Jaguar F-type AWD против Range Rover Sport SVR

Тест-драйв: Jaguar F-Type R AWD і Range Rover Sport SVR

Все пізнається в порівнянні? У більшості випадків так воно і є. Але іноді процес пізнання може йти від зворотного. Правда, в цьому випадку потрібно мати достатньо чіткі визначають орієнтири. Інакше і ефект можна отримати зворотний. Але цього разу баланс був досягнутий. У всякому разі, в тому, що стосується впечатлений13 липня 2020текст: Станіслав Шустицкий / фото: Jaguar — Land Rover / 13.07.2020 Jaguar F-Type R AWD. Ціна: 7 571 00o р. У продажу: з 2020 р.
Range Rover Sport SVR. Ціна: 7 584 000 грн. У продажу: з 2020 р.

А адже спочатку здавалося, що команда компанії Jaguar — Land Rover взялася за непосильну задачу руйнування стереотипів, влаштувавши на трасі сочинського автодрому презентацію двох настільки різних новинок — Range Rover Sport SVR і повнопривідного Jaguar F-Type. Але саме автодром і став об’єднуючим фактором, що дає можливість заперечити твердження поета: «В один віз впрягти не можна коня і трепетну лань». І знаєте, що цікаво? Ідея організаторів не виявилася утопією!

Новий задній бампер забезпечений дифузором з чотирма вихлопними трубами
«Вам пощастило. Тільки що почався дощ, і траса автодрому дуже слизька. А тому ви повною мірою зможете оцінити не тільки швидкість, але і відмінну керованість наших автомобілів», — інструктор школи Jaguar Experience Єгор Васильєв є оптимістом по життю, але і на цей раз він виявився прав. А знайомство з автодром, вузька траса якого петляє в лабіринті з бетонних стін, Єгор запропонував почати з Range Rover Sport SVR.

Трапецієвидні повітрозабірники, інтегровані в бампер передній
Матрицею для версії SVR став новий Range Rover Sport, в основі якого алюмінієвий монокок, що дозволив знизити масу автомобіля на 39%. Силовий агрегат новинки — доопрацьований 5-літровий двигун V8 з наддувом, зібраний в алюмінієвому блоці циліндрів. Потужність мотора — 550 л. с., а максимальний крутний момент становить 680 Нм. Над «спортивної» адаптацією двигуна попрацювали фахівці Land Rover Special Vehicle Operations, та й взагалі всі вузли та агрегати автомобіля «заточені» на спортивність. Оригінальні настройки підвіски з більш жорсткими втулками важелів і заднього підрамника, сприяють ще більш точному керуванню, спеціальні настройки алгоритму роботи наддуву, оптимізація роботи адаптивної 8-ступінчастою АКП виробництва ZF… до Речі, що стосується адаптації АКП, то в її програмі 25 варіантів реакції на манеру водіння і специфіки дорожніх умов. При енергійному розгоні АКП дозволяє максимально «викручувати» передачі, утримуючи їх при високих оборотах двигуна, при русі на дузі повороту активується функція Corner Recognition, яка зберігає включену передачу і забезпечує стабільність тягового зусилля… Власне кажучи, тест на гоночному треку (хоча навряд чи це місце стане часто відвідуваним власниками Range Rover Sport SVR) був запропонований організаторами, щоб повною мірою відчути неперевершену керованість автомобіля. Не випадково Майк Крос, головний інженер Land Rover, зазначив: «Ми не хотіли заново винаходити Range Rover Sport, ми хотіли створити на основі його ключових особливостей преміальний спортивний позашляховик, всім своїм виглядом закликає випробувати його в дії». І, що стосується «випробувань в дії», Range Rover Sport SVR не підвів своїх творців — на треку автомобіль управляється відмінно. Багато в чому це відбувається і завдяки адаптивним амортизаторам системи Adaptive Dynamics, минимизирующим крен автомобіля. 500 разів на секунду система аналізує ситуацію і забезпечує оптимальне демпфування в залежності від дорожнього покриття і дій водія.

У зв’язку з усім вищесказаним передбачаю зауваження: не перетворила «підвищена спортивність» Range Rover у спустошений «паркетник»? Аж ніяк ні. Позашляхові якості цього автомобіля збереглися в повній мірі. І ще один момент, важливий, як мені здається, для моделі преміального бренду, — зовнішність. Як вже було сказано, власник Range Rover Sport SVR навряд чи стане завсідником гоночного треку, але екстер’єр цього автомобіля ясно дає зрозуміти оточуючим, що за кермом чоловік, якому не чужий екстрим. Передній бампер з розвиненими повітрозабірниками, ефектна решітка радіатора з розчерком світлодіодних фар, алюмінієві крила з вентиляційними гратами… та й ті, кого ви обганяєте на трасі, навряд чи будуть відчувати комплекс неповноцінності, розуміючи, що обійшов їх явно не простий позашляховик — над дизайном задньої частини автомобіля у відділенні Land Rover Special Vehicle Operations теж добряче попрацювали. І звуковий супровід обгону не залишить у опонента ілюзій: клапани з електронним управлінням адаптивної вихлопної системи забезпечують чудовий тембр звуку, що відповідає режиму руху. А якщо повернутися до спортивних кондицій моделі, то в активі Range Rover Sport SVR чудовий результат кола, показаний на легендарній Північній петлі Нюрбургринга — 8 хвилин 14 секунд. Тут в суперники хіба що Porsche Cayenne Turbo S годиться. Але ось яка штука… Після декількох кіл по автодрому я зловив себе на думці, що навряд чи захочу і далі шліфувати майстерність, нарізаючи кола по гоночній трасі за кермом Range Rover Sport SVR. Зате з’явилося інше бажання відправитися на цьому автомобілі в яку-небудь захоплюючу подорож. В таку, де можна буде реалізувати кращі якості моделі з абревіатурою SVR.

Чим особисто мене приваблює Jaguar? Стилем. А ще в ньому відчувається порода
Що ж стосується програми тесту, то на полотні автодрому Сочі вже була готова для знайомства ще одна новинка — повнопривідна версія Jaguar F-Type R Coupe. І ось тут все почало ставати на свої місця. За кермо F-Type R Coupe сідаєш, немов у кокпіт гоночного автомобіля: тіло щільно «вставляється» в сидіння, немов рука в рукавичці. Ні, в салоні Range Rover Sport SVR, незважаючи на їхнє розкішне виконання, теж стоять майже гоночні «ковші» (до речі, задній ряд сидінь там виконаний у спортивному стилі), але середовище у «дикої кішки» британського автопрому зовсім інша. І, знову ж таки, я не впевнений, що більша частина щасливих володарів F-Type R буде вигулювати своїх звірюк на гоночних треках, але тут Jaguar виглядає цілком органічно. А про водінні і говорити не доводиться. 550-сильний турбований V8 забезпечує розгін автомобіля до швидкості в 100 км/год за 4,1 секунди (до речі, результат Range Rover Sport SVR з тим же мотором і з вагою більше двох тонн — 4,7). Але справа не в цьому, а в тому задоволенні, яке отримуєш від керування цим автомобілем. По закінченні тесту залишилося відчуття, що швидкісний потенціал цього автомобіля вдалося розкрити лише наполовину (що підтверджувала і графіка відкриття дросельної заслінки). Сухий асфальт? Мокра траєкторія? Автомобіль в будь-яких умовах відмінно тримав дорогу і з точністю до сантиметра підпорядковувався волі водія. Здавалося, межа його можливостей обмежений лише зчіпні властивості шин. Передбачаю і тут зауваження досвідченого водія: мовляв, від повного приводу не отримаєш того кайфу, який дає привід задній. Насправді в «мирної» життя сто відсотків крутного моменту F-Type AWD, традиційно для Jaguar, спрямоване на задню вісь. Але як тільки виникає небезпека розвитку заносу задньої осі, міжосьова електромеханічна муфта системи Intelligent Driveline Dynamics перекидає необхідний відсоток крутного моменту на передню вісь. Знос передньої осі? Крутний момент через електронний активний диференціал перерозподіляється на задню вісь. Система IDD постійно отримує інформацію з датчиків про рівень зчеплення коліс з дорогою і в парі з системою динамічної стабілізації (а також з урахуванням обраного водієм режиму Driving Dynamic) за допомогою системи Torque Vectoring by Braking пригальмовує внутрішні колеса. І швидкість, і частота моніторингу і точне спрацьовування системи TVbB запобігають рискання автомобіля, забезпечуючи його рух точно по заданій траєкторії. До речі, система Torque Vectoring by Braking, якої раніше комплектувалася лише версія F-Type R Coupe, сьогодні доступна для всіх модифікацій автомобіля.

Это должен знать каждый водитель:  Volkswagen T-Cross — новый кроссовер B-класса

Салон виконаний у стриманому стилі справжнього спорткара. Але дуже затишний
Є й ще одне нововведення, що сприяє більш точному управління цим чудовим автомобілем: F-Type став першим спортивним автомобілем Jaguar, забезпеченим електричним підсилювачем рульового управління. Системою, над розробкою якої фахівці компанії працювали не один рік. Якщо ж продовжити серію питань віртуальних читачів, то напевно серед них знайшовся б і питання про механічною КП. Спорткар все ж… Що стосується версії F-Type R з 550-сильним двигуном, то цей мотор агрегатується з 8-ступінчастою автоматичною коробкою Quickshift, управляти якою можна як селектором АКПП, так і підрульовими пелюстками, а ось для задньопривідною версії F-Type, обладнаної двигуном V6, буде доступна 6-ступінчаста механічна трансмісія.

А це Jaguar R5 2004 року, на якому в «Формулі-1» виступав Марк Веббер
Отже, лінійка F-Type Coupe 2020 модельного року буде включати наступні модифікації: F-Type Coupe з двигуном потужністю 340 л. с. з заднім приводом і трансмісією Quickshift, F-Type S Coupe з двигуном потужністю 380 л. с. у версіях з заднім або повним приводом і трансмісією Quickshift, а також задньопривідна версія з механічною КП. І нарешті, 550-сильна версія F-Type Coupe R з заднім або повним приводом і трансмісією Quickshift. Модельна лінійка F-Type Convertible включає три версії: задньопривідна F-Type Coupe і повнопривідні F-Type S і F-Type R з автоматичною трансмісією.

Воістину легендарної марку Jaguar зробила її спортивна історія
Так, до речі, про коні і лані… З рекомендації поета випливає, що не потрібно їх в один віз. Все правильно. Правда, дорога-то в нашому випадку була одна, і, треба відзначити, непроста. Так чи існує єдність протилежностей? Ймовірно, Land Rover Special Vehicle Operations на це питання відповіли б позитивно.

ДЕТАЛЬНО
НАДІЙНО. КЕРАМІЧНІ ГАЛЬМА — для тих, хто захоче випробувати Jaguar на гоночному треку.

ЕФЕКТНО. ВІДРАЗУ ВИДНО, звідки родом цей Range Rover. Щоб без всяких сумнівів…

RANGE ROVER SPORT SVR
Технічні характеристики
Габарити
4872х2073х1780 мм
База
2923 мм
Споряджена маса
2335 кг
Повна маса
3050 кг
Кліренс
213 мм (внедорож. реж. — 278 мм)
Обсяг багажника
1761 л
Обсяг паливного бака
105 л
Двигун
бензин., турбо, V8, 5000 см3, 550/6500 л. с./хв-1, 680/3500 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична., 8-ступінчаста, привід повний
Розмір шин
275/45R21
Динаміка
260 км/год; 4,7 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)
20,6/9,9/13,8 л на 100 км
JAGUAR F-TYPE R AWD
Технічні характеристики
Габарити
4470х1923х1314 мм
База
2622 мм
Споряджена маса
1730 кг
Повна маса
2150 кг
Кліренс
100 мм
Обсяг багажника
319/407 л (без задн. щитка)
Обсяг паливного бака
70 л
Двигун
бензин., турбо, V8, 5000 см3, 550/6500 л. с./хв-1, 680/3500 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 8-ступінчаста, привід повний
Розмір шин
255/35R20 (перед.), 295/30R20 (зад.)
Динаміка
3000 км/год; 4,1 с до 100 км/год
Витрата палива
11,3 л/100 км в смешаном циклі

Jaguar F-Type R AWD і Range Rover Sport SVR. Діалектика!

Jaguar F-Type R AWD Convertible v Range Rover Sport SVR dragrace

When it comes to evenly matched battles, a Jaguar F-Type R AWD Convertible versus a Range Rover Sport SVR doesn’t look very fair. But under each bonnet lies a monstrous supercharged V8 engine — so lets see who’s faster. A super convertible or a super SUV?
————————————————————-

http://CarAdvice.com.au is focused on getting people into the right car for them. We understand the different needs buyers face when making the decision to purchase a car, and our comprehensive reviews aim to help you make the right decision.
Our videos and articles are created by expert and unbiased journalists who are passionate about their work.
We welcome the opportunity to answer your questions and encourage discussion. Don’t hesitate to ask us a question about a car and we will try to guide you to the right car for you.

Subscribe to CarAdvice for the latest reviews, road tests, comparisons, news and opinions in the automotive world.

Тест-драйв Range Rover Sport SVR

Сначала слышен громоподобный звук 550-сильного мотора. и лишь затем появляется он – высокий и угловатый Range Rover sport SVR

Если ускорение буквально вдавливает в кресло и на достижение первой сотни уходит 4,7 секунды, если крены минимальны и специально настроенная подвеска позволяет не въезжать, а буквально вваливать в повороты, если под сброс акселератора спортивный выхлоп отвечает взрывами перегазовок, то, скорее всего, вы мчитесь за рулем гоночного болида по скоростной трассе. Однако сидите вы непривычно высоко и вертикально, за спиной у вас жилая каюта, отделанная дорогой кожей, а светскую тишину элитного клуба «Диоген» в салоне нарушает едва слышный басовитый рокот 550-сильного монстра. Спешу поздравить вас: вы за рулем навороченного Range Rover SVR.

Суперзаряженный. Много лошадиных сил – это и много тепла.
Всюду вырезы, решеточки, вентиляция

МОТОР И РЕЗУЛЬТАТ

Чтобы внедорожник преодолел «Северную петлю» Нюрбургринга за 8 минут и 14 секунд, британским инженерам пришлось изрядно потрудиться. В первую очередь за такую быстроту отвечает 550-сильный бензиновый турбомотор, тот же, что устанавливается и на спортивный Jaguar F-Type R. Затем – уникально настроенная адаптивная пневмоподвеска – естественно, сильно поджатая, – и конструктивные решения типа увеличенной на 20% жесткости сайлент-блоков.

Достижение действительно потрясающее, после него SVR достойно вписался в семью самых быстрых себе подобных в мире – BMW X6 M и Porsche Cayenne Turbo S. Для сравнения: McLaren P1, автомобиль, построенный для скорости, проезжает «Северную петлю» за 6 минут 47 секунд.

ЗВУК И ПЛОТЬ

SVR выделяется в потоке прежде всего звуком. На этот рев невозможно не обратить внимания, и чем сильнее ускоряется автомобиль, тем провокационнее он звучит. Впечатляет. И все-таки присутствует в этом звуке какая-то сомнительная нотка… Усилить бы низы, сделать их глубже, объемнее. Впрочем, это на любителя.

Внешность, разумеется, тоже нестандартная. Двухцветный кузов – борта синего металлика и черная, буквально антрацитовая крыша на стойках того же цвета. Черный зловещий зев огромного переднего воздухозаборника. И все это богатство покоится на величественных колесах размерностью 21 дюйм, украшенных синими же тормозными суппортами Brembo. Выглядит автомобиль действительно внушительно.

Внутри SVR отличается от стандартного Range Rover только отделкой панели «под металл» и сиденьями, созданными именно для этой модели. Они обшиты двухцветной кожей и имеют анатомическую форму с ярко выраженной боковой поддержкой.

Несерьезным тут не место.
Белый верх, черный низ. Выразительность, граничащая с чопорностью, ему к лицу

Персональный блокбастер. Если нажать газ в пол и
посмотреть на стрелки приборов, аж дух захватывает

Пассажир зафиксирован. Сиденья с развитой боковой
поддержкой намекают: надави на газ и крутани руль

ПОЧТИ ПОЛЕТ

Если не спеша передвигаться в общем потоке и не обращать внимания на двухцветную отделку и специфическую форму сидений, ничто не напоминает о том, что находишься внутри эксклюзивного автомобиля. Звукоизоляция потрясающая, и катится SVR по дороге достаточно мягко. Разве что чуть настойчивее звучит выхлоп. Постепенно замечаешь, что руль довольно тяжелый, подвеска жестковата, а с педалью газа нужно обращаться бережно. Однако через некоторое время становится скучно, ведь приглушенные эмоции должны когда-то выплеснуться. Нет, газ в пол – не обязательно. Достаточно придавить педаль на треть – и мир вокруг коренным образом изменится. Дорога превратится в коридор, а лес по обочинам сольется в пеструю смазанную ленту. Автобан – это, конечно, здорово, но истинное наслаждение от управления этим зверем наступает на извилистых треках… Он не кренится в поворотах! Он точно следует за рулем, и его возможностям не успеваешь поражаться, наращивая и наращивая темп прохождения виражей. Особенный кайф, если повороты лежат на разных высотах – ощущения подобны полету. Но увлекаться без привычки не стоит. Огромная мощность зачастую норовит даже вопреки интеллигентно работающей электронике вытащить машину наружу поворота, а тормоза после серий активных торможений начинают подозрительно попахивать.

Это должен знать каждый водитель:  Mitsubishi ASX — тест обновленного кроссовера

Вот он, источник драконьего рыка, с удовольствием
пожирающий бензин и вечно рвущийся вперед

ТАК НУЖНО ЛИ РИСКОВАТЬ?

Владелец Range Rover SVR по идее вправе назвать Range Rover «обычным» внедорожником. Хотя если разобраться, то функционально SVR от него не далеко оторвался. По сути это такой же большой, уютный, чрезвычайно комфортабельный и дорогой «проходимец», оснащенный всеми положенными ему внедорожными примочками. Так что если какому-то счастливому владельцу наскучит с диким ревом носиться на своем SVR по трассам, он вполне может свернуть в поля и леса. Только нужно найти резину позубастее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Range Rover Sport SVR построен подразделением Special Operations на базе Range Rover Sport. Пятилитровый мотор с нагнетателем на 40 л. с. мощнее того, что ставится на RR Sport. Бензиновый наддувный V8 такой же, как на купе Jaguar F-Type R.

Для работы с более мощным двигателем модернизирован восьмиступенчатый «автомат» ZF: передаточные числа укорочены, вполовину сократилось время смены диапазонов. Быстрый автомобиль потребовал изменений и в тормозной системе, где использованы механизмы Brembo. Чтобы улучшить отзывчивость рулевого управления, в передней подвеске установили более жесткие сайлент-блоки.

Комфорт и хорошую проходимость гарантируют 25 различных настроек трансмиссии и подвески, а также наличие электронной многодисковой муфты в центральном дифференциале.

Tesla построит в Берлине завод по производству электромобилей

Беспилотный автомобиль «Яндекса» попал в аварию в Москве

Строительство платной трассы Москва — Санкт-Петербург официально завершено

В середине мая компания Jaguar Land Rover представила российским покупателям две интересные новинки: полноприводный Jaguar F-Type и доработанную версию автомобиля Range Rover – RR Sport SVR. Отличной площадкой для испытания спортивных качеств этих автомобилей стала формульная трасса Сочи Автодрома.

Полноприводную версию суперкара под брендом Jaguar ждали уже давно. Ее производство было анонсировано около года тому назад, когда Jaguar XF и XJ AWD уже довольно плотно обосновались на рынке. Однако компания не торопилась с запуском проекта, желая сделать этот автомобиль максимально качественно.

Jaguar F-Type AWD оснащен системой Intelligent Driveline Dynamics, которая регулирует распределение крутящего момента между осями в зависимости от текущих характеристик управляемости. Этот комплекс был реализована на полноприводных версиях XF и XJ, а сейчас в еще более усовершенствованном виде установлен на F-Type и дополнен двумя другими системами: Torque vectoring by Demand («крутящий момент по запросу»), которая направляет 100% крутящего момента на заднюю ось при обычном вождении и сохраняет «заднеприводный» характер управления F-Type, и Torque Vectoring by Braking (TVbB), системой распределения тормозного усилия, которая применяет избирательное торможение внутренних колес во избежание заноса, помогая водителю сохранять идеальную траекторию поворота.

К тому же F-Type стал первым спортивным автомобилем Jaguar, оборудованным весьма точной и информативной системой электрического усиления рулевого управления (EPAS).

Основное визуальное отличие полноприводной версии заключается в измененном дизайне капота с новыми воздухозаборниками.

Линейка F-Type Coupé 2020 модельного года будет включать в себя следующие модификации: F-Type Coupé (340 л.с., задний привод, трансмиссия Quickshift), F-Type S Coupé (380 л.с., задний или полный привод, трансмиссия Quickshift / задний привод, механическая трансмиссия), F-Type R Coupé (550 л.с., задний или полный привод, трансмиссия Quickshift).

Линейка F-Type Convertible 2020 модельного года включает в себя: F-Type (340 л.с., задний привод, трансмиссия Quickshift), F-Type S (380 л.с., полный привод, трансмиссия Quickshift), F-Type R (550 л.с., полный привод, трансмиссия Quickshift).

Что касается Range Rover Sport SVR, то это спортивная версия английского внедорожника, созданная инженерами подразделения Land Rover Special Vehicle Operations. Это первый Range Rover, оснащенный новым двигателем от Jaguar V8 мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 680 Нм, с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF от Jaguar, адаптированной под активное вождение.

У автомобиля доработали как тормозную систему и систему управления трансмиссией, так и динамические характеристики двигателя. Мощность и крутящий момент мотора увеличились на 40 л.с. и 56 Нм и теперь составляют 550 л.с. и 680 Нм. Range Rover Sport SVR способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за 4,7 c, развивая при этом максимальную ограниченную электроникой скорость 260 км/ч., а знаменитую Северную петлю Нюрбургринга он прошел за 8 минут 14 секунд, что является одним из лучших результатов для внедорожников.

Визуальные изменения включают в себя новый передний бампер с воздухозаборниками, обновленные вентиляционные решетки на капоте и затемненную решетку радиатора. Кузов получил также новые алюминиевые панели и боковые молдинги, а также высоко расположенный задний спойлер и центральный стоп-сигнал. Задний бампер оснащен глянцево-черным диффузором, в котором расположены четыре выхлопные трубы SVR.

Реализовываться новый Range Rover Sport SVR будет через официальную дилерскую сеть Land Rover наряду с уже существующим модельным рядом.

Jaguar F-type AWD против Range Rover Sport SVR

Jaguar представил самый хардкоровый F-Pace

Если по какой-либо причине вы считаете, что 380-сильному Jaguar F-Pace S не хватает азарта (несмотря на заявленный разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды), не беспокойтесь: Jaguar услышал ваши молитвы и представил новый SVR.

Отпраздновавший премьеру на Нью-Йоркском автошоу F-Pace SVR использует тот же самый 5-литровый V8, что устанавливается на многих других высокопроизводительных моделях линейки Jaguar Land Rover, включая F-Type и Range Rover Sport SVR.

В этой спецификации мотор выдает 550 л. с. и 680 Нм крутящего момента. Он сопряжен со стандартной системой полного привода и 8-ступенчатой трансмиссией и катапультирует кроссовер до 100 км/ч за 4,3 секунды. Максимальная скорость равна 283 км/ч. При этом машина неплохо звучит благодаря активной выхлопной системе, которая на 6,6 кг легче стандартной.

Jaguar заявляет, что это еще не все, поскольку тщательной настройке подверглось шасси. «F-Pace SVR обеспечивает управляемость и гибкость, соответствующую его перфомансу», — комментирует главный инженер Jaguar Land Rover Майк Кросс. – «Все, начиная с рулевого управления и заканчивая специфической подвеской, было должным образом отрегулировано. В результате мы получили машину, которая в равной степени F-Pace и SVR».

Среди других изменений – более жесткие пружины, легкие кованые 21-дюймовые (или опциональные 22-дюймовые) диски и увеличенные 395-миллиметровые передние и 396-миллиметровые задние тормоза. Кроссовер также получил электронный активный дифференциал (EAD) и оптимизированную систему полного привода.

Помимо технологических апгрейдов также есть ряд аэродинамических. Спереди установлен новый бампер с массивными воздухозаборниками. На машине также стоит эксклюзивный капот. Боковые молдинги тоже новые. Среди других особенностей – уникальный спойлер на крыше и четверные выхлопные трубы.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Granta хэтчбек цены, комплектации, конкуренты

В интерьере F-Pace SVR выделяется передними сиденьями с дополнительной боковой поддержкой и логотипами SVR. Задние сиденья имитируют скульптурный дизайн передних. Также стоит обратить внимание на селектор Sport Shift, особый руль SVR с тактильными алюминиевыми подрулевыми лепестками и информационно-развлекательную систему с 10-дюймовым сенсорным дисплеем и 12,3-дюймовой приборной панелью.

Модель поступит в продажу летом по цене от 79 990 в США и от 74 835 фунтов в Великобритании.

Jaguar F-type AWD против Range Rover Sport SVR

В середине мая компания Jaguar Land Rover представила российским покупателям две интересные новинки: полноприводный Jaguar F-Type и доработанную версию автомобиля Range Rover – RR Sport SVR. Отличной площадкой для испытания спортивных качеств этих автомобилей стала формульная трасса Сочи Автодрома.

Ее производство было анонсировано около года тому назад, когда Jaguar XF и XJ AWD уже довольно плотно обосновались на рынке. Однако компания не торопилась с запуском проекта, желая сделать этот автомобиль максимально качественно.Полноприводную версию суперкара под брендом Jaguar ждали уже давно.

Jaguar F-Type AWD оснащен системой Intelligent Driveline Dynamics, которая регулирует распределение крутящего момента между осями в зависимости от текущих характеристик управляемости. Этот комплекс был реализована на полноприводных версиях XF и XJ, а сейчас в еще более усовершенствованном виде установлен на F-Type и дополнен двумя другими системами: Torque vectoring by Demand («крутящий момент по запросу»), которая направляет 100% крутящего момента на заднюю ось при обычном вождении и сохраняет «заднеприводный» характер управления F-Type, и Torque Vectoring by Braking (TVbB), системой распределения тормозного усилия, которая применяет избирательное торможение внутренних колес во избежание заноса, помогая водителю сохранять идеальную траекторию поворота.

К тому же F-Type стал первым спортивным автомобилем Jaguar, оборудованным весьма точной и информативной системой электрического усиления рулевого управления (EPAS).

Основное визуальное отличие полноприводной версии заключается в измененном дизайне капота с новыми воздухозаборниками.

Линейка F-Type Coupé 2020 модельного года будет включать в себя следующие модификации: F-Type Coupé (340 л.с., задний привод, трансмиссия Quickshift), F-Type S Coupé (380 л.с., задний или полный привод, трансмиссия Quickshift / задний привод, механическая трансмиссия), F-Type R Coupé (550 л.с., задний или полный привод, трансмиссия Quickshift).

Линейка F-Type Convertible 2020 модельного года включает в себя: F-Type (340 л.с., задний привод, трансмиссия Quickshift), F-Type S (380 л.с., полный привод, трансмиссия Quickshift), F-Type R (550 л.с., полный привод, трансмиссия Quickshift).

и крутящим моментом 680 Нм, с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF от Jaguar, адаптированной под активное вождение.Это первый Range Rover, оснащенный новым двигателем от Jaguar V8 мощностью 550 л.с. Что касается Range Rover Sport SVR, то это спортивная версия английского внедорожника, созданная инженерами подразделения Land Rover Special Vehicle Operations.

Мощность и крутящий момент мотора увеличились на 40 л.с. У автомобиля доработали как тормозную систему и систему управления трансмиссией, так и динамические характеристики двигателя. Range Rover Sport SVR способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за 4,7 c, развивая при этом максимальную ограниченную электроникой скорость 260 км/ч., а знаменитую Северную петлю Нюрбургринга он прошел за 8 минут 14 секунд, что является одним из лучших результатов для внедорожников.и 56 Нм и теперь составляют 550 л.с. и 680 Нм.

Кузов получил также новые алюминиевые панели и боковые молдинги, а также высоко расположенный задний спойлер и центральный стоп-сигнал. Визуальные изменения включают в себя новый передний бампер с воздухозаборниками, обновленные вентиляционные решетки на капоте и затемненную решетку радиатора. Задний бампер оснащен глянцево-черным диффузором, в котором расположены четыре выхлопные трубы SVR.

Реализовываться новый Range Rover Sport SVR будет через официальную дилерскую сеть Land Rover наряду с уже существующим модельным рядом.

Тест-драйв: Jaguar F-Type SVR

Главное в F-Type SVR – крутые цифры. 322 км/ч. 575 л.с. Опционные карбон-керамические диски и карбоновая крыша – вместе это минус полсотни килограммов. Спереди новый аэрообвес, в задний диффузор встроен хитроумный выхлоп, на корме – огромное антикрыло. SVR громче, ярче и вдвое дороже базового купе. У него всего больше, хотя и “обычный” F-Type сдержанностью не отличается.

Но с каждым километром мы все больше понимаем, что CapsLock не в правилах подразделения Special Vehicle Operations. Там круто доработали Range Rover Sport, и с F-Type удался тот же фокус.

Как-то не до сдержанности, когда щуришься от огненно-рыжего цвета SVR и замечаешь карбоновые фенечки. Или когда эхо форсированного V8 звучит в очередном испанском предместье. Калибровки у пятилитрового V8 с механическим наддувом – как у спецсерии Project 7, и с легкой выхлопной системой из титана и инконеля он не приглушает голос.

Но приотпусти газ, и станет ясно, что SVR – удивительно тонкий автомобиль. Он мощнее, чем F-Type R, но гораздо деликатнее. В том числе и на скоростной трассе. F-Type всегда был о-очень увлекательным автомобилем, но чем выше мощность, тем больше у него ехала крыша. И чтобы SVR справлялся со своими 575 лошадьми, парни из SVO чуть охладили его пыл. Уменьшили массу и поставили специально разработанные шины. F-Type SVR гораздо острее на входе в поворот, его передние колеса лучше держат дорогу: так можно меньше думать о том, как поведут себя задние. Зацеп лучше, и контролируется SVR превосходно. Он меньше суетится даже на небольших скоростях.

Изменения в подвеске тоже сыграли большую роль. Cтабилизатор cзади стал толще, клапаны в адаптивных амортизаторах другие, а программы управления перекалиброваны. Перенастроена и система Torgue Vectoring, распределяющая момент по колесам. Кулаки задних колес отлиты из более легкого алюминиевого сплава – с ними точность подвески по развалу увеличилась на 37%, а по схождению – на 41%. Все нюансы сможет прочувствовать задницей только эксперт, но и вы заметите разницу в том, как SVR проходит связку виражей. Электроусилитель руля тоже перешел на новый уровень информативности и линейности.

Это классно, потому что поворот оказывается перед тобой гораздо быстрее, чем раньше. Здесь скорость не пугает так, как на обычном полноприводном автомобиле. Даже с отключенной стабилизацией SVR на сухой дороге, не задумываясь, держит удивительно нейтральную траекторию в апексе и только на выходе немного срывается.

Это впечатляет. Конечно, на пус той гоночной трассе его легко сорвать в занос, но в реальном мире обновление сделало F-Type деликатнее и точнее, не лишив почти гоночной динамики. А тормоза – самые лучшие (и, что даже важнее, самые информативные) из всего, что можно поставить на дорожный Jag.

Не знаю, достоин ли салон цены в 10 млн рублей. Но посадка удобная, как и кресла Performance с четырнадцатью регулировками. Руль с контрастной прошивкой, лепестки переключения передач крупнее и анодированные, и есть опция замшевой отделки. Мультимедиа InControl Touch вполне (хоть и слегка задумчива), как и музыка Meridian. Но в целом по салону F-Type уступает “немцам”: многие опции на SVR хотелось бы видеть в стандарте. Но такой же бизнес-модели придерживаются и в AMG, и в M GmbH – в SVO хотят быть, как они. К счастью, в SVR видны и глубокий инжиниринг, и внимание к деталям. С таким подходом можно пробиться в высшую лигу.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: САЙМОН ТОМПСОН

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: