Ford Kuga, Hyundai Tucson, Subaru Forester — тест-драйв

Содержание

Ford Kuga 2020 видео тест-драйв

Видео нового Форд Куга 2020 на канале «Клаксон-ТВ»

Видео тест-драйв Ford Kuga 3 в новом кузове на канале Autogefuhl

Выберите интересующую стоимость:

Выберите страну бренда:

Выберите тип кузова:

Выберите класс автомобиля:

Заметили на сайте опечатку ? Нажмите Ctrl + Enter

2020 — 2020 © Road Residents

Данный сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Новый Subaru Forester против Kia Sportage и Hyundai Tucson

Настолько «свежего» теста у нас давно не было. В том смысле, что все автомобили участвуют в сравнении впервые. Forester пятого поколения только-только поступил к российским дилерам, а соплатформенники Tucson и Sportage синхронно обновились минувшей осенью, осложнив и без того непростой выбор.

Subaru в нашей троице — белая ворона. Даром что выкрашен в черный металлик. В отличие от парочки «корейцев», делящих конвейер завода в Калининграде, Forester собирают в японском городе Ота. На Forester ставят не механику или автомат, а исключительно вариатор Lineartronic. А еще он закономерно дороже, в сравнимых комплектациях — почти на полмиллиона рублей.

Да-да! Цена топового «лесника» с 2,5‑литровым атмосферником мощностью 185 сил переваливает за два с половиной миллиона. Sportage со всевозможными опциями и новым для него двигателем 2.4 GDI (184 л.с.) тянет на 2,2 миллиона рублей. А самый доступный в компании — Tucson с 185‑сильным дизелем и новым 8-ступенчатым автоматом: 2,1 миллиона. Но ведь наша с вами сегодняшняя история не только про деньги, правда?

Subaru Forester 2020-2020 — японский семейный кроссовер

Hyundai Tucson

Кроссовер третьего поколения (машины второго поколения продавали как ix35) дебютировал весной 2020 года на мотор-шоу в Женеве. В прошлом году обновился. Сборка — на калининградском заводе «Автотор».

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб.
1.6T (177 л.с.) — от 1 919 000 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 1 769 000 руб.

Kia Sportage

Машину четвертого поколения представили в сентябре 2020 года во Франкфурте. Прошлой осенью обновили. Сборка — в Калининграде, на «Автоторе».

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 329 900 руб.
2.4 (184 л.с.) — от 1 794 900 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 2 244 900 руб.

Subaru Forester

«Форик» пятого поколения впервые показали на Нью-Йоркском автосалоне в марте 2020 года. Базируется на модульной платформе SGP. Машины для нашего рынка собирают в Японии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 959 000 руб.
2.5 (185 л.с.) — от 2 429 900 руб.

Выносимая тяжесть бытия

Давайте с ходу снимем вопрос, который не отпускает вас после прочтения предыдущего абзаца. Конечно, мы могли взять бензиновый Tucson с 177‑сильным турбомотором 1.6 и преселективным роботом, но, во‑первых, с такой машиной мы отлично знакомы (ЗР, № 3, 2020), а во‑вторых, ее выбирает лишь 1% покупателей. Именно поэтому — дизель с новой 8-ступенчатой коробкой.

Tucson управляется просто, понятно и без огонька. Дизель в связке с восьмиступенчатым автоматом — песня! Предприимчив на низах, относительно ненавязчив и в полтора раза экономичнее бензиновых моторов той же мощности. Tucson управляется просто, понятно и без огонька. Дизель в связке с восьмиступенчатым автоматом — песня! Предприимчив на низах, относительно ненавязчив и в полтора раза экономичнее бензиновых моторов той же мощности.

В вопросах шумовиброизоляции Tucson не эталон. И всё же рокот, который просачивается в салон при работе на холодную, а также вибрации на руле и сиденье ненавязчивы. А проедешь пару километров — и полюбишь этот двигатель за фантастическую тягу на низах и скромный расход: у меня получилось около девяти литров в городе и меньше семи — на трассе.

При езде ночью, чтобы уменьшить вероятность ослепления и ускорить выход из этого состояния, при встречном разъезде переведите взгляд на правую обочину или закройте один глаз.

Отделка двухцветным пластиком и вставки из экокожи оживляют незатейливый интерьер. К материалам и эргономике придраться непросто, но азиатские «пасхалки» наподобие синей подсветки кнопок или компаса в салонном ­зеркале портят впечатление. Руль стали обшивать качественной толстой кожей — она приятнее и явно долговечнее той, что использована в Kia. Отделка двухцветным пластиком и вставки из экокожи оживляют незатейливый интерьер. К материалам и эргономике придраться непросто, но азиатские «пасхалки» наподобие синей подсветки кнопок или компаса в салонном ­зеркале портят впечатление. Руль стали обшивать качественной толстой кожей — она приятнее и явно долговечнее той, что использована в Kia.
Приборы наглядны, но выглядят проще тех, что в Kia. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера — цветной, хотя на фото этого и не видно. Приборы наглядны, но выглядят проще тех, что в Kia. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера — цветной, хотя на фото этого и не видно. Помимо розеток, USB-слота и площадки для индуктивной зарядки, Hyundai имеет линейный вход. В Kia его нет. Помимо розеток, USB-слота и площадки для индуктивной зарядки, Hyundai имеет линейный вход. В Kia его нет. Дизельные Туссаны оснащаются камерой заднего вида вне зависимости от исполнения. Бензиновые машины получают ее начиная со средней комплектации Lifestyle. Дизельные Туссаны оснащаются камерой заднего вида вне зависимости от исполнения. Бензиновые машины получают ее начиная со средней комплектации Lifestyle.

Дизельный Tucson почти на центнер тяжелее Спортиджа и почти на два — Форестера, но кажется, что он набирает сотню быстрее и легче бензиновых оппонентов. Новый автомат отменно справляется со своей работой в любом из ездовых режимов. При размеренной езде он взлетает на высшую передачу уже к 70 км/ч, но при необходимости «подкинуть дровишек» столь же быстро и незаметно сбросит пять-шесть передач.

Шасси достойное, однако предпочитает ровные покрытия: если утяжелить руль, выбрав режим Sport клавишей Drive Mode, от связок асфальтовых поворотов получаешь какое-никакое удовольствие. А вот с грунтовками отношения сложнее. Tucson на 19‑дюймовых колесах бесцеремонно выдает все тайны дорожного профиля. Так что, если время от времени вам приходится покидать город, «тапки» размером поменьше — единственно правильное решение.

У передних сидений Туссана и Спортиджа и профиль одинаковый, и набор регулировок. Вентиляция сидений положена машинам в двух топовых исполнениях — High-Tech и High-Tech plus. У передних сидений Туссана и Спортиджа и профиль одинаковый, и набор регулировок. Вентиляция сидений положена машинам в двух топовых исполнениях — High-Tech и High-Tech plus. Сзади Hyundai отличается от Kia нюансами. Дверной проем чуть поуже в верхней части, на центральной консоли нет розетки на 12 вольт — только разъем USB. В остальном — паритет. Обогрев сидений стартует со средней комплектации Lifestyle. Сзади Hyundai отличается от Kia нюансами. Дверной проем чуть поуже в верхней части, на центральной консоли нет розетки на 12 вольт — только разъем USB. В остальном — паритет. Обогрев сидений стартует со средней комплектации Lifestyle.

5 поводов задуматься о покупке обновленного Hyundai Tucson

На серьезное бездорожье соваться без нужды вовсе не стоит. Бампером за грунт не зацепишь, но клиренс 175 мм (с металлической защитой поддона — 170 мм) расстраивает. Мне пришлось пережить пару неприятных моментов, когда на раскисшем черноземе Hyundai соскользнул в раскатанную колею и «бросил якорь». Forester с 205 мм просвета справился с этой ловушкой играючи.

Это единственное, что заставит инженеров Hyundai посыпать голову пеплом, потому что других недостатков у обновленного Туссана фактически нет. Перекроенный интерьер хотя и сохранил неугодную многим синюю подсветку клавиш, но стал взрослее и качественнее. Задний ряд по-прежнему без проблем приютит троих взрослых, а багажник — всю их поклажу. При этом Tucson остается одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе.

5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage

Сила Джидиая

Sportage — самый продаваемый кроссовер в тестовой тройке. Ежемесячно его выбирают в среднем 2800 россиян. Tucson каждый месяц привлекает по 2000 наших соотечественников. Урожай Форестера ушедшего поколения — «плюс-минус» 400 энтузиастов (уверен, с нынешним будет примерно та же история). И на фоне штучных продаж других моделей (за исключением компактного кроссовера XV) для Subaru это успех.

Sportage не доставит удовольствия любителю активной езды, но в спокойных режимах управляется на уровне Форестера. Новый двигатель в связке с 6-ступенчатым автоматом позволит как минимум не отстать от Subaru. Sportage не доставит удовольствия любителю активной езды, но в спокойных режимах управляется на уровне Форестера. Новый двигатель в связке с 6-ступенчатым автоматом позволит как минимум не отстать от Subaru.

Секрет Спортиджа прост. Как и у Туссана, у него нет ярко выраженных недостатков. Здесь те же 170 мм просвета под защитой или 175 мм без нее, но в остальном всё достойно. Аж до скуки! Интерьер качественно отделан, хорош эргономически и лишен азиатских акцентов вроде синей подсветки или бестолкового компаса в салонном зеркале, которыми раздражал Tucson. Здесь тоже много места в заднем ряду, а дверной проем даже шире. Плюс пятилетняя гарантия против трехлетней у Hyundai.

Интерьер Kia — самый европейский в тесте. Недавнее обновление принесло безрамочный тачскрин, новую фурнитуру руля и несколько хромированных акцентов. Эргономика почти безупречная. Даже после рестайлинга руль Спортиджа продолжают обшивать тонкой кожей, теряющей товарный вид после 30 000–40 000 км. Интерьер Kia — самый европейский в тесте. Недавнее обновление принесло безрамочный тачскрин, новую фурнитуру руля и несколько хромированных акцентов. Эргономика почти безупречная. Даже после рестайлинга руль Спортиджа продолжают обшивать тонкой кожей, теряющей товарный вид после 30 000–40 000 км.
Я не раз хвалил строгие и предельно читабельные приборы Kia, но еще разок не будет лишним. Я не раз хвалил строгие и предельно читабельные приборы Kia, но еще разок не будет лишним. Камера заднего вида — особенность топовых версий Luxe и Premium, а также «приспортивненной» GT-Line. Разметка, как и у конкурентов, динамическая. Камера заднего вида — особенность топовых версий Luxe и Premium, а также «приспортивненной» GT-Line. Разметка, как и у конкурентов, динамическая. В нижней части консоли — пара 12‑вольтовых розеток, USB-разъем и площадка для беспроводной зарядки смартфонов (полагается лишь дорогим машинам). В нижней части консоли — пара 12‑вольтовых розеток, USB-разъем и площадка для беспроводной зарядки смартфонов (полагается лишь дорогим машинам).

Своевременная и правильная замена масла в двигателе автомобиля поможет вам в дальнейшем сохранить ваш авто не только в исправном состоянии, но и сэкономит ваш бюджет при ремонте заклинившего мотора и предохранит от покупки рано вышедших из строя запчастей.

Помимо освеженной внешности и интерьера осенний рестайлинг прихватил с общекорпоративной полки двигатель 2.4 GDI, знакомый по седану Optima и большому кроссоверу Sorento Prime. Он сочетается с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом и сменил 1,6‑литровый турбомотор, работавший в связке с не любимым покупателями преселективным роботом. В теории это должно поднять продажи еще процентов на десять.

Первые километры оставляют смешанное чувство. После дизельного Туссана, чьи 400 ньютон-метров впечатывают в сиденье, низовая тяга бензинового атмосферника не производит впечатления. GDI прекрасно ладит с автоматом, но по-настоящему просыпается лишь после 4000 оборотов и рисует на дисплее трип-компьютера совсем не дизельные значения расхода. При езде в удовольствие получается 10–11 литров в городе и около 8,5 литра — на трассе. Не сказать, что много для 2,4‑литрового мотора, но чтобы вновь вспомнить дизель Туссана — достаточно.

Sportage предлагает и регулировку степени поясничной поддержки, и вентиляцию сиденья. Недовольными могут остаться только водители выше 190 см — им не хватает длины подушки. Sportage предлагает и регулировку степени поясничной поддержки, и вентиляцию сиденья. Недовольными могут остаться только водители выше 190 см — им не хватает длины подушки. Воздуха в заднем ряду Kia лишь немногим меньше, чем в Subaru. После Форестера нижняя часть дверного проема кажется до неприличия узкой. Есть 12-вольтовая розетка и USB-слот. Воздуха в заднем ряду Kia лишь немногим меньше, чем в Subaru. После Форестера нижняя часть дверного проема кажется до неприличия узкой. Есть 12-вольтовая розетка и USB-слот.

И все-таки, если взвесить все за и против, получится паритет. Разница в разгонной динамике, ездовом комфорте и управляемости между Спортиджем и Туссаном — в нюансах. При этом бензиновый Sportage не досаждает паразитными вибрациями и не заставит переживать за качество солярки в календарное межсезонье.

В поговорке «Дизель не экономит, а дает в долг» есть своя правда.

Спорим, этого вы не знали?

Разговоры о том, кто из производителей изобрел кроссовер как класс, будут продолжаться бесконечно. Но в том, что компания Subaru была одним из пионеров, сомнений нет ни у кого. Предтеча Форестера — полноприводный приподнятый универсал Subaru Streega — дебютировал на Токийском автосалоне в 1995 году. Именно из него спустя два года «вырос» первый «форик». Кстати, вам не кажется, что экстерьером Стриги вдохновлялись создатели ранних ВАЗ‑2123?

Держу пари, вы были уверены, что коленные подушки безопасности начали входить в обиход во второй половине нулевых и на первых порах устанавливались лишь на очень дорогие машины. А теперь шокирующая правда: эйрбэг, защища­ющий колени водителя, дебютировал на… Kia Sportage первого поколения. Поскольку боковые подушки на эти машины не ставили в принципе, «первый» Sportage вошел в историю как единственный в мире автомобиль с тремя подушками безопасности.

Компания Hyundai тем временем вовсю ведет разработку первого в своей истории пикапа. В основу новой модели ляжет платформа Туссана следующего поколения, а внешне новинка будет напоминать концепткар Santa Cruz, показанный в 2020 году. Старт продаж серийного пикапа намечен на 2021–2022 годы. Причем корейцы не исключают, что их разработка даст начало новому сегменту. Машина вряд ли станет глобальной, но некоторым рынкам явно «зайдет».

Kia Sportage Kia Sportage Kia Sportage Kia Sportage Subaru Streega Subaru Streega ВАЗ‑2123 ВАЗ‑2123 Hyundai Santa Cruz Hyundai Santa Cruz

Иди к лешему

Несколько лет назад казалось, что маленькому и гордому бренду Subaru осталось недолго. Ввозимые из Японии автомобили были дόроги, продажи шли неважно, на интерьеры невозможно было смотреть без слёз: минимум мягкого пластика, старомодные мультимедийки и дверные рамки из голого металла с грубыми швами — будто сваренные из школьных стульев. Теперь всё не так. Ну, почти всё.

Шасси Форестера настро­ено хорошо, но волшебства инженерной школы Subaru нет и в помине. Удивляет приверженность японцев вариаторам: несмотря на отменную калибровку, характер управления тягой и специфический гул мотора при разгоне раздражают многих. Шасси Форестера настро­ено хорошо, но волшебства инженерной школы Subaru нет и в помине. Удивляет приверженность японцев вариаторам: несмотря на отменную калибровку, характер управления тягой и специфический гул мотора при разгоне раздражают многих.

Подход к созданию интерьеров в Subaru буквально перевернули с головы на ноги: японцы перестали экономить на автоматических доводчиках стекол дверей, заказали современный мультимедийный комплекс, а большинство элементов теперь отливают из мягкой пластмассы, ловко миксуя несколько фактур. Forester мало в чем уступает сегодняшним конкурентам, разве что не балует площадкой для беспроводной зарядки смартфонов и вентиляцией передних кресел. Зато у него есть уникальная «бордюрная» камера. Да и естественный обзор лучше благодаря большей площади остекления и тонким стойкам.

Новое поколение кроссовера Subaru Forester начали продавать в России

Новый Forester лишили контрастных красных стрелок и одарили цветным дисплеем трип-компьютера. Новый Forester лишили контрастных красных стрелок и одарили цветным дисплеем трип-компьютера. «Бордюрная» камера появляется на машинах в исполнении Elegance ES. «Бордюрная» камера появляется на машинах в исполнении Elegance ES. Камерой заднего вида с омывателем оснащают все Форестеры, кроме базового. Камерой заднего вида с омывателем оснащают все Форестеры, кроме базового.
Вслед за XV и Legacy «лесник» обзавелся человеческим интерьером: выверенная эргономика, качественные материалы, расторопная мультимедийка и внимание к мелочам. Вслед за XV и Legacy «лесник» обзавелся человеческим интерьером: выверенная эргономика, качественные материалы, расторопная мультимедийка и внимание к мелочам.
Арсенал системы X-Mode зависит от спецификации. Топовой версии полагаются режимы Snow/Dirt и Deep Snow/Mud, всем остальным — только первый. Арсенал системы X-Mode зависит от спецификации. Топовой версии полагаются режимы Snow/Dirt и Deep Snow/Mud, всем остальным — только первый. Два USB-слота в передней части салона — это здорово, но корейские машины оснащены еще и индукционной зарядкой для смартфона. Два USB-слота в передней части салона — это здорово, но корейские машины оснащены еще и индукционной зарядкой для смартфона.

Задний ряд — отдельная песня. И дело даже не в том, что здесь чуть больше мéста в коленях (кстати, у тестовых машин абсолютно идентичная колесная база) и гораздо больше — в плечах. Посмотрите на фото и сравните ширину дверных проемов. Если в Kia и Hyundai садишься, то в Subaru — входишь. Это отличный подарок тем, кому приходится возиться с детскими креслами или усаживать пожилых пассажиров. И только у Subaru пороги надежно защищены от грязи дверями.

При спокойной езде «лесник» хорош: пухлый руль не обделен обратной связью, подвеска отлично фильтрует дорожную мелочь, а настройку вариатора Lineartronic можно считать эталонной.

Проблема — масляные пятна на никелированных поверхностях и стекле. Очистить их поможет обыкновенный пепел от сигарет. Наносим его смоченную водой фланелевую ткань и протираем. Таким же образом нам может помочь и табак из сигарет.

Хорошо, что у сиденья длинная подушка и внятная боковая поддержка, но огорчает отсутствие регулировки поясничного упора. Хорошо, что у сиденья длинная подушка и внятная боковая поддержка, но огорчает отсутствие регулировки поясничного упора. Широченный проем, рекордный запас пространства в ширину и приятные мелочи вроде двух USB-слотов и сдвоенных карманов на спинках передних сидений — задним пассажирам Forester понравится. Широченный проем, рекордный запас пространства в ширину и приятные мелочи вроде двух USB-слотов и сдвоенных карманов на спинках передних сидений — задним пассажирам Forester понравится.

Немного разочаровываешься, лишь когда едешь быстрее обычного. Управляемость — без изюминки. Камень в сад Subaru или комплимент инженерам Kia и Hyundai? Скорее, все-таки первое.

Но съезжаешь с асфальта — и вот он, изюм! Система X-Mode (есть два режима — Snow/Dirt и Deep Snow/Mud) так ловко жонглирует вспомогательной электроникой, что подъемы из глинозема, давшиеся «корейцам» лишь с разгона и после принудительной блокировки муфты, «форик» берет на любой скорости. И хотя 205 мм просвета под штатной стальной защитой — не рекордный для класса показатель, в большинстве ситуаций его хватает.

На бездорожье Tucson умеет столько же, сколько Sportage, — разве что для отключения ESC выделена клавиша. Клиренс 175 мм обусловлен отсутствием металлической защиты. На бездорожье Tucson умеет столько же, сколько Sportage, — разве что для отключения ESC выделена клавиша. Клиренс 175 мм обусловлен отсутствием металлической защиты.
Порог Kia не прикрыт дверью, и на проселке его моментально закидывает грязь. Это не исправишь никаким рестайлингом. Порог Kia не прикрыт дверью, и на проселке его моментально закидывает грязь. Это не исправишь никаким рестайлингом. Испачкать штанину о неприкрытый порог Туссана — пара пустяков. Надеюсь, однажды корейцы это исправят. Испачкать штанину о неприкрытый порог Туссана — пара пустяков. Надеюсь, однажды корейцы это исправят. Узенький порог прикрыт резиновым уплотнителем — не испачкаешь брюки даже после езды по раскисшей грязи. Узенький порог прикрыт резиновым уплотнителем — не испачкаешь брюки даже после езды по раскисшей грязи.

ИГРОВАЯ ПЛАТФОРМА

Испытания реальным бездорожьем мы дополняем тестом на роликовых платформах, имитирующих нулевой коэффициент сцепления.

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Сначала каждому из автомобилей нужно съехать с двух платформ под ведущей осью (в нашем случае — под передней). С этим упражнением играючи справляются все трое. Даже не приходится отключать противобуксовочную систему.

Второе упражнение — «диагональ»: ставим платформы под одно заднее и одно переднее колесо. И здесь уже возникают сложности. Subaru упражнение покоряется лишь после перевода системы X-Mode в режим Deep Snow/Mud, который отключает ESP и оптимизирует распределение момента. Hyundai и Kia справиться с заданием не могут даже с принудительно заблокированной муфтой: момента, передаваемого на загруженные колёса, недостаточно.

На заключительное испытание — две платформы спереди и одна сзади — отправляем только Subaru. Forester честно пытается оттолкнуться от земли, но все-таки не справляется. Тем не менее сегодня это победа.

Михаил Кулешов: «Новый Forester одинаково хорош на асфальте и за его пределами, но высокая цена не позволит на равных бороться с лидерами сегмента». Михаил Кулешов: «Новый Forester одинаково хорош на асфальте и за его пределами, но высокая цена не позволит на равных бороться с лидерами сегмента».

Несмотря на разнохарактерность двигателей Kia и Hyundai, результаты теста очень плотные, а итоговой победой над своим близнецом Sportage обязан длинной гарантии, — ею во многом объясняются и более успешные продажи.

Победу же в тесте празднует Forester — самый практичный, самый талантливый на бездорожье. И самый дорогой, в том числе в обслуживании. Если ездишь только по асфальту, зачем отваливать лишних полмиллиона? Но если загорелись Форестером и есть желание уложиться в бюджет Kia и Hyundai, посмотрите на двухлитровый вариант: 150 сил вполне хватит.

Субару Форестер 2020 тест драйв и обзор Subaru Forester: Тест-драйв Subaru Forester: В лес — ходить!

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также ­потери при перепродаже машины.

Subaru Forester и Ford Kuga

Subaru Forester

Двигатель — 2,0 л

Макс. мощность — 150 л.с./6000 об.

Макс. крут. момент — 196Нм/3200 об.

Макс. скорость (км/ч) — 184

Разгон 0-100 км/ч — 11,9

Расход топлива (л/ 100 км):

Симметричный полный привод

Ширина — 1780 мм

Это должен знать каждый водитель:  Всем стабильность! Тест-драйв обновленного KIA Cerato 2,0 AT

Высота — 1700 мм

Снаряж. масса — 1500 кг

Клиренс — 215 мм

Цена 1017400 руб., цена базовой комплектации 923600 руб.

Ford Kuga

Двигатель — 2,0 л TDCi

Макс. мощность — 136 л.с.

Макс. крут. момент — 320Нм

Макс. скорость (км/ч) — 184

Расход топлива (л/ 100 км):

Привод передний, подключаемый задний

Ширина — 1842 мм

Высота — 1710 мм

Полная масса — 2130 кг

Клиренс — 195 мм

Цена 1 025 600 руб., цена базовой комплектации 881000 руб.

Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»

В стане «паркетников» очередное пополнение в виде новой модели «Субару» — лесника (ведь именно так на русский переводится слово «Forester») и абсолютно свежей разработки фордовских инженеров по имени «Куга», которую я в свое время впервые смог лицезреть в холле торгово-развлекательного центра «Мега», находящегося совсем рядом с местом проведения всех наших тестов. Что касается обновленного «японца», то его-то и вовсе я впервые увидел вблизи только на нашей площадке, нельзя же сказать, что краткие случайные встречи в городском потоке с этим автомобилем позволили мне внимательно его разглядеть, а тем более дать какую-то, пусть и субъективную, оценку. Парный тест двух схожих по идеологии автомобилей — это всегда в большей части именно сравнительный, и в меньшей степени оценочный индивидуальный подход к представленным новинкам. Хотя сказать, что мне абсолютно безразлично, как они выглядят, какое качество их сборки, наличие базовых и дополнительных опций и т.п., ну никак нельзя, а потому сначала «встречаем по одежке».

Новый «Forester» «с лица» стал очень даже симпатичным, не в пример предыдущей модели, которая, хоть и имела свой харизматичный облик, но вызывала ощущение какой-то недоделанности, что ли: не то высоко поднятый универсал, не то низко опущенный джип. Внешний облик нового «Субару» позволил ему если и не стать записным красавцем, то уж в этом смысле теперь он точно не «ударил лицом в грязь», став геометрически пропорциональнее, современнее и солиднее. Бросилось в глаза заметное отличие от старой модели — стекла дверей обрамлены рамкой в отличие от безрамочного предшественника. Что ж, наверное, это сделано в угоду лучшей пассивной безопасности. «Ford Kuga» на фоне своего визави смотрится этаким щеголеватым, по-спортивному подтянутым парнем, сразу видно, что основной упор при выпуске этого кроссовера маркетологи «Форда» делали на молодых людей в возрасте до 35, хотя это мое личное мнение. Сборка обоих автомобилей качественная, свойственная и японскому, и европейскому автопрому («Куга» европейской сборки), тут у обоих полный паритет. А вот использованные материалы внутренней отделки по фактуре мне больше понравились фордовские, они более мягкие и на вид, и на ощупь, в целом, в отличие от «Лесника», весь салон смотрится побогаче, особенно в представленной максимальной версии, в списке установленного дополнительного оборудования, в котором в том числе есть и электрорегулировка водительского сидения.

У «Субару» при включении зажигания стрелки на панели приборов делают плавный круг до конца шкалы и затем возвращаются на определенное им место. Красиво! У «Форда» основные шкалы спидометра и тахометра сделаны крупными и хорошо читаемыми в отличие от указателей температуры и запаса топлива, которые со своими хромированными ободками хотя и выглядят эффектно, но явно мелковаты, а считывание информации с них в движении затруднительно. Посадочные места сзади для длительной поездки вчетвером-впятером (на обоих автомобилях лучше вчетвером) предпочтительнее в японском автомобиле, в европейце с американским именем заднее сиденье установлено почти вертикально, несмотря на регулируемый наклон спинки, да и еще подголовники устроены так, что заставляют наклонять голову вперед. Сзади в «Куге» сидеть мне было неудобно! Багажники у обоих автомобилей достаточно вместительные, но рекордными объемами похвастаться не могут. Тем не менее, когда встал вопрос о размещении полутора десятков разделительных конусов с целью расстановки их по месту проведения скоростного маневра (попросту «змейки»), наш выбор был безоговорочным: в «Форд», и только в «Форд», потому что его багажник был практичного темного цвета в отличие от «субаровского», салон и багажник которого были отделаны светлой, а потому маркой, обивкой.

Теперь, собственно, отдельно перейду к ездовым свойствам каждого испытуемого. Для теста были подобраны похожие по классу, но разные по двигателям и типам трансмиссии соперники. Если у «Forester»`а в активе был фирменный оппозитный 4-х цилиндровый атмосферник в 2 литра с АКПП и постоянный полный привод, то «Kuga» противопоставил ему 4-х цилиндровый же, но дизель такого же объема в сочетании с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а также подключаемый полный привод (при обычных условиях автомобиль переднеприводный). Сразу опережаю события и скажу, что дизель очень и очень хорош: крутится почти по-бензиновому, отменную динамику и хороший запас по тяге в умелых (и не очень) руках гарантирует практически всегда. Пятая передача при обычном городском равномерном движении — рабочая. У «Субару» бензиновый двигатель такого объема звезд с неба не хватает, но и ущербным назвать его не могу. Во всяком случае, во время выполнения «змейки» я ожидал худшего, чем то, что показал автомобиль. Да, во время разгона была небольшая задержка при переключении передач «наверх», но это же автомат! Да, несколько был заметен шумовой, но не критический, дискомфорт от двигателя, зато «лесничок» бодро и уверенно разгонялся, не в пример некоторым, прошедшим через наши руки машинам с двигателями такого же объема. Кстати, по шуму досаждал больше приоткрытый огромный люк в крыше, на присутствие которого я вначале и не обратил внимания, если бы не вой ветра при разгоне. Скорость выполнения контрольной змейки оказалась на удивление не так уж и высока, причем это касалось как «Форда», так и «Субару», и не превысила у обоих 55 км/час. Другое дело, как все это постигалось и достигалось. Так вот, увидев, как Альфред первый поставил на змейке «Лесника» на три колеса, сначала я подумал, что он грубо ошибся при перекладке руля, а когда сам сел за руль, понял, что не водитель тому виной, а сам автомобиль с его мягкой подвеской, чересчур легким и невнятным рулевым управлением. «Куга» на фоне предыдущего автомобиля показал себя гораздо лучше: его упругая подвеска и четкий руль позволяли прописывать змейку намного спокойнее и увереннее, хотя и здесь при увеличении скорости не обошлось без сбитых конусов. И тем не менее в этом упражнении однозначно больше понравился «Форд».

Дальнейшая часть наших испытаний продолжилась на городских дорогах и загородной трассе по направлению к грязевому участку, который и стал кульминацией того дня. Всеми нелюбимая «гребенка» по дороге на Самосырово показала, что «Куга» достойно переносит неровности в виде стиральной доски, чуть жестковато реагируя на небольшие поперечные волны. «Форестер» же само противоречие: при небольшой скорости – мягкое, с еле слышными пошлепываниями шин комфортное перемещение. С увеличением скорости появляются какая-то непонятная и некомфортная жесткость, неприятные вибрации на руле. На загородной трассе японец на скорости 150 км/ч и включенном круиз-контроле устойчив и хорошо прогнозируем, легко держит сырую дорогу. И, кстати, меньше забрызгивает грязью сзади едущих в отличие от американца-европейца, который позади себя оставляет грязный шлейф чуть меньшего объема, чем КамАЗ. Впрочем, это единственный замеченный на трассе минус «Форда», во всем остальном он показал себя молодцом, нисколько не отставая, а шестая передача в КПП на трассе ему была явно не лишней.

Финальная часть пришлась на уже ставший родной участок с проходимым, и не очень бездорожьем. Снова сырая погода, снова неподобающая для такого случая одежда без джинс и резиновых сапог. Памятуя о том, что это все-таки паркетники, к тому же с дорожной резиной, устраивать глобальный тест на грязевую проходимость обоим автомобилям мы не стали, а ограничились только подъемом в гору по извилистой и скользкой дороге. Первым шел «Куга», которому и досталась роль первопроходца по никем еще не тронутой грязи. Разгон внизу, вторая передача, забираемся на середину подъема, потеря оборотов, первая передача, поздно… остановка. Сзади уверенно подобрался «Форестер» и спокойно остановился, ожидая, когда освободится «проезжая часть». Похрустывая тормозами, «Форд» со второй попытки медленно на первой передаче поднялся на вершину подъема, а что «Субару»? Этот невозмутимо, нисколько не заставляя усомниться в своих знаменитых раллийных генах, все так же спокойно с места поднялся наверх вслед за головным автомобилем. Надо заметить, что система ESP на «Куге» отключается через меню бортового компьютера, тогда как «Лесник» дает возможность оперативно нажать соответствующую кнопку слева от руля, что, несомненно, конечно же предпочтительнее. Все-таки для умеренного бездорожья сочетание постоянного полного привода и АКПП, по моему мнению, наиболее удачно, так как позволяет очень точно дозировать тягу, а потому в дисциплине «бездорожье» «Форестер» имеет пусть небольшое, но преимущество перед своим оппонентом. Единственный недочет, который мы обнаружили на тестовом японском автомобиле – это установленные дилером пороги, о которые при выходе невозможно было не запачкаться, так что эта опция из разряда бесполезных, и даже вредных. Дальнейшие «покатушки» по этой же дороге уже не составили никакого труда ни для того, и для другого, так как верхний слой грязи был продавлен до твердого грунта, по которому проехать смог бы и обычный легковой моноприводный автомобиль с повышенным клиренсом.

Резюмируя итоги ознакомительного тест-драйва обоих автомобилей можно сказать, что в этом незачетном соревновании победу по совокупности всех потребительских качеств одержал, пусть и с небольшим преимуществом, «Ford Kuga», являющий собой оптимальный баланс между внешним видом, ходовыми качествами, хорошим качеством сборки, проходимостью, а также топливной экономичностью. Наверное, для полного счастья среднего горожанина ему не хватает автоматической коробки передач. «Subaru Forester» больше подойдет уже состоявшемуся главе семейства, не заморачивающемуся новомодными тенденциями в автомобильном дизайне и не тешащему свое самолюбие драйверскими амбициями, для удовлетворения которых нужны совсем другие машины. А свое дело – достойно довезти своего владельца и его семью с багажом до загородного дома, не говоря уже про обычную городскую езду, он сможет в любую погоду.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Миром правят стереотипы: стоит только сказать Subaru, как большинство людей представляют себе гражданскую версию гоночного автомобиля. Как ни странно, более консервативны (и далеки от истины) те, кто пока не опробовал новинку, но был близко знаком с предыдущим поколением, например, Forester. Однако мы втроем уже научены горьким опытом: новые модификации всех автомобилей кардинально отличаются от старых. Тенденция!

В этот раз мы взяли два паркетника, и сравнили их на разных дорогах. Кто победил? Это решать вам.

«Стиральная доска». Если ехать достаточно медленно (40 км/ч), то Forester комфортнее, ибо неровности проходит мягче. Но если увеличить скорость, возникают неприятные удары в ходовой, а сам автомобиль раскачивается вверх/вниз с увеличением амплитуды. Гораздо честнее ведет себя Kuga. Подвеска здесь более жесткая, каждая продольная трещина на дороге пунктуально подсчитывается. С увеличением скорости становится понятно, что подвеска здесь скорее энергоемкая, чем жесткая. Ибо ухудшения комфорта при росте скорости практически не происходит.

«Змейка». Конусы в этот раз мы поставили достаточно близко друг к другу. Значит, скорость прохождения «змейки» будет невысокой. Kuga на 2-ой передаче и скорости 50 проходит упражнение играючи. Спасибо жесткой подвеске и упругому рулю. Правда, когда Марат попытался использовать 3-ю передачу, в ход пошли сбитые конусы. С Forester все было проще и понятнее: мягкая подвеска, ватный руль, большие крены.

«Яма на яме». Сам за рулем на такой «дороге» не ездил. Специально. Зато смог оценить ощущения заднего пассажира, надеюсь, объективно: один и тот же водитель (Марат), один и тот же пассажир на заднем сидении, одна и та же дорога при разных машинах. Скорость, понятное дело, здесь была малой. Поэтому жесткость Kuga здесь практически не чувствуется. А вот в Forester пережил «морскую качку». Слава богу, что с вестибулярным аппаратом у меня все нормально: раньше в автобусах мог ездить, не держась за поручни. Иначе бы пришлось срочно переходить на переднее сидение.

«Мокрая грунтовка». Тут есть одна тонкость. Оба автомобиля оборудованы системой стабилизации ESP. Соответственно, при заезде в снег, грязь или песок, надо отключать антипробуксовочную систему. В Forester кнопка отключения стоит на видном месте, а вот в Kuga ее почему-то нет. Наверное, именно поэтому Forester забрался в горку по глинистой мокрой дороге гораздо веселее, чем Kuga. Слава богу, Альфред любит копаться в электронном меню, и он быстренько нашел, как отключить антипробуксовку. Удивительно новое решение! Зная наших водителей, не любящих читать инструкцию, заранее уверен, что 99% владельцев Kuga даже знать не будут о такой возможности. Не говоря уж о том, что манипуляции с «меню» занимают гораздо больше времени, чем простое нажатие на кнопку «отключить». На мой непрофессиональный взгляд («джипер» из меня аховый), Forester на такой дороге предпочтительнее. Даже не заметил большой разницы в поведении при включенной и отключенной антипробуксовке. Ну и не будем забывать, что у Forester постоянный полный привод.

«Трасса». Kuga здесь в своей стихии. Дорогу держит шикарно, разгоняется легко. Даже вверх на небольшую горку при 6-ой передаче. Едущий впереди меня Марат на Forester перед поворотом сбросил скорость, что позволило мне обогнать его на Kuga по левой полосе. Руль достаточно тяжелый и очень информативный. Достаточно сказать, что весь поворот прошел не меняя положения руля. На обратной дороге проехал тот же поворот уже на Forester. М-да, скорость я сбавил маловато, для безопасности ее бы еще уменьшить. Руль ватный, неинформативный. Разгон тоже не впечатляет: присутствует задумчивость коробки. Вот где выпукло видно преимущество 6МКПП Kuga перед 4АКПП Forester.

«Город». Комфорта с автоматической коробкой в городе больше. Это бесспорно. Предметом спора может быть только выбор «автомата»: АКПП, робот или вариатор. Увы, производители обычно ставят на конкретный автомобиль только один вид «автомата». Решение Subaru применить 4АКПП отправляет нас прямиком в век прошлый. А если учесть быстрое развитие техники, то это скорее позапрошлый век. Много распространяться о минусах такого подхода смысла нет. Тот, кому интересны подробности, всегда может прочитать статью «Передаточные числа КПП» на сайте «Автоклуб-Казань». На Kuga другая проблема: кроме 6МКПП пока ничего нет. Вроде бы, в следующем году появится АКПП в пару к дизелю, и еще будет бензиновый двигатель. А пока заметил только один минус: первая передача слишком короткая.

И совсем немного о недостатках в интерьере машин. В Kuga очень хорошие отделочные материалы, может быть, даже лучше, чем в новом Mondeo. Но сидеть сзади неудобно: вертикальное положение спинки сидения, малый запас пространства для коленок. Ну и удивил матерчатый кусок около стекла на двери: непрактично, он уже весь в пыли. Forester внутри гораздо удобнее и просторнее. Вот только качество отделочных материалов и дизайн похуже, чем в Kuga.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Выбор этих двух паркетников с одной стороны случаен, а с другой стороны нет. В основном мы руководствовались принципом «горячего пирожка». Другими словами, эти два автомобиля были одними из самых ожидаемых новинок и появились на нашем рынке почти одновременно, и как ни крути, играют они в одном классе. Правда, сравнивать их совершенно некорректно, но тем не менее мы все же постараемся, хотя бы в общих чертах это сделать. Итак, с самого начала невозможно не заметить, насколько отличаются автомобили в своих размерах, Forester заметно длиннее. Этот факт особенно будет приятен задним пассажирам, которым в Subaru будет вольготнее и удобнее. Чересчур вертикальная посадка в Kuga явно не соответствует понятиям удобства и комфорта, сидеть там крайне неудобно и тесно, так же, как и попадать на заднее сиденье в довольно узкий проход. В Forestere же все наоборот: широкая дверь, которая открывается чуть ли не на 90 градусов, образует огромный проход. Первый раз, когда я увидел Kuga, у меня было такое ощущение, что Ford Focus натянули на Toyota Rav 4. Как-то перекликаются пропорции с «Рафиком», хотя внешне они отличаются сильно, но что-то общее, несомненно, есть, особенно задняя его часть. Ford выглядит бодренько так и по-боевому.

Он заметно выше Subaru, но и как я уже говорил, короче. Рядом со смазливым Ford, Subaru смотрится понуро, это относится и к внутреннему пространству. Консерватизм Subaru наводит скуку по сравнению с веселухой внутри Ford. Там и материал выглядет побогаче и на ощупь поприятнее. Обилие стрелочных индикаторов на щитке приборов с отделкой под хром смотрятся как-то уж совсем по-детски и очень мелко. А хитроумное меню скрывает в себе функцию отключения ESP. М..да, замаскировали так, чтоб водитель лишний раз подумал, стоит ли съезжать с асфальта?! В Subaru в этом плане все логично, она расположена на видном месте — нажимай не хочу. Так как машин было две, мы с Вадимом договорились забирать их отдельно, я поехал за Subaru и как-то до конца тест-драйва болел именно за него. С первых метров меня удивило поведение 2-х литрового простого атмосферного двигателя. Прошлый Forester был единственным паркетником на «автомате», которому 2 литра было достаточно для достойной динамики. Другим подобным автомобилям 2-х литрового двигателя откровенно не хватало, просились агрегаты с объемом в 2,5 литра. В этом плане Subaru остался верен себе. Тяги, что создавал этот двигатель вкупе с 4-х ступенчатым АКПП, вполне достаточно. Объясняется это, видимо, благодаря уникальному оппозитному двигателю и настройкам АКПП. А удивительная плавность хода и полное отсутствие вибрации объясняется тоже благодаря тому, что двигатель расположен в одной горизонтальной плоскости с фирменным приводом. Отсюда и низкий центр тяжести и еще масса преимуществ. Я думал, что это рекламный трюк, но нет, все так и есть и искушенный водитель это заметит.

Автомобиль оказался слегка шумным, присутствует аэродинамический шум при открытой шторке оооогромного аж в пол-крыши люка. А источник шума ни что иное, как огромные лопухи-зеркала заднего вида. Несмотря на 4АКПП машина бежит очень неплохо, а позже на трассе я попробовал и спортивный режим, динамика заметно лучше и расход бензина на момент окончания мероприятия по компьютеру составил всего 12 литров на 100 км. Это при постоянном полном приводе, а ведь мы и по бездорожью хорошо поездили, и на трассе от души покатались. М..да опять вспоминаю уникальные технологии Subaru. Руль очень легкий и как практически все электрические рули — пустоватый. Нет приятной налитости, но тем не мене он остался информативным. Длинная корма нет-нет, да и ухнет на какой-ни будь кочке, но не так чтоб абсолютно дискомфортно, но, тем не менее, некоторая доля этого присутствует. Змейка чуть-чуть в проигрыше, я вроде уже вошел в резонанс с машиной и понял, как нужно заныривать в очередной вираж, прибавил газку и оторвал заднее колесо от асфальта. Тут самое главное — справиться с относительно мягкой подвеской, благодаря низкому центру тяжести автомобиль не так сильно кренится, и нужно аккуратно, как бы покачиваясь на лодке, перекладывать руль и работать газом. А вот Kuga попросту уходит в срыв и скользит боком, сбивая конус центром корпуса. Но, тем не менее, змейку он прошел на скорости больше чем Forester на 5 км/час.

Еще очень понравился дизель. Прет, как и положено, с самых «низов», но так лень переключаться вручную. АКПП, конечно, в этом смысле предпочтительнее. Перед тем как сделать окончательный вывод, отмечу ту легкость и невозмутимость, с которой Subaru штурмовал грязевую распутицу и не дал повода усомниться в своей проходимости. Здесь он, конечно, ведет себя увереннее, чем Kuga. Он разрушил мой стереотип о том, что на настоящем внедорожнике должна быть механика — ничего подобного. АКПП как-то лучше распределяет крутящий момент, и ты работаешь только педалью газа и рулем, не боясь перегазовать и зарыть автомобиль. Сперва я включал принудительно вторую передачу, а потом ездил просто так в режиме «D» и разницы не почувствовал, Forester одинаково уверенно чувствовал себя на нашем полигончике. Итак, Forester более семейный автомобиль, вещь в себе, который не гонится за модой и стоит особняком. Он способен без раздумий съехать с асфальта с полной уверенностью, что вернется туда без посторонней помощи. Он просторней, комфортней и мягче. Kuga ориентирован на городского жителя, отсюда и более жесткие настройки и плотная сбитость, замаскированность кнопки отключения ESP и определенная претензия на модность в дизайне.

Ford Escape и Hyundai ix35 провалили новый краш-тест

Американская версия тестов на безопасность новых автомобилей, производимых Страховым Институтом Дорожной Безопасности (IIHS), пополнилась новым испытанием, и, как выяснилось, далеко не все современные компактные кроссоверы смогли с честью его пройти — многие показали откровенно плохой результат. Порадовали лишь Subaru Forester и Mitsubishi Outlander Sport (американское название Mitsubishi ASX).

Кроссоверы Hyundai Tucson (ix35), Ford Esape (Kuga), Kia Sportage, Buick Encore (Opel Mokka) и Jeep Patriot (Liberty) заработали минимальное количество баллов в новом специальном краш-тесте, моделирующем лобовой удар с малым перекрытием (четвертая часть ширины бампера со стороны водителя) на скорости порядка 65 км/ч. В данном тесте пиковая сила удара приходится на довольно узкую часть сбоку автомобиля, за пределами основных мощных конструктивных элементов архитектуры безопасности.

Введение нового испытания для автомобилей в США вызвано анализом результатов исследования, согласно которым около четверти аварий с серьезными травмами или смертельным исходом являются именно фронтальными столкновениями с малым перекрытием. В таких авариях левое переднее колесо автомобиля уходит глубоко внутрь салона. Также, удар с малым перекрытием возникает когда автомобиль отклоняется от курса, съезжает на обочину и врезается в столб или дерево.

Компания Форд уже отреагировала на обнародованные результаты тестов и сделала официальное заявление: «IIHS впервые подверг компактные кроссоверы такому испытанию и мы в настоящее время изучаем результаты в контексте наших текущих конструкторских оценок».

С успехом новый краш-тест прошли лишь Subaru Forester и американская версия Mitsubishi ASX, которые и в традиционном тесте IIHS показали отличные результаты. «Середнячками» в новом тесте проявили себя BMW X1, Nissan Rogue, Mazda CX-5, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan и Jeep Wrangler.

Лобовые аварии с малым перекрытием весьма опасны, в частности, поскольку после такого удара транспортное средство начинает сильно вращаться вокруг своей оси, что сдвигает пассажиров в сторону от эффективной зоны подушек безопасности. Кроме того, сам кузов автомобиля теряет свою изначальную геометрию и подушки безопасности окажутся не там, где они нужны. Например, в краш-тесте Jeep Patriot (Liberty), рулевое колесо переместилось сильно вверх и вправо, поэтому голова манекена оказалась вне зоны защиты.

Сравнить форд куга и хендай туссан – Что лучше Форд Куга или Хендай Туссан. Сравнение 2-х кроссоверов

Что лучше Хёндай Tucson или Форд Kuga

Кузов Количество мест 5 5 Колея задняя — 1565 мм Грузоподъёмность — 518 кг Полная масса 2190 кг 2200 кг Снаряженная масса 1609 кг 1682 кг Ширина 1850 мм 1838 мм Дорожный просвет 182 мм 198 мм Разрешённая масса автопоезда — 3500 кг Объем багажника максимальный 1478 л 1603 л Высота 1660 мм 1703 мм Колёсная база 2670 мм 2690 мм Объем багажника минимальный 488 л 406 л Длина 4475 мм 4524 мм Колея передняя — 1563 мм Двигатель Количество цилиндров 4 4 Наличие интеркулера — Есть Количество клапанов на цилиндр 4 4 Обороты максимального крутящего момента 1500 до 4 500 об/мин 1600 до 4 000 об/мин Расположение цилиндров Рядный Рядный Тип наддува — Турбо Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Тип впуска Распределенный впрыск Непосредственный впрыск Максимальный крутящий момент 265 Н*м 240 Н*м Обороты максимальной мощности до 5 500 об/мин до 5 700 об/мин Объем двигателя 1591 см3 1597 см3 Мощность двигателя 177 л.с. 150 л.с. Трансмиссия и управление Тип КПП Робот Автомат Диаметр разворота 10.6 м 11.1 м Количество передач 7 6 Привод Полный Полный подключаемый Эксплуатационные показатели Разгон до 100 км/ч 9.1 сек 10.7 сек Расход топлива в городе на 100 км 9.2 л 10.2 л Расход топлива на шоссе на 100 км 6.5 л 6.3 л Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7.5 л 7.7 л Марка топлива АИ-95 АИ-95 Объём топливного бака 62 л 60 л Запас хода от 670 до 950 км от 590 до 950 км Экологический стандарт EURO V EURO V Максимальная скорость 201 км/ч 192 км/ч Подвеска и тормоза
Это должен знать каждый водитель:  Mazda 6 GH с пробегом антифриз в масле и течи теплообменника
Передние тормоза Дисковые Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Дисковые Задняя подвеска Независимая, Многорычажная, Стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, Многорычажная, Пружинная Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная

Ford Kuga, Hyundai Tucson, Subaru Forester — тест-драйв — журнал За рулем

ДокументыШиныМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиСпецпроектыАвторыОпросы ЗРПДД онлайнФорум

Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпорт Сегодня, в 19:05 Если автомобиль зарывают в снег, к чему бы это? Странное видео удивило интернет

Необычное видео появилось в Instagram: мужчина, деловито орудуя лопатой, не раскапывает, а забрасывает снегом автомобиль.

Сегодня, в 18:02 Еще одна категория получила право на бесплатную парковку в Москве

Как и силовики, фельдъегерская служба получит право бесплатной стоянки для своих автомобилей на любых улицах Москвы.

Сегодня, в 17:09 Lexus назвал российские цены на кроссовер UX

Российские дилеры уже начали прием заказов на субкомпактный кроссовер.

Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcона Сегодня, в 17:55 «Эффект десятого яйца» на авторынке: и тут недокладывают!

Сначала литровый пакет молока превратился в 0,9 или 0,8 л, потом знакомые шоколадки «похудели», пакеты с крупой скукожились… — но сильнее всего потребителей задела пропажа из привычной упаковки десятого яйца. Эксперт «За рулем» выяснил, что в машине может оказаться «лишним».

Сегодня, в 9:00 Завязнуть в снежной колее — типичная зимняя ловушка

Простой тест от ЗР поможет справиться с зимней проблемой, не нарушив при этом ПДД.

Сегодня, в 8:00 Лайфхак по использованию козырька — совет вежливого автомобилиста

Простой и удобный способ оставаться на связи, когда это важно, предложил читатель «За рулем».

Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествие Сегодня, в 0:03 Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Ниссан провел апгрейд кроссовера X-Trail, сделав его и на лицо прекраснее, и добрей внутри. Машина подорожала, конечно.

Вчера, в 0:03 Кроссовер за 600 тысяч: лучшие варианты. Выбор ЗР

Этих денег хватит на новую Ладу 4×4 или подержанные иномарки, от довольно свежих практичных машин без излишеств до более возрастных харизматичных. В обзоре «За рулем» — восемь достойных вашего внимания моделей.

11 января Новый Subaru Forester против конкурентов: большой тест кроссоверов

Испытатели «За рулем» оценили новый расклад сил в классе среднеразмерных кроссоверов.

Hyundai Tucson vs Mazda CX-5, Honda CR-V и Ford Kuga

Четыре авто мечты! Сегодня в тесте четыре совершенных внедорожника мечты: компактные, с достаточным количеством места для поездок на отдых всей семьей, с мощными и не прожорливыми дизельными двигателями, автоматическими коробками передач и полным приводом. Чего еще можно хотеть?

Настоящей новостью в этой компании стал Hyundai Tucson. Его совсем недавно вытащили из контейнера, в котором он пересек океан по дороге с фабрики. Вам кажется, что это название вы уже где-то слышали? Да, так звали не слишком удачный компактный внедорожник, который был выпущен в 2004 году. Через 6 лет его преемник стал называться ix35. И вот повторный выход, но, к счастью, кроме общего названия его ничто не связывает со старым Tucson. Стройные формы, мощный дизель, удачный салон – видно, что эта модель созрела для первого поединка в своем сегменте.

Соревноваться же ему придется с именитыми конкурентами. Это:

    Mazda CX-5, которую все хвалят за динамичность и вместительность;

Ford Kuga, привлекающая хорошим поведением и отличной ценой;

Honda CR-V – одна из самых слабых в этой компании, зато приятная на ходу и потому любимая многими.

Выбор между тестируемыми авто будет очень трудным. У каждого из них мощнейшие дизельные двигатели и такое оснащение, что даже в стандартных комплектациях уже есть все, что необходимо для комфортной и безопасной езды. Любая из этих моделей обладает значительным количеством преимуществ, благодаря которым вызывает желание. Обычно так всегда и происходит с хорошо проработанными внедорожниками.

1. Hyundai Tucson – 471 балл.

Ровно пять лет назад Tucson преобразовался в ix35, а сейчас его совершенно измененный облик получил старое название. Правильно ли это? Трудно ответить, но корейцы, судя по всему, знают, что делают. А делают они все для того, чтобы их продукт стал номером 1 в данном классе. Следует отметить, что аккуратный Tucson находится как раз на верном пути к успеху.

Автомобиль обладает очень красивым салоном, а работа с оборудованием не представляет никаких сложностей. Все размещено очень компактно, картину же дополняют комфортные сидения. Просторность на идеальном уровне, хотя сзади в Мазде и больше места.

Благодаря своим 185 л.с. Tucson дерзко стартует и достигает «сотки» уже после 9.5 секунд. Однако во время быстрой езды двухлитровый дизель работает достаточно шумно. Автоматическая коробка передач сменяет скорости почти незаметно, но без спешки. Плотная подвеска положительно влияет на управляемость, но иногда происходят пробои.

2. Mazda CX-5 – 449 баллов.

Даунсайзинг? Нет, спасибо. Японцы разработали абсолютно новое решение со звучным названием Skyactiv и умным дизелем. Вместо сокращения объема, снизили степень сжатия. Это решение принесло ожидаемые плоды, потому что 2,2-литровая единица, дающая 175 л.с., не имеет равных в спринте.

Поскольку динамика того требует, разработчики сделали ставку именно на жесткую подвеску. К сожалению, модель оборудована 19-дюймовыми колесами, а это означает то, что во время пересечения каких-либо поперечных неровностей будут слышны неприятные звуки. Но если грубую работу подвески еще можно простить, то низкую эффективность тормозов – ни за что. Полная остановка со скорости 100 на отрезке в почти 40 метров – это повод для стыда. Tucson останавливается раньше на целый корпус!

3. Ford Kuga– 446 баллов.

Способна ли эта модель удивлять? С одной стороны Kuga все еще собирает похвалы за удачное сочетание функциональности и практичности. Аккуратные сиденья и приличная вместительность, на уровне Tucson, заслуживают одобрения. Даже, несмотря на то, что 425-литровый багажник (наименьший в тесте) кажется слишком маленьким. С другой стороны, рабочее место водителя – это провал. Монитор управления размещен слишком далеко, а дисплей размером 12,7 см даже меньше чем в iPhone 6 Plus (14 см).

Очень жаль, потому что 2-литровый дизель гарантирует 180 л.с., которые с пылом берутся за работу и быстро набирают скорость. Двигатель гармонично работает с эластичной автоматизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подвеска тоже вызывает симпатии к Форду, потому что за счет достаточной плотности дает возможность осуществлять динамичные проходы поворотов, и при этом сохраняет комфортные условия по время поездок.

4. Honda CR-V – 446 баллов.

Привлекательный внешний вид CR-V может вывести из состояния равновесия. Однако Honda – это не только внешний дизайн. 4,61-метровый SUV дает возможность с комфортом перевозить пассажиров на удобных и мягких сидениях. Но те, кто едут сзади могут раздражаться по поводу подголовников, которые невозможно отрегулировать по высоте. Подвеска легко справляется с незначительными неровностями, в то время как на более значительных все складывается уже не так удачно. В таких условиях кузов может трясти и подкидывать, что для пассажиров с чувствительными желудками будет просто «невыносимо».

Водители, привыкшие к спортивным авто, тоже останутся недовольны, потому что двигатель оставляет желать лучшего. Мотор достаточно сбалансированный, но его 160 л.с. хватает, максимум, для повседневных поездок. В результате Honda остается позади соперников по причине недостаточной эластичности и динамики. Получить более значительные результаты не позволяет 9-ступенчатый автомат, который работает плавно и без лишней спешки.

Выводы.

Азиаты побеждают. Утверждения Hyundai, что Tucson – модель преимум-класса, немного преувеличены. Однако это не отменяет того факта, что данная модель очень и очень хороша. Она отлично подходит для семейных нужд и для тех, кто привык быстро ездить.

Технические характеристики.

Двигатель / цилиндры / клапаны

турбодизель / R4 / 16

турбодизель / R4 / 16

турбодизель / R4 / 16

турбодизель / R4 / 16

185 л.с. / 4000 об/мин

175 л.с. / 4500 об/мин

180 л.с. / 3500 об/мин

160 л.с. / 4000 об/мин

400 Нм / 1750 об/мин

420 Нм / 2000 об/мин

400 Нм / 2000 об/мин

350 Нм / 2000 об/мин

Размеры (Ширина / Высота /Длина)

Результаты замеров.

Разгон 0-50 км / ч

Эластичность 60-100 км / ч

Диаметр разворота (влево / вправо)

Торможение со 100 км / ч (холодные)

Торможение со 100 км / ч (горячие)

Шум в салоне при 50 км / ч

Шум в салоне при 100 км / ч

Шум в салоне при 130 км / ч

Сравнить Форд Куга 2020 И Хендай Туссан

Hyundai Tucson либо Форд Kuga — сравниваем корейский и южноамериканский кроссовер

Южноамериканские автомобилестроительные компании уже утомились от гегемонии на мировом рынке корейских кроссоверов, и концерн Форд одним из первых решил навязать конкурентнсть азиатам. Как итог – был разработан автомобиль Форд Куга, к слову, 1-ый малогабаритный кроссовер компании.

Сейчас мы сравним Форд Куга и Хендай Туссан, в итоге чего можно будет найти, что лучше – «американец» либо «кореец».

История

Вообщем, о модели Куга в первый раз заговорили в 2006 году, когда на мероприятии в Париже засветился концепт-кар. Что лучше форд куга или хендай туссан? Сравнить kuga и tucson. Официальная же презентация свершилась в 2007 году, и спустя несколько месяцев автомобиль появился мировом рынке. Стоит отметить, что кроссовер построен на базе модуля Ford-C1, который также применялся при сборке Фокус и Мазда 5.

Презентация модели второго поколения свершилась в 2020 году, но в Европе автомобиль появился только спустя год. Попытаемся сравнить рено каптур и форд экоспорт и рено вопросы рено дастер. Необходимо отметить, что с 2020 года автомобиль делается на российском предприятии, расположенном в городке Елабуга.

Что касается Туссан, то он на пару лет старше собственного визави. Автомобиль в первый раз был представлен публике в 2004 году. В декабре 2020 года «среди всех участников теста именно куга позволяет и все-таки. Необходимо отметить, что кроссовер вначале предназначался для реализации на рынке Северной Америки, потому и назван был в честь города, размещенного в штате Аризона. В базе конструкции дебютной версии лежала модульная платформа Элантра, и это, вероятнее всего, сыграло решающую роль в становлении популярности автомобиля.

Через 5 лет авто мир увидел Туссан 2-ой генерации. Автомобиль был переименован в ix35, также обзавёлся новым кузовом. В 2020 году свершилась презентация кроссовера третьей генерации, который сражу же попал на российский рынок.

Читайте так же

Разумно представить, что из-за большего количества модификаций, победу в этом пт заслуживает Туссан.

Внешний вид

Уже начиная с дебютной версии, дизайнеры американской компании приятно изумили экстерьером Куга. Что лучше рено каптур или форд экоспорт? Сравнить kaptur и ecosport. Автомобиль в первый же год был признан самым стильным кроссовером. Хендай туссан 2020-2020 новый кузов фото видео цена. Технические характеристики нового хендай туксон (ix35 в новом кузове), комплектации, изменения салона и экстерьера, отзывы. Во внешнем виде модели просматривается привычная для американских машин изысканность и динамичность, а плавная ниспадающая крыша стала визитной карточкой модельного ряда. Интересно, что экстерьер Куга второго поколения практически не изменился по сравнению с предшественником. Сравнить хендай солярис и рено сандеро 2020 фото видео. Разработчики лишь установили новые противотуманки и убрали рейлинги с крыши.

Новый Hyundai Tucson против Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga

Новое поколение Hyundai Tucson дебютировало ровно год назад в Женеве, а в конце прошлого года наконец-то .

2020 Ford Kuga vs 2020 Hyundai Tucson (technical comparison)

Welcome to the video comparison between 2020 Ford Kuga vs 2020 Hyundai Tucson. Что лучше хендай солярис или рено сандеро степвей? Сравнить solaris и sandero stepway. Please note that this is only a technical .

У Хендай Туссан, в плане экстерьера, ситуация не такая однозначная. Внешний вид дебютной версии модели, мягко говоря, разочаровал. Разработчики умудрились превратить весьма перспективный проект на, как заметили некоторые аналитики, пародию на кроссовер. К счастью, владельцы компании вовремя спохватились, и пригласили к себе ведущих европейских дизайнеров. Чтобы сравнить хендай грета и киа спортейдж, достаточно внимательно изучить основные характеристики этих автомобилей. Как результат – Туссан второго поколения стал одним из наиболее стильных автомобилей в классе. Модель третьей генерации лишь закрепила успех своим непревзойдённым внешним видом.

Несмотря на фантастический успех в последние годы Hyundai Tucson, Ford Kuga заслуживает победы в этом пункте.

Салон

Стоит отметить, что салон Куга выглядит куда более технологичным, чем салон Хендай Туссан. Уже начиная с дебютной модификации, разработчики сделали акцент на многофункциональности приборной панели и рулевого колеса.

Читайте так же

По сравнению с Куга, интерьер Туссан выглядит нищенским. Причина этого кроется в том, что корейские разработчики, в свою очередь, сделали ставку на умеренности и лаконичности в компоновке салона своего кроссовера. Однако, «кореец» внутри отделан более качественными материалами, нежели его американский визави. Стоит отметить, что вместительность салона обеих кроссоверов находиться примерно на одном уровне.

Поэтому, закономерным результатом, в сравнении салонов Туссан и Куга, станет ничья.

Технические характеристики

Нельзя сказать, что линейка силовых агрегатов Куга первого поколения выглядит впечатляющей. Автомобиль оснащался двумя бензомоторами с рабочим объёмом 1.6 и 2.5 л, а также одним двухлитровым дизелем. Хёндай туссан 2020 комплектации и цены, хендай туссан 2020 цена нового hyundai tucson 2020 года. Во второй генерации кроссовера старший бензиновый мотор был заменён на двухлитровый, и появился новый 1.5-литровый бензомотор.

У Туссан ситуация в этом плане складывалась не лучше, хоть он оснащался более мощными моторами. Что лучше форд куга или хендай туссан. Сравнение 2-х. Это были бензиновые на 2.0 и 2.7 литров, а также дизель с объёмом 2.0 л. Стоит отметить, что вскоре разработчики обещают появления гибридного мотора.

Читайте так же

Сравнение Хендай Туссан И Форд Куга 2020

Какой автомобиль лучше: Форд Куга либо Киа Спортейдж?

Еще совершенно не так давно дизайн джипов фактически не брался во внимание, а основным в автомобиле были его ходовые свойства. Когда на рынке начали массово появляться кроссоверы, то все поменялось, так как они владеют маневренностью легковой машины, но при всем этом имеют более широкие способности на бездорожье. Важным также является внешний облик, за счет которого различные производители соперничают меж собой. Одними из более ярчайших представителей сектора являются Киа Спортейдж и Форд Куга. Какой же автомобиль лучше: успешный и оригинальный кореец либо же более утилитарный американец? Для того чтобы ответить на этот вопрос, мы проведем детальное сравнение двух автомобилей и выясним и сильные и слабые стороны.

Автомобиль Ford Kuga на отечественный рынок вошел в 2008 году и сразу же завоевал популярность благодаря шикарному внешнему виду и хорошо настроенному шасси. Его недостатком была слишком высокая цена по сравнению с конкурентами и отсутствие автомата. Что лучше Хонда ЦР-В или Форд Куга? Сравнить CR-V и Kuga. сравнить форд куга и хонда срв Сравнить хендай туссан 2020 и ниссан кашкай 2020 Последнее поколение полностью лишено подобных минусов, поскольку оснащается современной АКПП Power Shift, имеет на выбор бензиновый или дизельные двигатели, возможность оснащения полным приводом и адекватную стоимость. В то же время Kia Sportage не стоял на месте и к 2020 – 2020 годам приобрел интересный дизайн и большой выбор комплектаций. При этом неприятным моментом является цена, которая теперь не такая доступная, как это было ранее. В декабре 2020 года «Среди всех участников теста именно Куга позволяет И все-таки Однако если сравнивать автомобили за приблизительно одинаковую сумму, то в целом кореец будет иметь богаче комплектацию.

Внешний вид

Последнее поколение корейца полностью ориентировано на европейский рынок, точнее, во внешности преобладают черты европейского автомобиля. Что лучше Хендай Туссан или Форд Куга? Сравнить Tucson и Kuga. Когда впервые видишь Sportage, то нельзя сказать, что это спортивный кроссовер, но агрессивности во внешности хватает. Большой капот, хищная оптика, массивная решетка радиатора и бампер – все это создает ощущение солидности и мощности.

Боковая часть довольно сдержанная, а колесные арки не слишком большие. Пластиковые пороги не окрашены в цвет кузова, что говорит о практичности автомобиля и его способности преодолевать бездорожье. Сравнение Форд Куга и Хендай Туссан Рейлинги на крыше также гармонично вписываются в общий стиль. Боковые стекла довольно узкие, но это никак не влияет на обзорность корейца.

Форд Куга по своей внешности больше можно отнести к азиатам. Если не обращать внимания на значок Ford, то можно подумать, что это автомобиль марки Toyota или Hyundai. Передняя часть машины выглядит довольно агрессивно и солидно. Сравнение Хонда ЦР-В и Форд Куга Узкие фары добрались до крыльев, а решетка радиатора выполняет функцию декоративного элемента. Передний бампер довольно массивный и имеет стильные вырезы под противотуманные фары.

Вдоль всего кузова протягивается подчеркивающая кузов линия, а арки выглядят мощно. Также как и на корейце, область порогов не окрашена, что говорит об амбициях автомобиля на бездорожье. Задняя часть кроссовера гармонизирует со стилем и имеет агрессивные большие фары и крышку багажника.

Сравнить салоны автомобилей не составляет труда и победителем в битве становится Ford Kuga. Здесь нет никаких сомнений, поскольку интерьер выглядит современно и солидно, хоть и скопирован с Фокуса. Сравнение Хендай Туссан и Форд Куга В отделке не используется явно дешевых материалов, но недостатком является слишком большая захламленность центральной консоли кнопками.

Читайте так же

Салон Kia Sportage более сдержанный и строгий. В нем нет ничего лишнего, но при этом вас не покидает чувство, что производитель пытался сэкономить. а может просто решил и сэкономить. У Форд Куга и сравнить с тем СРВ и Куге-2. Несмотря на это, кореец обладает всем необходимым, в том числе сенсорным экраном и навигацией. В целом, он больше подойдет взрослому и состоявшемуся человеку, в то время как Ford Kuga – откровенно молодежный автомобиль.

Новый Hyundai Tucson против Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga

Новое поколение Hyundai Tucson дебютировало ровно год назад в Женеве, а в конце прошлого года наконец-то .

2020 Ford Kuga vs 2020 Hyundai Tucson (technical comparison)

Welcome to the video comparison between 2020 Ford Kuga vs 2020 Hyundai Tucson. Please note that this is only a technical .

Практичность и грузоподъемность

Открыв заднюю дверь Ford Kuga, никакого удивления вы не испытаете. Багажник имеет всего лишь 360 литров, а поэтому поместить в него большое количество вещей вряд ли получится. Что лучше Форд Куга или Хендай Туссан. Сравнение 2-х Но если у вас нет пассажиров и вам нужно перевезти нечто большое и объемной, то стоит сложить заднее сидение и вы получите 1400 литров свободного пространства. Более того, вы получите ровный пол, а поэтому без опасения можно будет погрузить хрупкие вещи (бытовая техника, телевизор и т. д.).

Kia Sportage демонстрирует обратную картину: в обычном режиме багажник составляет около 560 литров, но при сложенных задних сидениях – 1300 литров. Недостатком корейца является образование небольшой ступеньки, что является ограничением при перевозке каких-то грузов, требующих особого внимания. В этом плане Ford Kuga является явным фаворитом и если вам важен автомобиль не только для городского использования, но и для более серьезного использования, то выбор очевиден.

Теперь несколько слов об удобстве и комфорте. В Ford Kuga водитель ощущает себе уверенно, но немного не хватает активной боковой поддержки, что особенно ощущается при активном вождении. Что лучше Форд Куга или Хонда сравнить форд куга и хонда срв Сравнение Honda CR-V и Ford Kuga В целом же вопросов никаких не возникает и можно спокойно передвигаться по городу, а также ехать на дальние расстояния. Задние сидения также неплохие, поскольку имеют достаточную ширину и длину, но высокие люди могут упираться в передние сидения и это будет вызывать дискомфорт.

Передние сидения Kia Sportage явно недотягивают до своего конкурента, хоть и имеют более развитую поддержку. В целом их профиль подобран не так удачно, а поэтому при длительном вождении может заболеть спина. Сзади пассажиры имеют больше места для ног, но подушки слишком выпуклые, а поэтому при активной езде они могут сползать.

Безопасность

Оба автомобиля имеют хорошие показатели безопасности и в краш-тесте Euro NCAP получили по 5 звезд. Владимир Мельников и пять кроссоверов с 2020. Владимир Тест драйв Форд Куга 2020 Сегодня мы сравним Форд Куга и Хендай Туссан, Стоимость Форд Куга 2020 в базовом варианте Что касается базового оснащения, Киа Спортейдж имеет следующие устройства:

  • ABS.
  • Подушки безопасности водителя и пассажира.

Читайте так же

Автомобиль марки Ford имеет более широкий набор базовых систем активной и пассивной безопасности, в том числе:

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности.
  • Шторки безопасности.
  • ABS.
  • EBA.
  • ESP.

В плане безопасности Kuga будет предпочтительнее, но при этом следует отметить, что он на несколько тысяч долларов дороже корейца.

Ходовые качества

Как Ford Kuga, так и Kia Sportage позволяют передвигаться с комфортом, а динамические характеристики достаточные для поддержания скорости потока или резких обгонов на трассе. При этом автомобиль от американского бренда имеет показатели немного лучше, поскольку полностью реализовать возможности двигателя позволяет современная коробка Power Shift. К слову, это трансмиссия с двумя сцеплениями, но ее незначительным недостатком является резкость переключения передач по сравнению с обычным автоматом. Также старт под горку требует использования ручника.

У корейца подобных проблем нет, но гидротрансформатор съедает мощность мотора. При этом передачи переключаются плавно и практически незаметно, что позволяет чувствовать себя уверенно. Хотя Kia Sportage немного медленнее, ее динамики вполне хватает для уверенной езды. В целом оба автомобиля на ходу показывают отличные результаты, а обзорность не вызывает никаких вопросов из-за высокой посадки и больших зеркал. Более того, большой клиренс позволяет с легкостью заезжать на любую бровку, преодолевать колею и другие препятствия.

Оба автомобиля не отличаются плавностью хода, а особенно это заметно на плохой дороге. Kia Sportage на плохой дороге кажется слишком жестким, а все неровности ощущают на себе водитель и пассажиры. Ford Kuga плохо справляется с большими препятствиями, а небольшие ямы и выбоины даются ему очень легко. В целом же кроссоверы отлично подходят для ежедневной езды.

Подведение итогов сравнения

Оба автомобиля действительно хороши, но при этом обладают своими преимуществами и недостатками. Форд Куга 2020 года и Мазда СХ-5: отличие автомобилей По моему субъективному мнению превосходство на стороне Форд Куга, поскольку он имеет следующие плюсы:

  • Высокий уровень безопасности (большее количество подушек и систем).
  • Комфорт и плавность хода.
  • Ровный пол в багажнике.
  • Современный салон.

При этом Киа Спортейдж более дешевый и подойдет для зрелых людей, которым нужен надежный автомобиль для семьи. В любом случае выбор за вами и лучше всего лично пройти тест-драйв. Сравнение настоящего американца Форд Куга 2020 и Хендай Туссан у Форд Куга 2020 Удачи!

Читайте так же

≫ Сравни Ford Kuga Zetec (2020) vs Hyundai Tucson GLS (2020) из категории внедорожники

Общая информация

1.Имеет полный привод?

Hyundai Tucson GLS (2020)

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

2. меньше радиус поворота?

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

+ Добавить к сравнению

3. дольше дополнительная гарантия ( количество лет)?

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Kia Rondo Platinum (2020)

+ Добавить к сравнению

4.Имеет передний привод?

Hyundai Tucson GLS (2020)

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

5. больше основная гарантия (количество лет)?

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Nissan Versa Note S (2020)

+ Добавить к сравнению

6.Имеет полностью независимую подвеску?

Hyundai Tucson GLS (2020)

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Показать больше Спецификации +

Сравнение Форд Куга и Хендай Туссан

Выберите свой регион

Дром
Сравнение Куга и Туссан

Сравнение габаритов, мм


Модификация
2020 г., 2.5 л., 150 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод
выбрать другую
2 поколение, 08.2009 – 09.2020, 2.4 л., 176 л.с., Бензин, АКПП, Передний привод
выбрать другую
Фото

Страна сборки
Россия
Южная Корея
Средняя цена новой машины

1 544 000 q
Купить Форд Куга

Купить Хендай Туссан
Цена на вторичном рынке

790 000 q
Купить Хендай Туссан
Тип топлива

Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Тип кузова

SUV
Тип трансмиссии

АКПП 6
Тип привода
Передний (FF)
Передний (FF)



Объем двигателя, куб.см
2488
2359
Мощность
150 л.с.
176 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
230 (23) / 4500
225 (23) / 4000
Объем топливного бака, л
60
70
Число дверей
5
5
Объем багажника, л
406
591
Время разгона 0-100 км/ч, с
9.7
8.4
Масса, кг
1586
1505
Длина кузова
4524
4410
Высота кузова
1689
1660
Колесная база, мм
2690
2640
Клиренс (высота дорожного просвета), мм
200
170
Расход топлива, л/100 км
8.1
10.7
Задние колеса
235/55 R17
Отзывы о шинах 235/55 R17
Купить шины 235/55 R17
225/55R18
Отзывы о шинах 225/55R18
Купить шины 225/55R18
Число мест

5 мест
Рейтинг авто

Ford Kuga

оценка
модели
8.9
Внешний вид

9.0
Ходовая часть

9.0
Общая оценка — 8.9 из 10 («отлично!»). Получена на основе 870 мнений реальных владельцев. Подробнее

Hyundai Tucson

оценка
модели
8.4
Внешний вид

8.7
Ходовая часть

8.4
Общая оценка — 8.4 из 10 («хорошо»). Получена на основе 4166 мнений реальных владельцев. Подробнее
Отзывы владельцев
Ford Kuga, 2 поколение, рестайлинг, 12.2020 – н.в.

Подвеска, чёткая управляемость,динамика, шумоизоляция,клиренс,проходимость, комфорт, и эргономика – на отлично! Кресла очень удобные, и удобное расположение регулировки поясничной поддержки. Прогрев мотора и салона зимой -просто фантастика (очень эффективно работают автоматические жалюзи), если уж сильно морозит на улице включаю обогрев руля и кресла(кресло жарит как на сковороде, у Фокуса слабже было) -и из зимы попадаю в жаркое лето! Замёрзло лобовое окно – включаю обогрев окна и через минуту окно чистое. Синк 3 -моментально связывается с айфоном, при разговоре по телефону звук как на приём так и на передачу просто ЭТАЛОН! Навигация дублируется с Айфона на монитор Синк 3 (можно поставить любую навигацию и конечно Яндекс-пробки) Музыка в колонках SONY – для меня отлично!
Дермантин на руле – скучаю по коже на руле у Фокуса2
Расход бензина турбированного мотора хотелось бы поменьше.
Ни одной неисправности.
Прекрасный разгон. Салон отличный. Хорошая ходовая. И отличная управляемость.
Минусов нет.
Поломок за время эксплуатации не было.
Был прошит до 540 Л.С. Машина АГОНЬ.
Не едет после чиповки. Мотор сгорел нахрен ��
Двигатель взорвался, обидно
Посмотреть ещё 10 мнений
Hyundai Tucson, 2 поколение, 08.2009 – 09.2020

Супер автомобиль! Ремни безопасности не пищат,когда не пристёгнуты…руль крутится без каких либо усилий…не требуется установка конвертера в радио….скорость набирает моментально…не сравнить с камри и паджеро…да и звук дизеля к лицу этой машине….+++++
Приемистый двигатель 184 л.с. Полный привод позволяет легко преодолевать снежные преграды во дворах.
Немного мешает левая стойка обзору. Нужно следить за садиком правого вала во избежании “потери” полного привода.
Подвесной подшипник правого привода 60000 км
Доступная цена
Современный вид
Дешевые запчасти
Левый руль
Пробивает ходовку
Сравнительно не большой выбор запчастей (в сравнении с японскими машинами)
Низкая оценка стоимости запчастей от страховых компаний
Нет
Посмотреть ещё 53 мнения

Объявления о продаже новых и б/у авто

Ярославль
Kuga 2020
1 772 450 q

Ярославль
Kuga 2020
1 691 410 q

Ярославль
Kuga 2020
1 623 000 q

Самара
Kuga 2020
1 622 000 q

Ярославль
Kuga 2020
1 929 500 q

Ярославль
Kuga 2020
1 891 000 q

Ярославль
Kuga 2020
1 652 215 q

Ярославль
Kuga 2020
1 612 000 q

Москва
Kuga 2020
1 590 000 q

Брянск
Kuga 2020
1 631 000 q

Брянск
Kuga 2020
1 555 000 q

Брянск
Kuga 2020
1 846 500 q

Брянск
Kuga 2020
1 611 000 q

Ярославль
Kuga 2020
1 762 250 q

Ярославль
Kuga 2020
1 898 750 q

Екатеринбург
Kuga 2020
1 776 000 q

Москва
Kuga 2020
1 527 000 q

Барнаул
Kuga 2020
1 768 500 q

Барнаул
Kuga 2020
1 900 000 q

Новосибирск
Kuga 2020
1 423 000 q

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Tucson 2020
1 599 000 q

Самара
Tucson 2020
1 834 000 q

Нижнекамск
Tucson 2020
1 620 000 q

Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Subaru Forester: Универсальность за 140 000

У вас есть дача? Вы любите часто выезжать на природу? Тогда идеальным транспортным средством для вас будет «паркетник». Какую модель можно приобрести, имея в кошельке около 140 тыс. грн.?

У вас есть дача? Вы любите часто выезжать на природу? Тогда идеальным транспортным средством для вас будет «паркетник». Какую модель можно приобрести, имея в кошельке около 140 тыс. грн.?

Почему именно «паркетник»? У него выше клиренс и лучше, чем у легковушек, проходимость, он компактнее полноценных внедорожников, а значит, удобнее в городских пробках. Эти авто оснащены более экономичными, чем их старшие «братья», двигателями, в ходу они более юркие и по ходовым качествам ближе к легковушкам.

Имея на руках около 140 тыс. грн., на вторичном рынке можно приобрести целый ряд «паркетников». Мы подобрали разноплановые модели, наиболее распространенные на украинском рынке. За указанную сумму можно купить двух «братьев-корейцев» 2008 г. – утилитарные Hyundai Tucson и Kia Sportage, более престижный, но на год старше Nissan Qashqai (2007 г.) и драйверский, но более старый Subaru Forester (2006 г.). Среди авто одинаковых годов выпуска самый дорогой – Forester, в среднем на 16 тыс. грн. дешевле его Qashqai, еще на 16–24 тыс. грн. меньше просят за Tucson и Sportage.

Hyundai Tucson 2004–2020 г. в. от 108 000 грн.до 164 000 грн. (140 000 грн. – 2008 г.)

Kia Sportage 2005–2009 г. в. от 109 000 грн. до 160 000 грн. (140 000 грн. – 2008 г.)

Nissan Qashqai 2007–2020 г. в. от 124 000 грн. до 194 000 грн. (140 000 грн. – 2007 г.)

Subaru Forester 2002–2007 г. в. от 97 500 грн.
до 156 000 грн. (140 000 грн. – 2006 г.)

Простор или «фарш»?

Все модели имеют 5-дверный кузов универсал, Nissan бывает еще и с удлиненной версией на 7 мест (Qashqai+2). Проблем с «рыжей» болезнью у этих моделей нет, за исключение самых старых Forester.

Наименее просторный салон у Subaru – на галерке троим пассажирам даже среднего телосложения будет тесновато. У остальных авто внутри его больше. Однако многие Forester лучше укомплектованы.

Наибольший «походный» объем багажника (410 л у 5-местных версий и 550 л – у 7-местных со сложенным третьим рядом кресел) у Qashqai. Зато если сложить задние сиденья, то самая большая грузовая площадка получается у Forester – 1590 л. По грузоподъемности лидируют «корейцы» – 590 кг у Tucson и 600 кг у Sportage с наименьшими «походными» объемами грузовых отсеков (325 и 330 л соответственно).

Большинство моделей представлено бензиновыми модификациями, и лишь Tucson можно найти с экономичным дизелем. В целом моторы всех авто надежные, хотя опозитники Forester более требовательны в содержании и дороже в обслуживании.

Hyundai Tucson

К качеству пластика претензий нет, а вот тканевая обшивка сидений неудачная – на нее цепляются волоски, нитки и шерсть. «Защищаться» приходится с помощью установки чехлов.

Kia Sportage

По сравнению с Tucson обшивка сидений Sportage более практична – на многих авто она комбинированная: по бокам – «кожа», по центру – велюр. О далеком родстве с внедорожниками напоминает ручка на торпедо перед передним пассажиром.

Nissan Qashqai

К качеству отделки салона есть претензии – со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, затираются внутренние дверные ручки и обивка баранки.

Subaru Forester

К качеству отделочных материалов, шумоизоляции и обзорности Subaru Forester замечаний нет. Турбированные версии порадуют креслами с развитой боковой поддержкой, а самые мощные (2,5 л) – еще и фирменной спортивной баранкой Momo.

В грязь – недалеко!

Полный привод Subaru постоянный полный, у остальных моделей он подключаемый – при пробуксовке передних колес муфта активизирует задние. Хотя муфту можно принудительно заблокировать, а в Subaru с «механикой» и атмосферными моторами есть еще и пониженный ряд передач. Оба «корейца» и Qashqai бывают еще и моноприводными. Полный привод и высокий дорожный просвет этих моделей дают возможность уверенно двигаться за пределами асфальтовых дорог, но стоит помнить, что они не внедорожники и ехать в серьезное бездорожье на этих авто нельзя! Даже у Forester с «понижайкой» при сильном буксовании выходит из строя вискомуфта.

У каждой из моделей есть беспроблемные КП – «автоматы» у Tucson, Sportage, Forester и «механика» у Qashqai и проблемные – «механика» у «корейцев» и Subaru, а также вариатор CVT у Nissan.

Активным драйверам больше подойдет Forester, стук в ходу из-за жестких амортизаторов будет раздражать в Qashqai, а вот Tucson и Sportage больше ориентированы на спокойную, размеренную езду – при резких маневрах чувствуется, что кузов кренится, а высокопрофильные шины подламываются. На наших дорогах наиболее долговечной оказалась подвеска Subaru, а чаще всего придется чинить ходовую Nissan.

Самое надежное рулевое Qashqai, у остальных моделей данный узел может побеспокоить отказами.

Альтернатива 4х4 за 140 000 грн.

Марка, модель

г. в.

Honda CR-V

2005–2006

Mazda CX-7

2007–2008

Mercedes-Benz ML

1999–2000

Mitsubishi PageroSport

2005–2006

Nissan Murano

2004–2005

SsangYong Rexton

2007–2008

Suzuki Grand Vitara

2006–2007

Toyota RAV4

2004–2005

Hyundai Tucson

Серьезных претензий к кузовам Tucson нет, критикуют только качество покраски пластикового обвеса. Салон просторный. Во всех версиях спинка переднего пассажирского сиденья отбрасывается вперед, позволяя перевезти длинномеры или получить удобный походный столик, спинки задних сидений регулируются по углу наклона в широком диапазоне, а заднее стекло открывается отдельно от крышки багажника. Наиболее распространены у нас 2,0-лит­ровые версии, хотя реально найти авто и с другими моторами, в том числе с дизелем. Двигатели и АКП надежные, а у «механики» возможны проб­лемы. Ходовая не для активной езды – кузов кренится, а высокопрофильные шины подламываются. Слабые места – втулки и стойки стабилизаторов (ресурс 30 и 40 тыс. км). У авто последних годов выпуска недолговечны «подушки» переднего подрамника – 20 тыс. км. Шаровые опоры ходят 40–50 тыс. км, передние вертикальные сайлент-блоки передних рычагов – 60–80 тыс. км, а задние горизонтальные – 120–140 тыс. км. Задняя «многорычажка» служит 120–150 тыс. км. Есть претензии к рулевому. Оценка 4

Плюсы

Минусы

  • Функциональность
  • Удобство посадки на задних сиденьях повышают регулируемые по углу наклона спинки и ровный пол
  • Хорошая комплектация
  • Просторный салон
  • Хорошие плавность хода и проходимость
  • Надежные двигатели, АКП и тормоза
  • Невысокая рыночная стоимость
  • После бесконтактных моек из-за повышенной концентрации пены на окрашенном в черный цвет пластиковом обвесе может вздуться заводское лакокрасочное покрытие
  • Течь сальников рейки, разбивается втулка рейки
  • Устаревшая магнитола в корейских версиях
  • Механизм CVVT чувствителен к качеству масла (2,0 л, бензин)
  • Возможны проблемы с «механикой» (выход из строя синхронизаторов 2-й и 3-й передач, после 150 тыс. км – износ втулок кулисы КП, у версий 2007 года – течь сальников полуосей)
  • Недолговечна передняя подвеска
  • Неудачная матерчатая обшивка салона

В Hyundai Tucson отлично сочетаются практичность и функциональность, удобство и уровень оснащенности с приемлемой рыночной стоимостью. К тому же эта модель надежна. У нее есть слабые места, но, зная их, можно избежать неприятностей и выбрать наименее проблемную модификацию.

Nissan Qashqai

К коррозионной стойкости данной модели претензий нет. В 5-местных версиях высадку задних пассажиров затрудняет зауженный дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. Заслуживает критики и качество отделки салона. Спинки задних кресел регулируются по углу наклона только у 7-местных Qashqai+2.

Все украинские Qashqai бензиновые. Серьезных недостатков в этих моторах не выявлено. Трансмиссия «паркетника» и механическая КП, как правило, проблем не создают, а вот вариатор (CVT) может побеспокоить. Замечания к ходовой – стук в задней подвеске, вызванный работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлент-блоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольших пробегах. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40–50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. Остальные детали подвесок держатся до 150 тыс. км.

В рулевом возможен скрип пыльника рулевого вала, который легко «лечится» аэрозольными смазками. Оценка 3

Плюсы

Минусы

  • Хорошие коррозионная стойкость и обзорность
  • В целом двигатели зарекомендовали себя как надежные и не создают серьезных проблем
  • Наличие 5- и 7-местных версий предоставляет большие возможности при выборе наиболее подходящего авто
  • Современный дизайн
  • Возможность выбора расширяет наличие передне- и полноприводных модификаций
  • Беспроблемные «механика» и полноприводная трансмиссия
  • Надежные электроусилитель руля и тормоза
  • Претензии к качеству отделки и эргономике задней части салона 5-местных версий. Узковата галерка. Может оторваться термозащита выхлопной системы
  • На рынке отсутствуют экономичные дизельные версии. Возможны выход из строя топливного насоса, потеря герметичности передней крышки двигателя
  • В CVT отмечены проблемы с селектором рычага КП (ломался концевик положения «паркинг»), а в редких случаях отказывали подшипники
  • Может начать «врать» указатель уровня топлива
  • Стук задних амортизаторов. Небольшой ресурс сайлент-блоков переднего подрамника, подшипников ступиц и опорных подшипников передних стоек
  • Скрип пыльника рулевого вала.

Главный козырь Nissan Qashqai – широкий по сравнению с конкурентами выбор модификаций, позволяющий людям с различными потребностями приобрести наиболее подходящую версию. В целом Qashqai в меру надежный, одно из главных замечаний – недолговечность некоторых деталей ходовой.

Kia Sportage

Претензий к коррозионной стойкости Sportage нет, только иногда ржавеют петли стекол пятой двери. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки на боковинах кузова непрактичны. В салоне легко разместятся пять человек. На галерке запаса места для ног хватит даже высоким пассажирам. Функциональность версий до 2008 г. повышает откидывающаяся вперед спинка переднего пассажирского кресла. У нас наиболее распространены 2,0-литровые бензиновые версии Sportage. Особых претензий к двигателям нет. Более редкие АКП, как правило, служат без проблем, а распространенная «механика» может доставить неприятностей. Ходовая Sportage хороша на не очень качественных дорогах, но не для активного драйва. Каждые 30 и 40 тыс. км придется менять втулки и стойки стабилизаторов, на плохих дорогах шаровые опоры ходят всего 40–50 тыс. км. Передние вертикальные сайлент-блоки передних рычагов служат 60–80 тыс. км, а задние горизонтальные – 120–140 тыс. км. Задняя «многорычажка» держится 120–150 тыс. км. Способно создать проблемы рулевое. Оценка 4

Плюсы

Минусы

  • Невысокая рыночная стоимость по сравнению с конкурентами
  • Хорошая коррозионная стойкость и функциональность
  • Надежные силовые агрегаты и АКП
  • Неплохая проходимость полноприводных версий
  • Просторный салон с практичной обивкой
  • Удобство на галерке повышают ровный пол и регулируемые спинки дивана
  • Подвеска обеспечивает высокую плавность хода. Задняя «многорычажка» отличается долговечностью. Беспроблемные тормоза.
  • Непрактичные бамперы и накладки по бокам кузова, они окрашены в цвет кузова, и при выездах на природу их легко поцарапать
  • Механизм CVVT моторов Sportage чувствителен к качеству масла
  • В «механике» возможен выход из строя синхронизаторов 2-й и 3-й передач,
    а после 150 тыс. км – износ втулок кулисы КП
  • К пробегу в 70–80 тыс. км возможны течь сальников рейки, износ втулки рейки
  • Ощутимые крены кузова при активной езде. Недолговечная передняя подвеска

Kia Sportage – для тех, кто подыскивает себе недорогой и функциональный автомобиль, способный уверенно ездить по асфальтовым и проселочным дорогам. Данная модель вполне надежна и будет долго служить спокойным и рассудительным водителям, предпочитающим такой же стиль езды.

Subaru Forester

Кузова Forester коррозионно стойкие, хотя с возрастом некоторые кузовные детали заслуживают критики. Салон у Forester качественный, с хорошими обзорностью и шумоизоляцией. На втором ряду троим пассажирам среднего телосложения тесновато, а если друг за другом сядут люди ростом под 1,8 м, то будет мало места сидящим сзади. Недостаточно его и над головой. Наибольшее распространение у нас получили 2,0-литровые бензиновые версии (атмосферные и турбированные). Агрегаты Turbo радуют отличной динамикой. Оппозитные моторы Forester дорогостоящие в обслуживании. АКП, как правило, проблемная, в МКП также есть слабые места. Ходовая сбитая, в меру жесткая и хороша для активной езды. Чаще придется менять втулки стабилизаторов: переднего – спустя 30–40 тыс. км, заднего – 40–60 тыс. км. Остальные детали передка ходят 100–200 тыс. км, а задка – 180–250 тыс. км. Слабое место дорогих версий – задние амортизаторы, поддерживающие дорожный просвет независимо от загрузки, они служат около 70 тыс. км. Есть претензии и к надежности рулевого. Оценка 3

Плюсы

Минусы

  • Хорошие коррозионная стойкость, оснащение, обзорность и звукоизоляция
  • Беспроблемные тормоза
  • Грузовой отсек с разложенными задними сиденьями – один из наибольших среди конкурентов
  • Подвеска на наших дорогах служит долго, а стоимость ее ремонта снижает отдельная замена расходников
  • Хорошая динамика турбированных версий. В целом двигатели надежны
  • В отличие от конкурентов-«паркетников» атмосферные версии Forester с МКП оснащены пониженным рядом передач и способны уверенно преодолевать сложные участки дорог. Постоянный полный привод улучшает устойчивость на высоких скоростях и скользких дорогах
  • Большой дорожный просвет (205 мм)
  • Галерка тесновата для троих пассажиров, маловат также запас места для ног и над головой
  • Небольшой ресурс амортизаторов, поддерживающих заданный дорожный просвет
  • Слабоват ресурс сцепления. Течь сальника кулисы и главного цилиндра сцеп­ления. Отказ опорного подшипника первичного вала (МКП)
  • С возрастом пескоструится передняя оптика и фары хуже светят, нарушается регулировка замка, из-за чего стучит крышка багажника, а в дверях без оконных рамок царапаются стекла
  • После 100 тыс. км возможны течи в рулевом
  • В двигателях 2,0 л (158 л. с.) и 2,5 л Turbo (230 л. с.), выпущенных с 2005 г,, после 100 тыс. км могут возникнуть проблемы с системой EGR. Сложная и дорогостоящая замена свечей
  • Отсутствие экономичных дизельных версий. Мотор 2,5 л предрасположен к перегреву, а после 100 тыс. км в нем могут потерять герметичность уплотнения свечных колодцев

Любителям активной езды советуем турбоверсии, а атмосферные – для тех, кому нужны универсальность, возможность уверенно двигаться и по асфальту, и за его пределами. Поломки беспокоят после 100 тыс. км. Кроме того, стоит учесть, что ремонт, обслуживание и запчасти недешевые.

Какой автомобиль лучше купить Ford Kuga или Hyundai Tucson?

Перед тем, как купить машину, необходимо тщательно изучить все возможные варианты. Часто случается так, что понравились две модели, и люди начинают теряться, какой из них отдать предпочтение. Ford Kuga и Hyundai Tucson конкурируют между собой, поэтому выбор сделать не так просто.

Ford Kuga

Является первым кроссовером известной американской автомобильной компании Ford Motors. Первое поколение было презентовано в 2008 году, второе поколение – в 2020 году и выпускается по настоящее время. После 2020 года началось производство в России.

Положительные стороны автомобиля:

  • Бензиновый двигатель с объёмом 2,5 л оснащён системой впуска, благодаря которой происходит регулирование закрытия клапанов. Также оптимизируется сгорание при полной нагрузке, обеспечивается высокая мощность при низких оборотах. Это повышает экономичность топлива, и снижает токсичность компонентов отработанных газов.
  • Современная версия наделена большим количеством электроники. Практически за каждый отдел отвечают специальные датчики, которые присоединены к бортовому компьютеру.
  • Трансмиссия представлена в двух вариантах – полный и передний привод. Интеллектуальная система полного привода даёт необходимое сцепление с дорогой, сохраняет устойчивость при поворотах. Рулевое управление обладает хорошей чувствительностью на сухой или скользкой дороге.
  • Наличие системы открывания багажника «hands-free», позволяющая открыть дверь касанием ноги под задним бампером. Эта функция очень удобна, когда руки заняты.
  • Достаточно высокий дорожный просвет с высотой 20 см позволяет ездить без препятствий в виде ямок, дорожных бордюров, оврагов.
  • Салон и багажник достаточно вместительны. На задних сиденьях будет комфортно трём габаритным мужчинам с высоким ростом. Багажный отдел вмешает до 500 л, а если сложить задние сиденья, то пространство становится ещё больше.
  • Базовая комплектация оснащена семью подушками безопасности, что обеспечивает высокую защищённость.
  • В морозы бензиновый двигатель быстро прогревается, поэтому на это не уйдёт много времени. Также имеется несколько режимов климат-контроля, подогрев кресел.

Среди основных недостатков выделяют достаточно шумный задний мост, звук которого слышится достаточно отчетливо во время езды. Также быстро выходит из строя аккумулятор, который придётся заменять при каждой поломке. Ещё одним минусом является довольно частая поломка электроники.

Hyundai Tucson

Представляет собой компактный пятидверный внедорожник, представленный в кузове кроссовер. Относится к южнокорейской компании Hyundai. Название получил в честь города Тусон, штат Аризона. Производится с 2004 года по настоящее время. Второе поколение было представлено после 2009 года, а третье – после 2020 года.

  1. Благодаря системе полного привода создаётся идеальный режим для комфортной езды. Машина подстраивается под тип дороги, сохраняет устойчивость на поворотах и мокром покрытии.
  2. Обновлённая версия обладает подогревом передних и задних сидений, а также вентиляцией передних кресел. Это поможет обеспечить прохладу летом и тепло зимой.
  3. Наличие системы предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов. При обнаружении преграды система автоматически замедлит или остановит движение.
  4. Широкий выбор двигателей, силовых передач, привода позволит подобрать машину, которая будет соответствовать всем требованиям и предпочтениям клиента.
  5. Также имеется система, предупреждающая столкновение сбоку при выезде с парковки задним ходом, и система мониторинга слепых зон.

В процессе эксплуатации владельцами были обнаружены некоторые проблемы:

  • Довольно быстро выходят из строя резинометаллические шарниры, что приводит к скрипам при движении, вибрации руля.
  • Часто требуется регулировка зазора клапанов. На поломку указывает посторонний звук, возникающий при работе двигателя.
  • Низкий ресурс ремня привода газораспределительного механизма, поэтому при эксплуатации необходимо внимательно за этим следить.
  • Также быстро выходят из строя датчики, проблема с которыми может настигнуть в самый неподходящий момент. Особенно быстро ломается датчик положения руля.

Чем похожи данные авто

Рассматриваемые автомобили представлены в кузове кроссовер. Они имеют на выбор несколько типов привода – передний и полный. Выпускаются с механической, автоматической коробкой передач, также имеется робот. Наделены пятью посадочными местами. Бензиновые двигатели с мощностью 150 л.с. Вместительность салонов находится примерно на одинаковом уровне.

Какую машину взять?

Разумеется, данные машины существенно отличаются между собой. Основными отличительными чертами являются:

  1. Салон первого автомобиля выглядит более технологичным, по сравнению с салоном конкурента. Начиная с первого поколения, разработчики уделили особое внимание многофункциональности приборной панели и руля.
  2. Ford Kuga по внешним данным выглядит более стильным. В первый год выпуска его признали самым стильным внедорожником. Дизайн выполнен изысканно и динамично, а ниспадающая крыша определила целый ряд последующих моделей.
  3. Внутренний интерьер первой машины смотрится богаче, однако по качеству уступает. Hyundai Tucson внутри отделан более надёжными материалами.
  4. Ford Kuga имеет более высокий дорожный просвет, по сравнению с конкурентом. Вождение данным автомобилем будет легче, комфортнее, ямки и кочки не станут преградой.

Исходя из проведённого анализа, можно сделать вывод о том, что преимуществом обладает американец. Нельзя сказать, что Hyundai Tucson плохой автомобиль, но если делать выбор, то лучшим вариантом станет Ford Kuga. Он немного выигрывает в плане технических характеристик, внешнего вида, а также управляемости и устойчивости на дорогах.

Это должен знать каждый водитель:  Ford готовится к продажам двух новинок в России
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: