Ford Kuga опоздавший

Меньше всего проблем Ford Kuga создает гонщикам

Самым частым поводом для обращений на СТО служит все то же российское дизтопливо. Из-за него страдает сажевый фильтр, причем ощущается это в основном на машинах, эксплуатируемых в пределах города, – фильтр обеспечивает пассивную регенерацию при движении со скоростью выше 80 км/ч. В противном случае принудительно включается активная регенерация – иногда по нескольку раз на дню. Так что Kuga надо гонять как следует, тогда с ним проблем меньше.

Практика эксплуатации ранних дизелей в городских пробках показала высокий процент ошибок, выдаваемых бортовым компьютером с требованием замены масла, внеочередного ТО, аварийной работы двигателя. Связаны они, как правило, именно с частыми повторами активной регенерации сажевого фильтра. Решение проблемы может оказаться как несложным – принудительная регенерация фильтра на СТО (до 3000 руб.), замена масла и перепрограммирование системы (2500 руб.), так и довольно проблематичным – замена сажевого фильтра, замена датчика дифференциального давления, причем зачастую неоднократная. Есть и радикальное, но неполиткорректное решение – удаление фильтра и перепрошивка компьютера, но тут успех зависит от квалификации подпольных программистов.

Тем, кого умеренное потребление дизельного топлива и контроль над автомобилем с помощью механической коробки не вдохновляют, спустя год после выхода модели предложили модификацию с АКПП и 2.5-литровым 200-сильным бензиновым агрегатом. Стоила она почти в полтора раза дороже дизельной и отличалась солидным расходом топлива – зимой по городу он может достигать 20 л. Статистически значимых нареканий на работу бензиновых двигателей не было.

СЕРДЦЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА
В основе автомобиля – платформа от Ford Focus и C-Maх и, как следствие, поперечно расположенный силовой агрегат и постоянный привод на переднюю ось. Задние колеса подключаются автоматически через муфту Haldex. Слабое место трансмиссии – гидравлический насос, создающий давление в муфте. На пробегах более 30 тысяч отмечены случаи выхода его из строя. Компьютер предупреждает о поломке сообщением о неисправности AWD и звуковым сигналом. Цена оригинала – 26 500 руб. плюс масло 800 руб. В качестве альтернативы может служить насос от Volvo (15 000 руб.). Кроме того, на пробегах более 150 000 км отмечены единичные случаи износа сцепления. Проблема решается заменой выжимного цилиндра или сцепления в сборе.

НЕЗАВИСИМО, НО НИЗКО
Крепко сбитая независимая подвеска Ford Kuga позволяет уверенно передвигаться по неровным поверхностям, но отсутствие надежной защиты днища должно наводить владельца на размышления. Кроме того, при внедорожной эксплуатации часты поломки подкрылков и обрывы датчиков ABS, а низко расположенные рычаги подвесок не позволяют использовать заявленные 200 мм дорожного просвета. Да и сама подвеска тоже требует разумного подхода: замена заднего рычага, поврежденного бордюром при парковке, обойдется в 5500 руб. Подшипники передней ступицы, как правило, служат 80 000 км, после чего сообщают о своей кончине посредством характерного гула. Стоимость их ремкомплекта – порядка 3000 руб. Задние подшипники выходят из строя реже, но менять их приходится в сборе со ступицей, что обойдется в 11 000 руб.

Салон выглядит современно и качественно, пластик мягкий и приятный на ощупь. Удобно скомпонованы панель приборов, центральная консоль, но удивительно быстро выходит из строя защитный кожух рычага КПП. Его меняли по гарантии — но, увы, на такой же одноразовый. Реальное решение этой мелкой проблемы – изготовление кожаного чехла (500 руб.).

При всех плюсах салона стоит отметить неудобную ручную регулировку положения водительского сиденья, в связи с чем такая опция, как электроуправление, явно не лишняя.

Еще один нюанс – недостаток пространства для ног задних пассажиров. Семейным автомобилем Kuga, увы, не назовешь.

Владельцы отмечают удобство двухсекционной пятой двери, но некоторые признаются, что при частом использовании меньшая створка перестает открываться. Ремонт ее обходится в 500–2000 руб.

КОНТАКТЫ ЕСТЬ
Немало владельцев по гарантии меняли штатную АКБ в первый же год эксплуатации, многие жалуются на частую — раза три в год — необходимость замены лампочек ближнего света (500 руб.). Отмечены частые поломки форсунок омывателя лобового стекла (450 руб.), в единичных случаях – до возгорания. Впрочем, форсунки меняли в ходе отзывной кампании.

Стоит ли связывать свою судьбу с этой моделью? Никаких серьезных противопоказаний к этому нет. Вариант вполне достойный, тем более что и цены на него на вторичном рынке адекватные.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: СЕМЕН, FORD KUGA, 2009 Г. В., ДИЗЕЛЬ 2.0, 136 Л. С., МКПП
Машиной в общем я пока очень доволен, раньше ездил на С-Mах (отдал жене). Много похожего, но более удобный и современный салон и куча примочек всяких, кнопочек, кстати, очень удобных. На форумах ругают, а мне нравится кнопка Power. Музыка хорошая, только голосовой набор меня редко понимает – нижегородское произношение, бывали казусы.

Зимы прошли без сучка без задоринки во всех смыслах – нигде не увяз, заводился как часы. Один раз только была поучительная история с сажевым фильтром, но я не одинок, как потом оказалось. Зимой много было «пробко-дней», и в один прекрасный момент я на своем сияющем автомобиле заглох на светофоре. «Зверь» вообще больше не завелся, и пришлось позорно вызывать эвакуатор. Два дня мытарств с давлением топлива и нервотрепки, не буду говорить, у какого дилера, но после замены свечей, датчика, сажевого фильтра, заодно ПТК, перепрограммирования «мозгов» и самолечения все нормализовалось. Сейчас вот уже третье ТО подходит, и ничего нас не беспокоит, ездим себе и ездим. А что еще для счастья надо?

Ford Kuga: отзывы владельцев все минусы и особенности автомобиля

Кроссовер этого бренда появился на рынке сравнительно недавно. Модель второго поколения выпускается с 2020 года, а с 2020 года её по полному циклу выпускают на территории РФ. Но следует заметить, что помимо автомобилей отечественной сборки, на дорогах страны можно встретить и испанские машины. При этом качество сборки практически не отличается.

Спустя три года был выполнен рестайлинг. Который ненамного изменил экстерьер, различия только в более широкой решётке радиатора и маленьким фонарям сзади. Сегодня мы подробно рассмотрим Форд Куга, отзывы владельцев, все минусы автомобиля, характерные в большей части для вторичного рынка.

Особенности кузова и салона автомобилей

Этот автомобиль давно оценили автолюбители. Он не только впечатляет брутальным и неизменно стильным внешним видом, но и вместительностью и непомерным комфортом. Эта модель отличается высоким классом безопасности: 7 аварийных подушек, система автоматического торможения, мониторинг слепых зон, автопарковщик, а также контроль давления в шинах и другие полезности.

На что стоит обратить внимание при покупке автомобиля на вторичном рынке.

  • Состояние кузова, как отмечают владельцы здесь проблемы стандартные, свойственные всем габаритным автомобилям: потёртости, царапины. Но следует отметить, что кузов моделей второго поколения был подвержен двусторонней оцинковке ещё в момент производства, поэтому радует своей износостойкостью. В связи с чем у автомобиля, не попадавшего в серьёзную аварию проблем с кузовом нет.
  • Салон у Форд куга отличный. Здесь могут быть замечены проблемы только на моделях первого поколения, и то только в силу времени, длительная эксплуатация сказывается в любом случае. Состояние обивки руля, педалей и КПП, традиционно, являются объектами пристального внимания. Но, кроме них следует оценить состояние уплотнителя дверей, об изношенности свидетельствует наличие пыли и влаги. Хотя и этот нюанс можно встретить довольно редко.
  • Электрика и электроника. И в этом направлении производитель постарался и создал устройство, практически не причиняющее неудобств пользователю. Однако один нюанс есть. Владельцы этой модели с ним хорошо знакомы. Мультимедийная система SYNC нередко выходит из строя и вместо любимых треков начинает воспроизводить невнятные шумы. Эта проблема является довольно часто, но и решается быстро, обычная перепрошивка программного обеспечения избавит от неприятности раз и навсегда.

На этом, пожалуй, всё. По отзывам владельцев, других особенностей модель не имеет.

Форд Куга, отзывы владельцев, все минусы : двигатели и трансмиссия

Теперь рассмотрим наиболее важную, подкапотную часть автомобиля. Как утверждают механики и опытные автовладельцы, атмосферные моторы Куги критиковать не за что. В случае если техническое обслуживание проводится вовремя, то и проблем не возникнет вообще.

Только после того, как автомобиль проедет свои первые 200 тысяч километров, может появиться характерный металлический скрежет и понадобится замена двухмассового маховика. Ещё одна тонкость, которую следует обязательно учесть, Форд Куга создан для работы на 92 бензине и заправлять его нужно только качественным топливом на проверенных заправках.

Гидромеханическая АКПП для Ford была разработана совместно с гигантом General Motors. Она может похвастаться лучшими техническими характеристиками и считается одной из самых надёжных. Главное, не увлекаться гонками и вовремя проходить плановое ТО. Если коробка плавно переключает передачи во всех режимах и не шумит, значит, с ней всё в полном порядке.

Если же ваша модель с роботизированной КПП, то тут возможны неприятные сюрпризы. Выпущенная до 2020 года модель должна стать объектом более пристального внимания в этом направлении. Покупать такие машины можно, но сразу после следует менять технические жидкости и фильтры.

Форд Куга отзывы владельцев, все минусы которого мы рассматриваем чаще встречается с передним приводом, но есть и полноприводные модели. Среди автовладельцев бытует мнение о возможности перегрева муфты. На практике же сделать это практически нереально.

Амортизаторы и подшипники: нюансы и особенности службы

Вот мы и перешли к последнему разделу, который хотели бы рассмотреть. Скажем сразу, при грамотной и бережной эксплуатации «родные» подшипники легко прослужат до пробега в 150 тысяч километров. Рано сдаются сайлентблоки задней независимой подвески. Их хватает на 70-8- тысяч километров. Через каждые 50 придётся менять стойки и втулки заднего стабилизатора.

Ресурс ступичных подшипников и деталей тормозной системы зависит от манеры вождения автовладельца. Как уже было упомянуто выше, при бережной езде проблемы возникают крайне редко. Но к сожалению, Ford Kuga позволяет ездить быстро, чем и пользуются темпераментные водители.

Форд Куга, отзывы владельцев и все минусы к оторого мы рассматриваем, относится к категории семейных автомобилей. Он вместительный, манёвренный, прост в управлении и способен спокойно проехать в трудных для других автомобилей местах. Прекрасное решение как для города, так и для езды по умеренному бездорожью. Как показывает практика этот автомобиль практически не имеет недостатков, износ деталей зависит от манеры вождения, в идеале они способны служить довольно долгое время.

А что вы думаете на этот счет. Приглашаем в обсуждения реальных владельцев автомобилей этой марки и, только рассматривающих такой вариант. Если у вас есть чем дополнить описанное выше или вы не согласны с нашими выводами, будем рады выслушать любую точку зрения. Если статья оказалась полезной, делитесь ей с друзьями в социальных сетях и оставайтесь с нами.

Какими преимуществами, достоинствами и недостатками обладает Форд Куга

Автомобильный американский концерн Ford Motors известен во всем мире. Он выпускает надежные транспортные средства более ста лет. Большинство моделей стали легендарными, востребованы на рынке. Производитель регулярно обновляет их не только внешние данные, но и технические характеристики. Явным тому подтверждением стал компактный кроссовер Форд Фуга. Дебютировал он в 2008 году на автошоу, которое проводилось в Женеве. Сборка первого поколения модели осуществлялась на германском заводе. Создавалась на базе платформы С1.

Спустя 10 лет кроссовер был обновлен. Второе поколение сохранило основные черты – передний бампер, радиаторную решетку, форму фар, установленных сзади, интерьер внутреннего пространства. Название автомобиля связано с образом крупной дикой кошки, живущей в скалистой местности. Он, как и животное, славиться отличной проходимостью. Но стоит помнить, что Форд Фуга не относится к внедорожникам, это хороший кроссовер. Он подойдет, как для городской езды, так и путешествий на природу. Автомобиль хорошо преодолевает маленькие и большие расстояния. Он экономичен, компактен и привлекает внимание своим стильным дизайном. Более детально достоинства и недостатки Ford Kuga рассмотрим далее.

Технические характеристики:

  • Тип кузова: универсал;
  • Количество посадочных мест: пять;
  • Силовые установки: бензиновые моторы, объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 150 и 182 л.с., дизельные – 2,0 л, 136, 140, 163 л.с.;
  • Передний и полный привод;
  • Коробка передач: 6 – ступенчатая автоматическая;
  • Тип топлива: бензин АИ – 95;
  • Клиренс: 20 см;
  • Объем бензобака: 60 л;
  • Средний расход топлива на 100 км: 10,2 – 11,2 л;
  • Время разгона до 100 км: 9,7 – 10,7 секунды;
  • Максимальная скорость: 185 – 212 км/час;
  • Объем багажника: 406 л.

Преимущества и достоинства Ford Kuga

  1. Необычный и гармоничный дизайн кузова;
  2. Привлекательный салон;
  3. Комфортный и легкий в управлении;
  4. Отличный уровень безопасности;
  5. Впечатляющие технические характеристики;
  6. Надежные и экономные силовые установки.

Необычный и гармоничный дизайн кузова

Ford Kuga не просто красивый автомобиль, но и необычный. Линии капота, крыши мягкие и аккуратные. Выглядит машина удивительно гармонично. Несмотря на габаритный кузов и хорошую вместительность, не создается впечатление большого авто. Оно достаточно компактно выглядит. Последнее поколение обладает интересным свойством – бесконтактное открытие багажного отделения. Специальный сенсор в автоматическом режиме подымает крышку после активации.

Кроссовер имеет изысканный вид. Стильность придают передняя решетка из металла и фонари, расположенные сзади. Заводская палитра цветов достаточно широкая. Именно это привлекает многих покупателей. Они могут выбрать тот оттенок авто, который им нравиться. Самый популярный – белое золото. Дополнительное украшение машины — фирменные литые диски. Они предложены в шести комплектах.

Для отделки салона используется не только ткань, но и кожа. Первый вариант смотрится красиво, материал на ощупь приятный, в эксплуатации практичный. Второй встречается в дорогих комплектациях. Заказывают в основном те, кто хочет больше комфорта.

Крепежи все скрыты. В качестве верхнего освещения используются декоративные диоды. Руль многофункционален. На нем расположены различные кнопок, которые выполняют разные функции. Приборная панель стильная и удобная. Отлично работает аудиосистема, проста в управлении, звучание качественное.

Конструкция сидений комфортная, есть поддержка сбоку. Багажник объемный – 406 литров. При необходимости его размер можно увеличить. Для этого достаточно сложить задний ряд сидений.

В машине встроена система SYNC 3. Она через специальное приложение дает возможность контролировать состояние авто на расстоянии. Таким образом, можно завести или заглушить мотор, определить, закрыты ли все двери, какой уровень масла в двигателе, количество топлива. Особенно хорошо система помогает, если кроссовер угонят. Позволит узнать о его месторасположении.

Комфортный и легкий в управлении

Впечатляет и внутренняя начинка авто. Производитель приложил максимум усилий, чтобы сделать комфортную и легкую в управлении машину. Поездив на ней, пересесть на другую вряд ли получиться. Чего стоит только один комплекс системы безопасности. Стоит отметить, что Ford Kuga один из самых безопасных автомобилей.

В кроссовере есть то без чего сложно обойтись современному человеку – круиз-контроль . Ассистент парковки часто выручает неопытных водителей. Поможет наблюдать за рядами движения специальная система. Ближний и дальний свет переключаются в автоматическом движении.

На дороге достаточно опасно. Данная модель позволяет максимально защитить себя и своих близких от непредвиденных ситуаций. По результатам проведенного тестирования авто получило наивысший бал.

Впечатляющие технические характеристики

Технические характеристики отличные. Положительные отзывы владельцев получили турбированные бензиновые силовые установки. В разных комплектациях отличается их объем и мощность. Учитывая свои цели, можно подобрать самый оптимальный вариант. Например, одним достаточно 160 л.с., чтобы ездить по городу, другим хочется мощность побольше.

Уверенности водителю за рулем придает передний или полный привод. Второй вариант особенно востребован у любителей поездок за город. Им важно, чтобы автомобиль имел хорошую проходимость. Благодаря муфте Haldex и электронным датчикам, посредствам которых реализована полноприводная система, авто достойно ведет себя на любом дорожное покрытие. Особого внимания заслуживает и 6 – ступенчатая коробка передач. Бывает двух видов – механика ли автомат. Во втором присутствует гидротрансформатор. Кроссовер отлично ведет себя на дороге.

Надежные и экономные силовые установки

Силовые установки получили массу отзывов владельцев, большинство из которых положительные. Установленные двигатели работают тихо, выносливые и надежны в эксплуатации. Система экономии топлива позволяет снизить расход горючего.

Ценят Форд Куга не только за наличие мощного мотора, но и за хорошее сцепление с дорогой, отличную управляемость. Это авто для удовольствия, а не гонок. Хорошую устойчивость обеспечивает подвеска. Впереди — со стойками MacPherson suspension, сзади – самостоятельная. Отмечен хороший дорожный просвет. Высокая посадка и габариты не ощущаются, кроссовер поворотлив.

Основные недостатки Форд Куга

  • Быстро облазит хромированное покрытие на кузове;
  • Ненадежная система вентиляции картера в бензиновом моторе;
  • Слабые модули зажигания;
  • Небольшой срок службы и высокая цена турбин;
  • Быстро забивается радиатор охлаждения;
  • Небольшой багажный отсек;
  • Дорогостоящие запчасти.

Форд Фуга – достойный вариант автомобиля для приобретения в подержанном состоянии. У него высокий рейтинг надежности. Получил положительные отзывы владельцев. Выбирая автомобиль, все же стоит обратить внимание на некоторые моменты. Проблемные места:

  1. Швы на днище. Встречается ржавчина;
  2. Дверная кромка. Лакокрасочное покрытие вздувается;
  3. Лобовое стекло. Плохая герметизация;
  4. Дверные ручки. Теряют первозданный вид;
  5. Фирменная марка на некоторых деталях отсутствует.

Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение моделям, которые выпускались после 2009 года.

Длительный тест Ford Kuga. Поздний старт

У нас на long-тесте оказался кроссовер Ford Kuga. В течение месяца мы попробуем разобраться, почему этот качественный и технологически современный автомобиль уступает по продажам своим конкурентам, сравним «Кугу» со спортивной Mazda CX-7, а также раскроем другие потребительские свойства этого кроссовера.

Ford Kuga стал первой моделью европейского подразделения концерна, который призван представлять «голубой овал» на постоянно развивающемся рынке городских кроссоверов. История «Куги» берет свое начало в 2006 году, когда на автошоу в Париже был представлен концепт-кар iosis X. В следующем году во Франкфурте компания Ford представила предсерийный образец нового кроссовера, уже в 2008-м свет увидел серийный кроссовер Ford Kuga .

Новинка, построенная на основе популярных Ford Focus и Ford C-MAX, отличалась привлекательным дизайном и качественной отделкой салона. Несмотря на это, российский рынок принял «Кугу» очень холодно. Дело в том, что первоначально в РФ поставляли только дизельную модификацию, оснащенную 2,0-литровым мотором мощностью 136 л.с. и МКПП, – конфигурацию, которая напрочь противоречит специфике российского рынка.

Шильдик 2,5T говорит от том, что под капотом этой «Куги» разместился 2,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с., который наделяет этот кроссовер неплохими динамическими характеристиками.

Спустя год фордовцы все же исправили свою маркетинговую оплошность, и в России появился автомобиль с бензиновым двигателем. Сначала «Куга» была доступна с МКПП, но вскоре ее заменили модификацией с «автоматом». Под капотом бензиновой версии разместился пятицилиндровый 2,5-литровый турбомотор Volvo мощностью 200 л.с. (аналогичным агрегатом мощностью 220 л.с. комплектовался предыдущий Ford Focus ST). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin немного исправила положение кроссовера Ford на рынке, однако конкуренты во главе с российским бестселлером Toyota RAV4 сильно впереди.

В результате Ford Kuga попал в очень узкую нишу «на любителя»: либо 200-сильный бензиновый турбомотор, либо совершенно непопулярный в РФ дизель, да еще и с механикой. Неискушенному российскому рынку подавай что-нибудь попроще. И пусть это «попроще» будет технологически устаревшим, вроде обычного 2,0-литрового «атмосферника» и древнего 4-ступенчатого автомата, клиенты заглотнули бы эту наживку моментально. Прибавим к этому наличие в России собственного завода во Всеволожске, где гипотетически можно было бы наладить производство «Куги»… И вуаля! Можно писать новую историю успеха.

Внешне Ford Kuga — типичный представитель европейской фауны. Недаром он разрабатывался подразделением Ford of Europe под руководством Мартина Смита.

Летом текущего года гамму модификаций «Куги» на российском рынке расширили модернизированным дизельным 2,0-литровым двигателем Duratorq TDCi, в котором были доработаны камеры сгорания, система впрыска топлива и использована новая турбина. В зависимости от степени форсировки дизельный агрегат может развивать 140 или 163 л.с. В паре с мотором предлагается 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями PowerShift. Для желающих сэкономить автомобиль с мотором мощностью 140 л.с. может поставляться только в переднеприводном варианте.

Несмотря на увеличившееся количество модификаций, по продажам Ford Kuga пока уступает своим конкурентам. Если по итогам прошлого года кроссовер разошелся в России тиражом 1 463 автомобиля, то за первые девять месяцев 2020 года выбор в пользу Куги сделали только 717 клиентов. Чуть более доступные Toyota RAV 4, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan расходятся намного бодрее. Обходит «Кугу» и спортивный кроссовер Mazda CX-7 , который мы выбрали в качестве самого подходящего соперника для тестовой «Куги». Уже в следующей публикации мы постараемся рассмотреть сильные и слабые стороны наших соперников, а также не забудем упомянуть и других конкурентов.

По своим габаритам Ford Kuga схож с конкурентами VW Tiguan и Toyota RAV4 , но за счет большей колесной базы превосходит их по простору в салоне.

Длительный тест Ford Kuga. Сравниваем с Mazda CX-7

Подбирая соперника для кроссовера Ford Kuga, который оказался у нас на длительном тесте, мы долго не могли решить, кого же выбрать: Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan или Honda CR-V.

«Рафик» и «Куга» идеально подходят по размерам и цене, в арсенале VW Tiguan есть бензиновый турбомотор и дизель (как у «Куги»), а Honda CR-V была просто запасным вариантом. В результате ни один из них «Форду» компанию так и не составил. Вместо этого мы решили сравнить нашего подопытного с японским кроссовером Mazda CX-7 .

Они же игроки разных классов! Кроме того, Mazda на 237 мм длиннее и на 87 кг тяжелее Ford Kuga , скажут любители четкого разделения на классы. И будут правы! Но лично мне кажется, что по своей философии, к которой можно отнести управляемость и наличие 200-сильного турбомотора, «Форд» ближе всего именно к CX-7 , нежели к вариаторному 150-сильному RAV4 или спокойной и комфортной «Хонде».

Нам показалось, что ни Toyota RAV4 , ни VW Tiguan не подходят для сравнения с Ford Kuga лучше, чем кроссовер Mazda -7. У них схожая цена и мощные бензиновые турбомоторы, позаимствованные у заряженных хэтчбеков.

Кроме больших размеров и массы Mazda CX-7 превосходит «Кугу» и по мощности двигателя. Под капотом Ford Kuga расположился пятицилиндровый 2,5-литровый турбомотор мощностью 200 л.с., а кроссовер от Mazda оснащается «турбочетверкой» объемом 2,3 литра мощностью 238 л.с.

Моторы обоих кроссоверов позаимствованы у «заряженных» хэтчбеков: Kuga – у Ford Focus ST, CX-7 – у Mazda3 MPS. Кроме того, в ходе подгонки моторов под нужды полноприводных кроссоверов оба агрегата были дефорсированы: маздовский на 22 л.с., фордовский – ровно на 20. Ну чем не сходство?

Более приземистая посадка «Мазды» сразу напоминает о спортивных повадках кроссовера. О том, что под капотом Ford Kuga 200 л.с., говорит лишь шильдик на пятой двери.

Снаружи Ford Kuga типичный европеец. Автомобиль улыбается фирменной трапециевидной решеткой радиатора и удивленно смотрит на мир линзованой ксеноновой оптикой. Мужественности образу «повзрослевшего Фокуса» придают мускулы выраженных колесных арок и рейлинги на крыше. Задняя часть отличается коротким свесом, высоко посаженными фонарями и раздельными патрубками системы выхлопа, интегрированными в металлизированный диффузор заднего бампера.

Силуэт недавно обновившейся Mazda CX-7 более стремителен, а прищур узких передних фар и хищный передний бампер сразу выдают японское происхождение. Колесные арки у «Мазды» выделяются не меньше, а более приземленный кузов и отсутствие рейлингов напоминают о спортивных чертах японского полноприводника.

Недавно обновившаяся Mazda -7 радует глаз качественными материалами отделки, благородной кожей и стильным дизайном. Несмотря на это все пластиковые панели по-прежнему жесткие на ощупь.

Вместе с рестайлингом у «Мазды» появилась продольная регулировка руля и улучшенные материалы отделки. Пластик «японки» выглядит красивее, но на ощупь по-прежнему жесткий, тогда как внутренние панели Ford Kuga сплошь мягкие, хотя на вид и более грубые. Сидеть удобнее в «Форде». Тут лучше боковая поддержка и профиль кресел. Кроме того, подушке Mazda CX-7 явно не хватает длины.

Благодаря коротким свесам и большой колесной базе сзади предпочтительнее в «Куге». Высокий потолок и отсутствие центрального тоннеля позволяют вместить троих взрослых пассажиров. В «Мазде» троим будет уже не так комфортно. Отыгрывается CX-7 за счет размера багажника – 455 литров против 360 у «Форда».

Бензиновая версия Ford Kuga с 200-сильной турбопятеркой и 5-скоростным автоматом радует быстрыми откликами и неплохой динамикой.

Несмотря преимущество Mazda CX-7 в 38 л.с., по паспорту ее разгон до 100 км/ч быстрее всего на полсекунды (8,3 сек против 8,8 у Ford Kuga). На деле этого превосходства и вовсе незаметно. Более того, управлять ускорением удобнее в «Форде, да и субъективно разгон кроссовера с голубым овалом на решетке радиатора проходит более весело и резво. Mazda набирает скорость хоть и мощнее, но в тоже время основательнее и плавнее, подтверждая свою принадлежность к более высокому классу в автомобильной цепочке.

200 л.с. «Куги» хватает и для резких стартов со светофора, и для динамичных обгонов по трассе. Под приятный рокот «турбопятерки» кроссовер легко оставляет позади большую часть потока. 5-ступенчатый «автомат» Aisin переключается быстро и своевременно. Небольшая задержка чувствуется только при скачке на несколько ступеней вниз. В остальном коробка отлично справляется со своей задачей, в полной мере передавая потенциал 200-сильного мотора.

На заднем ряду Mazda вполне поместятся трое взрослых пассажиров, но по настоящему комфортно здесь будет только двоим.

Mazda CX-7 оснащается более продвинутым 6-скоростным автоматом. Однако задержки при переключениях здесь больше, а скорострельность ниже. В результате, несмотря на бОльшую мощность, дела с обгонами у CX-7 обстоят немного хуже, чем у «Куги». «Мазда» отыгрывается на скорости: «японец» стабильнее на прямой и лучше откликается на нажатие педали акселератора после 120 км/ч.

На дуге Ford Kuga стабилен. Несмотря на ощутимые крены, кроссовер четко держит траекторию, демонстрируя хорошую обратную связь по рулю. Mazda CX-7 валится меньше, а стабильность в поворотах демонстрирует выше. Японка управляется острее и азартнее, но порог сноса у обоих автомобилей примерно одинаковый. Общение с плохим покрытием получается лучше у «Форда». «Куга» фактически игнорирует мелкие стыки и отлично справляется с ямками побольше, в то время как Mazda CX-7 вибрирует на мелочах и потрясывает на ухабах.

Оба кроссовера отличаются хорошим поведением на асфальте. Mazda немного острее, Ford — мягче и комфортнее.

Тормозят обо кроссовера одинаково хорошо, а вот с маневренностью в условиях ограниченного пространства дела обстоят лучше у «Мазды». Там, где «Куге» необходимо два захода, CX-7 справляется за раз.

Стоимость бензинового Ford Kuga с АКПП стартует с отметки 1 200 000 рублей. При этом доступен довольно широкий выбор оборудования, в числе которого дополнительный обогреватель салона, би-ксеноновые фары, несколько вариантов легкосплавных дисков, подогрев лобового стекла и многое другое. Версия, упакованная по полной программе, обойдется в 1 427 000 рублей.

Салон «Куги» — чистая классика. Сборка на высоте, а пластик почти везде мягкий.

В арсенале Mazda CX-7 только один мотор и АКПП. На выбор доступны две комплектации: Touring (от 1 239 000 рублей) и Sport (от 1 389 000 рублей). Дополнить более дорогую версию Sport можно только электролюком, зеркалами с электроприводом складывания и системой мониторинга «мертвых зон». В таком случае цена поднимется до отметки 1 448 000 рублей. Ford Kuga привлекает возможностью конфигурации оснащения, а также альтернативой выбора коробки передач и типа двигателя. В свою очередь Mazda CX-7 – это по-прежнему самое выгодное предложение на рынке, при котором за адекватную цену вы получаете 238 л.с. под капотом и достойную управляемость.

Благодаря растянутой колесной базе сзади в «Куге» вполне комфортно могут разместиться трое взрослых пассажиров.

P.S. Что касается расхода топлива, то в зависимости от стиля езды компьютер Ford Kuga показывал от 12,5 до 16 литров на 100 км пути. Mazda CX-7 прожорливей – ее аппетит составил от 15 до 17 литров.

В следующей части long-теста Ford Kuga пойдет речь о 163-сильной дизельной модификации кроссовера с новой трансмиссией Powershift с двумя сцеплениями, которую нам также удалось потестировать.

Козырь Ford Kuga — двухсекционная пятая дверь с открывающейся отдельно верхней частью. Таким не может похвастать ни один конкурент «Форда».

Тест-драйв Ford Kuga: все преимущества и недостатки обновленного кроссовера

Поделиться

Посвежевший Kuga — это не просто проходной рестайлинг в середине жизненного цикла. За косметическими изменениями скрываются новое «железо» и более современная цифровая архитектура. Есть ли реальный профит от такого массива доработок, или кроссовер все еще топчется на месте?

Мартовский переход через «ноль» навстречу весне — не самое выигрышное время года, если говорить о поездках по изможденным глубокими ссадинами российским дорогам. Обновленный Ford Kuga берет бодрый старт из Уфы, хотя грядущий бросок по витиеватому и неочевидному маршруту до Челябинска через Стерлитамак, Абзаково, Верхнеуральск и Чебаркуль впоследствии окажется нескончаемым «подвесочным» испытанием.

«Куге» такие условия вроде бы совсем не чужды — до завода Ford Sollers в Елабуге, где кроссовер давно выпускается методом полного цикла, отсюда немногим более 300 километров по федеральной трассе М7. Рожден в России — значит, адаптирован?

В профиль сложнее всего отличить обновленный Ford Kuga от дорестайлинга — пластика боковин осталась нетронутой.

На одном из грунтовых отрезков маршрута то и дело проступают вымощенные камнями фрагменты Сибирского тракта. Обустройство сухопутного торгового маршрута между европейской частью Российской империи и Китаем началось еще при Петре I в 1727 году и фактически завершилось лишь к середине XIX века. Хотите верьте, хотите нет, но даже спустя два столетия булыжник некогда судьбоносного для двух великих держав транспортного коридора на южноуральском участке сохранился лучше, чем разлагающееся на молекулы грязи асфальтное покрытие близлежащих артерий федерального значения.

  1. Весенние дороги Башкортостана и Челябинской обсласти ничем не лучше, чем те, что выкладывали еще 200 лет назад при Петре.
  2. Турбированные «Куги» визуально отличаются от атмоферных только маленьким шильдиком на крышке багажника, да табличкой AWD.
  3. Метровые сугробы в башкирском приуралье явно растают еще не скоро.

Да и вообще, чем дальше уезжаешь от благоустроенных дорог, тем больше позитива вокруг. Небольшие башкирские деревушки в заснеженных и живописных предгорьях Южного Урала оказались на удивление ухоженными и уютными. Хотя местные жители, похоже, немного удивлены появлением целой колонны новеньких Ford Kuga — на фоне здешних «буханок», вазовской классики и «Камазов» еще советского происхождения кроссовер выглядит несколько чужеродно.

По итогам 2020 года Kuga разошелся по России тиражом 8,4 тысячи машин — прибавка к предшествующему 2020-му составила 20%, что весьма недурно на фоне летаргического сна на рынке в целом. Хотя на каждую «Кугу» у нас все еще приходится плюс-минус по четыре RAV4 или, например, еще по три Sportage и X-Trail.

Аборигенов, конечно, не особо интересуют отличия обновленной «Куги» от дореформенной, зато у читателей и подписчиков АвтоВестей вопросов накопилось — хоть отбавляй. Итак, поехали!

Достаточно ли динамики Kuga c двигателем 2,5 л?

Достаточно — это как раз именно то слово, которым можно охарактеризовать скоростной потенциал начальной модификации с двигателем 2,5 л и передним приводом. Бензиновая атмосферная «четверка» Duratec предлагалась и раньше, однако часть потенциальных покупателей по-прежнему поглядывает на нее с опаской. Все потому, что литраж — отнюдь не «базовый», а вот заявленная отдача не впечатляет — у конкурентов такую мощность выдают простенькие двухлитровые версии. Почему же Ford пожадничал? На самом деле, не пожадничал, а подумал об экономии. Ведь по факту Kuga 2,5 л едет заметно бодрее заявленных цифр, а паспортные 150 л.с. — просто удобная цифра по налоговым ставкам.

В конце концов, везет автомобиль не мощность, а крутящий момент, и присутствующих здесь 230 Нм вполне хватает, чтобы поддержать бодрый разгон на городских скоростях до 80 км/ч. Ускорения с ходу даются сложнее — для более-менее адекватной отдачи слегка престарелую «четверку» приходится крутить, загоняя стрелку тахометра ближе к отметкам 4500-5000 об/мин. Любителям активной езды базовый Duratec покажется флегматиком, но свою работу он выполняет добросовестно. При отсутствии сверхзадач по динамике такого агрегата должно хватить за глаза.

Что однозначно греет душу, так это проверенная конструкция. Под «фордовскими» индексами Kuga донашивает проверенный временем алюминиевый агрегат семейства Mazda MZR японского происхождения, разработанный лет эдак 12 назад в эпоху тесного сотрудничества между двумя автобрендами. Разумеется, двигатель с цепным приводом ГРМ помалу дорабатывается, но в целом конструктив остается неизменным: фазовращатели здесь только на впуске, а впрыск топлива — распределенный. Апологетам простых и понятных в обслуживании моторов, которым снятся по ночам ужасы о проблемах с турбо, такое должно понравиться.

У капота «Куги» по-прежнему нет копеечного газового упора, а горловина бачка омывателя расположена жутко неудобно — не особо меткий владелец рискует вылить разбрызгать жижу на приводной ремень навесных агрегатов и генератор.

Зачем уменьшили объем турбодвигателя? Каков расход топлива у 1,5 л EcoBoost?

Ответ простой и логичный — ради экономии топлива. Владельцы Kuga со старыми двигатели 1,6 л возмущались расходом на чем свет стоит, а тут заявленный профит относительно прежнего агрегата составляет вроде как около 7%. Честно говоря, в технических спецификациях опознать изменения под капотом обновленного Ford Kuga с первого взгляда почти невозможно. Несмотря на потерю 100 куб.см. рабочего объема за счет уменьшения хода поршней, новые агрегаты 1,5 л EcoBoost сохранили прежние показатели мощности — 150 л.с. и 182 л.с. в зависимости от степени форсировки. Крутящий момент у двух «турбочетверок» тоже равнозначен и составляет 240 Нм, хотя у младшей версии полка максимального момента чуть уже.

От малообъемного турбомотора ждешь экономичности, но аппетит у EcoBoost просто отменный. Старый атмосферник в плане расхода оказался выигрышнее.

На деле вообще никакой разницы между двумя вариантами одно и того же «турбо» нет. Самая мощная 182-сильная «Куга» не то что дефорсированную версию — даже простой 2,5-литровый атмосферник толком стряхнуть с хвоста не может, как не топчи по педали газа. Если оба порошка стирают одинаково, зачем платить больше? Конечно, на высоких скоростях после 140 км/ч, когда атмосферная «четверка» уже перестает подавать признаки жизни и засыпает, наддувные кроссоверы c EcoBoost по-прежнему тянут вперед уверенно, словно под силой попутного ветра.

В числе новых «зимних опций» входят электрообогрев руля, зоны покоя «дворников» и подогреваевые форсунки, которые переехали под крышку капота.

С другой стороны, новые малолитражные «экобусты» не столько динамичнее, сколько прожорливее базового двигателя 2,5 л, так что хорошими новостями любителей сэкономить на бензине мы не обрадуем. Реальный расход топлива в условиях рваного ритма — а на нашем маршруте были и затяжные подъемы вперемешку с легким оффроадом, и участки по шоссе — на кроссоверах с 1,5 л турбо составил около 13 л. Как ни странно, более объемный атмосферник оказался не в пример экономичнее — его показатели в районе 11,8 л на 100 км в аналогичном темпе. Благо, Ford Kuga с «турбочетверками» оказались заметно тише варианта с 2,5 л, который слегка напрягает своим монотонным воем во всем диапазоне оборотов.

Массивные передние стойки вкупе с широкой неочищаемой зоной ветрового стекла явно не способствуют хорошей обзорности.

Каков ресурс турбированных моторов EcoBoost?

Очевидно, что наличие двух вариантов EcoBoost по мощности — это не более, чем иллюзия выбора, но такой виртуальный ассортимент помогает компании Ford продвигать свои турбомоторы среди российских покупателей. По большому счету, «экобусты» не успели заработать имидж капризных двигателей, а все технические косяки — на уровне мелочей из разряда детских болезней.

Двигатели для российских Kuga, включая турбированные EcoBoost, адаптированы под бензин АИ-92. Горловина топливного бака Ford Easy Fuel — без крышки.

На вопрос о ресурсе представители Ford отвечают, что 200-250 тысяч километров такие моторы даже на российском топливе должны проезжать без какой-либо ревизии. А чтобы клиенты не сидели, как на иголках, в период владения автомобилем, производитель увеличил гарантийный пробег для двигателей «Экобуст» до 5 лет или 100 000 километров.

Появится ли в России турбомотор 2,0 л?

Бензиновый 2,0-турбо EcoBoost вместе с дизелями семейства Duratorq останутся прерогативой других рынков. Сами «фордовцы» искренне верят, что потребности российского покупателя в мощном моторе сполна перекрываются 182-сильной «Кугой». А спрос на дорогие дизельные версии в случае с дорестайлинговой машиной и без того был минимальным, так что этот вариант похоронили вообще без угрызения совести. Выходит, нынешняя моторная гамма для российского рынка — скорее, окончательная.

Общая архитектура салона осталось прежней. Новые здесь — знакомый по «Фокусам» руль с лепестками переключения АКП, экран мультимедийной системы SYNC 3 с другими органами управления и блок климат-контроля, который благополучно перекрывается рычагом автомата в положении P.

Какая у Kuga коробка передач? Автомат или робот?

Можете выдохнуть — никаких «роботов» Powershift, здорово подпортивших «Форду» репутацию, на российских кроссоверах Ford Kuga больше не будет. Абсолютно все версии отныне оснащаются классическим 6-ступенчатым автоматом 6F35, уходящим корнями в начало 2000-х. Надежность трансмиссии остается на высоте — это плюс, а вот характер полностью соответствует духу своего времени — это минус. Коробка передач переключается сравнительно плавно, но отнюдь не бесшовно, как это делают самые современные автоматы. При равномерном ускорении смена передач происходит вовремя, зато когда тягу приходится поочередно то убавлять, то, наоборот, увеличивать, трансмиссия начинает путаться и подтыкает нужную ступень с ощутимой заминкой.

Трансмиссия 6F35 — это совместная разработка Ford и General Motors. Она держит тягу до 350Нм и является практически полным аналогом «гидраматиков» 6t40/6t45 для Opel и Chevrolet.

Кстати, коробка имеет систему механической смазки трущихся деталей, так что заглушенный автомобиль можно свободно буксировать на тросе, не прибегая к частичной погрузке или эвакуатору.

Чуть более мягко и предсказуемо коробка работает на версиях с EcoBoost, чуть более нервно — в паре с обычным атмосферником 2,5 л. Спортивный режим трансмиссии в обоих случаях предпочтительнее с точки зрения управления тягой, поэтому и на узких заснеженных грейдерах, и на шоссе селектор Kuga почти всегда удобнее держать в положении S. А главное, на рычаге больше нет совершенно бессмысленных, в каком-то смысле вредительских кнопок ручного переключения передач — теперь за это отвечают привычные лепестки. Они расположены на руле, поэтому перещелкивать ступени вручную удобно в любом положении баранки.

В меру плотные передние кресла с хорошей боковой поддержкой, наверное, не понравятся тучным водителям, зато спину в дальних поездках они берегут неплохо. Кстати, спинка пассажирского кресла по-прежнему имеет узкий диапазон регулировки по наклону.

А вот механической трансмиссии в конфигураторе Ford Kuga вы больше не найдете, уже в базе предлагается автомат. Как и дизель, ручную коробку убил мизерный спрос — ежегодный счет продаж таких машин шел даже не на сотни — на десятки экземпляров.

На спинках передних сидений расположены удобные столики. Для ланча с чашкой кофе подходят, но тяжелые предметы лучше не ставить.

Как обстоят дела с проходимостью у переднеприводной версии?

Желание сразу же заполучить в свое распоряжение автомобиль с двигателем 2,5 л (а только такие версии «Куги» сочетаются с передним приводом, и все эти машины были нарасхват) все-таки взяло верх над осторожностью. Впереди нас ждали сотни километров узкого заснеженного и местами обледенелого грейдера с большими перепадами высоты, где стоит быть повнимательнее с выбором направления и при разъездах с местными лесовозами. Слишком близко прижался к краю дороги — считай, провалился в глубокий снежный отвал. Закопаешься так, что лопата не поможет.

  1. Электронными помощниками при спуске с горы Kuga пока не обзавелся.
  2. Механическая «кочерга» стояночного тормоза уступила место клавише с электроприводом.
  3. С весенней распутицей кроссовер расправляется играючи, даже в переднеприводной модификации.

Удивительно, но моноприводный Kuga практически не отставал от машин со всеми ведущими. Да, на проблемных участках лучше набирать больше ходу, а на затяжных подъемах следует внимательнее дозировать тягу, не провоцируя на вмешательство трекш-контроль. Кстати, алгоритм его отключения совершенно нелепый, поскольку антипробуксовочная система деактивируется только в дебрях бортового компьютера — и включается точно так же. В остальном — никаких проблем!

Опциональный «автопарковщик» обновленного Ford Kuga умеет парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Ассистент при выезде задним ходом предупредит о помехах в слепых зонах сзади.

Дорожный просвет в 200 мм, адекватная артикуляция подвесок и слегка усеченная губа переднего бампера позволяют даже «недоприводному» кроссоверу, обутому в качественные шипованные шины, относительно беззаботно скакать по рытвинам и уверенно держаться маршрута. Если использовать автомобиль преимущественно в окологородской местности, то переднего привода должно хватить с головой.

Минеральная вода — ни пользы, ни вреда. Примерно так можно охарактеризовать неочевидную разницу в мощности между 182-сильной «Кугой» и чуть более дешевой версией на 150 л.с.

Пересаживаюсь в самую мощную полноприводную «Кугу» и облегчения не чувствую. Понятно, что такому паркетнику увереннее даются проезды по снегу и скользким дорожкам, но крутящий момент на заднюю ось передается резковато и с задержкой. Хотя, по обещаниям производителя, должна срабатывать превентивно, учитывая угол поворота руля, на основе показаний акселерометров, датчиков ABS и еще кучи параметров. В самой трансмиссии нет ни принудительной блокировки многодисковой муфты Dana (Kuga еще до рестайлинга перешла к муфтам Dana), ни выбора режимов езды в зависимости от типа покрытия, как у некоторых конкурентов. Короче говоря, полный привод реализован по принципу необходимого минимума.

В списке доступных электронных помощников — система автоматического торможения на скоростях до 50 км/ч и мониторинга слепых зон. В стандартном оснащении числятся сразу 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Изменились ли настройки подвески по сравнению с дорестайлом?

Вмешиваться в работу подвески обновленного Ford Kuga производитель не стал, но и оснований проехаться по ее работе у нас не возникает. В целом кроссовер приятно и собрано стелет по ровному шоссе, передает на кузов легкие тычки при проезде мелких неровностей, зато средние и крупные выбоины обволакивает упруго, с приятной вязкостью. Энергоемкости не хватает, пожалуй, лишь глубоких рытвинах критической величины — пару раз подвеску все-таки удалось приложить до пробоя, хотя по среднестатистической разбитой дороге можно мчать, не сбавляя ходу. На высоких скоростях Kuga почти не требует корректировки направления, курсовая устойчивость — на высоте.

Задняя оптика стала короче и шире, крышка багажника обзавелась парой резких граней. Открывается и закрывается багажник по взмаху ноги под задним бампером — главное, чтобы ключ-брелок был при себе.

У нескольких вариантов колесных дисков — новый дизайн.

Управляемость «Куги» если и не дотягивает до статуса образцовой среди кроссоверов, то только из-за не совсем удачной настройки электроусилителя, который генерирует слишком синтетики усилие в околонулевой зоне. При более весомых отклонениях руля появляется приятное «живое» усилие, а Kuga откликается на команды быстро и точно. Баланс между азартной управляемостью и комфортом в «фордовском» шасси — на высоте.

Панорамная крыша со сдвижной передней секцией — привилегия самых дорогих комплектаций. На верхнем блоке управления салонным светом расположена кнопка системы оповещения экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».

Есть ли смысл переплачивать за новый адаптивный «свет»?

Если есть возможность приобрести комплектацию побогаче и подороже, то однозначно смысл есть. В отличие от Ford Mondeo, продвинутая оптика которого целиком построена на LED-источниках, светодиодными у Kuga могут быть только дневные ходовые огни, а основной свет реализован на базе традиционного биксенона. Интеллектуальная оптика умеет работать по одному из нескольких сценарий освещения дороги в зависимости от условий — расширяя световой пучок при плохой видимости и выстреливая вперед узким тоннелем «магистрального» света на высоких скоростях. Как и положено современной системе освещения, передние фары умеют «заглядывать» за поворот синхронно с изменением положения руля — причем, как за счет изменения направления света основных источников, так и статичным способом — благодаря включению дополнительной лампы.

Вся фронтальная часть и форма новой решетки радиатора отсылают к стилистике старшей модели Ford Edge (на российском рынке больше не присутствует). Светодиодные ДХО полагаются даже базовой комплектации Trend, но фары у простых машин — на галогенках.

На практике динамический головной свет адаптируется под разные сценарии почти мгновенно — проверено неосвещенными южноуральскими дорогами, где в ночное время суток темно, хоть глаз выколи. Но есть и пара серьезных замечаний — яркий световой пучок почему-то формируется пятнами, а его светотеневая граница всегда немного размыта. Вдобавок на неровных дорогах была замечена склонность к микроподергиваниям источников света. Так или иначе, биксенон гораздо эффективнее базовых линзованых галогенок. При этом стоит помнить, что адаптивный свет — опциональная возможность комплектаций только верхнего уровня Titanium и Titanium Plus.

Торчащие напоказ оранжевые лампочки поворотников не очень-то вписываются в современную графику задней оптики.

«Форд» отзывает почти 16 000 «Куга» из-за неисправностей

Автопроизводитель «Форд» начал отзыв моделей «Куга». По причине неисправности будут отозваны примерно 16 000 единиц, реализованные за период май 2020 — декабрь 2020 гг. включительно.

По данным «Росстандарта», на всех отзываемых «Форд Куга» будет обновлена система охлаждения. В каждой модели появится датчик уровня. Программисты обновят ПО: водитель станет получать информацию об уровне оставшейся жидкости для охлаждения. Отзыв авто начался из-за неисправностей: например, головка блока цилиндра может перегреться, вследствие чего появится трещинка, будет утечка масла под давлением. В результате загорится отсек мотора.

Владельцы «Форд Куга» будут обязаны пройти сервисное обслуживание. Впрочем, на интернет-ресурсе каждый может сопоставить VIN-код своего транспортного средства со списком, чтобы узнать, попадает ли оно под отзыв. К слову, с российского авторынка отозвали японские спортивные седаны «Субару WRX STI», выпущенные в период 2020-2020 гг., потому как в них была неисправна аудиосистема. В минувшем году у моделей «Форд Мондео» появились проблемы с тормозной системой. Чтобы решить данную проблему, необходимо перепрошить модуль антиблокировочной системы. Кстати, тогда же под отзыв автопроизводителя попали тысячи моделей, в сентябре – 20 864 «Куга», однако вернулись на авторынок 1 059 моделей, реализованных за период 25.09.2020-30.06.2020 гг. Их отзывали, поскольку некачественными были подушки безопасности.

Кроме того, «Форд» отзывал 19 805 машин из-за дефекта конструкции нижней отделки средней стойки. Если происходит столкновение с другим автомобилем, может случиться возгорание материала. Теперь отзываются 15 670 «Куга», поскольку есть риски, что загорится моторный отсек.

Ford Kuga: Плюсы и минусы популярного кроссовера

Сегмент кроссоверов в нашей стране — один из самых больших. На долю SUV приходится 40% продаж. Поэтому нет ничего удивительного в том, что каждая марка пытается откусить от этого пирога самый большой кусок.

Не остается в стороне и Ford. В последнее время продажи обновленной Kuga пошли в гору, но до уровня Топ-10 эта модель пока не дотягивает. Попробуем определить, чем же может понравиться американец.

Рейстайлинговая Kuga получила новые фары с адаптивным биксеноном, решетку радиатора в стиле модели Edge и другие задние фонари. Автомобиль стал брутальнее, при этом он выглядит строго по канонам американской марки — SUV узнаваем и отлично вписывается в модельный ряд Ford.

А что внутри? Сразу обращаешь внимание на выпуклости и впуклости в интерьере авто. Многих такой подход может смутить, но мне лично предъявить претензии по этому поводу как-то язык не поворачивается.

А вот мультимедийная система SYNC 3 с 8-дюймовым дисплеем, к сожалению, не очень понравилась. Да, она в десять раз производительнее прежней и способна взаимодействовать со смартфонами с помощью Apple CarPlay и Android Auto. Не глючит, не тупит, качество картинки на уровне.

Но мультимедийка находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Плюс к кнопкам приходится тянуться, во время езды ими пользоваться очень трудно.

К чему действительно нельзя придраться — так это к качеству материалов. Везде мягкий пластик, трогать его — одно удовольствие.

На водительском сиденье найти нужную для себя посадку получается сразу же — количество регулировок достаточно. Жаль только, что хорошему обзору мешают массивные передние стойки.

Места и для передних, и для задних пассажиров достаточно. На втором ряду есть регулировка наклона спинки заднего дивана, откидной подлокотник, подстаканники, дефлекторы вентиляции и складные столики.

Пятую дверь можно открыть бесконтактным способом, а в багажник влезает 456 литров. Средний показатель для этого класса, но зато есть крючки для сумок и пакетов, а под полом — органайзер.

В России Kuga продается с одним 2,5-литровым 150-сильным атмосферником и двумя 1,5-литровыми двигателями EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с. соответственно. Моторы агрегатированы исключительно с шестиступенчатым «автоматом», привод — передний или полный.

К нам же на тест попал кроссовер с самым топовым мотором. Разгон до «сотни» у 182-сильной Kuga составляет почти 10 секунд. Долго? Ну, во-первых, в сегменте SUV машины не блещут своей динамикой (уж точно среди авто этой ценовой категории), во-вторых, в реальности же назвать «американца» медленным точно нельзя.

В городских условиях, если захочется поучаствовать в соревнованиях от одного светофора до другого, вы точно не будете глотать пыль с колес от пролетающих мимо конкурентов.

В то же время нельзя сказать, что с турбомотором Kuga уж очень экономична. За неделю средний расход с учетом стояния в пробках составил более 11 литров. Но есть и плюс — американец может «переварить» и АИ-92.

На автомобиле установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. И с ним нет никаких проблем. Коробка работает плавно и без всяких дерганий.

Подвеска передает на кузов легкие тычки при проезде мелких неровностей, зато средние выбоины проходит без проблем. Минус лишь в том, что большие ямы грозят стать проблемой — добиться пробоя в таком случае можно очень легко. Изоляция от внешних шумов также на уровне.

Kuga отлично рулится: резво и без сноса машина входит в повороты, стабильно стоит на траектории и практически безупречно реагирует на действия водителя.

Как и любой уважающий себя кроссовер XXI века, американец обзавелся кучей помощников и полезных опций. Так, у SUV есть ассистент движения по полосе с системами предупреждения водителя об уходе с полосы и удержания автомобиля в полосе, система предупреждения при выезде с парковки и адаптивные биксеноновые фары.

Active Park Assist получила функцию перпендикулярной парковки, а функция автоматического торможения Active City Stop работает на скорости до 50 км/ч. Не стоит забывать про обогревы сидений, руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя — для жизни в России «американец» приспособлен. Не хватает разве что проекции на стекло — как у Mazda CX5.

В нашей стране цены на Kuga стартуют с 1 399 000 рублей. За эти деньги можно купить машину с передним приводом, двигателем 2,5 литра (150 л.с.). С самым мощным мотором (182 л.с.) и в топовой комплектации кроссовер будет стоить более 2 млн рублей.

Главные соперники — это Volkswagen Tiguan (от 1 349 000 рублей), Toyota RAV4 (от 1 450 000 рублей), Mazda CX-5 (от 1 431 000 рублей) и Kia Sportage (от 1 269 900 рублей). В то же время у конкурентов цены стартуют за версии с механикой, а стоимость машин с АКПП уже значительно выше, тогда как у Ford начальная цена идет за версию с «автоматом».

Ford Kuga — взвешенный и сбалансированный автомобиль. Да, у него есть свои минусы, но общее впечатление они не портят. В нем комфортно находиться и интересно управлять.

Это должен знать каждый водитель:  450 сил, каркас и карбон тюнинг Subaru Impreza WRX
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: