Kawasaki Ninja ZX-10R банзай!..

ZX-10R

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R впервые появилась в 2004 году, придя на смену модели Kawasaki ZX-9R в качестве флагманского спортивного мотоцикла. Kawasaki ZX-10R выпускается и в настоящее время, постоянно изменяясь и получая всё новые технологические решения, переходящие от гоночных мотоциклов Kawasaki, участвующих в классе WSBK.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой инерционного наддува и выдающий до 210 л.с. мощности и 113,5 Нм крутящего момента. Из особенностей современной версии Kawasaki ZX-10R можно выделить алюминиевую дуплексную раму, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, полностью регулируемые спортивные подвески (перевернутая вилка с внешней камерой сжатия и моноамортизатор BFRC с выносным резервуаром), мощные передние 4-поршневые радиальные тормоза на дисках 330 мм, 17-литровый топливный бак и 206 кг снаряженной массы.

Спортивные технологии, применяемые на Kawasaki ZX-10R: проскальзывающее сцепление, 32-битный блок управления с шестиосевым акселерометром IMU и пятью картами зажигания, ABS, квикшифтер для переключения КПП вниз без использования рычага сцепления, трёхрежимный лаунч-контроль и система контроля тяги двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control technology).

Содержание

Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:

Краткая история модели

2006 г. – мотоцикл выпускается с двойными выхлопными трубами.

2007 г. – тепловые накладки на выхлопных трубах становятся черного цвета, вместо серебряного на моделях 2006 года.

2008 г. – внешность мотоцикла была значительно переделана – передняя часть стала более острой, на смену двойному выхлопу пришла одна выхлопная труба сбоку. Кроме того, была увеличена степень сжатия.

2020 г. – мотоцикл Kawasaki ZX-10R вновь претерпевает серьезный рестайлинг – меняется внешний вид, на руль устанавливается модернизированный демпфер Ohlins, модель получает немного доработанную коробку передач.

2020 г. – очередной сильный рестайлинг. Помимо улучшенного внешнего вида мотоцикл получает систему управления тягой двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), тормозную систему KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System) с ABS, увеличенные дроссельные заслонки, облегченные 3-спицевые колесные диски и ЖК-панель приборов.

2020 г. – модель выпускается в новых цветах, рулевой демпфер стал электронным.

2020-2020 г. – модель Kawasaki ZX-10R выпускается в дополнительных цветах.

2020 г. — модель Kawasaki ZX-10R получает другие распредвалы, титановые выпускные клапана, титановый выхлоп и электронные выпускные клапана на впуске. Изменению подверглись также поршни, которые стали легче, меньше по высоте и получили юбку измененной формы. Коленвал подвергся облегчению, благодаря чему снизилась на 20% инерция и увеличилась скорость его раскручивания. Обновилась система охлаждения, стенки цилиндров стали тоньше. Объем системы инерционного наддува увеличился до 10 л, объем фильтр-бокса стал больше на 2 кг. Сблизились передаточные числа КПП, а сама коробка стала кассетного типа.

Тормозная система: мотоцикл получает новые 4-поршневые радиальные суппорта Brembo M50 и диски на 330 мм. Подвески: новая вилка Showa SBF и амортизатор Showa BFRC. Изменилась конструкция рамы: теперь можно менять угол наклона рулевой колонки. Незначительно изменился внешний вид.

Запчасти для Kawasaki ZX 10 R Ninja

Амортизатор задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2020

Амортизатор задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Амортизатор задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Бак топливный, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

блок инжектора, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Блок управления инжектором Power Commander DynoJet, Kawasaki, ZX 10 R Ninja

Вал селектора передач, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Ветровое стекло, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2020

Ветровое стекло, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2007

Ветрозащита ног, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Вилка передняя, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Воздуховод левый, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Воздуховод левый, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Воздуховод правый, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Воздуховод правый, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Воздуховод центральный, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Воздуховоды (комплект, правый и левый), Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Глушитель, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Грипсы, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Датчик боковой подставки, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Датчик боковой подставки, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Датчик боковой подставки, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик давления воздуха, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик нейтрали, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик падения, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Датчик падения, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик скорости, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик температуры, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик фазы распредвала, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Датчик фазы распредвала, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Датчик Холла, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2004

Датчик Холла, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Двигатель, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Демпферные резинки заднего колеса, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Демпферные резинки заднего колеса, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2005

Диск колесный задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Диск тормозной Задний, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2006

Диск тормозной, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2009

Диск тормозной, Kawasaki, ZX 10 R Ninja, 2008

Ваш вопрос успешно отправлен!

