Infiniti Q50 — полный обзор

Содержание

Infiniti Q50 – Обзор

В мире выпускается очень много автомобилей: заточенных под скоростные гонки и уютных, домашних кроссоверов, агрессивных внедорожников и брутальных мускул-каров. Единственная категория автомобилей, которых действительно мало (от того они еще более ценны) – это автомобили для души: чтобы и скорость, и драйв, и безопасность, и эффектный дизайн, но при этом – комфортный, удобный салон, продуманный до мелочей. Седан Infiniti Q50 – именно такой.

Infiniti Q50 легко узнать в толпе, причем по внешнему виду он ничуть не уступает лучшим немецким представителям бизнес-класса. Живой сгусток энергии в сочетании чувственных изгибов, струящихся от носа до кормы. Как утверждают создатели автомобиля, дизайн они черпали в изгибах морских волн, в плавных очертаниях песчаных дюн и барханов. Что ж, получилось весьма похоже.

Конструктивно Infiniti Q50 построен на базе платформы FM (fromt midship), основным отличием которой является силовой агрегат, максимально сдвинутый в пределы колёсной базы для лучшей развесовки. Линейка двигателей представлена тремя силовыми агрегатами: две V-образные «шестерки» объемами в 2,5 и 3,7 литра (222 и 333 л.с., соответственно), и 5,6 –литровый V8 мощностью в 408 л.с. Все варианты двигателя агрегатируются с 7-ступенчатой коробкой – «автомат» с функцией адаптивного управления переключением передач. Полноприводная трансмиссия оснащена многодисковой муфтой в приводе передних колес и в обычном движении передает весь момент на заднюю ось. По мере пробуксовки задних колес тяга к передним варьируется. Водителю доступны четыре режима движения: Eco (экономичный, активирует функцию «экономичная педаль», при которой педаль акселератора деликатно сопротивляется водителю, если он нажимает на нее слишком агрессивно, автомобиль расходует меньше топлива), Sport (спортивный), Snow (зимний) и Standart (обычный).

За безопасность движения отвечают системы обнаружения объекта в «мертвой зоне», интеллектуальная система круиз-контроля с функцией «следования за впереди идущим автомобилем на низкой скорости», ESP с подсистемой помощи при прохождении крутых поворотов, система предотвращения наезда сбоку и поддержания заданной дистанции и система помощи при экстренном торможение. Из остального оборудования можно назвать активную систему шумоподавления (она также сочетается со всесторонней звукоизоляцией), климат-контроль с ионизатором воздуха (им можно управлять с персонального блока в центральном подлокотнике), самовосстанавливающееся лакокрасочное покрытие.

Комфорт подчеркивается плавными изгибами продуманного до мелочей салона. Изысканность и роскошь вообще отличительная черта Infiniti Q50: на боковинах дверей – мягкая кожа, отделка рулевого колеса с тайной прострочкой, полная электрификация салона, включая даже задний диван.

Infiniti Q50, несмотря на то, что относительно недавно появился на рынке (по сравнению с традиционными люксовыми автобрендами Европы, например), на сегодня является одним из наиболее удачных представителей своего класса, в сочетании цена-качество-комфорт.

2020 Infiniti Q50 S [Обзор]

2020 Infiniti Q50 S, новый японский спорт-седан нового поколения

В старые добрые времена с названиями моделей автомобилей все было очень просто, вот был такой, Cadillac Eldorado, и все знали, что это за зверь, что из себя представляет, как выглядит и для чего предназначен, тоже самое применимо для Ford Mustang или Dodge Charger. С маркетинговой стороны раскрутки товара все идеально, одно название, одна модель, никакой путаницы и недоразумений. А уж у кого какая комплектация или какого объема движок установлен, об этом сообщит дополнительный, невзрачный шильдик.

Много воды утекло с тех пор, технологии развиваются немыслимыми темпами, автомобили на глазах превращаются в некое подобие полуавтоматических роботизированных устройств на четырех колесах, с большим количеством вариантов агрегатов использующихся для приведения машины в движение, от бензиновых и дизельных, до гибридных и чисто электрических установок, различных электронных систем, помогающих в управлении автомобилем. Предназначение кузовов также подверглось пересмотру, в былые времена трудно было себе представить четырехдверные купе и спортивные кроссоверы, теперь это стало обыденностью.

И вот здесь начинаются проблемы для специалистов по маркетингу, чтобы все это разнообразие отразить в названии придется серьезно постараться. Как дифференцировать одну комплектацию модели от другой посредством всего нескольких букв в названии? Приходится мудрить, порой создавая сложные зашифрованные конструкции. C350, M235i, A8L, 300C или 370Zs, создатели шифровальной машины Энигма позавидовали бы.

Но рано расслабляться, в полку непонятных аббревиатур прибыло, встречаем 2020 Infiniti Q50 S 3.7.

2 015 Infiniti Q50 S 3.7

Официально 2020 Infiniti Q50 является преемником седана G37, которому стало тесно в предыдущих рамках и упорно требовал перерождения. И вот реинкарнация произошла. Здесь стоит отметить интересный факт, что несмотря на то что Q50 уже во всю начал выпускаться, модель G37 не спешит покидать производственный конвейер, произойдет данное событие лишь к концу 2020 года.

В основе Q50 лежит концепт-кар Infiniti Essence 2009 года. Потребовалось 4 года, чтобы ввести новую модель в производственный цикл, и в 2020 году она помпезно дебютировала на Detroit Auto Show.

Пятиместный седан, который имеет несколько типов привода, в том числе продвинутую систему Nissan, Atessa ET-S AWD, можно конечно остановиться на консервативном варианте, заднеприводном (для защитников природы создан 354 сильный Q50 Hybrid).

Наш же объект исследования имеет следующие характеристики: 3.7L V6 от Nissan, этот вездесущий агрегат ставится почти на все линейки Infiniti и его прародителя, Nissan. Мощность- 328 л.с. при 7.000 об/мин и 364 Нм при 5.200 об/мин. В системе питания используются последовательный распределенный впрыск, уменьшивший аппетиты 1.600 кг седана до приемлемых 11.7 литров в городе, 8.1 на трассе и 10.2 в комбинированном цикле.

V6 совмещен с 7-ми ступенчатой автоматической трансмиссией включающей в себя Sport Mode и систему downshift rev matching (выравнивает обороты при переключении на другие передачи).

Q50 S имеет независимую подвеску всех четырех колес, многорычажная подвеска располагается как спереди, так и сзади, в передней части автомобиля колеса располагаются на двойных поперечных рычагах. Q50 S, спортивный вариант модели, так, что на него устанавливаются доработанные пружины с более продвинутыми характеристиками.

На Q50 S также ставится Deluxe Touring Package от Infiniti, который включает в себя «Direct Adaptive Steering», первую в мире систему электронного адаптивного управления (по словам инженеров Infiniti электрический руль будет верхом управляемости). Помимо того в систему вложен немалый потенциал, в том числе за счет возможности в будущем настраивать отзыв руля, обратную связь и контроль за передними колесами (прям как на современных автосимуляторах).

На Q50 S стоит и другая умная электроника, которая следит за всем, от возможности фронтального удара, за адаптивным круиз контролем, системой контроля безопасной дистанции движения, «слепыми» зонами в боковых зеркалах, системой помощи движения в полосе и система защиты от столкновений при движении задним ходом.

К онкуренты 2020 Infiniti Q50 S

Infiniti Q50 S присоединился к таким премиальным машинам начального уровня, как Audi A4, Cadillac ATS, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series.

В нешний вид Q50 S

Являясь наследником G37, Q50 перенял общий стиль уходящего седана, но вобрал в себя более «острые» и экспрессивные линии. Умеренная агрессивность во внешности, это про Q50 S.

Интерьер- в стилистике Infiniti. Ключевые элементы остались без изменений, по ним можно легко определить, что перед нами именно Инфинити. По большому счету инновационных изменений по сравнению с тем же Q37 в салоне не наблюдается, но в тоже время все выглядит осовремененным и добротным.

Д инамика Infiniti Q50 S

3.7L V6 великолепно справляется со своей работой. От 0-100 км/ч седан разгоняется за 5.7 секунды. Даже для современных «шестерок» это очень быстро, не забываем, мотор тянет массу более 1.5 тонн.

И тог

Infiniti поменял название и смог вдохнуть новую жизнь в одну из своих линеек. Q50 S это не классический спортивный автомобиль, но современный седан со спортивным характером. Обилие электроники говорит о заботе производителя за своих клиентов и его заинтересованности в дальнейшем развитии новой линейки.

Q50 S- отличный седан для людей неординарных, предпочитающих динамичный ритм жизни.

Новый Infiniti Q50 2020: фото и цена, характеристики седана

Хоть многие и знают этот японский бренд только по внедорожникам и кроссоверам, Инфинити также славится еще и своими качественными седанами. Один из них – Q50, рестайлинг которого выйдет совсем скоро.

Новая модель была представлена широкой публике в рамках автовыставки в Женеве и сразу покорила многих своим видом и салоном. Также новый Инфинити Q50 2020 года может похвастать еще и своими техническими показателями.

Плюсы и все минусы Инфинити Q50

  • Комфорт
  • Динамика
  • Мультимедиа
  • Дизайн
  • Расход топлива
  • Шумоизоляция
  • Надежность
  • Управляемость
  • Подвеска
  • Качество сборки

Отзывы владельцев Infiniti Q50

Подвеска на Инфинити Q50 жёстковата, да и вообще этот автомобиль не для российких дорог: грубые стыки, колейность, «лежачие полицаи» и прочие проблемы наших дорог оставляют неприятные ощущения ударами в переднюю ось или рысканием по дороге. Фактически, на нём удобнее всего только в пределах МКАДа.

Штатная музыка на троечку, особенно радио. С диска и флешки качество не плохое. Авто выглядит стильно, спортивно. Салон кожа, качество не плохое. Говорят кожа на сидушках трескается но у меня пока все ок. Зимой заводилась -23С без проблем. мониторы не тормозят и не виснут даже зимой.

На текущий момент владею Infiniti Q50 почти год, проехал 12 000 км, пока никаких проблем по технической части нет. Была одна отзывная компания, о которой я узнал при посещении дилера (меняли топливный шланг бесплатно).

Один раз зимой замёрзла жидкость для лобового стекла, и при попытке помыть его омыватель фар застрял в раскрытом положении. Впрочем, не сломался, а через какое-то время сам скрылся в гнезде. Текущий расход топлива 8,5 л/100 км (смешанный цикл, не сильно гоняю, хотя иногда и «поддаю газу»). В целом — машина стоит своих денег, но не больше. За схожие (или даже меньшие) деньги можно взять гораздо более «нафаршированные» Kia или Mazda. Впрочем, о выборе не жалею.

Отзывы автовладельцев Инфинити Q50 с фото на drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Инфинити Ку50 2020 цены и комплектации

Цена Инфинити Q50 2020 в России составляет от 2 320 000 до 3 435 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Luxe и Red Sport.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (211 л.с.) Luxe AT7 2 320 000
3.0 (405 л.с.) Red Sport AWD AT7 3 435 000

* AT7 — семиступенчатая АКПП, AWD — полный привод

Технические Характеристики Infiniti Q50

Кузов

Тип кузова седан
Класс автомобиля класс D
Длина / ширина / высота, мм 4800 / 1820 / 1455
Колесная база, мм 2850
Клиренс (дорожный просвет), мм 126
Объем багажника, л 400 / 500
Снаряженная масса, кг 1642 — 1861
Объем топливного бака, л 70 — 80

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин гибрид
Объем, л 2,0 3,5
Мощность, л.с. 211 355
Крутящий момент, Нм 350 536
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 7 7
Привод задний полный
Разгон 0-100 км/ч, с 7,3 5,5
Макс скорость, км/ч 245 250
Расход топлива, л
— город 9,3 9,6
— трасса 5,7 5,3
— смешанный 7,0 6,8
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Также есть и гибрид, характеристики которого поражают – целых 306 сил при очень низком расходе. Все моторы управляются либо роботом на семь передач, либо механикой на шесть. Привод по умолчанию задний, но можно докупить и полный.

Видео тест-драйв нового Infiniti Q50

Внешний вид

Центральная часть бампера заполнена массивной радиаторной решеткой, которая имеет форму прямоугольника. Периметр ее отделывается широкой полосой из хрома. Обвес тоже вносит огромное количество агрессии в облик машины. Здесь имеется еще один вырез для пропуска воздуха в подкапотное пространство машины, а также отверстия по бокам, при помощи которых воздух поступает и к тормозной системе.

Профильная часть смотрится чуть менее ярко. Большие стильные диски, а также интересной формы зеркала и дверные ручки, которые также окрашиваются хромом.Также ярко новый кузов отделывается сзади. Агрессию в облик тут вносят треугольная габаритная оптика, всевозможные выступы и углубления, аэродинамическое крыло на крышке багажника, а также небольшая вставка на обвесе, включающая в себя два огромные выхлопные трубы.

Салон

Компания Инфинити просто не может сделать машину без качественного и комфортного салона. Данный седан не стал исключением. Новый Инфинити Q50 2020 модельного года отличается наличием огромного количества современных систем, качественной отделкой салона при помощи кожи, алюминия и алькантары.

Практически весь функционал машины управляется при помощи двух дисплеев на центральной консоли. Они занимают практически все свободное место. По бокам от них есть совсем немного аналоговых кнопок, которые позволяют настраивать работу климатической системы, подогрева и прочих вещей, влияющих на уровень комфорта пассажиров. Также на консоли можно найти дефлекторы, кармашки для вещей и разъемы для подключения к мультимедийной системе машины.

Красиво выполнено и рулевое колесо. Здесь оно представляет собой аккуратную баранку с тонкой оплеткой, качественной отделкой кожей и мягкой хваткой. Украшениями служат алюминиевые вставки и солидно оснащенные кнопками спицы. Много всего полезного могут показать водителю датчики на приборной панели. Состоит она из двух аналоговых круглых приборов и вертикального дисплея бортового компьютера.

Много комфорта пользователю принесут кресла Ку 50. Все посадочные места в машине выполнены отличной кожей и заполнены мягким материалом, который способен подстраиваться под каждого человека. Первый ряд может похвастаться наличием хорошей поддержки по бокам, системой подогрева, вентиляции и электрорегулировками. Диван второго ряда располагает только обогревом, но и даже без него тут достаточно удобно.

Infiniti Q50 2020*

Infiniti Q50 2020 Infiniti Q50 2020 спереди Infiniti Q50 2020 сбоку Infiniti Q50 2020 сзади Infiniti Q50 2020 интерьер Infiniti Q50 2020 салон Infiniti Q50 2020 детали Infiniti Q50 2020 интерьер Infiniti Q50 2020 детали

Infiniti Q50 2020 Infiniti Q50 2020 спереди Infiniti Q50 2020 сбоку Infiniti Q50 2020 сзади Infiniti Q50 2020 сзади Infiniti Q50 2020 интерьер Infiniti Q50 2020 детали Infiniti Q50 2020 детали Infiniti Q50 2020 под капотом

Инфинити Q50 Инфинити Q50 Инфинити Q50 Инфинити Q50 Инфинити Q50 интерьер Инфинити Q50 интерьер Инфинити Q50 интерьер Инфинити Q50 интерьер Инфинити Q50

ОБЗОР INFINITI Q50 2020

  • КлассE
  • Тип кузова Седан
  • Сборка Япония
  • Платформа Nissan FM Platform
  • КПП 7-ст. автомат
  • Привод задний | полный
  • Варианты15 комплектаций, 2 двигателя
  • Офф. сайтыInfiniti Россия, Infiniti Украина
  • Цена1 975 000 — 3 125 000 рублей | от $32 000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Infiniti Q50 2020

ДВИГАТЕЛИ ИНФИНИТИ Q50 2020

2.0T Рядный турбонаддув 7,0 7,3 245 2.2

INFINITI Q50 2020 РЕСТАЙЛИНГ

Обновленный седан презентован с новым бампером с видоизмененными секциями «противотуманок» и воздухозаборников и измененной сетчатой вставкой в решетке радиатора. Новая светодиодная оптика обеспечивает лучшую видимость в темное время суток, а задние фонари теперь совсем как у купе Q60. Передние бамперы спортивных версий Sport и Red Sport 400 представлены в более агрессивной манере с увеличенными воздухозаборниками, а также особым аэродинамическим обвесом кузова.

Салон Infiniti Q50 2020 модернизирован кожей на обивке передней панели и рукоятке рычага переключения передач с двойной прострочкой. Рулевое колесо теперь в спортивном характере Q60, а также передние сиденья с улучшенной поддержкой спины. Фирменная мультимедийная система InTouch представлена двумя большими цветными экранами на центральной консоли, опционно доступна акустическая система Bose с 16 динамиками с эффект объемного звучания.

Линейка силовых установок авто осталась без изменений. Комплектация новинки дополнена системой полуавтономного управления ProPilot, с помощью которой возможно передвижение по шоссе с заданной скоростью, не меняя полосы движения, а также ехать в плотном городском трафике, задействуя ускорение и торможение, когда необходимо. Компания Infiniti обещает дополнить в будущем весь модельный ряд данной опцией.

Старт продаж нового Infiniti Q50 начнется во втором квартале 2020 года.

Infiniti Q50 (Инфинити Q50) — седан класса «E» с задним или полным приводом. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2020 года. Через два месяца в Женеве была представлена европейская версия седана.

В основе автомобиля лежит модернизированная и удлиненная платформа Infiniti G37. В результате длина автомобиля выросла до 4783 мм. В состав оснащения входит: система предупреждения о столкновении, система контроля «слепых» зон, чип-ключ intelligent key, память настроек руля и водительского сиденья, светодиодная LED оптика, датчики света и дождя, камера заднего вида, кожаный салон с вставками из натурального дерева «клен», двухзонный климат-контроль, подогрев лобового стекла в районе дворников, датчик наружной температуры, подогрев передних сидений, двойной сенсорный дисплей и др. Дополнительное оборудование может включать в себя интерактивную навигацию нового поколения InTouch, систему адаптивного освещения, датчики парковки спереди и сзади, люк на крыше, систему слежения за полосой движения, интеллектуальную систему помощи при экстренном торможении, интеллектуальную систему круиз-контроля и др. На разных рынках Infiniti Q50 продается со своим набором силовых агрегатов. Специально для европейского рынка в моторную гамму Infiniti Q50 внесли дизельный 2,2-литровый двигатель производства Mercedes-Benz, выдающий 170 л. с. мощности.

У Q50 появилась обновленная многорычажная подвеска с новыми амортизаторами. Новая адаптивная система динамической цифровой подвески (Dynamic Digital Suspension) реагирует на состояние дорожного покрытия, а в спортивных режимах делает подвеску жестче. Новая подвеска имеет шесть режимов работы: Standard, Snow, Eco, Sport, Sport+ и Personal. Усовершенствованию подверглось рулевое управление Direct Adaptive Steering с электронными узлами — стандартный режим получил более точное чувство руля и отдачу. Система получила больше возможностей для персонализации.

В линейке двигателей появилась бензиновая версия — 3-литровый твин-турбо V6 с непосредственным впрыском и мощностью в 405 лошадиных сил, что и отличает спортивную версию — Q50S Red Sport. В нем предусмотрена система нагнетания воздуха с водяным охлаждением, новейшая электронная система управления подъемом клапанов и датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора.

Производится Infiniti Q50 в японском городе Тотиги.

Тест драйв Infiniti Q50 –
«Сумма технологий»

О Infiniti Q50

Инфинити Ку50

Многие автопроизводители сегодня одержимы идеей создания «беспилотных» моделей, управляемых одной лишь электроникой. Инженеры Infiniti сделали реальный шаг в этом направлении, предложив серийный автомобиль, впервые управляемый «по проводам»: руль, который водитель держит в руках, не имеет механической связи с колесами! Разумеется, в модели Q50S Hybrid есть и много других интересных систем.

Слагаемые: дизайн и оснащение

Но, прежде всего, эта самодвижущаяся электростанция очень красива. Дизайнерам удалось «вылепить» кузов, сочетающий черты спортивных и представительских моделей, ультрасовременный и все же с едва уловимым налетом ретро. Автомобиль получился большим, но не громоздким, а, наоборот, стремительным, заточенным на скорость. Редкий случай: его кузов кажется бóльшим, чем он есть на самом деле (длина 4800 мм).

Широкие передние двери открываются без ключа (достаточно иметь чип-брелок в кармане) и предлагают провалиться в массивные кресла. Именно провалиться: кресла расположены низко, перед глазами водителя простирается капот, но при моем росте 182 см и привычке сидеть с почти вертикальной спиной поднять сиденье выше практически некуда: макушка и так едва не касается потолка. Но в целом кресло отличное, одновременно и плотное, и комфортное. Очень понравилось, что здесь есть функция регулировки боковой поддержки, и можно слегка «сжать» себя, хотя лучше ощутят это водители более солидной комплекции, чем я. Также мне слегка не хватало поясничного подпора, валик из спинки выдвигается, но, по мне, слегка недостаточно. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету (при помощи электродвигателя). Слегка отодвигаю его от себя и устанавливаю в верхнее положение, но впоследствии немного опускаю, иначе «баранка» съедает нижнюю часть комбинации приборов.

Графика приборов новая, прежде всего, изменился дисплей борткомпьютера. На модели QX70 он выглядел простоватым, как и кнопки управления на рулевом колесе. Кроме того, на кроссоверах Infiniti бортовые компьютеры управляются клавишами, расположенными на козырьке приборной панели, заметными, но в то же время не очень эргономичными: к ним приходится тянуться. В седане кнопка «перелистывания» находится прямо на руле, под большим пальцем правой руки.

Новый дизайн кнопок выглядит и современно, и солидно, а каково само рулевое колесо! Оно имеет не только спортивные «приливы» в положении «без десяти два», но и как бы срезано с боков. Необычно? Да – но я не сказал бы, что неудобно. Срезы заметные, ощущаются руками отчетливо, и, хотя в движении на них практически не обращаешь внимания, они выглядят как бы намеками на рулевые колеса (или другие устройства, которые впоследствии изобретут) из того будущего, когда передаточное число рулевого механизма сократится до 1:1. Ведь тогда крутить руль смысла уже не будет, так зачем, собственно, ему быть круглым? Судя по конструкции уникального рулевого привода Infiniti Q50S Hybrid, до этого остался только один шаг.

Кожа в отделке, деревянные вставки на центральном туннеле и внутренних панелях дверей – всё выглядит качественно, благородно и совсем не кичливо. На центральной консоли – два дисплея, на верхний выводятся карта системы навигации, изображения с камер кругового обзора, плюс внизу всплывают названия композиций, проигрываемых аудиосистемой. На нижний дисплей выведено управление практически всеми остальными функциями: климат-контролем, аудиосистемой, настройками автомобиля. Графика его восхитительна: глянцевое покрытие создает ощущение, что отображаемые значки как бы плавают в воде. Правда, «вода» эта быстро мутнеет: сенсорный экран легко покрывается отпечатками пальцев водителя. На отзывчивость символов это не влияет, но выглядит, честно говоря, слегка неряшливо. Похоже, ревнителям чистоты и глянца придется ежедневно (если не ежечасно) протирать этот дисплей подходящим материалом.

Это должен знать каждый водитель:  Выезжаем на трассу как не попасть под грузовик

На массивном центральном туннеле возвышается селектор семидиапазонного «автомата». Его можно перевести в ручной режим, но перебирать передачи с его помощью не так уж и удобно, лучше пользоваться подрулевыми лепестками, они большие, находятся перед глазами и под руками, но чуть туговаты, хотя, может быть, в этом есть и плюс. Но этот механизм управления продуман в целом хорошо, чего не скажешь о кнопке выбора режимов движения Drive Mode Select. Расположенная позади селектора «автомата» и джойстика управления системой навигации, эта кнопка не видна водителю при взгляде на дорогу, ее приходится нащупывать, отводя правую руку далеко назад. Конечно, вряд ли водитель будет ежеминутно менять режимы, переключаясь из стандартного в спортивный, а затем тут же в экономичный или зимний. А мне в ходе теста это делать пришлось, и, честно говоря, я бы предложил перенести этот мини-селектор на более видное место.

Также показались не слишком удобными подстаканники на центральном туннеле. Чтобы достать что-либо из них на ходу, приходится почти что выворачивать правую руку. Если при этом непроизвольно дернется левая рука, держащая руль, автомобиль может рыскнуть в сторону. Пару раз у меня это случалось от того, что локоть левой руки касался двери. Расстояние от нее до руля небольшое, поэтому рука «подталкивала» руль и вместе с ним – автомобиль. Почему это так существенно? Да потому что гибрид Q50S реагирует на движение рулевого колеса даже не мгновенно – молниеносно. А от упора до упора оригинальная «баранка» делает всего два оборота. Судите сами.

Нет, конечно же, автомобиль не сбивается с курса от одного лишь дыхания водителя или наклона головы. На скорости руль «тяжелеет», причем, существенно, к тому же его можно дополнительно «ужесточить», внедрившись в меню настроек автомобиля. Честно говоря, я бы добавил «градус» ужесточения, но, впрочем, максимальный из доступных тоже хорош. Помимо усилия на рулевом колесе, можно изменить также отклик автомобиля на нажатие педали «газа», в общем, «персонифицировать» свой «ку-пятидесятый». Единственное, что всегда будет оставаться неизменным, это жесткость подвески. Спереди она не так, чтобы очень ощутима, и даже приятна, а вот задних пассажиров может потряхивать. Вообще, в этом автомобиле им уделено второстепенное внимание. Во-первых, проникать на задний ряд сидений неудобно, так как приходится перебираться через 17-сантиметровый порог. Во-вторых, как-то умещать колени в 24-сантиметровом пространстве между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего при посадке «за мной». А в-третьих, если сзади намерены сесть три человека, кидать жребий, кому располагаться в середине. Ему придется, по сути, оседлать 25-сантиметровый выступ трансмиссионного туннеля, расположиться на жестком центральном выступе подушки и стопроцентно упереться головой в потолок. Назвать задний диван трехместным можно только формально. Думаю, и ребенок на этом месте не обрадуется, будь он даже в детском кресле.

Сложить спинку заднего дивана в гибридной версии Q50 невозможно ни целиком, ни по частям. Позади нее расположена батарея аккумуляторов, съедающая значительную часть багажника. У такого большого с виду автомобиля пространство для вещей сзади составляет всего-то 400 л. Да еще эта передвижная электростанция, как оказалось, не имеет в багажнике 12-вольтового разъема, так что сумку-холодильник мне пришлось размещать в салоне. Позади моего кресла она не влезла, сдвинул вперед правое сиденье, заметно стеснив его пассажира. Розетки для подключения различных устройств есть только в центральном боксе-подлокотнике, к счастью, их здесь целых две.

Слагаемые: динамика и маневренность

«Суммарный» силовой агрегат гибрида пускается кнопкой – но почти всегда при этом сразу же начинает работать бензиновый двигатель, особенно при пуске после ночной стоянки. Другие гибриды, которые мне довелось тестировать, отвечали на пуск тишиной – только загоранием символа READY в комбинации приборов. У Infiniti менее стойкая к разряду батарея? С уверенностью сказать не могу, но вообще заметил, что степень ее заряда либо разряда в движении меняется очень быстро. Причем, был отмечен и полный заряд, правда, кратковременно. «Мультик», демонстрирующий работу гибридной силовой установки, транслируется на экране бортового компьютера и на нижнем дисплее центральной консоли.

Обе картинки очень красочные, смотреть «мультики» одно удовольствие. Вот бензиновый мотор работает в одиночку, обеспечивая и тягу на колесах, и подзаряд батареи. В момент разгона к нему подключается электродвигатель. А вот электрический привод трудится в одиночку, если, например, автомобиль ползет в пробке. Если пробка длинная, можно неплохо сэкономить топливо. Мне удалось проехать около 900 м, при этом на картинке с батареей убавилось два деления из .

С места на электротяге можно разогнаться на ровной дороге примерно до 30 км/ч, с трудом до 40. При этом на педаль «газа» необходимо воздействовать очень аккуратно. Передавил на миллиметр-другой – подключится бензиновый мотор. Заметно это будет только по стрелке тахометра, которая при работе электромотора лежит на нуле (при этом внутри шкалы тахометра горит пиктограмма «EV»). А подключится бензиновый агрегат – бесшумно, едва заметно – подскакивает до отметки в 1500 оборотов.

Если дорога или улица пойдет под горку, гибрид может разогнаться на одной лишь электротяге до 50-60 км/ч. В горку точно нет. Но это – с места. Другое дело, если двигаться по шоссе со скоростью 80-90 км/ч и, въехав в населенный пункт, сбросить ее до разрешенных 60. Гибрид тут же перейдет на электротягу и продолжит движение на ней, правда, постепенно замедляясь. Поддерживать такой темп можно, но опять же лишь при бережном обращении с педалью «газа».

Понятно, что в городе так экспериментировать практически не получается. Общий темп жизни не тот. Кончилась пробка – «гашетку» в пол, и пошел. И вот тут у нашего подопытного соперников мало. Нет, разумеется, любой искушенный автомобилист сразу же назовет десяток-другой моделей, способных, как и гибридный Infiniti Q50, разогнаться с места до «сотни» за пять с половиной секунд и даже быстрее. Назвать-то назовет, только много ли таких в наших краях? Поэтому со светофора наш гибрид, скорее всего, уйдет первым. Да и при дальнейших разгонах с ним лучше не соревноваться: с 60 до 80 км/ч он ускоряется меньше, чем за 3 секунды.

Да уж, что касается динамики, Infiniti в городе – «свой парень». И в других отношениях тоже. Обзор из низкого автомобиля (с места водителя Q50S даже хэтчбек KIA Rio выглядит кроссовером) не так уж и плох, зеркала отличные, в дополнение к ним есть система контроля «слепых» зон. Работает отменно, контролирует образцово. Можно даже настроить яркость желтых индикаторов. Только большого смысла в них нет, поскольку зеркала у гибридного седана действительно отличные.

Есть здесь и система контроля полосы движения. Линии разметки она контролирует успешно, замечая и прерывистые, и сплошные, однако, по моему мнению, предпочитает качественно нанесенную разметку, а стертую не любит. И еще ей больше по нраву линии со стороны левого борта автомобиля, а те, что справа, она распознает не так охотно. Можно включить звуковую индикацию, причем, звучать она будет как бы справа (если находиться на водительском сиденье), а можно оставить один только значок на панели приборов.

Семидиапазонный «автомат» перебирает передачи быстро и плавно. Отследить момент переключения при обычном наборе скорости не удается, при интенсивном же разгоне стрелка тахометра слегка вздрагивает при 5000 об/мин. Более 600 Ньютон-метров крутящего момента легко подхватывают весомый автомобиль (тяжесть его физически ощущается водителем) и устремляют вперед. Надобности в ручном переключении передач я, честно говоря, не заметил, хотя, безусловно, опробовал эту функцию. Также «пролистал» все возможные режимы движения: зимний, экономичный, стандартный, динамичный и пользовательский (настраиваемый). По моим ощущениям, для динамичного движения хватает и режима STANDART, в более «азартных» режимах автомобиль становится немного нервным. Впрочем, возможно, это кому-то и нравится.

Благодаря «ультракороткому» рулю автомобиль не входит в повороты, а буквально бросается в них. При 4,8-метровой длине Infiniti Q50 имеет колесную базу величиной 2850 мм, поэтому при маневрах следует поворачивать с запасом, чтобы не притираться к высоким бордюрам. К этим элементам дорог необходимо относиться очень внимательно еще и по той причине, что посадка у гибрида крайне низкая. Заявленный клиренс – 126 мм, но на самом деле есть точки, расположенные ниже. Так, расстояние от дороги до труб системы выпуска – 120 мм, до пластмассового брызговика, закрывающего моторный отсек снизу, — 110 мм, а до аэродинамических щитков перед передними колесами – всего 80 мм.

Избегать нежелательных контактов с препятствиями помогают камеры кругового обзора. Изображения с них напоминают те, что предлагает популярная в бюджетном классе автомобилей система Nissan Connect, однако дисплей в салоне Infiniti Q50, несомненно, больше, и картинки с камер воспринимаются лучше.

Слагаемые: интеллект и экономичность

Считается, что гибридный привод, а, вернее, наличие электромотора существенно помогает экономить топливо при движении в городе. Да, это так, но в случае с Infiniti электропривод заметно снижает расход бензина и в загородном цикле. Тестовый Infiniti Q50S был получен мной с показателем среднего расхода топлива в 12,9 л 95-го бензина на 100 км. В беспробочные праздничные дни он снизился до 11,2 л. Такой же расход долгое время держался и при движении по трассе.

Обнуляю показания расходомера, когда вероятный пробег на остатке топлива составляет 167 километров. По пути подсчитываю: преодолел по шоссе километр – потенциальный пробег не уменьшился, а на два километра возрос. Неплохо! Средний расход постепенно сократился с 9,5 л на 100 км до 9,0, потом до 8,0, а затем до 7,8 л на «сотню». Интересно, сколько топлива удастся сэкономить в итоге? Когда пробег на остатке топлива сократился до 99 км, на панели приборов замигала лампочка резерва, а когда до потенциальной заправки осталось 70 км, индикация пропала вовсе. Что делать? Ближайшая АЗС – примерно в 25 километрах, а я в полном неведении: сколько же топлива находится в баке? Стрелка указателя уровня – уже в красной зоне. Делать нечего, тяну на последних литрах – и дотягиваю. Так в итоге мне и не удалось выяснить, сколько же бензина я сумел сэкономить. Но, по моим подсчетам, у бортового компьютера было «отыграно» топливо, на котором можно было проехать около 50 километров.

Теперь – о способах экономии. Разумеется, одним из них стал круиз-контроль с установленным значением максимальной скорости 110 км/ч. Конечно, долгое время поддерживать выбранную скорость на наших дорогах практически невозможно, то и дело упираешься в медлительные большегрузы. Скорость падает до 80-90 км/ч, при этом автомобиль замедляется самостоятельно – спасибо интеллектуальной системе круиз-контроля. Я выбрал наибольшую дистанцию начала замедления: около 50 м. При этом, когда автомобиль замедлялся, он тут же переходил на электротягу, которая позволяла поддерживать скорость, равную скорости «препятствия», т. е. около 90 км/ч!

При первой же возможности Infiniti Q50S вырывался на обгон. Делал он это практически мгновенно: в стандартном режиме разгонялся с 80 до 120 км/ч примерно за 6 секунд, в динамичном – менее, чем за 5. Набрать затем 150-160 км/ч можно было так же быстро, но приходилось сдерживать себя и соблюдать скоростные нормы ПДД. Примечательный факт: при наборе скорости для обгона система круиз-контроля у Q50S не отключалась, и гибрид, обогнав фуру, вновь постепенно замедлялся до установленного значения 110 км/ч. И вновь при снижении оборотов бензинового мотора вступал в действие электродвигатель, и автомобиль вновь переставал какое-то время расходовать бензин. Система круиз-контроля отключалась только при нажатии педали тормоза.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Infiniti G
(седан)

Mazda 6
(седан 4-дв.)

Opel Insignia OPC
(хэтчбек)

Установившийся средний расход топлива в 7,8 л на 100 км удалось поддержать и без помощи системы круиз-контроля – просто задействовав режим ECO. Зеленый символ этого режима на панели приборов при обгонах просто отключался, когда автомобиль начинал ускорение. По ощущениям, динамика разгона в этом режиме снижалась лишь на первой секунде ускорения, а затем гибрид так же мощно устремлялся вперед, как и в режиме STANDART. В результате, преодолев несколько десятков километров со скоростями свыше 120 км/ч (на отремонтированных участках Новорижского шоссе под Москвой), нам с Infiniti удалось сохранить достигнутый минимум расхода топлива. Руководство по эксплуатации автомобиля, правда, содержит указание на 6,8-литровый расход в смешанном цикле. Что ж, это вполне реальная цифра, если немного пожертвовать великолепной динамикой.

. и вычитаемое

В общем, следует признать, что при всех достоинствах гибрида в городе лучшие свои качества он проявляет на трассе. Жесткая подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) гарантирует практически полное отсутствие кренов при поворотах и перестроениях. Мои пассажиры даже оценили автомобиль как комфортный, но мне удалось определить, какие из неровностей эта модель не любит больше всего. Это – «ступеньки», распространенные в местах ремонта дорог. 19-дюймовые колеса «спрыгивают» с них прямо-таки со стуком, да и «запрыгивают» на них тоже. Между прочим, при движении по неровностям с шинами следует быть осторожными: «запаски» у гибридного Q50S нет ни в каком виде. Правда, шины Dunlop SP Sport Maxx выполнены по технологии Runflat, то есть, позволяют некоторое время двигаться даже при падении давления. Но нет уверенности в том, что все без исключения придорожные шиномонтажные мастерские умеют работать с такими шинами и способны не только отремонтировать поврежденную покрышку, но и при необходимости заменить ее.

Наряду с динамикой гибридный седан покоряет своей аэродинамикой. Даже на высоких скоростях в салоне царит исключительная тишина, и легкий шелест набегающего потока воздуха начинает проникать сюда лишь на скоростях свыше 120 км/ч. Правда, на шершавом асфальте отчетливо гудят шины, а на участках ремонта камешки активно барабанят по задним колесным аркам. Но в целом, салон звукоизолирован на очень высокий балл.

Управляемость? Как уже было отмечено в городе, автомобиль с «электрорулем» просто-таки бросается в повороты, а при перестроениях кажется, что «баранку» можно не поворачивать вообще, а направлять седан в нужную сторону легким наклоном тела водителя. Это, конечно, не так, но два оборота руля от упора до упора создают именно такое ощущение.

Пора проверить управляемость в экстремальных условиях. Вывожу автомобиль на грунтовое кольцо диаметром около 30 м. На нем я уже «крутил» такие модели, как Acura MDX и Lifan Celliya. Место практически ровное, незначительный рельеф в виде ямок и кочек не страшен для модели с ультранизкой посадкой. Хотя для разведки проезжаю первый круг в медленном темпе. Все в порядке, можно добавлять «газ». При старте с места с поворотом передних колес Q50S охотно «забрасывает» заднюю ось в сторону, но мгновенно стабилизируется и устремляется вперед по дуге. Резко добавляю «газ», автомобиль снова слегка срывает задние колеса, но система стабилизации тут же осаживает и его, и меня: занос прекращается, разгон тоже. Это длится доли секунды, и мы вновь начинаем наматывать круги, поднимая облака пыли.

Но что это? На четвертом или пятом круге автомобиль вдруг отказывается подчиниться резкому рывку руля влево и устремляется по прямой в сторону от круга… Нет, его не занесло, не вынесло в сторону, он просто не повернул, просто отказался совершить маневр. За пределами моего импровизированного кольца начинается «внеплановая» местность, я не исследовал ее ни на рельеф, ни на наличие посторонних предметов. Хорошо, что под колесами ровное поле и мелкая свежая зеленая трава, в которой сразу были бы заметны любые опасности. И все же торможу, что называется, в пол, попутно отмечая, что ABS всего лишь весело стрекочет, а автомобиль не думает замедляться. Наконец, скорость сброшена, и я возвращаюсь на первоначальную «орбиту», правда, уже с нехорошим чувством: ошибка руля! Неужели электроника совершила то, чего так опасаются потенциальные покупатели и втайне желает попробовать каждый тест-драйвер? Похоже, что так.

Я делаю еще несколько кругов по своей импровизированной трассе. Нет, никаких ошибок больше не происходит, а при отключении системы стабилизации автомобиль пытается скользить наружу поворота всеми четырьмя колесами, причем, кажется, что электронный «ошейник» не ослабляется до конца, потому что скольжение длится недолго. Но это, как и работа ABS, и действие либо бездействие электропривода (наверное, он все-таки вмешивается, добавляя «момент»), второстепенно. Важно другое: повторится ли ошибка руля или нет, и если повторится, то при каких именно условиях? Насколько резко следует толкнуть «баранку» в сторону, чтобы электроника снова «растерялась» и прервала ее связь с колесами? В какой момент замкнется реечный рулевой механизм и как это сможет ощутить водитель?

К сожалению (или к счастью) ошибка не повторилась. Мы с автомобилем добросовестно намотали еще несколько кругов, основательно покрыв окружающее пространство песком и пылью, и отправились отдыхать, довольные друг другом. Но «осадок» остался. Анализируя впоследствии этот эпизод, я даже засомневался: вдруг это я не повернул руль, и автомобиль устремился вон из круга? Да нет же, не могло такого быть, ведь моей целью было именно бросить его в поворот, спровоцировав срыв в скольжение. Значит, все-таки это была ошибка «рулевой» электроники, кратковременная, одноразовая, но очень досадная. Окажись за пределами моего круга какое-либо препятствие, последствия могли быть крайне неприятными.

Почитав в Интернете статьи автожурналистов о Q50S, я узнал, что одному из них удалось-таки дестабилизировать систему электронного рулевого управления. Произошло это зимой, и коллега написал, что летом вряд ли добился бы подобного. Теперь я могу заверить его: добился бы.

А в реальной жизни – достаточно ли просто спровоцировать автомобиль на такое? Думаю, что все-таки нет. Ну не приходится в обычных условиях ТАК маневрировать. Разве что кто-то выедет на своем личном седане на гоночный трек и начнет бросать его в виражи. Пожалуй, едва ли среди владельцев столь престижного автомобиля найдется такой сорвиголова. А если найдется, то ему лучше было бы выбрать какую-нибудь другую модель – ту, в которой больше чистой механики, чем лукавой электроники.

Кто видится мне покупателем гибридного Q50S? Пожалуй, это должен быть преуспевающий мужчина молодых или средних лет, любитель скорости и роскоши, но не чуждый определенного налета альтруизма: все-таки обладание гибридом сегодня означает какую-никакую заботу о чистоте окружающей среды. Также ему должны быть интересны различные новации в автомобилестроении. Гибридный Q50S – это своего рода очень функциональный и престижно оформленный дорогой ноутбук или планшет на колесах, обладающий потрясающим быстродействием, но, к сожалению, не лишенный «глюков» первого поколения новой перспективной операционной системы.

Сегодня эта модель подкупает привлекательной ценой: гибридный седан Infiniti предлагается за 2,5 – 2,7 млн рублей. За эти деньги покупатель получит, без преувеличения, ОЧЕНЬ МНОГО автомобиля – современного, престижного, дорого отделанного, качественно собранного. Что же касается риска… Судите сами: это был единственный сбой за 1200 тестовых километров, причем, случившийся в ответ на явную провокацию. Пожалуй, большего беспокойства достойно отсутствие у этой модели запасного колеса.

Седан Infiniti Q50

Быстрый переход к разделам

Компания Infinity наконец-то перестала запутывать покупателей, отказавшись от огромного количества букв, которыми они обозначали свой модельный ряд, оставив всего две: X и Q. Второй из них теперь обозначаются все седаны модельного ряда infinity. Самым маленьким из седанов на сегодня является заднеприводный Q50.

Насыщенность этого infiniti всевозможными опциями поражает: 96 параметров для десятка функций, включая динамические показатели и поведение систем активной безопасности, водитель может подстроить под себя. Все остальные автомобиль настроит самостоятельно.
Создатели этого седана утверждают, что их автомобиль сам знает, как сделать всё наилучшим образом, а от человека требуется лишь попросить его об этом. Больше того, машина даже уверена, что она лучше его знает, что водителю от неё нужно. При этом, крутить руль и нажимать на педали этого премиального японца все-таки надо. Впрочем, в этом гламурном салоне, отделанном деревом, алюминием и дорогой кожей, управление машиной превращается в удовольствие.

Главная фишка этого седана

Несмотря на обилие различных опций, главная фишка этой маленькой заднеприводной «зажигалки» кроется не во обилии функций комфорта, а в том, что у этого автомобиля, руль не вращает передние колеса. Хотя, конечно, вращает, но при этом он не имеет никакой механический связи с колесами.

Суть в том, что новый седан Infiniti Q50, оснащен сверхсовременной системой Direct Active Steering (DAS), при которой руль оказывается физически отделённым от колес. Это первый в мире серийный автомобиль, у которого отсутствует прямая связь между рулевой рейкой и передними колесами, автомобиль рулится не механически, а электронно.

Кого-то это может и напугать, потому что известно, что электроника штука ненадежная, ей свойственно время от времени, причём в самый ответственный момент, выходить из строя. Однако, в данном случае, опасаться не стоит. Вероятность этого крайне мала, а если даже такое и случится, то рейка тут же состыкуется с валом и Q50 превратится в обычную привычную машину, колеса которой управляются не электронно, а механически. По сути водитель управляет виртуальным рулем, своего рода джойстком.

Экстерьер и интерьер

Для того чтобы конкурировать с европейцами на одном поле, Infiniti сначала убрали с решетки радиатора знаменитые катаны, заменив их на мерседовскую плетеную решетку.
Салончик миленький, яркий, с голубой подсветкой. Всё вместе это создает легкий привкус гламура. К тому же, в автомобиле вовсе не так тесно, как может показаться на первый взгляд. Удобное положение водительского сиденья найти легко, оно регулируется в шести плоскостях, а с помощью электроники можно даже поясничный подпор настроить под себя. Руль также регулируется электроприводом.

К салону претензий быть не может, потому что кожа и алюминий здесь выше всяких похвал, а сборка безукоризненная. В салоне сразу два цветных экрана, настраиваемый в четырех режимах руль, камеры кругового обзора и все, полагающиеся премиальному бренду опции. Любителю гаджетов здесь будет чем заняться, тем более, что интуитивной понятностью они не отличается.

Ездовые качества

За Infinity тянется шлейф мнения, будто бы это больше женская машина, чем мужская, но в самой компании Infinity с этим категорически не согласны. Наверное, чтобы сделать своё мнение ещё более убедительным ниссановцы, чьим детищем является бренд Инфинити, впервые за всю историю марки, поставили на Q50 мерседовский 2-литровый турбомотор, который выдает 211 л.с. Надо сказать, что с этим двигателем машинка очень шустро, потрясающе отзываясь на педаль газа в любых дорожных условиях. На ней совершенно не страшно обгонять попутный транспорт, чему способствует 7-ступенчатый автомат.

Это должен знать каждый водитель:  Восставшие из «Белого Ада» как финны тестируют зимние шины

Однако, навыки вождения этого автомобиля должны присутствовать и их следует развивать. Достаточно одного неловкого движения или выехать на скользкую поверхность, как корму может повести. Словом, повадки этой машины надо знать и всерьёз считаться с ними. С места Infiniti Q50 срывается быстро, а темпераментный мотор буквально взрывается. Есть и такая особенность: даже когда снимешь ногу с педали газа, обороты еще достаточно долго будут удерживаться на высоком уровне.

Одна из конструктивных особенностей нового Q50 состоит в том, что мотор смещен относительно передней оси в сторону салона, что создаёт практически идеальную развесовку по осям: 50 на 50. Поэтому не стоит удивляться тому, что автомобиль едет практически безукоризненно и рулится на 110 баллов из 100 возможных.

К тому же, разгоняется эта «тонна-семьсот» до 100 км/ч чуть больше чем за семь секунд, причем динамика разгона настолько европейская, настолько немецкая, что в какой-то момент ты начинаешь сомневаться, а действительно ли едешь в японской машине? В этом сомнении нет ничего удивительного, ведь мотор -то здесь от «Мерседеса»!

Хотя это машина, у которой совершенно отсутствует прямая связь между рулем и управляемыми колесами, особо это не чувствуется. Правда, иногда можно заметить, что руль порой становится очень мягким, а иногда наоборот — очень жестким. Во всяком случае неровности дороги этот автомобиль глотает просто замечательно.

Стоит сказать и о том, что при всех своих гоночных наклонностях, этот автомобиль потребляет всего лишь 8,5 литров на 100 км пути. Вообще-то, по паспорту должно быть меньше, 7 литров, но не стоит придираться к этому автомобилю, потому что достоинств у него гораздо больше, чем недостатков.

На кого всё это рассчитано?

infiniti Q50 – классический заднеприводный седан, подходящий для тех, кому важна универсальность автомобиля. Во-первых, он довольно вместительный и дружелюбен даже к тем, кто имеет габариты, превышающие среднестатистические. Во-вторых, он динамичен. В-третьих, он прекрасно управляется. Его интерьер очень даже премиальный и даже имеет привкус гламура.
В базовой комплектации Infiniti Q50 стоит более двух млн. рублей, а есть еще полноприводная версия, который заметно дороже. Кроме того, есть еще гибридная версия, которая стоит почти в два раза дороже. Японский автопроизводитель решил свою задачу — продемонстрировать свои возможности, но бестселлером такой автомобиль не станет. Машины такого типа подходят для менеджеров среднего звена, работающих в солидных компаниях. С одной стороны, машина выглядит достаточно изящно, а потому подошла бы миниатюрным девушкам. В любом случае, ареал обитания этого автомобиля скорее всего ограничится центрами крупными городов.

Где собирают инфинити q50 – Infiniti Q50 — полный обзор — журнал За рулем

Где собирают Инфинити QX50, и как место его производства влияет на качество

Infiniti QX50 стал революционной новинкой 2007 года. Он произвел фурор как среди критиков автомобильного мира, так и у будущих покупателей. Впервые он поступил в продажу в Америке. Далее, его поставили в салоны Европы и Северной Америки. По своим характеристикам машина составила конкуренцию известнейшим мировым брендам. Она грациозна, великолепна и послушна водителю.

Приподнятые линии боковых стекол указывают на японское происхождение, экстерьер действительно отличается от предшественников и последователей, а окраска кузова может сама затягивать царапины.

Автомобиль будущего? Бесспорно. Но, при этом он доступен каждому уже сейчас. Именно поэтому, многие будущие покупатели интересуются, почему модель настолько хороша, как ее такой сделали. В данном материале мы с вами попробуем разобраться, где собирают Инфинити QX50, чтобы лучше понять, какими качествами отличается данная машина.

Где собирают Инфинити QX50 для нашего рынка

Выпуск Infiniti QX50 налажен только в Японии. У нас завода по производству модели нет. Был шанс, что машину будут собирать и наши инженеры. Ведь до средины прошлого года на предприятии Ниссан в Санкт – Петербурге делали две модели от Инфинити. Выпуск был налажен на протяжении двух лет. И, в связи с существенными отличиями японцев от россиян, конвейер закрыли.

Поэтому, Infiniti QX50 переправляют к нам, как мы уже упоминали, только из Японии. Предприятие налажено в городе Точиги. Его инженеры недаром сделали акцент на компактность и надежность кроссовера. Он, наверняка, будет пользоваться популярностью еще долгие годы, а то и десятилетия. Почему? Рассмотрим ниже.

Характеристики Infiniti QX50

Раньше Infiniti QX50 назывался Infiniti ЕХ. Как и у предыдущей модификации, в кузове наблюдаются плавные линии, головная оптика, переходящая в крылья, спортивный длинный капот и очень красивые переходы. Выхлопная система сделана из двух хромированных частей. У кроссовера пять дверей, и над багажником сделана окантовка из светодиодных ламп. Это все делает автомобиль элегантными совершенно новым.

Привод у модели может быть задним или полным, в зависимости от желания покупателя. Но, японские инженеры делают автомобиль для нашего рынка только полноприводным. Нестранно, ведь с нашими дорогами на заднем приводе далеко не покатаешься. Построили машину на платформе Nissan FX, которая не теряет своей актуальности до сих пор.

Мы уже мельком упоминали о специальном покрытии, которое само затягивает царапины. Но, стоит остановиться на нем поподробнее. Называется оно Scratch Shield. Как оно работает, мы вам не расскажем, ведь это тайна инженеров компании.

Но, эффективность маскировки трещин доказана уже давно. Также, инновационным можно назвать чудо оптической техники Welcome Lightning. Оно подсвечивает машину равномерно, поэтому, ваш автомобиль заметят издалека. Еще, стоит упомянуть о Around View Monitor. Это система кругового обзора. Она состоит из четырех камер, охватывающих 360 градусов и жидкокристаллического семидюймового дисплея. Таким образом, слепых зон у водителя нет, а парковка становится удовольствием.

Мотор располагается под передним мостом. Это помогает машине отлично распределять мощность по осям и смещать центр тяжести. Японские инженеры продумали все до мелочей. Поэтому, теперь при сильном столкновении двигатель не проникает в салон, а падает под колеса. При этом рулевое управление самостоятельно меняет чувствительность. Это зависит от скорости джипа.

Отделка салона сделана из дорогой кожи и натурального дерева. Роскошью тут дышат все детали. Из уникального стоит отметить специальную систему, которая очищает воздух в салоне.

Вы можете услышать название Sport Utility Coupe. Именно так японские инженеры называют свои изобретения. Для Infiniti QX50 это подходит больше всего, ведь это действительно спортивное купе, хоть и сделано в кузове кроссовера. Его покупают как мужчины, так и женщины. Ведь он не только быстрый, но еще и красивый. Кстати, на японском рынке модель называется Nissan Skyline Crossover.

Данный кроссовер, конечно, не идеален.

Но, преимуществ у него масса. Например:

  • мощный мотор, выдающий 330 «лошадей»;
  • разгон до сотни за 6,3 секунды;
  • система кругового обзора;
  • покрытие, которое само затягивает трещины;
  • радиус разворота от 11 до 13 метров;
  • малый расход горючего, ведь в городском режиме модель потребляет от 12 до 14 литров;
  • жесткая подвеска.

Из недостатков стоит отметить:

  • краска сама себя затягивает только три года после покупки;
  • на втором ряду сидений мало места;
  • багажник не достаточно вместительный.

Но, это все мелочи по сравнению с многочисленными преимуществами. Мы упомянули только некоторые из них.

До 2020 года Infiniti QX50 был самым безопасным автомобилем в мире. Его испытывали на боковой удар и на надежность крыши при перевороте. Также, машину били сзади.

С самого начала продаж по 2020 год в Америке было продано 26000 машин. В России цифра не такая внушительная. Но, в 2020 году продажи увеличились на 78%.

Кстати, до переименования автомобилей, цифра после названия указывала на объем мотора. Теперь она показывает на место в модельном ряду. То есть, является модель кроссовером или седаном.

Но, как бы ни назывался Infiniti QX50, он остается качественным, надежным и доступным внедорожником. Конечно, насчет приемлемой стоимости вы можете поспорить. Но, отдать 36000 долларов за модель, которая собирается в Японии, ездит с отличной динамикой и сама затягивает трещины на кузове, по нашему мнению, вполне разумно.

Недостатки Инфинити Q50 2020-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Инфинити Ку 50 2020-2020

➖ Жесткая подвеска
➖ Низкий клиренс
➖ Навигация (устаревшие карты)

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Инфинити Ку 50 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Infiniti Q50 с автоматом, задним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Управляемость была всегда, как говорится, коньком этой марки. Руль делает всего два оборота от упора до упора. Малейшее отклонение руля отзывается моментальным движением в сторону. В поворот входит зло и азартно, доказывая, что конкурентов ей очень мало. Явных кренов даже в крутых поворотах не ощущается.

Подвеска жестковата, да и вообще этот автомобиль не для российских дорог: грубые стыки, колейность, «лежачие полицаи» и прочие проблемы наших дорог оставляют неприятные ощущения ударами в переднюю ось или рысканием по дороге. Фактически, на нем удобнее всего только в пределах МКАДа.

Турбомотра 2.0 от Мерседес-Бенц 211 л.с. с тягой в 350 Нм с лихвой хватает для самых смелых маневров на дороге. Коробка шустра и расторопна, бойко реагирует на нажатие педали газа. Тормоза чересчур четкие… Даже незначительное касание педали, и все кто в машине, начинают интенсивно кивать головами в такт твоему торможению.

Илья, отзыв о Infiniti Q50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2020 года

Видео отзыв

Теперь, спустя месяц эксплуатации, расскажу о выявленных на текущий момент плюсах и минусах. Плюсы:

1) Бак аж 80 литров!
2) Расход 7,5 литров по факту, хоть и обманули, но для 211 лошадей норм.
3) Качество отделки просто на высшем уровне.
4) Наконец-то сделали подогрев руля, зачет Инфинити.
5) Динамика разгона для такого движка просто песня! Да и звук мне нравится.
6) Рулевое управление теперь намного приятней, никаких лишних вибраций на руле нет.
7) Отличный автомат, передач абсолютно не чувствую, такое ощущение что на вариаторе еду.
8) Складывающийся задний диван для увеличения багажного пространства.

Минусы, придирки и констатация фактов:

1) Отвратительная навигация. Многие города не видит, вместо них мы едем в поле или вдоль реки. Пробки не соответствуют действительности. Расширить навигацию пока невозможно.
2) Infiniti in touch читает не все флэшки. Из пяти — только две увидел (даже самые дешевые магнитолы и трансмиттеры читают все подряд).
3) Видео просматривать нельзя.
4) При запуске в мороз — экран сильно плывет, приходится ждать пока прогреется салон.
5) Заведенную машину нельзя закрыть с брелка. Багажник с брелка не открывается если заведена машина (идиотизм высшей степени). Неужели я для каждой манипуляции с машиной должен ее заглушить?
6) Неудобно чистить дворники, потому что они не поднимаются — упираясь в капот.
7) Расход выше заявленного: при заявленном на трассе 5,7 — по факту 7,5-8 (просто еще один всем известный факт).

Отзыв об Инфинити Q50 2.0 (211 л.с.) АКПП 2020 г.

О достоинствах Q50 по порядку:
1. Внешне очень выделяющийся в потоке кузов и не очень сильная распространенность по дорогам Москвы и МО.
2. Салон красив и просторен, пластик панели мягкий и не бросается в глаза.
3. Приборная панель интуитивно понятна + фирменные 2 монитора доставляют лоска.
4. Очень приятный звук урчащего движка (турбина в помощь), способного в режиме работы до 3 000 об/мин удовлетворить 90% моих потребностей в стандартном городском трафике.
5. Средний расход за 400 км со средней скоростью 19 км/час составил 12,1 л на 100 км, что для не прошедшего обкатку авто очень хорошо.
6. Подвеска на отлично проглатывает как перевалы по загородной утоптанной гальке, так и не очень приятные ямищи, возникающие в сумерках из ниоткуда.
7. Ярко выраженные крены при быстром прохождении резких поворотов отсутствуют.
8. Колею чувствует, но мне, как не очень избалованному, неудобств не доставляет.
9. Руль достаточно информативен.
10. Высокая ликвидность на вторичном рынке + отсутствие заявленных рейстайлингов на ближайшие пару лет (ну просто сам ума не приложу, что можно добавить к существующей электронной начинке).

О замеченных неудобствах:
1. Хваленая система Старт/Стоп убивает тем, что ее нельзя перенастроить на ОТКЛ по умолчанию — не очень удобно тянуться для ее отключения.
2. Также отсутствует возможность установки первоначального режима работы АКПП по своему усмотрению — Стандарт/Спорт/Зима/Пользовательские настройки.
3. Встроенная навигация местами пугает маршрутами и не видит существующих развязок, которым уже пару лет как минимум, но все в пределах разумного.
4. Подголовник не позволяет настроить его наклон, потому мне, человеку 181 см роста, не очень приятно упираться затылком.
5. Заметна задумчивость при загрузке ОС, боюсь что на морозе это усугубится.
6. Родные коврики очень маленькие, альтернатив пока не нашел. Имеющиеся в сети объявления относятся к G-сериям.
7. Отсутствие в базовой комплектации электрорегулировок сидений водителя/пассажира и, как минимум, задних парктроников, а также сопряженное с этим увеличение стоимости авто при доборе этих опций.

Отзыв о новом Infiniti Q50 2020 года

Плюсы: машина мощная, расход бензина более чем приемлемый. За город я на ней не езжу, есть вторая машина. Средняя скорость по городу 34 км/ч при этом расход 9,5 литров на 100 км. Шумка в общем нормальная. Двигатель и коробка работают отлично. Ни рывков, ни толчков — разгон ровный.

На оскольской или песчаной поверхности норовит буксануть. Автоматика отрабатывает супер. За зиму не было ни разу намека на занос. Но в горку и в снег автоматика осложняет движение. Лечится отключением кнопки. Свет — оптика светодиодная, супер. Штатная музыка на троечку. Особенно радио.

Говорят, что кожа на сидушках трескается, но у меня пока все ок. Зимой заводилась при -23 без проблем. Мониторы не тормозят и не виснут даже зимой.

Минусы: навигация бестолковая, карты не обновляют. Управление климатом, музыкой и другим функционалом — все через дисплей. По началу раздражало, теперь привык. Нет запаски, но зато огромный бензиновый бак на 80 л. Задний привод — он, конечно, радует летом, но зимой ограничивает в возможностях. Низкий клиренс, поэтому следим за косынкой спереди, при маневрах и парковке.

Отзыв о Инфинити Ку 50 2.0 (211 л.с.) с автоматом 2020 г.в.

Обзор Infiniti Q50 2020

Рули как хочешь, а новая система позволяет менять усилие на рулевом колесе и остроту отклика. А если электроника откажет? Никаких проблем – в резерве стандартный рулевой вал. Он сохранился, но при стандартной эксплуатации «баранка» q50 с рулевым механизмом напрямую не связана.

В отличие от обычного ЭУР, такое решение открывает новые возможности: можно менять не только усилие на руле, но и остроту. Безопасность системы гарантируют три электронных блока: если что-то пойдет не так, муфта, соединяющая две части рулевого вала, замыкается, восстанавливая механическую связь. Исполнительный механизм позволяет задавать усилие. Пока все штатно, муфта рулевого вала выключена, то есть связь руля с рулевым механизмом разорвана. За поворот управляемых колес отвечают электромоторы.

Шикарные и спортивные габариты кузова могут сбить с толку, но, несмотря на длину 4,8 м, конкуренты Infiniti Q50 – BMW 3-й серии, Mersedes c-класс и Volvo S60. Ну и, конечно, «земляк» Lexus Is, точно так же стремящийся удержать равновесие на грани шика и динамики. Кроме турбодизеля, который стоял на экземпляре, предоставленном на тест, Q50 выпускается с гибридной силовой установкой общей мощностью 355 л.с. На базе бензинового v6 объемом 3,5 л, а также с 2,0-литровым бензиновым мотором, развивающим 211 л.с. в России представлена только бензиновая линейка.

Доступная гамма

Посадка водителя спортивная, то есть, высота сиденья над полом салона совсем небольшая. Расположение сиденья, педалей и руля относительно друг друга безупречно.

Электронная защита: два экрана, где показана работа некоторых электронных помощников.

Гибридная динамика Infiniti Q50 2020

Гибридный привод позволяет экономить топливо. Но это не единственное его преимущество. Обычно электромоторам гибридной силовой установки помогают достаточно спокойные двс, и ощущения, которые испытывает водитель при переходе с одной тяги на другую, не вполне соответствуют тому, что обещают рекламные проспекты. Но в случае Q50 все иначе: v6 – сгусток энергии и апломба, без которого почти пятиметровый седан просто не имеет права на существование. Обороты он набирает охотно, лаская слух совершенно неожиданной песней. Но когда обстоятельства того требуют, двс способен скромно отступить назад, предоставив Q50 своему 68-сильному электрическому коллеге. А электромотору седан отнюдь не в тягость, да и скорости хватает не только для города. Но гибридный автомобиль ощутимо тяжелее, и в спортивной езде он заметно проигрывает дизельному собрату. Хотя в управлении гибрид проще, потому что привод полный.

Место водителя: краткий гид

  1. Клавиши стеклоподъемников, регулировки зеркал и центрального замка.
  2. Кнопки отключения esp и старт-стоп, клавиша открывания замка багажника.
  3. Педаль стояночного тормоза.
  4. Управление мультимедийной системой. Под рулем – лепесток «на понижение».
  5. Управление круиз-контролем и ограничителем скорости.
  6. Регулировка рулевой колонки.
  7. Комбинация приборов с многофункциональным дисплеем.
  8. Дисплей мультимедии, 8 дюймов.
  9. Дисплей infiniti intouch, позволяющий управлять многочисленными приложениями, 7 дюймов.
  10. Управление двухзонным климат-контролем.
  11. Управление мультимедийной системой, выключатель аварийной сигнализации, подогрев сидений.
  12. Селектор АКП. За ним – многофункциональная ручка управления мультимедийной системой.
  13. Переключатель настроек: snow, standard, sport и personal.

Высокий класс – в деталях уровень очень высокий, многое порадует знатоков и ценителей. Но все равно не без огрехов. Собрана Infiniti Q50 хорошо, это доказывают очень узкие и ровные зазоры кузовных деталей, уплотнители, проложенные везде, где необходимо, даже по периметру моторного отсека. Правда, не очень понравилось, как обработаны детали по проему багажника: там и к уплотнителям есть претензии, и на прозрачном финишном лаке сэкономили.

Другое дело – салон, здесь действительно потрудились: части передней панели подогнаны безупречно, центральная консоль и сиденья обтянуты кожей, кнопки и клавиши приятны на ощупь. Понравились электрические стеклоподъемники: прежде чем достичь конечного положения, стекло замедляется, чтобы не было стука. Ремни безопасности наматываются на катушки специальными электромоторами. Коротковат коврик под педалями, зато багажник полностью обит иглопробивной тканью.

  1. По бокам моторного отсека проложены два широких уплотнителя.
  2. Под салазками кресел пластик, но торцы не закрыты.
  3. Кнопки, ручки и переключатели красивы и приятны.
  4. Багажник обит иглопробивной тканью, в том числе под задней полкой. Но кусочки резины, закрывающие ответную часть замка, смотрятся бедно.

Производится: г. Тотиги (Япония).

Немецкое сердце – двигатель Mercedes OM651 – четырехцилиндровый, объемом 2143 см куб. Такой ставят почти на все модели немецкой марки. На Q50 он оборудован только одной турбиной с изменяемой геометрией: 170 л.с. при 4200 об/мин, 400 hm – при 1600 об/мин.

Узкий пол, неправильная форма багажника не дает полностью использовать объем в 407 л. Лучше перестраховаться и заказать задний диван со складной спинкой.

Нравится рулевое управление

Решение не только инновационное, но и удачное. Традиционной конструкции ничем не уступает и при этом обещает много интересного.

Расход топлива: мотор лишнего не требует, несмотря на размеры кузова.

Не нравится шумоизоляция моторного отсека. Шум и вибрации слишком сильны для представителя такого класса. КП – семидиапазонная АКП подходит только для спокойной езды. В остальных ситуациях она медлит, «спотыкается».

Салон Infiniti Q50 2020

Немалые габариты кузова гарантируют достаточный простор в салоне. Не совсем удобно будет только высоким пассажирам. Доступ на задние сиденья тоже не из самых легких, но сидеть на диване удобно, подушка очень хорошо поддерживает бедра.

Обзорность в движении габариты ощущаются не очень четко. На парковке же помогают телекамеры системы around view: обзор практически круговой.

Выводы

Чтобы осуществить революцию, о которой мы рассказываем, японским инженерам потребовалось 10 лет. Но теперь они могут гордиться: если не целую страницу, то хотя бы новый абзац в истории автомобиля написать удалось. Успех японцев не вызывает сомнений, хотя кое-что в новой системе das можно и усовершенствовать, а в США уже прошла кампания по отзыву (были отозваны 23 автомобиля, основанием послужило заявление о проблемах, имевших место при низких температурах).

Над рулевым управлением поработали серьезно, вот бы еще и автомат поставили посовременнее, да шумоизоляцию сделали понадежнее, но увы. Может быть, это детали, но они несколько портят картину. Все-таки Infiniti Q50, как бы там ни соединялись руль и колеса, в первую очередь – классический седан, который должен конкурировать в том числе и с немецкими соперниками.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Тест-драйвы и обзоры Infiniti Q50 (Инфинити Ку 50). Infiniti Q50: Модельное имя

Премиальный заднеприводный седан родился в результате нехитрого маркетингового хода: серию G очередного поколения переименовали в Q50.

Интересно, насколько удачным окажется новое обозначение? Как воспримут модель потенциальные покупатели, прежде всего — в Северной Америке? А также в Европе, Австралии, Южной Африке, Японии… и в России.

Плавные очертания, превосходная аэродинамика

В средних габаритах

У американо-японской марки немалые претензии, но внешность новой модели вовсе не поражает экстравагантностью. Современный среднегабаритный седан «премиального» класса – без особых затей. Натуральный Infiniti, в облике которого явственно проступают черты прототипа Essence, который 4 года назад обозначил перспективу фирменного дизайна. Мягкие, текучие очертания, превосходная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха у Q50 – 0,26 («гибридная» версия). Так что при лобовой площади около 2,25 м2 аэродинамический фактор равен примерно 0,585. Великолепный для немаленького седана показатель. И соответственно скорость, а также расход горючего…

В профиль проступают классические пропорции седана с выразительными «серповидными» задними стойками

Колесная база нового Q50 миллиметр в миллиметр с седанами прежней серии G. Так что места для размещения пятерых взрослых предостаточно: все устраиваются свободно и с удобством. Как спереди, так и во 2-м ряду простор и комфорт – и для водителя, и для пассажиров. Отделка интерьера вполне на уровне люкс-бренда: кругом классные пластики, сиденья обиты первосортными тканями в комбинации с качественной искусственной кожей. По центру скульптурно оформленной передней панели размещен 2-этажный интерфейс InTouch infotainment с двумя мониторами VGA – один над другим (8- и 7-дюймовый). Причем сенсорное управление бортовыми системами продублировано кнопками (из «премиального» ассортимента) – кому как сподручней.

Сиденья водителя и переднего пассажира перемещаются электросервомеханизмами по 8 направлениям, обтянутая кожей многофункциональная «баранка» регулируется по углу наклона и вылету. В салоне предусмотрены многочисленные отделения и «карманы» для размещения мелочевки, спереди и сзади «подстаканники» – плюс держатели для бутылок. При полной посадке по местам емкость багажника – немалые 500 л (EPA). А при складывании спинок задних сидений (60/40) погрузочное пространство еще намного увеличивается. Классный седан годится на роль «семейного» транспортного средства.

Это должен знать каждый водитель:  Двойное повышение

Узнаваемый передок с фирменным вырезом фальшрадиатора double arch и характерными «бровями» над светоблоками

Информационно-развлекательное и комфортное оснащение седана, естественно, в классе Infiniti. Так, в «штат» базовой «американской» версии Q50 входит спутниковое радио Sirius XM (CD/MP3) на 6 динамиков, поддержка Bluetooth, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль», телекамера заднего обзора и полный «электропакет». Исполнение Premium отличается обогревом передних сидений, а в роскошной комплектации Sport появляется hi-end «музыка» Bose Premium на 14 динамиков (в том числе два сабвуфера) и люк с электроприводом в панели крыши.

Q50 на взгляд с кормы: своеобразный дизайн задних фонарей, двойной выхлоп

Платные опции сгруппированы в пакеты – вроде Navigation Package (навигация и все такое), All Weather Package (всепогодный комплект). А также Leather Seating Package — обивка сидений натуральной кожей качественной выделки. Богатый выбор.

Неясно, готовится ли седан Q50 к испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP. А вот тестирования по американским программам IIHS и NHTSA новому Infiniti не миновать; результаты скоро станут известны. Техника безопасности как полагается: «подушки» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, спереди «активные» подголовники и т. п. Плюс опции – вроде Lane Departure Prevention (предотвращение схода с полосы движения) с системой Active Lane Control, которая не только отслеживает дорожную разметку, но и автоматически корректирует отклонения автомобиля от траектории из-за неровностей покрытия. И многое другое, что отличает классные модели Infiniti. Передовая техника, надежная защита.

Infiniti Q50 Sport замечательно смотрится на узких извилистых дорогах

Два седана

Американские автообозреватели обкатали новую модель в вариантах: Q50 Premium и Q50 Sport. Оба с мощной V-образной «шестеркой» VQ37 VHR под капотом и 7-скоростным гидромеханическим «автоматом». Причем различия, по сути, лишь в резине: Q50 Premium тестировали на летних покрышках «докат без воздуха» Bridgestone Potenza RE97AS размером P225/55RF на 17-дюймовых колесах из легкого сплава. А Q50 Sport укомплектовали спорт-резиной Dunlop SP Sport Maxx размером 245/40R19. Как показал тест-драйв, две большие разницы…

Автомобили выкатили на полигон для испытаний с замерами по приборам. Для начала линейная динамика: седан Q50S разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 5,2 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места тест-автомобиль прошел за 13,8 сек. Причем в конце мерного отрезка новый Infiniti достиг скорости в 164,25 км/ч – совсем не плохо для среднегабаритного седана. Приемистость не слабее, чем у 2-местного супер-спорт Ferrari Testarossa 25-летней давности… И надо сказать, Q50 Premium выглядел здесь на равных с Q50 Sport. Впрочем, никто и не ожидал расхождений – откуда?

Двигатель великолепный: живо откликается на «газ», мощно тянет в широком диапазоне оборотов и охотно крутится вплоть до «красной зоны» (7500 мин-1). Один из лучших в своем классе – и бесспорно украшение новой модели. Остается сожалеть только, что в пару к «шестерке» VQ37 VHR не полагается (в виде опции) ручная КПП – только 7-скоростной гидромеханический «автомат». Впрочем, АКПП со своей ролью справляется: переключается чисто и гладко – без задоринки. Разве что иной раз проступает легкая «задумчивость» при выборе очередной передачи. То есть, квалифицированный водитель работает «ручкой» быстрее, чем «автомат». А вот рядовой автомобилист вряд ли…

На торможении Q50S тоже выглядел неслабо и со скорости 96,5 км/ч остановился на дистанции в 33,5 м. А вот Q50 Premium уехал почти на 4 м дальше – огромный разрыв. Первый звоночек: покрышки Bridgestone явно уступают спорт-резине Dunlop. Ну а если говорить о Q50S, то тормозная педаль у спорт-седана жестковатая – с четкой модуляцией усилия. При повторных интенсивных замедлениях не отмечено никакого «фединга»: стабильные результаты – раз за разом. Высокая оценка.

Теперь заезды по кривым: на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad): седан Q50S допускал боковое ускорение до 0,87 g. Довольно-таки цепкое для легкового автомобиля держание дороги. И опять же Q50 Premium выглядел гораздо слабее: только 0,79 g (при отключенной электронике VDC). У обозревателей не осталось сомнений насчет качества резины: дорогу покрышки Bridgestone («докат без воздуха») держат слабовато. Впечатление такое, что «круговую площадку» присыпали песком… А тест-автомобиль Q50S (резина Dunlop SP Sport Maxx) никакого песочка будто и не заметил – нарезал себе круг за кругом. Два неодинаковых седана под единым обозначением.

В отделке «кокпита» Q50 виден класс Infiniti

Ну а стандартную «восьмерку MT» седан Q50S исполнил за 26,3 сек. Неслабое время, тогда как Q50 Premium даже и не стали гонять по трудной «фигурке». Неинтересно.

Руль у Q50 Premium довольно аккуратный и «прозрачный» (хотя и «пустоват»). Все в норме. Однако коренной вопрос состоял в том, как проявит себя опционное устройство Direct Adaptive Steering, которым укомплектован тест-экземпляр Q50 Sport. Кстати, после заездов водитель-испытатель заметил, что не следовало заранее предупреждать его насчет DAS, и он мог бы тогда судить непредвзято. А так возникли большие ожидания, которые оправдываются не всегда. То есть, впечатления за рулем Q50S, мягко говоря, своеобразные. Суть в том, что водитель испытывает странное ощущение отстраненности: своего рода «дистанционное» управление. Если водитель Q50 Premium рулит, а электроника где-то вмешивается в процесс, то с седаном Q50 Sport как раз наоборот. Рулит электроника – даже в виражах, а водитель местами вмешивается. «По проводам».

Расклад еще тот: автомобиль способен на довольно острые отклики и, если угодно, в виражах (при отключенной электронике VDC) легко срывается в управляемый «силовой» занос. Тогда как «дистанционная» отстраненность рулевого механизма DAS порождает у водителя дефицит уверенности в скоростном маневрировании… Резюме: чрезвычайно интересно, но система еще «сыровата». Обычное с появлением радикальных новшеств дело. Ведь и ABS когда-то… Так или иначе, пока предпочтительней Q50 Sport без hi-tech опции DAS. Как-то понятней.

В заднем ряду и втроем не тесно

И по части плавности хода тоже возникли вопросы. Не то, чтобы седан идет неровно, но впечатление такое, будто подвеска никак не «устаканится» на дорожных шероховатостях. Судя по всему, ходовой Q50 недостает современных возможностей регулирования жесткости амортизаторов – вроде замечательной техники Magnetic Ride Control. Вот что нужно для счастья, — а не хитромудрая DAS. Слишком уж хитромудрая. Потенциальным покупателям следует, кроме всего прочего, иметь в виду, что дорожный просвет у Q50 – только 13 см. Маловато для российских направлений…

Водитель легко находит правильную посадку за рулем, а удобные спорт-сиденья (платная опция) обеспечивают плотную боковую поддержку корпуса. Именно опционные (с меткой S), тогда как базовые сиденья не особенно хороши в скоростном маневрировании и в дальних пробегах. Отмечается первоклассная звукоизоляция салона: низкий уровень шума, обстановка спокойная и комфортная. Ехать и ехать.

Вместительный багажник, вариабельное погрузочное пространство

Близкое знакомство с новым Infiniti оставило у американских обозревателей яркие (хотя и двойственные) впечатления. И если подвести баланс, то получается вот что:

В плюсе:

— продвинутая информационно-развлекательная электроника и техника безопасности;

— замечательная 3,7-литровая «шестерка»;

— классная отделка салона;

В рулевом механизме DAS прямая механическая связь между «баранкой» и управляемыми колесами отсутствует. Только «по проводам

В минусе:

— посредственное держание дороги и управляемость седана на «штатных» покрышках «докат без воздуха»;

— отсутствие версий с ручной КПП;

— нехватка в «линейке» экономичного 4-цилиндрового двигателя.

Вердикт. Рекомендуется. То есть, рекомендуется Q50 Sport – на правильной резине. Современный спорт-седан класса «премиум» — с интересными особенностями и бесспорными достоинствами. Хотя и не без недостатков.

Новую модель Infiniti собирают на заводе Nissan Motor в городе Smirna, штат Теннесси. За седан Q50 с 3,7-литровой «шестеркой» в Штатах запрашивают от 36 тыс. 700 долл. (без доставки). Тогда как тест-автомобиль Q50 Sport вылился в 52 тыс. с копейками (уже с доставкой). На европейском рынке Q50 2.2d (с турбодизелем) начинается от 34 тыс. 900 евро, а какие цены объявят российские дилеры, пока остается только догадываться…

Чисто конкретно. Новый седан Q50 создан на все той же платформе Infiniti FM, что и модели былой серии G. «Классическая» архитектура: двигатель спереди, ведущие колеса – задние (есть также и полноприводный вариант). Под капотом V-образная «шестерка» VQ37 VHR, унаследованная от прежнего седана G37. Цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция рабочим объемом 3696 миллилитров оснащена своеобразным ГРМ VVEL (Variable Valve Event & Lift), который позволяет бесступенчато изменять продолжительность впуска – подобно баварскому механизму Valvetronic. Благодаря VVEL, двигатель обходится без дросселирования. Дорогого стоит. Степень сжатия 11, и в настройке для Q50 «шестерка» выдает до 332 л.с. (SAE «нетто») при 7 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент достигает 365 Нм – разве слабо?

Кроме того, в «линейке» имеется бензин-электрический силовой агрегат DRH (Direct Response Hybrid), в состав которого входит 24-клапанная «шестерка» VQ35DE рабочим объемом 3498 миллилитров. Двигатель внутреннего сгорания работает в связке (устройство с двумя сцеплениями — Intelligent Dual Clutch Control) с тяговым электромотором максимальной мощностью 50 кВт. Общая мощность агрегата достигает 365 л.с. (SAE «нетто»), максимальный крутящий момент — 545 Нм. Совсем не хилый DRH. Э-энергия запасается в литий-ионной тяговой батарее, но режим plug-in («от розетки») пока не предусмотрен. Пока…

В Европе Q50 предлагается, кроме того, с 4-цилиндровым 16-клапанным турбодизелем Mercedes OM651 рабочим объемом 2143 «кубика». Двигатель развивает до 170 л.с. (ECE) при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент — 400 Нм. Дизельная «четверка» стыкуется с ручной 6-ступенчатой КПП, тогда как 6-цилиндровые двигатели работают в паре с 7-скоростным гидромеханическим автоматом. Варианты не предусмотрены.

В полноприводном исполнении седан комплектуется трансмиссией Intelligent AWD: типовая схема с автоматическим подключением заднего моста посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. Просто и недорого, хотя при необходимости Intelligent AWD допускает принудительную блокировку муфты (на умеренных скоростях). Вполне достаточно для движения по разбитой колее и рыхлому снегу – по российским условиям эксплуатации.

Ходовая почти без изменений заимствована у прежней серии G: «по кругу» кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах (сзади в «пространственной» конфигурации). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, в базовой комплектации покрышки 225/55R «докат без воздуха» монтируются на 17-дюймовые обода из легкого сплава. Тогда как в исполнении Sport полагается резина размером 245/40R19. Кроме прочего, предусмотрен мониторинг давления воздуха в покрышках – как одно из средств «активной» безопасности.

Реечный рулевой механизм оснащен электрогидравлическим сервоусилителем, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. По «штату», тогда как опционное устройство DAS (Direct Adaptive Steering) означает управление автомобилем «по проводам» — без прямой механической связи между «баранкой» и передними колесами. (То есть, механическую связь сохранили, но только на всякий случай). Поворачивая «баранку», водитель подает сигналы электронике, которая обрабатывает также сведения от целого ряда датчиков. В свою очередь, электроника регулирует импульсы тока, поступающие на исполнительный электромотор, который уже двигает рейку механизма. А «баранка» искусственно нагружается сопротивлением вращению, которое дает водителю какое-то ощущение обратной связи.

Футуристический hi-tech, впервые в мире получивший применение на серийной модели. Суть в том, что DAS открывает безграничные возможности автоматизации управления автомобилем. Скажем, изменение (виртуального) передаточного числа в самых широких пределах. А также корректирование траектории по полосам движения и т.п. не за счет выборочного подтормаживания колес (как сейчас), а путем прецизионного подруливания. Не говоря уже о перспективах автоматизированного управления в транспортном потоке. Похоже, идет к тому, что автомобили станут ездить без нас – сами по себе…

Диаметр вентилируемых тормозных дисков – 320 мм спереди и 307 мм сзади. Причем в исполнении Sport спереди монтируются диски увеличенного до 330 мм диаметра. В «штатной» комплектации ABS и VDC (фирменная программа динамической стабилизации автомобиля) с функцией «движение на уклоне». Техника Infiniti.

Длина нового седана – 4790 мм, ширина – 1820, высота – 1455; колесная база – 2850 мм, колея — 1544/1570 мм. Снаряженный вес Q50 в «американском» исполнении – от 1620 кг, а тест-экземпляр Q50S потянул на 1710 кило. При «развесовке» по осям 56/44%, передняя ось основательно (по-американски) загружена, что совсем не выигрышно для заднеприводного автомобиля.

По сведениям пресс-релизов, Q50 Hybrid способен разогнаться с места до 100 км/ч за какие-то 5,1 сек. Яркая приемистость — при том, что седан расходует в среднем (EU5) только лишь 6,2 л бензина на 100 км пробега. «Европейский» Q50 с турбодизелем и ручной КПП набирает «сотню» с места за 9 сек., объявленная максимальная скорость – 230 км/ч. Причем седан расходует в среднем 4,4 л дизтоплива на 100 км пути — без всяких «гибридных» ухищрений… Ну а Q50 Premium с «шестеркой» VQ37 VHR сжигал в среднем по американскому тест-драйву 9,05 л бензина на «сотню» пробега. Заметная разница.

Точка зрения. Модели Infiniti у нас знают слабовато и, похоже, новый седан вряд ли сильно продвинет имидж претенциозной марки. Интересный автомобиль, но где те три причины, по каким следует выбрать именно Q50, а не «биммер» 5-й серии? Примерно за те же деньги…

Обзор и история модели Инфинити G / Q50 / Q60

Infiniti G — главный японский конкурент немецким спортивным седанам и купе. Инфинити Джи — это нестандартный и выразительный дизайн, премиальная отделка салона, управляемость и отличная возможность выделиться среди серой массы баварских машин.

Infiniti G20 P10 (1990–1996) — первое поколение

Модельный ряд Infiniti G начался с автомобиля класса D, конкурента баварской третьей серии. Индекс G20 соответствует объёму двигателя, а модель разработали в 1990 года на базе Nissan Primera.

G20 — младшая модель в семействе Infiniti. От Примеры Инфинит Джи внешне отличало только другое оформление бампера и решётки радиатора. Зато салон и техническую начинку японцы переделали.

В базовое оснащение уже входили передние и боковые подушки безопасности и стереосистема Bose мощностью 100 Вт на канал. Автомобиль проектировали для динамичной еды, поэтому предлагали в механическую коробку в базе, а опционально — четырехступенчатый автомат. Двухлитровый бензиновый двигатель выдавал 140 л.с.

Родоначальник модельного ряда G — Infiniti G20 P10

Infiniti G20 P11 (1998–2002) — второе поколение

В 1999 году показали второе поколение G20, которое, по сути, оказалось рестайлингом. Дизайн стал привлекательнее и современнее за счёт новых фар, бампера и решётки радиатора. Инженеры усовершенствовали и техническую часть, и улучшили материалы салона, но модель на рынке приняли холодно. В 2002 году Infiniti G сняли с производства.

Infiniti G20 P11 второго поколения

Диагностическая карта (техосмотр) за 1 500 Р

Качественная мойка, полировка и химчистка от 150 Р

Infiniti G35 (2002-2007) — третье поколение

Третье поколение седана Инфинити G получило новую оригинальную заднеприводную платформу FM, мотор объёмом 3,5 литра и соответствующий индекс G35. Связи с Ниссан Примера разорвали, а на этой же платформе построили знаменитый Nissan Skyline.

Новая платформа со смещённым в пределы колёсной базы двигателем придавала идеальную развесовку и отличную управляемость. Позже появилась спортивная модель с кузовом купе — G35 Coupe.

Дизайнеры третьего поколения G сделали большой шаг вперёд. Длинный массивный капот, плавные линии кузова, большие фары придают автомобилю добротный и мускулистый вид.

Два типа кузова: седан и купе

Infiniti G37 (2007-2020) — четвертое поколение

В 2006 году на модернизированной платформе FM вышло следующее поколение, получившее индекс G37. А начиная с 2007 бренд Инфинити официально пришёл в Россию, в том числе и с этой моделью.

Реклама седана Infiniti G

Новое поколение около года выпускалось со старым двигателем, но потом получило форсированный до 333 л. с. V6 объёмом 3,7 литра, а тандем силовому агрегату составляла 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатая АКПП. В базе привод был задним, а в качестве опции предлагали и полный привод, и даже полноуправляемое шасси с подруливающими задними колесами.

В 2020 году состоялся дебют кабриолета Infiniti G37 Convertible с жесткой складывающейся крышей и «заряженного» купе IPL G37 с форсированным до 348 лошадей мотором.

Седан Infiniti G25Купе Infiniti G37

Infiniti Q50 (2020-…) — смена названия

В 2020 году компания Инфинити изменила названия всех автомобилей. Купе и кабриолет были переименованы в Infiniti Q60. А новое поколение седана получило индекс Q50.

Седан изменили и внутри, и снаружи. Благодаря сотрудничеству с Мерседесом автомобиль получил дизельный двигатель объёмом 2,2 литра и мощностью 170 сил. Альтернативой дизелю стали двухлитровый бензиновый мотор с тубонаддувом и мощная гибридная версия с V6 и 364 лошадьми под капотом. В тандеме с силовыми агрегатами работает семиступенчатая АКПП .

Бензиновые и дизельные моторы будут только заднеприводными, а вот гибрид получит полноприводную трансмиссию.

Дизайн седана чем-то напоминает концепты Инфинити последних лет, где-то можно увидеть черты Мазду 6, а самой яркой чертой экстерьера стали полностью светодиодные фары.

Q50 — первый серийный автомобиль без механической связи с рулём. Три блока управления обрабатывают информацию с многочисленных датчиков и дают нужные команды двум электромоторам.

Приезжайте в автосервис Инфинити Ниссан на Гаражной и участвуйте в рекламных акциях и спецпредложениях.

Покраска бампера или крыла всего за один день, чтобы расставание с машиной было минимальным.

Диагностическая карта техосмотра для Ниссан и Инфинити — 1 500 Р.

Работа по замене масла и масляного фильтра в двигателе — от 600 Р.

История Инфинити по моделям

История Ниссан по моделям

Седаны Infiniti Q50 попали под отзыв в России и мире — ДРАЙВ

Константин Болотов,
17 июня 2020 . Фото: Infiniti

Поскольку Q50 — первый на планете серийный автомобиль с «электронным» рулевым управлением, шероховатости в его системе неизбежны. Между тем в будущем она распространится на все новые модели Infiniti и станет ключом к автономному вождению.

Отзывная кампания — глобальная. Она затронула порядка 60 000 четырёхдверок Infiniti Q50. Больше всего машин (28 182) отправятся на сервис в США. На втором месте (6894 автомобиля) — Китай, следом идёт Канада (3804). В нашей стране продажи стартовали только что, но, как рассказали Драйву в московском представительстве фирмы, примерно 150 единиц уже реализовано, владельцам придётся заехать к дилеру на бесплатную проверку. Всё дело — в системе рулевого управления «по проводам» DAS (Direct Adaptive Steering): она может выйти из строя «в некоторых редких случаях» сразу после запуска двигателя.

Адаптивное рулевое управление (в нём отсутствует механическая связь между баранкой и колёсами) — опция. По идее, при возникновении проблем должна включаться страхующая электроника, а если этого мало, механическая связь с рулём всё-таки появляется благодаря электромагнитной муфте.

По данным ресурса Automotive News, исследование, инициированное самой Infiniti, показало, что программное обеспечение может «заглючить». Тогда реакции на действия рулём будут не совсем адекватными, «изменится радиуса поворота». О каких-либо несчастных случаях, связанных с DAS, компания не сообщает. Очевидно, их и не было, скрывать инциденты запрещено. Отзывная акция завершится в июле.

Тревожная новость?

  • 1.Всё нормально, просто Infiniti заботится о безопасности
  • 2.Так и знал, что DAS ненадёжна
  • 3.Доверяю только механической связи

Каталог машин

Infiniti Q50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити Ку50

Обновленный Infinity Q50 предстал перед широкой публикой на международном весеннем женевском автосалоне в марте 2020 года. Модель является первым плановым и не очень глубоким рестайлингом. У новинки стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными «ресничками». Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества диагональных пересекающихся ребер и хромированной окантовки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился прямоугольный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой сеткой. По бокам от него, можно увидеть специальные углубления с круглыми противотуманными фарами и гирляндами светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько легких косметических изменений и не утратил своих фамильных черт.

Размеры Infinity Q50

Инфинити Ку50- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4790 мм, ширина 1820 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс Infinity Q50 равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, сохраняют устойчивость даже на высоких скоростях, а что самое главное, меньше склонны к переворачиванию, благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Infinity Q50 может порадовать неплохими размерами. Трехобъемный кузов способен предложить вплоть до 500 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль легко справится с повседневными задами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа.

Технические характеристики Infinity Q50

На отечественном рынке, Infinity Q50 оснащается двумя двигателями, автоматическими коробками передач, а также задним или полным приводом. Благодаря Широкой линейке и сбалансированности агрегатов, автомобиль отлично справляется со своими задачами и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

  • Базовые комплектации Infinity Q50 оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1991 кубический сантиметр. Благодаря турбокомпрессору, он развивает 211 лошадиных сил при 5500 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 1250 до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, седан ускоряется до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 245 километрам в час. Расход топлива Инфинити Ку50 составит 9,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовые версии могут похвастаться V-образной турбированной бензиновой шестеркой объемом 2997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и двум турбокомпрессорам, инженерам удалось выжать 405 лошадиных сил при 6400 об/мин и 475 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5200 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан срывается с места до сотни за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, автомобиль относительно экономичен. Расход топлива Infinity Q50 составит 13,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 7 литров по трассе и 9,3 литра в комбинированном цикле движения.

Infinity Q50 идет в ногу со временем. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infinity Q50 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от каждой поездки.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: