Honda Accord Executive в режиме драйв

Содержание

Honda Accord Executive: в режиме «драйв»

Появление Accord Hybrid ознаменовало возвращение компании на рынок седанов. Чем же всё-таки хорош новый гибрид от Honda? Независимый автомобильный обозреватель Сано Хиромунэ (Sano Hiromune) попытался разобраться в этом вопросе. Являясь общепризнанным разносторонним автомобильным «гурманом», этот журналист-фрилансер выпускает обзоры, отличающиеся определённым напряжением.

Accord Hybrid (в дальнейшем – просто Accord по своим размерам, уже даже превзошел Toyota Crown. По сравнению с предыдущим поколением Accord, новое поколение имеет общую длину кузова больше на 185 мм, ширину – на 25 мм, а колёсную базу – больше на 70 м.

Выбор модели для строгого сравнения с новым Honda Accord, безусловно, падает на «старый» Inspire. И здесь, при сравнении, мы видим, что новый Accord по размерам немного уступает «старому» Inspire. Новенький Accord на конец июля (по прошествии первого месяца с начала продаж) уже мог похвастаться более чем 7000 заказанных автомобилей. На тот момент это был лучший старт среди остальных дебютов.

Запланированные продажи новой модели Honda Accord определены на цифре 1000 автомобилей в месяц. Следует добавить, что до конца 2020 года компания Honda планирует добавить к Accord Hybrid ещё и Accord Plug-In Hybrid.

Новый Accord противостоит своему основному конкуренту Camry не только в плане продаж, но и по характеру и стоимости. Под капотом, кроме самого двигателя, находится генератор и электромотор, а также регулирующее устройство PCU (Power Control Unit). Силовой агрегат выдаёт общую мощность системы на уровне 200 л.с. (базовый 2-литровый двигатель Accord выдаёт 199 л.с., а мощность базового 2.5-литрового двигателя Camry позволяет получить на выходе 205 л.с.). Налицо некоторое небольшое различие в стоимости обоих автомобилей. Так, например, Toyota Camry в комплектации G-Package, со встроенной опцией HDD навигации, стоит порядка 3 550 тысяч иен, тогда как Accord в комплектации LX стоит 3 650 тысяч иен. Строго говоря, Accord LX дороже на 100 000 иен, но если учесть, что у Аккорда имеется функция электрорегулировки положения пассажирского сидения, чего нет у Камри, то, по сути, стоимость обоих моделей практически одинаковая.

Мы проведём тест-драйв Honda Accord в комплектации EX, которая на 250 тысяч иен дороже LX. EX может похвастаться функцией поддержания управления во время дождя (включая дополнительную поддержку работы рулевой рейки), являющейся вспомогательной функцией для системы предупреждения столкновений. К дополнительному оснащению можно отнести автоматический кондиционер воздуха, создающий отдельный климат для водителя и переднего пассажира. Кроме этого, здесь присутствует система адаптивного круиз-контроля с радаром. Иначе говоря, здесь собраны новейшие технологии системы безопасности, что, несомненно, является большим плюсом нового Honda Accord. Что касается интерьера, то единственный вариант оформления – чёрный.

На мультифункциональном дисплее можно видеть информацию по текущему расходу топлива и возможному дальнейшему километражу пробега на остаточном топливе, а также текущее рабочее состоянии гибридной системы, а в центре, где изображена иконка автомобиля, по горизонтали показывается величина G при ускорении и торможении автомобиля. Такой функционал мягко поощряет экономичный стиль вождения.

Центральная часть передних сидений обита тканью, а боковые части сделаны из материала, полученного от вторичной переработки пластика (PET). На тестовой машине присутствует кожаная обивка сидений, в качестве опции Leather Package.Для ног задних пассажиров места достаточно, благодаря увеличенной на 70 мм по сравнению с предыдущей моделью Аккорда колёсной базой. Расстояние между передними и задними сидениями увеличено на 90 мм.

Объём багажного пространства составляет 381 литр. Под его полом находится дополнительная ниша объёмом 17 литров для малогабаритного плоского багажа. Доступ из салона непосредственно в багажник отсутствует: между задними сидениями и багажным пространством находятся гибридная батарея и конвертор постоянного тока DC-DC.

Ранее некоторые журналисты уже составляли своё впечатление относительного нового Accord, и я это впечатление полностью поддерживаю. Суть его состоит в том, что этот гибрид – почти что электромобиль. На нём установлено 3 режима езды. Первый: двигатель не работает, автомобиль движется посредством работы электромотора на остаточной энергии батареи. Второй: двигатель своей работой заряжает батарею, а от её энергии работает электромотор, который и является движительной силой автомобиля. И, наконец, третий режим: параллельная работа двигателя и электромотора во время движения. Эти режимы переключаются автоматически в зависимости от состояния автомобиля во время движения.

«Скелет» автомобиля на 55.8% состоит из стального материала. Капот и передняя жёсткость сделаны из алюминия. В целом, кузов автомобиля обладает такими качествами, как прочность и лёгкость. В решётке радиатора и фарах сделан акцент голубого цвета. В комплектации EX, в центральной части решётки радиатора, внутри эмблемы “H” встроены элементы системы безопасности тормозной системы CMBS (Collision Mitigation Brake System) и датчик адаптивного круиз-контроля.

Можно вспомнить систему THS, присущую автомобилям Toyota, либо же характерный автомобилям Nissan и некоторым немецким моделям тип силового агрегата — «1 электромотор + 2 сцепления». Эти системы наиболее близки к данной гибридной системе. Но на поверку оказывается, что эта система, называемая i-MMD, отличается от них. Если уж и говорить о чём-либо похожем, то наиболее близка система PHEV, установленная на MMC Outlander. Поскольку и двигатель, и электромотор имеют свои обособленные передаточные коэффициенты к движению колёс, то, строго говоря, трансмиссия как таковая здесь отсутствует.

Когда гибридная система достигает своей максимальной мощности при нажатии педали газа в пол, двигатель выдаёт наибольший по величине заряд для батареи, как будто бы он в это время совсем не связан с колёсами. В этом и состоит главное отличие системы i-MMD от тойотовской системы и других систем «1 электромотор + 2 сцепления».

При подключённом сцеплении, двигатель принимает участие в движении лишь на скорости более 70 км/ч, когда автомобиль двигается на крейсерской скорости без большой нагрузки. В действительности, когда величина крейсерской скорости находится в диапазоне высоких скоростей, наблюдая за экраном системного монитора, мы видим, что в зависимости от степени нажатия на педаль газа и от угла наклона (подъёма) дороги, сцепление довольно часто подключается и отключается. Даже если попытаться отследить этот процесс, то момент прерывания работы сцепления уловить почти невозможно. Единственное, когда сцепление подключено, то можно почувствовать характерную для обычных автомобилей вибрацию, передающуюся на педаль, пол и рулевое колесо автомобиля. Как говорят проектировщики компании Honda, передаточное число двигателя сравнимо с передаточным числом повышенной передачи обычного автомобиля, поэтому на скорости порядка 100 км/ч число оборотов двигателя довольно низкое. Если принять это во внимание, то может возникнуть ощущение, что такая вибрация похожа на ту характерную для обычного автомобиля вибрацию, после которой двигатель «вот-вот стуканёт».

Но всё же ощущаемая вибрация очень далека от «дрожания» автомобиля, и наш Accord двигается весьма тихо и плавно.

Гибрид был создан практически с нуля, начиная от электронной тормозной системы, переходя на платформу, и заканчивая ходовой частью и подвеской. Особо стоит отметить электронные тормоза Brake-By-Wire. Их суть в том, что воздействие на тормоза идёт по электрическим проводам, и в соответствии с движением педали тормоза, происходит скоординированное управление гидравлическими и рекуперативными тормозами. Что касается подвески, то и передняя, и задняя её части, при большой амплитуде хода штока создают повышенную жёсткость хода, тогда как при малом ходе штока сила отдачи уменьшается. Высокая стабильность рулевого управления совмещена с удобством и комфортностью езды.

Особенно хочется отметить плавность хода, практически скольжение автомобиля на скорости по хорошей дороге. Создается более реальное ощущение торможения, по сравнению с той же Toyota, которое не передать словами, пока сам не почувствуешь. Стабильность поведения задних колёс автомобиля находится на высоком уровне. У машины присутствует небольшая недостаточная поворачиваемость.

Стоит отметить, что Accord оснащён системой, более зависимой от электричества, чем у Toyota Camry. Он выдаёт мощность, сравнимую с той же Камри. Коэффициент соотношения мощности и веса автомобиля у Аккорда меньше, чем у Камри, но всё же по степени ответной реакции на ускорение и торможение Accord явно превосходит Camry. Однако даже при небольшом ухудшении качества дороги степень комфортности заметно падает, появляется определённое дрожание автомобиля. Кроме того, если вы изначально взяли темп движения на малой и средней скорости, и в какой-то момент вам захотелось, что называется, «прохватить», то способность автомобиля мгновенно переключиться на быстрый темп езды оставляет желать лучшего. Справедливости ради стоит отметить, что эта особенность присуща всем авто на электрической тяге.

Пока езда на Аккорде проходит в обычном режиме, и шасси, и силовой агрегат ведут себя плавно и предсказуемо. Характер поведения как бы объединяет составляющие узлы и агрегаты, и от этого появляется некое ощущение спортивности.

Гибрд отличается ощущением стабильности ввиду низкого расположения центра тяжести, способности отлично держать дорогу, присущую переднему приводу с длинной колёсной базой. К тому же, новый Honda Accord имеет расход топлива 5 л/100 км. Объём его бака составляет 60 литров, без дозаправки на он может легко покрыть расстояние порядка 1200 км.

Место проведения тест-драйва: город, скоростные магистрали, горная дорога

Километраж тест-драйва: 594.7 км

Количество израсходованного топлива: 35.7 литров

Расход топлива по замеру от полного бака: 5.99 л/100 км

Расход топлива по замеру встроенного электронного устройства: 5.78 л/100 км

Технические характеристики Honda Accord Hybrid EX (FF/CVT)

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4915*1850*1465

Колёсная база, мм: 2775

Колея колёс, передних/задних, мм: 1585/1585

Минимальный дорожный просвет, мм: 135

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2050*1570*1195

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1630 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1905 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 5,7 м

Двигатель: LFA 1993 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, цепной привод, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve

Максимальная мощность двигателя: 143 л.с.(105 кВт)/6200 об/мин

Максимальный крутящий момент: 165Нм(16.8 кгм)/3500

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 81.0*96.7

Степень сжатия: 13.0

Электромотор: MF8, синхронный электромотор переменного тока, напряжение 700 В

Максимальная мощность электромотора: 169 л.с.(124 кВт)/3857

Максимальный крутящий момент: 307Нм(31.3 кгм)/0

Привод: передний (FF)

Размер колёс: 225/50R17 (тестовый автомобиль оснащён резиной Dunlop ENASAVE 050)

Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 3 900 000 иен

Цена тестируемого автомобиля: 4 141 500 иен (опционный цвет Premium Sparkle Black Pearl = 42 000 иен; кожаный салон Leather Package = 199 500 иен)

Honda Accord Executive AT — комплектация и технические характеристики на Драйве

В режиме «драйв» Honda Accord Executive, год Так вышло, что с Аккордом седьмого поколения я познакомился на примере не совсем обычной машины: Теперь на наш тест-драйв пожаловал седан в топ-версии Executive — со сильным двигателем и полным набором допоборудования.

Это не просто другая модификация — это другая машина! Помнится, универсал при всем блеске своей управляемости не порадовал достойной динамикой и огорчил жесткостью подвески. Сейчас же от упомянутых недостатков не осталось и следа. Соотношение «управляемость — плавность хода» образцово-показательное: Аккорд остается бесчувственным к мелким дефектам асфальтового покрытия, и даже приличные ямки не вызывают нервозных сотрясений кузова, равно как и серьезных беспокойств по поводу участи подвески.

Это не значит, что по разбитым дорогам можно носиться сломя голову, однако уровень комфорта при движении в таких недружелюбных условиях оказался неожиданно высоким.

Неожиданно высоким с учетом «азартной» управляемости машины. Руль здесь легкий, но предельно насыщенный информацией. Его механизм «острый» и точный: Причем острота откликов возрастает по мере отклонения руля от нулевого положения. Поворачиваемость автомобиля близка к нейтральной: Аккорд не сопротивляется быстрому входу в поворот сносом передней оси, а при довороте руля под сброс газа предсказуемо уходит в занос, который корректируется без особых усилий.

Но это — при отключенной системе стабилизации VSA, ибо в активированном состоянии она развитие этого заноса оперативно пресекает. Кроме того, Аккорд ухитряется обходиться и без существенных кренов кузова, и без раскачки «на волнах». ПроизводствоЯпонияОжидаемая замена Вы спросите: Уживается, очень даже мирно и взаимовыгодно. У хондовского «автомата» Sequential есть спортивный D3 и ручной M режимы. Даже в обычном режиме коробка работает быстро и четко, а в трехступенчатом режиме D3, когда «отсекаются» две высших передачи, еще и позволяет эффективно тормозить двигателем.

И ручной режим — самый что ни на есть честный: Однако чувство некоторой «чужеродности» автоматической трансмиссии есть. Причина тому, как мне кажется, кроется в настройках акселератора.

Машина молниеносно отзывается на любое перемещение почти невесомой напольной педали газа, отзывается с завидным рвением. С «низов» мотор тянет отменно, становясь еще «злее» в верхнем диапазоне оборотов. С полуторатонной массой он справляется играючи, однако «автомат», даже самый хороший, попросту не успевает за резким, порой нервным двигателем. Да и в крутых поворотах, когда есть настроение насладиться прелестью настройки хондовского шасси, для сохранения контроля над балансом машины требуется и полный контроль над работой сцепления, который может дать лишь механическая коробка передач.

С ним спокойно и комфортно при размеренной езде, с ним весело и задорно, когда «бес в ребро». От него получаешь удовольствие и совершенно иного рода — созерцая качество. Возможно, качество материалов и не везде первосортное, но к качеству сборки не придраться никоим образом. Каждая кнопка работает предельно четко, вселяя уверенность в то, что так будет если не всегда, то долго, очень долго.

И с дизайном все обстоит неплохо. Повсюду видны ростки нового фирменного стиля, отчетливее всего оформившиеся в щитовидной центральной консоли и рулевом колесе с металлизированными вставками. А уж про эстетику внешнего облика Аккорда лишний раз и говорить не буду. Признаю только, что для меня она привлекательна в первую очередь полной гармонией с самой сущностью этого сильного автомобиля.

Тест драйв хонда аккорд 7 поколения

Тест-драйв Honda Accord VII vs Honda Accord VIII

Как правило, по техническим параметрам и дизайну автомобили нового модельного года являются логическим продолжением предыдущего поколения. Однако, существуют и приятные исключения из правил. Классический пример – седан Honda Accord. Чем существенно отличается новинка 2008 года от модели седьмого поколения, можно узнать, если провести тест-драйв.

Стоимость автомобиля в салонах российских дилеров Honda составляет в среднем 864 тыс рублей. Как отмечают специалисты, это один из самых спортивных, скоростных и динамичных седанов D-класса.

В России Accord седьмого поколения имеет бешеную популярность: у модели имеется целая армия фанатично преданных поклонников.

Основные преимущества автомобиля, считают владельцы, — жесткая подвеска, оптимизированное и почти «гоночное» рулевое управление, доступная цена.

Российская стоимость Honda Accord 2008 зависит от комплектации и составляет от 811 тыс до 1 млн рублей.

Высокие технические характеристики, стильный дизайн и максимально комфортный салон позволяют автомобилю легко конкурировать с общепризнанными лидерами премиум-сегмента — BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C-class и Audi A4.

Вполне очевидно, что новый Accord заметно «повзрослел»: японские конструкторы избавили модель от былой удали и авантюризма и добавили элементы роскоши, солидности, строгости.

Выход новинки от Honda ждали с нетерпением во всем мире. В 2007 году после презентации американской версии модели поклонники «Аккорда» с других континентов терялись в догадках, как будет выглядеть автомобиль, предназначенный для продаж в Европе и Азии.

Очевидно было лишь одно – традиционно японо-европейская сборка Honda Accord внешне будет заметно отличаться от заокеанской модификации. Однако, как в итоге оказалось, с моделью седьмого поколения у Honda Accord 2008 также мало общего.

Во-первых, у автомобилей совершенно разный характер, а во-вторых…

Едва заметив новинку на горизонте, можно не без повода удивиться высокому акустическому комфорту: работающий вхолостую двигатель практически не слышно. О том, что мотор все-таки заведен догадаться сложно и можно только в том случае, если заметить подергивание стрелки тахометра. Мечтали ли об этом владельцы стареньких «Аккордов».

Но на порядок комфортнее стала и подвеска: чрезмерная жесткость седьмого поколения канула в лету, а на смену пришла солидная двухконтурность.

Пожалуй, именно в этом и заключается основное отличие моделей: если у Honda Accord седьмого поколения подвеска сперва удовлетворяла спортивный аппетит автомобиля, а лишь затем стремилась соответствовать критериям комфорта, то у Honda Accord 2008 все с точностью наоборот.

К сожалению, за комфорт новинке пришлось расплачиваться эффективностью и остротой рулевого управления.

Если сравнивать модели, то Honda Accord 2008 явно не дотягивает до звания автомобиля с полугоночной управляемостью, и «семерке» удалось опередить модель восьмого поколения в тесте на скоростную переставку.

В тесте ISO Accord 2008 за счет своей мощности и широкого кузова смотрелся несколько лучше — 134,7 против 131,6 км/ч. В остальных испытаниях на управляемость лидирующую позицию уверенно занимает старый «Аккорд».

Изменившиеся характеристики подвески, увеличившаяся на 120 кг масса модели и, как следствие, изменившаяся в сторону загрузки задней оси развесовка привели к появлению у новой Honda Accord заметных поперечных кренов и снижению маневренности. Как итог подобной доработки кузова – потеря остроты управления. Учитывая, что все изменения в конструкцию автомобиля вносились разработчиками ради максимального комфорта, то потеря остроты управления совсем не критична.

В лосином тесте VDA (сухая переставка на средней городской скорости) и при прохождении слалома модели показали практически равные результаты – новый «Аккорд» уступает не более 1-2 км/ч.

В тесте на скоростную переставку на сухой трассе новинка отстала существенно – разница составила 12 км/ч.

Однако, объяснить подобный результат несложно: при измерении не учитывалась погрешность, которая в случае с новым «Аккордом» может быть относительно высокой — на тестовом автомобиле стояли более широкие колеса, склонные к аквапланированию на мокрой трассе.

Тест на торможение особых различий не выявил. Единственный минус Honda Accord 2008 — увеличенный на пять метров тормозной путь при остановке со скоростью 170 км/ч.

Объясняется данный результат также легко – инерция у тяжелого автомобиля гораздо больше. Но опять же из-за своей тяжести Accord восьмого поколения уступил «семерке» в спруте — 9,7 против 9,1 с.

Примечательно, что «подтянувшийся» на одиннадцать лошадиных сил 2,4-литровый двигатель новинки ситуацию выровнять не смог и приборы четко зафиксировали поражение.

Конечно же, результаты полигонных тестов дают почву для определенных размышлений, однако, если сравнивать комфортную составляющую моделей, то новому «Аккорду» просто нет равных – разница, мягко сказать, слишком существенная.

Более того, говорить о том, что новый «Аккорд» лучше или хуже «семерки» по меньшей мере не совсем корректно – это просто другая машина, с другим характером и для другой целевой аудитории. И если Honda Accord седьмого поколения предназначался в основном для молодежи – тем, кому 25-30 лет, то новинка ориентирована на более взрослую публику.

Однако, не только в этом очевидная причина перепрофилирования модели. Как считает ряд экспертов, японские конструкторы намерены вывести Accord на совсем иной уровень в конкурентной гонке производителей. Во многом именно этим и объясняется появление у модели строгого и солидного облика.

В целом, стоит отметить, японцы неплохо подготовились к жесткой конкурентной борьбе и при конструировании своей новинки попытались найти золотую середину между спортивным нравом BMW и деловой строгостью Mercedes. От того, насколько удачной окажется попытка, возможно и будет зависеть успех и популярность Accord 2008 в Европе и России.

Частное мнение:

Алексей Малышев, исполнительный директор агентства по коммуникациям, владелец Honda Accord 2003 года выпуска:

— Что понравилось в новом Honda Accord? Конечно же, удобные сиденья с великолепной боковой поддержкой. Сравнивать уровень комфорта новинки со старым «Аккордом» даже и не берусь – разница существенная. Отмечу интересный дизайн модели восьмого поколения – стал более современным.

Жалко, что новый «Аккорд» потерял остроту управления: первые впечатления от управления были весьма и весьма позитивными, но затем настроение несколько испортилось. Не впечатлила меня и динамика экстренного разгона. Но все это мелочи по сравнению со всем, что так или иначе касается комфорта.

В этом плане новинке просто нет равных.

Мнение экспертов:

Honda Accord 2008 – это уже не молодежный и спортивный, а зрелый и семейный автомобиль.

Вероятно предположить, что новый статус повлияет на спрос и модель будет более популярна, нежели «семерка».

В целом, Honda Accord восьмого поколения очень похож по стилю и уровню комфорта на новую Audi A4. При этом «японка» стоит гораздо дешевле, имеет просторный салон и более острое управление.

Тест драйв Хонда Аккорд 7 — делимся впечатлениями. авто каталог

В преддверии российской премьеры Honda Accord восьмого поколения мы решили освежить в памяти былое и взяли на тест драйв хонда аккорд 7, который за свою почти шестилетнюю историю снискал массу поклонников в нашей стране.

В чем же секрет успеха этого автомобиля? Для того чтобы ответить на этот вопрос, не нужно вдаваться в глубокий анализ или проводить маркетинговое исследование. Все очень просто. Подавляющее большинство автолюбителей выбирают автомобиль по внешнему виду.

Многие приобретают машину, просто посидев пять минут в салоне, не проехав на ней и 100 метров.

Появившись в 2002 году в шоу-румах российских автосалонов, Honda Accord сразу завоевала множество поклонников. Внешний вид этого автомобиля – удачное сочетание элегантности и спортивности. Побывавший на тесте Accord Type-S со спортивным обвесом – самый что ни на есть агрессор.

«Динамический заряд», что привносят в облик машины тюнинговые элементы, прекрасно вписывается в стилистику модели. В 2005 году Accord претерпел рестайлинг, в ходе которого появилась новая решетка радиатора, видоизмененная светотехника и небольшая перелицовка бамперов.

В результате, не потеряв в агрессии и спортивности, Accord стал более статным и представительным, что еще больше подхлестнуло интерес общественности.

В салоне над агрессией превалирует комфорт. Наверное, это к лучшему, ведь в городских пробках излишняя, навязчивая спортивность может только раздражать. Водительское сиденье отличается хорошим профилем и отличной боковой поддержкой. Набор и диапазоны регулировок позволяют подстроить его для удобного положения за рулем даже рослого водителя.

Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. В центральном подлокотнике есть ниша для небольшой поклажи. Удобное рулевое колесо обтянуто кожей и оснащено кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Приборная панель обладает отличной информативностью.

В центре расположился большой спидометр, слева от которого разместили чуть меньший по размеру тахометр. Небольшой экран снизу выдает информацию о среднем расходе топлива, количестве километров до очередной заправки, средней скорости и т. п. А небольшие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива прекрасно читаемы.

Центральная консоль с блоком управления аудиосистемой и тремя удобными кругляшами двухзонной климатической установки, откровенно говоря, устарела, несмотря на то что по-прежнему удобна в управлении. Музыка в Honda Accord звучит совсем неплохо, а встроенный CD-чейнджер избавляет от частой смены CD-дисков, но поддержка MP3 отсутствует.

В остальном внутреннее убранство салона выполнено из достаточно качественных материалов, а эргономику можно признать почти эталонной. Пассажиры заднего ряда сидений также не обделены комфортом. Хорошо спрофилированное сиденье, удобный подлокотник и достаточное пространство для ног позволяют спокойно переносить путешествия на дальние расстояния.

Однако по простору на галерке Accord все же уступает некоторым конкурентам. Багажное отделение объемом 459 л отличается широким проемом и неплохой вместительностью.

Ну что ж, теперь пора и сыграть этот «аккорд». Поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит. Появился лишь легкий рокот и ни намека даже на малейшие вибрации. Определить, что мотор заведен, можно лишь по поднявшейся в зону холостых оборотов стрелке тахометра.

Да, над шумоизоляцией салона японцы поработали на совесть. Кстати, посторонние шумы не проникают в салон даже на высоких скоростях, ограничиваясь легким шелестом от соприкосновения шин с асфальтом.

Не в последнюю очередь этому поспособствовал один из самых лучших в классе коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Сх.

Тестовый Honda Accord Type-S был оснащен 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 190 л. с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Чем всегда славились автомобили марки Honda? Правильно. Моторами.

Не стала исключением и Honda Accord, чей 4-цилиндровый двигатель легко крутится до 6 800 об./мин. Еще не сев за руль, я расстроился, что такой драйверский автомобиль мне достался не с «механикой».

Однако уже с первых метров мое разочарование улетучилось – «автомат», как оказалось, вовсе не скрывает потенциала двигателя, и первый же разгон это доказал.

Резкое нажатие на педаль газа тут же привело к пробуксовке передних колес, которая была «удушена» антипробуксовочной системой с ощутимым запозданием. После погашения пробуксовки началось мощное и размеренное ускорение, которое получило новый «глоток адреналина» на отметке 4 500 об./мин., после чего Accord устремляется вперед с еще большим напором и силой.

Фирменная система изменяемых фаз газораспределения i-VTEC способствует тому, что двигатель проявляет отзывчивость уже с «низов». Не последнюю роль в этом играет и автоматическая трансмиссия. «Автомат» оказался на удивление расторопным и отзывчивым. Переключения как вверх, так и вниз происходят плавно без видимых задержек.

Отсутствие спортивного режима компенсируется адаптивным характером работы. Стоит пару раз нажать «тапку в пол», как «автомат» подстраивается под стиль вождения водителя и начинает держать обороты, не давая стрелке тахометра опуститься.

Для тех, кто привык делать все самостоятельно, существует ручной режим переключения, но с такими отличными настройками автоматической коробки он здесь совершенно не нужен и присутствует как данное.

Тормоза также произвели очень приятное впечатление. Их мощности вполне достаточно, чтобы «осадить» автомобиль с любой скорости, а дозировать усилие на педали совершенно несложно. Адекватные, а самое главное, понятные реакции. Что касается управляемости, то в этом автомобиле это отдельная песня. Несмотря на внешнюю агрессию, плавность хода на очень неплохом уровне.

Долгое движение по прямой совершенно не утомляет ни водителя, ни пассажиров. Фактически полное отсутствие поперечной раскачки на волнах асфальта не мешает подвеске без проблем проглатывать мелкие дорожные неровности и стыки. Однако ямы посерьезнее сказываются уже по-другому. Тут уж не до комфорта, седоков начинает хорошенько потряхивать.

Honda Accord создавалась явно не для плохих дорог.

Резкое рулевое управление постоянно подначивает водителя войти в вираж порезче. При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволяют достаточно уверенно чувствовать себя за рулем Accord.

Однако нужно быть предельно внимательным со сбросом газа — автомобиль легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить и скорректировать.

Но если вы заигрались и потеряли контроль над автомобилем, то тут вступает в действие электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает.

Итак, Honda Accord седьмого поколения показал себя как настоящий драйверский автомобиль, который, в первую очередь, ориентирован на активных водителей, ценящих стремительный дизайн и управляемость, не лишенную спортивных ноток. Его цена также представляется более чем адекватной.

Одно из самых дорогих исполнений Type-S с 2,4-литровым мотором, АКПП, кожаным салоном, системой стабилизации, аудиосистемой, ксеноновыми фарами, полным электропакетом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками обойдется в 870 000 руб.

Базовая стоимость на 2,0-литровую версию с механической коробкой начинается от 724 000 руб.

Время седьмого семейства Accord подходит к концу, однако этот автомобиль уже прочно занял свою нишу на вторичном автомобильном рынке России. Осталось дождаться выхода нового поколения, и тогда будет понятно, сможет ли оно повторить и преумножить успех своего прародителя.

Honda Accord Executive: в режиме «драйв» — Колеса.ру

Так вышло, что с Аккордом седьмого поколения я познакомился на примере не совсем обычной машины: то был двухлитровый универсал с автоматической коробкой передач. Теперь на наш тест-драйв пожаловал седан в топ-версии Executive – со 190-сильным двигателем и полным набором допоборудования. Это не просто другая модификация – это другая машина!

Помнится, универсал при всем блеске своей управляемости не порадовал достойной динамикой и огорчил жесткостью подвески. Сейчас же от упомянутых недостатков не осталось и следа.

Это должен знать каждый водитель:  Bombardier Traxter Max разумный Макс

Соотношение «управляемость – плавность хода» образцово-показательное: если мне не изменяет память, столь удачной комбинацией ходовых качеств в сопоставимом ценовом диапазоне обладает лишь Citroёn Xsara.

Аккорд остается бесчувственным к мелким дефектам асфальтового покрытия, и даже приличные ямки не вызывают нервозных сотрясений кузова, равно как и серьезных беспокойств по поводу участи подвески.

Это не значит, что по разбитым дорогам можно носиться сломя голову, однако уровень комфорта при движении в таких недружелюбных условиях оказался неожиданно высоким. Неожиданно высоким с учетом «азартной» управляемости машины.

Руль здесь легкий, но предельно насыщенный информацией. Его механизм «острый» и точный: поворот баранки на каждый градус приносит результат не только ощутимый, но и поддающийся прецизионному прогнозированию. Причем острота откликов возрастает по мере отклонения руля от нулевого положения.

Поворачиваемость автомобиля близка к нейтральной: Аккорд не сопротивляется быстрому входу в поворот сносом передней оси, а при довороте руля под сброс газа предсказуемо уходит в занос, который корректируется без особых усилий. Но это – при отключенной системе стабилизации VSA, ибо в активированном состоянии она развитие этого заноса оперативно пресекает.

Кроме того, Аккорд ухитряется обходиться и без существенных кренов кузова, и без раскачки «на волнах».

Вы спросите: а как же энергетика автомобиля уживается с автоматической коробкой передач? Уживается, очень даже мирно и взаимовыгодно. У хондовского «автомата» Sequential есть спортивный (D3) и ручной (M) режимы.

Даже в обычном режиме коробка работает быстро и четко, а в трехступенчатом режиме D3, когда «отсекаются» две высших передачи, еще и позволяет эффективно тормозить двигателем. И ручной режим – самый что ни на есть честный: никаких «кик-даунов», никаких самостоятельных переключений «вверх».

По достижении предельных 7 000 об/мин мотор «повисает» на заданной передаче – и все.

Однако чувство некоторой «чужеродности» автоматической трансмиссии есть. Причина тому, как мне кажется, кроется в настройках акселератора. Машина молниеносно отзывается на любое перемещение почти невесомой напольной педали газа, отзывается с завидным рвением. С «низов» мотор тянет отменно, становясь еще «злее» в верхнем диапазоне оборотов.

С полуторатонной массой он справляется играючи, однако «автомат», даже самый хороший, попросту не успевает за резким, порой нервным двигателем.

Да и в крутых поворотах, когда есть настроение насладиться прелестью настройки хондовского шасси, для сохранения контроля над балансом машины требуется и полный контроль над работой сцепления, который может дать лишь механическая коробка передач.

С Аккордом интересно. С ним спокойно и комфортно при размеренной езде, с ним весело и задорно, когда «бес в ребро». От него получаешь удовольствие и совершенно иного рода – созерцая качество.

Возможно, качество материалов и не везде первосортное, но к качеству сборки не придраться никоим образом. Каждая кнопка работает предельно четко, вселяя уверенность в то, что так будет если не всегда, то долго, очень долго. И с дизайном все обстоит неплохо.

Повсюду видны ростки нового фирменного стиля, отчетливее всего оформившиеся в щитовидной центральной консоли и рулевом колесе с металлизированными вставками. А уж про эстетику внешнего облика Аккорда лишний раз и говорить не буду.

Признаю только, что для меня она привлекательна в первую очередь полной гармонией с самой сущностью этого сильного автомобиля.

Honda Accord VII vs Honda Accord VIII. Академизация

Главная / Тесты / Honda Accord VII vs Honda Accord VIII. АкадемизацияОбновление популярных моделей крайне редко сопровождается резкой сменой курса. Но только не в случае с Honda Accord! Разницу в повадках старого и нового Accord мы оценили в ходе сравнительного теста

Один из самых спортивных и динамичных седанов D-класса за пять лет снискал себе в России огромное количество почитателей и откровенных фанатов. Жесткая подвеска и необыкновенно острое полугоночное рулевое управление вкупе с приемлемой ценой превратили Accord в настоящий бестселлер российского автомобильного рынка.

Accord VIII 965 000 руб.

Нацелен на конкуренцию с лидерами премиум-сегмента: BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class и Audi A4, что предопределило изменение характера автомобиля в сторону повышения комфорта. Новый Accord стал менее авантюрным и более солидным, словно повзрослев вместе со своей целевой аудиторией на пять-десять лет.

Обновления Honda Accord в России, да и не только в России, ждали давно и с огромным интересом. Еще в 2007‑м, когда в США дебютировал обновленный «американец», наиболее нетерпеливые поклонники модели по эту сторону Атлантики начали прикидывать, каким будет новый японо-европейский Accord. Всем было понятно, что с «американцем» у «европейца» будет мало общих черт.

Но мало кто ожидал, что и с прямым прародителем — столь полюбившимся россиянам европейским Accord седьмого поколения у нового автомобиля будет не так уж много общего. Посему, едва новичок добрался до России, мы решили отправиться на Дмитровский автополигон, чтобы выявить основные различия в характерах нового и старого Accord.

Первое, что бросается в глаза, вернее в уши: акустический комфорт нового автомобиля заметно выше, чем у предшественника. На холостом ходу двигатель не слышно вообще, догадаться о том, что мотор работает, можно лишь по легкому дрожанию стрелки тахометра. Подвеска также стала на порядок комфортнее.

От былой избыточной жесткости и пробоев, характерных для седьмого поколения Accord, не осталось и следа. Новая двухконтурная подвеска сгладывает неровности с аппетитом, столь нехарактерным для предшественника. В этом, пожалуй, и заключается главное отличие «восьмого» Accord от предыдущего.

Если подвеска седьмого поколения была призвана прежде всего удовлетворять спортивному характеру автомобиля и лишь потом соответствовать критериям комфорта D-класса, то в «восьмом» Accord все наоборот!

Однако за комфорт, естественно, приходится расплачиваться некоторыми потерями в остроте управления. До полугоночной управляемости «семерки», новый Accord безусловно недотягивает. Единственное упражнение, в котором младший брат оказался быстрее старшего, — скоростная переставка.

С тестом ISO более широкий и мощный «восьмой» Accord справляется лучше предшественника: 134,7 против 131,6 км/ч. А вот в остальных испытаниях на управляемость старый конь по прежнему задает тон.

Изменение характеристик подвески и возросшая на 120 кг масса автомобиля вкупе с изменением развесовки в сторону загрузки задней оси привели к увеличению поперечных кренов и недостаточной поворачиваемости нового Accord. В результате автомобиль несколько потерял в остроте управления.

Но потери эти далеко не столь критичны, как можно было ожидать, исходя из явной переориентации на комфорт. И в ло- сином тесте VDA (сухой переставке на средней городской скорости), и при прохождении слалома новый Accord если и уступает старому, то самую малость — не более 1‑2 км/ч.

Единственный тест, в котором новый Accord действительно проиграл предшественнику, — скоростная переставка на сырой трассе: на выходе разница скоростей составила 12 км/ч. Но здесь вполне можно говорить о погрешности измерений, поскольку на автомобиле «восьмого» поколения стояли более широкие колеса, заметно повышающие склонность к аквапланированию на сыром асфальте.

Тест на торможение не выявил сколь-либо значимых различий. Лишь при остановке со скорости 170 км/ч большая инерция нового Accord привела к увеличению тормозного пути на 5 м.

А вот в спурте с места до 100 км/ч потяжелевшая «восьмерка» все же несколько уступает предшественнице: 9,7 против 9,1 с. Не спасает даже возросшая на 11 л.с. мощность 2,4‑литрового мотора.

Но следует заметить, что все эти «микронные» отставания отходят на второй план, как только речь заходит о гигантской разнице в комфорте. Здесь новый Accord на голову выше предыдущего!

Подводя итоги полигонных испытаний, следует заметить, что дело вовсе не в том, что новый Accord принципиально лучше или хуже предшественника, он просто стал другим и по характеру, и по целевой аудитории. Можно сказать, Accord повзрослел вместе со своими почитателями.

Если предыдущая версия автомобиля была рассчитана главным образом на молодежь от 25 до 30, то новый Accord призван удовлетворять запросам уже более зрелой и искушенной публики — тех, кому за 30. Цель перепрофилирования автомобиля ясна как божий день: японцы стараются вывести свой флагман на новый уровень.

И готовя Accord к жесткой конкуренции с немецким легионом, задающим тон в премиум-сегменте D-класса, в Honda решили провести некоторую академизацию автомобиля. Если предыдущий Accord имел ярко выраженную спортивную направленность в ущерб комфорту, напоминая по характеру BMW 3‑series, то новый автомобиль стал явным шагом в сторону Mercedes-Benz C-class.

Дизайнеры Honda попытались найти золотую середину между спортивным характером BMW и академизмом Mercedes. От того, насколько им это удалось, и будет зависеть степень успеха нового Accord как на российском, так и на общеевропейском рынке.

Мнение клиента

Алексей Малышев, исполниттельный директор коммуникативного агентства, владелец honda Accord 2003 г.в.

Больше всего в новом Accord мне понравились сиденья с блестящей боковой поддержкой. Они на порядок удобнее, нежели в старом автомобиле. Дизайн интерьера безусловно стал современнее, но для меня это не слишком актуально. Первые впечатления от управления автомобилем были очень позитивными, но по мере вкатывания проявились некоторые аспекты, которые стали откровенно раздражать.

В сравнении с предшественником, Accord явно потерял в остроте управления. Да и появление кик-дауна, принудительно переключающего передачи вниз при резком нажатии на педаль газа, несколько обманчиво. Динамика экстренного разгона не впечатляет. В этом отношении старый Accord был более честным.

Однако в том, что касается комфорта, как акустического, так и ездового, новый Accord вне конкуренции!

Наш вердикт

Accord viii поколения стал менее авантюрным и более зрелым семейным автомобилем. Вполне возможно, что в новой ипостаси он окажется даже более востребованным на рынке.

Но при этом новый Accord все-таки несколько разочарует склонных к полуспортивному стилю вождения поклонников предыдущего поколения модели. Драйва и молодежного стиля в автомобиле явно поубавилось.

В целом, по ощущениям, Accord получился в чем-то очень схожим с новой Audi A4. При этом «японец» просторнее, дешевле и, даже несмотря на смену приоритетов, острее в управлении.

Honda Accord VII — Honda Accord VIIi

Количество цилиндров — 4 Мощность, л.с./мин-1 — 190/6800 — 201/7000 Рабочий объем, см3 — 2354 — 2354 Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 — 223/4500 — 230/4200-4400 Привод — передний

КП АКП, 5-ступенцатая

Шины тестируемых автомобилей — Bridgestone Potenza Pirelli Pzero-Nero RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y

Кузов Снаряженная масса, кг — 1465 — 1587 Грузоподъемность, кг — 465 — 443 Длина/ширина/высота, мм — 4665/1760/1445 — 4726/1840/1440 Колесная база, мм — 2670 — 2705 Диаметр разворота налево/направо, м — 11,5/11,7 — 11,4/11,1 Объем багажного отделения (VDA), л — 459 — 464

Емкость топливного бака, л — 65 — 65

Салон Ширина салона спереди/сзади, мм — 1500/1480 — 1550/1545 Высота салона спереди/сзади, мм — 1010/950 — 965/940

В базовой комплектации — 864 000 — 965 000

Динамические характеристики 0 — 80, с 6,1 — 6,7 0 — 100, с 9,1 — 9,7 0 — 160, с 23,2 — 24,6 Максимальная скорость, км/ч — 227 Тормозной путь, м с 100 км/ч (холодные тормоза и незагруженный автомобиль) — 38 — 38 с 100 км/ч (холодные тормоза и загруженный автомобиль) — 39 — 39 Наружный шум, дБ (А) При ускорении с 50 км/ч 72 При постоянной скорости 80 км/ч — 74 — 76 Внутренний шум, дБ (А) на 80 км/ч 62 — 60 на 130 км/ч 69 — 68

на холостом ходу 39 — 36

Ходовые испытания Слалом 18 м, км/ч 65,4/65,2 — 64,8/63,5 Тест ISO на управляемость, км/ч 131,6/129,0 — 134,7/131,6 Тест VDA на переставку: скорость на входе, км/ч 73/71 — 71/70 скорость на выходе, км/ч 52/52 — 50/50 Двойная переставка на мокром покрытии: скорость на входе, км/ч 107 — 104 скорость на выходе, км/ч 91 — 89 Устойчивость в повороте:

мокрое покрытие, км/ч 71 — 70

Honda Accord VII vs Honda Accord VIII. Академизация

Тест-драйв Хонда Accord: полная перезагрузка

Старая добрая Honda Accord всегда ассоциировалась с агрессивным, спортивным, молодежным автомобилем. Что и говорить, лысоватых дядечек в пиджаках и с барсетками в таких машинках увидишь крайне редко. А ведь именно в этой аудитории и водятся зеленые купюры, в которых сегодня так нуждаются автопроизводители.

Чтобы заполучить 40-летнего отца семейства, японцы решили полностью переформатировать свою легенду. Спортивной жесткости, тесного салона и искреннего азарта вы здесь уже не увидите.

Теперь ставка сделана на огромный салон, вальяжный характер и комфорт.

Как изменилась новая Honda Accord по сравнению с предыдущими версиями, в чем ее преимущество? На эти и другие вопросы пытались ответить журналисты First Gear.

НОВОЕ ЛИЦО СО СТАРЫМ НАЗВАНИЕМ

Так уж вышло, что большинство водителей, говоря о Honda Accord, представляют себе седьмое поколение авто. Несмотря на преклонный возраст и огромные пробеги этих машин, иметь такое авто до сих пор является признаком хорошего вкуса. Восьмое поколение хоть и получило массу критики от фанатов, но все же было принято «хондовцами». А вот как быть с девяткой?

Так или иначе, этому автомобилю придется заново завоевывать сердца потребителей. В этот раз легендарная модель сделала шаг не вперед и даже не назад, а, скорее, в сторону, и потому говорить о каких-либо отличиях уже нет никакого смысла. В погоне за комфортом и статусностью японцы решили создать совершенно новый автомобиль со старым названием.

Honda Accord получилась заметно больше и длиннее

Первое впечатление от знакомства с Accord new — машина стала крупнее. По всей длине кузова исчезли рубленые грани. Радиаторная решетка теперь с широким обрамлением, в фарах светодиодные лампы. Облик Accord, конечно, узнается, но он потерял фирменную агрессивность.

Авто выглядит добрее и взрослее. Корма машины смотрится гораздо тяжеловеснее предыдущих версий. Здесь огромные фонари со светодиодной подсветкой. Под массивным бампером — двойной выхлоп. При чем раздвоенная труба предусмотрена как для двигателя 2,4, так и для более мощной версии V6.

Такой себе элемент имиджа.

Внутри на первый взгляд перемен немного. Материалы «по-хондовски» дорогие и солидные, отменная обзорность для водителя — эргономика на самом высоком уровне. А в «седле» чувствуешь себя, как дома на диване. Конечно, к мелочам придраться можно. Например, мы так и не поняли, зачем в машине целых три дисплея, два из которых цветные.

Сенсорный экран, поменьше, отдан под аудиосистему, а вот семидюймовый монитор вверху торпедо показывает только расход топлива и электронные часы. Аналогичную информацию дублирует и монохромный экранчик на приборной доске. В более продвинутых версиях на цветной монитор выводится изображение с боковой и парковочной камеры.

Предназначение двух огромных мониторов не понятно и не функционально, а вот прайс на автомобиль такой прибомбас заметно увеличивает

В нашей версии, которая по мнению маркетологов должна стать одной из самых массовых на рынке этих камер нет. Конечно, такое количество дисплеев визуально удорожает салон, но хотелось бы и функциональности, ведь эти электронные «красивости» наверняка добавили не одну тысячу гривен к итоговой цене автомобиля.

Японцам в очередной раз удалось добиться эфекта «свернутой шеи». Во время тест-драйва наших журналистов тормозили даже гаишники. Спросите зачем? Да чтобы разглядеть машинку ближе и детальнее.

Вы уже, наверное, подумали, что японцы оставили салон девятки без сюрпризов? А вот и нет. Самое большое откровение этого автомобиля — вместительность.

Помните предыдущие версии? Рослому пассажиру разместиться на заднем ряду за высоким водителем можно было разве что лежа.

В девятке же удалось удобно подстроить под себя водительское кресло, а потом присесть за ним и даже вытянул ноги водителю ростом 190 см. Удивлены? Поверьте, мы тоже.

Колесная база у девятки выросла на 74 мм. Машина прибавила целых 164 мм в длину и 10 мм в ширину. Соответственно, новинка стала тяжелее на 80 кг. Судя по всему, весь прирост достался именно задним пассажирам. Небольшой дискомфорт есть только по высоте. Ведь если немного приподнять кресла, при выходе нужно слегка пригибать голову, чтобы не зацепить арку. Но это мелочи.

Хонда утратила рубленые линии по кузову, теперь облик новинки зализанный и мягкий

Если за салон Хонда удостоилась похвал, то вот с багажником есть небольшой вопрос. Погрузка удобна, да и по паспорту ниша багажного отделения целых 500 литров. На практике, к сожалению, не все так радужно.

Багажник получился невысокий и слишком глубокий. Выходит, объёмный груз не поместить, а маленький может закатиться так далеко, что невысоким водителям придется забираться в багажник целиком, чтобы его достать.

Кроме того, немало пространства съедают колесные арки по бокам и петли от багажника. Ну и это еще не все. Задняя спинка дивана здесь складывается по-американски целиком. Потому нужно выбирать: брать в путешествие друзей или лыжи. Да и ниша, которая открывается при сложенной спинке, слишком узкая, а пол ступенчатый.

А теперь переходим к драйву. Усаживаемся поудобнее, закрываем дверцу и… Наслаждаемся тишиной. Обесшумка и вправду на высочайшем уровне. Заведенный мотор картины не портит, в машине слышно, как летает комар или муха.

КОМФОРТНО И ТИХО

Возможно новая Хонда и не понравится тем кто уже ездит на более поздних версиях Аккорда, но вот для новых покупателей она будет точно по душе.

Владельцам «Аккорда» не раз приходилось жаловаться на жесткость своего авто. В новой версии вас это больше не побеспокоит. Девятка стала настоящим диваном. Мягкий, беззаботный, приятный драйв. Не поверите, это об «Аккорде». И это при том, что подвеску значительно упростили.

Сзади, как и раньше, многорычажка, которую слегка доработали, а вот спереди теперь стандартный Макферсон. Несмотря на это, машинка послушно глотает все неровности наших кривых дорог, отдавая в салон легкими шлепками. А на поворотах машина теперь хорошенько кренится и покачивается. Видимо, по этой причине отсутствует ощущение скорости.

Давишь на газ и кажется, что машина разгоняется, как черепаха. Смотришь на спидометр, а там уже 130! Будьте осторожны.

Что касается скоростных данных, результаты не выдающиеся. У нашей версии под капотом рычит старый добрый атмосферник 2356 см.куб. мощностью 180 л.с., а крутящий момент составляет 228 Нм при 4000 оборотов в минуту. Мотор работает в паре с пятиступенчатым автоматом.

Чтобы машинка была бодрой и веселой, рекомендуется держать двигатель на высоких оборотах. В противном случаи мощности мотора может не хватать

Если верить паспортным данным, с таким двигателем Accord достигает 100 км/час за 10,2 секунды. Наша телеметрия показала результат получше — 9,5 секунд.

Возможно, дело в том, что двигатель нового Accord работает по умолчанию на 92-м бензине. А мы заправили его хорошим, высокооктановым топливом. Но даже с такими цифрами хотелось бы от Хонды большего. Есть, правда, версия мощнее: 3.

5 литровая «шестерка» мощностью в 282 «лошадки». Паспортный разгон у нее уже 7.2 с.

Рулится машина прилично, но вот от стандартов спортивности она все дальше. Руль легкий, информативный и даже, можно сказать, острый, но ощущения дороги на нем нет. Такое чувство, что сидишь за джойстиком симулятора. Возможно, многим водителям такое ощущение будет даже по душе.

Обратите внимание на это фото. Здесь наш тест-пилот Александр ФЕДЧЕНКО заходит в поворот на скорости около 70 кмч. Машину начинает прилично кренить и сносить по трассе. Вот цена мягкости и комфорта. В предыдущих версиях подобного не наблюдалось.

Учитывая прайс на топливо, всех, наверное, интересует реальный расход новой Хонды? Так вот, машина вас, конечно, не разорит, но и сэкономить не позволит. В городе получалось порядка 12-13 литров, на трассе расход падал до 7.

Это если не форсить. Средний — считайте сами. Для любителей экономить у Accord есть заветная кнопочка «Econ». При каждом нажатии на акселератор система будет закрашивать панель приборов в синий цвет.

Перестали давить на газ — панель стала зеленой.

Кузов Accord девятого поколения на 55,8% выполнен из высокопрочных сталей. При этом 17,2% — сверхвысокопрочные сорта стали. Жёсткость кузова на кручение таким образом увеличена на 42%.

В передней части машины теперь есть дополнительные усилители и зоны запрограммированной деформации, предназначенные для защиты при непрямых столкновениях, а также при ударах с небольшим перекрытием.

Передний подрамник — комбинированный, из стали и алюминия, соединённых между собой с помощью фрикционной сварки. Это позволило сэкономить 6 кг.

Передняя подвеска у нового «Аккорда» теперь не на двойных поперечных рычагах, а на стойках Макферсон, что позволило сэкономить 15,2 кг веса, задняя — по-прежнему многорычажка.

Для подавления кренов в амортизаторах применены более жёсткие пружины отбоя.

Для лучшего поглощения вибраций от неподрессореных масс цельнорезиновые втулки сайлентблоков в передней подвеске заменены наполненными жидкостью.

Подводя итог, хотелось бы вспомнить не Honda Accord, а Toyota Camry и Nissan Teana. Именно эти машинки в лице девятого «Аккорда» получили еще одного серьезного конкурента. А это значит, новая «Хонда» утратила свои спортивные гены, но обрела новые качества свойственные премиальным авто.

Смеем предположить, ценители Хонда Аккорд будут недовольны и, возможно, не захотят пересаживаться на новинку. Но благодаря новому характеру машинка обретет десятки тысяч новых почитателей «Аккорда», которые будут от просто в восторге.

Не верите? А вы сходите на тест-драйв и попробуйте все сами ��

Благодарим компанию «Хонда Украина» за предоставленный автомобиль на тест-драйв.

Тест-драйв Honda Accord (Хонда Аккорд) восьмого поколения

Обычно каждое следующее поколение автомобиля является логическим продолжением предыдущего. Но в этом правиле есть и исключения, одно из которых мы и рассмотрим – проведем тест-драйв Хонда Аккорд.

Эту новинку от Honda ждали во всем мире.

В 2007 году было показано восьмое поколение для американского рынка, а вот обитатели других континентов гадали, как будет выглядеть Accord для них. Ясно было лишь то, что версии для Азии и Европы будут отличаться от американской модификации.

На деле оказалось, что восьмое поколение имеет мало общего с седьмым.

Пока проходил этот тест-драйв , было сложно привыкнуть к новому акустическому комфорту – двигатель на холостых оборотах не слышно. О том, что он работает, можно понять только по стрелке тахометра. В старых «аккордах» такого не было, да и разве мечтали их владельцы о таком?

Тест-драйв Хонда Аккорд

Подвеска стала комфортнее, а жесткость, которая была свойственна седьмому поколению, как будто бы растворилась в воздухе, ее сменила двухконтурность. В этом и есть главное отличие автомобилей. Подвеска седьмого аппетита имела в приоритетах спортивность, а уже потом комфорт. В восьмом поколении все выходит наоборот. И за этот комфорт, к сожалению, пришлось заплатить.

А в качестве платежного средства выступила острота управления. Той самой полугоночной управляемости уже нет, о чем говорят практически все тесты. Седьмое поколение выигрывает практически все из них, за исключением одного – тест ISO, его восьмое поколение прошло с лучшими показателями за счет своей мощности и ширины кузова.

Маневренность новой модели заметно ниже и это неудивительно: масса увеличилась на целых 120 кг, что повлияло на развесовку, а также свое дело сделали новые характеристики подвески. Такие изменения кузова не могли не повлиять на остроту управления. С другой стороны – все изменения делались только ради комфорта, поэтому назвать такие потери критическими не поворачивается язык.

В общем, если смотреть на результаты полигонных тестов, то они дают почву для размышлений. Сравнивая уже комфортную составляющую, понимаешь, что восьмому поколению модели просто нет равных. Одна загвоздка в том, что сказать фразу «восьмое поколение лучше/хуже седьмого» невозможно.

Сравнительный тест-драйв двух поколений показал, что это две совершенно разные машины. У них разные характеры и разная целевая аудитория: седьмое поколение больше подходило молодым людям до 30 лет, а восьмерка рассчитана на контингент постарше, которым не до острых ощущений за рулем.

Специалисты из Honda, скорее всего, решили вывести автомобиль на новый уровень в конкурентной борьбе. Солидный облик, в котором найдена золотая середина между спортивностью и строгостью.

На рынке России «Аккорд» предлагается в пяти комплектациях, среди которых нет ни одной бюджетной, даже базовая версия машины оборудована электроприводом и обогревом зеркал, обогревом сидений, двухзонным климат-контролем, системой динамической стабилизации, электроусилителем руля, ABS, подушками безопасности (которых 8 штук). Помимо этого, базовая комплектация включает хорошую штатную аудиосистему, омыватели фар, центральный замок и иммобилайзер. Для базовой комплектации вполне неплохо.

Тест-драйв Хонда Аккорд показал, что восьмое поколение совсем не похоже на предыдущую версию. Также, он доказал, что новая линейка выглядит дорого и респектабельно.

Тест драйв хонда аккорд 7 поколения

Обзор Honda Accord 7

В этой статье подробно расскажем о Хонде Аккорд седьмого поколения, а так же об опыте её эксплуатации.

В 2002 году миру была представлена Honda Accord седьмого поколения. Автомобиль позиционировался как семейный, имеющий спортивный уклон. Этот автомобиль стал одним из самых популярных японских седанов на просторах нашей страны. Это вполне понятно, ведь автомобиль достаточно комфортен, неприхотлив, приятен в управлении и довольно экономичен. Лучшей оценкой является стабильно высокая цена на подержанные автомобили этой марки.

Своей популярностью Honda Accord VII во многом обязана своему внешнему виду: яркий экстерьер и спортивные черты кузова в сочетании с практичностью и комфортом салона этого семейного седана, позволившие компании Хонда занять высокие позиции в мировом рейтинге авто этого класса.

Изначально автомобиль выпускался в трех версиях: седан, купе и универсал. Для российского рынка более востребован четырехдверный пятиместный седан. Если говорить о лакокрасочном покрытии кузова, то оно довольно нестойкое, как и у всех японских автомобилей. Поэтому требует особого ухода и частого «подкрашивания». Хромированная отделка кузова также нуждается в бережном обращении, так как тоже не отличается стойкостью.

Владельцы Honda Accord VII отмечают некоторое провисание бамперов в процессе эксплуатации из-за слабого крепления.

К недостаткам экстерьера седьмой модели Хонды Аккорд можно также отнести запотевание фар, выход из строя блока «разогрева» ксенона и растрескивание стекла в противотуманных фарах. Последнюю проблему многие владельцы решали заменой галогенок на «колхозный» ксенон, тем самым убирая большую разницу температур внешней и внутренней среды противотуманки, из-за которой её пластиковое стекло лопалось.

Габариты у автомобиля достаточно внушительные: 4665х1760х1450 (мм). Колесная база – 2670мм. Дорожный просвет составляет 150 мм., что зачастую вызывает нарекания у владельцев таких машин в России, поскольку ограничивает проходимость по необустроеным дорогам.

На время выпуска интерьер Accord VII, можно сказать, опережал свое время, поэтому даже в наше время он выглядит вполне современно, оставаясь приятным и комфортным. Эргономика салона на достаточно высоком уровне. Каждая деталь интерьера обдумана и точно вписывается в обстановку салона. Материалы, применяемые для отделки салона, также отличаются отменным качеством.

Сиденья удобные, не вызывает нарекания и обзорность. Пожелание многих владельцев, чтобы автомобиль был немного шире.

Основным источником шума в салоне являются колесные арки. Пластик, которым отделан торпедо, жесткий и гулкий, а сама шумоизоляция минимальна, что традиционно для японского производителя. Особенно неприятен скрип, вызываемый амортизатором бардачка, средними стойками либо центральными воздуховодами.

Все необходимые кнопки, а также бардачок имеют подсветку.

Задние сиденья складываются ассиметрично, причем механизм для складывания задействуется из багажника (не всегда удобно). Багажный отсек имеет три варианта для открывания: кнопкой на крышке, рычажком из салона (есть возможность блокировки ключом), кнопкой на ключе (дистанционно). Объем багажника составляет 460 литров и может увеличиваться за счет складывающихся задних сидений.

В базовой комплектации автомобиль оснащен системой курсовой стабилизации(VSA), шестью подушками безопасности, системой климат-контроля и полным электропакетом. Электроника в автомобиле, как правило, работает без сбоев. Из проблемных мелочей можно отметить частое перегорание подсвечивания кнопок в салоне, выход из строя форсунок фароомывателей и некоторые сбои в работе CD-проигрывателя.

Honda Accord оснащалась тремя видами двигателей: бензиновые с объемами в 2,0л. ( K20 ) — 155л.с., 2,4л. ( K24 ) — 190л.с. и дизельный на 2,2л. (N22) — 140л.с. Для нашей страны более распространенными являются бензиновые варианты. Нарекания на мотор у автолюбителей возникают нечасто, двигатели выносливые и надежные. Проблемы иногда возникают с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов, случаются проблемы с сальником коленвала, а так же c прокладкой клапана VTEC, через которую может сочиться масло. У автомобилях за 100-120 тыс. км. пробега не редки проблемы со шлангом высого давления ГУР, а так же с самим насосом ГУР. Проблему насоса удается решить путем его переборки с использованием новых прокладок и подшипника. А вот шланг высого давления либо менять на оригинал, который дорогой, либо у местных умельцев попытаться обжать старый новым. Так же достаточно распространенной болезнью можно назвать небольшой ресурс опор(подушек) двигателя. Как правило, недотягивая до 100 тыс. км. пробега, по салону авто начинает ощущаться легкая вибрация. Замена опор двигателя — затея не из дешевых, но рекомендуется все-таки ставить оригинал, а не более ненадежные неоригинальные аналоги.

Это должен знать каждый водитель:  Автоаксессуары из лихих 1990-х

Привод клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому после каждых 45 – 50 тысяч км. пробега необходимо проводить регулировку, впрочем как и на большенстве современных автомобилях марки Хонда. Свечи желательно менять каждые 20 000км. на 2-х литровом двигателе и каждые 60 000км на 2,4-х литровом.

Хонда Аккорд оборудовалась пятиступенчатой механической передачей (для двухлитрового двигателя) и шестиступенчатой (для 2,4 л), а также 5-ти диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения. Автоматические коробки передач требуют каждые 50 000км замены масла, причем, только на фирменное — Honda ATF Z1. АКПП зарекомендавала себя как весьма надежный агрегат.

Все водители отмечают отменное качество управления автомобилем, обеспечиваемое энергоемкой подвеской: многорычажная, без алюминиевых деталей. Обратной стороной великолепной управляемости является жесткость подвески – все неровности и ухабы на дорогах ощущаются довольно хорошо. К основным расходникам подвески, можно отнести только втулки и стойки переднего стабилизатора.

Для рулевого управления проблемы иногда создает рулевая рейка: при пробеге более 100 000км может потечь или застучать.

Обслуживание Honda Accord VII, и в этом сходятся все владельцы авто, дело недешевое. Запасные части требуются оригинальные, а, следовательно, дорогие. Обслуживание надо проводить только в автосервисах с большим опытом работы, т.к. у авто есть свои «маленькие секреты».

Видео обзор Honda Accord 7:

Краш-тест Хонда Аккорд:

Комментарии

Артикулы на расходники для автомобиля
Honda Accord 7 / Хонда Аккорд 7(2003-2008) CL-7, CL-9

17220RAAA00 — Фильтр воздушный для Honda Accord 7;
15815RAAA02 — Прокладка фильтра системы отработанных газов(фильтр VTEC) ;
9410914000 — Прокладка сливной пробки масляного поддона ДВС;
15400PH1F03 — Фильтр масляный для Honda Accord 7;
80292SDCA01 / CAC1606 — Фильтр салона угольный / Sakura;
16010SDCE01 — Фильтр топливный для Honda Accord 7;
17516SDCE00 — Сетка топливного фильтра для Honda Accord 7;
17574S84A01 — Прокладка топливного фильтра для Honda Accord 7;
25430PLR003 — Фильтр АКПП внешний для Honda Accord 7;
9807B5617W / 6994 — Свеча зажигания оригинал ДВС2,4 / NGK;
9807B5617P / 6711 — Свеча зажигания оригинал ДВС2,0 / NGK;
76620SEAG11 — Щетка стеклоочистительная,левая для Honda Accord 7;
76630SEAG11 — Щетка стеклоочистительная,правая для Honda Accord 7;

45022SEAE01 / 13.04605714.2 — Тормозные колодки передние / ATE;
43022SEAE01 / 13.04605827.2 — Тормозные колодки задние/ ATE;
43022SED000 — Тормозные колодки задние универсал(Tourer);
45251SEAE30 / 24.01250174.1 — Тормозной диск передний ориг.ДВС2.4/ АТЕ;
42510SEAE00 / 24.01100321.1 — Тормозной диск задний ориг.ДВС2.4/ АТЕ;
45251SEAE00 — Тормозной диск передний ДВС2,0 для Honda Accord 7;

51391SEA004 — Сайлентблок рычага переднего нижнего, передний;
51393SEA004 — Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний;
51810SDAA01 — Сайлентблок рычага переднего нижнего опора амортизатора;
51215SDAA02 — Кулак поворотный передний левый для Хонда Аккорд 7;
51450SEA003 — Рычаг передний подвески верхний,правый для Хонда Аккорд 7;
51460SEA003 — Рычаг передней подвески верхний,левый для Хонда Аккорд 7;
51220SDAA02 — Опора шаровая передняя нижняя для Хонда Аккорд 7;
51306SEAE02 — Втулка стабилизатора переднего для Хонда Аккорд 7;
52306SDAA01 — Втулка стабилизатора заднего для Хонда Аккорд 7;
52320S84A01 — Стойка стабилизатора задняя правая для Хонда Аккорд 7;
52325S84A01 — Стойка стабилизатора задняя левая для Хонда Аккорд 7;
51320SEAE01 — Стойка стабилизатора передняя правая для Хонда Аккорд 7;
51321SEAE01 — Стойка стабилизатора передняя правая для Хонда Аккорд 7;
50830SDAE01 / 50830SEAE14 — Опора двигателя передняя для АКПП / МКПП;
50810SDAE01 — Опора двигателя задняя АКПП для Хонда Аккорд 7;
50820SEAE01 — Опора двигателя правая АКПП для Хонда Аккорд 7;
50850SDAA00 — Опора АКПП для Хонда Аккорд 7;
50860SDAA02 — Опора АКПП, задняя для Хонда Аккорд 7;
50870SEAE01 — Опора АКПП, левая для Хонда Аккорд 7;
91212PNC004 — Сальник коленвала, передний для Хонда Аккорд 7;
91214PWA003 — Сальник коленвала, задний для Хонда Аккорд 7;
53560SDAA01 — Наконечник рулевой тяги, левый для Хонда Аккорд 7;
53540SDAA01 — Наконечник рулевой тяги, правый для Хонда Аккорд 7;
53010SDAA01 — Тяга рулевая для Хонда Аккорд 7;
44017S3X000 — Пыльник шруса, внутренний, комплект для Хонда Аккорд 7;
44018S9A000 — Пыльник шруса, наружный, комплект для Хонда Аккорд 7;
44310S9A900 — Внутренний шрус, правый для Хонда Аккорд 7;
44310S9A300 — Внутренний шрус, левый для Хонда Аккорд 7;
53713SDAA52 — Шланг ГУР высокого давления для Хонда Аккорд 7;
РЕМ. КОМПЛЕКТ ГУР для Хонда Аккорд 7 (всего 11 позиций):
91048P2A003
91249PNC003
91344PNC003
91343PNC003
91345PAAA01
91346PLA003
91347PAAA01
91347PLA003
91348P2A003
91349PNCJ01
91349RAAA01
31170PNA023 — Ролик натяжителя ремня в сборе для Хонда Аккорд 7;
31180PNAJ01 — Ролик натяжителя приводного ремня для Хонда Аккорд 7;
44300SDAA52 — Подшипник ступицы колеса переднего для Хонда Аккорд 7;
42200SEA951 — Подшипник ступицы колеса заднего для Хонда Аккорд 7;
43018SEAE01 — Рем. комплект заднего суппорта для Хонда Аккорд 7;
45006SEAE01 — Рем. комплект переднего суппорта для Хонда Аккорд 7;

140371 — Щетки для генератора для Хонда Аккорд 7;
NPD11709 — Диодный мост генератора для Хонда Аккорд 7.

Хонда Аккорд 7-го поколения

Хонда Аккорд 7 поколения вышел в 2002 году, выпускался до 2007 г., в 2005 г. 7-е поколение подверглось рестайлингу.

В этой статье Вы узнаете все подробности про Хонда Аккорд 7, советы и интервалы технического обслуживания от японского представительства Honda Japan (замена масла, фильтров, свечей, колодок и другое), полный обзор модели, недостатки и слабые места, про версию Type S, тюнинг и многое другое.
Приятного чтения, друзья!

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Хонда Аккорд 7 стал бестселлером на всех мировых рынках, в России модель пользовалась огромной популярностью с момента дебюта. Б/у экземпляры остались востребованными до сих пор, ведь количество продаж седьмых Аккордов в одной России, превысило количество продаж по всей Европе.

Седан Honda Accord полюбился благодаря своей японской надёжности, агрессивному дизайну, отточенной управляемости и конечно «хондовскому» спортивному характеру.

Седьмые «баяны» перестали продаваться в 2007 году, но многие автолюбители желают приобрести Аккорды и сейчас, цены не падают, в некоторых случаях даже поднимаются, автомобиль остаётся ликвидным.

Экстерьер Аккорд получил спортивный и солидный, словно это спортсмен в дорогом классическом костюме. Дизайнеры и инженеры поработали не только над красотой, аэродинамика кузова впечатляет, коэффициент динамического сопротивления 0,26, это улучшает динамические характеристики, уменьшает расход топлива и шум в салоне.

В интерьере Honda Accord 7-й серии ощутить роскошь не получится (разве, что в комплектации Exuctive), а вот качество вполне, во всех деталях, даже в очёчнике. Интерьер сделан добротно, дорого и со вкусом. При посадке в салон, испытываешь удовольствие даже от таких мелочей, как звук закрытия двери, над звуком закрытия работали акустики, добиваясь глухого низкого тона, и избавляясь от пустого треска.

Посадка водителя удобна, сиденья можно настроить под себя, в спортивной версии Type S ручные регулировки кресел, а в топовой модификации Exuctive- электро регулировки.

Стоит сказать, Хонда Аккорд 7 отлично оборудован и в базовой комплектации, в неё входит электрические стёкла, зеркала с подогревом, 6 подушек безопасности, климат-контроль, аудиосистема и система стабилизации ABS.
Седьмой Аккорд, гордый представитель D класса, габариты салона одни из самых больших в классе. Ширина- 1485 миллиметров спереди, а сзади 1480 миллиметров, в салоне без труда разместятся 4 пассажира, и 5-й не будет лишним.

Кожаный салон на седьмых Аккордов шёл как дополнительная опция.

Техническая часть (моторы, трансмиссия, шасси)

На европейский Хонда Аккорд 7 поколения в основном устанавливались, бензиновые 4-х цилиндровые атмосферные моторы, объёмом 2 (K20A) и 2,4 литра (K24A). Сразу стоит отметить, что моторы надёжны и имеют большой ресурс при должном обслуживании.

Мощность базового 2-литровых агрегата 155 лошадиных сил 192 Hm крутящего момента при 4500 об/минуту.
Старший 2,4 литровый двигатель «выдаёт» 190 лошадиных сил и 237 Hm крутящего момента при 4500 об/минуту. Для японского рынка этот агрегат имеет в арсенале 200 лошадиных сил.

Мотор 2,4 литра, устанавливаемый на Хонда Аккорд 7-го поколения

Моторы оборудованы фирменной системой фаз газораспределения I-VTEC (интеллектуальный ВТЭК), это интеллектуальная система которая отличается от обычного VTEC тем, что даёт больший крутящий момент на низких оборотах и уменьшает расход топлива, регулируя фазы в «прямом эфире».

На момент выхода Хонды Аккорд 7, серия моторов «К», была инновационной и одной из лучших с точки зрения инженерии. На спортивной версии Euro R (для японского рынка), Accord с мотором K20A развивал мощность 220 лошадиных сил, то есть конструкция мотора позволяла быть универсальным агрегатом, поэтому он ставился и на семейные машины и на спортивные.

Чтобы мотор работал как швейцарские часы нужно соблюдать технические регламенты, которые рекомендует японский производитель (японские регламенты, не российские). А именно лить жидкое масло 0W20(даже после 100 тысяч километров), интервал замены масла сократить до 5000-7500 тысяч километров и регулировать клапана каждые 40 тысяч километров.

При соблюдении этих рекомендаций мотор не принесёт Вам разочарования, в противном случае появятся проблемы с распредвалом, он может выходить из строя через 20-30 тыс.км (замена обходится около 1000 $).

С двигателями ставятся как механические 5-ти и 6-ти ступенчатые КПП, так и 5-ти ступенчатый «автомат». Все «коробки» надёжные и проблем не приносят.

Подвеска у Хонды Аккорд 7 многорычажная, спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная с эффектом подруливания. Такое шасси позволяет Accord вгрызаться в повороты и получать удовольствие от езды.

На европейских версиях седьмых Аккордов стоит гидроусилитель руля, а на японских электроусилитель, рейки с гидроусилителем могут протекать, автомобили с электроусилителем лишены этого недостатка.

Ещё на японском рынке присутствуют седьмые Аккорды с полным приводом в кузове седан и универсал с маркировкой CL8.

Полный привод реализуется благодаря хондовской системе DPS (система с 2 насосами), принцип её действия заключается в том, что в обычном режиме автомобиль переднеприводный, но когда передние колёса начинают пробуксовывать, к ним подключаются и задние.

Универсалы отличаются увеличенной колёсной базой на 50 миллиметров в сравнении с седаном. В России Хонда Аккорд 7 в кузове универсал найти проблематично, у нас он не «пошёл». А немцы и англичане покупали больше универсалов чем седанов, за практичность, вместимость и красивый экстерьер.

Honda Accord 7 в кузове универсал

Комплектация Type S

Honda Accord 7 Type S , разрабатывалась как околоспортивная версия для европейских рынков. В Японии есть спортивная версия Euro R, которая комплектуется 2-х литровым мотором мощностью 220 лошадиных сил, но это версия только для японцев, и наших серых дилеров (про эту версию, будет отдельный обзор).

Европейская комплектация Type S, оборудована 2,4 литровым мотором, мощностью 190 лошадиных сил и 237 Hm крутящего момента, с ним идет как механическая, так и автоматическая коробка передач.

По технической части у версии Type S нет отличий от Exuctive или других комплектаций с двигателем 2,4, за исключением настройки подвески, шасси у Type S жёстче и спортивнее.

А вот внешний вид и интерьер отличаются, у Type S спортивный аэродинамический обвес, 17 -ти дюймовые легкосплавные диски, в салоне в отличии от Exuctive нету люка и электрорегулировок кресел, а приборная панель с красными шкалами.

Рестайлинг модели

Хонда Аккорд 7 выпускался до 2007 года, в 2005 модель обновилась и компания устранила слабые места «баяна».
• 2-х литровый двигатель немного доработали, маркировка K20A6 изменилась на K20Z2, максимальный крутящий момент был смещён на 500 оборотов вниз и достигался на 3500 об/мин. Агрегат K24A, остался без изменений.
• Инженеры доработали подвеску Хонда Аккорд 7, заменили рычаги на заднем шасси.
• Кузовные детали не стали трогать, Аккорд и так красивый, а вот обвес поставили новый, передний, задний бампер и пороги заменили, ещё убрали хромированную решётку радиатора, брызговики изменили форму из-за других порогов. Улучшилось лакокрасочное покрытие, на дорестайлинге ржавел капот, после обновления проблем не замечалось.

• Противотуманные фары обновились, стали устанавливаться выше и соответственно реже лопаться.
• Обновлённая модель получила улучшенную вибро и шумоизоляцию. Появился полноценный бортовой компьютер, обновился рычаг переключения АКПП, изменилось оформление бардачка, на топовой комплектации Exucutive появились электрорегулировки кресел у пассажира (до этого только водительское кресло было оборудовано электрорегулировками).
• Изменились передние и задние фары, спереди фары остались без оранжевого цвета, конструкцию фар доработали, они реже запотевали. Сзади изменился рельеф отражателей. Важный момент — вся оптика на дорестайлинговом Аккорде и обновлённом, взаимозаменяемая.
• Опций и оборудования после рестайлинга прибавилось значительно. На версии Type S устанавливались 17-ти дюймовые колёсные диски, модификация Exuctive комплектовалась зеркалом с автозатемнением.
• Все комплектации оборудовались CD-чейнджером на 6 дисков и VSA, в некоторых модификациях появился блютуз, датчик света и др. функции.

Технические характеристики

Кузов седан
(габариты указаны в миллиметрах)
• Дата производства: 2002- 2008
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан
• Количество дверей: 4
• Количество мест: 5
• Длина: 4665
• Высота: 1445
• Ширина: 1760
• Колесная база: 2680
• Клиренс: 150
• Минимальный радиус разворота: 5,4 метров
• Размер шин: 195/65R15, (Exuctive- 205/55 R16 )(Type S — 225/45R17)
• Привод: передний и полный
• КПП: 5-ти ступенчатая АКПП и 5-ти и 6-ти ступенчатая «механика»
• Вес: 1350-1398 килограмм
• Объем топливного бака: 65 литров
• Объём багажного отделения: 459 литров

Кузов универсал
• Страна производства: Япония
• Кузов: универсал
• Количество дверей: 4
• Количество мест: 5
• Длина: 4750
• Ширина: 1760
• Высота: 1470
• Колесная база: 2720
• Клиренс: 150
• Вес: 1540 килограмм

Мотор 2.0 л K20Z2
• Индекс: K20Z2
• Объём: 2.0 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 155 л.с при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 190 Hm при 4500 об/мин
• Степень сжатия: 9.6
• Расход топлива на 100 км: 7,8 литров (смешанный цикл)

Мотор 2.4 л K24A3
• Индекс: K24A3
• Объём: 2.4 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 190 л.с при 6800 об/мин
• Крутящий момент: 223 Hm при 4500 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 9,0 литров (смешанный цикл)

Разгон до 100 км/ч
• 2,0 МT: 8,9 секунд
• 2,0 AT: 10,6 секунд
• 2,4 AT Exuctive: 9,2 секунд
• 2,4 MT Exuctive: 8 секунд
• 2,4 AT Type S: 9 секунд
• 2,4 MT Type S: 7,9 секунд

Регламенты и советы технического обслуживания

Слабые стороны и болячки

Видео тест-драйв

Хонда Аккорд 7 поколения () Лучший японский седан

Honda accord 7 executive Седьмое поколение стало одним из наиболее удачных и востребованных на международном рынке, что поспособствовало созданию большого количества модификаций, отличающихся по оснащению, мощности двигательной системы. В связи с этим большинство из них прошли через рестайлинг в году и были запущены в продажу спустя год. Наибольшее внимание при создании новых моделей было уделено их Изменения не повлияли на характеристики, производители изменили ноускат, установили новую решетку радиатора, передние фары и колёса.

Внутри машины изменения сможет найти только опытный специалист — панель приобрела новую форму, приборы окрасили в новые цвета, а на руле появилось хромированное кольцо. Примерно в это же время я оснастил машину МР3 проигрывателем. Устройство подключил к штатной магнитоле, сохранив управление им как с магнитолы, так honda accord 7 executive с кнопок руля. Качество девайса неплохое, при битрэйте в и выше я не слышу разницы с CD на штатной акустике.

Летом я сделал машине полную шумоизоляцию.

Комплектации Honda Accord 7 поколения

В рамках этого отзыва написать, что делал и какие honda accord 7 executive получил результаты, физически невозможно. Скажу коротко, что шум из арок и днища ушел, машина стала ощущаться более сбитой и цельной, музыка стала звучать заметно лучше, двери закрываются смачнее. Моя хонда заметно приблизилась по качеству шумоизоляции к BMW е39, а стоимость материалов для меня обошлась в районе 10 тыс. Подробнее о работах можно будет почитать в отдельном отзыве о шумоизоляции CL7-CL9собственными силами, когда я его закончу: В декабре года я полность расплатился по рассрочке и займу по машине и сменил страховую компанию.

В honda accord 7 executive года я демонтировал спутниковую сигнализацию. Я посчитал её ненадежным и неудобным охранным средством, а еще и тем более активно пожирающим аккумулятор. Взамен ей была поставлена иная охранная система, о составе которой я вынужден благоразумно промолчать.

Одновременно я выяснил причину нештатной утечки по току.

Подробнее описано тут: Из нереализованных желаний остались три вещи: Что мне удастся сделать пока не знаю. За это время в honda accord 7 executive перегорела лампочка подсветки обогрева сидений и я вынужден был заменить АКБ. Это. К дилеру планово заезжал всего 1 раз на ТО по предварительной записи.

Но все это мелочи по сравнению со всем, что так или иначе касается комфорта. В этом плане новинке просто нет равных. Мнение экспертов: Honda Accord — это уже не молодежный и спортивный, а зрелый и семейный автомобиль. В целом, Honda Accord восьмого поколения очень похож по стилю и уровню комфорта на новую Audi A4.

В чем же секрет успеха этого автомобиля? Для того чтобы ответить на этот вопрос, не honda accord 7 executive вдаваться в глубокий анализ или проводить маркетинговое исследование. Все очень. Подавляющее большинство автолюбителей выбирают автомобиль по внешнему виду.

Многие приобретают машину, просто посидев пять минут в салоне, не проехав на ней и метров. Появившись в году в шоу-румах российских автосалонов, Honda Accord сразу завоевала множество поклонников. Внешний вид этого автомобиля — удачное сочетание элегантности и спортивности. Побывавший на тесте Accord Type-S со спортивным обвесом — самый что ни на есть агрессор. В году Accord претерпел рестайлинг, в ходе honda accord 7 executive появилась новая решетка радиатора, видоизмененная светотехника и небольшая перелицовка бамперов.

В результате, не потеряв в агрессии и спортивности, Accord стал более статным и представительным, что еще больше подхлестнуло интерес общественности. В салоне над агрессией превалирует комфорт. Наверное, это к лучшему, ведь в городских пробках honda accord 7 executive, навязчивая спортивность может только раздражать. Водительское сиденье отличается хорошим профилем и отличной боковой поддержкой. Набор и диапазоны регулировок позволяют подстроить его для удобного положения за рулем даже рослого водителя.

Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. В центральном подлокотнике есть ниша для небольшой поклажи.

Удобное рулевое колесо обтянуто кожей и оснащено кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Приборная панель обладает отличной информативностью. В центре расположился большой спидометр, слева от которого разместили чуть меньший по размеру тахометр.

Небольшой экран снизу выдает информацию о среднем расходе топлива, количестве километров до очередной заправки, средней скорости и. А небольшие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива прекрасно читаемы. Центральная консоль с блоком управления аудиосистемой и тремя удобными кругляшами двухзонной климатической установки, откровенно говоря, устарела, несмотря на то что по-прежнему удобна в управлении.

В остальном внутреннее убранство honda accord 7 executive выполнено из достаточно качественных материалов, а эргономику можно признать почти эталонной. Пассажиры заднего ряда сидений также не обделены комфортом. Хорошо спрофилированное сиденье, удобный подлокотник и достаточное пространство для ног позволяют спокойно переносить путешествия на дальние расстояния.

Однако по простору на галерке Accord все же уступает некоторым конкурентам. Багажное отделение объемом л отличается широким проемом и неплохой вместительностью. Поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит. Появился лишь легкий рокот и ни намека даже на малейшие вибрации. Определить, что мотор заведен, можно лишь по поднявшейся в зону холостых оборотов стрелке тахометра.

Читайте также: Какие стойки лучше поставить на ваз Да, над шумоизоляцией салона японцы поработали honda accord 7 executive совесть. Кстати, посторонние шумы не проникают honda accord 7 executive салон даже на высоких скоростях, ограничиваясь легким шелестом от соприкосновения шин с асфальтом. Не в последнюю очередь этому поспособствовал один из самых лучших в классе коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Сх.

Тестовый Honda Accord Type-S был оснащен 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью л. Чем всегда славились автомобили марки Honda? Не стала исключением и Honda Accord, чей 4-цилиндровый двигатель легко крутится до 6.

Не последнюю роль в этом играет и автоматическая трансмиссия.

Переключения как вверх, так и вниз происходят honda accord 7 executive без видимых задержек. Отсутствие спортивного режима компенсируется адаптивным характером работы. Для тех, кто привык делать все самостоятельно, существует ручной режим переключения, но с такими отличными настройками автоматической honda accord 7 executive он здесь совершенно не нужен и присутствует как данное.

Тормоза также произвели очень приятное впечатление. Адекватные, а самое главное, понятные реакции. Что касается управляемости, то в этом автомобиле это отдельная песня.

Несмотря на внешнюю агрессию, плавность хода на очень неплохом уровне. Долгое движение по прямой совершенно не утомляет ни водителя, ни пассажиров. Фактически полное отсутствие поперечной раскачки на волнах асфальта не мешает подвеске без проблем проглатывать мелкие дорожные неровности и стыки.

Однако ямы посерьезнее сказываются уже по-другому. Тут уж не до комфорта, седоков начинает хорошенько потряхивать. Honda Accord создавалась явно не для плохих дорог. Резкое рулевое управление постоянно подначивает водителя войти в вираж порезче.

При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволяют достаточно уверенно чувствовать себя за рулем Accord. Однако нужно быть предельно внимательным со сбросом газа — автомобиль легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить и скорректировать.

Дорога домой показалась настолько короткой, что я и не понял, как мы так быстро вернулись. Сразу отметил для себя совсем другое поведение Honda Accord 7 от Аккордов предыдущего поколения.

Заключалось оно в изменении почти каждого элемента автомобиля, его управления. Руль на 7 поколении мне сразу показался тяжелым, основательным, к нему я привык очень. По трассе управление машиной просто изумительное, входит в поворот очень хорошо. Подвеска, ее я могу описать как honda accord 7 executive между мягкой и жесткой.

Инженеры Хонды постарались, сделали ее многорычажной, чтобы владелец испытывал чувство комфорта и при этом имел возможность управлять автомобилем, да — именно управлять. Почему я так говорю, потому что посидел за рулем конкурента — Тойота Камри, где управление автомобилем — это мука, так как ее частенько приходиться «ловить» на дороге, ее крены меня доводили до злости. Потом я просто сделал для себя вывод, что это разные машины honda accord 7 executive духу.

Аккорды — они для людей возраста лет, то есть людей с азартом в крови, любящих драйв по жизни. А Honda accord 7 executive — она больше для обычного перемещения с одной точки до другой точки без какого либо всплеска эмоций. Доехав до своего города, начались долгожданные ежедневные испытания автомобиля.

Тест драйв хонда аккорд 7 поколения

Сменил масла везде, где только можно, фильтры. Купил диски оригинальные Хонда от Type S на 17, новую резину. Ранее авто было на родных 16, которые я ставил на зимние времена. Подвеска у Хонды Аккорд 7 многорычажная, спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная с эффектом honda accord 7 executive.

Такое шасси позволяет Accord вгрызаться в повороты и получать удовольствие от езды. На европейских версиях седьмых Аккордов стоит гидроусилитель руля, а на японских электроусилитель, рейки с гидроусилителем могут протекать, автомобили с электроусилителем лишены этого недостатка.

Ещё на японском рынке присутствуют седьмые Аккорды с полным приводом в кузове седан и универсал с маркировкой CL8. Полный привод реализуется благодаря хондовской системе DPS система с 2 насосами honda accord 7 executive, принцип её действия заключается в том, что в обычном режиме автомобиль переднеприводный, но когда передние колёса начинают пробуксовывать, к ним подключаются и задние.

Универсалы отличаются увеличенной колёсной базой на 50 миллиметров в сравнении с седаном. А немцы и англичане покупали больше универсалов чем седанов, за практичность, вместимость honda accord 7 executive красивый экстерьер.

Honda Accord 7-го поколения 2002-2008 гг. на вторичном рынке

Honda Accord с пробегом 2002-2008 годов выпуска на вторичном рынке стоит приличных денег даже сегодня, и это неспроста, в этом автомобиле установлены мощные моторы, машина ведет себя очень резво, приятная внешность и красивый салон – все это стоит денег.

А сейчас мы посмотрим насколько дорог данный автомобиль в обслуживании и насколько он надежен.

В отличие от прошлого поколения, 7-е поколение Хонды Аккорд выпускается в Японии, на главном заводе Хонды. Японская сборка, конечно, хороша, но и у японцев тоже бывают свои грехи, например, спустя некоторое время на S-версиях бампера могут слегка обвисать, так как у них слабое крепление, а у машин, выпущенных до 2006 года, на капотах слезала краска, и область, возле хромированной накладки ржавела. И все это происходило в течение 3-х лет эксплуатации, поэтому многие капоты были заменены по гарантии.

В целом, лакокрасочное покрытие стойкое, но все равно, со временем могут появляться сколы, и если они серьезные, что видно металл, то их сразу лучше закрашивать, так как они могут зацвести, и ржавчина начнет активно разрастаться. Что касается хромированных частей кузова, то они не особо стойкие к дорожной химии, поэтому через некоторое время хром начинает тускнеть. Самым слабым местом, на котором появляется коррозия, считаются задние арки, но эту проблему всегда можно устранить. Кстати, лобовое стекло быстро затирается, поэтому надо устанавливать мягкие дворники, и на мойки лучше часто не заезжать, потому что они затирают лакокрасочное покрытие, и машина теряет лоск.

Что касается электрики у Аккорда, то она очень надежна, потому что в основе лежит мультикомплексная шина. Могут возникать сложности, только если устанавливать дополнительные элементы типа более крутой аудиосистемы или сигнализации. Бывают случаи, что отказывают дверные замки, то здесь виной служит не электрика, а износившиеся пластиковые шестеренки на замках.

Зато со светом могут быть проблемы: если часто пользоваться противотуманными фарами, то у них очень часто ломаются стекла, их приходится менять – 120 долларов стоит противотуманная фара. Что касается передних фар, то они запотевают, что не очень хорошо сказывается для блоков розжига ксенона и они могут сгореть. А новые блоки ксенона стоят около 270 долларов. Есть и мелкие проблемы: штатные аккумуляторы, у которых маленькая энергоемкость и они недолговечны. Еще довольно часто перегорают лампочки, подсвечивающие кнопки в салоне. Форсунки на дворниках фар бывает, что заедают, их замена обойдется в 180 долларов. Под капотом с электрикой все в порядке – все элементы удачно заизолированы.

Чем хороша Хонда Аккорд, так это тем, что у нее даже в базовой комплектации есть полный электропакет, климат-контроль, аудиосистема, ABS и несколько подушек безопасности.

Под капотом установлены 4-х цилиндровые моторы объемом в 2 и 2,4 литра, их надежность заслуживает похвалы, система i-VTEC работает четко.

Моторы спокойно выдерживают более 350000 км, но уже после этого пробега придется сделать замену блока цилиндров, у которого уже к этому пробегу стирается никель-кремниевое покрытие. Цена нового такого легкосплавного блока цилиндров составляет примерно 3000 долларов. Но иногда можно обойтись заменой блока и просто найти специалистов, которые инсталлируют гильзы, это обойдется примерно в 1200 долларов. А пока 350000 км машина не отъездит, с мотором нет никаких проблем, ну иногда бывает, что натяжитель ремня привода навесных агрегатов потребует замены, это около 125 долларов. Также иногда требуют замены сальники и некоторые уплотнители. А если ездить на машине в спортивном стиле, то уже через 100000 км могут выходить из строя опоры двигателя, они стоят примерно 120 долларов.

Чтобы машина дольше служила, надо следить за уровнем масла и заливать только традиционное масло от Honda. А все фирменные жидкости стоят недешево, например, через 200000 км понадобится новый антифриз, так фирменный антифриз стоит 10 долларов за литр. Что касается масла, то заливать можно оригинальное масло Idemitsu, BP или Mobil, 4 л. такого масла обойдется в 100 – 120 долларов. Также, надо регулярно менять цепь привода ГРМ и гидронатяжитель.

У Хонды Аккорд нет гидротолкателей клапанов, поэтому если появится постукивание под крышкой клапанов, то надо просто отрегулировать зазоры винтами, такая работа стоит примерно 60 долларов. Вообще, по правилам, регулировать зазоры надо каждые 45000 км. Лучше не дожидаться, когда появятся стуки.

Кроме этого, особо долго не живут нейтрализаторы, которые стоят 1100 долларов, и датчики кислорода по 300 долларов. Каждые 15000 км надо менять и свечи зажигания, если речь идет про обычные свечи, если установить свечи с иридиевым покрытием на электродах, то они продержатся около 60000 км.

Трансмиссия

Коробки передач обладают образцовой надежностью. На машинах с 2-х литровыми моторами установлена механическая 5-ти ступка, а на машинах с мотором в 2,4 литра стоит 6-ти ступенчатая механика. Каждые 60000 км надо менять трансмиссионное масло – заливать следует фирменное Honda MTF и проблем с коробкой не будет. Сцепление служит примерно 140000 км, его замена обойдется в 500 долларов, и менять его надо сразу, как только появятся признаки, что оно вышло из строя, чтобы не повредился маховик двигателя.

Это должен знать каждый водитель:  Subaru Impreza WRX Sports Wagon вагончик тронулся

Есть и автомобили с автоматической коробкой передач, а таких немало – около 80% автомобилей. Коробка-автомат тоже очень надежная, легко выдерживает более 200000 км, если менять трансмиссионное масло каждые 45 тыс. км. Надо заливать Honda ATF Z1, и коробка будет отлично работать. А после 200000 км. эту коробку можно слегка подремонтировать – поменять фрикционы и опорные подшипника валов, в общем, такой легкий ремонт коробки обойдется примерно в 1000 долларов.

Конструкция подвески такая же, как и у Хонды Аккорда прошлого поколения, а как известно, у того Аккорда была надежная подвеска. Нет алюминиевых деталей, спереди – 2-х рычажка. Раньше всех, после примерно после 40000 км. выходят из строя втулки стабилизаторов на передней подвеске, сами втулки стоят 7 долларов, а вот работа по их замене тянет на 40 долларов за каждую.

Примерно после 70000 км выходят из строя стойки стабилизатора, замена будет стоить примерно 35 долларов. Далее, после 100 тыс. км. могут требовать замены верхние рычаги, которые идут в сборе с шаровой опорой и сайлент-блоком, такой комплект обойдется в 130 долларов. Также, к этому пробегу надо быть готовым к замене передних сайлент-блоков нижних рычагов, они стоят 20 долларов. После 130000 км. может начать стучать нижняя шаровая опора, но отдельно можно купить только неоригинальную шаровую, а оригинал идет в комплекте с поворотным кулаком, который стоит 280 долларов. Ко всему этому потребуется еще поменять за 90 долларов подшипник ступицы.

Амортизаторов хватает примерно на 150000 км. они достаточно крепкие, наполнены газом, комплект передних амортизаторов потянет на 360 долларов, а задних – на 440. Эти амортизаторы хороши тем, что они перед выходом из строя еще долгое время будут «потеть», но функционировать почти в полной мере.

На задней подвеске надо будет поменять сайлент-блоки примерно после 200 тыс. км. Если полностью перебрать заднюю подвеску оригинальными деталями, то такой ремонт будет стоить примерно 800 долларов. До 200000 км надо будет поменять верхние рычаги и суставы стабилизаторов. Рычаги стоят примерно 125 долларов.

На машинах, выпущенных до 2005 года есть одна характерная особенность – у правого заднего колеса угол развала достает до границы допуска, а если подвеска износилась, то угол уходит в минус. В сервисных центрах на первых порах гайку крепления рычага к подрамнику переваривали слегка в сторону, некоторые мастера делали отверстие в рычаге под болт, но со временем появились более длинные рычаги и проблема отпала сама собой.

Кстати, на Accord Type-S идет более жесткая подвеска, в остальном «спорт-версия» такая же, как и обычный Аккорд, за исключением некоторых декоративных элементов.

Рулевой механизм

Приблизительно после 80000 км придется поменять наконечники рулевых тяг, которые стоят около 55 долларов. Сам рулевой механизм стоит около 2000 долларов, но даже если появятся стуки в рейке, это еще не повод для замены, можно долгое время ездить несмотря на стуки, а настоящим поводом для замены будут потеки рабочей жидкости. Или можно не менять реечный механизм, а его перебрать, это будет стоить 800 долларов.

Также следует каждые 60000 км. менять жидкость в гидроусилителе руля — Honda PSF, которая стоит около 10-ти долларов за литр. Тогда насос гидроусилителя, который стоит 1000 долларов, прослужит дольше.

Тормозные колодки надо менять довольно часто – задние уже после 20000 тыс. полностью стираются, а передние держатся около 25000 км. После 40 тыс км. надо менять и диски тоже, пара которых стоит около 350 долларов.

А все потому, что установлены на Аккордах мощные суппорты, при том, что базовые колодки довольно мягкие. Также колодки быстро стираются из-за того, что система курсовой устойчивости активно использует тормозную систему для стабилизации автомобиля на дороге. В общем, чем спокойней ездишь, тем реже приходится менять колодки и диски. Система стабилизации не выходит из строя, а если вдруг появится сигнал, что она неисправна, то надо просто очистить ответные магнитные кольца на датчиках.

В целом, Хонда Аккорд 7-го поколения – довольно надежный автомобиль без особых технических проблем, можно сказать, что их нет вообще. Зато цена на данный автомобиль немаленькая – машины в возрастом в 6-7 лет стоят около 500 000 рублей, машины моложе 2007 года вообще стоят около 800 000 рублей, что также немало. За эти деньги можно купить такую же в плане надежности Мазду 6, причем она будет стоить примерно на 150000 дешевле. Кроме того, за эти деньги можно спокойно купить 5-ти летнюю БМВ 3-й серии в кузове Е90. Но Аккорд надежный автомобиль, поэтому и относительно дорогой, поэтому для тех, кто ищет машину, которая будет служить долго, Аккорд – отличный выбор.

Ощущения от езды на Honda Accord 7-го поколения

Аккорд с мотором на 2,4 литра очень шустрый, двигатель обладает отличной тягой, есть некоторые сходства с тягой мотоцикла, слегка нажимаешь педаль газа, — и машина очень быстро откликается и разгоняется.

5-тиступенчатая коробка-автомат у Хонды работает четко, без рывков и тормозов. А для тех, кто хочет испытать спортивный режим – надо переключить рычаг коробки передач в режим D3. В таком режиме коробка не поднимается выше 3-й передачи и есть возможность торможения мотором. На 3-й передаче Аккорд разгоняется до 150 км/ч, поэтому, в этом режиме можно ездить и по городу, и по трассе, особенно хорошо себя показывает Аккорд при обгонах в режиме D3. Также есть и ручной режим, в котором коробка действительно имитирует ручную КПП – если на низких оборотах нажать сильно педаль газа, то передача не переключится вниз, а если обороты достигли максимального значения, то коробка не переключится вверх. Так что, здесь настоящий ручной режим и надо понимать, что делаешь.

Тормоза, несмотря на то, что колодки надо часто менять, достаточно хваткие, есть система АБС, которая правильно настроена. Так же, в машине есть система стабилизации VSA, которая отлично пригодится для водителей, любящих активную езду. Система работает ненавязчиво и соответствует желанию водителя. У машины есть даже спортивные особенности – если в повороте резко сбросить педаль газа, то резко начнется занос, но благодаря системе VSA курсовая устойчивость так же быстро восстановится.

Что касается рулевого управления, то оно очень хорошее, машину легко держать на дороге, руль информативный, но если резко появится препятствие, и надо будет его объехать, то информативность может слегка уменьшится, но все равно связь с машиной останется.

Среди недостатков у этого автомобиля может быть только жесткая спортивная подвеска. Если ездить по ровной дороге, то все отлично, но как только выезжаешь на плохое покрытие, появляются в салоне сильные толчки, что всех пассажиров начинает подкидывать, а шины издают достаточно сильный шум. Поэтому Хонда Аккорд отлично подойдет для тех, кто собирается ездить по хорошей дороге.

В проекте «Вторичка» разобрали аналогичную ситуацию, так что теперь вы можете наблюдать проблемные автомобили Honda Accord VII в формате видео:

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Тест драйв Хонда Аккорд 7 — делимся впечатлениями.

В преддверии российской премьеры Honda Accord восьмого поколения мы решили освежить в памяти былое и взяли на тест драйв хонда аккорд 7, который за свою почти шестилетнюю историю снискал массу поклонников в нашей стране. В чем же секрет успеха этого автомобиля? Для того чтобы ответить на этот вопрос, не нужно вдаваться в глубокий анализ или проводить маркетинговое исследование. Все очень просто. Подавляющее большинство автолюбителей выбирают автомобиль по внешнему виду. Многие приобретают машину, просто посидев пять минут в салоне, не проехав на ней и 100 метров.
Появившись в 2002 году в шоу-румах российских автосалонов, Honda Accord сразу завоевала множество поклонников. Внешний вид этого автомобиля – удачное сочетание элегантности и спортивности. Побывавший на тесте Accord Type-S со спортивным обвесом – самый что ни на есть агрессор. «Динамический заряд», что привносят в облик машины тюнинговые элементы, прекрасно вписывается в стилистику модели. В 2005 году Accord претерпел рестайлинг, в ходе которого появилась новая решетка радиатора, видоизмененная светотехника и небольшая перелицовка бамперов. В результате, не потеряв в агрессии и спортивности, Accord стал более статным и представительным, что еще больше подхлестнуло интерес общественности.

В салоне над агрессией превалирует комфорт. Наверное, это к лучшему, ведь в городских пробках излишняя, навязчивая спортивность может только раздражать. Водительское сиденье отличается хорошим профилем и отличной боковой поддержкой. Набор и диапазоны регулировок позволяют подстроить его для удобного положения за рулем даже рослого водителя. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. В центральном подлокотнике есть ниша для небольшой поклажи. Удобное рулевое колесо обтянуто кожей и оснащено кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Приборная панель обладает отличной информативностью. В центре расположился большой спидометр, слева от которого разместили чуть меньший по размеру тахометр. Небольшой экран снизу выдает информацию о среднем расходе топлива, количестве километров до очередной заправки, средней скорости и т. п. А небольшие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива прекрасно читаемы.

Центральная консоль с блоком управления аудиосистемой и тремя удобными кругляшами двухзонной климатической установки, откровенно говоря, устарела, несмотря на то что по-прежнему удобна в управлении. Музыка в Honda Accord звучит совсем неплохо, а встроенный CD-чейнджер избавляет от частой смены CD-дисков, но поддержка MP3 отсутствует. В остальном внутреннее убранство салона выполнено из достаточно качественных материалов, а эргономику можно признать почти эталонной. Пассажиры заднего ряда сидений также не обделены комфортом. Хорошо спрофилированное сиденье, удобный подлокотник и достаточное пространство для ног позволяют спокойно переносить путешествия на дальние расстояния. Однако по простору на галерке Accord все же уступает некоторым конкурентам. Багажное отделение объемом 459 л отличается широким проемом и неплохой вместительностью.
Ну что ж, теперь пора и сыграть этот «аккорд». Поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит. Появился лишь легкий рокот и ни намека даже на малейшие вибрации. Определить, что мотор заведен, можно лишь по поднявшейся в зону холостых оборотов стрелке тахометра. Да, над шумоизоляцией салона японцы поработали на совесть. Кстати, посторонние шумы не проникают в салон даже на высоких скоростях, ограничиваясь легким шелестом от соприкосновения шин с асфальтом. Не в последнюю очередь этому поспособствовал один из самых лучших в классе коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Сх.

Тестовый Honda Accord Type-S был оснащен 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 190 л. с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Чем всегда славились автомобили марки Honda? Правильно. Моторами. Не стала исключением и Honda Accord, чей 4-цилиндровый двигатель легко крутится до 6 800 об./мин. Еще не сев за руль, я расстроился, что такой драйверский автомобиль мне достался не с «механикой». Однако уже с первых метров мое разочарование улетучилось – «автомат», как оказалось, вовсе не скрывает потенциала двигателя, и первый же разгон это доказал.
Резкое нажатие на педаль газа тут же привело к пробуксовке передних колес, которая была «удушена» антипробуксовочной системой с ощутимым запозданием. После погашения пробуксовки началось мощное и размеренное ускорение, которое получило новый «глоток адреналина» на отметке 4 500 об./мин., после чего Accord устремляется вперед с еще большим напором и силой. Фирменная система изменяемых фаз газораспределения i-VTEC способствует тому, что двигатель проявляет отзывчивость уже с «низов». Не последнюю роль в этом играет и автоматическая трансмиссия. «Автомат» оказался на удивление расторопным и отзывчивым. Переключения как вверх, так и вниз происходят плавно без видимых задержек. Отсутствие спортивного режима компенсируется адаптивным характером работы. Стоит пару раз нажать «тапку в пол», как «автомат» подстраивается под стиль вождения водителя и начинает держать обороты, не давая стрелке тахометра опуститься. Для тех, кто привык делать все самостоятельно, существует ручной режим переключения, но с такими отличными настройками автоматической коробки он здесь совершенно не нужен и присутствует как данное.
Тормоза также произвели очень приятное впечатление. Их мощности вполне достаточно, чтобы «осадить» автомобиль с любой скорости, а дозировать усилие на педали совершенно несложно. Адекватные, а самое главное, понятные реакции. Что касается управляемости, то в этом автомобиле это отдельная песня. Несмотря на внешнюю агрессию, плавность хода на очень неплохом уровне. Долгое движение по прямой совершенно не утомляет ни водителя, ни пассажиров. Фактически полное отсутствие поперечной раскачки на волнах асфальта не мешает подвеске без проблем проглатывать мелкие дорожные неровности и стыки. Однако ямы посерьезнее сказываются уже по-другому. Тут уж не до комфорта, седоков начинает хорошенько потряхивать. Honda Accord создавалась явно не для плохих дорог.

Резкое рулевое управление постоянно подначивает водителя войти в вираж порезче. При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволяют достаточно уверенно чувствовать себя за рулем Accord. Однако нужно быть предельно внимательным со сбросом газа — автомобиль легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить и скорректировать. Но если вы заигрались и потеряли контроль над автомобилем, то тут вступает в действие электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает.
Итак, Honda Accord седьмого поколения показал себя как настоящий драйверский автомобиль, который, в первую очередь, ориентирован на активных водителей, ценящих стремительный дизайн и управляемость, не лишенную спортивных ноток. Его цена также представляется более чем адекватной. Одно из самых дорогих исполнений Type-S с 2,4-литровым мотором, АКПП, кожаным салоном, системой стабилизации, аудиосистемой, ксеноновыми фарами, полным электропакетом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками обойдется в 870 000 руб. Базовая стоимость на 2,0-литровую версию с механической коробкой начинается от 724 000 руб.
Время седьмого семейства Accord подходит к концу, однако этот автомобиль уже прочно занял свою нишу на вторичном автомобильном рынке России. Осталось дождаться выхода нового поколения, и тогда будет понятно, сможет ли оно повторить и преумножить успех своего прародителя.

Тест-драйв Honda Accord: Скрытые резервы

В девятом поколении седан склонился в сторону комфорта и солидности. И только теперь понимаешь, что в его внешности оставались еще динамичность и спортивность – во многом благодаря более ажурной решетке радиатора, черной с хромом отделке переднего сплиттера и заднего диффузора и выставленным напоказ выхлопным трубам.

Работа над стилем

Внешность автомобиля сделали более монументальной: решетка радиатора – словно в кроссовере Crosstour и увенчанная крупной эмблемой, более массивные бамперы с выраженными углами. Вот и зазвучал Accord солиднее.

За исключением версии Sport обновленная Honda предлагает кожаный салон, электрические регулировки передних сидений, подогрев заднего дивана и позволяет легче маневрировать в тесных местах и плотном потоке. Ведь такие машины выручают камеры в правом зеркале и на корме, парктроники со световой индикацией и функция автоматического опускания правого зеркала. А наш Accord представлен самой богатой комплектацией Executive Navi, поэтому 2-зонный климат-контроль по датчику GPS навигационной системы определяет, какая сторона может больше нагреваться солнцем.

Внешность обманчива

Разницу с «Аккордами» до обновления я почувствовал сразу же, как только забрал автомобиль на тест. Выехал из салона, нажал на педаль газа в ожидании плавного набора скорости, а… Accord понесся как угорелый, на едином длинном гребне крутящего момента под ровный, однотонный звук мотора. И без изучения матчасти становится понятно, что автоматическую трансмиссию заменили бесступенчатым вариатором CVT. Хотя сам селектор выглядит и ходит так же, как и раньше – по прямой. И как бывало на «автомате», тут тоже легко проскочить положение Drive и включить спортивный режим, что я непроизвольно и сделал.

А еще, если в этом режиме переходишь на ручное управление подрулевыми переключателями, то коробка перестает реагировать на кик-даун. Это позволяет в полной мере оценить, как раскрывается двигатель после 3000 об/мин, когда он пробуждается и начинает все резвее и резвее набирать обороты. Седан легко и непринужденно разгоняется, да и ездить так интереснее.

Но как только я выхожу из спортивного режима и нажимаю кнопку Econ слева от руля, задор «Аккорда» сразу угасает, отклики на добавление газа становятся более плавными, а на щитке приборов привлекает внимание уже не лихая стрелка тахометра, а загорающаяся вокруг спидометра зеленая подсветка, указывающая на экономный режим движения.

Хотя, по данным маршрутного компьютера, расход топлива практически не меняется и находится в передалах 9,5–11,0 л на 100 км, что не сильно-то и отличается от показателей 3,5-литровой машины прошлой зимой (АЦ № 6’2020) – от 9,5 до 12,5 л. Впрочем, теперь «Аккорды» с этим двигателем к нам не завозятся, а похожую тенденцию мы наблюдали и во время теста предсерийных «девяток» (АЦ № 46’2020).

Но в любом случае, будь то быстрая и агрессивная езда в спортивном режиме или аккуратная при экономичных настройках, Honda Accord ведет себя очень благородно. За максимально плавное и ровное ускорение отвечает бесступенчатая трансмиссия, за тишину борется система активного звукового контроля Active Noise Control (ANC), а ходовая отлично расправляется даже с внушительными неровностями. Именно эти качества больше ценят покупатели машин такого класса. Руль пусть и легковат, но управляется крупный бизнес-седан естественно, словно это юркий Civic.

Business casual

Обновленный Accord стал еще более деловым и солидным. Как подобает в таком статусе, он ведет себя как комфортабельный бизнес-седан. Но новая трансмиссия позволяет ему забыть о степенности и продемонстрировать те качества, которыми всегда славилась Honda. Правда, по требованию – в спортивном режиме вариатора, и лучше при самостоятельном переключении. Но даже в этом случае седан все будет делать максимально комфортно и плавно.

Альтернатива

Honda Accord 2.4 (188 л.с.), CVT от 586 300 грн.*

Toyota Camry 2.5 (181 л.с.), 6-ст. АКП от 542 850 грн.*

Mazda6 2.5 (192 л.с.), 6-ст. АКП от 561 800 грн.*

Kia Optima 2.4 (180 л.с.), 6-ст. АКП от 535 800 грн.*

Hyundai Sonata 2.4 (178 л.с.), 6-ст. АКП от 495 800 грн.*

*На 15.01.2020 г.

Резюме

Кузов и комфорт

Седан стал более современным и солидным. В движении обновленный Accord тих и комфортен даже на внушительных колдобинах. В салоне очень просторно, а багажник радует своей вместительностью, правда…

…его форма не идеальна, а спинка заднего дивана по-прежнему складывается лишь целиком.

Силовой агрегат и динамика

Мощность 2,4-литрового мотора выросла со 180 до 188 л.с., а крутящий момент увеличился с 228 до 245 Нм. С вариатором Accord получил более плавный разгон, лучшую динамику и экономичность, вот только…

…реальный показатель во время нашего теста не сильно-то и отличался от аппетита 3,5-литрового мотора.

Финансы и оснащение

Вне зависимости от комплектации Honda Accord оснащается полным набором средств безопасности и противоугонных систем, системой бесключевого доступа и пуска двигателя. Во всех версиях, кроме Sport, есть подогрев заднего дивана, и все же…

…комплекс превентивной безопасности CMBS, память настроек водительского кресла и адаптивный круиз-контроль не появились даже в самом дорогом исполнении.

Общие данные

седан

4/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4935/1850/1465

2775

Колея передняя/задняя, мм

1595/1605

141

Масса снаряженная/полная, кг

1565/1960

Объем багажника, л

492

65

Двигатель

бенз. с непоср. впр.

Расп. и к­во цил./кл. на цил.

R4/4

2356

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

138(188)/6400

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

245/3900

Трансмиссия

передний

бесст. вариатор CVT

Ходовая часть

диск. вент./диск.

независ./независ.

электро

225/50R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

210

Разгон 0–100 км/ч, с

9,5

Расход трасса–город, л/100 км

6,0–10,7

3/100 000

Периодичность ТО, лет/км

15000

Стоимость ТО, грн.

1388

Минимальная стоимость, грн.*

Honda accord executive 2006 тест драйв

Хонда Аккорд — Тест драйв, обзор, отзыв о авто HONDA ACCORD

Тест Драйв Honda Accord 7 Type-S special edition

Тест драйв Honda Accord TypeS Drive time

Тест — Обзор Honda Accord 7 2.0

Обзор Honda Accord 2007 2,4 260 тыс. км

Тюнинг Тайм #42: Honda Accord 2007. Неплохо за свои деньги. — [© Жорик Ревазов 2020]

Старый «японец» валит лучше ТАЗов и Солярисов

Тест драйв Honda Accord 190 сил.

Ехай на Honda Accord Type-S

2006 Honda Accord Type S. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Перевозчик: Тест-драйв Honda Accord

Что означает термин Accord Type S применительно к украинским реалиям? Это классная управляемость, чудеса на виражах, отзывчивый руль и механическая КПП, резкая, как затвор винтовки. А кроме того — расшатанные нервы водителя, втягивающего голову в плечи перед каждой крупной ямой или бугром, коими полны дороги отечества нашего. Ну и в довесок сплющенные диски, убитые шины — в общем, все радости, доступные прописанным в Украине владельцам спортивных машин.

Разумеется, беды отечественных хондоводов не прошли мимо японских товарищей — благо, под боком у нас большой сосед, у которого с дорогами как минимум не лучше, а о дураках лучше даже не начинать. И это как раз тот редкий случай, когда будучи причисленной к сателлитам российского рынка Украина оказалась в чистом выигрыше.

Потому что очень сомнительно, чтобы японцы взялись за столь масштабную адаптацию своих машин к ужасным дорогам и такому же бензину только ради нескольких сотен «Аккордов», продаваемых у нас ежегодно. А ведь у них здорово получилось.

Испытание комфортом

Gallery: Honda Accord | 6 фото | Delete

Для лучшего понимания того, что из себя представляет автомобиль, стоит обратиться к шкале ценностей американской публики. Это комфорт, достаток пространства в салоне, мощность, комфорт, упакованность продвинутой электроникой и, пожалуй, комфорт. Именно таким был «Аккорд», послуживший сырьем для представленной в Украине модификации. По своим габаритам он оказывается классом выше европейского однофамильца, а внушительная колесная база (2775 мм) позволит навсегда забыть о тесноте на заднем ряду. Кроме того, широкий дверной проем обеспечивает беспроблемную посадку на задний диван, искореняя таким образом один из главных «пассажирских» недостатков почившей в бозе европейской линейки.

Отдельного упоминания заслуживает сам диван — комфортный, мягкий, с идеальным наклоном спинки и широким подлокотником. Тушка пассажира утопает в нем и почему-то хочется заказать кальян. Полному расслаблению способствует и пространство во всех направлениях — никакого стеснения, напротив, можно расслабиться и отдаться очарованию, знакомому всякому опытному путешественнику.
Передние кресла тоже хороши, они довольно глубокие, широкие и с приличной боковой поддержкой, но если ехать в «Аккорде» пассажиром — лучше делать это сзади. Водителю, впрочем, грех жаловаться: широта регулировок кресла и рулевой колонки позволяет занять оптимальное положение, в котором можно проехать пару сотен километров, прежде чем булки потребуют разминки.

Гаджетизация

Gallery: Интерьер Honda Accord | 7 фото | Delete

Кроме того, к услугам водителя развитая информационная система с двумя экранами, один из которых (нижний) — сенсорный. Очень удобно, потому что избавляет от необходимости крутить ручку при вводе, например, адреса для навигации. Из других занятных функций можно вспомнить три положения камеры заднего вида — к примеру, она может целиться практически вертикально вниз. Правда, не совсем понятно, зачем — возможно, для езды с открытым багажником.

Два цветных экрана, нижний — еще и сенсорный. Позволяет выбрать жлаемую музыку и ответить на вопрос «где эта улица, где этот дом»

В целом же хондовский инфотеймент несколько отстает от передовых разработок конкурентов. Он не имеет выхода в интернет, загружаемого контента, емкостного экрана, а звук стерео мы бы оценили на четверочку. С другой стороны, некоторые из перечисленных модных фич — зачастую всего лишь маркетинговые уловки. Вот зачем человеку за рулем facebook и Instagramm в машине? Чтобы вне машины можно было носить статусную «Нокию 3310»?

И все же, было бы справедливо назвать представленную в «Аккорде» систему устаревшей. В этом нет вины «Хонды» — прогресс в этой области развивается столь стремительно, что модели, находящиеся в середине жизненного цикла, уже отстают. К счастью, богатый набор гаджетов все еще не являются основным преимуществом автомобиля, и пусть это покажется несколько консервативным, однако нам по-прежнему важно, как он ездит. И здесь Honda отыгрывается — если не сказать отрывается.

Прокатимся!

В начале статьи была упомянута титаническая работа японских инженеров над адаптацией машин для реалий эксплуатации в России и Украине. Выглядело это так: несколько машин накрутили много тысяч тестовых километров по российской глубинке, с ее живописным лунным пейзажем прямо на дорогах федерального значения. Не то, чтобы у нас было лучше, просто из песни слова не выкинешь. По результатам испытаний были внесены существенные изменения в подвеску для повышения сопротивляемости убийственному постсоветскому асфальту. И теперь это, без преувеличения, один из самых комфортных в Украине пассажирских автомобилей.

Забудьте о тряске на больших и малых неровностях — наш Accord преодолевает их с безразличием спящего в берлоге медведя. Кузов плывет над ямами, только приглушенное постукивание где-то внизу сообщает о работе ходовой над хроническими ошибками «Киевавтодора». К шумоизоляции вообще никаких претензий — в салоне тихо, двигатель напоминает о себе тихим гулом, который наращивает децибелы лишь при интенивных ускорениях. Безмолвным остается и салон, не генерирующий скрипов и «сверчков» В этом, помимо высокого качества сборки, есть и заслуга мягко подвески — крепления элементов интерьера расшатываются значительно позже, чем в каком нибудь Civic Type R.

Благодаря широким подголовникам в спинке дивана и на дверных картах здесь есть, куда девать руки

Как водится, есть и обратная сторона — значительные крены кузова в повороте. Как уже отмечалось, нынешний Accord ни в коем случае не является спортивным автомобилем. Это подчеркивает и спокойный нрав 2,4-литрового 188-сильного бензинового двигателя, и старания вариатора поддерживать минимальные обороты — в городском режиме при равномерной езде стрелка тахометра замирает около отметки 1200 об/мин. Спортивный режим вариатора поднимает обороты ближе к пику крутящего момента, что прежде всего сокращает время реакции трансмиссии на кикдаун. Однако интенсивность ускорения — скорее умеренная.

Под стать динамике и управляемость «Аккорда». Передний «Макферсон» и многорычажка сзади обепечивают машине вменяемые характеристики. Во всяком случае, повернув руль, водитель точно знает, в какую сторону поедет дальше — в отличие от некоторых ближайших конурентов. Реакции безопасны, но желания ехать на грани сцепления как-то не возникает — в отличие от «евро-Аккорда» (все-таки избежать сравнения не удаось) машина воспринимается потяжелевшей.

Это, безусловно, отвадит от модели многих приверженцев, но наверняка поможет рекрутировать тех, для кого собственные нервы дороже лишней половины g повороте. Тем более, что в случае крайней нужды — например, по дороге в роддом — она вырулит, уж не сомневайтесь.

Отзывы о Honda Accord

Хороша машина! С покупкой ее интересная штука вышла. Сказал как-то мне один чувак, что, мол не ты машину выбираешь, а она тебя.(Подумал я тогда бред полный). Начну рассказ. Мечтал Ауди купить. И вот один прекрасный день поехал в салон заказывать Ауди 4 на полном приводе. Перед заказом покатался на тест драйве. Вроде все ок, но что-то не зацепило как-то. И вроде лошадок 210 и полный привод и типа Ауди. Но что-то не то было. Все равно сделал заказ внес предоплату и уже приготовился ждать машину. Но вот в еще один прекрасный день можно сказать не на роком заехал в салон Хонды в Бутово. Увидел аккорда и сходу зацепила машина дизайном. А вот когда сел в нее то сразу понял это мое. Сидения как литые по мне вышли, панель приборов тоже очень понравилась..Интересный дизайн что-то не похожее на другие салоны автомобилей. Что-то новое интересное. Зацепила машина сильно даже сам в шоке был. Но думаю надо покататься на тесте может и совсем другие впечатления будут. Поехали на Тайпе. Скажу сразу, что по динамике Тайп не чем практически не отличается от Экзешки. Вообщем поехали. Сначала медленно осторожно двигаясь заметил, что очень плавно переключает автомат без каких либо рывков и торможений. Затем педальку в пол. доли секунд на думу автомата и полетела аж голову на подголовник откинуло. Даже не ожидал..такого можно сказать выстрела. И понеслась родимая шныряя между другими авто как петарда..Менеджер салона аж притих, а то так заливал пока тихо ехали. Вообщем впечатления просто были супер..особенно переключения лепестками-это что-то..Честно говоря не ожидал, что так зацепит машина меня. Понял сразу, что это мое. И еще хочу сказать одно, что все в этом мире относительно. И на вкус и цвет товарищей нет. Каждому человеку свое авто и не важно какой имидж оно имеет.. Советую не только деньгами выбирать машину, но и сердцем.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Honda Accord