Motodarom.ru — Зарегистрированная торговая марка 2020 г.

10564 продано

33781 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)

Проверьте, не переполнена ли память телефона.

Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в

«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».

Kawasaki ZX-10R – ТЕСТ

Kawasaki ZX-10R – Бесшумная смерть

2020 г. в., 999.3 см3, 200 л. с., 198 кг

(снаряженная масса), 299 км/ч,

768 400 руб. (793 800 руб. с ABS)

текст: Владимир Здоров
фото: Евгений Бобриков, Никита Колобанов

на фото: Владимир Здоров

» Его почти не видно на улицах, практически нет на треках, но когда он все-таки появляется незаметной тенью, все соперники с ужасом понимают, что предпринимать что-либо ужасно поздно — от ниндзя нельзя уйти и скрыться. Его удар быстр, как бросок кобры, и так же смертелен, как ее укус… Во всяком случае, именно такими предстают профессиональные убийцы средневековой Японии в кинематографе. А что насчет их современного «родственника», Kawasaki ZX-10R Ninja?

В2020 году на мировой арене Супербайка Том Сайкс безоговорочно занял лидирующую позицию, примерив на себя корону победителя, заодно принеся компании Kawasaki чемпионское звание, которое в серии WSBK «зеленые» не видели с 1993 года, когда Скот Рассел привел завод из Акаси к чемпионскому титулу, попутно не забыв и про себя. Но в «гражданском мире» Kawasaki ZX-10R Ninja —гость малораспространенный и слабоизученный, особенно на нашем рынке. Почему так происходит? Под ответ на этот вопрос можно соорудить целую докторскую диссертацию, начиная от подорванного в свое время доверия к марке «благодаря» сильно уставшей б/у технике начала 90-х и заканчивая довольно спокойной, эдакой вселенско-прихожанской позицией импортера Kawasaki в России, который не проводит ярко выраженную, агрессивную маркетинговую и рекламную кампанию для продвижения своего продукта. Во многом мотоциклы Kawasaki продают себя сами, и одним из лейтмотивов движущих источников таких продаж является убийственная для конкурентов цена при схожих, а иногда и более интересных характеристиках. Впрочем, конкретно к ZX-10R такая ценовая патока не относится —его стоимость вполне сопоставима с одноклассниками.

Это должен знать каждый водитель:  5 эпичных погонь индийского кино

Уникум

Десятый воин из клана ниндзя почти достиг пределов совершенства в боевых искусствах. Его острые грани и 200-сильный двигатель (без учета итальянского эксклюзива, самый мощный в классе!) в сочетании с фирменной многоуровневой системой трекшн-контроля S-KTRC (Sport —Kawasaki Traction Control), а также «продвинутой» вилкой BPF и еще парой десятков сложных инновационных решений не должны были оставить конкурентам даже теоретических шансов. На практике же, если исходить из реалий отечественного рынка, грозного японского самурая у нас обижают все кому не лень, начиная от безусловных фаворитов и лидеров продаж, таких как BMW S1000RR, и заканчивая мезозойскими тираннозаврами, не менявшимися со времен сотворения вселенной, вроде Yamaha YZF-R1. Во многом такое положение вещей не столько отражает техническое превосходство конкурентов, сколько констатирует силу пятой власти, которую представители Kawasaki в России недооценивают. Иными словами, тесты Kawasaki ZX-10R Ninja в российской прессе —скорее исключение, нежели рабочая практика. Скажу больше, на «десятку» я положил глаз еще в 2009 году, но, несмотря на все свои привилегии и многочисленные зарубежные тесты, протестировать Kawasaki ZX-10R удалось только в июне 2020 года!

Чтобы компетентно оценивать мотоциклы такого класса и уровня мощности, есть только один вариант —полноценный трек. В случае с «нашим» ниндзя это был Kazan Ring, куда более «вкатанный» и хорошо изученный, нежели, казалось бы, почти домашний MRW. Впрочем, в этом никаких парадоксов нет: провести полноценный тест мотоцикла на MRW так же «просто»,
как стать королевой Великобритании или же слетать на Марс. В то время как в столице Татарстана предлагают относительно демократичные условия для трек-дней на Kazan Ring. К сожалению, тестируемый экземпляр был обут в «деревянные» «бриджи» по прозвищу Battlax —не самый хороший вариант даже для города. Что уж говорить о треке. С другой стороны, это стоковая комплектация аппарата. И впечатления от такой резины будут наиболее правильными не для спортсменов, всё равно сразу после покупки переделывающими под себя пол мотоцикла, а для тех, кто обязательно выкатывает «сток», трепетно соблюдает условия обкатки и на полном серьезе полагает, что вот та маленькая царапина на правой части обтекателя — ужасная неприятность.

Десятка

Эргономика «десятого» неплохо ориентирована на высокорослых пилотов (что, впрочем, не означает, что всякого рода карликам там будет неудобно). Общий стиль —«бескомпромиссный убийца», с тяжелой «челюстью» обтекателя, нависшего над передним колесом. Детали композиции — удары мечом и, как следствие, рубленые формы, прослеживающиеся даже в незначительных фрагментах модели. На фоне одинаковых, как парные носки, конкурентов, тяжелый скоростной поезд от Kawasaki с литерой ZX-10R мгновенно идентифицируется —редкий случай в современном мире однополых браков. Но на треке у нас случился языковой барьер! Где обещанные 200 л. с. До 10 000 об/мин, даже в самом «злом» режиме трехступенчатой системы контроля мощности, свирепая «десятка» едет на уровне Fireblade 2008 года. Да, после 10 000 об/мин специально обученный японский курьер «заносит» в парк недостающие 50 л. с., и в этот момент всё становится на свои места. Вернее, почти всё —стоковый рулевой демпфер Ohlins не в состоянии переварить столько мощности, «нос» мотоцикла беспомощно болтается даже на незначительных неровностях и почти на всех ускорениях… И это на фоне великолепно работающей подвески с нетронутыми заводскими регулировками. В 2020 году (у нас был мотоцикл 2020 года, без ABS) японцы де-факто признали за собой эту недоработку, оснастив мотоцикл совсем другим рулевым демпфером: тем же Ohlins, но уже электронно-регулируемым. В поворотах остро чувствовалось нежелание «вправляться», заходить в правильные траектории. Мотоцикл всё время пытался выплыть наружу, заметно «расширяя» предполагаемые выходы.

Иными словами, при быстром маневрировании ZX-10R становится похожим на гоночный грузовик — да, дьявольски мощный, но грубый в управлении, требующий «силовой» или, если хотите, грузовой манеры пилотирования! Любопытно, что, глядя на триумфальное шествие Сайкса в прошедшем сезоне WSBK, можно было увидеть подтверждения моим выводам. Для Тома весьма характерны продолжительные скольжения на выходах из поворотов (что в предыдущем сезоне WSBK приводило к преждевременному разрушению резины его Kawasaki), постоянные power wheelie, «долгоиграющие» пробуксовки заднего колеса и «размашистые» маневры на треке. Очевидно, именно манера Сайкса отлично подошла под характер «десятки», временами так напоминающей реактивный грузовик. Впрочем, есть у ZX-10R и безусловные достоинства, не требующие каких бы то ни было вмешательств и тюнинга даже для серьезного спорта: стоковая тормозная система (в нашем случае —без ABS) во многом нивелировала все отмеченные мною выше особенности, позволяя замедляться столь же поздно, как на 600-кубовых аппаратах! При этом усилие на рычаге тормоза было всегда понятным, «прозрачным» и не менялось даже после трех сессий.

Лента тахометра «десятки» —не самое удачное решение, читается плохо. Чего не скажешь о цифрах спидометра, хорошо видных даже с пассажирского сиденья

Но где же самый мощный в классе двигатель, и где дивиденды от одного из самых передовых и легких шасси? Ведь на мощностном стенде мотоцикл показал очень близкие к заявленным заводом характеристики! Да и оснований не доверять официальным цифрам в плане снаряженной массы также нет. Дело, как обычно, в деталях: в не самой короткой базе, в несколько ином, чем у оппонентов, распределении и централизации масс, в слегка другой эргономике места пилота, возможно, еще в каких-то невидимых на первый взгляд нюансах… Ну и, конечно, главный момент: все свои беспощадные самурайские силы двигатель отдает практически на пике оборотов — на 13 000 об/мин. В городе использовать весь потенциал с такими настройками просто невозможно, да и на треке получается дуальная ситуация: либо вы держите сумасшедший темп истинного чемпиона, поселив электронного «червя» тахометра к отметке 13 000 об/мин, или вы печально исполняете роль туриста, наблюдая, как мимо вас проплывают счастливые обладатели «моментных» на средних оборотах аппаратов. Вот такая правда жизни —столь же суровая и беспощадная, как ночные убийцы ниндзя, приносящие тихую смерть своим «клиентам».

Это должен знать каждый водитель:  Газобаллонное оборудование в автомобиле все за и против

Но в нашем случае жертвой своих грозных островных предков явился сам Kawasaki ZX-10R. А как же Том Сайкс? Бросьте — давайте будем честными: где специально подготовленный по спецификации Superbike мотоцикл чемпионата WSBK стоимостью в несколько сотен тысяч евро и где серийная продукция за 15 000 евро.

Виктор Крюков

специалист
технического
центра AES-Moto

При проектировании силового агрегата инженеры Kawasaki расположили оси вращения коленчатого вала, первичного и вторичного валов КПП не вдоль одной линии, как обычно, а по углам воображаемого треугольника, что позволило значительно уменьшить длину ДВС. Блок цилиндров объединен с картером для уменьшения массы конструкции и увеличения ее жесткости, а позади него размещен трехфазный бесколлекторный генератор переменного тока. Применение компактного высокооборотистого источника электропитания уменьшает ширину мотора. Еще из особенностей «сердца ниндзя»: Детали 16-клапанного механизма газораспределения из хромомолибденовой стали. Поршни — «ковка» (изготовленные из штампованной под давлением заготовки). 4 клапана на цилиндр для лучшей продувки, распредвалы со специфически подобранными фазами. Всё указывает на то, что мотор был рассчитан для работы в режиме близком к «отсечке», что подтверждается замером на стенде —пик момента приходится на 11 754 об/мин, пик мощности на 13 396 об/мин. Небольшой «завал» графика крутящего момента после 12 000 об/мин можно устранить заменой выхлопа на прямоточный. Доработка выпускной системы позволит пересечь рубеж в 200 лошадиных сил, но чуда не произойдет: на оборотах до 4000–5000 об/мин крутящий момент «упадет» еще больше.

Саке

В 2007 году я был в Японии, и одним из первых «обязательных» дел попробовал саке —с точки зрения японцев, серьезный алкогольный напиток. Надо было видеть лицо одного из топ-менеджеров крупнейшего японского концерна (неважно какого), когда я залпом осушил четыре порции, которые островитяне предполагали растянуть на весь вечер, и спросил, нельзя ли где-нибудь разжиться настоящей водкой… Ситуация с Kawasaki ZX-10R во многом схожая: это очень неплохое стартовое поле, настоящая боевая заготовка, которая для «чистого» спорта потребует довольно серьезного вмешательства и тюнинга. И хорошо, когда за плечами заводское гоночное подразделение, как у Тома Сайкса… С другой стороны —для любительских трек-дней и выездов в «люди» (в случае Москвы —на Смотровую площадку) у Kawasaki Ninja ZX-10R всё «ровно» и очень красиво. Даже более чем красиво: 200 л. с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла. /

Kawasaki Ninja ZX-10R — Яростный кулак

У мотоцикла всё в порядке не только с цифровой частью, но и с механической. Мотоцикл Kawasaki кажется очень компактным, почти как «шестисотка». С одной стороны, это не очень хорошо. Например, если в тебе за 180 сантиметров роста и нужно целый день кататься по городу. Вес лежит на руках, пятки подпирают бёдра, спина принимает на себя неровности асфальта. Зато при спортивной езде, особенно на треке, становится очень комфортно.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4-х цилиндровый, рядный

KAWASAKI NINJA ZX-10R

  • Другие элементы обвеса (263)
  • Площадки / Багажники / Багажные системы (16)
  • Ветровые стекла (162)
  • Обтекатели (132)
  • Мото пластик (14)
  • Крылья (194)
  • Стикеры / Декали (34)
  • Держатели номера (12)
  • Спинки / Ручки для пассажира (6)
  • Отражатели (4)
  • Бензобаки, крышки бензобаков и аксессуары (120)
  • Сиденья и аксессуары (122)
  • Ручки (грипсы) (48)
  • Рули (5)
  • Другие детали рулевого управления (30)
  • Управление (424)
  • Комплекты для установки руля (7)
  • Грузики руля (48)
  • Зеркала (55)
  • Клипоны (9)
  • Тросы тормоза (7)
  • Другие детали тормозной системы (58)
  • Кронштейны тормозных суппортов (4)
  • Тормозные суппорты (9)
  • Тормозные колодки / Тормозные башмаки (163)
  • Тормозные диски (93)
  • Тормозные шланги (262)
  • Главные тормозные цилиндры (26)
  • Боковые и центральные подставки (18)
  • Слайдеры на маятник (34)
  • Другие детали для рам (2)
  • Накладки на раму (18)
  • Защита / Слайдеры (339)
  • Аксессуары для шин (49)
  • Внедорожные шины (17)
  • Дорожные шины (347)

RUB 246,386.28 RUB

RUB 246,386.28 RUB

RUB 18,566.97 RUB

RUB 246,386.28 RUB

RUB 246,386.28 RUB

RUB 18,566.97 RUB

Объём двигателя 998 Тип двигателя
Максимальная мощность (л.с) 203PS/13,500rpm ラムエア加圧時:212PS(156kW)/13,500rpm Максимальный крутящий момент (кгс*м) 11.6kgf・m/11,200rpm
Вес мотоцикла (Сухой вес) Емкость топливного бака литр 17

ZETA Рычаги переднего тормоза ZETA

TANAX Зеркало заднего вида TANAX

Magical Racing Зеркало заднего вида Magical Racing

TANAX Зеркало заднего вида TANAX

SSK Крышка тормозного бачка SSK AO00101BE

Dimotiv Боковая Стойка Увеличитель

不知道配件中蓝色的小瓶子是做什么用的?希望指点。另外一个反馈一下,手机登录WEBIKE无法显示图片,请调查一下。
The first time to buy and share

work is very good, authentic Taiwan-made DMV, looking forward to the effect of loading, local gold color matching immediately B-elevation .

TANAX Зеркало заднего вида TANAX

NISSIN Комплект переднего тормоза NISSIN 61743

brembo Тормозные Колодки Дороге [СА]

KIJIMA Замок для шлема

Недавно просмотренные продукты

САМЫЙ БОЛЬШОЙ
МАГАЗИН В ЯПОНИИ

РАСПРОДАЖИ,
АКЦИИ, СКИДКИ

* Это НАИЛУЧШИЙ и ДОСТУПНЫЙ ПО ЦЕНАМ магазин для приобретения японских мотозапчастей.
* Зарегистрируйтесь сейчас и получите удивительные скидки и другие выгодные предложения!
* Более 2,000,000 разных товаров. Невозможно НЕ НАЙТИ нужные вам запчасти и экипировку.

  • Введите ваш email от 6 знаков.
  • Введите действительный адрес электронной почты.
  • Пользователь с таким email уже существует.
  • Ваш аккаунт заблокирован.
  • Указан неверный пароль и/или Email.
  • Нам не удалось авторизовать Ваш аккаунт через Facebook.
  • Требуется ваш Email, пожалуйста введите действительный адрес email.
  • Введите ваш Email от 6 знаков.
  • Пожалуйста введите действительный Email.
  • Пользователь с таким Email уже существует.
  • Выберите свою страну.
  • Откуда вы узнали о Webike Japan?

Поздравляем! Ваш новый аккаунт создан успешно! Теперь вы можете воспользоваться особыми привилегиями для клиентов Webike и получить наиболее выгодные предложения. Если у Вас какие либо вопросы, пожалуйста, обратитесь к нам через ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ.

Подтверждение отправлено на электронную почту, указанную Вами при регистрации аккаунта. Если письмо не получено, попробуйте связаться с нами через обратную связь.

ZX10R(04-05)

  • В начало
  • Назад
  • 1
  • 2
  • Вперёд
  • В конец

Качество нашей работы

Качество нашей работы отмечено многочисленными клиентами, среди которых мотосервисы и даже мотосалоны, расположенными в разных точках нашей страны и ближнего зарубежья. В подтверждение тому отзывы на многих сайтах и форумах относящихся к мото тематике. Для Вашего спокойствия в нашей честности, ответственности и компетентности, можете «гуглить» по поисковым запросам Bibamotor и по номеру телефона.

С 2020 года мы стараемся разбирать более свежие мотоциклы объемом выше 600см³. Свежая мототехника-свежие мотозапчасти.

В 2020 году моторазборка окончательно перешла на работу в формате интернет-магазина, и мы планируем дальнейшее развитие в этом направлении.

Мы всегда рады адекватным клиентам и будем дальше продолжать стараться быть лучше для Вас, расширять ассортимент б\у и новых мотозапчастей.

Это должен знать каждый водитель:  BMW 1 series I с пробегом беды от регламента и мотор, который умрёт первым

МОЙ МОТОЦИКЛ

Литровому Kawasaki Ninja давно пришла пора обновиться, последний ZX-10R появился на свет в 2020 году и по большому счету представлял собой рестайлинг еще более ранней версии спортбайка, которая была выпущена еще в 2004-ом.

Все это время конкуренты не сидели на месте – литровые «спорты» основных мировых производителей получили существенные доработки и новую электронику, благодаря которой значительно опередили Kawasaki Ninja ZX-10R по показателям управляемости и скорости. ZX-10R предыдущей генерации уже не мог тягаться в скорости с новыми BMW S1000RR и Yamaha R1. После этого конструкторы зеленой команды всерьез взялись за дело, и на рубеже 2020-16 годов компания выпустила обновленную версию спортбайка, который призван сократить разрыв с основными соперниками, а при возможности и обойти их.

Сердце Kawasaki Ninja ZX-10R – четырехцилиндровый рядный мотор сохранил тот же рабочий объем в 998 кубиков, что и предшественник. Изменения также не коснулись размерности цилиндров – высоты хода поршня и его диаметра (76 x 55 мм). Однако внутри силового агрегата инженеры все же кое-что поменяли: был установлен облегченный и более оборотистый коленвал, который почти мгновенно набирает обороты при выкручивании ручки газа. На пять граммов «похудел» и каждый из цилиндров, чего удалось добиться за счет установки более коротких юбок. В головке блока цилиндров была существенно расширена емкость рубашки охлаждения.

Помимо силового агрегата Kawasaki Ninja ZX-10R конструкторам пришлось серьезно поработать над его диагональной трубчатой рамой. Она получила сверхпрочные алюминиевые вставки, усиленные соединительные планки с внутренним оребрением и дополнительные усиливающие сварные швы в точках наибольшей нагрузки. Кроме того в целях повышения стабильности мотоцикла во время езды конструкторы немного сдвинули назад подрамник и точку крепления заднего моноамортизатора к раме. К слову, амортизатор Uni-Trak сзади получил полный набор регулировок, чего не было раньше, а новый маятниковый рычаг — усиливающие накладки из прессованного алюминия.

В результате этой работы характер езды Kawasaki Ninja ZX-10R изменился самым кардинальным образом — он с легкостью вписывается в любые виражи и надежно держит даже самую крутую траекторию. По факту он чуть ли не сливается с трассой и ведет себя в “перекладках” с почти абсолютной стабильностью, не хуже, чем кукла-неваляшка (конечно, при разумном подходе). Новый напорный воздухозаборник имеет два патрубка по обе стороны от рулевой колонки, что обеспечивает более надежную и бесперебойную подачу воздуха в камеру впуска. Кроме того, данное конструктивное решение позволило усилить переднюю часть рамы, а вместе с тем сделать стабильным управление и повысить информативность руля.

Так сложилось, что ахиллесовой пятой Kawasaki Ninja ZX-10R в предыдущих версиях всегда считался силовой агрегат. Он был отнюдь не маломощным, но требовал такого уровня водительского мастерства, которым не могут похвастаться даже признанные мастера. У ездока, впервые севшего за руль этого мотоцикла, даже при малейшем повороте ручки газа возникало ощущение, что мотор просто горит желанием сразу же показать все на что он способен. Регулировать уровень оборотов было настолько сложно, а мотоцикл настолько прославился своим агрессивным характером, что желающих прокатиться на нем, а тем более приобрести — было не так уж много. И только в последнем ZX-10R конструкторам удалось утихомирить его свирепый нрав, сделать его покладистым и послушным.

Причиной столь разительной перемены в характере спортбайка стала фирменная система контроля зажигания KIMS (Kawasaki Ignition Management System), которую многие почему то путают с трекшн-контролем. К слову, сами официальные представители Kawasaki называют KIMS не иначе как одной из самых лучших в мире систем управления двигателем. С помощью датчиков она отслеживает такие параметры, как положение ручки газа, обороты и температуру мотора, включенную передачу, скорость мотоцикла и уровень кислорода в окружающем воздухе. В зависимости от этих данных электроника включает одну из 500 (!), имеющихся в своем распоряжении, карт зажигания.

Система KIMS работает более чем просто великолепно. Независимо от того, выходите ли вы из острой шпильки или едете под 250 км/ч по прямой — электроника в любой из этих ситуаций найдет ресурс для того, чтобы ускорение стало еще более быстрым. Заслуга высокооборотистого 998-кубового четырехцилиндрового рядного мотора лишь частичная — конструкторы переработали его лишь частично. Диаметр цилиндра и ход поршня — те же самые 76 на 55 миллиметров, но зато коленвал “похудел” на целый килограмм, выпускные клапаны стали титановыми и уменьшились в размере, а двухуровневая система впрыска топлива превращает разгон на Kawasaki Ninja ZX-10R в некое подобие настоящего выстрела. Но главной во всем этом оркестре высокотехнологичных компонентов все же остается электроника.

При повороте ручки акселератора мощь мотора и скорость нарастают быстро, но в отличие от предыдущих версий мотоцикла — предсказуемо. Шкала тахометра почти мгновенно допрыгивает до красной зоны, а объекты по краям трассы в глазах райдера сливаются в одну сплошную линию. Если же снова перевести взгляд на приборную панель то можно увидеть, что цифры на спидометре весело бегут к отметке 300 км\ч.

В последние годы конструкторы мало что меняют в Kawasaki Ninja ZX-10R, готовя этот спортбайк к новому модельному году. Как и два и три года назад он оснащен продвинутой антиблокировочной системой тормозов и рулевым демпфером Öhlins, светодиодной приборной панелью и проскальзывающим сцеплением, а также титановой выхлопной системой. Последнее обновление модели к 2020 году стало серьезнее предыдущих – существенные изменения произошли и во внешности супербайка. Так на обтекателе около воздухозаборника и в нижней части обвеса появились стильные черные карбоновые накладки, сам обтекатель стал больше, седло расположено чуть выше, а подножки стало возможно опустить на 15 мм вниз — что делает езду по городу более удобной. Конкуренты снова смотрят на Kawasaki с опасением — вдруг японцы снова придумают что-то новое и опять уйдут от остальных мотопроизводителей на огромный шаг вперед

Kawasaki ZX-10R, технические характеристики:

Двигатель

Количество цилиндров 4

Количество клапанов на цилиндр 4

Рабочий объем 998 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 76×55 мм

Максимальная мощность 200 л.с. при 13000 об/мин

Максимальный крутящий момент 112 Н•м при 11500 об/мин

Тип впуска Инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-95

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Цепь

Размеры и масса:

Высота по седлу 813 мм

Колесная база 1425 мм

Дорожный просвет 135 мм

Снаряженная масса 198 кг

Емкость топливного бака 17 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая диагональная

Подвеска:

Передняя перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 120 мм

Задняя маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески 140 мм

Тормоза:

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: