Honda Legend японский аргумент

Хонда Легенд Honda Legend

1 поколение, 1985–1990

В 1985 году компания Honda запустила в серийное производство седан Legend, ставший первой моделью марки в бизнес-классе. В отличие от конкурентов (например, Toyota Crown или Nissan Gloria), «Легенда» имела не задний, а передний привод. Разработкой машины японцы занимались совместно с британской компанией Austin Rover Group, результатом работы с европейской стороны стал седан Rover 800. Позднее модельный ряд пополнился версией с кузовом купе.

На японском рынке Honda Legend предлагалась с двигателями V6 объемом 2,0 и 2,5 литра (145 и 165 л. с. соответственно). В 1988 году вместо 2,5-литрового агрегата на машину начали ставить 2,7-литровый (180 сил), а в 1989 году появилась версия с турбомотором V6 2.0, развивающим 190 л. с.

В Европе «Хонда Легенд» продавалась с 1987 года только с 2,5-литровым двигателем, это были машины, собранные на заводе в Великобритании. На американском рынке модель была известна под именем Acura Legend.

2 поколение, 1990–1996

Второе поколение модели Honda Legend выпускалось в Японии с 1990 до 1996 года. Как и прежде, это были большие переднеприводные седаны и купе. Единственный силовой агрегат — V6 3.2 развивал 215 или 235 л. с. в зависимости от модификации. «Легенды» комплектовались пятиступенчатой (позднее — шестиступенчатой) «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».

В 1994 году лицензионное производство автомобилей под именем Daewoo Arcadia было организовано в Корее.

3 поколение, 1996–2004

В 1996 году в продажу поступила очередная версия модели, на этот раз автомобиль предлагался только с кузовом седан. Под капотом машины стояла 3,5-литровая «шестерка» мощностью 215 л. с. «Легенды» для японского рынка комплектовались только четырехступенчатыми «автоматами», а машины для Европы могли быть оснащены еще и шестиступенчатой механической коробкой передач. В соответствии со своим флагманским статусом, седан обладал богатым для тех лет оснащением, которое включало в себя, например, боковые подушки безопасности, систему навигации, систему бесключевого доступа.

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, затронувший оформление передней части кузова. В таком виде модель Legend выпускалась до 2004 года.

Версия для американского рынка была переименована из «Акуры Легенд» в «Акуру RL».

4 поколение, 2004–2020

В «Хонде Легенд» четвертого поколения, дебютировавшей в 2004 году, японцы сделали ставку на ходовые качества автомобиля. Седан получил «продвинутую» полноприводную трансмиссию SH-AWD: в приводе задних колес у машины стоял планетарный редуктор, позволяющий переключаться на повышенную «передачу», а благодаря специальным сцеплениям крутящий момент на каждое из задних колес передавался независимо друг от друга в соответствии с условиями движения. Вся эта трансмиссия автоматически управлялась электроникой и позволяла улучшить управляемость седана.

Honda Legend оснащалась бензиновым мотором V6 объемом 3,5 литра и мощностью 295 л. с., работающим в паре с пятиступенчатым «автоматом». В 2008 году, одновременно с рестайлингом модели, двигатель был заменен на 3,7-литровый (300 л. с.), тогда же были изменены настройки подвесок, рулевого управления, коробки передач.

На российском рынке «Легенда» продавалась до 2020 года, а в 2020 году выпуск автомобилей четвёртого поколения завершился. В Америке эта модель была известна под именем Acura RL.

Обзор Honda Legend (Много фотографий и картинок)

Хотелось бы вам представить к обзору машину , которая буквально заносится в красную книгу.
Большая стоимость не позволяет ей конкурировать с представителями таких марок , как БМВ , Ауди , Мерседес.
Впрочем это не делает ее плохой. Она действиетльно стоит своих денег. Но вопрос в том , что многие выбирают еще и престиж.
Я постараюсь написать пост чесно и не предвзято , ибо сам езжу на автомобиле с этим брендом.
Пожалуй начну с истории того , как же Honda шла к сременной моделе.
С Легенды первого поколения (1985—1990)
О ней я напишу подробно , все остальные модели просто модернизировались. Просто эта модель бы напичкана не по годам
Октябрь. Да, именно октябрь, хмурый осенний месяц, октябрь далёкого 85-го стал судьбоносным месяцем для довольно уже окрепшей и самодостаточной, амбициозной дальневосточной компании ХОНДА.
Японцы постарались на славу, по некоторым данным это готовилось около 10 лет, и вот этот день наступил-22 октября 1985 года
Первый официальный пресс-релиз новой модели HONDA с простым, но очень звучным именем LEGEND.
Развивая свой успех на североамериканском рынке, Honda решила тем самым на прямую конкурировать с марками BMW и Mercedes-Benz, что было невозможно себе представить еще в конце 70-х. Столь смелая инициатива самого неординарного японского производителя поначалу не предвещала ничего хорошего в смысле рыночных перспектив, но помогла сломать стереотип потребителей, считавших, что японцы ничего респектабельного производить не могут.
Эскиз, положивший начало

Практически, именно этот рисунок и определил дизайн седанов LEGEND всей серии КА (1985—2004гг)
в первые модель Legend была представлена в кузове седан, имела типичные для того времени угловатые формы и без преувеличений, опережающую время, техническую начинку!

Автомобиль имел три модификации:
V6Xi 2,5л 165PS/6,000rpm 21.5kg-m/4,500rpm
V6Gi 2,0 л 145PS/6,500rpm 17.0kg-m/5,500rp
V6Zi 2,0 л 145PS/6,500rpm 17.0kg-m/5,500rpm

В автомобиле были реализованы следующие иновации
-Впервые, для улучшения качества головного света, ближний и дальный свет был разделён

-зеркала заднего вида с электрорегулировкой, в целях уменьшения травм и увеличения безопасност, складываются и вперёди назад

-Стеклоочистители лобового стекла, опущены максимально в низ, и тем самым спрятаны капотом- уменьшенияе травматизма пешеходов при дтп, а также снижение аэродинамических шумов

По теме интерьера максимум комфорта, практичности и удобства при максимальной простоте! все рычаги и кнопки управления легко доступны, приборы максимально информативны, без излишней инфоперегрузки

Передние сидения и задний диван имеют анатомическую конфигурацию и хорошо выраженную боковую поддержку. Оббивка из высококачественного велюра.

Система автоматического климат-контроля. что являлось революционной разработкой.

Очередная новинка- система круиз-контроля, с простым и логичным управлением на руле

Автоматическое включение подсветки и головного освещения, в зависимости от наружной освещенности

Все стёкла дверей с электроприводом

Ребят. это 85год .
Подробнее о двигателе и его размещении.
Для LEGEND была разработана абсолютно новая линейка силовых агрегатов, получившая индекс «С»
Это был принципиально новый для Хонды двигатель- V-образная шестерка с непосредственным впрыском топлива и ставшей позже «фирменной»,системой управления PGM-FI

Двигатель располагался впереди , поперечно

Разработана и внедрена абсолютно новая система газораспределения
каждый цилиндр имеет 4 клапана для улучшения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью и вывода отработанных газов, а для снижения шумности работы двигателя на каждом клапане установлен гидравлический компенсатор тепловых зазоров (серия двигателей «С» является единственной в истории Honda серией, на которой установлены гидрокомпенсаторы)

И что важно , особенностью 2-х литрового двигателя, была экспериментальная разработка конструкции впускного коллектора с изменяемой длиной воздушного тракта ( в будущем эта система будет удосконалена и станет неотъемлемой частью двигателей Легенд)

Трансмиссия
Legend агрегатировались 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и 4-ёх ступенчатым автоматом

Подвеска была также принципиально новой для Хонды

Передняя подвеска- двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска- независимая однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Уже 6 февраля 1987 года состоялась примъера LEGENG COUPE , и в этом же году автомобиль поступил в продажу на внутренний рынок Японии. Остальные мировые рынки увидели COUPE только год спустя.
Новая модель получила заводскую абревиатуру КА3

В конструкцию двигателя были внесены существенные изменения- рабочий объём и мощность двигателя увеличены
Одновременно с появлением Купе, был обновлён и Седан.
Изменения коснулись силового агрегата- двигатели объёмом 2.0 и 2,5 были сняты с производства и заменены на двигатель с объёмом 2,7 (С27А), и с этого момента была заложена традиция установки на все последующие поколения LEGEND двигателей только одного объёма.
И вот, 24 октября 1990 года, спустя 5 лет и два дня с момента представления LEGEND как абсолютно новой инженерной разработки, была представлена 2-я генерация, следующая, совершенно новая ХОНДА.

Второе поколение по лицензии, выданной Daewoo Motors, выпускалось с 1993 по 2000 годы под именем Daewoo Arcadia. Модель Legend разрабатывалась компанией Хонда, прежде всего с целью проникновения на перспективный и престижный рынок Северной Америки. Цель эта была достигнута, но постепенно рынок стал требовать несколько изменить «статус» этого автомобиля. В связи с этим в 1990 году дебютировала машина второго поколения семейства Legend.

Кстати, второе поколение Legend — последнее, на которое устанавливалась механическая трансмиссия. Кроме того, именно эту модель конструкторы Honda впервые оснастили автоматической коробкой передач с адаптивной программой управления. «Умный» блок управления КПП способен подстроиться под стиль езды и в зависимости от этого смещает режим переключения передач. К примеру, едет человек спокойно — передачи переключаются в диапазоне 2,5 — 3 тыс. об/мин, а если езда становится динамичнее — при 5,5 — 6 тыс. об/мин.
В 1993 году модельный ряд пополнился серией Touring. Машины этой серии были оснащены новым двигателем, на котором были модифицированы системы впуска и выпуска. После внесённых изменений двигатель мог развивать мощность в 235 л.с.
Третье поколение (1996—2004)
Третье поколение Legend начало выпускаться в 1996 году. Оно продолжило концепцию своих предшественников:
Размеры кузова несколько увеличились при оставшейся неизменной базе.
Так же, как и предыдущее поколение, оснащается 24-клапанным двигателем V6;
однако если в предыдущем поколении объём двигателя составлял 3,2 литра, то сейчас он увеличился до 3,5 литров.
Мощность осталась прежней — 215 л.с., увеличился крутящий момент.

Кроме того, автомобиль имеет прекрасное оформление и оснащение интерьера.

Салон очень комфортен благодаря наличию в нём специальных сидений, поглощающих вибрацию. В 1998 году в результате рестайлинга решётка радиатора стала больше, а кузов — жестче.
Ладно. приступим к последней версии до современного рестайлинга
Элегантный дизайн модели Legend соответствует её статусу, в то время как динамичные линии кузова отражают спортивный темперамент, намекая на мощность двигателя. Характерной чертой передней части является покатый капот. При взгляде сбоку стремительные линии кузова, форма окон и короткая массивная задняя часть ещё больше подчеркивают клиновидную форму Legend.

Новая Legend на 20 мм выше и на 25 мм шире предыдущей модели. Общая габаритная длина, однако, уменьшилась на 38 мм, и колёсная база на 110 мм. Длина пассажирского салона увеличилась на 30 мм, а высота на 40 мм. В результате, несмотря на уменьшение габаритной длины, салон стал просторнее. Пассажиры все так же могут насладиться его изысканностью, эргономичностью, и великолепной отделкой.
Оснащается 3,7 литровым (3 471 см³) V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 295 л. с., оснащённым системой VTEC.
Honda Legend был признан Автомобилем года в Японии (2004—2005).
Теперь поговорим о рестайлинге. На мой взгляд очень удачном рестайле легенды.

Стильный облик Legend гармонирует с тщательно продуманными техническими инновациями. Сиденья обиты перфорированной кожей и оснащены поясничной опорой с электроприводом для защиты спины и повышения комфорта в самых дальних поездках. Восемь электрических регулировок передних сидений позволяют выбрать наиболее удобное положение. так же предусмотрены кнопки для сохранения в памяти двух предпочтительных режимов.

Вообще, Legend – настоящий сборник современных технологий. Комплектация машины очень богатая и, в частности, может порадовать Adaptive Cruise Control (адаптивным круиз-контролем), работающим во взаимодействии с Collision Mitigation Brake System (системой предотвращения и уменьшения последствий столкновений)

Благодаря слаженной работе системы управления приводом SH-AWD и системы динамической стабилизации VSA стала возможной стопроцентная эксплуатация всех рабочих свойств двигателя. Вместе со сменой номера модели с J35A на J37A рабочий объем двигателя (V6, 24-клапанный SOHC) был увеличен с 3 471 до 3 664 куб. см., а максимальная мощность и крутящий момент выросли с 300 л.с. при 6 200 об/мин и 36 кг-м при 5 000 об/мин до 309 л.с. при 6 300 об/мин и 37,7 кг-м при 5 000 об/мин соответственно.
Итак. Что же получилось.
Двигатель: 3,7-литровый 6-цилиндровый V-образный, 24-клапанный SOHC, развиваемая мощность 309 л.с. при 6 300 об/мин, наибольший крутящий момент 37,7 кг-м при 5 000 об/мин.и такое видео

Что по тюнингу. тут все стандартно. Mugen///

Honda Legend 2020

Обновленный гибридный седан Honda Legend с внешностью в стиле модернизированного брата-двойника Acura RLX вышел на японский рынок в начале февраля 2020 года. Официальная премьера обновленного седана Хонда Легенд состоялась еще осенью прошлого 2020 года в рамках автошоу в Токио. В нашем обзоре флагман японской компании Хонда седан Honda Legend 2020-2020 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики модернизированной 5-метровой четырех дверки с гибридной силовой установкой.

Цена Honda Legend 2020

Цена модернизированного седана Honda Legend на японском рынке составляет от 7,074 млн. иен (около 3,800 млн. рублей).

Некогда популярная во многих странах мира Хонда Легенд (седан продавался в России и пользовался устойчивым спросом) сейчас продается только в стране Восходящего Солнца и, скажем честно, из рук вон плохо. Дореформенная модель по итогам 2020 года нашла всего 830 покупателей, а 2020 год закончила с мизерным результатов в 405 экземпляров. Позволит ли рестайлинг 2020 года привлечь к обновленному седану Honda Legend больше внимания со стороны местных автолюбителей или же флагману Хонды в самом скором времени придется уйти на пенсию?

Это должен знать каждый водитель:  Mazda CX-9 второго поколения — тест-драйв

Мы склонны ко второму варианту, а в качестве аргументов предлагаем несколько причин.

Во-первых, обновление модели носит косметических характер.

Во-вторых, Honda Legend стала практически точной копией Acura RLX.

В-третьих, большие седаны в Японии год от года продаются все хуже и хуже.

Так что руководство японской компании Honda Motor решило особо не вкладываться в обновление седана. Модернизированная Хонда Легенд обзавелась подправленной внешностью скопированной с брата-двойника Acura RLX, чуть модернизированным салоном, расширенным списком оборудования и фирменным комплексом безопасности Honda Sensing.

Экстерьер и размеры

Обновленный седан Хонды щеголяет новой пятиугольной фальшрадиаторной решеткой, ставшей визитной карточкой современных моделей Acura, но никак не автомобилей с логотипом Honda, модернизированными передним и задним бамперами, полностью светодиодными фарами головного света и шикарными габаритными фонарями со стильной светодиодной графикой. Остается лишь в очередной раз отметить, что Honda Legend, утратив индивидуальность, стала точной копией Acura RLX.

Внешние габаритные размеры кузова Honda Legend 2020-2020 года составляют 5030 мм в длину, 1890 мм в ширину, 1480 мм в высоту, с 2850 мм колесной базы и 145 мм дорожного просвета.

При стандартной установке шин 245/40 R19 колея передних и задних колес составляет 1630 мм.

Интерьер пережившего обновление японского седана остался практически не тронутым, по сравнению с дорестайлинговой версией модели. Компоновщики лишь предложили новые кресла для водителя и переднего пассажира с более качественным и выразительным профилем, а также новые декоративные вставки по периметру салона. При этом седан стандартно оснащается комплексом систем безопасности Honda Sensing с входящими в него адаптивным круиз-контролем и системой автоматического торможения.

Приятным бонусом можно считать увеличившийся на 13 литров полезный объем багажника и крышку багажного отделения с электроприводом. Увеличение объема багажного отделения достигнуто благодаря применению аккумуляторных батарей меньшего размера.

Интерьер

Обновленный седан Хонда Легенд предлагается в одной фиксированной и весьма богатой комплектации. В наличии кожаная отделка салона с выбором из 4 вариантов цвета — черный, темно-коричневый, серый и слоновая кость, декоративные вставки из натурального дерева, кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок (8 направлений) и возможностью управления с задних сидений, подогрев и вентиляция всех сидений, кнопочное управление АКПП, мультифункциональное рулевое колесо с электрической регулировкой рулевой колонки, информативная панель приборов, два цветных дисплея на центральной консоли, обеспечивающих водителя полной информацией (навигация, мультимедиа, картинка с многофункциональной камеры), трехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, полностью светодиодные головная оптика, противотуманки и задние габаритные фонари.

Технические характеристики Honda Legend 2020-2020

В отличии от брата-двойника Acura RLX, предлагаемого как с бензиновым мотором, так и с гибридной силовой установкой, обновленная Хонда Легенд оснащается исключительно гибридной системой, в состав которой входят бензиновый атмосферный 3,5-литровый V6 (314 лс 371 Нм), работающий в компании с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач, и электромотором (48 лс 148 Нм), передающими тягу на передние колеса. Привод задних колес обеспечивают пара электродвигателей, каждый мощностью по 37 сил с тягой в 73 Нм на каждом из задних колес. Сложная система полного привода с управляемым вектором тяги именуется SPORT HYBRID SH – AWD и обеспечивает японский седан отменной управляемостью.

Производитель заверяет, что обновленный седан обладает улучшенными динамическими характеристиками, чем дореформенная модель, за счет внесенных изменений в настройки силовой установки. При этом инженеры также доработали шасси седана для обеспечения большей спортивности.

Обзоры подержанных автомобилей

4 out of 5 dentists recommend this WordPress.com site

Honda Legend 2004-2020 KB

Модель Honda которая полностью оправдывает свое название. Действительно легендартный автомобиль, но к сожалению недооцененный в нашей стране. Возможно по причине недостатка информации и высокой цены даже на вторичном рынке.

И действительно, информация крайне скудная, иногда противоречивая. Попробуем составить целостную картину, благо есть возможность узнать все из первых рук и опробовать самому.

Итак, встречайте Honda Legend, она же Acura RL. Кузов KB 2004-2020 годы выпуска с рестайлингом в 2008.

Legend представляет всю лучшее, что могла создать компания Honda. Несмотря на то что формально машина относится к бизнес-классу, на момент своего выхода на рынок по уровню технических инноваций и оснащению опциями Legend ничем не уступала, а кое в чем и превосходила автомобили представительского класса самых именитых марок. Не даром в США эта модель являлась флагманом люксового бренда Acura и по престижу и стоимости находилась на одном уровне с топовыми автомобилями немецкой тройки.

Legend выпускалась на всех рынках, существует и в праворульном, и в леворульном вариантах и на всех рынках оснащается единственным 3.5-литровым атмосферным двигателем V6 выдававшим 295-305л.с., исключительно автоматической пятиступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения как подрулевыми лепестками, так и рычагом АКПП, а также фирменной и самой совершенной на тот момент системой полного привода в мире под названием SH-AWD. На рестайлинговой модели появился мотор 3.7, фактически тот же самый, с той же мощностью, но чуть увеличенным крутящим моментом. Внешне рестайлинг практически полностью изменил внешность модели, также есть небольшие изменения в салоне (так на центральной консоли в районе рычага АКПП появилась отделка натуральным деревом, а у задних пассажиров появился подогрев сидений)

Стоимость на вторичном рынке 650 000 — 1200 000 рублей.

Основные характеристики базовых модификаций:

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм…………………………… 4930 x 1845 x 1455 Колесная база, мм …………………………… 2800

Дорожный просвет, мм ……………………… 145

Снаряженная масса, кг ………………………. 1820

Расход топлива …………………….…… город 15-17л/ трасса 9-12л

Основные конкуренты по мнению владельцев: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.

Основные преимущества Honda Legend по мнению владельцев:

  • высочайшая надежность
  • уникальная система полного привода SH-AWD, аналогов в классе не имеет
  • выверенные настройки шасси: комфортный спорт
  • хорошая динамика
  • отличная управляемость
  • высокая безопасность
  • очень качественная отделка салона, лучше чем у японских конкурентов
  • богатая базовая комплектация, выше чем у немецких конкурентов
  • множество уникальных высокотехнологичных систем в оснащении, которых нет даже в представительских авто

Основные недостатки Honda Legend по мнению владельцев:

  • Не такая престижная марка как у конкурентов, не слишком богатый внешний вид
  • высокая цена на вторичном рынке
  • не слишком просторный для этого класса салон
  • дорогая система пиропатронов отстреливаемого капота (новая стоит более 200 тысяч рублей)
  • ограниченная обзорность
  • жестковатая подвеска, как у BMW
  • есть недочеты в оформлении интерьера и просчеты в эргономике
  • маленький багажник
  • не ликвидная, трудно продать на вторичном рынке

Подробности

Двигатель

Двигатели V6 3.5л (после рестайлинга 3.7л) серии J35A оснащенные системой VTEC выдают 295-305 сил (версии для разных рынков имея одинаковые фактические показатели на бумаге выглядели по-разному). Двигатель очень тяговитый, при этом крутильный. Ставился помимо флагманского седана в дефорсированных версиях на американские модели Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3,5 и на японском люксовом минивэне Honda Elysion.

Двигатель хорошо проработанный, очень надежный, работает и на 92 бензине, хотя производитель рекомендует заливать 95. Тянет отлично с самого низа и до красной зоны тахометра. На малых оборотах обеспечивает очень плавное и бесшумное, но уверенное ускорение и передвигает двухтонный седан будто ветер пушинку.

В режиме кик-дауна старт также плавный, однако дальше идет весьма ощутимый двухступенчатый подхват, сопровождаемый сочным фирменным звуком хондовского движка. С 0-100 км/ч разгон не слишком быстрый (чуть больше 7 секунд), но это именно из-за плавно настроенного старта, дальше разгон очень мощный. А ощущение когда разгоном вдавливает в спинку кресла сначала на уровне 3000 оборотов и не отпускает до 4500, а потом вместо спада вжимает еще сильнее…. ну вобщем чтобы это понять надо прочувствовать на себе. Тяга отменная.

Говорят что мотор легко чипуется и даже турбуется. Перенастройка компьютера убирает плавный старт и снимает сразу 2 секунды в разгоне до 100 км/ч. Впечатляет. Хотя не очень понятно зачем такой резкий разгон для комфортной по сути машины. Все-таки стандартные настройки больше соответствуют статусу и философии этой модели.

АКПП

Коробка передач ничем особо не примечательна, работает незаметно, имеет ручной режим переключения с помощью подрулевых лепестков или рычага АКПП. Каких-то фамильных проблем не имеет, в паре с двигателем работает без нареканий.

SH-AWD

Ну а теперь самое интересное. Аббревиатура SH-AWD расшифровывается как Super Handling All Wheel Drive, название говорит само за себя, основная задача этой системы не ползать по грязи, а обеспечить лучшую управляемость. Для почти двухтонного пятиметрового автомобиля это довольно сложная задача, но хондовские инженеры великолепно с ней справились.

Уникальность и прогрессивность схемы работы трансмиссии заключается в том что за счет применения электронно управляемых муфт автомобиль в доли секунды может перебрасывать до 90% крутящего момента на одно колесо! Особенно это актуально при прохождении поворотов, когда самым загруженным колесом оказывается внешнее заднее и именно на него передается весь поток тяги, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал двигателя.

На практике это дает следующее преимущество: если при прохождении быстрого поворота на любом другом автомобиле того времени, даже полноприводном, переборщить с газом, электроника будет искусственно подтормаживать внутренние колеса чтобы не дать автомобилю сорваться в снос/занос; на Legend же вместо подтормаживания разгруженных внутренних к повороту колес электроника докрутит внешние и тем самым позволит пройти поворот значительно быстрее и при этом безопаснее.

На скользкой поверхности преимущество также очевидно, достаточно зацепа одного колеса чтобы машина начала уверенное движение без потери траектории и внезапных потерь контроля в момент проскальзывания других колес.

Нельзя сказать что работа этой системы абсолютно незаметна, на гололеде при резком нажатии на педаль газа машина немного виляет, но все это происходит очень безопасно и виляния не требуют выравнивания со стороны водителя. Вобщем, в условиях когда другая машина уже крутилась бы волчком, Легенда повиливая уверенно движется вперед.

В штатных режимах работа SH-AWD видна только на бортовом компьютере (в его меню есть режим индикации ее работы), никак иначе водитель ее не ощущает.

Подвеска и рулевое управление

Несмотря на то что машина совсем не для тех, кто ездит на Цивиках или Аккордах, то есть не для типичных хондаводов, подвеска здесь не по канонам класса жестковата. Нет, она заметно мягче и более комфортная относительно того же аккорда, но на средних неровностях все-же жестковата. Трясти не трясет, но сбитость чувствуется. Ну это ж хонда!

Благодаря этой сбитости дорогу держит отменно, особенно на высокой скорости. Повороты проходит как легкий спортивный хетчбэк.

Рулится тоже неплохо, но не так остро как младшие модели.

Как и все хондовские многорычажки обладает изрядным запасом надежности и крепкости.

Кузов

С дизайном не все однозначно. Все-таки у японцев какие-то свои представления о том как должны выглядеть люксовые модели. А может быть дело в том что внешний дизайн разрабатвался не по желанию маркетологов, а по требованию инженеров.

На мой взгляд машина красивая и до рестайлинга и после, при чем в дорестайлинговом варианте есть великолепные задние диодные фонари, напоминающие два солнца на закате. Ну очень красиво. И спереди есть красивые элементы, например крылья, напоминающие два перевернутых каяка, или передние фары, напоминающие орудия межгалактического корабля.

Ручки дверей с диодной точечной подсветкой — вообще шедевр. Красивое и удобное решение. Поскольку на машине с завода устанавливается сигнализация с двухступенчатым открыванием дверей при нажатии на кнопку сначала открывается водительская дверь и именно ее ручка подсвечивается снаружи приятным жемчужным светом, затем открываются остальные двери и соответственно включается их подсветка.

Но в целом же должен согласиться, что есть и куда более дешевые машины, которые внешне пускают больше пыли в глаза. Ну что ж… наверное Легенда как истинный самурай должна быть скромной и не демонстрировать своего превосходства до поры до времени. А продемонстрировать есть что.

Безопасность

Например, Honda Legend — одна из первых в мире серийных машин с активной защитой пешеходов в виде отстреливаемого капота. Или так же одна из первых и одна из немногих до сих пор машин с сегментированным силовым каркасом. Зоны деформации разделены на сегменты, для каждого из которых просчитана собственная нагрузка. Такая конструкция не только обеспечивает высочайший уровень безопасности при любых столкновениях, но и способна частично принимать на себя часть силы удара при столкновении с более легким автомобилем, снижая риск травм и для его пассажиров. К слову такая силовая конструкция кузова вслед за Honda Legend появилась на Mercedes-Benz S в 221м кузове.

Кроме того, автомобиль оснащен системой адаптивного головного освещения, заглядывающей в поворот, но даже эта система работает по определенному алгоритму: так при повороте направо обе фары поворачиваются на большой угол, в при повороте налево только одна фара поворачивается максимально широко — это сделано для того чтобы при левом повороте случайно не ослепить водителей встречных автомобилей.

Так что как истинный самурай, Honda Legend не только очень грозный и хорошо подготовленный воин, но еще и благородный, заботится об окружающих.

Это должен знать каждый водитель:  Взгляд в будущее Renault Vel Satis Нос по ветру

Естественно все это добро где-то нужно прятать, а потому при столь внушительных габаритах кузова, салон не отличается особым простором.

Салон

Салон в целом производит очень приятное впечатление и по уровню исполнения, и используемым материалам полностью соответствует классу автомобиля и ничем не уступает люксовым немецким автомобилям.

Так в отделке салона применено натуральное дерево, перфорированная кожа отличного качества, которая не вытягивается и не протирается со временем (что обычно происходит на японских машинах), пластик высокого качества, упругий, бархатистый, там где соседствует с кожей по своей фактуре на ощупь очень поход на нее. Кармашки в дверях вообще обтянуты то ли кож-винилом, то ли каким-то иным иммитирующим кожу материалом. Исключением являются только автомобили для внутреннего японского рынка, где значительная часть машин продавалась с велюровыми креслами, но теми же дверными панелями из перфорированной кожи, — странное сочетание, смотрится как будто сиденья не от этой машины. Также на японских версиях значительное неудобство доставляют надписи на иероглифах в меню компьютера и на некоторых кнопках.

Кожа на руле и центральном туннеле не перфорированная и более гладкая по сравнению с той что используется в отделке кресел.

Кресла очень удобные, достаточно широкие, боковая поддержка средняя, с множеством электрорегулировок — это норма. Отличительная особенность активные подголовники с возможностью регулировать подпор головы (как на эталонных сиденьях BMW 7).

Всего в отделке салона применяется три цветовых схемы: строгий черный, уютный бежевый и какой-то непонятный серый (кстати часто встречается в Acura RL).

Оснащение тоже соответствует лучшим представителям класса. Есть все необходимое. В том числе прекрасная музыкальная система с сабвуфером и функцией активного шумоподавления от фирмы BOSE, кстати аналогичная устанавливается на представительских Audi A8/S8. Удивительно, но про эту систему на Ауди знают многие, а то что точно такая же стоит на Хонде — мало кто.

Хорошая шумоизоляция, шторки на заднем и боковых задних стеклах, раздельный климат-контроль, багажник и лючок бензобака с электрозамком, память сидений, люк и т.д. — само собой разумеющиеся вещи в машине этого класса.

Но есть и своя ложка дегтя! При чем на фоне дорогих материалов выглядит она далеко не чайной ложкой.

Во-первых, многим владельцам не нравится дизайн центральной консоли и в частности схожесть кнопок с теми что стоят на младших моделях.

Во-вторых, абсолютно не вписывающаяся в общий стиль ядовито-синяя подсветка ручек дверей и области ног. Неужели не было другого цвета лампочек?!

В-третьих, сами ручки дверей можно было сделать из металла, но сделали их из пластика. Странное решение для люксовой машины, хотяне факт что хромированные лучше бы вписались в этот интерьер.

В-четвертых, самый существенный на мой взгляд недостаток — сзади место только для двух пассажиров. Нет, третьего можно посадить, но в ногах ему будет мешать широкий тоннель трансмиссии, на подушке дивана он будет сидеть на возвышенности, а головой упираться в плафон раздельной точечной подсветки с выходы для наушников. Такие недвусмысленные намеки на то что третий там лишний. Для боковых пассажиров все обустроено очень удобно: и широко открывающиеся двери и удобные подлокотники, и отформованный диван и даже выемки в потолке чтобы голое было просторнее. Зачем тогда было делать третий подголовник (кстати они на электроприводах и складываются с водительского места как на Мерседесах) — не понятно.

В-пятых, широкие передние стойки достаточно серьезно ограничивают обзор. Но это скорее особенность, в них скрывается тот самый уникальный силовой каркас кузова.

В-шестых, не слишком объемный багажник с высоким полом. Опять же это особенность. Вызвана тем что нужно было куда-то прятать и мудреную трансмиссию, и силовой каркас, и многорычажную подвеску.

Что еще? Да много всего. Например активный круиз-контроль с функцией поддержания полосы движения по дорожной разметке. Технически эта возможность есть на всех машинах, но программно активирована только на машинах для японского рынка. Еще одна функция для домашнего рынка — система ночного видения. Такая же как на флагманском Мерседесе. Или функция экстренного вызова, доступная в Acura RL, в случае проблемы или ЧП водителю достаточно нажать на одну кнопку и подать сигнал SOS в единый центр, откуда будет определено его место нахождения и направлена нужная помощь. Подобная система опционально есть в старших моделях Вольво.

Обслуживание и ремонт

Машина очень надежная, но технически довольно сложная. Покупать на последние деньги однозначно не стоит. Расходники недорогие, но их много, а крупный ремонт и кузовные детали стоит уровне тех же Ауди или Мерседеса.

Во-первых, 300 сил влекут высокий транспортный налог и более дорогую страховку.

Во-вторых, объемный двигатель и полноприводная трансмиссия требуют априорно больше расходных материалов, чем привычные японские малолитражки. Масла, свечи, фильтры, резинки — всего здесь намного больше. При этом как и все Хонды машина требует только оригинальные технические жидкости или аналоги с допусками производителя — они не дешевые.

В-третьих, если что-то сломается по причине полной запущенности или ДТП, ремонт будет дорог. Это полноценный современный бизнес-класс, технически сложный. Узлы и агрегаты, даже контрактные стоят очень дорого.

Резюме

Полноценный бизнес-класс. Машина, которая демонстрирует технологии и роскошь на уровне лучших автомобилей своего времени, но сохраняет при этом знаменитую японскую надежность и хондовский драйв. Не слишком яркая внешне по уровню технологической нагруженности выглядит космическим кораблем на фоне конкурентов.

Не типично высокий для японцев уровень инженерии и оснащения, но типичная надежность.

Если вам все равно на марку авто, вы достаточно материально обеспечены чтобы обслуживать автомобиль бизнес-класса и вам нужен безопасный навороченный автомобиль, который никогда вас не подведет, Honda Legend — ваш выбор!

Honda Legend. — Японский аргумент

Любому производителю выступать в представительском классе и легко, и трудно – так кажется со стороны. Вроде как многие решения (и дизайнерские, и технические) очевидны; без них просто не обойтись, иначе не получится ничего «премиумного». Но, с другой, как же тяжело здесь найти что-то оригинальное, явно выделяющее тебя! Ведь и изюминки здесь должны быть соответствующего уровня.

Обо всем этом мы рассуждали перед тест-драйвом нового для российского рынка премиум-седана Honda. Через день уже можно было оценить японский «изюм» и понять, чем же японцы собираются переманивать консервативного покупателя.

Разгон у Legend до 4 000 оборотов настойчивый, но при этом достаточно ровный. Эта самая настойчивость ощущается только по стремительному взлету стрелок спидометра и тахометра, без дерганий и рывков. А после «четырех» у мотора открыва­ется второе дыхание!

Да уж, гегемония немецкого бизнес-класса – под угрозой. Если ранее бой Штуттгарту, Мюнхену и Ингольштадту мог дать только Lexus GS, то сейчас у тех, кто задумался над покупкой седана Е-класса, появляются все новые аргументы обратить свои взоры на Восток. Оттуда приходит Honda Legend, заставляющая нас по-иному взглянуть на автомобили японского производителя. Впрочем, что же тут «иного»? Мы уже привыкли к тому, что за шильдами «H» скрываются яркие и мощные автомобили с достойной управляемостью – вроде Accord 2.4 или нового хэтчбека Civic. Что ж, тем более интересно, как творческие способности инженеров и дизайнеров Honda распространяются на полноприводные бизнес-седаны!

Даже работая над автомобилем подобного класса, создатели Honda все равно помнили о «фирменных линиях»: Legend получился динамичным и стремительным спортивным снарядом, во многом напоминающим Accord, хотя и более плавный, со скругленными элементами. Хорошо это или плохо… Во всяком случае, индивидуально. Если взглянуть сбоку, линии кузова и окон, да еще короткая задняя часть только подчеркивают его клинообразную форму. А сливающийся с решеткой радиатора капот с ребром посередине плюс выступающие вверх крылья делают «лицо» Legend не похожим на соперников по сегменту.

За те же деньги.

. можно было приобрести «Папамобиль» — бронированный шестиколесный автомобиль, на котором Папа Римский Иоанн Павел II передвигался по Великобритании в 1982 г. Покупатель, переплативший по сравнению с первоначальной ценой, 30 000 у. е., предпочел остаться неизвестным.

. представлена в России наиболее доступная палубная модель катера Crownline – 220 EX/DB. Ее достоинства: сочетание элегантной формы и вполне приличной вместимости. шестиметровое судно отлично подходит как для прогулок, так и для отдыха в компании.

. в середине осени 2007 г. в Петербурге можно будет приобрести квартиру-студию. В ближайших пригородах – если повезет – удастся стать обладателем однокомнатной квартиры.

Единственное, что кажется нелогичным в дизайне седана, – это хромированная радиаторная решетка: в передней части не выделяются иные изделия из хрома, с которыми она сочеталась бы. Правда, блестящим составом данную деталь передка покрывают и Mercedes, и Mazda, и другие компании; значит, будем считать это данью автомобильной моде.

Legend оснащена целым рядом технологических ноу-хау, которые повышают не только безопасность водителя и пассажиров, но и потенциальных жертв столкновения — пешеходов. Для их безопасности Legend оснащают приподнимаемым капотом, приводимым в действие с помощью пиропатронов, который активизируется в момент лобового столкновения. Лучше «видеть» в темноте Legend сможет благодаря ксеноновым фарам ближнего света и системе активной регулировки фар, поворачивающихся вместе с передними колесами. Интересно, что версии автомобиля для других рынков оснащаются инфракрасной системой ночного видения, распознающей сокрытых темнотой или туманом незадачливых пешеходов. А у нас для таких найдется поднимающийся капот…

В конструкции кузова, двигателя и подвески широко использованы легкие сплавы. Пятиметровый седан не смог бы весить 1 885 кг (с водителем) без по­всеместного применения «крылатого» металла – алюминия. Начиная капотом и передними крыльями и заканчивая подрамником и рычагами подвески. На «диету» посадили и шумоизоляцию: селекционеры Honda вывели новый состав защищающего от шума вещества, отличающийся предельно низкой массой и, одновременно, высокими показателями 4 эффективности. Последнее трудно не заметить: единственное, что звучит в салоне, – это любимый компакт-диск.

Более чем просторный салон, на наш взгляд, совсем не уступает в качестве материалов немецким конкурентам. Кресла с широчайшим диапазоном регулировок отделаны перфорированной кожей и хорошо спрофилированы: в них очень комфортно при размеренной городской езде, но и не хуже, когда на тело начинает сильнее действовать инерция.

Цены на Honda Legend начинаются с $ 69 000. В базовую (и единственную) комплектацию включены 3.5-литровый 295-сильный мотор, автоматическая КП, система поворотных фар AFS, круиз-контроль, камера заднего вида, система курсовой устойчивости VSA (включающая ABS, BAS, антипробуксовучную систему), восемь подушек безопасности, ксенон, двухзонный климат-контроль и Hands Free c Bluetooth.

Приборная панель отделана деревом (оказывается, кленом – ух ты!), а центральная консоль с устройствами управления климатом, видеосистемой и системой навигации обшита светлым технологично-матовым металлом. Основные приборы в стиле Civic и большой навигационный дисплей удобны для восприятия; плюс ко всему, все необходимые функции находятся у водителя под рукой.

Удобный руль полностью заслуживает свой «мультифункциональный» статус: сюда вынесена масса регулировок: от аудиосистемы до пульта управления круиз-контролем.

Honda Legend – это дорогой деловой костюм, в котором чувствуешь себя настолько удобно, что хочется надевать его еще и на утренние пробежки. Забудем на несколько минут о 295-сильном 3.5-литровом двигателе, об уникальной полноприводной трансмиссии – пусть останется только пятиступенчатая автоматическая коробка, включенная в режим «драйв». У нас получится правильный, безошибочно следующий траектории городской бизнес-седан. Он идет плавно и бесшумно, практически умалчивая о недостатках дорожного полотна.

Двигатель SOHC VTEC 3.5 V6

3.5-литровый 295-сильный V6, устанавливаемый на Honda Legend, на сегодняшний день, является самым мощным в гамме японской компании. Современный алюминиевый 24-клапанный двигатель с регулируемым клапанным управляющим устройством и электронным контролем клапанов удивляет как отличной тягой после 4 000 оборотов, так и высоким уровнем экономичности: 11.8 л топлива на 100 км. К тому же, он отлично сбалансирован: на работающий двигатель можно поставить полный, до краев, стакан воды — уверяем, не прольется ни капли!

Таков типичный портрет добротного автомобиля бизнес-класса – а что еще нужно деловому человеку, чей маршрут ежедневно проходит по гладкому асфальту сквозь городские пробки? «Находить альтернативный путь!» – считают в Honda. Путь, где можно утопить акселератор в пол и почувствовать мощный натиск 295-сильного мотора, ощутить мимолетность переключения передач и услышать скрип резины на каждом из четырех проворачивающихся колес. У японцев на европейском рынке никогда не было столь щедрого на отдачу мотора: его достоин только Legend. И именно на нем впервые опробована уникальная система полного привода SH-AWD — Super Handling All Wheel Drive («СуперУправляемая» Система Полного Привода).

Отключаем систему курсовой устойчивости VSA, утапливаем газ в пол и движемся к повороту. Тормоз, вращение руля – и задние колеса седана плавно начинают уплывать от центра поворота. Снова добавляем газ: порция крутящего момента, переброшенная «умной» трансмиссией на одно из задних колес, мягко и легко стабилизирует машину на выходе из поворота. При этом кузов практически не совершает крен, но даже минимальные горизонтальные отклонения не влияют на управляемость.

Полный привод SH-AWD

Двухрычажка спереди, многорычажка сзади, широкая колея и длинная колесная база определяют отличную устойчивость «Легенды» на дороге. Но истинный «виновник» его превосходной управляемости — система полного привода SH-AWD, которая (самое приятное!) входит в стандартную комплектацию Honda Legend! По необходимости система распределяет крутящий момент между передними-задними и левыми-правыми колесами. В случае угрозы потери курсовой устойчивости система увеличивает скорость вращения колеса, активно «подруливая» и помогая автомобилю справиться с маневром.

Это должен знать каждый водитель:  Бежит невозвратное время угадай автомобиль по его часам

Если же не отключать VSA, система справится с заносом более интеллигентно, «отрубив» подачу топлива. Эффективно! Очень пригодится зимой (более того, отключать ее на льду было бы, мягко говоря, неразумно), но согласитесь: гораздо приятнее справляться с заносом самостоятельно, не полагаясь на системы безопасности, не правда ли? Тем более, что SH-AWD позволяет делать это не только эффективно, но и эффектно!

Honda представила в классе «Е» свежего игрока с отличными ходовыми качествами, мощным мотором, системой полного привода и всеми атрибутами, призванными подчеркнуть «премиумность» машины. С технической точки зрения, к Legend практически не придраться. Да и замечания дизайнерам будут напоминать придирки: на уровне «нравится – не нравится».

Консервативным покупателям (а таких в классе «Е» немало) трудно будет мгновенно принять нового конкурента и пересесть на Honda. Для истинных же поклонников японской марки Legend недешев: до него самая дорогая Honda в России стоила около $ 40 000: то есть почти в два раза меньше. Наконец, Legend невозможно заказать «под себя» – тут один двигатель, одна трансмиссия и… одна комплектация, без всяких опций.

АВТОМОДИЛЬ НА ТЕСТ ПРЕДОСТАВЛЕН ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ HONDA В ПЕТЕРБУРГЕ КОМПАНИЕЙ «РАЛЬФ-АРТ ДИВИЖН»

За «Легенду» от Honda попросят около 6,8 млн. иен

Honda перестала выпускать седан Legend еще два года назад. За это время не единожды появлялись слухи о том, что японцы решили отказаться от производства четырехдверки навсегда. Но вот все сомнения развеялись – без предварительных анонсов и тизеров Honda виртуально презентовала седан Legend пятой генерации. Правда, новинка оказалось практически клоном предлагаемой на североамериканском рынке Acura RLX. Внешне авто отличаются только логотипом. Пока что «Легенда» будет предлагаться только на домашнем рынке, где ее появление ожидается в конце января следующего года, спустя 30 лет после выхода оригинальной Legend. Представители компании утверждают, что новая «Легенда» станет самым прогрессивным серийным седаном в модельной гамме Honda.

Новинка длиной 4,98 м (+0,9 см по сравнению с предшественником), шириной – 1,89 м (+4,3 см) и высотой – 1,47 м (+1,2 см). Колесная база прибавила 5,1 см и теперь насчитывает 2,85 м, а масса седана составляет 1980 кг.

Силовая установка новой Honda Legend

В движение «Легенду» приводит гибридная силовая установка, в которую входят 314-сильный бензиновый V6 объемом 3,5 л, 7-диапазонная роботизированная КПП с 2 сцеплениями и встроенным электродвигателем, а также набор литиево-ионных аккумуляторов и два 27-киловаттных электромотора. Последние приводят в движение заднюю ось и способны трудиться независимо друг от друга, перераспределяя тягу в любом соотношении (на одно из задних колес при необходимости может передаваться до 100% крутящего момента). Помимо этого, электроагрегаты способны накапливать энергию, выполняя тем самым функции генераторов.

В сумме сложная силовая установка седана выдает мощность в 382 «лошадки» и может трудиться в трех режимах. При активации режима EV Drive седан становится заднеприводным и движется только на электротяге. В режиме Hybrid Drive задействованы обе оси, а к работе электроагрегата присоединяется 314-сильный ДВС. В свою очередь в активном режиме Engine Drive ведущими становятся передние колеса, и работает исключительно бензиновый двигатель. Электроника автоматически осуществляет переключение между режимами, выбирая наиболее оптимальный.

По заявлению представителей японской марки в смешанном цикле на сотню километров пути Legend потребляет 5,9 л топлива. Вносит свою лепту в снижение расхода и система отключения части цилиндров бензинового мотора.

Оснащение Honda Legend 2020

Legend доступна всего в одной версии оснащения, в которой оборудована головными LED-огнями, мультимедией с пультом ДУ для сидящих сзади пассажиров, проекционным дисплеем, аудиосистемой с четырнадцатью колонками, солнцезащитными шторками для задних окон, системой стабилизации, обшитым кожей салоном и мн. др.

Помимо этого, японские специалисты оснастили новую «Легенду» фирменным комплексом систем безопасности Sensing, помогающим, как предотвратить столкновение, так и свести к минимуму его последствия. Комплекс работает на базе установленной под ветровым стеклом фронтальной камеры и интегрированного в радиаторную решетку датчика. Камера распознает предметы на расстоянии 60 м от машины. В случае возникновения опасности электроника оповестит автомобилиста о возможной аварии при помощи звуковых и световых сигналов. Если в этом будет необходимость, комплекс также начнет притормаживать авто и вмешается в рулевое управление. Ассистент активен на скорости до 60 км в час.

В Японии за Honda Legend пятой генерации будут просить 6,8 млн. иен (приблизительно 2,83 млн. руб.).

Honda • Тест-драйв Honda Legend: демонстрация силы

Ровно год назад на Московском международном автосалоне 2008 компания Honda представила обновленную модификацию своего флагманского седана Honda Legend.

3 сентября 2009

К ак и следовало ожидать, кардинальных изменений не произошло, однако даже те немногие дорабоки, которые претерпел Legend, несомненно пошли представительному седану на пользу.

Обновленная «Легенда» сохранила отличную плавность хода, притом что управляемость стала чуть острее – большой седан демонстрирует интуитивно понятную и безопасную управляемость.

С виду черный седан солиден и серьезен. На таком – и на важную встречу, и блеснуть перед дамами. Не прогадаешь! В ходе обновления экстерьер получил более хищную переднюю оптику, видоизмененные бамперы, видоизмененную хромированную решетку радиатора, а также иные задние фонари. За счет такой нехитрой пластики «Легенда» заметно посвежела, стала современнее и солиднее.

Обновленная Honda Legend посвежела, стала солиднее и представительнее.

В салоне поработали над более четким буквенным обозначением органов управления системы подогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Кроме того, разработчики чуть увеличили пространство для задних пассажиров. В обновленной Honda Legend теперь предусмотрен подогрев не только передних, но и задних сидений. Помимо этого, переднее пассажирское сиденье, так же, как и водительское, теперь обладает возможностью электрорегулировки в 8 направлениях, в результате чего передние пассажиры без труда найдут.

Оформление салона серьезных изменений не претерпело.Сборка на высоте, но некоторые материалы оставляют желать лучшего. Псевдодеревянные пластиковые вставки — «непозволительная роскошь» для седана, претендующего на премиальность.

М атериалы отделки, за исключением слишком «пластмассовых» вставок «под дерево», неплохи, но, субъективно, салон «Хонды» явно не дотягивает до немецких премиум-моделей, с которыми хочешь – не хочешь, а приходится конкурировать. Однако удобства «Легенде» не занимать. Отлично спрофилированный задний диван всем своим видом намекает, что не мешало бы нанять личного водителя и коротать время в пути с комфортом на галерке.

В настройках двигателя и трансмиссии чувствуется явная оглядка на комфорт, нежели на резкие драйверские нотки.

Н аконец, на блоке управления климат-контролем появилась кнопка, отвечающая за направления потоков воздуха. Раньше эта операция требовала залезать в недры электронного меню. В остальном центральная консоль так и осталась перегружена мелкими кнопками, пользоваться которыми вслепую можно только после длительного привыкания.

Сзади в «Легенде» сидеть также удобно, как и спереди. К услугам пассажиров хорошо спрофилированный диван с удобным подлокотником, дефлекторы обдува и подогрев сидений, появившийся в ходе рестайлинга.

П ожалуй, самым значимым изменением в обновленной Honda Legend стал новый двигатель объемом 3,7 литра. Несмотря на то, что объем нового мотора увеличился лишь на 0,2 литра, а численность из 295 лошадиных сил и вовсе не изменилась, по заявлению производителя разгон до «сотни» снизился на 0,2 секунды, чего удалось добиться за счет увеличившегося максимального крутящего момента, который теперь составляет 371 Нм. Конечно, физически такой прирост почувствовать сложно, но все равно, душу греет. 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения остался прежний. Ручной режим здесь, между прочим, настоящий: при достижении максимальных оборотов без команды водителя переключения «вверх» не последует. От добра добра не ищут. Даже в автоматическом режиме АКПП показала отличную расторопность и плавность переключений.

Новый мотор объемом 3,7 литра сохранил мощность в 295 л.с., но прибавил 20 Нм крутящего момента. Мотор с традиционной хондовской системой VTEC разгоняет тяжелый седан до 100 км/ч за 7,1 секунды. Но ураганным ускорение не назовешь.

З а счет немалой снаряженной массы в 1868 кг, ускорение «Легенды» кажется слишком размеренным и спокойным. Хотя на деле оно вполне соответствует заявленным 7,1 секундам до 100 км/ч. В настройках двигателя и трансмиссии чувствуется явная оглядка на комфорт, нежели на резкие драйверские нотки.

Панель приборов отлично читается и обладает приятной, хотя и не современной синей подсветкой. Рулевое колесо перекочевало в обновленную Honda Legend без изменений. Пятиступенчатый «автомат» отличается быстротой и плавностью переключений.

П одвеска обновленной Honda Legend получила усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, а также более жесткие сайлент-блоки подрамника. Кроме того, появились новые 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/45 R18 вместо прежних 17-дюймовых. Несмотря на это, «Легенда» сохранила отличную плавность хода, притом что управляемость стала чуть острее – большой седан демонстрирует интуитивно понятную и безопасную управляемость. Добавим сюда отличную шумоизоляцию, когда пассажиры полностью изолированы от посторонних звуков, вот и получается, что по комфорту и плавности хода я бы сравнил поведение «Легенды» на дороге с Mercedes E-Class. Комфорт превыше всего! Да, есть поперечная раскачка, есть крены в поворотах, но когда ты за рулем Honda Legend, то внутри постоянно присутствует чувство полного контроля и безопасности. Спасибо полному приводу SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Подвеска обновленной Honda Legend получила усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, а также более жесткие сайлент-блоки подрамника.

Т рансмиссия SH-AWD – это, несомненно, главный козырь Honda Legend. Кардан, идущий к задним колесам, оснащен планетарным редуктором, с каждой стороны которого расположилась пара электромагнитных муфт прямого действия. В зависимости от дорожной ситуации введение этих муфт в зацепление и выведение из него может менять распределение момента по передней и задней осям. Кроме того, муфты могут независимо распределять момент и передавать до 100% крутящего момента задней оси только на одно заднее колесо. Фактически «Легенда» может быть с приводом и два, и на четыре, и даже на три (!) колеса.

В ходе рестайлинга Honda Legend обзавелась новой передней оптикой, видоизмененными бамперами, большой хромированной решеткой радиатора, а также иными задними фонарями и 18-дюймовыми легкосплавными дисками вместо прежних 17-дюймовых.

Н апример, в левом повороте электроника поджимает правое сцепление, давая тем самым больший момент заднему правому колесу и доворачивая автомобиль в поворот. Чтобы наглядно убедиться в функционировании полноприводной трансмиссии, электронную схему работы SH-AWD можно вывести на экран панели приборов Однако намного важнее чувство, что автомобиль сам помогает довернуть себя в крутой вираж. А в «Легенде» оно есть.

Д обавим сюда активную систему шумоподавления и подъемный капот с пиропатронами для защиты пешехода при наезде. Флагман Honda по шейку напичкан электроникой. Но если машины, поставляемые к нам, «по шейку», то «японские» Honda Legend – и вовсе с головой. Там и система LKAS (Lane-Keeping Assist System), которая с помощью специальной видеокамеры автоматически удерживает автомобиль в пределах своей полосы, и «умный» климат-контроль, использующий данные навигационной системы и поддувающий больше холодного воздуха на солнечную сторону.

В России Honda Legend продается только в одной фиксированной комплектации. Ее стоимость составляет 2 168 000 рублей.

В России Honda Legend продается только в максимальной комплектации, но без навигации, которую Honda до сих пор не адаптировала для нас. Стоимость «Легенды» составляет 2 168 250 руб. Немецкие конкуренты со схожими моторами и комплектацией немного дороже, но в тоже время с большим отрывом выигрывают по качеству отделки салона. Кроме того, престиж и солидность немецких авто как на ладони. А сложные технологические решения «Хонды» нельзя «потрогать» – они есть только в недрах автомобиля и на бумаге. Вот и получается, что Honda Legend – это некая демонстрация силы и технологического прогресса японского концерна, которая имеет узкий круг своих почитателей, но не более того.

С хема работы трансмиссии SH-AWD:

Трансмиссия SH-AWD это по сути обычный переднеприводный силовой агрегат, но с отбором мощности для заднего привода. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему. Устройство передачи крутящего момента соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода.Задний узел привода аналогичен планетарному редуктору, который по сигналу электронного блока управления переключается с прямой передачи на повышающую. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей. С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия — передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: