Hyundai Genesis Coupe Элитный привкус

Содержание

Хэндэ Genesis Coupe Элитный привкус

Автор: asi · Опубликовано 25.11.2009 · Обновлено 28.03.2020

«Заднеприводное купе класса Gran Turismo от Hyundai» – еще 10 годов назад схожая фраза имела возможность бы раздаться как забавный рассказ, на данный момент же такой автомобиль может купить хоть какой желающий. Именуется он Хэндэ Genesis Coupe, а стоит над ним смеяться, мы узнаем на протяжении очного знакомства.
Хэндэ Genesis Coupe: цена – от 1 259 000 руб.
Купейное место
В бедной истории Хэндэ уже было одно купе, сделанное специально для рынка южноамериканских, где спрос на недорогие Подвескакары фактически не находится в зависимости от эмблемы на капоте – лишь бы дизайн был известный и цена дешёвая. То купе именовалось Tiburon (в Европе и Рф – Coupe) и выпускалось с повторяющимися обновлениями с 1996 по 2009 год. Машина была достаточно прекрасная, но небыстрая – в главном из-за слабенькой линейки движков.

Все же модель воспользовалась устойчивым спросом благодаря раскрутке и низкой стоимости в играх серии Need For Speed, что для юного поколения лучший маркетинговый движение, что многие автомобильные концерны до этого времени несправедливо недооценивают. Tiburon/Coupe был выстроен на переднеприводной платформе класса С, что пара ограничивало его на данный момент потенциал, но альтернатив у конструкторов тогда просто не было. на данный момент же в распоряжении корейской компании сходу пара современных платформ и большой ассортимент силовых агрегатов, что разрешает спроектировать автомобиль практически для хоть какого именно сектора рынка.

Готовя подмену Tiburon, разработчики решили уйти от переднеприводной сборки и сделали преемника на куда более подходящей для Подвескаивного автомобиля заднеприводной платформе огромного автомобиля Genesis. Громадная широкая колея и колёсная база обусловили особые пропорции будущей автомобили – Genesis Coupe смотрится крупно и презентабельно кроме того на фоне в десять раз более дорогих моделей того же типа от элитных производителей. Об изюминках дизайна возможно, конечно, спорить, упрекать корейских стилистов в пижонстве и безвкусице, но собственной цели они достигнули на 100% – на Genesis Coupe обращают внимание кроме того больше, чем на – жутко сообщить – Porsche…
Почувствуйте отличие
Изюминки шасси разрешают установить на Genesis Coupe движок практически хоть какой мощности, но конструкторы решили на данный момент ограничиться 2-мя агрегатами в 213 и 306 л.с. В арсенале компании имеется еще 373-сильный V8, но с ним, по всей видимости, цена купе была бы не весьма дружеской к юзеру. А Хэндэ в Америке как и раньше упирает на то, что его автомобили дешевенькие – цены на Genesis Coupe в том месте начинаются от $22 000. В Российской Федерации, как ясно, это уже с покон веков не так – о схожих ценниках можем лишь мечтать: гражданину РФ купе от Хэндэ обойдется минимум в 1 259 000 руб. (вторыми словами фактически в два раза дороже, чем в Штатах).

Наряду с этим к нам поставляют лишь версию с 4-цилиндровым 2-литровым наддувным движком мощностью 213 л.с., но с 2-мя коробками передач на выбор – 6-ступенчатой «механикой» или 5-ступенчатым «автоматом». Вобщем, кроме того с таким мотором Genesis Coupe посильнее и резвее, чем его предшественник, а заднеприводная платформа сулит водителю удовольствие от вождения более наибольшего уровня.

Комплектация автомобилей для Рф подбиралась по принципу «все включено», что частично оправдывает достаточно наибольшую цена, но высочайшей она думается только в полном значении – найти близкое по оснащению купе за те же Энциклопедия грузовиков на отечественном рынке невозможно.
Твёрдый подход
На тест к нам попал автомобиль с механической трансмиссией передач. В паре с ней 2-литровый наддувный движок снабжает купе не ураганную, но всецело благопристойную разгонную динамику, убеждающую, что едешь конкретно на Подвескаивном автомобиле. На целостность вида трудятся кроме этого тугое сцепление, твёрдая подвеска, шепетильно повторяющая профиль дороги, и нагруженный вибрациями руль, за что направляться прочно держаться 2-мя руками, чтобы автомобиль оставался на подходящей линии перемещения.

Езда на этом автомобиле принуждает постоянно быть в напряжении – возможно, неким вероятным клиентам это кроме того понравится, тем паче что к маневренности жёстких претензий нет. Genesis Coupe быстро реагирует на деяния рулем и совершенно верно делает команды водителя. Но на асфальте ужасного свойства курсовая устойчивость оставляет желать наилучшего, динамический коридор широкий – удержать автомобиль в рамках собственной полосы на громадной скорости не легко.
Подвескаивные кресла – самый прекрасный элемент салона
Тормоза у Genesis Coupe достаточно массивные, но дозировать степень замедления удается не всегда совершенно верно – информативность привода имела возможность бы быть и лучше. Уровень шума в салоне высочайший: от шин, ветра, подвески, ну и звук трудящегося на громадных оборотах мотора слух никак не ласкает – работа над акустикой выброса тут, «Наверное,» не велась совсем.
Эргономичность хороша, но отделка открыто экономная
Салон, хоть и не имеет эргономических проколов, качеством отделки создаёт чувство полуфабриката. Очевидно, это следствие того, что бюджет на разработку купе был мал, но интерьер для него по последовательности событий решили делать стопроцентно неповторимый, не такой, как у автомобиля Genesis. Оценить дизайн возможно по иллюстрациям, от себя лишь отметим всецело комфортное кресло водителя с огромным спектром регулировок и действенной боковой помощью, кроме этого лишенные всякого «пассажирского смысла» задние сидения, где очень сильно мало места для ног и совсем его нет для головы, так что перевозка в том месте взрослых людей исключается – в этом смысле Genesis Coupe классический Gran Turismo…

Рановато будет
Не считая как сборкой и дизайном Хэндэ Genesis Coupe не достаточно чем похож на представителей элитного клана Gran Turismo. Кроме того в случае если б к нам поставляли более сильную 306-сильную версию, вряд ли кто стал бы без шуток разглядывать ее как кандидатуру Бмв 6-series или Ягуар XK. Но в качестве соперника многочисленным «горячим» хэтчбекам за те же Энциклопедия грузовиков Genesis Coupe всецело в праве на существование.

На его стороне – классический задний привод и притягивающий взгляды внешний вид. И не смотря на то, что шасси не отличается той сбалансированностью, какая имеется, скажем, у VW Golf GTI, водить эту машину любопытно, визг резины и море адреналина гарантированы, подруги и друзья будут охать и ахать от экстаза…

В случае если вам думается, что конкретно в этом содержится сущность владения Подвескаивным автомобилем, то Хэндэ Genesis Coupe ее удачно воплощает, а вдруг схожая показуха вызывает у вас лишь усмешку, то смейтесь на здоровье. г.

Просматривайте кроме этого:

Mercedes GLC Coupe — тест-драйв InfoCar.ua (ГЛЦ Купе)

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

Пара дверей, задний привод, турбомотор – каким эргономичным, выясняется, возможно так зажигательное сочетание! Хэндэ Genesis Coupe: от 1 259 900 руб. Фил Коллинз ни при чем на данный момент мне…

Тест Хэндэ Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe. БЫТЬ Или КАЗАТЬСЯ? Тесты Тест Хэндэ Coupe, Fiat Coupe, Peugeot 406 Coupe БЫТЬ Или КАЗАТЬСЯ? Машина, как женщина — в случае если уж втюрился, принимай…

Хэндэ Accent. РЫНКИ и РОСТОВСКИЙ АКЦЕНТ КОМПАНИИ /Выбираем С Разумом РОСТОВСКИЙ ВЫГОВОР ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН ФОТО / Жора САДКОВ Личный 1-ый Выговор — собственную разработку компании — корейская…

Пользующиеся популярностью и пока не весьма, уже узнаваемые и лишь показавшиеся… Хэтчбеки среднего класса. Придирчиво рассматриваем, примеряем водительское кресло, нажимаем кнопки,…

Опель Astra Coupe. РИНГ РАССУДИТ Тесты Отечественное знакомство c Опель Astra Coupe РИНГ РАССУДИТ Опель Астра Купе в первоначальный раз был продемонстрирован на Франкфуртском салоне в осеннюю пору 1999 года, а спустя полгода…

Genesis Coupe — спорткупе в массы

«Спорткары могут быть народными!» Это пытается доказать нам компания Hyundai, выпуская раз за разом новые и все более интересные купе. InfoCar.ua не смог устоять перед соблазном взять на тест-драйв огненно-красный Hyundai Genesis Coupe, за которым уже прочно закрепилось прозвище «Ferrari для бедных». Однако, шутки шутками, но покажите нам такого «бедного», который отдаст за это купе 300.000 грн?! Именно столько стоит автомобиль в максимальной комплектации, который и побывал у нас на тесте. Если быть более точными, оценивается он в 323.800 грн., но ввиду августовских скидок цена упала до 301.134 грн.

За эти деньги покупатель получает полный набор опций под названием Premium+, в который кроме всего прочего входят ионизатор воздуха, запуск двигателя кнопкой, панель приборов Super Vision, передний парктроник (плюс к заднему), акустическая система Infiniti с чейнджером на 6 дисков и кожаный салон. И самое главное — бензиновый турбодвигатель мощностью 260 л.с. и автоматическая 8-ми (!) ступенчатая коробка передач. Так что разговоры про «бедность» тут едва ли уместны, скорее, это неудачная шутка, навеянная цветом автомобиля. Однако, если брать по ценовым категориям, Genesis Coupe на сегодня является одним из самых доступных автомобилей с кузовом купе, уступая лишь KIA Cerato Koup, которому, впрочем, прямым конкурентом не является. Но более детальные конкурентно-ценовые выкладки мы дадим в конце статьи, пока же взглянем на новичка повнимательней снаружи.

Как мы упомянули вначале, Hyundai шла к своему спортивному купе довольно давно. Так, еще в начале 90-ых в ее производственной гамме появился автомобиль S Coupe. Автомобиль не блистал ни внешностью, ни какими-либо выдающимися характеристиками, однако как первая заявка в классе купе вполне пойдет. Затем эстафету подхватил Hyundai Coupe, он же Tiburon, который в нескольких поколениях просуществовал на отдельных ранках аж до 2009 года. Но даже устанавливаемый на них V6 развивал меньше 200 сил, а привод оставался передним. До Genesis Coupe оставалось пару шагов …

Внешность и интерьер

Автомобиль для тест-драйва дожидался нас под навесом среди других моделей всевозможных оттенков, но его мы заметили сразу! Не обратить внимания на яркий, насыщенно-красный колер кузова просто невозможно! Правильно говорят, что «на вкус и цвет товарищей нет», но лучшего, чем красный для Genesis Coupe не придумать. Обратив на себя внимание и притянув взгляды, автомобиль заставляет переключится на детали экстерьера. Эмоциональный и яркий он однозначно заявляет, что перед вами стоит именно спорткар. Возможно, фотографии полностью не передают впечатление от внешнего вида машины, но вживую она воспринимается стильно и очень даже по-спортивному. Кстати, по сравнению с первым поколением второе выглядит более агрессивным. Это было достигнуто путем придания передку совершенно иного, более «строгого» вида. Нашел свое применение и фирменный дизайнерский стиль Hyundai. В целом же купе скроено по канонам жанра: при длине более 4.5 метров и ширине почти 2 метра, высота невелика, всего 1385. Поэтому Genesis Coupe словно припал к асфальту. Это впечатление также усиливает и широкий, почти плоский капот. Но вот с «жабрами» на нем корейцы явно перестарались. Дело в том, что это обманка, и не что иное, как просто пластиковые накладки. Сделали бы уже настоящие воздухозаборники, а то издалека смотришь — красота, а подойдешь поближе — бутафория.

Оформление кормы хорошо в своей лаконичной простоте. Широкие арки, красивейшая оптика и пара выхлопных патрубков — вот и все, что смогут рассмотреть оставленные позади соседи по потоку. Отметим интересную деталь — при одинаковом радиусе в 18 дюймов, задние покрышки шире передних на 20 мм (245 против 225 мм). Спорткупе все таки!

Тянем за дверную ручку. и при открытии замка раздается легкий металлический звон, совсем, как на дешевеньких малолитражках. Ай-ай-ай, и мелочь вроде бы, а на первое впечатление влияет! Положение тут же стремятся поправить удобные сиденья, обшитые перфорированной кожей и имеющие хорошую боковую поддержку. И ремень услужливо подается специальной лапкой-держателем — не нужно тянуться к центральной стойке. А вот регулировки сиденья нас несколько озадачили, поскольку такая «комбинация» из механических и электрических настроек нам попалась впервые. В Genesis Coupe подгонка сиденья вперед/назад имеет электропривод (начиная с комплектации Premium), а вот наклон спинки — всегда механический. С пассажирским креслом все проще — там только механические рычажки. Ну да ладно, будем считать, что настроив сиденье единожды, водитель менять регулировки не будет.

Передняя панель также преобразилась и выглядит гораздо привлекательней. Она даже обшита кожей! Но восторг сменяется разочарованием, когда на поверку это оказывается стилизация выполненная на приятном и мягком, но все-таки пластике. И снова у нас возник вопрос: ну кого в Hyundai хотят провести? Ведь и хозяин, и его пассажиры обязательно попробуют торпедо «на зуб» и данная хитрость тут же вскроется. Хотя издалека выглядит очень даже ничего.

Дизайн приборов в исполнении Super Vision не только солидно выглядит, но отлично читается при любой погоде, а также снабжает водителя всей необходимой информацией. Пересмотрели дизайнеры и архитектуру центральной консоли — множество похожих друг на друга кнопок теперь логически сблокированы и разделенные на отдельные зоны. И даже появилась своя изюминка — дополнительные приборы! Например, можно узнать, на сколько процентов открыта дроссельная заслонка, и каково давление турбонаддува. Только учитывая месторасположение этих датчиков, отвлекаться на них водителю будет не очень удобно. Мы вот за время теста взглянули всего пару раз. Зато будет чем заняться пассажирам!

Бросив документы на автомобиль в бардачок, куда легко вошла папка формата A4, мы обнаружили там переходник для подключения iPhone, который был тут же незамедлительно протестирован на предмет корректной работы. Штатная аудиосистема Infiniti быстро подхватывает необходимые папки с музыкой и корректно распознает название треков даже кириллицей. Если же вы являетесь обладателем классических устройств, то для вас имеется также USB-слот и AUX-выход. Но, если с отображением музыки на светло-синем дисплее (и когда уже Hyundai откажется от этого цвета?) все в порядке, то показатели климат-контроля чересчур мелкие — беглого взгляда будет недостаточно.

Хотя Hyundai Genesis Coupe и имеет посадочную формулу 2+2, знак равенства между этими двойками поставить никак нельзя! На галерке нормально разместиться смогут разве что дети или взрослые невысокого (примерно до 170 см) роста. Все, кто выше, тут же упрутся головой в стекло. Кое-как устроится, потеснив впереди сидящего, конечно можно, но разве что только для того, чтоб подъехать на короткое расстояние.

Другое дело — багажное отделение! С его объемом на Genesis Coupe можно отправится и в дальнее путешествие, ведь места для чемоданов и сумок здесь предостаточно. Предусмотрено даже складывание спинок задних сидений. А что, владельцы спорткупе тоже возят длинные предметы! Иногда, наверное. Чтобы не портить внешний вид задней части автомобиля, открыть крышку багажника можно только с брелока или нажав кнопку на водительской двери. Не очень удобно, но красота требует жертв.

Зажигаем.

Честное слово, заполучив на тест-драйв Hyundai Genesis Coupe мы вовсе не собирались снимать стружку, дрифтить у участвовать в уличных гонках после полуночи. Но не попробовать отключить систему стабилизации мы, конечно же не могли! Что из этого получилось читайте ниже, пока же вкратце остановимся на «боевых» возможностях купе.

Построено оно на слегка укороченной платформе седана E-класса Hyundai Genesis. Кроме измененной базы была упрощена подвеска — впереди классический МакФерсон, — а также убранство интерьера (помните имитацию кожи?). Попроще будет и силовой агрегат. С другой стороны, по сравнению с первым Genesis Coupe он подкачал мышцы и теперь выдает 260 л.с. и 360 Ньютоно-метров крутящего момента. Не рекорд для 2-литрового бензинового агрегата о четырех цилиндрах, но в целом цифры достойные. Кстати, если покопаться в родословной этого мотора, то можно обнаружить, что его корни уходят к Mitsubishi Evolution. Греет, не правда ли?

Но в обычных городских режимах автомобиль сохраняет спокойствие. Поскольку у нашей версии (напомним, самой максимальной комплектации Premium+) был бесключевой доступ, то и двигатель оживал с помощью кнопки «Start». А вот непосредственно слот для ключа корейцы спрятали что надо — можно викторины устраивать! Уже отчаявшись, мы совершенно случайно нашли его под центральным подлокотником, в боксе между передними сиденьями.

Пока едешь размеренно, Genesis Coupe старается не выдавать всей своей молодцовской прыти и ублажает водителя спокойными реакциями и мягкими переключениями. Приятен и звук выхлопа — с легкими басовитыми нотками.

Но, выехав на оперативный простор, мы не стали сдерживать желаний и от души наступили на «газ». И Hyundai поехал. Быстро, уверенно, но. без задора. Разменяв первую сотню за чуть более чем 7 секунд, купе продолжило ускорятся дальше. Мы решили ограничиться на отметке 200 км/ч при максималке в 235 км/ч. Приятно удивил тот факт, что автомобиль готов ускорятся и со 100 и со 160 км/ч, не показывая разницу в отклике на педаль акселератора. Попривыкнув к автомобилю, мы решили посмотреть, на что он способен в схватках со светофора. Переводим 8-ми ступенчатую коробку в режим «Sport», обостряя при этом характер машины. Старт отличный, переключение передач также на уровне, но куда девался приятный рык? На высоких оборотах он перерастает в «просто громкий звук», от которого едва ли будешь получать эстетическое наслаждение. Зато перед друзьями на быстрых машинах не стыдно — по динамике Genesis Coupe проигрывает немногим (в основном «горячим» хэтчам и экстремалам вроде Impreza WRX STi и Lancer Evo).

Но ладно бы носится только по хорошим дорогам, которых даже в столице в меньшинстве. Куда больше покрытий и вовсе плохих. Что может противопоставить этому наше яркое купе? Нет, душу оно не вытряхивает, и даже попав на волнистый асфальт или небольшие ямы неровности, будет их отрабатывать. Но вот выбоины побольше — увольте, будьте готовы к серьезной встряске как спереди, так и сзади. Примерно также не любит автомобиль бордюры, пускай и невысокие. При парковке их лучше избегать.

Не будет бить по кошельку и аппетит двигателя. При езде в городе, чередуя спурты со светофора и размеренную езду, приправленную небольшим количеством пробок, мы вышли на показатели 11.5-12 литров бензина на сотню. На трассе эта цифра упадет литров до 8-9.

Для, того, чтобы узнать характер поведения автомобиля не только на прямой, мы отправились на небольшой спортивный трек. Тут нас ждал приятный сюрприз — наш подопытный очень порадовал своей устойчивостью в поворотах и азартно-бойким поведением. Уверены, что для не сильно искушенных водителей возможностей этой машины будет хватать с лихвой. Динамика, управляемость, устойчивость и даже возможность проходить повороты в управляемом заносе полностью оправдают ожидания!

Но как же не удержаться и не проверить «А что, если. » Тут то мы и нажали на заветную кнопку с машинкой и извилистой колеей. Экран бортового компьютера выдал предупреждающую надпись и отключил traction control. Сбросив часть электронных оков, Genesis Coupe позволил нам веселее проходить повороты, но все равно чувствовалось, что ESP держит поведение машины под контролем. Кстати, этой цели служит и задний межколесный дифференциал (LSD), который помогает «заправлять» автомобиль в повороты, а также более уверенно чувствовать на скользких покрытиях.

Рука опять потянулась к заветной кнопке, а в голове крутилась мысль: «Неужели нельзя?» Оказалось можно! Удержав кнопку дольше обычного удалось деактивировать и систему стабилизации. «И не говорите, что Вас не предупреждали» — примерно так можно интерпретировать соответствующую надпись на панели приборов. Что такое необузданные 260 лошадей мы ощутили во втором же повороте, когда от избытка мощности купе развернуло задом наперед. Да, с «газом» здесь надо обращаться очень аккуратно, особенно учитывая его нежность и чуткость. Зато имея свободную площадку/трек можно пускать дым из под колес, носится в управляемом заносе и тренировать навыки дрифтера. Но все это, повторимся, лучше делать на закрытой площадке, не подвергаясь риску на дорогах общего пользования.

Впрочем, по нашему мнению, типичный покупатель Hyundai Genesis Coupe не будет злоупотреблять спортивными возможностями этого автомобиля. Для него куда важнее вызывающая броская внешность и возможность управлять им, как обычной, гражданской легковушкой, не имея каких-либо специальных навыков. Но при этом получая удовольствие от быстрой езды и возможности использовать это купе каждый день без какого-либо ущерба для комфорта. А таким набором качеств может похвастать редкое купе.

Прицениваемся.

Вот и настало время пристальнее оценить конкурентов, и вместе с тем выявить самую сильную сторону Genesis Coupe. Во-первых, прямых конкурентов у модели не так уж и много (некоторые, как Renault Laguna Coupe, уже ушли с рынка), а имеющиеся значительно превосходят «корейца» по стоимости. К тому же, сейчас импортер Hyundai сделал на купе довольно привлекательную скидку, которая будет действовать до конца августа. Начальная его стоимость находится в районе 31600 у.е. Да, за эти деньги предлагается «механика», а не «автомат», и количество опций будет заметно меньше, но ведь двигатель (а значит и динамика) остается тот же! Для тех, кто не любит отказываться от комфорта, рекомендуем версию Premium (37200 у.е.), а доплатив еще 500 долларов, можно получить точно такую машину, как побывала у нас на тесте. Справедливости ради отметим, что для автомобиля предлагается также двигатель V6 3.8, но к нам в страну такие машины пока не завозятся.

Самые идеологически близкие соперники для Hyundai Genesis Coupe — это Honda Accord Coupe 2.4 (от 38800 до 45300 у.е. у серых дилеров), Mercedes-Benz C-Класс (примерно от 40000 у.е.), Audi A5 2.0 (от 44577 у.е.), Nissan 370Z 3.5 (от 53400 до 64200 у.е. у серых дилеров) и Chevrolet Camaro 3.6 (от 54222 у.е.). В эту компанию можно добавить и Toyota GT86 2.0 (от 41710 у.е.), но она меньше, не такая мощная и быстрая, и исповедует несколько другую философию. Остальные «купе» будут еще дороже и относятся к классу премиальных, поэтому в этом сравнении они не участвуют. Вот и получается, что Дженезис Купе фактически вне конкуренции, а запрашиваемый за него прайс — довольно гуманная цифра для автомобилей такого класса.

С другой стороны, покупатель, выбирающий авто «погорячее», может обратить взор на заряженные хэтчбеки, например Renault Megane RS (от 35000 у.е.) или Volkswagen Golf R (от 43750), которые по цене будут как раз сопоставимы с корейским купе. Но, тем не менее, это уже другой класс автомобилей, и на чашу весов лягут трудно сравнимые характеристики. А что бы выбрали вы?

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Honda Accord USAнет цены Renault Meganeнет цены Hyundai Genesis Coupeнет цены Toyota GT 86нет цены

Понравилось:

  • яркая, броская внешность
  • хорошая динамика
  • возможность использовать, как «авто на каждый день»

Не понравилось:

  • бутафорские элементы в дизайне
  • тесные задние места

17 августа 2020 года. Владислав Матяш, специально для InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва Genesis Coupe

Классный тест. Жаль только что не проверили как машина ведет себя на «механике». Это тоже было бы интересно узнать.

Самим очень интересно, но была возможность взять только с АКПП.

Как всегда отличный тест с отличным и подробным фотоотчетом. Очень интерсентно было почитать.

Vadimon, спасибо! Рады стараться!

Эти псевдо «жабры» всё портят! А так хороший автомобиль. На ручке с V6 совсееем другое очучение..

Спасибо за тест, прочитал с удовольствием. Согласен с тем что подставы вроде псевдо воздухозаборником и панелью, как то предательски выглядят, как будто тебя за «Л*ХА» держат.

Спасибо за тест! На самом деле цена этого авто приблизительно похожа на его американскую цену, тогда как конкуренты у нас стоят неадекватно дорого. Поэтому прямых конкурентов ему не много. Но не понятна позиция хюндая. Почему в машине за 250000грн. нет ЕСП?! Это уже должно быть по умолчанию как АБС! И почему в комплектации подороже нет возможности выбрать механику, а только автомат?! Получается если захотеть купить генезис, то механику и ЕСП совместить нельзя.

Хорошая статья, было очень интересно читать! Я вижу это авто как второе для семьи, у мужа паркетник (джип), а жене купить Hyundai Genesis Coupe, но на выходных брать её себе и ездить в удовольствие или на «чайке». P.S. Я по крайней мере к этому стремлюсь

Брать это авто как второе в семье довольно нелепо. Чтобы ездить, как вы выразились в свое удовольствие, нужна другая машина. Этой на Чайке точно не место. Ну если вам, конечно, не все равно, на чем и как ездить.

Спасибо за тест! Интересная машинка для «эгоиста», деньги разумные, выглядит нарядно, а накладки. Так ведь под капотом не шесть литров! И как нарядная тачка на каждый день — то что надо.

у меня такая только белого цвета и с коричневой кожей! машина супер, и разгона 0-100 можно достичь меньше 7 секунд. прогреть нужно машину чтобы масло было выше 90 градусов и тогда машина может поехать 6.1 — 6.8 сек).

Hyundai Genesis Coupe

Все поколения Hyundai Genesis Coupe

История

Практически одновременно с выводом на рынок седана бизнес-класса Genesis, руководство южнокорейской компании Hyundai приняло решение наладить выпуск построенного на платформе этой новинки спортивного автомобиля, основной целевой аудиторией которого бы стали молодые обеспеченные люди. Разработка дизайна нового спорткупе происходила в США под руководством Джоэла Пьясковски, директора Hyundai Design Center. Главной изюминкой нового автомобиля было то, что он, как и «донорская» модель Genesis, имел привод на задние колеса, став, таким образом, первым заднеприводным спортивным автомобилем в истории марки.

Колесная база новинки, которая получила название Genesis Coupe, была короче, чем у седана на 117 мм (2820 мм). Предсерийная версия этой машины был впервые представлен публике в 2008 году на Нью-Йоркском автосалоне, а несколькими месяцами раньше в прессу просочились фотографии концепта спорткупе, который был снят стоящим рядом с Ford Mustang – главным конкурентом корейского новичка.

Дизайнеры постарались на славу: экстерьер Genesis Coupe в точности соответствовал задуманному создателями образу агрессивного вида спортивного автомобиля, кузов которого был выполнен в виде приземистой английской «Z».

Дополняют образ свирепого спорткара узкие фары головного светас ксеноновой оптикой, массивный передний бампер с большими, разделенными на три части воздухозаборниками, приподнятая корма, в нижней части которой расположены трапециевидные выхлопные трубы в хромированной окантовке.

В салоне о спортивном характере купе свидетельствовали передние кресла с выраженной боковой поддержкой, алюминиевые накладки на педалях, короткий рычаг переключения передач, хваткий руль.

Оснащался автомобиль двумя бензиновыми двигателями: четырехцилиндровым 2.0 литровым с турбонаддувом мощностью 212 лошадиных сил, а также шестицилиндровым 3.8 литровым мотором мощностью 306 лошадиных сил. Базово оба мотора агрегатируются с 6-ступенчатой механической КПП, а в качестве опции к 2.0 литровому мотору можно было заказать 5-скоростную АКПП, а к 3.8 литровому – 6-скоростную АКПП производства ZF.

В 2020 году компания решила полностью обновить Genesis Coupe, придав его внешности черты современного корпоративного стиля Hyundai. Пережившая рестайлинг модель была представлена на Детройтском автосалоне

Это должен знать каждый водитель:  Авторынок России — самые прибыльные марки и модели

Экстерьер

В соответствии с новым стилем «струящиеся линии», дизайн кузова Genesis Coupe был немного подправлен. Самые большие изменения коснулись лицевой части автомобиля.

Была видоизменена решетка радиатора (ее объединили в одну шестиугольную конструкцию с воздухозаборником переднего бампера), передний бампер, фары головного света и капот, на котором появились стилистические «ноздри» дополнительных воздухозаборников.

Также преобразились задние фонари, в которых появилась современная светодиодная оптика. Довершают список обновления новые легкосплавные диски.

Интерьер

В салоне автомобиля также произошли некоторые изменения. Прежде всего, это касается рабочего места водителя.

Здесь появилась новая приборная панель с яркой люминесцентной подсветкой, новой формы рулевое колесо, переработанная центральная консоль с венчающим ее мультимедийным экраном.

Также для модификации с турбированным двигателем на центральную консоль вывели датчик давления турбины, температуры масла и мгновенного расхода топлива.

Технические характеристики

Двигатели у рестайлинговой Genesis Coupe остались теми же по объему, но им добавили мощности (2.0 литровый – 271 л.с., 3.8 литровый – 345 л.с.), что, впрочем, не сказалось на их прожорливости – благодаря новым технологиям, потребление топлива удалось снизить. Оба мотора работают в паре с 6-скоростной «механикой», либо новой 8-ступенчатой автоматизированной трансмиссией SHIFTRONIC.

Конструкторы также перенастроили подвеску автомобиля, она стала жестче, что позволяет избежать сильных кренов при вхождении в повороты на большой скорости. Также производитель усилил тормоза модели.

На российском рынке модель доступна в единственной комплектации с турбированным 2.0 литровым двигателем, который агрегатируется с 8-ступенчатой АКПП.

Тест драйв хендай дженезис

Тест-драйвы Hyundai Genesis (Хендай Хендай Генезис) от «За рулем»

Cadillac CTS и Hyundai Genesis: ЛОГОсмешение

Корейцы по праву гордятся национальным брендом и не хотят выводить премиум-линейку Hyundai в суббренд. Даже в случае с Genesis, который разрабатывали с прицелом на американский рынок. Хотя шильдик прилепили все же оригинальный, с названием модели. Да и в целом неплохо потрудились, ведь, согласитесь, как гармоничен Genesis бок о бок с чистокровным «американцем» Cadillac. А, впрочем, таким ли чистокровным?

Hyundai Genesis: гранды, я свой!

Компания Hyundai уже который год доказывает россиянам, что ее автомобили в лидерах массового сегмента. Но это не мешает ей вступать в прямую конкуренцию и с люксовыми немецкими, английскими и японскими марками. В частности, у Genesis второго поколения есть все задатки для членства в клубе избранных.

Новый Hyundai Genesis: high-tech на колесах

В мае седан бизнес-класса известного корейского производителя пропишется в России. Как и большинство автомобилей такого уровня, рассчитанного на клиентов с доходами выше среднего или на госчиновника, он должен продаваться, невзирая на спад покупательской активности населения, присоединение Крыма и грозящие России экономические санкции. Накануне российской премьеры мы побывали в Корее и оценили возможности автомобиля.

Toyota GT86: только без рук!

Совместное детище двух японских компаний уже побывало в наших руках под фамилией «Субару». Однако повод еще раз сойтись с этой машиной, зайдя со стороны «Тойоты», у нас был весомый: если BRZ существует исключительно в рукопашном варианте, то GT86 можно получить и с автоматической коробкой.

Audi A5, Volvo C70, Hyundai Genesis Coupe: угол атаки

Актуальность утверждения легендарного спортивного директора Альфреда Нойбауэра взялся проверить Вадим Никишев, поставив себе дополнительную задачу — испытать в скольжении все три типа привода. Снежный шприц из-под колес ловил объективом Георгий Садков.

Hyundai Genesis Coupe: Элитный привкус

«Заднеприводное купе класса Gran Turismo от Hyundai» — еще десять лет назад подобная фраза могла бы прозвучать как анекдот, сегодня же такой автомобиль может купить любой желающий.

Hyundai Genesis Coupe: Я умею танцевать

Пара дверей, задний привод, турбомотор — каким практичным, оказывается, может быть столь зажигательное сочетание!

Hyundai Genesis Coupe: ядерный заряд под БМВ

Hyundai Genesis Coupe перспективы продаж.

Hyundai Genesis Coupe

С началом продаж в Корее появилась техническая информация о новинке Hyundai Genesis Coupe.

Собственная гордость

Hyundai приготовил длиннобазный Genesis-седан

Появление удлиненной версии нового седана Hyundai Genesis было лишь вопросом времени. Новая модель, получившая заводской индекс BHL-VI, вытянется в длину на двадцать сантиметров по сравнению со стандартным седаном Genesis и будет предназначаться для рынков Южной Кореи и Китая.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Вот если бы мне, к примеру 5 лет назад, кто то сказал, что появится корейский автомобиль, премиум сегмента, я бы с начала очень сильно удивился, таким умозаключениям, а потом бы долго смеялся. Наверное так и делали парни в Германии, до того момента, как в 2020 году не появился Hyundai Genesis II – ого поколения. О нем сегодня и пойдет речь.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

За последние 5 лет, корейский автопром сделал большой скачек вперед, и людей, которые относятся до сих пор с усмешкой к «корейцам» с каждым днем становится все меньше и меньше. Они очень хорошо научились делать доступные автомобили, которые очень неплохо переносят нашу зиму, и неплохо переваривают наш не самый лучший бензин. Но вот вход в премиум сегмент, никто не ожидал.

Внешность. Когда я в первый раз близко подошел к Дженезису, мне сразу в глаза бросилась «Соляровская» так сказать бровь. Я имею в виду резиновый уплотнитель между капотом и бампером. Я понимаю, корпоративный стиль и все такое, но для машины совсем другого уровня, и за совсем другие деньги, ассоциация с низшей моделью марки – это как то не совсем хорошо по моему мнению. Еще немного путает карты крылатая эмблема на носу автомобиля, и если бы впервые увидел этот автомобиль, не зная что это такое, я бы предположил, что это судя по дизайну морды какой-нибудь Астон Мартин, а судя по шильдику какая-нибудь Бентли. Только когда обходишь автомобиль с кормы, глядя на привычный значок Хенде, начинаешь соображать, что это и откуда. Сам же по себе дизайн автомобиля, хоть и является компиляцией всего, что приходит на ум, очень гармоничен, и я думаю, со временем найдет не мало фанатов (или фанатиков), которые будут называть его изысканным и утонченным.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Цены и конкуренты. Если говорить о ценовом сегменте, то тут основными конкурентами являются представители большой тройки, такие как А6, Е класс и 5 серия, а если посмотреть по габаритам и размерам колесной базы, то тут Жденезис может составить конкуренцию S классу W 222, так как она (колесная база) у корейца, всего на меньше 100 мм, чем у немецкого флагмана.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

За Дженезис с задним приводом и 3-ех литровым V6, мощностью 249 сил (что очень хорошо для нашей страны, в виду налогов), с Вас дилер попросит от 2 199 000 рублей. За полноприводную версию, с таким же GDI на 3 литра придется выложить от 2 299 000 рублей. А вот за топовую в техническом плане машину, которая имеет полноприводную трансмиссию и V6 объемом 3,8 литра, мощностью 315 сил, нужно будет отдать дилеру сумму от 3 209 000 рублей. Максимальная комплектация будет стоить всего на 110 000 дороже, и согласитесь, купить автомобиль такого класса, с таким традиционно для корейских автомобилей богатым набором опций, по цене топовой Audi A4, согласитесь, это очень заманчивое предложение.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Салон. После того, как я сел в салон, я понял, что где то я это все уже видел… Подумав минуту, я узнал в салоне Hyundai Genesis, салон Lexus LS. Вот такое вот откровение. Только Леша стоит от 5 миллионов, а в целом все так же, если не трогать руками. Обивка сидений – кожам молодого дерматина, которую можно встретить в очень широко представленном модельном ряду ТМ, абсолютно одно и то же, как по запаху, так и по тактильным ощущениям. Пластик примерно такой же, как и в любой другой машине концерна Хенде/Киа. Вот честно, особой разницы в фактуре пластика между Дженезисом и к примеру Сонатой или Оптимой Вы не ощутите. Эргономика 100% азиатская, точнее Японская. Как я уже отметил сходство салона с LS, соответственно и органы управления, практически такие же и на тех же местах.

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

На ходу. С первых метров движения на этом автомобиле, понимаешь, что сэкономили на салоне исключительно в пользу техники, и для того, чтобы не повышать стоимость. А едет этот автомобиль очень дорого, и не на свои 2 769 000 рублей ( на тесте у меня была комплектация 3.0 AT AWD Premium), а очень близко к тому же LS. Высокая степень акустического комфорта, удобные сидения, с очень широким диапазоном настроек, с развитой боковой поддержкой, которая в свою очередь не мешает комфорту, в то де время очень хорошо держит в кресле. Автомобиль очень хорошо слушается руля, благодаря адаптивному электро — гидравлическому усилителю рулевого управления. Конечно, тут нет ни пневмо/гидро подвески, с изменяемыми настройками, тут простая многорычажка и спереди и сзади, и в настройках этой подвески, корейцы нашли баланс между комфортом и спортивными повадками. В крутых поворотах, не маленький автомобиль, ведет себя достаточно адекватно, нет никаких намеков на валкость, сносы или заносы. 3-ех литровый GDI мощностью 249 сил для автомобиля, который имеет полную массу в 2520 кг, не такой уж и молниеносный, но все ровно автомобиль с такой конфигурацией, с полным приводом достигает отметки в 100 км/ч за 9 секунд. 8-ми ступенчатый классический гидротрансформаторный автомат довольно шустро щелкает передачами на повышение, но когда в потоке Вам будет необходимо ускориться, к примеру чтобы войти в открывшееся окно в потоке, кик даун сработает не сразу, и до того момента, пока машина начнет ехать, открывшаяся калитка, может захлопнуться. Не смотря на то, что автомобиль мягко говоря не маленький, его длинна составляет 4990 мм, Дженезис не воспринимается как большая машина. Я имею в виду, что для автомобилей таких размеров может быть простительна какая-то неуклюжесть, или неповоротливость, так вот, этого тут нет, это очень удобный и простой в управлении автомобиль, который хорошо стоит на дороге, и хорошо слушается руля.

Какие же можно сделать выводы, после поездки на этом автомобиле? Своих денег, Дженезис стоит, но отдавать за максималку более 3-ех миллионов я бы не стал, так как по этой стоимости можно купить такие модели Лексуса как RX, GX, GS или Audi А6… да за эти деньги можно купить практически все что угодно, это же уже 3 миллиона в самом деле!

Hyundai Genesis. Мнение после тест — драйва

К нам достаточно не сразу придет понимание, что современные корейские автомобили, уже не имеют ничего общего со старыми Спектрами или Элантрами. Разумеется, Hyundai Genesis не оттянет клиентов у большой немецкой тройки, а вот люди, которые ездили на японских седанах D класса, вполне хорошо будут себя чувствовать себя в этих машинах, как психологически, так и финансово.

А подытожить эту статью тем, что Хенде моторс предлагает абсолютно бесплатный сервис и ремонт для этой машины на весь период гарантийного срока эксплуатации, а это 5 лет, и это очень хорошая замануха для клиентов, которая очень часто является решающим при принятии решения о покупке автомобиля.

До новых встреч, подписывайтесь на блог, ставьте «Нравится», делитесь записями со своими подписчиками, мне это приятно и это способствует продвижению блога, дальше будет только интересней!

Тест-драйв Hyundai Genesis (поколение II) — Против трендов

В нашей стране начались продажи бизнес-седана Нyundai Genesis второго поколения. Потенциал этого автомобиля мы испытали на обычных дорогах российской глубинки

В современной “легковой” линейке Hyundai, охватывающей классы от “В” до “F”, сейчас 13 машин на любой вкус. Плотно работая с “демократичными” моделями, корейский производитель методично наращивает свое присутствие также в бизнес-сегменте и в классе представительских автомобилей. А это непросто, поскольку в сознании покупателя этот бренд прежде всего связан с массовыми и относительно доступными моделями.

Тем не менее по проторенному многими компаниями пути, когда премиальная линейка выделяется в отдельный бренд, Hyundai не идет, выбрав компромиссный вариант: на капотах премиальных авто обычной эмблемы марки нет – она оставлена только на крышке багажника. Вот и передняя часть нового Genesis встречает броской эмблемой (вызывающей ассоциации с элитным британским брендом), при ближайшем рассмотрении оказывающейся самостоятельным “крылатым” логотипом. Модели явно повезло с названием – оно подразумевает собой “начало”, “рождение” и даже… Книгу Бытия.

Броско и солидно

Genesis внушает уважение, причем уже начиная с первой генерации (она появилась на рынке в 2008 г.), которая стала первым премиальным автомобилем Hyundai. Теперь на смену плавным очертаниям и решетке радиатора, выполненной в азиатской стилистике, пришли очень современные, острые и решительные черты. Особенно выразительной получилась шестиугольная решетка радиатора, но ее красота немного скрадывается номерным знаком, закрывающим нижнюю часть. По утверждению представителей Hyundai, так будет на всех рынках. А жаль: теряется часть шарма яркой дизайнерской находки.

Решетка – верхняя часть усеченной пирамиды, в основании которой находятся стык с капотом и биксеноновые фары с красивыми бусинками светодиодных ходовых огней. На большинстве машин, участвовавших в нашем тесте, под верхней планкой решетки находилась видеокамера системы кругового обзора, а еще на двух средняя часть решетки была закрыта полупрозрачным оргстеклом, за которым скрывался радарный датчик адаптивного круиз-контроля.

Удачным получился и профиль седана. Здесь корейцы отошли от приверженности множеству кривых линий и сложных поверхностей, которые еще остаются, например, в новом Grandeur, наступающем Genesis на пятки, если говорить о цене. Стилистика боковин и линия крыши очень сдержанная и гармоничная, вполне соответствующая машине с более чем 3-метровой колесной базой. Правда, выходить с заднего ряда сидений не совсем удобно – мешает арка заднего колеса, “подпирающая” проем задней двери.

Дизайн задней части нового седана, возможно, не столь ярок, как передней, но органично вписывается в общую концепцию автомобиля. Например, крупные сегменты светодиодных задних фонарей “нарезаны” по вертикали, а не образуют затейливые линии, тяготеющие к горизонталям, как у большинства европейских конкурентов.

Семь ступеней к роскоши

Зона “раздела” модификаций проходит по двигателю. Новый Genesis будет доступен в России с двумя бензиновыми моторами V6 – объемом 3 и 3,8 л. Маркетологи считают, что наибольшим спросом будут пользоваться 3-литровые версии, поскольку мощность двигателя в этом случае ограничена разумными в смысле размера дорожного налога 249 л.с. Дело в том, что предыдущая модель продавалась не слишком активно – счет шел на единицы, и отчасти это было связано с большим дорожным налогом.

На успех нового Genesis в России можно надеяться еще и потому, что корейцы прислушались к мнениям дилеров, и комплектации новой модели были cформированы под наш рынок. Большинство ввозимых машин будут полноприводными, а заднеприводные станут исключением. С учетом нашего климата и того, что полный привод увеличивает стоимость самой дешевой модификации всего на 100 тыс. рублей, это выглядит вполне обоснованно. Ну, а задний привод оставлен истинным “гурманам” – эти машины будут ввозиться под заказ. Диапазон современного оборудования, которое предлагается владельцам автомобилей такого класса, очень велик, поэтому для нашего рынка предложено пять комплектаций для машин с 3-литровым мотором и две – для автомобилей с двигателем 3,8 л.

О том, что эта модель когда-то создавалась для Америки, говорит педаль стояночного тормоза, которая есть в первых двух российских комплектациях (во всех других этот тормоз электромеханический). А верхняя ступень роскоши – 3.8 V6 GDI Sport стоимостью чуть меньше 3 млн рублей. Он отличается 19-дюймовыми колесами, премиальной “акустикой” с 17 динамиками, 19-дюймовым центральным дисплеем и адаптивной подвеской, которой, впрочем, на нашем тесте не было ни в одном автомобиле.

Авто такого класса подразумевает, что владелец может находиться за рулем сам, но даже в 3-литровых версиях с 5-местным салоном в подлокотнике заднего сиденья есть пульт управления “музыкой”, климатом и положением передних сидений, что говорит о том, что приоритеты могут гибко меняться. В базовый уровень комплектации Business входят оборудование и отделка, которые уже встречаются и в непремиальных автомобилях, за исключением, может быть, кнопки пуска двигателя, автоматически открывающегося багажника и навигации. Приятная “теплая” опция в виде обогрева руля появляется лишь в “базе” третьего уровня комплектации.

Премиальность автомобиля во многом оценивается количеством и уровнем современных систем помощи водителю и других высокотехнологичных опций. Это недешевое оборудование по умолчанию есть в самых дорогих 3-литровых версиях Premium: ассистенты движения по полосе, перестроения, система кругового обзора, обогрев задних сидений, шумопоглощающие боковые стекла, парковочный пилот и адаптивный дальний свет. А в самом дорогом варианте 3,8-литровых автомобилей, кроме того, есть адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, адаптивная подвеска и доводчики дверей.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение I рест. Тест-драйвов 2 Поколение III Тест-драйвов 0

В автомобилях с 3,8-литровыми двигателями главным все же становится пассажир, сидящий на заднем сиденье, имеющем электрорегулировки, обогрев и вентиляцию, разделенном на две части в пропорции 6:4. В этих комплектациях обитателей роскошного салона окружают великолепная кожа “наппа”, отделка передней панели натуральным деревом, панорамная крыша и высококлассная аудиосистема.

Плохие дороги не помеха

Настало время проверить, как ведет себя новый Hyundai Genesis с обычной механической подвеской на российских дорогах. Впрочем, наши магистрали, например, в пределах Золотого кольца стали вполне приличными, и уровень комфорта меняется лишь при смене типа дорожного покрытия. Разумеется, когда бизнес-седан летит по хорошему, гладкому асфальту, внутри шума практически нет. Признаки аэродинамического свиста появляются на скорости выше 160 км/ч, а это значит, что в нормальных условиях эксплуатации он не проявляется вообще. Чуть хуже дело обстоит со структурным шумом на асфальте с частично износившейся посыпкой: он не щадит даже тех, кто едет в дорогих автомобилях.

Относительно свободные дороги в большой мере дали возможность оценить динамику элегантных седанов. Оба двигателя в Genesis комплектуются 8-диапазонным “автоматом” собственного производства (в 2020 г. Hyundai отказался от немецких агрегатов Getrag). Логика современной “умной” коробки позволяет выбирать один из трех режимов: обычный, “эко” и спортивный. Однако активно разгонять эту тяжелую машину меньшему из моторов тяжеловато – крутящий момент, чуть выходящий за пределы 300 Нм в зоне за 5000 об/мин, завораживающего ускорения не рождает. Удобные подрулевые “лепестки” дают возможность держать двигатель на высоких оборотах и какое-то время двигаться в относительно спортивном режиме, который, впрочем, более уместен на узких извилистых дорогах.

Повороты Genesis любит не особенно – настройки электроусилителя делают реакции на руле слегка размытыми и неострыми при излишне большом усилии. На обычных дорогах с длинными “прямиками” и плавными поворотами управляемость показалась скучноватой. Немного не хватает чувствительности и тормозам – нога быстро проскакивает “пустую” часть хода педали, после чего машина замедляется быстрее, чем ожидаешь, и “клюет” носом.

А вот подвеска этих автомобилей впечатлила. Ехать на машине с 3,8-литровым мотором мне пришлось по асфальту, сплошь состоящему из заплаток. Genesis отлично глотал неровности, не болтаясь и не раскачиваясь. И когда на проекционном дисплее появилась цифра “150”, я решил не искушать судьбу и поехал не так быстро. Динамика у Genesis с этим двигателем заметно более яркая – именно ее ожидаешь от автомобиля такого класса. Набор скорости идет интенсивно, плавно и без надрыва – это и есть премиум. Да и настройки усилителя руля здесь, видимо, немного другие, поскольку такая машина вела себя послушнее и понятнее.

С помощью удобной картинки, которую выдает система кругового обзора, ставлю Genesis на парковку. Багажник услужливо открывает крышку, возвращая вещи. Что ж, вслед за немецкими, британскими и японскими премиальными бизнес-седанами в России появился и корейский – он вполне заслуживает того, чтобы к нему присмотреться повнимательнее.

Технические характеристики HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI

Маркетинговый прием: опыт владения Hyundai Genesis Coupe. Хендай генезис купе

Hyundai Genesis Coupe — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Генезис Купе

Презентация обновленного Hyundai Genesis coupe прошла на Тверской улице Москвы в конце 2020 года. Его первое поколение появилось на российском рынке в октябре 2009, после того, как было впервые представлено в Детройте на Североамериканском международном автосалоне.

Автомобиль построен на первой заднеприводной платформе Hyundai позаимствованной у седана Genesis и укороченной на 115 мм.

Дизайн Hyundai Genesis Coupe

Дизайн рестайлинговой версии Hyundai Genesis Coupe был переработан в соответствии с новым корпоративным стилем компании. Hyundai Genesis Coupe получил обновленный облик передней части с шестиугольной решеткой радиатора, светодиодными фарами, а также бампером с встроенными в него дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами. Изменения также затронули задние фонари и легкосплавные диски.

В салоне Hyundai Genesis Coupe добавились новые панель и комбинация приборов, рулевое колесо, а также центральная консоль, а для его отделки использовались более дорогие и качественные материалы.

Автопроизводитель позиционирует Hyundai Genesis Coupe как импозантный спортивный автомобиль, основными конкурентами которого являются Audi TT, Chevrolet Camaro и Infiniti G-coupe.

Двигатель и трансмиссия Hyundai Genesis Coupe

В России Hyundai Genesis Coupe был представлен в единственной версии Performance, которая включает в себя 2,0-литровый мотор, на который была установлена турбина повышенной производительности с управляемым электроникой перепускным клапаном, а также увеличенный в размерах интеркулер. В результате мощность двигателя Hyundai Genesis Coupe (прежний показатель составлял 210 л.с.) значительно выросла. Но для России его мощность была ограничена 250 л.с., чтобы владельцам модели не пришлось платить повышенный транспортный налог. Одновременно увеличился на 68 Нм и крутящий момент, что позволило сократить время разгона Hyundai Genesis Coupe до 100 км/ч с автоматической трансмиссией до 7,2 сек.

Затронуло обновление и трансмиссию Hyundai Genesis Coupe. Первое поколение модели оснащалось шеститсупенчатым «автоматом». Теперь ему на смену пришел восьмиступенчатый с линейным переключением режимов.

Оснащение Hyundai Genesis Coupe

Список предлагаемых на Hyundai Genesis Coupe опций также был расширен за счет такого недоступного ранее оборудования как указатель температуры масла в моторе, индикатор турбоннадува и акселерометра, а также оптитронная панель приборов Supervision, кронштейн подачи ремня безопасности (за ним теперь не нужно тянуться), электрорегулировки сиденья водителя, включая поясничный подпор, датчики парковки и ксеноновые фары. Также предлагались системы антизапотевания и ионизации воздуха.

В июне 2020 года корейский автопроизводитель вынужден был прекратить продажи Hyundai Genesis Coupe в России. Такое решение представительство Hyundai приняло после того, как в мае месяце дилеры смогли продать всего шесть автомобилей. Резкое снижение интереса покупателей к Hyundai Genesis Coupe было вызвано значительным увеличением ее стоимости из-за введения российским правительством повышенных таможенных пошлин на импортируемые автомобили.

Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe — Колеса.ру

Без амбиций бизнес не построишь. Особенно автомобильный. Много лет назад японцы доказали, что премиум бывает не только европейским. Сейчас по их стопам браво маршируют корейцы, но началось все намного раньше. Вторая модель компании, претендующая на крылатую эмблему – Hyundai Genesis Coupe.

Снаружи

В маркетинге есть прием, когда покупателю предлагают самостоятельно определить цену или бренд товара, который заранее лишён всех опознавательных знаков. Ford, например, таким образом в свое время узнал, что первый Mustang воспринимается клиентами дороже своей реальной стоимости. Двухдверный Genesis обожает эту игру. Белое корейское купе повсеместно вводит окружающих в ступор, проводя круглосуточное тестирование. Несмотря на общий солидный стаж постройки двухдверок у корейцев и то, что модель продавалась на нашем рынке официально, этот тест немногим по зубам.

Угадать породу сего зверя – действительно сложная задача. Вместо значков Hyundai — крылатые эмблемы, а заметить в экстерьере родоплеменную связь с Solaris непросто. Раскосые фары и трапециевидная решетка радиатора помогают мало. В современной дизайнерской круговерти эти элементы могут принадлежать кому угодно. При этом сам образ вышел ярким и запоминающимся. Явно заднеприводные пропорции, длинный рельефный капот, рельефные же бока, неподражаемый изгиб заднего крыла и короткий хвост мало кого оставляют равнодушным. Неудивительно, что в Штатах Genesis Coupe ходил в соперниках у Infiniti G37.

Внутри

Несмотря на общую базу с седаном Genesis первого поколения, интерьер у купе свой собственный. Салон, разделенный лоснящейся пластиком «под металл» центральной консолью на два симметричных кокпита, умеет произвести впечатление. Приборы в колодцах с хромированными ободками, в меру жесткие сиденья с ощутимой боковой поддержкой, обтянутые приличной кожей, мощная аудиосистема Infinity, оснащенная 8 динамиками и усилителем — базовые ценности эгоистичного класса соблюдены неукоснительно.

Как и у большинства конкурентов, четырехместность у Genesis Coupe условная. В ногах и плечах ещё терпимо, но из-за покатой крыши на роль задних пассажиров могут претендовать дети или двое взрослых ростом до 175 см, согласных на непродолжительную поездку. Багажник по меркам класса приличный — 284 л в обычном состоянии и 332 л при сложенном заднем диване. Несмотря на богатую комплектацию Ultimate, отсутствует регулировка руля по вылету, климат однозонный, а дисплей монохромный.

Зато цена! На ключевом американском рынке Genesis Coupe стоил на уровне базовых Mustang, и в России баловал на редкость демократичным для заднеприводного купе ценником. Пожилой перенеприводный Peugeot 407 Coupe – и тот стоил на пару сотен тысяч дороже. Чем не вариант на каждый день?

В движении

Похоже, что ответ на этот вопрос у корейского купе заготовлен заранее. Несмотря на то, что в основе Genesis Coupe укороченная на 115 мм заднеприводная платформа одноименного седана, схема подвесок у родственников не идентична. Спереди вместо двойных поперечных рычагов на купе установлен обычный McPherson. Сзади – многорычажка, собранная на отдельном подрамнике с разнесёнными пружинами и амортизаторами. При этом на ходу Genesis Coupe оставляет впечатление добротного семейного седана. Подвеска непринуждённо расправляется даже с крупными неровностями.

Шумоизоляция – вполне на уровне соплатформенника. Двигателя почти не слышно, а жаль. Двухлитровый турбомотор серии Theta — ближайший родственник двигателя 4В11Т, что ставился на Mitsubishi Lancer Evolution X. Никакого плагиата, мотор является совместной разработкой DaimlerChrysler, Mitsubishi и самого Hyundai. На Genesis Coupe он развивает 213 л.с., что при условии наличия шестиступенчатой механики превращает «корейца» в лихого забияку. Купе, подгоняемое тугой педалью газа, демонстрирует уверенный разгон, эффекта турбоямы практически нет. Зато есть ощутимый подхват на средних оборотах.

Энергичное ускорение и точные ходы коробки передач – не единственная радость. Развесовка купе почти идеальна — 55:45 в пользу передней оси. К тому же конкретный экземпляр, как в свое время Genesis Coupe Concept, с завода оснащён дифференциалом повышенного трения Torsen. В повороты кореец вписывается легко, непринужденно и практически без кренов. Но получить все удовольствие сполна мешает лёгкий, заточенный на комфорт руль. При желании можно побаловаться дрифтом. Встав на дугу, корейское купе пишет полукруг, как по лекалам. Тяги достаточно, а длинная база позволяет легко контролировать занос.

Hyundai Genesis Coupe Расход на 100 км

Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
12 9 11

Первый блин Hyundai на территории, плотно оккупированной немецко-японскими премиальными войсками, точно не вышел комом. Это была проба пера. Второй отпрыск семейства крылатых и самый неформатный кореец разведку боем выдержал и отошел в сторонку. Хорошая новость — дальше по проторенной дорожке помчится уже другой Genesis, более быстрый, комфортный и премиальный. Плохая — он наверняка будет дороже.

История покупки

Человек, познавший вкус недорогих стильных купе, вряд ли по доброй воле пересядет на семейный седан. Ольга владеет купе с 2020 года. Сначала это был экзотический для России Ford Cougar, затем не менее редкий Hyundai Coupe. Два года назад, когда пришла пора смены авто, мысли были только о двухдверном Genesis.

Требования были весьма определенные: дорестайлинг не старше 2020 года, в максимальной комплектации с механикой, без доработок, с минимальным пробегом и только в трех вариантах цветов — белый, желтый или красный. Рестайлинговые версии не рассматривались по финансовым соображениям, а также из-за малочисленности моделей с МКПП на российском рынке (официально такие версии не поставлялись). Летом 2020 года под эти критерии попадало порядка 30 купе, разбросанных по разным городам России. В Санкт-Петербурге не было ни одного. Самый подходящий вариант нашелся в Уфе.

Белый дорестайлинговый Genesis Coupe 2020 года выпуска, купленный новым в салоне первым и единственным владельцем в конце того же года. Редкая комплектация Ultimate, механика, люк, 19-дюймовые диски, самоблок Torsen и пробег 16 500 км. Состояние близкое к идеальному, но и цена за данный экземпляр была максимальной на рынке в момент покупки. Однако 36 часов пути из Уфы домой только укрепили Ольгу в правильности выбора.

Ремонт

За время эксплуатации серьезных проблем не было. Первая неприятность случилась только зимой. На приборной панели стала постоянно гореть лампочка «Багажник открыт», из-за этого свет в нем все время был включен, автомобиль некорректно реагировал на сигнализацию, и разряжался аккумулятор. На время новогодних каникул Ольга просто выкрутила лампочку подсветки багажного отделения, отложив ремонт на потом. В итоге все оказалось очень легко, и поломку устранили своими силами, разобрав обшивку крышки багажника, отрегулировав один из контактов на снятом замке и аккуратно собрав все обратно. На все ушло не больше часа.

Это должен знать каждый водитель:  Mitsubishi Lаncer счастье среднего класса

При проведении планового ТО обнаружилось, что тормозная жидкость черного цвета. Ее сразу же заменили, но через месяц, когда Ольга приехала менять остальные жидкости и масла, оказалось, что та снова почернела. Причин этому могло быть несколько, в том числе главный цилиндр сцепления. Ольга уже хотела заменить всё что ей насоветовали, но здравый смысл возобладал, и она решила для начала ещё раз заменить тормозную жидкость. Оказалось, не зря, потому что застарелая тормозная жидкость начала разъедать резиновые манжеты в главном цилиндре сцепления. После того как прокачали сцепление, слив всю черноту, и снова заменили жидкость, проблема больше не проявлялась. Заодно выяснили, что причина неравномерного износа передних тормозных колодок внутри и снаружи – в закисших направляющих суппорта. Все решилось разборкой и смазкой.

Немало проблем доставила поставленная предыдущим владельцем тюнинговая передняя оптика от американского ателье FlyRyde. В один прекрасный день авто чуть не сгорело от короткого замыкания из-за неправильного подключения, поскольку фары работали на скрутках проводов, обмотанных изолентой и запитанных от аккумулятора. Восстановление головного освещения проходило в специализированной мастерской в Санкт-Петербурге. Была подведена новая проводка, сделаны разъемы, установлены реле и предохранители.

В последнее время начали странно себя вести задние парктроники: периодически отключается какой-то из датчиков. Как выяснилось, это частая проблема модели, и особых проблем она не доставляет: приходится выслушивать небольшую трель из пикающих звуков при включении задней передачи и быть повнимательнее при парковке. Пока ничего предпринимать не планируется, так как проблема «плавающая», но если неисправность продолжит беспокоить, то скорее всего, придется разбираться и искать решения.

Эксплуатация

Пробег купе на данный момент – 45 000 км. Автомобиль эксплуатируется каждый день, не переставая радовать хозяйку. В своем выборе Ольга нисколько не разочаровалась.

Расходы:

  • Регулярное ТО с заменой масла (4,5 литра Mobil 1 5W30) и масляного фильтра – каждые 5 000 км
  • Расход топлива в городском цикле – 12 л / 100 км
  • Расход топлива по трассе – 9 л / 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле – 11 л / 100 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

Глобальных изменений и тюнинга автомобиля не планируется по причине высокой стоимости тюнинговых запчастей и их труднодоступности, да и машина куплена для повседневной эксплуатации в городе, а не для трека. Возможны лишь небольшие изменения в экстерьере, установка лип-спойлера и губы переднего бампера.

Так же в планах частичная шумовиброизоляция для получения более чистого звука от штатной акустики. Изначально было желание поменять головное устройство на более современное и с поддержкой навигации, но это оказалось невозможным без потери качества звука, поскольку требуется полная замена всей штатной аудиосистемы, поэтому было решено отказаться от этой идеи. Все же основные планы — это поддержание автомобиля в прекрасном состоянии и получение удовольствия от владения редким авто.

История модели

Купе в модельном ряду Hyundai – не новость. Но раньше речь шла о переднеприводных сравнительно компактных двухдверках, не претендующих на лавры спорткара даже с топовым V6. В 2008 году все изменилось. На укороченную платформу заднеприводного седана Genesis водрузили эффектный кузов с оригинальным салоном. Базовая «турборчетверка» развивала 213 л.с., топовый 3,8 V6 – все 306 л.с. С обоими моторами стыковались механика или автомат. Были и версии с самоблокирующимся дифференциалом.

На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2008–2020

После рестайлинга в 2020 году внешность стала злее, оснащение немного богаче, а моторы мощнее. Базовый мотор увеличил мощность до 250 л.с., а топовый Genesis Coupe мощностью под 350 л.с. разменивал сотню быстрее 6 секунд. Модель сняли с производства в 2020 году.

На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2020–2020

Hyundai Genesis Coupe V6

Недавно обновленный корейский автомобиль в настоящее время, пожалуй, самый дешевый способ заполучить мощное 347-сильное спортивное купе. Но вряд ли кто об этом знает.

Если бы наш мозг функционировал, как компьютер, строго логично и бескомпромиссно, автомир выглядел бы иначе. Предположим, что в этом непоколебимо рациональном мире существовал бы элегантный двухдверный автомобиль с приводом на задние колеса, мощным 6-цилиндровым мотором, вполне сбалансированным шасси и все это было бы доступно по невероятно низкой цене. Он стал бы настоящим хитом. Но и в нашем реальном мире есть такой автомобиль. Это Hyundai Genesis Coupe с 3,8-литровым V6 мощностью 347 л.с. доступный в Европе за 39 600 Евро.

С таким ценником Хендай неприступен практически для любого спортивного автомобиля в этом классе. К примеру, за новый BMW 435i мощностью 306 л.с. просят около 49 950 Евро. Так же дорог и Mercedes A45 AMG, правда, с четырехцилиндровым мотором производительностью 360 л.с. Но все же сравнивать Hyundai с такими по-настоящему спортивными автомобилями, как Porsche Cayman S, не уместно.

Буквально пару месяцев назад Хендай обновил серию Генезис Купе. Улучшения затронули дизайн, оборудование, шасси и двигатель. Кроме мощного V6 в линейке моторов есть и более экономичный четырехцилиндровый агрегат, который стал сильнее прежнего.

Топ-версия Купе оснащается 3,8-литровым V6 с непосредственным впрыском. При неосторожном обращении с педалью акселератора двигатель громко рычит, энергично взбадривая массивную 1,7-тонную машину. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Hyundai. «Автомат» может управляться вручную с помощью подрулевых переключателей. Двигатель и коробка «автомат» хорошо гармонируют.

Не стоит забывать, что основной целевой аудиторией Genesis Coupe станут покупатели из США. Возможность быстро промчаться по прямой, иногда позакладывать виражи и большую часть времени с комфортом передвигаться на крейсерских режимах – вот идеальные требования для такого автомобиля в Штатах. И именно в этом Генезис Купе преуспел больше всего, доставив удовольствие от вождения.

Одна из основных причин побуждающая снова и снова нажимать педаль акселератора потрясающий звук мотора. Как и принято в настоящее время во многих спортивных автомобилях, звук двигателя из моторного отсека попадает в салон через специальные акустические трубы. Кому то это понравится или покажется смешным, но этот акустический мост – единственная связь между водителем и дорогой, в почти идеально заизолированном салоне купе. Иными словами, единственная возможность определить, сколько же энергии вы фактически отправляете колесам – это кратковременный шум мотора.

Но внешне спортивный автомобиль смотрится скромно. Черные пластиковые вставки в капоте, которые выглядят как воздушные ковши, в действительности не несут ни каких технических функций. Единственные явные спортивные атрибуты – кричащий задний спойлер и что-то напоминающее на диффузоры.

Неловкий баланс между серьезностью и шоу становится очевидным и в интерьере. Хороших оценок заслуживают спортивные сиденья, оформление передней панели и отсек для мелочевки на центральной консоли. Однако общее впечатление портят дешевый пластик из которого изготовлены панели интерьера, беспокойный дизайн щитка приборов и неуклюжий рычаг автоматической коробки передач. Hyundai Genesis Coupe по вместимости пассажиров четко соответствует формуле 2+2. На заднем ряду смогут усесться только дети, взрослым придеться сесть на корточки, согнувшись вперед.

Однако, даже если станет удобно на заднем сиденье, интерьер будет безупречен, а сцепление с дорогой идеально, машина все равно останется мало востребованной в Европе. Ни один человек не ожидает от Hyundai спортивного поведения. Но для Хендай это только дополнительный стимул продемонстрировать уверенную компетенцию и стать ноу-хау в области чистокровных спортивных автомобилей. Ведь, как известно, корейцы довольно настойчивы в амбициозных автомобильных проектах.

Технические характеристики Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6

Двигатель: бензиновый V6 с непосредственным впрыском, рабочий объем – 3778 куб.см, мощность – 347 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм.

Коробка передач – 8-ступенчатая автоматическая. Привод – задний.

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 с. Максимальная скорость – 260 км/ч. Средний расход топлива – 10 л/100 км.

Размеры: длина – 4630 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1385 мм. Объем багажника – 332 литра.

Hyundai Genesis Coupe: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Хёндэ Генезис Купе

Одноклассники Hyundai Genesis Coupe по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Hyundai Genesis Coupe

Hyundai Genesis Coupe, 2020 г

Никогда бы не подумал, что буду с таким удовольствием ездить на корейском автомобиле. Hyundai Genesis Coupe — мой пятый автомобиль, так что опыта эксплуатации хватает. В живую я его никогда не видел, и он оказался больше чем я ожидал, этакое купе класса GT. Теперь конкретно об автомобиле. Двигатель: мощности мне немного не хватает, но это все поправимо с помощью чип-тюнинга. Коробка: тут я прокололся, взял «автомат» в надежде, что моя любимая будет ездить иногда. Но она отказалась. И теперь я зря мучаюсь на «автомате» в спортивном купе. «Тупит» когда надо резко понизить передачу. Даже тип-троник не помогает. Мой совет — берите МКПП. Подвеска: идеальный баланс между жесткостью и комфортом. Очень приятно ездить. Минимум кренов и «зубы не дробит». Но я лично поменял подвеску на более жесткую, ибо иногда езжу покататься на гоночную трассу.

Салон: пластик немного «дубоват», но мне как-то все равно. Сиденья-ковши просто идеальны. Хорошая кожа. Читаемые приборы. 7-дюймовый сенсорный дисплей навигации. В общем, салон Hyundai Genesis Coupe мне очень нравится. Запчасти: у нас в городе единственное, что нашлось в наличии, это масляный фильтр, все остальное под заказ. Но я думаю, это временное явление, так как «Генезисов» у нас еще очень мало, можно по пальцам пересчитать. Подводя итоги, скажу, что ездить на Hyundai Genesis Coupe одно удовольствие, не нравится только «автомат», но не сильно. Приятно ловить на себе взгляды прохожих. В общем, сказка, а не машина.

Достоинства: отличная управляемость, динамика, комфорт в салоне. Особое внимание ковшам. И многие другие плюсы.

Недостатки: автомат. Пластик в салоне на среднем уровне.

Hyundai Genesis Coupe, 2020 г

Впечатления: они самые разные. Все необычно. Ну как так можно завести машину без ключа? Очень просто. Метку в карман, левой ногой выжимаем сцепление и нажимаем кнопку. Заводится Hyundai Genesis Coupe превосходно. Звук родного выхлопа — нечто. Реально приятный бас. Стоять сзади очень приятно. Сиденья очень удобные. Со всеми регулировками. Подголовники, утопленные в спинку, боковая поддержка, все как будто под меня. Конечно, есть минусы. Руль не регулируется по вылету, а само сиденье кожаное. Сел в -27 на него и понял, что пока подогрев не нагреет, ехать нереально. Звукоизоляция Hyundai Genesis Coupe так себе, слышно и выхлоп и шум из арок, особенно задних. Вообще, я бы сказал, что модель очень шумная, не знаю, почему её все нахваливают. Но зато эти двери без рамок, как же красиво они смотрятся, когда стекло опущено. Конструкция двери такова, что как только открываешь дверь, стекло на 1 см отъезжает вниз и, наоборот, как только закрыл — вверх. Конечно купе — это машина не для семьи. Hyundai Genesis Coupe — не исключение. Но именно в нем больше всего пространства для пассажиров сзади.

Что касаемо технической части, то тут все просто. 2-х литровый мотор с маленькой турбиной. Кое-где проскакивает информация, что мотор унифицирован с мотором «Эво». На самом деле люди лукавят. Идентично только железное навесное. Турбина, коллектор, некоторые иные железки. Но расположение мотора вдоль, против «Эвовского» поперек дает огромную разницу в концепции. В моторе Hyundai Genesis Coupe использована цепь. Клапана регулируются вручную. Мотор достаточно тихий. Турбина очень маленькая, соответственно на «спул» выходит рано. Пока сказать точно не могу, потому что обкатка и больше 3-х тысяч стрелку ни разу не поднимал. Коробка простая, как «Жигулевская». Задняя передача включается, как на «десятке», но рычаг необходимо сильнее нажать и немного утопить. Передачи короткие. В городе без проблем можно двигаться в потоке, не превышая 2,5-3 тысяч оборотов. Но придется часто щелкать передачи. Экономичность машины неплохая.

Достоинства: экстерьер. Интерьер. Двигатель. КПП. Динамика.

Hyundai Genesis Coupe цена отзывы технические характеристики фото обзор тест драйв

С момента запуска в производство, модель Hyundai Genesis неизменно получает высочайшие оценки в номинации «автомобиль, окупающий каждый вложенный доллар». Новая версия автомобиля, спустя три года, ещё сильнее упрочняет свои позиции в сердцах любителей спорткаров за небольшие деньги.

В целом, представленные обновления — не просто «косметика» и едва заметные улучшения. Мощность некоторых двигателей увеличена на 30%, ходовая часть изменена полностью, а коробки передач стали более отзывчивыми и экономичными. Если и до этого Hyundai Genesis был весьма приятным спортивным автомобилем за разумную цену, то сейчас перед нами и вовсе шедевр автомобилестроения. Управление автомобилем интересно даже для искушённых водителей, и, в то же время, функциональность для ежедневных поездок не урезана ни в чём. Да, новая модель стала ощутимо дороже, но, учитывая столь значимые нововведения, это умеренная цена за такую машину.

Что нового во внешности Hyundai Genesis

Дизайнеры Hyundai придали обновлённому автомобилю Genesis Coupe некоторые отличительные особенности других моделей — Veloster и Elantra. Если описывать внешние обновления кратко, то лучше всего подойдёт слово «агрессия».

Гладкая, практически безликая внешность передней части купе осталась в прошлом. Передний бампер явно скопирован с Hyundai Veloster, хотя его редизайн добавил немало функциональной нагрузки: более мощные моторы требуют интенсивного воздухообмена под капотом, а многочисленные отверстия, выверенные с геометрической точностью, значительно улучшают распространение потоков набегающего воздуха. Одновременно передний бампер добавляет сравнительно недорогому спорткару Hyundai Genesis брутальности, как у гораздо более дорогих конкурентов — Lexus LF-LC и Dodge Charger Redline.

Ещё индивидуальности автомобилю Hyundai Genesis добавляют задние фары. Если у предшествующих моделей эта часть выглядела слишком банальной, то новые «глаза» нельзя спутать с другими. Породистость более дорогих конкурентов проглядывается яснее, но и ценник на них начинается совсем с другой отметки.

Электролюминесцентные датчики панели приборов обновлены полностью, а это — едва ли не единственный аспект прошлой модели, подвергавшийся единодушной критике обозревателей и владельцев. Наконец-то приборы стали понятными на интуитивном уровне. Центральный индикатор показывает текущий расход топлива, температуру масла и крутящий момент. Рулевая колонка теперь не только настраивается по высоте, но ещё и наклоняется в горизонтальной плоскости.

Необходимо отметить, что весь редизайн, пусть и не столь заметный на первый взгляд, весьма приветствуется — в сегменте спорткаров брутальный внешний вид, многочисленные воздухозаборники, всасывающие отверстия и повсеместные светодиоды просто необходимы. Технологические «фишки» и другие ласкающие взор особенности мощных скоростных автомобилей — требование, а не бонусы, как в сегменте семейных хэтчбеков или недорогих седанов.

Колёсные диски также получили более брутальный вид, хотя их размер остался тем же — 18 дюймов в базовой комплектации и 19 в продвинутой. Коллекция цветового оформления корпуса Hyundai Genesis получила 7 новинок. Ещё 4 новых цветовых схем предлагаются для отделки салона.

Да, среди обновлений Hyundai Genesis в этом году лишь лёгкий редизайн передней части и задних фар, некоторая работа внутри салона, но этого явно недостаточно. Самые интересные новинки модели находятся под капотом, и здесь инженерам Hyundai есть, чем гордиться.

Hyundai Genesis под капотом: мощь высоких технологий

Новый двигатель модификации Genesis Coupe 2.0T — двухлитровый турбированный агрегат, теперь достигает мощности 274 л.с., что на 30% выше, чем у предыдущей модели. Крутящие моменты составляют, соответственно, 302 и 360 Нм. Однако эти показатели достижимы лишь при использовании высокооктанового топлива. Залив в бак Hyundai Genesis обычный 91-й бензин, предстоит смириться с «всего лишь» 260 л.с. Расход топлива в городском режиме составляет 14,1 литр на 100 км, но на свободном просторе этот показатель уменьшается до скромных 9,1 литра.

Ещё более мощное предложение — мотор компоновки V6 объёмом 3,8 литра «прокачался» с 306 до 348 л.с. (или 340, если использовать «гражданское» топливо без умопомрачающих октановых чисел). Но и это не всё — за передачу этой мощности к колёсам теперь отвечает восьмискоростная автоматическая трансмиссия с более чётким ускорением и повышенной экономией топлива: 15,7 и 10,5 литров в городе и на трассе соответственно.

Помимо численных характеристик, пусть они и впечатляют, новая модель Hyundai Genesis получила обновлённую инфраструктуру силовых агрегатов. Турбонаддув теперь двойной, а фаз регуляции газораспределения в компрессоре также две. В переводе с жаргона инженеров и автомехаников на понятный язык это означает, что максимальный крутящий момент достигается уже при 2000 оборотах в минуту, а повороты проходятся с едва заметными «турбоямами». Побочный, но крайне приятный эффект новой турбины — уменьшение интенсивности шума и вибраций.

Турбокомпрессор — не единственная инфраструктура моторной части, подвергшаяся революционным изменениям. Перепускной клапан турбокомпрессора управляется теперь электронным «мозгом» бортового компьютера, что увеличивает экономичность при высоких и средних загрузках. Новый выхлопной коллектор, сделанный из нержавейки, весит ощутимо меньше, а отводит тепло ещё лучше, не говоря уже об эффективности и уменьшении выбросов в атмосферу. А звук двигателя звучит просто песней для любителей гоночных моторов. В клубе «Форсаж» владельца Hyundai Genesis точно примут за своего.

Помимо изменений в ходовой части, Hyundai Genesis Coupe получил ещё и свежую конструкцию подвески и новый узел рулевого управления. Хотя и раньше с амортизацией и управляемостью было всё в порядке, эти изменения весьма приветствуются. С точки зрения электронной начинки салона автомобиль получил новые коммуникационные сервисы, среди которых удобный навигатор, система голосового набора текстовых сообщений и средство автоматической диагностики.

Конкуренты Hyundai Genesis

Главные соперники купейного варианта Hyundai Genesis — не автомобили с похожим ценником и функциональностью, а более дорогие Dodge, Lexus и спорткары именитых производителей. Однако сравнивать сравнительно доступный Genesis с заведомо более роскошными и престижными моделями не совсем корректно. Пожалуй, ближайшим соперником является Infiniti G37, во многом — Chevrolet Camaro и Ford Mustang, в ряду которых Hyundai Genesis чувствует себя уверенно. Данная модель разрушает устоявшееся правило — спортивные автомобили не только поражают скоростью, но и ценой. Перед нами — недорогая, но качественная альтернатива мощнейшим полугоночным болидам, таким, как BMW 335i и Infiniti G37.

В нише спорткаров, пригодных и комфортных для повседневных поездок, Genesis сражается с признанными «королями жанра» — Mazda RX-8 и Mitsubishi Eclipse. Но у Mazda слишком шумный двигатель с завышенным аппетитом, а Eclipse не дотягивается до скоростных возможностей Hyundai Genesis.

По мощности в одном классе с Hyundai находятся Mazda MX-5 Miata и Nissan 370Z, которые в разгоне и на поворотах смотрятся увереннее, но в них лишь два места — водительское и пассажирское.

Кажется, что во всех классах Hyundai Genesis Coupe выглядит лидером — и по цене, и по практичности, и по производительности. Идеальный спорткар? И да, и нет. Ниша бюджетных, но мощных и качественных спортивных автомобилей — лакомый кусок для всех автопроизводителей. Вдохновлённые успехом Hyundai, некоторые из них смогли предложить ещё менее дорогие спорткары с формулой «почти дёшево и сердито». Новый Scion FR-S от Toyota и родственный ему BRZ от Subaru — чуть менее мощные, слегка уступающие в шике и блеске, но очень привлекательные предложения. Это полноправные спорткары, только их стоимость ещё более демократична.

И о цене Hyundai Genesis Coupe

Спортивный автомобиль с отличной комплектацией, мощным двигателем и яркой внешностью по цене от 24500 долларов на американском рынке — ещё несколько лет назад такое казалось фантастикой. Стоимость 28-29 тыс. долларов за модификации с двигателем V6 заинтересуют ещё больше. А наиболее дорогая комплектация западному покупателю обойдётся в 33 тысячи.

Цены на Hyundai Genesis в России выше примерно на 5-10%. В зависимости от комплектации, разброс цен существенно отличается. Каждый дополнительный аксессуар, а особенно — более красивые буквы в названии модификации, обойдутся отечественному покупателю дороже, чем европейскому или американскому.

В украинских автосалонах активно продаются предыдущие модели Hyundai Genesis по более низким ценам, но стоимость модификации 2020 года сравнима с российскими предожениями.

Видео Hyundai Genesis Coupe: просто шикарная реклама…

Похожие статьи:

Тест драйв Hyundai Genesis Coupe

“Genesis Coupe” – первое заднеприводное купе от “Hyundai”

СИДЯЩИЙ рядом со мной инструктор поднял руку:

– Brake, it’s enough!

– О.K. – сбрасываю газ и с нескрываемым сожалением нажимаю на тормоз.

Достаточно, значит, достаточно. Я же все понимаю. По программе каждому участнику тест-драйва отвели всего по три быстрых круга, а я нахально еду, кажется, уже десятый. Коллеги ждут своей очереди, а после длительной езды в таком режиме мотору, трансмиссии и колесам надо дать остыть.

Все понимаю, не маленький. Но тормозить все равно не хочется. Прижимаюсь правее и освобождаю траекторию наконец-то обогнавшему меня журналисту из Испании на ярко-зеленом “Hyundai Coupe”. Не спеша качусь в сторону пит-лайна.

– Ну и как тебе машина? – спрашивает инструктор, снимая шлем.

Всеми силами стараюсь быть объективным:

– Все здорово, но покрышки, на мой взгляд, могли бы быть помягче.

– Ага! Ты заметил, что в поворотах передние колеса начинают соскальзывать наружу!

Еще бы не заметить. Недостаточная поворачиваемость для мощного заднеприводного автомобиля – это, мягко говоря, нетипично. Я, честно говоря, отнес это на счет шин и чересчур усердной ESP. А вот инструктор склонен был сетовать на другое: дескать, углы установки колес для данной трассы неоптимальны. Истина, видимо, кроется где-то посередине.

Впрочем, стоп! В данном случае это не так уж важно. Важнее другое: вы можете вспомнить другой корейский автомобиль, рассказ о котором начинался бы с оценки его управляемости на гоночной трассе? Бьюсь об заклад, что нет! Когда речь шла о новых моделях “Hyundai”, обычно говорили об удобстве, практичности, привлекательной по сравнению с конкурентами цене. Да о чем угодно – но только не о спортивных качествах машины.

“Genesis Coupe” выбивается из общего ряда. Он другой. Такого “Hyundai”, повторю, еще не было.

Вообще, насколько известно, корейские маркетологи планировали создать новый люксовый бренд внутри модельного ряда “Hyundai”. Наподобие “Лексуса” у “Тойоты” или “Инфинити” у “Ниссана”. И в кулуарах поговаривают, что бренд этот мог получить название “Genesis”.

Но вышло иначе. Кризис тому виной или что-то иное, однако дебютировавший недавно роскошный седан “Genesis”, а теперь и одноименное спортивное купе увидели свет под маркой “Hyundai”. А флагманский внедорожник, тоже, между прочим, вполне достойный представлять бренд “Genesis”, и вовсе назвали “Hyundai ix55”.

“Genesis Coupe” выбивается из модельного ряда корейской компании, его нельзя оценивать по привычным меркам.

Прислушайтесь к ощущениям

В ОФИЦИАЛЬНОМ прессрелизе написано, что “Genesis Coupe” создан для любителей спортивной езды и является самым динамичным автомобилем “Hyundai”. Чистая правда. В основу “Coupe” была положена та же заднеприводная платформа, на которой базируется седан “Genesis”, но заметно видоизмененная и переработанная. Укоротилась колесная база, чуть ýже стала колея. Изменились настройки подвески.

В салоне обращают на себя внимание “раскосые” колодцы основных приборов.

Купе построено на модифицированной платформе седана “Genesis”, но дизайн у спортивной версии оригинальный.

В общем, технически купе от седана отличается довольно сильно. Настолько, что инженеры “Hyundai” без малейшего смущения называют его платформу “all new” – “совершенно новая”. Я специально переспросил на пресс-конференции – говорят, все так и есть.

Что у купе с седаном действительно общее – это двигатель, 3,8-литровый V6. Для “Genesis Coupe” он флагманский (есть еще двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор), а для седана – базовый, причем чуть менее мощный. Инженеры с этим мотором тоже поработали и довели его мощность до 303 сил. Немало. До 100 км/ч купе разгоняется за 6,3 с. Результат достойный, хотя не ошеломляющий. К примеру, “Infiniti G37”, которое корейцы видят среди своих основных конкурентов, разменивает первую “сотню” менее чем за 6 с.

Впрочем, не будем цепляться к цифрам. Если вас всерьез волнуют десятые доли секунды – купите какую-нибудь легкую “формулу” и гоняйтесь за ними на закрытом треке. На дорогах общего пользования, по которым мы едем, продолжая тест-драйв, важнее другое – ощущение, которое дарит спорт-купе своему владельцу.

А вот с этим у “Genesis Coupe” все в порядке. Может быть, он и не молниеносно набирает скорость, но зато. как звучит! Заслушаешься.

– Сделай погромче, успеем проскочить на зеленый, – говорит сидящий рядом коллега.

И я с удовольствием делаю, вжимая в пол педаль газа. Черт с ним, со светофором. Успеем, не успеем – какая разница? Я слушаю мотор. Слушаю, как любимый саундтрек. Можете не верить, но, честное слово, за все время поездки я ни разу не включил музыку. Здесь она бы только мешала.

Проходной балл

Базовая коробка передач для обоих двигателей – шестиступенчатая “механика”.

Второй ряд сидений рассчитан на двоих, причем не слишком высоких пассажиров.

СОЗДАВАЯ спорткупе премиум-класса, корейские специалисты действовали как прилежные ученики европейских и японских автопроизводителей. Они взяли лучшую платформу из имевшихся у них. Оснастили ее одним из самых мощных в арсенале компании двигателем. Добавили узлы и комплектующие от авторитетных производителей: “автомат” – от компании ZF, тормоза – от “Brembo”, аудиосистему (которую я так и не послушал) – от “Infinity” (не путать с “Infiniti”!). К работе привлекли самых талантливых дизайнеров и самых опытных инженеров, разработавших беспрецедентно жесткий и одновременно легкий кузов.

Продолжать это перечисление можно долго. А коротко скажу, что в итоге получился отличный автомобиль, который по техническим характеристикам переигрывает многих одноклассников. Но… Увы, нет такого стороннего производителя, которому можно было бы заказать поставку богатой истории, во многом определяющей ауру машины. В этом корейское купе уступает конкурентам. Традиции не продаются ни оптом, ни в розницу, и у “Genesis Coupe” их пока нет.

Впрочем, именно пока. Они обязательно появятся. Пусть не очень скоро, когда будет продаваться уже второе поколение модели или третье. Но, можно не сомневаться, так будет. Первый шаг уже сделан. Выпустив “Genesis Coupe”, компания “Hyundai” сдала экзамен на зрелость, доказав всему миру, что отныне ее модели выходят на принципиально новый уровень. Прошу считать этот материал своеобразным аттестатом, выписанным от имени моего и моих коллег. Спасибо.

Первый прототип люксового заднеприводного купе от “Hyundai” был показан на автошоу в Детройте в 2004 году. Он назывался “HCD8” и был разработан американским дизайнерским подразделением корейской компании. Аббревиатура HCD расшифровывалась как “Hyundai California Design”. В основе конструкции машины лежала платформа переднеприводного “Hyundai Tiburon” (на нашем рынке “Hyundai Coupe”), но у концепта привод был задним. В движение он приводился 2,7-литровым двигателем V6, мощность которого превышала 200 л.с. Следующая по счету концептуальная разработка корейцев – “HCD9” – появилась спустя два года. Ее премьера по традиции прошла в Детройте. На этот раз прототип представлял собой нечто среднее между спорткупе и кроссовером. Нынешний “Genesis Coupe” он напоминал мало. Тем не менее можно заметить, что характерная линия боковых окон, которая стала украшением серийного купе, была найдена дизайнерами именно тогда. Концепт оснащался 340-сильным V8 и мог быть как полноприводным, так и с приводом только на заднюю ось. Премьера очередного прототипа с длинным названием “Hyundai Concept Genesis Coupe” состоялась в 2007 году на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе. Сегодняшний “Genesis Coupe” унаследовал все лучшие черты этого концепткара. Правда, карбоновая крыша и сделанный из того же материала капот с воздухозаборниками по причине дороговизны в серию не пошли. Конструкторам пришлось отказаться и от эффектных 20-дюймовых колесных дисков – их заменили чуть более скромными 19-дюймовыми. Но в остальном машина практически не изменилась.

Краткая техническая характеристика “Hyundai Genesis Coupe”
“2.0 Turbo” “3.8 V6”
Габаритные размеры, см 463х187х139
Снаряженная масса, кг 1.495 (1.525)* 1.538 (1.540)*
Двигатель 4-цил., рядный, 1.998 куб. см,

V6, 3.778 куб. см
Мощность 210 л.с. при 6.000 об/мин 303 л.с. при 6.300 об/мин
Крутящий момент 299 Нм при 2.000 об/мин 361 Нм при 4.700 об/мин
Коробка передач 6-ст., мех., (5-ст., автомат.) 6-ст., мех. (6-ст., автомат.)
Тип привода задний
Максимальная скорость, км/ч 223 (224) 240 (240)**
Разгон 0-100 км/ч, с 8 (8,3) 6,4 (6,3)
Средний расход топлива, л/100 км 9 (9,2) 10,3 (9,2)
* Данные для автомобиля с АКПП.

Автор Иван ВЛАДИМИРОВ Издание Клаксон №8 2009 год Фото фото “Hyundai” и автора

Первый российский блог о Hyundai Genesis Coupe

Добро пожаловать на первый российский блог, посвященный Hyundai Genesis Coupe и всем новым концептам корейского автогиганта!

В то время, пока финансовый кризис топит практически всех мировых автопроизводителей, пока на всевозможных площадках скапливается куча непроданных тачек, Hyundai со своей сумашедшей ценовой политикой выигрывает, представив на авторынок мира сразу 2 козыря: Hyundai Genesis и Hyundai Genesis Coupe. Поколение Дженезиса заставило BMW, Mercedes, Luxus и Infiniti пересмотреть свои планы на будущее ;)

Южнокорейская баллистическая ракета с надписью «Дженезис Купе» на борту направлена прямо в Infiniti G37, BMW 335i, Mazda RX-8 и Ford Mustang GT. И им есть чего опасаться. Заднеприводная ракета, оснащенная 6-стиступенчатой механикой с независимой задней подвеской, тормозилками Brembo и дифференциалом Torsen стреляет точно в тесные ряды спортивных купе!

Стоить заметить, что хоть купешка и имеет одинаковую платформу с Genesis’ом, но отнюдь не является его 2-местной версией. Это две совершенно разные тачки! В отличии от люксовой модели, купе имеет пассажирскую формулу 2+2 вместо 5 мест и обладает уникальными элементами подвески и трансмиссии, которые предают купе улучшенные показатели.

Комплектация и технические характеристики

Хендай предлагает 6 различных вариантов комплектации. Ознакомиться с ними Вы можете по следующим ссылкам:

Комплектация 2020 Hyundai Genesis Coupe 2.0TКомплектация 2020 Hyundai Genesis Coupe V6

Седьмая комплектация легковесного 2.0T R-Spec будет выпущена позже, но что в ней будет интересного, можно прочитать здесь:

Комплектация 2020 Hyundai Genesis Coupe R-Spec

Если Вы попали сюда в первый раз и вообще не знакомы с данным авто, то знакомство с купе советую начать с нижеприведенных ссылок:

Интерьер Дженезис Купе

Экстерьер Дженезис Купе

Это интересно знать

Дженезис Купе в Спортивной версии, как и Porsche Boxster, Lexus IS-F, и Ferrari F430, обута в шины Bridgestone RE050A — 225/40 R19 спереди, 245/40 R19 сзади. Шикарная резина с ассиметричным протектором RE050A устойчива и достойна доверия на всем сроке эксплуатации.

Для достойного сравнения Hyundai выставляет в оппоненты Infiniti G37S 6 AT. Следуя за Инфинити на Genesis Coupe, разница ощутима. Благодаря 200 фунтам «лишнего» веса на трассе Infiniti более удобна, чем Genesis Coupe. Но японское купе оказается менее маневренным, в том числе за счет тяжелого руля. Хотя и Infiniti показывает такую же устойчивость, как купешка, но все таки в резких поворотах ощущается сильное виляние задницей ;) Особо стоит отметить, что Infiniti не поставляет тормоза Brembo для своих спорт-каров). Специалисты отмечают, что в сравнении с более дорогой Infiniti G37S, купе Genesis оказалась маневреннее и водить его было гораздо интереснее.

Как не старались журналисты-скептики найти какой-нибудь более-менее существенный косяк, всех их поиски обернулись неудачей. Если не считать трудночитаемы в яркий солнечный день показания голубого экрана в центре панели, то ничего не может испортить впечатление от авто. А цена, которая меньше предложений конкурентов на тысячи долларов, заставляет просто сиять :)

Итак, какой можно сделать вывод о Genesis Coupe? С ценой от 22000 до 29000 долларов, Hyundai занимает свободный сегмент рынка, перетягивая тех, кто рассчитывал на меньшую сумму (Mitsubishi Eclipse, Honda Civic), но осознавшие прелести заднего привода, решили доплатить, и тех, кто хотел более дорогую машину (Infiniti, BMW), но решили сэкономить во время кризиса, нисколько не потеряв в качестве!

Стоит отметить, что Hyundai, в отличии от других производителей, не идет на такие рекламные разводы, как гарантия в сто тысяч миллионов лет или пожизненная программа помощи на дорогах, для того, чтобы продать Дженезис Купе.

. достаточно посадить скептика за руль, и после прохождения трассы восторг долго еще останется на его лице ;)

Выбирал спорт купе — выбрал Genesis

�� Как я себе машину выбирал, расскажу и про это, может кому-то будет полезно. У меня все-таки блог, могу писать и на сторонние темы, правда ? Если честно, не совсем выбирал, ведь у меня уже есть автомобиль, и очень неплохой. Для покатушек мне нужна вторая машина, на которой можно вжарить, так сказать. На моей Nissan Patrol Y52 тоже можно, но это как дом на колесах, носиться он может со своими 5.6 литрами, но не охота с 2,8 тоннами в повороты влетать.

Все что написано ниже это мое личное мнение и может не совпадать с вашим.

Моя нынешняя кобылка

Вобщем, критерии были такие, очень простые:

  1. Должна выезжать из 6,5 секунд;
  2. Надежная, не сыпучая;
  3. Цена до 19.500 долларов;
  4. Не старье, желательно от 2020 года;
  5. Автомат;
  6. Приятный интерьер и экстерьер (см пункт 4);
  7. Желательно кузов купе.

Если задать в поиске сайтов с объявлениями подходящие характеристики, то можно увидеть такие результаты:

  • Audi S5 [4.8]
  • Audi A5 coupe [3.6]
  • Volkswagen Passat CC [3.6]
  • BMW M5 (E60) [5.0]
  • Hyundai Genesis Coupe [2.0T / 3.8]
  • Chevrolet Camaro [3.6]
  • Ford Mustang [3.7]
  • Nissan 350Z [3.5]
  • BMW 650 [4.8]
  • Toyota Supra, Subaru BRZ и прочие.

Итак, BMW я сразу отмел ввиду пункта 2. Такие машины хороши когда они новые, а новые стоят не такие деньги. Я говорю именно про спорт варианты, та же 650 и M5 требуют постоянных вложений, которые я делать не хочу.

Audi S5 (2009) очень интересное купе, едет неплохо, однако если по мотору будут вопросы, то это снятие двигателя, там V8 настолько плотно сидит, что не подобраться вообще ни к чему. Кроме того, хоть АККП тут и не робот, но за годы она себя отжила и покупать такую машину все равно что играть в русскую рулетку. Хотя по ходовке она мне очень нравится, катался в штатах в прокате.

Audi S5 (2009) — хороша, да стара.

Volkswagen Passat CC версия на 3,6 литра (2009), почему-то они ее купе называют, хоть это и седан. Вроде как и АККП (еще не робот), вроде и атмосферный мотор, но все же есть вопросы. Слабое место это «гранаты» и раздатка, если на ней отжигали (а пенсионер не станет брать 3,6), то вложиться придется. Да и салон у нее ужасный, блевотный, категорически мне не нравится.

Audi A5 coupe я отмел сразу, потому что это передний привод и вариатор. Я хорошо отношусь к вариаторам, не думайте, у меня даже была такая машина, Nissan Murano Z52, проездила в жестком режиме тапки в пол 4 года. Хорошая была машина, но ее ускорение 8 секунд меня уже не устраивало. Так как я беру авто для агрессивной езды, вариатор и передний привод я исключил.

Chevrolet Camaro на 3,6 литра (2020), прокатился на одном, втором, третьем, ну не едет он так как выглядит. Race Logic показывает постоянно 7 секунд, плюс минус. Да и в салоне она пустая какая-то, древняя. Выглядит бомба, а все остальное не очень.

Chevrolet Camaro — убогий салон с офигенной внешностью.

Ford Mustang на 3,7 литра 2020 года (если еще варианты на 2,7 турбо). Салон ужас, как будто попал в 19 век. Выглядит на любителя, мне Camaro больше нравится. Нормальный вид, но что-то не то, особенно сбоку. Едет тоже 6,5 — 7 секунд, покатал и не купил.

Ford Mustang — убогий салон с красивой внешностью.

Nissan 350Z на 3,5 литра. Здесь такой же мега надежный атмосферный V6, как и в FX35, Murano, Pathfinder и всех прочих, куда только его не ставили. Машина очень надежная, но блин она так устарела морально, что я даже не ходил и не смотрел. Устарела как внутри, так и снаружи. Не мое.

Toyota Supra безбожно устарела, 2002 год это перебор для меня, мне не нужен корч для дрифта, я собираюсь ездить на ней параллельно с основной машиной. Subaru BRZ медленная, те, что я видел за эту сумму были 2020 года и атмосферным 2.0 движком, который ее не тащит.

Что же я выбрал

Ну, и, как вы уже поняли, мой выбор пал на Hyundai Genesis Coupe (2020). Сначала я хотел брать 3,8 литра, но потом подумал и взял все-таки 2.0 Turbo. Вопреки расхожему мнению 3.8 в России можно найти, да и что мешает заказать автомобиль с США с аукциона ? Дорога 2.500 долларов, растаможка, вот и получаются все те же самые деньги.

Поясню, почему Genesis и 2.0 turbo.

Он не ломается, в нем стоит 8-ми ступенчатая автоматическая коробка, то есть классический автомат, а не робот, не вариатор. Эта мега надежная коробка стоит, например, в 3.8 литровой Kia Stinger, в Kia Mohave, в Genesis G90 и тд. То есть ее ставят в довольно тяжелые автомобили с не самыми слабыми двигателями. Здесь в купешке она как раз кстати, запаса по прочности просто уйма.

Второе, двигатель. Ну 3,8 это понятно, такой же стоит на IX55, Mohave, Genesis седан, Equus и тд и тп, на куче авто этого концерна. Не взял я ее только по той причине, что в плане тюнинга с атмосферным мотором дешево ничего не сделать, нужны большие затраты. Едет она с таким движком в стоке 5,9 секунд, причем стабильно. Неплохо, такой вариант уделывает как Camaro, так и Mustang. До S5 и M5 ей далеко, но зато не ломается, надежная как советский таксофон, меняй масло да заливай 95 бензин. Не опасно брать из-под чужого владельца, тем более, что пробеги у Генезисов можно найти до 60.000.

Выбор пал на турбированный 2.0 именно по причине возможного тюнинга с минимальными вложениями и доведения ее до уровня 3.8 а то и лучше. В стоке Genesis Coupe (2020+, не путать с дорестайлом !) едет 6,4 секунды по Race Logic. В стоке же стоит блокировка дифференциала, что очень круто. Ни у Camaro ни у Mustang такого нет, есть только на топовых версиях. Привод задний, в повороты входит ничуть не хуже, чем та же BMW 650. На 98 бензине стабильно едет, не подводит. Мотор с распределенным впрыском, разрабатывался совместо с Mitsubishi, у них он стоит в Lancer Evolution. Отличаются эти моторы «головой» и ЭБУ. На Evolution он более форсирован, естественно. Мотор надежный, цепь двойная, может потреблять 92 бензин (написано в книжке), впрыск распределенный, мотор не теплонагруженный, как у BMW.

Третье, это не совсем старье, все-таки 2020 год, как внешне, так и внутренне она выглядит прилично. Мне все нравится с точки зрения ее дизайна. Специально для обзора не поленился и снял салончик, кстати, снято ночью на Xiaomi Mi Max 3, неплохо снимает, правда (кликабельно):

Салон в моей купешке.

Турбина не простая, это twin-scroll, если судить по датчику давления в салоне, то «дует» она до 2 бар. Приличное давление. Турбоямы нет, во всяком случае я ее еще не нашел. Коробка имеет честный спорт режим. Вы ставите в спорт, обороты сразу поднимаются, ЭБУ начинает крутить двигатель за 6000 оборотов. Машина максимально держит обороты при езде накатом, не переключая на пониженную, что позволяет шустро ускориться с ходу.

Тюнинг, что я сделал. Точнее не я сам, а ателье, куда я обратился. Во-первых вырезали катализатор, прошили ЭБУ на Stage 2 (прошивку я привез из США), из-за чего пришлось менять интеркулер (взял б/у также со штатов). Цена вопроса 500$. Теперь на 102 бензине показывает 5,6 до ста. Та же самая Audi S5 в стоке так и едет.

По подвеске, ничего не делал, все и так мега надежно. Впереди двухрычажная (а не макферсон как все думают), угол наклона колес меняется при повороте колес. Сзади многорычажка. Единственное, что сделал, поменял втулки переднего стабилизатора, и все. Машина жесткая, это как BMW 3 серии в кузове E36, кто ездил тот поймет.

По рулежке Genesis Coupe очень озорная, в дрифт ложится сама, много усилий не нужно. А если у вас дешевая резина, то и вообще, в дождливую погоду входить в повороты перекрестившись 3 раза. Жопу заносит как пить дать.

Есть полное двухступенчатое честное отключение ESP. Сначала отключается Traction Cotrol, а если держать дольше, то и Stability Control. В этом режиме ЕБУ раздувает турбину до 2 бар (в стоке) и машина едет свой паспорт. Если резина плохая, либо некачественное покрытие, то буксует и на 1 и на 2 и на 3 передаче. Вобщем, я полностью доволен. 5,6 секунд до 100 и машина не разваливается это мечта многих парней.

В США умельцы тюнингуют до 4 секунд и снимают 450 лошадиных сил с колес, но это совсем другие деньги.

Скажу еще раз, не путать с дорестайлингом (до 2020 года, где нет жабер на капоте). Там не совсем такой же мотор и другая коробка. У дорестайла мотор на пределе своих возможностей и любой чип тюнинг с большой долей вероятности приведет к поломке двигателя. В рестайлинге они усилили шатунно-поршневую группу, цепь, поставили более надежную коробку.

Если кто вдруг тоже захочет такой автомобиль, то не нужно бояться, можно смело брать. Для вас еще раз перечислю достоинства данного автомобиля:

  • Блокировка дифференциала с завода;
  • Честный спорт режим коробки;
  • Полное отключение ESP;
  • Задний привод;
  • Приятна снаружи и в салоне;
  • Недорогой тюнинг до Stage 2;
  • Доступен вариант R-SPEC (другой руль, сидения ковши, тормозная система Brembo);
  • Высокая надежность;
  • Мощный кардан и задний редуктор.
  • Недорогие запчасти;
  • Датчики буста турбины и температуры масла с завода.
  • Черный потолок;
  • Может ездить на Аи 92 (но не нужно).

Плохой выбор или хороший ? Ответ очевиден.

На любые вопросы по поводу этой машины, либо Nissan Patrol Y52, либо Murano Z52 могу ответить, спрашивайте в комментариях.

Тест-Драйв Hyundai Genesis Coupe: выброс адреналина

Сколько нужно времени автомобильной компании, чтобы пройти путь становления и завоевать нешуточный авторитет в мире, при этом войти на рынок настоящего премиум сегмента? Кому-то понадобилось 100 лет, а корейцы прошли этот путь всего за 40. Да и то, всерьёз можно воспринимать лишь последние двадцать. За это время в линейке корейского гиганта появилось с дюжину автомобилей, которые уже стали активно конкурировать за место под солнцем с японскими и даже немецкими производителями. Но корейцам этого показалось мало и они решили замахнуться на святое – рынок спорткаров. Получилось ли с первого раза попасть в цель или по традиции первый блин комом? Чтобы ответить на эти вопросы, «Первая передача» провела тест-драйв одного из самых интересных и доступных спорткаров украинского рынка Hyundai Genesis Coupe, в который в 2020 году вдохнули новую жизнь. Итак, подрифтуем!

Попытка номер два

Купешка Hyundai Genesis появилась на свет еще в 2008 году. Этот автомобиль должен был пощекотать нервишки потенциальным покупателям Infiniti G37. Корейцы надеялись, их творение сможет достойно конкурировать с главным японским оппонентом и даже в чем-то его превосходить. Мол, выглядит корейское спорткупе не хуже, а стоит на порядок дешевле.

Так выглядел Hyundai Genesis Coupe в 2008 году

Будем откровенны: тогда фокус не удался. Корейская двухдверка не снискала славы у ценителей скорости и дрифта. А критики тут же вынесли свой не утешительный приговор: у корейской купешки неточное рулевое управление, жесткое негармоничное шасси, высокий расход топлива. Но всё это мелочи в сравнении с главным: у Genesis не было спортивного духа. В общем, ту машину можно было назвать как угодно, но только не спорткаром.

Обновленная версия «купешки» получилась значительно интересней

Понимали это и в компании Hyundai. Видимо, по этой причине, вместе с выходом на рынок первого Genesis(дебют Genesis Coupe случился на Нью-Йоркском автошоу в 2008 году), разработчики сели за работу обновленного варианта.

Достаточно ли труда и сил вложили корейские технологи в рейстайлинговую модель? Сможет ли Genesis Coupe, наконец, стать в один ряд с общепризнанными спортивными игрушками, которые способны вызывать мурашки и выжимать адреналин даже из самого отчаянного водителя? Это и проверят журналисты «Первой передачи».

Встречайте по одежке

Такой красавец на дороге никого не оставит равнодушным

О дизайне Genesis Coupe можно говорить много. Во-первых, новый Genesis сделан уже не в капельном стиле линейки Hyundai, как его предшественник. Теперь это совершенно индивидуальный автомобиль: дерзкий, спортивный, агрессивный, яркий — все, как полагается спорткару.

Главные перемены коснулись передней части. Шестиугольная, огромная решетка радиатора делает автомобиль стремительным и агрессивным. Новая ксеноновая оптика со светодиодными элементами, 18 — дюймовые диски придают машине солидности и злости. В стиле и рельефный капот, на котором выделяются два воздухозаборника. Да, это всего лишь пластмассовая обманка. Но такие решения дали новому Genesis Coupe возможность уйти от универсальных линий первого поколения.

Машина стала мускулистой, широкой (для сравнения, автомобиль получился немного шире, чем BMW 5-й серии). И без преувеличения — солидной.

Теперь она не растворяется в автомобильном потоке, как большинство машин марки Hyundai. Genesis Coupe заметен, привлекателен и с легкостью ловит изумленные взгляды прохожих. И будьте уверены, эта машина не потеряется даже в компании «Феррари», «Мазератти» и других суперкаров.

Чего можно ожидать от автомобиля с таким космическим дизайном? Правильно, не менее фантастический интерьер. Во время знакомства с Genesis Coupe было ощущения, что корейские дизайнеры так же ударно поработали и над салоном. Но какое же было разочарование, когда пришло время открыть дверь и присесть за руль.

Обновленный Генезис купе несомненно может бороться за звание самого элегантного и модного автомобиля года

Помните, месяц назад «Первая передача» тестировала еще один интересный корейский автомобиль «Хюндай Велостер»? Машина понравилась, но вот интерьер… Нет-нет, он неплохой. Все сделано качественно и со вкусом. Дело в другом.

Он в точности скопирован с других автомобилей линейки «Хюндай». Так вот та же проблема и в Genesis Coupe. Корейцы снова ни на шаг не отошли от своей пресловутой унификации и впихнули в без преувеличения уникальный автомобиль до боли простую и такую знакомую торпедо с панелью приборов.

Вот и получается, что если вы фанат Hyundai, и в вашем гараже уже пылятся i30, Veloster, Elantra илиSonata, то пересаживаясь на новенький Genesis Coupe, кардинальной разницы вы не почувствуете. Хотя, цены на эти автомобили отличаются в разы.

В интерьере есть элементы лакированного пластика, хрома и алюминия. Да, собрано все добротно, качественно, но смотрится откровенно дешево. Например, весьма странно видеть пластиковое торпедо простроченное двойным швом капроновых ниток, а-ля кожа. И это в автомобиле с ценником от 348 тыс. грн…

Размер имеет значение

Hyundai Genesis Coupe мечта любой дамы, но вот безопасно водить такую машину смогут только избранные

Та же беда с дизайном торпедо. Штатная магнитола здесь, как и в других «Хюндай», светится привычным, раздражающим голубым цветом. Рулевая колонка хоть и удобная, но ничем не отличается от той же Sonata или Veloster.

Нет отличий и в приборной доске. Дополнительные стрелочные приборы на центральной консоли — вот, пожалуй, и всё что отличает эту машинку от более дешевых моделей линейки. Приборы показывают температуру масла, давление турбины и процент активации педали газа.

Салон Hyundai Genesis Coupe выглядит довольно просто и посредственно

Честно сказать, функционал приборов абсолютно не ясен. Никакой жизненно важной информации в этой машине они не несут. Как вы не тужьтесь, масло вы здесь не перегреете — электроника не позволит. Да и турбину не перекрутите. Но справедливости ради эта мелочь смотрится интересно и где-то даже спортивно.

Из приятных моментов – понравилась посадка. Она низкая и удобная, чему способствуют глубокие кресла с удобным подголовником. Хорошая боковая поддержка удерживает водителя и пассажира даже во время самого жесткого дрифта. А много регулировок позволяют настроить сиденье под себя водителю любого роста и комплекции.

Правда не понятно почему в далеко не дешевой машине электроприводом оборудовано только кресло водителя. Пассажир вынужден крутить ручки.

Стрелочные приборы на торпедо как бы напоминают водителю что он находится внутри спорткара

В продолжении темы посадки следует отметить, если вы вымахали далеко за 190 см и вас волнует вопрос, поместитесь ли вы в Genesis Coupe, вот вам ответ — без проблем. Наши два тест пилота ростом за 190 см усаживались на место водителя и пассажира с комфортом.

При желании можно развалиться в полулежачем положении. Единственная проблема для великанов — если любите рулить с прямой спиной, есть вероятность что будите упираться головой в потолок. Крыша все таки низковата. Доля дизкомфорта конечно есть, но не критично. да и не стоит забывать — Genesis Coupe спорткар, а потому много места в нем априори быть не может.

Задний диванчик в купешках, как правило, используется как место для сумочки, косметички или гламурной собачки. Hyundai в этом плане сделал шаг вперед. Такому длинному водителю как я, сзади, конечно, не место — голова упирается в заднее стекло, а посадка и высадка со стороны напоминает акробатические трюки. Но, несмотря на неудобства, все не так плохо, как может показаться.

Hyundai Genesis Coupe стильный и модный автомобиль

Во-первых, даже в таком положении можно проехать пару десятков километров без ущерба для здоровья. Во-вторых, на заднем диване в Genesis Coupe легко помещаются дети. Кроме того, устанавливается детское кресло без притеснения водителя или переднего пассажира. Для спорткара это редкость.

Не стоит ждать от Genesis Coupe и большого багажника. Хотите возить велосипед и мешки с картошкой, покупайте внедорожник. Genesis Coupe – автомобиль для удовольствия. Потому и пространства в багажном отделении всего 284 литра да и то, не учитывая странное расположение ниш и петли которые удерживают крышку, тем самым отгрызая и без того маленькое пространство. Для среднего чемодана или пакета из супермаркета места хватит с лихвой.

Рычит с низов, поет с верхов

Hyundai Genesis Coupe привлекает внимание своим внешним видом где бы он не находился

Сегодня мы тестируем Genesis Coupe в максимальной комплектации. Из начинки климат контроль, датчик света, дождя, ксеноновый свет, кожаный салон, круиз контроль, безключевой доступ в салон, запуск двигателя с кнопкой кнопки Start/Stop Engine. Под капотом — 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом. В США предлагают более мощные версии с двигателем 3.8 V6, но в Украину они не попадают.

В принципе отчаиваться не стоит, ведь и двухлитровый агрегат способен выжать из своего объема 260 лошадей (в предыдущей версии было 210). Крутящий момент 360 Нм. Турбированный монстр работает в паре с ультрамодной коробкой передач на 8 ступеней.

Переключается коробка, словно молния. У Genesis Coupe есть подрулевые лепестки, но для этой машины они бессмысленны. Автомат не делает ошибок и всегда готов прийти на помощь. Даже если вы переключились в ручной режим и что-то напортачили с передачами, компьютер, как опытный пилот, все тут же исправит. О таком режиме работы, как у «Генезиса», водителя обычно говорят – сверлит.

Hyundai Genesis Coupe автомобиль для летнего отдыха, учитывая небольшой клиренс и задний привод, зимой ездить на такой машине будет проблематично

Первое, на что обращаешь внимание при посадке, так это на посредственный обзор через заднее стекло. Правда, жаловаться нет смысла – стандартная ситуация для машин такого класса. Странно, что дизайнеры не установили здесь камеру заднего вида, которой обладает даже Hyundai i30. Вот как раз в этом автомобиле она бы точно не помешала. Необходимо быть внимательным и с низким клиренсом. 129 мм может и не хватить для наших «почти» отремонтированных дорог.

Заводим движок. Звук двигателя отдает низами, но все же какой то пресный. Даем газу, раскручивая мотор до 2-3 тыс. оборотов. И бассистые нотки превращаются в высокое завывание. Как то не солидно для машинки сегмента спорт. Тут же начинаешь задумываться о прямотоке. Выкручиваем руль, даем газу и выезжаем на трассу.

Машина не для новичков

Машина отзывается на малейшее нажатие педали акселератора и поворот руля. То, что нужно, чтобы почувствовать себя пилотом

Вы один из тех, кто все еще думает, что автомобили из Кореи скучнее пылесосов Samsung и микроволновок LG? Тогда вы никогда не катались на Hyundai Genesis Coupe. Одно могу сказать, с этой штучкой уж точно не соскучишься. Проехав всего пару километров, начинаешь понимать, настолько это непростой и интересный автомобиль. Ну во — первых, машина заднеприводная, а потому, там где стандартный седан будет с легкостью входить в поворот, Генезис попытается уйти в занос.

Если вы начинающий водитель, советую не усердствовать с педалью газа, в противном случаи, 260 лошадок и задний привод легко превратят вашу машину в юлу. Для примера, заходим на скорости в затяжной поворот, выворачиваем руль и даем газу. Из-под колес тут же валит синий дым, а улица наполняется визгом шин.

Genesis Coupe дает даже начинающему водителю ощущение, будто он дрифтер — профессионал. И вот тут главное в это не поверить, а хладнокровно держать себя в руках.

Вторая особенность Hyundai Genesis Coupe — очень тяжелый руль. С непривычки кажется, авто забыли оснастить гидроусилителем. Даже на маленькой скорости тяжелая рулевая колонка держит водителя в тонусе.

Ощущение, будто рулишь не автомобилем, а картингом. Кто-то скажет: «Но ведь после часа-другого от такого вождения устанут руки». Согласен. Ну а кто говорил, что Genesis Coupe машина для новичков?

Динамика у Hyundai Genesis Coupe не флагманская. 7,2 секунды до первой сотни непозволительно долго как для машины такого класса

Можно ли назвать Genesis Coupe настоящий спорткаром? С одной стороны да. Дизайн, посадка, острота управления дает такое ощущение. Но вот динамика… У Hyundai Genesis Coupe она не флагманская, целых 7,2 секунды до первой сотни непозволительно долго, как для машины такого класса. Возможно, сказалась немаленькая как для спорткара масса, целых 1660 кг. Но факт остается фактом.

В результате, на светофорах к вам будут постоянно пристраиваться разного рода автомобили, чтобы поиграть с вами мускулами. Так вот участвовать в гонках не советуем — проиграете.

Для примера, даже если посмотреть на паспортные характеристики популярных моделей, они будут не в пользу Hyundai. Разгон до сотни: Volkswagen Golf GTI – 6,9 c, Renault Megane RS – 6,1 c, Opel Astra OPC – 6,0 c, Mazda 3 MPS – 6,1. Плюс, у этих машин более ранний, чем у Genesis Coupe подхват.

Но не стоит думать что Hyundai Genesis Coupe только и годится что ездить в городском потоке. Не забывайте, под капотом у нас 260 лошадей и задний привод. А это значит, отключив систему ESP, можно так весело пожечь резину, что клубы дыма заставят соседей звонить 01.

Комфорт с хорошим аппетитом

Во время тест-драйва Первой передачи, Hyundai Genesis Coupe показал себя собранным, добротным автомобилем

Как известно, за удовольствие нужно платить. А потому не стоит удивляться, когда первый бак бензина опустеет уже спустя пару часов интенсивного драйва. Даже паспортные данные впечатляют. Больше 10 литров в смешанном цикле и 15 по городу. В реальности, если ехать в свое удовольствие расход будет еще больше. Большой привет от двигателя с прямым впрыском и турбины.

А вот что по-настоящему порадовало — так это маневренность и точность рулевого управления. Машина отзывается на малейшее нажатие педали акселератора и поворот руля. То, что нужно, чтобы почувствовать себя пилотом.

Пару слов о подвеске. Учитывая, что Genesis Coupe позиционируется как спортивное купе, вы наверное уверены — здесь дубовая ходовая. Ведь машина должна отменно держать дорогу. Так вот корейцы развеивают мифы. Оказывается, спорткар и дубовая подвеска- это не аксиома. Наш спортсмен довольно мягко проходит все неровности дороги, лежачие полицейские и практически не чувствует мелких ям.

Hyundai Genesis Coupe выршина дизайнерской мысли корейских конструкторов

Спереди у Genesis Coupe подвеска типа «МакФерсон», сзади многорычажная (10 рычагов). Все как в лучших представителей VIP авто. Для максимальной устойчивости и предсказуемости машина снабжена стабилизаторами поперечной устойчивости. Добавляет остроты управлению развеска топливного бака. С такой подвеской машина практически не кренится в поворотах, отменно держится за асфальт. Правда, если усердствовать газом в повороте, автомобиль сорвать с траектории — раз плюнуть. В сочетании с хорошей шумоизоляцией, Genesis Coupe дарит водителю максимальный комфорт.

Вывод «Первой передачи»

Hyundai Genesis Coupe — машина не на каждый день. Это автомобиль-праздник, автомобиль настроения. Идеальное решение для покатушек выходного дня. Машина без сомнения удалась как с технической, так и с дизайнерской точки зрения. Она будоражит воображения, ее хотят, с ней пытаются тягаться на светофорах. Hyundai Genesis Coupe несомненно хороша, но не идеальна. Корейцы вложили в нее всю душу, но им не хватило умения и, видимо, опыта, чтобы доработать мелочи. А, как известно, в этом классе и в этой ценовой категории именно мелочи играют одну из главных ролей при выборе авто. Ведь по своей ценовой категории купешка от Hyundai будет соревноваться с такими машинами как Toyota GT-86 и Subaru BRZ. А это уже очень серьезный уровень.

ТТХ Hyundai Genesis Coup

Двигатель: 2.0 TCI (турбо) бензин

Объем двигателя: 1998 см

Максимальная мощность (л.с/об.мин): 260/6000

Макс.крут.момент (кг*м/об.мин.): 36/2000

Коробка: автомат 8 ступеней

Расход топлива на 100 км (смеш/трас/гор): 10,3/7,4/15,2

Макс.скорость, км/ч: 235 км/ч

Разгон до 100 км, сек: 7.2 с.

Цена: от 348 тыс. грн.

Подпишись на наш Telegram. Присылаем лишь «горящие» новости!

Читайте все новости по теме «Тестдрайв» на OBOZREVATEL.

Это должен знать каждый водитель:  Fiat Punto II ELX Speedgear игра в механику
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: