Honda CR-V Кроссовер которого нет

Honda CR-V 4 (RM / 2020-2020) – два капитана

Honda CR-V – одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда. Истинное обаяние раскрывается лишь на втором свидании. Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.

Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки – на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.

Приятная деталь – мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках. Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.

За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров. Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.

В 2020 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд. Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным. Модель 2020 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя. Кроссовер 2020 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).

Модель обновилась в 2020 году. Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4). В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.

Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 – в США. Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.

Двигатели

В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).

Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.

До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм — до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.

Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а работ по замене – всего 5000 рублей.

Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.

Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!

Другой недуг 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя. В 2020 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 11-12 тысяч рублей.

Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – от 16 до 35 тысяч рублей.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату. В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2020 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.

Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.

Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования. На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.

В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD. Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором. Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).

Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.

Ходовая

Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях. Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.

Пожалуй, самое слабое место в подвеске – задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора). Они могут просесть ближе к 100 000 км. В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком, и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины – 7000 рублей.

К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 12-18 тыс. рублей, а задние – за 4-6 тыс. рублей. Порой доводится менять и разбитые сайлентблоки рычагов – обычно передних (3000 рублей).

Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 21 000 рублей — за оригинал и 6000 – за аналог.

Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина – люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 5000 рублей.

Обслуживания могут потребовать и тормоза – изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.

Другие проблемы и неисправности

Весной 2020 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2020 года по 30 июля 2020 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.

О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда СР-В с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.

На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.

Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника. Оригинальный датчик обойдется в 10 000 рублей. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 800 рублей.

Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.

Заключение

Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу. Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником. Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль.

Обзор нового кроссовера 2020 Honda CR-V

Причины популярности Honda CR-V на примере пятого поколения 2020 года

Кроссоверы, кроссоверы, кроссоверы… Автомобили в этом кузове пришли в автокультуру всерьёз и надолго. Все континенты и почти все страны стали на поводу глобальной моды, объяснение популярности которой не может дать ни один специалист. Просто в один момент все помешались на них, а автопроизводители со всего мира решили поддержать тренд, зарабатывая на этом деньги. Одной из самых успешных моделей стала Honda CR-V. О ней сегодня пойдет рассказ.

Место действия: Канада.

Когда я сказал Патрику, что беру на прокат на праздники новенький кроссовер 2020 Honda CR-V, реакция его была незамедлительной: «Мы должны сделать на нее обзор. Все разбирают эти машины как завороженные».

И он был прав. Со времен своего дебюта в 1995 году (более 20 лет уже как минуло с тех пор, верно?), Honda реализовала четыре поколения. Более 4 млн. автомобилей CR-V было продано только в США. По сей день этот автомобиль остается самым популярным кроссовером в Штатах. В Канаде модель остается в тройке лидеров среди самых продаваемых автомобилей в 2020 году, борясь за лидерство с заклятыми коллегами по цеху, Toyota RAV4 и Ford Escape.

Что ж, ясно, получается люди действительно покупают огромное количество этих так называемых «кроссоверов» и реально без ума от них. С одной стороны в этом нет ничего плохого, чем бы дитя не тешилось… Однако для малочисленного контингента любителей автомобилей данный факт является невероятным упущением. Эти люди- автомобильные журналисты. Представьте, что чувствуют они? О каком разнообразии тем для размышления может идти речь, если интерес большинства, в том числе и в России, ограничен определенным типом моделей и типом автомобилей? Также и со скуки умереть можно, писать об одном и том же. Внедорожники, кроссоверы, SUV, джипы, месяц за месяцем одно и тоже. Практичность заменила мощь и утонченность седанов, свела на нет спортивные амбиции Porsche, Ferrari и BMW. Сегодняшний покупатель хочет за свои кровные деньги все и сразу! И надо сказать он это получает.

CR-V олицетворяет собой сегодняшнюю реальность автомобильного рынка. Чтобы ее понять нужно проехать на этом автомобиле не одну сотню километров, испытать его во многих дорожных условиях, прислушаться к нему и только после этого делать выводы. Канада, как, в принципе и Россия, великолепно подходят для этих целей. Сегодняшний обзор будет проведен в зимнем антураже Канады. Посмотрим, что из себя представляет этот японский парень и за что его так все любят.

Создать идеальный кроссовер

Построив идеальный современный кроссовер и доказав его превосходство над десятками своих конкурентов, возникает другой не менее важный вопрос. Как остаться Царем горы и не скатиться в обыденность? К счастью, для компании Honda, ее работники понимают эту тонкую грань, на которой нужно балансировать. Все привлекательные качества, которые были изначально заложены в паркетник остались на месте, продолжая привлекать семейных людей и тех автолюбителей, которые ставят практичность своей машины во главу угла.

Всего можно выделить четыре основные черты 2020 Honda CR-V, за которые, как мне кажется ее и полюбили: универсальность, компетентность, надежность и приятная внешность. 10 баллов из 10.

Встречают по одежке. Внешний вид автомобилей Хонда продолжает меняться в сторону кибернетического и футуристичного дизайна. Отражение в этом заметно во всех моделях автопроизводителя. В некоторых моделях эксперименты заходят слишком далеко, самый тривиальный пример Civic Type R X-го поколения. В других автомобилях поиски прекрасного носят менее экстремальный характер, к ним относится CR-V. В 2020-2020 модельных годах преобладают прямые линии, множество угловатых форм и обилие хрома. Все эти декоративные элементы вместе создают неповторимый дизайн, который не может не обращать на себя внимание. И если внешность Civic мягко говоря на любителя, то к внешнему виду кроссовера Honda никаких претензий у обывателя быть не должно. SUV Honda стал явно привлекательнее модели которую он заменил.

Единственное, что остается неизменным на протяжении десятилетий- вертикальные задние стоп-сигналы, которые появившись в далеком 1995 году до сих пор остаются «подписью» дизайна экстерьера.

Автомобиль стал явно больше своего предшественника. Только заметить это непросто, нужно поставить два поколения бок о бок. Тогда станет ясно, пятое поколение по всем параметрам превзошло ранее выпускавшуюся модель. В числах это выражается следующим образом:

4 поколение Honda CR-V

5 поколение Honda CR-V

Honda CR-V: Кроссовер которого нет

Кроссовер которого нет

Колеса Май 2007

Новая Honda CR-V? Так ведь нет такого автомобиля! Нет в том смысле, что приобрести его невозможно. Скромную дилерскую квоту на этот год расхватали за месяц и сейчас заказы на кроссовер принимают с открытой датой. То есть реальный срок поставки вам не назовут. Так стоит ли ради этого автомобиля мучиться ожиданием?

Не садясь за руль, дать утвердительный ответ непросто. На первый взгляд, CR-V никак нельзя назвать первым парнем на деревне. Это если говорить только о внешности. Автомобиль вполне хорош, если на него смотришь и сзади, и сбоку или чуть сверху.

Это должен знать каждый водитель:  Range Rover P38 с пробегом гниющий алюминий и ад для электрика

Но спереди фары кажутся маленькими, а выступающий вперед бампер, как выпяченная нижняя губа, визуально еще уменьшает их. Своими пропорциями в передней части Honda напоминает внедорожные модели SsangYong – не самый сочный комплимент, согласитесь! Другое дело – дизайн салона, дарящий в основном положительные эмоции. Руль здесь практически идеальный: удобный в обхвате, элегантный по форме и приятный на ощупь. Под стать ему и все элементы оформления салона. Все выдержано в единой цветовой гамме – черные, темно-синие и серебристые тона.

CR-V хочется назвать универсалом не повышенной проходимости, а, скорее, повышенной вместимости, поскольку «пространство для всех» – жизненное кредо салона новой Honda.

И сиденья хороши. Яркая боковая поддержка, при этом на заставляющая водителя вжимать спину меж двух опор, – это здорово! Оригинальный по форме рычаг стояночного тормоза разместился очень удобно: на середине центрального тоннеля. Приятные шрифты, понятные иконки (приборы превосходно читаются) – все настраивает на благодушный лад. Все, кроме бегающей строки расхода топлива, которая была и в CR-V предыдущего поколения… Смотреть, как при мало-мальски активном разгоне она подбирается к отметке «20» – тяжелое испытание для нервной системы.

От любой Honda ждешь запредельной динамики, но с цифрами не поспоришь. Для полуторатонного автомобиля двигатель мощностью 150 л. с. не Бог весть какая движущая сила. И действительно: на прямой, в идеальных дорожных условиях, когда от водителя только и требуется, что жать на газ, машина не очень-то едет. Во всяком случае, медленнее, чем хотелось бы.

Режим «кик-даун», кажется, отсутствует вовсе. Более или менее приемлемый разгон начинается в диапазоне от 3000 до 3500 оборотов, но никаких порывов и устремлений машина себе не позволит и в дальнейшем. Так, легкое ускорение.

В отличие от японских конкурентов-кроссоверов, Honda так и не стала по-настоящему полноприводным автомобилем. Здесь постоянно включен передний привод, а задние колеса подключаются лишь тогда, когда начинают буксовать передние. Постоянный полный привод – это полезно, но, как считаю хондовцы, иррационально. А подключаемый – удобно, практично и позволяет не расходовать бензин почем зря!

А вот подвеске CR-V дифирамбы можно петь бесконечно. Плавный ход гарантирован даже там, где никогда не ступало колесо асфальтового катка. Даже неровности трамвайных путей «съедаются» с минимальной передачей неприятной тряски на кузов. Правда, штурмовать неровности приходится осторожно.

Дорожный просвет у CR-V – почти как у городского седана: 175 мм. Несмотря на пониженный центр массы и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости, комфортная ориентация подвески сказывается в поворотах: когда даже незначительное отклонение от прямолинейного курса вызывает заметный крен.

Однако машина остается абсолютно послушной и адекватной, а острота управления и отменные настройки электроусилителя тянут сесть за ее «баранку» снова и снова.

Тем не менее, CR-V хочется назвать универсалом не повышенной проходимости, а, скорее, повышенной вместимости, поскольку «пространство для всех» – жизненное кредо салона новой Honda. Когда садишься в одиночестве на заднее сиденье, возникает удивительное, совсем не автомобильное ощущение: передний пассажир находится где-то далеко-далеко, а перед тобой – безбрежное пространство хондовского салона. При этом машина практически не «выросла» по сравнению с предыдущим поколением, но контраст…

Задние сиденья разделены в балансе 60:40, а спинки – в соотношении 40:20:40. При этом сиденья могут сдвигаться вперед-назад, позволяя увеличить пространство багажного отделения. Кроме того, спинки откидываются – для достижения большего комфорта. Не слишком ли много получилось комплиментов для машины? Отнюдь! Новое поколение CR-V хотя и удивляет некоторыми решениями (скажем, внешним дизайном и выбором двигателя), в целом, заставляет сожалеть о том, что в твоем скромном автомобильном парке его нет.

Впрочем, на дефицит всегда смотришь по-особому: сглатывая слюну и замечая в первую очередь то, чего нет у других. А к CR-V невольно приходится относиться как к экспонату в музее, ведь в ближайшее время все равно не купишь!…

Минимальная сумма, эквивалентная новой CR-V, равна $33 800. Включены 2.0-литровый 150-сильный мотор, 6-ступенчатая КПП, полный привод, ABS, EBD, VSA, TSA (система стабилизации прицепа), фронтальные, боковые и шторки безопасности, кондиционер, регулируемая в четырех направлениях рулевая колонка, электропривод и подогрев боковых стекол, омыватель фар, центральный замок. Автоматическая КПП доступна от $36 800.

Обзор кроссовера Honda CR-V IV 2020-2020

Компактный японский кроссовер Honda CR-V является хорошим сочетанием привлекательного дизайна. Автомобиль отличается качественной сборкой и отделкой интерьера, демонстрирует управляемость и комфорт. Модель выбирают, в основном, семейные городские люди, ведущие активный образ жизни.

Honda CR-V IV дорестайлинг

Четвертое поколение Honda CR-V сменило третье поколение в 2020 году впервые показавшись на автовыставке в США, буквально через месяц после презентации концепта. В 2020 году модель подверглась рестайлингу. Автомобиль получил новые светодиодные фары, изменилась решетка его радиатора, дизайн бампера, появилось хромированное обрамление противотуманных фар. Дизайн колесных дисков также был изменен. Улучшилась шумоизоляция и немного был увеличен клиренс.

Двигатели и трансмиссия

С рестайлингом под капотом произошли существенные изменения. Так, автомобиль получил обновленный 2.4-литровый силовой агрегат, работающий вместе с вариатором. В самой простой версии устанавливается 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор (DOHC 16V, i-VTEC) мощностью 150 л.с. (R20A3) и шестиступенчатая механическая коробка передач. Это будет переднеприводный автомобиль в комплектации «Comfort». В «топе» модель представляют автомобили с обновленным двигателем объемом 2,4 литра. И хотя «лошадей» у мотора стало на две меньше, чем ранее — 188 л.с. (модель K24Z9) вместо прежних 190 л.с. (модель K24Z7), крутящий момент вырос: теперь он равен 245Нм (ранее было 220Нм при 4300 об/мин) при 3900 об/мин. «Сотню» машина с новым ДВС набирает за 10 секунд, что на 0,7 секунды быстрее, чем ранее.

Заявленный производителем расход топлива составляет 6,5 литра на 100км при движении по загородном шоссе и 10.2 в городе. Такие показатели достигаются благодаря использованию вариатора. Двухлитровый ДВС потребляет еще меньше топлива, но не намного. Двухлитровый мотор устанавливается на автомобиль в паре с 6МКПП или 5АКПП с моно или полноприводной трансмиссией. Версии с 2.4-литровым ДВС — только полноприводные и с вариатором.

Комплектации В «базе» двухлитровый CR-V имеют центральный замок с дистанционным управлением, двузонную климатическую установку, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, электростеклоподъемники и передние сиденья с подогревом и 18-дюймовые колеса. В следующей комплектации «Elegance» есть возможность заказа АКПП, электрический привод наружных зеркал, “ксенон” с омывателем и корректором, дожим стекол на всех дверях.

В комплектации «Sport» будет еще камера заднего вида, противотуманные фары, датчики света, дождя и мультимедиа на Андроиде.

Версия «Executive» добавит автомобилю бесключевой доступ, кожаную обивку сидений, парковочный радар (передний и задний), водительское сидение с памятью, автокорректировку наружных зеркал при движении задним ходом.

Топовая комплектация «Premium» включает в себя еще и электрический люк, навигационную систему, электропривод двери багажного отделения. Ходовая и безопасность Подвеска автомобиля — полностью независимая, машина отличается высоким уровнем комфорта и отличной управляемостью независимо от типа дорожного покрытия. Производитель заявляет о том, что у этой модели крепление переднего подрамника стало более жестким, а также немного была доработана геометрия узлов.

Honda CR-V IV рестайлинг

«Real Time 4WD» — так называется трансмиссия CR-V, которая имеет подключаемый полный привод. В обычных условиях привод автомобиля — передний, при пробуксовке передней оси автоматически подключается задняя ось, электронная муфта делает это практически без задержек. В отличии от конструкции привода задних колес предыдущего поколения, где муфтой «руководили» два насоса с механическими актуаторами, в четвертом поколении установлен электроуправляемый гидронасос системы интеллектуального контроля Intelligent Control System. С этого поколения ЦР-В у системы полного привода появился преднатяг, что позволяет более оперативно подключать заднюю ось в случае необходимости и не ждать, как раньше фактической разницы вращения передних и задних колес, чтобы задействовать два пневмонасоса для подключения сцепления с последующей передачей крутящего момента на задний дифференциал. Для активной безопасности автомобиль оснащен системами EBD, ABS, курсовой устойчивости, помощи при торможении и подъеме в гору, адаптивным электроусилителем руля и датчиками давления в шинах. В базовой версии CR-V восемь подушек безопасности. В авто есть преднатяжители и ограничители передних ремней безопасности. Проведенные краш-тесты NHTSA и EuroNCAP выставили пять звезд этому автомобилю.

CR-V 4 базируется на слегка измененной платформе предыдущего (третьего) поколения. Передняя подвеска — обычный МакФерсон, сзади — многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые на обеих осях, диски — вентилируемые спереди, а на дорогих комплектациях еще и сзади. Рулевая рейка, как было сказано выше — с электроусилителем и с функцией изменения усилия, прилагаемого к рулевому колесу в зависимости от скорости движения. Габариты и интерьер Длина автомобиля — 4605мм, ширина — 1820. В высоту автомобиль — 1685мм. Клиренс зависит от привода: 17 см для моноприводных версий и 18.2 для 4WD. Полная снаряженная масса автомобиля составляет от 1568 до 1658 кг. Интерьер автомобиля основателен — глядя на оригинальную комбинацию приборов, большой спидометр со стильным трехспицевым пухлым рулем, на массивную переднюю панель с семидюймовым мультимедийным экраном, на лаконичные клавиши управления «климатом», понимаешь, что вопросов к дизайну нет. Водительское место очень эргономично, сборка и материалы отделки отличаются высоким качеством.

Одним из главных достоинств этого кроссовера является вместительный и комфортный салон. Передние сидения имеют удобный профиль и небольшую боковую поддержку, жесткость набивки – оптимальная, есть регулировка во множестве диапазонов. На сидениях заднего ряда — комфортабельная подушка и правильный угол наклона спинки. Багажное отделение имеет один недостаток — сильно выступающие колесные арки. Вместимость багажника — 589 литров, если разложить второй ряд сидений — 1669. Правда, идеально ровной поверхности при этом не получится. Под полом багажного отделения – «докатка».

Цены в РФ Российские дилеры просят 1 670 000 за самую простую комплектацию Honda CR-V четвертого поколения. И это не «база» — на данный момент в России машина доступна лишь в двух комплектациях «Elegance» и «Sport» с двухлитровым мотором, АКПП и полным приводом. В варианте «Sport» автомобиль можно приобрести от 1 800 тысяч рублей. Параллельно с этим поколением дилеры так же начали принимать заказы и на автомобили нового уже пятого по счету поколения Honda CR-V.

Видеообзоры, тест-драйвы и отзывы Honda CR-V четвертого поколения:

Об отличиях рестайлинга от дорестайлинга Хонда ЦР-В 4:

Honda CR-V: Кроссовер которого нет

«Руль вправо. Теперь внимание: нужно аккуратно упасть в колею. Чуть-чуть газа. Руль влево. Стоп». Управление кроссовером на бездорожье больше напоминает пошаговую стратегию – все нужно делать предельно обдуманно. Иначе каждое неверное движение может закончиться в лучшем случае тросом, а в худшем – оторванным бампером. Honda CR-V и Toyota RAV4, которые никогда не претендовали на звание настоящих внедорожников, ведут себя в боевых условиях сдержанно, при этом ничуть не пасуя перед крутыми подъемами и глубокой колеей. Однако в повседневной эксплуатации не все так однозначно.

Honda CR-V и Toyota RAV4 — как два близнеца: более похожих друг на друга конкурентов на рынке найти сложно. Схожие моторы, шасси, компоновка салона, ТТХ, прайс-листы, комплектации — такое впечатление, что машины создавали, предварительно сговорившись. Но это только на первый взгляд.

Наша тестовая CR-V в самой полной комплектации собрана в США. За океаном производят исключительно версии с 2,4-литровым двигателем. Помимо моторов, эти CR-V отличаются от экземпляров английской сборки материалами отделки и комплектациями. Например, для «американки» недоступны парктроники и омыватели фар, а пластик на передней панели более жесткий. Зато мотор объемом 2,4 литра не брезгует 92-м бензином.

Toyota RAV4 хоть и собрана в Японии, но прицел на американский рынок у нее еще более очевидный, чем в случае с CR-V. Материалы отделки жесткие, минимум декоративных вставок – здесь все максимально утилитарно и практично. Кажется даже, что японцы откровенно перестарались. Руль, обшитый кожей, создает впечатление пластмассового, обшивка рулевой колонки дребезжит на неровностях, а карты дверей прикреплены как-то слишком неуверенно. В последнее время в масс-маркете стали обращать внимание именно на подобные мелочи. Как бы такой подход Toyota и Honda не аукнулся, корейцы ведь уже совсем близко.

Honda CR-V: техника

Кроссовер построен на существенно доработанной платформе предшественника. Главное отличие – перенастроенная и частично измененная подвеска. В передней подвеске типа «МакФерсон» установили более мягкие пружины. Заднюю «двухрычажку» заменили многорычажным решением. В результате, кроссовер получил лучшую управляемость, став при это мягче, тише и комфортнее.

Принцип работы системы полного привода остался прежним, однако в узел претерпел значительные конструктивные изменения. Главное из всех – ликвидация второго насоса на заднем редукторе, его место заменил электродвигатель. В результате, задняя ось теперь подключается значительно быстрее, а сама трансмиссия стала легче и надежнее, чем прежде.

Это должен знать каждый водитель:  BMW 745i мир номер семь

Долговечность материалов – совершенно другая история. Старомодные кнопки, тумблеры а-ля «привет из 90-х», примитивные шторки на рычаге селектора КПП – все выглядит, конечно, архаично, зато вопрос долговечности не стоит. Пробег тестовой Honda CR-V, например, давно перевалил за 30 тысяч километров. В случае с автомобилями из пресс-парка эти цифры можно смело умножать на три: машины здесь никто не жалеет. Так вот, в салоне кроссовера нет ни единого сверчка, ничего не скрипит и не люфтит. Toyota RAV4 хоть и проехала на треть меньше (около 20 тысяч), но здесь тоже серьезных проблем обнаружено не было.

Несмотря на то, что у кроссоверов практически идентичные габариты, более компактная визуально Honda оказалась вместительнее конкурента. Багажник CR-V хоть и больше всего на 12 литров, чем у RAV4, но более удобная высота погрузки и грамотное распределении пространства внутри сделали так, что в машину де-факто можно вместить гораздо больше, чем может показаться. Зато у Honda нет, например, сеточек и должного количества крючков и зажимов в багажнике. Опять перетягивание каната.

Toyota RAV4: техника

Как и CR-V, Toyota RAV4 построена на базе предшественника. Однако и здесь без конструктивных доработок не обошлось. Кузов стал жестче, а подвеску перенастроили в сторону жесткости и упругости. В целом же все инженерные решения сохранились: «МакФерсон» спереди и многорычажная подвеска сзади.

Что касается полноприводнйо трансмиссии, то она стала работать по другому алгоритму. Теперь в случае блокировки крутящий момент распределяется строго в пропорции 50 на 50. Однако заблокировать муфту можно только на скорости до 40 километров в часть. Эластичность распределения момента по осям может проявляться и в динамике. В случае, если датчики обнаружат недостаточную поворачиваемость, на заднюю ось система может перекинуть те же 50% момента.

При прочих равных главный камень преткновения при выборе между CR-V и RAV4 – это, безусловно, ездовые характеристики. Динамика и комфорт или экономичность и управляемость? Американская Honda абсолютно не верна традициям янки: ощущения от управления CR-V те же, что и от Civic седан. Никакой валкости и вальяжности. Вместо них — жесткость, отзывчивость и четкость. Правда, машине откровенно не хватает динамики, чего не скажешь о RAV4.

Под капотом у Honda CR-V – проверенный временем 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор. Атмосферный двигатель выдает 190 л. с. и 220 Нм крутящего момента. Мощности двигателю хватает за глаза: при динамичных обгонах и стартах с места о недостатке тяги говорить не приводится. При этом расход топлива при умеренном вождении колеблется в пределах 11-12 литров на 100 километров в городском режиме. Однако азарта от управления Honda CR-V ждать не приходится: ощутимого подхвата на «верхах» у кроссовера нет.

В конструктивном плане двигатель у Toyota RAV4 очень похож на тот, что у Honda CR-V. У четырехцилиндрового «атмосферника» лишь больше объем – 2,5 литра. По ТТХ двигатели, что немудрено, сопоставимы: 180 л. с. и 233 Нм крутящего момента. Однако в динамике Toyota выглядит более выигрышным решением: отметку в 100 км/ч машина преодолевает почти на полторы секунды быстрее, чем CR-V. Это можно объяснить отчасти более современным шестиступенчатым «автоматом» у Toyota. Благодаря ему у машины и скромнее аппетиты, чем у CR-V: в городском режиме расход составляет 10-11 литров. Однако значительно сэкономить не получится: производитель рекомендует заправлять бензин не хуже 95-го.

Чтобы наконец разобраться, кто лучше, мы отправились на бездорожье. В техническом плане Toyota подготовлена у пересеченной местности лучше конкурента. У кроссовера предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты, которая поровну распределяет крутящий момент. Эта опция особенно полезна при подъемах в горку: там, где Honda CR-V просто останавливается, не пытаясь прокрутить ни одно из колес, RAV4 продолжает настойчиво ползти вверх.

Тем не менее, CR-V, несмотря на примитивную систему подключаемого полного привода, способен проехать там, где RAV4 застрянет. Все благодаря лучшей геометрической проходимости. Заявленный клиренс у кроссоверов сопоставим: 187 у Honda и 190 у Toyota. Однако на деле целых два сантиметра у RAV4 крадет приемная труба выпускного коллектора – особенность версий с 2,5-литровым двигателем. В результате, глубокая колея становится для автомобиля непреодолимым препятствием: машине не хватает дорожного просвета и она садится на брюхо.

Выезжая на RAV4 за город, нужно быть особенно аккуратным: бампера у кроссовера слишком нежные, повредить или оторвать часть пластикового обвеса проще простого. CR-V в этом плане более подготовлен. У автомобиля короче свесы, а бампера более эластичны – чтобы деформировать их, нужно еще постараться.

Чашу в сторону одного из автомобилей могла бы склонить выгодная цена. Но эта история не про RAV4 и CR-V. Toyota в максимальной комплектации стоит от 1 568 000 рублей. Honda – от 1 649 000 рублей. При этом список опций будто составляли под копирку: они отличаются лишь по каким-то единичным позициям, вроде омывателя фар у RAV4 или сигнализации у CR-V.

Но именно эти мелочи и становятся определяющими в выборе. Например, те, кому лень самим закрывать пятую дверь, совершенно точно выберут RAV4 – там опционально предусмотрен электропривод пятой двери. Для тех, кто не любит экономию, будет важно, что у CR-V, в отличие от конкурента, есть электропривод пассажирского кресла. При этом жители северных регионов наверняка оценят наличие обогрева форсунок стеклоомывателей у RAV4, но совершенно точно не будут рады слишком деликатной работе подогрева сидений у кроссовера. Вот у CR-V, например, с этим проблем никаких нет.

Honda CR-V: Кроссовер которого нет

Вадим. Почетный веник.

Группа: Модераторы
Сообщений: 3243
Регистрация: 12.1.2020
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2274 раз(а)

Цитата:
(kobsergej @ 31.3.2020, 22:17)
Вперед по снегу идет на троечку (снег 40-50 см)

Афтор, жжешь

Из депрессии есть три выхода: Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Honda CR-V

Есть немало трех-пятилетних кроссоверов за 550–650 тысяч рублей, но столь сбалансированных по характеристикам, надежных и удобных, как Honda CR-V, практически нет – он вне конкуренции.

Наверняка вы не раз читали о Honda CR-V, что его нельзя воспринимать как внедорожник, что он слаб духом и немощен подвеской, а полный привод его вообще не настоящий… Так вот, верно это лишь отчасти. Начиная со второго поколения, этот кроссовер в грязи и на пересеченной местности чувствует себя намного увереннее.

Смена поколений произошла в 2002 году, а премьера серийной модели с левым рулем состоялась в США. У нас кроссовер вяло ввозили серые дилеры, а официальных поставок будто и не было вовсе. С переходом CR-V в разряд «вторые руки» он оказался гораздо более востребованным. И вновь эту самую «вторую руку помощи» нам протянули ушлые граждане, импортирующие Honda из Северной Америки. В трех из четырех объявлений о продаже CR-V 2002–2006 годов предлагают заокеанские версии. Европейские версии попадаются с 2.2-литровым дизелем, но это редкость. По соотношению цена/комплектация «американцы» предпочтительнее, несмотря на недобрую славу этого рынка. Правда, есть нюанс – в США поставляли и переднеприводной вариант автомобиля, так что будьте бдительны. Кстати, кроссовер производили не только в Японии и США, но и в Великобритании, и в Юго-Восточной Азии, но разницы в качестве сборки почти нет.

ЛУЧШЕ, ВЫШЕ, БЫСТРЕЕ

Главное отличие Honda CR-V второго поколения – мощный 2.4-литровый двигатель, которого так не хватало довольно тяжелому пятидверному кроссоверу. Человек, впервые севший за руль CR-V удивится его динамичности, особенно если до этого ездил на автомобиле первого поколения. Порадуют и улучшившаяся управляемость, и чуткость руля, и отсутствие былых кренов кузова, и четкая работа автоматической трансмиссии, и нет теперь скрипов и хруста салона. Первое поколение представляло собой «подрощенную» платформу тогдашнего Civic и не отличалось излишней жесткостью кузова, с 2002 года все было исправлено и усилено. При этом главная отличительная черта Honda CR-V – ровный и низкий пол – осталась. К тому же если сложить сиденья, откинув их вперед, то и в грузовом отсеке получается совершенно ровный пол. Ну и, конечно, знаменитый столик, играющий роль пола багажного отсека, под которым находились запаска и бортовой набор инструментов. Столик остался, требуйте при осмотре!

Что касается надежности, то тут стоит спеть осанну прежде всего «хондовским» мотористам. Двигатель серии i-VTEC при всей своей технической навороченности отличается завидной выносливостью и живучестью. Даже из Америки, где, как известно, не всегда обращаются с автомобилями щепетильно, эти моторы приходят в добром здравии. Однако это не значит, что можно экономить на масле и заправляться где попало, а про межсервисные интервалы забыть. Чистка с полной разборкой обойдется едва ли не в цену бэушного мотора, поскольку i-VTEC грязи очень не любит. Сразу после покупки стоит промыть инжекторы и блок дросселя, заменить фильтры и масло. За исключением электроники и системы регулирования фазы поднятия клапанов ничего сложного в моторах нет. Гидрокомпенсаторов нет, ремня ГРМ – тоже, вместо него «вечная» цепь, о помпе голова не болит. Разве что натяжитель ремня привода вторичных агрегатов потребует внимания раз в 50 тысяч… Ну и стандартный осмотр на предмет течи из-под сальников и прокладок не повредит. А вот к симптомам перегрева надо отнестись внимательно. Критическое повышение температуры для этого мотора почти фатально.

ВАЛ – ПОД ЗАМЕНУ

Потенциальная проблема владельцев Honda CR-V первого поколения – карданный вал, который менялся целиком при износе крестовин и стоил под 1000 долларов. После умельцы научились его ремонтировать, но в доброй половине случаев это приводило только к новым проблемам. На обновленном CR-V карданный вал также необслуживаемый, но у него крестовины существенно более прочные и выхаживают по 150 тысяч, а в версиях с АКПП и по 200 тысяч километров. Сам же 4-ступенчатый «автомат» при нормальной эксплуатации живет столько же, сколько весь автомобиль. Механическая 5-ступенчатая трансмиссия не слишком ему уступает в живучести, чего не скажешь о сцеплении, которое может потребовать замены при частой эксплуатации в тяжелых дорожных условиях уже к 150-й тысяче. Помнить стоит и о том, что коробки передач требуют замены масла. Делать это надо через 80 тысяч для АКПП и через 100 для МКПП. Причем только специальными, оговоренными в мануале маслами, лучше оригинальными с пометкой Honda.

МАТЧАСТЬ: HONDA CR-V II

MCPHERSON НАМ НЕ ТОВАРИЩ

На CR-V второго поколения все тормоза дисковые, а машина динамичнее, так что колодки изнашиваются существенно быстрее, да и за самими дисками нужен глаз да глаз. В подвеске же наоборот – вместо выносливой, но сложной двухрычажной схемы впереди применены более дешевые в производстве и обслуживании стойки McPherson. Впрочем, дешевизна такой схемы очевидна, только пока не придется менять сами стойки, а они порой недотягивают и до 80 тысяч километров. Зато для замены шарниров не надо менять сразу все рычаги, стойки стабилизатора живут по сто тысяч, а шаровые по 70. А вот рулевые тяги просятся на покой к 50-тысячному рубежу, а то и раньше. Сзади осталась многорычажная схема с множеством недорогих, вполне долговечных шарнирчиков и тонких рычажков, которые молят о пощаде, скрипя по камешкам и кочкам, если вы вдруг подумаете, что у вас таки Defender. Тем не менее и резинки, и рычаги, по четыре на колесо, и задние амортизаторы легко доезжают до отметки сто тысяч километров.

ИЗ НЕДОСТАТОЧНОЙ В НЕЙТРАЛЬНУЮ

У CR-V передние колеса ведущие всегда, а задние подключаются, если передние провернулись на четверть оборота. Ни на бездорожье, ни в повороте это не ощущается, что бы вам ни говорили. Система из двух гидравлических насосов и многодискового сцепления срабатывает быстрее, чем способен среагировать человек. Тем не менее у управляемости Honda CR-V есть нюансы – до определенной скорости для него характерен снос, а когда появляется тенденция к срыву в боковое скольжение, то ощущается очевидная нейтральная поворачиваемость. Особенности конструкции привода на автомобилях с АКПП позволяют опытному пилоту демонстрировать отличную проходимость Honda и на пересеченке, и в сугробах. По крайней мере на уровне среднего SUV, ну или чуть хуже. Впрочем, иногда умнее объехать препятствие, не так ли?

  • Пользователи
  • 657 сообщений
    • Город Санкт-Петербург

    Начиная со второго поколения, этот кроссовер в грязи и на пересеченной местности чувствует себя намного увереннее.

    В САЛОНЕ. «Honda CR-V» ощутимо простор- нее по сравнению с другими моделями. Причем как спереди, так и сзади. На передних креслах свободно усядутся люди крупного телосложения, не мешая друг другу. Места между ними достаточно в том числе благодаря отсутствию напольного туннеля и оригиналь ной конструкции стояночного тормоза, рычаг которого имплантирован в центральную консоль. Также ради увеличения полезного пространства селектор АКПП вынесен на переднюю панель, справа от щитка приборов. Правда, на машинах с «механикой» рукоять коробки передач опустилась чуть ниже – на прилив центральной консоли.

    Это должен знать каждый водитель:  Выбираем BMW X1 E84 с пробегом текущее лобовое стекло и сложная электрика

    Задний диван «CR-V» разделен на две неравные половинки в соотношении 40:60. Их можно сложить вместе либо по отдельности, двигать вперед-назад, а также регулировать углы наклона спинок. В большей по размеру спинке размещен откидной подлокотник с двумя подстаканниками. На задних сиденьях довольно свободно (просторнее, чем в «RAV4»), но все-таки не настолько, чтобы трое мужчин нормального телосложения чувствовали себя там по-настоящему комфортно. Двоим будет гораздо удобнее. По числу и объему емкостей под всякую мелкую поклажу «Honda CR-V» превосходит не только своих японских соперников, но и иные минивэны. Таких местечек в салоне кроссовера больше двух десятков. Только на передней панели имеется пять разновеликих бардачков и полочек на центральной консоли — две закрытые и одна открытая ниша, слева от рулевой колонки два кармашка, а под пассажирским сиденьем выдвижное корытце.
    По объему багажника (658 л) «CR-V» – вне конкуренции в нашем обзоре. Правда, по его максимальной вместимости (1.415 л при сложенных задних креслах) «Honda» уступает кроссоверу от «Mitsubishi», Что касается качества отделочных материалов, то на «Honda CR-V» они очень высокого качества.

    КОМПЛЕКТАЦИЯ. «Honda CR-V» из Европы имела три основных уровня оснащения: S, LS и ES. Базовая S включала в себя АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет (стекла и зеркала с подогревом) и омыватель фар. Исполнение LS дополнительно располагало кондиционером и магнитолой. Для этого варианта уже была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Версия ES, в свою очередь, дополнительно оснащалась климат-контролем вместо кондиционера, литыми дисками колес и противотуманными фарами.
    «Honda CR-V» на европейский и российский рынки поставлялась только с двухлитровым мотором. Экземпляры, привезенные из США, в основном имели под капотом 2,4-литровую «четверку», с которой сочеталась автоматическая коробка передач; салон зачастую был обшит кожей. Трансмиссия — обычно «4×4», однако на внутреннем американском рынке много и переднеприводных модификаций «CR-V».

    НА ХОДУ «Honda CR-V» во многом напоминает легковой автомобиль. Точнее — «Civic», который и послужил основой для постройки этого кроссовера. «CR-V» унаследовал от соплатформенника и шасси (стойки McPherson спереди, а сзади — многорычажная), в конструкцию которого были внесены некоторые изменения с учетом возросшей массы. Однако не надо забывать, что из-за высоко расположенного центра тяжести «CR-V» в быстрых виражах подвержен кренам, как и другие «асфальтовые» джипы,
    С тяжелым бездорожьем «Honda CR- V», разумеется, не справится. Впрочем, кроссоверы для этого и не предназначены. Зато преодолеть раскисшую грунтовку, запарковаться на заснеженной стоянке или взобраться на бордюр для «CR-V» — пустячное упражнение. Все это возможно благодаря полноприводной трансмиссии «Real Time 4WD», которая посредством гидромуфты (в режиме реального времени) подключает задние колеса при пробуксовке передних.

    ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов «Honda CR-V» безразличен к агрессивному влиянию внешней среды. Но при выборе машины не поленитесь осмотреть днище — нет ли на нем вмятин и повреждений. Стоит также обратить внимание на петли задней двери: от времени и тяжести висящей сзади запаски они протираются, ржавеют и дверь открывается с трудом. Зато электрооборудование, как у всех автомобилей «Honda», надежно и беспроблемно.
    На «CR-V» устанавливались бензиновые «четверки» объемом 2 и 2,4 л мощностью 150 и 162 силы соответственно, В Европе и у нас продавались двухлитровые модификации, a «CR-V 2.4» везли из США. Оба мотора надежны: в приводе газораспределительного механизма используется прочная цепь, а клапаны без гидрокомпенсаторов и регулируются вручную через 45.000 км. Свечи зажигания (от $11 за штуку) «живут» не больше 20.000 км. Из-за российского бензина засоряются форсунки впрыска, которые наши сервисмены очищают ультразвуком, Обходится эта операция в $150. Двухлитровый мотор поначалу страдал детскими болезнями: при равномерной долгой езде с оборотами около 4.000 об/мин перегревался четвертый цилиндр, что грозило капремонтом двигателя. Правда, с 2003 года этот недуг был вылечен. Следите за передним сальником коленчатого вала — когда он начинает подтекать, масло разрушает резиновый демпфер шкива и тот может оторваться. Визуально это легко увидеть по потекам масла на передней крышке блока цилиндров,
    В полноприводной трансмиссии «Honda CR-V» крестовины карданного вала стали гораздо надежнее по сравнению с моделью предыдущего поколения и служат более 200.000 км. Долговечнее стала и муфта подключения задних колес, да и от специфического «подвывания» она избавилась. А регламентная замена специального масла через каждые 30.000 км гарантированно продлит срок ее службы. АКПП и «механика», как правило, долговечны и нередко исправно работают до 200.000 км и больше. Сцепление выдерживает как минимум 150.000 км. Известны случаи, когда «CR-V» разменивала третью сотню тысяч километров с «родным» комплектом.
    Подвеска также стала значительно крепче. Единственное слабое место в шасси — задние пружины, которые быстро проседают при частой эксплуатации машины с полной нагрузкой. Зато такие детали, как стойки ($63) и втулки ($15) переднего и заднего стабилизаторов, нередко выдерживают и больше 80.000 км. Гораздо дольше — 100.000-150.000 км – служат задние амортизаторы.

    Автомобильная газета «Клаксон» №10 2008

    Третье поколение Honda CR-V

    Можно ли, говоря про третье поколение Honda CR-V, провести параллель с известным историческим фактом – в королевских династиях без притока свежей крови начиналось вырождение? Посмотрим…

    Ну что, сказавши «а», надо говорить «б». Раз уж мы предположили, что у последнего поколения Honda CR-V, дебютировавшего в 2006 году, что-то не так с генетикой, то об этом и поговорим.

    У незначительного количества экземпляров кузовные детали в задней части расходились по сварным швам. Поначалу это проявлялось стуками-скрипами, доносящимися со стороны кормы. Позже задние колеса вставали «домиком», и могла появиться грязь в нише багажника. Вот так вот, ни много ни мало. Можете представить себе эмоции владельца, купившего новую недешевую машину марки с хорошей репутацией. Неудивительно, что по этому поводу состоялось не одно судебное разбирательство, но вердикт, основанный на экспертизах, был таков: «неправильная эксплуатация с несоблюдением разрешенной загрузки». Иными словами, перегруз. Конечно, тяжело представить себе CR-V, доверху набитую мешками с картошкой, однако с судебным решением не поспоришь. А что же еще, если задуматься, могло быть причиной этого расползания по швам? По версии технических специалистов, дело в том, что задний отбойник расположен непосредственно на штоке амортизатора. Поэтому весь удар от препятствия, которое подвеска переварить не смогла, идет на кузове жестче, нежели в других схемах. Конечно, нельзя преуменьшать роль отечественных дорог, где асфальт лежит местами и кусками. Но ведь с данной кузовной проблемой засветились не только машины с периферии, подобное происходило и со столичными штучками, в теории бегавшими по дорогам приемлемого качества. Остается предположить, что в этих экземплярах передвигались несчастные жертвы фастфуда.

    Третье поколение CR-V стало уже совсем городским автомобилем. Конечно, и предшественники не были покорителями бездорожья, но сейчас, когда дорожный просвет составляет всего 185 мм, съезжать с асфальта надо крайне аккуратно. В целом схема независимых передней и задней подвесок не поменялась. Хотя кое-что обновилось: теперь в них рычаги немного другой формы и иные сайлент-блоки.

    Расплата за полный привод приходит только на больших пробегах, тогда из-за износа крестовин приходится менять карданный вал

    Что касается ресурса, то и спереди, и сзади небольшим сроком жизни отличаются амортизационные стойки. Часто они начинают стучать уже при пробеге, не превышающем 100 тыс. км, но это не самое страшное. Главное, чтобы не было течей, а они как раз наблюдаются редко. Еще в списке деталей, преобладающих в заказ-нарядах, замечены стойки стабилизаторов. Наиболее частая причина их замены – водители, считающие, что раз они управляют почти настоящим внедорожником, то тормозить перед ямками ни к чему. А уж задавить «лежачего полицейского» для таких драйверов – ну просто дело чести. Также фирменная особенность этого поколения – довольно быстро проседающие задние пружины. Остальные составляющие ходовой части весьма долговечны.

    Дорожный просвет на незагруженном автомобиле составляет 185 мм

    На нашем рынке модель дебютировала с единственным бензиновым мотором 2.0 л (150 л. с.). Тандем этого двигателя и АКПП сродни андерсеновской Спящей красавице. С механической КПП – а таких экземпляров было продано немало – CR-V вела себя заметно бодрее. Позже появилась версия давно известного на американском рынке двигателя 2.4 л (168 л. с.). С ним и динамика, и тяга вполне достойные, но фирменные «хондовские» спортивные черты поведения появляются лишь в диапазоне высоких оборотов. Турбодизель 2.2 л (140 л. с.), предлагаемый на других рынках, к нам официально не поставляли. Причина – недоверие производителя качеству нашей солярки.

    Концепция полного привода с муфтой подключения задней оси не поменялась, хотя стала еще более быстродействующей. Трансмиссия, как и моторы, – сильная сторона модели. На чистых дорогах Европы и Америки сносу нет крестовинам карданного вала: по прежним поколениям известно, что и на утилизацию CR-V обычно идут с еще заводским карданом. Россия же – совсем другое дело. У нас при пробеге приблизительно 150–200 тыс. км крестовины выходят из строя. При этом поменять их отдельно от карданного вала нельзя. Увы, в запчасти эта деталь идет только в сборе.

    Несмотря на множество электронных систем и устройств, типовых слабых мест в электрике не отмечается

    Антигололедные химикаты – причина массового поражения хромированных кузовных деталей пятнами ржавчины. Известны случаи появления настоящей коррозии, особенно на пятой двери. Кстати, дверь эта не отличалась конструкцией, продуманной под разные условия. В слякотную погоду попытка доступа в багажник сопровождалась мутными потоками, льющимися на одежду. Именно поэтому в рамках гарантии дилеры устанавливали водоотливную накладку. Стоит отметить, что на предшественниках дверь открывалась не вверх, а в сторону, и, само собой, подобных пакостей от нее ожидать не приходилось. Что еще по кузову? Дверные ручки – вероятно, по причине замерзшей в них воды – в холодное время года, бывало, объявляли забастовку, никого не пуская в салон.

    Практически поголовное явление отмечалось с фарами головного света. Через год-другой эксплуатации они мутнели и, соответственно, начинали хуже освещать темную дорогу. Их бесплатно меняли у гарантийных экземпляров. Но при покупке все же стоит посмотреть на стекла фар повнимательнее.

    Нарекания салон с кожаной отделкой вызывает тем, что за пару лет он теряет приличный вид. Иначе говоря, появляются потертости

    В отделке интерьера негатив вызывают передние сиденья. Хозяева «кожаных» салонов были недовольны быстро теряющей вид обивкой сидений, в том числе лопнувшими по швам боковинами. Причем рвалась обивка и в «матерчатых» салонах.

    По электрической части претензий почти нет. И музыкальная система, скидывающая настройки, и отказывающий подогрев сидений, и датчики парктроников, выходящие из строя, не смогут испортить в целом позитивной картинки. Ведь все познается в сравнении. У конкурентов, также напичканных электроникой, возникали неполадки и посерьезнее.

    Да уж, похоже, что Россия – уникальный испытательный полигон, просто предназначенный для обкатки новых разработок. Хотя надо ли это производителям?

    Неприятностей с мотором и трансмиссией не отмечалось. За это можно простить фары головного света, где быстро царапается стекло

    Многоуровневый багажник – отличное решение. Вот только если в самом низу появилась грязь, знайте – кузов разошелся по швам

    Владелец Артем К. (Honda CR-V 2008 г., двигатель 2.0 л МКПП):

    – Honda CR-V я купил в начале 2008 года. Выбор был не случаен, ведь перед этим моей семье четыре года верой и правдой служила предыдущая CR-V. Хотя с ней не все было гладко. Из-за забитого радиатора машина в пробке закипела, а жена, управлявшая в тот момент, не сразу поняла, в чем дело, и перегрела мотор. Сначала это никак не проявилось, но потом очень быстро стал падать уровень масла.

    Третий CR-V нравится еще более продуманным и удобным салоном и многочисленными системами безопасности. Сейчас пробег – 80 тыс. км. За это время по гарантии мне поменяли протершийся уплотнитель задней правой двери, левую рулевую тягу и установили дополнительную накладку на заднюю дверь. Свои деньги я платил за передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные колодки менял уже раза три. Из неприятного на данный момент отмечу пятна на хроме, постукивающий на больших неровностях передний амортизатор и мутноватые фары. Не нравится работа ABS на разбитой дороге: педаль барабанит в ногу, а машина замедляется очень медленно. А в целом своим выбором я доволен, отличный семейный автомобиль.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Всё про автомобили
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: