Honda Accord как по нотам

Содержание

Хонда Аккорд шестого поколения

Хонда Аккорд шестого поколения — автомобиль, который осенью этого года сменит предыдущий Accord. Европейский вариант машины разработан японцами совместно с исследовательскими центрами в Англии и Германии и выпускается в английском городе Суиндон.

Хонда Аккорд шестого поколения — хэтчбек появится только весной. А пока в продажу поступит седан — именно его и представили журналистам. Это автомобиль с современной внешностью, в которой смешались японские и европейские мотивы. Его легко узнать — и по пропорциям кузова, и по фальшрадиаторной решетке с большой хромированной стилизованной буквой Н. В жизни, кстати, Аккорд выглядит еще лучше, чем на фото.

Салон тоже хорош. Очень удобные сиденья, которые словно скроены по фигуре, что отмечают люди совершенно разной комплекции. «Дружественная», обращенная к водителю передняя панель, все кнопки и дисплеи на которой — в пределах досягаемости. Спрятанные под красивым козырьком очень информативные круглые шкалы приборов — каждый утоплен в своей ячейке панели. Великоватое по диаметру, но прекрасно ложащееся в руки рулевое колесо, регулируемое по углу наклона.


Аккорд шестого поколения — претендент на победу в номинации «лучший японский интерьер»

Удобные педали с площадкой-упором для левой ноги, расположенная точно под рукой рукоятка КПП.

За доплату — аудиосистема с акустикой Bose, которая в состоянии сносно воспроизводить классическую музыку (а это редкость), и навигационная система. Задние сиденья вполне просторны, как и подобает автомобилю такого класса. Багажник — большой, с широким проемом.

Даже без эмоций Honda Accord хорош — все при нем. И дизайном вышел, и интерьером, и багажник удобный.

А моторы?
Кнопок много, но есть и две удобные вращающиеся рукоятки

Вот тут уж без эмоций не получится.

Музыка нас связала

Знатокам современной музыки известен немецкий композитор Карл-Хайнц Штокхаузен, который считается классиком музыкального авангарда. Пару лет назад он исполнил свой Вертолетный концерт для струнного квартета. Четыре вертолета, каждый с виолончелистом на борту, одновременно поднялись в воздух, а Штокхаузен по радио дирижировал и пилотами, и музыкантами, под грохот вертолетных моторов исполнявшими его партитуры. Причуда?

Для Штокхаузена и немногих слушателей трансляции с борта вертолетов это было буквальной попыткой подчинить воле композитора не только двухмерную плоскость нотного листа, но и трехмерное пространство.

Прошить воздух нитями инверсионных следов от выхлопа вертолетных двигателей и одновременно пропитать его несущими музыку радиоволнами — и все это по нотам.

То, что происходило со мной за рулем новых Аккордов во время тест-драйва по окрестностям немецкого курортного городка Баден-Баден, можно было назвать исполнением Автомобильного концерта. Правда, мою партию сочинял не Штокхаузен, а дорожные строители — ведь именно их замысел вел Хонду Аккорд скоростными виражами горной трассы. А я был одновременно музыкантом-интерпретатором и единственным, но благодарным слушателем. Я исполнял Автомобильный концерт только для себя, и чуткая стрелка тахометра была словно указатель уровня записи сольной партии двигателя на магнитную ленту моей памяти.


Комбинация приборов — образец информативности. На шкале тахометра размещен индикатор режимов «автомата», а справа от него — окошечко режима Sports Shift, в котором появляется номер включенной передачи

Перемещением рычага влево от «мерседесовской» извилистой прорези активируется режим Sports Shift

Был, впрочем, диктофон, и я включил его; но разве мог этот примитивный прибор, предназначенный исключительно для записи узкополосной речи, зафиксировать все богатство тембра хондовского мотора?

Низкий, бархатный, приглушенный гул на низах; вибрирующий агрессивный рев, нарастающий по мере открытия дросселя и достигающий при утопленной в пол педали торжествующей, физически ощутимой вибрации; едва слышное металлическое подвывание при сбросе газа перед очередным поворотом.

Я сделал предложенный организаторами круг на автомобиле с 1,8-литровым мотором. Потом взял более мощную двухлитровую версию. Проскочил, словно невзначай, разворот, отмахал лишних километров тридцать.

Вернулся, взял еще одну двухлитровую машину, но с «автоматом».

Сейчас мне хотелось одного — чтобы асфальтовая лента под колесами Аккорда никогда не кончалась. И виной тому был не только голос двигателей. Нет — этот автомобиль наконец-то подарил мне замечательное и, увы, очень редкое чувство полного слияния с машиной. Спроси меня сейчас, где кончаются мои руки, я бы не смог дать внятного ответа. На руле? Или продолжаются дальше — рулевыми тягами? И что служит мне сейчас более точным указателем боковых ускорений — вестибулярный аппарат? Нарастание четкого реактивного усилия на руле?

Слышный на фоне хорошей звукоизоляции салона шум шин Bridgestone Potenza, отчаянно цепляющихся за асфальт на вираже?

И чем больше я вкатывался в Аккорд шестого поколения, тем сильнее было это чувство.

Александр Диваков: «Honda Accord и Toyota Avensis — два разных характера»

Почти одновременно с презентацией автомобилей Хонды Аккорд в Германии эксперту Авторевю Александру Дивакову удалось на дорогах Дании сравнить новый Accord 1.8 с его японским одноклассником — хорошо известным нам седаном Toyota Avensis, тоже с 1,8-литровым мотором. Вот его мнение об этих автомобилях:

«Внешне Accord выглядит интереснее. Toyota Avensis уж больно досконально следует всем тенденциям современного дизайна — в результате получился ладный, но невыразительный облик. А дизайнеры Аккорда сумели сохранить лицо автомобиля, выбрав более легкие и стремительные пропорции.

Интерьер Хонды более строг, стилен, настраивает на ездовой лад. Очень понравились круглые приборы с информативными шкалами, глубоко утопленные в наклонной панели под агрессивно нацеленным на водителя козырьком.


Хонда Аккорд Type-R. Впереди — очередной такт Автомобильного концерта, позади — считанные молекулы CН из двух выхлопных патрубков

Toyota управляется безупречно

. а Хонда — блестяще!

Toyota Avensis, может быть, более уютна — интерьер здесь не столь сосредоточен вокруг водителя, везде не привлекающий внимание серый пластик. Приборная комбинация проста до обыденного. Сиденья мягкие и уютные, но найти оптимальную позу непросто — в дороге приходится не раз подстраивать регулировки. А Accord позволяет удобнее устроиться в более жестком, но удачно скроенном ковшеобразном водительском кресле — в нем сидишь как влитой.

По запасу пространства для задних пассажиров оба автомобиля одинаково неплохи. А по объему багажника и по ширине погрузочного проема Хонда Аккорд выигрывает.

Разгонная динамика хондовского мотора традиционно специфична. До 2500 об/мин двигатель откровенно вялый, хотя без проблем вытягивает с 50 км/ч на пятой передаче. Но с 3000 об/мин и далее мотор крутится великолепно, и стремительный разгон сопровождается радостной песней настроенного впуска.


Toyota Avensis: тихая заводь добротного серого пластика

Toyota Avensis — полная противоположность. Двигатель ровно раскручивается с самого низа вплоть до срабатывания ограничителя, и в повседневной жизни пользоваться им явно удобней — он более тяговит на низких оборотах. Но нарочито «правильный» характер этого мотора и издаваемое им монотонное жужжание, увы, не способны «завести» темпераментного водителя.

Управляемость Тойоты Avensis так же надежна, удобна и правильна — и чувствительность рулевого управления в самый раз, и небольшая недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает необходимый запас курсовой устойчивости. Хонда Аккорд, тем не менее, вовсе не проигрывает в активной безопасности, но при этом еще и способен доставить радость от управления — он является продолжением водителя!

По плавности хода Toyota Avensis великолепна, а Honda Accord — пожестче. И по отсутствию шума тоже выигрывает Avensis — звук от двигателя и от шин здесь потише. Но можно ли упрекать Аккорд за спортивное звучание боевого мотора?

Honda Accord: как по нотам

Хонда Аккорд VIII. Руководство — часть 29

Органы управления, приборная панель, оборудование салона

Вы можете выбрать следующие значения:
IGN OFF, TRIP A или TRIP B. При каждом
нажатии на кнопку INFO вы сможете попе-
ременно активировать, отключать или поки-

) выбранный режим. Подтвердите

ваш выбор, нажав на кнопку SEL/RESET.

IGN OFF: Сброс значения времени, про-
шедшего с начала поездки, произойдет при
повороте ключа зажигания в положение
LOCK (0).

TRIP A: Сброс значения времени, прошед-
шего с начала поездки, произойдет одновре-
менно со сбросом счетчика пробега А.

TRIP B: Сброс значения времени, прошед-
шего с начала поездки, произойдет одновре-
менно со сбросом счетчика пробега В.

После успешного завершения операции на
дисплей на несколько секунд будет выведено
одно из подтверждений: ELAPSED TIME
RESET IGN OFF, ELAPSED TIME RESET
TRIP A или ELAPSED TIME RESET TRIP
B, после чего произойдет возврат к окну
ELAPSED TIME RESET (Настройка сброса
счетчика времени, прошедшего с начала
поездки). Для перехода к режиму изменения
других настроек нажимайте кнопку INFO.

Автомобиль Honda Accord

Honda Accord является «глобальной» среднеразмерной «бизнес-моделью» (с небольшим «притязанием на премиум»), которая занимает «передовую нишу» в списке японской фирмы «Honda Motor». Интересно, что данная переднеприводная машина по комплексу характеристик, «адресуется» как для «молодых драйверов», так и для «зрелых людей». Весь модельный ряд Хонда.

Honda Accord I поколения (1976-1981)

Дебютный автомобиль под названием Хонда Аккорд появился еще в 1976 году и сначала являлся компактной моделью трехдверного хэтчбека. Построение 3-объемной машины стартовало лишь спустя год. В серийном производстве модель продержалась до 1981 года, после чего уступила место следующего поколению.

Немаловажно, что Хонда Аккорд первого поколения смогла разойтись за довольно небольшой промежуток большим тиражом – больше 1 000 000 транспортных средств. Дебютные версии представлялись компактным классом, а приобрести их можно было в 2-х кузовных вариантах – 3-дверный хэтчбек и стандартный седан.

Honda Accord I обладала приятным внешним обликом, особенно во времена своего производства. Впереди можно было заметить четыре круглые фары (седан обладал фарами прямоугольной формы), передний бампер, под которым разместились указатели поворотов. Передние боковые крылья получили внешние зеркала заднего вида и повторители указателей поворота.

Задняя часть выделяется крупными плафонами задних габаритов, массивным бампером и небольшой выхлопной трубой. Внутри уже в те года японские дизайнеры смогли сделать приятный и удобный салон. Управлять машиной было удобно.

Перед водителем находилось четырехспицевое рулевое колесо, а за ним приборная панель обычного типа. На центральной консоли можно заметить пару дефлекторов вентиляционной системы, часы, радио и прочие регуляторы. Под рукой есть обычный рычаг переключения механической коробки передач.

Смотря какую выбирали модификацию автомобиля, в длину он составлял от 4 125 – 4 450 миллиметров, в высоту от 1 340 – 1 360 миллиметров, а в ширину – 1 620 миллиметров. Колесная база получила 2 380 миллиметров, а высота дорожного просвета не больше 165 миллиметров. Снаряженная масса «японца» равняется не менее 945 килограммам.

Техническая часть

Honda Accord 1 поколения обладал бензиновыми 1.6- или 1.8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, имеющими карбюраторную систему питания. Они могли развивать от 68 – 80 лошадиные силы. В качестве соединяющего звена между колесами и силовым агрегатом, выступала 5-скоростная механизированная коробка или 2-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.

С 1980 года, последнюю заменил полноценный «автомат» на 3 передачи. Первое семейство Хонда Аккорд основано на переднеприводной платформе, где есть конструкция независимого типа «ходовки» на двух осях. И спереди, и сзади установлены стандартные стойки McPherson, вместе со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Управлять транспортным средством легко благодаря установленному гидравлическому усилителю руля, а тормозной механизм получил дисковые передние и барабанные задние устройства, а также вакуумный усилитель.

Honda Accord II поколения ( 1981-1985)

Когда наступил 1981 год, руководство компании Хонда показала мировому сообществу Аккорд второго семейства, получившийся благодаря глубокому усовершенствованию прошлой модели. Выпуск транспортного средства был налажен помимо Японии в Соединенных Штатах. Через пару лет, «японец» перенес плановое усовершенствование, с помощью которого обрел некоторые перемены в экстерьере и интерьере.

Кроме этого, появилась электронная система впрыска на силовых агрегатах. В изображенном облике машину продолжали выпускать до 1985 года. После этого на смену пришло очередное 3-е семейство. Honda Accord 2 является машиной компактного типа, предлагающаяся в кузове 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

По длине, машина получилась от 4 410 – 4 455 миллиметров, по ширине от 1 650 – 1 665 миллиметров, а по высоте 1 375 миллиметров. Расстояние между осями составляет 2 450 миллиметров. Высота дорожного просвета не превышает 165 миллиметров.

Предусматривалось три оттенка кузова. Уже штатный вариант Хонда Аккорд 2 поколения обладал обшивкой мягкого велюра. Более дорогостоящие модели получили салон с кожаной обшивкой.

Если говорить за уровень оснастки, то он у всех машин компании Honda довольно высокий. Список опций обладает электрическим пакетом и кондиционером. Передняя панель, вместе с приборной «доской», стала смотреться более современно и стильно.

Техническая часть

Второе поколение Хонда Аккорд обладает карбюраторными бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами рядного расположения. Объем установок составлял 1.6 литра, а мощность варьировалась от 80 – 88 «лошадей». Кроме этого, нашлось место для четырехцилиндровых атмосферных установок, где был распределенный впрыск топлива.

Объем таких агрегатов составлял 1.8 литра, а вырабатывали такие «движки» 101 лошадиную силу. Связывает колеса и мотор пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат». Привод предусмотрен только на переднюю ось.

В качестве базы для Honda Accord второго семейства предусмотрели переднеприводную «тележку», где есть независимые подвески на двух мостах. Впереди и сзади установили амортизационные стойки МакФерсон. Управлять машиной легче с помощью гидравлического усилителя, а система тормозов обладает дисковыми впереди и барабанными механизмами сзади. Через 2 года они стали дополняться системой АБС.

Honda Accord III поколения (1985-1989)

Новинку представили летом 1985 года в Японии. Кузов шутинг-брэйк обладал кормовой дверью багажного отделения, которая немного перетекала в крышу, где тоже была застеклена с целью повышения освещенности внутри транспортного средства и удобства применения багажника.

Ярко отличали новые автомобили установленные впереди фары, которые убирались. Их просто не было ни на прошлых, ни на будущих семействах Accord. Такая тенденция в те года была очень популярной.

На обновленных кузовах авто Honda Accord Coupe нашлось место для прямых линий и мягкой слаженности узлов, а также низкой линии капота и немного приподнятой линии кормовой области. Дизайн Хонда Аккорд 3 поколения получился ярким и современным для своего времени. Когда наступил 1987 год, авто пережило легкое улучшение, которое затронуло внешний вид и салон.

Выпуск автомобилей прекратили в 1989 году, после чего пришло новое поколение. По длине новинка могла быть от 4 440 – 4 564 миллиметра, по ширине от 1 694 – 1 712 миллиметров и по высоте от 1 336 0 1 356 миллиметров. База колес японского авто укладывалась в 2 601 миллиметр, а клиренс был на уровне 16 сантиметров.

Техническая характеристика

Honda Accord III поколения обладала широкой гаммой 4-цилиндровых атмосферных силовых агрегатов, функционирующих на бензине. Например, это был 1.6-литровый 88-сильный двигатель и «движок», рассчитанный на 1.8-литра, развивающий от 100 – 110 лошадиные силы. Самая мощная была 2.0-литровая установка, выдающая от 102 – 160 конские силы.

В паре с моторами функционировала пятискоростная «механика» или 4-диапазонный «автомат», который направлял весь крутящий момент на переднюю ось. Японский автомобиль Хонда Аккорд купе построили на переднеприводном варианте, который получил подвески независимого типа и впереди и сзади.

Передняя и задняя ось обладает двойными, размещенными поперечно рычагами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Машина имеет дисковую тормозную систему на всех колесах, а управлять машиной легко при помощи гидравлического помощника рулевого колеса. Honda Accord 3 можно часто встретить в нашей стране.

Honda Accord IV поколения (1989-1993)

Четвертое семейство Хонда Аккорд начали продавать с 1989 года. Машина смогла ощутимо прибавить в габаритах, что повлекло за собой «переход» в среднеразмерную нишу. Кроме этого, руководство компании решило избавиться от выпуска 3-дверного кузова хэтчбек. Спустя три года японская машина перенесла небольшую модернизацию, затронувшую экстерьер, салон и технический узел.

Серийно продолжали выпускать транспортное средство до июля 1993 года, вслед за чем модель уступила «дорогу» следующему поколению. Honda Accord IV поколения является представителем размерного класса D по европейской классификации. Четвертое семейство можно часто встретить на территории России.

И это можно легко объяснить – автомобиль является скоростным, однако, недорогим. Этот момент многих и подстегивает на приобретение автомобиля с рук. Вдобавок ко всему, Хонда Аккорд 4 поколения прекрасно держит дорогу и хорошо справляется с поворотами.

Отчасти это получилось с помощью 2-рычажной подвески впереди и сзади. Приятно, что кузов японской машины цинковался и на новое транспортное средство, завод предоставлял 6-летнюю гарантию на кузов.

Интересно, что если обратить свое внимание на фотографию задней части седана, то можно заметить замок крышки багажного отделения, установленный в фонаре. Подобное решение можно встретить на немецкой Audi A8.

Дорого укомплектованные машины обладают кондиционером, круиз-контролем и водительской подушкой. Багажное отделение получило 439 литров полезного пространства. Даже здесь можно заметить сущность Accord – спортивные нотки + практичность.

Это машина для тех, кому нравятся спортивные транспортные средства, однако, из-за тесноватого салона и небольшого багажного отсека, не может себе его позволить приобрести быстрый автомобиль.

Техническая информация

Четвертое поколение Хонда Аккорд имеет широкую гамму 4-цилиндровых моторов, работающих на бензине. Новинка обладала двигателями с карбюраторным типом питания, объемом 1.8 – 2.0 литра, выдававшими от 90 – 110 «кобыл» и от 143 – 159 Нм. Были двигателя, имеющие систему распределенного впрыска – их объем составлял 2.0 – 2.2 литра, и они развивали от 133 – 160 конских силы и 179 – 198 Нм.

Авто двигалось при помощи пятиступенчатой «механики» или 4-ступенчатого «автомата». Модель была переднеприводная. Как упоминалось выше, машина получила независимую, двухрычажную подвеску впереди и сзади.

Некоторые версии получили систему 4WS, обладавшую подруливанием задних колес. Седан управлялся без проблем, в чем заслуга гидравлического усилителя руля. В качестве тормозной системы использовали дисковое устройство на всех колесах. Передние диски являются вентилируемыми.

Honda Accord V поколения (1993-1998)

С наступлением 1993 года, японская фирма Хонда в официальном порядке показала пятое семейство. Именно отсюда, машина получила четкое разделение на модели для европейского, японского и американского рынка, которые выделялись внешним обликом, салоном, силовыми агрегатами и списком оснащения.

Серийный выпуск машины закончился в 1998 году, когда пришло новое, шестое поколение. Хонда Аккорд, неважно какое поколение и год производства, всегда выделялась своими ходовыми характеристиками. Пятое поколение служит доказательством того, что непростой, в определенных элементах автомобиль, может считаться весьма надежным в целом.

Понятно, что самый популярный тип кузова для «японца», был седан, однако, еще выпускали купе и даже универсал. Через 3 года после выпуска машины V семейства, работники решили седан чуть-чуть модернизировать, в частности, внешний вид. Рестайлинговый вариант можно различить по радиаторной решетке.

В первом варианте решетка имела скромные размеры, а центральный забор воздуха производился сквозь заборники в переднем бампере. Уже с завода машины покрывали защитным слоем цинка, что помогало бороться с кузовной коррозией. Ручки дверей сделали под нижний хват, что было традиционно для транспортных средств из 1990-х годов.

Рестайлинг Accord V

Переднюю панель Хонда Аккорд 5 выполнили с применением пластика мягкого типа, а центральную консоль можно было отделать деревом, что придавало некую увесистость спортивной машине. Уже в самых скромных комплектациях можно увидеть передние электрические стеклоподъемники.

Люк в пятом поколение – далеко не редкость. Сидение водителя получило большое количество настроек, поэтому каждый владелец сможет разместиться в автомобиле с комфортом. Седан получился довольно широким, поэтому на заднем диване удобно смогут расположиться три человека. Высокие люди на втором ряду могут испытывать дискомфорт над головой.

Интерьер рестайлинговой Accord V

Если говорить в общем, то обзор у машины отличный, однако, задняя часть достаточно высокая, исходя из чего, при движении задом, необходимо быть внимательнее. Багажное отделение располагает 405 литрами полезного пространства, что достаточно неплохо. При необходимости, можно убрать задние спинки, что позволит существенно увеличить полезный объем.

Технические данные

Инженеры оснастили Honda Accord V силовыми агрегатами, функционирующими как на бензине, так и на дизельном топливе. Бензиновый список начинают четырехцилиндровые моторы, объема 1.8 – 2.3 литра, которые генерируют от 115 – 190 лошадиные силы и 158 – 206 Нм вращающих усилий. Кроме этого, есть V-образная, 2.7-литровая «шестерка», развивающая 172 конские силы.

Помимо бензиновых версий, применяли 2.0-литровую турбодизельную силовую начинку, производящую 105 «лошадей» и 210 Нм крутящего момента. Такие моторы работали в паре с двумя коробками передач – 5-ступенчатая «механизированная» или четырехскоростная «автоматизированная». Все усилия передавались только на переднюю ось.

Хонда Аккорд 5 поколения имеет хорошо зарекомендовавшую себя подвеску на всех колесах. Это независимая конструкция 2-рычажного образца, где установлены также стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормозное устройство обладает дисковыми элементами на 4-х колесах, причем передние являются вентилируемыми. За облегчение управления японским седаном выступает гидра-помощник рулевого колеса.

Honda Accord VI поколения (1998-2002)

Шестое поколение Хонда Аккорд было официально представлено в 1998 году и в тот же год авто начали продавать. Выпуск продолжался до 2002 года. От прошлого поколения, данная версия отличается более просторным кузовом и уникально стилизованным интерьером. Модель уже имела более выразительную внешность, улучшенные фары и хорошую динамичность.

Машина получила характерную особенность – приборная панель имеет 3 указателя в отдельных колодцах. Уровень изготовления Honda Accord VI поколения очень ценится. Транспортное средство отличается от конкурентов точной подгонкой деталей и хорошей защитой от коррозии. Интересно, что нечестные «продавцы» достаточно легко скрывают настоящий пробег.

Этого удается достичь с помощью великолепного салона. Установленный тут пластик получился устойчивым к износам, а детали салона хорошо состыкованы друг с другом. Стилистика превосходит всех прочих японских соперников 1990-х годов.

Сидения, которые получились отличными, предоставляют хорошую поддержку, но стоит заметить, что обивка кресел «затаскивается» за достаточно короткий срок. Рулевое колесо тоже часто выглядит почти новым, благодаря качественному материалу отделки.

Технические характеристики

Машины имели 1.6-, 1.8-, 2.0- и 2.3-литровые двигателя, которые выдавали от 116 – 154 лошадиные силы. Кроме этого была V-образная 3.0-литровая «шестерка», получившая 200 конских силы. Предусматривался также двухлитровый турбированный дизель.

Модификация Type-R обладала 2.2-литровым мотором, развивавшим 220 «лошадей». Все «движки» работали с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод был передний или полный.

Работники компании Хонда, установили на 6 поколение независимую пружинную подвеску спереди и сзади, которая представляет двухрычажную конструкцию. Японский вариант D-класса имел электрический усилитель с изменяемыми характеристиками и эффективную тормозную систему, получившую дисковые тормоза на всех колесах, а также систему ABS. Передние устройства получили функцию вентиляции.

Honda Accord VII поколения (2002-2007)

Во время выставки в Детройте, которая проходила в начале января, «японцы» выставили напоказ свое седьмое поколение уже знаменитого транспортного средства. Версия Хонда Аккорд универсал вышла немного позже, в 2004. Машину относят к четырехдверным седанам D-класса. В 2005 году, 7 семейство седанов пережило рестайлинг. Выпуск продолжался до 2007 года.

Конечно, многих интересует тюнинг Хонда Аккорд 7, однако, японским специалистам удалось сделать такое транспортное средство, которое уже с завода были привлекательными. Внешний вид разработали очень правильно. Дизайнерский состав смог достичь той «золотой середины», в которой отсутствуют лишние изгибы и детали – все кузовные части выглядят гармонично.

Honda Accord 2002 года

Невзирая на то, что в этом году седьмому семейству будет уже 16 лет, ее облик не получится назвать устаревшим. И сегодня машина является солидной и актуальной. Дизайнерская группа смогла будто заглянуть в будущее и создать подобную машину, которая смотрелась бы прекрасно в любое время.

Радует наличие ломанной радиаторной решетки, где есть хромированная окантовка, раскосых фар и агрессивной архитектуры бампера. Подобные внедрения позволяют считать Хонда Аккорд VII спортивным автомобилем. Вопрос тюнинга для такого «снаряда» отпадает на второй план.

Рестайлинговый Accord VII

Важно, что специалисты смогли добиться хорошего коэффициента лобового сопротивления – 0.26. Из-за этого, удалось существенно снизить потребление бензина и повысить динамические характеристики. Если заглянуть во внутреннее убранство новинки, осознаешь, что японские специалисты шагнули вперед не только в вопросе дизайна. И сегодня, весь «фарш» Honda Accord VII выглядит актуальным и интересным.

Немного выдает возраст машины наличие старого черно-белого бортового компьютера, установленного на центральной консоли. Однако и его через время заменили на цифровой жидкокристаллический. Поменяли и рулевую рейку. Седьмое семейство Хонда Аккорд тоже имело настраиваемую рулевую колонку.

Свой взгляд можно обратить на массивные пластиковые вставки, имитирующие дерево. Ими решили украсить центральную консоль интерьера и боковую обшивку дверей. Рулевое колесо получилось многофункциональным.

Ручки дверей выполняли в «стиле хрома», а приборная панель получила ярко-красную подсветку. Качество отделочных материалов, как и прежде, выше всех похвал. Сидеть внутри очень комфортно, а свободного места предостаточно. Объем багажного отделения составляет 450 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Седьмое поколение получило расширенный перечень производительных силовых агрегатов. Бензиновый список обладал 4-цилиндровыми двигателями, имеющими распределенный впрыск и объем от 2.0 – 2.4 литра. В результате моторы выдавали от 152 – 190 «лошадей» и от 186 – 223 Нм. Для рынка Соединенных Штатов шли шестицилиндровые 3.0-литровые моторы V-образного типа, которые вырабатывали от 240 до 244 «кобыл» и 286 – 287 Нм.

Кроме этого, Honda Accord VII обладала 2.0-литровым турбодизелем, рассчитанным на 140 конских силы. Он развивал целых 340 Нм тяги. Для подобных «движков», японцы предусмотрели 5-скоростные коробки на «механике» или автоматические коробки, которые передавали крутящий момент на переднюю ось (на японском рынке существовали автомобили с полным приводом).

На «седьмом» поколении была независимая ходовая часть, получившая многорычажную конструкцию впереди и сзади. Помогал управлять транспортным средством электрический усилитель руля. На всех колесах стояли дисковые «тормоза».

Honda Accord VIII поколения (2008-2020)

Машину представили во время Женевского автосалона в 2008 году, а через 3 года на том же месте выпустили обновленную версию седана. В общей сложности, авто производили до 2020 года, после чего пришло очередное 9-е семейство. На дорожном полотне замечательный седан Honda Accord 2020 выглядел флагманом.

Он обладает агрессивными очертаниями, которые красноречиво свидетельствуют о существенной мощи и возможности затмить любого. Проектировщики приложили все силы, чтобы во внешнем виде Хонда Аккорд 8 могли пропорционально совмещаться спортивность и изысканность, которая присуща для всех седанов бизнес-класса.

Их труды не прошли зря, ведь «восьмерку» нельзя перепутать с другой машиной. Она имеет свою фирменную стилистику. Это можно отнести не только к носовой области, но и к силуэту. Honda Accord VIII обладает новой фальшрадиаторной решеткой, где есть много деталей из хрома. Сюда можно отнести 3 линии V-образного типа, которые расположились горизонтально, массивный фирменный шильдик Honda.

Порадовала своеобразная стилистика головного освещения. Ее решили расположить на одной линии с радиаторной решеткой. Фары смогли придать японскому седану красивую агрессивность. Нижняя часть большого бампера получила воздухозаборник большого типа, а по краям – массивные отделения со встроенными «противотуманками».

Восьмой аккорд получил обилие прямых линий, поэтому с аэродинамикой у него все в порядке. Задняя часть не владеет лишними элементами. Есть фары аккуратного типа, широкое багажное отделение с удобной низкой загрузкой. Изгиб кормовой двери преобразовали в скромный спойлер.

Во внутреннем убранство Honda Accord 2020, дизайнеры сделали богатое, но неброское оформление салона. Все выглядит дорогостоящим. Все панели решили выполнить из пластика мягкого типа, который достаточно интересен на вид. Сидения обили ненатуральной кожей, однако, они очень качественные и приятные на ощупь.

Так как седан получился большой по габаритам, то внутри ощущается обилие простора. Владелец, вместе с передним пассажиром, чувствуют себя достаточно комфортно. У людей, сидящих на втором ряду, также есть много пространства. Само сидение водителя обладает низкой посадкой, поэтому кажется, что находишься в спортивной машине.

Руль Honda Accord 2020 оснастили большим числом разнообразных клавиш. Приборная панель также богата на количество кнопок, которые могут сначала немного запутать. Порадовал также массивный дисплей борткомпьютера, который выводит необходимые данные с установленных сзади камер и системы мультимедиа.

Нельзя не сказать о хорошей эргономике кресел на двух рядах. Сидения обладают широким диапазоном настроек и неплохой боковой поддержкой. Объем багажника получил 467 литров полезного пространства. Однако большинство водителей говорят о его неудобной форме, когда дело заходить о транспортировке габаритных грузов.

Хорошо, что передняя панель имеет специальную пиктограмму, которая загорается тогда, когда лучше всего включить необходимую передачу.

Технические характеристики

Восьмое поколение Honda Accord 2020 имеет два бензиновых 4-цилиндровых атмосферных агрегата, объема 2.0 и 2.5 литра. Версия с объемом 2.0 литра получила 156 лошадиные силы и 192 Нм вращающих усилий, а 2.5-литровая установка имеет 201 «лошадку» и 234 Нм крутящего момента. Функционируют они в паре с шестиступенчатой механической или пятидиапазонной автоматической коробкой передач.

Все усилия передаются на переднюю ось. Седан имеет адаптивный электрический усилитель руля, который работает вместе с системой стабилизации VSA. Если говорить за подвеску, то она тут превосходная — имеет двухрычажную конструкцию впереди и многорычажную сзади. Вдобавок ко всему, Хонда Аккорд 8 обладает амортизаторами с 2-ступенчатой характеристикой, которые могут функционировать в различном режиме при разных нагрузках.

Honda Accord IX поколения

Зима 2020-го года была весьма значима, так как состоялась демонстрация новой Honda девятого семейства 2020-2020-го модельных годов на Севере Америки в Детройте. А немного позже, летом, японский производитель продемонстрировал всем некоторое количество фотографий готового к выпуску Accord седана и купе, за образец которого была взята модель 2020 модельного года.

Как предполагали и раньше, европейская модель Хонда Аккорд 2020 будет совершенно полностью копировать модель для Соединенных Штатов Америки. В России, между автомобилями Хонда, седан Аккорд по продажам идет постоянно вторым после Цивик, однако, данный факт нисколько не печалит производителей, поскольку, смотря на соперников по классу, популяризация Honda Accord Sedan неутомимо повышается.

Придать данному росту еще быстрейший ход поможет рестайлинг, который был представлен на ММАС-2020-го года, где машина не лишь подтянула свой внешний облик, а и обзавелась новейшими, более усовершенствованными силовым агрегатами, новым перечнем коробок передач и списком нововведений.

Экстерьер

Внешний облик Хонда Аккорд 9 выглядит довольно строгим, аккуратным и в то же время элегантным. Экстерьер не обладает вычурными штампами, неожидаемым рельефом, либо чересчур лишними спортивными элементами. Японская новинка отождествляется с серьезным седаном, мощного характера самурая, который не нуждается в излишестве дизайна.

Несмотря на все это, данное обновление не убавило его серьезного характера, а напротив — увеличило. Радиаторная решетка смотрится довольно массивно, а установленный в передней части бампер со встроенными противотуманными фарами и красивым рельефным воздухозаборником, имеющим округлую форму, смотрится даже агрессивно.

Обновленный задний бампер с насадками трапециевидной формы системы выхлопа прибавил японскому седану солидного почерка, и теперь он выглядит недешево и презентабельно. Появились большие фары габаритных огней, имеющие новую форму и имитационный задний спойлер на крышке багажного отделения.

При обращении своего внимания на экстерьер японского автомобиля Honda Accord, понимаешь, что он начинает подкупать своей идеальной формой. Машина предстает в качестве современного седана, смотря на который со стороны, так и просится сказать, что тому, кто ее приобретет, неслыханно повезло.

Рестайлинг экстерьера изначально затронул бампер, который теперь выглядит намного рельефнее, а радиаторная решетка стала хромированной. Удлинились светодиодные фары, немного похожие на глаза, которые умеют интересно светить дальним светом.

В общем, внешний вид Хонда Аккорд, можно сказать получился новым, хотя все равно он перенял некоторые привычные «манеры» от своего младшего брата. Honda Accord 2020 ощутимо стал свежее и приобрел оригинальный внешний облик.

Интерьер

Интерьер Honda Accord sedan обладает классической пятиместной компоновкой и предоставляет необходимый объем свободного места на переднем и заднем ряде сидений. Салон сделан в стиле элегантности, которая весьма приятна для глаз и создает ощущение роскошности из-за некоторых элементов, которые были выполнены из хрома, и которые обладают высочайшим качеством материала и безупречной подгонкой деталей оформления.

Водительский участок интерьера Хонда Аккорд седан, выделяется повышенной эргономикой, прекрасной обзорностью и удобнейшей посадкой со всевозможными регулировками сидения. Кресла, установленные на втором ряду, не сильно отличаются по комфортабельности от передних, и когда там находишься, складывается впечатление, что ты пребываешь в недешевом немецком автомобиле бизнес-класса.

Изменения салона почти не коснулись, за исключением появления подсветки интерьера светодиодными лампами. Не стоит опасаться, что уже привычные «примочки», типа бесключевой доступ, климат-контроль, полный электрический пакет (электрические стеклоподъемники зеркал с подогревом, электрический привод сидения водителя, электрическая регулировка колонки руля), а также салон из кожи перекочуют в «девятку».

В бонусном режиме, для Аккорда будут доступны новенькие электро-ассистенты, а также информационно-развлекательные системы: LDW (данная опция следит за дорожной разметкой), FCW (служба мониторит дорожную обстановку и предупреждает о возможном ударе), LaneWatch (следит за слепыми зонами при помощи установленных камер, которые расположились со стороны водителя и пассажира), поддержка Bluetooth, система мультимедиа с цветным дисплеем, рассчитанным на 8 дюймов, который также обладает функцией читать СМС при помощи акустической системы машины.

Система мультимедиа с цветным дисплеем рассчитанным на 8 дюймов

Более того есть навигационная система, наличие жесткого диска, рассчитанного на 40 Гб, камера для заднего вида, поддержка интернет-радио и остальных приспособлений. Как уже привычно, улучшилось качество устанавливаемых деталей и степень сборки интерьера, что по вполне понятным и логичным причинам окажет влияние на ценовую политику японца – он несомненно подымится в цене.

Если положить руки на руль и нажать педаль акселератора до самого пола, создастся ощущение, что подобная машина сможет выдержать разные испытания, а также довезет водителя и сидящих рядом пассажиров до пункта назначения целыми и невредимыми хоть куда. Из материалов будет преобладать пластик, однако, в качестве опции возможно поменять их на другие материалы, которые придутся покупателю по вкусу.

Кресла, выполненные из велюра, могут стать кожаными, рулевое колесо, которое прорезинено, получит качественную отделку алькантара. Сидения расположились довольно эргономично, поэтому людям, сидящим сзади, не будет тесновато. А водительское сидение можно регулировать во всех направлениях, хотя опции памяти в данной машине нет.

Информация с циферблата довольно легко считывается, а установленный по центру экран способен не только воспроизводить видео, а и демонстрировать карты навигационной системы и прочую необходимую информацию. Ниже его, нашла свое место панель управления системой аудиоплеера, а еще ниже блок управления опциями машины.

Багажное отделение все так же вмещает 495 литров свободного пространства. При желании можно убрать спинки задних кресел, тем самым увеличив свободное пространство либо перевозить габаритный груз. А вообще, салон японского седана выглядит презентабельно и солидно.

Сразу ощущаешь представительский класс, к которому очень норовит попасть девятое семейство. Из-за того, что получилось увеличить в длину кузов, существенно увеличилось пространство внутри автомобиля, для пассажиров, сидящих сзади было добавлено 9 сантиметров, что в свою очередь положительно отразилось на комфортабельности.

Технические характеристики

Теперь автомобиль, производится как глобальный, заменив вариант большого и маленького. Установлена продвинутая подвеска макферсон со стабилизаторами устойчивости. Для российского рынка предлагается всего два варианта «движка». Первый, объемом 2,4 DOHC с 4-цилиндрами, 16-клапанами. Он выдает 180 лошадиных сил.

И второй, двигатель с объёмом 3.5 V6 SOHC, 24-клапанами. Мощность этого мотора 281 лошадиных сил. Подобные силовые агрегаты оснащаются системой Earth Dreams, которая призвана увеличить экономические показатели без значимых на то потерь в мощности. Одно из преимуществ 2.4-литрового двигателя в том, что он обладает невысоким расходом топлива.

Так, по заверениям производителей, в смешанном режиме он «кушает» только 8 литров на сотню километров. Более мощный 3.5-литровый мотор помогает неспортивному седану достичь отметки в 100 км/ч всего за 7.2 секунд, что весьма неплохой результат. Синхронизации с механической коробкой переключения передач не предусматривается, поэтому в распоряжение идет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая оснащена опцией Grade Logic Control.

Благодаря проработанной подвеске, машина без труда входит в повороты, а водитель и пассажиры могут наслаждаться самой поездкой с комфортом. Если сзади стоят стойки McPherson, то сзади многорычажная система. На выбор, можно установить 3 вида колес легкого сплава, которые отличаются только диаметром: от 16 – 18 дюймов, смотря какая будет выбрана модификация.

Так как в мире набирает популярности гибридные автомобили, японец решил не отдаляться от современности. Поэтому, весной 2020-го года на машину начали ставить гибридную установку, которая состоит из двигателя, функционирующего на бензине, объема 2.0 литра i-VTEC, рассчитанного на 137 конские силы и электрического мотора, мощностью 120 кВт, вместе с литиево-ионными аккумуляторами. Помогает управлять данными устройствами вариаторная система (E-CVT) Continuously Variable Transmission.

На выбор, можно избрать 3 возможные алгоритмы функционирования установок:

  • Только бензиновый двигатель;
  • Смешанный режим передвижения (функционируют двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор);
  • Применяется лишь тяга от электрического мотора.

Двигатель Accord Hybrid

Полного заряда аккумуляторной батареи только при использовании электрического мотора, может хватить не более чем на 24 км, при этом предельная скорость гибрида не будет превышать 100 км/ч. Чтобы полностью зарядить аккумуляторные батареи, понадобиться 1.5 часа и использовать при этом можно простую бытовую розетку. Полный бак и заряженные батареи дадут возможность преодолеть порядка 800-та км.

Безопасность Accord IX

По безопасности, японский седан Honda Accord 9 получил максимальную оценку. Потому даже в базовой модификации предусмотрены 8 AirBag, не считая большой арсенал электрических помощников, какие работают даже в то время, когда водитель может отвлечься. Присутствует опция АБС, EBD, Hill Start Assist и функция курсовой устойчивости с опцией предотвращения столкновения.

Последнее поколение машины служит лидером по оснащенности и безопасности за последние 37 лет производства данного седана. Сюда можно отнести двухступенчатые передние и боковые шторки безопасности. Кресла, установленные впереди являются весьма безопасными.

Они имеют высокий уровень защиты от травмы шеи при ударе сзади. Данное новшество дало возможность не устанавливать активные подголовники, применявшиеся на автомобилях прошлых выпусков. Есть и адаптивный электрический усилитель управления рулем.

Комплектации и цены

В базовую комплектацию входит множество систем. Салон имеет роскошный вид и комфортные условия, что соответствует его классу. Также следует отметить хороший уровень безопасности, ведь Honda Accord не раз на высшем уровне проходила различные европейские тесты. В России, японский автомобиль Хонда Аккорд представляеться в 4-х модификациях: «Elegance», «Sport», «Executive» и «Premium».

В перечень стандартной оснастки входят диски колес легкого сплава на 16 дюймов, оптическая галогенная система освещения с омывателем, дневные ходовые огни, выполненные из светодиодов, противотуманные фары, подсветка района дверей, 8 AirBag, иммобилайзер.

Также есть наличие центрального замка, 2-х зонного климат-контроля, круиз-контроля, боковых зеркал с электрическим приводом и функцией подогрева, электрических стеклоподъемников на всех дверях, подогрева сидений, установленных спереди, датчиа света и дождя, кожаного рулевого колеса, вместе с рычагом коробки переключения передач, тканевого салона, штатной мультимедийной системы с шестью колонками и опцией активного шумоподавления. Оцениваться японский седан будет от 1 289 000 р.

Honda Accord X поколения (2020-настоящее время)

Самое последнее семейство трехобъемника было представлено в 2020 году (15 июля) в Соединенных Штатах. Машина уже не служит прямым конкурентом Тойота Камри. Модель оказалась более яркой, легкой, вместительной и существенно технологичной, чем прошлое 9-е поколение.

Внешний вид Accord X поколения

Обновленный вариант Хонда Аккорд 2020 действительно получился превосходным. Если говорить за внешность нового седана, то она обладает более динамичным обликом. Отчасти этого удалось достичь с помощью длинного капота, сдвинутой назад кабины и покатой крыши, которая плавно перетекает в крышку багажного отделения.

Передняя часть Honda Accord 2020 получилась почти вертикальной, а радиаторная решетка имеет форму щита с удлиненными накладками, которые прикрывают головное освещение. Что касается противотуманных фар, то уже в базе тут есть наличие светодиодного освещения, которое немного похоже на оформление автомобилей Акура.

Боковая часть новой Хонды Аккорд 10 немного похожа на выросший по габаритам новенький Civic 10. Стоит упомянуть про идеально обведенные арки колес, сами «катки» с модным дизайном и изгиб подоконной линии в области задних стоек. К слову, задние стойки имеют массивные боковые окошки.

Есть наличие элегантного купола крыши с изящным плавником в конце, а также аккуратненькой кормы. Радуют глаз «чистые» боковины, имеющие выразительные ребра, которые проходят через весь кузов чуть выше ручек дверей. Установленные сзади фонари светодиодного типа обладают С-образной формой и выглядят достаточно изящно.

Также тут можно заметить маленькую крышку багажного отделения и незатейливый бампер, получивший две трапециевидные выхлопные насадки по нижней кромке. Есть и стильная выштамповка спойлера. Внешность новой Honda Accord должна быть единой как для рынка Северной Америки, так и для Европы.

Производители приняли решение не выпускать транспортные средства в кузове купе, так как на них приходится небольшой процент продаж. Внешний силуэт получил спортивные очертания и заряженность.

Салон Accord X поколения

Салон Хонда Аккорд 10 полноценно отвечает нынешним веяниям моды. В качестве центрального элемента выступает торчащий из передней панели дисплей информационно-развлекательной системы, рассчитанный на 8 дюймов. Вокруг него есть две «физические» рукоятки, ниже которых расположились 3 «крутилки» климатической системы.

Прекрасно отвечает общей стилистике спортивное трехспицевое рулевое колесо, получившее рельефные приливы, а также элегантная комбинация приборов, где есть лаконичные аналоговые циферблаты и «окошко» борткомпьютера между ними. Интерьер Honda Accord X обладает только качественными материалами, куда можно отнести мягкий пластик, натуральную кожу, алюминий и вставки, имитирующие дерево.

Десятое поколение японской машины получило еще одно достоинство – очень просторное внутреннее убранство, объем которого равняется 2.99 м3.

Повысилась обзорность из-за более тонких передних стоек. На приборной панели появился 7-дюймовый TFT-экран. Селектор трансмиссии решили заменить на кнопочный вариант. Установленные впереди сидения получили отчетливые валики боковой поддержки, оптимальную по длине подушку и широкие интервалы настроек.

Второй ряд сидений обладает комфортабельным диваном, способным поместить на себе трех взрослых пассажиров. Есть система подогрева как самой подушки, так и спинки дивана. Но стоит заметить, что сидящему в центре человеку, будет немного мешать высокий напольный тоннель.

Качество звуковой изоляции существенно повысилось. Багажное отделение получило целых 473 литра. При необходимости, можно сложить спинки задних сидений. Подпольная ниша «трюма» обладает инструментами и запасным колесом.

Технические характеристики Accord X поколения

Силовой агрегат

Четырехдверка японского производства имеет три мотора. Седан оснастили бензиновыми рядными 4-цилиндровыми вариантами с турбонаддувом, которые поддерживают систему непосредственного впрыска, газораспределительный механизм типа DOHC с шестнадцатиклапанным строением и изменяемыми фазами газораспределения.

Первым выступает двигатель, объема 1.5 литра, который имеет 192 «лошади» и 260 Нм вращающего усилия. Второй представлен 2.0-литровым 252-сильным исполнением с 370 Нм крутящего момента.

Двигатель объемом 1.5 литра

Кроме этого, исходя из Honda Accord технические характеристики, японцы предусмотрели гибридную силовую установку i-MMD, выполненную по последовательной схеме, объединяющей атмосферный 2.0-литровый мотор, работающий на бензине, два электрических двигателя и тяговую АКБ, которая расположена под полом багажного отделения (на сегодняшний день данные по этой модели недоступны).

Трансмиссия

Функционируют данные силовые агрегаты вместе с 6-скоростной механической коробкой передач. Привод передается на передние колеса. «Младший» двигатель опционально можно оснастить вариатором, а «старший» идет с 10-диапазонным «автоматом» планетарного типа.

Ходовая часть

За основу Хонда Аккорд 10 решили использовать модульную «тележку», где есть поперечно размещенный впереди двигатель. Кузов седана на 54 процента сделан из стали высокой прочности, из которых 29 процентов составляют материалы сверхвысокой прочности. Японская новинка получила независимые подвески спереди и сзади.

Передняя часть имеет подвеску типа McPherson с изменяемыми L-образными рычагами, а задняя – многорычажную систему. Вдобавок ко всему, в машину можно установить адаптивные амортизаторы, имеющие несколько алгоритмов работы.

Управлять авто удобно с помощью рулевого устройство реечного типа и электрического усилителя с изменяемым алгоритмом работы. Тормозная система имеет дисковые устройства на всех колесах, причем передние являются вентилируемые, а также современную электронику.

Безопасность

Японская компания по сегодняшний день удерживает уверенный уровень среди лидеров по системам безопасности. Активные системы безопасности обладают:

  • Системой стабилизации машины;
  • Системами ABS и EBD;
  • Помощником тормозной системы;
  • Современной системой обзора на 360 градусов (широкоугольные камеры);
  • Мониторингом давления в колесах;
  • Системой, умеющей предотвращать столкновения;
  • Системой экстренного торможения;
  • Адаптивным круиз-контролем;
  • Мониторингом движения по полосе;
  • Слежением усталости водителя.

Пассивная же безопасность обладает:

  • Подушками безопасности;
  • Ремнями безопасности;
  • Крепежами детских кресел (можно в качестве отдельной опции докупить оригинальное кресло);
  • Бесключевым доступом к седану;
  • Системой навигации;
  • Слежением за слепыми зонами;
  • Индикатором мобильного телефона;
  • Датчиком температуры внутри и снаружи;
  • Датчиками дождя и света.

Цена и комплектации

Начнут продавать машины в России под конец 2020 года – старт 2020. Базовая версия Хонда Аккорд 10 будет стоить не меньше 1 150 000 руб. Средняя комплектация оценивается в 1 260 000 руб. Версия Executive стоит 1 360 000 руб. Топовый вариант оценивается от 1 600 000 рублей. Базовая версия обладает:

  • Восемью подушками безопасности;
  • Мультимедийным комплексом;
  • Климатической установкой;
  • ABS, ESP;
  • Задней камерой;
  • Адаптивным круиз-контролем;
  • Системой автоматического торможения;
  • Технологией мониторинга за полосой движения и чтения знаков на дороге;
  • Легкосплавными колесами и прочим.

Топовая версия имеет полноценно светодиодную оптику, подогрев всех кресел, вентиляцию и электрические регулировки сидений, установленных впереди, а также проекционный дисплей и прочий функционал.

Отзывы владельцев

Если обратить внимание на подробные отзывы автовладельцев Хонда Аккорд, то заметно, что машина их устраивает и удовлетворяет. Многие отличают прекрасную управляемость, надежность, приятный экстерьер, приемлемое качество «музыки». Салон также не оставляет почти никого равнодушным.

Есть удобные сидения, внутри много свободного места. Автомобиль держит дорогу идеально, кочки глотает хорошо, за что следует отдать должное подвеске. При долгих поездках усталости нет. В то же время исходя из отзывов владельцев Хонда Аккорд, становится понятно, что машина не практичная в плане колесной базы.

То и дело случается, что можно что-то задеть порогами и сломать передний бампер. Конечно, можно еще много говорить про качество лакокрасочного покрытия, но в целом все не так плохо. Высота дорожного просвета не позволяет полноценно использовать седан Honda Accord. Часто водители жалуются на шумоизоляцию арок.

Сравнение с конкурентами

К конкурентам японского седана Honda Accord, можно отнести тоже японскую модель Toyota Camry – они уже давно выясняют между собой отношения. Кроме этого, можно отнести Infinity Q50, Volkswagen Passat, Mazda 6, Opel Insignia OPC, Audi A4, Infinity G. Модели тут подбирались также в плане ценовой политики. Вопрос выбора зависит определенно от каждого лично, ведь нужно решать – выбирать немецкую уникальную эргономику или японское качество.

Плюсы и минусы

  • Просторность салона;
  • Качество сборки и материалов;
  • Новейшие более мощные силовые агрегаты;
  • Относительно неплохая экономичность двигателей;
  • Энергоемкая и упругая подвеска;
  • Хорошее качество управления автомобилем;
  • Оснащение модификаций;
  • Гибридная версия;
  • приятный внешний вид;
  • Хорошая аэродинамика машины;
  • Хорошее даже базовое оснащение;
  • Приемлемая стоимость;
  • Различные электронные помощники;
  • Надежность;
  • Неплохая динамика;
  • Необычные передние фары у последнего поколения;
  • Хороший уровень безопасности;
  • Салон стал намного лучше и практичнее прошлого поколения;
  • Удобные сидения;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Есть пара цветных дисплеев.
  • Недостаточный дорожный просвет;
  • Стоимость;
  • Гибридная версия обладает маленьким пробегом на одном заряде;
  • Багажное отделение не самое удобное;
  • На втором ряду неудобно сидеть центральному пассажиру из-за трансмиссионного тоннеля;
  • Слабое лакокрасочное покрытие.

Подводим итоги

После ознакомления с Honda Accord остаются только приятные впечатления, так как автомобиль славится японской надежностью, хорошей подвеской, приятным внешним видом и неплохой динамикой. Особенно хочется выделить последнее, 10-е поколение, которое смогло удивить даже многих критиков. Смотря на внешность нового седана понимаешь, сколько труда вложили дизайнеры.

Машина выглядит свежо, стильно, современно и даже немного спортивно. Передние оригинальные фары позволяют четко выделяться в городской толпе среди прочих машин. Приятно, что конструкторы сделали кузов седана более прочным. Аккорд имеет обилие различных систем безопасности и электронных помощников, которые выполняют свою работу прекрасно.

Внутри «японца» свободного пространства предостаточно, качество применяемых материалов на высоте. Подгонка просто приятно поражает. Все сделано качественно и на совесть. Центральная консоль теперь немного разгружена от кнопок. Вместо этого есть 8-дюймовый цветной дисплей.

На втором ряду также много свободного места, поэтому даже трое седоков смогут чувствовать себя комфортно. Даже прошлые поколения вызывают уважение, а Хонда Аккорд 2020 года превосходит все ожидания. Теперь компания Honda сможет и дальше конкурировать на жестком автомобильном рынке, добиваясь уважения и признания среди водителей.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Honda

Почему его все хвалят: недостатки Хонда Аккорд 8 с пробегом

Хонда Аккорд 8 (Honda Accord) – автомобиль не только со спортивной внешностью, но и характером, из-за чего многие автолюбители достаточно часто называют его японским БМВ. Агрессивная внешность, подчеркнутый спортивный интерьер, великолепные ездовые характеристики – все это дает ощущения того, что ты управляешь дорогой и респектабельной машиной. Автомобили Honda славятся не только красотой, но и проверенной временем – надежностью, а вот как с ней обстоят дела у Аккорда восьмого поколения сейчас и попробуем выяснить.

Хонда Аккорд имеет богатую историю, но в СНГ автомобиль попал только вначале 90-х. На тот момент, самым популярным среди автомобилей данной марки был кроссовер CR-V, который не вызывал никаких ассоциаций с брендом Honda. По-настоящему популярным в СНГ этот бренд стал в начале 2000-х, благодаря обновленным моделям Аккорд и Цивик. История нашего героя началась в ХХ столетии, первый представитель данной модели сошел с конвейера в 1976 году, и был представлен только в кузове хетчбэк. Старт продаж второго поколения пришелся на середину 1982 году, и это был первый японский автомобиль, который собирался в США. Спустя три года на рынке появилось третье поколение модели, а уже в 1989 году в свет вышло четвертое поколение авто, которое выпускалось по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS.

Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год, несмотря на это, уже в 1997 году на рынке появился Аккорд шестого поколения. В 2002 году состоялся дебют седьмого поколения модели. Благодаря тому, что автомобиль сочетал в себе не только спортивные черты, но и практичность семейного седана, седьмое поколение вызвало небывалый ажиотаж. Хонда Аккорд восьмого поколения был представлен в 2008 году. Начиная с этой версии, все модели стали оснащать электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка). Девятое поколение автомобиля было представлено в 2020 году на автошоу в Детройте и выпускается по сегодняшний день.

Достоинство и недостатки Хонда Аккорд 8 с пробегом.

После появления седьмой генерации авто, только ленивый не говорил о проблемах с коррозионной стойкостью металла и качеством лакокрасочного покрытия. При разработке восьмого поколения, производитель устранил все просчеты, как результат, качество кузова не вызывает никаких нареканий, а проблемы, которые принято называть типичными, можно перечислить на пальцах. Самыми распространенными считаются: недолговечность противотуманных фар, запотевание фар, слабое лобовое стекло.

Силовые агрегаты

Хонда Аккорд 8 комплектуется бензиновыми и дизельным силовыми агрегатами – бензиновые 2.0 (156 л.с.), 2.4 (201 л.с.); дизельный 2.2 (150 л.с.). Как показал отечественный опыт эксплуатации, все моторы надежны и имеют достаточно большой ресурс работы, но без мелких недостатков не обошлось. Привод ГРМ оснащен металлической цепью, которая имеет небольшой ресурс работы – до 170000 км, и, если владелец не успевал вовремя ее заменить, цепь проскакивала, а это приводило к роковой встрече поршней с клапанами. После 150000 км пробега у двигателей появляется повышенный расход масла (до 500 грамм на сотню), особенно, при езде на повышенных оборотах (необходима замена маслосъемных колпачков). Обязательно нужно следить за уровнем масла, так как в случае масляного голодания мотора его ресурс уменьшится в несколько раз.

После 100000 км у большинства машин появляется течь масла через сальники коленвала. Многие собственники на форумах обсуждают быстрый выход из строя муфты «VTS» (до 100 тыс. км), которая отвечает за фазы газораспределения. Первыми признаками ее неисправности послужат: неустойчивая работа двигателя и треск при запуске силового агрегата. В большинстве случаев данный недостаток был устранен по гарантии. Для многих владельцев Аккорда с мотором 2.4 расход в 25 литров на сотню становился настоящим шоком. Истинная причина резкого увеличения расхода топлива не известна, зато найден метод для устранения этого недостатка – необходимо отсоединить клеммы от аккумулятора на несколько минут.

Есть претензии и к аккумулятору – из-за его небольшого объема мощности, в холодное время года часто не удается запустить двигатель автомобиля. Все моторы чувствительны к качеству масла, поэтому, чтобы избежать возможных проблем, старайтесь использовать только рекомендованные смазочные материалы. Комплекта иридиевых свечей, в среднем, хватает на 45000 км, на этом же пробеге рекомендуется регулировать зазоры в клапанах. Если в Вашем регионе топливо не идеального качества, то раз в 60000 км придется промывать инжектор. Ближе к 200000 км требуется замена втягивающего реле стартера. Также, для того чтобы избежать перегрева двигателя, многие собственники рекомендуют раз в год промывать радиатор, особенно актуально это для машин, которые эксплуатируются в мегаполисе. Дизельные моторы для нашего рынка большая редкость, поэтому статистики об их надежности практически нет.

Трансмиссия

Хонда Аккорд 8 комплектуется двумя типами коробок передач – пяти- и шестиступенчатой механикой и АКПП с таким же количеством передач. К надежности механики претензий нет, единственное, что может доставит неудобство, это пластиковая втулка на оси вращения сцепления (симптомы: гул на скорости и стук при нажатии на педаль сцепления). Сцепление здесь живет долго – 120-150 тыс. км. Автоматическая трансмиссия по надежности мало чем уступает механике, единственное, на что жалуются владельцы, так это на толчки и жужжание при переключении со 2-й на 3-ю передачу и трогании с места (причина – люфт посадочного места подшипника первичного вала в крышке коробки). Если машина обладает таким дефектом, то заехать на сервис, конечно, стоит, но, как правило, данная болячка не прогрессирует, и до ремонта коробки дело не доходит.

Слабые места подвески Хонда Аккорд 8

Благодаря сложной конструкции подвески – двухрычажная спереди и многорычажка сзади, данная модель обладает прекрасными комфортом и отменными ездовыми качествами. Такой же конструкцией подвески оснащаются и немецкие автомобили, но в отличии от немцев, у которых в среднем ресурс ходовой не превышает 100000 км, японцы сделали подвеску феноменально живучей. Если не считать недорогих втулок и стоек стабилизаторов (в среднем ходят 30000 км), то ремонт подвески понадобится после 120-150 тыс. км, у аккуратных водителей ходовая может прослужить без ремонта и 200000 км. Также, нельзя постоянно перегружать машину, так как это приведет к быстрому износу развальных рычагов и проседанию задних пружин, что в свою очередь служит причиной быстрого износа резины с внутренней стороны. Если, при ускорении Вы чувствуете посторонние вибрации, скорей всего, требуется замена внутреннего ШРУСа (его ресурс до 120000 км).

Рулевая рейка, к сожалению, не может похвастаться такой же надежностью, как и подвеска, «синдром стучащей рейки» появляется достаточно рано, после 50000 км. И проблема здесь не только в выработке втулки, но из-за коррозии вала и люфта в зацеплении. Новая рейка стоит недешево, около 2000 у.е., а прослужит она не более 70000 км, ремонт обходится в 300-500 у.е., в зависимости от выбранного сервиса. Восстановленная рейка способна пройти до 40000 км, поэтому менять или ремонтировать решать Вам. При пробеге более 100000 км может появиться стук в рулевой колонке при повороте руля, при обращении в сервис, дилеры меняют весь узел в сборе. Неприятные эпизоды с закусыванием руля встречаются редко и носят плавающий характер. Чтобы избежать закисания суппортов тормозных колодок их необходимо смазывать при каждом ТО.

Салон

Салон выполнен из материалов среднего качества, как результат, сверчки в салоне появляются на втором году эксплуатации автомобиля. Чтобы устранить достающие звуки многие собственники подтягивают болты креплений элементов салона, а также обрабатывают пластиковые стыки специальной проникающей смазкой. Что касается надежности электрооборудования, то ближе к 100000 км начинает гудеть моторчик печки, также, выходит из строя система подогрева водительского кресла, изредка глючат передние парктроники. У любителей громкой музыки после 3-х лет эксплуатации требуется замена штатных динамиков аудиосистемы.

Несмотря на то, что Хонда Аккорд 8 имеет определенные проблемы с моторами и автоматической трансмиссией, а частый выход из строя рулевой рейки очень сильно бьет по карману, собственники слагают оды о надежности автомобиля. Большинство проблем несущественные, и для их устранения не требуются значительные капиталовложения.

Привлекательный интерьер и экстерьер

Коррозионная стойкость кузова

Достоинства Недостатки
Ненадежная рулевая рейка
Надежная и комфортная ходовая Большой расход топлива (12-15 литров)
Быстрый износ обивки сидений

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Аудиосистема – Инструкция по эксплуатации HONDA Accord

Страница 245

Управление микроклиматом. Аудиосистема. Охранная система

Режимы повторного воспроизведения
или воспроизведения в случайном порядке:

При помощи кнопки MENU и рукоятки
переключателя вы можете выбрать любой из
режимов: режим повторного воспроизведе-
ния или режим воспроизведения в случай-
ном порядке. Нажмите на кнопку MENU,
чтобы перейти к меню, затем, вращая
рукоятку, выберите “PLAY MODE” (Режим
воспроизведения). Для подтверждения
вашего выбора нажмите на кнопку ENTER
в центральной части многофункциональной
рукоятки переключателя.

Вращайте рукоятку переключателя, пока не
увидите необходимый пункт меню (режим
обычного воспроизведения, выход из режи-
ма воспроизведения в случайном порядке,
режим воспроизведения в случайном по-
рядке всех файлов, режим воспроизведения
в случайном порядке всех альбомов, выход
из режима повторного воспроизведения или
режим повторного воспроизведения файла),
затем нажмите на кнопку ENTER, чтобы
подтвердить свой выбор.

Чтобы выйти из выбранного режима, нажми-
те на кнопку MENU, на дисплее появится
надпись “PLAY MODE” (Режим воспроизве-

дения), затем нажмите на центральную часть
многофункциональной рукоятки переклю-
чателя (ENTER). Когда на дисплее появится
надпись «NORMAL PLAY» (Воспроизведе-
ние в обычном режиме), снова нажмите на
кнопку ENTER.

ПОВТОРНОЕ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ
ФАЙЛА —
при активации данной функции
выбранный файл будет воспроизводиться
непрерывно. На дисплее аудиосистемы поя-
вится индикатор RPT. Для отключения дан-
ной функции перейдите в режим обычного
воспроизведения или выберите пункт меню
REPEAT OFF (выход из режима повторного
воспроизведения).

Независимо от настроек плеера iPod, на
аудиосистеме вашего автомобиля функция
повторного воспроизведения файла будет
выбрана по умолчанию.

Чтобы выбрать другой файл, последователь-
но нажимайте на одну из сторон клавиши
SKIP или вращайте рукоятку переключателя.
При этом функция повторного воспроизве-
дения останется активной.

ВЫХОД ИЗ РЕЖИМА ПОВТОРНОГО
ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ —
выбрав данный
пункт меню вы выключите функцию повтор-
ного воспроизведения.

Кафедра детских болезней: Honda Accord

Поделиться

Плохо тормозит, тянет вправо, вибрирует и ржавеет — престижный японский седан порой «радует» своих владельцев не самыми приятными симптомами. Правда, всегда остается вопрос: это реальные неисправности — или придирки? Неудивительно, что официальные дилеры чаще всего расходятся во мнениях с простыми владельцами.

Девятое поколение «Аккорда» встретили в России неоднозначно, а многие – с откровенным разочарованием. Нередко в адрес этого седана можно услышать сакральное «уже не тот»: мол, утратил он прежний спортивно-боевой дух, не должен Accord быть таким комфортным – серьезным, разлапистым и солидным. Это-то и привело в недоумение ярых поклонников модели. Впрочем, на продажах это не сказалось: машину все равно покупают, причем многие пересаживаются на него с предыдущих поколений.

Но ведь всем известно, что, хоть встречают и по одежке, но провожают все равно по уму. За первые полтора года в России «Аккорд» проявил себя очень достойно, практически ничем не разочаровав владельцев. Из всего числа жалоб к серьезным можно, пожалуй, отнести только пару-тройку.

Детская болезнь №1

Повышенный износ тормозных колодок

«Аккорд, девятое поколение, 3,5 литра. Тормоза полный шлак. 10 минут активной езды – и машина забывает о том, что тормоза вообще есть.», — ругается Влад, один из «аккордоводов». «Хонда еще никогда так не тупила! Вот тебе и американские гены! Два раза оттормозился в пол – колодки пришлось менять. Замена колодок каждые 5 000 км – это не нормально!», — вот такие гневные отзывы можно найти на разных форумах. Некоторые предполагают, что проблема в системе стабилизации, которая постоянно держит колодки чуть прихваченными. Другие среди причин возникновения этой проблемы усматривают производственный брак в одной из партий. Источник АвтоВестей в одном из дилерских центров столицы заявил, что проблема преувеличена, и колодки на «Аккорде» изнашиваются не быстрее, чем на любой другой модели того же класса. Собеседник в шутку высказал предположение, что нрав «Аккорда» провоцирует некоторых водителей на более активную езду, — они-то на быстрый износ колодок и жалуются. В дилерском центре «ФК Моторс» тоже упомянули про активную езду, причем активных «аккордоводов» немало — обращаются за заменой часто, причем речь идет не только о колодках, но и о дисках. Тормозам просто не хватает мощности, чтобы стабильно и надежно работать с весом «Аккорда» (практически все жалобы владельцев были в адрес версий с массивным 3,5-литровым двигателем).

Детская болезнь №2

Увод руля вправо

Казалось бы, явление типичное и знакомое многим автолюбителям. Всем известно: если машина отказывается ехать прямо – проверяй давление в шинах и сход-развал, а если не поможет – смотри подвеску. Однако владельцы «Аккордов» уверяют, что уводы руля проявляются даже при одинаковом давлении во всех шинах и идеально выставленных сходе и развале колес. «С машиной прям воевать приходится, особенно если колея попадется». Стоит отметить, что эта «болячка» у Accord является наследственной: подобное наблюдалось и на предыдущем поколении, и на других моделях Honda, в частности – Civic и CR-V. Некоторые успокаивают себя, списывая такое поведение на конструктивную особенность переднего привода. В дилерском центре «АвтоВестям» рассказали, что с такой жалобой к ним еще никто не обращался, но были уже не так категоричны, как в случае с тормозными колодками. Дело в том, что такую проблему отмечали еще на седьмом поколении «Аккордов», и тогда в стане Honda даже поднимался вопрос о внесении изменений в организацию моторного отсека — в частности, подумывали переносить крепления подрамника. Эта «болячка» передалась по наследству и восьмому поколению, однако уже в гораздо меньшей степени. Наш источник уверен, что к девятому поколению вероятность увода руля вправо свели практически к нулю. «Еще во времена седьмого поколения производитель запускал специальную тестовую программу, в рамках которой проверял автомобили на увод. Однако практически все машины тест прошли (по крайней мере, в рамках заданных производителем требований), и массовый отзыв и модернизацию решено было не делать — на самом деле, случаев обращения с этой проблемой было не так уж много», — рассказали в «ФК Моторс».

Детская болезнь №3

Сильные вибрации при переводе селектора АКПП в положение D или при торможении

Встретили на улице человека с дрожащими руками и дергающейся ногой? Не делайте поспешных выводов: возможно, с нервами у него все в порядке, просто перед вами — владелец девятого «Аккорда», в котором периодически могут начаться вибрации рулевого колеса и рукоятки КПП. Кажется, что надуманная какая-то проблема: подумаешь, вибрирует чуть-чуть при заведенном моторе — да это у каждого второго так. Но многие владельцы уверяют, что все гораздо серьезнее — в случае с «Аккордом» дрожащий руль доставляет немало дискомфорта. Причем явление это призрачное — некоторые едва ли не половину автомобиля меняют, а толку мало. На американском рынке похожая болячка тоже была, но там она встречалась на версиях с вариаторами, а в России Accord продается с автоматом. Кстати, на предыдущем поколении такая проблема тоже отмечалась.

«Да, вибрация имеется. Проявляется в положении D на секунды 3, потом пропадает. Исчезает совсем после того как проедешь несколько километров. Длительный прогрев не очень помогает. Пробег 1000, лью 95». (Алексей, accord-russia.ru) Некоторые обвиняют во всем некорректную работу кондиционера, который забирает на себя большую часть электроэнергии. Увеличивается нагрузка на бортовую сеть, из-за чего двигатель начинает «лихорадить» от нехватки питания, и он провоцирует вибрации на холостых.

«Вибрация возможна, но если говорить о продукции Honda в целом, то гораздо больше такая особенность характерна для другой модели, Civic с 1,8-литровым двигателем. Что же касается Accord, то вибрировать руль и селектор КПП с большей вероятностью будут на версии с мотором объемом 2,4 литра, чем с топовым 3,5-литровым V6», — отмечает дилер. В «ФК Моторс» тоже первым делом упомянули именно Civic — под классической и всепобеждающей формулировкой «особенность конструкции» кроются жесткие подушки двигателя, которые передают вибрации работающего мотора на кузов. В «ФК-моторс» тоже ответили, что в «Аккорде» на вибрацию жалуются редко и только в 2,4-литровых версиях. Более массивный 3,5-литровый V6 работает деликатнее.

Детская болезнь №4

Если верить автовладельцам, слабое ЛКП – это своеобразная простуда в мире современных автомобилей: ей болеет едва ли не каждая вторая модель, созданная и запущенная в производство в последние годы. Вот и Accord, судя по всему, не обошла стороной эта напасть. Краска очень чувствительна к «внешним раздражителям» в виде веток, мелких камней на трассе и слишком старательных мойщиков. Более того, глубокие сколы очень часто приводят к расцвету коррозии. По крайней мере, капот от этого страдает точно. «Если честно в шоке! Пробег 20 тысяч, в местах сколов на капоте пошла ржавчина. У меня такое на ВАЗ 2112 было. Я что-то не пойму, для машины за 1,3 млн это нормально?» (Илья, accord-russia.ru) Эту проблему мы косвенно можем подтвердить: на капоте побывавшего у нас на тесте Honda Crosstour тоже обнаружилась пара ржавых пятнышек, хотя пробег автомобиля только-только подбирался к 50 000 километров. Дилер разводит руками: на самом деле, по толщине лакокрасочного покрытия Accord ничем не выделятся на фоне всех остальных автомобилей. Наш собеседник в шутку высказал предположение, что пролема в другом — в Accord такая хорошая шумоизоляция, что скорости не чувствуешь и едешь быстрее, чем думаешь. Соответственно, и сколы получаются глубокие, обнажающие металл. А тут уж коррозия себя ждать не заставит. «Такова современная технология покраски, и не только Honda. Последние лет 15 практически все японские автопроизводители выпускают автомобили с достаточно тонким и нежным лакокрасочным покрытием», — соглашаются в «ФК Моторс».

Детская болезнь №5

Некачественная обивка передних кресел

«На кресле водителя и переднего пассажира из-под пластиковых накладок для отверстий подголовников вылезла кожа обивки сиденья», — делится владелец под ником Valamat. Такой же косяк нашли у себя и другие владельцы автомобиля, отмечая, что «для машины стоимостью больше миллиона это просто чушь». У других, наоборот, в месте крепления подголовника кожи просто не хватает, и кресло обнажает свое «нутро». Словом, кому перетянули, а кому – недотянули. Досадное упущение для автомобиля бизнес-класса. И этот пункт, пожалуй, оказался единственным в нашем списке, который был на сто процентов подтвержден дилерами. Действительно, если поднять подголовник переднего кресла, можно обнаружить, что кожи японцы пожалели. Забавно, что более дешевый текстильный салон такими огрехами не растраивает.

Детская болезнь №6

Дребезжит люк при открытом под углом положении

Пожалуй, многие скажут, что с этого момента начинаются придирки. Возможно, но на самом деле немало владельцев жалуется на то, что из-за этого назойливого дребезжания ездить с открытым люком попросту невозможно – раздражает. Получается, люк как бы есть, но его как бы нет. А за что тогда деньги платили? В чем именно заключается проблема, все думают по-разному. Кто-то обвиняет во всем плохо приклеенные резиновые уплотнители и рвется в бой, вооружившись клеем; кто-то смотрит шире и при помощи шестигранников докручивает и затягивает в конструкции люка все, до чего только можно добраться. Так в чем же причина этой проблемы? И существует ли она вообще?

Видимо, этот вопрос стоит оставить на суд владельцев, и каждый «аккордовод» должен сам для себя решить, есть ли у него претензии к люку или нет. Дилер нам ничего по этому поводу сказать не смог — не сталкивались официалы с такой проблемой.

Низкое качество работы аудиосистемы

«У нового аккорда музыка весьма далека от совершенства в плане воспроизведения низких частот. Если с ВЧ и СЧ все обстоит весьма неплохо, то с низами просто ужас. И дело вот в чем: в 8-ом кузове стоял сабвуфер приличный по диаметру, а в 9-ом стоит какой-то 12 см динамик, который почему-то обозвали сабвуфером, но который изначально им быть не может… С классической музыкой он справляется, но низов ждать с таким диаметром – все равно что от козла молока» (Аменхотеп, accord-russia.ru). Еще одна проблема, как ни странно, заключается в системе активного шумоподавления. Специальные микрофоны улавливают посторонние шумы, компьютер распознает частоты этих шумов и через динамики генерирует звук в противофазе. В результате повышается акустический комфорт в салоне. Проблема только в том, что под раздачу попадает и звук аудиосистемы, особенно низкие частоты. Третьим подпунктом этого «косяка» является не очень хорошая подгонка деталей в задней части салона – у кого шторка дребезжит при включенном аудио, у кого — полка. «Открыл багажник и пролез рукой между железками кузова под ветровым стеклом, там нащупал расхлябанную тонкую пластмасску, она у меня и дребезжала. Пока не придумал как ее закрепить», — добавляет пользователь maik19, форум accord-russia.ru. К сожалению, меломанов дилеры обрадовать не смогли — к ним с такими жалобами владельцы не обращались. Видимо, они принимают некачественный звук как данность, который реально побороть только своими силами — заменой штатной акустики и улучшением шумоизоляции.

Детская болезнь №8

«Владею авто два месяца, пробег 1800 км. Фары потеют и перед и зад . при минусовой температуре все это дело замерзает образуя лед с внутренней части фар, задние поменяли по гарантии Но одна из них оказалась в царапинах . перед сказали пока поездий еще пару месяцев и если не пройдет будут по новой запрос на замену делать», — рассказывает один из владельцев. И снова здесь невольно вспоминается тестовый Crosstour, который периодически встречал конденсатом в фарах. Как нам объяснили в Honda, непосредственно по «Кросстуру» проблема касается только самых ранних экземпляров. Сразу после старта массового производства проблема исчезла. А как же тогда объяснить потеющие фары «Аккорда»?

«С «Кросстуром» такая проблема действительно была первое время, — рассказывают в дилерском центре. — Причем фары на Crosstour не только потели, но еще и трескались, но в большинстве случаев не в месте скопления конденсата, а на углу, где корпус фары делает изгиб. Со временем с этой проблемой производитель справился. По модели Accord у нас была пока что лишь пара случаев. Подождем холодов, может, обращаться будут чаще.» «Было несколько случаев, когда из-за образования конденсата мы производили замену фары в сборе по гарантии, — подтверждают в «ФК Моторс». — Однако обращаются с такой жалобой достаточно редко, поэтому об отзыве говорить не приходится».

Вот с чем могут столкнуться потенциальные владельцы Honda Accord. По сути, проблемами этот список назвать сложновато, да и дилер сразу отметил, что с серьезными «косяками» никто не обращался. Единственное, на что обратил внимание сам собеседник, — треск шестерни VTC газораспределительного механизма на впускном валу на моделях с двигателем K24 2,4 литра. Эта проблема передалась по наследству от восьмого поколения, на котором проявлялась уже при достаточно больших пробегах — более 60 000 километров. Все дело — в системе изменения фаз газораспределения i-VTEC. Эта самая шестерня принимает непосредственное участие в процессе постоянного изменения фаз, а происходит это за счет давления масла. Внутри шестерни есть полость, по которой проходит масло, и механический фиксатор, на котором шестерня крепится к валу. Шестерня прижимается к валу либо под давлением масла (когда водитель активно жмет на педаль газа), либо за счет этого самого фиксатора. Со временем механизм коксуется из-за содержащихся в масле примесей, и фиксатор перестает работать корректно. Шестерня остается в чуть смещенном положении, из-за чего и слышен треск. Пока что эта проблема не обрела серьезные масштабы, но, по словам дилера, несколько клиентов уже обращались с такой неисправностью.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Тест-драйвы Honda Accord

Тест-драйвы Honda Accord — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Honda Accord и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Honda Accord есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Accord, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Honda Accord, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Honda Accord, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Honda Accord, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ

показаны 1 — 1 0 из 1 6 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Honda Accord — «Взять аккорд»

В начале «нулевых» японский автопром, обычно штампующий масс-продукт безликого дизайна, подарил миру ряд моделей, сразу же ставших объектами вожделения. В их числе – седьмое поколение Honda Accord, в которое создатели вложили не только весь свой четвертьвековой инженерный опыт, но и душу

9 0 24 августа 2020

Honda Accord — «Искусство маскировки»

Солидная внешность модели Honda Accord девятого поколения не должна вводить в заблуждение: в жилах этого комфортабельного бизнес-седана течет горячая кровь спортсмена

11 2 27 ноября 2020

Honda Accord, Mazda 6 —
«Третьего не дано»

Вообще-то их должно было быть трое. Мы планировали провести сравнительный тест новейших моделей Honda Accord, Mazda 6 и Hyundai i40, но в последний момент в пресс-парке Hyundai автомобиля почему-то не нашлось

Honda Accord —
«Завершенная композиция»

Раньше европейские спецификации Honda Accord были ограничены двигателями объемом 2,4 литра. Но с появлением девятого поколения автомобиля теперь и в России официально можно приобрести версию с 3,5-литровым V6.

Honda Accord — «Аккорд стаккато»

Итальянский музыкальный термин staccato означает «отрывисто». Звуки исполняются коротко и в отрыве друг от друга. Как пулеметная очередь – та-та-та-та-та. Новый Accord от компании Honda был предложен журналистам на очень короткий тест-драйв. Но даже за это время автомобиль успел вызвать у нас большой интерес.

14 0 27 марта 2020

Honda Accord — «Это только присказка…»

Новый или обновленный? Узнав, что мне удалось опробовать Honda Accord девятого поколения задолго до начала продаж, многие задавали мне этот вопрос. Ответить на него непросто, легче перечислить, что же изменилось.

7 1 15 января 2020

Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo)»

Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим .

9 13 05 мая 2020

Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)»

Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса «D». Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем .

9 0 28 декабря 2020

Honda Accord — «На бреющем полете (Accord 2.4)»

Несмотря на явный недостаток хороших дорог, спортивные седаны традиционно пользуются популярностью в России. Такие автомобили сочетают в себе все те качества, которыми принято «хвастаться» в потоке красота форм, престиж и мощность двигателя. Недостатка в этом не испытывает и Honda Accord восьмого поколения.

10 1 09 ноября 2020

Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Toyota Avensis — «Первая четверка (Honda Accord,Mazda 6,Toyota Avensis,VW Passat)»

Модели среднего класса (по европейской классификации сегмент D) не зря часто называют «семейными». По размерам они представляют собой «золотую середину» в современном автомобильном мире. Эти модели удобны и для города, и для магистрали. Салон достаточно вместителен для семьи с двумя детьми.. Практически полный выбор кузовов «седаны», «хэтчбеки», «универсалы». Разнообразные двигатели и коробки передач… .

Это должен знать каждый водитель:  30 лет шведского Turbo
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: