Глава ГИБДД отвечает на вопросы читателей

Глава ГИБДД: о лишении прав, техосмотре, игре со светом и проверках на дорогах

На какой срок могут лишить водительских прав, почему сотрудники ДПС порой сами провоцируют пробки и как призвать их к порядку, допускается ли изменение алгоритма работы дневных ходовых огней? На эти и другие вопросы наших читателей отвечает глава ГИБДД Виктор Нилов.

На вопросы читателей отвечает начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Виктор Нилов.

ПОЖИЗНЕННОЕ ЛИШЕНИЕ

Не раз слышала, что кого-то лишают прав на десять, двадцать и даже более лет. За что же такое наказание?

ЕЛЕНА, Хабаровск

Указанные вами сроки лишения права управления транспортными средствами возможны, когда водитель, уже лишенный прав, повторно привлекается к аналогичной административной ответственности. Так, согласно части 3 статьи 32.7 КоАП РФ отсчет нового срока лишения начинается сразу после окончания предыдущего. И фактически водитель может остаться без прав на довольно продолжительное время.

ТЕХОСМОТР

Toyota Camry была выпущена в августе 2020 года, однако куплена мной новой в автосалоне в мае 2020 года. Когда проходить техосмотр?

МИХАИЛ, Курск

Если ваш автомобиль не используется в качестве такси, то, в соответствии со статьей 15 федерального закона от 1 июля 2020 года № 170‑ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», проведение технического осмотра в первые три года, включая год выпуска, не требуется. Таким образом, представить автомобиль на первый технический осмотр вам необходимо в 2020 году.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ НЕ ДЛЯ РЕКЛАМЫ

В последнее время рекламы на дорогах заметно поубавилось. Однако нередко она всё равно загораживает светофоры, «маскирует» знаки и вообще отвлекает водителей. Есть ли в законах требования к рекламе и где можно их почитать?

ИВАНОВ, Московская область

Главный документ, содержащий требования к размещению рекламы, — это федеральный закон от 13 марта 2006 года № 38‑ФЗ «О рекламе». Согласно ему реклама не должна иметь сходство с дорожными знаками и указателями и угрожать безопасности движения. Не допускается размещение рекламы на знаке, его опоре или любом ином приспособлении, предназначенном для регулирования дорожного движения. Для детализации требований к размещению рекламы принят ГОСТ Р 52044–2003 «Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения». Контроль соблюдения указанных нормативных актов возложен на владельцев дорог, а также на Госавтоинспекцию, осуществляющую соответствующие контрольно-надзорные функции для обеспечения безо­пасности дорожного движения. Если вы знаете о местах, где рекламные щиты перекрывают дорожные знаки или светофорные объекты, рекомендую обратиться с заявлением в районный отдел ГИБДД. Сообщение можно направить и через сайт Госавтоинспекции.

ИГРА СО СВЕТОМ

В дилерском центре Volkswagen предложили изменить алгоритм работы штатных дневных ходовых огней, в результате чего они будут гаснуть при затягивании ручника. Говорят, это законно. Не будет ли неприятностей с ГАИ в связи с такой переделкой?

ИГОРЬ КОРНИЕНКО, Санкт-Петербург

Алгоритм работы дневных ходовых огней описан в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно международным стандартам дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, в котором двигатель работает, однако могут оставаться выключенными при нахождении селектора автомата в положении «стоянка» или при затянутом стояночном тормозе. Дневные ходовые огни должны гаснуть автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманок, — за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. Если перечисленные правила будут соблюдены, у сотрудников Госавтоинспекции претензий к вам не возникнет.

ПРОВЕРКА НА ДОРОГЕ

Имеют ли сотрудники ГИБДД право остановить автомобиль только из-за того, что у него затонированы стекла? Могут ли они проверять тонировку зимой, при минусовых температурах?

АЛЕКСЕЙ КОВАЛЕВСКИЙ, Ивановская область

Основания к остановке транспортных средств при осуществлении сотрудниками Госавтоинспекции надзора за дорожным движением перечислены в вышеназванном Административном регламенте, утвержденном приказом МВД России от 2 марта 2009 года № 185. К ним, в частности, относятся установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения. Таким образом, если находящийся при исполнении служебных обязанностей сотрудник Госавтоинспекции видит, что ветровое и (или) передние боковые стекла движущегося автомобиля чрезмерно затемнены, он не только имеет право, но и обязан остановить транспортное средство и пресечь административное правонарушение. Что касается условий проверки степени светопропускания стекол, то для этой цели должны применяться определенные технические средства в соответствии с инструкциями и методическими указаниями о порядке их применения.

НЕ ПО РЕГЛАМЕНТУ

У нас сотрудники ДПС часто «тормозят» водителей для проверки документов прямо на развилке при выезде из города, что приводит к пробкам в часы пик. Как призвать служивых к порядку?

СЕМЕН КУРИЛОВ, Воронежская область

Административный регламент МВД России исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением водителями ПДД, утвержденный приказом МВД России от 2 марта 2009 года № 185, разрешает остановку для проверки документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров, только на стационарных постах ДПС. Если остановка вне стационарного поста связана с другими причинами, сотрудники Госавтоинспекции не вправе останавливать транспортные средства на участках дорог, где их остановка запрещена ПДД, за исключением случаев, когда это связано с необходимостью пресечения преступления, административного правонарушения, осуществления распорядительно-регулировочных действий, предотвращения реальной угрозы причинения вреда жизни, здоровью и (или) имуществу участников дорожного движения, а также случаев обозначения места остановки патрульным автомобилем с включенными специальными световыми сигналами, другими средствами регулирования и организации дорожного движения. Если приведенные требования не соблюдаются, следует информировать руководство соответствующего подразделения Госавтоинспекции для принятия мер реагирования. Для направления жалобы можно, в частности, использовать соответствующий раздел официального сайта Госавтоинспекции.

Начальник Алтайской ГИБДД ответил на вопрос читателя amic.ru, намерена ли ГИБДД вести борьбу с неправильной парковкой

«Намерена ли ГИБДД вести борьбу с неправильной парковкой на городских улицах и площадях? В последнее время это явление превратилось в ненаказуемое бедствие. Даже на пл. Советов близ здания краевой администрации непосредственно под знаком 3.27 и на пешеходном переходе, обозначенном разметкой 1.14.1, ежедневно припаркованы автомобили. На наиболее загруженных участках просп. Ленина, Строителей, многих прочих улицах правая полоса постоянно занята стоящими машинами. При этом надо понимать, что даже один автомобиль, припаркованный в пределах правой полосы, делает практически невозможным движение по ней в пределах нескольких десятков, а то и сотен метров, особенно для габаритного общественного транспорта. Характерной особенностью Барнаула, не в лучшую сторону отличающей его от многих прочих крупных городов, является практика парковки на тротуарах и газонах. При этом возникают серьёзные препятствия для прохода пешеходов, земля с газонов колёсами разносится по тротуару, сами газоны, будучи когда-то аккуратными, обезображиваются колеями (например, Молодёжная, 49, 51). Подобных примеров можно привести несчётное количество», — такой вопрос озвучил во время online-конференции на сайте amic.ru с начальником Управления ГИБДД ГУ МВД России по Алтайскому краю Петром Богомоловым читатель под ником Чучмек.

Начальник Управления ГИБДД Главного Управления МВД России по Алтайскому краю полковник полиции Петр Богомолов ответил на этот вопрос так:

— В соответствии с законом Алтайского края «Об административной ответственности за совершение правонарушений на территории Алтайского края» (в ред. закона Алтайского края от 05.12.2020 № 91-ЗС) сотрудники Госавтоинспекции (полиции) не могут составлять протоколы об административных правонарушениях по статье 27 (парковка на газонах).

Статья 27. Нарушение правил благоустройства городских округов и иных поселений влечет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от ста до трех тысяч рублей; на должностных лиц — от одной тысячи до десяти тысяч рублей; на юридических лиц — от пяти тысяч до пятидесяти тысяч рублей.

— п. 10.5 запрещается парковать автотранспортные средства на газонах.

Лица, уполномоченные составлять протоколы в соответствии с этой статьей:

— Должностные лица администрации Алтайского края, руководители органов исполнительной власти Алтайского края, заместители руководителей, начальники отделов, консультанты, главные специалисты, ведущие специалисты, специалисты первой категории.

— Должностные лица местного самоуправления (лица, замещающие выборные муниципальные должности и работающие в представительных органах местного самоуправления на постоянной профессиональной основе, а также лица, замещающие должности муниципальной службы, предусмотренные реестром муниципальных должностей Алтайского края).

— Руководитель, его заместитель, специалисты муниципальных организаций жилищно-коммунального хозяйства, водоканала.

По вопросам нарушений правил парковки необходимо обращаться в администрации городов и районов.

Начальник Госавтоинспекции Воронежской области на «прямой линии» ответил на вопросы граждан

Сегодня в «РИА-Воронеж» состоялась «прямая линия» начальника управления ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области полковника полиции Евгения Шаталова.

В редакцию информационного агентства в течение двух недель от граждан региона поступали вопросы различного характера.

«Прямая линия» начальника Госавтоинспекции не ограничилась только ответом на присланные вопросы. Жители отдаленных уголков региона по телефону смогли задать вопросы руководителю ГИБДД лично.

Граждан волновали самые разные темы, начиная от порядка получения водительского удостоверения и заканчивая организацией дорожного движения в посёлках и деревнях.

Наибольшую активность проявляли жители отдаленных районов области, например, 76-летняя жительница Кантемировского района интересовалась возможностью получения водительского удостоверения. А жители города Богучар взволнованы большим потоком грузовых автомобилей, которые выезжая из карьера, разрушают дорожное покрытие.

Евгений Шаталов отметил, что все вопросы, поступившие в адрес редакции, как по электронной почте, так и в ходе самой «прямой линии», возьмёт под личный контроль.

По каждому обращению граждан будет проведена проверка и направлен ответ.

Начальник ГИБДД

Краткое содержание

  • Как правильно отправить запрос на имя Начальника ГИБДД в другую область.
  • Как обжаловать постановление о нарушении ПДД у начальника гибдд?
  • Может ли начальник отделения ГИБДД не дать ход дела по лишению прав на автомобиль?
  • Может начальник ГАИ вынести штраф за обгон первый раз.
  • Остановили без прав на скуторе (никогда прав не било) вызывает начальник Гаи.
  • Чере сколько приходит ответ на жалобу на инспектора гибдд!
  • В каких случаях жалоба на инспектора гибдд на рассматривается начальником гибдд.
  • Публикации
  • Жалоба на начальника гаи
  • Жалоба на начальника гибдд
  • Жалоба на постановление начальнику гибдд
  • Заявление на имя начальника ГИБДД

Вопросы

1. Как правильно отправить запрос на имя Начальника ГИБДД в другую область.

1.1. Форма стандартная. На кого, от кого с указанием адреса. Далее название обращения (заявление, жалоба, ходатайство, запрос. ). Суть обращения. Подпись, дата.

2. Как обжаловать постановление о нарушении ПДД у начальника гибдд?

2.1. Нужно ознакомиться с Постановлением и с ситуацией, чтобы знать по каким основаниям обжаловать.

3. Может ли начальник отделения ГИБДД не дать ход дела по лишению прав на автомобиль?

3.1. Если нет оснований привлечения лица к ответственности-может. Иных случаев законом не предусмотрено.

4. Может начальник ГАИ вынести штраф за обгон первый раз.

4.1. Здравствуйте, Юрий. Да, на первый вы можете получить штраф. Смотрите ч.3-5 ст. 12.15 КоАП.
3. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия —

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, —

влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

5. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 настоящей статьи, —

влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото-и киносъемки, видеозаписи — наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

5. Остановили без прав на скуторе (никогда прав не било) вызывает начальник Гаи.

5.1. Составит протокол.

6. Чере сколько приходит ответ на жалобу на инспектора гибдд! Написал на имя начальника.

6.1. Срок рассмотрения жалобы один месяц.

7. В каких случаях жалоба на инспектора гибдд на рассматривается начальником гибдд.

7.1. Здравствуйте! нет таких случаев , любая жалоба рассматривается

8. У меня ситуация с автомобилем Паджеро 3 1999 года выпуска-приобрел автомобиль в 2020 году, при регистрации автомобиля в МРЭО изъяли ПТС и выдали только купон изъятия ПТС объяснив это тем что данный документ проходит по уголовному делу Онохой 2,где проводили незаконную выдачу ПТС на транспортные средства до сегоднешнего дня передвигаюсь на машине по двойным документам, на руках остались документы:1 наториально заверенный договор купли продажи с фиктивной стоимостью 10000 рублей
2.Копия изъятого ПТС
3.Купон изъятия ПТС суказанием номера и серии документа
4.Письменный ответ начальника ГАИ г.Улан-Удэ на мое письменное заявление с прошением легализовать автомобиль.
Спасибо.

8.1. Приветствую! В чем Ваш вопрос?

9. У нас в селе всегда был водоем. Житель взял вокруг водоема землю в аренду, а водоем почистил и углубил, вдоль водоема положил бетонные балки, так как дорога проходит в. Метре. Амбициозный начальник ГИБДД проезжая мимо кидает угрозу о намерении засыпать, т.к. Водоем глубже 2 метров. И направляет предписание администрации о ликвидации водоема. Подскажите как в данном случае бороться с силовиками.

9.1. — Здравствуйте уважаемый посетитель сайта, если житель не брал в аренду водоём, то у него нет права на водоём и на его углубление. Удачи вам и всего хорошего, с уважением юрист Лигостаева А.В.

10. Приставы не хотят снять запрет на регистрационные действия ТС в электронном виде. Дают постановление о снятии на бумаге. В ГИБДД этот документ не принимают, требуют электронной версии. Обращения в прокуратуру и начальнику УФССП России по краю ничего не дало. Никто свою работу делать не хочет.

10.1. Значит придется обращаться в суд в порядке ст. 218 КАС.

10.2. Вы попросите официальный отказ от принятия документа (или снятия запрета). Иначе не получится определить ответчика — ФССП или ГИБДД.
Возможно, когда вы потребуете доккментальное подтверждение, проблема решится!
Т.е. подавайте документ из ФССП с сопроводительным письмом, содержащим требование снять запрет.

11. Сотрудник ГИБДД оскорбил волителя, водитель обратился к начальнику ГИБДД, чтобы привлечь сотрудника к ответственности, но там отказали, сказались мы не суд и не решаем такие дела. Что нам делать? Как действовать?

11.1. В прокуратуру обращайтесь.

12. Составлен протокол об административном правонарушении, обжаловав его в гибдд не удалось добиться отмены, при обжаловании в суде данный протокол об адм. правонарушении был отменён так же как и решение начальника гибдд. После вступления в законную силу постановления суда, инспектор подал апелляцию в областной суд. Штраф из базы не убрали, ссылаясь на то что сам инспектор подал апелляцию. Рассмотрение апелляции назначено через три месяца после составления протокола об адм. правонарушении. Что может быть после рассмотрения апелляции? Смогут ли привлечь снова к административной ответственности?

12.1. Здравствуйте.
Не очень понятно, Вы участвовали в рассмотрении дела или уже обжаловали постановление о привлечении к ответственности.
Протокол обжаловать нельзя, только постановление.
Также Вы не указали, по какой статье был составлен протокол. От этого зависят сроки привлечения к ответственности, в том числе, решается вопрос и в случае обжалования постановления.
По КоАП РФ апелляции не бывает, это обжалование вступившего в законную силу постановления либо обжалование постановления первоначально. В Вашем случае это постановление о прекращении производства по делу?

12.2. Если срок давности истечет к моменту вынесения решения областным судом и при этом постановление районного суда будет отменено, то дело будет прекращено в связи с истечением срока давности привлечения к административной ответственности (ст.4.5 КоАП РФ).

13. Я признан виновным в ДТП по пункту 13.4 ПДД. Считаю обвинение абсурдным, поскольку на перекрёстке в направлении моего движения не был установлен светофор в нарушение требований проектной документации и ГОСТа. Невозможно поворачивать налево по зелёному сигналу светофора, если нет самого светофора. Понял это только когда разобрался в причине ДТП изучив правила оборудования регулируемых перекрёстков, установленных ГОСТом. Причиной ДТП считаю отсутствие ориентира для начала завершения поворота налево при ограниченной видимости из за стоящего встречного транспорта по нескольким полосам встречного движения и закрывающим другие полосы для которых были установлены светофоры с иным сигналом. Подача жалобы вышестоящему должностному лицу была возможна только в последний день установленного срока из-за новогодних праздников и отсутствия меня в эти дни в России. В районном ГИБДД отсутствовала приемная документов. Был направлен к инспектору по ИАЗ, который ознакомившись с предоставленными мной фотографиями и требованиями ГОСТа, отказался принимать у меня жалобу и направил меня в суд. Подача жалобы в суд была невозможна технически, поскольку суд не работал, почта тоже заканчивала рабочий день и жалоба для суда не соответствовала по форме, поскольку была написана в адрес начальника районного ОГИБД. Автоматически наступил пропуск срока подачи жалобы. Жалоба в суд была подана в первый день его работы (пропуск 3 дня) с ходатайством о восстановлении пропущенного срока. В причине указал на незаконные действия сотрудника ОГБДД ставшие причиной пропуска. Суд отказал в восстановлении, сославшись на то, что у меня была возможность подать жалобу до отъезда из России не дав оценки противоправным действиям должностного лица. Постановление вступило в законную силу. Опротестовал определение судьи во всех судебных инстанциях включая Верховный суд, указав, что районный суд не правильно оценил причину пропуска срока подачи жалобы. Везде получил отказ в пересмотре вынесенного определения, при этом никто не дал оценки противоправным действиям должностного лица. Мой аргумент просто проигнорирован. Подал жалобу в Управление ГИБДД г. С-Петербурга с просьбой пересмотреть постановление вступившее в законную силу вынесенное их сотрудником. Получил отказ с формулировкой, что вступившие в законную силу постановления должностными лицами не пересматриваются. Обратился к Председателю горсуда с просьбой пересмотреть постановление вступившее в законную силу вынесенное должностным лицом. Получил отказ с формулировкой, что суд не пересматривает постановления вынесенные должностными лицами со ссылкой на Конституционный закон, но указал, что не запрещено обратиться к Председателю ВС. Ранее, судья ВС указал, что КОАП не предусматривает пересмотра постановлений должностных лиц, вступивших в законную силу.
Нарушены все мои права установленные Конституцией, право на равенство прав, право на гарантированное судебное разбирательство, право на презумпцию невиновности. Нарушены права человека. Есть ещё две инстанции в ВС куда могу обратиться, но боюсь того же результата и исчерпать возможность дальнейшего оспаривания, если правильно не аргументирую свою позицию. Не могу смириться с тем, что из меня делают «козлом отпущения» за грехи государственных органов на которые возложена ответственность за организацию безопасности Дорожного движения и контроль за соответствием оборудования перекрёстков требованиям проектной и нормативно-технической документации.
Может подскажете, что надо сделать, чтобы получить возможность пересмотра вынесенного постановления. Наверно есть сроки для обжалования в оставшихся инстанциях. Может надо обратиться к уполномоченному по правам человека или в Конституционный суд?

13.1. В такой ситуации можно написать жалобу на бездействие должностного лица в прокуратуру как надзорный орган, но в жалобе надо сразу давать и ответ а потом контролировать прокуратуру. Если она найдет нарушение то можно рассчитывать на пересмотр по вновь открывшимся основаниям, я так делал неоднократно.

14. Начальник сказал поехать и забрать человека по дороге случилось ДТП в гололёд за машину не расписывался, права есть,, гаи на вызывали, начальство списывает с зарплаты 20%,но никаких бумаг об ущербе небыло, от меня только обьяснительная. Машира была не полностью исправна, проблемы с тормозами и резина разная.

14.1. Вопрос ваш в чем. что решили с оппонентом. Или позвоните 89149262085

15. Мы купили автомобиль ВАЗ-2107. Провели около 8 часов в зале регистрации РЭО и перед закрытием поставили авто на учет, нам выдали новые номера. На площадке осмотра муж стал устанавливать номера, но передний номер установить не удалось, так как прикрученный болт не поддавался открутиться. Через час усилий сильно стемнело, мы в другом городе, дома дети, младшей дочке 2 года. Положив гос номер под лобовое стекло поехали домой. Ни в ПДД ни в КоАП ничего не сказано про обстоятельства не зависящие от нас. Преодолев 30 км мы уже были в 100 м от дома и тут сотрудники ГИБДД. Вменяют нарушение, мы пытались объяснить, что мы ничего не можем сделать, так как болгарку с собой не все возят и мы едем до места устранения проблемы. Был выписан протокол на комиссию. На комиссии начальник ГИБДД даже слушать не стал причину не закрепленного госномера: или штраф 5000 или лишение прав и добавил нужно было вызывать эвакуатор. Мы выразили свое несогласие, так как нигде ни в правилах, ни в законах не нашли обстоятельств связанных с нашим случаем. Как быть, не считаю себя злостным нарушителем, просто форс-мажорные обстоятельства.

15.1. Если вы не согласны с наказанием, то можете обжаловать его в суд.

15.2. Здравствуйте, Татьяна!
Согласен с коллегой. В данной ситуации Вам остается только обратиться в суд и обжаловать наказание.

16. 3 июля во дворе сбили на смерть нашу собаку, породы той-терьер. Моя мама находилась рядом с собакой. Проезжал автомобиль за рулем была женщина она ехала и разговаривала по телефону и зацепил собаку с тротуара и протащила на дорогу скрылась с места происшествия. Мама плакала, бежала за автомобилем, а она даже не остановилась. Были двое свидетелей, которые все видели. Мама после всего случившего вызвала полицию. По ее словам она говорит, что был сотрудник полиции и сотрудник ГИБДД, который все и фоткал, чертил. По итогу нарушитель не наказан, а нам с полиции прислали документ о том, что ** наезд на собаку, неожиданно вскочившую под колеса, не повлечет административной и уголовной ответственности. С точки зрения, законодателя, если ДТП произошло в зоне действия специального знака, то виновным, будет лицо управляющее тран. Средством. Этими знаками могут быть «дикие животные» или «перегон скота» . Сам факт наезда на домашнее или дикое животное и оставление место ДТП не влечет за собой административной, уголовной или иной другой ответственности. В соответ. Со ст. 137 ГК РФ любое животное является имуществом, поэтому хозяин пострадавшего ДТП животного имеет право на получение компенсационных выплат от страховой компании виновника аварии. Для возмещения материального вреда указали, что мы можем обратится в суд в гражданском порядке **

Знаете все прям идет против нас, я бы не хотела так оставлять это.. потому что маму очень жалко столько дней плакала вся больная стала, а нарушитель продолжает ездить и говорить, что она не кого не сбивала. Почему ее не привлекают к ответственности она ведь с места происшествия скрылась, а это ДТП должно быть лишением прав, а ей ничего нет. А ГАИ вообще отказывается, что –то предпринимать, говорят, что это не ДТП и не по их части и якобы вообще не кого не было в тот день с Гаи получается все они аннулировали документы. Подскажите пожалуйста как нам действовать сейчас? Документы мы на собаку не имеем. Есть у нас заявление свидетелей и вот документ с полиции я выше написала, что они там указали.

29.10.2020 сегодня состоялся суд в связи с нашим обращением в прокуратуру. ГИБДД сами подали заявление в суд под контролем прокуратуры было принято решение по делу ч.2 ст. 12.27 КОАП — дело прекращено в связи с истечением срока давности привлечения к административной ответственности. Что делать в такой ситуации? На руки суд даже не выдал постановление, сказали через 2 дня. Я думаю, что прокуратура, ГИБДД целенаправленно тянули. Подскажите пожалуйста подавать жалобу на начальника ГИБДД, что и превышают имеющиеся полномочия, даже не хотели принимать заявление и на сегодняшний день на руки ничего не выдали.

16.1. Да, подавать на сотрудников, если суд сделал вывод о виновности, но прекратил производство по делу ввиду истечения срока давности..

17. Была неприятная ситуация у молодого человека два дня назад, по поводу лишения прав, хотим направить жалобу начальнику ГИБДД и в суд, так как в протокол не позволили вписать свидетеля, может ли наш свидетель написать свидетельское показание и можем ли мы его приложить к жалобе? А так же, нужно ли писать ходотвйство при этом к жалобе об вызове свидетелей, ходатайство о вызове понятых и ходатайство о привлечении свидетельских показаний к делу? Или это необходимо делать позже, и в 10 дневный срок мы должны написать только жалобу? Можно ли сразу и в суд и начальнику с отметкой о том, что копия предоставлена суду/ГИБДД? И если не писать никакое ходотвйство, то как свидетелю явиться в суд, чтобы его выслушали? Заранее огромное спасибо.

17.1. Можете сразу писать административный иск в суд, копию ответчику также направляйте. Также пишите ходатайство о вызове свидетелей, укажите их данные.

17.2. Постановление о лишении права управления транспортным средством может принять только суд.

ГИБДД может только составить протокол о нарушении.
Замечания на протокол надо было подавать в момент его составления, до подписания. Протокол отдельно не обжалуется-только постановление, вынесенное на его основании.
До рассмотрения дела в суде обращаться в ГИБДД нет смысла.

При рассмотрении дела в суде можно завить ходатайство о вызове и допросе свидетелей.

17.3. Здравствуйте.
Если постановление уже есть, то подаётся жалоба в вышестоящий суд. Если нет, то нужно явиться на рассмотрение дела, предъявить письменное объяснение, в котором указать все обстоятельства дела, а также подать письменное ходатайство о вызове свидетелей.

17.4. Анастасия, составление всех документов возможно юристом на платной основе.

18. Забрали автомашину эвакуатором с тротуара. Я считаю, что это место нельзя назвать тротуаром по некоторым причинам. Машину со штрафстоянки забрал, заплатил 1915 руб. Написал заявление на начальника Гибдд. Комиссия вынесла штраф 1000 руб. Я пока его не оплачиваю. Ответа письменного по признанию протокола незаконным и по возврату денег за стоянку нет. Есть ли смысл судиться?

18.1. Доброе утро. Мнение о перспективе судебного спора по тротуару можно составить только при боле подробном изучении обстоятельств — места эвакуации Вашей автомашины, Вашего мнения о том, по какой причине это не тротуар. Также для обжалования существуют сроки.

19. Судебный пристав снял ограничения на рег. действия но так и не ушло из базы гибдд, обращался повторно к нему говорит что ничего не сможет поделать, в гаи шлют к ним! Начальник также дублировал снятие но бесполезно. Какие меры принять?

19.1. Проблема решается в судебном порядке.

20. Хотел правильно оформит заявление на начальника полка ГИБДД так мой ущерб превышает 100.000 рублей.

20.1. Кто ВАм причинил ущерб? Начальник ГИБДД?

21. 13 сентября текущего года меня остановили на посту ГИБДД совместно с работниками Уфссп на принадлежащей моему мужу машине, и в прямом смысле выкинули меня оттуда, т.к. у мужа долг кредитной организации 68000 руб. При этом мне на руки ничего не дали. Пристав объяснила мне, что в течение 10 дней я могу обжаловать сие действие, а сама машина будет находится на их платной стоянке (70 руб в сутки) в течении двух месяцев, после чего состоится оценка и авто выставляется на торги. При этом она у себя в акте оценила в 50 т. р. сказала что это формально. На следующий рабочий день мы с хозяином авто пошли в Управление фссп непосредственно к руководителю просить взять на ответственное хранение, он в отпуске, никто кроме него не принимает решения. Сказали ждать его до 3 октября, затем мы пошли к начальнику отдела по ип и ареста, он нам подтвердил что реализация через 2 месяца и также сказал ждать руководителя. Так как город у нас маленький и машину на стоянку я загоняла сама, вместе с сотрудником фссп, то буквально позавчера заехали туда посмотреть на наше авто, стоянка была совершенно пуста. У меня паника, неужели они продали её. К слову сказать авто 2020 года ниссан альмера. Спасибо.

21.1. Действия приставов полностью незаконны, обращайтесь в УФССП с жалобой.
Удачи.

22. Вот и подошёл к концу срок лишения права управления тс, и я собрав необходимые документы, отправился в МРЭО сдавать экзамен по теории (ПДД) для возврата ВУ. Однако начальник МРЭО лично вызвал меня и сообщил, что они не могут допустить меня к экзамену, так как по какой то причине их программа не находит в базе данных отметку о лишении. То есть дело обстоит так, в базе есть запись о том, что я имею ВУ, но нигде не написано, что я был лишён права управления. Вернувшись в Административный отдел ГИБДД, мне сказали, что мне поставили «этап 79» (окончание срока лишения) и каким то образом запись о лишении исчезла совсем. Восстановить эту информацию в базе они не имеют полномочий «и вообще, обращайтесь в МРЭО пусть они разбираются». Как итог, в МРЭО отказывают экзаменовать по причине отсутствия причины для экзамена (все работает по программам и ручками на месте они не могут внести данные). В ГИБДД заявляют что сделали все верно и у них в административной практике есть запись о лишении и вся информация. А куда делась запись из общей базы ГИБДД они понятия не имеют и это не их компетенция косяки баз данных исправлять. А что делать мне. Куда обращаться, что б мне хотя бы официальный ответ какой то дали?

Это должен знать каждый водитель:  Вернуть свой 2020-й 10-летний французский С-класс до 300 тысяч

22.1. Напишите заявление на сдачу экзаменов в МРЭО ГИБДД, приложите копии документов и направьте заказным письмом с уведомлением о вручении. Пусть откажут письменно. Сможете обжаловать отказ.

23. Меня остановил сотрудник ГИБДД решил замерить тонированные стёкла, остановил не на стационарном посту просто в городе. Я попросил сотрудника ГИБДД предоставить понятых и при понятых замерить светопропускаемость стёкол. На что сотрудник ГИБДД сказал тебе надо ты и ищи, на прибор документы тоже отказался предоставлять. С протоколом не согласен, мне назначили встречу начальника ГАИ для разбора. При замере светопропускаемости стёкол Я не видел на приборе показания. Как можно составить жалобу на сотрудника ГИБДД помогите пожалуйста.

23.1. Составление жалоб на действия сотрудников ГИБДД, а равно выработка позиции защиты по делам об административных правонарушениях — услуга платная. Советую обратиться к местному адвокату, заключить с ним соглашение на ведение Вашего дела.

23.2. Данные доводы приведите при рассмотрении материала, заявите ходатайства об исключении протокола, об исключении результатов прибора, возможно, по вашему желанию рассмотрение дела по месту жительства. Ходатайства подавайте в письменной форме в двух экземплярах, один с автогорофом должностного лица, рассматривающий материал оставляете себе. И если все таки будет вынесено постановление и вас признают виновным, в таком случае уже составляйте мотивированную жалобу на это постановление и в суде обжалуйте это постановление. Главное соблюдайте сроки и порядок обжалования.

24. Меня остановил сотрудник ГИБДД решил замерить тонированные стёкла, остановил не на стационарном посту просто в городе. Я попросил сотрудника ГИБДД предоставить понятых и при понятых замерить светопропускаемость стёкол. На что сотрудник ГИБДД сказал тебе надо ты и ищи, на прибор документы тоже отказался предоставлять. С протоколом не согласен, мне назначили встречу начальника ГАИ для разбора. При замере светопропускаемости стёкол Я не видел на приборе показания.

24.1. Берите с собой юриста на встречу с начальником ГАИ.
С уважением.

25. Решение в окончательной форме изготовлено 15 апреля 2020 года

Дело № 2-545/2020 (УИД 51RS0003-01-2020-003849-51)

Именем Российской Федерации

11 апреля 2020 года город Мурманск

Ленинский районный суд города Мурманска в составе: председательствующего судьи Кузнецовой Т.С. при секретаре Ковган Л.И. с участием представителя истца Коштерика А.А., третьего лица Калитвенцева К.С., представителя третьего лица Мальцева А.Б., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Меркурий» к Тимофееву М.Е. о взыскании расходов по перемещению и хранению транспортного средства,

Общество с ограниченной ответственностью «Меркурий» обратилось в суд с иском к Калитвенцеву К.С. о взыскании расходов по перемещению и хранению транспортного средства.

В обоснование заявленных требований истец указал, что 19 мая 2020 года инспектором ГИБДД на основании статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях за совершение административного правонарушения был задержан и перемещен на специализированную стоянку ООО «Специализированная стоянка «Автоклуб» автомобиль «Опель», государственный регистрационный знак №.

По договору уступки прав требования (цессии) от 23 марта 2020 года право требования к лицу, на которое возложена обязанность по оплате стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства в полном объеме перешло к ООО «Меркурий».

На дату составления искового заявления период хранения транспортного средства превысил два месяца. Таким образом, стоимость хранения транспортного средства за два месяца, подлежащих оплате, с учетом стоимости услуг по перемещению транспортного средства в размере 2510 рублей, составляет 154 766 рублей.

В адрес ответчика была направлена претензия с требованием оплаты услуг по перемещению и хранению транспортного средства, которая оставлена ответчиком без удовлетворения.

Просил взыскать с ответчика расходы на хранение задержанного транспортного средства в размере 152 256 рублей, расходы на перемещение транспортного средства в размере 2510 рублей и расходы по уплате государственной пошлины в размере 4295 рублей.

Определением суда от 26 марта 2020 года произведена замена ненадлежащего ответчика – Калитвенцева К.С. надлежащим – Тимофеевым М.Е., Калитвенцев К.С. привлечен к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора.

Представитель истца Коштерик А.А. в судебном заседании исковые требования к Тимофееву М.Е. поддержал по доводам и основаниям, изложенным в иске, против рассмотрения дела в порядке заочного производства не возражал.

Ответчик Тимофеев М.Е. в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного разбирательства извещался по известному месту жительства (регистрации), об уважительности причин неявки суду не сообщил, рассмотреть дело в свое отсутствие не просил, письменных возражений по иску не представил.

В соответствии со статьей 3 Закона Российской Федерации от 25 июня 1993 года № 5242-1 «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации» в целях обеспечения необходимых условий для реализации гражданином Российской Федерации его прав и свобод, а также исполнения им обязанностей перед другими гражданами, государством и обществом вводится учет граждан Российской Федерации по месту пребывания и по месту жительства в пределах Российской Федерации. Граждане Российской Федерации обязаны регистрироваться по месту пребывания и по месту жительства в пределах Российской Федерации.

Ответчик направленные судом судебные повестки в соответствующем отделении связи не получил, не предпринял мер к уведомлению компетентных органов о перемене места жительства или места пребывания. Судебные извещения, направленные ответчику заказной корреспонденцией, возвращены в адрес суда с отметкой «за истечением срока хранения», уведомления, направленные простой корреспонденцией, в адрес суда не возвратились.

Определением от 26 марта 2020 года и письмом ответчик предупреждался о том, что в случае непредставления доказательств и неявки в судебное заседание без уважительных причин дело будет рассмотрено по имеющимся доказательствам, также ему были разъяснены положения статей 118, 167 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации. Копия данного определения и письмо направлялись ответчику по месту регистрации простой корреспонденцией. Сведений о том, что указанные документы ответчиком получены не были, у суда не имеется.

Таким образом, судом предприняты исчерпывающие меры к извещению ответчика. При таких обстоятельствах суд полагает, что ответчик уклонился от получения судебных повесток и, в соответствии с частью 2 статьи 117 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, признан надлежащим образом извещенным.

В соответствии со статьей 233 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации в случае неявки в судебное заседание ответчика, извещенного о времени и месте судебного заседания, не сообщившего об уважительных причинах неявки и не просившего о рассмотрении дела в его отсутствие, дело может быть рассмотрено в порядке заочного производства.

В связи с отсутствием сведений об уважительных причинах неявки ответчика, отсутствием ходатайства о рассмотрении дела в его отсутствие, с учетом согласия представителя истца и отсутствия возражений со стороны третьего лица на рассмотрение дела в заочном порядке, суд приходит к выводу о возможности рассмотрения дела в отсутствие ответчика в порядке заочного производства.

Третье лицо Калитвенцев К.С. и его представитель Мальцев А.Б. в судебном заседании пояснили, что автомобиль «Опель», государственный регистрационный знак №, был продан Калитвенцевым К.С. Тимофееву М.Е. на основании договора купли-продажи от 28 ноября 2020 года, таким образом, на момент задержания указанного автомобиля, его перемещения и хранения на специализированную стоянку собственником автомобиля являлся Тимофеев М.Е., в пользовании Калитвенцева К.С. транспортное средство не находилось.

Заслушав представителя истца, третье лицо и его представителя, исследовав материалы дела, материалы по факту задержания транспортного средства, суд приходит к следующему.

В соответствии со статьей 886 Гражданского кодекса Российский Федерации по договору хранения одна сторона (хранитель) обязуется хранить вещь, переданную ей другой стороной (поклажедателем), и возвратить эту вещь в сохранности.

В силу статьи 897 Гражданского кодекса Российской Федерации если иное не предусмотрено договором хранения, расходы хранителя на хранение вещи включаются в вознаграждение за хранение.

Согласно статье 906 Гражданского кодекса Российской Федерации правила главы 47 Кодекса применяются к обязательствам хранения, возникающим в силу закона, если законом не установлены иные правила.

В соответствии с пунктом 3 статьи 2 Гражданского кодекса Российской Федерации к имущественным отношениям, основанным на административном или ином властном подчинении одной стороны другой, в том числе к налоговым и другим финансовым и административным отношениям, гражданское законодательство не применяется, если иное не предусмотрено законодательством.

Таким образом, отношения, связанные с перевозкой и хранением транспортного средства в связи с его задержанием в рамках производства по делу об административном правонарушении, находятся в сфере действия законодательства об административных правонарушениях.

Исходя из вышеприведенных норм, порядок возмещения расходов на перемещение и хранение задержанного транспортного средства определяется статьей 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В соответствии с пунктом 7 части 1 статьи 27.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях задержание транспортного средства является мерой обеспечения производства по делу об административном правонарушении, применяемой в целях пресечения административного правонарушения, установления личности нарушителя, составления протокола об административном правонарушении при невозможности его составления на месте выявления административного правонарушения, обеспечения своевременного и правильного рассмотрения дела об административном правонарушении и исполнения принятого по делу постановления.

Как следует из положений части 1 статьи 27.13 указанного Кодекса, в целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, предусмотренных, в том числе, статьей 12.26 данного Кодекса, применяются задержание транспортного средства, то есть исключение транспортного средства из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его при помощи другого транспортного средства и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), и хранение на специализированной стоянке до устранения причины задержания, а при нарушениях, предусмотренных статьями 11.26 и 11.29 данного Кодекса, также до уплаты административного штрафа в случае, если транспортное средство, на котором совершено нарушение, выезжает с территории Российской Федерации.

Решение о задержании транспортного средства соответствующего вида, о прекращении указанного задержания или о возврате транспортного средства принимается должностными лицами, уполномоченными составлять протоколы о соответствующих административных правонарушениях (часть 3 статьи 27.13 Кодекса).

В соответствии с частью 10 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях перемещение транспортных средств на специализированную стоянку, за исключением транспортных средств, указанных в части 9 данной статьи, их хранение и возврат владельцам, представителям владельцев или лицам, имеющим при себе документы, необходимые для управления данными транспортными средствами, оплата лицами, привлеченными к административной ответственности за административные правонарушения, повлекшие применение задержания транспортных средств, стоимости перемещения и хранения задержанных транспортных средств осуществляются в порядке, устанавливаемом законами субъектов Российской Федерации. Возврат задержанных транспортных средств их владельцам, представителям владельцев или лицам, имеющим при себе документы, необходимые для управления данными транспортными средствами, осуществляется незамедлительно после устранения причины их задержания.

Лицо, привлеченное к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, за исключением случаев, указанных в части 9 данной статьи, оплачивает стоимость перемещения и хранения задержанного транспортного средства в сроки и по тарифам, которые устанавливаются уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в соответствии с методическими указаниями, утвержденными уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по принятию нормативных правовых актов и контролю за соблюдением законодательства в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги). Обязанность лица, привлеченного к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, по оплате стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства отражается в постановлении о назначении административного наказания (часть 11 статьи 27.13 Кодекса).

Законом Мурманской области от 09 июня 2020 года № 1485-01-ЗМО «О порядке перемещения задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, а также возврата транспортных средств и о внесении изменения в Закон Мурманской области «О государственном регулировании цен на территории Мурманской области» определен порядок перемещения задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, за исключением транспортных средств, указанных в части 9 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, а также возврата транспортных средств.

Согласно статье 3 указанного Закона Мурманской области оплата стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства осуществляется в сроки и по тарифам, установленным исполнительным органом государственной власти Мурманской области, осуществляющим функции в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на территории Мурманской области в соответствии с методическими указаниями, утвержденными уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по принятию нормативных правовых актов и контролю за соблюдением законодательства в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги).

Срок хранения задержанного транспортного средства исчисляется с момента его помещения на специализированную стоянку.

Плата за хранение задержанного транспортного средства взимается за все время его нахождения на специализированной стоянке.

Возмещение расходов на перемещение и хранение задержанного транспортного средства осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством Мурманской области.

Как следует из положений статьи 4 Закона Мурманской области от 09 июня 2020 года № 1485-01-ЗМО, возврат задержанного транспортного средства производится исполнителем круглосуточно владельцу транспортного средства, представителю владельца или лицу, имеющему при себе документы, необходимые для управления данным транспортным средством, и осуществляется незамедлительно после устранения причины его задержания.

При возврате задержанного транспортного средства составляется акт передачи задержанного транспортного средства, подлежащего возврату, который подписывается исполнителем и владельцем транспортного средства, представителем владельца или лицом, имеющим при себе документы, необходимые для управления данным транспортным средством.

В соответствии с Постановлением Управления по тарифному регулированию Мурманской области от 30 января 2020 года № 2/1 «Об установлении предельной максимальной платы за перемещение и хранение задержанного транспортного средства на специализированную стоянку на территории Мурманской области», действовавшим на момент возникновения спорных правоотношений, плата за перемещение транспортного средства на специализированную стоянку установлена в размере 2510 рублей за транспортное средство, плата за хранение задержанного транспортного средства на специализированной стоянке — в размере 104 рубля в час за 1 транспортное средство.

Пунктом 4 указанного Постановления предусмотрено, что плата за хранение задержанного транспортного средства на специализированной стоянке взимается за фактическое время хранения транспортного средства на специализированной стоянке.

В соответствии с пунктом 6.3 Порядка взаимодействия по перемещению задержанных транспортных средств на специализированные стоянки на территории Мурманской области, утвержденного Приказом Минтранса Мурманской области от 20 января 2020 года № 2, определяющего процедуру взаимодействия заинтересованных сторон при перемещении задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, а также возврата транспортных средств, по истечении двух месяцев со дня принятия транспортного средства на хранение администрация специализированной стоянки обращается в суд с требованием о взыскании с собственника транспортного средства платы за его хранение. При этом взыскиваемая плата не может превышать суммы за хранение транспортных средств на специализированной стоянке в течение двух месяцев.

Судом установлено, что 28 декабря 2020 года между Министерством транспорта и связи Мурманской области и ООО «Специализированная стоянка «Автоклуб» заключен договор об оказании услуг по перемещению задержанных транспортных средств на специализированные стоянки и (или) услуг по хранению задержанных транспортных средств на специализированных стоянках, согласно которому Общество приняло на себя обязательства по оказанию услуг по перемещению задержанных транспортных средств на специализированные стоянки и услуг по хранению задержанных транспортных средств на специализированных стоянках.

Из материалов проверки по факту задержания транспортного средства, следует, что 19 мая 2020 года старшим инспектором ДПС 1 взвода ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Мурманской области был выявлен автомобиль «Опель», государственный регистрационный знак №, припаркованный в нарушение требований пункта 12.4 Правил дорожного движения Российской Федерации.

19 мая 2020 года врио заместителя начальника 1 взвода ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Мурманской области составлен протокол о задержании транспортного средства «Опель», государственный регистрационный знак №, и его перемещении на специализированную стоянку «Автоклуб», расположенную по адресу: .

Согласно указанному протоколу автомобиль был закрыт, водитель отсутствовал.

В этот же день указанное транспортное средство было перемещено на платную специализированную стоянку «Автоклуб».

Из карточки учета транспортного средства в отношении указанного автомобиля следует, что его владельцем до 28 ноября 2020 года являлся Калитвенцев К.С.

28 ноября 2020 года на основании договора купли-продажи транспортного средства автомобиль был продан Калитвенцевым К.С. Тимофееву М.Е., в последующем автомобиль был снят с регистрационного учета, регистрация транспортного средства на имя Калитвенцева К.С. прекращена.

Таким образом, в судебном заседании установлено, что на момент задержания транспортного средства и его перемещения на специализированную стоянку владельцем указанного автомобиля являлся Тимофеев М.Е.

Материалами дела подтверждается, что с 19 мая 2020 года по настоящее время автомобиль находится на хранении на специализированной стоянке, мер к возврату данного транспортного средства, оплате хранения автомобиля его владельцем не принято.

25 декабря 2020 года между ООО «Специализированная стоянка «Автоклуб» и ООО «Меркурий» заключен договор уступки требования (цессии), в соответствии с которым цедент уступил, а цессионарий принял на себя право требования в полном объеме стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства «Опель», государственный регистрационный знак №, на основании протокола о задержании транспортного средства № от 19 мая 2020 года, а также процентов за неисполнение денежного требования.

В силу статьи 382 Гражданского кодекса Российской Федерации право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти к другому лицу на основании закона.

Для перехода к другому лицу прав кредитора не требуется согласие должника, если иное не предусмотрено законом или договором.

В соответствии со статьей 388 Гражданского кодекса Российской Федерации уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору. Не допускается без согласия должника уступка требования по обязательству, в котором личность кредитора имеет существенное значение для должника. В случае кредиторской задолженности личность кредитора для должника не имеет существенного значения.

В данном случае уступка права требования закону и договору не противоречит, согласия должника не требует, договор цессии в установленном порядке не оспорен, недействительным не признан, доказательств обратному суду не представлено.

Согласно статье 210 Гражданского кодекса Российской Федерации собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Материалы дела не содержат сведений о том, что указанное транспортное средство находилось во владении на законных основаниях у иного лица, которое исходя из вышеприведенного толкования статей 886, 906 Гражданского кодекса Российской Федерации может быть признано поклажедателем по договору хранения. Протокол № о задержании транспортного средства не содержит сведений о том, кем допущено вышеуказанное административное правонарушение.

На основании изложенного суд приходит к выводу о наличии оснований для взыскания с ответчика Тимофеева М.Е. расходов за перемещение и хранение автомобиля на специализированной стоянке.

Истцом произведен расчет платы за хранение задержанного транспортного средства за два месяца хранения, начиная с 19 мая 2020 года по 19 июля 2020 года, в размере 152 256 рублей (61 день х 24 часа х 104 (стоимость хранения за каждый час).

Указанный расчет судом проверен, является правильным, ответчиком не оспорен, в связи с чем принимается судом.

Таким образом, с ответчика в пользу истца подлежат взысканию расходы за хранение задержанного транспортного средства в размере 152 256 рублей, а также расходы за перемещение транспортного средства на специализированную стоянку в размере 2510 рублей, что также соответствует требованиям действующего законодательства.

В соответствии с частью 1 статьи 98 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации стороне, в пользу которой состоялось решение суда, суд присуждает возместить с другой стороны все понесенные по делу судебные расходы.

Истцом при подаче искового заявления уплачена государственная пошлина в размере 4295 рублей. Указанные расходы в силу положений статьи 98 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 194 – 199, 235 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Исковые требования общества с ограниченной ответственностью «Меркурий» к Тимофееву М.Е. о взыскании расходов по перемещению и хранению транспортного средства – удовлетворить.

Взыскать с Тимофеева М.Е. в пользу общества с ограниченной ответственностью «Меркурий» в счет возмещения расходов по хранению задержанного транспортного средства 152 256 рублей, в счет возмещения расходов по перемещению задержанного транспортного средства – 2510 рублей, расходы по уплате государственной пошлины в размере 4295 рублей, а всего – 159 061 рубль.

Ответчик вправе подать в суд, принявший заочное решение, заявление об отмене этого решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.

Заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Ленинский районный суд города Мурманска в течение месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано, — в течение месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления.

Судья Т.С. Кузнецова.
Что можно сделать в данной ситуации.

25.1. Писать на отмену заочного решения, пробовать его отменить и просить пересмотра дела, есть варианты полностью отбиться от иска, если сделать все правильно можно это все исправить.

25.2. Писать на отмену заочного решения, пробовать его отменить и просить пересмотра дела.

26. Обратились с жалобой на постановление инспектора ГИБДД в установленный срок путём отправки заказного письма с уведомлением в ОГИБДД на имя начальника ОГИБДД. Письмо не было доставлено (не было получено адресатом) и вернулось обратно. Обратились в суд после того, как письмо вернули на почте. Судья вынес отказ с формулировкой: «доводы [ФИО] о том, что первоначально в установленный законом срок она обращалась с жалобой к вышестоящему должностному лицу, которая по неизвестным причинам не дошла до адресата, и только после получения ею почтового отправления, она обратилась с жалобой в суд, не могут являться уважительными причинами, а, следовательно, основанием для восстановления пропущенного срока на подачу жалобы». Это законно?

26.1. Алексей, надо обжаловать указанное определение суда.

27. Замена в/у по истечении срока действия. Через госуслуги подала за 7 дней заявление и оплатила госпошлину со скидкой. Предложенная дата оказалась позже окончания срока действия в/у.Решила обратится в Нижнекамское ГИБДД раньше эл.записи по живой очереди (на момент обращения вообще окно с инспектором было свободно!) Мне отказали в письменной форме, потому что начальник отдела ГИБДД нашего города считает что госпошлина со скидкой не действует по живой очереди раньше эл.записи, а вот позже действует))) в данный момент инициировала досудебное разбирательство по факту нарушения моих гражданских прав. Хочу узнать мнение юристов. Как по максиму наказать виновных лиц. Имею видеозапись разговора с начальником отдела ГИБДД, где он открыто заявил, что для живой очереди я обязана доплатить 600 рублей до полной госпошлины.

27.1. Согласно ст. 333.35 НК РФ, часть 2,
4. Размеры государственной пошлины, установленные настоящей главой за совершение юридически значимых действий в отношении физических лиц, применяются с учетом коэффициента 0,7 в случае подачи заявления о совершении указанных юридически значимых действий и уплаты соответствующей государственной пошлины с использованием единого портала государственных и муниципальных услуг, региональных порталов государственных и муниципальных услуг и иных порталов, интегрированных с единой системой идентификации и аутентификации.
(п. 4 в ред. Федерального закона от 30.11.2020 N 402-ФЗ)
Поэтому Вы неправы. Виновных лиц нет.

27.2. Скажу Вам одно: Запись через госуслуги необязательна! Живую очередь никто не отменял! Отказ необоснован! Наказать проблематично. максимум взыщите 3000 рублей с ГИБДД.

28. Вопрос по трудовому праву по замечанию и выговору.

А) Пару лет назад заключен трудовой договор с руководителем образовательного учреждения (далее ОУ) на несколько лет, срок договора еще не истек.
В начале этого года водителя ОУ лишили прав за алкогольное опьянение.

Потом вышестоящий начальник направило директору ОУ письмо о недопущении водителя к авто. Была предоставлена объяснительная руководителя ОУ. Водитель отстранен. Водителя задержали сотрудники ГИБДД в нерабочее время, вечером.
Потом издан приказ о дисциплинарном взыскании: выговоре руководителю ОУ по факту лишения прав водителя этого учреждения.

Б). Составлен акт служебной проверки
Приказ о применении дисциплинарного взыскания по самовольному уходу несовершеннолетней из ОУ. За неинформирование: замечание руководителю. Учащийся переехал в другой город для продолжения учебы и по личным мотивам. Родители не поставили в известность сотрудников ОУ.
Руководитель ОУ написал объяснительную.

Проще говоря вышестоящее руководство хочет уволить руководителя и вероятно всего поставить на должность своего человека.

1. Вправе ли делать выговор руководителю за проступок водителя?
2. Вправе ли делать замечание руководителю за выезд ученика в другое место учебы?
3. Как снять дисциплинарные взыскания: выговор и замечание?
4. Какие бумаги и куда можно направить?
5. Как лучше поступить руководителя в данном случае?

28.2. Здравствуйте, уважаемый Евгений! Давайте по порядку.
1) В нерабочее время руководитель не отвечает за своих работников. Дисциплинарное взыскание незаконно (ст.192-193 Трудового кодекса РФ). Можно оспорить (ст.392-393 Трудового кодекса РФ).
2) Если в рабочее время, то да, если сотрудник в его подчинении.
3) Через обжалование в комиссию по разрешению трудовых споров или исковое заявление в районный суд.
4) Можно подать жалобу в Государственную инспекцию труда. Именно этот орган призван отвечать за привлечения к ответственности работодателя по статье 5.27 КоАП РФ за нарушение норм трудового права.
5) Сначала решить через комиссию по разрешению трудовых споров.

28.4. 1, 2 Да, вправе, если контроль за деятельностью водителей возложен на руководителя (ст. 192 ТК РФ).

3. Можно оспорить дисциплинарные взыскания в суде. Нужно подавать иск о признании приказа о привлечении к дисциплинарной ответственности в районном суде.

4. В суд надо направлять исковое заявление. К иску нужно приложить документы, подтверждающие обстоятельствА, которые будете указывать в иске 9 ст. 131 ГПК РФ).

5.Обжаловтаь дисциплинарные взыскания в суде.

28.5. Здравствуйте! Необходимо обжаловать каждое наложение дисциплинарного взыскания. Срок для обжалования предусмотрен ст. 392 ТК РФ — три месяца. Если пропустили срок в удовлетворении иска откажут. Исковое заявление соответствующее требованиям ст.ст. 131, 132 ГПК РФ по форме и содержанию с приложением доказательств, подтверждающих обстоятельства на которых основываются требования направляют в суд. Еще жалобы можно писать учредителю Вашей организации, в инспекцию по труду и прокуратуру. В соответствии со ст. 10 ФЗ О прокуратуре она обязана рассмотреть жалобу и дать ответ. Что касается первого наказания — сроки для обращения в суд вы уже пропустили — остались три другие варианта, что касается второго — вы не указали когда это произошло. Но там надо изучить еще и локальные нормативные акты — служебные обязанности руководителя и иные внутренние нормативные акты, которыми надо руководствоваться в соответствии со ст. 8 ТК РФ. Органы куда напишите жалобы проверят правильность наложения взысканий и соответствие установленного порядка ст.ст. 192-193 ТК РФ. В зависимости от изложенных обстоятельств будет решение. По первому случаю оставят скорее всего в силе так как сроки пропустили, несмотря на внешнюю неправильность его наложения. (Хотя если водитель в состоянии опьянения пользовался автомобилем с разрешения руководителя — тогда наказание наложено верно.), по второму возможно отменят. В любом случае пишите жалобы — будут разбираться. Потом при наложении следующих наказаний руководство будет более внимательно.

28.6. 1.Руководитель ОУ не отвечает за проступок водителя, который совершен в нерабочее время
В статье 192 ТК РФ говорится, что дисциплинарное взыскание может быть применено: За совершение дисциплинарного проступка, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей,
Получается что выговор руководителю объявлен незаконно, так как он не связан с неисполнением или ненадлежащим исполнением руководителем своих трудовых обязанностей.
2.Засечание также является дисциплинарным взысканием ст.182 ТК РФ.По поводу замечания применимо все что дано мной в ответе на ваш первый вопрос
3.Для отмены выговора и замечания нужно подавать иск в районный суд Срок обращения в суд три месяца со дня объявления выговора и замечания ст 392 ТК РФ.
4.В суд подается исковое заявление ст.131 ГПК РФ О признании незаконны ми Приказов о примении дисциплинарных взысканий К исковому заявлению прикладываются копии приказов о применении дисциплинарных взысканий.
5. Кроме суда никто не отменит эти взыскания поэтому только обращение в суд поможет руководителю добиться отмены приказов о дисциплинарных взысканиях.

Это должен знать каждый водитель:  Большие риски маленьких моторов анатомия даунсайзинга

28.7. Здравствуйте, любая дискриминация работников, в том числе руководителей, предвзятое к ним отношение запрещена. Относительно Ваших вопросов, хочу пояснить:
1.Руководитель не обязан следить за своими сотрудниками во внерабочее время, тем более нести ответственость за их административные правонарушения, безнравственные поступки и моральный облик.
2.В соответствии с п. 15 ч. 1 ст. 34 Федерального закона № 273-ФЗ обучающиеся имеют право на перевод в другую образовательную организацию, реализующую образовательную программу соответствующего уровня, в порядке, предусмотренном Министерством образования и науки Российской Федерации. Таким образом, вопрос о переводе несовершеннолетнего обучающегося из одной образовательной организации в другую до получения им основного общего образования относится к компетенции родителей.
Ответственность об отстутствии информации местонахождении ученика директор нести не может, но выяснить его местонахождение был обязан.
3.Все наложенные дисциплинарны взыскания необходимо обжаловать, во-первых в ГИТ, во-вторых в суде в порядке ст.392 ТК РФ.
4.Направьте жалобу в ГИТ с приложением копий всех документов, касающихся взысканий.
5.В данном случае руководителю не нужно опускать руки, а нужно отстаивавать свои права.
Удачи Вам.

28.8. 1. нет, не вправе, но поскольку выговор имел место, то его нужно обжаловать, в противном случае этот разговор не имеет смысла.
2. Нет, не вправе, так как это не является дисциплинарным проступком.
3. Обращаться в районный суд в порядке ст.392 ТК РФ, если не истекли сроки давности (три месяца).
4. Нужно готовить исковое заявление в суд о признании приказов незаконными и просить суд их отменить. Если на руках нет никаких документов, то в суде заявить ходатайство об истребовании этих документов из ОУ.
5. В данном случае это зависит от целей, которые руководитель ставит. Если нужно отменить приказы о дисциплинарных взысканиях, то обращаться только в суд. Других вариантов нет.

28.9. Можете обратиться в суд в порядке ст. 131-132 ГПК РФ и оспорить дисциплинарные взыскания.

28.10. Здравствуйте!
Во-первых, если это образовательное учреждение, то у руководителя образовательного учреждения нет вышестоящего руководства согласно статьям 25, 26 Федерального закона № 273-ФЗ от 29.12.2020 г. «Об образовании в Российской Федерации», а есть лишь учредитель данного образовательного учреждения, который указан в Уставе образовательного учреждения.
Во-вторых, привлечение руководителя этого образовательного учреждения к дисциплинарной ответственности за то, что водитель автотранспорту ОУ в пьяном виде в вечернее время работники ГИБДД остановили в пьяном виде и лишили его водительских прав обоснованно, так как руководитель ОУ обязан контролировать использование водителем ОУ автотранспортного средства этого образовательного учреждения.
Если водителя ОУ работники ГИБДД остановили на его личном автотранспорте в пьяном виде, то за это руководителя ОУ не могут привлечь к дисциплинарной ответственности.
В-третьих, отчисление учащихся из образовательного учреждения регулируется статьей 61 Федерального закона № 273-ФЗ. И если указанный учащийся самовольно без оформления нужных документов перестал учиться в этом ОУ, то за это руководителя ОУ не могут привлечь к дисциплинарной ответственности, а тем более за не информирование об этом случае учредителя этого ОУ.
Порядок применения дисциплинарного взыскания, как и его обжалование регулируется статьей 193 ТК РФ.
Статья 193. Порядок применения дисциплинарных взысканий
До применения дисциплинарного взыскания работодатель должен затребовать от работника письменное объяснение. Если по истечении двух рабочих дней указанное объяснение работником не предоставлено, то составляется соответствующий акт.
(часть первая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)
Непредоставление работником объяснения не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания.
(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)
Дисциплинарное взыскание применяется не позднее одного месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников.
Дисциплинарное взыскание, за исключением дисциплинарного взыскания за несоблюдение ограничений и запретов, неисполнение обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации о противодействии коррупции, не может быть применено позднее шести месяцев со дня совершения проступка, а по результатам ревизии, проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки — позднее двух лет со дня его совершения. Дисциплинарное взыскание за несоблюдение ограничений и запретов, неисполнение обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации о противодействии коррупции, не может быть применено позднее трех лет со дня совершения проступка. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу.
(часть четвертая в ред. Федерального закона от 03.08.2020 N 304-ФЗ)
За каждый дисциплинарный проступок может быть применено только одно дисциплинарное взыскание.
Приказ (распоряжение) работодателя о применении дисциплинарного взыскания объявляется работнику под роспись в течение трех рабочих дней со дня его издания, не считая времени отсутствия работника на работе. Если работник отказывается ознакомиться с указанным приказом (распоряжением) под роспись, то составляется соответствующий акт.
Дисциплинарное взыскание может быть обжаловано работником в государственную инспекцию труда и (или) органы по рассмотрению индивидуальных трудовых споров.
Сроки обращения в суд по трудовым спорам определены статьей 392 ТК РФ.
Статья 392. Сроки обращения в суд за разрешением индивидуального трудового спора
Работник имеет право обратиться в суд за разрешением индивидуального трудового спора в течение трех месяцев со дня, когда он узнал или должен был узнать о нарушении своего права, а по спорам об увольнении — в течение одного месяца со дня вручения ему копии приказа об увольнении либо со дня выдачи трудовой книжки.
За разрешением индивидуального трудового спора о невыплате или неполной выплате заработной платы и других выплат, причитающихся работнику, он имеет право обратиться в суд в течение одного года со дня установленного срока выплаты указанных сумм, в том числе в случае невыплаты или неполной выплаты заработной платы и других выплат, причитающихся работнику при увольнении.
Работодатель имеет право обратиться в суд по спорам о возмещении работником ущерба, причиненного работодателю, в течение одного года со дня обнаружения причиненного ущерба.
При пропуске по уважительным причинам сроков, установленных частями первой, второй и третьей настоящей статьи, они могут быть восстановлены судом.
Руководителю этого ОУ нужно контролировать свою деятельность, исполнять надлежащим образом свои должностные обязанности, указанные в Уставе ОУ и в трудовом договоре, заключенным с ним учредителем ОУ, своевременно реагировать на законные или незаконные действия учредителя ОУ, в т.ч. обжаловать нарушение своих трудовых прав в государственную инспекцию труда, в прокуратуру или в суд.
Всего Вам доброго.

28.11. 1. Не вправе. Эта ситуация от и до принадлежит водителю. Так как совершено вне рабочее время. Руководитель вправе не подписывать такие документы.
2. Согласно правилам внутреннего распорядка учащихся, а именно родители обязаны письменно уведомить руководство, или как минимум классного руководителя для издания соответствующего приказа об отсутствии на школьных занятиях и тп. своего ребенка. За подобное игнорирование руководство вправе применить меры дисциплинарного воздействия к ребенку, и родителю.
3. Снятие дисциплинарных взысканий происходит по приказу руководителя на основании ходатайств, заявлений либо зам. руководителя, либо классного руководителя, либо непосредственно руководителя по причине исправления и положительных отзывов. Само дисциплинарное снятие возможно автоматически через 1 год.
4. Непосредственно учредителю учреждения (вышестоящую инстанцию), а также в прокуратуру с целью восстановления своих нарушенных прав.
5. Руководителю собрать документацию нужно для начала, восстановить приказное производство по дисциплинарным взысканиям и потом уже принимать какое-либо решение. При наглядном нарушении его прав, ущемлении должностного положения рекомендую обратиться в надзорный орган (прокуратуры) в части касающихся нарушений со стороны вышестоящей организации.

28.12. Здравствуйте, любое дисциплинарное взыскание вы вправе оспорить в суд в течение 3 месяцев с даты когда вы узнали о нарушении своего права (расписались в приказе о наложении взыскания
ТК РФ Статья 392. Сроки обращения в суд за разрешением индивидуального трудового спора

Работник имеет право обратиться в суд за разрешением индивидуального трудового спора в течение трех месяцев со дня, когда он узнал или должен был узнать о нарушении своего права, а по спорам об увольнении — в течение одного месяца со дня вручения ему копии приказа об увольнении либо со дня выдачи трудовой книжки
То есть — обращаетесь в суд с исковым заявлением на основании ст. 392 ТК РФ, образец иска можно найти в сети интернет либо обратитесь к юристу. Прилагаете трудовой договор (копия), копию приказа о наказании.
Что касается сути вопроса — справедливо ли наказание. По всей видимости наказание последовало за недостаточный контроль за дисциплиной труда в образовательном учреждении. Но дисциплина труда возможна только во время рабочего дня. Поэтому — по водителю наказание — несправедливо. Шансы в суде хорошие снять наказание.
С ученицей также не все понятно, в чем нарушение со стороны руководителя. Это должен доказывать лицо, наложившее взыскание. В суде он несет бремя доказывания.

ГПК РФ Статья 56. Обязанность доказывания

1. Каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Думаю, что в суд лучше все-таки обратиться, поскольку дальше ничего хорошего не будет — последует увольнение за» систему».

29. Я столкнулся вот с такой ситуацией, я был лишён прав по ст 264.1 ук в 2020 году на один год без штрафа но с отбытием наказания в ИК,после освобождения в 2020 году я сдал права в гибдд. Вот прошёл год я хотел поехать и сдать ПДД но в гаи мне сказали что мне пересдача не требуется, я не поверил и пошёл к их начальнику объяснил ситуацию он взял мой паспорт проверил по базе и тоже сказал что пересдача не нужна. Я хочу узнать это точно? И почему так? за ранее спасибо.

29.1. У Вас не было лишение водительских прав, а наверное как дополнительное наказание-лишение права заниматься определенной деятельностью.

30. Водитель вез 19 тонн (по накладной), фура 5-осная, пробило на заднюю ось машины на 900 кг на дороге местного значения! Ему составили акт, мне как ИП пришла претензия на ущерб дороги! Его вызывают на комиссию к начальнику ГИБДД, что ждать? Мне как ип тоже будет штраф или заплачу только за ущерб?

30.1. Необходимо знать, что указано в акте.

One more step

Please complete the security check to access www.gzt-sv.ru

Why do I have to complete a CAPTCHA?

Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Another way to prevent getting this page in the future is to use Privacy Pass. You may need to download version 2.0 now from the Chrome Web Store.

Cloudflare Ray ID: 539889ef4880c85b • Your IP : 79.100.228.135 • Performance & security by Cloudflare

Глава ГИБДД отвечает на вопросы читателей

НЕ ХОЧУ БЫТЬ ПОНЯТЫМ

Ночью возвращались с женой с концерта. Нас остановили сотрудники ГИБДД и вынудили стать понятыми при обыске какого-то автомобиля, так как из-за позднего времени больше никого рядом не оказалось. Законны ли действия сотрудников? Можно ли было отказаться?

На вопрос читателя отвечает начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого отнесена Административным регламентом исполнения МВД России государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства РФ в области безопасности дорожного движения (утвержден приказом МВД России от 23 августа 2020 года № 664) к числу оснований для предъявления сотрудником Госавтоинспекции требования об остановке транспортного средства.

Таким образом, в остановке транспортного средства ничего противозаконного не было. Правовой статус понятого регламентируется статьей 25.7 КоАП РФ. Понятой — это любое не заинтересованное в исходе дела совершеннолетнее лицо. Число понятых должно быть не менее двух.

Однако «вынуждать», как вы написали, кого-либо стать понятым сотрудники не имеют права, так как быть понятым — это право, а не обязанность гражданина. Следовательно, закон не предусматривает никаких санкций за отказ от реализации данного права.

Езда по воде: Не въезжайте в воду с разгона: поднятая волна зальёт двигатель. Двигаясь по воде, постоянно жмите газ, иначе вода зальёт глушитель.

Руководитель российской Госавтоинспекции ответил на вопросы читателей «Газеты.Ru»

—Здравствуйте, Виктор Иванович! // Газета.Ru

—Первый вопрос — от редакции, по итогам аварийности за 2020 год. Недавно подвели. Погибли 27 тыс. человек. Как следует из вашей официальной статистики, это на 3,5% меньше, чем годом ранее. Скажите, удовлетворены ли в ГИБДД этим результатом и что будет делать ваше ведомство для дальнейшего снижения этого показателя аварийности? Потому что, я так понимаю, это ключевой показатель сейчас, над которым вы работаете. // Газета.Ru

—Наверное, говорить о какой-то удовлетворенности результатами вообще нельзя. Потому что вы сами назвали страшную цифру — 27 с лишним тысяч погибших на наших дорогах. Поэтому, безусловно, ситуация очень сложная. Несмотря на некую положительную динамику, проблем больше чем достаточно. И когда мы подводили итоги, в том числе по 2020 году, мы, безусловно, определяли те приоритеты, которые на ближайшее время ставим — не только самой службе Госавтоинспекции, но и всем ведомствам, которые на сегодняшний день в области безопасности движения работают. И вот 31 января Виктор Николаевич Кирьянов, как заместитель министра, собрал совещание, на котором присутствовали большинство руководителей федеральных органов власти. Мы еще раз обменялись мнениями, что же сегодня у нас не так получается и на что на сегодняшний день в первую очередь надо обратить внимание в наступающем году (как на уровне федеральном, региональном, так и на муниципальном уровнях).

—Вы знаете, показатель аварийности у нас в стране — он действительно один из худших в мире, в цивилизованных странах. Вот с чем это связано? Почему у нас такая плачевная статистика? // Газета.Ru

—Ну, ведь когда мы говорим о сравнении, мы должны многое учитывать. Если многие из зарубежных стран, в том числе Европы, к аналогичным показателям, которых сегодня достигли, шли в течение 30–40 лет, то, наверное, ставить задачу преодолеть за год-два это отставание — невозможно. Но если вспомнить сравниваемый нами все время 2004 год (который является базовым еще для первой Федеральной целевой программы), когда было больше 35 тыс. смертей, то, конечно, динамика положительная налицо. То есть как только на государственном уровне было принято решение о том, что безопасность дорожного движения — это как одно из направлений социальной политики, и, соответственно, все структуры, отвечающие за безопасность, были в рамках той же федеральной программы подключены, пошла наступательная системная работа, которая на сегодня и дает результаты. Конечно, хотелось бы лучше. Безусловно, сегодня справедливые претензии звучат и в наш адрес о том, что, наверное, не все делается, что могло бы снивелировать эти вещи. Ну, нам есть над чем работать.

—Скажите, а вот какой ключевой в этом смысле может быть приоритет? То есть из-за чего у нас такая высокая аварийность? Может быть, это дороги, может быть, это водители, которые нарушают правила. // Газета.Ru

—Сегодня мы достаточно детально анализируем состояние безопасности. Но уже не видя просто конкретных цифр, а изучая причины и условия происшествий. И когда раскладываем эти причины, понимаем, что все составляющие этого комплекса — они важны. Если мы говорим, что сегодня более 80% происшествий происходит по вине водителей, то мы прекрасно понимаем, что от них бОльшая часть и зависит. Но ведь водитель — это не автомат, это человек, который может допускать ошибки, может чего-то не знать. Поэтому одна из задач, которая сегодня все больше и предметней ставится, — это работа с правосознанием. И, безусловно, сегодня все, что связано с профилактикой правонарушений, приобретает все большее и большее значение. Потому что при сочетании, разумном сочетании профилактики и надзора, контроля, достигается наибольший результат. Это подтвердил опыт большинства стран мира.

—Каким образом это правосознание можно менять? То есть это, по сути, менять менталитет водителей. // Газета.Ru

—Безусловно. Но у нас с вами есть сегодня примеры, когда менталитет водителей все-таки меняется. И совершенно не обязательно это связано только с ужесточением наказания. Но, на наш взгляд, сегодняшним приоритетом является работа с подрастающим поколением. Ведь сегодня именно в самом маленьком возрасте закладываются основы культуры, доброты, сознания, уважения, вежливости. Поэтому если на этом уровне сегодня сконцентрировать побольше внимания, постараться в этом возрасте заложить вышесказанные основы (в целом, не только самого уважения к Правилам дорожного движения), то, безусловно, потом, когда ребенок появляется в школе, можно эти основы уже закреплять каким-то образом, больше развивать. А когда он становится старшеклассником, можно его подключать уже к проблемам, связанным с управлением — сначала мотоциклом, а потом и автомобилем. Это все система воспитания, которая, безусловно, будет давать результат. С другой стороны, сегодня уже есть те, кто собирается стать водителем. Значит, соответственно, система подготовки водителей должна тоже претерпеть определенные изменения. И если мы, те, кто учились в 70–80-х годах, понимали проблемы обучения немножко по-другому, то за последние 10–15 лет мы утратили это понимание обучения. Мы сегодня все прекрасно понимаем, что многое происходит на уровне натаскивания. Поэтому вот еще один из элементов работы, в качестве профилактики. Безусловно, очень важна и, как мы говорим, наступательная позиция, с точки зрения пресечения правонарушений. И тут, хотим мы этого или нет, без этой жесткой руки, с точки зрения наведения порядка на дорогах, особенно связанного с управлением в нетрезвом состоянии, безусловно, не обойтись. Поэтому когда начинают говорить, сколько же можно ужесточать административный кодекс, нужно смотреть, не сколько раз это произошло, а что в данном случае вызвало необходимость и каковы последствия после принятия той или иной меры. На мой взгляд, это самое главное.

—Виктор Иванович, знаете, как раз одним из пунктов высокой аварийности в стране часто называют пьянство за рулем. И вот мы помним, что в прошлом году прошла некоторая реформа, собственно, изменилось законодательство. Вернули так называемые промилле, уровень погрешности ввели. И читатели интересуются, собственно, как это. Может быть, какие-то первые итоги подвести. Я зачитаю вопрос. // Газета.Ru

—Добрый день! Скажите, имеет ли смысл вводить новый законопроект о езде за рулем с содержанием алкоголя в крови выше допустимых норм, производя тест на адекватность и реакцию водителя? // Евгений

—Наверное, действительно, есть некое у людей сомнение о том, что сначала принимаются какие-то нормы, потом они каким-то образом меняются. Я еще раз повторю: вопрос не в том, как часто, а вопрос, что в данном случае стоит за принятием того или иного законодательного акта. Что касается упомянутой вами нормы, да, мы действительно отследили и продолжаем отслеживать ситуацию, связанную с управлением в нетрезвом состоянии. Она как была, так и остается нашим основным приоритетом в работе. Но при этом надо заметить, что появилось еще некое дополнение, которое сегодня практически не обсуждается, но оно тоже в какой-то степени показывает на необходимость более планомерной работы по пресечению этого вида правонарушения. Сегодня при дорожно-транспортном происшествии, где пострадали люди, у нас есть установленное нормативами право направлять человека на медицинское освидетельствование. Если раньше мы это делали только в случае выявления признаков алкогольного опьянения, сегодня у нас это право появилось. Соответственно, условно говоря, по идее, должно было возрасти и количество тех, кто оказался в нетрезвом состоянии. Так вот, наши предварительные подсчеты по ноябрю-декабрю говорят о том, что какого-либо резкого изменения в худшую сторону не произошло. То есть, опять же, говоря о мере воздействия, принятая норма — может быть, в большей степени сыграла воспитательную роль, а не с точки зрения пресечения. То есть, может быть, количество выявленных нарушений не увеличилось, а само осознание того, что эта мера стала более жесткой, к этому приводит.

—Хорошо, здесь вроде мы видим какую-то, скажем так, позитивную тенденцию, которую водители поддержали. Вот какой следующий шаг может быть в изменении законодательства? Вячеслав Лысаков, депутат, один из самых известных в Госдуме, кто занимается собственно реформой законодательства в области дорожного движения, например, говорит, что все, нужно мораторий взять, не вводить никаких изменений, пусть люди к этим привыкнут. // Газета.Ru

—Ну, Вячеслав Иванович выразился немножко не так. Когда 31 января проходило межведомственное совещание, была достаточно активная дискуссия, в том числе и по возможным изменениям, он сказал, что его высказывание не касалось принципиальных позиций, связанных с кодексом. Он имел ввиду другое, что, наверное, к одной и той же мере не надо так быстро возвращаться. Надо дать возможность принятому решению поработать, посмотреть его эффективность, как оно заработало, а потом уже менять. Но это ни в коей мере не затрагивает всей 12-й главы КоАП РФ. Что касается мер, всегда в таких случаях мы говорим: давайте мы посмотрим причины, разберем их, и, когда будем понимать, как на эти причины воздействовать, тогда появится законодательная инициатива. Сегодня у нас, как у органа Госавтоинспекции, такой законодательной инициативы нет. Как правило, все эти вещи инициируются или депутатами Госдумы, или законодательными собраниями, или какими-то другими лицами. Прежде чем какая-то норма будет принята, она пройдет очень серьезное обсуждение на всех уровнях. Поэтому нельзя говорить, что вот взяли, кто-то один придумал — и завтра это приняли. Нет. Механизм достаточно сложный, достаточно уравновешенный.

—Тут уже как раз-таки из уст того же Лысакова недавно прозвучало, что, может быть, примете решение отказаться от прошлогоднего изменения санкций за нарушение скоростного режима. В частности, то, что мы, журналисты-водители, тогда поддержали, то, что вот у нас не 10 км в час теперь допустимое превышение, а 20 км в час. И вот Лысаков говорит, что нужно возвращаться обратно. Скажите, действительно будете к этому возвращаться? // Газета.Ru

—Еще раз говорю: когда обсуждаем какие-то законодательные инициативы, мы предоставляем обосновывающие материалы или подтверждающие данные. Если говорить о введенной норме, которая связана была с изменением в данном случае законодательства, безусловно, есть некоторые моменты, которые сегодня, скажем, не до конца понимают наши водители. Вот один из вопросов, который будет мне задан, скорее всего, будет задан по Краснодару, о той «лавине» правонарушений, зафиксированных автоматическими камерами, которые якобы там есть. Не буду комментировать эмоциональность, я просто скажу, что когда мы выезжали и проверяли по заявлениям граждан ситуацию в Краснодаре, то в том числе установили, что очень многие водители после принятия нормы (превышение разрешенной скорости на 20 км/ч) — не нарушение, посчитали, что можно ездить с достаточно большой скоростью. И вот этот лимит превышения, после 20, они просто его не выдерживали. И получается, что они попадали под санкцию этой статьи. И их очень возмущало, что как это так, такое количество штрафов. Потому что человек привык ездить плюс условно 3–5 км, и вот он эти 20, и еще плюс начинает добавлять. И потом попадает под систему видеофиксации и начинает возмущаться: как так, дали слабину, а теперь меня за это привлекают?

—А система видеофиксации вообще оправдывает себя, эффективна она? // Газета.Ru

—Вы знаете, многие, наверное, из того, что я скажу, потом будут меня критиковать. По своей должности я человек, отвечающий за работу, которая базируется на аналитической работе. Так вот, там, где сегодня эта система выстроена грамотно, там, где она выстроена именно в тех местах, которые сегодня требуют такого контроля, она дает очень реальный эффект. И по снижению количества самих правонарушений, и по количеству, самое главное, людей, погибших в происшествиях. Это сегодня абсолютно реальные цифры. Они получены нами на разных участках дорог, в разных городах, в разных субъектах. Но это требует постоянной системной работы.

—Виктор Иванович, здравствуйте! Несколько раз встречалась ситуация на дорогах, когда камеры контроля скорости стоят просто на земле (что не соответствует документации к этим приборам) и с неправильным углом по отношении к дороге. То есть фактически приборы выставлены с нарушениями, и данные с них будут искаженными. Как вы понимаете, простые автомобилисты, проехав мимо таких камер и затем получив необоснованный штраф с таких комплексов, просто не вспомнят по прошествии некоторого времени, правильно или нет стояла камера и сколько неправильных камер стояло. Прошу вас обратить на это внимание и дать указание сотрудникам четко придерживаться документации на техсредства контроля скорости. Спасибо. // Селезнев Роман

—Безусловно, тот человек, который задавал вопрос, и все другие, конечно, могут иметь сомнения в части правильности установки тех или иных средств, их проверки. Я всегда в таких случаях говорю: если вас что-то смущает, обращайтесь, давайте конкретные факты, которые дадут нам возможность перепроверить. А что касается установки приборов, в том числе и передвижных комплексов, как мы их называем, они действительно имеют некие нормативы и, безусловно, они сегодня используются. Но говорить о том, что если он установлен, как автор вопроса говорит, на земле, и он будет неправильно работать — это абсолютно не так. Потому что любой человек сегодня, который получает уведомление о наложении штрафа имеет право обжалования.

—Скажем так, что обжаловать далеко не все захотят. Это время, это. // Газета.Ru

—Не то что не захотят. Здесь, опять же, сказывается определенный менталитет. Не только не верят. Гораздо проще просто покритиковать, но при этом не приложить усилий для того, чтобы защитить и себя, и своих коллег, которые двигаются по дороге. Но если ты более грамотный, более подготовленный, помоги навести порядок.

—Виктор Иванович, а цифры есть, сколько штрафов сейчас выписывается? Может быть, в голове они у вас. Вот за год предыдущий. // Газета.Ru

—35 миллионов только с помощью автоматических камер, а всего зафиксировано более 68 млн нарушений.

—То есть это, как я понимаю, если сравнивать с предыдущими годами, значительный рост.

—Рост есть. Но нельзя сказать, что он значительный. Потому что все время наращивается количество приборов, которые работают на дорогах. Поэтому когда мы говорим об увеличении количества наложенных административных взысканий за превышение той же скорости, выезд на полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, то говорим не о том, что их количество возрастает, а о том, что увеличивается число зон контроля. Потому что по ряду городов, там, где мы проверяли эффективность, просматривается определенная зависимость. Сначала идет пик возрастания правонарушений, потом — некая стабилизация, потом она потихоньку снижается до определенного уровня, и потом она практически не меняется. То есть количество правонарушений становится достаточно стабильным. Почему — понятно. Потому что уже многие знают о том, что в том или ином месте стоит камера. А те, кто игнорирует, изначально не собираясь выполнять эти требования, они знают, что будут все равно подвергнуты наказанию.

—Скажите, много претензий вообще на работу камер сейчас? Ну, потому что многие жалуются, знаете, — ну, не согласен. То есть они говорят, что где-то завышает камера. Вот про «Стрелки» мы писали тоже материал, о том, что неточно они фиксируют скорость, где-то завышают. Вот эта магическая цифра 82 км в час у всех показывает. К технической особенности камер есть какие-нибудь вопросы? // Газета.Ru

—Много чего обсуждается. Возможно, есть в какой-то степени заинтересованность тех или иных организаций, которые занимаются установкой и эксплуатацией этих приборов. Безусловно, играет роль и какие-то другие интересы. Но, еще раз повторю, если кого-то что-то смущает, не стесняйтесь, обращайтесь. Мы всегда говорим, что готовы объективно рассматривать любую ситуацию. А поэтому говорить «Стрелка», «Арена», «Крис» или какие-то другие средства контроля, наверное, не стоит: как любой технический прибор, они когда-то могут дать сбой. Вспомните, когда в Татарстане «Жигули» ездили со скоростью 240 км в час. В Московской области был в Химках сбой. Мы же разобрались в этом. Да, был сбой.

—А доказать реально, что камера. // Газета.Ru

—Конечно. В любом случае, если есть какая-то претензия, давайте мы с ней будем разбираться. Потому что когда просто заявляется огульно, это бездоказательно.

—Виктор Иванович, а вы в курсе истории, которая была в Подмосковье, мол, что камеры там не работают, вирус какой-то их поразил? Что это за история? // Газета.Ru

—Этой историей правоохранительные органы еще занимаются. Но, по сути, как я понимаю, действительно произошла какая-то атака, хакерская — не хакерская, не будем пока рассуждать, по крайней мере вирусная, которая вывела на определенный период из строя то программное обеспечение, которое работало и позволяло информацию с камер передавать на сервер. В течение нескольких дней была проведена работа, чтобы привести все в порядок. Это подталкивает нас к тому, чтобы мы все время совершенствовали системы информационного обеспечения. То есть если мы в 2009/2020 году, начиная эту работу, считали, что основная задача — это правильное применение, то сегодня все больше ставятся вопросы не только правильного применения, но уже и определенной защиты этой информации. Потому что, хотим мы или нет, эта система должна быть объективной и поэтому должны, соответственно, ее держать на постоянном контроле.

Это должен знать каждый водитель:  MotoGP концерт для Росси с оркестром

—Скажите, а есть еще где-то, может быть, похожие ситуации, как в Подмосковье, что вирусы. // Газета.Ru

—Поступают регулярно к нам обращения. Вот про Краснодар, о котором я говорил. Недавно была небольшая статья и обсуждение по поводу Воронежа. Перед этим были еще ряд регионов, где люди говорили о том, что идет какая-то там фальсификация. Но все наши выезды, все наши проверки показывают, что бывают отдельные технические сбои, бывают определенные неполадки в работе системы. Но какой-то системности, злого умысла, как нас упрекают, что якобы чуть ли не специально мы фальсифицируем скоростные показатели, для того чтобы набрать большее количество штрафов, такого точно нет.

—Да, мы тоже делали материалы, что злоупотребления, люди считают, есть, ставят камеры, подкручивают их на какую-то скорость. // Газета.Ru

—Опять же, здесь вопрос. Камера — это некий прибор. Он сегодня, как устройство измерения, поверяется. Мы имеем на каждый прибор такой документ. Еще раз говорю: если у кого-то появилось сомнение в том, что он правильно фиксирует, обратитесь — разберемся. Нам на сегодняшний день, ведь важно не то, что мы выявили правонарушение, а важно то, что мы предупредили людей, что этот участок очень опасен. Если вы помните, чуть больше года назад мы сами инициировали обсуждение, а нужно ли там, где стоят стационарные приборы, делать дополнительную разметку и ставить дополнительные дорожные знаки. И народ сказал: да, делайте. Мы сделали. Мы же предупредили о том, что средства контроля, стационарные по крайней мере, в этом месте установлены. Так, а зачем вам тогда нарушать скоростной режим? Снижайте скорость. Выполняйте тот лимит, который установлен, и проблем ни у кого не будет.

—Уважаемый Виктор Иванович! Подскажите, как бороться с предприимчивыми инспекторами ДПС, которые ставят камеры видеофиксации за 100 м от окончания действия знака населенного пункта (при этом сам знак видно)? Ждать, когда поменяется пара-тройка поколений? И как вменить тем же инспекторам бороться с нарушителями, которые едут по обочине и создают аварийные ситуации и пробки? Спасибо. // Михаил, СПб

—Здесь, на мой взгляд, ответ один. Я и сам видел такие ситуации, и мои коллеги говорят, что, к сожалению, такие факты бывают и они не единичны. Необходимо обращаться к нам, с конкретным фактом, где это было. Тем более если многие сегодня применяют видеорегистраторы, предоставьте нам эти записи, мы посмотрим. Даже с точки зрения того, чтобы понять и оценить. Нам сегодня очень важно знать, кто же у нас и как работает. Если на человека, на одного и того же инспектора, все время приходят жалобы, обращения, это дает возможность лишний раз на него посмотреть повнимательней. И может быть, с ним и попрощаться. Без этой помощи, без этой подсказки, без этой обоюдной заинтересованности нам действительно придется два-три поколения ждать.

—Добрый день! В прошлом году подняли штраф за езду по обочине с 500 до 1500 рублей, но водители по-прежнему ездят по обочине, а сотрудники ГИБДД мало ловят за такое нарушение. Когда начнут бороться с этим? Какие планируются действия для того, чтобы нарушители все-таки подвергались наказанию? Иначе мы с ездой по обочине никогда не справимся. // Павел

—Я еще раз повторю: нельзя сегодня все подводить только к пресечению правонарушений. Вы посмотрите на ряд аналогичных вопросов: вот, например, стоит пробка, вместо того чтобы заниматься пробкой, вы там ловите правонарушителей. Или наподобие этого. Безусловно, количество правонарушений еще очень большое. Поэтому какой-то специальный акцент на то или иное правонарушение делать очень сложно. Поэтому будем обращать внимание в том числе и на ту информацию, которую граждане нам сообщают. Но сегодня я бы обратился в большей степени к другому. Давайте мы все-таки сами потихоньку будем друг друга воспитывать. Если на сегодняшний день мы говорим о каком-то продвижении культуры на дорогах, то просто добиться этого одними штрафами нереально.

—Среди людей много сознательных граждан. Как минимум в трети машин стоят видеорегистраторы. Почему бы не создать в интернете портал, куда люди могли бы отправлять видео нарушений и чтобы ГИБДД наказывала нарушителей? В Европе, США достаточно звонка свидетеля, чтобы наказать такого лихача. Зная, что тебя могут «сдать», многие не станут нарушать! // Евгений Зозуля (Владивосток)

—Вопрос очень больной, если честно, к нам много на эту тему обращаются. И мы всегда говорим, что готовы к этой работе. Но на сегодняшний день все, что касается правоприменения, очень жестко регулируется, в том числе Административным кодексом. Прежде чем рассмотреть заявление какого-либо участника движения, гражданина, мы должны соблюсти определенную процедуру. Зная о том, что этот вопрос будет, я попросил своих коллег, и они подобрали данные по количеству обращений, в разных городах России, по поводу правонарушений, которые зафиксированы были участниками движения. И должен сказать, что где-то лучше, где-то хуже, но люди действительно начинают нам сообщать увиденные нарушения на дорогах. Другое дело, что есть требования к оформлению этих документов, и просто сделать портал, на который каждый будет выкладывать, к сожалению, сегодня пока нельзя. Хотя я понимаю, что многие бы сегодня действительно начали бы пользоваться этим ресурсом. Но процедура есть процедура. У нас есть регионы, где по результатам рассмотрения обращений граждан из них по большинству материалов возбуждаются административные дела.

—Именно на основании видеорегистраторов?

—Да. Если они четко укладываются в правовую норму. Поэтому мне кажется, что сегодня этим и надо пока пользоваться. Я понимаю, что это с точки зрения времени затратно для гражданина это целая процедура. Но сегодня таков закон, мы обязаны его соблюдать. Мы благодарны водителям за помощь.

—Может быть, у вас есть мысль предложить депутатам внести использование видеорегистраторов в законодательство, более детально прописать? // Газета.Ru

—Вы, наверное, слышали, сейчас обсуждается несколько законодательных инициатив, в том числе и депутатов Государственной думы, по применению видеорегистраторов. В том числе рассматривается возможность применения этих видеорегистраторов для упрощенного оформления ДТП. Я думаю, что это направление будет развиваться. Но все, что касается правоприменения, я еще раз повторю, требует очень жесткого соблюдения. Все должно быть правильно задокументировано.

—Добрый день. Скажите, пожалуйста, когда сотрудники ГИБДД перестанут прятаться в кустах, как партизаны, а займутся наконец-то действительно полезными делами? Например, регулировкой заторов. Как это делают в цивилизованных странах. Например, в Англии, сам видел, где вообще нет такой службы, как ГИБДД.

—Все смешали, начиная от засад, Англии, — все. В прошлом году министром внутренних дел Владимиром Александровичем Колокольцевым была поставлена задача именно по искоренению так называемых засад. Очень много было обращений и ваших коллег, и в целом участников движения о том, что эта практика, к сожалению, имеет место быть. Мы сегодня постоянно мониторим эту ситуацию: и то, что появляется в прессе, и сами отслеживаем, когда выезжаем с гласными и негласными проверками. Жестко разбираемся с теми, кто до сих пор это позволяет. На одном из последних совещаний министр еще раз поставил очень жесткую задачу и в целом Госавтоинспекции, и вообще руководителям территориальных органов внутренних дел, что при выявлении таких случаев самые жесткие наказания не только тем, кто это делает, но и руководителям, которые это допускают. Поэтому будем работать. Но опять же, для того чтобы обладать информацией, нужно, чтобы эта информация до нас доходила. Сейчас, совместно с управлением общественных связей МВД РФ, мы встречались с рядом представителей СМИ, наметили действия, которые позволят шире использовать возможности СМИ и участников движения. Но в любом случае есть наш сайт и там на специальной страничке — www.gibdd.ru/letter/ — есть возможность написать любое обращение. То есть чем больше мы будем друг друга информировать о проблемах на дорогах, тем быстрее мы вместе и наведем порядок.

—Виктор Иванович, а на уровне приказа или какого-то опять же законодательства. // Газета.Ru

—Да нет, все необходимые нормативы сегодня есть. И в части регламента работы ДПС и различных обзоров, документов, которые говорят, что и как надо делать. Более того, в наших регламентирующих документах четко прописано, что инспектор должен работать только там, где он будет работать с конкретным видом правонарушения, вызванного той или иной причиной ДТП. Если он работает по пешеходам и мы понимаем, почему он здесь работает, — это пешеходы. Если он работает в группе, которая занимается сплошной проверкой на предмет выявления нетрезвых водителей вместе с медициной, то он занимается этим правонарушением. Все должно быть выстроено под нашу главную цель — снижение именно количества погибших на дорогах.

—Виктор Иванович, может быть, чуть-чуть сместимся в сторону Москвы? Хотелось бы вопрос задать опять от редакции. Читатели не интересуются, но мы интересуемся судьбой главы ГИБДД. Сейчас в Москве обезглавлено ведомство столичное, подал в отставку Александр Ильин в этом году. Собственно, первый вопрос — в чем, на ваш взгляд, причина его ухода? И вторая часть вопроса — есть ли реальные кандидаты на его место? // Газета.Ru

—Все, что касается его ухода, наверное, написано в его рапорте. Он подал рапорт с учетом выслуги лет. Поэтому это его законное право, он им воспользовался. Что касается решения, то решение об увольнении будет приниматься с учетом его звания и должности Президентом Российской Федерации. А что касается кандидатов, то этот вопрос будет рассмотрен после того, как должность станет вакантной.

—То есть формально он еще занимает этот пост?

—Да, он занимает. Находится в очередном отпуске.

—Скажите, действительно ли есть какой-то кадровый дефицит сейчас в ведомстве, именно на руководящих постах, в том числе в Москве? // Газета.Ru

—Что касается Москвы, это отдельный разговор. Здесь действительно некомплект гораздо выше, чем в большинстве наших регионов, в том числе и по руководящему составу. Дефицит вызван, на мой взгляд, несколькими причинами. Одна из них — это просто демографический провал, который в принципе сегодня везде есть. Вторая причина — что мы сегодня и сами с точки зрения контроля становимся более жесткими. И вы знаете о том, что министр внутренних дел очень жестко ставит вопрос по отношению к руководителям. Но, с другой стороны, разговаривая сегодня в регионах с руководителями, личным составом, мы понимаем, что тем самым должны остаться только те, кто действительно хочет честно работать. И тогда гораздо проще будет потом строить взаимоотношения. Потому что, когда ты не уверен в тех, с кем ты работаешь, и можешь каждый день иметь неприятности, в том числе связанные с последующим увольнением или отстранением, понижением в должности, я имею в виду руководителя, конечно, это очень сложно. А вы видите, что ситуация-то на дорогах только усложняется. И задачи-то, в общем-то, тоже их не уменьшаются, их становится только больше. Конечно, сегодня этот дефицит есть. Есть еще один момент, который, может быть, не сразу, но, безусловно, должен сыграть положительную роль. Мы все больше и больше, все серьезнее начинаем заниматься повышением квалификации своих сотрудников. То есть вопросы переподготовки приобретают совершенно другой смысл. Мы сегодня должны людей учить более современным, более новым методикам, практикам. Чтобы сегодня больше использовались информационные технологии, технические средства. Особое внимание сегодня стараемся уделить и первоначальному обучению. Когда человек приходит только работать в Госавтоинспекцию. Выделяя сегодня дополнительные силы, в том числе нашего центрального аппарата, для того чтобы провести занятия, прочитать курс лекций. Поэтому здесь я вижу, что мы сможем таким образом немного снивелировать те сложности, с которыми сегодня сталкиваемся.

—Насколько вообще охотно сейчас люди идут служить в Госавтоинспекцию? // Газета.Ru

—Абсолютно по-разному. Есть регионы, где зарплата в полиции в целом даже чуть выше, чем средняя по региону. Тогда отбор серьезнее, тогда спрос можно вести более жесткий. Есть регионы, где даже в разных городах абсолютно разная ситуация. Там, где есть градообразующие предприятия, там, где есть серьезные организации и фирмы, которые могут поддержать инфраструктуру, там сложнее.

—В Москве, как я понимаю, не очень охотно идут. // Газета.Ru

—Очень трудно. Потому что условия работы очень сложные. Вы видите, что они с точки зрения даже самих условий движения очень сложные. Спрос очень жесткий. Все на глазах. Все проблемы — они, как правило, быстрее проявляются в Москве.

—Были вопросы как раз от читателей касательно работы инспекторов в Москве. Что редко их видно как раз за регулированием движения, за обличением каких-то правонарушений, тем же самым патрулированием. Но зато часто видно, как они задействованы в организации спецпроездов. Вот это тоже как-то сказывается? // Газета.Ru

—Понимаете, вот мы с вами даже на протяжении буквально нескольких минут услышали разные мнения.

—Россия большая, в том-то и дело.

—Москва — это фактически сочетание всех проблем. И, конечно, спецпроезды, и, конечно, управление в нетрезвом состоянии, и, конечно, общественно-политические, спортивные, культурные мероприятия — все это накладывает свой отпечаток. И то, что сегодня есть претензии, к сотрудникам, работающим в Москве, наверное, тоже справедливо. И мы это вскрываем, и мы с этим разбираемся. И в том, что граждане нам сообщают, тоже стараемся разобраться. Я почему и говорю, что нет какой-то закрытости.

—Виктор Иванович, какая средняя зарплата в Москве у инспектора патрульного? // Газета.Ru

—Порядка 45–50 тыс. руб.

—Виктор Иванович, еще по Москве буквально несколько вопросов. Сперва, наверное, такой общий. Видим, что сейчас активная ведется борьба с пробками. Ведомства, департамент транспорта, платные парковки, выделенные полосы. Вот если в целом брать, как бы вы оценивали, насколько эффективна эта работа и в правильном ли направлении она ведется? Вы, собственно, в Москве живете, вам видно изнутри, скажем так. // Газета.Ru

—Наверное, давать оценку работы правительства Москвы я не правомочен. Я могу высказать свое мнение. Сегодня в Москве серьезно взялись за эту проблему, пытаются решить все в комплексе, системно. Потому что какое-то одно направление, мероприятие никогда результата не даст. Сейчас такая сложная ситуация, что она требует именно комплексности. Причем последовательных действий. Безусловно, это вызывает определенные недовольства. Безусловно, это вызывает какие-то критические замечания. Наверное, без этого не обойтись. Так шли многие страны, так шли все крупные города. Нам не миновать этого пути. Да, наверное, есть какие-то шероховатости, какие-то отдельные неточности. Но они есть у всех, кто пытается что-то сделать заново, кто пытается что-то сделать по-новому. Поэтому здесь, на мой взгляд, нужно смотреть и судить по результатам того, что делается. А у нас сегодня все начинают критиковать, еще не понимая, чего в принципе-то хочется. То есть не хотят слушать друг друга. Вот, на мой взгляд, в чем проблема.

—Виктор Иванович, хочу задать нашумевший вопрос касательно демонтажа заградительных отбойников на Каширском и Варшавском шоссе. Почему, несмотря даже на заключение ГИБДД, продолжается эта работа? Неужели вы, офицер, готовы променять скорость движения на 50 человеческих жизней? Почему вы считаете правильным создавать отбойники на протяжении всей трассы М4 и при этом так просто расстаетесь с ними в крайне жестоких московских условиях? Неужели даже у вас нет полномочий, чтобы остановить это безобразие и откровенную глупость? // Александр

—Александр молодец, что он имеет позицию, молодец, что он эту позицию отстаивает, с ней делится. Но вопрос не только в М4. Сегодня в целом и на федеральной дороге, и на территориальной, и в городах все больше приходит осознание того, что сами условия безопасности должны действительно создаваться. В том числе и в Москве. На сегодня, насколько я понимаю, не только он, Александр, но и многие другие высказали свою точку зрения по этому вопросу. В том числе и ко мне обращались и письменно, и по телефону о том, что какова позиция Госавтоинспекции. Госавтоинспекция четко свою позицию сформулировала, мы не считаем правильным, в данном случае решать вопрос увеличения пропускной способности за счет снижения уровня безопасности. Вот наша позиция. Она всегда была, есть и будет.

—Добрый день! В городах России начали повсеместно вводить полосы для общественного транспорта вместе со штрафами за нарушение движения по ним. Однако нет документов, четко регламентирующих многие вопросы организации движения по этим полосам в нестандартных ситуациях. Например, из-за ремонта, аварии, погодных условий и т.п. невозможно проехать по обычным полосам или возможно объехать препятствие только по полосе ОТ. Часто такой маневр происходит под камерами фиксации правонарушения, и нет никаких законных оснований обжаловать полученный впоследствии штраф. Понятна забота о гражданах, пользующихся ОТ, но водители тоже имеют право на свободу перемещения. // Андрей

—Во-первых, не соглашусь, что нет законных оснований, — основания есть, и их более чем достаточно. Если вы обращаетесь с письменным заявлением, прикладываете свой материал, ту доказательную часть, которой, допустим, вы располагаете, то всегда есть возможность просмотреть запись с той или иной видеокамеры, то есть посмотреть реальную ситуацию. Это первое. Второе. Безусловно, на сегодняшний день на дорогах могут возникать какие-то экстренные ситуации. И если это фиксирует камера видеоконтроля, то, пожалуйста, обращайтесь, мы посмотрим эту запись и отменим это постановление, если это так. Ведь автоматическая фиксация в том и заключается, что она автоматическая. Но если возникают вопросы, всегда должностное лицо вправе вместе с заявителем рассмотреть эту ситуацию. А что касается неурегулированности вопросов организации движения, тут я не соглашусь. Достаточно четко определено ПДД, нормативами и стандартами, как выделяются эти полосы. Другое дело, что, кто задает вопрос имеет в виду, что на этой полосе могут проходить временные дорожные работы. Но это опять же вопрос не к работе камер, а к организации в данном случае работ на этой полосе. Потому что по ней также двигается и общественный транспорт, который вынужден будет, условно говоря, выезжать из своей полосы. Я знаю, что сегодня многие информационные ресурсы в Москве принимают заявления от граждан на недостатки на дорогах. Если человек увидел, давайте через видеорегистратор, фотографии с мобильного телефона отправьте, и соответствующие органы коммунальные, дорожные среагируют на эту ситуацию. Я знаю, там очень жестко ставится на контроль.

—Виктор Иванович, еще вопрос по платным парковкам в Москве. Тоже разные мнения. Мне интересно, как глава ГИБДД, как вы расцениваете важность вообще появления платных парковок в городе. И помогло ли это побороть нарушителей, тех, которые ставят на тротуарах, вторым рядом, мы часто это видим. У нас система эвакуации вводится. // Газета.Ru

—Знаете, вот опять, что мы ставим вперед — телегу или лошадь? Мы говорим о платных парковках. Платная парковка — это же ведь не самоцель. Это один из инструментов решения транспортных проблем огромного мегаполиса, то, о чем мы с вами чуть раньше говорили. И говорить о том, что это привело сразу к каким-то решениям, так же как выделенные полосы, очень сложно. Ведь к любой новелле нужно привыкнуть. Так и здесь, мы не привыкали к тому, что ограничено парковочное пространство, в центре. Но сегодня ведь ни у кого не вызывает вопросов, что такая же примерно или аналогичная схема действует в каком-то городе Европы. Другое дело, что мы опять же, когда выгоден опыт западный, мы его приводим, когда он невыгоден — мы его отвергаем. А вот давайте всегда искать разумную середину. Для чего это делается? Для того чтобы уменьшить трафик в центре города. Оно нужно, уменьшение трафика? Все говорят: да, нужно. Ну, а как тогда по-другому сделать? Много различных методов. В том числе и вот организация такой зоны парковки.

—Виктор Иванович, еще пара вопросов у нас от редакции. В частности, тоже были вопросы от читателей. Мы их просто обобщим и зададим от себя. При участии вашего ведомства подготовлен законопроект о продаже «красивых» номеров через аукцион. Как будет выглядеть сама процедура продажи, для чего понадобилось инициировать такую меру? Как предлагается формировать стартовую цену? И когда, собственно, это у нас уже появится? // Газета.Ru

—Пока инициатива является только инициативой. Сегодня вместе с Министерством экономического развития, с другими заинтересованными организациями идет наработка определенного опыта, который может применяться при проведении аукциона. Какой будет выбран из вариантов, там кто-то говорил про прибалтийский, кто-то говорил про другой, — давайте подождем. Но в том, что сегодня нужно эту проблему решать, в этом уверены практически все. И с точки зрения коррупционной составляющей, с точки зрения прозрачности административных процедур и с точки зрения удобства граждан. Поэтому давайте подождем. Будет принят закон о регистрации, сегодня он прошел первое чтение, после этого пойдет подготовка уже непосредственно исполнительных нормативных документов. Один из них будет касаться как раз и вот того, что вы сказали, проведения аукционов.

—Виктор Иванович, недавно пролонгировали профильную федеральную целевую программу повышения безопасности на российских дорогах до 2020 года. Как я понимаю, там планировалось 100 млрд руб., а в итоге выделили меньше. // Газета.Ru

—Да, цифры по отношению к планируемым изменились. Мы частично пересмотрели мероприятия. В первую очередь оставили те, которые дают реальный результат после внедрения.

—Это какие мероприятия?

—Те, которые в основном затрагивают серьезные капитальные вложения мы отложили. В первую очередь предусмотрели введение светофорного регулирования, в том числе и вызывного типа (светофор с кнопкой), или оборудование дополнительной информацией нерегулируемых пешеходных переходов. Но в большей степени сориентировали эти мероприятия на работу с правосознанием. Вот то, о чем мы с вами вначале говорили.

—Какие главные меры будут в этой ФЦП? Ну, прямо выделить, до 2020 года, в приоритетах. // Газета.Ru

—Понимаете, ФЦП — это инструмент, который будет задействован в определенных направлениях. Но у нас же с вами еще 80 с лишним субъектов Федерации, которые приняли или принимают аналогичные программы, с собственным финансированием. Более того, многие муниципальные образования принимают свои программы с собственным финансированием. То есть это система совместных действий, которая должна быть увязана по целям и задачам. Вот вы говорите, какие основные. Но дело, наверное, даже не в названии мероприятий, а в тех направлениях, по которым мы работу эту собираемся строить. И здесь два основных, на мой взгляд, приоритета. Это все, что касается детской безопасности, и все, что касается пешеходов. А уже дальше идут конкретные тактические действия, которые позволят снизить гибель той или иной категории участников движения. У нас сегодня каждый второй ребенок гибнет в качестве пассажира, каждый третий — в качестве пешехода. Ну, куда же это годится? Значит, соответственно, нужен целый комплекс мер. Мы говорим сегодня о пешеходах. Если дисциплина пешеходов улучшается, то проблема наездов на пешеходных переходах никуда не уходит, она остается. Каждый день, разбирая материалы, видим одно и то же: водитель, который совершает наезд все время рассчитывает: успею. Поэтому даже очередная наша совместная кампания как раз называется «Внимание, тормози заранее!». Восприятие водителем пешехода на пешеходном переходе сегодня очень неоднозначно. Отсюда все проблемы.

—А вот, кстати, тоже обсуждалось, что у нас пешеходов, по аналогии, по-моему, как в Белоруссии, обяжут надевать фликеры. // Газета.Ru

—Есть такая инициатива. Да, мы действительно говорим о том, что нужно сегодня, особенно на плохо освещаемых, а тем более на неосвещаемых участках дороги, иметь возможность водителю заранее увидеть пешехода. Безусловно. Совершенно недавно первый вице-премьер правительства России Игорь Иванович Шувалов проводил совещание МВД и Министерства образования, где мы ему докладывали о том, как сегодня обезопасить детей, которые утром и вечером идут в школу и обратно. Потому что зачастую они тоже не видны. Это проблема и ее тоже надо решать.

—Виктор Иванович, еще вопрос по автошколам, мы сегодня с вами не говорили. Ряд автошкол опасаются, что они не смогут работать по новым требованиям и что процедура обучения, как для учеников, так и для самой школы, заметно усложнилась. Однако далеко не все могут разобраться во всех нюансах нововведений, как именно изменится процесс обучения в автошколах, на что лучше обращать внимание будущему водителю при выборе учебного заведения и понадобится ли всем автошколам для получения лицензии обзаводиться собственным компьютеризированным автодромом. // Газета.Ru

—Мы давно занимаемся этой проблемой совместно с Ассоциацией автошкол. Для них сегодняшние нововведения не являются, на мой взгляд, сложными. Они сами принимали активное участие в разработке этих документов, входили в различные инициативные группы. И они прекрасно понимают, что сегодня так готовить водителей, как мы готовили до этого, уже нельзя. Вы знаете о том, что недавно были внесены изменения, и сегодня как таковой экстернат запрещен. Потому что, к сожалению, вклад в состояние безопасности на дорогах от водителей, которые имеют маленький стаж существенен. По итогам прошлого года 15% всех погибших на дорогах — это как раз принесли водители, которые недавно окончили автошколу. Как вы считаете? Я считаю, эта доля очень высокая. Поэтому нужно повышать ответственность на всех этапах: при обучении, и на приеме экзамена. Пакет документов, который сегодня обсуждается, он как раз это и предусматривал. А можно или нельзя их выполнять — это вопрос, по-моему, риторический. Если хочешь — будешь выполнять, не хочешь — не будешь выполнять. А если не будешь выполнять — значит, соответственно, не будешь лицензирован и, соответственно, не сможешь работать в этой области. Более того, что касается автоматизированных автодромов. Опять же в этих нормативных документах прописано, что может быть площадка или автоматизированный автодром. Пожалуйста, выбирайте, что в данном случае вам предпочтительнее. Но притом вы должны для себя соотнести, какую цель вы преследуете. Если вы преследуете цель научить человека, который будет сидеть за рулем, и завтра вы с ним столкнетесь в качестве пешехода или водителя, а потом будете говорить: а кто же его подготовил? У нас же над этим никто так не задумывается. Если вы сегодня занимаетесь, в рамках уже нового закона об образовании, подготовкой водителей для получения квалификации, будьте любезны за это отвечать.

—Виктор Иванович, мы уже подходим к концу, уже почти час. Собственно, такие уже обобщающие, наверное, вопросы. Вы возглавляете ведомство уже почти два с половиной года. Чем сделанным за этот срок вы больше всего гордитесь и каковы ваши планы как руководителя на ближайшее время? // Газета.Ru

—Наверное, оценку моей работе должны дать руководители. Это было бы правильнее. Мне кажется, что не все удается. Наверное, много сегодня вещей, которые хотелось бы сделать лучше. Да, не все получается, получаем критику, получаем неприятные отзывы, наверное, без этого невозможно, мы слишком под широкой зоной критики, наверное, это справедливо. Но, с другой стороны, чем более мы открыты, тем больше мы получаем даже таких, может быть, не очень приятных вопросов, тем больше понимаем, что люди небезразличны. То есть то, что мы делаем, сегодня вызывает реакцию. А это уже хорошо. Но раз эта реакция есть, значит, есть над чем работать. Что мы собираемся делать? Мы серьезно работаем со своими коллегами из других федеральных органов над совершенствованием нормативов во всех областях. Не только законодательство, правоприменение, но и нормативы и стандарты. Вот по пешеходным переходам мы вместе с коллегами недавно приняли дополнительные новеллы, связанные с их оборудованием. Сейчас готовим следующие предложения. Очень много задумок, связанных с проведением различных акций и мероприятий. Потому что сегодня информированность населения по вопросам БДД очень незначительная. Вот откуда такое количество сегодня вопросов. Люди не знают о том, что есть открытый информационный ресурс госуслуг, куда любой гражданин может обратиться в любое время. Совершенствуем наш ресурс информационный. Мы сегодня об этом не говорили, но тоже стараемся раскрывать часть информации, которой располагаем. Очень много сегодня задумано. Мы сегодня не говорили о дорожной инфраструктуре, а это огромный блок вопросов. Мы не говорили о том, что очень много вопросов в рамках перевозки пассажиров и грузов. И там нужно еще наводить и наводить порядок. И не только с точки зрения пресечения, а именно с точки зрения создания нормативов. Потому что, на мой взгляд, сегодня экономика должна превалировать. И если сегодня создать условия, когда экономически будет что-то невыгодно нарушать, то вопросы контроля становятся проще. То есть уже будет не сплошной контроль, а выборочный, эпизодический. Вот к чему сегодня нужно стремиться.

—Спасибо большое, Виктор Иванович. Действительно, ответить на все вопросы просто невозможно в рамках одного интервью. Но мы обязательно переадресуем в ваше ведомство, вашим подчиненным то, что прислали наши читатели. И, может быть, на какие-то вещи вы сможете ответить, и мы их тогда обязательно опубликуем, ваши ответы. // Газета.Ru

—В любом случае спасибо тем, кто эти вопросы задал. Может быть, публикация этих ответов вызовет еще какое-то количество вопросов. Будем отвечать, будем стараться разъяснять свою позицию. А им и вообще всем участникам движения я желаю безопасных дорог в первую очередь. Здоровья, счастья, удачи.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: