Ford Kuga — опыт эксплуатации

Ford Kuga 2020-2020 отзывы владельцев

Все минусы Форд Куга 2020-2020

➖ Качество сборки
➖ Эргономика
➖ Обзорность
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Удобный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина комфортна для больших перегонов свыше 1 000 км в день. Ездили как по трассам, так и по военным грунтовкам, залезали по осыпным дорогам в горы (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, подруливает при сползаниях, при остановке на обратном уклоне назад не едет, можно тронутся спокойно как на ровной.

До 140 км/ч скорость особо не ощущается, быстрее становится шумно и появляются вибрации, но курс держит уверенно и на 160-ти. Машина в целом сбалансирована, у нее нет откровенно слабых мест.

Турбированный двигатель в городе тянет довольно бойко, для резких обгонов на трассе есть Спорт, либо кнопкой на пониженную.

Подвеска больше городская на проселках, быстро не поедешь, пройдет по целинному полю, по дождливым лесным дорогам, по плоскому пляжу, рулится приятно. За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ТО — 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом мне не нравится компоновка: кузов узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает боковой обзор, зеркала складываются не до конца и в итоге торчат, есть подсветка ног непонятно зачем, а подсветки бардачка при этом нет, на двери багажника ручка закрывания только с одной стороны, так что при занятой правой руке надо изловчится чтобы его закрыть и ход довольно жесткий, слабой женщине придется на нем повиснуть.

Игорь Суворов, ездит на Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2020 г.

Можно скорость переключать на коробке автомат в ручном режиме. Очень удобные сиденья, садишься в машину как в космический аппарат. Хороший плоский квадратный объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях.

Дорогу Ford Kuga II держит отлично, машина очень маневрена при движении по городу. И очень здорово заправлять бензин: открыл лючок и нет никаких пробок, вставил пистолет и вынул пистолет, чисто и комфортно.

Расход бензина упал после 40 000 км, резко, машина стала потреблять бензина на 2 литра меньше. Странно, почему такой большой период обкатки? Багажник в дождливую погоду бывает не открывается с ноги с первой попытки. Двери тоже иногда (очень редко) не открываются с первой попытки при бесключевом доступе.

Да, боковые окна в дождь почему-то очень быстро загрязняются. Жалоба была только одна — после 35 000 км, вышел из строя байпас охлаждения мотора, поменяли по гарантии, при том что на ТО ни разу не приезжал, масло и фильтра менял самостоятельно.

Николай Шерышев, ездит на Форд Куга 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2020 года

Видео отзыв

Очень комфортное и приятное в вождении авто, много опций, шикарная панорамная крыша, отличный биксенон, очень удобная знаменитая дверь, открывающаяся ногой, отличные сидушки, очень хорошо показавшие себя в дальних поездках (1 300 км без остановки спокойно можно проехать), хорошие материалы отделки салона, пристойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, острый руль, машина комфортна на скорости вплоть до 200 км/ч.

Но есть и косяки: то коробка пищит, толкается и пинается, рулевая рейка стучит и просит замены, опорники хрустят, сабля протерла в задней двери дырки до металла, бесключевой доступ отваливается, музыка — полное г. рулевая колонка щелкает, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника с ноги то открывается, то нет, что-то скрипит, постукивает, побрякивает, система контроля давления в шинах не работает, датчик уровня омывайки тоже…

В дополнение к этому столкнулся с полным нежеланием официальных дилеров что-либо предпринимать в рамках своих гарантийных обязательств. Полным от слова «совсем». Наглухо отмороженные ребята. И такое же точно отношение получил со стороны головного российского Форда…

Дмитрий Гайдаш, ездит на Ford Kuga 1.6 (182 л.с.) AWD на автомате 2020 г.

После того как забрали, проехали первые 200 км — средний расход показал 8,6 литров. В городе расход со всеми прогревами и работой на холостых показал 13,9 л. Это плавная езда.

Сами понимаете, пока обкатываю, не насилую. Выезд был за город, по расстоянию 200 км в один конец — расход показал уже 7,3 литра. Бензин 92-ой заливаю, продавец посоветовал только на 92-ом ездить, не знаю на сколько это правильно, вы что заливаете?

Сейчас пробег уже в районе 900 км. Машина прогревается очень быстро, минут 5-10 и стрелка температуры пошла в рост. По ощущениям это не машина, а самолет, внутри тихо, спокойно и комфортно. Сиденья тоже очень быстро прогреваются.

Еще большой плюс, на который обращали внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге он есть плюсом к обогреву ног. По-моему, на СХ-5 нет. Сзади возим ребенка. Еще плюс — это регулируемые по наклону сиденья заднего ряда.

Машину заводил и при -30 градусах (после 12 часов простоя), вообще нет намеков, что Куга не заведется. Салон теплый, и в текущие морозы я свободно в футболке сижу.

По поводу управляемости — вообще кайф. Не ощущается ни гололед, ни снежная каша между полосами. При обгоне все ровно и спокойно, сидишь высоко, обзор отличный. Резина стоит Нокиа 5 R17 (получили в подарок от салона).

Отзыв о Форд Куга 1.5 турбо (150 л.с.) с автоматом и полным приводом 2020 года

Сравнивать Кугу буду со своей прежней Сузуки Гранд Витара. Экстерьер. Нравится спереди. Все-таки морда украсила данный агрегат. Не люблю предыдущий кузов (спереди какой-то прищуренный). Сбоку ничего не изменилось, равнодушен. Сзади немного изменилось в лучшую сторону.

Салон. В ширину на первом ряду такой же, как и на Сузуки. Сидения удобнее. Устроился сразу, поясничная поддержка хорошая, так же как и боковая. Правая нога не устает.

Ветровое переднее стекло с подогревом замечательная вещь, пожалуй, после кондиционера самая полезная. Не надо ждать, когда нагреется движок, и когда, в свою очередь, теплый воздух нагреет стекло, а значит не надо со скребком делать нелепые движения.

Под капотом достаточно просторно, но горлышко для омывайки сантиметров на несколько выше — удобней было бы. Вот, что мне точно не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.

Подвеска. Компромиссное решение. Могу оценить достаточно объективно, так как ежедневно на работу и с работы одной тропой (дорогой) хожу. В тех местах, где я вспоминал всех, начиная с дорожников и заканчивая нашей верховной властью, нехорошими словами, сейчас пролетаю незаметно, ну или почти незаметно.

Двигатель. То, что хотел, то и получил. Простой объемный атмосферник. Кому-то может быть тяги не хватает, а мне достаточно волне, да и на крайний случай спорт режим есть. Вот только обслуживать (менять масло) надо раз в 15 000 км. Для меня явное кощунство.

Владелец ездит на Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) AT AWD 2020 г.

У меня штатная комплектация, но в ней есть все что нужно. Привод передний. Машина держит прекрасно и сухую дорогу, и большой ливень с лужами. Кто-то писал, что Куга не кушает колейность — врут! Нормально Форд ее переваривает, любая машина почувствует этот недостаток наших дорог. По нормальной размазне, вне асфальта и после дождя авто едет уверенно и не кривляется.

Управляемость у Куга прекрасная и повороты держит идеально, даже на круговом. При скоростном заходе крена нет! Никого не слушайте, так как я тоже где-то прочитал, что сильно крениться.

Это мой первый автомат, и мне кажется, что механика была бы шустрее. Переключение передач медленнее, чем хотелось. Также расстраивает расход. По трассе при скорости 110-130 км/ч необходимо 9,5 — 10 литров, а при 140-150 — уже 10-11 л. По городу — 12 л.

Отзыв о Форд Куга 2.5 (150 л.с.) с автоматом 2020 года

Что Вам не нравится в автомобиле Куга-2?

Друзья, расскажите о Вашем мнении, что не нравится .
Лично мне больше всего не нравится :
— Толстые и широкие передние и задние стойки крыши
— Очень маленькое заднее стекло
— Отсутствие в опциях большого тачьскрин-экрана для мультимедии
— Отсутствие заказа нужных опций, только пакеты, привязка к комплектации
— Резина Ханкук .

А Вы, что думаете ?

Пишите, пожалуйста, кратко, содержательно, без флуда и на основании опыта.

И так, что мне не нравится, а точнее что вводит в ступор.

1. Задний дворник. Ну кому в голову пришла идея, в 21 веке, сделать на машине задний дворник который нельзя отогнуть? Этот факт конечно напрягает, но не так сильно, как два других.

2. Сенсорные ручки дверей. Кто придумал это чудо электроники? Почему нельзя было поставить обычные кнопки на ручки, как это реализовано на МОНДЕО? (за 3,5 года не единого сбоя) А здесь, как дебил, стоишь и тыкаешь в ручку пальцем, то погреешь его, то послюнишь, а итог один — лезешь в карман за ключем. Короче, очень странная реализация ХЕНДС ФРИ.

3. Горловина для заливки жидкости омывателя стекла. Я, если честно, готов дать ОСКАР за реализацию данной опции. Когда я ее увидел, моему «восторгу» небыло конца. Блин, я и на других автомобилях ФМК всегда восхищался тем, как они реализуют данную опцию, но в этот раз, они превзошли сами себя. Предлагаю ФМК сделать отдельную инструкцию, по использованию данного девайса.

Пробежал 10 тыс. Атмосферник 2.5 л Тренд плюс.
Что не нравится.
Поскрипывание резиновых уплотнений в проемах дверей зимой. На форуме есть рецепт как устранить, но руки не доходят. Раздражает.
Крышка подлокотника. То же самое скрипит и тоже зимой. Так сделана. Тоже можно исправить, но лень )
Форсунки омывателей, что переднего стекла, что заднего хочется подправить по направлению. Но нельзя.
Шум от колес из арок. Устранил.
Ближний свет мог бы быть посильнее с завода. Поставил лампы Catz.
Всякие мелочи с резиновыми уплотнениями капота и порогов. Сделал.
В системе голосового управления Синк живет дурная баба. Говоришь ей одного абонента, набирает совершенно другого. Простил глупую женщину.
Обратил внимание, что часто случайно включаю задний дворник и дальний свет. Это реально косяк.
Подогрев сидений неадекватен. Жарит как в аду на сковородке. Приходится постоянно включать — отключать, пока сидение не прогреется равномерно. Напрягает конкретно. Соображаю, что с этим делать.
Есть странности с управлением трансмиссией. Иногда, после достаточного пробега, режимы АКПП переключаются с ощутимым рывком и держатся повышенные обороты холостого хода. Есть предположение, что коробка думает, что она в спорте. После стоянки приходит в норму. Забил.
Пищит коробка на горячую при реверсе. Забил аналогично.

Остальное устраивает. Езжу практически каждый день.

Ford Kuga Black Shadow 2.5 › Logbook › 1 год вместе с Кугой, отзыв.

Всем привет, уже год являюсь владельцем Куги и захотелось написать отзыв об авто, подвести так скажем промежуточные итоги. Сразу скажу, что в машине за год ничего не сломалось не отвалилось, все механизмы исправно работают. Плюсы и незначительные для меня минусы опишу здесь, возможно информация будет полезной для тех кто думает купить такой же аппарат. Плюсы 1) Дизайн: мне нравится, строгий, мужской ничего лишнего. 2) Салон : Довольно просторный из добротных материалов. Отличный профиль сидений, в дальней дороге не устаешь. Мне нравится, что в Куге сидишь как в кокпите все под рукой, не самый просторный салон но один из самых удобных в этом классе авто, да и пассажиры всегда были довольны. 3) Мотор: 2.5 л то что нужно для этого кроссовера, динамики с запасом, при этом для такого объема двигатель оказался довольно экономичным и тихим. На данный момент такие показатели по расходу: город с пробками 11-11.3 при средней скорости 24-25 км\ч, город без пробок при средней 30 км\ч 9.5-10 л, трасса от 7-8.5 в зависимости от скорости. 4) АКПП: до пробега 5000 км вела себя довольно нервно, сейчас пробег больше 15000 км, работа коробки нареканий не вызывает, переключения плавные, адаптировалась под мою манеру вождения полностью. 5) Подвеска: является одним из самых главных достоинств авто, сочетание острой управляемости с отличным комфортом. Для примера: на одном и том же плохом участке дороги на бывшем седане больше 50 км\ч было ехать очень не комфортно, на Куге там же еду 100 при этом в салоне довольно тихо и комфортно. Теперь эта разбитая трасса в Нижегородской области одна из моих самых любимых, приятно ехать по ней под соточку обгоняя седаны и некоторые дубовые кроссоверы конкурентов ))) Вообще очень доволен рулежкой на Форде, руль даже острее чем на Опеле не говоря уже о корейцах, там вообще вата. Этот аспект был кстати одним из основных при принятия решения о покупке. 6) Климат, мультимедиа: За все время эксплуатации ни одного сбоя системы Sync. Мультимедиа довольно шустро работает, с телефоном Redmy 4x дружит на ура, сел в машину не успел еще завести а Sync уже синхронизировался с телефоном! Если добавят яндекс навигатор, то тогда Sync я бы назвал лучшей системой в данном классе авто. Климат, подогревы все работает отлично, поставил нужную температуру и забыл. Скорость прогрева салона и двигателя зимой поражает, видимо объем решает. Минусы 1) Вибрации на холодную:на раннем пробеге до 6000 км была довольно заметная вибрация при нажатой педели тормоза с включенной передачей. Видно было как трясется капот, из за этого проявила себя давняя болезнь Куги, трется краска уплотнителями изнутри. Проклеил изолентой . На данный момент вибрация заметна только на холодном авто, уже месяца три дрожания капота не наблюдаю, посмотрим что будет в жару, надеюсь больше не проявит себя. 2) Шины Viatti : отнесу к минусам за шумность на щербатом асфальте . Зимняя шиповка Gislaved тише. 3) Дверные карты: для такого класса авто двери слишком сильно резонируют при прослушивании музыки. Решено шумоизоляцией. 4)Козырек Sync: недавно стал щелкать козырек мультимедии при проезде стыков на эстакадах и лежаков. Пока не сильно слышно, но все же неприятно. 5) Горловина омывайки: неудобное низкое расположение прямо над генератором, лью жижу только через воронку. 6) Дверь багажника: где то пол года закрывалась только с усилием, иногда не захлопывалась с первого раза, сейчас вроде таких проблем нет. 7) Сколы на ЛКП: за год появилось три скола со спичечную головку, пара на капоте и один на левой стойке. Резюмируя могу сказать, что я машиной очень доволен, и самое главное чем больше езжу тем больше нравится. Порадовало что Куга оказался динамичным комфортным семейным кроссовером с отличной управляемостью и по адекватной цене. Ну и на последок, видео с моей машиной с камеры у метро Кузьминки( крайний правый ряд, уезжает первой), бодрый аппарат))) Удачи на дорогах!

Отзывы о Ford Kuga

Ford Kuga 2008 года выпуска

На асфальте, где дорога получше 160-170 км/ч идет влегкую с расходом по компу 8.8-9 л, обороты в районе 3.200 т. мин, Турбина на дизеле, в сочетании с небольшим весом авто, делает драйв, руль чувствителен, а Куга на дороге в поворотах как приклеенный. Зимой электроника срабатывает четко и на занос, и на буксы. Дизель в морозы ни разу не подвел, а морозы в Мурманске сами понимаете. Машина.

Достоинства: Экономичен. Красив внешне. Подвеска живучая на пробой. В салоне не шумит дизель. Комфортно. Лобовое стекло безболезненно переносит попадания камней.

Недостатки: Цена высоковата. Руль чувствует коллейность. Слабовата шумка арок на широкой низкопрофильной резине. Непрогретый (И ТОЛЬКО) дизель с улицы шумен. Неудобна крутилка спинки пер. кресел.

Евгений (Мурманск)
24 января 2020autonavigator.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2009 г.

Ford Kuga 2009 года выпуска

Руб., комплектация Тренд, по заказу кое-что добавили, запуск кнопкой, руль две регулировки, черная тонировка, эл. обогревы стекол и зеркал с сидениями, мр3 сони, 8 динамиков, колеса 235/55 R17 Goodyear и все электропомошники подвески +35000 тыс. руб., вебасто на 4kw + сигналка магикар 8 за 15000 тыс. руб. с работами. Езжу из города на дачу и в лес, дороги аууу. пока только 32000 тыс. км наползал.

Ев-гений
1 сентября 2020carexpert.ru

Если Куга нравится — берите бензиновую, людям среднего возраста возможно дизель понравится больше.

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

Но что выбрать, на раф, сх, форик, туарег и прочие копеек не доставало, потому смотрел то, что по средствам: Киа Спортейдж (самая простая, но кислая по динамике); Шеви Каптива (открыл капот, увидел эбу бош на улице, покрутил рулем — стук в рулевой); Тигуан (пушка конечно, но слишком много кобыл с маленького объема, скудный малоразмерный салон); Кашкай (наверное худшее из всего, моё имхо); Форд.

Достоинства: Современный. Экономичный. Удобный автомобиль.

Недостатки: Отсутствие полноценой информации.

kimm
29 марта 2009avtomarket.ru

отличный мускулистый боец-вне асфальта борец!

Ford Kuga 2008 года выпуска

Хочется нечто чтоб и погонять и побуксовать и протиснуться…но не ломаясь. вообщем запал ср размерный кроссовер… осмотрел и протестил несколько кроссоверов. а искал именно 4WD кроссовер тк не понимаю людей ездящих на одноприводных да по российским «дорогам»протроплёным ещё телегами при царе горохе и не меняющимися…субару форестер-с виду ничего…но. жесткий пластмас салона, бензиновая двойка.

Достоинства: ФОРД КУГА 20 TDCI 6 МКПП 136лс. 340 Нм. выпуск декабря 2008г езжу с марта 2009 тренд за 940 тр с иммобилайзером и старт кнопкой, черная тонировка стекол. передние синезеленые. полноразмерная запаска. все элпомошники подвески ABS EBD iSP…на компе режимы спорт-комфорт-норм. элобогревы 2 стекол зеркал сидений. резина 235/55/17wrangler. добавил вебасто4. 2kw -200гр соляры в час если без продува салона.

Это должен знать каждый водитель:  Eaton помог команде «За рулем» пройти Шелковый путь

Недостатки: Возможно для таких рослых (197см и 137кг) мужиков авто и маловато но по ее азарту + вид да еще и за такую цену вариантов больше пока нет. шумны колесные арки на 235-55-17 резине (надо доп. проклеивать). на ходу форсунки омывателя попадают в самый низ стекла-поднять выше то на парковке моешь сзади стоящих. вот и все!

, опыт эксплуатации 2 года
27 апреля 2020cars.ru

Второй раз я бы не взял Кугу.

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

Перед новым годом в мороз —30 поехал в г. Вологда, это 340км. После заправки под завязку на фирменной Лукойловской заправке в п. Вожега через 100км заглох напрочь дизель! Не очень, скажу я вам, ощущения! Даже моя первая машина москвич так не подводила. На буксире дотащили до фордовского сервиса в Вологде. Оказалось, что соляра была с водой! Ледяные трубки выдували из топливопроводов, сменили.

Достоинства: Экономичность. Приемистость. Управляемость. Внешний вид.

Недостатки: Гнилой сервис в нашем регионе. Слабый кузов.

ivan njandoma1
2 марта 2020avtomarket.ru

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

Получилось немало, а ведь был у меня когда-то форд фокус, тот за два года и 90 т. км пробега ничего не попросил, кроме расходников. P.S. Двери больше не открывались, но кузов в задней части «дышит».

Достоинства: Очень хорошая управляемость.

Недостатки: Бездорожье противопоказано.

ivan njandoma1
12 апреля 2020avtomarket.ru

Если машина нравиться берите и ни кого не слушайте. если на дизеле то заправляйтесь в проверенном месте.Добавить.

Ford Kuga Внедорожник 2009 года выпуска; махеническая, Полный привод

Обслуживание без претензий — у меня на этот мазут нет желания тратить время. машинка служит без малейших нареканий за все время ни одного подвоха. как пишут некоторые владельцы (заказные статьи типа я Куга купил Майоре и одни проблемы. я не смотрю!) у меня ни одной такой заморочки не было.. лишь на 20. 000ткм загорелась -смените масла. замена по пробегу-все ок! может мою машинку руками делали.

Достоинства: Плюсы Экономичен. Красив неповторимо внешне. Эксплуатация без вложений. Цепко держит дорогу. Подвеска живучая на пробой. При умелом вождении хорошая внедорожность. Абсолютно эл. полный привод при старте с места+турбина ощутимый разгон. Для таких размеров мощная тяга. В салоне не шумит дизель. За рулем устраиваюсь удобно при росте 197см. Множество бардачков, тайничков и нычек. Лобовое стекло.

Недостатки: Минусы Цена за неповторимость может и высоковата. Руль чувствует коллейность. Непрогретый дизель на улице шумен. Неудобна крутилка спинки пер. кресел. мала шумоизоляция арок-шум шин.

Ев-гений
30 сентября 2020ford-kuga.infocar.ua

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2009 г.

Ford Kuga 2009 года выпуска

Автомобиль: Ford Kuga 2009 г. в., внедорожник, механическая коробка передач, полный привод, пробег — 35000 км, двигатель — 20TDCI, комплектация — ЗАКАЗ. Надежность-5 Комфорт -4 Ходовая -4 Внешний вид-5 Общая оценка-4 До Куга проехал на некоторых кроссоверах искал именно кроссовер, т.к. я не понимаю ездоков на двухколесках, что гремят по российским «дорогам» проложенным еще телегами при царе горохе.

Достоинства: Экономичен. Красив неповторимо внешне. Эксплуатация без вложений. Цепко держит дорогу. Подвеска живучая на пробой. Хорошая внедорожность. В салоне не шумит дизель. Множество бардачков, тайничков и нычек. Лобовое стекло безболезненно переносит попадания камней.

Недостатки: Цена за неповторимость может и высоковата. Руль чувствует коллейность. Непрогретый дизель на улице шумен. Неудобна крутилка спинки пер. кресел. Мала шумоизоляция арок — шум шин.

Евгений (Мурманск)
18 ноября 2020autonavigator.ru

Ford Kuga кроссовер 2020 года выпуска; 2.5 л., бензин, АКПП, полный привод

Мне кажется, что основным конкурентным преимуществом данного автомобиля является отменный мощный двигатель, управляемость и классная подвеска — все для энергичной езды. В плане функциональности, наверное, у конкурентов есть предложения и поинтересней: тот же Аутлендер. А я на данном авто кайфую и Вам советую. Берегите себя!

Достоинства: Мощный двигатель. Управляемость. Эргономичная подвеска. Адекватный расход.

Недостатки: Все-таки тесноватый салон.

_shwed_
7 июля 2020avtomarket.ru

Неплохой кроссовер, жаль нет автомата

Ford Kuga 2008 года выпуска

Например, разгон при высокой скорости на 6-ой передаче довольно вялый и длительный, при скорости 100-120 км/ч лучше идти на обгон на 5-ой передаче. Вообще 6-ая МКПП меня немного напрягает, если бы была версия Куга с автоматом, я бы предпочел взять ее. Но в целом, по динамике и ходовой машина неплохо сбалансирована. Еще отмечу прекрасный свет. А вот по части комфортабельности салон немного подкачал.

Достоинства: Современный дизайн. Доступная цена.

Недостатки: Мелкие недостатки в эргономике салона. Есть претензии к качеству сборки и жесткости кузова.

Mihail, опыт эксплуатации менее года
8 июня 2009cars.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2008 г.

Ford Kuga 2008 года выпуска

Пока пробег 31. 000т. км, в основном по проселкам — грунтовые дороги и без дорог. На отдых по Европе выгуливал, там расход 5.5-6л при скорости до 120км/ч — дороги-то сами видите. В России 8л, ну а город 9-10л очень агрессивно езжу — не люблю видеть впереди зад авто. Турбина на дизеле, в сочетании с небольшим весом авто, делает драйв, руль чувствителен, а Куга на дороге в поворотах как приклеенный.

Достоинства: Экономичен. Красив неповторимо внешне. Эксплуатация без вложений. Цепко держит дорогу. Подвеска живучая на пробой. При умелом вождении хорошая внедорожность. Абсолютно эл. полный привод при старте с места+турбина ощутимый разгон. Для таких размеров мощная тяга. В салоне не шумит дизель. За рулем устраиваюсь удобно при росте 197см. Множество бардачков, тайничков и нычек. Лобовое стекло.

Недостатки: Цена за неповторимость высоковата. Руль чувствует коллейность. Непрогретый дизель с улицы шумен. Неудобна крутилка спинки пер. кресел.

Евгений (Мурманск)
31 августа 2020autonavigator.ru

Дождитесь версии с АКПП, шестиступенчатую «ручку» очень часто приходится дергать

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

На шоссе машинка достаточно приемистая, но на скоростях 100-120 км\ч обгонять лучше на пятой, на шестой процесс может опасно затянуться. Очень понравился свет. Корейская машинка светит хуже. К эргономике есть претензии: не удобно пользоваться кнопками стеклоподъемников водителю, мешает дверная ручка; очень не удобно пользоваться боксом между передними сиденьями (странно на Киа вроде также.

Достоинства: Привлекательный внешний вид. Цена.

Недостатки: Мала жесткость кузова в задней части. Есть огрехи в эргономике. При движении по трассе слышен не громкий, но всё же заметный свист (наверно турбина).

ivan njandoma1
21 декабря 2008avtomarket.ru

Если любите энергичную езду, то данный кроссовер для вас.

Ford Kuga кроссовер 2020 года выпуска; 2.5 л., бензин, АКПП, полный привод

Остановил свое внимание на Outlander XL 2.4, у конкурентов машинки с движками 2.4 продавались только в топе, следовательно значительно дороже. По отзывам в интернете XL весьма бодрая, хорошо управляемая машинка с огромным багажником, а что ещё для счастья нужно? Записался на тест драйв (для проформы, ибо был уверен, что покупать буду именно эту машину) и поехал в салон на Ленинградке. В салоне.

Достоинства: Отменная управляемость. Оснащение мощным двигателем (у конкурентов нет аналогов). Комфортная и энергоемкая подвеска. Хорошая боковая поддержка сидений. Вменяемый расход для такого движка (по пробкам Москвы в районе 13л).

Недостатки: Рыскает по колеям.

_shwed_
23 ноября 2020avtomarket.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2020 г.

Ford Kuga 2020 года выпуска

В Куге удобная посадка, прекоассный обзор, расход 8.5 смешанный, неплохая управляемость, но у Фольца лучше. Протестировали по грязи, очень доволен. По земляной дороге после дождя, съехав к пахате, думал придется идти за трактором, но, придавив на газ, выехал. Машина обесшумленна хорошо, места сзади хватает, мой рост 187 см, за собой сажусь и колени не упираются. Минусов не много: двери.

Андрей (Ставрополь)
13 августа 2020autonavigator.ru

Если после знакомства с автомобилем, проведения тест-драйва не получил разочарования и четко понимаешь то, что кроссовер.

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

После этого сделал для себя несколько выводов, а именно: скорее всего, я больше не сяду за руль легкового автомобиля, особенно седана (три года держу обещание); расход топлива 17-22 литра на 100 км. меня напрягает и дарит огромный душевный дискомфорт; потенциал внедорожника не увязывается с моими потребностями и здравым смыслом в плане покорения бездорожья, т.е. он явно лишний и никогда.

Достоинства: Современный, удобный и практичный автомобиль.

kugavod
28 марта 2009avtomarket.ru

Брать можно, но это самый дорогой SUV в своем классе. Очень надеюсь, что это доплата за качество.

Ford Kuga Внедорожник 2020 года выпуска; 2.0 л., автоматическая, Полный привод

Качество салона хорошее (сравниваю со шкодой фабией и маздой3) — автомат понятный, хотя нужно было время чтобы привыкнуть. Какое-то время казалось, что на мазде более интуитивный автомат. — габариты как раз для города, больше наверно не нужно — задним пассажирам удобно, места много — на трассе ведет себя хорошо — дизайн красивый :) — пока никаких проблем (хотя так и положено быть на любой машине.

Достоинства: Мягкая подвеска — маленький расход топлива — хороший внешний и внутренний дизайн, качество материалов — шумоизоляция хорошая, пока :)

Недостатки: В основном по мелочам: — нет индикации номера передачи автомата; — на встроенном парктронике нет визуальной индикации, только звуковая (очень жаль, менять парктроник уже вроде смысла нет); — шторка багажника трясется на ямках, если ее не закрыть. — багажник объективно небольшой, у меня на фабии был больше :). — обязательно нужна сетка в багажник, очень странно, что в машине за $41к.

Денис
17 мая 2020ford-kuga.infocar.ua

Выбирая авто, надо не только почитать и послушать, а примериться и проехаться… ведь жить-то в нём вам. … «Чтоб.

Ford Kuga кроссовер 2009 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, полный привод

Утром вышел, а у тебя куга прогретая, стеклышки оттаявшие, в салоне тепло… Катит по трассе прекрасно, повороты на скорости выписывает как по рельсам… в отличии от того же тигуана руль не ватный, а очень информативный. Турбина на дизеле выдает хорошее ускорение, а экономия дизеля просто радует. На скорости до 140 км/ч расход по нашим «серпантинам» 8л, а по Финляндии ехал до 120 км/ч — до 5. 5л.

Достоинства: Управляемость на высоте! Ускорение впечатляет. Экономия. Дворники пока не подвинешь ходом на середину стекла полностью, не поднять — тинейджеры не стырят. Вроде дизель, а ни запаха, ни дыма, и труба внутри уже 33.5 т. км. блестит хромом! В салоне нет ни вибраций от дизеля, ни шума! Электронные помощники всегда на страже и частенько о себе напоминают, т.к. я недисциплинированный водитель… Куга.

Недостатки: Пластик нижнего пыльника и подкрылок хрупкий на морозе. Кожух кожзам вокруг ручки кпп потрескался на 20 т. км. Руль чувствует колейность дороги. Чтоб отключить esp, надо зайти в борткомп. Ну, может ещё шумны колеса 235*55.

kugovod
7 октября 2020avtomarket.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2009 г.

Ford Kuga 2009 года выпуска

Пока пробег 32.000 км, в основном по проселкам — грунтовые дороги и без дорог. На отдых по Европе выгуливал, там расход 5.5-6л при скорости до 120км/ч — дороги-то сами видите. В России 8 л, по трассе, не хайвей конечно, но асфальт расход 8.7 — 9л на сто по компу до 160 км/ч, ну а город 9-10л, очень агрессивно езжу — не люблю видеть впереди зад авто. Турбина на дизеле, в сочетании с небольшим весом.

Ев-гений
15 сентября 2020carexpert.ru

Красавец, но есть изъяны

Ford Kuga 2008 года выпуска

Привлекательный дизайн, вполне комфортабельный салон, водительское место удобное. Не очень нравится только цветовое оформление компа и некоторые его настройки. Задние сидения можно сложить, они образуют удобное, ровное спальное место вполне приличных размеров. Клиренс высокий, но по разбитым проселкам автомобиль идет не очень легко из-за короткого хода подвески. Двигатель хорошо тянет на высоких.

Достоинства: Динамичный мотор. Экономичен в эксплуатации. Хорошо управляется. Красивый внешний вид.

Недостатки: Невысокое качество сборки и покраски кузова. Двигатель слабоват на низах. Мелкие недочеты.

Den, опыт эксплуатации 1 год
20 августа 2009cars.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2008 г.

Ford Kuga 2008 года выпуска

Выбрал авто в комплектации Titanium 2. 0ТД 6МТ, хотя другого тогда и не было. Дополнительно биксенон с омывателем, музыка с блютузом, электроподогреватель салона, партроник, сигнализация. Цвет-CHILL с эффектом металлик. Заметьте, все штатное. Опыт показал, что в отделе допов без опаски можно заказывать только резиновые коврики в салон. И за все — 1097000руб. На сегодня проехал 82500км. За спиной 4.

Достоинства: Низкая стоимость владения. Надежность. Отличное поведение на дороге. Расход 8л/100км. Немецкая сборка. Качественный салон.

Недостатки: Небольшой объем бачка омывателя. Не возможность регулировки наклона спинок задних сидений. Высокая цена.

василий (московская обл.)
1 апреля 2020autonavigator.ru

Не дешовый, но бомбовый автомобиль- в таком ездить одно удовольствие( конкурент только тигуан, но уж слишком дорогой).

Ford Kuga Универсал 2020 года выпуска; 2.0 л., махеническая, Передний привод

Гдето с пол месяца еще шлялса по салонам и уже смотрел кроссоверы: Hyundai ix35 красив но их уже много а сев в салон даже не стал тестировать-все класно но не то, Sportage вообще не понравился-убогий сзади, не плох Sorento, но уж слишком его много для новичка. Все дороги вели в салон Ford. Взял самый скромный вариант 2.0 TDCi MT-скажу Вам комплектация 2020 г. не бедная, у конкурентов скромнее.

Достоинства: Расход топлива, качество сборки, комплектация, внешность вне конкуренции, мягкая подвеска-пассажиров сзади не трясет и не укачивает.

Недостатки: Не большой багажник, на поворотах заваливает, но седушки спорт и сидиш как приклеиный.

Серега
10 июля 2020ford-kuga.infocar.ua

Не покупать, автомобиль переоценен и по гарантии не ремонтируется.

Ford Kuga кроссовер 2008 года выпуска; 2 л., дизель, МКПП, передний привод

Рулевое управление — руль на малых скоростях все время уводит влево (градусов на 45), что очень сильно снижает комфортность; Открытие бака — у форда придумана система, что бак открывается сам, когда подносишь заправочный пистолет, так вот у меня он открывается только на 50% заправках, а на других не открываеся и чего делать, если будет только одна заправка на трассе?? Глючит бортовой компьютер.

Достоинства: Расход топлива действительно крайне мал, на полном баке можно проехать 550-600 км. Много всяких мест в салоне для того, что бы убрать мелочи.

Недостатки: Внедорожние характеристики — ну я бы даже не сказал, что он превосходит какой-нибудь переднеприводный седанчик, так как подключить полный привод самому нельзя, машина застревает просто в снегу. Шумоизоляция — очень посредственная, на уровне корейских автомобилей. Коробка передач — очень тугая, задержка припереключении составляет секунд 5, приходится применять небольшую силу. Руль — с рулевым.

nikitar23
22 марта 2009avtomarket.ru

После повышения цен, наверное покупатьбы не стал, ( не далеко и до БМВ Х3 с двухлитровым дизелем 1400000р.), а в старых.

Ford Kuga Универсал 2008 года выпуска; махеническая, Полный привод

Можно бы поставить и пять баллов если бы не красный цвет БК, и в зимнее время постоянно горящая, то красным, то желтым цветом снежинка на приборной панели, так и хочется ее чем нибудь залепить, на мой взгляд это неудачное сообщение о скользкой дороге, достаточно было вывести текстовое сообщение на БК. По сновным параметрам автомобиль полностью устраивает, но предназначен для европейского.

Достоинства: Динамичный, — экономичный, как по расходу топлива (7-8 л. на 100) так и по ТО, — с хорошей управлемостью и тормозами, — с хорошим двигателем, — удобными передние сиденья, — удобный в эксплуатации, — с прекрасным внешним дизайном — выхлопная система прижата к кузову и не висит как у многих конкурентов — складывающиеся задние сидения в ровень с полом багажника, что позволяет человеку среднего роста.

Недостатки: Прохие форсунки омывателя лобового стекла особенно с водительской стороны (влияет на безопасность), — непродуманные кронштейны щеток очистителя, упираются в край капота при техническом обслуживании, — отсутсвие звукового сигнала стояночного тормоза (вероятность прокатится на ручнике), — отсутствие датчика уровня омывающей жидкости в комплектациях без омывателя фар, — отсутсие пониженной передачи.

Владимир
29 апреля 2009ford-kuga.infocar.ua

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2009 г.

Ford Kuga 2009 года выпуска

Поэтому с коробкой механикой, низкокачественным пластиком в салоне и сиденьями кожа/ткань смирился. Так же оказалось, когда машину забирал, что межсервисный пробег сократился вдруг с 20000 км до 15000 км, что лично я считаю обманом. Теперь об эксплуатации: Плюсы: 1) Расход топлива действительно крайне мал на полном баке можно проехать 550-600 км, 2) Много всяких мест в салоне для того чтобы убрать.

Достоинства: Расход топлива.

Недостатки: Шумоизоляция. Проходимость. Тугая КПП. Качество сборки.

Максим (Новгород)
24 августа 2020autonavigator.ru

Хороший автомобиль. Рекомендую присмотреться.

Ford Kuga универсал 2020 года выпуска Titanium 2.5 AT (200 л.с.,бензин)

Авто купили почти 2 года назад. До этого форда не было: хотели купить мондео, но вместо него выбрали пассат. Собственно и при покупке Куги сранивали ее только с Тигуаном, но внешне он не нравился, внутри тоже не впечатлил. Наш пассат за почти те же деньги внутри был лучше. Куга была у друга, правда, дизельная. Ездили с ним, нравилась, вот и решили прикупить себе.

Достоинства: Из достоинств могу отметить очень резвый движок с неожиданно быстрым разгоном и офигительным звуком, хорошая управляемость, отличный обзор, неугоняемость, большой для нас и удобно открывающийся багажник, неплохая шумоизоляция. Всё субъективно, но мне нравится то, что на приборной панели минимум кнопок: всё нужное вынесено в дисплей над рулем, а на приборной панели только музыка, климат-контоль.

Недостатки: Из недостатков могу назвать совершенно неожидаемую цену ТО: первое ТО встало в 12 с половиной, второе обещают в минимум 17. Всё зависит от спецификации движка: если вольвовский, то самый дорогой. Нареканий к автомобилю нет: ничего не скрипит, не напрягает. Единственное, могли бы сделать складывающимися зеркала + кожаный бардачок + сзади места побольше. Нравится всем пассажирам, что задние сиденья.

Отзыв оставлен анонимно, опыт эксплуатации 1-2 года
24 марта 2020auto.yandex.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2008 г.

Ford Kuga 2008 года выпуска

Теперь об эксплуатации: Плюсы: 1) Расход топлива действительно крайне мал на полном баке можно проехать 550-600 км, 2) Много всяких мест в салоне для того, чтобы убрать мелочи 3) Как оказалось больше плюсов нет Минусы: 1) Внедорожные характеристик — ну я бы даже не сказал что он превосходит какой-нибудь переднеприводный седанчик, так как подключить полный привод самому нельзя, машина застревает.

Это должен знать каждый водитель:  Je suis автохам, и что теперь

Достоинства: Расход топлива. Удобный салон.

Недостатки: Очень плохая проходимость. Слабая шумоизоляция. Тугая коробка передач. Слабая динамика. Недочеты в эргономике.

Никита (Москва)
22 марта 2009autonavigator.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2008 г.

Ford Kuga 2008 года выпуска

Мой Куга пробежал 40000 км, прошел ТО-2, постучу по дереву, как новый. Дважды загорался сигнал о замене масла после его замены. Совет — включите кнопку запуск, нажмите на педали одновременно сцепления и тормоз и держите полминуты. Ошибка обнулится. Расход дизтоплива такой же как у Фокуса. Ездил в Минводы. Расход не более 120 км/час — 6,8-6, 9л, зимой — около 6, 0л. Заправляюсь на обычных заправках.

Достоинства: Хороший автомобиль.

Недостатки: Даже не знаю, что сказать. Ведь выбираешь автомобиль по деньгам. Но уж точно ниже классом не сяду. Скорость есть, сидишь высоко, дизтопливо есть.

Николай (Балашиха Моск.обл.)
30 марта 2020autonavigator.ru

Ford Kuga 2009 года выпуска

Отделка салона очень приятная, салон довольно просторный, багажник просто огромный. Очень большое количество регулировок сиденья. Множество всяких мест в салоне для мелочи. Проходимость тоже нормальная, залазил в такие дебри, но машина не подводила вылазила сама. Есть конечно не большой минус это шумоизоляция, но это не так критично. В целом машиной доволен. А кому не нравится то отечественная.

Sharow, опыт эксплуатации 1 год
25 августа 2020cars.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2009 г.

Ford Kuga 2009 года выпуска

Этой зимой морозы были хорошие, при -25гр. лопнул какойто шланг — все залило маслом! Ну и соответственно масло все улетело, чудом не заклинило двигатель. В салоне спецы сказали, что машину не эксплуатировать ниже -20 градусов! Короче очередная херота от форда. Лично я уважаю японки — проверено временем! А вы ребятки можете дальше мучаться с Фордами, да еще и с кугами! Название-то ей дали — прости.

Достоинства: Да их просто нет!

Недостатки: Сплошной большой минус!

Владимир (Челябинск)
17 марта 2020autonavigator.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2020 г.

Ford Kuga 2020 года выпуска

Что можно сказать из плюсов после этого: динамика разгона, управляемость, низкий расход соляры (8,0 литров в смешанном режиме), хороший обзор водителя, пуск двигателя с кнопки, множество потайных отделений в полу и под креслами. Минусы: стоимость, задумчивый робот на низких оборотах (надо привыкать), пассивный ключ частенько не определяется, крен на поворотах, багажник можно было бы и побольше.

Достоинства: Динамика разгона. Управляемость. Низкий расход соляры. Хороший обзор водителя.

Недостатки: Задумчивый робот на низких оборотах. Крен на поворотах. Маловат багажник.

Сергей (Москва)
6 декабря 2020autonavigator.ru

Мой Вам совет не испытывайте судьбу , не покупайте автомобили в Тернопольском автосалоне ФОРД. А если имеете.

Ford Kuga Внедорожник 2020 года выпуска; 2.0 л., махеническая, Полный привод

В целом хорошый автомобиль. Но если б я его не покупал в автосалоне ТЕРНОПОЛЬСКОГО официального представителя ФОРД в Украине наверное был бы еще лутше. Это ужас! Какие там тупые работники, причем все. Пример: покупаю сигналку за 200 $ которая подходит к этой машине попросил установить, а они в первые за нее слышат, у них кроме Шерифа сигналок круче не было. Мало того не понимая что с нею делать.

Достоинства: 1. Расход: трасса — 6-7 л., город — 7-10 л.; 2. Мягкая; 3. Обесшумка нормальная, но могла бы быть и лутше; 4. Качество обделки салона нормальное.

Недостатки: Завод приложил всех усилий: 1. Покраска не качественная, видны потеки краски, песок; 2. Дверца задняя левая нормально не закрывается; 3. Одно зеркало заднего вида не качественно закреплено, вылезло с ниши; 4. Туповата на розгон. С 1 на 2 передачу переключается как трактор; 5. Что-то скрипит в багажнике, подозреваю, что пинопласт, нахрен он там нужен до сих пор не пойму. 5. Благодаря Тернопольским.

Юра
12 августа 2020ford-kuga.infocar.ua

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2020 г.

Ford Kuga 2020 года выпуска

Расход горючки 12, 4л/100 при средней скорости в маршрутнике 28 км/ч — очень неплохо, расчитывал ни как не меньше 14л/100км с такой мощностью и прытью. Подвеска коротходная — бывает пробой передка на больших кочках и приличной скорости. Тормоза и управляемость — как и должно быть у хорошей европейки на 5, да и у Форда никогда с этим проблем не было. По трассе идет отлично вне зависимости.

Дмитрий
19 августа 2020carexpert.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2008 г.

Ford Kuga 2008 года выпуска

Проехав на авто 5000 км. начались проблеммы, да еще какие, ходя дилер говорит все ОК! «Ухудшение качества масла» Вроде беды нет. Поменяли масло и с «богом» через 2000 км. ОПЯТЬ! «ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН» пишет бортовой компьютер. Все ОК! говорит дилер, поменяем масло и с «богом». Прошло еще 1500 км. «ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН» Дилер — свяжемся с ФОРДом, все ОК! Меняем масло вновь! Вот уже семь (!) замен.

Иван (Москва)
12 сентября 2009autonavigator.ru

Отзыв об автомобиле Ford Kuga 2020 г.

Ford Kuga 2020 года выпуска

Специально выбирал машину не менее 200 л. с. и в максимальной комплектации, за 36000 у.е. лучше ничего не было. Теперь о плохом: на 4000км появился люфт сиденья (с электроприводом), на механике такого нет. Дилер убрать не может, т.к. это заводской дефект? Теперь самое плохое 7500км в повороте замигала лампа масла, проверяю меньше минимума, пришлось долить 2 литра. Дилер говорит, что это нормально.

Форд Куга — опыт эксплуатации — журнал За рулем

Владелец кроссовера рассказывает о достоинствах (их много) и недостатках (с трудом находит) любимого автомобиля.

Меня зовут Андрей, мне чуть за тридцать, есть семья, с недавних пор отец. В связи с этим поменялись жизненные приоритеты, и с динамичного седана я пересел на городской кроссовер. Это мой четвертый автомобиль, поэтому выбор я делал уже со знанием дела — обращал внимание не только на эстетические особенности автомобиля, но и на динамику, системы безопасности, особенности комплектаций.

В общем, уже два года как я владелец Ford Kuga.

Выбор семейного человека

Я пересел на Кугу с седана, потому что после рождения ребенка семье стало категорически не хватать места в багажнике. А в Кугу коляску или велосипед можно просто взять и поставить. Плюс помогает система открывания багажника «без рук»: подошел с сумками, махнул ногой — дверь сама открылась. Нереально удобная штука!

Мне нравится, как Куга выглядит: выразительная решетка, рельефный капот, некрашеный пластик по кругу, серебристая накладка и две трубы сзади. И модель смотрится так же хорошо в любой комплектации, даже в базовой.

В отзывах пишут про тесный салон, но я этого на себе не почувствовал — помещаемся всей семьей.

Можно сэкономить

Раньше я думал, что кроссовер с автоматом — это машина для дачников и пенсионеров. А теперь сам езжу на таком с огромным удовольствием! Автомат на Куге зачастую «думает» быстрее, чем я, — да и в пробках ведет себя приятно.

У двигателя моей Куги — лучшие в классе показатели для атмосферника 2.5: мощность 150 л.с., но при этом крутящий момент 230 Нм, на уровне конкурентов с мощностью 170–180 лошадок.

Расход топлива у него 10 литров на 100 км в наших пробках. Сравнивал с другими похожими автомобилями: все сопоставимо, но зато на Форде можно сэкономить, используя 92-й бензин. Плюс скромный транспортный налог.

Смартфон на колесах

Кайф городского кроссовера — в универсальности. Недаром сегмент растет рекордными темпами. По моим следам у меня даже несколько друзей пересели на Форд, и никто не жалеет!

Конечно, Куга — это не Explorer. Но мне очень нравятся материалы отделки, салон — видно, что производители реально старались. Мягкий приятный пластик, кнопки и подсветки. Очень уютно! Правда, нет обогрева задних сидений.

Вообще, моя машина — это такой смартфон на колесах. Тут у меня и карты с пробками, и голосовой помощник, и набор сообщений в мессенджерах! И не важно, каким телефоном ты пользуешься — здесь есть и Apple CarPlay, и Android Auto.

Крутая фишка Форда Куга — автопарковщик. Пользуюсь им постоянно: он сам находит место, сам крутит руль.

У меня стоят адаптивные биксеноновые фары, без которых я автомобиль уже не представляю. И комфортно, и безопасно: тут тебе и поворачивающиеся линзы, и дополнительные лампы, которые включаются при маневрировании на малой скорости во дворе, и изменяемый пучок света в зависимости от скорости движения и алгоритма работы датчика дождя. Температура свечения тоже оптимальная — те же светодиоды смотрятся слишком холодно и неестественно.

В общем, отличный семейный автомобиль без лишних вложений. Я люблю свою Кугу.

Вскоре выйдет вторая часть материала про Ford Kuga: о том, на что стоит обращать внимание при покупке модели на вторичном рынке, расскажет автоэксперт.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Ford › Закатываем губу с обновлённым кроссовером Ford Kuga

Обновлённый кроссовер Ford Kuga выпускается в Елабуге по полному циклу, как дореформенный прежде. «Живые» автомобили обещаны дилерам в декабре — тогда же узнаем и цены. Ныне без учёта скидок их диапазон 1 435 000−2 050 000 рублей. Машин с «механикой» больше не будет.

Несмотря на обилие изменений, внесённых в кроссовер первого поколения, «вторая» Kuga звездой российского рынка тоже не стала. Только, казалось бы, начала набирать обороты — 11 984 автомобиля, проданных в 2020 году, 15 713 в 2020-м, — как вдруг кризис и двукратное падение спроса. В 2020-м Kuga нашла 7093 покупателя, вчетверо меньше, чем глава сегмента Toyota RAV4. В нынешнем году спрос чуть вырос, но до лидеров по-прежнему далеко. Хватит ли перемен, которые принесло кроссоверу плановое обновление, чтобы заметно сократить отставание?

Парковочный помощник Куги отныне помогает ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру, а также сигнализирует о приближающихся сбоку автомобилях при выезде со стоянки. Топ-версии включают выдвигающийся с помощью электропривода фаркоп.

В богатых комплектациях фары не просто биксеноновые, а ещё и адаптивные — доступны семь вариантов автонастройки. В фонарях светодиодными могут быть только стоп-сигналы, а в указателях поворотов — лампочки.

Закатана «губа» переднего бампера, вместо узкой радиаторной решётки — крупный шестиугольник а-ля Edge. Фары перекомпонованы, разнесены дальше рёбра на капоте. Задние фонари стали пошире и меньше заходят на крышку багажника, но сбоку — Kuga как Kuga, с уже привычными пластиковыми псевдорешётками в передних крыльях. Внутри в глаза бросается новый для кроссовера трёхспицевый руль, знакомый по Фокусу образца 2020-го. Главное — увеличенный сенсорный центральный дисплей: максимальная диагональ выросла с пяти дюймов до восьми. Уменьшилось количество кнопок вокруг.

Визуально нового — только руль и центральный экран. Но тут расширены возможности электроники, а топ-варианты Куги обзавелись двойными боковыми стёклами. Шумоизоляция базовых машин не изменилась. Как и обзорность, ограниченная толстыми передними стойками.

Мультимедийная система Sync 3 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, даёт увеличивать карту смартфонными жестами и пролистывать страницы. На утопленном вглубь экране трудно выбирать нижние пункты меню. Козырёк кажется громоздким.

В блоге на Драйве2 я просил владельцев дореформенной Куги набросать возникшие в процессе эксплуатации вопросы, чтобы оценить прогресс не бумажно, а жизненно. Увы, сложенные зеркала по-прежнему сильно торчат в стороны, капот остался без газовых упоров, а чтобы не залить генератор, наполняя бачок омывайкой, нужна снайперская точность. Спинка кресла переднего пассажира так и не раскладывается полностью в обе стороны, осложняя перевозку длинномеров. Сохранилась знакомая тысячам покупателей дыра между багажной шторкой и задним диваном.

Сиденьями Kuga по-прежнему радует — даже если спереди механические регулировки вместо электроприводов. Сзади — простор и наклоняемая по частям спинка. Некоторые владельцы дореформенных машин сетуют на скрип уплотнителей дверей: здесь без конструктивных изменений.

Вместо рычага стояночного тормоза — клавиша и сервопривод. Для выключения ручника достаточно нажать на газ — колодки распустятся сами. С 30 км/ч до 50 увеличилась максимальная скорость у системы автоторможения, завязанной на оптический дальномер под лобовым стеклом.

По силовым агрегатам актуальная для нас новость лишь в том, что вместо бензиновых «турбочетвёрок» 1.6 будут уже знакомые по Фокусу моторы 1.5 EcoBoost с прежними вариантами мощности на выбор: 150 и 182 силы. Инженеры объясняют, что технически полуторалитровый мотор — точь-в-точь прежний двигатель 1.6, но с чуть уменьшенным диаметром цилиндра. Говорят, это сделано из налоговых соображений в ряде стран. В паре с Экобустом, как и в случае с неизменным «атмосферником» 2.5 (150 л.с.), — только обычный шестиступенчатый «автомат». В прошлом году продано 135 машин с «механикой», в этом — пока лишь 66. Больше таких не будет.

Дизелей в России у Куги больше нет: спрос и так был мизерным (11 машин в 2020-м), а нынешние двигатели Евро-6 увеличили бы цену. Полный привод — только с «турбочетвёркой» 1.5 EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с.

Прежний шестиступенчатый «автомат» — теперь единственная коробка Куги на нашем рынке. Ручной режим отныне задействуется привычными подрулевыми лепестками вместо клавиш на селекторе. Слева под блоком климат-контроля — кнопка включения подогрева руля.

Моя подопытная Kuga — двухпедальная, со 182-сильным Экобустом. Газ в пол, а в ответ с 4500−5000 об/мин знакомый по дореформенной машине злой пылесосный вой. Владельцы этим моментом, кстати, недовольны — и он тоже остался нерешённым. Как сохранилась и нерасторопность автоматической коробки, которая, бывает, переключается не вовремя, долго реагирует на увеличение тяги после сброса и частенько выпячивает моменты смены передач. Хорошо настроенный вариатор того же Каптюра обеспечивает более понятное и приятное управление разгоном.

В Форде обещают адаптацию обновлённой машины к российским условиям, но подробностей пока не раскрывают. Ведутся, говорят, работы по дополнительной шумоизоляции и переводу всех моторов на бензин АИ-92.

В управляемости с плавностью хода изменений ноль — Kuga живо реагирует на повороты руля, заставляя слегка корректировать курс на неровностях, и приятно плотно стелется по дороге. Дискомфорт столь собранная подвеска может доставить разве что на разбитом просёлке или на серии совсем уж крупных выбоин. Помню, сам отмечал вибрационный дребезг передней подвески, когда «вторая» Kuga только появилась. Вижу, как жалуются на стуки рулевой рейки владельцы. Однако в этот раз гребёнка под колёса не попала — и никакого бряцания. В то же время инженеры утверждают: конструкция прежняя.

Ездовые характеристики Куги обновление не затронуло — кроссовер по-прежнему радует быстрыми и ясными реакциями на поворот руля и собранной, но не тряской подвеской.

Петли для багажной сетки (отмечены стрелками) по-прежнему расположены высоко над полом — владельцы отмечают, что зафиксировать ею удаётся далеко не каждый груз. Панорамная крыша с открывающейся передней частью — привилегия топ-версий.

Только шасси версии ST-line отличается: здесь иные амортизаторы, пружины укорочены на сантиметр и на семь процентов зажаты, а стабилизаторы поперечной устойчивости жёстче на треть. Чуть расслаблена система стабилизации, добавлены оспортивленные кресла, прибран хромированный декор. Жаль, настройки «автомата» те же. Зато управляется Kuga ST-line здорово и упруго мчит по неровностям. Но этот вариант в любом случае не про нас: слишком мал потенциальный спрос. Впрочем, Ford обещает, что наши топ-версии Titanium и Titanium Plus будут оснащены не хуже.

Кроссовер в исполнении ST-line отличается заниженной на 10 мм подвеской и чёрным декором взамен хромированного — моторы с коробками и их настройки здесь обычные.

Vignale (читается «Виньяле») — это бывшее кузовное ателье из Турина, которое прекратило существование в 1974 году, через пять лет после перехода под контроль Форда. С прошлого года Vignale используется для обозначения топ-версий европейских Фордов.

Не светит нам и кожано-хромированная версия Vignale. С одной стороны, настройки шасси и силовых агрегатов не отличаются от менее пафосных вариантов. С другой — есть, чем похвастаться. Особенная решётка радиатора, салон ручной работы с затянутой в кожу передней панелью, вибромассажёр и система активного шумоподавления. Кроме того, покупателям обещан личный консьерж и доступ к онлайн-приложениям Vignale Service. К сожалению, такие Куги собирает спеццех завода в Валенсии, так что в России они оказались бы значительно дороже елабужских машин.

В этом ролике — сумма моих впечатлений от обновлённого автомобиля, а также наглядная демонстрация внесённых и невнесённых в конструкцию изменений.

Один из кугаводов в моём опросе заметил: «Если поменялся только дизайн и объём двигателя, на замену Куге я, скорее всего, буду искать иной автомобиль». Выходит, Ford потеряет этого клиента, несмотря на новый дисплей, расширенные возможности вспомогательной электроники, адаптивный биксенон, подогрев руля и двойные передние боковые стёкла топ-версий. А привлечёт ли новых, зависит прежде всего от цен и наполнения комплектаций в сравнении с конкурентами. Среди них и обновлённая Toyota RAV4, и Hyundai Tucson, и Kia Sportage. На подходе Renault Koleos и Volkswagen Tiguan. В общем, год от году Куге не легче.

Паспортные данные

Ford Kuga 1.5 EcoBoost 2.5 Duratec
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4531 4531
Ширина, мм 1838 1838
Высота, мм 1703 1703
Колёсная база, мм 2690 2690
Колея передняя/задняя, мм 1573/1583 1573/1583
Снаряжённая масса, кг 1686 1698
Полная масса, кг 2200 2200
Объём багажника, л 456–1603 456–1603
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1499 2488
Макс. мощность, л.с./об/мин 182/6000 150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 240/1600–5000 230/4500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод подключаемый полный передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 235/50 R18 235/50 R18
Дорожный просвет, мм 198 198
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200 185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,1 нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,4 11,2
— загородный цикл 6,3 6,4
— смешанный цикл 7,5 8,1
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 60 60
Топливо АИ-95 АИ-95

Техника Роберт Есенов, Борис Ульзибат

Кроссовер Kuga построен на платформе «третьего» Фокуса, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, однако «тележка» переработана. Основная часть компонентов здесь собственная, дабы шасси было адаптировано под большую массу, в частности, использованы более прочные рычаги и подрамник. Задняя многорычажная подвеска — от соплатформенника Grand C-Max.

Полуторалитровая «четвёрка» EcoBoost пришла на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача прежняя — 120, 150 или 182 л.с.. Но EcoBoost 1.5 экономичнее, чем EcoBoost 1.6, на 7%, если мы говорим о евроверсиях с «механикой» и системой start/stop. Ещё отличие: моторы 1.5 собирают в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2488 см³ на фордовских моделях носит имя Duratec, но это тот же двигатель семейства MZR, который нам знаком по Маздам. Собственно, японские инженеры его и разработали. Впрыск у него распределённый, но на впуске — механизм регулировки фаз газораспределения. Первой этот алюминиевый агрегат получила Mazda 6 в 2007-м, а годом позже им начали оснащать Форды (с модели Escape прошлого поколения).

Шестиступенчатый «автомат» 6F35, рассчитанный на тягу до 350 Н•м, производится в Америке на фордовском заводе Van Dyke. Автомобиль с такой коробкой можно буксировать с заглушённым двигателем и всеми четырьмя колёсами на земле без риска повреждения. Сделано это с помощью механических компонентов системы смазки, независимых от внешнего питания.

Электронноуправляемая многодисковая муфта ATC (Active Torque Coupling) взята у модели Explorer. Срабатывает ATC превентивно, распознавая дорожную обстановку по показаниям акселерометров, датчиков АБС, положения педали газа и угла поворота руля. Всего 40 входящих сигналов, которые оцениваются каждые 16 миллисекунд. Активация происходит не только при пробуксовке, но и в тех случаях, когда электроника считает полный привод оптимальным — при резком разгоне, трогании в гору или в скоростных поворотах. Задний дифференциал у кроссовера свободный, блокировка имитируется подтормаживанием буксующего колеса.

За кадром

Вообще, презентация обновлённой Куги проходит по интереснейшему маршруту — из Афин до мыса Нордкап на севере Норвегии. Но мне достался «бесповоротный» участок от Белграда до Загреба: не отклонился бы «в зеленя», ничего, кроме платных шоссе, не увидел бы. Благо инженеры Форда были на месте — и мы поговорили о «железках».

Тест-драйв Ford Kuga: все преимущества и недостатки обновленного кроссовера

Поделиться

Посвежевший Kuga — это не просто проходной рестайлинг в середине жизненного цикла. За косметическими изменениями скрываются новое «железо» и более современная цифровая архитектура. Есть ли реальный профит от такого массива доработок, или кроссовер все еще топчется на месте?

Мартовский переход через «ноль» навстречу весне — не самое выигрышное время года, если говорить о поездках по изможденным глубокими ссадинами российским дорогам. Обновленный Ford Kuga берет бодрый старт из Уфы, хотя грядущий бросок по витиеватому и неочевидному маршруту до Челябинска через Стерлитамак, Абзаково, Верхнеуральск и Чебаркуль впоследствии окажется нескончаемым «подвесочным» испытанием.

«Куге» такие условия вроде бы совсем не чужды — до завода Ford Sollers в Елабуге, где кроссовер давно выпускается методом полного цикла, отсюда немногим более 300 километров по федеральной трассе М7. Рожден в России — значит, адаптирован?

В профиль сложнее всего отличить обновленный Ford Kuga от дорестайлинга — пластика боковин осталась нетронутой.

На одном из грунтовых отрезков маршрута то и дело проступают вымощенные камнями фрагменты Сибирского тракта. Обустройство сухопутного торгового маршрута между европейской частью Российской империи и Китаем началось еще при Петре I в 1727 году и фактически завершилось лишь к середине XIX века. Хотите верьте, хотите нет, но даже спустя два столетия булыжник некогда судьбоносного для двух великих держав транспортного коридора на южноуральском участке сохранился лучше, чем разлагающееся на молекулы грязи асфальтное покрытие близлежащих артерий федерального значения.

  1. Весенние дороги Башкортостана и Челябинской обсласти ничем не лучше, чем те, что выкладывали еще 200 лет назад при Петре.
  2. Турбированные «Куги» визуально отличаются от атмоферных только маленьким шильдиком на крышке багажника, да табличкой AWD.
  3. Метровые сугробы в башкирском приуралье явно растают еще не скоро.

Да и вообще, чем дальше уезжаешь от благоустроенных дорог, тем больше позитива вокруг. Небольшие башкирские деревушки в заснеженных и живописных предгорьях Южного Урала оказались на удивление ухоженными и уютными. Хотя местные жители, похоже, немного удивлены появлением целой колонны новеньких Ford Kuga — на фоне здешних «буханок», вазовской классики и «Камазов» еще советского происхождения кроссовер выглядит несколько чужеродно.

По итогам 2020 года Kuga разошелся по России тиражом 8,4 тысячи машин — прибавка к предшествующему 2020-му составила 20%, что весьма недурно на фоне летаргического сна на рынке в целом. Хотя на каждую «Кугу» у нас все еще приходится плюс-минус по четыре RAV4 или, например, еще по три Sportage и X-Trail.

Аборигенов, конечно, не особо интересуют отличия обновленной «Куги» от дореформенной, зато у читателей и подписчиков АвтоВестей вопросов накопилось — хоть отбавляй. Итак, поехали!

Достаточно ли динамики Kuga c двигателем 2,5 л?

Достаточно — это как раз именно то слово, которым можно охарактеризовать скоростной потенциал начальной модификации с двигателем 2,5 л и передним приводом. Бензиновая атмосферная «четверка» Duratec предлагалась и раньше, однако часть потенциальных покупателей по-прежнему поглядывает на нее с опаской. Все потому, что литраж — отнюдь не «базовый», а вот заявленная отдача не впечатляет — у конкурентов такую мощность выдают простенькие двухлитровые версии. Почему же Ford пожадничал? На самом деле, не пожадничал, а подумал об экономии. Ведь по факту Kuga 2,5 л едет заметно бодрее заявленных цифр, а паспортные 150 л.с. — просто удобная цифра по налоговым ставкам.

В конце концов, везет автомобиль не мощность, а крутящий момент, и присутствующих здесь 230 Нм вполне хватает, чтобы поддержать бодрый разгон на городских скоростях до 80 км/ч. Ускорения с ходу даются сложнее — для более-менее адекватной отдачи слегка престарелую «четверку» приходится крутить, загоняя стрелку тахометра ближе к отметкам 4500-5000 об/мин. Любителям активной езды базовый Duratec покажется флегматиком, но свою работу он выполняет добросовестно. При отсутствии сверхзадач по динамике такого агрегата должно хватить за глаза.

Что однозначно греет душу, так это проверенная конструкция. Под «фордовскими» индексами Kuga донашивает проверенный временем алюминиевый агрегат семейства Mazda MZR японского происхождения, разработанный лет эдак 12 назад в эпоху тесного сотрудничества между двумя автобрендами. Разумеется, двигатель с цепным приводом ГРМ помалу дорабатывается, но в целом конструктив остается неизменным: фазовращатели здесь только на впуске, а впрыск топлива — распределенный. Апологетам простых и понятных в обслуживании моторов, которым снятся по ночам ужасы о проблемах с турбо, такое должно понравиться.

У капота «Куги» по-прежнему нет копеечного газового упора, а горловина бачка омывателя расположена жутко неудобно — не особо меткий владелец рискует вылить разбрызгать жижу на приводной ремень навесных агрегатов и генератор.

Зачем уменьшили объем турбодвигателя? Каков расход топлива у 1,5 л EcoBoost?

Ответ простой и логичный — ради экономии топлива. Владельцы Kuga со старыми двигатели 1,6 л возмущались расходом на чем свет стоит, а тут заявленный профит относительно прежнего агрегата составляет вроде как около 7%. Честно говоря, в технических спецификациях опознать изменения под капотом обновленного Ford Kuga с первого взгляда почти невозможно. Несмотря на потерю 100 куб.см. рабочего объема за счет уменьшения хода поршней, новые агрегаты 1,5 л EcoBoost сохранили прежние показатели мощности — 150 л.с. и 182 л.с. в зависимости от степени форсировки. Крутящий момент у двух «турбочетверок» тоже равнозначен и составляет 240 Нм, хотя у младшей версии полка максимального момента чуть уже.

От малообъемного турбомотора ждешь экономичности, но аппетит у EcoBoost просто отменный. Старый атмосферник в плане расхода оказался выигрышнее.

На деле вообще никакой разницы между двумя вариантами одно и того же «турбо» нет. Самая мощная 182-сильная «Куга» не то что дефорсированную версию — даже простой 2,5-литровый атмосферник толком стряхнуть с хвоста не может, как не топчи по педали газа. Если оба порошка стирают одинаково, зачем платить больше? Конечно, на высоких скоростях после 140 км/ч, когда атмосферная «четверка» уже перестает подавать признаки жизни и засыпает, наддувные кроссоверы c EcoBoost по-прежнему тянут вперед уверенно, словно под силой попутного ветра.

В числе новых «зимних опций» входят электрообогрев руля, зоны покоя «дворников» и подогреваевые форсунки, которые переехали под крышку капота.

С другой стороны, новые малолитражные «экобусты» не столько динамичнее, сколько прожорливее базового двигателя 2,5 л, так что хорошими новостями любителей сэкономить на бензине мы не обрадуем. Реальный расход топлива в условиях рваного ритма — а на нашем маршруте были и затяжные подъемы вперемешку с легким оффроадом, и участки по шоссе — на кроссоверах с 1,5 л турбо составил около 13 л. Как ни странно, более объемный атмосферник оказался не в пример экономичнее — его показатели в районе 11,8 л на 100 км в аналогичном темпе. Благо, Ford Kuga с «турбочетверками» оказались заметно тише варианта с 2,5 л, который слегка напрягает своим монотонным воем во всем диапазоне оборотов.

Массивные передние стойки вкупе с широкой неочищаемой зоной ветрового стекла явно не способствуют хорошей обзорности.

Каков ресурс турбированных моторов EcoBoost?

Очевидно, что наличие двух вариантов EcoBoost по мощности — это не более, чем иллюзия выбора, но такой виртуальный ассортимент помогает компании Ford продвигать свои турбомоторы среди российских покупателей. По большому счету, «экобусты» не успели заработать имидж капризных двигателей, а все технические косяки — на уровне мелочей из разряда детских болезней.

Двигатели для российских Kuga, включая турбированные EcoBoost, адаптированы под бензин АИ-92. Горловина топливного бака Ford Easy Fuel — без крышки.

На вопрос о ресурсе представители Ford отвечают, что 200-250 тысяч километров такие моторы даже на российском топливе должны проезжать без какой-либо ревизии. А чтобы клиенты не сидели, как на иголках, в период владения автомобилем, производитель увеличил гарантийный пробег для двигателей «Экобуст» до 5 лет или 100 000 километров.

Появится ли в России турбомотор 2,0 л?

Бензиновый 2,0-турбо EcoBoost вместе с дизелями семейства Duratorq останутся прерогативой других рынков. Сами «фордовцы» искренне верят, что потребности российского покупателя в мощном моторе сполна перекрываются 182-сильной «Кугой». А спрос на дорогие дизельные версии в случае с дорестайлинговой машиной и без того был минимальным, так что этот вариант похоронили вообще без угрызения совести. Выходит, нынешняя моторная гамма для российского рынка — скорее, окончательная.

Общая архитектура салона осталось прежней. Новые здесь — знакомый по «Фокусам» руль с лепестками переключения АКП, экран мультимедийной системы SYNC 3 с другими органами управления и блок климат-контроля, который благополучно перекрывается рычагом автомата в положении P.

Какая у Kuga коробка передач? Автомат или робот?

Можете выдохнуть — никаких «роботов» Powershift, здорово подпортивших «Форду» репутацию, на российских кроссоверах Ford Kuga больше не будет. Абсолютно все версии отныне оснащаются классическим 6-ступенчатым автоматом 6F35, уходящим корнями в начало 2000-х. Надежность трансмиссии остается на высоте — это плюс, а вот характер полностью соответствует духу своего времени — это минус. Коробка передач переключается сравнительно плавно, но отнюдь не бесшовно, как это делают самые современные автоматы. При равномерном ускорении смена передач происходит вовремя, зато когда тягу приходится поочередно то убавлять, то, наоборот, увеличивать, трансмиссия начинает путаться и подтыкает нужную ступень с ощутимой заминкой.

Трансмиссия 6F35 — это совместная разработка Ford и General Motors. Она держит тягу до 350Нм и является практически полным аналогом «гидраматиков» 6t40/6t45 для Opel и Chevrolet.

Кстати, коробка имеет систему механической смазки трущихся деталей, так что заглушенный автомобиль можно свободно буксировать на тросе, не прибегая к частичной погрузке или эвакуатору.

Чуть более мягко и предсказуемо коробка работает на версиях с EcoBoost, чуть более нервно — в паре с обычным атмосферником 2,5 л. Спортивный режим трансмиссии в обоих случаях предпочтительнее с точки зрения управления тягой, поэтому и на узких заснеженных грейдерах, и на шоссе селектор Kuga почти всегда удобнее держать в положении S. А главное, на рычаге больше нет совершенно бессмысленных, в каком-то смысле вредительских кнопок ручного переключения передач — теперь за это отвечают привычные лепестки. Они расположены на руле, поэтому перещелкивать ступени вручную удобно в любом положении баранки.

В меру плотные передние кресла с хорошей боковой поддержкой, наверное, не понравятся тучным водителям, зато спину в дальних поездках они берегут неплохо. Кстати, спинка пассажирского кресла по-прежнему имеет узкий диапазон регулировки по наклону.

А вот механической трансмиссии в конфигураторе Ford Kuga вы больше не найдете, уже в базе предлагается автомат. Как и дизель, ручную коробку убил мизерный спрос — ежегодный счет продаж таких машин шел даже не на сотни — на десятки экземпляров.

На спинках передних сидений расположены удобные столики. Для ланча с чашкой кофе подходят, но тяжелые предметы лучше не ставить.

Как обстоят дела с проходимостью у переднеприводной версии?

Желание сразу же заполучить в свое распоряжение автомобиль с двигателем 2,5 л (а только такие версии «Куги» сочетаются с передним приводом, и все эти машины были нарасхват) все-таки взяло верх над осторожностью. Впереди нас ждали сотни километров узкого заснеженного и местами обледенелого грейдера с большими перепадами высоты, где стоит быть повнимательнее с выбором направления и при разъездах с местными лесовозами. Слишком близко прижался к краю дороги — считай, провалился в глубокий снежный отвал. Закопаешься так, что лопата не поможет.

  1. Электронными помощниками при спуске с горы Kuga пока не обзавелся.
  2. Механическая «кочерга» стояночного тормоза уступила место клавише с электроприводом.
  3. С весенней распутицей кроссовер расправляется играючи, даже в переднеприводной модификации.

Удивительно, но моноприводный Kuga практически не отставал от машин со всеми ведущими. Да, на проблемных участках лучше набирать больше ходу, а на затяжных подъемах следует внимательнее дозировать тягу, не провоцируя на вмешательство трекш-контроль. Кстати, алгоритм его отключения совершенно нелепый, поскольку антипробуксовочная система деактивируется только в дебрях бортового компьютера — и включается точно так же. В остальном — никаких проблем!

Опциональный «автопарковщик» обновленного Ford Kuga умеет парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Ассистент при выезде задним ходом предупредит о помехах в слепых зонах сзади.

Дорожный просвет в 200 мм, адекватная артикуляция подвесок и слегка усеченная губа переднего бампера позволяют даже «недоприводному» кроссоверу, обутому в качественные шипованные шины, относительно беззаботно скакать по рытвинам и уверенно держаться маршрута. Если использовать автомобиль преимущественно в окологородской местности, то переднего привода должно хватить с головой.

Минеральная вода — ни пользы, ни вреда. Примерно так можно охарактеризовать неочевидную разницу в мощности между 182-сильной «Кугой» и чуть более дешевой версией на 150 л.с.

Пересаживаюсь в самую мощную полноприводную «Кугу» и облегчения не чувствую. Понятно, что такому паркетнику увереннее даются проезды по снегу и скользким дорожкам, но крутящий момент на заднюю ось передается резковато и с задержкой. Хотя, по обещаниям производителя, должна срабатывать превентивно, учитывая угол поворота руля, на основе показаний акселерометров, датчиков ABS и еще кучи параметров. В самой трансмиссии нет ни принудительной блокировки многодисковой муфты Dana (Kuga еще до рестайлинга перешла к муфтам Dana), ни выбора режимов езды в зависимости от типа покрытия, как у некоторых конкурентов. Короче говоря, полный привод реализован по принципу необходимого минимума.

В списке доступных электронных помощников — система автоматического торможения на скоростях до 50 км/ч и мониторинга слепых зон. В стандартном оснащении числятся сразу 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Изменились ли настройки подвески по сравнению с дорестайлом?

Вмешиваться в работу подвески обновленного Ford Kuga производитель не стал, но и оснований проехаться по ее работе у нас не возникает. В целом кроссовер приятно и собрано стелет по ровному шоссе, передает на кузов легкие тычки при проезде мелких неровностей, зато средние и крупные выбоины обволакивает упруго, с приятной вязкостью. Энергоемкости не хватает, пожалуй, лишь глубоких рытвинах критической величины — пару раз подвеску все-таки удалось приложить до пробоя, хотя по среднестатистической разбитой дороге можно мчать, не сбавляя ходу. На высоких скоростях Kuga почти не требует корректировки направления, курсовая устойчивость — на высоте.

Задняя оптика стала короче и шире, крышка багажника обзавелась парой резких граней. Открывается и закрывается багажник по взмаху ноги под задним бампером — главное, чтобы ключ-брелок был при себе.

У нескольких вариантов колесных дисков — новый дизайн.

Управляемость «Куги» если и не дотягивает до статуса образцовой среди кроссоверов, то только из-за не совсем удачной настройки электроусилителя, который генерирует слишком синтетики усилие в околонулевой зоне. При более весомых отклонениях руля появляется приятное «живое» усилие, а Kuga откликается на команды быстро и точно. Баланс между азартной управляемостью и комфортом в «фордовском» шасси — на высоте.

Панорамная крыша со сдвижной передней секцией — привилегия самых дорогих комплектаций. На верхнем блоке управления салонным светом расположена кнопка системы оповещения экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».

Есть ли смысл переплачивать за новый адаптивный «свет»?

Если есть возможность приобрести комплектацию побогаче и подороже, то однозначно смысл есть. В отличие от Ford Mondeo, продвинутая оптика которого целиком построена на LED-источниках, светодиодными у Kuga могут быть только дневные ходовые огни, а основной свет реализован на базе традиционного биксенона. Интеллектуальная оптика умеет работать по одному из нескольких сценарий освещения дороги в зависимости от условий — расширяя световой пучок при плохой видимости и выстреливая вперед узким тоннелем «магистрального» света на высоких скоростях. Как и положено современной системе освещения, передние фары умеют «заглядывать» за поворот синхронно с изменением положения руля — причем, как за счет изменения направления света основных источников, так и статичным способом — благодаря включению дополнительной лампы.

Вся фронтальная часть и форма новой решетки радиатора отсылают к стилистике старшей модели Ford Edge (на российском рынке больше не присутствует). Светодиодные ДХО полагаются даже базовой комплектации Trend, но фары у простых машин — на галогенках.

На практике динамический головной свет адаптируется под разные сценарии почти мгновенно — проверено неосвещенными южноуральскими дорогами, где в ночное время суток темно, хоть глаз выколи. Но есть и пара серьезных замечаний — яркий световой пучок почему-то формируется пятнами, а его светотеневая граница всегда немного размыта. Вдобавок на неровных дорогах была замечена склонность к микроподергиваниям источников света. Так или иначе, биксенон гораздо эффективнее базовых линзованых галогенок. При этом стоит помнить, что адаптивный свет — опциональная возможность комплектаций только верхнего уровня Titanium и Titanium Plus.

Торчащие напоказ оранжевые лампочки поворотников не очень-то вписываются в современную графику задней оптики.

Это должен знать каждый водитель:  Cупергерои пять реально существующих комикс-каров
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: