путем уведомления официального дилера ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» на территории России, либо путем направления в письменной форме уведомления в адрес ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» (заказным почтовым отправлением с описью вложения).

Opel Astra, Skoda Octavia: Звезда или гамма?

Opel Astra (G) и Skoda Octavia пользуются у наших автолюбителей большой популярностью, а с недавнего времени их даже можно назвать отечественными автомобилями – оба получили «украинскую прописку» и выпускаются у нас в стране. Какими же потребительскими качествами обладают эти моделии какую из них предпочесть?

Opel Astra (G) и Skoda Octavia пользуются у наших автолюбителей большой популярностью, а с недавнего времени их даже можно назвать отечественными автомобилями – оба получили «украинскую прописку» и выпускаются у нас в стране. Какими же потребительскими качествами обладают эти моделии какую из них предпочесть?

Несмотря на то, что Octavia кажется намного больше, чем Astra, эти авто являются одноклассниками – чешская машина создана на платформе, общей для моделей среднего класса концерна VW.

Это должен знать каждый водитель:  А теперь, сани, езжайте сами перевезти в три раза больше на автопилоте с Daimler AG

Решение освоить в Украине выпуск Opel Astra (G) и Skoda Octavia было принято с целью снижения рыночной стоимости этих автомобилей. Так, в 2003 году на «АвтоЗАЗе» сначала наладили крупноузловую сборку Opel Astra (G), а спустя год – полномасштабное производство, включающее сварку, окраску и сборку, 4-дверного седана под названием Classic (не путать с одноименной комплектацией). Выпускать Skoda Octavia в Украине начали раньше – в 2002 году на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область). Там пока ведется крупноузловая сборка.

Машины с украинской родословной еще очень молоды и в большинстве своем ездят под управлением первых владельцев, поэтому мы будем оценивать опыт эксплуатации 3 – 7-летних автомобилей, которые чаще встречаются на вторичном рынке. Они собраны за рубежом, и большинство из них проданы в Украине официальными дилерами. Почти все эти машины обслуживались на фирменном сервисе, поэтому при покупке подержанного экземпляра желательно попросить продавца предъявить сервисную книжку, чтобы просмотреть, какие операции и когда выполнялись в ходе эксплуатации авто. А затем обратиться на СТО, где автомобиль обслуживался, и обсудить с механиками его биографию.

Для сравнения мы выбрали наиболее близкие модификации – 5-дверный хэтчбек Opel Astra (G) и 5-дверный лифтбек Skoda Octavia.

Внешность часто обманчива

Кузова обоих автомобилей оцинкованы. К тому же, металл надежно защищен от ржавчины качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием. На кузов Astra производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, а на кузов Octavia – 10-летнюю.

В принципе, в Украине редко встречаются базовые версии обеих машин, чаще на вторичном рынке продаются автомобили в хороших комплектациях – с центральным замком, подушками безопасности, кондиционером, ABS и стеклоподъемниками.

У Octavia иногда выходят из строя механизмы задних стеклоподъемников (запчасть – $66, работа – $16). Обзорность у обоих автомобилей особых претензий не вызывает. Разве что у Astra при боковых маневрах немного ограничивают видимость задние стойки, а у Octavia при движении задним ходом не видно крайнего габарита. Кстати, у Skoda, выпущенных до 1998 года, часто покрывались трещинами стекла пятой двери. Позже провели модернизацию, и проблему удалось ликвидировать. Коллеги из немецкого журнала Autobild, занимающиеся изучением опыта эксплуатации подержанных автомобилей на основе информации TUV (компании, контролирующей техсостояние машин в Германии), отметили, что у Astra часто оказываются не совсем герметичными передняя оптика и «противотуманки», а также уплотнители задних стекол. А у Octavia из-за ненадежных контактов не работают задние фонари, а в версиях с электростеклоподъемниками со временем появляется стук в дверных замках.

Несмотря на большие внешние габариты Octavia, просторнее в салоне Astra. Особенно это касается задних сидений. Создатели Skoda пожертвовали пространством для задних пассажиров, дабы увеличить багажник – он у нее просто огромный, больше, чем у кого-либо из конкурентов. Интересная особенность – чешские машины оборудовались приборными панелями двух типов. До рестайлинга на все дешевые версии устанавливалось торпедо с более жестким пластиком, а на дорогие – более качественное «фольксвагеновское». После модернизации в 2000-м все версии оснащаются приборной панелью от VW.

Такая вот тенденция

Количество двигателей в линейке силовых агрегатов обоих автомобилей, в принципе, одинаковое. Однако нужно отметить, что дизельные версии Astra и более мощные бензиновые (объемом свыше 1,8 л) встречаются у нас редко. А вот у Octavia, наоборот, непопулярны маломощные версии: бензиновые (1,4 л и 1,6 л 8V) и атмосферная дизельная (1,9 л, 68 л. с.). Все агрегаты Skoda позаимствованы у VW, который начал активно внедрять наддув не только в дизельные, но и в бензиновые двигатели. Поэтому наиболее мощные моторы Octavia оснащены турбонаддувом.

Специалистам фирменных СТО уже приходилось ремонтировать двигатели обоих автомобилей. Как правило, виноваты в этом были владельцы. У Astra причиной поломки силовых агрегатов становился перегрев и последующее увеличение расхода масла, а у Octavia – обрыв ремня ГРМ при выходе из строя помпы. Поэтому как в Octavia, так и в Astra при замене ремня ГРМ желательно поменять и помпу, которая связана с этим ремнем.

По большому счету, характерных недостатков у двигателей Astra нет. Правда, из-за применения некачественного бензина с различными присадками, повышающими октановое число, страдает катализатор. Он перегревается и забивается нагаром и сажей. При этом из-за снижения пропускной способности этого узла перегревается и выходит из строя выпускной коллектор. Его замена – дорогое удовольствие, особенно в машинах, выпущенных после 2002 года: у них катализатор выполнен как одно целое с коллектором (запчасть – около $900). У некоторых 16-клапанников Astra после определенного пробега растет расход масла на угар.

С двигателями Octavia другие проблемы. На бензиновых и дизельных версиях выходят из строя расходомеры воздуха (исключение составляют версии 1.8Т). Агрегаты объемом 2,0 л потребляют больше масла, чем остальные. В дизельных моторах Octavia приходилось ремонтировать головки блока цилиндров. Из-за применения некачественного горючего выходили из строя топливные насосы (около $900 – деталь, восстановленная в заводских условиях, а новая – около $3 тыс.). На Astra же статистики поломок дизельных двигателей нет по причине их малого количества в нашей стране.

Каждому свое

Оба автомобиля, эксплуатируемые в Украине, преимущественно оснащены любимой отечественными водителями механической КПП. Версии с «автоматом» встречаются редко.

«Механика» каждой модели имеет свои недостатки. Так, по утверждению специалистов, у Astra с пробегом за 100 тыс. км изнашиваются втулка и «палец» кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КПП. Могут дать течь и сальники полуосей. Согласно рекомендациям производителя масло в «механике» рассчитано на весь срок службы агрегата, хотя специалисты фирменной СТО предлагают все же менять смазку через каждые 100 тыс. км пробега.

В механических трансмиссиях Octavia оси сателлитов дифференциала иногда выходили из рабочего положения и разбивали картер КПП. Повышенный шум в работе агрегата – повод обратиться к специалистам. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности и доливке масла по мере необходимости.

Если все Astra – переднеприводные машины, то Octavia бывают и полноприводными – версии 4х4. Их трансмиссия оснащена электронно управляемой муфтой Haldex, которая блокируется при пробуксовке передних колес, передавая крутящий момент на задние. Правда, такие версии у нас встречаются реже, чем переднеприводные.

Скрипит потертое «седло»

Большей энергоемкостью отличается подвеска Octavia, у Astra она жестковата. Ходовые обеих машин похожи – спереди независимая типа McPherson, а сзади – полузависимая (исключение составляют полноприводные версии Octavia, где сзади применены рычаги).

Срок службы подвески Astra и Octavia приблизительно одинаков. Самые изнашиваемые детали – стойки стабилизатора поперечной устойчивости: они выдерживают 50 – 60 тыс. км. Кстати, владельцы Octavia часто жалуются на неприятный скрип в передней части машины, создаваемый втулками стабилизатора. Сайлент-блоки рычагов обоих автомобилей могут прослужить более 100 тыс. км. Снижает стоимость обслуживания подвески обеих машин возможность отдельной от рычагов замены сайлент-блоков и шаровых опор. Серьезно ударить по кошельку может только выход из строя ступичных подшипников (оригинальные – $200-300 у Astra и около $170 – у Octavia): передний и задний у «немки» и задний у «чешки» заменяются в сборе со ступицей.

Реечное рулевое управление более «продвинутое» на Astra – оно оснащено электрогидравлическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Это позволяет не отнимать мощность у силового агрегата, уменьшает его «аппетит», а также повышает безопасность движения на высоких скоростях. «Рулевое» Octavia оборудовано самым обычным гидроусилителем. Менее долговечны рулевые тяги у Astra – по нашим дорогам они выхаживают 60 – 80 тыс., а на Octavia – около 100 тыс. км. Коллеги из немецкого журнала Autobild отметили, что у специалистов TUV вызывал претензии регулятор тормозных усилий Octavia, который становится причиной снижения эффективности работы задних тормозов. Но у специалистов отечественных СТО к тормозам «чешки» подобных замечаний не возникало.

По намеченной цели – огонь!

Итак, стоит ли переплачивать за Skoda Octavia или выбрать Opel Astra? Это зависит от задач, которые предстоит решать вашему будущему автомобилю, так как стоимость обслуживания этих двух машин, в принципе, не отличается.

Хозяйственным автолюбителям Octavia придется по душе – ее багажное отделение намного вместительнее, чем у конкурентки. Тем же, для кого важнее просторный салон и большие удобства при парковке, советуем обратить внимание на Astra.

История Opel Astra (G)

01.98 Дебютирует второе поколение Opel Astra (G)
09.99 Представлена версия OPC с двигателем объемом 2,0 л 16V (160 л.с.)
01.00 Мощность бензиновых двигателей 1,2 л 16V, 1,6 л и 1,8 л 16V увеличена на 10 л. с. Новый агрегат 2,2 л 16V вместо мотора 2,0 л 16V
01.03 В Запорожье начата крупноузловая сборка Opel Astra (G)
08.03 Дебютирует очередное, пятое поколение Opel Astra (H)
01.04 На «АвтоЗАЗе» стартует полный цикл производства 4-дверного седана Classic Astra (G)

История Skoda Octavia

09.96 Состоялась премьера Skoda Octavia
01.97 Начато серийное производство Octavia
04.98 Начата установка бензинового двигателя 1,8 л 20V Turbo
09.00 Незначительное обновление внешности и интерьера. Машины перестали оснащать атмосферным двигателем 1,8 л 20V. Появились новые агрегаты – бензиновый 1,4 л 16V и турбодизельные 1,9 л. Стартует выпуск «заряженной» версии RS
01.02 Сборка Octavia налажена в Украине (Соломоново)

Цены на подержанные автомобили, $
Минимальная Opel Astra (G) Skoda Octavia *
7600 8500
Средняя 10300 12500
Максимальная 13000 16500
* Минимальная стоимость Skoda Octavia, выпущенных с 1998 года
Цены на новые неориг. запчасти, $
Передние тормозные колодки Opel Astra (G) Skoda Octavia
48 46
Задн. торм. колодки диск./бараб. 35/40 31/35
Воздушный фильтр 10 9
Топливный фильтр 9 7
Масляный фильтр 4 5
Подшипник передн./задн. ступицы 77/81 74/77
Шаровая опора 24 21
Амортизатор передн./задн. 62/48 60/50
Сцепление, комплект 175 180
Помпа 33 51
Радиатор 276 165
Генератор 276 313
Стартер 295 276
Ремень ГРМ 25 24
Натяжной ролик ГРМ 33 31
Opel Astra (G) Skoda Octavia
Общие данные
Тип кузова хэтчбек лифтбeк
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4110/1710/1420 4510/1730/1430
База, мм 2605 2510
Масса снаряж./полн., кг 1050/1570 1190/1765
Объем багажника, л 370/1180 530/1330
Объем бака, л 52 55
Трансмиссия
Тип привода передний
КПП 5-ст. механ. и 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./ бараб. или диск.вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав. незав./полузав.
Шины 165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15 195/65 R15, 205/55 R16
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые распр. впр.: 1,2 л 16V (65/75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (75/85 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (160 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.) 1,4 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л 20V T** (150 л. с.), 1,8 л 20V T** (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)
Турбодизельный 4-цил.: 1,7 л (75 л. с.), 2,0 л 16V (82 л. с.), 2,0 л 16V (101 л. с.) 1,9 л (68 л. с.), 1,9 л** (90 л. с.), 1,9 л** (101 л. с.), 1,9 л** (110 л. с.)
* Данные наиболее распространенных в Украине модификаций
** Т – Тurbo
Итоги Opel Astra (G) Skoda Octavia
Кузов + Высокая коррозионная стойкость
– Задние стойки немного ограничивают обзорность – При движении задним ходом не виден крайний габарит машины
Салон + Просторный салон + Большой грузовой отсек
– Скрип обивки салона у задних сидений – Возможны проблемы с задними электростеклоподъемниками
Двигатель и его системы – Из-за применения некачественного топлива выходит из строя катализатор – Выход из строя расходомера воздуха
– Из-за применения некачественного топлива возможны проблемы с дизелями
Трансмиссия – Износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач – Отмечены проблемы с осями сателлитов
– Возможна течь сальников полуосей
Подвеска + Хорошая энергоемкость
+ Большой срок службы деталей подвески
– Дорогостоящая замена ступичных подшипников
Рулевое управление + Усилитель рулевого управления более совершенный – электрогидравлический + Больший срок службы рулевых тяг, чем у Astra

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании ДК «УкрАвтоЗАЗ-Сервис», «АМК Лтд» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Kia Cerato, Opel Astra, Peugeot 408, Skoda Octavia: квартет бестселлеров

Вполне гармоничный, без особых изысков внешний вид. Ничего не раздражает, но и взгляд задержать особо не на чем. Спокойный облик спокойного седана.

Для начала, у Peugeot 408 собственный кузов. Даже внешне он выглядит не как «308-ой» с багажником. Не будем спорить, экстерьер какого автомобиля лучше и естественней, но отметим, что «408-ой» вышел опрятным, гармоничным и абсолютно в стиле Peugeot. И самое главное, 408 гораздо изящнее, чем седан-уродец, который в свое время получился из «милашки»-хэтчбека 206.

Французы говорят, что прежде чем выйти на местный рынок (а это произойдет в сентябре), прототипы модели должны наездить по России не менее 700 000 километров. В ходе этих испытаний будут доводиться узлы и агрегаты, которые адаптировались специально для России. В Peugeot на сей раз действительно уделили большое внимание надежности, потому что рассчитывают на очень большие продажи (самый продаваемый автомобиль «Пежо» и попадание в пятерку бестселлеров машин класса С), и потому любая отзывная компания окажется для них разорительной.

Peugeot 408 гораздо утонченнее, чем предыдущая попытка бюджетного седана от «Пежо» – модель 206 с кузовом «седан». «408-ой» стройнее и лишен кургузой задней части.

Особая гордость Peugeot – низкая цена начальной комплектации: 549 тысяч рублей. Большой седан за такие деньги не предлагает почти никто. Дешевле (на семь тысяч) рублей можно купить только Focus с двигателем в 85 лошадиных сил. А у Peugeot 408 мотор минимум 110-сильный. Низкую цену удается держать не в последнюю очередь благодаря производству, расположенному на территории России: «408-ой» будут выпускать на заводе PCMA (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) под Калугой, и уровень локализации комплектующих там изначально довольно высокий – 33 процента. Высок и уровень контроля качества. По крайней мере, в тестируемых автомобилях никаких изъянов замечено не было.

Дорожный просвет Peugeot 408 – целых 178 миллиметров! Это всего на два миллиметра меньше, чем у полноприводной Skoda Octavia Scout, но на три больше, чем, например, у кроссовера Nissan Murano. У Kia Cerato клиренс равен 155 миллиметрам, у Chevrolet Cruze – всего 140 миллиметров, а у обычной Octavia – около 160 миллиметров.

В ходе работы над Peugeot 408 были пересмотрены электронные настройки двигателей и автоматических коробок передач, усилена подвеска (дополнительный виток пружин, амортизаторы с другими настройками и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости), на все машины устанавливается металлическая защита картера двигателя, аккумулятор и генератор повышенной мощности, а в багажнике лежит полноразмерная запаска. Конечно, не забыли и про огромный дорожный просвет: 178 миллиметров – такой есть не у каждого кроссовера!

Особенно радует то, что французы, уже наколесив по нашим дорогам сотни тысяч километров, с вниманием и пониманием отнеслись к незначительным на первый взгляд мелочам. Peugeot 408 оснащается бачком омывающей жидкости увеличенного до пяти литров объема, омывателем фар с оптимизированным режимом работы (для экономии жидкости омывателя он брызгает на фары реже, чем на европейских машинах), более мощным подогревом сидений, удлиненным воздуховодам к ногам задних седоков, подогревом форсунок омывателя и лобового стекла в зоне «дворников». А в заднем бампере есть специальная выемка, чтобы можно было открыть багажник в случае обледенения. Правда, наружной кнопки открывания все равно нет.

Для Peugeot 408 предусмотрено две размерности и модели шин: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) и 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

«Национальный колорит» встречается и в пресс-релизе, посвщенному Peugeot 408: «На задних сиденьях в случае необходимости могут поместиться до четырех (!) пассажиров». Видимо, за то время, что французы провели в России, они поняли, что к соблюдению ПДД у нас относятся с известной долей скепсиса, поэтому и решили включить эти строчки. Но суть не в этом: задний диван Peugeot 408 действительно большой.

Ведь все сантиметры удлиненной колесной базы достались исключительно задним пассажирам. При моем росте (183 сантиметра) я сажусь сам за собой с запасом: до спинки переднего сиденья остается зазор в пару ладоней! И по ширине запас большой, а уж по высоте и подавно, не зря же «408-ой» — самый высокий седан в классе. Недостатки, правда, тоже есть: высокий центральный тоннель, отсутствие подлокотника и кармана на спинке водительского сиденья. Если первое – это конструктив, то второе и третье – странная экономия. Хотя про отсутствие подлокотника специалисты Peugeot отвечают искренне и просто: «Забыли…»

Все комплектации Peugeot 408, цены на них и даты выхода на российский рынок.

Версия Дата Access Active Allure
1.6/110 л.с. МКП с 15 октября 549 000 604 000
1.6 VTi/120 л.с. МКП с 1 сентября 689 000
1.6VTi /120 л.с. АКП4 с 1 сентября 644 000
1.6 THP/150 л.с. АКП6 с 1 сентября 746 000 789 000
1.6 HDi/112 л.с. МКП с 29 октября 637 000 664 000 734 000

В передней части салона «408-ой» практически один в один повторяет Peugeot 308. И это неудивительно, ведь для «бюджетности» модели необходим как можно большой уровень унификации. Интерьер «308-го» звезд с неба не хватает, но выглядит вполне аккуратно и собран хорошо. Верх передней панели покрыт мягким пластиком (во всех комплектациях), а руль и рычаг коробки передач могут быть затянуты в кожу (на версии Allure). В зависимости от комплектации, 408-й может быть оборудован либо кондиционером, либо климат-контролем, но в начальном уровне оснащения бензиновых автомобилей нет ни того, ни другого. Это сделано для того, чтобы удержать минимальную цену на комплектацию Access. При этом в Peugeot заостряют внимание на том, что, в отличие от большинства конкурентов, такие дешевые машины реально существуют, их действительно будут производить. Например, для корпоративных парков или для такси.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: