Ford Focus из парка ЗР прошел еще 25 000 км

Содержание

Отзыв: Автомобиль Ford Focus 3 седан — Пробег 100 000км. Делаем выводы.

Брал в салоне новый титаниум 2020 года на механике. Езжу по сей день, пробег приближается к сотне и можно делать выводы об авто:)

Первое, что хотелось бы отметить это двигатель и коробка, такое ощущение, что к сотне он только разработался, машина стала ощутимее резвее и приеместей, масло не ест ни капли, хотя кручу мотор и 4-5 тысяч оборотов даю относительно регулярно.

Спортивная подвеска, точное уверенное управление, наравне с ауди а4, это подкупило и подтолкнуло к покупке, все крузы, астры, флюенсы, 408 и т. п. просто курят, потягается джетта и октавия но они и дороже.

Дизайн на высоте, авто смотрится даже после выпуска рестайла. Не вижу смысла добавлять фото кузова, все итак знают, а вот салон смотрится шикарно, особенно в максимальных комплектациях.

Автомобиль экономичный, удобный, но только для водителя и пассажира справа, нормальная сталь, но слабоват лак, от птичьих какашек остались пятна, ну наверное можно подвеску в плюсы записать, напрашиваются пока только шаровые. Самый дешевый в своем классе.

На этом все, минусов немного, но есть серьезные.
Первое — рулевая рейка. Стучит и ого го как, пока не течет(у меня гидро), но беспокоит сильно. К слову, ОД менять по гарантии ее не желает и даже суд я проиграл.
Второе — машина, как написано выше для двоих. Мало места везде: в салоне, багажнике, пассажирам сзади вообще тяжко.
Третье — сам салон, хотя в моей комплектации мягкий пластик даже на дверях (в trend sport такого вы уже не встретите), но скрипы и сверчки просто достали. Материалы в более дешевых комплетациях вообще что зря.

В целом из-за пространства и шумоизоляции супер комфортным его не назовешь, но свои функции выполняет, даже на дальние расстояния ездить нормально. Рабочая лошадка со своими болезнями. Для двоих или для тачки под жопу подойдет идеально.

Форд Фокус 2 с пробегом: где искать подвох покупая народный автомобиль

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение данной модели выпускалось с 2005 по 2020 год, за это время в СНГ успела завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте в обслуживании и практичности. Несмотря на немолодой возраст это поколение Фокуса является весьма интересным вариантом для автолюбителей, которые ищут для покупки надежную и недорогую машину с пробегом. А вот с какими трудностями можно столкнуться в ходе эксплуатации данной модели и на что следует обращать внимание перед покупкой ее на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Класс и тип кузова: (C) 1 – хэтчбек, 2 – седан, 3 – универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В – мм), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус разворота, м – 5.2;

Дорожный просвет, мм – 155;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Снаряженная масса, кг: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Полная масса, кг: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Вместимость багажника, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Комплектации – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова скорей всего является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая авто нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и отпескоструенные в нижней части пороги, зачастую являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное ЛКП проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса в большинстве случаев восстановительные работы производят не в самых лучших сервисах, поэтому при выборе авто к осмотру кузова нужно отнестись очень ответственно, чтобы не попасть на недешевый ремонт. Если говорить про слабые места, то здесь стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах проблемы с ЛКП появляются быстрее всего.

Хром – декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл – кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, определенные проблемы могут быть. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осматривать места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней раньше всего появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет весьма неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и т.д.) или заменить замок с пластмассового на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать сбоить сенсорная кнопка открытия замка багажника – замерзает из-за попадания в нее влаги. Не славится надежностью и центральный замок, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется и лючок бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя – нередко слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары склонны к запотеванию. Устраняется проблема нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина – переламывается жгут электропроводки отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автолюбителя на деле может потребовать немало времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника – осматривая авто обязательно нужно проверять исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (переламывается жгут проводки), обогрев наружных зеркал (перегорают нити).

Слабые места силовых агрегатов

1.4 и 1.6 л. Duratec 16V Sigma (Zetec-SE):

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики этот мотор хвалят за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если решитесь приобрести Фокус именно с таким движком, к подбору авто нужно отнестись с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и уже практически выработали свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой увеличиваются вибрации.

Еще одной детской болезнью двигателей является троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостых троит), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-ти сильном движке не отличаются надежностью муфты фазовращателей (их две). В приводе ГРМ установлен ремень с заявленным интервалом замены раз в 150000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс двигателей 250000 км, на практике выхаживают до 350000 км.

1,8л. Duratec-HE/MZR L8:

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основной проблемой этого движка является неустойчивая работа на холостом ходу (плавают обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается установкой прошивки от двухлитрового мотора. Нередко владельцы жалуются и на затрудненный пуск агрегата. Решить проблему помогает чистка дроссельной заслонки. В приводе ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хоть цепь и рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150000 км пробега она начинала понемногу растягиваться, а к 170-200 тыс. км требовалась ее замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «погазовать» и слушать, нет ли «уркающего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о грядущих затратах на замену цепи.

Не славятся свой надежностью прокладки клапанной крышки и головки цилиндров, как правило, 100-150 тыс. км, они рассыхаются и начинают пропускать масло. Не прошли стороной этот мотор и такие проблемы как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На авто с пробегом за 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой является расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Данная неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревали двигатель. Заявленный ресурс движка 350000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать данный движок с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительней: эластичней, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы с неустойчивым холостым ходом. В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распределительного вала и термостата (ходит менее 100000 км). В ходе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и в случае появления в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались. На этом же пробеге требуется замена верхней гидравлической опоры двигателя. Ближе 200000 км приходит в негодность клапан управления заслонками впускного коллектора. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При отказе генератора (служит около 150000 км) от дальнейшего движение на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого скорей всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до капиталки в среднем составляет 400-450 тыс. км.

Дизельные:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Для того чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятные сюрпризы его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать — ТО рекомендуется проводить через 5000−10000 км. При использовании некачественного горючего нужно быть готовым к недешевому ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс. км под замену просится двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного побрякивание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором. На авто с большим пробегом нелишним будет проверить и датчик положения распределительного вала. У мотора 1.6 после 100000 км высока вероятность появления проблем со смазкой турбины. Если недуг своевременно не заметить, можно попасть на замену недешевого турбонагнетателя. В моторе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что Фордовские дизели, менее проблематичны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Что лучше: Фокус 2 и Фокус3

С момента выхода в продажу автомобиля «Форд Фокус» третьего поколения прошло уже пять лет, но некоторые автомобилисты до сих пор задают вопросы по поводу того — есть ли в них разница, или «Форд» уже 10 с лишнем лет водит своих потребителей за нос, продавая им одну и тут же машину с разными фарами?

Давайте попробуем разобраться.

Ford Focus третьего поколения построен на базе модели второго поколения. Новый «Фокус» стал немного длиннее, незначительно уже, чуть – чуть ниже, и самую малость прибавил в колесной базе. Другими словами, по кузову автомобиль претерпел очень незначительные изменения, гораздо больше их — во внешнем виде. Автомобиль стал немного современней, но «фордовцы» настолько затянули с рестайлингом, что к концу 2020 года «Фокус» начал активно терять потребителей, так как «ФФ3» как говорится «приелся». Плюс на модель стал постепенно повышаться ценник, после обвала курса валют.

Третий «Фокус», в отличии от второго, больше недоступен в кузове трёхдверный хэтчбек, остались пятидверный хэтчбек, универсал и седан. Впрочем, мало кто из конкурентов на российском рынке может похвастать и таким набором.

Кузова Форд Фокус 2:

Кузова Форд Фокус 3:

Салоны Ford Focus 2 vs Ford Focus 3

По салону автомобили отличаются радикально. В третьем поколении салон стал более приятен глазу, появилась прогрессивная акустическая система Sony, материалы отделки стали дороже и приятней на ощупь.

Салон Ford Focus 2:

Салон Ford Focus 3:

Опциональное оснащение на третьем поколении также стало богаче, а комплектация Titanium включила в себя уже атрибуты автомобилей выше классом, что разумеется повышало комфорт автомобиля.

По объему салона и звукоизоляции машины практически идентичны. Шум двигателя не слишком раздражает пассажиров и водителя. В топовых версиях Ford Focus 3 шумоизоляция находится на более высоком уровне. Также владельцы FF2 и FF3 единодушно жалуются на сверчки и скрипы в салоне уже после пробегов в 20-30 тысяч километров.

Двигатели и коробки передач Форд Фокус 2 vs Форд Фокус 3

На третьем поколении «Форд» отказался от мотора 1.4 литра, и базовым для «Фокуса» сейчас стал мотор объемом 1.6 литра на 85 сил (но такой предлагают исключительно для самой простой «рекламной» версии хэтчбека, стоимостью от 834 тысячи рублей, без учёта скидок). Однако, львиная доля продаж на нашем рынке приходится на 1,6-литровые версии с мощностью 105 и 125 л.с. Конструктивно эти моторы идентичны и мощность слабого агрегата, легко поднимается до мощности самого сильного прошивкой электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.

Также отказались и от мотора 1.8 литра, который на Форд Фокус 2 считался самым проблемным.

Место топовой силовой установки занял поначалу двухлитровый Duratec с системой непосредственного впрыска топлива и системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Мощность данного мотора была заявлена на 150 л.с. но есть мнение что этот показатель специально занижен, дабы уложиться в рамки дорожного налога в России, а реальную мощность якобы доходит до 160-165 сил.

Также «Форд» в погоне за экономичностью и динамикой активно использует двухдисковый 6-ступенчатый «робот» от Getrag, в частности 1,6-литровые версии мощностью 105 и 125 л.с. агрегатируются только с ним. Увы, данный «робот» оказался довольно таки капризной штуковиной. Он не очень любит активную езду, и нередки случаи, когда на этом агрегате меняли диски сцепления на машинах с пробегом до 30 000 км.

После рестайлинга, на нашем рынке в качестве топового стал 1,5-литровый турбомотор EcoBoost, пришедший на замену двухлитровому атмосфернику. Мощность также 150 сил, агрегатируется он только с обычной 6-ступенчатой гидротрансформаторной АКПП.

Подвеска Фокус 2 vs Фокус 3

Конструктивно подвески на втором и третьем поколениях не отличимы. Тут классический для всех автомобилей данного класса «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. В «Форд» только поменяли стойки и пружины для придания жёсткости подвеске, в остальном все ровно так же.

Подводим итог, какой Форд Фокус лучше — 2 или 3

Подводя итог, можно смело завить, что у третьего поколения нет явных преимуществ перед вторым. Второе поколение было по настоящему народным автомобилей, благодаря относительно невысокой цене и малым процентным ставкам по кредиту их покупали очень активно. Но время шло, на рынке начали проявлять активность конкуренты, которые смогли предложить больше автомобиля по цене среднего по комплектации «Форд Фокус 3», плюс незначительные изменения между поколениями родили тень недоверия к производителю.

Сейчас дилерами предлагается рестайлинговая версия третьего поколения, и по правде говоря она не так сильно отличается от дорестайлингового автомобиля, за исключением дизайна передней части кузова, и как следствие — не так и много отличий от второго поколения. А ценник стал совершенно иным. Поэтому ждать рекордов продаж от современного Ford Focus не приходится, посмотрим, что будет с приходом приемника.

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2020 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2020 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

Это должен знать каждый водитель:  BMW Driving Experience как я пытался сломать педаль тормоза, но не преуспел

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

  • FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
  • EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
  • EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
  • ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
  • SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
  • HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
  • KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
  • QQDB – Duratec 1.8 HE на 125 л.с.;
  • AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
  • M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
  • XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2020-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2020 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2020 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2020 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2020 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

  1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
  2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2020 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
  3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
  4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

  1. Андрей, Зеленоград. Машина 2020 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
  2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2020 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
  3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
  4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.
Это должен знать каждый водитель:  Дешево и много бюджетные семиместные минивэны, которых нет на российском рынке

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

  1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
  2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2020 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
  3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
  4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
  5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

  1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2020 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
  2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2020 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
  3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
  4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
  5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

  1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
  2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2020 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
  3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
  4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2020 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Ford Focus 3 поколения – Когда для удивления нет причин

Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2020-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.

В тот период японцы лишь принялись за разработку линейки шасси и двигателей SkyActive для грядущих поколений, а конструкторы американского бренда уже «давали бой» по всем фронтам, внедрив в свое детище новые моторы, трансмиссии и ряд опций, о которых «матрешка» мечтает и поныне.

Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?

Duratec тут, Duratec там

К всеобщему разочарованию всех поклонников Focus, «гражданские» авто 3-го поколения не получили турбированных двигателей Ecoboost. Под капотом модели размещали преимущественно «атмосферники» Duratec объемом 1.6 литра (мощностью 125 и 105 л.с.), по характеристикам и конструкции, более напоминающие пережиток прошлого века, чем взгляд в будущее. Еще большее удивление у автомобилистов вызвал 85-ти сильный мотор, выпущенный через определённый временной промежуток после старта продаж 3-го поколения Focus. При этом из газораспределения никуда не делась система изменения фаз.

Все вариации двигателя объемом 1.6 литра имеют программное «удушение», но счастливые обладатели версий на 125 л.с. после пробега в 120-130 тыс. печалятся по поводу необходимости удаления «потрохов» из 2-х катализаторов. Именно по этой причине владельцам такого авто нужно крайне серьезно относиться к качеству топлива (также выхлопная система снабжена 4-мя датчиками кислорода, а значит шансов поломки у них в 2 раза больше, нежели у более слабых двигателей).

Кроме того, вся линейка силовых агрегатов подвержена одному «заболеванию» – отложениям в камерах сгорания, что неизменно приводит к неравномерной работе и затрудненному пуску двигателей. Стоит отметить, что данная проблема во всей красе проявлялась еще в гарантийный период эксплуатации, после чего на авто ставили новое ПО управления, и «недуг» проходил.

Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.

Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей

Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda. Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО. В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.

Но вся линейка бензиновых агрегатов имеет общее слабое место в виде правой опоры ДВС, в редких случаях ходящей более 50 тыс. км (а ведь оригинальная деталь стоит порядка 11 тыс. рублей). Такая «драконовская» ценовая политика Ford приводит к поискам аналогов, и лучшим вариантом в сложившейся ситуации будет покупка оригинала от Volvo, с более соблазнительным ценником.

Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто

Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.

И вновь те же проблемы

3-е поколение автомобилей конструкторы Ford решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».

Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов

На самом деле этот шаг направлен на поддержание мировых тенденций, даже невзирая на тот факт, что инженеры VAG и по сей день не могут справиться «детскими болезнями» своей КПП, оснащенной 2-мя сцеплениями. Да, в Ford попытались лишить PowerShift всех проблем, но, к сожалению, безрезультатно.

Начало «приключений», как правило, заключается в периодических обновлениях ПО для PS, а некоторым везет еще больше, ведь появляется необходимость заменить блок TCM.

Блок ТСМ тоже иногда выходит из строя

Стартовая «дрожь», которая может возникать и при переключении передач означает необходимость устранения течи коленвала мотора или же первичного вала коробки передач с последующей промывкой сцеплений и адаптацией. Если не сделать этого вовремя, то владельцу придется сменить фрикционы, стоящие достаточно дорого.

Возникновение металлического скрежета в момент переключения или же отсутствие нескольких передач сигнализирует о клине прижимной вилки, а «лечиться» этот недуг лишь заменой детали.

В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.

Сама коробка PowerShift редко просится на ремонт

Весьма интересно, что на вторичном авторынке существует масса покупателей, жаждущих заполучить 3-й Ford с традиционной АКПП. Это, конечно, на руку нечестным дельцам, выдающим PowerShift за простую «коробку» и умалчивающих о проблемах с надежностью КПП.

Но если вы уже стали «счастливым» обладателем Ford Focus III с PS – не стоит впадать в уныние, ведь при подобающем уходе данная трансмиссия будет вести себя предсказуемо. Главное следовать нескольким основным правилам пользования:

– Не разгонятся слишком резко;

– Чаще использовать ручной режим;

– Переключать селектор в положение «Р», когда стоите в пробках;

– Отслеживать новые версии ПО для PowerShift.

К счастью всех этих «болезней» лишена механическая трансмиссия, для беспроблемной работы которой нужно лишь следить за потеками масла сквозь сальники приводов (преимущественно правого). Хотя, для справедливости ради, стоит сказать, что АМТ также не лишена данного недостатка.

Течь приводов устраняется недорого. Главное – не дожидаться момента, когда трансмиссия потеряет масло. В общем, следите

Рулевая рейка – «болезни» в угоду прогрессу

Нововведения, затронувшие мировой автопром не обошли стороной и Focus 3-го поколения, и в первую очередь это касается электроусилителя руля (скорее всего в новых моделях можно забыть о традиционных ГУР). Хотя, и здесь потребовались существенные доработки, поскольку часть владельцев столкнулась с «автоподруливанием» не в ту сторону и даже со снижением эффективности функционирования данного механизма. В подавляющем большинстве случаев дилеры предлагают сменить ЭУР и заодно рулевую рейку, способную огорчить автомобилиста и без содействия усилителя.

ЭУР, «болеющий» автоподруливанием придется либо лечить, либо менять. Иначе, ездить опасно

В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.

Новая рулевая рейка на Ford Focus стоит неприлично дорого. Благо, узел можно относительно недорого отремонтировать и при этом лишить её слабого места навсегда

Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.

Это должен знать каждый водитель:  Возвращение

Остальные же детали ходовой достаточно надежны и выносливы, и спокойно «выхаживают» более 100 тыс., правда к этому рубежу «сдаются» стойки стабилизатора, передние подшипники ступицы и фронтальные амортизаторы. А вот сайлентблоки достойно выдерживают более 150 тыс. км, что в совокупности с выносливыми элементами задней подвески (более 200 тыс. км.) является весьма достойным показателем.

Задняя многорычажка в условиях адекватной езды будет покладистой и бесшумной долгое время

Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.

Внезапные трещины

Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.

Трещина на стекле – вызывает у владельцев боль и готовит к непредвиденным немалым затратам

Еще одним «сюрпризом» станут плохо работающие замки, в основном из-за перекоса дверных петель (порой неравномерные зазоры между этими элементами кузова можно наблюдать невооруженным глазом). Главным виновником этого можно считать пресловутую отечественную сборку, наложившую свой отпечаток на качество Focus III.

Самое уязвимое место кузова Focus 3 – передний бампер. Мало кому удается сохранить его в целостности

Касаемо и вовсе безобидных моментов, отметим периодическое запотевание фар у Focus, а также редкой смены значка «Ford», расположенного на крышке багажника (слезает покрытие).

Дешевизна не признак плохого качества

Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие. Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.

В салоне 3-го Focus стало тише, чем в предшественнике, да и материалы лучше, но скрипы все равно появляются

Достаточно распространенной «болячкой» Focus III можно назвать повреждения цепи электрического механизма открытия багажника и последующему отказу кнопки. Правда производитель смог учесть данный недостаток и снабдил дилеров улучшенными жгутами проводки.

Не открывается багажник? Пора менять жгут проводки

Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.

Мелочь, но неприятно

Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.

Стоит ли брать подержанный третий Focus?

Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.

Наиболее явной «головной болью» владельцев Focus можно считать роботизированную PowerShift и отсутствие достойной альтернативы ей. Возможно, таким образом, производитель хотел нажиться на продаже деталей или снизить стоимость производства? Правда, нам-то от этого никак не легче.

В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.

Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм

После первой «сотни» Focus III, как правило, достаточно свеж и готов к еще одному такому же марафону, но это только в условиях нормального обслуживания. Вот с этим уже есть проблемы. Многие владельцы, увидев цены на запчасти, неадекватно экономят на покупке запчастей. Поэтому изношенные вусмерть тормозные диски, огромная трещина посреди лобового стекла, вытекшая подушка двигателя или китайские запчасти для него скорее норма. Большинство продавцов считают должным откорректировать пробег, особенно это касается машин на «роботе». Что интересно, с «умершей» коробкой PowerShift машин попадалось немного, думаю, все из-за того, что скрыть дефект практически нереально даже от слепого покупателя.

Внешний вид тоже обычно с «косяками». Юбку переднего бампера вовсе удаётся сохранить целой лишь единицам. Проверку ЛКП толщиномером проводить обязательно, так как битых экземпляров на рынке предостаточно. В салоне обычно все терпимо. Потертый руль, пятна на обивке и слегка продавленные боковины подушки водительского кресла. Наш опыт подбора авто под ключ подсказывает, что найти хороший Ford Focus III с пробегом 100 000 км предельно сложно. Лучше искать более свежие экземпляры с меньшим пробегом.

Владельцы, старающиеся держать салон чистым и опрятным, вынуждены защищать кресла чехлами

Криминалистические маркировки

VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.

Дублирующая табличка с VIN-номером на центральной стойке порой начинает облезать без всяких на то причин

Альтернатива Focus 3

С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.

Автор: Денис Путков ( 2020-01-10 )

Недостатки и особенности Форд Фокус 2 с пробегом.

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания.Данная модель доступна в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке второе поколение авто можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Ambiente» до топовой «Titanium». Всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Слабые места Форд Фокус 2 с пробегом

Для данной модели было предусмотрено четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя. Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

В ходе эксплуатации авто с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Трансмиссия

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду. К сожалению, такие слова нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. При выборе данного авто с пробегом, нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссия.
  • Управляемость.
  • Виносливая и комфортная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Ford Focus II за 550 тысяч рублей: Выбираем самую надежную версию

Понятно, что фундамент успеха Ford Focus II выстроила модель первого поколения. Именно первый «Фокус», несмотря на специфический дизайн, стал тем автомобилем, который предложил россиянам полноценный уровень западных технологий в автопроме, включая производство, без поправок на бюджетность и экономию развивающихся рынков, причем по доступным ценам. Ну а Ford Focus II окончательно закрепил успех, избавившись от всех нареканий первого поколения. Самостоятельное уничтожение американцами 13-летнего главенства на российском авторынке компании Ford можно списать разве что на головокружение от успехов и потерю бдительности.

Варианты Ford Focus первого поколения мы рассмотрим позже. Все-таки модели стукнуло 20 лет, а потому машин в относительно беспроблемном состоянии найти почти невозможно. Сегодня это скорее бюджетный вариант для начинающего водителя сесть за руль старенькой, но добротной иномарки, к которой, как ни крути, придется прикладывать руки и деньги.

А вот Ford Focus II еще не попал в возраст модельных пенсионеров, а потому без нареканий годится для выполнения всех поставленных задач — от семейных до пежонских и даже спортивных.

Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2020 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков (3-х и 5-ти дверные) собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим.

Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2020 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений.

Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизелем 1.8 (116 л.с.). Редко встречается европейская версия дизеля 1.6, а также заряженное исполнение ST с вольвовским мотором 2.5 мощностью 225 л.с.

Двигатели 1.4 и 1.6 имеют в приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 80 000 км. Сам по себе двигатель 1.4 простой, неприхотливый и надежный, однако в силу своей небольшой мощности владельцы его постоянно выкручивали «в звон», в результате чего даже при небольших пробегах мотор оказывался изможденным. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии.

Моторов 1.6 на Ford Focus II было два. С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого «Фокуса» — простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей. Так что при выборе нужно внимательно изучить историю машины и предыдущего владельца.

Более мощный двигатель 1.6 (115 л.с.) оказался и более капризным, с системой изменения фаз газораспределения, в которой часто отказывала муфта фазовозвращателя. Регулярно закисают и обламываются при съеме свечи зажигания, так что для профилактики их лучше менять почаще. Двигатель более требователен к качеству топлива и масла: плохой бензин быстро выводит из строя топливный насос и нейтрализаторы. Не стоит допускать и перегрева, который может возникнуть из-за забитого мусором и грязью радиатора, что в свою очередь вызывает быстрый износ поршневых колец и жор масла.

Двигатели объемом 1.8 и 2.0 конструктивно почти идентичны. По сути это один и тот же мотор разного объема, в приводе ГРМ которого долговечная цепь. Однако неприхотливости 100-сильного агрегата 1.6 в них нет, хотя и сильно проблемными их тоже не назвать — действительно серьезные проблемы с моторами случаются нечасто.

Цепь изнашивается и растягивается к 170-200 тысячам км пробега, что слышно по металлическому призвуку работы мотора, особенно при перегазовках. Если звук имеется, а пробег на одометре заметно ниже — последний гарантированно скручен.

Болезнь обоих моторов (особенно 1.8) — глюки блока управления, для которого необходимо подбирать наиболее оптимальную прошивку. Подтекает клапанная крышка, из-за некачественного топлива так же, как на и на моторе 1.6 (115 л.с.), возникают проблемы с нейтрализаторами и бензонасосом, выходит из строя система отработавших газов EGR. Относительно часто встречаются проблемы с системой зажигания и генератором (из-за проскальзывания приводного ремня), а также маховиком.

Дизельный двигатель Duratorq 1.8, само собой, требователен к маслу и солярке. Менять первое желательно максимально часто, а заправляться только на проверенных АЗС, иначе гарантированный выход из строя ТНВД, форсунок и клапана системы отработавших газов EGR. Как и на бензиновом моторе 2.0 нужно внимательно следить за состоянием маховика.

На Ford Focus II устанавливалось три коробки передач: две «механики» и один «автомат».

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 имели механическую трансмиссию IB5, а 2.0-литровый бензиновый двигатель и 1.8-литровый дизель оснащались более мощной коробкой МТХ75. Надежность первой «механики» напрямую зависит от объема двигателя «Фокуса»: в тяговитом моторе 1.8 она работала на пределе своих возможностей, а потому ломалась чаще — слабые синхронизаторы и подшипник первичного вала. Кроме того, износ дифференциала грозит лопнувшей осью сателлитов, пробитым картером и дорогостоящим ремонтом.

У более мощной коробки таких проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен.

В механизме сцепления слабым звеном является только выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы.

Не в пример надежнее обеих механических коробок передач четырехступенчатый автомат 4F27E, который ведет свою историю еще с 1980-х годов прошлого века. Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления. Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период.

Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска — одно из главных достоинств всего семейства Focus II (кстати, и Focus III тоже). Как обычно, в условиях наших дорог любые проблемы с подвеской — скорее привычная закономерность, нежели недостаток автомобиля. Focus в этом плане не исключение: ступичные и опорные подшипники будут «заканчиваться» первыми, следом меняются втулки, стойки стабилизатора и шаровые, которые идут в сборе с рычагами, как и все сайлентблоки. На 100 000 км пробега нужно готовиться к переборке задней подвески.

Еще один плюс версий 1.4 и 1.6 — классический и надежный гидроусилитель, который был критичен только к оригинальной жидкости, в то время как на «Фокусах» 1.8 и 2.0 шел электрогидравлический с уязвимой платой, которая, перегорая, требовала недешевой замены всего узла. К тормозам особых претензий никогда не возникало, кроме одной сервисной особенности — при замене ступиц часто повреждали датчик ABS.

Кузов у Ford Focus II крепкий, хорошо окрашенный и мало подвержен коррозии. Основные проблемы — стыки кузовных панелей, особенно крылья, кромки дверей, багажника и капота, а также вокруг хромированных деталей, которые могут пойти ржавчинкой. Но даже там сквозной коррозии быть не должно. Ее наличие — верный признак плохого кузовного ремонта. Врожденная болезнь «Фокусов» — открывающийся ключом капот, замок которого, расположенный под эмблемой, с возрастом закисает.

Интерьер Ford Focus II даже по сегодняшним меркам сделан из очень качественных материалов, а потому его состояние как правило не вызывает вопросов. Убитый салон — верный признак такси или корпоративной машины.
В основном досаждает салонная электрика: отказывает подогрев сидений, может глючить центральный замок и приводы боковых зеркал, бывает выходит из строя моторчик вентилятора и датчик температуры климат-контроля.

Если вам нужен верный и надежный агрегат, который прослужит еще не один год, то придется пожертвовать динамикой. Самый надежный Ford Focus II — это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1.6 и «автоматом». Ищите максимально свежий пострестайлинговый экземпляр, на котором была исправлена большая часть «сырых косяков».

Если принципиальна версия с «механикой», то лучше всего искать Focus с 2.0-литровым мотором или редкий дизель. Остальные исполнения лучше всего оценивать по прошлому владельцу, избегая бравых молодых парней и невнимательных девчонок, вряд ли заботливо следившими за состоянием автомобиля и всеми его нюансами.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: