Fuso Canter роза мира

Содержание

Communities › Грузовики и Автобусы › Blog › Грузовики 4х4 Mitsubishi Fuso Canter как основа для автодомов

Грузовички Mitsubishi Fuso, они же Canter вовсю используются самодельщиками для создания на их шасси автодомов. Встречал даже во Владике объявы, где люди пригоняют грузо-пассажирские модификации и строят кемперы специально на продажу. По всем характеристикам Mitsubishi Fuso примерный аналог аналог ГАЗ 66: по весу, по грузоподъёмности, по размерам. Отличается естественно качеством, есть много европейских модификаций с левым рулём и много моделей заднеприводных, но они конечно не интересны для нашего дела. Недавно искал что можно поставить на шасси грузовика и наткнулся на кучу кемперов от пикапов поставленных именно на шасси Fuso-Canter и решил развить тему на шасси вообще, тем более, что теперь их начали собирать на Камазе.
Основные технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter (в стандарте):
Колёсная база: от 3410 до 4470
Двигатель:

дизель (4 цилинда, рядный)
турбонаддув
свечи подогрева
объём двигателя 4,9 литра
мощность 110кВТ/2700 об/мин
крутящий момент 470 Нм/1600 об/мин

Сцепление однодисковое сухое с гидроусилителем.
КПП: 6+1 задняя
ГП: 5.714
Полная масса: 7,5 тонн.
Задние полуоси полностью разгруженные.
Рабочий тормоз:

гидравлический тормоз с вакуумным сервоприводом;
двухконтурный с АБС и регулятором тормозных усилий.

Стояночный тормоз: с разжимными колодками внутри барабана, на карданном валу.
Рулевое управление со встроенным гидроусилителем.
Расход топлива:

город: 21 литр на 100 км;
трасса: 17 литр на 100 км;
смешанный цикл: 19 литр на 100 км.

Электрооборудование: 24 вольта
На всех моделях:

Горный тормоз
Самоблокирующийся дифференциал заднего моста
Кабина на трёх человек

Снаряженная масса грузовика: от 2625 до 2750 кг.
Максимально допустимая масса: 7500 кг.
Максимальная скорость: 105 км/час.
Топливный бак: 100 литров.
Минимальный радиус поворота: от 6,1 до 7,8 метра.
Максимальный подъём: до 40 градусов
в теме автодомов с кунгом от пикапа, у них там сразу за кабиной сделан гараж на два мотоцикла:
Модели выпускаемые на Камазе:
FE85DE FE85DG FE85DH FE85DJ — отличаются в первую очередь размером колёсной базы.
Насколько знаю полноприводные версии грузовика пока у нас не собирают(((

Редкая полноприводная пташка
Полноприводный Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4

В первый день ганноверской выставки, пока журналисты спешно пытались объять необъятное в только что открытых залах и на уличной экспозиции, Daimler AG пригласил специалистов на полигон, чтобы продемонстрировать тяжёлую и внедорожную технику немецкого концерна в деле. Там и состоялось моё короткое, но эмоциональное знакомство с полноприводной версией Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 модели FGB71GL4SEAU.

Когда я рассматривал в принципе уже знакомый силуэт японской пятитонки, то с удовольствием отметил, что высокая посадка делает его более поджарым. Небольшие колёса и довольно длинная база, неразрезные мосты на рессорах и гигантский дорожный просвет 210 мм создавали впечатление милой неуклюжести, за ширмой которой скрывался немалый внедорожный арсенал.

Между делом выяснилось, что «японец» по мерседесовской классификации имеет свой тип – 46831712. То есть находится в линейке «гелендвагенов», которые имеют заводской индекс W463, W464 и W465!

Невооружённым глазом видно, что парная ошиновка задних колёс с довольно банальным рисунком протектора, низко расположенный корпус воздушного фильтра, отсутствие модной кепки шноркеля и зависимые подвески не подходят для экстремального бездорожья, Mitsubishi Fuso Canter 4х4 это очевидный инструмент для движения по неровным, колейным, заснеженным и грязным, но дорогам, ну или хотя бы направлениям. Именно так и надо воспринимать эту машину. А точнее её можно охарактеризовать, как «палочка-выручалочка».

Палочка-выручалочка

Fuso Canter 4×4 может с лёгкостью удовлетворить транспортные потребности тех, кому приходится залезать в труднодоступные места: специалистов по обслуживанию и ремонту различных коммуникаций, энергосетей, пожарных, спасателей, коммунальных служб. Благодаря габаритной ширине всего два метра (2025 мм), на бортовом Fuso Canter 4×4 можно протиснуться без проблем почти везде! И это я сам попробовал. Сейчас расскажу.

Перед началом движения на внедорожном полигоне немецкий инструктор сразу попросил нажать кнопку межосевой блокировки и также при помощи кнопки на панели приборов перейти на пониженную передачу в раздатке. Мне предстояло подняться по очень крутому косогору, затем спуститься с него, проехать небольшой брод и имитацию развалин бревенчатого моста. Само собой, что связывает эти объекты условная грунтовая дорога, местами с довольно глубокими колеями и перепадами поперечного профиля. К слову сказать, параллельно с нами такой же «курс молодого бойца» проходил мой коллега на строительном самосвале Arocs, для демонстрации возможностей которого и была изначально подготовлена данная трасса. И тут мы нарисовались со своим малышом – «фузиком»…

Больше, чтобы задействовать остальные функции преодоления бездорожья, ничего делать не надо. Самоблокирующийся дифференциал заднего моста работает полностью самостоятельно, а вот передний мост подключается вручную поворотом регулятора на ступицах колёс. Как на «уазике».

Нормальная эргономика

Когда оказываешься за рулём внедорожника, неважно, будь это легковушка или грузовик, сразу оцениваешь вероятные потери по отношению к заведомо более комфортной моноприводной версии. Здесь с этим всё нормально. Несмотря на скромные размеры 3-местной кабины, в ней есть место для верхней одежды и вещей за спинками кресел. В зоне ног места вполне достаточно, а все педали подвесные. Обзор по зеркалам также неплох, но лишь немного бликует стекло щитка приборов. Уровень шума, как мне показался для тех режимов движения, на которых я ездил, совсем небольшой. Ещё создатели говорят, что на версии 6С18D с 2-рядной 7-местной кабиной в распоряжении водителя два больших отсека под задними сиденьями.

Сорок градусов подъёма

Рулится машина неплохо, но из-за высокого центра масс и длинного хода подвесок склонна к раскачке, иногда безбожно «козлит», несмотря на не самую короткую базу, но зато без проблем справляется с глубокими колеями, не боится буквально вертикальных препятствий из-за отличных углов въезда и съезда и довольно шустро бежит по шоссе. Согласно заводским данным, угол въезда равен 35°, угол съезда – 25°. Такой же угол продольной проходимости. Максимальный преодолеваемый подъём составля-ет завидные 40°, в некотором смысле символичные для русского человека. В том, что авторы заявленных параметров не врут, в тот день я лично убедился сам на полигоне Daimler AG. Что особенно хочется отметить, гигантскую тягу на пониженном режиме раздатки. Ошибка в выборе передачи здесь совсем не критична и позволяет двигаться без сомнительных переключений до того момента, когда перемена ступени уже не важна для преодоления бездорожья и не вызовет остановки.

Но и на шоссе наш этот трудяга тоже не будет себя чувствовать ущербным. При желании на повышенной пятой передаче его можно разогнать до 128 км / ч, но всё же его основное достоинство – хорошая тяга во всём диапазоне оборотов, что очень важно именно на плохих дорогах. Благодаря обеим ведущим мостам Fuso Canter придает уверенности там, где одноклассник с моноприводом способен забуксовать. Лишь один из немногих факторов, вызывающих неудобство при управлении автомобилем, – габаритный радиус поворота просто огромен и согласно заявленным характеристикам – 14,9 м, но на практике кажется, что «и целого мира мало».

Техническая характеристика шасси Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 (FGB71GL4SEAU) без кузова
Колёсная формула 4х4
Снаряжённая/ полная масса, кг 2835/ 6500
Грузоподъёмность, кг 3665
Предельно допустимая осевая нагрузка спереди/ сзади, кг 2800/ 6000
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами/ без тормозов, кг 3500/ 750
Габаритные размеры, мм 6685х1995х2495
Колёсная база, мм 3865
Длина и ширина монтируемого кузова, мм 5750х2025
Колея колёс спереди/ сзади, мм 1665/ 1560
Клиренс спереди/ сзади, мм 210/ 185
Двигатель 4Р10-ААТ6, турбодизель, I-4, Euro 6
Рабочий объём, cм 3 2998
Мощность, л.с. 175 при 3500 мин -1
Крутящий момент, Н∙м 430 при 1600 мин -1
Коробка передач M038S5, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад 5/1
Передаточные числа КП I – 5,494; II – 3,193; III – 1,689;
IV – 1,0; V – 0,723; з.х.– 5,494
Передаточное число ГП 4,875
Радиус поворота по оси следования наружного колеса, м 15,1
Максимальная скорость, км/ч 128
Шины Continental LDR1+, 205/75 R17,5

Европейское применение и для России

Ну ладно, трудно не согласиться, что для России это очень интересный грузовичок. Но каков спектр его использования в Европе, где гораздо проще добраться куда-либо по улично-дорожной сети, чем коротать путь по просёлку. Оказывается, что там давно на шасси Fuso Canter 4×4 строят кемперы! Это шасси вовсю используется бодибилдерами для создания автодомов. Действительно, интересная ниша…

Жаль, что автосборочное производство Mitsubishi Fuso Canter в Набережных Челнах пока не освоило версию со всеми ведущими колёсами. Надеюсь, что в скором времени рынок докажет необходимость этого производства и у нас, и тогда этот трудолюбивый автомобиль перестанет быть такой редкой пташкой, обитающей преимущественно в своей «праворульной» версии на дорогах дальневосточного федерального округа…

Полвека – это только начало!

В 2020 году новой моделью «4х4» Fuso Canter отметил свой 50-летний юбилей. С 1963 года в мире продано около 3,7 млн. автомобилей восьми поколений. Полвека назад название Canter было выбрано для японского грузовика из-за ассоциации с выносливостью лошади. Первое поколение Т720 выпускалось 5 лет до 1968-го, и затем уступило место модели Т90. Ещё через 5 лет появились третье поколение Т200 грузоподъёмностью 2,5 и 3 т, а в 1978-м четвёртое FE1 с широкой кабиной и грузоподъёмностью 3 т. Пятая генерация FE3 со 130-сильным турбированным двигателем увидела свет в 1985-м. В 1991-м в Японии был продан миллионный Fuso Canter. Шестое поколение FE5 с улучшенной аэродинамикой запустили в 1993-м. В 2000-м состоялся альянс Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation с Daimler Truck Group, и обновление грузовика продолжилось в 2002-м: седьмое поколение FE7 адаптировали под международные требования. В 2005-м стартовали продажи грузовиков с моторами Euro 4 и системой впрыска Common Rail. Спустя год был представлен Fuso Canter Eco Hybrid. 2009-й год ознаменовался появлением восьмого поколения с двигателями Euro 5 и технологией BlueTec. Глобальное обновление прошло в 2020-м: символом перемен стал Canter TF со сцеплением Duonic в трансмиссии. С 2020 года появляется гибридный вариант Fuso Canter Eco Hybrid второго поколения, и, наконец, самый молодой полноприводный вариант.

Это должен знать каждый водитель:  10 конкурентов оптимальному Renault Logan

Mitsubishi Fuso Canter 4х4 в цифрах

В стандартной комплектации предлагается самоблокирующийся дифференциал заднего моста и система «старт / стоп» для улучшения топливной эффективности. По сравнению с моноприводной моделью были значительно увеличены углы въезда (35°) и съезда (25°). Угол продольной проходимости – 25°. Максимальный преодолеваемый подъём составляет 40°. Межсервисный интервал полноприводной версии – 40 тысяч километров. Максимальная грузоподъёмность короткобазного полноприводного Canter 6С18 с однорядной кабиной составляет 3725 кг.

Покупателю предложены два варианта кабины, простая (3-местная) или двухрядная (7-местная), при этом колёсная база грузовика равна соответственно 3415 мм или 3865 мм. Ширина по кабине всех версий одинаковая – 1995 мм, высота – 2470 мм для обычной и 2495 мм для длинной версии. Из-за полного привода диаметр разворота маленьким не назовёшь: 14,9 м для короткой и 16,5 м для длинной базы.

О нас

ООО «САМАРСКИЙ ТОРГОВЫЙ ДОМ» — официальный дилер Mitsubishi Fuso CANTER (Мицубиси Фусо КАНТЕР) в Самаре

«Самарский Торговый Дом» предлагает Вашему вниманию одну из лучших грузовых иномарок в своём классе. Функциональность и качество автомобилей Mitsubishi Fuso CANTER (Мицубиси Фусо КАНТЕР) признаны во всех странах мира. Их надёжность не вызывает сомнений у нескольких сотен тысяч владельцев, в том числе и в нашей стране.

В России полноправным представителем германо-японского бренда Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation является компания ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», которая в настоящее время и осуществляет сборку автомобилей Фусо КАНТЕР передовым методом крупноузловой сборки под постоянным контролем японских представителей компании. Именно это и стало гарантом надёжности среднетоннажного грузовика (5 тон) и позволило владельцам Мицубиси Фусо КАНТЕР осуществлять длительную эксплуатацию машины даже в суровых российских условиях. Следствием этого и стала самая низкая стоимость владения в своем классе.

Наш дилерский центр — это продажа автомобилей, гарантийное и постгарантийное обслуживание, продажа запасных части к грузовым иномаркам Мitsubishi Fuso CANTER в одном месте, а также установка всевозможных дополнительных опций.

Продажа грузовиков от ООО «Самарский Торговый Дом» организована с учётом всех нюансов комфортной и быстрой покупки грузовых автомобилей.

Вы можете купить грузовики Mitsubishi Fuso с торговой площадки «Самарского Торгового Дома» или заказать его с нужной Вам модификацией по каталогу японских грузовиков российской сборки с минимальными сроками поставки техники. Так же Вы можете воспользоваться услугами лизинга и кредитными программами. Купить Новый CANTER возможно как за наличный расчёт, так и безналичный расчет на максимально выгодных для Вас условиях.

Mitsubishi Fuso CANTER — это грузовая иномарка стандарта Евро-5, которая имеет современную конструкцию и при всём этом реализуется по очень привлекательной цене. Благодаря нескольким вариантам длины шасси, автомобиль обеспечивает возможность использования большого количества дополнительных настроек, а своей надежностью КАНТЕР способен удовлетворить требования всех покупателей.

Fuso CANTER достиг Евро-5

КАМАЗ ДАЙМЛЕР повысил экономичность Fuso CANTER TF на 15%

Александр Климнов, фото автора и ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»

Генеральный импортер грузовой и специальной техники Fuso и Mercedes-Benz на территории России ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в рамках презентации 16 августа на полигоне НАМИ, посвященной запуску на российском рынке новых грузовиков FUSO CANTER TF, озвучил текущие показатели продаж грузовиков FUSO и планы развития бренда до конца 2020 года.

По словам директора по продажам и послепродажному обслуживанию грузовых автомобилей FUSO Ильи Бочкарева, с января по июль 2020 года было продано 700 грузовиков FUSO (по данным ООО «Автостат Инфо» – 561 ед. или на 60,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года). До конца текущего года автопроизводитель намерен реализовать более 1,3 тыс. грузовых автомобилей, что на 35% выше показателя 2020 года (1,0 тыс. грузовых машин).

До конца 2020 года планируется открытие еще одного дилерского центра FUSO, что доведен количество партнеров FUSO в дилерской сети «ДК РУС» до 45.

Послепродажное обслуживание грузовиков FUSO направлено на максимально оперативное и полное удовлетворение всех запросов покупателей.

Так, по словам руководителя отдела послепродажного обслуживания Алексея Герасименко, полнота номенклатуры запасных частей FUSO на складе дистрибьютора в России превышает 95%. Также все дилерские центры автопроизводителя располагают базовыми складами запасных частей для грузовиков. В сравнительно нечастых случаях отсутствия какой-либо запчасти на складах дилеров и дистрибьютора осуществляется оперативная авиадоставка из Японии.

По прогнозам компании, в текущем году доля бренда FUSO в сегменте японо-корейских брендов грузовиков полной массой 3,5-16 т сохранится на уровне 2020-го и составит 15,9%. Таковому результату будет способствовать выполнение трех основных задач, которые компания ставит перед собой в России: насыщение рынка высококлассной продукцией, постоянному повышению качества работы и обеспечению эффективного взаимодействия с бизнес-партнерами на взаимовыгодных условиях.

Илья Бочкарев отметил: «Используя передовые технологии, опираясь на многолетний опыт компании и ориентируясь на потребности наших клиентов, мы постоянно выводим на российский рынок технологичные, производительные, комфортные для водителей автомобили высокого качества. Все модели проходят серьезные испытания и максимально адаптированы к российским условиям эксплуатации». В частном интервью было подчеркнуто, что пока что компания не замахивается на рынок газомоторной техники, а также машины с электроприводом (такой электрогрузовик был показан на выставке КомТранс-2020), которые пока что проходят опытно-демонстрационную эксплуатацию в Германии.

В рамках презентации был также проведен тест-драйв новых среднетоннажных грузовиков FUSO CANTER TF. Новый мотор показал уверенную и ровную тягу при движении на 10-процентный подъем. Маневренность грузовиков осталась на высоком уровне.

Грузовики доступны в двух конфигурациях: массой 7,5 т с двигателем мощностью 150 л. с. с МКМ=370 Н•м и массой 8,55 т со 175-сильной итерацией этого двигателя и МКМ=430 Н•м. Грузоподъемность шасси теперь увеличена до 6 тонн.

Под кабинами теперь размещены 3-литровые дизельные двигатели экологического класса Евро-5, позволяющие снизить расход топлива до 15%. Это влияет на экономическую эффективность при эксплуатации транспортного средства и на общую стоимость владения грузовиком.

На тест-драйв были представлены четыре машины, три из которых с рефрижераторными кузовами с грузоподъемными задними бортами и одна с просто изотермическим кузовом без грузоподъемного борта.

Руководитель отдела по продукту и маркетингу FUSO Евгений Савельев рассказал: «FUSO CANTER TF характеризуется топливной экономичностью, повышенной комфортностью и является одним из самых безопасных грузовиков в своем классе, поскольку имеет инновационную конструкцию кабины FUSO RISE, антиблокировочную систему тормозов, опцию электронного контроля распределения тормозных усилий и систему контроля курсовой устойчивости. Именно поэтому мы делаем покупателям новых машин беспрецедентное для компании предложение – гарантию на три года или 200 000 км пробега, – рассказал. – Мы уверены, что благодаря своим качествам грузовики FUSO CANTER TF будут востребованы на российском рынке».

Справка:
В июле 2020 года компания Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation совместно с ПАО «КАМАЗ» запустили в Республике Татарстан крупноузловую (SKD) сборку грузовиков Mitsubishi Fuso CANTER. Производство было организовано на площадях Камского Индустриального Парка «Мастер» в Набережных Челнах.

Нынешняя компания ООО «ДК РУС» появилась 21 июня 2020 года путем объединения ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» и ООО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Слияние двух компаний было обусловлено, прежде всего, снижением управленческих расходов, так как оба предприятия расположены на одной производственной площадке (фактически соседних цехах) в Татарстане.

Грузовик Mitsubishi Fuso Canter

Грузовик Mitsubishi Fuso Canter относится к классу среднетоннажных машин, он полностью соответствует дорожным и климатическим условиям России. Такую технику можно использовать и в Европе, поэтому она пользуется высокой популярностью. Грузовик признан лидером данной линейки благодаря большому количеству достоинств: надежности, практичности, возможности модификации и т.д.

Автомобиль Mitsubishi Fuso Canter

Сборка грузовиков данной модели осуществляется на российских заводах, что гарантирует приемлемую цену на машину.

Особенности и преимущества

В грузовике Митсубиси Фусо Кантер имеется спальное место, расположенное в кабине большого объема. В качестве материала обивки применяется пластик светло-серого оттенка, а также долговечная и практичная ткань. В салоне понижен уровень шумности за счет применения высокотехнологичных решений.

Универсальность техники обусловлена возможностью надстройки разных типов кузова. С ними грузовик может применяться на коммунальных предприятиях, в строительных компаниях, сельскохозяйственной отрасли.

Модификации

Отдельные модели грузовика Митсубиси Фусо Кантер имеют определенную область применения. В зависимости от страны, в которую будет осуществляться поставка японской техники, выделяются дополнительные функции и особенности.

Среди модификаций можно выделить следующие модели: E, G, H, J — которые отличаются колесной базой, транспортной длинной и некоторыми другими габаритами и параметрами.

Технические характеристики и габариты

К основным техническим характеристикам Mitsubishi Fuso Canter относятся:

Модификации
E G H J
Число мест для сиденья 3
Габариты, мм.
Колесная база 3410 3870 4170 4470
Длина 5975 6655 7130 7565
Ширина 2135
Высота 2235
Колея передняя 1665
задняя 1660
Клиренс 200
Кабина к заднему мосту 2885 3345 3645 3945
Кабина к краю рамы 4305 4985 5460 5895
Ширина рамы 840
Передний свес 1145
Задний свес 1420 1640 1815 1950
Весовые параметры, кг.
Общая масса 8500
Рабочие характеристики
Максимальный уклон при подъеме 34,3 грдусов
Минимальный радиус разворота (м.) 6,1 6,9 7,3 7,8

Двигатель

На технику устанавливается силовой агрегат собственного производства мощностью 180 лошадиных сил. Четырехцилиндровая модель 4M50-5AT5 характеризуется объемом 4,9 л, крутящим моментом 530 Нм. Качество выхлопа ее полностью соответствует нормам Евро-4, а экономичность и продуктивность позволяют с максимальной эффективностью справляться с поставленными задачами. Благодаря большому запасу мощности обеспечивается возможность быстро набирать скорость и поддерживать ее.

Двигатель Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5
Мощность 180 л.с.
Топливо дизель
Цилиндров 4
Крутящий момент 530 н/м при 1600 об/мин
Объем агрегата 4,899 л
Экологический класс EURO-IV
Емкость бака 100 л
Максимальная скорость 123 км/ч

При уменьшении объема двигателя Mitsubishi Fuso Canter снизится его надежность при работе в сложных условиях, а при увеличении повысится расход топлива.

К основным параметрам мотора относятся производительность, длительный срок безотказной работы, экономичность с точки зрения потребления горючего, надежность, безопасность, экологичность. Оптимальное значение крутящего момента достигается за счет сбалансированной работы системы впрыска дизеля, турбокомпрессора, интеркулера, распредвалов. Это гарантирует простоту управления и быструю реакцию на все манипуляции. В качестве фильтра для очистки воздуха используется сухой бумажный элемент.

Отменные характеристики Митсубиси Фусо Кантер и возможность развивать скорость до 123 км/ч делают машину практически незаменимой в коммерческой отрасли. В баке для горючего помещается 100 л дизеля.

На двигателе установлены два уравнительных вала, которые предназначены для снижения вибрации. Наибольшая их эффективность обеспечивается при движении на средней и высокой скорости. При этом машина движется плавно, управление ею максимально комфортно, в салоне достигается низкий уровень шума, а сама силовая установка способна прослужить дольше.

Расход топлива

В среднем расход топлива Митсубиси Фусо Кантер составляет 21 л на 100 км пути. Это обеспечивается за счет установки двигателя с системой внутреннего образования горючей смеси.

Устройство

На машину устанавливается улучшенная система оптики, которая при освещении галогеновыми фарами гарантирует высокий уровень безопасности при движении в темное время суток. Для изготовления бампера применяется высокопрочный синтетический материал, противоподкатный брус и антикоррозионное покрытие. При повреждении его можно отремонтировать.

Ветровое стекло в верхней части оснащено уплотнителем – резиновым желобом, который служит для отвода воды с крыши и переднего стекла.

Шасси

Шасси Фусо Кантер высокотехнологичное и функциональное, оно обеспечивает безопасность оператора за счет системы RISE. В состав последней входят:

  • передние балки несущей конструкции, деформация которых происходит в продольном направлении при лобовом столкновении;
  • усиленный блок кабины;
  • балки дверей, которые защищают при боковых столкновениях.

В состав несущего остова входят ребра жесткости, благодаря которым машина способна выдержать большой груз и любую надстройку. Основой для создания подвески стала модель Fighter с высокой грузоподъемностью.

Автомобиль Mitsubishi Fuso Canter оборудуется КПП с 6 передними и 1 задней передачей. Шестерни первой скорости и заднего хода постоянного зацепления, а остальные передачи синхронизированные.

Кабина водителя

На технику устанавливается кабина с уникальным дизайном. Она комфортна и эргономична, расположение зеркал тщательно продумано, а галогеновые фары добавляют привлекательности. Ширина кабины составляет почти 2 м, поэтому надстройка широких фургонов не станет помехой безопасности и не закроет обзорность.

Кабина Митсубиси Фусо Кантер оборудована подножкой, что облегчает вход и выход из салона. При движении она закрывается дверью, что предотвращает налипание грязи и снега. Открытие створки осуществляется на угол до 90 градусов. Высокий проем и большая высота самой кабины позволяют входить в салон, практически не наклоняясь.

Кресло водителя эргономичное и удобное, его можно настроить под индивидуальные особенности. Это гарантирует снижение усталости при длительных рейсах. Спинка может отклоняться на 30 градусов назад и на 8 градусов вперед. Вылет кресла в грузовике Canter составляет 192 мм.

Дверь со стороны водителя

Переднее стекло характеризуется довольно большой шириной, а боковые стекла выгнуты, что открывает более широкий угол обзора. При значительной площади окон обеспечивается безопасность и снижается площадь «слепых зон».

Рулевое управление и панель приборов

Рулевая колонка шасси Mitsubishi Fuso Canter может отклоняться вверх и вниз, а также двигаться вперед и назад. Вкупе с настраиваемым креслом такие возможности позволяют создать максимально комфортные условия работы для водителя. Стояночный тормоз вынесен в салон и расположен рядом с водителем, что также положительно сказывается на удобстве.

Педали акселератора и тормоза установлены на разных уровнях по высоте, это снижает нагрузку на ногу водителя. Педаль сцепления имеет небольшой ход, что гарантирует удобство при переключении скоростей.

Тормозная система

На грузовой автомобиль Митсубиси Фусо Кантер устанавливается система ABS, которая повышает эффективность торможения. При аварийном снижении скорости на обледенелом или мокром асфальте колеса не блокируются, что делает технику стабильной и управляемой.

Горный тормоз предназначен для повышения качества торможения и увеличения ресурса системы. Он является частью базовой сборки машины.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Для проведения сервисных работ необходимо откинуть кабину с помощью рычага управления. Разработчики грузовика Canter расположили его за кабиной со стороны пассажирской двери, что положительно сказывается на безопасности водителя при необходимости провести осмотр или ремонт непосредственно на трассе.

Шасси Митсубиси Фусо Кантер. Фото

Баки для тормозной и омывающей жидкости заправляются из кабины. Бак для охлаждающей жидкости полупрозрачный, что дает возможность контролировать ее уровень с максимальным комфортом.

Цена нового и б/у

Стандартное шасси грузовика стоит порядка 2,3-2,5 млн. руб. Оснащение его фургоном, самосвалом, бортовым кузовом обойдет еще в 3-3,6 млн. руб. Цена Mitsubishi Fuso Canter с пробегом составляет около 1,3-1,5 млн. руб. при условии его выпуска в 12/13 году, модели 09/10 года стоят дешевле – 650-900 тыс. руб.

Арендовать машину можно за 9000 руб. за смену.

Гарантия от производителя распространяется на 3 года работы или 100 тыс. км пробега. Оригинальные детали можно приобрести в дилерских центрах, гарантия на них действует 1 год или 30 тыс. км пробега.

Аналоги

У Фусо Кантер есть несколько аналогов – Kia Bongo 3, Hyundai HD 35 и ISUZU NQR 75, но стоимость их выше.

Модификации Mitsubishi Fuso Canter и их технические характеристики

После начала сборки в Набережных Челнах грузовиков Mitsubishi Canter дилеры продали около трех тысяч экземпляров. Автомобиль привлекает покупателей не только своей весьма умеренной ценой, (версия шасси с промтоварным фургоном продается за полтора миллионов рублей) но и своим качеством и надежностью.

Качество этой модели проверено временем – первые грузовики начали появляться в России с начала 90-х годов прошлого века, за эти годы из Японии было ввезено свыше 30 тысяч подержанных праворульных версий автомобилей данной модели. И, судя по отзывам владельцев, грузовик в целом, полостью оправдывает свою цену.

А ты кто такой ?!

Согласно информации аналитического агентства «Автостат» Mitsubishi Canter в нашей стране представлен, в основном, 15-23- летними грузовиками праворульной модификации. В Японии эта модель известна именно под названием Mitsubishi Canter. А имя Fuso начали раскручивать в качестве бренда только с 2007 года. С этого времени, компания Mitsubishi, по непонятным причинам, начала продвигать свой грузовик под разными названиями в разных частях света.

Mitsubishi Fuso Canter последней модификации

Так в США, Канаде, Турции, странах Балтии и СНГ грузовики продаются под брендом Mitsubishi Fuso, а в большинстве стран Европы, Латинской Америки и Австралии – просто Fuso.

В настоящее время в России грузовик японской корпорации можно встретить под тремя названиями. Подавляющее большинство – это подержанные праворульные Mitsubishi Canter японской сборки. Значительно меньше на наших дорогах встречается Fuso, поступавший в свое время в Россию из Германии, и наконец, постепенно растущий парк Mitsubishi Fuso, сборка которого организована в Набережных Челнах.

Подержанные праворульные японцы, отличительной особенностью которых является наличие трех бриллиантов на облицовке радиатора, практически не встречаются в крупных автохозяйствах, в основном их владельцами являются небольшие частные компании, фермеры, предприниматели. Это самая легкая, 3,5 тонная версия грузовика может управляться водителями с правами категории В, да и таможенные пошлины на его ввоз были относительно невелики.

По своей конструкции праворульный Canter японского производства значительно отличается от своего челнинского собрата. На подержанных праворульных версиях устанавливался двигатель с механической системой впрыска, в отличие от современных агрегатов, снабженных системой электронного впрыска топлива Common Rail.

Вообще, просматривая отзывы и комментарии, невольно приходишь к выводу, что люди, купившие за 200-300 тысяч рублей праворульный Canter, живут в параллельной реальности в сравнении с теми, кто считает цену в полтора миллиона за Fuso челнинской сборки привлекательной.

Тем не менее, в какой бы реальности ни пребывали владельцы грузовиков, их общение на форумах приносит только взаимную пользу. Где еще, к примеру, можно узнать, что вовсе необязательно платить официальному дилеру 50 тысяч рублей за родную японскую рессору, когда всего за семь тысяч можно взять корейскую — от Hyundai Mighty.

Помимо этого владельцы со стажем охотно делятся секретами доработок тех или иных узлов и деталей, и опыт этот весьма полезен, особенно в нынешних условиях, когда заведующие гаражами и автохозяйствами набираются из числа ныне модных «эффективных менеджеров», не отличающих болта от гайки.

Вариации на тему…

Сама по себе Mitsubishi Canter — глобальная модель, общий тираж выпуска которой составляет около 120 тысяч грузовиков в год. Машина выпускается на заводах Японии, Турции, России, Португалии, Египта, ЮАР, Малайзии, Венесуэлы и ряда других стран.
Каждая модификация, выпускаемая в той или иной стране, имеет свои особенности, что создает определенные проблемы при поиске совместимых запчастей. Зачастую детали, предлагаемые официальными дилерами, не устраивают автовладельцев из-за своей высокой стоимости, а некоторых деталей до сих пор вообще невозможно найти в каталогах, предлагаемых на российском авторынке.

Парадоксально, но менее всего проблем с запчастями испытывают владельцы праворульных «японцев». Дальневосточные предприниматели давно наладили бесперебойную поставку в страну недорогих запчастей производства Японии, Южной Кореи, Китая.

Если же Canter собран в другой стране, поиски деталей для подобных модификаций могут превратиться в долгое и весьма накладное мероприятие. Поэтому владельцам этой мерки грузовика нелишним будет знать, какие модификации попадают в Россию и в чем их различия.

Самый распространенный Canter TB

Самая распространенная модификация грузовика в России, как уже было отмечено, это праворульный Canter шестого поколения, носящий заводскую индексацию ТВ. Отличить их от иных модификаций нетрудно – правый руль и японский VIN-код, начинающийся с буквы J.

На порядок меньше встречаются на наших дорогах модели седьмого поколения, с заводским индексом TD, оснащенные дигателями Common Rail, выпускающиеся с 2002 года.

Помимо TD японской сборки, изредка, можно встретить и FUSO португальского производства, пригнанные из Европы. Их серийное производство началось с 2005 года. Отличительной особенностью «португальцев» является код TYB на VIN-номере.

Fusio Canter предыдущей версии

С 2020 года Mitsubishi Canter предпоследнего поколения начали собирать и в России. Машинокомплекты поступпают в Набережные Челны с головного завода концерна, расположенного в г.Каасаки префектуры Канагава.

В Набережных Челнах осуществляется сборка шасси, которые далее поступают на различные российские заводы, на которых собираются и монтируются надстройки.

При этом название автомобиля не меняется. Компания «FUSO Камаз» сумела добиться от предприятий-смежников соглашения не переименовывать грузовик после монтажа надстройки на шасси. Правда, партнеры могут присваивать готовому автомобилю собственный VIN-номер. Таким образом, челнинский VIN- код, присваемый шасси, в реестр данных не попадает.

В Набережных Челнах выпускается ограниченный перечень модификций шасси. Это заднеприводные 8,5 тонные модели с колесной базой четырех версий, оснащаемые однорядной кабиной и 4- цилиндровым двигателем объемом 4,9 литра. Производство в России укороченных 3,5 тонных моделей с рычажной подвеской, реечным рулем, дисковой тормозной системой, АККП и гибридной силовой пока не планируется.

Mitsubishi Fuso Canter в сборочном цехе автозавода

Производимый в Росси Canter, соответствующий экологическому стандарту Euro-4 по сравнению с грузовиком прежнего поколения прибавил в грузоподъемности 800 кг. При полной оснащенной массе в 8,5 тонн он может перевозить 5300 кг.груза. При этом проведения доработки и усиления рамы не потребовалось, так как она изначально разрабатывалась японцами с определенным запасом прочности.

В 8,5 тонных версиях грузовиках была усилена передняя подвеска и применен более мощный силовой агрегат, прибавивший в мощности 30 л.с. и около 60 Н.м крутящего момента. По отзывам владельцев был устранен и ряд «врожденных болезней», присущих данной модели. К примеру, с осени 2020 года поставщики комплектуют российские машинокомплекты радиатором новой конструкции, на котором устранен дефект, часто становившийся причиной разгерметизации и образования протечек.

Восьмое поколение Mitsubishi Fuso Canter в конце 2020 года было продемонстрировано в Япoнии а через несколько месяцев, летом 2020 – в Европе. Производство грузовиков в Старом Свете развернул португальский завод в Трамагал, там же, нас своих мощностях, он осуществляет и сборку кабин из отштампованных в Японии элементов, а не использует полностью собранные и окрашенные как в Набережных Челны.

Пока что вероятность встретить Canter TF европейской сборки на российских дорогах ничтожно мала, так как доставить машину в Россию с учетом налогов и таможенных сборов обойдётся значительно дороже, чем купить на месте автомобиль российской сборки со вторичного рынка.

Другой вопрос, если местному перевозчику потребуется полноприводная версия Fuso или грузовик с семиместной кабиной. Тут уже российских альтернатив нет, и для приобретения подобной модификации лучше всего обращаться к официальным дистрибуторам, которые доставят машину из Японии или Португалии, да и поставят ее на гарантию.

Выпуск TF последнего поколения налажен и на турецком заводе полного цикла Temsa Global в городе Адапазары. Несмотря на относительную близость к границе России, доставка автомобилей из Турции едва ли обойдется дешевле доставки из Португалии – ведь все равно необходимо самому привозить автомобиль, растамаживать его, платить предусмотренные при этом налоги и сборы.

Возможно, в скором будущем появится вариант доставки новых Canter TF из Казахстана, находящегося в едином с Россией Таможенном Союзе. Подобный вариант освободит от выплаты утилизационных сборов. Дело в том, что Казахстан наряду с Украиной, Арменией и Грузией находится в зоне распределения турецкого завода Temsa Global. На сегодняшний день завод поставляет в Казахстан автомобили с двигателями, соответствующими экологическому стандарту Euro-3, ввоз которых в Россию запрещен. С будущего года Казахстан планирует осуществить переход на Euro-4, и тогда, возможно, откроется канал доставки в Россию новых турецких FUSO. Тем более, что наиболее популярный среди перевозчиков Canter FE 711 всегда можно найти в свободной продаже в автосалонах Казахстана.

Следует обратить внимание, что буквенный индекс по номенклатуре Mitsubishi FUSO имеет определенные нюансы при поставке на рынки разных стран. Литерой F обозначается бескапотная компоновка, вторая буква индекса обозначает полную массу и колесную формулу. Далее в индексе следует цифры, указывающие поколение грузовика и его модификацию.

Где тонко?

Несмотря на высокое качество и надежность, как любой автомобиль, Canter время от времени ломается, и для того, чтобы это случалось пореже, следует строго следовать правилам его эксплуатации и своевременно обслуживать узлы и детали автомобиля.

Как и любой другой автомобиль с электронной топливной аппаратурой, Canter придирчив к качеству топлива и не любит попадания в него воды. Поэтому, зачастую, эксплуатанты в российской глубинке, взявшие относительно молодой праворульный Canter позже долго сожалеют, что отдали предпочтение этой модели, а не старенькой версии с рядным
топливным насосом высокого давления, ведь форсунки Common Rail слишком дороги, чтобы их часто менять…

Особенность российского Fuso — барабанные тормоза на всех колесах

Как правило, чаще необходимость в ремонте возникает у легких модификаций с реечным механизмом рулевого управления, который при износе направляющих начинает настойчиво постукивать. Другим узлом, требующим частой замены являются шаровые опоры, особенно в условиях езды по нашим ухабистым дорогам.

Куда более прочнее конструкция тяжелых модификаций, с рессорными мостами, но дороговизна этих моделей делает нерентабельными их поставки в Россию. Особенно, после привязке утилизационного сбора к тоннажу автомобилей.

Многие автовладельцы жалуются на скорый износ 16-дюймовых шин производства Нижнекамского шинного завода, которыми грузовики укомплектовываются с конца 2020 года. По своим техническим параметрам они вполне подходят под технические характеристики автомобилей, но на практике все выглядит иначе.

С начала 2020 года начат выпуск Canter Euro-4

На новых грузовиках Canter Euro-4 с увеличенной на тонну снаряженной массой устанавливаются шины другого размера — 215/75R17,5 с повышенным индексом несущей способности 124/123. С учетом соотношения цена-качество поставщиком шин был выбран один из ведущих европейских производителей.

Еще одна проблема для владельцев новых Canter – его адаптация к сибирским морозам, в Японии подобных проблем, естественно, не возникает. В этом вопросе нелишним будет обратиться к опыту эксплуатации Canter в суровых условиях, которым наши водители делятся на форумах. Так, многие из них советуют перенастроить систему забора теплого воздуха из выпускного коллектора на впуск. Это поможет убрать провалы на разгонах. Также, некоторые владельцы для обеспечения бесперебойной работы машины устанавливают на нее подогреваемый фильтр-сепаратор с большегрузных грузовиков.

Предпусковой подогреватель двигателя для наших условия обязателен

В остальном, при щадящей эксплуатации – все как и на прочих 15-20-и летних японских автомобилях – время от времени приходится заменять некоторые детали в ожидании капитального ремонта двигателя.

У хозяев FUSO российской сборки проблемы выглядят несколько иначе. Сменив набившие оскомину советские газики на современную технику, они постоянно негодуют на «совковый» уровень фирменного сервиса. Что делать, персонал в автосервисы набирают не японцы, а представителям нашего родного «KамАз»-а все одно – что ГАЗ, что ЗИЛ, что FUSO.Отработанные годами навыки ведь не меняются от марки обслуживаемого автомобиля.

Ложку дегтя к имиджу российской модели добавил и тот факт, что изначально компания устанавливала в систему отопления кабины радиатор с конструктивными недоработками, что стало причиной их подтеков. Тем, у кого это произошло после истечения гарантийного срока, пришлось выкладывать за его замену около 20 тысяч рублей. Прочих врожденных дефектов у FUSO челнинской сборки пока не замечено.

Так как Mitsubishi Fuso Canter в России стали собирать сравнительно недавно, экземпляры с пробегом, превышающим 150000 километров, встречаются пока редко. Поэтому, ответить на вопрос о ресурсе основных агрегатов при проведении регулярного техобслуживания с использованием оригинальных запчастей пока однозначно нельзя.

Отзывы владельцев

Мы приобрели три новых FUSO Canter выпуска 2020 и 2020 годов, имея за спиной многолетний опыт эксплуатации подержанных праворульных версий японских грузовиков. Пробег одной из машин уже превышает 200000 километров, две другие – подходят к этому рубежу. Состояние двигателей – отличное, доливать масло между сменами не приходится. Масло применяем только полусинтетическое, зарубежного производства.

Изначально проявились два дефекта – на одном из грузовиков был установлен бракованный корпус водяного насоса, трещина в чугунной отливке стала причиной протечек антифриза. На другом автомобиле возникли протечки радиатора отопителя.

Серьезный пробег потребовал замены некоторых элементов ходовой части. На всех грузовиках уже ремонтировались шкворневые узлы, заменялись рулевые тяги и втулки рессор. Сроки заводской гарантии уже истекли, поэтому ремонт и обслуживание машин проводятся на собственной ремонтной базе автопредприятия.

Мнение …

В настоящее время в парке нашего автопредприятия шесть Mitsubishi Fuso Canter с кузовами на шесть европалет. Машинам по два года, за это время их пробег составил 100 -160 тысяч километров. Ездят по всему ЮФО, дороги здесь, в основном , хорошие, асфальтированные. Поэтому, несмотря на частые перегрузы, с подвеской проблем не возникает.

Пока заменялись лишь втулки рессор на машинах, пробежавших 140-150 тысяч километров. На всех машинах с дефектом оказались радиаторы отопителя, все они потекли практически сразу, и их заменили по гарантии. Не оправдали себя и родные шины «Кама», после нескольких разрывов все они были заменены на Kormoran польского производства, нареканий они пока не вызывают.

Мнение …

За 2020- 2020 год наш автопарк пополнился 11-ю среднетоннажниками Mitsubishi Fuso Canter. Семь из них с компоновкой кузова на 8 европалет, а четыре – удлиненные, на 11 европалет. Наше автопредприятие является официальным дилером компании «FUSO KAMAZ Тракс Рус», поэтому у нас есть все необходимое оборудование и специалисты для обслуживания этих грузовиков.

Наши первые машины имеют пробег по 90-100 тысяч километров, а самые молодые пока пробежали окло 40 тысяч. Практически на всех обнаружились протечки отопителей, радиаторы и краны заменили. На одном из грузовиков сломался и был заменен теплообменник, отвечающий за рециркуляцию отработанных газов. Других нареканий нет. Самый нагруженный узел автомобиля- подвеска, пока не ремонтировалась ни на одной из машин. Правда, и предельных нагрузок не было. Обычно нагружаем грузовики до 2,5 тонн, т.е. машины загружаются наполовину, поэтому ходовая часть всех грузовиков находится в отличном состоянии и не требует ремонта.

А вот шины «Кама» не выдерживают критики. Больше 50 тысяч км. ни один из комплектов не выдержал, под нагрузкой шины неоднократно лопались. Вот и приходится заменять их на китайскую продукцию разных брендов, посмотрим, насколько хватит. Расход топлива вполне приемлимый для этого класса автомобилей — летом в городском режиме движок потребляет 22,5 литра, на автотрассе – 21 литр. Зимой расходует выше – 26 и 24 литра соответственно.

Прочее (384)

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Наличие: В наличии

The minimum purchase order quantity for the product is 0

Оставьте заявку на консультацию и наш менеджер поможет вам найти необходимый товар!

Это должен знать каждый водитель:  Smart Fortwo На «Смарт»! Внимание! Марш!
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: