Jeep Wrangler Rubicon среда обитания

Содержание

Тест драйв Jeep Wrangler –
«Перейти Рубикон (Wrangler Rubicon)»

О Jeep Wrangler

Джип Вранглер

на самой экстремальной версии “Jeep Wrangler”

Я искупался в Рубиконе. Маленькой горной речушке со студеной водой. Кроме названия она не имеет ничего общего с тем знаменитым Рубиконом, через который переправился Юлий Цезарь, чтобы покорить Римскую республику и стать единоличным императором. Это не Италия, это Калифорния. Но здесь тоже есть свой Рубикон. Крохотная река дала название целому приключению, экстремальной внедорожной трассе, пройти которую поначалу кажется совершенно невозможной задачей. Но мы не повернули назад. И ползли по огромным валунам целых полтора дня, чтобы преодолеть совершенно незаметные в будничной жизни 18 км. И сделали это в первую очередь благодаря автомобилю, который так и называется – “Jeep Wrangler Rubicon”.

Полная изоляция

20 МИНУТ полета на крохотном вертолете, и из курортных окрестностей озера Тахо ты попадаешь в настоящий заповедный край. Кругом высоченные горы со скалистыми склонами, древние леса, помнящие еще испанских завоевателей, и полное отсутствие цивилизации. Когда-то по этим местам катились конные повозки, подвозя туристов к целебным минеральным источникам. Но вот уже почти полвека, как этот бизнес заброшен. А пришедшую в полную негодность горную тропу стали осваивать владельцы “Jeep”, соревнуясь в мастерстве преодоления по-настоящему экстремальных участков.

Здесь не действует мобильная связь, нет магазинов, а сломавшийся автомобиль в большинстве случаев можно эвакуировать только по частям. Чужие здесь не ездят, и за полтора дня экстремального путешествия нашему каравану встретилась лишь пара машин с такими же сумасшедшими покорителями бездорожья. Вид их автомобилей внушал истинное уважение: огромные колеса, лифтованная подвеска, вместо задней части кузова – грузовая платформа солидных размеров, которая вмещала все необходимое для полной автономии – канистры с бензином, инструмент, запасные части, еду, питье и. биотуалет. А что вы хотели – окрестности трассы “Rubicon Trail” считаются заповедником, в котором не принято нарушать естественную биосферу. Поэтому за все время пути мы не видели ни одной брошенной бутылки или пачки из-под сигарет – возить мусор с собой также является обязательным условием прохождения трассы.

Конечно, наши “Wrangler” не выглядели монстрами из фильма “Безумный Макс” по сравнению со специальными аппаратами, построенными энтузиастами для прохождения этой трассы. “Rubicon” – классический вездеход последнего поколения, сохранивший тем не менее два жестких неразрезных моста, которые и определяют способность этой машины противостоять самым зверским испытаниям. За полтора дня путешествия я проникся к нему самым настоящим уважением. “Rubicon” не просто торговая марка, позаимствовавшая имя у экстремального маршрута. “Rubicon” специально строился для прохождения Рубикона – трассы, где обычные внедорожники погибают еще на первых десятках метров дистанции среди огромных безжалостных камней…

Кстати, первая модель “Rubicon” появилась в семействе “Wrangler” еще прошлого поколения. Нынешняя, обретя массу приятных усовершенствований, общих для всего обновленного семейства “Wrangler”, большинство своих чисто внедорожных особенностей оставила без изменений. Потому что они близки к совершенству.

Совсем не обычный “Wrangler”

НА ПЕРВЫЙ взгляд “Rubicon” – это совершенно обычный “Wrangler”, который отличается от стандартной модели лишь измененным передним бампером с расположенными по центру противотуманными фарами, буксировочными крюками спереди и сзади да мясистыми покрышками “BF Goodrich”. А показанная нам отдельно европейская версия лишена и этих отличий – “противотуманки” из-за другого стандарта номерных знаков традиционно разнесены по бокам бампера, крюки принесены в жертву безопасности пешеходов.

На подобных склонах достаточно отпустить газ, и автомобиль сам тихонько спустится на пониженной передаче.

На центральной консоли “Wrangler” появились новые клавиши, которые заведуют включением межколесных блокировок и отсоединением переднего стабилизатора.

Впрочем, внешний антураж для “Rubicon” – совсем не главное. Это ты поймешь, когда тронешь автомобиль с места на понижающей передаче. На трассе “Rubicon Trail” иначе нельзя. С самого начала следует активировать полный привод (в обычных условиях машина является заднеприводной), понижающую передачу и отсоединить посредством электропривода передний стабилизатор для увеличения хода колес (последняя особенность – единственное отличие во внедорожном арсенале от модели прошлого поколения). Заодно надо отключить впервые появившуюся на “Wrangler” систему стабилизации, которая хоть и имеет внедорожный режим работы, но в данных экстремальных условиях движения будет скорее мешать, чем помогать.

По сравнению с “гражданской” версией, которая имеет раздаточную коробку с передаточным числом 2,72, “Rubicon” снабжен понижающим рядом с соотношением 4, которое превращает автомобиль в некое подобие трелевочного трактора. Трогание на первой передаче с такими тяговыми возможностями не имеет никакого смысла. Можно смело врубать вторую и спокойно отпускать педаль газа – автомобиль будет двигаться самостоятельно, напоминая маленького упрямого бычка, который идет вперед, невзирая на возникающие перед ним преграды. Стрелка тахометра показывает, что 3,8-литровому V6 вполне хватает тяги начиная уже с 1.500 об/мин. Вторая понижающая передача является оптимальной для большей части Рубикона, хотя иногда более-менее легкий участок трассы позволял переходить на третью скорость.

Но подобный “беговой” отрезок для “Rubicon Trail” – редчайшее исключение. В большинстве случаев каждый десяток метров здесь представляет собой отдельную внедорожную задачу, когда ты должен быстро решить, каким образом преодолевать следующее препятствие. Иногда, видя неудачную попытку коллеги с первого раза взобраться на очередную серию валунов, заранее включаешь блокировку заднего дифференциала. В отдельных случаях “запираешь” даже передний мост, жертвуя управляемостью ради лучших сцепных свойств.

Кстати, включаемые кнопкой на центральной консоли блокировки также являются принципиальным отличием модификации “Rubicon”. Без подобного арсенала соваться в эти горы сродни самоубийству. Кое-где установлены грубые деревянные кресты – они отмечают места, где люди сложили головы в борьбе с Рубиконом. После таких встреч к маршруту начинаешь относиться со всей серьезностью. Какие шутки, когда колеса перепрыгивают с камня на камень, машина порой кренится так, что рукой можно вполне дотянуться до земли, а рядом зияет крутой обрыв, поросший вековыми деревьями.

Здесь каждый новый поворот преподносит очередной сюрприз. Валуны самых разнообразных размеров, иной раз больше самой машины, навалены и справа, и слева, и по центру узкой, едва обозначенной дороги. Очень часто сама тропа делает неожиданный перегиб, и машина едва не касается “пузом” земли, а иногда приходится протискиваться через каменную расщелину шириной не больше автомобиля. Для успешного продвижения здесь нужна командная тактика. В самых опасных местах тебя сопровождают опытные проводники. Помогая направлять колеса в нужном направлении, они корректируют поворот руля буквально по долям дюйма. А в остальных случаях, свешиваясь через открытый борт, ты сам оцениваешь правильность выбранной траектории, иногда обращаясь к напарнику с просьбой проследить прохождение колес с противоположной стороны.

Только вперед!

ПОНАЧАЛУ было очень неприятно слышать скрежещущий звук под машиной – сигнал о том, что стальная защита раздаточной коробки пришла в соприкосновение с очередным камнем. Но потом я привык и стал относиться к этому звуку, как к осознанной необходимости.

Брод разумной глубины для “Jeep Wrangler Rubicon” – не преграда.

В подобных ситуациях стальная защита раздаточной коробки оказывается весьма кстати.

По идее именно днище и пороги являются наиболее уязвимыми частями “Wrangler”, поскольку спереди и сзади он обладает почти идеальной геометрической проходимостью. Но “Rubicon Trail” может коварно отомстить даже такому отлично подготовленному внедорожнику. Чуть недосмотрел при съезде с громадного валуна – и получил солидный удар по заднему бамперу, заодно сплющив выхлопную трубу. Проворонил камень, лежащий справа, – и слегка вмял угол переднего пластикового бампера (вот чем ценны расположенные по центру противотуманные фары в американской версии “Rubicon” – ни одна из них не пострадала). А иные участки можно пройти только непосредственным контактом – приложив левое крыло к дереву и проскребя очередной валун правым бортом.

К чести машины стоит сказать, что мягкий пластиковый обвес по всему периметру кузова отлично противостоит подобному варварскому обращению, защищая лакированные борта. Для подобных безумных для обычного водителя поездок стандартная защита “Rubicon” продумана превосходно. К примеру, за исключением крохотных передних повторителей, никаких других световых приборов в выступающих крыльях не предусмотрено. После контакта пластик, как правило, принимает прежнюю форму, лишь в исключительных случаях отдельные экипажи умудрялись отрывать переднюю защитную “лыжу” или крылья.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

УАЗ Patriot
(универсал 5-дв.)

Great Wall Hover H3
(универсал 5-дв.)

Foton Sauvana
(универсал 5-дв.)

Великолепны и покрышки на вогнутых ради лучшей защиты 18-дюймовых литых дисках. Отлично удерживая машину даже на скользких после короткого ливня камнях, они ни разу не позволили усомниться в своей эффективности, цепляясь за коварную поверхность до последнего. А сам “Rubicon” благодаря большим ходам подвески и дистанционно отсоединяемому переднему стабилизатору лишь в исключительных случаях вывешивал колеса. Причем проблема быстро решалась принудительной блокировкой одного или двух дифференциалов. В общем, автомобиль приятно удивил. За исключением одного момента.

При отключении переднего стабилизатора увеличиваются ходы колес и езда по бездорожью становится немного комфортнее.

В нашем караване, состоявшем из двух десятков машин, большинство было оснащено четырехступенчатым “автоматом” и лишь несколько, включая мой “Rubicon”, – обычной шестиступенчатой “механикой”. Разница налицо. Оперативная работа сцеплением и рычагом обычной трансмиссии позволяла гораздо проще дозировать необходимый момент на ведущие колеса. “Автомат” же ограничивал возможности торможения двигателем на опасном склоне, не мог быстро переключить передачу, если колеса начинали проскальзывать. Словом, АКПП для такого экстремального автомобиля оказалась не слишком подходящей.

С другой стороны, “Rubicon” может предлагаться и в более длинной четырехдверной версии “Unlimited”, что также ограничивает возможности машины. На этот раз уже по части геометрической проходимости.

Но я не cтану больше привередничать. Тем более что сам автомобиль очень понравился. Я ждал встречи с грубым мустангом, а это оказался вполне дружелюбный объезженный конь. И за те два дня, что мы передвигались по горным тропам в компании с “Wrangler”, стало ясно: этот автомобиль совсем не так ужасен, как мне рассказывали ранее. У него приятный салон (кстати, в наиболее дорогих версиях, включая “Rubicon”, обивка сидений – из легкомоющейся ткани). Подвеска вполне комфортная, не убивающая казенной дубовостью военного автомобиля, а рулевое управление отлично задемпфировано: удары на “баранке” не чувствовались даже на такой убийственной трассе, как “Rubicon”. Да и сам открытый кузов ни разу не издал скрипа, недаром он установлен на прочной раме, которая в ходе последней модернизации была усилена в два раза.

Вот только всепроникающая пыль. Я ее наглотался на пару следующих лет. Но в конце концов, если вам подобное единение с природой, мягко говоря, не по душе, то можно заказать легкосъемный пластиковый верх. С ним герметизация кузова станет на порядок лучше. Правда, такой вариант вряд ли подойдет для Рубикона. Как для машины, так и для ее географического аналога. Переходить Рубикон надо налегке, отбросив все прелести комфортной жизни и поставив перед собой лишь одну цель – достичь конечного пункта любой ценой. Так в свое время сделал Юлий Цезарь, так поступили и мы c “Wrangler”.

Брутальный самец: тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Еще в школьные годы, когда у меня проснулась болезненная любовь к машинам, я считал, что «вездеходы» вроде Defender, Gelandewagen, Hummer и Wrangler являются лучшим олицетворением настоящего мужского автомобиля. И спустя время, будучи журналистом, я смог опробовать в деле их все. Быть может, это дело вкуса, но Land Rover мне не понравился – отсутствие динамики и тормозов, никакой шумоизоляции, зимой проблемы с запуском (во всяком случае, дизельная версия, что была в свое время на тесте, отказывалась заводиться), а потом еще и с очень долгим прогревом салона. В общем, да простят меня фанаты, но не иначе как «ведром» я его назвать не могу, даже невзирая на приличный внедорожный потенциал.

«Гелик» — вообще отдельная история: некогда «зловещий проходимец» превратился в типичного «городского охранника», хотя уважения он, бесспорно, заслуживает. А вот кого поистине жаль, так это Hummer. Несмотря на все свои достоинства, он был вынужден покинуть конвейер. Впрочем, отчаиваться не стоит — у него есть отличная альтернатива. Мальчики — поклонники Range Rover Evogue и прочих неформальных купе-кроссоверов проходят мимо. Ниже речь пойдет о самом что ни есть мужском или даже не мужском, а «мужицком» внедорожнике — легендарном Jeep Wrangler.

Более того, в моих руках оказался не совсем обычный Wrangler, а в удлиненной пятидверной модификации Rubicon Unlimited. Вот это я понимаю — настоящий имиджевый автомобиль. Уже прошло больше 70 лет, а фамильные черты знаменитого Willys времен Второй мировой войны ничуть не изменились. Те же нарочито выпирающие квадратные колесные арки, вертикальное лобовое стекло, фирменные круглые фары и вертикальные «ноздри» радиаторной решетки. Под стать общему духу модели, интерьер тоже выполнен в минималистичном стиле. Но при всей лаконичности тут есть все, что нужно, и ничего лишнего. Все удобно и под рукой.

Уникальность автомобиля, помимо того, что он не «попсовый» и имеет богатую военную историю, заключается еще и в том, что это единственный в мире полноприводный пятидверный внедорожник-кабриолет. Причем снимается здесь не только крыша, но и двери. Увы, зимы в России несколько холоднее, чем в Африке, поэтому экспериментировать с трансформацией автомобиля мы не решились. Если заглушить двигатель, салон и без того остывает за считаные минуты. Правда, и прогревается он при работающем моторе на удивление очень быстро.

Единственное, что напомнило о съемном верхе, это периодически просачивающиеся на сиденья капли. Да, крыша, пусть и крайне незначительно, но подтекает — скажем, во время дождя или обильного снегопада. То же происходит и после очередного посещения автомойки. При пробеге чуть больше 7 000 километров у нашего тестового автомобиля были ощутимо сбиты углы развала и схождения колес (машину ведет вправо, особенно при торможении), а еще практически не держит «ручник». Я уже не говорю про неработающий прикуриватель. Видимо, до меня коллеги-журналисты истязали «проходимца» что есть силы. Предполагаю, загоняли его в такие дебри, которые ему даже и не снились.

Драйверской эту машину, конечно, не назовешь. Даже несмотря на то, что под капотом «прописался» табун из 284 «лошадей», которых погоняет 3,6-литровый V-образный бензиновый мотор серии Pentastar. При разгоне Wrangler, словно неуклюжий медведь, ускоряется посредственно и лениво. Ощутимый подхват чувствуется лишь на 3000 оборотах, и, чтобы достичь этой отметки максимально быстро, приходится выжимать педаль газа чуть ли не до упора. За агрессивными командами водителя не поспевает и АКПП. Помнится, представляя свежий пятидиапазонный «автомат», американцы обещали укороченные передачи и эластичность, положительно сказывающиеся на динамике, однако на деле он оказался разве что чуточку живее, чем его четырехступенчатый аналог. Хотя, конечно, если сравнивать с прежним 4-литровым рядным агрегатом, отказывающимся ехать вообще, c новым двигателем это не внедорожник, а просто «пуля»!

Но хочу оговориться, внедорожник, причем в полном понимании этого слова, — с рамой, принудительным полным приводом, блокировками и «понижайкой» — создан отнюдь не для светофорных гонок. Тем более, учитывая массу в 2,5 тонны. Если хотите погонять, берите Jeep Grand Cherokee SRT, только не забывайте вовремя заправлять, а то в один миг «горючка» может неожиданно быстро иссякнуть. На Wrangler же приятно ехать не спеша, успевая рассматривать восторженные взгляды обгоняющих тебя водителей. Вот, где просыпается чувство гордости — и пусть весь мир подождет! Да, автомобиль действительно привлекает взоры. Этакий неординарный и харизматичный «здоровяк» в стиле Military с вынесенными поверх дверей петлями, огромным передним бампером-скамейкой и парой воздухозаборников на капоте. Быть может, кто-то скажет, что этот SUV крайне специфичный и явно на любителя. Однако с тем, что он максимально брутальный, согласятся, пожалуй, все без исключения.

Бездорожье — вот истинная стихия для Wrangler. На раскатанном бульдозерами поле сразу становится ясно, для чего ему столько мощности. Внедорожник совсем не напрягаясь едет по рытвинам и ямам, покрытым снежно-грязевой кашей. Где управление дифференциалами уже не помогает, без проблем вытягивают все четыре колеса. Разумеется, при периодически включаемой понижайке. Смею заверить, машина, пусть и неторопливо, но берет самые крутые заснеженные барханы; поскальзываясь, переваливается через ледяные горки; всем своим весом продавливает наст и тут же раскапывает себя из образовавшегося месива. Конечно, надрывно ревет мотор, и стрелка тахометра не падает ниже 3500, но, черт возьми, он гребет, и еще как! Где не проезжает прямо — едет боком. Одним словом, красавец! Владельцы обычных кроссоверов с подключаемым с помощью электронной муфты полным приводом могут нервно курить в сторонке.

Это должен знать каждый водитель:  Асфальт Петербурга после зимы

Какие там «лежачие полицейские»? Забудьте об их существовании. На этом внедорожнике их можно преодолевать даже не притормаживая. И, что самое приятное — прохождение неровностей практически никак не чувствуется в салоне. Кочки машина глотает настолько мягко, что ни водитель, ни его пассажиры не испытывают ни малейшего дискомфорта. Ни о каких раскачиваниях и уж тем более подпрыгиваниях речи не идет в принципе. Пусть американцы делают и не самые лучшие в мире автомобили, но энергоемкая подвеска с огромными ходами и длинная колесная база оказались в данном случае просто незаменимыми. Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция. Без преувеличения — она превосходна. Здесь не слышно ни звука двигателя, ни шума ветра, ни бьющегося об арки снега. Добавьте сюда прекрасную акустическую систему с сабвуфером и точечным эквалайзером — и удовольствие от off-road приключений вам обеспечено наверняка.

Но не обошлось и без нареканий. Из явных недостатков отмечу быстрое загрязнение фар головного света. Полчаса езды по мокрой дороге — и оптика покрывается обильным слоем грязи, летящей из-под колес впереди идущего транспорта. Но если днем это не столь критично, то в темное время суток на неосвещенном участке пути ехать попросту невозможно. Банально ничего не видно, и волей-неволей приходится останавливаться, чтобы почистить «фонари» по-старинке с помощью снега. Еще, на мой взгляд, не хватает подножек. Чтобы в слякотную погоду попасть в салон и не испачкаться, потребуются навыки акробата.

Куда более любопытным фактом оказался незапирающийся капот. Точнее, он закрывается, но только снаружи и чисто формально. Привычного замка капота, защелкивающегося при закрытии и отпираемого из салона здесь нет. Фиксируется капот за счет двух специальных клипс, отсоединить которые, по сути, может любой прохожий. Поэтому, дабы не лишиться аккумулятора или машины целиком, владельцы вынуждены заказывать электромеханический замок у дилера в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, на скоростях свыше 140 км/час крышка начинает вибрировать, постукивая о бортики моторного отсека. Не ровен час, при подскоке на очередном ухабе кронштейны сорвутся с крепежей, и капот улетит в космос. Лишь бы не улететь самому вместе с ним, зацепив при этом в довесок кого-то еще. Поэтому покупка и установка «допа» тут не иначе как жизненная необходимость. Зато теперь будет возможность блокировать капот прямо с чип-ключа. Можно, правда, ограничиться личинкой в бардачке, поставив тросовый аналог вроде Dragon или Mul-t-Lock. Вот вам и классика жанра, а по совместительству еще и неплохой маркетинговый ход.

Из недочетов в салоне выделю отсутствие индикатора включения фар и показателя уровня стеклоомывающей жидкости. Кстати, советую запастись «незамерзайкой» основательно — бачок вмещает в себя не более 4 литров, а форсунки распыляют таким мощным напором, что надолго ее не хватает. Помимо прочего, не русифицирован интерфейс навигационной системы и не всегда «цепляется» через Bluetooth мобильный телефон. Впрочем, покупая эту машину, о последних факторах будущие владельцы заботятся меньше всего.

По сути, те, кто выбирают Wrangler — выбирают свободу! Им не нужна светодиодная оптика и насадки на глушитель, они не гонятся за мнением окружающих и не повышают благодаря своей машине самооценку. Они получают удовольствие от преодоления преград и барьеров между собой и окружающим миром. А именно такие эмоции способен подарить этот автомобиль.

Оценки по 10-балльной шкале:

С кенгуринами по кругу и прожекторами на раме «брутальный самец» смотрелся бы еще круче.

Великолепная посадка, хорошая эргономика, за исключением отсутствия индикации света и «стеклоомывайки».

При всей броскости и индивидуальности авто не для города. Тяжелые педали, расход около 18 литров, «ватность» при маневрах.

Придраться можно только к вертикальной спинке заднего дивана.

Работать рулем на бездорожье — одно удовольствие. Для езды по городу характеристики усредненные.

Хотите ехать? — Педаль в пол!

Очень эффективные. При такой-то массе.

В ходе краш-тестов, организованных страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS), внедорожник удостоился твердой «четверки». Деформация салона исключена.

Специфическая и в то же время имиджевая модель, определенно притягивающая взоры соседей по потоку. Чтобы захотеть стать ее обладателем, многого не нужно. Достаточно лишь сесть за руль и съехать с дороги.

Информация о протестированном автомобиле:

JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 3.8 V6 2009

Давно я мечтал попробовать Jeep Wrangler в версии Rubicon. Эта машина — одна из очень немногих, изначально предназначенных отчаянным покорителям бездорожья. Название Rubicon присвоено ему неспроста.

В Калифорнии находится знаменитый Rubicon Trail («Путь Рубикон») — Мекка американских джиперов и импровизированный испытательный полигон большинства моделей внедорожников. Узкая тропа, заваленная огромными камнями, круто поднимается из долины к искусственному озеру Лун-Лэйк — стандартные внедорожники с ней могут справиться далеко не все. Как вы понимаете, название комплектации подразумевает полную готовность машины гонять по Rubicon Trail.

Верен традициям
Когда я забирал его на тест, шел дождик, а на улице было минус три, так что автомобиль весь покрылся ледяной коркой. Пока двигатель прогревался, присмотрелся к машине изнутри. Да, с тех пор как я продал свой последний верный Wrangler YJ, эти машины сильно изменились! Побогаче стала отделка, покомфортнее рабочее место пилота. Но идеология машины сохранилась полностью. Только вместо «кочерги» под рулем — селектор «автомата» между сиденьями. А так никаких электрорегулировок зеркал, климат-контроля и электросидений — настоящий мужской автомобиль. А главное, он остался «трансформером»: крыша и двери полностью снимаются, оставляя тебя наедине с силами природы. Но, однако, пора трогаться: двигатель еще не прогрелся толком, а стекла уже оттаяли — Wrangler всегда славился отличным отопителем.

Две ноги — две педали
На дороге поразила высокая курсовая устойчивость. Ах да, этот автомобиль-то — пятидверный, длиннобазный. Надо же, а при разворотах на парковке я этого и не заметил — верткость осталась почти такой же, как и у короткого Jeep. Эх, до чего же приятно с хорошим «автоматом» в городе! И, конечно, с мощным бензиновым двигателем. На газ нажал — и ты в дамках. И не надо ждать, пока мотор наберет обороты, или продавливать кикдаун. Нажал правую педаль до половины хода — и ты уже далеко впереди.

Чудо бампер
Ох уж эти законы о пассивной безопасности! Бамперы внедорожников из-за них приобрели совершенно уродский вид. Не обошло сие веяние мирового автостроения и Jeep — Wrangler получил выдающийся вперед дополнительный «нос». Но американские инженеры и тут сумели найти пользу. Старые Wrangler никто на дороге не уважал. А этот, с его зловещим «клювом», в котором зло поблескивают маленькие глазки противотуманок, выглядит намного солиднее… А что же свес? Частично избежать негативных последствий на бездорожье помогла хитрая форма нижней части переднего бампера — благодаря ей углом въезда жертвовать практически не пришлось.

Jeep — он только один!
Да, комплектация Rubicon — настоящая сила. Народ тратит кучу денег и времени, готовя экспедиционные машины в тюнинг-ателье. А тут все уже есть в серийном автомобиле. Едем на заднем приводе там, где недавно тестированные кроссоверы не смогли проехать вообще. Да что там, не включаем полный привод в тех местах, где на лифтованном Cherokee ползли на пониженной передаче. Колеса в 31 дюйм в стандарте позволяют даже длиннобазной машине легко проезжать через буераки, а автоматическая блокировка дифференциала заднего моста не дает подсесть при вывешивании. Переходим на внедорожный режим — для этого достаточно включить полный привод и нажать кнопочку отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ход становится мягким и одновременно упругим. И наши головы перестают покачиваться, как у китайских болванчиков. Интересно, а что он может на пониженной передаче и межколесных блокировках? Удержать себя от небольшого джип-триала на мотокроссовой трассе я не смог. Обе блокировки межколесных дифференциалов включаются одной и той же кнопочкой. Последовательно. Сначала задняя, потом передняя. Выключаются они в обратной последовательности.

ADVENTURE WHEREVER YOU GO

С разомкнутым передним стабилизатором и заблокированными дифференциалами автомобиль может достойно соперничать с подготовленными триальными машинами в классе «стандарт». А если приложить руки и просто открутить задний стабилизатор поперечной устойчивости? Тогда артикуляция должна стать просто фантастической. Помню, я так готовил свой старый рессорный Wrangler: просто откручиваешь тяги Панара и стабилизаторы и получаешь совершенно иной автомобиль, с громадным ходом подвески и артикуляцией мостов. А тут уже и блокировки есть, и под 33-и колеса нужен минимальный лифт (хватит 2.5 дюйма). Стандартных защит Rubicon хватает вполне. АКПП и раздаточная коробка прикрыты мощной конструкцией. Защита топливного бака настолько прочная, что конструкторы не испугались прикрепить прямо к ней защиту раздаточной коробки. А вот абсорбер испарений из топливного бака американцы цинично оставили незащищенным под брюхом — все равно на максимальную скорость и проходимость не повлияет, если отвалится.

Самое главное качество настоящего Jeep Wrangler — это возможность ездить без крыши и дверей. Вы не пробовали? Ну, значит, вам этого кайфа просто не понять. Можно сказать об этом тысячи слов — и ничего не объяснить. Нужно просто один раз попробовать. Пьянящий ветер свободы, запахи природы, солнце над головой. Косой взгляд в сторону: а грунт-то вот он — можно руками потрогать! Исчезают все звуки от машины кроме рева мотора — Jeep становится тихим, как лучшие лимузины. Полное единение с природой. Обзор при этом просто потрясающий, особенно если не забыть откинуть лобовое стекло вместе с его рамкой. А на случай непогоды можно поднять тент, который услужливо упакован в багажнике. Вариантов установки тента тоже много — не обязательно закупоривать автомобиль полностью, достаточно в большинстве случаев просто натянуть один верх, без боковин. Об этом рассказывать можно бесконечно…

Поездив на Jeep Wrangler Rubicon Unlimited всего несколько дней, я понял, что именно он автомобиль моей мечты. И не нужен никакой особый тюнинг — ты просто садишься за руль и едешь куда хочешь. Поставить лебедку и соответствующую резину — вот и все вложения. На охоту, в экспедицию, просто поколбаситься и даже на любительские соревнования. Да, я хорошо понимаю главу представительства Chrysler в России Джона Стэка — ведь это на его Rubicon мы катались.

Тест драйв джип вранглер

Тест-драйвы Jeep Wrangler (Джип Джип Ранглер) от «За рулем»

Прорываемся на Jeep Wrangler на LA Auto Show 2020

Сегодня вечером по московскому времени начинает свою работу Международный автосалон в Лос-Анджелесе (LA AUTO SHOW), завершающий годовой цикл мировых автомобильных выставок. Но, несмотря на высокий статус салона, специализированные российские СМИ не ставят его в один ряд с подобными мероприятиями, проходящими в Женеве, Франкфурте и Токио. Оно и понятно: громких премьер здесь не так много, как на других международных автосалонах. Но они, как оказалось, все же есть. Корреспондент «За рулем.РФ» заедет на Jeep Wrangler оценить масштаб местного автомобильного смотра.

Трофи-рейд: курс молодого бобра

Сравнение вседорожников в условиях любительского трофи-рейда. Cоперники: Jeep Wrangler Rubicon, Toyota Land Cruiser Prado 150.

Jeep Wrangler Rubicon: беспредел

Unlimited — это пятидверная версия Jeep Wrangler. Но, чтобы и впрямь выйти «за пределы», двери надо снять.

UAZ Patriot, Jeep Wrangler, Land Rover Defender: из грязи — в князи

Каждый из этих автомобилей по праву называют знаменитым и легендарным. Мы давно мечтали свести «англичанина», «американца» и «русского» в их основной среде обитания — на бездорожье.

Jeep Wrangler-2,8TD: со светофора — прямо в бой

Приятные известия особенно хороши тогда, когда следуют друг за другом вереницей. Вот, скажем, «Рэнглер» сначала предстал с решительно осовремененным интерьером, а уже под конец года порадовал нас еще и новым дизельным двигателем.

Jeep Wrangler Rubiсon: конец цифровых дорог

Пройти Рубикон — заветная мечта каждого фаната вседорожной техники. Эта тропа, расположенная в горах Сьерра-Невада, что в Калифорнии, входит в число знаменитейших и сложнейших в мире. Один из немногих серийных автомобилей, способных преодолеть ее, — «Джип-Рэнглер».

Jeep Wrangler Rubicon: Игрушка для скачек

Раньше у покупателей «Рэнглера» выбора не было. Легендарный «Джип» существовал в единственном — коротком, трехдверном варианте. Но теперь появилась удлиненная 4-дверная версия. Неужели «коротыш», знаменитый потомок армейского «Виллиса», больше не актуален?

Третье пришествие

Презентация, Jeep Wrangler, действительно новый! Это касается всех его агрегатов без исключения. Под капотом — новый итальянский дизель CRD от VM Motori, трансмиссия — с новым немецким 5-ступенчатым «автоматом», а вместо крестовин в карданном вале теперь ШРУСы. Раздаточная коробка почти как у Dodge Ram, а мосты позаимствованы у нового Grand Cherokee. Но самая главная новость заключается в том, что Wrangler теперь бывает и 5-дверным.

Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon: костоправ из династии воинов — Колеса.ру

Ездить на Wrangler Rubicon весело первые час-два. Особенно на бензиновой версии с мотором Pentastar мощностью 284 л.с. Вроде все просто: автоматическая пятиступенчатая коробка, легкий руль. Мощности хватает даже для очень быстрой езды, а момент в 347 Нм позволяет легко ускоряться с хода на трассе… Но это в теории. На практике же езда на этом внедорожнике – борьба. И с автомобилем, и с самим собой.

Рамная конструкция кузова и мощный каркас безопасности делают кузов очень жестким, даже на самых невероятных неровностях панели съемной крыши не скрипят. На прямой все хорошо: бензиновый Wrangler мощно стартует и все так же мощно набирает ход. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,9 секунды – неплохо для «офицера запаса»! Нажимаешь на «тапку»… и все. Ты – король. Плевать на качество дороги, на колею, на трамвайные пути… Разгон мощный, тормоза схватывают вполне адекватно. Можно прикинуть направление и ехать прямо по нему через газоны, тротуары, лестницы… Проблема только в домах – их придется объезжать, чтобы не поцарапать бампер. Чувство всесилия опьяняет.

Но стоит подъехать к любому ходовому повороту, как Jeep оказывает сопротивление. Он ненавидит повороты. Руль мало того что совершенно пустой, так еще и люфтит нещадно. Да, знаю-знаю, здесь и спереди, и сзади неразрезные мосты, центр тяжести высокий и так далее. Но я помню, как ездил на короткобазном Wrangler Renegade серии YJ 1995 года выпуска, еще с рессорной подвеской – он прыгал на неровностях, как кенгуру под амфетамином, но поворачивал легко и непринужденно. Наш же современный аппарат сопротивляется, плавает по траектории, заставляя водителя напряженно крутить руль в поисках хоть какого-нибудь сопротивления… Хорошо, я тебя понял, Jeep. Город – не твоя стихия.

JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON против MERCEDES-BENZ G550 против TOYOTA LAND CRUISER: Тест- драйв

На тебе надо месить грязь.

Брутальный самец: тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Еще в школьные годы, когда у меня проснулась болезненная любовь к машинам, я считал, что «вездеходы» вроде Defender, Gelandewagen, Hummer и Wrangler являются лучшим олицетворением настоящего мужского автомобиля. И спустя время, будучи журналистом, я смог опробовать в деле их все. Быть может, это дело вкуса, но Land Rover мне не понравился – отсутствие динамики и тормозов, никакой шумоизоляции, зимой проблемы с запуском (во всяком случае, дизельная версия, что была в свое время на тесте, отказывалась заводиться), а потом еще и с очень долгим прогревом салона. В общем, да простят меня фанаты, но не иначе как «ведром» я его назвать не могу, даже невзирая на приличный внедорожный потенциал.

«Гелик» — вообще отдельная история: некогда «зловещий проходимец» превратился в типичного «городского охранника», хотя уважения он, бесспорно, заслуживает. А вот кого поистине жаль, так это Hummer. Несмотря на все свои достоинства, он был вынужден покинуть конвейер. Впрочем, отчаиваться не стоит — у него есть отличная альтернатива. Мальчики — поклонники Range Rover Evogue и прочих неформальных купе-кроссоверов проходят мимо. Ниже речь пойдет о самом что ни есть мужском или даже не мужском, а «мужицком» внедорожнике — легендарном Jeep Wrangler.

Более того, в моих руках оказался не совсем обычный Wrangler, а в удлиненной пятидверной модификации Rubicon Unlimited. Вот это я понимаю — настоящий имиджевый автомобиль. Уже прошло больше 70 лет, а фамильные черты знаменитого Willys времен Второй мировой войны ничуть не изменились. Те же нарочито выпирающие квадратные колесные арки, вертикальное лобовое стекло, фирменные круглые фары и вертикальные «ноздри» радиаторной решетки. Под стать общему духу модели, интерьер тоже выполнен в минималистичном стиле. Но при всей лаконичности тут есть все, что нужно, и ничего лишнего. Все удобно и под рукой.

Уникальность автомобиля, помимо того, что он не «попсовый» и имеет богатую военную историю, заключается еще и в том, что это единственный в мире полноприводный пятидверный внедорожник-кабриолет. Причем снимается здесь не только крыша, но и двери. Увы, зимы в России несколько холоднее, чем в Африке, поэтому экспериментировать с трансформацией автомобиля мы не решились. Если заглушить двигатель, салон и без того остывает за считаные минуты. Правда, и прогревается он при работающем моторе на удивление очень быстро.

Единственное, что напомнило о съемном верхе, это периодически просачивающиеся на сиденья капли. Да, крыша, пусть и крайне незначительно, но подтекает — скажем, во время дождя или обильного снегопада. То же происходит и после очередного посещения автомойки. При пробеге чуть больше 7 000 километров у нашего тестового автомобиля были ощутимо сбиты углы развала и схождения колес (машину ведет вправо, особенно при торможении), а еще практически не держит «ручник». Я уже не говорю про неработающий прикуриватель. Видимо, до меня коллеги-журналисты истязали «проходимца» что есть силы. Предполагаю, загоняли его в такие дебри, которые ему даже и не снились.

Драйверской эту машину, конечно, не назовешь. Даже несмотря на то, что под капотом «прописался» табун из 284 «лошадей», которых погоняет 3,6-литровый V-образный бензиновый мотор серии Pentastar. При разгоне Wrangler, словно неуклюжий медведь, ускоряется посредственно и лениво. Ощутимый подхват чувствуется лишь на 3000 оборотах, и, чтобы достичь этой отметки максимально быстро, приходится выжимать педаль газа чуть ли не до упора. За агрессивными командами водителя не поспевает и АКПП. Помнится, представляя свежий пятидиапазонный «автомат», американцы обещали укороченные передачи и эластичность, положительно сказывающиеся на динамике, однако на деле он оказался разве что чуточку живее, чем его четырехступенчатый аналог. Хотя, конечно, если сравнивать с прежним 4-литровым рядным агрегатом, отказывающимся ехать вообще, c новым двигателем это не внедорожник, а просто «пуля»!

Но хочу оговориться, внедорожник, причем в полном понимании этого слова, — с рамой, принудительным полным приводом, блокировками и «понижайкой» — создан отнюдь не для светофорных гонок. Тем более, учитывая массу в 2,5 тонны. Если хотите погонять, берите Jeep Grand Cherokee SRT, только не забывайте вовремя заправлять, а то в один миг «горючка» может неожиданно быстро иссякнуть. На Wrangler же приятно ехать не спеша, успевая рассматривать восторженные взгляды обгоняющих тебя водителей. Вот, где просыпается чувство гордости — и пусть весь мир подождет! Да, автомобиль действительно привлекает взоры. Этакий неординарный и харизматичный «здоровяк» в стиле Military с вынесенными поверх дверей петлями, огромным передним бампером-скамейкой и парой воздухозаборников на капоте. Быть может, кто-то скажет, что этот SUV крайне специфичный и явно на любителя. Однако с тем, что он максимально брутальный, согласятся, пожалуй, все без исключения.

Бездорожье — вот истинная стихия для Wrangler. На раскатанном бульдозерами поле сразу становится ясно, для чего ему столько мощности. Внедорожник совсем не напрягаясь едет по рытвинам и ямам, покрытым снежно-грязевой кашей. Где управление дифференциалами уже не помогает, без проблем вытягивают все четыре колеса. Разумеется, при периодически включаемой понижайке. Смею заверить, машина, пусть и неторопливо, но берет самые крутые заснеженные барханы; поскальзываясь, переваливается через ледяные горки; всем своим весом продавливает наст и тут же раскапывает себя из образовавшегося месива. Конечно, надрывно ревет мотор, и стрелка тахометра не падает ниже 3500, но, черт возьми, он гребет, и еще как! Где не проезжает прямо — едет боком. Одним словом, красавец! Владельцы обычных кроссоверов с подключаемым с помощью электронной муфты полным приводом могут нервно курить в сторонке.

Какие там «лежачие полицейские»? Забудьте об их существовании. На этом внедорожнике их можно преодолевать даже не притормаживая. И, что самое приятное — прохождение неровностей практически никак не чувствуется в салоне. Кочки машина глотает настолько мягко, что ни водитель, ни его пассажиры не испытывают ни малейшего дискомфорта.

Ни о каких раскачиваниях и уж тем более подпрыгиваниях речи не идет в принципе. Пусть американцы делают и не самые лучшие в мире автомобили, но энергоемкая подвеска с огромными ходами и длинная колесная база оказались в данном случае просто незаменимыми. Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция. Без преувеличения — она превосходна. Здесь не слышно ни звука двигателя, ни шума ветра, ни бьющегося об арки снега. Добавьте сюда прекрасную акустическую систему с сабвуфером и точечным эквалайзером — и удовольствие от off-road приключений вам обеспечено наверняка.

Но не обошлось и без нареканий. Из явных недостатков отмечу быстрое загрязнение фар головного света. Полчаса езды по мокрой дороге — и оптика покрывается обильным слоем грязи, летящей из-под колес впереди идущего транспорта. Но если днем это не столь критично, то в темное время суток на неосвещенном участке пути ехать попросту невозможно. Банально ничего не видно, и волей-неволей приходится останавливаться, чтобы почистить «фонари» по-старинке с помощью снега. Еще, на мой взгляд, не хватает подножек. Чтобы в слякотную погоду попасть в салон и не испачкаться, потребуются навыки акробата.

Куда более любопытным фактом оказался незапирающийся капот. Точнее, он закрывается, но только снаружи и чисто формально. Привычного замка капота, защелкивающегося при закрытии и отпираемого из салона здесь нет. Фиксируется капот за счет двух специальных клипс, отсоединить которые, по сути, может любой прохожий. Поэтому, дабы не лишиться аккумулятора или машины целиком, владельцы вынуждены заказывать электромеханический замок у дилера в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, на скоростях свыше 140 км/час крышка начинает вибрировать, постукивая о бортики моторного отсека. Не ровен час, при подскоке на очередном ухабе кронштейны сорвутся с крепежей, и капот улетит в космос. Лишь бы не улететь самому вместе с ним, зацепив при этом в довесок кого-то еще. Поэтому покупка и установка «допа» тут не иначе как жизненная необходимость. Зато теперь будет возможность блокировать капот прямо с чип-ключа. Можно, правда, ограничиться личинкой в бардачке, поставив тросовый аналог вроде Dragon или Mul-t-Lock. Вот вам и классика жанра, а по совместительству еще и неплохой маркетинговый ход.

Из недочетов в салоне выделю отсутствие индикатора включения фар и показателя уровня стеклоомывающей жидкости. Кстати, советую запастись «незамерзайкой» основательно — бачок вмещает в себя не более 4 литров, а форсунки распыляют таким мощным напором, что надолго ее не хватает. Помимо прочего, не русифицирован интерфейс навигационной системы и не всегда «цепляется» через Bluetooth мобильный телефон. Впрочем, покупая эту машину, о последних факторах будущие владельцы заботятся меньше всего.

По сути, те, кто выбирают Wrangler — выбирают свободу! Им не нужна светодиодная оптика и насадки на глушитель, они не гонятся за мнением окружающих и не повышают благодаря своей машине самооценку. Они получают удовольствие от преодоления преград и барьеров между собой и окружающим миром. А именно такие эмоции способен подарить этот автомобиль.

Оценки по 10-балльной шкале:

Параметр Оценка Комментарий
Внешний вид 6
Место водителя 6
Удобство в повседневной эксплуатации 4
Управляемость 6
Динамика разгона 6
Безопасность 5

С кенгуринами по кругу и прожекторами на раме «брутальный самец» смотрелся бы еще круче.


Великолепная посадка, хорошая эргономика, за исключением отсутствия индикации света и «стеклоомывайки».

При всей броскости и индивидуальности авто не для города. Тяжелые педали, расход около 18 литров, «ватность» при маневрах.

Придраться можно только к вертикальной спинке заднего дивана.

Работать рулем на бездорожье — одно удовольствие. Для езды по городу характеристики усредненные.

Хотите ехать? — Педаль в пол!

Очень эффективные. При такой-то массе.

В ходе краш-тестов, организованных страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS), внедорожник удостоился твердой «четверки». Деформация салона исключена.

Специфическая и в то же время имиджевая модель, определенно притягивающая взоры соседей по потоку. Чтобы захотеть стать ее обладателем, многого не нужно. Достаточно лишь сесть за руль и съехать с дороги.

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler — это один из лучших внедорожников от американской компании-производителя Chrysler, которая является одним из отделений Jeep. В конце ноября 2020 года, во время международного автосалона в Лос-Анджелесе, прошла премьера легендарного «проходимца» очередного, 4-го по счету, поколения с внутризаводским индексом «JL» (если брать во внимание «Виллис» в военное время, то 9-го поколения). Автомобиль специально создавался как военный и поставлялся армии Соединенных Штатов Америки. Стал приемником не менее известного Jeep CJ. Весь модельный ряд Джип.

История автомобиля

Jeep Wrangler I (1987-1996)

Производство первого поколения было запущено в 1987 году и закончилось в 1996. Дизайнерской фишкой стали прямоугольные фары. Название имело приставку YJ. Кроме базовой модели также выпускались специальные рестайлинговые версии такие как: Laredo, Islander Sport, Sahara Renegade и Rio Grande.

Во время всего жизненного цикла в конструкционную составляющую и список оснастки машины вносили изменения. Джип Вранглер 1 поколения является внедорожником компактного типа, который бывает в закрытом и открытом кузовном варианте. Общая длина автомобиля равняется 3 879 миллиметров. Между мостами расстояние в 2 373 миллиметра. Ширина авто не превышает 1 676 мм, а высота 1 735 мм.

Jeep Wrangler (YJ)

Полностью снаряженный автомобиль весит от 1 295 до 1 470 килограмм, все зависит от выбранной комплектации. Одним из козырей, можно назвать высокий дорожный просвет – 228 миллиметров. Дебютные модели производили в Толедо (США) и Брэмптон (Канада). Кроме этого, транспортное средство выпускали в Китае (Пекин) с 1986-1995 год и в Тегеране (Иран) с 1989-1997 гг.

Модель, которая была предшественником Джип Вранглер, являлась одной из дебютных легковых внедорожников – военной версией Jeep Willys. Когда окончилась Вторая мировая война, стали налаживать выпуск гражданской модели известного джипа, который получил наименование Jeep Willys CJ. Семь версий данного транспортного средства производили на протяжении 41 года, но в 1984 году при тестировании NHTSA, один из копий автомобиля перевернулся.

Это был Suzuki SJ413. В результате, репутация машины испортилась, и покупать автомобили стали намного реже. Поэтому руководство фирмы American Motor Company решило форсировать проектировку нового транспортного средства, прототипы которого уже действовали в 1983. В первый раз за всю историю компании смогли провести целый перечень маркетингового изучения рынка.

В результате таких исследований в 1986 году появилось принципиально новое транспортное средство – Jeep YJ, которое носило имя Вранглер. Дебютировала новинка во время Женевского автомобильного салона, а производство начали на канадском предприятии города Брэмптон. Уже в следующем году фирма АМС вступила в состав объединения Chrysler. А она, в свою очередь, дальше выпускала Wrangler под прошлым брендом Jeep.

После того, как Бремптонский автозавод закрылся в 1992-м, построение машин перенесли на Толедский завод, в Америке. Примечательно, что именно там производили во время боевых действий Willys. Потом внедорожные версии начали собирать в Китае и Иране. Невзирая на критические замечания от поклонников, модель продолжала набирать популярность у американских покупателей.

По состоянию на 1987 год, продажи составляли 16 000 автомобилей, а уже на 1995, эта цифра выросла до отметки 93 000. Именно в тот год, перестали выпускать первое поколение Джип Вранглер. Первое семейство популярного автомобиля шло с моторами, объемом 2.5, 4.0 и 4.2 литра. Синхронизировала работу двигателя и колес трехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Jeep Wrangler II (1996-2006)

Презентация второго поколения прошла в 1996 году. На рынок автомобиль поступил через год. Модель носила индекс TJ. Фишка с фарами ушла в прошлое, они снова стали круглыми. Удалось улучшить плавность ходовой части. Была даже выпущена версия с правым рулем. Машину производили в серийном порядке с 1996 по 2006 год, вслед за чем ее заменили на третье семейство внедорожников.

Если сравнивать авто с прошлым дебютным поколением, то модель преобразилась внешне, улучшилось внутреннее убранство и техническая начинка. Второе семейство выпускалось в двухдверном варианте внедорожника компактного класса. Машина была доступна в открытом и закрытом типе кузова.

Вдобавок ко всему, лимитированным числом предлагали удлиненную версию американского автомобиля, длина которого равнялась 4 343 миллиметра, а ширина баз – 2 630 миллиметров. Масса Джип Вранглер 2 поколения составляла от 1 403 до 1 750 килограмм. Под капотом «американца» устанавливали три атмосферных бензиновых силовых агрегата.

В роли базового выступал 4-цилиндровый 2.4-литровый мотор, развивавший от 143 до 147 «копыт» и 215-224 Нм крутящего момента, в зависимости от модификации. Роль среднего «брата» выполнял четырехцилиндровый 2.5-литровый двигатель, развивавший 118-120 лошадиные силы и имеющий 190-198 Нм крутящего момента.

Двигатель Jeep Wrangler (TJ)

Топовым считали рядную шестицилиндровую 4.0-литровую силовую установку, выдающую от 178 до 193 «лошади» и 290-319 Нм предельной тяги. Транспортное средство оснащали пятискоростной механической или трехскоростной автоматической коробкой переключения передач, а с 2003 года на смену «автомату» пришла четырехдиапазонная коробка. Предусматривался и подключаемый полный привод с «раздаткой» Command-Trac.

За основу Jeep Wrangler II взяли хорошую структуру рамы. Авто обладает зависимой подвеской (пружинно-рычажный тип) на каждой из осей, где поместили стабилизаторы поперечной устойчивости. Не обошлось без сильного гидроусилителя рулевого колеса, что существенно облегчало контроль над машиной.

Тормозная система обладала передними дисковыми механизмами (поддерживают функцию вентилирования) и барабанными устройствами сзади. Также присутствовала антиблокировочная технология.

Jeep Wrangler III (2006-2020)

Третье поколение этого популярнейшего внедорожника, мир увидел в 2007 году. Теперь название получило приставку JK. Что касается экстерьера, то особых изменений не произошло, стало лишь комфортнее и просторнее в салоне.

Внешний вид Wrangler III

Внешность Jeep Wrangler самая классическая и окунает нас в историю производства дебютных машин высокой проходимости. Многие уже знают, что первые образцы появлялись в различных армиях мира и при этом имели почти одинаковый внешний вид. Однако их отличали характеристики проходимости.

По этой причине американский автомобиль смог сохранить в себе классику экстерьера, однако, его несколько улучшили, что повысило его элегантность. Джип имеет мощный и крепкий передний бампер с установленными в него «противотуманками». Радиаторная решетка, вместе с фарами головного освещения округлой формы и огнями поворотов, все это поместили в общую конструктивную панель. Капот получил алюминиевые открытые замки, а лобовое стекло можно было откидывать.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (JK)

Заметно, что колесные арки довольно сильно выступают. Что касается крыши, то когда ее производили, применяли специальный трехслойный материал, отражающий шум, поглощающий аэродинамические шумы и сопротивляющийся появлению аэродинамических колебаний. Все это позволило существенно улучшить общую степень звуковой изоляции.

Смотря, какая у машины модификация, кузов имеет или 3 двери или 5. В первом варианте размеры авто скромные, поэтому ездить в городских условиях будет нетрудно, но второй вариант имеет увеличенные габариты, хотя даже это не мешает ему быть сразу и городским автомобилем и машиной для бездорожья. Сами двери можно снять за счет конструкции петель – они наружные.

Кормовая область, где расположен багажный отсек, имеет открытую конструкцию, что дает возможность при надобности сложить одну из секций крыши машины. Четко выделяется запасное колесо. Когда наступил 2020 год, машина пережила дебютную заметную модернизацию, которая почти полноценно изменила салон, добавила свежие варианты окрашивания и пополнила функционал новейшим оборудованием.

Вслед за этим, модель каждый год модернизировали. Такие рестайлинги касались не только косметической стороны, но и технической оснастки. Тяжело не выделить машину, заметив прямоугольный, угловатый кузовной стиль, характерную решетку радиатора с 7-ю «потомственными» отверстиями и округлую головную светотехнику.

Jeep Wrangler Rubicon 2020 года

Для любителей покорять плохую дорогу, производители предусмотрели исполнения Sport, Sahara и известную многим Jeep Wrangler Rubicon. Они отличаются между собой окрасом арок колес, размерами «катков», надписями и прочими элементами декора. Третье поколение известного внедорожника весит от 1 828 до 1 926 килограмм, смотря какая модификация.

Салон Wrangler III

Внутренне убранство «американца» является подлинной «территорией Джип», однако, она облагорожена особенностями современных технологий. В салоне подчеркивается кондовая обстановка, где есть резковатая передняя часть, украшенная мультимедийной системой, трехспицевая многофункциональная «баранка» и традиционный «инструментарий».

Внутри специалисты применяли только материалы должного качества, а в исполнениях Sahara и Джип Вранглер Рубикон, в качестве отдельной опции, можно установить сидения из натуральной кожи. Сидения не получили определенного рельефа, но обладают мягким наполнителем и только механическими корректировками.

Второй ряд имеет плоский диван, неудачный доступ и ограниченный резерв доступного места у ног и головы. Багажник машины не может даже потягаться с малолитражными авто – только 141 литр. Однако если необходимо, можно сложить второй ряд, что увеличит полезное пространство до 430 литров. «Трюм» получил 12-вольтовую розетку и удобный 2-сторонний коврик. Порадует наличие водонепроницаемой емкости в подполье.

Технические детали Wrangler III

Инженеры компании предоставляют на выбор 2 силовые установки. В качестве бензиновой версии Джип Вранглер выступает 3.6-литровый «атмосферник» с V-образной шестицилиндровой начинкой, где есть распределенная подача топлива. Все это позволяет двигателю Вранглера отдавать 284 конские силы при 6 360 оборотов в минуту и 347 Нм вращающего момента при 4 300 оборотов.

Вместе с «движком» функционирует пятискоростная автоматическая КП и полноприводная система. Первую сотню Jeep Wrangler III набирает лишь за 8.1 секунду, а предельный скоростной режим на уровне 180 км/ч. Показатели хорошие, но за них нужно платить, так как потребляет мотор около 14.7 литров бензина в смешанном режиме.

Далее идет 2.8-литровая рядная «четверка», работающая на дизельном топливе, которая имеет турбонаддув и систему непосредственного впрыска. Вырабатывает силовой агрегат 200 «лошадей» при 3 800 оборотов в минуту и 410 Нм пиковой тяги, которая реализуется с отметки в 2 600 до 3 200 оборотов.

Вместе с двигателем работает шестискоростная механическая коробка и полноприводная система. Исходя из этого, дизельный вариант разгоняется до первой сотни километров уже за 13.1 секунду, а предельная скорость упирается в отметку 169 километров в час. Среднее потребление двигателя в смешанном режиме заявлено на отметке 8.3 литра.

Джип Вранглер 3 семейства в исполнениях Sport и Sahara обладает присоединяемым полным приводом Command-Trac, где есть двухступенчатая раздаточная коробка, самоблокирующийся дифференциал на заднем мосту и понижающая передача, которая увеличивает вращающий момент на минимальных скоростях в 2.72 раза.

Версию Jeep Wrangler Rubicon оснастили улучшенной трансмиссией Rock-Trac, которая обладает модернизированной «раздаткой», умеющей размыкать передний стабилизатор и принудительно блокировать межколесные дифференциалы. Степень понижения равняется 4,1:1.

Интересно, что трехдверная внедорожная машина Джип Вранглер 3 поколения обладает отличными характеристиками геометрической проходимости. Угол съезда и въезда равняется 28 и 35 соответственно. Авто не боится водных преград, глубина которых не превышает 480 миллиметров. Более того, Jeep Wrangler Rubicon может преодолевать воду, глубиной до 760 миллиметров!

В качестве основы для внедорожника решили взять мощную лонжеронную раму, которая состоит из частей с замкнутым коробчатым сечением. «Трехдверка» получила пружинную подвеску зависимого типа. Впереди конструкторы установили пятирычажную структуру с тягой Панара, где были витые пружины и стабилизатор.

Кормовая часть обладает улучшенным мостом DANA 44, где есть рычаги продольного типа и стабилизатор. На Джип Вранглер Рубикон, подобная схема применяется и впереди. «Американец» обладает гидравлическим усилителем рулевого колеса и тормозной системой, которая объединяет передние вентилируемые дисковые тормозные устройства и задние дисковые механизмы. В комплекте предусмотрено АБС+EBD.

Для нашей страны, «трешка» идет в 2 исполнениях. Версия Sahara оценивается от 2 450 000 руб. У нее есть передние Airbag, качественная аудиосистема, функциональный руль, получивший отделку из кожи, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, мягкий складывающийся верх, средство для контролирования устойчивости на склоне, АБС, ESP, средство для остановки опрокидывания машины и прочее.

Исполнение Rubicon стоит на 100 000 руб. дороже, а кроме уже упомянутых функций, она имеет полноприводную трансмиссию Rock-Trac, улучшенный передний мост Dana 44, механизированную блокировку двух мостов и прочее оснащение.

Интересно, что хотя для автомобиля родным остается бездорожье, он также хорошо адаптирован под городской тип. Для этого был сокращен расход топлива. Поэтому куда бы вы ни направились на этом «звере», сможете получить удовольствие и чувствовать себя уверенно.

Jeep Wrangler IV (2020 – настоящее время)

Экстерьер Wrangler IV

Как упоминалось в самом начале, Jeep Wrangler 2020 – 2020 года, представили в официальном порядке во время специального события в Лос-Анджелесе в конце ноября 2020 года. Автомобиль смог сохранить распознаваемый внешний облик реального внедорожного «трудяги» и получил заводской индекс JL.

«Американец» имеет рамную конструкцию, неразрезные мосты на обоих мостах и трансмиссию, имеющую пониженную передачу. Однако при всем этом, новое транспортное средство получило более экономичные силовые агрегаты, работающие на бензине и солярке, мягкий гибридный силовой вариант за доплату (двигатель-генератор, получивший небольшую мощность), актуальные средства безопасности и комфортабельный интерьер с обилием передового оснащения.

Jeep Wrangler IV

Вдобавок ко всему, дабы заинтересовать Джипом как можно большее число автолюбителей, предусматривается наличие огромного выбора версий исполнения крыш, ветровых стекол, боковых дверей. Кроме этого, есть всякие по мощности двигателя, 3 КПП на механике и 2 на «автомате» (один вариант делают немцы — ZF, а другая собственная компания), некоторый выбор количества величины базы колес и разные версии полноприводной системы.

Создается ощущение, будто перед тобой не машина, а трансформер. Однако на этом в компании не остановились. В ближайшем будущем, планируется поставка гибридной версии Вранглер и авто в кузове пикап. Боковые наружные зеркала были увеличены, что положительно сказывается на качестве обзорности, а боковые подножки стали еще шире, поэтому садиться и вставать с внедорожника еще удобнее.

Профильная часть обладает, будто рублеными топором очертаниями с заваленным фронтальным стеклом. Выглядит все это достаточно брутально и привлекательно. Фирменная внешность осталась, где легко заметить ярко выраженные крылья, классическую радиаторную решетку с 7-ю прорезями вертикального типа, округлые фары головного освещения и скромный бампер.

Невзирая на довольно обычный облик, новый Jeep Wrangler 4 поколения смотрится свежим, современным и стильным. Отчетливой разницей в кузовной внешности, если сравнивать с прошлой моделью, можно считать установленные на крыльях поворотники (на 3 поколении они находились под фарами головного освещения), фары, получившие светодиодные кольца дневных ходовых огней, массивные бампера, стекла дверей, получившие скругленные углы и увеличенный наклон рамки ветрового стекла.

Приятно, что в Jeep Wrangler 2020 года перестали устанавливать простые двери, имеющие пластиковые стекла. Новое поколение теперь имеет только полноразмерные двери со стеклоподъемниками. Однако, если необходимо, можно быстро снять двери, а фронтальное стекло откинуть вперед на капот.

Примечательно, что бампера имеют съемные углы, что предоставляет возможность помещать в них массивные колеса внедорожного типа. Любители тюнинга оценят!

Присутствуют перемены и в кузовной структуре «американского» автомобиля. Стальную лонжеронную раму удалось сделать прочнее и жестче, а двери и капот машины облегчить при помощи использования в качестве материала алюминиевый сплав. Помимо этого, можно для своей машины выбрать один из четырех версий крыши.

Предусматривается наличие тканевой крыши Soft Top (разбирается ручным способом), жесткой крыши Hard Top, устанавливаемой на кузов с помощью болтов, съемной Freedom Top типа тарга (разбирается 2 отдела над водителем и передним пассажиром) и жесткой несъемной крыши Power Top.

Последнее исполнение имеет люк с электрическим приводом. Те, кто посчитает такой выбор скудным, могут еще обратить свое внимание на крышу Dual Top. Такая крыша получила мягкий и жесткий верх. Задняя часть обладает новыми задними комбинированными LED фонарями и подвешенной на двери багажного отделения «запаской».

Интерьер Wrangler IV

Многие интересуются вопросом, чего стоит ожидать от Jeep Wrangler нового поколения в салоне? Если сказать коротко, то внутреннее убранство похоже на прошлое поколение, однако, уровень применяемых при отделке материалов существенно улучшилось. Салон смотрится элегантно. Дизайнерский состав смог существенно изменить центральную консоль, вместе с передней панелью машины.

Взгляд водителя сразу устремляется на уникальную приборную панель с механическим датчиком оборотов двигателя и спидометром. Посередине разместился экран борткомпьютера, рассчитанный на 7 дюймов (доступен в качестве отдельной опции, базовая версия идет с 3.5-дюймовым черно-белым экраном). Перед «приборкой» установлено удобное многофункциональное рулевое колесо.

Дефлекторы системы вентиляции, которые имеют круглую форму, выглядят весьма изящно. Сюда можно отнести и органы управления «климатом» и самый «свежий» мультимедийный комплекс, получивший сенсорный 8.4-дюймовый дисплей (базовая комплектация может похвастаться только экраном, рассчитанным на 5 дюймов).

Поддерживаются Apple Car и Android Auto. Компания рассказала, что мультимедийная система может показывать на экране разную информацию работы внедорожных систем машины. Она выводит данное расположение автомобиля на дорожном полотне и даже информацию о том, какая глубина брода, с которым справляется «американец».

Чтобы выбрать полноприводный режим, используется обычный рычаг, а блокировать дифференциалы можно только с помощью кнопок. Запустить силовой агрегат теперь можно просто нажав на соответствующую кнопку. Установленные впереди сидения получили электрические регулировки поясничного подпора.

Порадовало, что новая модель также позволяет демонтировать двери (они обладают удобными ручками для переноски). Это понравится любителям езды по каменным тропам, где важно час от часу наблюдать за состоянием колес. На прошлом поколении, замки капота часто вибрировали во время движения, поэтому в новой машине их усилили.

Инженеры существенно упростили способ откидывания лобового стекла на капот. Раньше, чтобы это сделать, нужно было открутить 28 болтов, а сейчас – лишь 4. Но рамка, где установлено зеркало заднего вида, остается на месте. В области эргономики у машины не все так хорошо (к примеру, тут неудобно расположили кнопки стеклоподъемников), но сборка и применяемые материла на высоком уровне.

Внутри есть место для четырех человек. Сидеть высоко, поэтому хорошая обзорность обеспечена. Сама приборная панель и подоконная линия расположены высоко, что потребует недолгого привыкания. Смотреть назад уже не так комфортно, потому что блокируют весь вид подголовники заднего ряда кресел, а за ними запасное колесо. Учитывая походное состояние, грузовое отделение Jeep Wrangler IV получил 897 литров полезного пространства (если загружать под крышу).

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для американской версии с индексом JL идут на выбор 3 мотора. Базовым является бензиновый, атмосферный, V-образный, шестицилиндровый, 3.6-литровый мотор Pentastar, имеющий распределенный впрыск топлива и 24-клапанное строение газораспределительного механизма с изменяемыми фазами газораспределения.

Все это позволяет силовой установке выдавать 285 лошадиные силы при 6 400 оборотов в минуту и 353 Нм вращающего усилия при 4 800 оборотов в минуту. Далее идет бензиновая, 2.0-литровая, четырехцилиндровая установка Tigershark, получившая рядную архитектуру, турбонагнетатель, непосредственную подачу топлива, 16-клапанный механизм и систему регулирования фаз газораспределения.

В результате двигатель развивает 270 лошадиные силы при 5 250 оборотов в минуту и 400 НМ крутящего момента при 3 000 оборотах. С завода мотор имеет комбинированный стартер-генератор с ременным приводом и 48-вольтовый тяговый аккумулятор. Благодаря такому устройству, можно запускать и глушить «движок» во время езды и накапливать энергию во время торможения.

Jeep Wrangler 2020 оснастили 3.0-литровым дизельным V-образным шестицилиндровым мотором, имеющим систему «питания» Common Rail, турбонаддув и 24-клапанный газораспределительный механизм. Развивает такой вариант порядка 260 «лошадей».

Трансмиссия

Покупатель может выбирать одну из двух КПП. Это может быть 6-скоростная механическая коробка или 8-диапазонная автоматическая. Приятно, что есть из чего выбрать в плане типа привода. Command Trac имеет жестко подключаемую переднюю ось и демультипликатор.

Rock-Track используют на экстремальной версии Джип Вранглер Рубикон и дополняют «ползучей» понижающей скоростью. Завершает список автоматически подключаемая система полного привода. Она имеет многодисковую муфту и дифференциал повышенного трения, либо честные блокировки каждого из мостов.

Ходовая часть

За основу 4 семейства взяли лонжеронную раму, которую изготовили со сталью высокопрочного сорта. Капот, вместе с задним бортом, дверьми и рамкой ветрового стекла, изготовили из алюминия. На всех колесах стоят пружинные подвески, имеющие неразрезные мосты Dana и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Все колеса обладают дисковыми тормозными устройствами, причем передние являются вентилируемыми. Они синхронизированы с системами АБС, EBD. Управлять машиной помогает реечный рулевой механизм, который получил электрогидравлический усилитель рулевого колеса.

Цена и комплектации

В Соединенных Штатах Америки продавать новинку начнут в январе 2020 года. Точная стоимость пока неизвестна, но специалисты говорят о возможных 26 000 долларов. Базовая комплектация имеет 4 подушки безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, АБС, EBD, ESP, запуск двигателя с кнопки, систему помощи при старте в гору, 17-дюймовые «катки», датчики давления в колесах, аудиосистему и другое современное оборудование.

Есть также наличие адаптивной головной оптики, навигационной системы, электрического подогрева всех кресел, электрического подогрева зеркал, климат-контроля, круиз-контроля, ассистента при экстренном торможении, гидравлического усилителя руля и задней камеры. За версию Jeep Wrangler JK Unlimited Sport придется отдать порядка 30 000 долларов США.

Соперники Джип Вранглер

В реальности, настоящих соперников у «американца» не так и много, но все же они есть. «Потягаться» с ним могут Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser. Хотя по внешнему виду транспортные средства не такие похожие, они обладают общими компонентами. Все 3 машины имеют в качестве кузовного основания раму и настоящие «раздатки», блокируемые дифференциалы и настоящие мосты.

Все три автомобиля обладают военными корнями, а один из них по сегодняшний день принимает участие в армейских целях. Однако Тойота, является одной из трех машин, у которой впереди стоит независимая подвеска. При сравнении по бездорожью этих трех автомобилей, побеждает именно американец.

Но стоит сделать небольшую поправку, что при тестировании этих трех машин, применялась версия Rubicon, которая улучшает внедорожные показатели «американца». Можно сказать, что Джип является своего рода определенным эталоном – если Вранглер не смог преодолеть проблемный участок, то «немец» и «японец» тем более не может это сделать. Важнейшими критериями тут выступают шины, подвеска и геометрическая проходимость. То, как умеет Jeep забираться на крутые скалы, просто удивляет.

Отзывы владельцев

Стоит сразу сказать, что американский автомобиль больше подойдет для мужчин, которые любят езду по бездорожью. Согласно отзывам владельцев Джип Вранглер, модель имеет очень большое количество возможностей для тюнинга, а сами запчасти не такие дорогие, как на японские автомобили. Тормозная система отменная. Посадка высокая и удобная. Невзирая на хороший обзор, он все-таки неидеальный из-за небольших зеркал внешнего вида.

Качество музыкальной системы приемлемое. Благодаря тому, что ходовая часть простая, особенных проблем с ней не возникает. Многим водителям нравится функция отключения полного привода, хорошая высота дорожного просвета, современный салон, особенно учитывая последнее 4-е поколение. Если набрать в интернете Джип Вранглер отзывы владельцев, понимаешь, что автомобиль обладает большим запасом прочности и весьма надежен.

Если вы любитель охоты, рыбалки или путешествий – Jeep Wrangler для вас! Он не подведет вас в самую нужную минуту и вывезет оттуда, откуда не все внедорожники смогут выбраться. С другой стороны, некоторых не устраивают неудобные передние сидения, не имеющие хорошей боковой и поясничной поддержки. Есть жалобы на непонятный электрический стабилизатор. Как только вовнутрь попадает влага, он умирает, а машина становится в аварийный режим.

Если ездить в городской черте, то автомобиль будет немного жестковат, поэтому перед покупкой следует еще раз подумать о том, где вы планируете использовать машину. Иногда из-за запасного колеса разбиваются петли задней двери. Не всегда хватает света головных фар. А во время дождя, с крыши, если открыты передние двери, вода назойливо капает прямо под салонный коврик.

Плюсы и минусы

  • Приятный внешний облик;
  • Мужские прямые и грубые линии;
  • Возможность тюнинга;
  • На выбор есть 2 выбора кузова;
  • Можно выбрать крышу под свое усмотрение;
  • Светодиодное освещение;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Двери можно демонтировать и поставить обратно;
  • Откидывается лобовое стекло;
  • Качественный стальной кузов;
  • При производстве применяют алюминий;
  • Приятное и комфортное внутреннее убранство;
  • Есть цветной дисплей на приборной панели;
  • Центральная консоль получила сенсорный экран;
  • Качественный салон;
  • Различные ассистенты, призванные помочь водителю при управлении;
  • Хорошая степень безопасности;
  • Довольно резвые силовые агрегаты;
  • Хорошая трансмиссия;
  • Честный полный привод;
  • Неплохая динамика;
  • Отличная подвеска;
  • Умеренное потребление топлива;
  • Надежность и уверенность;
  • Даст фору многим современным внедорожникам;
  • Неплохая базовая комплектация.
  • Не всегда хватает мощности;
  • Хороший топливный «аппетит»;
  • Большая стоимость;
  • Подойдет в большей степени для бездорожья, в городской черте лучше поискать аналоги;
  • Сидения не получили желаемую боковую поддержку;
  • Трехдверный вариант маловат;
  • Небольшое багажное отделение;
  • Дорогостоящее техническое обслуживание.

Подводим итоги

В целом, Джип Вранглер подойдет любителям острых ощущений, путешествий, охоты и рыбалки. Машина станет вам верным другом и надежным помощником. Высокий дорожный просвет позволит проезжать там, где даже другие внедорожники не проедут. Довольно мощные моторы позволят чувствовать уверенность, а система настоящего полного привода поможет выбраться из самой сложной дорожной ситуации.

Те, кто хотят использовать данный автомобиль в роли городского, просто зря выкинут деньги на ветер. Внедорожник не создан для асфальта. Модель начинает шуметь, подвеска будет жесткая, да и потребление топлива вас расстроит. Ценители марки скоро смогут ощутить всю радость от последнего 4-го поколения Jeep Wrangler, которое стало еще лучше, современнее и комфортнее, невзирая на то, что не утратило своей узнаваемости и традиционных элементов экстерьера.

Внутри сидеть теперь намного приятнее и удобнее. На приборной панели есть цветной экран, на который выводится различная техническая информация. А на центральной консоли красуется большой сенсорный дисплей. На заднем ряду сидеть уже не так удобно, как на первом, но два человека там помещаются запросто. Однако большого запаса пространства ожидать не стоит. Немного расстроил объем багажного отделения, однако, если сложить задний ряд сидений, можно добиться больше свободного места.

На самом деле видно, что американская компания Jeep смогла сохранить то, за что ее так любят многие автомобилисты – простоту, комфорт, внедорожные характеристики, неприхотливость и возможность различного тюнинга. Американцы хотели сделать четвертое поколение таким, чтобы оно могло и дальше конкурировать с другими внедорожными машинами. Хочется заметить, что им это удалось.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Jeep

Видео обзор Jeep Wrangler JK 2007-2020 годов выпуска

Бородатая Езда. Jeep Wrangler Rubicon. Часть 1

Описание видео Джип Вранглер ЖК

На Jeep Wrangler мы замерзли, потеряли крышу и за нами бегал мальчик.
Актуальные новости программы — по ссылкам:
Наша группа ВКонтакте — https://vk.com/ezdaboroda
Инстаграм ведущего — http://instagram.com/maxim.off

Трек лист:
John Boberg — Misery of Honor
A-Trak ft. GTA — Landline 2.0
POMPEYA — Slow
Goose — Synrise
N.A.S.A. — Hide (Tropkillaz Remix)
Meghan Trainor — All About That Bass (Sailors Remix)
Letherette — After Dawn
Devin Williams — Here for You
Gothic Storm (Epic Speed) — Resist Extinction

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Jeep Wrangler JK

2020 Jeep Wrangler Sport. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Jeep Wrangler JK (2007-2020)

Бородатая Езда. Jeep Wrangler Rubicon. Часть 2

Jeep Wrangler JK (2007-2020)

JEEP Wrangler: Тест-драйв в программе Москва рулит.

Jeep Wrangler JK (2007-2020)

тест Jeep Wrangler Rubicon www.skorost-tv.ru

Jeep Wrangler JK (2007-2020)

Большой тест-драйв (видеоверсия): Jeep Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler JK (2007-2020)

Бородатая Езда. Jeep Renegade

Jeep Renegade I (2020-2020)

Большой Щирокий. Тест-Драйв Jeep Grand Cherokee. 2020 про.Движение

Jeep Grand Cherokee WK2 (2020-2020)

Jeep Cherokee Trailhawk — Offroad

Jeep Cherokee I (2020-2020)

Еще обзоры в кузове Внедорожник

Infiniti QX80. «2 Лошадиные силы»

Infiniti QX80 I (2020-2020)

Обзор Land Rover Defender 90.

Land Rover Defender

Volvo XC90 VS Mercedes GLE. «2 Лошадиные силы».

2020 Mercedes-Benz G 350d (W463). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz G-Class W463 (2020-2020)

Вторичка: Porsche Cayenne (I поколение 2002-2020) АвтоВести 245

Porsche Cayenne 957 (2007-2020)

Тест-драйв Lexus GX 2020 // АвтоВести 245

Lexus GX II (2020-2020)

2020 Ford Explorer Limited. Тест-Драйв.

Ford Explorer V (2020-2020)

Крут, без вопросов. Toyota Land Cruiser 200 оффроад, дрифт и тест драйв Ленд Крузер 200 2020 Дизель

Toyota Land Cruiser 200 (2020-2020)

Jeep Wrangler

Водитель или взрослый пассажир

Уязвимые участники дорожного движения

Устройства обеспечения безопасности

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

In the frontal offset test, the connection between the A-pillar and the trans-facia beam was damaged in a way that indicated the structure would be unable to withstand higher loads. Similarly, deformation of the footwell showed that the structure had reached the limit of its integrity. Although dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger dummy, structures in the dashboard were thought to present a risk to occupants of different sizes and to those sitting in different positions, and protection of this body area was rated as marginal. Dummy readings, together with the penalty applied for the unstable bodyshell, resulted in protection of the driver chest being rated as weak. In the full-width rigid barrier test, dummy readings of chest compression showed marginal protection of the driver chest. For the rear passenger, dummy readings showed weak protection of the neck and, combined with high shoulder-belt loads, poor protection of the chest. In the side barrier test, the Wrangler scored maximum points, with good protection of all critical body areas. No pole test was conducted on the Wrangler. Tests on the front seats and head restraints indicated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Wrangler is not equipped with an autonomous emergency braking (AEB) system.

Jeep Wrangler Rubicon Rocks Star

Двигатель – бензиновый, шестицилиндровый, 284л.с, объем 3.6
Трансмиссия – 5-ступенчатый автомат
Разгон до сотни – 8.1
Макс. скорость — 159
Расход – 9-15, в зависимости от режима
Дорожный просвет(передн., задн.) – 230, 223
Угол въезда/съезда – 35/28
Тормоза – диск

В истории было много культовых автомобилей, но даже в этом ряду самых-самых Jeep занимает особое место. Он стал эпохой, во многом определившей направление отрасли и давшей имя компании и целому классу внедорожников.

История авто

Существует с полдесятка версий, объясняющих, откуда произошло слово «Jeep». Самая логичная из них связывает название машины с американским мультяшным героем вроде нашего Чебурашки. Этого персонажа дети обожали за суперспособности, позволяющие проникать сквозь стены, перемещаться под водой и мастерски разруливать любые сложности.

Когда мальчишки подросли, они стали называть Джипом не только автомобили, но и любую надежную технику. В общем, слово «Джип» стало неформальным знаком качества для всех крутых механизмов, от мотоциклов до самолетов.

Внедорожник «Jeep» – это детище компании Willys. Он изначально выпускался для армии США, а после окончания Второй мировой войны был приспособлен к нуждам мирного времени. В частности его покупали фермеры и рейнджеры.

К 1950-му году компания Willys стала называться Jeep. Она несколько раз переходила из рук в руки, пока не оказалась под крылом корпорации Chrysler, где и появился наш герой – Jeep Wrangler Rubicon.

Особенности авто

Силуэт Ренглера не спутаешь ни с каким другим. Агрессиный и в то же время изящный автомобиль, позиционируется производителем, как единственный в мире пятидверный внедорожник кабриолет. Заметим, что Wrangler Rubicon может похвастаться не только откидным верхом, но, если так можно выразиться, и откидными дверями, конструкция которых позволяет их быстро снять. Вместе с тем, здесь Вы найдете все, что отличает канонический внедорожник, то есть, мощную раму, полный привод и «понижайку» с блокировкой дифференциала. И да, пусть вас не смущают утонченные формы этого малыша. В сущности, не такой он и малыш, если учесть вес в 2,5 тонны и под 3 сотни лошадей под капотом.

Недостатки

В интерьере нашего героя многих смущает пренебрежение комфортом задних пассажиров, пространство для которых урезали до предела. А еще вызывает вопросы несколько заторможенная коробка передач, хоть она и стала живее в последней модификации

С другой стороны, как не крути, глупо ожидать от джипа прыти суперкара, ведь этот «проходимец» создавался для бездорожья, на котором чувствует себя более чем уверенно.

Преимущества

Конечно, Wrangler Rubicon – это чистокровный внедорожник, вобравший в себя некоторые достоинства городских авто. В нем сочетается внешняя агрессивность с безупречной звукоизоляцией, а проходимость со сравнительно мягкой подвеской. Внутри вы увидите лаконичный, но при этом достаточно комфортный и по-городскому элегантный салон отделанный, пусть и не элитными, но вполне достойными материалами. Наконец, Jeep – это удобные кресла с потрясающей боковой поддержкой и эргономичность даже в мелочах.

Это должен знать каждый водитель:  Дизель и экономия возможен ли дешевый компромисс
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Параметр Оценка Комментарий
Внешний вид 6
Место водителя 6
Удобство в повседневной эксплуатации 4
Управляемость 6
Динамика разгона 6
Безопасность 5