Honda Civic R-фактор

Содержание

Honda Civic : R-фактор

Компания Honda привезла на Женевский автосалон серийный вариант хот-хэтча Civic Type R нового поколения. Автомобиль сохранил передний привод и двухлитровую бензиновую «турбочетверку» с непосредственным впрыском, которая стала всего на десять лошадиных сил мощнее предшественника.

По сравнению с хот-хэтчем предыдущего поколения у нового Civic Type R изменилась геометрия передней независимой подвески с отдельными поворотными кулаками, а сзади вместо прежней H-образной балки появилась многорычажка.

Как и прежде, на передней оси используется самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, а «по периметру» — адаптивные амортизаторы. К режимам управляющей электроники, меняющим настройки амортизаторов, рулевого управления и отклик на газ, добавился вариант «Комфорт». До этого были только «спортивный» режим и трековый «+R».

Жесткость на кручение и жесткость на изгиб кузова нового хот-хэтча увеличилась на 38 и 45 процентов соответственно. Масса кузова за счет широкого использования алюминия уменьшилась на семь килограммов по сравнению с базовым Civic нового поколения и на 16 килограммов по сравнению со старым Type R.

Тормозная система досталась машине от предшественника. Это четырехпоршневые механизмы Brembo с 350-миллиметрвоыми дисками на передней оси с 305-миллиметровыми на задней.

Двигатель хот-хэтча теперь выдает 320 лошадиных сил 400 Нм. Он работает в паре исключительно с шестиступенчатой «механикой», оснащенной функцией автоматической перегазовки при переходе «вниз». Динамические характеристики пока не сообщаются. Прежний Type R набирал «сотню» за 5,7 секунды, а максимальная скорость модели достигала 270 километров в час.

Помимо этого, хот-хэтч получил 20-дюймовые диски с Continental ContiSportContact 6 размерности 245/30, новый мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 540-ваттную аудиосистему с 12 динамиками.

Сборка модели будет налажена в британском Суиндоне. Европейские продажи начнутся летом.

Honda Civic 8: стоит ли покупать на вторичном рынке?

Футуристичный для своего времени дизайн, спортивный имидж и сравнительно невысокая цена – все это про хэтчбек Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что и сейчас, когда японский автомобиль уже давно перешел из разряда новых в разряд подержанных, спрос на него устойчиво велик. Потенциальных покупателей привлекает и традиционная японская надежность.

Впервые автомобиль под названием Civic увидел свет в 1972 году. Покупателям хэтчбек пришелся по вкусу, что и предопределило судьбу Civic – модель стала поистине легендарной и к настоящему времени сменила уже десятое поколение, разойдясь по миру тиражом в несколько миллионов экземпляров. Если же говорить непосредственно о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и не менее популярном у нас кузове седан. Последний, впрочем, внешне выглядит уже не так сногсшибательно.

Типичные проблемы и неисправности

Образование трещин и протирание лакокрасочного покрытия – основная кузовная проблема «восьмого» Civic. При этом к коррозии, если говорить о Civic с кузовом хэтчбек, автомобиль не склонен. Рыжим налетом в случае безаварийного прошлого покрывается разве что днище автомобиля. Но с таким небольшим дорожным просветом и, соответственно, постоянными контактами днища с камнями это и немудрено. С седаном дела обстоят хуже. Пятна ржавчины на крышке багажника, колесных арках и рамках дверей здесь частое явление. Что касается хромированных деталей на кузове, то они одинаково сильно мутнеют и на хэтчбеке, и на седане.

Еще одна типичная проблема Honda Civic 8 – дворники. Из-за окисления контактов на моторчике механизма стеклоочистителя, они могут замереть в любой точке лобового стекла. Официальные дилеры в этом случае предлагают менять моторчик в сборе, что недешево. Но есть и другой выход – за гораздо меньшие деньги почистить контакты моторчика в любом сервисе. К электрике Civic претензий нет.

Интерьер Honda Civic седан

Внутреннее убранство Honda Civic 8 не уступает футуристичной внешности. Но на качественные дорогие отделочные материалы рассчитывать не приходится. Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что Civic обладает довольно жесткой подвеской, посторонние звуки в салоне будут постоянным спутником в дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме полностью разбирают и собирают салон, предварительно проложив между пластиковыми панелями специальный уплотнитель. Что касается кресел Civic, то они хороши не только внешне, но и с точки зрения износостойкости. Особенно это справедливо для тканевых сидений.

Двигатель и коробка передач

Распространенным двигателем для представленных на российском рынке Civic является 1,8-литровый бензиновый силовой агрегат. В силу ряда конструктивных особенностей этот двигатель является теплонагруженным, а это значит, что он склонен к перегреву. Так что за состоянием системы охлаждения придется следить постоянно. Добавляет проблем и то, что выходы из строя радиатора, термостата или датчика охлаждающей жидкости на Civic случаются чаще, чем того хотелось бы. Если же дело довести до перегрева, то придется проводить дорогостоящий ремонт поведенной головки блока цилиндров.

Владельцы Civic пугаются сильных вибраций двигателя на холостых оборотах. Но это не более чем особенность работы, вызванная конструктивными особенностями двигателя. Обороты холостого хода у него непривычно низкие – примерно 600 об/мин. При отказе стартера покупать новую деталь можно не торопиться. Сперва следует попытаться заменить втягивающее реле, что обойдется дешевле. Стоит быть готовым и к тому, что после пробега в 150 тысяч километров подтекают сальники коленчатого и распределительного валов. Сами по себе сальники стоят копейки, чего не скажешь о стоимости их замены.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Обзор Honda Civic 4d(8-ое поколение)

Механическая коробка на Honda Civic проблем не доставляет. А вот купив автомобиль с роботизированной коробкой, вы автоматически собственноручно подписываетесь на решение множества проблем. Активной езды «робот» Civic не любит, долгого стояния в пробках – также. Были случаи, когда первые проблемы с такой коробкой начинались уже после пробега в 20 тысяч километров. Но даже если предположить, что приобретенный Civic эксплуатировался в идеальных условиях, то от замены масла в трансмиссии каждые 40 тысяч километров это все равно не спасет. Одним словом – если самостоятельно переключать передачи не хочется, то лучше поискать Civic с кузовом седан и классической автоматической коробкой передач. К ее надежности претензий нет.

Трансмиссия

Рулевая рейка – еще одно слабое звено японского автомобиля. Скрипеть при повороте руля и греметь при проезде неровностей она начинает уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Пока Civic находились на гарантии, рейку меняли бесплатно. Сейчас же пластиковую втулку на вале рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японского автомобиля приходится менять за свои деньги. Рулевые наконечники особой живучестью также не отличаются. В среднем их приходится менять каждые 80 тысяч километров.

Зато подвеска Хонда Цивик 8 считается образцом надежности. Шаровые опоры здесь «почти вечны». Остальные «расходники» выдерживают около 100 тысяч километров. Хотя в случае с Civic откорректировать эту цифру в меньшую сторону большого труда не составит. На автомобилях с низкопрофильной резиной подвеска служит меньше. Но в этом вина не автомобиля, а доморощенных гонщиков, исповедующих активный стиль езды и не обременяющих себя сбрасыванием скорости перед разбитыми участками. По-настоящему в подвеске Civic разочаровывают разве что опорные подшипники стоек. Их ресурс вне зависимости от аккуратности владельца редко превышает 30 тысяч километров.

Образцовая японская надежность – в случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка выдать желаемое за действительное. Слабых мест в конструкции японского автомобиля хватает, что несколько разочаровывает. Разочароваться в Civic можно и потому, что, несмотря на свой сногсшибательный дизайн, в движении это обычный хэтчбек гольф-класса. Едет Civic ничуть не интереснее, чем многочисленные одноклассники. Скорее наоборот – слишком жесткая подвеска, низкий комфорт при езде по разбитым дорогам могут заставить через некоторое время смотреть в сторону других более комфортных автомобилей. Тем не менее, все это ни в коем случае не способно уменьшить спрос на Civic, который продается и покупается очень хорошо.

Honda Civic FD-FK: восьмое поколение (описание и характеристики)

История восьмого поколения Хонда Сивик (Цивик), это две истории машин двух разных школ.

И это действительно, две разные машины, — хетчбэк, — автомобиль разработанный Англией (первоначально) для Европы, седан, — Японией, для всего мира. К середине 2000-х годов японская философия Civic достигла апогея оригинальности, — конструкторы и проектировщики решили, что будущее автомобилестроения, — ни много ни мало – исключительно за кузовами типа седан. Мода на хетчбэки, господствующая сейчас повсеместно, скоро пройдет, и на коне останутся только те, кто выпускает самые передовые седаны. Столь смелое решение позволило японцам полностью передать разработку хетчбэка своим английским братьям по разуму, тем более, что предыдущий Civic разрабатывали именно они, а сами японцы сосредоточились на седане. Итог получился еще более удивительный, чем изначальная концепция. В 2005-2006 годах один за другим появились новые седан и хетчбэк от Honda, похожие друг на друга, как утюг на чайник. Без сомнения, оба этих автомобиля имеют общие черты, но и в указанной домашней утвари тоже есть общее!

Японский седан, по заявлениям японцев должен был потрясти мир своим откровенным совершенством, и ведь потряс! Правда не столько весь мир, сколько отдельно взятую Японию. И не совсем совершенством, а, скорее, ценой, — в топовой (но не Type R!!) комплектации, этот чудомобиль стоил более 2 000 000 йен! Еще никогда Civic не стоил так дорого. На рынке возникло некоторое недоумение. Да, конечно, новый Civic являлся воплощением технологичного подхода, но, позвольте, а где же философия доступного автомобиля?! К общему разочарованию от цены подмешалась и горьковатая пилюля в виде ну уж очень предсказуемого дизайна. Нет, давайте будем откровенными, машина получилась симпатичная, притягательная, но… но не за два же миллиона йен.

Английский Civic потряс всех еще больше. Вот тут дело было не в цене, — британские дизайнеры подошли к процессу создания автомобиля крайне творчески, изобретя по пути явно не один велосипед. Результатом их работ стал крайне экстравагантный, но, тем не менее, яркий и привлекательный на середину 2000-х годов автомобиль, собравший всевозможные похвалы и призы за смелый дизайн. Вот уж действительно, этот Civic никого не оставил равнодушным, — похожий то ли на чайник, то ли на шлем Дарта Вейдера, то ли на НЛО, он, в отличие от японского собрата имел свое собственное лицо.

Это должен знать каждый водитель:  Volkswagen PQ35 Platform гольфы на разные ноги

Техническая начинка также имела различия, правда не столь радикальные.

Моторы на всю серию ставились общие, — новая серия двигателей, маркированная буквой R. В отличие от других моторов, — устаревших D и несколько капризных K, в R-серии удалось воплотить все плюсы гражданских моторов без явных минусов, — они очень экономичные, очень эластичные, минимально капризные, и судя по длительным тестам, вполне надежные. У этих моторов есть только один, да и то сомнительный минус, — они достаточно неохотно поддаются тюнингу, хотя имея возможность достать гораздо более подходящий для этого мотор серии K, это и не нужно.

Интересной новинкой для Honda, примененной в европейском варианте Civic, стала роботизированная коробка передач. К сожалению, именно этот узел вызывал наибольшее количество нареканий в первые годы эксплуатации. В дальнейшем, инженеры Honda несколько доработали роботизированную «коробку», но до идеала она пока далека. Японские Civic этой проблемой не страдают, поскольку Honda, вероятно впервые, решила не экспериментировать на этом поколении, представив варианты только с механической и классической автоматической КПП. Единственной (и полной) неожиданностью от японского завода стало решение впервые выпустить Type R для внутреннего рынка в кузове седан.

Да, вот так внезапно, в одном поколении Civic оказалось два Type R! Разных внешне, их объединил K20A, надежно зарекомендовавший себя под капотом Type R предыдущего поколения. На этом, собственно сходства и заканчиваются, и начинаются различии. Удивительно, но тот же японский мотор K20 имел 225 л.с. против 201 у европейского! Отличался и крутящий момент, дающий существенное преимущество на старте, — 215 против 193! Дальше, — больше. В отличие от европейского «тайпэра», японский получил 4 двери (у европейца, традиционно, 3), и многорычажную подвеску сзади (вместо балки, у европейца). Последний факт вызвал очередные «холивары» в рядах фанатов марки, — преимущества многорычажной подвески перед балкой на гоночной трассе с одной стороны, очевидны, с другой, — зачем европейскому Civic-8 Type R многорычажка? Он и так окончательно превратился в «инструктора фитнесс-клуба», красивого и с «голливудской» улыбкой, для которого комфорт значит больше, чем скорость и управляемость.

Если говорить про преемственность и традиции, японский седан, — ближе к «хэтчбэковому» первоисточнику, чем английский «хэтч». Однако, с точки зрения спроса, традиции важны только фанатам марки, а тем, кто заинтересовался внешним видом и мощью мотора Honda в новом европейском Type R, впервые, простите за грубость, чихать на традиции прошлых поколений «туперов». Эта маркетинговая теория косвенно подтверждается дальнейшим развитием обоих Type R, — в 2009 году небольшая партия Европейских Type-большой-шлем-R были выставлены на продажу в Японии, и моментально стали суперхитом. Это предопределило судьбу Type R – седана, — он был снят с производства, и в мире сейчас продается только английский вариант этого автомобиля.

Возвращаясь к началу заметки, хочется сказать, что видимо, Honda of Japan поторопились, заявив о доминировании седана в ближайшем будущем. Civic-седан продается великолепно, но все остальные производители не спешат почему-то акцентироваться на седанах, разрабатывая все новые хетч- и лифтбэки, универсалы и прочие однообъемники. Возможно, они еще не поняли, что упустили момент?

Технические характеристики:

Honda Civic Type R за 200 тыс$

За право стать обладателем нового «горячего» хэтчбека Honda Civic Type R с первым серийным номером заплатили сумму в шесть раз больше базовой цены автомобиля.

Готовы ли переплатить за машину, которая, во-первых, ничем не отличается от других, во-вторых, не даёт вам абсолютно никаких привилегий и, в-третьих, не прибудет к вам ни на мгновение раньше, чем к владельцам прочих автомобилей этой же модели, заказавших их по обычной цене официального дилера? Причём переплатить не сколько-то сотен или тысяч, а кратно — в несколько раз! — увеличить стоимость вожделенной машины? Если хотя бы на один из заданных ранее вопросов вы ответили отрицательно, то вряд ли вы поймёте героя этого текста.

Хэтчбек Honda Civic Type R давным-давно обрёл статус культовой модели у поклонников быстрой езды что в родной Японии, что в Европе, что в России. Несмотря на то, что трасс гоночных в нашей стране на порядок меньше, чем в стране Восходящего солнца и тем паче в Евросоюзе, определённую популярность заряженная модель обрела и среди российских фанатов марки. Что уж говорить о европейских любителях машин с характером, у которых и автодромов под боком пруд пруди да и обычные второстепенные дорожки дают возможность вдоволь отвести душу и насладиться вождением. И особую роль в становлении статуса Civic Type R сыграли две вещи — журналисты и «Нордшляйфе».

Европейские автожурналисты буквально молятся на каждое поколение «горячего» хэтчбека Honda, а знаменитая трасса в Германии долгое время была вотчиной Civic Type R. Предыдущее поколение модели являлось быстрейшей переднеприводной моделью «Северной петли», затем с этого трона её подвинул Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Но японцы сдаваться не планировали и в этом году вновь вернули себе статус царя горы.

В марте на автосалоне в Женеве показали пятое поколение Honda Civic Type R — турбомотор 2.0, агрегатированный с шестиступенчатой механической коробкой передач, стал выдавать 320 л.с., у независимой подвески с отдельными поворотными кулаками спереди поменялась геометрия, задняя подвеска стала многорычажной, самоблокирующийся дифференциал на передней оси был дополнен адаптивными амортизаторами по кругу. Хот-хэтч стал легче, жёсткость кузова выросла и всё это в совокупности обернулось новым рекордом.

В апреле Honda отрапортовала о том, что новый Civic Type R проехал круг по «Нордшляйфе» за 7:43.80 — почти на 7 секунд быстрее прошлого Honda Civic Type R и почти на 4 секунды быстрее Civic Type R. Рекорд поставили на предсерийном тестовом хэтчбеке, хоть и оснащённом каркасом безопасности, но на дорожных покрышках и с теми же настройками, что и пошедшие в продажу автомобили.

Поклонники модели зашлись в экстазе, но сейчас речь не об этом. Помимо нового быстрейшего круга для переднеприводников на «Северной петле» пятое поколение модели стало первым в истории, которое официально начали продавать в США. По случаю выхода на североамериканский рынок японская марка решила устроить аукцион за право купить первый Honda Civic Type R (FK8) US-Spec с VIN-кодом 00101.

В США везут на продажу автомобили, собранные в британском Суиндоне, где собираются все Honda Civic Type R — стоимость заморской экзотики в Америке составляет $33900. Но…

Но только не в случае с тем экземпляром, что был пущен с молотка на аукционе Bring a Trailer. Неизвестный покупатель $200000 плюс стандартная комиссия в 5% от финальной суммы лота. Все вырученные средства были направлены в благотворительный фонд Pediatric Brain Tumor Foundation, который занимается лечением опухолей мозга у детей.

Что же за сумму в шесть раз больше базовой цены получил победитель торгов, обошедший на пути к цели 21 другого участника аукциона? Хэтчбек цвета Aegean Blue с чёрно-красной отделкой интерьера и памятным шильдиком с номером R-00001 на центральной консоли. Ну и, конечно, 306-сильный (в спецификации для США) двигатель. Но даже такая дефорсированная относительно европейской версии Honda Civic Type R всё равно стала самой мощной серийной машиной марки, официально поставлявшейся когда-либо на американский рынок.

Уровень переплаты за обычный автомобиль оправдать с практической точки зрения сложно. С другой стороны, если понимать, что твои деньги ушли не в карман Honda, а на благое дело, смириться с тем, что ты отдал на $166100 больше, чем мог бы, гораздо проще. Очевидно, конечно, что и покупался первый американский Civic Type R явно не в кредит…

Для США подобная история характерна — там очень часто первые серийные экземпляры даже своих, американских, марок продают с аукционов втридорога. И всё с той же целью — собрать деньги на благотворительность. Для кого-то, как для Рика Хендрика, приобретение машин с VIN-кодом 01, становится предметом коллекционирования и благотворительным пожертвованием одновременно, а для кого-то, как для безымянного героя-владельца Honda с номером R-00001, возможностью не просто купить хороший автомобиль, но ещё и помочь.

Дата публикации: 13.09.2020

Статьи по теме:

На что обратить внимание при выборе автоламп ?
Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда необходимо заменить автолампу. Причем случиться это может по разным причинам.
Шелковый путь на Land Cruiser Prado 2020
Внедорожники Toyota — официальные автомобили ралли-рейда «Шелковый путь — 2020» — благополучно вернулись.
Новую Хонду Цивик 10 поколения 2020-2020 модельного года презентовали в США .
Внешне новый хэтчбек Цивик отличается от соплатформенного брата седана чуть иным оформлением задней части кузова с более компактными дверями второго.
Новая Honda Civic Type R 10 поколения 2020 модельного года. Старт продаж.
Долгожданная модель появится в продаже на американском рынке весной и станет первым Type R, который будет реализовываться.
Разгон Honda Civic Type R до 200 км/ч сняли на видео
Портал Motorsport Magazine опубликовал видеоролик «горячего» хэтча Honda Civic Type R последнего поколения, в котором машина разгоняется с 0 до 200.

Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.

С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.

hondacivic.ru — это независимое сообщество цивиководов. У нас на сайте вы сможете найти мнения участников об их автомобилях, отзывы об автосалонах и автосервисах, узнать о найденных проблемах Civic, пообщаться на отвлеченные темы и скоротать время в ожидании очереди на заказанный Civic.

Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.

Тест драйв Honda Civic –
«Игровая приставка (Civic Type-R)»

О Honda Civic

Хонда Цивик

Реальные и виртуальные качества “Honda Civic Type-R”

Культ “Civic Type-R” развивался на протяжении нескольких последних лет. “Эта машина хороша как для города, так и для гонок!” – возвещали апологеты японской модели. Кумиром, которому они поклонялись, был двухлитровый 200-сильный атмосферный мотор “Type-R”. И со сменой поколений автомобиля двигатель остался практически прежним. Интересно, как он сочетается с совершенно новым “космическим” имиджем “Civic”?

Корни

ПОЖАЛУЙ, это единственный “горячий” хэтчбек, оставшийся приверженцем атмосферных технологий. Все прочие одноклассники ради лучших мощностных и экологических показателей сочли за благо перейти на турбонаддув, и лишь “Honda” с упорством истинного самурая продолжает держаться за высокооборотные бензиновые моторы, способные развивать приличную мощность безо всяких дополнительных наддувов.

Это должен знать каждый водитель:  ГАЗ не хочет Chrysler

В этом смысле, несмотря на запредельную внешность, новый “Civic Type-R” является консерватором в квадрате. Ведь в мощной спортивной модели главное – мотор, а у “Type-R”, пусть и с определенными изменениями, остался от прежней модели.

Впрочем, разве этот мотор плох? Он великолепен. Я помню ощущения от старого “Civic Type-R”. Автомобиль с внешностью разрубленного пополам минивэна и жесткой подвеской разгонялся, словно пошедшая вразнос электрическая мясорубка – мощно, кровожадно, раззадоривая водителя красной подсветкой приборов и заставляя подпрыгивать на неровностях дороги, будто ты оседлал табурет с форсированным двигателем. А тонкий фальцет мотора, раскручиваясь до предельных оборотов, превращался из мерного зудения рассерженного комара в какой-то адский протяжный вопль. Ни один турбированный двигатель не подарит столь бесподобное звуковое сопровождение. Причем эта “пластинка” в один прекрасный момент как будто меняла скорость вращения, и где-то близко к 5.500 об/мин ты вместе с машиной получал заметный пинок – это срабатывала система “i-VTEC”, переводившая распредвалы на иной режим работы. После этого “Type-R” окончательно избавлялся от компромиссов и превращался в настоящий гоночный агрегат. Который имел перед собой лишь одну цель – побыстрее загнать стрелку тахометра в зону предельных оборотов, которая у того “Civic” начиналась с отметки 7.900.

А каков новый “Civic Type-R”? Система “iVTEC” включается чуть раньше, предельные обороты наступают немногим позже, чем у предшественника. Но в целом ощущения примерно те же. За исключением того, что теперь эту бешеную мясорубку, похоже, делали инопланетяне. Или земные компьютерные гении, которые считают, что современный автомобиль может почти не отличаться с виду от миниатюрной летающей тарелки. Если прежний “Type-R” снаружи и внутри демонстрировал откровенную скромность, если не сказать бедноту куцего “семейного” минивэна (чего стоил только рычаг коробки передач, вознесенный на центральную консоль до уровня руля), который каким-то чудом обрел бешеный темперамент, то теперь дизайнеры ударились в иную крайность. Открыв тяжелую дверь, ты замираешь в детском восхищении, словно перед витриной магазина игрушек. Вот это салон! Такое ощущение, что бедняга “Civic” случайно получил огромное наследство и сразу распорядился им, накупив безумное количество ультрамодных вещичек, которые в его салоне умещаются с большим трудом. Вот это приборы! А как здесь размещены различные ручки! А какое обилие кнопок на руле – с ума сойти.

Впрочем, почти то же самое можно сказать и про обычный “Civic” новой генерации. Зато в интерьер “Type-R” основательно добавили красного (собственно, это его единственное сходство с предшественником). Этим колером переливаются приборы, сиденья, обивка дверей, коврики, а также прострочка руля и кожуха рычага коробки передач – тоже красного цвета. На туннеле пола появилась табличка с порядковым номером автомобиля. Эксклюзив? Вряд ли. Ценность автомобиля уменьшается пропорционально количеству сделанных экземпляров, а здесь оставлено место для пятизначных цифр. А какая ценность в автомобиле с порядковым номером 25437?

Облегченный вариант

Каждый “Type-R” снабжен именной табличкой с порядковым номером автомобиля. Данный автомобиль из предсерийной партии, поэтому вместо цифр стоят нули.

Интерьер “Type-R” выполнен в багровых тонах. Этот цвет повсюду – от подсветки приборов до ковриков на полу.

КОГДА мне предложили сделать несколько кругов по гоночному кольцу “Эштори л л” на облегченной, почти гоночной версии “Civic Type-R” я, естественно, согласился. Но едва усевшись в машину, заподозрил, что зашел не в тот клуб. Пардон, это машина для спорта или автомобиль для аристократов? По сравнению с любой другой спортверсией облегченный “ Type-R” напоминает роскошный “Bentley”. Внутри – такое же дизайнерско-техногенное изобилие, что в обычном “Civic Type-R”. Сверкающая багровокрасным переливом двух уровневая контрольная панель (назвать приборной доской это сооружение я никак не могу) с отдельными аналоговым тахометром и цифровым спидометром; несметное количество прочих ручек и клавиш, размещенных на первый взгляд в хаотичном беспорядке; отдельная клавиша запуска мотора, расположенная слева от руля (при том, что вначале надо все равно повернуть простенький ключ в замке зажигания на правой стороне рулевой колонки) – все в облегченном “Type-R” аналогично “гражданской” версии. А что же убрали? Противотуманные фары, аудиосистему, полку в багажнике и шумоизоляцию двигателя. Климат-контроль, между прочим, оставили, только заменили раздельную систему на стандартную. Во всем прочем, повторю, это самый обычный “ TypeR”, точно та кой же, на котором я ехал к треку, бесконечно удивляясь тому, что этот хэтчбек можно называть “горячим”. Не по скорости, а по сути.

Сделав несколько кругов по гоночной трассе, я понял, что инженеры “Honda” потрудились на славу. Но их работа преследовала лишь одну цель: сделать так, чтобы новый “TypeR” был не хуже старого. Заметьте – “не хуже”, а не “лучше”. Так оно и получилось.

Несмотря на то, что двигатель модернизировали лишь слегка и теперь он выдает на одну (!) лошадиную силу больше, чем прежде, заметно потяжелевший “ Type-R” не растерял былой динамики. По разгону до 100 км/ч (6,6 с) и по максимальной скорости (235 км/ч) он тютелька в тютельку повторяет успехи предшественника. Недаром промежутки между скоростями в шестиступенчатой коробке передач стали короче, нежели раньше, а перешедшая на электронный принцип работы педаль газа теперь более чутко реагирует на малейшее нажатие.

Да и в поворотах новый “Civic Type-R” едет очень неплохо, хотя его подвеска стала проще: вместо многорычажной схемы здесь применяется скручивающаяся полу независимая балка. Трехдверный кузов (а других “Civic Type-R” никогда не было и не будет) заметно усили ли, подвеску “перетрясли” по гоночным стандартам, клиренс уменьшили на 1,5 см. А система стабилизации позволяет даже некоторые вольности со сносом и заносом. Однако в общем и целом я бы не назвал эту машину гоночной.

Да, двигатель по-прежнему хорош, даром что уже далеко не в первых рядах одноклассников. Ходовая часть зажата под настоящие гоночные стандарты, но другие машины едут не хуже, а трясет в них меньше. И куча прочих мелочей, которые уже не вызывают того восторга, как при встрече с “Type-R” прошлого поколения. Новая модель потеряла былую простоту, а ничего другого, кроме экстравагантного дизайна, предложить не может. Хотя, повторю, внешне автомобиль хорош. Но ведь такую машину покупают, чтобы ездить, а не любоваться на нее со стороны.

МАРКЕТИНГ

Гоночный заход

Еще в прошлом поколении “Civic Type-R” снискал уважение у гонщиков-любителей за свой боевой характер и возможность внушительного апгрейда. Новой машине “Honda” прочит не меньший успех.

Интерьер гоночного “Type-R” не имеет ничего общего с серийной моделью.

СЕЙЧАС в качестве официального партнера японцев выступила итальянская фирма “JAS Motorsport”, которая и возьмет на себя львиную долю ответственности за гонщиков-любителей, использующих “Type-R”. Совместно с японцами сотрудники JAS разработали программу подготовки новой модели сразу по трем группам кузовных гонок – “Group N”, “Group A” и даже новейшей “Group R”, регламент которой вступит в силу только в 2008 году. Базой для гоночной машины будет служить облегченная версия серийной модели.

Несмотря на строгие технические ограничения в этих категориях, гоночный “Civic Type-R” будет похож на серийный прообраз только внешне. “JAS Motorsport” готов переделать подвеску, поставить секвентальные коробки передач на пять или шесть скоростей, установить усиленные приводные валы, регулируемый самоблокирующийся дифференциал, встроенный каркас безопасности, а также заменить стандартные панели интерьера легкими углепластиковыми аналогами. В двигателе изменений гораздо меньше – строгие правила допускают лишь применение распредвалов иного профиля и изменение настройки блока управления.

Помимо подготовки самого автомобиля итальянцы обязуются обеспечить техническую поддержку во время гонок, а также бесплатные телефонные консультации.

Издержки космических технологий

Спортивные сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку.

Задний диван, за исключением эксклюзивной обивки, аналогичен сиденьям других трехдверных “Civic”.

КОГДА валишь на “Civic Type-R”, как говорится, на все деньги, кажется, что едешь не на автомобиле, а участвуешь в какой-то компьютерной игре. Твое тело намертво зафиксировано в кресле с хорошей боковой поддержкой, алюминиевый набалдашник рычага коробки передач прецизионно передвигается по кулисе, а передние колеса направляют автомобиль именно туда, куда ты желаешь. Иначе и быть не должно – ведь это “Honda”.

Но контролировать скорость и состояние автомобиля по цветастой разноуровневой контрольной панели не проще, чем скашивать глаза к углу экрана компьютера, пытаясь уложить в голове россыпь разнородной информации. Стрелка тахометра гуляет где-то внизу, чуть выше со скоростью барабана в игровом автомате меняются цифровые показатели скорости. Вдруг где-то справа от электронного спидометра, там, где у обычного “Civic” стоит указатель выхода на экономичный стиль вождения (который, сами понимаете, вряд ли интересен водителю “Type-R”), загорается красная лампочка. Что это значит? Пора менять передачу? Перевожу глаза вниз, на тахометр. Да нет, стрелка лишь пробежала отметку 5.400 оборотов – впереди еще непаханое поле дальнейшей раскрутки. Оказывается, это сработал указатель перехода системы “i-VTEC” в спортивный режим работы. К чему подобная забота? Ведь выход хондовского мотора на экстремальный режим не заметит лишь человек, находящийся в состоянии комы. Зато, выкрутив мотор до предела, я получил сигнал с другой стороны приборной панели (оказывается, индикатор “красной зоны” расположен слева) с соответствующей надписью “rev”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Peugeot RCZ R
(купе)

BMW M2
(купе)

Renault Symbol
(седан)

Но это еще полбеды. Отрегулировать на ходу микроклимат, поменять направление воздушных потоков – это вообще задача для инопланетного существа с тремя парами глаз. Причем последняя пара должна располагаться на кончиках пальцев, так как иначе невозможно найти и настроить нужную функцию с помощью спрятанных с правой стороны от руля регуляторов и кнопок. Найдется дело и для остальных четырех глаз: они будут наблюдать за дорогой и контролировать изменение функций по экрану на центральной консоли.

Конечно, ко всему этому можно привыкнуть, найти приятные стороны в футуристическом дизайне передней панели. Но когда все это вместе сочетается с не очень понятным по алгоритму работы электроусилителем руля (который был специально доработан перед уста новкой на “ Type-R”), излишне легкой для спорткара педалью сцепления, ужасающим обзором назад через разделенное антикрылом стекло, то остается ощущение, что ты стал участником непонятной игры. “Сivic Type-R” – это не автомобиль в привычном смысле слова. Это демонстратор дизайнерских идей, приводимый в движение заслуженным двух литровым мотором.

Алюминиевый рычаг КПП упакован в кожаный чехол.

Как ни крути, любой современный “Civic”, в том числе “ Type-R”, привлекает в первую очередь именно внешностью. Кстати, как ни удивительно, именно “Type-R” можно назвать наименее вычурным среди всех хэтчбеков “Civic”. В спортверсии исчезла контрастная пластиковая окантовка кузова, а стеклянный фонарь в носу заменила обычная “черненая” облицовка радиатора. Плюс яркие пятна красных эмблем.

Автомобиль выглядит проще собратьев, но вряд ли он удобнее в повседневной жизни. По крайней мере с жесткой спортивной подвеской, специально заточенной под гоночные трассы. Заехав на участок мостовой, покрытой мелкой брусчаткой, я почувствовал, что глохну от звона мелких монет, неосмотрительно ссыпанных в пластиковый подстаканник. С другой стороны, нельзя не оценить гибкость и плавность модернизированного двухлитрового мотора, который способен прилично тянуть машину уже с 2.000 об/мин. Я попеременно менял передачи, добравшись до пятой, и понял, что “Civic Type-R”, несмотря на все его космическоспортивное высокомерие, все-таки является вполне дружелюбным автомобилем, способным прощать водителю некоторую леность даже при смене передач в городской езде. Хотя зачем мне такая машина для города, как, собственно, и для трека? На мой взгляд, она слишком не от мира сего. Непередаваемо хаотичные изгибы форм нового “Civic” украсили бы любой музей современного искусства. Но в реальной жизни он меня утомляет. Даже несмотря на табличку “Type-R”.

Это должен знать каждый водитель:  Skoda Rapid — опыт эксплуатации

Honda Civic Type R IX 2.0 MT (310 л.с.)

Страна марки: Япония
Производился: с 2020
Производился в: Великобритания
Коробка: механика / 6 передач
Привод: передний
Двигатель: бензин АИ-95 ( 1996см 3 )
Мощность: 310л.с.
Скорость: 270 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 5.7 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

  • Страна марки — Япония
  • Сборка модели — Великобритания
  • Класс автомобиля — C
  • Количество дверей — 5

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч — 270
  • Разгон до 100 км/ч, с — 5.7
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 9.4 / 6.1 / 7.3
  • Марка топлива — АИ-95
  • Экологический класс — Euro 6
  • Выбросы CO2, г/км — 170
  • Расход в городе — 9.4
  • Расход смешаный — 7.3
  • Расход по трассе — 6.1

Двигатель

  • Тип двигателя — бензин
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Объем двигателя, см³ — 1996
  • Тип наддува — турбонаддув
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 310 / 228 при 6500
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 400 при 2500 – 4500
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Количество цилиндров — 4
  • Число клапанов на цилиндр — 4
  • Система питания двигателя — непосредственный впрыск в камеру сгорания
  • Степень сжатия — 9.8
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86 × 85.9
  • Мощность двигателя — 310

Трансмиссия

  • Коробка передач — механика
  • Количество передач — 6
  • Тип привода — передний

Размеры в мм

  • Длина — 4390
  • Ширина — 1878
  • Высота — 1466
  • Колесная база — 2594
  • Клиренс — 118
  • Ширина передней колеи — 1605
  • Ширина задней колеи — 1528
  • Размер колес — 235 / 35 / R19

Объем и масса

  • Объем багажника мин/макс, л — 498 / 1214
  • Объем топливного бака, л — 50
  • Снаряженная масса, кг — 1382

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески — независимая, пружинная
  • Тип задней подвески — полунезависимая, торсионная
  • Передние тормоза — дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза — дисковые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог: 46500 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год: из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л — 37.02 руб
в городе: 69600 руб
на трассе: 45200 руб
в смешанном цикле: 54200 руб
ОСАГО: 10983 руб посчитан для Москвы Калькулятор ОСАГО
Итого расходы за год: 111683 рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля
на 1 км пробега:
5.58415 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

в городе: 348 руб
на трассе: 226 руб
в смешанном цикле: 271 руб

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Civic type r Ix

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Civic type r

Обзоры и тест-драйвы других поколений Civic type r

Красное и черное. Honda Civic Type R

В сентябре прошлого года английский завод Honda в Суиндоне начал сборку нового поколения модели Civic. Автомобиль выпускается в четырех кузовах: трех- и пятидверный хэтчбэк, седан и купе.

В сентябре прошлого года английский завод Honda в Суиндоне начал сборку нового поколения модели Civic. Автомобиль выпускается в четырех кузовах: трех- и пятидверный хэтчбэк, седан и купе. Первые 150 машин уплыли на историческую родину (вполне в японском духе: все лучшее – для себя) – это были трехдверные хэтчбэки в версии Type R, с 2-литровыми 200-сильными моторами и шестиступенчатыми коробками со сближенными передачами. Настоящие спорткары. Поэтому, когда Honda Civic Type R появилась в Москве и попала в «Мотор» на тест-драйв, провести его вполне логично выпало мне – спортсмену-гонщику.

Honda Civic Type R моментально приковывает к себе внимание благодаря прежде всего довольно оригинально скроенному кузову. Этакая черепашка-горбун, изысканно-уродливая, особенно с фронтальной части. Огромные фары, наползающие на куцый капот, тонущие в больших арках 17-дюймовые колеса, антикрылышко, пристроившееся над узким стеклом задней двери. Вид автомобиля вызывает сложное чувство, близкое к умилению.

Из-за сильно приподнятой крыши и более вертикальной, чем в предыдущей модели, посадки внутри стало гораздо просторнее. Отделка салона отличается добротным аскетизмом. Под левым рулевым переключателем, над бардачком и под консолью отопителя появились дополнительные ниши для мелочей. Панель приборов украшена белыми шкалами, легко читается и совершенно не перегружена. На фоне матово-черного торпедо выделяется отделанная серебристой пластмассой консоль отопителя. На ней расположен рычаг переключения передач (который, по мнению одной моей знакомой, смотрится крайне эротично) – это одна из главных изюминок машины. Надо сказать, что функционально такое размещение очень удобно. Рычаг находится близко к рулевому колесу и примерно в одной с ним плоскости, что немаловажно при острой динамичной езде. «Баранка» стала меньше, при этом крутить ее намного легче, видимо, из-за более эффективного усилителя. Под рулем два классических японских переключателя, ведающие дворниками, светом и указателями поворота. Передние сиденья радуют по-настоящему спортивной конструкцией. Это жесткие ковши, прямые родственники гоночных Recaro.

Перейдем к главному – ходовым испытаниям. Когда небольшая машина стоит около $27.000, это, как правило, говорит о ее выдающихся ездовых качествах. Так оно и есть. Двухлитровый мотор благодаря внушительному моменту везет с самого низа. Буквально с тысячи оборотов новый Civic Type R динамично ускоряется. На трех тысячах чувствуется дополнительный подхват, а в диапазоне от шести до восьми тысяч ты уже словно летишь – если не на истребителе, то на спортивном самолете точно. У предыдущего Type R была проблема – свой потенциал мотор как следует реализовывал только с 5500 оборотов, очень «длинная» трансмиссия не давала возможности удержать его в диапазоне работы VTEC (5500-8000 об./мин.). Теперь обе проблемы решены – двигатель с системой i-VTEC (VTEC плюс VTC) уверенно работает снизу доверху, а передачи у шестиступенчатой коробки по-спортивному сближены.

Подвеска новой Civic Type R гораздо жестче, чем на предыдущей «горячей» версии. На мой взгляд, это связано в первую очередь с тем, что автомобиль прибавил в росте – центр тяжести переместился выше, и для предотвращения сильных поперечных кренов японцам пришлось «ужесточить» подвеску. Теперь это настоящий спорткар.

Управляемость выше всяких похвал, поворачиваемость почти нейтральная, а при быстром входе в 90-градусные повороты – даже слегка избыточная. В начальной стадии поворота в момент торможения и поворота руля машина немного клюет носом, ввинчивается в вираж с небольшим заносом задней оси, а потом при добавлении газа уверенно выходит из него, доставляя водителю настоящее удовольствие.

Во время теста я невольно сравнивал новый Civic Type R и Civic Black Phantom 1998 года выпуска, на котором езжу уже четыре года. По существу, это Type R предыдущего поколения, отличающийся особым декором, – «ограниченная серия», выпущенная по случаю какого-то юбилея компании.

В моем автомобиле руль чуть большего диаметра, удобная низкая посадка, мягкие анатомические сиденья и средней жесткости, с претензией на спортивность, подвеска. Black Phantom как бы объединяет в себе две разные машины. На одной я по субботам неспешно отвожу тещу на дачу, расходуя при этом около 6 л бензина на 100 км, а возвращаюсь в город уже на другой, почти гоночной, преодолевая 60 км загородных дорог за 20 минут и расплачиваясь за это 20 литрами на сотню. Моя машина, таким образом, представляет собой некий компромисс между заурядным автомобилем эконом-класса с подвеской, тяготеющей к недостаточной поворачиваемости, и условно-спортивным болидом.

Новый же Civic Type R – это спорткар без всяких компромиссов. Я катался на нем по Москве день и постоянно ловил себя на том, что просто не могу ехать спокойно. Близость передаточных чисел в коробке не дает возможности убрать руку с рычага переключения передач, жесткость подвески и сидений, даже оформление салона – все провоцирует к агрессивному стилю вождения. Вот только к вечеру разболелась спина. Из Москвы в Санкт-Петербург на этом спортивном снаряде я точно не поеду.

Приживется ли новый Type R на московском рынке? Не знаю, много ли найдется желающих выложить за небольшую машину без кожи и кондиционера такие деньги. Вернувшись за руль своего «Фантома», я целый день недоумевал, куда же делась его мощь и спортивная сбитость. Безусловно, новый Type R далеко ушел от своего предшественника. С удовольствием ставлю пятерку новому японскому бойцу, так хорошо замаскированному повседневным небоевым кимоно.

Honda Civic : R-фактор

Официальный дебют 1-го поколения Honda Civic Type R состоялся в 1997 году. Именно тогда Honda Civic в кузове хэтчбек впервые примерил гордо звучащее Type R и всей своей сущностью доказывал, что достоин разделять философию R с, уже тогда существовавшими, Integra и NSX..

На Civic Type R ставили атмосферный двигатель B16B, объемом 1.6 литра и системой газораспределения DOHC VTEC. Удельная мощность этого мотора достигала 185 л.с. при 8200 оборотах в минуту. Это 115,6 л.с. на каждый литр рабочего объёма — рекорд даже по сегодняшним меркам среди серийных моторов без турбонаддува, объемом 1.6 литра. 1-е поколение Type R производили только на заводе Honda в Японии и были ориентированы только для внутреннего рынка.

2-е поколение (шасси EP3)

2-й Civic Type R появился в 2001 году. На новый Civic Type R устанавливали K20A2 (K20A), который выдавал уже 200 безнаддувных сил. Мотор получил новую интеллектуальную систему газораспределения DOHC i-VTEC, систему VTC . Максимальный крутящий момент в 193 Нм выдается уже при 5600, а мощность 200 л.с. достигается на 7400 оборотах в минуту. На японском рынке на Civic Type R устанавливали K20A 215 л. с. при 8000 и 202 Нм при 7000, вес автомобиля составлял 1190.

Производство нового Honda Civic Type R было перебазировано на завод в Суиндоне, Англия.

3-е поколение (шасси FD2 и FN2)

В 2007 году запущено в производство 3-е поколение автомобилей Honda Civic Type R. С этого момента в двух различных форм-факторах. Для европейского рынка Type R был представлен на базе хэтчбека, для японского и азиатского рынков — в седане.

Выпускают трехдверку Civic Type R на заводе Honda в Суиндоне, Англия. Там же, где делали ее предшественницу. Созданный на базе нашумевшего космическим дизайном хэтчбека 8-го поколения, европейский Civic Type R не растерял гоночный дух и вместе с тем стал более дружественным к городским условиям (в нём появились климат-контроль, датчик дождя и т. д.)

На японский и азиатские рынки Type R был представлен в кузове 4-дверного седана. Различий у последнего с европейским Type R кроме форм-фактора достаточно много.

Японская модель обладает мощностью 225 л.с. при 8400 оборотах против европейской версии со 201 л.с. при 7800 об.мин. В стандартной комплектации для японского Civic Type R предусмотрен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (Helical LSD), 4-х цилиндровые дисковые тормоза Brembo и колеса размерностью 225/40 R18.

В автоспорте

с 2008г постоянный участник класса «Туринг» Российской гоночной серии RTCC

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: