Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan вероятность химеры

Содержание

Сравнение Фольксваген Поло Седан И Хендай Солярис

Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan: вероятность химеры

Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan

Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с головой льва, туловищем козы и змеей вместо хвоста: «Крохотным созданием родилась крылатая Химера. Сверкала она красотой звездного Аргуса и ужасала уродством страшного Сатира: чудом была она и чудовищем». Есть у слова «химера» и переносный смысл – идея, в обычной реальности невоплотимая. Не из таких ли мысль построить просторные, безопасные, небедно укомплектованные машины и втиснуть их в скромный бюджет?

ЧАРЫ КРАСОТЫ

Интерьер «Соляриса», хоть и собран из жесткого пластика, смотрится современно и нарядно.

Общаясь с «Солярисом», вспоминаешь скорее не мифы Древней Греции, а одноименный роман Станислава Лема о разумном океане. Машина смотрится гармонично, что, пожалуй, исключение в сегменте компактных седанов. А при детальном знакомстве убеждаешься и в ее интеллекте. С первых секунд чувствую себя в своей тарелке: привычная японская схема управления светом, логичное управление печкой и «музыкой», а V-образная консоль, гармонично втекающая в переднюю панель, поднимает настроение.

Покатавшись, подмечаем минусы: высокий коллега жалуется на неудобную посадку: в течение нескольких часов езды он то и дело двигает сиденье и меняет угол наклона спинки. Да и регулировки руля по углу ему не хватает.

Интерьер «Алмеры» пугающе похож на логановский, хотя на самом деле передняя панель здесь своя.

«Ниссан», даже несмотря на стройнящий черный цвет, огромен в сравнении с «Хёндэ». Обхожу его раз за разом и вспоминаю химер: лицо будто от «Теаны», профиль с теряющимися в больших арках колесами и короткая корма – от каких-то других, невиданных зверей.

Приборы «Ниссана» тоже от «Логана». Столбики температуры и остатка топлива не так удобны, как привычные стрелки.

Интерьер не оставил равнодушным ни одного из тех, кому довелось проехать на «Алмере». С одной стороны, «Ниссан» масштабен. Хорош обзор в огромных наружных зеркалах. Водительское сиденье с большим диапазоном продольной регулировки порадует даже двухметрового. В крутые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и, в отличие от «Соляриса», стекла здесь не обмерзают – спасибо «русской» печке и модифицированной вентиляции задней части салона.

Длинноходный рычаг коробки «Алмеры» не располагает к быстрым переключениям.

Но все наши тест-пилоты в один голос твердили: бюджетный салон, прочно ассоциируясь с «Логаном», не вяжется с претендующей на солидность внешностью. Впрочем, это мнение можете считать субъективным. Но есть и объективные претензии: почти всем хотелось придвинуть руль, но, увы, этой регулировки нет ни в одной комплектации. Одноступенчатый подогрев сидений жарит так, будто едешь по Сибири в кабриолете, и кнопка его включения не подсвечена.

Кнопка подогрева сиденья водителя не подсвечивается, о включенном положении сигнализирует афедрон.

Остальные минусы сняты на кальку с «Логана»: нет обозначения на клавише центрального замка для кнопок стеклоподъемников полно места на подлокотниках дверей, но они сидят на консоли регулировка зеркал тоже не в самом удачном месте – между сиденьями. Наконец, сигналить учитесь прицельно: с ходу не всегда попадешь в торец левого подрулевого рычажка.

Пара огрехов, скорее всего, свойственна конкретному предсерийному экземпляру: правое переднее сиденье скрипит стеклоподъемники при минус двадцати с трудом опускают стекла, а поднимают и вовсе по сантиметру в секунду.

Сдержанный характер салона «Фольксвагена» больше подходит мужчинам.

«Фольксваген» сдержан в дизайне и экстерьера, и интерьера. В Старом Свете не принято метать на стол всё содержимое холодильника перед случайным гостем. Однако на чашку хорошего кофе и аппетитную закуску можете рассчитывать всегда. «Поло» встречает гостей гулким и холодным пластиком, но, в конце концов, часто ли мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль, наглядная индикация всех кнопок. Кругляши регуляторов климата и аудиосистемы вращать приятно. Это рождает чувство качества, за которое не грех выложить заработанные. Пожалуй, лишь наружные зеркала хотелось бы побольше да климатик поэффективнее.

ВЕЛИКИЙ ПОКОЙ

В сильный мороз обогреватель «Хёндэ» не справляется с обмерзанием боковых стекол, при этом в ногах жарко.

А как обстоят дела с комфортом и практичностью? В прошлый раз мне довелось ездить на «Солярисе» с первым вариантом подвески. От покупателей были жалобы: заднюю ось раскачивало на высоких скоростях. Амортизаторы и пружины новых машин с другими характеристиками улучшили ситуацию. Седан катится умеренно мягко, не утомляет пересчетом стыков, не рыскает в колее. А вот шум от качения шин назойлив.

Блок управления печкой «Ниссана» – с обратным уклоном, словно прячется от водителя.

«Алмера» – другой уровень! Отменная плавность хода сочетается с непробиваемостью подвески. Кажется, проще разбортировать колесо в яме, чем заставить «Ниссан» замкнуть амортизаторы на ходе сжатия. Еще больше усиливает эффект беззвучная работа ходовой. Стоит отпустить педаль газа, и наступает тишина – звуко- и виброизоляция днища и колесных арок отличная. Но при напористом разгоне двигатель голосит громко, на высокой скорости появляются и аэродинамические шумы.

Великолепно распланированный блок климатической установки «Поло» прост и понятен с первых секунд.

Мчать на «Поло» после «Ниссана» грустно: седан идет жестко, передает все, что нащупал колесами, на кузов и руль. Определить шумовую доминанту не получается – мотор и шины поют здесь хором.

Сзади в «Солярисе» нашему испытателю ростом 187 см некомфортно: колени в спинке, голова в потолке.

Пассажирам в «Солярисе» неплохо при условии, что сзади едут двое среднего роста, – втроем тут не сахар. Рослые путешественники подпирают коленями спинки передних сидений, а головой – потолок. Милости просим в «Алмеру»: вот где российские просторы! Сзади спокойно усаживаются даже трое высоких дядек в зимней одежде. До передних сидений не достать, потолок тоже не давит, входить-выходить удобно благодаря широкому проему двери и солидному углу, на который распахивается «калитка».

«Фольксваген» заметно просторнее «Соляриса», но, конечно, теснее «Алмеры». Зато сиденье здесь спрофилировано лучше, чем у конкурентов.

«Поло» играет в той же лиге, что и «Солярис», – пятеро в него втискиваются с трудом. А массивный туннель на полу портит жизнь среднему пассажиру. Зато наклон подушки дивана удачный, пересидеть дальнюю дорогу в «Поло» проще, чем в других машинах.

По нашим замерам, объемы трех багажников совпали с точностью до литра! У всех одна и та же беда – громоздкие петли не позволят уложить, к примеру, крупные коробки.

Вот где можно разгуляться! «Алмера» – бюджетный лимузин. Невыраженный туннель на полу позволяет вполне комфортно ехать втроем.

Но основное разочарование – «Ниссан» с его нескладываемой спинкой заднего сиденья. Даже лючка для длинномеров не предусмотрели! Объяснения – мол, мы усилили жесткость кузова поперечиной за задней спинкой ради лучшей управляемости – покупателю неинтересны. Как прикажете везти лыжи? И велосипед не впихнуть. Неспортивный подход.

СИЛА ТИТАНОВ

Как уже говорил, «Хёндэ» с новой подвеской – другая машина. «Солярис» хорошо стоит на прямой и не пугает неадекватной реакцией на неровностях. Руль пустоват в околонулевой зоне, но стоит заправить «Хёндэ» в поворот, и усилие на баранке возрастет до желаемого уровня. Пожалуй, лишь слишком грубый снос передка в крутом вираже – моветон. Приятнее всего в этой машине тандем мотора и трансмиссии. Садишься в «Солярис» и трогаешься, будто ездил на нем всю жизнь. Кажется, двигатель не может заглохнуть в принципе, как ни бросай педаль сцепления. Он тянет почти с холостых, коробка радует четкостью включений, правая педаль живо откликается на нажатие.

Трогаться и переключаться на «Солярисе» одно удовольствие: легкие и умеренно короткоходные педали, четкий привод коробки, отзывчивый газ.

Легко стартует и «Алмера». Размашистые ходы коробки не портят процесс переключения, в передачу попадаешь без проблем. Насторожил легкий трансмиссионный писк на высшей передаче. Спишем на предсерийный образец. Мотора «Ниссану» хватает для умеренно динамичной езды: он охотно везет уже с 2000 об/мин. Но по набору скорости автомобиль уступает «Хёндэ», к тому же, если не отпускать педаль газа, вы привезете такой средний расход, что мало не покажется!

Наш молодой коллега вышел на рекордные 13,8 л/100 км. Да и не любит «Ниссан» активной езды. «Длинный» руль, крены, отсутствие системы стабилизации – все это не подталкивает к спортивному стилю вождения.

Зато проселок «Ниссану» не помеха: он в базе оснащен мощной стальной защитой. Да и дорожный просвет в 160 мм на зависть оппонентам.

Коробка «Фольксвагена» работает классно, а вот длинноходное сцепление и невнятный дроссель удобными в пробках не назовешь.

Если хотите пошустрить, пожалуйте в «Фольксваген». Здесь – приятно налитый обратной связью руль и легкая склонность к заносу в предельном повороте, которую несложно держать под контролем. Но в течение нескольких дней каждый из нас хоть раз, но заглох на «Поло», причем, что называется, на ровном месте. Сцепление растянутое, а задемпфированная педаль газа требует деликатного обращения. При старте в гору сцепление можно и подпалить.

Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan

Так что же, который из трех седанов химера? Ни один! И «Солярис», и «Алмера», и «Поло» предлагают много автомобиля за рубль. Взгляните на результаты: они идут ноздря в ноздрю. Тестовый экземпляр «Алмеры» пилотный, и многие косяки наверняка исправят. Но и конкуренты не стоят на месте: самые свежие «Солярис» и «Поло» получили дополнительную шумоизоляцию. Увы, таких машин на момент подготовки теста было не достать. Так что повод вернуться к народным моделям у нас будет, и не раз.

ЧТО ПОЧЕМ

Мы приценились к автомобилям-участникам теста, изучив уровень оснащения каждого в начальной и максимальной комплектациях. С оговоркой: цены на «Ниссан» не утверждены и могут несколько измениться к началу продаж. Возможна и корректировка стоимости страховки.

Начальные комплектации

Все автомобили оснащены 5-ступенчатой механикой, выбор опций достаточно скудный. Систему стабилизации и боковые подушки заказать не получится, недоступны подогревы кресел и зеркал. Владельцам начального «Ниссана» вдобавок придется обходиться без кондиционера, в то время как «Хёндэ» и «Фольксваген» предлагают его за доплату.

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Максимальные комплектации

Уровень оснащения в максимальных комплектациях достойный. «Алмера» и «Солярис» предлагают в опциях даже мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида. А вот боковые подушки безопасности и систему стабилизации на «Ниссан» заказать нельзя.

ПЛАТА ЗА СПОКОЙНЫЙ СОН

В какую сумму обойдется полис каско, необходимый при покупке в кредит и способный сохранить нелишнюю пару нервных клеток? В таблице тарифы* трех популярных страховых компаний: «РЕСО-гарантия», «Альфастрахование» и «Росгосстрах». Расчет производился для 30-летнего водителя со стажем 5 лет. Стоимость автомобиля – минимально возможная.

Михаил Гзовский:

«Ниссан» обещает стать наиболее выгодной покупкой по соотношению цены, размера и оснащения. За это нетрудно простить кое-какие недостатки».

Polo Sedan против Solaris: народные инструменты

Volkswagen Polo Sedan, от 424 700 руб. vs Hyundai Solaris, от 399 000 руб.

Кто громче?

Появившийся в России прошлой осенью Polo Sedan наделал немало шума. Успешнейшая карьера новоявленному «вагену» словно на роду была написана: актуальный дизайн, уважаемая марка, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, удобный салон, вместительный багажник – и все это по доступной цене! В конце минувшего года казалось, что немецкое автомобильно-экономическое чудо оставит всех известных конкурентов не у дел. И Polo Sedan действительно споро пошел в гору, однако до первого места в классе так и не дотянулся.

Вместо него на высшую ступеньку пьедестала забрался другой выскочка – Solaris. Этому немало способствовали не только объемы производства, превосходящие «фольксвагеновские», но и большее разнообразие модификаций. Против одного мотора и трех комплектаций, которыми располагал Polo, его соперник выставил два двигателя и пять уровней оснащения, а к маю подтянул еще один кузов – 5-дверный хэтчбек.

Хэтч есть и в арсенале Polo, однако это машины исключительно привозные, и потому стоят гораздо дороже седанов калужской сборки.

И все же, как известно, седан в России – больше чем седан: именно такие машины пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей. Что касается конкретно Polo и Solaris, то основу продаж составляют версии среднего ценового диапазона с механическими коробками передач. Именно таких дуэлянтов мы и пригласили к барьеру.

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни – будь то раздельный климат-контроль или хромированный декор – крайне неблагоприятно сказывается на цене машины. Гораздо ближе к народу базовая комплектация «Трендлайн», однако в ее подчеркнутой утилитарности трудно обнаружить хоть какие-то эмоции. Полиуретановый руль, жесткий пластик торпедо, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматично. Однако и в этом суровом, армейском порядке обнаруживается своя прелесть. Придраться не к чему – подгонка деталей отличная. Благодаря регулировкам руля по вылету и углу наклона, а также широким диапазонам настроек водительского кресла люди различной комплекции смогут непринужденно устроиться за «баранкой». Не перегруженный избыточной информацией щиток приборов может служить образцом для подражания. Наконец, управление магнитолой устроено просто и логично.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не в силах замаскировать экономическую суть отдельных деталей: «кроилово» всегда вылезет наружу. Машине еще можно простить торчащие из уголков передних окон рычажки регулировки наружных зеркал: в конце концов, один раз настроил картинку – и забыл о регулировке навеки. Но почему при наличии четырех электрических стеклоподъемников водитель может управлять только передней парой – настоящая загадка. Нелогично это, как-то не «по-фольксвагеновски», что ли. В общем, что греха таить, от породистого Polo мы ожидали большего.

Solaris в мягкости пластика передней панели тоже замечен не был. Но при равных с соперником ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя окрашенные под алюминий пластиковые накладки на центральной консоли, руле и подлокотниках. При этом и читаемость приборов, и управление «музыкой» у Hyundai реализовано на очень хорошем уровне. В дверных карманах отформованы приливы для бутылок – это похвально.

Однако и здесь мы нашли весомую причину для претензии: даже при самом низком положении кресла водитель ростом от 185 см и выше упирается взглядом в срез крыши. Для нормального обзора приходится либо наклонять голову вперед, вытягивая шею, либо же откидывать спинку слегка назад, что, в общем, тоже совсем не здорово.

Искусство планировки

Немецкие дизайнеры внутренним пространством автомобиля распорядились еще более рачительно. И пусть база у Polo на 18 мм короче, места для ног задних пассажиров в нем на 20 мм больше. Точно такое же преимущество «немец» обнаруживает и в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а по ширине его салон на целых 50 мм шире питерского «корейца». Неудивительно, что на диване Polo чувствуется больше простора. И даже высокий трансмиссионный тоннель не смог испортить впечатление от «представительских» талантов модели.

Удобства за дополнительную плату

Рады стараться

Большая разница

Сердечные запевы

Ямки, трещины и колея сбивают Solaris с пути истинного, однако они не в силах заставить капитулировать его подвеску. Пружины и амортизаторы успешно фильтруют не только всякую мелочь, но и умудряются облагородить собой глубокие ухабы. Жаль только, что вклад шумоизоляции в общее дело комфорта не столь высок: уже на скоростях за 80 км/ч в салоне хорошо различимы запевы задних шин, да и выкрученный до 4000 об/мин мотор срывается на безвольный визг.

Мотор Volkswagen тоже не тихоня: с приближением стрелки тахометра к красной зоне он истерично завопит. Но если его не мучить высокими оборотами, то в целом Polo ведет себя куда тише. Ни шелест шин, ни подвывание набегающего ветра не выходят за рамки приличия. И по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничуть не уступает сопернику: разнокалиберные ямы не передают на кузов жестких ударов.

Платите да обрящете

Седан Polo не участвовал в тестах ЕвроNCAP. Зато вместо него отдувался хэтчбек, который, надо сказать, выступил успешно. По итогам испытаний «немец» получил максимальную оценку – пять звезд. Правда, 4 подушки безопасности, которые спасли жизнь манекенам, на русском Polo можно получить разве что за дополнительную плату, да и то лишь в самой дорогой комплектации «Хайлайн». Впрочем, два эйр-бэга в базе плюс небольшая доплата 9000 рублей за АВS, по меркам бюджетного авто, – совсем не плохо.

Solaris же до сих пор избегал испытаний недвижимостью, и посему оценить его защитные рефлексы мы можем лишь на бумаге, которая свидетельствует о наличии у него средств пассивной и активной безопасности. В общем-то Hyundai экипирован не хуже соперника. И хотя в базе «корейца» всего одна подушка, уже начиная со второй комплектации добавляется второй эйр-бэг, который тянет за собой еще и АBS. Такая машина укладывается в те же деньги, что просят за аналогично оснащенный Volkswagen. Зато максимально экипированный Solaris с ESP и квартетом подушек ощутимо дешевле оппонента.

Что лучше выбрать: Ниссан Альмера или Хендай Солярис?

Если вы хотите приобрести бюджетный седан, то не сможете пройти мимо Ниссана. Он прямо-таки подкупает своей низкой ценой, которая сравнима со стоимостью достижений отечественных инженеров. Но прежде чем делать выбор, стоит рассмотреть еще один вариант бюджетного авто. Ниссан Альмера или Хендай Солярис – что лучше выбрать? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Рассматривать его нужно по пунктам.

Сравниваем внешний облик

Если бы только внешность была определяющим критерием выбора, то не было бы проблемы, что выбрать: Nissan Almera или Hyundai Solaris. Корейский автомобиль в этом вопросе лидирует, по дизайну он оставляет всех конкурентов в аутсайдерах. Японцы же создали классическую модель, с неброским внешним видом. Такой автомобиль проедет мимо, и вы не запомните его. Дизайн был создан с прицелом на солидных клиентов, он выглядит так, словно автомобиль и не относится к бюджетным. Положительным моментом можно назвать только отсутствие необычных дизайнерских решений на кузове, что упрощает его ремонт. Слишком длинный капот же выглядит несуразно.

Соларис нельзя упрекнуть в простоте. Необычные световые приборы и мельчайше детали кузова повышают привлекательность этого автомобиля. По его внешнему виду также сложно сказать, то он бюджетный. Дизайнеры при создании этого седана использовали классические приемы концерна Хендай, например, V-образную решетку. Солярис короче Алмеры на 30 сантиметров и это еще один его положительный момент – соотношение частей автомобиля идеально.

Салон

Если сравнивать салоны, то Хёндай снова оказывается на высоте. Во время работы над этим автомобилем дизайнеры предусмотрели все. Выглядит салон весьма стильно, наполнение его зависит только от будущего владельца и выбранной комплектации, многие полезные девайсы можно установить самостоятельно или приобрести в качества дополнительных опций.

Это должен знать каждый водитель:  Грозит ли России новый бензиновый кризис

На Альмеру лучше смотреть снаружи. Дизайнеры не стали слишком усложнять салон, поэтому он максимально прост, что сильно удешевляет автомобиль. Но есть преимущество и у этого автомобиля – он весьма просторный. На заднем сидении могут разместиться 3 человека, а если их будет 2, то они еще смогут работать на полноразмерных ноутбуках. На переднем сидении вы также не будете испытывать неудобств, даже в зимней одежде.

Силовая установка и КПП

Если делать сравнение, то нужно рассматривать не дизайн автомобилей, а их динамические качества. Рассматривать, что лучше, Ниссан Альмера или Хендай Солярис, немного некорректно, ведь корейский седан по многим характеристикам обходит творение японского автопрома. Solaris обладает большей мощностью и скоростью разгона, что дает ему полное право считать себя лидером. До ста километров в час он разгоняется чуть боле чем за 11 секунд, а максимальная скорость у него 185 км/ч. У Альмеры же эти показатели скромнее, она выдает максимальную скорость всего 175 км/ч, а «сотню» выдает почти за 13 секунд.

Хендай очень маневренный, быстрая подача топлива позволяет ему чутко реагировать на дорожные условия. При этом расход его топлива можно удерживать примерно на 6 литрах на 100 километров, увеличиться до 9 он может только при сложной дорожной ситуации на городских дорогах. Интересно, что Алмера с ее мотором 1.6 может сжигать по 12 литров топлива, что совершено недопустимо для такого агрегата. На низких оборотах мотор хорошо тянет, а выше 3500 об/мин он уже теряется.

Это связано с тем, что мотор дополняет четырехступенчатая АКПП, которая уже устарела. Она слишком медленно переходит на новую передачу, этой проблемы можно избежать, если вы купите автомобиль с механикой. У Хендай же большой популярностью пользуется вариант с шестиступенчатой КПП, которая хорошо реагирует на педаль газа и обеспечивает разгон без рывков, устойчивый и плавный.

Ходовая часть

Ну и последний критерий, который позволит вам сделать окончательный выбор, что покупать Солярис или Альмеру – поведение на дороге. Несмотря на все недостатки оппонента, Хендай Солярис проигрывает по своим ходовым качествам недорогому японскому седану. На ровной дороге он ведет себя отлично, но при малейших неровностях начинает «вздрагивать всем кузовом». Ну о качестве отечественных дороге не знает только ленивый, поэтому стоит понимать, что так вести себя автомобиль будет часто. Неприятность усугубляется плохой управляемостью – авто кренится на крутых поворотах.

Ниссан же старается быть похожим на автомобиль D-класса, поэтому он старается обеспечить комфорт своим пассажирам. При движении по сильно разбитой дороге, никаких посторонних шумов в салоне не слышно. Дискомфорт может доставить только наезд на скорости на «лежачего полицейского» или высокое препятствие. Но и у этого автомобиля есть недостатки – глубокий крен и отсутствие обратного усилия на руле.

Альмера – автомобиль, который появился не в то время. Примерно 10 лет назад эта модель стала бы народной, но цены на топливо сейчас не располагают к покупке авто, которое будет ежемесячно «проедать» ваш семейный бюджет. Солярис же подойдет молодым людям, которые хотят иметь экономичную иномарку. На Ниссан обращают внимание те, кто предпочитает спокойный стиль езды, Хендай же – выбор активных людей.

АВТОМОБИЛИ ТЕСТ HYUNDAI SOLARIS, NISSAN ALMERA, VOLKSWAGEN POLO SEDAN ВЕРОЯТНОСТЬ ХИМЕРЫ

    Зоя Коростовцева 3 лет назад Просмотров:

1 АВТОМОБИЛИ ТЕСТ ВЕРОЯТНОСТЬ ХИМЕРЫ 104 За рулем 02/2020

2 С начала текущего года в компанию моделей с клеймом «Сделано в России» влился «Ниссан-Алмера» вазовского производства. В руках Михаила Гзовского оказался один из пилотных экземпляров, который тест-группа сравнила с народными любимцами «Хёндэ-Солярис» и «Фольксвагеном-Поло Седан». Фото Александра Кульнева. Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с головой льва, туловищем козы и змеей вместо хвоста: «Крохотным созданием родилась крылатая Химера. Сверкала она красотой звездного Аргуса и ужасала уродством страшного Сатира: чудом была она и чудовищем». Есть у слова «химера» и переносный смысл идея, в обычной реальности невоплотимая. Не из таких ли мысль построить просторные, безопасные, небедно укомплектованные машины и втиснуть их в скромный бюджет? ЧАРЫ КРАСОТЫ Общаясь с «Солярисом», вспоминаешь скорее не мифы Древней Греции, а одноименный роман Станислава Лема о разумном океане. Машина смотрится гармонично, что, пожалуй, исключение в сегменте компактных седанов. А при детальном знакомстве убеждаешься и в ее интеллекте. С первых секунд чувствую себя в своей тарелке: привычная японская схема управления светом, логичное управление печкой и «музыкой», а V-образная консоль, гармонично втекающая в переднюю панель, поднимает настроение. Покатавшись, подмечаем минусы: высокий коллега жалуется на неудобную посадку: в течение нескольких часов езды он то и дело двигает сиденье и меняет угол наклона спинки. Да и регулировки руля по углу ему не хватает. «Ниссан», даже несмотря на стройнящий черный цвет, огромен в сравнении с «Хёндэ». Обхожу его раз за разом и вспоминаю химер: лицо будто от «Теаны», профиль с теряющимися в больших арках колесами и короткая корма от каких-то других, невиданных зверей. За рулем 02/

3 ТЕСТ Volkswagen Polo Sedan Сборка седана, спроектированного специально для стран третьего мира, стартовала на заводе «Фольксваген» под Калугой летом 2020 года. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (105 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая. КОМПЛЕКТАЦИИ: Trendline, Comfortline, Highline. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал км или 12 месяцев, 94 дилерских центрa. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензин, 1,6 л, 105 л.с., 5-ступенчатая механика, Highline, руб. Nissan Almera Плод глубокой модернизации модели «Ниссан- Блюбёрд Силфи» образца 2005 года. Первый экземпляр сошел с конвейера АВТОВАЗа в декабре 2020 года. Машину выпускают с единственным вариантом кузова. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (102 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. КОМПЛЕКТАЦИИ: Welcome, Comfort, Tekna. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия 3 года или км, межсервисный интервал км или 12 месяцев, 95 дилерских центров. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензин, 1,6 л, 102 л.с., 5-ступенчатая механика, Comfort, цена не определена. Hyundai Solaris В России седан представлен в сентябре 2020 года, выпуск налажен на заводе «Хёндэ» под Санкт- Петербургом. Годом позже дебютировала версия с кузовом хэтчбек. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,4 и 1,6 л (107 и 123 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая. КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Classic, Optima, Comfort, Family. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия 3 года или км, межсервисный интервал км или 12 месяцев, 127 дилерских центров. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензин, 1,4 л, 107 л.с., 5-ступенчатая механика, Comfort, руб. Интерьер не оставил равнодушным ни одного из тех, кому довелось проехать на «Алмере». С одной стороны, «Ниссан» масштабен. Хорош обзор в огромных наружных зеркалах. Водительское сиденье с большим ди апазоном продольной регулировки порадует даже двухметрового. В крутые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и, в отличие от «Соляриса», стекла здесь не обмерзают спасибо «русской» печке и модифицированной вентиляции задней части салона. Но все наши тест-пилоты в один голос твердили: бюджетный салон, прочно ассоциируясь с «Логаном», 106 За рулем 02/2020 не вяжется с претендующей на солидность внешностью. Впрочем, это мнение можете считать субъективным. Но есть и объективные претензии: почти всем хотелось придвинуть руль, но, увы, этой регулировки нет ни в одной комплектации. Одноступенчатый подогрев сидений жарит так, будто едешь по Сибири в кабриолете, и кнопка его включения не подсвечена. Остальные минусы сняты на кальку с «Логана»: нет обозначения на клавише центрального замка; для кнопок стеклоподъемников полно места на подлокотниках дверей, но они сидят на консоли; регулировка зеркал тоже не в самом удачном месте между сиденьями. Наконец, сигналить учитесь прицельно: с ходу не всегда попадешь в торец левого подрулевого рычажка. Пара огрехов, скорее всего, свойственна конкретному предсерийному экземпляру: правое переднее сиденье скрипит; стеклоподъемники при минус двадцати с трудом опускают стекла, а поднимают и вовсе по сантиметру в секунду. «Фольксваген» сдержан в дизайне и экстерьера, и интерьера. В Старом Свете не принято метать на стол всё содержимое холодильника перед случайным гостем. Однако на чашку хорошего

4 кофе и аппетитную закуску можете рассчитывать всегда. «Поло» встречает гостей гулким и холодным пластиком, но, в конце концов, часто ли мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль, наглядная индикация всех кнопок. Кругляши регуляторов климата и аудиосистемы вращать приятно. Это рождает чувство качества, за которое не грех выложить заработанные. Пожалуй, лишь наружные зеркала хотелось бы побольше да климатик поэффективнее. ВЕЛИКИЙ ПОКОЙ А как обстоят дела с комфортом и практичностью? В прошлый раз мне довелось ездить на «Солярисе» с первым вариантом подвески. От покупателей были жалобы: заднюю ось раскачивало на высоких скоростях. Амортизаторы и пружины новых машин с другими характеристиками улучшили ситуацию. Седан катится умеренно мягко, не утомляет пересчетом стыков, не рыскает в колее. А вот шум от качения шин назойлив. «Алмера» другой уровень! Отменная плавность хода сочетается с непробиваемостью подвески. Кажется, проще разбортировать колесо в яме, чем заставить «Ниссан» замкнуть амортизаторы на ходе сжатия. Еще больше усиливает эффект беззвучная работа ходовой. Стоит отпустить педаль газа, и наступает тишина звуко- и виброизоляция днища и колесных арок отличная. Но при напористом разгоне двигатель голосит громко, на высокой скорости появляются и аэродинамические шумы. Мчать на «Поло» после «Ниссана» грустно: седан идет жестко, передает все, что нащупал колесами, на кузов и руль. Определить шумовую доминанту не получается мотор и шины поют здесь хором. Пассажирам в «Солярисе» неплохо при условии, что сзади едут двое среднего роста, втроем тут не сахар. Рослые путешественники подпирают коленями спинки передних сидений, а головой потолок. Милости просим в «Алмеру»: вот где российские просторы! Сзади спокойно усаживаются даже трое высоких дядек в зимней одежде. До передних сидений не достать, потолок тоже не давит, входить-выходить удобно благодаря широкому проему двери и солидному углу, на который распахивается «калитка». «Поло» играет в той же лиге, что и «Солярис», пятеро в него втискиваются с трудом. А массивный туннель на полу портит жизнь среднему пассажиру. Зато наклон подушки дивана ЧТО ПОЧЕМ Мы приценились к автомобилям-участникам теста, изучив уровень оснащения каждого в начальной и максимальной комплектациях. С оговоркой: цены на «Ниссан» не утверждены и могут несколько измениться к началу продаж. Возможна и корректировка стоимости страховки. Начальные комплектации Все автомобили оснащены 5-ступенчатой механикой, выбор опций достаточно скудный. Систему стабилизации и боковые подушки заказать не получится, недоступны подогревы кресел и зеркал. Владельцам начального «Ниссана» вдобавок придется обходиться без кондиционера, в то время как «Хёндэ» и «Фольксваген» предлагают его за доплату. Максимальные комплектации Уровень оснащения в максимальных комплектациях достойный. «Алмера» и «Солярис» предлагают в опциях даже мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида. А вот боковые подушки безопасности и систему стабилизации на «Ниссан» заказать нельзя. Hyundai Solaris Family, 1.6, А4, 123 л.с., 155 Н м Nissan Almera Tekna, 1.6, А4, 102 л.с., 145 Н м Volkswagen Polo Highline, 1.6, А6, 105 л.с., 153 Н м Базовая стоимость, руб ABS ESP + в пакете опций Premium*: руб. Подушки безопасности фронтальные, боковые, шторки фронтальные фронтальные боковые в пакете Premium*: руб. Климат климат-контроль кондиционер климат-контроль Стеклоподъемники передние и задние CD, MP3, AUX, Bluetooth, Мультимедиа навигация, управление на руле камера заднего вида (в салонном 2DIN, CD, MP3, AUX, Bluetooth зеркале) CD, MP3, media-in Электрозеркала с обогревом Подогрев передних сидений Регулируемая рулевая колонка по высоте в двух плоскостях Складное заднее сиденье 2:1 _ 2:1 Легкосплавные диски + (R16) + (R15) + (R15) Противотуманные фары Иобилайзер с д/у Кожаная отделка руля и рычага КП Ветровое стекло с подогревом + Дополнительные доступные опции Hyundai Solaris Classic, 1.4, М5, 107 л.с., 135 Н м Nissan Almera Welcome, 1.6, М5, 102 л.с., 145 Н м навигация Nissan Connect с камерой заднего вида Volkswagen Polo Trendline, 1.6, М5, 105 л.с., 153 Н м Базовая стоимость, руб ABS + + Подушки безопасности фронтальные Кондиционер руб руб. Стеклоподъемники передние передние передние и задние Аудиосистема аудиоподготовка 4 динамика пакет Premium*: руб. задний парктроник: руб. управление «музыкой» на руле: руб. *Включает хромированные молдинги, систему стабилизации, сигнализацию с датчиками объема, тканевую отделку сидений Metropolis, управление «музыкой» на руле, задний парктроник, боковые подушки безопасности и шины размера 195/55R15. аудиоподготовка 4 динамика аудиосистема CD/MP3: руб. Регулируемая рулевая колонка по высоте по высоте в двух плоскостях Складное заднее сиденье 2:1 1:1 Металлик руб. Дополнительные доступные опции навигационная система: руб. легкосплавные диски 15»: руб. ветровое стекло с подогревом: руб. За рулем 02/

5 ТЕСТ HYUNDAI SOLARIS Хорошо читаемые и стильные приборы украсили бы и машину классом выше. Интерьер «Соляриса», хоть и собран из жесткого пластика, смотрится современно и нарядно. Трогаться и переключаться на «Солярисе» одно удовольствие: легкие и умеренно короткоходные педали, четкий привод коробки, отзывчивый газ. NISSAN ALMERA Приборы «Ниссана» тоже от «Логана». Столбики температуры и остатка топлива не так удобны, как привычные стрелки. Интерьер «Алмеры» пугающе похож на логановский, хотя на самом деле передняя панель здесь своя. Длинноходный рычаг коробки «Алмеры» не располагает к быстрым переключениям. VOLKSWAGEN POLO SEDAN Продуманные приборы «Поло» не оставляют сомнений в том, что происходит с автомобилем. Сдержанный характер салона «Фольксвагена» больше подходит мужчинам. Коробка «Фольксвагена» работает классно, а вот длинноходное сцепление и невнятный дроссель удобными в пробках не назовешь. 108 За рулем 02/2020

6 В сильный мороз обогреватель «Хёндэ» не справляется с обмерзанием боковых стекол, при этом в ногах жарко. Кнопки двухступенчатого подогрева сидений «Соляриса» с четкой индикацией и правильным подбором температуры. Сзади в «Солярисе» нашему испытателю ростом 187 см некомфортно: колени в спинке, голова в потолке. Блок управления печкой «Ниссана» с обратным уклоном, словно прячется от водителя. Кнопка подогрева сиденья водителя не подсвечивается, о включенном положении сигнализирует афедрон. Вот где можно разгуляться! «Алмера» бюджетный лимузин. Невыраженный туннель на полу позволяет вполне комфортно ехать втроем. Великолепно распланированный блок климатической установки «Поло» прост и понятен с первых секунд. В бардачке «Фольксвагена» разъем media-in с переходником USB. «Фольксваген» заметно просторнее «Соляриса», но, конечно, теснее «Алмеры». Зато сиденье здесь спрофилировано лучше, чем у конкурентов. За рулем 02/

7 ТЕСТ Спинка заднего дивана «Хёндэ» складывается по частям, подголовник снимать не требуется. «Солярис» обладатель багажника с наименее широким проемом. Под полом всех машин, в том числе «Ниссана», полноразмерное запасное колесо. Увы, в России оно жизненно необходимо. Жирный минус «Ниссана» нескладываемое заднее сиденье при отсутствии даже люка для длинномеров. удачный, пересидеть дальнюю дорогу в «Поло» проще, чем в других машинах. По нашим замерам, объемы трех багажников совпали с точностью до литра! У всех одна и та же беда гро моздкие петли не позволят уложить, к примеру, крупные коробки. Но основное разочарование «Ниссан» с его нескладываемой спинкой заднего сиденья. Даже лючка для длинномеров не предусмотрели! Объяснения мол, мы усилили жесткость кузова поперечиной за задней спинкой ради лучшей управля емости покупателю неинтересны. Как прикажете везти лыжи? И велосипед не впихнуть. Неспортивный подход. В зависимости от комплектации спинка «Поло» складывается целиком или по частям. ПЛАТА ЗА СПОКОЙНЫЙ СОН В какую суу обойдется полис каско, необходимый при покупке в кредит и способный сохранить нелишнюю пару нервных клеток? В таблице тарифы* трех популярных страховых компаний: «РЕСО-гарантия», «Альфастрахование» и «Росгосстрах». Расчет производился для 30-летнего водителя со стажем 5 лет. Стоимость автомобиля минимально возможная. Hyundai Solaris, руб. Nissan Almera, руб. Volkswagen Polo, руб. «РЕСО-гарантия» руб., 11,1% руб., 14,9% руб., 10,5% «Альфастрахование» руб., 11,6% руб., 16,9% руб., 11,2% «Росгосстрах» руб., 7,1% руб., 10,5% руб., 9,1% *Тарифы приведены по состоянию на декабрь 2020 года. Недостаток багажника «Поло» тот же, что у двух других машин: массивные петли. СИЛА ТИТАНОВ Как уже говорил, «Хёндэ» с новой подвеской другая машина. «Солярис» хорошо стоит на прямой и не пугает неадекватной реакцией на неровностях. Руль пустоват в околонулевой зоне, но стоит заправить «Хёндэ» в поворот, и усилие на баранке возрастет до желаемого уровня. Пожалуй, лишь слишком грубый снос передка в крутом вираже моветон. Приятнее всего в этой машине тандем мотора и трансмиссии. Садишься в «Солярис» и трогаешься, будто ездил на нем всю жизнь. Кажется, двигатель не может заглохнуть в принципе, как ни бросай педаль сцепления. Он тянет почти с холостых, коробка радует четкостью включений, правая педаль живо откликается на нажатие. 110 За рулем 02/2020

8 Легко стартует и «Алмера». Размашистые ходы коробки не портят процесс переключения, в передачу попадаешь без проблем. Насторожил легкий трансмиссионный писк на высшей передаче. Спишем на предсерийный образец. Мотора «Ниссану» хватает для умеренно динамичной езды: он охотно везет уже с 2000 об/мин. Но по набору скорости автомобиль уступает «Хёндэ», к тому же, если не отпускать педаль газа, вы привезете такой средний расход, что мало не покажется! Наш молодой коллега вышел на рекордные 13,8 л/100 км. Да и не любит «Ниссан» активной езды. «Длинный» руль, крены, отсутствие системы стабилизации все это не подталкивает к спортивному стилю вождения. Зато проселок «Ниссану» не помеха: он в базе оснащен мощной стальной защитой. Да и дорожный просвет в 160 на зависть оппонентам. Если хотите пошустрить, пожалуйте в «Фольксваген». Здесь приятно налитый обратной связью руль и легкая склонность к заносу в предельном повороте, которую несложно держать под контролем. Но в течение нескольких дней каждый из нас хоть раз, но заглох на «Поло», причем, что называется, на ровном месте. Сцепление растянутое, а задемпфированная педаль газа требует деликатного обращения. При старте в гору сцепление можно и подпалить. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель HYUNDAI SOLARIS NISSAN ALMERA VOLKSWAGEN POLO SEDAN ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, : длина/ширина/высота/база 4370/1700/1470/ /1695/1522/ /1699/1465/2552 колея спереди/сзади 1495/1487 н.д. 1460/1498 Объем багажника, л Радиус поворота, м 5,2 11,4 5,4 Снаряженная/полная масса, кг 1110/ / /1660 Время разгона км/ч, с 11,5 12,7 10,5 Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л A92/43 А92/50 A95/55 Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 7,6/4,9/5,9 11,9/6,5/8,5 8,7/5,1/6,5 Выбросы CO 2, г/км ДВИГАТЕЛЬ бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди поперечно спереди поперечно спереди поперечно Конфигурация/число клапанов Р4/16 Р4/16 Р4/16 Рабочий объем, см з Степень сжатия 10,5 9,8 10,5 Мощность, квт/л.с. 79/107 при 6300 об/мин 75/102 при 5750 об/мин 77/105 при 5250 об/мин Крутящий момент, Н. м 135 при 5000 об/мин 145 при 3750 об/мин 153 при 3800 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип переднеприводная переднеприводная переднеприводная Коробка передач М5 М5 М5 Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. н.д. 3,46/1,96/1,28/0,88/ 0,67/3,18 Главная передача н.д. н.д. 4,55 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка Рулевое управление реечное с гидроусилителем реечное с гидроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/ дисковые дисковые вентилируемые/ барабанные дисковые вентилируемые/ барабанные Размер шин 185/65R15 185/65R15 195/55R15 За рулем 02/

9 ТЕСТ Так что же, который из трех седанов химера? Ни один! И «Солярис», и «Алмера», и «Поло» предлагают много автомобиля за рубль. Взгляните на результаты: они идут ноздря в ноздрю. Тестовый экземпляр «Алмеры» пилотный, и многие косяки наверняка исправят. Но и конкуренты не стоят на месте: самые свежие «Солярис» и «Поло» получили дополнительную шумоизоляцию. Увы, таких машин на момент подготовки теста было не достать. Так что повод вернуться к народным моделям у нас будет, и не раз. ЗАМЕРЫ ЗР Модель L 1, L 2, H, H 1, H 2, HYUNDAI SOLARIS NISSAN ALMERA VOLKSWA- GEN POLO *По защите двигателя. B 1, B 2, L 3 min/max, 1000/ 1800 ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ B 3 min, / 1830 Н 3, Н 4 V баг., л М 1, кг (%) 689 (53) (min) (60) 660 (58) М 2, кг (%) 608 (47) 489 (40) 473 (42) M (M 1 +M 2 ), кг h h * * Михаил Гзовский: «Ниссан» обещает стать наиболее выгодной покупкой по соотношению цены, размера и оснащения. За это нетрудно простить кое-какие недостатки». Модель HYUNDAI SOLARIS NISSAN ALMERA VOLKSWAGEN POLO Рабочее место водителя Сиденье Органы управления Обзор Передняя часть Салон Ходовые качества Задняя часть Багажник Динамика Тормоза Поведение на дороге Комфорт Шум Плавность хода Климат Приспособленность к России Геометрическая проходимость Удачный интерьер, удобное управление Посредственная обзорность, высокий тягой, хорошая плавность хода, длинная уровень шума, неэффективная гарантия. вентиляция салона Очень просторен сзади, комфортная Посредственная динамика, бюджетный салон, высокий расход топлива. подвеска, солидный дорожный просвет Просторен для двоих задних пассажиров, отлично управляется, удобные передние сиденья, продуманная эргономика. Сервис Эксплуатация Длинноходное сцепление, жесткая подвеска, шум от шин, маленькие зеркала, печка неважно греет в пробках. Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка 10 баллов (идеал). 8 баллов норма для этого класса машин. Общая оценка 8,0 8,0 8,1 112 За рулем 02/2020

Это должен знать каждый водитель:  Выезд с проселка — как действовать водителю

Новый Nissan Almera: все о ценах, комплектациях и конкурентах

С новым Nissan Almera мы познакомились еще в конце прошлого лета: в августе 2020 года автомобиль показали на Московском международном автосалоне. Корреспонденты Kolesa.Ru оценили солидную (для «бюджетника») внешность японской новинки, большой багажник и просторный салон.

А вот дизайн интерьера и техническая «начинка» новой Альмеры поставили в тупик: платформа (пусть и увеличенная), подвеска, мотор, коробки передач – все от старого доброго Renault Logan. Да и сборка на АвтоВАЗе – весьма сомнительный пункт в «родословной».

Между тем Nissan собирается продавать Almera дороже, чем продают Logan. По цене новинка сравнима с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan. Скоро в этот же ряд добавятся Chevrolet Cobalt, «двойняшки» Citroen C-Elysee и Peugeot 301 и Skoda Rapid.

Соответствует ли новый «японец» по соотношению цены и оснащения стандартам верхнего сегмента бюджетного класса?

Nissan Almera Welcome

Базовая Альмера в исполнении с гостеприимным названием Welcome – машина не «голая». Но в ней нет многого из того, что должно быть в современной – пусть даже бюджетной – иномарке. Сиденье, например, не регулируется по высоте, а кондиционер недоступен даже за доплату. Зато стоит недорого: Солярисов, Рио или Поло-седанов за такие деньги просто не бывает…

Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.

Оснащение: две подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, бортовой компьютер, стальная защита картера, аудиоподготовка.

Цена в России: 429 000 рублей.

Что у конкурентов?

Базовая Almera мало с кем «пересекается» по цене. Главным образом – с Логаном. За 422 000 рублей можно приобрести Renault Logan в средней комплектации Expression (гидроусилитель, иммобилайзер, одна подушка безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте) с дополнительным пакетом безопасности, в который входят ABS и пассажирская подушка безопасности. Мотор, правда, будет не 102-сильный, как у Альмеры, а 8-клапанный 84-сильный.

За те же деньги (422 100 рублей) можно купить Lada Granta в топовой комплектации «Люкс» с коробкой-«автоматом», двумя подушками безопасности, сигнализацией, ABS, центральным замком с ДУ, передними и задними стеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, мультимедийной системой с 7-дюймовым дисплеем и сенсорным управлением, литыми дисками. Хотя вазовская «ладья» на руле и капоте может и смутить тех, кто выбирает автомобиль класса Альмеры. Впрочем, другие предложения в «сверхбюджетном» классе исходят только от «китайцев» да Запорожского автозавода, штампующего устаревшие модели Шевроле.

Nissan Almera Comfort

Новый Ниссан Альмера в среднем исполнении попадает в самый конкурентный сегмент рынка: за 450 000 – 480 000 рублей уже можно выбирать популярных у нас «корейцев» или подыскивать подходящий вариант упомянутого седана Фольксваген Поло. В списке опций «комфортной» Almera появляется такое полезное в нашем климате оборудование, как подогрев сидений, электропривод и подогрев зеркал. За 474 000 рублей можно приобрести автомобиль с кондиционером, а за 479 000 рублей – еще и с легкосплавными дисками.

Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.

Оснащение: в дополнение к Welcome – подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка сиденья водителя по высоте, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, противотуманные фары, аудиоподготовка (2 динамика).

Цена в России: 453 000 – 479 000 рублей.

Что у конкурентов?

Базовый Hyundai Solaris Classic с двигателем 1.4 л, 107 л. с. стоит 459 000 рублей. Подогрева сидений и центрального замка с ДУ в «базе» нет, равно как и наружных зеркал с подогревом, а автомобиль в комплектации Optima, в которую все это входит, стоит от 489 000 руб. За кондиционер для базовой версии просят немного: 20 000 руб.

Kia Rio в базовой комплектации Comfort (мотор 1.4 л, 107 л. с.) стоит дороже основных конкурентов: от 489 900 рублей. Подогрева сидений и центрального замка с ДУ в базе нет, зато есть кондиционер. В остальном «соплатформенник» Соляриса оснащен на уровне новой Almera Comfort.

Chevrolet Aveo в стандартном исполнении LS стоит на нашем рынке 454 000 рублей. В эту сумму включены мотор 1.6 л, 115 л. с., передние электростеклоподъемники, ABS, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер, CD/MP3-аудиосистема, две подушки безопасности. Кондиционер для этой комплектации не доступен.

Российские цены на Volkswagen Polo Sedan в стартовой комплектации Trendline начинаются с 449 900 рублей. Мотор – 1.6 л, 105 л. с. Из того, чего нет в базовых версиях у конкурентов, внимание на себя обращают регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и задние электростеклоподъемники. Сам же «немец» в «базе» лишен противотуманок и обогрева зеркал. Кондиционер – едва ли не самый дорогой в классе (35 310 рублей), зато всего за 7 670 рублей даже на базовый Поло седан можно поставить электрообогрев лобового стекла.

Chevrolet Cobalt, выходящий на наш рынок весной 2020 г., в «базе» будет стоить 444 000 рублей. Мотор – только один: 1.5 л, 105 л. с. Автомобиль серийно оснащается подогревом сидений и зеркал, но за ABS и пассажирскую подушку безопасности нужно платить отдельно. Кондиционер стоит 26 000 руб.

Практически одновременно с Кобальтом в России появится новый французский бюджетный седан Citroen C-Elysee. Стоить он будет примерно как «средняя» New Almera 2020 – от 455 900 рублей, – но, например, пассажирской подушки безопасности и подогрева сидений в базовом Це-Элизе нет. Кроме того, базовый движок – трехцилиндровый 1.2 л, 72 л. с. Для немаленького седана этого может оказаться маловато. На кондиционер придется раскошелиться на 25 000 рублей.

За те же деньги

Располагая суммой в 450 000 – 480 000 рублей, можно приобрести не только бюджетный седан зарубежной марки, но и, скажем, наполовину отечественный, наполовину иностранный универсал Lada Largus. Пятиместный автомобиль в комплектации «Люкс» с ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, «музыкой» с Bluetooth, передними и задними стеклоподъемниками, подогревом зеркал и сидений, кожаной отделкой руля и литыми колесными дисками стоит 443 800 рублей. За 462 800 рублей можно купить семиместный Ларгус в таком же исполнении.

Не столь дороги, как кажется на первый взгляд, и некоторые европейские хэтчбеки – даже те, что не позиционируются производителями как бюджетные. Например, цены на Skoda Fabia с мотором 1.2 л, 60 л. с. в средней комплектации Ambition начинаются от 434 000 рублей.

Автомобиль оснащается ABS, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, регулируемым по высоте водительским сиденьем, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, центральным замком с ДУ, бортовым компьютером, электрообогревом зеркал. За кондиционер нужно доплатить 27 900 рублей. От 474 000 рублей стоит Fabia Ambition с мотором 1.4 л, 86 л. с.

Самый доступный Ниссан Альмера с «автоматом»

Almera с АКПП стоит в России от 504 000 рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль в комплектации Comfort с кондиционером. «Автомат», таким образом, японцы оценили ровно в 30 000 рублей: недорого даже для бюджетного класса.

Что у конкурентов?

Для Hyundai Solaris автоматическую коробку передач можно приобрести дополнительно для всех комплектаций, начиная с базовой, за 35 000 рублей. Самый доступный автомобиль с АКПП, таким образом, стоит 494 000 руб.

На Renault Logan «автомат» предлагается только в самой «навороченной» комплектации Prestige и агрегатируется с мотором 1.6 л, 102 л. с., а стоит такой автомобиль ровно 500 000 рублей. За ABS и подушку безопасности, правда, доплачивать придется в любом случае. Так что сопоставимый по оснащению с Альмерой Logan с АКПП обойдется в итоге в 519 300 рублей. Небюджетно…

Chevrolet Cobalt с «автоматом» оценивается минимум в 503 000 рублей. Цена – почти как у Альмеры, но подбор оборудования – весьма странный: есть кондиционер, но ABS и пассажирская подушка безопасности недоступны даже за доплату.

Самый доступный Kia Rio с «автоматом» стоит 529 900 рублей. С учетом того, что и мотор, и оснащение – те же, что и «в базе», доплата за АКПП получается немаленькой: 40 000 рублей.

Volkswagen Polo Sedan с АКПП стоит минимум 576 800 рублей. Причина подобной дороговизны – в том, что докупить «автомат» на базовую версию невозможно: он доступен начиная лишь со среднего исполнения Comfortline.

Новый Citroen C-Elysee с автоматической коробкой передач дешевле чем за 600 400 рублей не купить. «Француз» столь дорог, потому что версия с АКПП предлагается только с мотором 1.6 л, 115 л. с. и только в недешевой комплектации Tendance.

Nissan Almera Tekna

Топовый Ниссан Альмера – автомобиль по нынешним временам не самый «навороченный». Даже по меркам своего класса. Зато недорогой: от 523 000 рублей. За комплектациями побогаче – прямая дорога к «корейцам» и «немцам», ниссановодам же придется довольствоваться тем, что есть: докупить к исполнению Tekna можно лишь «автомат» и фирменную навигационную систему Nissan Connect. Стоит она недорого: 12 000 руб.

Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.

Оснащение: в дополнение к Comfort – задние стеклоподъемники, CD/MP3-аудиосистема (2DIN) с линейным аудиовходом для внешних проигрывателей, Bluetooth и 4 динамика, кожаная отделка руля, литые колесные диски.

Цена в России: 523 000 – 565 000 рублей.

Что у конкурентов?

Самый «навороченный» Renault Logan (комплектация Prestige, коробка-«автомат», плюс все возможные опции) стоит 534 300 рублей. Такой автомобиль будет оснащен легкосплавными колесными дисками, рулем с кожаной отделкой, CD/MP3-аудиосистемой с AUX- и USB-разъемами, Bluetooth и подрулевым джойстиком, задними электростеклоподъемниками. Отказавшись от цвета «металлик», можно снизить цену машины до 528 300 рублей.

Hyundai Solaris в весьма богатом оснащении Comfort стоит 537 000 рублей в версии с двигателем 1.4 л, 107 л. с., и 557 000 рублей – с мотором 1.6 л (123 л. с.). Легкосплавных колесных дисков в этой комплектации нет, зато в нее входят подогрев зоны покоя стеклоочистителей, приборная панель Supervision (так называемые оптитронные приборы), а также аудиосистема с шестью динамиками.

Kia Rio в комплектации Luxe оснащается исключительно 123-сильным 1.6-литровым мотором и в дополнение к штатному исполнению имеет задние электростеклоподъемники, подогрев сидений, «музыку» и центральный замок с д/у. Стоит такой автомобиль 549 900 рублей.

Volkswagen Polo Sedan в средней комплектации Comfortline оценивается в 530 100 рублей. В список штатного оснащения, в дополнение к базовому исполнению Trendline, входят кондиционер, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, электрообогрев передних сидений, складная асимметричная спинка заднего сиденья, аудиосистема.

Chevrolet Cobalt в топовом исполнении LTZ, когда он появится в России, можно будет купить за 530 000 рублей. Оснащается самая дорогая версия Кобальта кондиционером, задними электростеклоподъемниками, ABS, двумя подушками безопасности, сигнализацией, противотуманными фарами, 15-дюймовыми литыми дисками, бортовым компьютером, аудиосистемой с AUX- и USB-входами.

Citroen C-Elysee со 115-сильным 1.6-литровым мотором и сопоставимым с топовой Альмерой оснащением стоит 585 400 рублей. Кожаной отделки руля при этом не будет. За 530 400 рублей, впрочем, можно будет купить автомобиль с мотором 1.2 л, 72 л. с.

Nissan Almera, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Седан — Сравнение От За Рулем

Содержание:

Опубликовано 23 февраля 2020

С начала текущего года в компанию моделей с клеймом «Сделано в России» влился «Ниссан-Алмера» вазовского производства. В руках автора оказался один из пилотных экземпляров, который тест-группа сравнила с народными любимцами «Хёндэ-Солярис» и «Фольксвагеном-Поло Седан».

Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan

Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с головой льва, туловищем козы и змеей вместо хвоста: «Крохотным созданием родилась крылатая Химера. Сверкала она красотой звездного Аргуса и ужасала уродством страшного Сатира: чудом была она и чудовищем». Есть у слова «химера» и переносный смысл – идея, в обычной реальности невоплотимая. Не из таких ли мысль построить просторные, безопасные, небедно укомплектованные машины и втиснуть их в скромный бюджет?

Общаясь с «Солярисом», вспоминаешь скорее не мифы Древней Греции, а одноименный роман Станислава Лема о разумном океане. Машина смотрится гармонично, что, пожалуй, исключение в сегменте компактных седанов. А при детальном знакомстве убеждаешься и в ее интеллекте. С первых секунд чувствую себя в своей тарелке: привычная японская схема управления светом, логичное управление печкой и «музыкой», а V-образная консоль, гармонично втекающая в переднюю панель, поднимает настроение.

Покатавшись, подмечаем минусы: высокий коллега жалуется на неудобную посадку: в течение нескольких часов езды он то и дело двигает сиденье и меняет угол наклона спинки. Да и регулировки руля по углу ему не хватает.

Интерьер «Алмеры» пугающе похож на логановский, хотя на самом деле передняя панель здесь своя.

«Ниссан», даже несмотря на стройнящий черный цвет, огромен в сравнении с «Хёндэ». Обхожу его раз за разом и вспоминаю химер: лицо будто от «Теаны», профиль с теряющимися в больших арках колесами и короткая корма – от каких-то других, невиданных зверей.

Приборы «Ниссана» тоже от «Логана». Столбики температуры и остатка топлива не так удобны, как привычные стрелки.

Интерьер не оставил равнодушным ни одного из тех, кому довелось проехать на «Алмере». С одной стороны, «Ниссан» масштабен. Хорош обзор в огромных наружных зеркалах. Водительское сиденье с большим диапазоном продольной регулировки порадует даже двухметрового. В крутые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и, в отличие от «Соляриса», стекла здесь не обмерзают – спасибо «русской» печке и модифицированной вентиляции задней части салона.

Длинноходный рычаг коробки «Алмеры» не располагает к быстрым переключениям.

Но все наши тест-пилоты в один голос твердили: бюджетный салон, прочно ассоциируясь с «Логаном», не вяжется с претендующей на солидность внешностью. Впрочем, это мнение можете считать субъективным. Но есть и объективные претензии: почти всем хотелось придвинуть руль, но, увы, этой регулировки нет ни в одной комплектации. Одноступенчатый подогрев сидений жарит так, будто едешь по Сибири в кабриолете, и кнопка его включения не подсвечена.

Остальные минусы сняты на кальку с «Логана»: нет обозначения на клавише центрального замка; для кнопок стеклоподъемников полно места на подлокотниках дверей, но они сидят на консоли; регулировка зеркал тоже не в самом удачном месте – между сиденьями. Наконец, сигналить учитесь прицельно: с ходу не всегда попадешь в торец левого подрулевого рычажка.

Пара огрехов, скорее всего, свойственна конкретному предсерийному экземпляру: правое переднее сиденье скрипит; стеклоподъемники при минус двадцати с трудом опускают стекла, а поднимают и вовсе по сантиметру в секунду.

Сдержанный характер салона «Фольксвагена» больше подходит мужчинам.

«Фольксваген» сдержан в дизайне и экстерьера, и интерьера. В Старом Свете не принято метать на стол всё содержимое холодильника перед случайным гостем. Однако на чашку хорошего кофе и аппетитную закуску можете рассчитывать всегда. «Поло» встречает гостей гулким и холодным пластиком, но, в конце концов, часто ли мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль, наглядная индикация всех кнопок. Кругляши регуляторов климата и аудиосистемы вращать приятно. Это рождает чувство качества, за которое не грех выложить заработанные. Пожалуй, лишь наружные зеркала хотелось бы побольше да климатик поэффективнее.

В сильный мороз обогреватель «Хёндэ» не справляется с обмерзанием боковых стекол, при этом в ногах жарко.

А как обстоят дела с комфортом и практичностью? В прошлый раз мне довелось ездить на «Солярисе» с первым вариантом подвески. От покупателей были жалобы: заднюю ось раскачивало на высоких скоростях. Амортизаторы и пружины новых машин с другими характеристиками улучшили ситуацию. Седан катится умеренно мягко, не утомляет пересчетом стыков, не рыскает в колее. А вот шум от качения шин назойлив.

Блок управления печкой «Ниссана» – с обратным уклоном, словно прячется от водителя.

«Алмера» – другой уровень! Отменная плавность хода сочетается с непробиваемостью подвески. Кажется, проще разбортировать колесо в яме, чем заставить «Ниссан» замкнуть амортизаторы на ходе сжатия. Еще больше усиливает эффект беззвучная работа ходовой. Стоит отпустить педаль газа, и наступает тишина – звуко- и виброизоляция днища и колесных арок отличная. Но при напористом разгоне двигатель голосит громко, на высокой скорости появляются и аэродинамические шумы.

KorolNick › Blog › Сравниваем седаны «В» класса.

Не смотря на то, что о покупке нового авто речи не идет, я постоянно думаю о том, что бы я купил если бы… Вместо троеточия впечатывается каждый раз, какое то условие). Была бы возможность менял бы машину, наверное, каждые пол года, год). Постоянно хочется чего то нового, лучшего. Надеюсь, что со временем навязчивая мысль о смене авто пройдет, может надо перерасти…
Но недавно появилась еще, и мысль поделится с вами моими сравнениями и выбором авто. По крайней мере, попробую, может, кому то понравится или пригодится. Начну, пожалуй, с той категории, которую я бы рассматривал сегодня, была бы у меня цель купить авто.
Так как все автосалоны пестрят о новогодних скидках, давайте рассмотрим бюджетные иномарки «В» сегмента. Тема конечно заезженная, но для меня представляет интерес. Цены и комплектации на 25.01.16, Краснодар, взяты с официальных сайтов. Правда по приезду в салон, думаю цена будет отличаться от того что на сайте. Ограничение по цене думаю установить на 650 т.р., так как дороже уже явно не бюджетно получится. Ах да чуть не забыл, везде будет МТ, потому что, только хардкор, только механика)
Подборка авто.
Под цену и мой интерес попадает: два брата акробата RIO и Solaris, добавим им двух соплеменников Logan и Almera, плюс 2 европейца POLO и Rapid, и разбавим это Fiesta и условно корейским Gentra. Выбор вроде бы большой, 8 моделей, но первые 3 пары, попарно являются клонами в разной «одежде» (надеюсь, понятно выразился) и полноценно выбираем из 5 разных моделей. Перейдем к ценам.

Это должен знать каждый водитель:  10 000 км с Renault Logan Stepway он поджирает масло

1. Ford Fiesta – максимально близкая цена к 650 за комплектацию Trend 1.6 MT (105 л.с.) 637 000 Р

2. Hyundai Solaris – Comfort 1.6 (123 л.с.) 635 900 Р

3. KIA Rio — Luxe 1.6 (123 л.с.) 654 900Р (чуть дороже чем нужно но думаю это не критичное завышение).

4. Nissan Almera – Tekna 1,6 (102 л. с.) – 623 000 (это по акции, без акции 663 000), по сути топовая на механике.

5. Renault LOGAN — Luxe Privilege1.6 MKП5 (102 л.с.) — 629 990Р (как то очень дешево, но прайс с оф. Сайта).

6. Skoda Rapid — Active 1,6 MPI (110 л.с.) – 642 000 Р (самый не понятный конфигуратор, прайс-листа нормального нет, так что цена приблизительная).

7. Volkswagen Polo – Allstar 1,6 MPI (110 л.с.) — 653,900 (я так понимаю, это какая то ограниченная серия, что то между Comfortline и Trendline).

8. Ну и на последок новый — старый бренд Ravon Gentra – Elegant 1.5 (107,4 л.с.) — 579 000р (самая привлекательная цена, да еще и за «С» класс).

Отмечу, что почти везде цены указаны со скидкой. И так из всего списка сильно выделяется Равон, как по цене, так и по классу. Rio выбрал luxe из-за скидки, если бы не она, был бы Comfort, как на соляре. Теперь думаю логично сделать табличку с перечнем характеристик. По результату сравнений буду ставить плюсы и минусы, кто больше плюсов соберет – молодец.

По поводу цветов заливки: зеленый – лучший показатель, желтый – близкий к нему, красный – худший.
Теперь пройдемся по опциям входящим в эту цену. Если есть опция, пишу примерную цену.

По дискам Джентра, Логан, Алмера – плюс, остальные – минус, опять-таки платить за машину больше 600 т.р. и не дать литьё, ну это жлобство. По покраске Киа, Хендэ, Равон – плюс (потому что цвет выбираем бесплатно), Поло – минус за большую цену за цвет металлик.
Фух… Вроде все основное написал… Заранее извиняюсь, если в таблице где то накосячил. Подведем итоги, кто получил больше плюсов/минусов.

Вот такой странный результат. Чисто по характеристикам самая дешевая машина получила больше всего плюсов. Но цена низкая в первую очередь за устаревшую машину (Жентра), дизайн как внутри, так и снаружи невзрачен. Такая серая мышка, которую не замечают, недооценивают. В общем, то отличный выбор для рабочей лошадки или человеку, которому внешность не так важна, как желаннее сэкономить.

Моим личным фаворитом был Рио, но как мне кажется, цена на Рио/Солярис завышена, стоили бы они на 10-20 т.р. дешевле, думаю, я бы назвал их лучшим выбором. Да если выбрать не 1,6, а 1,4 цена станет привлекательнее, но и большое количество опций будет не доступно. У корейцев, наверное, самый интересный дизайн. Качество сборки и надежность: каких-то особых нареканий я не слышал.

Логан – народный ранее автомобиль, сейчас, кажется, не пользуется таким спросом как раньше. Почему? Стал дороже прошлой генерации, но и смотрится гораздо лучше. Хотя дизайн по-прежнему на любителя. В подборке у Логана больше всего плюсов по опциям, да и цена ниже всех кроме алмеры и жентры. Заманчивый вариант. Но прочитав несколько отзывов на дроме, пришел к выводу, что не все так однозначно хорошо как пишет производитель.

Алмера – ничем особо не выделяется. ИМХО самый уродливый и скучный. Привлекает только цена со скидкой, большой салон, багажник на 500л, да и вроде как надежность.

Фиеста – седан появился совсем не давно. Для меня это темная лошадка. Спереди выглядит интересно, сзади такое ощущение, что машина удивленно смотрит и спрашивает: «Я что СЕДАН?!». Внутри тоже все современно, но как то я думаю, что это скорее женская машинка (никого не хочу обижать), уж очень умилительно она смотрится. Про надежность не слышал, но думаю что зап. части будут дорогими.

Поло – много писать не буду, местами скучен, с не плохими характеристиками, хорошо оснащен. Но много жалоб на качество деталей, да и дорого в обслуге.

Рапид – почти тоже, что и Поло. Но главный плюс это кузов лифтбэк, главный минус это цена. Очень дорогой авто получается. За все надо доплачивать. Короче не лучший выбор если хочешь много авто за мало денег.

И так из 8ми представленных авто, я бы поехал на тест-драйв к КИА (ну нравится мне дизайн), Поло (хотя не купил бы, скорее всего из-за цены на обслугу), ну и для сравнения Рено (привлекательная цена) и Форд (просто необычная модель, хотел бы прокатиться). Алмера –слишком скучный, Рапид – дорогой, Солярис – такой же как Рио, может и поехал бы, Равон – устарел и потом это будет неликвид.

Подводя итог, скажу, что эта вся статья по сути никакой пользы не несет). Все равно перед покупкой авто нужно обязательно пройти тест-драйв, читать кучу отзывов, смотреть стоимость ТО и зап. частей. От силы можно сравнить богатство комплектации и их стоимость.
Если где то, что-то не правильно указал, поправьте. Еще хочу узнать, нужны ли такие посты? Или свое мнение мне лучше держать при себе)

Nissan › Игнорируем российские дороги с новым седаном Nissan Almera

Автомобиль, по размеру стоящий на стыке C- и D-классов, который дешевле многих машин в B-классе, — это и есть идеология новой Альмеры. Подобное решение нынче имеется только у компании Peugeot, но седан 408 чуть больше и всё же заметно дороже.

«С какой скоростью ехать?» — спрашиваю я коллегу с камерой: мы планируем запечатлеть то, как подвеска новой Альмеры отработает крупную волну асфальта, притаившуюся прямо перед входом в поворот. «Чем быстрее — тем лучше», — отвечает он. Шутит, конечно, в этом повороте наверняка вылетело немало машин. Разгоняюсь до 60 км/ч, кузов машины размашисто, но чрезвычайно мягко покачивается вверх-вниз, а траектория поворота не меняется ни на йоту. Лишь потом, просматривая фотографии, мы увидели, что на этой кочке сначала передние, а потом задние колёса седана Nissan Almera сантиметров на пять оторвались от земли. Пробой? Забудьте это слово: всеядная подвеска — одно из главных свойств, которые должны «продавать» новую Альмеру. А что с остальными?

Спорное решение задней части автомобиля — пожалуй, единственная серьёзная претензия к внешности. Крупная корма с относительно маленькими фонарями смотрится несколько негармонично, хотя я, к примеру, за время теста успел к ней привыкнуть.

Выйти на рынок бюджетных седанов в России своим долгом считают большинство автопроизводителей. У всех свои рецепты — создаются альянсы, перелицовываются существующие машины других брендов, оседаниваются хэтчбеки. Путь Ниссана — нечто среднее. За основу модели Almera была взята четырёхдверка Bluebird Sylphy образца 2006 года, которую экономии ради выпотрошили и начинили чуть облагороженным интерьером Логана и его же силовой установкой. Вышло спорно, зато дёшево и очень просторно. Настолько дёшево, что базовая Альмера на 14 800 рублей дешевле аналогичного Логана.

Рассматривая новую Альмеру, я заметил забавный эффект: если сначала закрыть рукой переднюю половину машины, а потом заднюю, рассмаривая оставшееся по отдельности, создаётся впечатление, будто это две части совершенно разных машин. А вам так не кажется?

Согласно расчётам маркетологов, седаны Almera будут покупать примерно по 60 000 в год. И лишь немногие из них осядут в Москве и Московской области, а также в Санкт-Петербурге. Очевидно, что тест-драйв надо было проводить в тех условиях, с которыми большинству Альмер придётся справляться ежедневно. Дороги вокруг Ярославля и Углича подошли для этого как нельзя лучше.

Визуальное исполнение передней части машины в чём-то перекликается с моделью Teana. Неплохой пример для подражания.

Глядя на испещрённое рытвинами и колдобинами нечто, отдаленно напоминающее асфальт, трудно поверить что Вторая мировая закончилась почти 70 лет назад. Создаётся впечатление, что совсем недавно дорогу кто-то бомбил, потом по ней прошли танки, а после её наспех залатали. Когда за горкой оказывается огромная яма, сердце ёкает, но. Помните, в фильме «Назад в будущее» был летающий DeLorean? Когда, опаздывая на поезд, несёшься крепко за 100 км/ч по таким дорогам на Альмере, чувствуешь, будто машина просто летит в паре сантиметров над полотном.

Снимая из большинства современных автомобилей, чётких кадров на этой дороге добиться было бы практически нереально. В Альмере сложно, но, как видите, можно.

Платформа B0, широко известная своей всепоглощающей подвеской, здесь выходит на новый уровень преодоления невзгод российских дорог. Во-первых, сыграла свою роль выросшая до 2700 мм колёсная база. Во-вторых, настройки подвески подверглись значительной ревизии — в качестве мер по адаптации под наши дороги амортизаторы и пружины сделаны более мягкими. Для компенсации увеличили количество точек сварки и снабдили кузов дополнительными усилителями — крены, конечно, никуда не делись, но управляемость для столь мягкой машины вполне вменяемая.

Шумоизоляция у Альмеры ожидаемо слабое место. Шумит мотор, гудит коробка передач, свистит ветер, шлёпают по ямам и буграм покрышки. Всё это начинается примерно с 60 км/ч и с ростом скорости усиливается.

В нашем распоряжении были автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Четырёхступенчатый «автомат» тот же самый, что и в Логане, хотя в Ниссане утверждают, что настройки «мозгов» у него собственные. Я не очень верю — к примеру, при попытке резко ускориться с места возникает хорошо знакомая заминка, когда примерно секунду не происходит ровным счётом ничего, а лишь затем начинают расти обороты мотора и машина трогается.

На таких дорожках с перемежающимся покрытием Альмера ведёт себя предсказуемо и почти нейтрально, при резких торможениях соблюдая баланс между сохранением управляемости и динамикой замедления. Но нужно быть аккуратным — системы стабилизации тут не бывает в принципе.

При этом на скорости «автомат» работает абсолютно адекватно, разумеется, делая скидку на скромный набор из четырёх передач. Возможностей 102-сильного мотора в паре с этой коробкой передач впритык хватает для уверенного обгона тихоходов на трассе, чего обычно вполне достаточно. На действия рулём машины, обутые в мягкие нешипованые покрышки Nokian Hakkapeliitta R, реагировали с заметной ленцой, что мы с коллегой поначалу списали на настройки самой машины, однако стоило сесть в Альмеру с более жёсткими шинами Bridgestone Blizzak, как реакции заметно обострились.

Жаль, что фото с колёсами, не касающимися земли, оказалось смазанным. Это — момент сразу после приземления. Тем не менее масштабы ямы оценить вполне можно.

Разумеется, крены при этом довольно значительные, при резких движениях присутствуют вторичные колебания кузова. Управляемость абсолютно нейтральная, а обратная связь от традиционного гидроусилителя, как и положено, едва ли не на голову лучше, чем у большинства значительно более дорогих автомобилей с новомодными электроусилителями. Не понравилась ватная педаль газа: чтобы её почувствовать, лучше ездить босиком. Со сцеплением на машине с «механикой», кстати, та же история. Педаль тормоза, напротив, порадовала. Она совершенно гражданская, но очень понятная, и замедление прекрасно прогнозируется.

Салон версии Tekna с дисплеем мультимедийной системы, кожаной отделкой руля и вставками под алюминий выглядит значительно пристойнее базового. Обольщаться не стоит, пластик везде твёрдый, но к качеству сборки претензий почти нет. За исключением, пожалуй, того, что при нажатии на кнопки на центральной консоли она целиком немного играет, проседая внутрь.

Альмера с пятиступенчатой «механикой» — значительно более резвый автомобиль. Едет ощутимо бодрее, чем машина с «автоматом», и даже, наверное, азартнее. В спорткар, конечно, не превращается, но почти две секунды в разгоне до сотни у «автоматизированной» версии выигрывает. Сказывается дополнительная ступень и отсутствие замедляющего реакции гидротрансформатора. Даже на нажатие газа «механическая» Альмера реагирует заметно бодрее. Жаль, конечно, что рычаг переключения передач расхлябанный и длинноходный, быть бы ему чуть пособраннее.

Приборы — плоть от плоти Логан. Отсутствие указания красной зоны на тахометре и наличие контрольной лампы свечей накаливания — пережиток унификации, здесь всё готово к установке на дизельные машины. У нас таких не предвидится. Селектор «автомата» очень длинный, но это из-за того, что центральный тоннель расположен низко. Навигация работает довольно качественно, а картография тех же Углича и Рыбинска порадовала достаточной точностью и детализацией. Перчаточный ящик приличного размера и оборудован подсветкой. В моей машине такого нет.

Про салон я умолчал не зря. Кроме космических размеров ему похвастать, в общем-то, и нечем. Разве что вполне взрослой мультимедийной системой со всеми современными наворотами — навигацией, поддержкой подключения периферийных устройств по протоколу Bluetooth или через разъём USB. Разумеется, iPhone и iPod поддерживаются и управляются прямо с экрана. Жаль только, колоночки играют очень посредственно. Но заменить их со временем — не проблема, благо приличное головное устройство уже есть.

Сиденья достаточно хорошо спрофилированы, и в долгой дороге на них не устаёшь. Задний диван почти плоский, и сделано это специально для комфорта среднего пассажира. Наполнитель всех кресел подобран очень удачно: будучи мягким, но упругим, он работает как дополнительный амортизирующий элемент, в котором гасятся колебания, не до конца переваренные подвеской.

Впередистоящее сиденье настроено под комфортное размещение водителя ростом 190 см, а я сижу нога на ногу и в ус не дую.

В остальном — Логан Логаном. Те же приборы, тот же пластик, кое-где разбавленный серебристыми вставками (в топовых исполнениях). Сиденья довольно удобные, очень мягкие, но при этом боковая поддержка присутствует. Из органов управления придраться можно лишь к клавишам стеклоподъёмников на центральном тоннеле и джойстику регулировки зеркал, расположенному под ручным тормозом. Если к первому ещё можно привыкнуть, то второе по-настоящему неудобно.

Для оптимального использования внутреннего пространства багажника инструменты, у донора находившиеся в боковых нишах, убраны в подпол. Там же находится и полноразмерное запасное колесо. Крышка багажника подпружинена, при открывании она довольно высоко поднимается, а с её внутренней стороны есть ручка, так что можно открывать и закрывать трюм, не пачкая рук.

Главные же козыри интерьера Альмеры находятся сзади. Это второй ряд сидений, на котором вольготно могут разместиться трое взрослых пассажиров, да гигантский багажник объёмом 500 литров. За водителем ростом под 190 см я спокойно сидел, закинув ногу на ногу. И сиденье, и спинка здесь цельные, не подразумевают возможности регулировки и складывания, но это позволило отформовать подушку дивана так, чтобы было комфортно сидеть посередине. А при необходимости перевезти длинномеры достаточно открутить два болта — и спинка снимается целиком.

Цены на Альмеру начинаются с 424 000 рублей. При таком сочетании размера и цены у седана Almera на нашем рынке, по сути, нет конкурентов. Примерно такой же по цене Logan уступает 30 см в размере, и комплектации у него беднее, а Peugeot 408, пусть и сравнимый по размеру, со своей ценой играет в совершенно другой лиге.

Скорее всего, Альмера окажется единственным автомобилем в семье. Возможно — первой новой иномаркой в жизни человека или даже просто первой машиной. Вспомните фразу: «Вам шашечки нужны или ехать?» Для тех, кто рассматривает покупку авто этого класса, ответ очевиден. И Almera будет очень неплохим входным билетом в мир автомобилистов. Большим, комфортным, практичным и недорогим. А там, глядишь, человек и на другие Ниссаны будет поглядывать — маркетологи компании на это очень рассчитывают. А к слову о шашечках, наверняка немало Альмер осядут в таксопарках: для такси это вообще практически идеальный вариант.

Паспортные данные

Nissan Almera 1.6
Кузов
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4656
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1522
Колёсная база, мм 2700
Колея передняя/задняя, мм н.д.
Снаряжённая масса, кг 1177 (1209)*
Полная масса, кг 1600 (1645)
Объём багажника, л 500
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 145/3750
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая)
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 185/65 R15
Дорожный просвет, мм 160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 (175)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,9 (12,7)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,5 (11,9)
— загородный цикл 5,8 (6,5)
— смешанный цикл 7,2 (8,5)
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 50
Топливо АИ-92
* В скобках указано значение для версии с автоматической коробкой передач.

Техника

Седан Almera построен на платформе B0, которую используют в бюджетных автомобилях альянса Renault-Nissan. Спереди здесь подвеска типа Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Для адаптации под российские условия изменена жёсткость переднего стабилизатора поперечной устойчивости, задней балки и пружин, а также подобраны иные настройки амортизаторов.

На Альмеру прямо на заводе устанавливается стальная защита картера толщиной 2 мм, которая, соответственно, не ухудшает пассивную безопасность. При обычной загрузке машины минимальный дорожный просвет равен 160 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм (на фото). Специально для России уязвимые детали, расположенные под днищем, защищены стальной пластиной. Для увеличения жёсткости кузова увеличено количество точек сварки, а также добавлены усилители и распорки.

История

Первое поколение модели Almera появилось в 1995 году. Выпустили её в качестве замены седану Sunny, на тот момент простоявшему на конвейере уже 30 лет. Технически машина была почти идентична другому Ниссану — модели Pulsar, предназначенной для внутреннего рынка. Выпускалась в трёх типах кузова — седан и трёх- или пятидверный хэтчбек. Изначально на машину устанавливались бензиновые двигатели и 1.4 и 1.6, а также двухлитровый дизель. Позже появилась версия Almera GTi c бензиновой «четвёркой» объёмом 2,0 л и мощностью 140 л.с. В 1998 году Альмера пережила рестайлинг, а в 2000-м уступила место на рынке следующему поколению.

Второе поколение Альмеры было представлено в январе 2000 года. Построена машина была на платформе MS — первой, разработанной совместно с компанией Renault. На ней же базировалась модель Primera. Хэтчбеки вновь повторяли дизайн Пульсара, а седан был почти точной копией модели Bluebird Sylphy. Двигатели во втором поколении стали объёмнее, на Альмеру теперь устанавливали бензиновые моторы объёмом 1,5 и 1,8 л, а также дизель 2.2 в двух степенях форсировки. На некоторые рынки поставлялись машины с турбодизелями объёмом 1,5 л от модели Renault Megane. В 2003 году Альмера претерпела рестайлинг, а в 2006-м производство прекратилось.

В 2003 году в Корее начался выпуск совместного автомобиля концерна Renault-Nissan и компании Samsung — Samsung SM3. Машина была построена на базе хэтчбека Pulsar. После рестайлинга в 2006 году её вывели на рынки России, Украины, Эквадора под названием Almera Classic, на Ближнем Востоке она продавалась под именем Sunny, а в Колумбии, Мексике, Ливии и Египте её знали как Renault Scala. Производство Альмеры Классик было завершено в конце 2020 года.

За кадром

Я уже бывал в этих краях летом, зимой они, пожалуй, даже более прекрасны. Поля, покрытые снегом, в котором играют лучи заходящего солнца, изумительные сельские дома, раскрашенные в яркие цвета и покрытые красивейшей резьбой. Величественная Волга. Если вы не были в Угличе, Рыбинске, Мышкине, вы многое упустили, приехать сюда просто необходимо!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: