Ford Focus 3 — неисправности и ремонт

Содержание

Основные неисправности с которыми чаще всего сталкиваются владельцы Ford Focus 3

Ford Focus 3 – один из самых продаваемых автомобилей на вторичном рынке СНГ. Основными критериями, по которым многие автолюбители отдают свое предпочтение этой модели, являются: привлекательный внешний вид, невысокая стоимость покупки и дальнейшего содержания, а также простота в обслуживании. Сегодня мы поговорим о том, с какими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы Ford Focus 3 и на что следует обратить внимание при выборе данного авто.

Технические характеристики

Класс и тип кузова: С — хэтчбек, D — седан и универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: хэтчбек – 4358 x 1823 x 1484, седан – 4534 x 1823 x 1484, универсал – 4556 x 1823 x 1505;

Колесная база, мм – 2650;

Дорожный просвет, мм – 120;

Размер шин – 205/55 R16;

Объем топливного бака, л – 60;

Снаряженная масса, кг – 1461, 1340, 1485;

Полная масса, кг – 2050, 1900, 2055;

Вместимость багажника, л – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Комплектации – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Достоинства и недостатки Ford Focus 3 с пробегом

Слабые места кузова

Лакокрасочное покрытие не самого лучшего качества, но данный недостаток наблюдается на многих автомобилях и не только бюджетных. Самые проблемные места – бампер, капот, арки и пороги, в этих местах после 3-5 лет эксплуатации краска может начать облазить.

Кузов оцинкован, благодаря этому даже в местах сколов краски металл достаточно долго сопротивляется натиску рыжей болезни. Нередко краска стирается до металла в местах соприкосновения резинового уплотнителя подкапотного пространства с капотом, чтобы не доводить до крайностей проблемные места рекомендуется обклеить пленкой.

Неровные зазоры дверей не всегда являются результатом ДТП, на некоторых экземплярах они изначально были подогнаны не лучшим образом.

При осмотре уделите внимание креплениям бампера – они достаточно хрупкие и ломаются даже от незначительного удара.

Передняя оптика склонна к запотеванию в районе светового пучка, это приводит к существенному снижению качества освещения, особенно если в оптике установлены ксеноновые лампы. Устранить недуг удается заменой заглушек фар на аналогичные, но с вентиляционными отверстиями. Есть нарекания на работоспособность противотуманок – в холодное время года появляется мерцание. Недуг, как правило, проходит после прогрева подкапотного пространства автомобиля.

Ветровое стекло с подогревом — очень нежное и часто трескается от перепада температур.

Надежность моторов

Все силовые агрегаты Ford Focus 3 достаточно надежны, но, по мелочам все же, могут докучать своим владельцам. Самые распространенные из них: быстрый износ правой опоры двигателя (50-100 у.е.), отказ кислородного датчика (30-50 у.е.), выход из строя топливного насоса (100-150 у.е.), течь электромагнитного клапана регулировки фаз ГРМ (20-40 у.е.).

Блок управления двигателем (ЭБУ) – сам по себе он надежен, но из-за неудачного расположения есть большая вероятность его повредить. Блок установлен за передним левым крылом, практически на внутренней части подкрылка и, если в эту часть приходиться удар при ДТП, блок, скорей всего, придется менять – обойдется это примерно в 1000 у.е. Также, причиной досрочной замены блока может послужить коррозия его контактов. Данная неприятность появляется в результате попадания в блок влаги после мойки или поездок по глубоким лужам.

Радиатор охлаждения – радиатор находится очень близко к передней части автомобиля, в связи с этим, в большинстве случаев, достаточно даже легкого удара в бампер, чтобы радиатор треснул. Часто вместе с ним повреждается и проложенная под ним трубка кондиционера.

Бензиновые ДВС:

Мотор 1.6 – многие жалуются на неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах (троение) и ухудшение динамики. Основная причина – отложение нагара внутри камеры сгорания. Для устранения проблемы необходимо перепрошить блок управления двигателем (прошивка РСМ) и провести чистку камер сгорания от нагара. Во время работы холодного двигателя можно услышать отчетливое «цоканье», но бояться этого не стоит – особенность работы топливных форсунок (на исправном силовом агрегате после прогрева посторонние звуки исчезают).

Мотор 2.0 – особенностью данного мотора является громкая работа ТНВД во время запуска силового агрегата. Двухлитровый двигатель Duratec чувствителен к качеству топлива и, если злоупотреблять «бадяжным» бензином, рассчитывать на беспроблемную работу ТНВД не стоит (замена обойдется в 400-600 у.е.).

Дизельные ДВС:

Дизельные силовые агрегаты оснащены топливной системой Common Rail, данная система очень чувствительна к качеству топлива, поэтому заправлять авто желательно только на проверенных АЗС. В противном случае дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры неизбежен – выходят из строя топливные форсунки (100-150 у.е. шт.), ТНВД, (500у.е.) и клапан EGR.

DPF-фильтр (сажевый фильтр) – рассчитан на 140000 км, после – требуется замена, но, если авто преимущественно эксплуатируется на трасе, может прослужить до 250000 км. Сигналами о необходимости замены фильтра послужат появление ошибки двигателя и существенное снижение тяги.

Двухмассовый маховик – в большинстве случаев его ресурс составляет около 200000 км, за замену придется отдать около 500 у.е. Симптомы – появляются характерные стуки и шарканье.

Проблемные места трансмиссии

Механика – данный тип трансмиссии надежен, но не безупречен. Из недостатков можно отметить течь сальников и закисание тросиков переключения передач. Ресурс оригинального сцепления составляет 120-150 тыс. км.

Powershift – является слабым местом Ford Focus 3. Практически на новых машинах трансмиссия докучает грубыми переключениями (особенно в пробках), которые для преселективной коробки исключены по определению. Также рывки могут проявляться не только при переключении передач, но и при резком ускорении. Часто дерганье сопровождается металлическим скрежетом. По словам дилеров, причина кроется в несовершенстве прошивок, которую официалы бесплатно обновляют, если владельцы к ним обращаются с данной проблемой. Официальные представители Форд уверяют в том, что последние версии прошивки позволяют обеспечить более комфортное и стабильное переключение. Жаль только, что обновленный софт доехал не до всех сервисов СНГ. Самым распространенным техническим недугом является выход из строя сцепления – при использовании авто в городском режиме замена сцепления может потребоваться на пробеге 50-70 тыс. км (400-500 у.е.). Также сервисмены отмечают внезапный отказ модуля управления коробкой TCM (500-700 у.е.).

Ресурс ходовой Ford Focus 3

Традиционно для современных автомобилей спереди установлены стойки МакФерсон, слабые места здесь тоже традиционные:

  • Втулки и стойки стабилизатора выходят из строя после 30-40 тыс. км.
  • Опорные подшипники часто сдаются на 60-80 тыс. км пробега.
  • Амортизаторы после 70000 км пробега начинают течь, к 80-100 тыс. км пробега требуется их замена.
  • Ступичные подшипники и сайлент-блоки в среднем ходят 120-150 тыс. км.

Сзади установлена многорычажка:

  • Развальные рычаги, ходят 70-80 тыс. км
  • Амортизаторы – до 100000 км, если часто загружать авто по полной, ресурс может сократиться до 30-50 тыс. км.
  • Ступичные подшипники – выхаживают более 150000 км
Рулевое управление:

Усилитель руля оснащен электродвигателем, который с увеличением скорости делает руль тяжелее. Данная деталь выходит из строя редко, но, если такая неприятность случится, ремонт дешевым не будет – дилеры меняют его вместе с рейкой, а вот она – слабое место данной модели. Для проверки рейки резко покрутите рулем на заведенной машине – не должно быть никаких посторонних звуков. Если рейка не стучит, не спешите радоваться, это дело времени – в большинстве случаев рейка начинает стучать после 60-80 тыс. км пробега. При обращении в сервис дилеры меняли рейку по гарантии, но это не давало ожидаемого результата, так как новая рейка нередко начинала стучать через несколько тысяч километров. На некоторых экземплярах рейка не требует ремонта и после 150000 км, но, к сожалению, такие случаи единичны. После 2020 года деталь модернизировали, тем самым продлив ее ресурс на пару десятков тысяч километров.

Салон и электрика

Интерьер третьего Ford Focus 3 эволюционировал не только в эргономике, но и в материалах (используется мягкий пластик). Единственное место, которое заслуживает критики, это передние кресла – быстро теряют форму, а обивка без защитного чехла быстро теряет товарный вид. Электроника, которой в салоне достаточно большое количество, надежна и крайне редко доставляет хлопот своим владельцам.

Что в итоге:

Опыт эксплуатации показал, что Ford Focus 3 является надежным и неприхотливым автомобилем, который заслуженно удерживает лидирующие позиции на рынке.

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Ford Focus 3 поколения – Когда для удивления нет причин

Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2020-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.

В тот период японцы лишь принялись за разработку линейки шасси и двигателей SkyActive для грядущих поколений, а конструкторы американского бренда уже «давали бой» по всем фронтам, внедрив в свое детище новые моторы, трансмиссии и ряд опций, о которых «матрешка» мечтает и поныне.

Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?

Duratec тут, Duratec там

К всеобщему разочарованию всех поклонников Focus, «гражданские» авто 3-го поколения не получили турбированных двигателей Ecoboost. Под капотом модели размещали преимущественно «атмосферники» Duratec объемом 1.6 литра (мощностью 125 и 105 л.с.), по характеристикам и конструкции, более напоминающие пережиток прошлого века, чем взгляд в будущее. Еще большее удивление у автомобилистов вызвал 85-ти сильный мотор, выпущенный через определённый временной промежуток после старта продаж 3-го поколения Focus. При этом из газораспределения никуда не делась система изменения фаз.

Все вариации двигателя объемом 1.6 литра имеют программное «удушение», но счастливые обладатели версий на 125 л.с. после пробега в 120-130 тыс. печалятся по поводу необходимости удаления «потрохов» из 2-х катализаторов. Именно по этой причине владельцам такого авто нужно крайне серьезно относиться к качеству топлива (также выхлопная система снабжена 4-мя датчиками кислорода, а значит шансов поломки у них в 2 раза больше, нежели у более слабых двигателей).

Кроме того, вся линейка силовых агрегатов подвержена одному «заболеванию» – отложениям в камерах сгорания, что неизменно приводит к неравномерной работе и затрудненному пуску двигателей. Стоит отметить, что данная проблема во всей красе проявлялась еще в гарантийный период эксплуатации, после чего на авто ставили новое ПО управления, и «недуг» проходил.

Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.

Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей

Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda. Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО. В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.

Но вся линейка бензиновых агрегатов имеет общее слабое место в виде правой опоры ДВС, в редких случаях ходящей более 50 тыс. км (а ведь оригинальная деталь стоит порядка 11 тыс. рублей). Такая «драконовская» ценовая политика Ford приводит к поискам аналогов, и лучшим вариантом в сложившейся ситуации будет покупка оригинала от Volvo, с более соблазнительным ценником.

Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто

Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.

И вновь те же проблемы

3-е поколение автомобилей конструкторы Ford решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».

Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов

На самом деле этот шаг направлен на поддержание мировых тенденций, даже невзирая на тот факт, что инженеры VAG и по сей день не могут справиться «детскими болезнями» своей КПП, оснащенной 2-мя сцеплениями. Да, в Ford попытались лишить PowerShift всех проблем, но, к сожалению, безрезультатно.

Начало «приключений», как правило, заключается в периодических обновлениях ПО для PS, а некоторым везет еще больше, ведь появляется необходимость заменить блок TCM.

Блок ТСМ тоже иногда выходит из строя

Стартовая «дрожь», которая может возникать и при переключении передач означает необходимость устранения течи коленвала мотора или же первичного вала коробки передач с последующей промывкой сцеплений и адаптацией. Если не сделать этого вовремя, то владельцу придется сменить фрикционы, стоящие достаточно дорого.

Возникновение металлического скрежета в момент переключения или же отсутствие нескольких передач сигнализирует о клине прижимной вилки, а «лечиться» этот недуг лишь заменой детали.

В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.

Сама коробка PowerShift редко просится на ремонт

Весьма интересно, что на вторичном авторынке существует масса покупателей, жаждущих заполучить 3-й Ford с традиционной АКПП. Это, конечно, на руку нечестным дельцам, выдающим PowerShift за простую «коробку» и умалчивающих о проблемах с надежностью КПП.

Но если вы уже стали «счастливым» обладателем Ford Focus III с PS – не стоит впадать в уныние, ведь при подобающем уходе данная трансмиссия будет вести себя предсказуемо. Главное следовать нескольким основным правилам пользования:

– Не разгонятся слишком резко;

– Чаще использовать ручной режим;

– Переключать селектор в положение «Р», когда стоите в пробках;

– Отслеживать новые версии ПО для PowerShift.

К счастью всех этих «болезней» лишена механическая трансмиссия, для беспроблемной работы которой нужно лишь следить за потеками масла сквозь сальники приводов (преимущественно правого). Хотя, для справедливости ради, стоит сказать, что АМТ также не лишена данного недостатка.

Течь приводов устраняется недорого. Главное – не дожидаться момента, когда трансмиссия потеряет масло. В общем, следите

Рулевая рейка – «болезни» в угоду прогрессу

Нововведения, затронувшие мировой автопром не обошли стороной и Focus 3-го поколения, и в первую очередь это касается электроусилителя руля (скорее всего в новых моделях можно забыть о традиционных ГУР). Хотя, и здесь потребовались существенные доработки, поскольку часть владельцев столкнулась с «автоподруливанием» не в ту сторону и даже со снижением эффективности функционирования данного механизма. В подавляющем большинстве случаев дилеры предлагают сменить ЭУР и заодно рулевую рейку, способную огорчить автомобилиста и без содействия усилителя.

ЭУР, «болеющий» автоподруливанием придется либо лечить, либо менять. Иначе, ездить опасно

В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.

Новая рулевая рейка на Ford Focus стоит неприлично дорого. Благо, узел можно относительно недорого отремонтировать и при этом лишить её слабого места навсегда

Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.

Остальные же детали ходовой достаточно надежны и выносливы, и спокойно «выхаживают» более 100 тыс., правда к этому рубежу «сдаются» стойки стабилизатора, передние подшипники ступицы и фронтальные амортизаторы. А вот сайлентблоки достойно выдерживают более 150 тыс. км, что в совокупности с выносливыми элементами задней подвески (более 200 тыс. км.) является весьма достойным показателем.

Задняя многорычажка в условиях адекватной езды будет покладистой и бесшумной долгое время

Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.

Внезапные трещины

Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.

Трещина на стекле – вызывает у владельцев боль и готовит к непредвиденным немалым затратам

Еще одним «сюрпризом» станут плохо работающие замки, в основном из-за перекоса дверных петель (порой неравномерные зазоры между этими элементами кузова можно наблюдать невооруженным глазом). Главным виновником этого можно считать пресловутую отечественную сборку, наложившую свой отпечаток на качество Focus III.

Самое уязвимое место кузова Focus 3 – передний бампер. Мало кому удается сохранить его в целостности

Касаемо и вовсе безобидных моментов, отметим периодическое запотевание фар у Focus, а также редкой смены значка «Ford», расположенного на крышке багажника (слезает покрытие).

Дешевизна не признак плохого качества

Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие. Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.

Это должен знать каждый водитель:  Hyundai Solaris зачистка

В салоне 3-го Focus стало тише, чем в предшественнике, да и материалы лучше, но скрипы все равно появляются

Достаточно распространенной «болячкой» Focus III можно назвать повреждения цепи электрического механизма открытия багажника и последующему отказу кнопки. Правда производитель смог учесть данный недостаток и снабдил дилеров улучшенными жгутами проводки.

Не открывается багажник? Пора менять жгут проводки

Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.

Мелочь, но неприятно

Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.

Стоит ли брать подержанный третий Focus?

Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.

Наиболее явной «головной болью» владельцев Focus можно считать роботизированную PowerShift и отсутствие достойной альтернативы ей. Возможно, таким образом, производитель хотел нажиться на продаже деталей или снизить стоимость производства? Правда, нам-то от этого никак не легче.

В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.

Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм

После первой «сотни» Focus III, как правило, достаточно свеж и готов к еще одному такому же марафону, но это только в условиях нормального обслуживания. Вот с этим уже есть проблемы. Многие владельцы, увидев цены на запчасти, неадекватно экономят на покупке запчастей. Поэтому изношенные вусмерть тормозные диски, огромная трещина посреди лобового стекла, вытекшая подушка двигателя или китайские запчасти для него скорее норма. Большинство продавцов считают должным откорректировать пробег, особенно это касается машин на «роботе». Что интересно, с «умершей» коробкой PowerShift машин попадалось немного, думаю, все из-за того, что скрыть дефект практически нереально даже от слепого покупателя.

Внешний вид тоже обычно с «косяками». Юбку переднего бампера вовсе удаётся сохранить целой лишь единицам. Проверку ЛКП толщиномером проводить обязательно, так как битых экземпляров на рынке предостаточно. В салоне обычно все терпимо. Потертый руль, пятна на обивке и слегка продавленные боковины подушки водительского кресла. Наш опыт подбора авто под ключ подсказывает, что найти хороший Ford Focus III с пробегом 100 000 км предельно сложно. Лучше искать более свежие экземпляры с меньшим пробегом.

Владельцы, старающиеся держать салон чистым и опрятным, вынуждены защищать кресла чехлами

Криминалистические маркировки

VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.

Дублирующая табличка с VIN-номером на центральной стойке порой начинает облезать без всяких на то причин

Альтернатива Focus 3

С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.

Автор: Денис Путков ( 2020-01-10 )

1.12 Диагностика неисправностей

Владельцам автомобилей добросовестно производящих процедуры по техническому обслуживанию автомобиля согласно графика не придется часто обращаться к данной Главе.

Надежность современных компонентов автомобиля такова, что их износ или повреждения легко определяются при периодических осмотрах через заданные интервалы времени. Внезапные неожиданные повреждения являются чрезвычайно редкими. Неисправности обычно не являются результатом внезапной поломки, а развиваются в течении определенного промежутка времени. Характерные симптомы основных механических неисправностей обычно проявляются за многие сотни, а иногда даже тысячи миль до поломки. Компоненты способные неожиданно выйти из строя в Вашем автомобиле обычно являются незначительными и легко заменяемыми.

Прежде всего необходимо решить, откуда начать расследование. Иногда это очевидно, но в некоторых случаях понадобится небольшая детективная работа. Лихорадочное проведение полудюжины случайных регулировок и замен может привести к успеху, однако чаще всего приводит лишь к удалению симптома, а не к устранению причины, повторное появления неисправности может вызвать значительно большую трату времени и средств. В конечном итоге гораздо более эффективным является спокойный логический подход к определению неисправности.

Всегда следует обращать внимание на любые аномалии в работе Вашего автомобиля, предшествующие появлению неисправности — падение мощности, заниженные или завышенные показания приборов, необычные запахи и тому подобное — помните, что отказ таких элементов, как предохранители или свечи зажигания могут лишь указывать на более глубоко лежащие неисправности.

Приведенная ниже информация является диагностикой наиболее общих и часто встречающихся неисправностей отдельных элементов автомобиля. Возможные неисправности и их причины разбиты по блокам, компонентам и системам автомобиля таким, как двигатель, система охлаждения и тому подобное. В скобках рядом с возможными причинами указываются главы и разделы Руководства, имеющие отношение к причинам неисправности.

Основной подход к любого рода неисправности является единым:

Удостоверьтесь в наличии неисправности.

Это означает лишь то, что Вы даете себе отчет о наличии симптомов неисправности перед тем, как приступить к работе. Особенно важным это является при диагностике неисправности для постороннего человека, который не всегда может точно описать симптомы.

Не пропустите очевидного. Например, если двигатель не запускается, не забудьте проверить имеется ли в бензобаке топливо. ( Не верьте никому на слово и не доверяйте показаниям датчика). При наличии электрической неисправности перед тем, как доставать тестер, удостоверьтесь в отсутствии обрывов и ослабления крепления клемм.

Лечите болезнь, а не симптом.

Замена разряженной батареи на новую позволит Вам вновь начать пользоваться автомобилем, однако, если не устранена причина разрядки батареи, то новую батарею ожидает та же участь. То же самое касается и замены залитых маслом свечей. Помните, что причина неисправности всегда должна быть выявлена и устранена.

Ничего не принимайте на веру.

Помните, что “новый” компонент сам может оказаться дефектным (особенно, если он длительное время болтался в багажнике), никогда не опускайте проверку компонента только потому, что он является новым или свежевосстановленным. Очень часто после определения трудной неисправности Вы можете прийти к заключению, что все было очевидно с самого начала.

Двигатель не проворачивается при запуске

1. Ослабли или скорродировали зажимы на клеммах батарей (Глава Текущее обслуживание).
2. Батарея разряжена или неисправна (Глава Системы запуска и заряда).
3. Оборваны или отсоединены провода в стартовом контуре или ослабло их крепление на клеммах (Глава Системы запуска и заряда).
4. Не исправен электромагнитный пускатель или выключатель стартера (Глава Системы запуска и заряда).
5. Неисправен стартер (Глава Системы запуска и заряда).
6. Появился люфт или обломаны зубцы на шестерне стартера или маховика / приводного диска (Главы Ремонт двигателя или Системы запуска и заряда).
7. Оборвана или отсоединена шина заземления двигателя (Глава Системы запуска и заряда).

Стартер слишком медленно проворачивает двигатель

1. Частично разряжена батарея (Подзарядите батарею, воспользуйтесь запуском от постороннего источника или буксировкой) (Глава Системы запуска и заряда).
2. Ослабли или корродировали клеммы батареи (Глава Текущее обслуживание).
3. Не обеспечено заземление батареи на корпус (Глава Системы запуска и заряда).
4. Ослаблены крепления шин заземления двигателя (Глава Системы запуска и заряда).
5. Ослаблено крепление проводов стартера или магнитного пускателя (Глава Системы запуска и заряда).
6. Внутренний дефект стартера (Глава Системы запуска и заряда).

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Пустой бензобак.
2. Разряжена батарея (двигатель проворачивается медленно) (Глава Системы запуска и заряда).
3. Ослабли или корродировали клеммы батареи (Глава Текущее обслуживание).
4. Увлажнены или повреждены компоненты контура зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
5. Оборваны, отсоединены или ослаблены крепления проводов контура зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
6. Изношены или повреждены свечи зажигания или неверно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
7. Неисправность системы впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
8. Серьезная механическая неисправность (например, оборвана распределительная цепь) (Глава Ремонт двигателя).

Затрудненный запуск холодного двигателя

1. Разряжена батарея (Глава Системы запуска и заряда).
2. Ослабли или скорродировали зажимы клемм батареи (Глава Текущее обслуживание).
3. Изношены или повреждены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
4. Неисправность системы впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
5. Прочие неисправности системы зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
6. Пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).

Затрудненный запуск горячего двигателя

1. Загрязнен или забит элемент воздушного фильтра (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправность системы впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).

Скрежет при вращении стартера или чрезмерно резкое его зацепление

1. Обломаны зубцы шестерни стартера или маховика / приводного диска или появился люфт в их зацеплении (Главы Ремонт двигателя или Системы запуска и заряда).
2. Ослаблен или выпал болт крепления стартера (Глава Системы запуска и заряда).
3. Износ или повреждение внутренних компонентов стартера (Глава Системы запуска и заряда).

Двигатель запускается, но сразу глохнет

1. Ослаблены или повреждены соединения в электрической цепи системы зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
2. Утечки вакуума в корпусе дросселя или впускного трубопровода (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Повреждение в системе впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

Неуверенная работа двигателя на холостом ходу

1. Неправильная регулировка оборотов холостого хода (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Забит элемент воздушного фильтра (Глава Текущее обслуживание).
3. Утечки вакуума в корпусе дросселя, впускного трубопровода или в соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
4. Изношены или повреждены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
5. Неравная или пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).
6. Изношены кулачки распредвала (Глава Ремонт двигателя).
7. Неисправность системы впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

Пропуски зажигания при работе двигателя на холостом ходу

1. Изношены или повреждены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправны высоковольтные провода свечей зажигания или узел прямого зажигания (DI cartridge), если установлен (Глава Текущее обслуживание).
3. Утечки вакуума в корпусе дросселя впускного трубопровода или соединительных шлангов (Глава Топливная и выхлопная системы).
4. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
5. Треснута или имеет внутренние пробои крышка распределителя (где установлена) (Глава Текущее обслуживание).
6. Неравная или пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).
7. Повреждены, неисправны и имеют утечку шланги системы вентиляции картера (Глава Топливная и выхлопная системы).

Пропуски зажигания при работе двигателя на передаче

1. Заблокирован топливный фильтр (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправен топливный насос или недостаточное развиваемое давление (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Заблокированы топливные трубки или вентиляция бензобака (Глава Топливная и выхлопная системы).
4. Утечки вакуума в корпусе дросселя впускного трубопровода или соединительных шлангов (Глава Топливная и выхлопная системы).
5. Изношены или неисправны свечи зажигания или неверно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
6. Неисправны высоковольтные провода свечей зажигания или узел прямого зажигания (DI cartridge), если установлен (Глава Текущее обслуживание).
7. Треснута или имеет внутренние пробои крышка распределителя (если установлена) (Глава Текущее обслуживание).
8. Неисправна катушка зажигания (Глава Система зажигания).
9. Неравная или пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).
10. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

Перебои в работе двигателя при ускорении

1. Изношены или повреждены свечи зажигания или неверно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
2. Утечки вакуума в корпусе дросселя, впускном трубопроводе или в соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

1. Утечки вакуума в корпусе дросселя, во впускном трубопроводе или в соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Забит топливный фильтр (Глава Текущее обслуживание).
3. Неисправен топливный насос или недостаточна производительность (Глава Топливная и выхлопная системы).
4. Заблокированы топливные трубки или вентиляция бензобака (Глава Топливная и выхлопная системы).
5. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

Двигатель развивает недостаточную мощность

1. Заблокирован топливный фильтр (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправен топливный насос или недостаточна производительность (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Неравная или пониженная компрессия в цилиндрах (Глава Ремонт двигателя).
4. Изношены или неисправны свечи зажигания или неверно выставлен свечной зазор (Глава Текущее обслуживание).
5. Утечки вакуума в корпусе дросселя, во впускном трубопроводе или соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
6. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
7. Неисправна система турбонаддува (если установлена) (Глава Топливная и выхлопная системы).
8. Заело тормоза (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).
9. Проскальзывает сцепление (Глава Сцепление).

Выстрелы из глушителя

1. Утечки вакуума в корпусе дросселя, во впускном трубопроводе или в соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

При запущенном двигателе остается включенной сигнальная лампочка давления масла

1. Низкий уровень масла или залит неправильный сорт масла (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправен датчик давления масла (Глава Ремонт двигателя).
3. Изношены вкладыши и/или масляный насос (Глава Ремонт двигателя).
4. Повышена рабочая температура двигателя (Глава Системы охлаждения, отопления).
5. Неисправен редукционный клапан системы смазки (Глава Ремонт двигателя).
6. Забит фильтр маслозаборника (Глава Ремонт двигателя).

Пониженное давление масла при работе на холостом ходу двигателя, имеющего значительный пробег, не является причиной для беспокойства. Гораздо большее беспокойство должно вызывать внезапное падение масла при движении на скорости. В любом случае прежде, чем выносить приговор двигателю, проверьте работу датчика, сигнальной лампы или измерителя.

Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании (калильное зажигание)

1. Чрезмерное нагарообразование в двигателе (Глава Ремонт двигателя).
2. Чрезмерно высокая рабочая температура двигателя (Глава Системы охлаждения, отопления).

Шумы в двигателе

Преждевременное зажигание (детонация) или появление стука при ускорении или под нагрузкой

1. Неисправна система зажигания или неверно выставлено распределение зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
2. Установлены свечи не соответствующего типа (Глава Текущее обслуживание).
3. Сорт топлива не соответствует требуемому (Глава Текущее обслуживание).
4. Утечки вакуума в корпусе дросселя, впускном трубопроводе или в соединительных шлангах (Глава Топливная и выхлопная системы).
5. Чрезмерное нагарообразование в двигателе (Глава Ремонт двигателя).
6. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).

Свистящий или сипящий звук

1.Утечки через прокладку впускного трубопровода или корпуса дросселя (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Утечки через прокладку выпускного коллектора (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Утечки в вакуумных шлангах (Главы Топливная и выхлопная системы и Тормозная система).
4. Повреждена прокладка головки цилиндров (Глава Ремонт двигателя).

Стук или грохот

1. Износ клапанного механизма, распределительной цепи, распредвала или гидравлических толкателей (Главы Ремонт двигателя).
2. Неисправны вспомогательные компоненты (водяной насос, генератор и тому подобное) (Главы Системы охлаждения, отопления, Топливная и выхлопная системы и т.д.).

Глухой стук или удары

1. Изношены подшипники нижней головки шатуна (регулярный тяжелый стук, возможно уменьшающийся под нагрузкой) (Глава Ремонт двигателя).
2. Изношены коренные подшипники (грохот и стук, возможно увеличивающийся под нагрузкой) (Глава Ремонт двигателя).
3. Стук поршней (щелкание) (наиболее заметно при холодном двигателе) (Глава Ремонт двигателя).
4. Неисправности вспомогательных компонентов (водяной насос, генератор и т.д.) (Главы Системы охлаждения, отопления, Системы запуска и зарядаи т.д.).

1. Оборван вспомогательный приводной ремень — или неправильное его натяжение (если имеется его регулировка) (Глава Текущее обслуживание).
2. Недостаточное количество охладителя в системе (Глава Текущее обслуживание).
3. Неисправен термостат (Глава Системы охлаждения, отопления).
4. Забиты каналы радиатора или частично перекрыта решетка радиатора (Глава Системы охлаждения, отопления).
5. Неисправен выключатель вентилятора, термостат или электрический вентилятор системы охлаждения (Глава Системы охлаждения, отопления).
6. Дефект герметичной крышки радиатора (Глава Системы охлаждения, отопления).
7. Неправильно установлен момент зажигания или неисправна система зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
8. Установлен некондиционный датчик измерителя температуры (Глава Системы охлаждения, отопления).
9. Воздушные пробки в системе охлаждения (Глава Текущее обслуживание).

1. Неисправен термостат (Глава Системы охлаждения, отопления).
2. Установлен некондиционный датчик измерителя температуры (Глава Системы охлаждения, отопления).

Внешние утечки охладителя

1. Испорчены или повреждены шланги или шланговые зажимы (Глава Текущее обслуживание).
2. Утечки радиатора или теплообменника отопителя (Глава Системы охлаждения, отопления).
3. Неисправна герметичная крышка радиатора (Глава Системы охлаждения, отопления).
4. Утечки через внутренние уплотнения водяного насоса (Глава Системы охлаждения, отопления).
5. Утечка через прокладку кожуха или уплотнительное кольцо между водяным насосом и блоком двигателя (Глава Системы охлаждения, отопления).
6. Кипение охладителя из-за перегрева (Глава Системы охлаждения, отопления).
7. Утечка через пробку радиатора (Глава Ремонт двигателя).

Внутренние утечки охладителя

1. Утечки через прокладку головки цилиндров (Глава Ремонт двигателя).
2. Трещины в головке цилиндров или в блоке цилиндров (Глава Ремонт двигателя).

1. Недостаточно частое сливание и промывание системы охлаждения (Глава Текущее обслуживание).
2. Неправильный состав охладительной смеси или несоответствующий тип охладителя (Глава Текущее обслуживание).

Топливная и выхлопная системы

Чрезмерный расход топлива

1. Засорен или заблокирован элемент воздушного фильтра (Глава Текущее обслуживание).
2. Неисправна система впрыска топлива (Глава Топливная и выхлопная системы).
3. Неисправна система зажигания или неверно выставлен момент зажигания (Главы Текущее обслуживание и Система зажигания).
4. Тормоза притормаживают (Глава Тормозная система).
5. Недостаточное давление в шинах (Глава Текущее обслуживание).

Это должен знать каждый водитель:  5 преимуществ и пара недостатков обновленной Гранты (на фоне старой)

Утечки топлива и / или появление запаха бензина

Поврежден топливный бак, трубки или соединения (Главы Текущее обслуживание и Топливная и выхлопная системы).

Чрезмерный шум и дым из выхлопной системы

1. Утечки через соединения выхлопной системы или выпускного коллектора (Главы Текущее обслуживание и Топливная и выхлопная системы).
2. Негерметичны, скорродированы или повреждены глушители или выхлопные трубы (Главы Текущее обслуживание и Топливная и выхлопная системы).
3. Сломаны элементы подвески выхлопной системы, в результате чего происходит контакт выхлопной системы с корпусом или подвеской (Глава Топливная и выхлопная системы).

Педаль проваливается до пола без сопротивления или с очень малым сопротивлением

1. Утечки в гидравлической системе сцепления (Глава Сцепление).
2. Неисправность гидравлических главного или рабочего цилиндров (Глава Сцепление).
3. Дефект выжимного подшипника или вилки сцепления (Глава Сцепление).
4. Сломана диафрагменная пружина нажимного диска сцепления (Глава Сцепление).

Не происходит выключения сцепления (не включаются передачи)

1. Утечки в гидравлической системе сцепления (Глава Сцепление).
2. Неисправен главный гидравлический цилиндр или рабочий цилиндр сцепления (Глава Сцепление).
3. Диск сцепления заклинил на шлицах первичного вала коробки передач (Глава Сцепление).
4. Диск сцепления прикипел к маховику или нажимному диску (Глава Сцепление).
5. Неисправность корзины с нажимным диском (Глава Сцепление).
6. Изношен или неправильно собран выжимной механизм сцепления (Глава Сцепление).

Проскальзывание сцепления (обороты двигателя повышаются без увеличения скорости автомобиля)

1. Чрезмерный износ накладок диска сцепления (Глава Сцепление).
2. Загрязнение накладок диска сцепления маслом или смазкой (Глава Сцепление).
3. Неисправен нажимной диск или ослаблена диафрагменная пружина (Глава Сцепление).

Рывки при трогании автомобиля с места при включении сцепления

1. Загрязнение накладок диска сцепления маслом или смазкой (Глава Сцепление).
2. Чрезмерный износ накладок диска сцепления (Глава Сцепление).
3. Неисправен или деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина (Глава Сцепление).
4. Изношены или ослаблены крепления опор двигателя или коробки передач (Глава Ремонт двигателя).
5. Изношена ступица диска сцепления или шлицы ведущего вала коробки передач (Глава Сцепление).

Шум при выжимании или отпускании педали сцепления

1. Изношен выжимной подшипник сцепления (Глава Сцепление).
2. Изношены или не смазаны втулки педали сцепления (Глава Сцепление).
3. Неисправна корзина с нажимным диском (Глава Сцепление).
4. Сломана диафрагменная пружина нажимного диска (Глава Сцепление).
5. Сломаны демпфирующие пружины диска сцепления (Глава Сцепление).

Ручная коробка передач

Шум трансмиссии в нейтральном положении, при работающем двигателе

1. Изношены подшипники первичного вала (звук появляется при отпущенной педали сцепления и исчезает при выжатой) (Глава Ручная коробка передач).*
2. Изношен выжимной подшипник сцепления (звук появляется при выжатой педали сцепления и возможно уменьшается при отпущенной) (Глава Сцепление).

Шум трансмиссии при установке ее на одну из передач

Изношены, повреждены или сколоты зубцы шестерни (Глава Ручная коробка передач).*

Тяжело включаются передачи

1. Неисправно сцепление (Глава Сцепление).
2. Изношен или поврежден привод управления коробкой передач (Глава Ручная коробка передач).
3. Неправильно отрегулирован привод управления коробкой передач (Глава Ручная коробка передач).
4. Изношены синхронизаторы (Глава Ручная коробка передач).*

Соскакивания коробки передач с выбранной передачи

1. Изношен или поврежден привод управления коробкой передач (Глава Ручная коробка передач).
2. Неправильно отрегулирован привод управления коробкой передач (Глава Ручная коробка передач).
3. Изношены синхронизаторы (Глава Ручная коробка передач).*
4. Изношены вилки селектора (Глава Ручная коробка передач).*

1. Недостаточно масла (Глава Текущее обслуживание).
2. Изношены подшипники (Глава Ручная коробка передач).*

1. Утечки через сальники (Глава Ручная коробка передач).
2. Утечки через соединения кожуха (Глава Ручная коробка передач).*

* Несмотря на то, что действия по исправлению неисправности лежат за пределами квалификации домашних механиков, приведенная выше информация окажется полезной при объяснении неисправности профессиональному механику.

Из-за сложности конструкции автоматической трансмиссии качественная диагностика, ремонт и обслуживание данного механизма лежит за пределами компетенции домашнего механика. При возникновении проблем, кроме описанных ниже, автомобиль должен быть отогнан в мастерскую автосервиса или к специалисту по автоматическим трансмиссиям.

Утечки трансмиссионной жидкости

1. Трансмиссионная жидкость обычно имеет темно-красный цвет, не следует путать утечки трансмиссионной жидкости с утечками двигательного масла, которое легко может быть занесено с двигателя на картер трансмиссии воздушным потоком.
2. Для определения источника утечки сперва снимите всю налипшую грязь и жир с кожуха трансмиссии и окружающих областей, воспользуйтесь для этого обезжиривающим составом или паровым очистителем. Проедьте на автомобиле с небольшой скоростью так, чтобы воздушный поток не мог сдуть вытекающее масло с двигателя на кожух трансмиссии. Поднимите и подоприте автомобиль, после чего осмотрите кожух трансмиссии на предмет обнаружения источника утечки. Наиболее часто встречающимися источниками утечки трансмиссионного масла являются:

а) Поддон картера трансмиссии.
b) Трубка щупового измерителя (Глава Текущее обслуживание).
с) Штуцерные соединения трубок охлаждающей жидкости с трансмиссией (Глава Автоматическая трансмиссия).

Трансмиссионная жидкость имеет коричневый цвет или запах гари

Слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости или жидкость требует замены (Глава Текущее обслуживание).

Основные проблемы при выборе передач автоматической трансмиссии

1. Наиболее часто встречающимися причинами проблем выбора передачи являются неисправности или неправильная настройка механизма селектора передач. Основными проблемами, связанными с механизмом селектора передач являются:

а) Двигатель запускается на передачах, отличных от “Парковки” или “Нейтрали”.
b) Индикатор рычага переключения передач указывает не ту передачу, которая установлена в данный момент.
с) Автомобиль трогается с места при рычаге выбора передач, установленном в положение “Парковка” или “Нейтраль”.
d) Плохое качество переключения передач или неуверенный выбор передачи.

2. Со всеми проблемами обращайтесь к дилеру фирмы SAAB или к специалисту по автоматическим трансмиссиям.

Трансмиссия не понижает передачу при полностью выжатой педали акселератора (Kick-down)

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости (Глава Текущее обслуживание).
2. Неправильная регулировка тросика селектора (Глава Автоматическая трансмиссия).

Двигатель не запускается ни на одной из передач или запускается на передачах отличных от “Парковки” или “Нейтрали”

1. Неправильная регулировка замедлителя запуска трансмиссии — если установлена (Глава Автоматическая трансмиссия).
2. Неправильная регулировка тросика селектора (Глава Автоматическая трансмиссия).

Трансмиссия проскальзывает, имеет внутренние шумы, с трудом переключаются передачи, или отсутствует движение при включении передней или задней передачи

Существует множество возможных причин для вышеуказанных проблем, однако в компетенции домашнего механика лежит только одна возможная причина — недостаточный уровень жидкости. Перед тем, как отгонять автомобиль в мастерскую автосервиса или специалисту по автоматическим трансмиссиям, проверьте уровень жидкости и ее состояние, как описано в Главе Текущее обслуживание.

При необходимости произведите доливание трансмиссионной жидкости или смените жидкость и фильтр, если это необходимо. Если неисправность в работе трансмиссии при этом не ликвидирована, следует обратиться к специалисту.

Щелканье или стук при вращении (на малой скорости при полностью вывернутых колесах)

1. Недостаточное смазывание шарниров равных угловых скоростей, возможно повреждение защитного кожуха (Глава Приводные валы).
2. Износ внешнего шарнира равных угловых скоростей (Глава Приводные валы).

Вибрация при ускорении или сбросе газа

1. Износ внутреннего шарнира равных угловых скоростей (Глава Приводные валы).
2. Изогнут приводной вал (Глава Приводные валы).

Перед тем, как прийти к заключению о неисправности тормозной системы, удостоверьтесь, что шины находятся в хорошем состоянии, должным образом накачаны, что правильно произведена регулировка развала и сходимости передних колес и автомобиль равномерно нагружен. За исключением проверки состояния всех трубок, шлангов и их соединений, диагностика и исправление любых неисправностей, касающихся системы антиблокировки тормозов (ABS), должны производиться дилером фирмы Saab или специалистом автосервиса.

При торможении автомобиль уводит в сторону

1. Изношены, повреждены или загрязнены тормозные колодки переднего или заднего колеса с одной стороны автомобиля (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).
2. Полностью или частично заклинили поршни переднего или заднего суппорта (Глава Тормозная система).
3. Установлены различные колодки или замена производилась с одной стороны (Глава Тормозная система).
4. Ослабли крепежные болты тормозного суппорта (Глава Тормозная система).
5. Изношены или повреждены компоненты рулевого управления или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

Шумы при торможении (скрежет или визг)

1. Материал фрикционных накладок тормозных колодок изношен до металлической подложки (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).
2. Чрезмерная коррозия тормозного диска — обычно появляется после долгого простоя автомобиля (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).

Чрезмерный ход тормозной педали

1. Неисправность главного тормозного цилиндра (Глава Тормозная система).
2. Попадание воздуха в гидравлическую систему (Глава Тормозная система).
3. Неисправность блока вакуумного усилителя тормозов (Глава Тормозная система).

Ощущение мягкости при выжимании тормозной педали

1. Попадание воздуха в гидравлическую систему (Глава Тормозная система).
2. Перегиб гибкого тормозного шланга (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).
3. Ослаб крепеж главного тормозного цилиндра (Глава Тормозная система).
4. Неисправен главный тормозной цилиндр (Глава Тормозная система).

Для торможения автомобиля требуется чрезмерное усилие при нажатии тормозной педали

1. Неисправен вакуумный блок усилителя тормозов (Глава Тормозная система).
2. Ненадежно подсоединен, отсоединен или поврежден шланг вакуумного усилителя тормозов (Главы Текущее обслуживание и Тормозная система).
3. Неисправность первичного или вторичного гидравлического контура (Глава Тормозная система).
4. Заклинивание поршня (поршней) тормозного суппорта (Глава Тормозная система).
5. Неправильная установка тормозных колодок (Глава Тормозная система).
6. Установлены тормозные колодки неподходящего типа (Глава Тормозная система).
7. Загрязнены тормозные колодки (Глава Тормозная система).

Ощущение толчков тормозной педали или в рулевом колесе при торможении

1. Чрезмерное биение или изгиб тормозного диска (дисков) (Глава Тормозная система).
2. Износ накладок тормозной колодки (Глава Текущее обслуживание и Тормозная система).
3. Ослабли болты крепления опор тормозных суппортов (Глава Тормозная система).
4. Износ опор или компонентов рулевой системы или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

1. Заклинивание поршня (поршней) тормозных суппортов (Глава Тормозная система).
2. Неправильно отрегулирован механизм ручного тормоза (Глава Тормозная система).
3. Неисправен главный тормозной цилиндр (Глава Тормозная система).

Блокировка задних колес при нормальном торможении

1. Заклинивание поршня (поршней) тормозных суппортов (Глава Тормозная система).
2. Неисправность регулятора тормозного давления (Глава Тормозная система).

Подвеска и рулевое управление

Перед тем, как прийти к выводу о том, что неисправна подвеска или рулевое управление, удостоверьтесь, что возникшие проблемы не связаны с неправильным давлением в шинах, установкой колес различного типа или заклиниванием тормозов.

Автомобиль уводит в одну сторону

1. Повреждена шина (Глава Текущее обслуживание).
2. Чрезмерный износ компонентов рулевого управления или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
3. Неправильно произведена регулировка развала и сходимости передних колес (Глава Подвеска и рулевое управление).
4. Аварийное повреждение компонентов рулевой системы или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

Боковое биение и вибрация колес

1. Разбалансировка передних колес (вибрация в основном ощущается на рулевом колесе) (Глава Подвеска и рулевое управление).
2. Разбалансировка задних колес (вибрация в основном ощущается через корпус автомобиля) (Глава Подвеска и рулевое управление).
3. Повреждение или изгиб колесных дисков (Глава Подвеска и рулевое управление).
4. Повреждена или неисправна шина (Глава Текущее обслуживание).
5. Изношены компоненты соединений или втулки в рулевой системе или подвеске (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
6. Произошло ослабление болтов крепления колеса (Глава Подвеска и рулевое управление).

Чрезмерная раскачка относительно поперечной оси при торможении и / или бортовая качка при поворотах

1. Повреждены амортизаторы (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
2. Сломаны или изношены пружины и / или компоненты подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
3. Изношен или поврежден стабилизатор поперечной устойчивости или стойки (Глава Подвеска и рулевое управление).

1. Неправильная регулировка развала и сходимости передних колес (Глава Подвеска и рулевое управление).
2. Изношены шарниры втулки или компоненты рулевой системы или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
3. Разбалансированы колеса (Глава Подвеска и рулевое управление).
4. Неисправны или повреждены шины (Глава Текущее обслуживание).
5. Ослабли болты крепления колес (Глава Подвеска и рулевое управление).
6. Неисправны амортизаторы (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

1. Недостаточная смазка рулевого привода (Глава Подвеска и рулевое управление).
2. Произошло закусывание шарниров наконечников рулевых тяг или шарниров рулевых тяг (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
3. Оборван или неправильно натянут вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание).
4. Неправильная регулировка развала и сходимости передних колес (Глава Подвеска и рулевое управление).
5. Изгиб или повреждение рулевой рейки или колонки (Глава Подвеска и рулевое управление).

Чрезмерный люфт рулевого колеса

1. Изношены универсальные соединения рулевой колонки (Глава Подвеска и рулевое управление).
2. Изношены шарниры наконечников рулевых тяг (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
3. Изношена реечная рулевая передача (Глава Подвеска и рулевое управление).
4. Изношены шарниры втулки или компоненты рулевой системы или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

Отсутствие гидроусиления руля

1. Оборван или неправильно натянут вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание).
2. Неправильный уровень жидкости в гидроусилителе руля (Глава Текущее обслуживание).
3. Закупорка в шлангах системы гидроусиления руля (Глава Текущее обслуживание).
4. Неисправен насос системы гидроусиления руля (Глава Подвеска и рулевое управление).
5. Неисправна реечная рулевая передача (Глава Подвеска и рулевое управление).

Чрезмерный износ шин

Шина изношена по внутреннему или наружному краю

1. Недостаточное давление в шинах (износ с обеих краев) (Глава Текущее обслуживание).
2. Неправильные углы развала или сходимости (износ только по одному краю) (Глава Подвеска и рулевое управление).
3. Износ шарниров, втулок или компонентов рулевой системы или подвески (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
4. Движение с частыми крутыми поворотами.
5. Аварийные повреждения.

Неправильное схождение колес (Глава Подвеска и рулевое управление).

Износ шины по центру протектора

Чрезмерное давление в шинах (Глава Текущее обслуживание).

Износ шин по внутреннему или наружному краю протектора (то же, что и первое)

1.Недостаточное давление в шинах (Глава Текущее обслуживание).
2. Износ амортизаторов (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).

Неравномерный износ шин

1. Разбалансировка колес, шин (Глава Текущее обслуживание).
2. Чрезмерное биение диска или шин (Глава Текущее обслуживание).
3. Изношены амортизаторы (Главы Текущее обслуживание и Подвеска и рулевое управление).
4. Неисправна шина (Глава Текущее обслуживание).

Проблемы, связанные с неисправностью системы запуска, описаны в разделе “Двигатель”.

Батарея разряжается за несколько дней

1. Внутренний дефект батареи (Глава Системы запуска и заряда).
2. Низкий уровень электролита в батарее (где имеется)(Глава Текущее обслуживание).
3. Ослабли или скорродировали зажимы клемм батареи (Глава Текущее обслуживание).
4. Изношен или неправильно натянут вспомогательный приводной ремень (где он имеется) (Глава Текущее обслуживание).
5. Недостаточна мощность генератора (Глава Системы запуска и заряда).
6. Неисправен генератор или регулятор напряжения (Глава Системы запуска и заряда).
7. Мал уровень электролита батареи (Главы Системы запуска и заряда и Система электрооборудования).

После запуска двигателя остается горящей сигнальная лампочка зажигания / заряда батареи

1. Оборван, изношен или неправильно натянут вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание).
2. Заклинили, загрязнены или изношены щетки генератора (Глава Системы запуска и заряда).
3. Ослабли или сломаны пружины щеток генератора (Глава Системы запуска и заряда).
4. Внутренние повреждения генератора или регулятора напряжения (Глава Системы запуска и заряда).
5. Обломаны, отсоединены или ослабли контакты крепления проводов в контуре подзарядки (Глава Системы запуска и заряда).

Вообще не загорается сигнальная лампочка зажигания / заряда

1. Перегорела сигнальная лампа (Глава Система электрооборудования).
2. Оборваны, рассоединены или ослабли крепления проводов в контуре питания сигнальной лампы (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен генератор (Глава Системы запуска и заряда).

Не включаются фары

1. Перегорели лампочки (Глава Система электрооборудования).
2. Коррозия контактов ламп и патронов (Глава Система электрооборудования).
3. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования).
4. Неисправно реле (Глава Система электрооборудования).
5. Оборваны, отсоединены или ослабли крепления проводов (Глава Система электрооборудования).
6. Неисправен выключатель (Глава Система электрооборудования).

Показания приборов увеличиваются с увеличениемскорости

Неисправен регулятор напряжения (Глава Система электрооборудования).

Не функционируют измерители уровня топлива или температуры

1. Неисправен блок датчика измерителя (Главы Системы охлаждения, отопления и Топливная и выхлопная системы).
2. Обрыв в электрической цепи (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен измеритель (Глава Система электрооборудования).

Измерители уровня топлива и температуры постоянно показывают максимальное значение

1. Неисправен блок датчика указателя (Главы Системы охлаждения, отопления и Топливная и выхлопная системы).
2. Обрыв электрической цепи (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен датчик (Глава Система электрооборудования).

Не работает или неправильно работает клаксон

Клаксон включен постоянно

Постоянно соединены контакты клаксона или заклинена кнопка включения клаксона (Глава Система электрооборудования).

Клаксон не включается

1. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования).
2. Оборваны, отсоединены или ослаблены крепления кабелей или кабельных соединений (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен клаксон (Глава Система электрооборудования).

Клаксон имеет прерывистый или слабый сигнал

1. Ослабли кабельные соединения (Глава Система электрооборудования).
2. Ослабли крепления клаксона (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен клаксон (Глава Система электрооборудования).

Не работают или плохо управляются стеклоочистители ветрового стекла и стекла задней двери

Щетки не движутся или движутся слишком медленно

1. Щетки прилипли к стеклу, заклинены или погнуты рычаги щеток (Главы Текущее обслуживание и Система электрооборудования).
2. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования).
3. Ослабли, повреждены или отсоединены кабели или кабельные соединения (Глава Система электрооборудования).
4. Неисправно реле (Глава Система электрооборудования).
5. Неисправен мотор стеклоочистителя (Глава Система электрооборудования).

Слишком большой или слишком малый ход щеток по стеклу

1. Неправильно установлены рычаги щеток на своих осях (Глава Текущее обслуживание).
2. Чрезмерный износ тяг стеклоочистителя (Глава Система электрооборудования).
3. Ослабли опоры мотора стеклоочистителя или тяги (Глава Система электрооборудования).

Щетки плохо вытирают поверхность стекла

1. Изношена или отвалилась резинка щетки (Глава Текущее обслуживание).
2. Сломана прижимная пружина рычага стеклоочистителя или заклинила ось рычага (Глава Система электрооборудования).
3. В систему стеклоомывателей залита недостаточно эффективная жидкость (Глава Текущее обслуживание).

Это должен знать каждый водитель:  Больше, чем кажется тест-драйв Yamaha MT-03

Не работают или плохо управляются омыватели ветрового стекла или стекла задней двери

Неисправна и не управляется одна или более сопел стеклоомывателя

1. Закупорено сопло стеклоомывателя (Глава Текущее обслуживание).
2. Отсоединен, перегнут или забит шланг подачи жидкости (Глава Система электрооборудования).
3. Недостаточное количество жидкости в резервуаре стеклоомывателя (Глава Текущее обслуживание).

Не работает насос стеклоомывателя

1. Оборваны или отсоединены контакты проводов (Глава Система электрооборудования).
2. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования).
3. Неисправен выключатель стеклоомывателя (Глава Система электрооборудования).
4. Неисправен насос стеклоомывателя (Глава Система электрооборудования).

Жидкость не сразу начинает поступать из сопел стеклоомывателя после включения водяного насоса стеклоомывателя

Неисправен противодренажный клапан в шланге подачи жидкости (Глава Система электрооборудования).

Не работают или плохо управляются электрические стеклоподъемники

Стекло в окне движется только в одном направлении

Неисправен выключатель (Глава Система электрооборудования).

Стекло движется слишком медленно

1. Заклинил или поврежден регулятор или требуется смазка (Глава Кузовные работы).
2. Внутренние компоненты двери или обшивки цепляются за регулятор (Глава Кузовные работы).
3. Неисправен мотор (Глава Кузовные работы).

1. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования).
2. Неисправно реле (Глава Система электрооборудования).
3. Оборваны, отсоединены провода или контакты проводов (Глава Система электрооборудования).
4. Неисправен мотор (Глава Кузовные работы).

Не включается или плохо управляется система единого замка

Полный отказ системы

1. Перегорел предохранитель (Глава Система электрооборудования). .
2. Неисправно реле (Глава Система электрооборудования).
3. Оборваны, отсоединены провода или контакты проводов (Глава Система электрооборудования).

Замки запираются, но не отпираются или наоборот, отпираются, но не запираются

1. Неисправен выключатель (Глава Система электрооборудования).
2. Обломаны или рассоединены управляющие штоки или рычаги защелки (Глава Кузовные работы).
3. Неисправно реле (Глава Система электрооборудования).

Не работает один электромагнит / мотор

1. Оборваны или отсоединены провода или проводные контакты (Глава Система электрооборудования).
2. Неисправен электромагнит/мотор (Глава Кузовные работы).
3. Обломаны, погнуты или рассоединены управляющие штоки или рычаги защелки (Глава Кузовные работы).
4. Неисправность внутри дверного замка (Глава Кузовные работы).

Признаки выхода из строя TCM на Ford Focus 3. Самостоятельная замена блока ТСМ

Владельцы Ford Focus 3 с автоматической или роботизированной трансмиссией, наверное, знают, что такое ТСМ. Для тех, кто не посвящен в устройство своего автомобиля кратко напомню, что ТСМ это блок управления автоматической или роботизированной трансмиссий Powershift установленных на автомобилях Форд. По статистике средний срок надежной эксплуатации блока ТСМ составляет примерно 50 000 км. пробега автомобиля.

Признаки неисправности блока ТСМ автоматической трансмиссии Powershift на автомобилях Форд Фокус3

Если во время работы двигателя на холостых оборотах на информационном табло загорелся сигнал ЕСП и надпись «помощь подъема в гору не активна» плюс ко всему существенно увеличились холостые обороты – это является признаком, что блок управления трансмиссией ТСМ вышел из строя. Как правило, при нерабочем блоке ТСМ двигатель автомобиля после остановки запустить не удастся до тех пор, пока поломка не устранится.

Также среди неисправностей блока управления автоматических трансмиссией Powershift на автомобилях Ford Focus 3 следует отметить течь сальника первичного вала коробки и как следствие попадание масла на блок ТСМ и выход его из строя.

Как заменить (снять, поставить) блок ТСМ на Форд Фокус3

О признаках неисправности ТСМ вы уже знаете, теперь чтобы точно определить, что проблема именно в блоке управления необходимо подключить к диагностическому объему ноутбук со специальным программным обеспечением и проверить связь бортового компьютера с ТСМ. Если система его не видит или были обнаружены ошибки в работе, блок подлежит замене.

    Чтобы добраться к блоку управления трансмиссией не составит большого труда. Для начала необходимо снять воздушный фильтр, предварительно ослабив хомуты и сняв воздушные трубопроводы, как показано на фото.

  • Теперь самое важное, сразу открутить крепление ТСМ не получится, так как один болт перекрывает штекер подключения. Первым отключаем верхний штекер, после нижний. Теперь если опустить на верхнем штекере рычаг, пластины будут подниматься к верху. Будьте аккуратны, серые рычажки очень хлипкие и их легко можно сломать.
  • После отсоединения всех штекеров можно откручивать болты крепления

    Внимание! Во время откручивания болтов обращайте внимание на его длину. Длина у болтов разная, один короткий и три длинных.

    Авто Мечты Автомобильная электроника, чип тюнинг, ремонт ЭБУ.

    Восстановление электронного блока управления АКПП PowerShift Ford Focus 3

    Автомобили Ford Focus 3, оснащаются автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450). Новая трансмиссия «пауершифт» была разработана специалистами Volvo в сотрудничестве с партнером по созданию трансмиссий компанией Getrag. Powershift работает как две параллельных механических КПП. Два диска сдвоенной муфты со смазкой действуют независимо один от другого. Одна часть муфты отвечает за нечетные передачи (1, 3, 5 и движение задним ходом), а другая контролирует переключение четных передач (2, 4 и 6). Если задействована одна часть муфты, другая обязательно находится в отключенном состоянии. Таким образом, в то время, когда двигатель набирает обороты на первой передаче, вторая передача находится в состоянии готовности. А как только включается вторая передача, готовится третья и т.д. При такой конфигурации переключения передач не происходит потери мощности и тяги двигателя, трансмиссия четко и ровно переключает скорости, поддерживая требуемое ускорение.

    DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

    • D — сухое двойное сцепление;
    • P — Powershift;
    • S — синхронизированная;
    • 6 — 6-ступенчатая коробка передач.

    В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS. 6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

    • 6 — шестиступенчатая;
    • D — двойное;
    • C — сцепление;
    • T — коробка передач;
    • 250 — крутящий момент.

    На следующем изображении представлена 3D-модель АКПП в сборе с навесным оборудованием и блоком TCM.

    Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач). В TCM находится блок управления и два бесщеточных двигателя постоянного тока для переключения передач. Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами. Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

    Составные части TCM PowerShift:

    • 1 — Задняя секция корпуса;
    • 2 — Соединение;
    • 3 — Блок управления;
    • 4 — Прокладка;
    • 5 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
    • 6 — Подшипники электродвигателей;
    • 7 — В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода;
    • 8 — Передняя секция корпуса;
    • 9 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
    • 10 — А — 1, 3 и 5 передачи.;
    • 11 — Разъем блока управления;

    Основные симптомы неисправности TCM PowerShift:

    Основные симптомы неиправности электронного блока управления TCM АКПП 6DCT250 выражаются в том, что стартер не включается, горит ESP и надпись «помощь подъема в гору не активна», пропадает передача во время движения (нет переключения), пропадает индикация положения селектора передач на дисплее комбинации приборов. Диагностика показывает следующие коды ошибок в PCM:

    • U0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателем/модулем управления силовым агрегатом;
    • U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач;
    • U1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления от модулем управления коробкой передач;

    В блоке TCM такой набор ошибок:

    • P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
    • P0606 — внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач;
    • P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error;

    В части случаях блок TCM может не выходить на диагностику. Основная причина неисправности электроники — это перегрев. В следствии чего нарушение контакта или выход из строя электронных компонентов. По статистике, средний срок надежной эксплуатации блока TCM на автомобилях Ford составляет примерно 70000 км. пробега. Хочется отметить, что на атомобилях Renault такие TCM отказывают на пробегах ближе к 200000 км.

    В 2020 году была выпущена отзывная кампания по обновлению программы автоматических КПП, с целью избежать возможных проблем, связанных с потерей зацепления коробки передач во время движения, невозможность запуска двигателя. Обновление проводится бесплатно.

    Опыт восстановления и ремонта ЭБУ PowerShift Ford Focus 3

    К нам обратился владелец автомобиля Ford Focus 3, 2.0L Duratec DI TIVCT, 154PS, 6-АКПП DCPS, 2020г.в. с неисправностью АКПП. Мотор не запускается, стартер не крутит, на приборной панели индикатор показывает символ «D».

    Ниже на фото блок управления коробкой передач TCM PowerShift.

    Компьютерная диагностика TCM PowerShift показала следующие ошибки:

    • P0607:00-AC — Характеристики модуля управления;
    • P0702:00-68 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
    • P074A:00-6C — Невозможно задействовать 2-ю передачу;
    • P074B:00-6C — Невозможно задействовать 3-ю передачу;
    • P0884:00-AC — Прерывистый входной сигнал питания TCM;
    • P2832:00-64 — Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
    • P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error (Ошибка внутренней энергонезависимой памяти прямого доступа модуля управления);
    • P087A:00-EC — Цепи концевого выключателя B педали сцепления;
    • P2832 – – Shift Fork “A” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач A;
    • P2837 – Shift Fork “B” Position Circuit Range/Performance (Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач B)
    • P087B:00-EC — Рабочий диапазон/характеристики цепи концевого выключателя B педали сцепления;

    После восстановления TCM мы убедились в устранении неисправности и выполнили тест-драйв.

    Другие каталожные номера:

    • TCM Continental A2C53377498 111207_91020878_C487177_2500073000 SN: 131401012020, FW: BV61-14C204-BSK, HW: BV61-12A650-BSD
    • Модуль управления TCM DCPS 5352032

    Ремонт TCM PowerShift Ford Focus 3 (каталожный номер 5198185)

    Для справки — коды неисправностей АКПП PowerShift автомобиля Ford Focus 3:

    • P0606 — Неисправность процессора;
    • Р0607 — Характеристики модуля управлением
    • P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач;
    • P0707 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A;
    • P0715 — Электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
    • P0718 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины);
    • P0720 — Электрическая цепь датчика выходного вала;
    • P0723 — Прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала;
    • P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления;
    • P0806 — Неисправность электрической цепи датчика положения сцепления;
    • P0810 — Датчик положения сцепления;
    • P087A — Цепи концевого выключателя В педали сцепления;
    • P087b — Неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления;
    • P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания;
    • P0900 — Разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления;
    • P0901 — Проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления;
    • P090A — Обрыв цепи исполнительного механизма муфты;
    • P090b — Нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты;
    • P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В;
    • P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач;
    • P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала(турбины);
    • P2802 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии;
    • P2831 — Неисправность вилки переключения передач А;
    • P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач;
    • P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В;
    • P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А;
    • P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В;
    • P2872 — Заклинивание муфты А в зацеплении;
    • P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении;
    • P287B — Калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно;
    • U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
    • U0073 — Шина передачи данных модуля управления выключена;
    • U0028 — Шина передачи данных автомобиля;
    • U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена;
    • U0294 — Потеря связи с PMM;
    • U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS;
    • U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM;
    • U0101 — Потеря связи с TCM.

    Выполним ремонт электронных блоков управления автомобилей Ford, ремонт приборных панелей автомобилей Ford, восстановим электронные блоки управления автоматической КПП PowerShift. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.

    Для обращения к нам с неисправным блоком управления нужно собрать и предоставить следующие сведения.

    Свяжитесь с нами по тел. +7 (987) 507-21-47 или электронной почте ecurepair@avtomechty.ru и получите кансультацию по вопросом ремонта электронных блоков управления FORD.

    Ремонт и восстановление ЭБУ по обращениям из регионов возможно решить без участия автомобиля. ЭБУ пересылаются обычной почтой, транспортной компанией или курьерской доставкой.

    Для программного ремонта систем управления бензиновых и дизельных двигателей, используются наши модифицированные калибровки и программные решения. Для друзей, коллег, автосервисов, лабораторий автомобильной электроники предлагаем Вам наш сервис (Remap files service) редактирования калибровок прошивок электронных блоков управления ECU .

    Получить дополнительную информацию и оставить нам заявку на редактирование файла можно на странице файл-сервиса Remap files service

    Руководство по ремонту Ford Focus (Форд Фокус) 3 ремонт без проблем

    (Форд Фокус 3) с 2020 бензин Руководство по ремонту и эксплуатации в цветных фотографиях

    Серия: Ремонт без проблем

    Справочное, со множеством цветных иллюстраций пособие руководство по ремонту Ford Focus 3. а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Ford Focus 3, устройство Ford Focus 3 с 2020 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 (105 и 125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.). Рассмотрены все варианты кузова.

    Данное ремонтное издание призвано оказать в момент необходимости любую техническую поддержку каждому из владельцев легкового автомобиля Форд Фокус 3, а также поможет им поддерживать состояние своего автомобиля в надлежащем рабочем виде, значительно экономя при этом время, деньги и прочие ресурсы.

    В мануале находится более трех тысяч оригинальных цветных фотографий великолепного качества, в подробностях отображающих весь процесс осуществления пошагового ремонта Форд Фокус III, в том числе диагностики неисправностей и последующего ремонта двигателя машины, исчерпывающие технические характеристики Ford Focus III, перечни возможных неполадок Ford Focus 3, советы и рекомендации по их ликвидации.

    Технология работ в пособии выбрана авторами применительно к стандартным условиям гаражной мастерской с использованием при процедурах набора универсальных подручных приспособлений. Только в самых исключительных моментах приведены указания по применению какого-то особенного, но также имеющегося в свободной продаже ремонтного инструмента.

    Операции ремонта всех механизмов, систем, агрегатов и узлов в каждом параграфе книги распределены по принципу ведения работ от простейших процедур к постепенному усложнению задач: от зачастую элементарных операций по обслуживанию, регулировкам узлов и механизмов техники, замене деталей, наиболее часто выходящих из строя, до трудоемкого ремонта целых агрегатов. Практика показала, что подход подобного рода чрезвычайно удобен как для начинающих, так и для обладающих большим опытом автомобилистов. Также материалы руководства помогут водителям подбирать все необходимые запчасти Форд Фокус 3.

    Вся информация, размещенная на страницах данного руководств основана на конкретном опыте высококвалифицированных инженеров издательского дома Третий Рим, приобретенного ими в том числе в результате проведения полной разборки и последующей сборки Форд Фокус 3. Весь порядок поиска каждой отдельной неполадки машины проиллюстрирован отлично выполненными цветными иллюстрациями.

    В представленном ремонтном издании Вы найдете такие основные разделы как:

    — Устройство Форд Фокус 3 – общие сведения об этом автомобиле, его паспортные данные, панели и приборы управления

    — Рекомендации по эксплуатации Форд Фокус 3 – подготовка машины к выезду, необходимые советы и полезные рекомендации по обеспечению безопасности движения

    — Неисправности и поломки в дороге – глава о том, что бывает важно предпринимать в определенных обстоятельствах

    — Техническое обслуживание Ford Focus 3 – полное пошаговое руководство

    — Данные по немедленному и всестороннему ремонтному вмешательству таких составляющих Форд Фокус 3, как двигатель, его ходовая часть, рулевое управление, трансмиссия, тормозная система, а также кузов – рассмотрены регулировки, малый и большой ремонт всех компонентов автомобиля, сборка и разборка узлов, систем и агрегатов машины

    — Электрооборудование Ford Focus 3 – диагностика неисправностей системы и ее основные блоки

    — Полные электрические схемы Ford Focus 3 – в значительной степени упрощают поиск случившихся неисправностей в электрооборудовании Форд Фокус 3

    В обособленные разделы представленного авторемонтного мануала выделена инструкция по эксплуатации Ford Focus 3, отмечены важные рекомендации по регулярному самостоятельному техническому обслуживанию, а также цветные схемы электрооборудования (электросхемы) Ford Focus 3, приведены контрольные размеры кузова машины.

    Представленная техническая литература будет полезна всем настоящим и будущим владельцам автомобилей Форд Фокус третьего поколения, механикам станций ТО, мастерских ремонта транспорта и многочисленных автосервисов, оборудованных на дорогах. Другими словами данное руководство адресовано всем желающим иметь возможность в любой удобный момент обратиться за качественной подсказкой к отлично выполненному печатному пособию.

    Ремонт Форд Фокус 3

    Говоря о ремонте Форд Фокус 3 следует заметить, что автомобиль крайне надежен и вызывает минимум нареканий со стороны автовладельцев.

    Новое поколение линейки Фокус оснащаются «умными» и мощными турбодизельными и бензиновыми двигателями, которые помимо высокой эффективности имеют низкие показатели токсичности. Улучшение качества также сильно затронуло и Форд Фокус 3 с коробкой-автомат. Учтя недостатки предыдущих выпусков автомобиля, производители создали высоконадежный и динамичный узел, который вызывает минимум нареканий и позволяет владельцам Форд Фокус 3 ощутить резвый разгон и получить удовольствие от вождения.

    Если всё же и бывают обращения владельцев Форд Фокус 3 за ремонтом, то, как правило, истинными причинами поломок являются не конструктивные недочеты модели, а банально некачественное топливо, разбитые дороги и аварийные ситуации. Иными словами, к нам чаще всего обращаются для замены бензонасоса Форд Фокус 3, для ремонта ходовой, а также за кузовным ремонтом Форд Фокус 3 и за заменой стекол (как правило, после аварий).

    Также в связи с попаданием в аварию требуется другой сопряженный ремонт Форд Фокус 3, связанный с заменой бампера, фар (в том числе и противотуманных) и зеркал.

    Что касается техобслуживания Форд Фокус 3, то самыми распространенными причинами для обращения в сервис Ford являются стандартные процедуры:

    • замена ремня ГРМ,
    • замена масла в двигателе,
    • замена передних тормозных колодок,
    • замена сцепления Форд на автомобилях с МКПП.

    Поскольку автомобиль Форд Фокус 3 буквально пронизан электрикой, то часто у автовладельцев причиной неисправностей является выход из строя предохранителей. Также для владельцев трудности представляет замена лампочек в фарах и стоп-сигналах и замена ламп освещения в салоне. В нашем сервисном центре Форд вы можете получить весь спектр услуг по ремонту электрики Форд, в том числе мы занимаемся установкой сигнализаций, доп.оборудования, установкой магнитол.

    Нареканий по поводу других узлов и систем Форд Фокус 3 практически нет. Все остальные поломки и неисправности — редкие случаи, лишь подтверждающие высокую надежность Форд Фокус 3.

    Однако, несмотря на столь высокие показатели качества этой модели, чтобы как можно дольше сохранить работоспособность Форд Фокус 3 и избежать серьезного ремонта, необходимо регулярно проводить диагностику Форд Фокус 3: диагностика ходовой гарантирует безопасность во время движения, а диагностика двигателя позволит сохранить ресурс двигателя на долгие годы и избежать капитального ремонт двигателя Форд. В любом случае, качественная всесторонняя диагностика — основа ремонта Форд Фокус 3.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Всё про автомобили
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: