Ford Fiesta Mk 6 — все неисправности

Содержание

АКПП на Ford Fiesta: конструкция и неисправности.

23 Мар 2020 В последние 10-20 лет явно заметна тенденция смещения популярности от автомобилей с механической коробкой передач в сторону машин с АКПП. Объяснить это просто. Авто с «автоматом» просты в управлении. Теперь не нужно жать на педаль сцепления и дергать ручкой КПП — все делает автоматика машины. Одним из представителей авто с коробкой-автомат является Ford Fiesta. В чем же особенность «коробки? Как она работает? Какие признаки неисправности существуют?

Конструктивные особенности

На машине Ford Fiesta с моторами 1.6 и 2.0 литра может быть установлена АКПП с четырьмя ступенями модели AW81-40-LE и адаптивной системой. Особенность последней — выбор автоматического переключения скоростей для любых стилей вождения и дорожной обстановки.

Коробка-«автомат» создана на базе классической планетарной схемы, отличающейся наличием торможения с помощью фрикционов и соединенная с коленвалом мотора через гидротрансформатор. В последнем применяется блокирующий механизм, снижающий механические потери на скольжение между двумя колесами (турбинным и насосным). Особенно это заметно на повышенных и средних скоростях.

Переключение скоростей в АКПП совершается с помощью ЭБУ, куда сходится вся информация от датчиков о состоянии силового узла и особенностях движения. После анализа параметров коробка-автомат выбирает подходящий режим переключения. Кроме этого, в учет берется такой параметр, как стиль управления водителя. Также в коробке передач предусмотрена опция, обеспечивающая диагностику поломок АКПП и своевременный перевод механизма в аварийный режим при выявлении проблем.

Гидросистема управления коробкой-автомат состоит из группы элементов — помпы, золотникового клапана (выбирает диапазон АКП), регулятора давления, дополнительных клапанов, муфт, гидроаккумуляторов и тормозов. Давление в гидросистеме повышается, благодаря помпе. Последняя запускает в работу следующие устройства — блокировочные муфты, гидротрансформатор, тормоза и смазку КПП. Давление, которое создает помпа, регулируется через анализ двух ключевых параметров — нагрузки на силовой узел и скорости транспортного средства. Насос приводится в действие коленвалом силового узла.

Охлаждение рабочей жидкости КПП обеспечивается с помощью алюминиевого теплообменника, имеющего трубчато-ленточную серцевину. Данный механизм монтируется перед радиатором охладительной системы.

Селектор АКПП — специальная ручка, смонтированная около приборной панели в центральной части автомобиля (в тоннеле пола). Ручка коробки-автомат соединяется с самим механизмом с помощью специального троса.

Не менее важную функцию выполняет и дифференциал АКПП, который по своим конструктивным особенностям почти не отличается от дифференциала, установленного в автомобилях с «механикой».

Особенности коробки передач

Главная особенность АКПП Ford Fiesta в сравнении с «коробками» прошлых поколений — шанс перейти из режима автоматического в режим ручного управления. По сути, речь идет о секвентальной коробке передач. Ее особенность в том, что водитель в процессе набора скорости может лично выбрать вариант перехода на высшую передачу. Как следствие, появляется шанс довести частоту оборотов коленвала до много большего момента вращения. Такая опция полезна, когда требуется быстро обогнать автомобиль на трассе.

В подобных ситуациях не бездействует и ЭБУ. Последняя контролирует главные параметры транспортного средства (скорость перемещения и нагрузку на силовой узел), чтобы избежать ошибок водителя и случайного включения низкой передачи при высокой скорости движения. В противном случае был бы риск повреждения силового узла с необходимостью последующего ремонта.

По мере снижения скорости транспортного средства происходит переключение передач на более низкие. При этом водитель в процессе не принимает участия, что позволяет сконцентрироваться на дороге. После полной остановки транспортного средства происходит включение первой скорости.

Симптомы неисправности АКПП

Ресурс коробки-автомат зависит от многих факторов — дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, стиля езды, уровня жидкости в трансмиссии и так далее. При этом распознать поломку АКПП Ford Fiesta можно по следующим признакам:

  • Странному звуку, похожему на сирену и исходящему от коробки-автомат. Такой симптом сигнализирует о проблеме с гидротрансформатором. Часто подобный звук возникает при прохождении стояночного тормоза. В данном случае можно не паниковать.
  • Вой коробки передач даже на машине без движения, меняющийся с учетом корректировки оборотов — свидетельство нехватки масла в КПП. Вероятные причины — износ колец или прокладки в масляном насосе. Возможно, что вышла из строя шестеренка масляного насоса.
  • Жужжание со стороны АКПП при изменении частоты вращения свидетельствует о дребезге золотника клапан, регулирующего давление рабочей жидкости.
  • Дребезг на небольших оборотах — свидетельство выхода из строя помпы или пружин гидротрансформатора.
  • То появляющийся, то исчезающий дребезг при изменении оборотов — признак поломки планетарного ряда данной передачи (при переключении на передачи). Если звук слышен только на нейтральной скорости, то высока вероятность выхода из строя маховика.

Любой из упомянутых симптомов — повод обратиться к специалистам для диагностики АКПП и устранения имеющихся неисправностей. Игнорирование проблемы может привести лишь к еще более серьезной поломке.

Ремонт Powershift 6DCT250 DPC6 (Ford Focus 3, Fiesta Mk7, Ecosport)

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk7.

Коробка на Ford Focus 3,Fiesta Mk7,Ecosport Powershift(6DCT250/DPS6 с двойным сцеплением) сочетает в себе все лучшее автомата и механики.Одно из достоинств Коробки Powershift это «скорострельность переключения» передач по сравнению с «автоматом» но при этом потребление топлива меньше как на «механике».

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

Коробка PowerShift содержит два первичных вала(один расположен внутри другого) и два ряда передач.Каждый из первичных валов соединен с маховиком через собственное сцепление,таким образом узлов сцепления тоже два.Внутренний первичный вал предназначен для включения нечётных передач(1-я,3-я,5-я передача),а полый вал-для переключения чётных передач(2-я,4-я,6-я передача).Таким образом в коробке PowerShift одновременно выбираются две передачи,например «3» и «4»,но так как одно из сцеплений все время выжато,вторичный вал приводит в движение единственной парой шестерён.Если одна передача включена,то ближайшая к ней высшая передача находится в зацеплении.Благодаря этому переключения происходят мгновенно.

Управляет всеми механизмами КПП PowerShift —TCM(блок управления коробкой передач).Задача блока TCM-это сбор данных со всех датчиков,обработав их,управлять исполнительными механизмами.

Адаптация(обучение) сцепления PowerShift.

При эксплуатации РКПП PowerShift на автомобилях Ford со временем при переключениях появляются рывки и небольшие удары.Чтобы этого избежать нужно проводить адаптацию(обучение) робота PowerShift,а также проверять на наличие обновления программного обеспечения TCM.Процедура адаптации должна проводится так как коробка «забывает» о таких условиях как: износ сцепления,вилок и выжимного механизма,что и приводит к изменениям при переключениях.Так же адаптация(обучение) коробки PowerShift требуется после замены электронного блока управления роботом(TCM).Адаптацию коробки PowerShift необходимо проводить каждые 15000км,либо при появлении дёрганья при переключениях(в основном пр переключении с 1 на 2-ую),либо при проведении ремонтных работ с коробкой передач.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

  • Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую.Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
  • Во время работы двигателя на панели приборов загорается ESP и появляется надпись » Помощь подьема в гору недоступна».
  • Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то передачи во время движения.В данном случае проблема в блоке TCM.
  • При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускаются без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

  • В обязательном порядке нужно обновлять программное обеспечение блока управления коробкой передач(TCM) хотя бы раз в год,так как инженеры форд все время исправляют «косяки» данной коробки,если же долгое время не обновлять П.О роботизированной коробки,это может в будущем привезти к незапланированным расходам,например заменой сцепления в сборе.
  • Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
  • В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM).

  • U0028 — шина передачи данных автомобиля.
  • U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена.
  • P0193 — Высокое напряжение входного сигнала датчика FRP.
  • P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя.
  • P0606 — Неисправность процессора.
  • P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
  • P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач.
  • P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A.
  • P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
  • P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины).
  • P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала.
  • P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала.
  • P072B — Заклинивание на передаче заднего хода.
  • P073E — Невозможно задействовать передачу заднего хода.
  • P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу.
  • P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу.
  • P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления.
  • P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления.
  • P0810 — датчик положения сцепления.
  • P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления.
  • P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
  • P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
  • P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
  • P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
  • P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
  • P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты.
  • P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В.
  • P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
  • P170A — Переключатель сцепления вне диапазона самопроверки.
  • P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии.
  • P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
  • P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
  • P2700 — Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активизации фрикционного элемента «А» коробки передач.
  • P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
  • P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины).
  • P2787 — Слишком высокая температура в сцеплении «А».
  • P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
  • P2831— неисправность вилки переключения передач А
  • P2832— проблемы с качеством работы вилки переключения передач
  • P2836— Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
  • P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
  • P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
  • P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
  • P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
  • P287B— калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
  • P090C— низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
  • Р0607— характеристики модуля управлением
  • U0028 — Шина передачи данных автомобиля
  • U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
  • U0294 — Потеря связи с PMM
  • U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
  • U1013— Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
  • U0101— Потеря связи с TCM.

Артикулы запасных частей на Ford PowerShift 6DCT250.

  1. Сцепление ——————————————— 5 322 300.
  2. Верхняя вилка переключения ——————— 5 322 308.
  3. Нижняя вилка переключения ——————— 5 322 304.
  4. Выжимной подшипник —————————— 5 245 432.
  5. Модуль TCM(Transmission Control Module) ——5 198 185.
  6. Большой Сальник первичного вала————— 5 265 306.
  7. Маленький Сальник первичного вала ———— 5 297 670.
  8. Сцепление в сборе LUK —————————— 602 00 08 00.

Цены на услуги ремонта Powershift

  • Компьютерная диагностика Ford PowerShift____________________1000р.
  • Адаптация «робота» PowerShift(в стоимость входит сама процедура адаптации а также чтение и удаление кодов неисправностей)_______1500р.
  • Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )___________________________________2000р.
  • Прописка нового блока TCM(возможен выезд)___________________4000р.
  • Снятие и установка коробки передач_________________________7000р.

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.

AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-E, AE8Z-7C604-A, CN1P-7Z369-BE,

Ford Fiesta — — вся информация про Форд Фиеста VI поколения

В этой части машины вырисовывается целый букет демонстрируемых эмоций, таких как агрессивность, лаконичность, концентрация и немного злобы с долькой хитрости. Сразу же бросается в глаза фальшрадиаторная решетка, похожая на открытый рот рыбы и перед Aston Martinкоторая обрела более традиционный вид и стала форд фиеста 6 больше внимания. Ниже расположился передний бампер с противотуманными фарами и воздухозаборником. При том, что ему отвели не самые большие размеры он четко напоминает, форд фиеста 6 ты стоишь не перед корытом, а машиной хорошего уровня.

Окантовку из черного пластика сделали именно для Российского производства. Прищуренные и расположенные почти вдоль кузова фары добавляют этому пущего эффекта и придают модели современности.

Подобный рельеф проходит по капоту вплоть до лобового стекла и стоек. В отличие от форд фиеста 6 профиль седана сразу вызывает положительные эмоции. Сбоку вырисовывается седан своей фигурой и линиями подчеркивающий спортивность модели. При ее относительной компактности это впечатляет. Добиться такого эффекта позволило практически отсутствие угла между капотом и лобовым стеклом которое мягко переходит в крышу, а та по такому же принципу в багажник.

Сама крыша в топовой форд фиеста 6 может быть увенчана открывающимся люком. В сочетании с еще одной выштамповкой проходящей через ручки дверей все это делает корпус Форд Фиеста визуально шире. Окна расположенные довольно высоко обрамлены в черный пластик, за исключением хромированной планки подоконника. На передних форд фиеста 6 расположились зеркала заднего вида на мощных, но не менее стильных опорах. Кормовая часть автомобиля оформлена довольно минималистично, но со вкусом сочетаясь со всем кузовом.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Largus как вы яхту назовете или автомобильные имена России

Кому-то такое решение может показаться скучным и неинтересным, но такое решение позволяет сохранить образ не только спортивного седана, но и семейного авто.

Ford Fiesta хэтчбек mk6

Турбодизели гораздо более эластичные. С середины года все TDCi были оснащены фильтром твердых частиц. Приобретение такого дизеля не рекомендуется автолюбителям, передвигающимся только по городу — DPF-фильтр быстро придет в негодность. А через несколько лет форд фиеста 6 эксплуатации возможно потребуется замена турбонагнетателя.

Ему вредят частые поездки с не полностью прогретым двигателем.

Оба TDCi чувствительны к качеству топлива. Если вышла из строя турбина, то вместе с ней необходимо заменить и магистраль подвода масла.

Ford Fiesta 2008 – 2020, поколение VI

В противном случае новый турбокомпрессор вскоре вновь придет в негодность. Помимо «механики» Ford предлагал форд фиеста 6 типа автоматических трансмиссий. Для двигателя рабочим объемом 1,4 л предусматривался 4-ступенчатый автомат, который обеспечивал плавный ход, но ограничивал динамику и увеличивал расход топлива.

Для бензинового 1,6-литрового двигателя предлагалась 6-ступенчатая автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением Powershift. Это модернизированный вариант B-5, который был создан еще в году.

Приставка «i» появилась в форд фиеста 6 и означает — улучшенная improved. Доработка производилась совместно со специалистами из компании Getrag. Коробка достаточно надежная. Среди недостатков можно отметить лишь течь сальника правого привода, установленного еще на заводе. Автомат с индексом 4F27E создан совместно с Мазда.

Ford Fiesta Sedan 6

Коробка собиралась на заводе Sterling Heights в Форд фиеста 6. Для управления работой автомата предусмотрено шесть соленоидов, которые порой терпят неудачу.

Чтобы продлить жизнь коробке следует каждые 60 км производить замену масла. В качестве альтернативы можно использовать Mercon V. ATF Dexron применять. Типичные проблемы и неисправности. Ford Fiesta не изводит своих владельцев чередой бесконечных неисправностей.

Автомобиль продемонстрировал образцовую стойкость. Однако специалисты высказывают претензии в адрес криво установленных отражателей, недостаточной эффективности тормозов форд фиеста 6 подтекающих амортизаторов.

С октября года лючок модернизирован. Лучше всего себя зарекомендовали форд фиеста 6 года. Среди недостатков немецкие эксперты называют аккумулятор, высоковольтные провода, свечи и катушки зажигания, вентилятор, радиатор, стартер, топливный насос, систему зажигания и иммобилайзер.

Список потенциальных дефектов достаточно длинный, но форд фиеста 6, что неисправности не затрагивают ключевые компоненты. К основным недостаткам отнесли: Они протирались друг об друга, что в последствии могло привести к утечке тормозной жидкости.

Наиболее серьезной проблемой старых Фордов считается коррозия. Однако, отдельные владельцы свидетельствуют, что обнаруживают небольшие очаги коррозии в местах сколов, под накладками и по краям кузовных элементов.

Со временем может застучать замок двери багажника. Она ближе к Американской и Китайской машинам. Но, на самом деле, это хорошо. Из-за этого, мы имеем не сомнительный литровый трехцилиндровик, а вполне солидный, единый для всех версий шестнадцатиклапанный форд фиеста 6 двигатель 1,6, который настроен на выдачу от 85 до л.

Это не особенно печалит — МК7 — это не полностью новая машина, а очередная модернизация. Для нас доступно 2 варианта: Спасибо и на. Условно к семейству можно также причислить кроссовер EcoSport, спроектированный на той форд фиеста 6 платформе.

Ford Fiesta 2009–2020 — все неисправности — журнал За рулем

Годы выпуска: 2009–2020Двигатели: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (120 л.с.)Коробки передач: М5, А4Привод: передний

КУЗОВ: единственный нюанс — со временем задний бампер натирает крылья по стыку до появления коррозии. Качество лакокрасочного покрытия среднее.

МОТОРЫ: бензиновые моторы принадлежат к одному семейству Sigma и очень близки конструктивно, среди них наиболее известен 1.6 Ti-VCT. Это проверенные временем надежные двигатели, которые периодически беспокоят лишь легкими недомоганиями.

ТРАНСМИССИЯ: механическая коробка IB5 отличается шумной работой и частой течью сальников приводов, но не вызывает серьезных нареканий. Однако именно на «дореформенной» Фиесте и Фьюжене ее повышенный гул (причина — просчет при сборке) может означать скорый ремонт, весьма дорогостоящий. Автомат серии 4F27 Е очень надежен, это одна из самых удачных 4-ступенчатых коробок.

ШАССИ: задняя подвеска с упругой балкой практически вечная, а спереди часто беспокоят только шаровые рычагов и стойки стабилизатора и иногда — опорные подшипники амортизаторов. Обычная механическая рейка (компоненты усилителя встроены в рулевую колонку) может потребовать переборки ближе к 100 000 км.

САЛОН: интерьер всё еще выглядит современным, но материалы отделки салона заметно изнашиваются к 100 000 км.

ХОЧУ ПРОДАТЬ: дорестайлинговая Fiesta Mk 6 имеет среднюю ликвидность. Несмотря на провал автомобиля на первичном рынке, на нее всегда находится покупатель-ценитель, ведь предложений не так уж много.

ИТОГ: дорестайлинговая Fiesta Mk 6 имеет приличный список возможных поломок и детских болячек, но в целом доставляет меньше проблем при содержании, чем старшие модели-сверстники марки Ford .

Если нужен хэтчбек с автоматом, то такая модификация Фиесты будет довольно интересным вариантом.

  • Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете тут .

Видеоанонс: российские крановщики готовят новый убойный календарь. Не повторяются!

[embedded content]Фирменные календари предприятие из Набережных Челнов выпускает с 2007 года, и они сд..

Автомобили с пробегом: что почём продадим через три года? Исследование

Эксперты проекта «Правильная цена» и компании «Автостат Инфо» проанализировали показатели остаточной стоимости трехлетних автомобилей с пробегом и составили список самых ликвидных по признаку «Прои..

Nissan отзывает автомобили: есть угроза жизни

Неделю назад стартовала масштабная акция по отзыву транспортных средств, которые представляют потенциальную опасность для водителей — у них может быть выявлен заводской брак.
Эксперты Nissan..

Ford Fiesta

Описание Форда Фиесты

Ford Fiesta — компактный городской автомобильчик класса B, в котором конкурирует с популярными Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Skoda Fabia и др. Был построенный на глобальной фордовской платформе B3, на которой созданы Mazda 2, Ford Fusion и другие небольшие авто.

Автомобиль комплектовался и комплектуется целым рядом двигателей, как бензиновыми так и дизелями, начиная с 3 цилиндрового экобуст c объемом двигателя 1.0 л.
Какой из этих движков выбрать, какой будет наиболее беспроблемным и надежным, ресурсным и удобным в городе… Все эти моменты изложены в статьях ниже, мы посмотрим характеристики Ford Fiesta двигателей, их ресурс заявленный заводом изготовителем и ресурс на практике, недостатки, основные неисправности и причины их возникновения. Затронем и тюнинг двигателя Форд Фиеста, но для начала нужно выбрать свою модель…

Модель Ford Fiesta:

5 поколение (2002 — 2008):
Ford Fiesta — 1.3 л.
Ford Fiesta — 1.4 л.
Ford Fiesta — 1.6 л.
Ford Fiesta — 1.4 л. TDCi

6 поколение (2008 — 2020) :
Ford Fiesta (80 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost
Ford Fiesta (100 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost
Ford Fiesta (125 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost
Ford Fiesta (140 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost

Ford Fiesta (60 л.с.) — 1.2 л.
Ford Fiesta (80 л.с.) — 1.2 л.
Ford Fiesta (96 л.с.) — 1.4 л.
Ford Fiesta (112 л.с.) — 1.5 л.
Ford Fiesta (120 л.с.) — 1.6 л.
Ford Fiesta (182 л.с.) — 1.6 л. EcoBoost
Ford Fiesta (68 л.с.) — 1.4 л. TDCi
Ford Fiesta (75 л.с.) — 1.6 л. TDCi
Ford Fiesta (90 л.с.) — 1.6 л. TDCi
Ford Fiesta (95 л.с.) — 1.6 л. TDCi

7 поколение (2020 — н.в.) :
Ford Fiesta (100 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost
Ford Fiesta (125 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost
Ford Fiesta (140 л.с.) — 1.0 л. EcoBoost

Ford Fiesta (70 л.с.) — 1.1 л.
Ford Fiesta (85 л.с.) — 1.1 л.
Ford Fiesta (200 л.с.) — 1.5 л. EcoBoost
Ford Fiesta (85 л.с.) — 1.5 л. TDCi
Ford Fiesta (120 л.с.) — 1.5 л. TDCi

Форд фиеста 6 поколения – Ford Fiesta Mk 6 — все неисправности — журнал За рулем

Запоминаем, чем Ford Fiesta отличается от телефона. Тест-драйв ford fiesta — ДРАЙВ

Стоянка у итальянского аэропорта — островок позитива. Ford празднует здесь новую Фиесту: представители улыбаются и машут ключами от разных версий, манят нас к разноцветным лакомым кузовам-леденцам. Первый ключ, первая порция впечатлений. И первая мысль: «Лучше бы пригласили одних женщин!»

Ford Fiesta действительно new. О прежнем поколении ни намёком, ни штришком — концепт Verve воплотили без оглядки. И первый опыт с кинетическим дизайном в компакт-жанре дал нам по-хорошему увесистую, стильную и доброкачественную на вид машину. Или всё-таки вещицу, причём нарочито дамскую? Журналистки смотрятся за рулём намного естественнее хмурых прокуренных мужей с группой крови АИ-95…

Центральная консоль а-ля клавиатура мобильного телефона — квинтэссенция понятия «аксессуар». Связь между автомобилем и предметами быта — это тренд. Но навязчивость фордовской идеи смущает. Как и разрозненность других идей-фрагментов, из которых собран интерьер. Обращённый к водителю «бинокль» приборов. Насыщенные кнопками кругляши «климата». Подрулевые рычажки в форме упаковок роскошной косметики (сам не опознал, цитирую пресс-релиз). Обод руля, искажённый приливами и выемками. Чтобы пользоваться этим креативом без запинки, надо наловчиться, привыкнуть. А кому, кстати, надо? Кто все эти люди?

  • Стиль! Теперь кажется, что создатели предыдущей Фиесты вообще не занимались дизайном и проработкой интерьера.
  • К мобиле вопросов больше всего. Связь кнопок и джойстика с ветвями меню недостаточно прозрачна. Вдобавок к джойстику за неимением мегабольшого пальца на правой руке приходится тянуться. Впрочем, интуитивно разобраться с интерфейсом в разы проще, чем с первой версией i-Drive даже по инструкции. Благо меню (как и борткомпьютер) у Фиесты русифицированы. Важное условие: не пытаться освоить на ходу.
  • Fiesta оснащена системой доступа и пуска без ключа (как Focus и Kuga). Перед тем как нажать кнопку Ford Power, на версии с «механикой» нужно выжать сцепление, удерживая машину педалью тормоза или «ручником».
  • В духе времени Fiesta предлагает пользователю USB-разъём. Спасибо. Но регулировка руля по вылету (её прежде не было) или электрообогрев стекла выглядят гораздо актуальнее.

Отвечает Кристофер Бёрд. Именно он, предшественник Мартина Смита, обозначил новое направление фордовского дизайна в Европе. Принимал участие и в создании новой Фиесты. Бёрд держит мхатовскую паузу: «Конечно, мы ориентировались на слабый пол. А идея с мобильником — идея ва-банк, наш ай-драйв, завлекалочка для самых продвинутых и активных, охочих до нового молодых женщин. Ориентируясь на них, надеемся, потянутся и остальные. И про Фиесту станут говорить».

У версии Sport, единственной в списке стандартного оснащения, — АБС и боковые подушки безопасности (для других — опции). И доплата за установку ESP для покупателей Sport будет меньше.

Говорить можно не только о дизайне. Нарядный интерьер качественно собран, в отделке — мягкий пластик. Серьёзных замечаний к размещению в салоне четверых человек среднего роста нет, к числу и расположению отсеков для мелочи и к багажнику — тоже. Модная штучка практична! И, по меркам класса, богато оснащена. Хотя львиная доля богатства, увы, в списке опций.

Fiesta выглядит крупной. Обман зрения. По габаритам она не сильно отличается от предшественницы и рамки класса не раздвигает.

«Больше, чем модная штучка! — продолжает Бёрд. — Да, автомобили мимикрируют под окружение целевой аудитории: квартира, мобильник, компьютер, даже одежда… Да, мы выбрали понятный и привычный массам интерфейс сотового, чтобы легче было воспринять машину. Но Ford Fiesta не Nissan Mixim. Японский концепт заигрывает с теми, кто променял перемещения в реальности на виртуальную жизнь. А Fiesta ещё реально радует, едет интересно! Обратили внимание на руль „под правильный хват“? Владелицы нашей машины — с драйвом!»

Стандартные передние сиденья удобны. Вместо них можно получить кожаные (версия Ghia), только плати. Но регулировки в любом случае механические. Троих усевшихся назад Fiesta прижмёт с боков, а высоким ещё и надавит на макушки. Но двое среднего роста устраиваются сзади без проблем.

На презентации драйв заключён в трёхдверках и пятидверках 1.6 с пятиступенчатой «механикой». Бензиновые машинки — 120-сильные, дизельные — мощностью 90 «лошадей». Поначалу кажется, что бензиновая версия на ходу пресновата. Под впечатлением от внешности ждёшь праздника, взрыва эмоций, вдобавок живы воспоминания о темпераменте соплатформенной Мазды 2. Если абстрагироваться… Fiesta едет очень ровно, немного оживляясь на высоких оборотах,

Ford Fiesta VI — описание модели

Ford Fiesta VI – первая Фиеста для глобального рынка

Общая информация об автомобиле

Ford Fiesta VI – шестое поколение переднеприводного автомобиля B-класса, которое производится корпорацией Ford с 2008 года по настоящее время на заводах компании в Германии, Испании, Китае, Таиланде, Мексике, Индии, Бразилии, Вьетнаме, Венесуэле и на Тайване. На различных рынках доступны следующие типы кузова: трехдверный хетчбек, пятидверный хетчбек, двухдверный фургон и четырехдверный седан.

История создания

История шестого поколения Форд Фиеста началась на Франкфуртском автосалоне 2007 года, когда был показан концепт-кар Ford Verve – праобраз будущей серийной модели Ford Fiesta VI. Созданием автомобиля занималась команда дизайнеров из английского Дантона и немецкого Кельна во главе с Мартином Смитом. Производство нового поколения стартовало в августе 2008 года на заводе Форда в Кельне. В конце 2008 года был налажен выпуск модели за пределами Европы – на предприятиях в г. Нанкин (Китай) и г. Куаутитлан (Мексика). С 2009 года производство автомобиля началось в испанском городе Альмуссафес, индийском Ченнаи (2020 г.), вьетнамском Хаи Донге (2020 г.), венесуэльской Валенсии (2020 г.), таиландском Районге (2020 г.), тайваньском Тао Юане (2020 г.) и бразильском Сан Бернарду ду Кампу (2020 г.). На рынках Латинской Америки новая Фиеста продавалась под названием Ford New Fiesta.

Наиболее распространенным типом кузова Ford Fiesta VI является пятидверный хетчбек – он продавался по всему миру, за исключением Индии. Трехдверный хетчбек доступен в Европе, Австралии и некоторых странах Азии. Фиеста с кузовом седан была направлена на завоевание азиатских и американских рынков. Фургон Ford Fiesta был создан на базе хетчбека и продавался исключительно в Европе. Также на одной платформе с Ford Fiesta VI производились автомобили Mazda 2 и компактный кроссовер Ford EcoSport. В 2009 году состоялась презентация модели Fiesta S2000 − раллийного автомобиля международного класса, построенного на базе Ford Fiesta. Над созданием автомобиля работала компания M-Sport совместно с техническим директором Ford Motorsport Майком Нортоном. В 2020 году на автосалоне в Женеве был представлен обновленный Ford Fiesta, который отличался новой линейкой моторов, внешними изменениями, а также добавлением некоторых электронных систем. Дизайн экстерьера новинки был разработан группой дизайнеров под руководством Евгения Эннса, а создателем интерьера стал Крис Берд. Продажи модели стартовали в 2020 году.

Это должен знать каждый водитель:  Безлимитный европротокол что изменилось с 1 октября 2020 года

Технологические особенности и характеристики

Ford Fiesta VI стал первым автомобилем Форд, который был создан на так называемой глобальной платформе В, в рамках концепции One Ford, согласно которой весь модельный ряд компании будет унифицирован под все рынки сбыта, отличаясь только незначительными региональными настройками – например, у азиатских версий Ford Fiesta уменьшена угловая жесткость задней подвески. Рестайлинг 2020 года внес достаточно много изменений в конструкцию автомобиля. Основным из них стало появление 3-цилиндрового бензинового турбированного двигателя, выполненного по технологии EcoBoost. 1-литровый мотор может выдавать мощность до 125 л.с., отличается хорошей тягой на низких оборотах и обеспечивает высокую топливную экономичность – 4,3 л/100 км. Он был удостоен награды «Двигатель 2020 года» («International engine of the year»). Интересным был и другой мотор – 1.6 Ti-VCT, мощностью 120 л.с. Он отличается изменяемыми фазами газораспределения, благодаря наличию фазовращателей на обоих распредвалах.

Интересные факты

Ford Fiesta – один из немногих Фордов, которые активно продаются на территории США, но при этом там не производятся. Основная причина – высокие производственные издержки на заводе в Детройте. В Америку Фиесты попадают из Мексики.

В честь начала производства Ford Fiesta VI на заводе в Кельне была проведена необычная рекламная акция – мероприятие получило название Fiesta Love Factory.

Маркетинговый ход, направленный на продвижение Ford Fiesta в США был одним из самых неудачных в истории компании. Маркетологи решили бесплатно раздать 100 автомобилей нового поколения наиболее популярным блогерам страны, чтобы они регулярно писали о своих впечатлениях о модели. Несмотря на то, что блогерам машина понравилась, продажи Фиесты составили всего 90 тыс. за полтора года и продолжали снижаться.

Преимущества и недостатки в сравнении с одноклассниками

Ford Fiesta – один из самых динамичных и комфортных автомобилей в классе. Также он отличается высоким уровнем безопасности – Фиеста одна из немногих моделей, которые оснащены коленной подушкой безопасности. Кроме того, она может оснащаться кнопкой запуска двигателя. Из недостатков – отсутствие в базе антиблокировочной системы и относительно высокая стоимость. Так же, как и предыдущее поколение, шестой Ford Fiesta в России, помимо других моделей В-класса, вынужден конкурировать с более солидным и аналогичным по стоимости Ford Focus российской сборки. Это привело к низкому уровню продаж Фиесты.

Еще одно преимущество – великолепная управляемость.

Цифры и награды

Ford Fiesta шестого поколения – один из самых популярных автомобилей в Европе. По итогам марта 2020 года он стал самой продаваемой моделью (почти 53 тыс.) в Старом Свете, опередив Volkswagen Golf. Всего же в мире было продано около 3 млн. Ford Fiesta VI. В России совокупные продажи с 2009 года составили менее 6 тыс. автомобилей.

Дизайн Форд Фиеста 6 удостоился престижной награды Red Dot.

Согласно результатам краш-теста по методике EuroNCAP, проведенного в 2020 году, Ford Fiesta шестого поколения получил 5 звезд. Также Фиеста стала первой машиной В-класса, которая получила максимальный балл за безопасность по американской методике IIHS.

Ford Fiesta – автомобиль 2009 года, по версии британского журнала Auto Express.

Российским представительством компании Форд было принято решение не поставлять автомобиль на отечественный рынок по причине низких продаж дорестайлинговой версии.

Ford Fiesta 2020 – 2020

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Ford Fiesta

Все поколения Ford Fiesta

Ford Fiesta шестого поколения был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, а его производство началось в августе 2008 г. на заводе в Кельне (Германия), затем – дополнительно в Валенсии (Испания). Наряду с Европой модель производится также в Китае, Таиланде, Мексике и Индии. Новая Fiesta – первый продукт, выполненный в соответствии с концепцией One Ford. Этот автомобиль был хорошо принят покупателями: в марте 2009 года он стал самой продаваемой машиной в Европе. Модель в значительной степени унифицирована с японской Mazda2. Она заслужила высокий рейтинг безопасности – пять звезд по методике испытаний EuroNCAP.

Автомобиль оснащается бензиновыми 16-клапанными двигателями семейства Duratec рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л, развивающими от 60 до 120 л. с., а также турбодизелями рабочим объемом от 1,4 л (68 л. с.) до 1,6 л (90 л. с.). Коробка передач пятиступенчатая механическая.

Fiesta выпускается в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, как с левым, так и с правым рулем. Передняя подвеска – типа МакФерсон, задняя – на сопряженных продольных рычагах, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Штатный размер шин – от 175/65R14 до 195/45R16. Рулевой механизм – типа «шестерня–рейка» с электросервоусилителем. Тормозные механизмы спереди – дисковые (с вентилируемыми дисками) сзади – барабанные. Имеется ABS.

Руль регулируется по вылету и углу наклона. Во всех комплектациях присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка для водителя. Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены преднатяжителями. Есть крепления для детских кресел стандарта Isofix. Базовая комплектация оснащена скромно: в ней нет кондиционера и электростеклоподъемников.

Размер колесной базы автомобиля – 2489 мм. Длина – 3953 мм. Вместимость багажника при пятиместном размещении – 295 л. При складывании спинок задних сидений полезный объем возрастает до 980 л.

В Китае выпускается особая модификация Ford Fiesta – четырехдверный седан. Он выпускается на заводе Changan Ford Mazda Automobile Company в г. Нанкин.

Технические характеристики Ford Fiesta поколения VI рест.

хэтчбек 5-дв.

  • ширина 1 978мм
  • длина 3 969мм
  • высота 1 495мм
  • клиренс .
  • мест 5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.5 MT
(75 л.с.)
Comfort ДТ Передний 3,3 / 4,4 13,5 с 167 км/ч
1.3 MT
(82 л.с.)
Ambient АИ-95 Передний 4,2 / 6,8 13,3 с 168 км/ч
1.3 MT
(82 л.с.)
Comfort АИ-95 Передний 4,2 / 6,8 13,3 с 168 км/ч
1.0 MT
(100 л.с.)
Comfort АИ-95 Передний 3,7 / 5,9 11,2 с 180 км/ч
1.6 AT
(105 л.с.)
Comfort АИ-95 Передний 4,5 / 8,4 10,5 с 184 км/ч
1.6 AT
(105 л.с.)
Comfort+ АИ-95 Передний 4,5 / 8,4 10,5 с 184 км/ч

хэтчбек 3-дв.

  • ширина 1 978мм
  • длина 3 982мм
  • высота 1 495мм
  • клиренс .
  • мест 5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.0 MT
(125 л.с.)
Sport АИ-95 Передний 3,7 / 5,3 9,4 с 196 км/ч

Ищите отзывы о Ford Fiesta?

Посмотреть отзывы о Ford Fiesta

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:

Обзор Ford Fiesta VI | Ford Fiesta 2020: перезагрузка

Ford Fiesta шестого поколения был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, а его производство началось в августе 2008 г. на заводе в Кельне (Германия), затем – дополнительно в Валенсии (Испания). Наряду с Европой модель производится также в Китае, Таиланде, Мексике и Индии. Новая Fiesta – первый продукт, выполненный в соответствии с концепцией One Ford. Этот автомобиль был хорошо принят покупателями: в марте 2009 года он стал самой продаваемой машиной в Европе. Модель в значительной степени унифицирована с японской Mazda2. Она заслужила высокий рейтинг безопасности – пять звезд по методике испытаний EuroNCAP. Автомобиль оснащается бензиновыми 16-клапанными двигателями семейства Duratec рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л, развивающими от 60 до 120 л. с., а также турбодизелями рабочим объемом от 1,4 л (68 л. с.) до 1,6 л (90 л. с.). Коробка передач пятиступенчатая механическая. Fiesta выпускается в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, как с левым, так и с правым рулем. Передняя подвеска – типа МакФерсон, задняя – на сопряженных продольных рычагах, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Штатный размер шин – от 175/65R14 до 195/45R16. Рулевой механизм – типа «шестерня–рейка» с электросервоусилителем. Тормозные механизмы спереди – дисковые (с вентилируемыми дисками) сзади – барабанные. Имеется ABS. Руль регулируется по вылету и углу наклона. Во всех комплектациях присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка для водителя. Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены преднатяжителями. Есть крепления для детских кресел стандарта Isofix. Базовая комплектация оснащена скромно: в ней нет кондиционера и электростеклоподъемников. Размер колесной базы автомобиля – 2489 мм. Длина – 3953 мм. Вместимость багажника при пятиместном размещении – 295 л. При складывании спинок задних сидений полезный объем возрастает до 980 л. В Китае выпускается особая модификация Ford Fiesta – четырехдверный седан. Он выпускается на заводе Changan Ford Mazda Automobile Company в г. Нанкин.

Обзор Форд Фиеста МК VI

Сегодня в нашем обзоре довольно-таки интересный европейский автомобиль B класса – Форд Фиеста. В Европе в текущем году Форд Фиеста занимает третье место среди самых популярных автомобилей, после Volkswagen Golf и Renault Clio. В России же данный автомобиль имел достаточно скромные объемы продаж, а в 2020 он вообще покинул наш рынок. Однако, в 2020 году производство обновленной версии Форд Фиеста стартует на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах.

Вообще говоря, автомобиль с таким названием имеет давнюю историю – первая Fiesta увидела свет в далеком 1976 году. С тех пор было продано порядка 26 млн этих автомобилей по всему миру! Сегодня же в нашем обзоре автомобиль последнего (шестого) поколения – Форд Фиеста Mk VI.

Экстерьер Форд Фиеста

Внешне автомобиль выглядит очень стильно, особенно в эксклюзивном цвете Hot Magenta. Радует, что дизайн автомобиля соответствует последним веяниям кинетического дизайна компании Ford, но при этом он не является уменьшенной копией Ford Focus, а имеет собственное лицо.

Автомобиль имеет длину менее 4 метров, однако его силуэт выглядит стремительно из-за большого наклона лобового стекла, широких колесных арок, выштамповок на дверях параллельно оконной линии, узких и вытянутых до середины крыла фар, низко установленных обтекаемых зеркал заднего вида. Элегантности придают и хромированные элементы: окантовка оконной линии, противотуманных фар, решетки в бампере.

Дизайн задней части визуально облегчает корму автомобиля за счет сильно наклоненного стекла и задних фонарей, а дополняет все это аккуратный спойлер с третьим стоп-сигналом.

Интерьер Форд Фиеста

Интерьер Ford Fiesta не отстает от экстерьера – тут нет скучных и нагнетающих тоску решений. Впервые садясь за руль этого автомобиля, можно растеряться от обилия различных кнопок и выключателей. Однако, к ним достаточно быстро привыкаешь и понимаешь, что каждый элемент имеет удобное и продуманное расположение.

Первое что бросается в глаза в интерьере Форд Фиеста – мультифункциональное трехспицевое рулевое колесо со светлыми вставками. Минусом его можно отметить неудобные приливы в местах правильного хвата руля.

Подрулевые переключатели удобно расположены. Выключатель дворников имеет регулятор скорости прерывистого режима. При однократном нажатии на выключатель поворотников они мигают три раза, что удобно при перестроениях в городском режиме.

Комбинация приборов состоит из спидометра и тахометра, выполненных в виде глубоких колодцев причудливой формы, между которыми располагается дисплей бортового компьютера и указатель уровня топлива.

Центральная консоль имеет обратный наклон и напоминает клавиатуру сотового телефона с множеством кнопок. В верхней ее части расположен дисплей мультимедиа-системы, утопленный в углубление, что обеспечивает его хорошую видимость даже в солнечную погоду. Ниже располагается блок управления климат-контролем. Между передними креслами располагается селектор АКП, а также USB-разъем, розетка на 12V, подстаканники, держатель для кредиток и несколько ниш для мелочей. В дверных обшивках имеются держатели для бутылок, а огромный бардачок может вместить в себя кучу различных вещей.

Сиденья автомобиля имеет жесткую набивку и хорошо выраженную боковую поддержку. По ощущениям, тут даже просторнее чем в Ford Focus, который классом выше. Диапазон регулировок водительского кресла вместе с регулируемым по углу наклона и вылету рулевым колесом позволяет комфортно устроиться за рулем водителю практически любой комплектации.

Задний ряд сидений, конечно, не такой просторный, но назвать его тесным сложно. При росте 174 см остается запас как для головы, так и для коленей.

Багажник автомобиля имеет объем 295 литров, а при сложенных сиденьях достигает 979 литров – неплохо для компактного хэтчбека B класса. Под полом находится полноценное запасное колесо, что является плюсом в наших дорожных условиях.

Технические характеристики Форд Фиеста

Конкретно данный автомобиль оснащен двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 96 л.с., что позволяет сэкономить на страховке и транспортном налоге.

В паре с ним установлена классическая 4-ступенчатая гидромеханическая АКП. Дуэт двигателя и АКП позволяет довольно динамично разгоняться и маневрировать в городском потоке, однако при необходимости резко ускориться АКП иногда переключает передачу с секундной задержкой. Имеется также режим ручного переключения передач. Передняя подвеска автомобиля типа МакФерсон, сзади установлена полузависимая упругая балка.

На ходу автомобиль ведет себя очень интересно. Подвеска достаточно плотная, но энергоемкая. Даже на высокой скорости Форд Фиеста отлично отрабатывает дорожные неровности. На ровном асфальте автомобиль как будто бы прижимается к асфальту и мертвой хваткой держит траекторию. Руль очень острый и автомобиль практически мгновенно реагирует на малейшее движение им. В общем, настройки шасси можно оценить на твердую пятерку, управляемость всегда была фирменной фишкой автомобилей Ford. Автомобиль имеет маленькие габариты и вес чуть больше тонны, что позволяет легко маневрировать на нем в городском потоке. Фактический средний расход топлива в городском цикле на данном автомобиле составил 9,4 л/100 км, что очень даже неплохо для автомобиля с АКП. Кстати, автомобиль оснащен системой заправки Easy Fuel без крышки под топливным лючком. Заправочная горловина снабжена специальной заслонкой, которая исключает заправку неподходящим типом топлива (как известно, заправочные пистолеты на АЗС для бензина и дизельного топлива имеют разный диаметр).

Скромные габариты и асферические зеркала обеспечивают отличный обзор, как на дороге, так и при парковке.

По словам владелицы, за 3 года владения данным автомобилем проблем с ним не было, расходы были лишь на плановое ТО. Единственным недостатком Форд Фиеста она может назвать недостаточный дорожный просвет в условиях наших снежных зим (всего 140 мм), поэтому при движении по неочищенным от снега дорогам нужно соблюдать аккуратность.

Все модификации Ford Fiesta VI рестайлинг

Fiesta – одна из самых маленьких моделей в семействе Ford, но стоит при этом как старший брат Focus. Имеет ли смысл покупать всеволожский автомобиль, или же следует присмотреться к более компактному европейскому варианту?

Fiesta – одна из самых маленьких моделей в семействе Ford, но стоит при этом как старший брат Focus. Имеет ли смысл покупать всеволожский автомобиль, или же следует присмотреться к более компактному европейскому варианту?

Недавно Fiesta прошла процедуру рейстайлинга. Мы взяли на тест один из топ-вариантов хэтчбэка: пятидверный кузов, комплектация Ghia, мотор – 1,6 л и 5-ступенчатая МКПП.

Я был приятно удивлен качеством и оснащением обновленного салона. Светлая кожа, климат-контроль, добротные материалы отделки. Предусмотрены такие функции, как автоматическое включение фар и дворников, а также складывание боковых зеркал. Интерьер, несмотря на дебют машины в 2002 году, выглядит вполне современно, а качество материалов находится на приемлемом уровне. Правда, глазу зацепиться не за что – среднестатистический автомобиль. Из общей картины выбивается резиновый кожух привода КПП, который смотрится дешево и противоестественно в кожаном антураже салона. Зато баранка отличная – трехспицевая, обтянута кожей, имеет правильное сечение.

Внешние изменения в дизайне сводятся к новой светотехнике, бамперам, молдингам и колесам. Машинка стоит на симпатичных 15-дюймовых литых дисках и являет собой пример хэтчбэка классических пропорций. Это не очередной межклассовый мутант, а самый настоящий хэтч. Дорестайлинговый вариант был совсем уж пресным снаружи, а в новой машине благодаря проведенным усовершенствованиям появилась какая-то изюминка.

Под капотом – бодрый 1,6-литровый моторчик мощностью 100 л.с., а под правой рукой – рычаг механической коробки передач. Этого арсенала хватит для уверенной езды по городу и вполне динамичного передвижения по шоссе.

За рулем при моем относительно высоком росте (187 см) удалось устроиться без видимых проблем. Эргономика продумана хорошо, все кнопки и переключатели под рукой, а показания приборов считываются отлично. Теперь пробую сесть сзади. Места, конечно не очень много, однако это явно не прокрустово ложе – если будет необходимо, Fiesta без проблем возьмет на борт четырех взрослых пассажиров.

Для городской езды удобен 1,6-литровый 16-клапанник. Мотор располагает достаточным количеством момента внизу, а раскрутившись, радует бодрым подхватом в зоне высоких оборотов. Да и звук у двигателя приятный. Это плюс, так как звукоизоляция весьма лояльна – допускает проникновение в салон многих звуков, особенно хорошо прослушиваются арки.

Поведение машины на трассе не преподнесло сюрпризов – типичный маленький переднеприводный хэтчбэк с хорошими повадками. Подвеска у машины компромиссная: уровень комфорта достаточно высокий, а управляемость от этого не страдает. Руль всегда снабжен достаточной обратной связью, а на действия им автомобиль реагирует быстро, без задержек. Fiesta с легкостью вкатывается в виражи любой крутизны, уверенно стоит на траектории, почти не сбиваясь с курса при проезде колеи и выбоин загородных шоссе. Хэтчбэк позволяет поддерживать высокий скоростной режим, не напрягаясь за рулем.

А вот что вызвало нарекания, так это обзорность – уж больно велики передние стойки. Как результат, водителю, поворачивая, зачастую приходится вытягивать шею, чтобы понять, есть ли там что-нибудь, за стойками.

Проведя за рулем этого автомобиля три дня, я, кажется, сумел определиться для себя с ответом на вопрос, что предпочтительнее, более дешевый и просторный Ford или компактная Fiesta. Да, внутри малыш несколько теснее своего родственника, однако эту разницу с трудом можно назвать критической. Особенно, если вы предпочитаете ездить в одиночестве, а не при полной загрузке салона взрослыми пассажирами. Если рассматривать автомобиль с практических позиций, нужно отметить багажное отделение, объем которого составляет 284 ли и возрастает до 947 при сложенных задних сиденьях. Для большинства «бытовых» перевозок этих цифр хватит за глаза. При эксплуатации только в городе Fiesta также предпочтительнее. Она меньше по габаритам и экономичнее. Однако придется смириться с неуважительным отношением к себе на дороге. Малыша все норовят потеснить, оттереть. Однако если этот малыш Fiesta 1,6, он сумеет за себя постоять.

Автомобиль был предоставлен представительством Ford Motor Co.

Цены и комплектация Ford Fiesta

Fiesta продается с тремя типами двигателей: 1,3 л (70 л.с.), 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с). Автомобиль можно выбрать в трех- и пятидверном кузове (+$300 к трехдверной версии).

В базовую трехдверную комплектацию Ambiente (от $11 490) входит: двигатель 1,3 л, 5-ступенчатая МКПП, подушка безопасности водителя, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, иммобилайзер, ГУР, тонированные стекла, 14-дюймовые стальные колеса, радиоподготовка.

Список дополнительного оборудования обширный, также имеются различные готовые пакеты дооборудования машины, которые существенно снизят стоимость опций по сравнению с тем, если заказывать их по отдельности.

Автомобиль также можно заказать в комплектациях Comfort (от $12 190), Trend (от $12 590). Дооснастить машину можно трансмиссией Durashift EST (+$1000), кондиционером (+$590), кожаной обивкой сидений (+$690), ABS (+$390), датчиками парковки (+$495), механическим люком (+$350) и др.

В комплектации Ghia с мотором 1,6 л и 5-ступенчатой МКПП Fiesta стоит от $13 390, с АКПП – $14 690. Машина с мотором 1,4 л и трансмиссией Durashift EST будет стоить $14 090.

Ford Fiesta: проверка на ремонтопригодность

Автор: Сочи Авто Ремонт

  • Производство с сентября 2007 года
  • Кузова седан, пятидверный хэтчбек
  • Двигатель бензиновый 1.6; 85, 105 и 120 л.с.
  • Коробки передач М5, Р6
  • Привод передний
  • Комплектации Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium
  • Цена 614 000–889 000 руб.

В 2007 году дебютировала Fiesta последнего поколения. За это время ее несколько раз обновляли, но основа осталась прежней. Свежая российская версия дебютировала на Московском международном автосалоне — 2020, а уже в следующем году ее начали собирать на заводе Ford в Набережных Челнах. Пришло время посмотреть, какова Fiesta в обслуживании своими силами.

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Техника по наследству

Под капотом живет атмосферный бензиновый мотор Duratec 1.6 Ti-VCT. Он доступен в трех вариантах форсировки: 85, 105 и 120 л.с. Двигатели идентичны по железу и различаются только версиями программного обеспечения. Duratec 1.6 известен своей надежностью еще по Фокусу второго поколения. С октября 2020 года на Фиесту ставят моторы российского производства.

С обслуживанием двигателя, как и прежде, есть свои сложности. Для замены ремня ГРМ необходим специнструмент для совмещения меток на валах. Попытка сделать это подручными средствами может привести к встрече поршней с клапанами и серьезному ремонту. Интервал замены ремня — 120 000 км или восемь лет.

Материалы по теме

Как собирают моторы Ford в Елабуге

В привод ремня навесного оборудования так и не добавили натяжитель. При замене старый элемент срезают, а новый надевают с помощью специальной оправки либо откручивают и немного смещают генератор. Оба способа трудоемки. А последний вариант еще и небезопасен — при закручивании генератора с надетым ремнем велик риск сорвать резьбу креплений. Хорошо, что менять навесной ремень приходится нечасто — одновременно с приводом ГРМ. К тому же он честно отхаживает этот срок. На машинах без кондиционера на месте компрессора установлен обводной ролик. И навесной ремень более короткий.

Антифриз меняют каждые десять лет. Увы, Фиесту обделили сливной пробкой, которая предусмотрена, например, на том же Фокусе последнего поколения. Поэтому приходится снимать нижний патрубок радиатора — благо, расположен он удобно. К тому же на Фиесту не устанавливают ни защиту картера, ни пластиковые грязезащитные щитки. Странно, ведь многие модели, предназначенные для нашего рынка, имеют полноценную металлическую защиту.

Пятиступенчатая механическая коробка передач перекочевала с третьего Фокуса без изменений. Масло залито на весь срок службы коробки, но при проведении некоторых работ его приходится сливать. А сливная пробка фактически отсутствует. Картер опустошают через болт-фиксатор штока выбора передач, который является одноразовым. Заливная пробка расположена на передней части коробки под пластиковым кожухом. Его крышка по периметру закреплена на защелках, высвобождать их очень неудобно из-за тесноты.

Материалы по теме

Ford Sollers ответил на вопросы читателей ЗР

Роботизированная коробка PowerShift с двойным сухим сцеплением также досталась в наследство от Фокуса. Регламент не предусматривает замену масла в агрегате. Однако производитель позаботился о технологических отверстиях для слива и залива масла. Правда, заливное расположено не очень удачно, доступ к нему затрудненный.

Заменить аккумулятор очень просто. Сверху его фиксирует металлическая планка, которая крепится на двух шпильках с гайками «на 10» — никаких ломких пластиковых кожухов, как на Фокусе.

Топливный фильтр встроен в бензонасос, расположенный в баке, и недоступен в виде отдельной запчасти — замена только в сборе. Увы, для этого, как и на Фокусе, бензобак придется снимать.

Салонный фильтр находится в модуле отопителя со стороны переднего пассажира. Для доступа к нему сначала снимаем боковую накладку центральной консоли, зафиксированную по периметру на простых защелках и одном пистоне. Далее демонтируем мягкую накладку под вещевым ящиком, которую удерживает пара пистонов. Крышка фильтра закреплена на двух саморезах под торкс T20. Элемент меняют на каждом ТО.

Подкапотный блок предохранителей расположен перед левой чашкой стойки подвески. Его крышка закреплена на защелке спереди и на ушке в задней части. Увы, блок обделен запасными предохранителями и обозначениями цепей. Впрочем, как и салонный блок, который установлен за вещевым ящиком. Для доступа к нему сжимаем стенки бардачка, чтобы вывести ограничители из проема, и полностью откидываем его.

Тормозные механизмы одинаковые для всех модификаций российской Фиесты — дисковые тормоза единого размера спереди и барабанные сзади. При замене колодок с подводными камнями не столкнетесь. Передние суппорты закреплены болтами «на 12», в направляющих скоб установлены противоскрипные пластины. В щитах барабанов с внутренней стороны предусмотрены смотровые окна для оценки износа колодок. Штуцеры для прокачки системы расположены удобно. Замена тормозной жидкости — через каждые два года.

Лампы поворотников установлены в углах фар, ближе к решетке радиатора. У патронов (фиксируются поворотом) удобная хвостовая часть, поэтому менять лампы нетрудно. Ходовые и габаритные огни — светодиодные. Из-за одного перегоревшего элемента придется покупать фару в сборе.

Секции ближнего света и дальнего расположены в отдельных колодцах, закрытых резиновыми крышками. Доступ к правой фаре удобный, а вот слева заменить лампы мешает высокая горловина бачка омывателя и блок предохранителей. Чтобы было проще подобраться, снимаем крышку с блока, а горловину немного отводим в сторону. Крепления ламп замысловаты, поэтому, чтобы разобраться, лучше сначала посмотреть, как всё выглядит на правой фаре.

Если подлезть к лампам не получается, придется снимать фару. Сверху она закреплена двумя болтами под торкс Т30 и одним пистоном на бампере. Снизу ее фиксирует большая защелка. Чтобы вывести фару из этого зацепления, подсовываем под нее из-под крыла обе руки как можно ближе к бамперу и срываем с креплений. Естественно, это нельзя делать на морозе, если не хотите поломать хрупкий пластик. Далее аккуратно выводим фару из всех выступов бампера и крыла. При установке заводим под бампер сначала угол фары, затем среднюю часть с выступами, а далее и под крыло ее внешний угол. Когда фара встала по всем верхним креплениям, надавливаем на нее сверху, чтобы защелкнуть нижний разъем.

Подобраться к лампам передних противотуманок можно снизу, из-под бампера, или сбоку — через подкрылки при вывернутых колесах. Справа свободного места предостаточно, а слева доступ ограничивает бачок омывателя. Чтобы отвести подкрылки, откручиваем пару саморезов под крестовую отвертку или торкс Т30.

Как у седана, так и у хэтчбека в задней светотехнике дополнительный стоп-сигнал — светодиодный. Если он перегорит, придется раскошеливаться на фонарь в сборе. В остальных секциях установлены лампы, но для их замены нужно снимать фонари.

Чтобы добраться до внутреннего крепления фонаря, установленного на крыле седана, отгибаем обшивку багажного отделения. Для этого вынимаем два ближних к краям пистона. Тянем фонарь на себя, а потом отводим вбок, чтобы вывести из зацепления его поперечный фиксатор. При этом не приходится прилагать большие усилия. При установке сначала вставляем переднее крепление фонаря, а затем заводим боковой фиксатор.

Для фонарей, расположенных на крышке багажника седана, разработчики также не предусмотрели технологических окон, облегчающих снятие. Приходится полностью демонтировать внутреннюю обшивку и воевать с замысловатыми креплениями фонарей. Чтобы подлезть к внутренним креплениям фонарей на хэтчбеке, необходимо частично снимать и отгибать обшивку. Эта операция более трудоемкая, чем на седане.

ИТОГ Fiesta набрала 14,5 балла — показатель хуже, чем у нынешнего Фокуса. Помимо унаследованных от старшего брата сложностей с заменой ремней двигателя у Фиесты, например, труднее менять лампы в передней и задней светотехнике. Представитель класса B оказался капризнее более крупного родственника — это нетипичная картина.

Редакция благодарит техцентр Major Auto (47‑й км МКАД) за помощь в подготовке материала.

Ford Fiesta: проверка на ремонтопригодность

Ford Fiesta: проверка на ремонтопригодность
Источник

Это должен знать каждый водитель:  Mercedes-Benz Citan — каблучки
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: