Fiat Stilo SW развоз по-итальянски

Содержание

ЗАПЧАСТИ FIAT STILO I 192 ХЭТЧБЕК

Правильный подбор запчасти для Fiat Stilo I 192 хэтчбек, зависит от правильного выбора марки модели и модификации автомобиля. Выполните идентификацию транспортного средства, используя параметры из свидетельства о регистрации:

  • Объем двигателя (например — 1,8 л.);
  • Мощность двигателя (например — 136 л. с.);
  • Тип двигателя (например — бензиновый);
  • Модель и код двигателя — данный параметр можно найти в птс, используется редко и, как правило, для идентификации авто без vin кода;
  • Важный параметр – Год выпуска (делит автомобили на первый и последний выпуск, а так же определяет дорестайлинг и рестайлинг);
  • Привод (передний, полный или задний).

Выберете модификацию т/с для поиска запчасти

Двигатель: объем — 1.2 л., мощность — 80 л.с., код — 192_XA1B, тип — бензиновый, модель — 188 A5.000. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2006

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — 192 B2.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый, модель — 843 A1.000. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 103 л.с., код — 192_XB1A, тип — бензиновый, модель — 182 B6.000. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — 192 B3.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый, модель — 182 B6.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 103 л.с., тип — бензиновый, модель — PN93327668. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 114 л.с., тип — бензиновый, модель — 93337154-J1. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2020

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2004

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый, модель — PN93327669. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 133 л.с., код — 192_XC1A, тип — бензиновый, модель — 192 A4.000. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 167 л.с., тип — бензиновый, модель — 192 A7.011. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 170 л.с., код — 192_XD1A, тип — бензиновый, модель — 192 A2.000. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 80 л.с., код — 192_XF1A, тип — дизель, модель — 192 A3.000. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., код — 192AXS1B,192BXS1B, тип — дизель, модель — 192 B5.000. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 100 л.с., тип — дизель, модель — 192 A9.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 115 л.с., код — 192_XE1A, тип — дизель, модель — 937 A7.000. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 120 л.с., тип — дизель, модель — 192 A8.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 126 л.с., тип — дизель, модель — 937 A4.000. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — 192 B1.000. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 140 л.с., тип — дизель, модель — 192 A5.000. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2006

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — 937 A5.000. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2006

Фиат Stilo какие минусы назовете

Хотелось бы услышать мнение людей пользовавших.

Заранее спасибо за ответы!
С уважением

Из серьезных у «стуловодов» в конференции был отказ электронной педали газа (типа на педаль при обгоне нажал и ничего. а тут и фура встречная приехала).
Замена по гарантии. Стоимость блока что-то около 700EUR (могу ошибиться)

хе, а чего это вы ее с отчесественными потугами автопрома сравниваете? )))

Вот например с Маздой трехой, все приятнее.

Ну это кому как повезет . или кто сам в машинах хорошо понимает, или знакомый какой имеется с пониманием . у меня пока непозитивный опыт (((

А машинка красивая . которую рекомендуете. Был опыт общения с подобной в Италии, но там движок 1,9 был. в Россию такие не поставляют, официально, новые (

Энциклопедия Фиат

Если спустило колесо

Замена колеса

Работа с домкратом и запасным колесом требуют соблюдения некоторых мер предосторожности, описанных ниже.

Обозначьте место остановки, как предписано правилами дорожного движения, а именно: включите фонари аварийной сигнализации, установите знак аварийной остановки и т. д.
Пассажиры должны выйти из автомобиля, особенно если он тяжело загружен, и дождаться окончания замены колеса на безопасном расстоянии от проезжей части.
Если дорога имеет уклон или не имеет твердого покрытия, установите под колеса клинья или другие подходящие предметы.

Штатное запасное колесо уменьшенного размера (где предусмотрено) предназначено только для автомобилей данной модели. Запрещается устанавливать его на автомобили других моделей, равно как устанавливать запасные колеса от автомобилей других моделей на Ваш автомобиль.
Запасное колесо можно использовать только в случае необходимости.
Пробег на запасном колесе следует свести до необходимого минимума. Когда установлено запасное колесо, скорость автомобиля не должна превышать 80 км/час.
На запасном колесе имеется наклейка с указанием основных правил эксплуатации и ограничений по его использованию.
Эту наклейку ни в коем случае не следует удалять или закрывать.
Категорически запрещается надевать на запасное колесо колпак.

На наклейке приведены следующие указания на четырех языках: ВНИМАНИЕ! ТОЛЬКО ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ! СКОРОСТЬ НЕ БОЛЕЕ 80 КМ/ЧАС! ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАМЕНИТЬ НА ШТАТНОЕ КОЛЕСО. НАКЛЕЙКУ НЕ ЗАКРЫВАТЬ.

После установки запасного колеса уменьшенного размера ездовые свойства автомобиля изменяются. Избегайте резкого ускорения и торможения, резких поворотов на большой скорости.
Шина запасного колеса уменьшенного размера рассчитана примерно на 3000 км пробега, после чего она подлежит замене на шину того же типа.
Категорически запрещается монтировать обычную шину на диск запасного колеса. Спустившее колесо следует отремонтировать и установить на место как можно скорее.
Запрещается одновременное применение двух и более запасных колес уменьшенного размера.
Не следует смазывать резьбу крепежных болтов: во избежание их самопроизвольного выворачивания.
Домкрат можно использовать для замены колес только того автомобиля, для которого он предназначен, или автомобилей той же модели.

Категорически запрещается использовать домкрат для других целей, в частности, для подъема автомобилей других марок. Категорически запрещается использовать домкрат при выполнении работ под автомобилем.
Неправильная установка домкрата может привести к падению автомобиля.
Категорически запрещается использовать домкрат для подъема грузов, масса которых превышает значение, указанное на табличке домкрата.
Установка цепей противоскольжения на запасное колесо не допускается. В связи с этим, если повреждена шина переднего (ведущего) колеса и необходимо использовать цепи противоскольжения, снимите обычное колесо с задней оси и поставьте на переднюю, а на его место установите запасное. Таким образом, располагая двумя передними колесами нормальных размеров, можно установить на них цепи.

Неправильная установка колпака может привести к его потере во время движения автомобиля.
Категорически запрещается ремонтировать вентиль.
Запрещается вставлять какие-либо инструменты между диском и шиной.
Периодически проверяйте давление воздуха в шинах основных и запасного колеса. Давление должно соответствовать значению, приведенному в главе технические характеристики.

Замена колеса

Следует уточнить, что:

  • -домкрат весит 1,76 кг
  • -домкрат не требует регулировки
  • -домкрат не подлежит ремонту. При поломке его следует заменить на новый домкрат той же модели
  • -на домкрат не должна устанавливаться никакая дополнительная оснастка, за исключением штатной ручки.

При замене колеса придерживаться следующего порядка:

  • 1) Остановите автомобиль в месте, где он не создаст помехи движению и где можно в безопасности заменить колесо. Площадка должна быть по возможности горизонтальной, а ее покрытие твердым.
  • 2) Выключите двигатель, включите стояночный тормоз.
  • 3) Включите первую передачу или задний ход.
  • 4) За ручку А (рис. 2) поднимите формованную панель обивки В.
  • 5) Выверните фиксатор А (рис.3)
  • 6) Извлеките поддон с инструментом В и расположите его рядом с подлежащим замене колесом.
  • 7) Извлеките запасное колесо С.
  • 8) Снимите с колеса (если установлены штампованные диски) колпак колеса. Если установлены литые диски, покачайте автомобиль. Это облегчит снятие диска со ступицы. Снимите крышку ступицы.
  • 9) С помощью ключа, входящего в комплект инструментов, ослабьте примерно на один оборот болты крепления колеса, подлежащего замене.
  • 10) Вращая маховичок домкрата А (рис. б), приоткройте домкрат таким образом, чтобы желоб В верхней части домкрата сел на нижний профиль кузова С напротив метки D (рис. б) (примерно в 72 см от центра переднего колеса или в 75 см от центра заднего колеса).
  • 11) Предупредите присутствующих, что Вы намерены поднять автомобиль. Попросите их отойти в сторону и не прикасаться к автомобилю, пока Вы его не опустите.
  • 12) Установите на домкрат ручку и, вращая ее, поднимите автомобиль, чтобы колесо оказалось в нескольких сантиметрах от земли.
  • 13) Полностью выверните крепежные болты и снимите колесо.
  • 14) Убедитесь, что опорная поверхность запасного колеса чистая, т. к. грязь может стать причиной ослабления затяжки крепежных болтов.
  • 15) Установите запасное колесо, совместив отверстия А (рис. 7) с направляющими штырями В.
  • 17) С помощью штатного ключа верните четыре крепежных болта.
  • 18) Вращая ручку домкрата, опустите автомобиль и извлеките домкрат.
  • 19) Используя штатный ключ, затяните болты крест-накрест в порядке, указанном на рис. 8.

Установка штатного колеса после ремонта шины

Следуя описанной выше процедуре, поднимите автомобиль домкратом и снимите запасное колесо.

Модификации со штампованными дисками:

  • 1) Установите штатное колесо, совместив отверстия В (рис. 7) с направляющими штырями А.
  • 2) Убедитесь в чистоте поверхности штатного колеса в месте соприкосновения со ступицей. Наличие грязи может привести к ослаблению крепежных болтов.
  • 3) С помощью штатного ключа верните крепежные болты.
  • 4) Опустите автомобиль и извлеките домкрат.
  • 5) Используя штатный ключ, затяните болты в том же порядке, что для запасного колеса (см. выше рис. 8).
  • 6) Приставьте колпак к колесу таким образом, чтобы вентиль вошел в предназначенное для него отверстие в колпаке.
  • 7) Нажимая на края колпака по окружности (начиная вблизи вентиля), установите колпак на место.

Неправильная установка колпака может привести к его потере при движении автомобиля.

Модификации с литыми дисками:

  • 1) Вверните центровочный стержень А (рис. 9) в одно из отверстий ступицы,предназначенных для колесных болтов.
  • 2) Наденьте колесо на центровочный стержень и, используя штатный ключ, затяните четыре крепежных болта. Для облегчения вворачивания болтов пользуйтесь штатным удлинителем В.
  • 3) Выверните центровочный стержень А (рис. 9) и вверните на его место последний болт.
  • 4) Опустите автомобиль и извлеките домкрат.
  • 5) Используя штатный ключ, затяните болты в том же порядке, что для запасного колеса (см. выше рис. 8).

По завершении замены колеса

  • 1) Разместите запасное колесо в соответствующем отсеке в багажнике.
  • 2) Уберите приоткрытый домкрат в соответствующий пенал (во избежание шума при движении домкрат следует открыть настолько, чтобы он вошел в пенал плотно).
  • 3) Разместите инструменты, которым Вы пользовались, в предусмотренных для них гнездах поддона.
  • 4) Установите поддон с инструментами на запасном колесе, вверните фиксатор А (рис. 3).
  • 5) Установите на место формованную панель обивки багажника.

Комплект для быстрого ремонта шин fix & go

По заказу, для отдельных модификаций или стран вместо обычного набора инструментов и запасного колеса с автомобилем может поставляться комплект для быстрого ремонта шин fix & go.
Комплект для быстрого ремонта располагается под обивкой багажника в чемоданчике А (рис. 10).

В состав комплекта входят (рис. 11):

  • приспособление А для демонтажа вентиля;
  • компрессор В с манометром и переходниками;
  • баллончик С с герметизирующей жидкостью (баллончик оснащен трубкой для заливки жидкости в шину) и наклейкой с надписью «Скорость не более 80 км/час!» (после ремонта шины наклейку следует разместить на передней панели салона, непосредственно в поле зрения водителя;

• переходник D, к которому присоединяется трубка.

Внимание: При проколе ремонт шины возможен, если диаметр повреждения составляет не более 4 мм.
На рис. 12 показаны:

  • А прокол, ремонт которого возможен (отверстия или повреждения диаметром не более 4 мм);
  • В Не подлежащие ремонту проколы.

Не следует использовать комплект для быстрого ремонта, если шина повреждена в результате движения со спущенным колесом. В первую очередь следует обратить внимание на состояние боковых поверхностей шин.

Не подлежат ремонту повреждения боковых поверхностей шины, не гарантируется надежная герметизация повреждений рабочей поверхности шины на расстоянии до 25 мм от края.

В случае повреждения колесного диска (деформация посадочного профиля, ведущая к утечке воздуха) или шины вне указанных выше мест ремонт невозможен. Не вытаскивайте посторонние предметы (винты или гвозди), застрявшие в шине.

Внимание! В баллончике содержится пропиленгли-коль. Это вещество токсично, оно вызывает раздражение. Запрещается принимать его внутрь. Избегайте попадания на глаза, кожу или одежду. В случае попадания немедленно смыть большим количеством воды. При возникновении аллергической реакции обратитесь ко врачу. Храните баллончик в специальном отсеке вдали от источников тепла и в недоступном для детей месте.

Необходимо знать следующее:

Компрессор не следует оставлять включенным более 20 минут. Он может перегреться!

Жидкий герметик из комплекта для быстрого ремонта эффективен при температуре наружного воздуха от -30°С до +80°С. Он непригоден для окончательного ремонта.
Жидкость внутри шины можно легко смыть водой.
Жидкий герметик не имеет ограничений по сроку хранения.

Накачка шин

  • 1. Установите ремонтируемое колесо так, чтобы вентиль А располагался, как показано на рисунке, после чего включите стояночный тормоз.
  • 2. Наверните заливную трубку В одним концом на переходник D (рис. 11), другим — на баллончик С.
  • 3. Отверните колпачок вентиля и извлеките золотник с помощью специального приспособления D. Ни в коем случае не кладите золотник на песок или в пыль.
  • 4. Наденьте заливную трубку А на вентиль. Держите баллончик В так, чтобы трубка была направлена вниз. Нажмите на баллончик, чтобы весь герметик вылился в шину.
  • 5. При помощи приспособления D вверните на место золотник вентиля.
  • 6. Наденьте шланг компрессора F на вентиль колеса и зафиксируйте его рычажком Е.
  • 7. Запустите двигатель, вставьте штекер G в разъем электропитания 12 В, расположенный в багажнике, и накачайте колесо до предписанного давления. Для контроля давления в шине с помощью манометра Н рекомендуется выключить компрессор, иначе показания манометра могут быть неточными.

Если не удастся достичь предписанного значения давления, попробуйте проехать на несколько десятков метров вперед-назад, чтобы герметизирующая жидкость равномерно распределилась внутри шины, и снова попробуйте накачать колесо.

Если это опять не удастся, продолжать движение нельзя. Обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Сразу же после того, как давление в шине достигнет требуемой величины, трогайтесь в путь, чтобы жидкий герметик равномерно распределился внутри шины.

На хорошо видное место в поле зрения водителя наклейте напоминание о том, что шина была отремонтирована с использованием комплекта для быстрого ремонта. Ведите автомобиль осторожно, особенно на поворотах. Не разгоняйтесь быстрее 80 км/час. Избегайте резких ускорений и торможений.

Приблизительно через 10 минут остановитесь и еще раз проверьте давление в шине. Не забывайте включать стояночной тормоз.

Если давление упало ниже 1,3 бар, остановитесь. Это значит, что шина сильно повреждена и ремонтный комплект fix’n’go не в состоянии обеспечить необходимую герметичность. Обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.
Если при измерении давления показания манометра составляют хотя бы 1,3 бар, подкачайте шину до требуемого давления (при этом должен быть включен стояночный тормоз, двигатель должен работать) и продолжайте движение, соблюдая максимальную осторожность.

Если же при подкачке Вам не удастся обеспечить давление хотя бы 1,8 бар, не продолжайте движения, так как шина сильно повреждена и комплект для быстрого ремонта не в состоянии обеспечить необходимую герметичность. Обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Шинами, отремонтированными при помощи комплекта для быстрого ремонта, можно пользоваться только в течение ограниченного времени.

Соблюдая максимальную осторожность, следует доехать до ближайшей сервисной станции официального продавца автомобилей Фиат для проверки состояния шины и ее ремонта или замены.

Обязательно сообщите, что шина была отремонтирована при помощи комплекта для быстрого ремонта.

Предыдущая глава:
Следующая глава: Замена лампы

Если надо заменить лампу

Рекомендации по замене ламп

Внесение изменений в конструкцию и ремонт электрооборудования автомобиля, произведенное с нарушением или без учета технических характеристик, могут привести к возникновению неисправностей и создать опасность возгорания.

Поэтому рекомендуем по возможности производить замену ламп в ремонтных мастерских официального продавца автомобилей Фиат. Нормальная работа и правильная регулировка внешних световых приборов — важнейшие требования обеспечения безопасности движения, невыполнение которых влечет предусмотренные законом санкции.

Галогенные лампы следует брать исключительно за металлические части. Прикосновение пальцев к стеклянной колбе лампы снижает ее яркость и ведет к сокращению срока службы. При случайном прикосновении протрите лампу тряпочкой, смоченной в спирте, и тщательно высушите.

Галогенные лампы содержат газ под давлением. При нарушении целостности осколки могут разлететься в разные стороны.

Замена ламп в фарах автомобилей, оборудованных газоразрядными (ксеноновыми) фарами, должна производиться сервисными станциями официальных продавцов автомобилей Фиат.

Общие указания по замене ламп

  • -При отказе осветительного прибора прежде чем приступить к замене лампы проверьте состояние соответствующего предохранителя.
  • -Для определения места расположения предохранителей см. раздел если перегорел предохранитель в нэ-стоящей главе.
  • -Прежде чем приступить к замене лампы проверьте, не окислились ли контакты.
  • -Перегоревшие лампы должны заменяться лампами того же типа и той же мощности.
  • -Для обеспечения безопасности, после замены лампы в фарах всегда проверяйте регулировку пучка света фар.

Типы ламп

На автомобиле установлены лампы различных типов (рис. 20).

A Безцокольные лампы

Вставляются нажатием. Для извлечения потяните.

B Лампы с байонетным цоколем

Для извлечения из патрона возьмитесь за стеклянную колбу, поверните против часовой стрелки и извлеките.

C Цилиндрические лампы

Для извлечения разожмите пружинные контакты.

D-E Галогенные лампы

Для извлечения выведите пружину, удерживающую цоколь, из фиксатора.

Лампы Рисунок 20 Тип Мощность
Дальний свет Е Н1 55 Вт
Фары ближнего света (лампы с увеличенным сроком службы) D Н7 55 Вт
Ближний свет D Н7 55 Вт
Фары ближнего света с газоразрядными лампами (где предусмотрено) D2R 35 Вт
Передние габаритные фонари (по 2 на блок-фару, лампы с увеличенным сроком службы) В H5W 5 Вт
Противотуманные фары Е HI 55 Вт
Передние указатели поворотов В PY21W 21 Вт
Боковые повторители указателей поворотов А WY5W 5 Вт
Задние габаритные фонари (3-дверные модификации) В W5W 5 Вт
Стоп-сигналы Stilo(3-дверные модификации) В P21W 21 Вт
Дополнительный стоп-сигнал А W2,3W 2,3 Вт
Задние указатели поворотов в P21W 21 Вт
Фонарь заднего хода В P21W 21 Вт
Задние противотуманные фонари В P21W 21 Вт
Задние габаритные фонари/стоп-сигналы (5-дверные модификации) В P21/5W 21 Вт/5 Вт
Фонари освещения номерного знака А W5W 5 Вт
Фонари подсветки порога/габарита двери С C5W 5 Вт
Передний плафон освещения салона С C5W 5 Вт
Задний плафон освещения салона С C10W 10 Вт
Плафон освещения вещевого ящика А W5W 5 Вт
Плафон освещения багажника С C5W 5 Вт
Подсветка зеркал в противосолнечных козырьках С C5W 5 Вт

В случае аварии

Если вы попали в аварию

  • -В первую очередь, успокойтесь.
  • -Если Вы лично не являетесь прямым участником ДТП, остановите автомобиль не менее чем в десяти метрах от места происшествия.
  • -На скоростной магистрали поставьте автомобиль так, чтобы аварийная полоса оставалась свободной.
  • — Выключите двигатель и включите фонари аварийной сигнализации.
  • -Ночью осветите место происшествия фарами.
  • -Будьте осторожны на проезжей части, избегайте наезда идущего транспорта.
  • -Обозначьте место аварии хорошо видным треугольным знаком, выставив его на расстоянии, предписанном правилами дорожного движения.
  • -Вызовите помощь, дайте всем службам максимально четкую информацию. На скоростных автомагистралях пользуйтесь телефонными колонками.
  • -При аварии на автостраде с участием нескольких автомобилей, особенно в условиях ограниченной видимости, велик риск новых столкновений. Немедленно покиньте автомобиль и укройтесь за разделительным барьером.
  • -Если двери автомобиля заблокированы, не пытайтесь выбраться из автомобиля, разбив ветровое стекло — оно многослойное. Разбить боковое или заднее стекло легче.
  • -Выньте ключи из замков зажигания автомобилей, попавших в ДТП.
  • -Если почувствуете запах топлива или других химических веществ, не курите и попросите других потушить сигареты.
  • -Для тушения даже самых незначительных возгораний пользуйтесь огнетушителем, одеялами, песком, землей. Ни в коем случае не используйте для этого воду.
  • -Если нет необходимости использовать осветительные приборы, снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Если в аварии пострадали люди

  • -Помочь пострадавшему — ваша обязанность, даже если вы не являетесь непосредственным участником дорожно-транспортного происшествия.
  • -Не создавайте вокруг пострадавших толпу.
  • -Уверьте пострадавшего, что помощь придет во время. Будьте рядом с ним, попытайтесь сделать так, чтобы он не запаниковал.
  • -Отстегните или разрежьте ремни безопасности, удерживающие пострадавшего.
  • -Не давайте пострадавшим пить.
  • -Перемещать пострадавших запрещается, за исключением случаев, указанных ниже.
  • -Выносить пострадавшего из машины можно лишь в случае опасности пожара, падения автомобиля в воду или с высоты. Не вытягивайте пострадавшего, старайтесь сохранять неподвижными его конечности и голову, по возможности удерживайте тело пострадавшего в горизонтальном положении.

Аптечка

В аптечке, как минимум, должны быть следующие предметы:

  1. -стерильная марля для обработки ран;
  2. -перевязочные бинты разной ширины;
  3. -бактерицидный лейкопластырь разных размеров;
  4. -лейкопластырь в рулоне;
  5. -упаковка гигроскопической ваты;
  6. -флакон дезинфицирующей жидкости;
  7. -пачка бумажных салфеток;
  8. -ножницы с закругленными концами;
  9. -пинцет;
  10. -два кровоостанавливающих жгута.

Желательно иметь в автомобиле не только аптечку, но также огнетушитель и одеяло.

Как аптечка, так и огнетушитель имеются в коллекции аксессуаров Lineaccessori Fiat.

Как буксировать автомобиль Фиат Стило

Буксировка автомобиля Fiat Stilo

Автомобиль комплектуется буксировочной проушиной. Она расположена в поддоне с инструментом под ковриком багажника.

Для установки буксировочной проушины выполните следующее:

  • 1. Удалите заглушку, поддев ее за язычок.
  • 2. Достаньте буксировочную проушину из поддона с инструментом.
  • 3. Наверните проушину до упора на задний (рис. 59) или передний (рис. 60) резьбовой штырь.

При буксировке автомобиля необходимо выполнять соответствующие требования правил дорожного движения, относящиеся как к буксировочной сцепке, так и к поведению водителей на дороге.

Перед началом буксировки поверните ключ зажигания в положение MAR, затем в положение STOP. Вынимать ключ из замка при буксировке категорически запрещается! Если вынуть ключ из замка зажигания, будет автоматически задействовано устройство блокировки руля, и повернуть колеса станет невозможно.

Это должен знать каждый водитель:  Kia Cerato купе, теперь и в России!

При буксировке помните, что когда двигатель выключен, усилитель тормозов и электроусилитель рулевого управления не работают, поэтому к педали тормоза и к рулю приходится прикладывать гораздо большее усилие. Не используйте для буксировки гибкие тросы. Избегайте рывков. Проверьте, не причиняет ли сцепка повреждений в месте ее соприкосновения с деталями автомобиля.

Как поднять автомобиль

Как правильно поднять автомобиль Фиат Стило ?

См. раздел если спустило колесо в настоящей главе.

Домкрат можно использовать для замены колес только того автомобиля, для которого он предназначен. Категорически запрещается использовать домкрат для других целей, в частности, для подъема автомобилей других марок. Категорически запрещается использовать домкрат при выполнении работ под автомобилем.

Неправильная установка домкрата может привести к падению автомобиля. Запрещается использовать домкрат для подъема грузов, масса которых превышает значение, указанное на табличке домкрата.

Следует уточнить, что

  • -домкрат весит 1,76 кг
  • -домкрат не требует регулировки
  • -домкрат не подлежит ремонту, при поломке его следует заменить новым;
  • -запрещается устанавливать на домкрат какие бы то ни было приспособления, за исключением ручки, упомянутой выше в настоящей главе.

Места под домкрат или лапы подъемника Фиат Стило

Автомобиль разрешается поднимать только с боков. Чтобы поднять автомобиль, расположите опоры профессионального домкрата или стационарного подъемника под точками, показанными на рис. 58.

Разрядился аккумулятор

Если разрядилась аккумуляторная батарея

Описание процедуры зарядки аккумуляторной батареи приводится только для сведения. Для выполнения этой операции обращайтесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Зарядка аккумулятора Фиат Стило

Рекомендуется медленная зарядка батареи при низкой силе тока в течение около 24 часов. При зарядке в течение длительного времени батарея может выйти из строя.

Вот как это делается:

1) Снимите клемму с отрицательного полюса аккумуляторной батареи.

Если автомобиль оборудован электронной охранной сигнализацией, отключите ее пультом управления (см. раздел электронная сигнализация в главе познакомьтесь с автомобилем).

2) Подключите к клеммам аккумуляторной батареи клеммы зарядного устройства. Соблюдайте полярность!

3) Включите зарядное устройство.

4) По окончании зарядки выключите зарядное устройство, и только после этого снимите его клеммы с клемм батареи.

5) Присоедините клемму к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Содержащийся в аккумуляторе электролит ядовит и агрессивен. Не допускайте попадания электролита в глаза и на кожу. Зарядку аккумуляторной батареи следует производить в хорошо проветриваемом помещении, вдали от открытого огня и источников искр: может произойти взрыв или возгорание.

Не пытайтесь зарядить аккумулятор, если он замерз. Сначала разморозьте его, в противном случае может произойти взрыв. Если аккумулятор замерз, перед зарядкой его должен проверить квалифицированный специалист, чтобы удостовериться, что его внутренние элементы не повреждены, а на корпусе нет трещин. В противном случае может вытечь электролит, который ядовит и агрессивен.

Запуск двигателя от резерного аккумулятора («прикуривание»)

См. раздел запуск двигателя от резервной аккумуляторной батареи в настоящей главе.

Сводная таблица предохранителей

Расположение предохранителей в блоках. Амперы.

Осветительные приборы Рисунок Предохранитель Ток (А)
Фонари аварийной сигнализации 52,53 F53 10
Левая фара ближнего света 52,53 F13 15
Правая фара ближнего света 52,53 F12 15
Левая фара дальнего света 54 F15 10
Правая фара дальнего света 54 F14 10
Противотуманные фары 54 F30 15
Стоп-сигналы/дополнительный стоп-сигнал 52,53 F37 10
Дополнительный стоп-сигнал
(модификация с радаром и круиз-контролем)
56 F68 7,5
Фонарь заднего хода 52,53 F31 7,5
Плафон освещения салона
передний/задний/задние
52,53 F39 10
+ 30 указатели поворотов 52,53 F53 10
Электронные блоки правой/левой фар
(оснащенние газоразрядными лампами Ксенон)
52,53 F37 10
Потребители Рисунок Предохранитель Ток (А)
Насос системы Selespeed (модификации 2.4 20V) 54 F05 (Maxi-Fuse) 30
Замок зажигания 54 F03 (Maxi-Fuse) 20
Электрокорректор света фар 52,53 F13 15
Компрессор кондиционера 54 F19 7,5
Датчик чистоты воздуха
(модификации с системой климат-контроля)
52,53 F31 7,5
Катушка реле омывателей фар 52,53 F31 15
+30 на электронные блоки передних дверей 52,53 F32 15
Электронный блок контроля давления в шинах (+ от замка зажигания) 52,53 F32 15
Электронный блок контроля давления в шинах (+ от замка зажигания) 52-53 F51 7,5
Магнитола 52-53 F39 10
Connect/навигационная система 52-53 F39 10
Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла 52-53 F52 15
Стеклоподъемник задний левый 52-53 F33 20
Стеклоподъемник задний правый 52-53 F34 20
Обогрев заднего стекла 52-53 F40 30
Стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла 52-53 F43 30
Прикуриватель 52-53 F44 20
Разъем электропитания 12 В в багажнике 52-53 F44 20
Обогрев жиклеров 52-53 F41 7,5
Управлением системой круиз-контроля/круиз-контроля с радаром 52-53 F35 7,5
Электронный блок электроусилителя рулевого управления 54 F02 (Maxi-fuse) 70
Электронный блок подушек безопасности 52-53 F50 7,5
Электронный блок в моторном отсеке 55 F70 (Mega-fuse) 150
Электронный блок передней панели 55 F71 (Midi-fuse) 70
Электронный блок прицепа 52-53 F36 20
Управление замком багажника 52-53 F38 10
Омыватели фар 54 F09 20
Отопитель/кондиционер 52-53 F39 10
Первичная цепь (электронная система впрыска) 54 F17 10
Вторичная цепь (электронная система впрыска) 54 F11 15
Вторичные цепи 52,53 F49 7,5
Объемные датчики/сирена охранной сигнализации 52,53 F39 10
Датчик системы ESP 52,53 F42 7,5
Датчик угла поворота рулевого колеса 52,53 F42 7,5
Диагностический разъем системы EOBD 52,53 F39 10
Подготовка для телефонной трубки intimity 52,53 F39 10
Питание электронного блока двери водителя (стеклоподъемник) 52,53 F47 20
Питание электронного блока двери пассажира (стеклоподъемник) 52,53 F48 20
Подсветка органов управления люком 52,53 F49 7,5
Сигнал отдатчика на педали тормоза для электронных блоков 52,53 F35 7,5
Комбинация приборов (+ от замка зажигания) 52,53 F37 10
Комбинация приборов (+30) 52,53 F53 10
Электронный блок контроля давления воздуха в шинах 52,53 F39 10
Электронный блок ABS / ASR / ESP 52,53 F42 7,5
Электронный блок ABS/ASR/ESP 54 F01 (Maxi) 60
Электронный блок подушек безопасности 52,53 F50 7,5
Электронный блок системы впрыска +30 напрямую от аккумуляторной батареи (не от замка зажигания) 54 F18 7,5
Электронный блок панели приборов 55 F72 (MIDI) 60
Электронный блок прицепа 52,53 F36 20
Вентилятор кондиционера 54 F08 (MAXI) 30
Электровентилятор системы охлаждения (малая скорость — модификации 1.2iev и 1.616V) 54 F06 (MAXI) 30
Электровентилятор системы охлаждения (большая скорость — модификации 1.216V и 1.616V с кондиционером) 54 F07 (MAXI) 50
Электровентилятор и радиатор (модификации 1.8i и JTD) 54 F06 (MAXI) 50
Электровентилятор системы охлаждения 54 F06 (MAXI) 60
Звуковой сигнал 54 F10 15
Топливный насос (кроме модификации 1.6i 16V) 54 F21 15
Первичные цепи системы впрыска (модификации 1.2i 16V, 1.8i 16V и 2.4i 20V) 54 F22 15
Система впрыска/Selespeed 54 F16 7,5
Люк 52-53 F45 20
Люк 52-53 F46 20
Дополнительный отопитель (модификации JTD) 55 F73 (Midi) 50
Свечи предпускового подогрева (модификации JTD) 54 F04 (MAXI) 50
Обогрев топливного фильтра (модификации JTD) 54 F20 30
Первичная цепь электронной системы впрыска (модификации JTD) 54 F22 20
+30 Selespeed 54 F23 15
Электроусилитель рулевого управления (+ от замка зажигания) 54 F24 10
Внешний усилитель магнитолы 56 F54 25
Электропривод регулировок сиденья водителя 56 F56 30
Электропривод регулировок переднего пассажирского сиденья 56 F60 30
Электроподогрев сиденья водителя 56 F57 10
Электроподогрев переднего пассажирского сиденья 56 F67 10
Электронный блок системы Easy Go 56 F63 10
Резерв 56 F62
Резерв 56 F64
Резерв 56 F55
Резерв 56 F58
Резерв 56 F69

Предыдущая глава: Замена ламп салона
Следующая глава: Зарядка аккумулятора

Перегорел предохранитель. Замена

Перегорел предохранитель. Замена.

Общие положения (рис. 47) Предохранитель является защитным элементом электрооборудования. Он срабатывает (то есть перегорает), как правило, в случае неисправности электрооборудования или его неправильного ремонта. В случае выхода из строя любого элемента электрооборудования следует проверить соответствующий предохранитель. Токопроводящий элемент А (рис. 47) должен быть целым. В противном случае замените перегоревший предохранитель исправным предохранителем того же типа (того же цвета).

Для замены предохранителей пользуйтесь пинцетом D. Он размещен в блоке предохранителей на передней панели салона.

  • В-Исправный предохранитель
  • С-Предохранитель с перегоревшим проводящим элементом.

Ни в коем случае не вставляйте вместо предохранителя «жучки» из металлической проволоки или из другого материала. Для замены всегда используйте предохранитель того же цвета.

Категорически запрещается заменять предохранитель предохранителем, рассчитанным на большую силу тока — это может привести к пожару.

Если сработал предохранитель общей защиты (MEGA-FUSE, MIDI-FUSE, MAXI-FUSE), ничего не предпринимайте сами, обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Прежде чем заменить предохранитель, убедитесь, что ключ извлечен из замка зажигания, а все энергопотребляющие устройства выключены.

Размещение предохранителей Фиат Стило

Предохранители автомобиля Фиат Стило сгруппированы в четыре блока, расположенные, соответственно, на передней панели, на положительной клемме аккумуляторной батареи, рядом с аккумуляторной батареей и в багажнике. Кроме того, в некоторых модификациях предусмотрен одиночный предохранитель, внутри площадки аккумуляторной батареи.

Для доступа к блоку на передней панели необходимо открыть вещевой ящик А (рис. 48) и нажать на фиксатор В.

Для доступа к блоку предохранителей на клемме аккумуляторной батареи, к блоку, расположенному рядом с аккумуляторной батареей, и к одиночному предохранителю следует снять соответствующую защитную крышку.

Для доступа к блоку предохранителей на клемме аккумуляторной батареи нажмите на фиксаторы А (рис. 49) и снимите защитную крышку В.
Для доступа к блоку предохранителей, размещенному в багажнике, откройте крышку А (рис. 50), расположенную с левой стороны багажника, и снимите формованную панель В (рис. 51).
Чтобы определить, каким предохранителем какая цепь защищена, см. сводную таблицу предохранителей (рисунки 52, 53, 54, 55 и 56.)

Предыдущая глава: Замена ламп салона
Следующая глава: Зарядка аккумулятора

Освещение салона Фиат Стило. Замена ламп

Изменения конструкции или ремонт электрооборудования, выполненные неправильно либо без учета технических характеристик системы в целом, могут привести к нарушению работы электроприборов и повлечь за собой риск возникновения пожара.

Не горит лампа заднего фонаря Фиат Стило

Замена ламп заднего фонаря

Для замены лампы выполните следующее:

Откройте дверь багажника

Изнутри багажника откройте дверцу А, разъедините электрический разъем В, отверните 3 гайки С и извлеките фонарь.

Если сабвуфер размещен с левой стороны багажника, замену ламп в заднем фонаре следует производить на сервисной станции официального продавца автомобилей Фиат

Нажав в сторону от центра фонаря на выступы А (рис. 31), извлеките плату с патронами.

— Чтобы извлечь лампу, слегка надавите на нее и поверните против часовой стрелки.

Расположение ламп в заднем фонаре:

В — габаритные фонари

С — указатели поворотов

D — задние противотуманные фонари

Е — фонари заднего хода

F — габаритные фонари.

— Вывернув 4 винта А (рис. 32), извлеките плату с патронами.

— Чтобы извлечь лампу, слегка надавите на нее и поверните против часовой стрелки.

Расположение ламп в заднем фонаре:

В — габаритные фонари

С — указатели поворотов

D — габаритные фонари

Е — фонари заднего хода.

Замена лампы заднего хода

(рис. 33) (5-дверные модификации)

Для замены ламп:

— Откройте дверь багажника и снимите крышку А, как показано на рисунке.

— Извлеките из патрона лампу В и замените ее.

Замена лампы фонаря номерного знака

Для замены ламп выполните следующее:

— В точках, показанных стрелками, выверните 2 винта А крепления фонаря.

— Для замены лампы В извлеките ее из пружинных контактов; убедитесь, что новая лампа надежно зафиксировалась в контактах.

— Установите фонарь на место.

Для замены лампы дополнительного стоп сигнала следует обратиться на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.

Не горит фара Фиат Стило

Замена ламп фары

Неквалифицированный ремонт или внесение изменений в конструкцию электрооборудования, выполненные неправильно либо без учета технических характеристик системы в целом, могут нарушить работу электроприборов и повлечь за собой риск возникновения пожара.
Для определения типа лампы и ее мощности см. раздел если надо заменить лампу.

Фара Фиат Стило

В блок-фарах расположены лампы габаритных фонарей, фар ближнего и дальнего света, указателей поворотов и противотуманных фар.

Расположение ламп в блок-фаре показано на рис. 21.

  • А — Указатели поворотов.
  • В — Противотуманные фары.
  • С — Габаритные фонари.
  • D — Фары ближнего света.
  • Е — Габаритные фонари.
  • F — Фары дальнего света.
Для замены ламп габаритных фонарей, указателей поворотов, фар ближнего света и противотуманных фар следует снять крышку А
(рис. 22), отогнув фиксатор В.
Для замены ламп фар дальнего света и габаритных фонарей следует снять крышку С, надавив на фиксатор D.
После замены ламп необходимо установить крышки на место и убедиться, что они надежно зафиксированы.
Для замены ламп рекомендуется обращаться на сервисные станции официальных продавцов автомобилей Фиат или сделать это самому.

Фары ближнего света

Для замены лампы выполните следующее:

  • Снимите защитную крышку, отогнув соответствующий фиксатор.
  • Выведите из зацепления пружину А.
  • Разъедините электрический разъем В.
  • Извлеките лампу С и замените ее.
  • Установите новую лампу таким образом, чтобы ее металлическая часть вошла в гнездо отражателя фары, затем соедините электрический разъем В и зафиксируйте лампу пружиной А.
  • Установите на место защитную крышку.

Фары дальнего света

Для замены лампы выполните следующие:

  1. Снимите защитную крышку, отогнув соответствующий фиксатор.
  2. Выведите из зацепления пружину А.
  3. Разъедините электрический разъем В.
  4. Извлеките лампу С и замените ее.
  5. Установите новую лампу таким образом, чтобы ее металлическая часть вошла в гнездо отражателя фары, затем соедините электрический разъем В и зафиксируйте лампу пружиной А.
  6. Установите на место защитную крышку.

Указатели поворота. Замена лампы

(рис. 25)

  1. Снимите защитную крышку, отогнув соответствующий фиксатор.
  2. Поверните патрон А против часовой стрелки и извлеките его.
  3. Слегка надавите на лампу В, поверните ее против часовой стрелки и извлеките.
  4. Замените лампу.
  5. Установите на место патрон, повернув его по часовой стрелке, и убедитесь, что он надежно зафиксировался.
  6. Установите на место защитную крышку.

Боковые повторители поворотов на крыле. Замена лампы

(рис. 26)

  1. Рукой нажмите на рассеиватель А по направлению движения автомобиля, чтобы сжать фиксатор.
  2. Извлеките повторитель в сборе.
  3. Поверните патрон В против часовой стрелки, извлеките лампу С из патрона и замените ее.
  4. Установите патрон В в рассеиватель, затем установите повторитель на место и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Замена лампочки в противотуманной фаре Фиат Стило

(рис. 27)

  1. Снимите защитную крышку противотуманки, отогнув соответствующий фиксатор.
  2. Выведите из зацепления пружину А.
  3. Разъедините электрический разъем В.
  4. Извлеките лампу С и замените ее.
  5. Установите новую лампу таким образом, чтобы ее металлическая часть вошла в гнездо отражателя фары, затем соедините электрический разъем В и зафиксируйте лампу пружиной А.
  6. Установите на место защитную крышку.

Передние габаритные огни

Для замены лампы выполните следующее:

  1. Снимите защитную крышку, отогнув соответствующий фиксатор.
  2. Удлинителем А потяните на себя патрон В, вращая его влево-вправо.
  3. Извлеките лампу С и замените ее.
  4. Установите патрон на место и убедитесь, что он надежно зафиксировался. Посмотрев снаружи, убедитесь, что лампа заняла правильное положение. Установите на место защитную крышку.

Климат-контроль Fiat Stilo

Климат-контроль с раздельной регулировкой

Для того чтобы включить систему:
— нажмите на кнопку AUTO или любую другую кнопку.

Система климат-контроля позволяет обеспечить раздельную регулировку температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира с разницей до 7°С.

Компрессор кондиционера работает только при включенном двигателе и при температуре воздуха выше 4°С.

При температуре воздуха ниже 4°С компрессор кондиционера не работает. Поэтому не рекомендуется пользоваться режимом рециркуляции воздуха внутри салона при низких температурах, так как стекла могут быстро запотеть.

Для более подробного знакомства с системой и оптимального ее использования прочитайте инструкции, приведенные на следующих страницах.

Кондиционер заправлен хладагентом R134a, который отвечает требованиям действующего законодательства, а в случае утечки не наносит вреда окружающей среде.

Категорически запрещается заправлять кондиционер другими хладагентами, которые несовместимы с компонентами системы.

Автомобиль оборудован системой климат-контроля с раздельной регулировкой с собственным электронным блоком управления, который позволяет раздельно регулировать температуру воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира.
Для обеспечения максимального комфорта в обеих частях салона (правой и левой), система климат-контроля оборудована наружным датчиком, датчиком в салоне, датчиком интенсивности солнечных лучей по двум зонам и датчиком уровня загрязненности воздуха. Последняя функция, AQS (Контроль качества воздуха (Air Quality System)), автоматически включает режим рециркуляции внутри салона при обнаружении датчиком высокого уровня загрязнения воздуха, например, при езде по городу, в пробках и туннелях.

Органы управления климат-контроля

А — Кнопка включения автоматического режима работы системы AUTO
— Регулятор температуры со стороны водителя.

В — Кнопки управления режимами распределения потоков воздуха

С — Дисплей с индикацией установ ленной температуры со стороны водителя, со стороны пассажира, наружной температуры, включения ре жима рециркуляции воздуха внутри салона, установленной скорости работы вентилятора и выключения системы

D — Кнопки регулировки скорости вентилятора

Е — Кнопка выравнивания температуры со стороны пассажира и температуры со стороны водителя MONO
— Регулятор температуры со стороны пассажира.

F- Кнопка включения/выключения системы климат-контроля

G — Кнопка включения/выключения обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида

Н — Кнопка включения/выключения режима ускоренного оттаивания/отпотевания лобового стекла, передних боковых стекол, обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида

I — Датчик температуры воздуха внутри салона

L — Кнопка включения/выключения режима рециркуляции воздуха внутри салона и включения функции контроля качества воздуха. При отключенном кондиционере (светодиод на кнопке F рис. 71 включен) система работает в режиме рециркуляции. В этом случае для поступления воздуха снаружи необходимо нажать кнопку L.

М — Кнопка включения/выключения компрессора кондиционера.

Пользование автоматическим климат-контролем с раздельной регулировкой

Система может включаться разными способами, но рекомендуется следующий: установите на дисплее нужную температуру и нажмите кнопку А
При этом система начинает работать в автоматическом режиме, в самое короткое время обеспечит заданную температуру и будет ее поддерживать в дальнейшем.

Во время работы системы в автоматическом режиме в любое время можно изменить установленную температуру. Система автоматически произведет все нужные изменения и настройки.
Отдельные параметры настройки, установленные системой автоматически, можно изменить вручную следующими кнопками:
— кнопка D регулировки скорости вентилятора
— кнопка В регулировки режимов распределения потоков воздуха
— кнопка L включения/выключения режима рециркуляции воздуха внутри салона и включения функции контроль качества воздуха.
— кнопка М включения/выключения компрессора кондиционера.

Кнопка Mono выравнивания установленных температур

При нажатии кнопки Е (MONO) температура со стороны пассажира автоматически выравнивается с температурой со стороны водителя, то есть для обеих зон задается одинаковая температура.
Эта функция предназначена для упрощения регулировки температуры в салоне автомобиля, если в нем находится только водитель.
Раздельная регулировка температуры восстанавливается автоматически при повторном нажатии кнопки Mono.

Кнопки регулировки скорости вентилятора

Чтобы увеличить/уменьшить скорость вентилятора, нажмите кнопку D
Вентилятор имеет 12 скоростей, они обозначаются светящимися штрихами на дисплее кондиционера:
— максимальная скорость вентилятора светятся все штрихи
— минимальная скорость вентилятора = светится один штрих
Вентилятор может быть выключен (погасли все штрихи) только после выключения кондиционера кнопкой М (рис. 71). Для восстановления автоматической регулировки скорости вентилятора после ручной настройки нажмите кнопку А (Аuto).

При нажатии кнопки F (OFF) система выключается, а на дисплей выводится следующая информация:
— надпись OFF
— наружная температура
— режим рециркуляции воздуха внутри салона (светодиод на кнопке L включен).

Кнопка включения / выключения компрессора кондиционера

При нажатии кнопки М (рис. 71) включается рабочий режим компрессора кондиционера. Включение дублируется включением све-тодиода на самой кнопке и включением контрольной лампы снежинка на дисплее.
Когда кондиционер отключается, выключается светодиод на кнопке М и выключается лампа снежинка на дисплее; а также отключается режим рециркуляции воздуха в салоне и функция контроля качества воздуха.
При отключенном кондиционере температуру в салоне нельзя сделать ниже температуры наружного воздуха. При попытке установить температуру воздуха в салоне ниже температуры наружного воздуха мигает лампа снежинка .
Отключенное состояние компрессора кондиционера остается в памяти блока управления и после выключения двигателя.Для восстановления режима автоматического включения компрессора кондиционера нажмите еще раз кнопку М (включится светодиод на кнопке) или нажмите кнопку A (AUTO), однако при этом будут аннулированы все остальные настройки, сделанные вручную.

Кондиционер необходим для охлаждения и осушения воздуха, поэтому рекомендуем никогда не отключать его, чтобы избежать проблем с запотеванием стекол.

Кнопка рециркуляции воздуха и контроля качества воздуха (Air Quality System)

Возможны три варианта работы системы рециркуляции воздуха внутри салона:
— автоматическое включение с выведением на дисплей надписи AQS (светодиод на кнопке L выключен);
— принудительное отключение (режим рециркуляции воздуха не включается, воздух поступает снаружи) (светодиод на кнопке L выключен);

— принудительное включение (режим рециркуляции воздуха постоянно включен) (светодиод на кнопке L включен).
Эти условия работы задаются нажатием кнопки рециркуляции воздуха внутри салона L
При нажатии кнопки F система климат-контроля автоматически включает режим рециркуляции воздуха внутри салона (светодиод на кнопке L включен). В этих условиях нажатием кнопки L (рис. 71) можно включить (светодиод на кнопке гаснет) или выключить подачу воздуха снаружи.
Если нажата кнопка F (рис. 71) (светодиод на кнопке включен), функцию Контроля качества воздуха (Air Quality System) включить нельзя.

Включение функции Контроля качества воздуха (Air Quality System)

При работе в автоматическом режиме (надпись AQS на дисплее) рециркуляция воздуха внутри салона включается автоматически, если датчик уровня загрязнения воздуха обнаруживает высокий уровень загрязнения, например, при езде по городу, в пробках и туннелях.
Таким образом, воздух в салон подается снаружи только при его приемлемом качестве.

При автоматическом режиме работы (надпись AQS на дисплее) после 15 минут непрерывной рециркуляции воздуха внутри салона система включает приблизительно на 1 минуту подачу воздуха снаружи, независимо от его качества. Это делается для обеспечения воздухообмена в салоне.

Если необходимо прогреть или охладить салон автомобиля, то, включив режим рециркуляции воздуха. Вы быстрее обеспечите достижение заданной температуры. При этом не рекомендуем пользоваться режимом рециркуляции в дождливую или холодную погоду, так как значительно повышается возможность запотевания стекол изнутри, особенно если не включен кондиционер.

Рекомендуем включать режим рециркуляции воздуха при нахождении в пробках или в туннелях, чтобы предотвратить попадание загрязненного воздуха в салон. В любом случае следует избегать продолжительного использования этой функции, особенно если в автомобиле находятся несколько человек, чтобы предотвратить запотевание стекол.

Кнопка автоматического режима Auto

При нажатии кнопки А (AUTO) система автоматически регулирует количество и распределение потоков воздуха, поступающего в салон, аннулируя все предыдущие ручные настройки.
При этом режиме на дисплее появляется надпись FULL AUTO.

Кнопка быстрого отпотевания / оттаивания передних стекол (функция MAX-DEF)

При нажатии кнопки Н система автоматически включает на заданное время все функции, необходимые для ускоренного отпотевания/оттаивания лобового и передних боковых стекол, а именно:
— включает кондиционера, если температура воздуха превышает 44;
— выключает рециркуляцию воздуха внутри салона, если она включена (светодиод на кнопке выключен);
— включает обогрев заднего стекла (светодиод на кнопке Н включен) и обогрев наружных зеркал заднего вида;
— задает максимальную температуру воздуха;
— задает требуемый объем подачи воздуха.

Кнопка отпотевания / оттаивания заднего стекла и наружних зеркал заднего вида

При нажатии кнопки G включается обогрев заднего стекла и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Когда эта функция включена, включается расположенный на кнопке светодиод.
Функция имеет ограничение по времени.

Нажатием кнопки рециркуляции воздуха L можно открыть подачу в салон наружного воздуха.

Кнопки регулирования распределения потоков

Нажатием одной или нескольких кнопок В можно вручную установить один из 7 возможных вариантов распределения потоков воздуха в салоне:

Стелка вверх — направление воздуха на дефростеры лобового стекла и передних боковых стекол для их отпотевания или оттаивания.

Стрелка вниз — направление воздуха на дефлекторы подачи воздуха к ногам пассажиров передних и задних сидений. Именно при таком режиме распределения воздуха, благодаря естественному стремлению теплого воздуха вверх, обеспечивается самое быстрое прогревание салона, а также приток теплого воздуха к наиболее замерзшим частям тела.

Стрелка вверх, вниз и вправо (вперед) — Распределение потоков воздуха между передними и задними дефлекторами, центральными и боковыми дефлекторами передней панели, задним дефлектором, дефростерами обдува лобового стекла и передних боковых стекол.

Стрелка вправо (вперед) — Направление воздуха на центральные и боковые дефлекторы передней панели (корпус пассажира).

Стрелка вправо — Распределение потоков воздуха между дефлекторами подачи воздуха на ноги и дефростерами обдува лобового стекла и передних боковых стекол. Такое распределение воздуха обеспечивает хороший обогрев салона и предотвращает запотевание стекол.

Стрелка вверх и вниз — Распределение потоков воздуха между дефлекторами подачи воздуха к ногам (теплый воздух), центральными и боковыми дефлекторами на передней панели и задним дефлектором (прохладный воздух). Такое распределение воздуха особенно удобно в межсезонье (весна и осень) в солнечную погоду.

Это должен знать каждый водитель:  I like to move it тест-драйв GMC Savana Cargo в США

Стрелка вверх и вправо (вперед )- Распределение воздуха между центральными и боковыми дефлекторами передней панели, задним дефлектором и дефлекторами обдува лобового стекла и передних боковых стекол.
Такое распределение воздуха обеспечивает хорошую вентиляцию салона и предотвращает запотевание стекол.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для того, чтобы включился кондиционер, должна быть включена хотя бы одна кнопка распределения потоков воздуха. Таким образом, система не предусматривает отключения всех кнопок распределения потоков воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для включения системы достаточно просто нажать кнопку F. При этом восстанавливается режим работы системы, занесенный в память блока управления перед отключением.
Для восстановления автоматической регулировки распределения потоков воздуха после ручной настройки нажмите кнопку А (рис. 71) (AUTO).

Оглавление
Предыдущая глава
Следующая глава

«Фиат Стило»: дизайн, интерьер и технические характеристики автомобиля

Автомобиль гольф-класса “Фиат Стило” появился 15 лет назад. Он стал заменой своему предшественнику, который был известен как Fiat Bravo. Новинка сразу стала известной, поскольку в её основу производители положили “гибкую” переднеприводную платформу C-D-H. Такую же, какую имел и автомобиль Alfa-Romeo 147. Но вообще у этой модели есть и многие другие интересные особенности.

Вкратце об автомобиле

“Фиат Стило” выпускался в двух вариантах – с 3 и 5 дверьми. Производители, разрабатывая концепцию автомобиля, знали, что их ожидает серьезная конкуренция. Ведь гольф-класс – очень насыщенный сегмент. Модели, относящиеся к нему, есть практически у каждого автопроизводителя. Но итальянская компания “Фиат” во все времена славилась суперкомпактными моделями. Так что конкуренция производителей не испугала.

Машина полностью оправдывает своё название. Произошло оно, как нетрудно догадаться, от итальянского слова “стиль”. Очень оригинально выглядит передняя часть. Внимание привлекают остроугольные фары и мощные воздухозаборники, придающие облику некой спортивности и агрессии. Еще неплохо смотрятся массивные боковины. А завершают образ подштамповки, виднеющиеся на капоте.

Габариты у модели скромные. 3-дверная версия в длину составляет 4180 мм. Модель с 5 дверьми – 4250 мм.

Интерьер

“Фиат Стило” может похвастаться очень эргономичным и практичным салоном. Так, заднее сидение можно сложить по частям. И каждую из них можно передвигать вперед-назад. Еще можно изменять угол наклона спинки. А переднее пассажирское сидение еще легко складывается для перевозки крупногабаритных длинных грузов.

Водительское кресло разработчики продумали во всех деталях. Оно оснащено всевозможными электрорегулировками, благодаря которым можно быстро настроить посадку. Есть даже возможность отрегулировать поясничный подпор. Нельзя не отметить и превосходно подобранное сечение руля и его диаметр. На его спицах, к тому же, удобно расположились кнопки, при помощи которых можно управлять аудиосистемой.

Приборная панель также выглядит лаконично. Спидометр бросается в глаза в первую очередь. Более скромно выглядит тахометр. А по соседству расположился экран бортового компьютера. Здесь же находится магнитола – прямо под вентиляционными дефлекторами.

В автомобиле Fiat Stilo будет комфортно всем – как водителю, так и пассажирам. Сзади хватит места для всех, даже в 3-дверной модификации.

Обновления 2004 года

С середины 2000-х “Фиат Стило” начал выпускаться в обновленном варианте. Плюс ко всему в модельный ряд добавился универсал. Внешность, конечно, у машин не слишком изменилась. Изменения коснулись преимущественно задней части. Противотуманную оптику встроили в задние фары, например. А заднюю дверь переделали полностью. Боковые молдинги с бамперами стали красить под цвет кузова.

Кстати, пару слов надо сказать о подвеске. Она у Fiat Stilo получилась очень удачной. В меру комфортная и в то же время спортивная. Благодаря ей автомобиль легко проходит любые неровности и стыки. Даже глубокие ухабы преодолеваются незаметно.

Варианты силовых агрегатов

Многих интересует логичный вопрос – какой у этого автомобиля двигатель? “Фиат Стило” в России доступен с 1.6-литровым 103-сильным агрегатом, известным как R4 16V. И в двух комплектациях. На территории Европы можно встретить эту же модель в шести разных вариантах. Там очень популярна модель с 95-сильным агрегатом, с которым автомобиль разгоняется до 180 км/ч. А чтобы стрелка спидометра достигла “сотни”, требуется 12 секунд. Главный плюс данной модели – расход. Всего 6.5 литра топлива уходит на сто километров в смешанном режиме. Пятиместному варианту требуется немного больше бензина – 6.7 л. Универсал же потребляет больше всего – 6.8 литра.

Есть еще и другие бензиновые двигатели. Самый мощный турбодизельный вариант вырабатывает 140 лошадиных сил – это Multijet R4 16V. Лучшим бензиновым двигателем является 170-сильный R5 20V, объем которого равен 2.4 литра. Еще под капот “Фиат Стило” устанавливают агрегаты на 133, 100 и 115 л. с.

Самым быстрым вариантом является автомобиль с турбодизельным 140-сильным мотором. Максимальная скорость составляет 203 километра в час. И, конечно, расход. На 100 километров смешанного цикла требуется лишь 5.4 литра дизеля.

Другие технические нюансы

Автомобиль “Фиат Стило” хорош тем, что для него предлагается широкий список оборудования. Климатический контроль, гидроусилитель, электроприводные зеркала и стекла, подогрев сидений и форсунок омывателя, парктроник, круиз, подушки безопасности в количестве 8 штук — и это лишь малый перечень всего, что может быть в комплектации.

Еще интересно, что есть версии как с 5-ступенчатой, так и с 6-скоростной “механикой”. А ещё существуют модели с 4-диапазонным “автоматом”.

Если человек хочет себе универсал, то стоит знать – в этой версии нереально много места. Огромное багажное отделение, объем которого можно регулировать благодаря трансформируемому заднему креслу, плюс множество разных ящиков и кармашков. Даже перчаточный ящик есть.

Что рассказывают владельцы?

Стоит также рассказать о том, какие имеет “Фиат Стило” отзывы. В основном положительные. Многих радует большое количество электроники в салоне. Это удобно и значительно упрощает процесс управления автомобилем. К тому же машина слушается водителя беспрекословно – реагирует на любое движение руля. Внутри тихо, шумоизоляция превосходная. И подвеска хороша – неровности сглаживает идеально.

Поломки бывают. Как и в случае с любой другой машиной. Но запчасти “Фиат Стило” стоят недорого, что тоже радует.

Сейчас модель “Стило” 2006 года выпуска можно приобрести примерно за 250-285 тысяч рублей. Нормальная цена за добротный и надежный автомобиль. Во всяком случае, эта машина прекрасно подходит для езды по городу и не очень дальних путешествий.

Fiat Bravo. Итальянский новичок

Автомобильный рынок пополнился еще одним итальянским хетч­бэком Fiat Bravo. Машина уже заслужила хвалебные отклики. Но расставить все точки над «i» мы решили на Дмитровском автополигоне

Fiat Bravo. Цена: от 655 000 руб. В продаже: с лета 2008 года

Автомобильный рынок пополнился еще одним итальянским хетч­бэком Fiat Bravo. Машина уже заслужила хвалебные отклики. Но расставить все точки над «i» мы решили на Дмитровском автополигоне

Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

Весной в нашей стране ста­ли продавать симпатичный Fiat Bravo, премьера которого состоялась в прошлом году на женевском автосалоне. В Россию импортируют только наиболее сильные модификации, оснащенные турбированными моторами объемом 1,4 л. При этом мощность одного двигателя составляет 120 л.с., а второго — 150.

Первые впечатления от автомобиля уже улеглись, и можно взглянуть на новинку непредвзято. Другими словами, мы решили положить на чаши весов эмоциональную составляющую и голые цифры, которые получим во время испытаний самого мощного 150‑сильного Bravo на Дмитровском полигоне.

Начнем с эмоций, а вернее с дизайна. Внешне автомобиль получился привлекательным. Плавно изогнутые линии кузова гармонично сливаются в единый силуэт. Облик дебютанта сочетает в себе неторопливую сицилийскую Ривьеру с импульсивностью настоящего итальянца. Fiat Bravo, являясь приемником модели Stilo, подчеркнул традиции итальянских мастеров автодизайна. При этом канули в Лету прежние угловатые формы, которые многие считали устаревшими. К слову сказать, с выходом Fiat Bravo изменился и логотип итальянской компании.

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

Броский экстерьер как-то плохо сочетается с довольно скучным салоном. Нет, не подумайте, что мы говорим о каких-то недостатках. В интерьере использованы вполне качественные материалы, все панели подогнаны идеально, а удобные сиденья с боковой поддержкой в сочетании с хорошей организацией водительского места заслуживают всяческих похвал. Однако чего-то не хватает. Скорее всего, салону недостает итальянского темперамента. Хотя наверняка найдутся и такие, кому понравится альянс вызывающей внешности и спокойного интерьера.

Салон новинки довольно вместителен. Ширина спереди составляет 1480 мм, а сзади — 1475. Внутри с относительным комфортом размещаются четыре взрослых человека, а вот танго втроем на заднем сиденье не исполнишь. По заявлению производителя, объем багажника равен приличным 400 л.

Максимально допустимая масса — 1785 килограммов, а масса автомобиля — 1397 килограммов. Это означает, что при отсутствии пассажиров можно разместить в багажнике один килограмм веса в одном литре объема. В Fiat Bravo установлено семь подушек безопасности, включая подуш­ку для защиты коленей водителя. В немалой степени это позволило машине получить выс­ший балл на тестах Euro NCAP. Но не только подушки активно защищают находящихся в автомобилей людей. Водителю эффективно помогают многочисленные системы вроде ABS, ESP с дополнительной функцией помощи при старте в гору и ASR.

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

Заводим мотор и приступаем к испытаниям. Сразу отмечаем очень тихий звук двигателя, а вернее отличную шумоизоляцию. Не поспоришь, это приятно. Еще приятнее станет владельцу Bravo во время движения. Подвеска хетч­бэка не отличается жестко- ­стью, но и мягкой ее не назовешь. Мы имеем дело с удачным компромиссом комфорта и управляемости. Спереди установлена всем известная McPherson, сзади — полунезависимая торсионная подвеска.

Теперь о сердце автомобиля, то есть о двигателе T-Jet объе­мом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, что следует признать неплохим показателем для мотора столь скромного объема. Заслуживает похвалы и максималка в 212 км/ч. При этом потребление бензина в городском цикле не более 9,3 литра. А если ехать из Москвы в Петербург, то вам, скорее всего, вообще заправляться не придется. Расход не превышает 5,8 литра.

Во время полигонных испытаний автомобиль показал себя с наилучшей стороны, о чем свидетельствует сухой язык цифр. В частности, переставка по стандарту ISO была пройдена на скорости 123,8 км/ч в незагруженном и 121,8 км/ч в загруженном состоянии. При этом наблюдались незначительные крены и снос с траектории. Зато на слаломе приходится бороться с излишней вальяжностью, которая присуща Bravo при частых перестроениях. В результате растут крены, а снос задней оси становится довольно ощутимым. Итог таков: 62,2/61,6 километра в час в загруженном и незагруженном вариантах.

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

Лосиный тест для Fiat Bravo проблемой не стал. Автомобиль с блеском объехал опасное животное, сохраняя выбранную водителем траекторию до самого конца упражнения. А вот способность двигателя набирать скорость на повышенной передаче с малых оборотов оставляет желать лучшего.

Проверка тормозной системы подразумевает периодические, следующие одно за другим, торможения с 100 км/ч. Несмотря на десять попыток, Fiat оставался стабильным. Он четко останавливался за одни и те же 39 м. Хороший и уверенный результат. В России Fiat Bravo продается в трех комплектациях — Dynamic, Emotion и Sport. Главное их от­ли­чие — двигатели. Их два на выбор — один 120 л.с., второй 150 л.с. Объ­ем у них одинаковый­ и составляет 1,4 л. Также предла­гается два типа трансмиссии — меха­ническая или автоматическая. Цены начинаются с 655 000 руб. Самой дорогой версией является Sport. Здесь двигатель 1,4 л 150 л.с. и обилие спортивных атрибутов, таких, как накладки на педали и рычаг коробки передач, установлены пороги и спойлер, некоторые детали интерьера отделаны кожей. Колеса 16’’ уступили место 17’’. Обой­дется Fiat Bravo Sport по­ку­па­телю в 720 000 руб.

Волк в овечьей шкуре

2008 Fiat Bravo
© Фото: 5 колесо

Все больше автомобилей можно встретить с двигателями не очень большого объема — 1,2 л или 1,4 л. Они популярны среди покупателей своей экономичностью. Но при этом каждый владелец такого мотора желает, чтобы его автомобиль обладал еще и сносными динамическими показателями, в первую очередь разгоном. Поэтому все больше производителей стремятся сделать малообъемные, но мощные двигатели. Fiat пошел по принципу установки турбины. В названии модели с такими двигателями прибавляется аббревиатура T-Jet. Fiat Bravo комплектуется двумя моторами объемом 1,4 л мощностью 120 л.с. или 150 л.с. Чтобы разогнать машину до 100 км/ч, более слабому агрегату необходимо 9,6 с, а более мощному — 8,5 с. Максимальная скорость с 120 л.с. составляет 197 км/ч, с 150 — на 15 км/ч больше. При этом расходу мож­но только позавидовать. Более мощная версия 1,4 л потребляет в городе 9,3 л топлива, а на трассе — всего 5,8 л. Так что за малообъемными двигателями будущее. При неплохой динамике они остаются экономичными, что немаловажно.

Наша оценка

Результатами испытаний на полигоне стали хорошие динамические показатели Fiat Bravo. Турбированый двигатель легко рас­кручивается, выдавая максимум мощности. Подвеска комфортная, что является следствием незначительных кренов, зато такая настройка идеальна для повседневной эксплуатации. А тормоза выдают стабильный показатель торможения.

FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯ

История фирмы FIAT, насчитывающая вот уже больше сотни лет, ведет свое начало с незначительного, на первый взгляд, события, произошедшего в 1898 году. Именно тогда инженер Джованни Баттиста Чейрано, занимавшийся в то время производством велосипедов, при поддержке предпринимателей и финансистов города Турина организовал разработку нового автомобиля с перспективой его серийного выпуска на вновь создаваемой фирме Ceirano. Уже в марте 1899 года прототип нового автомобиля WELLEYES, спроектированного Аристидом Фаччиоли, построили. Это был экипаж с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач.

В том же году фирма Ceirano вошла во вновь организованную компанию FIAT — Fabbrica Italians Automobili Torino (Завод итальянских автомобилей в Турине). Первым автомобилем FIAT, выпущенным новой компанией, стала машина фирмы Ceirano, оснащенная оппозитным двигателем мощностью 3,5 л.с.

Первой серийной машиной фирмы FIAT стал роскошный автомобиль с 60-сильным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 10 082 см3 и трансмиссионной тормозной системой — небольшая партия этих машин была выпущена в 1904 году. А в 1907 году появился первый автомобиль с шестицилиндровым мотором рабочим объемом 11 034 см3, оснащенный новинкой того времени — пневматическим стартером. Наиболее широкое распространение получил выпущенный в 1912 году FIAT ZERO — сравнительно небольшой автомобиль с двигателем рабочим объемом 1846 см3.

Начавшаяся Первая мировая война внесла существенные коррективы в производственную программу фирмы — заводы FIAT выпускали армейские грузовики, штабные автомобили, танки, авиационные двигатели и даже самолеты. Однако военная программа компании FIAT — это тема другой публикации. Здесь же мы знакомим читателей лишь с историей этой фирмы, касающейся создания легковых автомобилей.

FIAT-501 — первый итальянский массовый легковой автомобиль (1919 г.)

Компактный двухместный FIAT-500 TOPOLINO — самый популярный итальянский автомобиль 30-х годов (1936 г.)

Достойный преемник двухместного TOPOLINO — четырехместны’й «народный автомобиль» FIAT-600; за 15 лет его массового производства было выпущено 2590 тыс. миниатюрных машин этой марки

В 80-х голах каждый третий автомобиль, выпущенный в Италии, носил марку FIAT UNO. Этот переднеприводной хэтчбек, выпускавшийся в трех- и пятидверном вариантах, стал основоположником нового стиля в автомобильной моде тех лет (1983 г.)

Семейство автомобилей BRAVO-BRAVA-MAREA, состоящее из трех- и пятидверного хэтчбеков и седана (на фото — седан MAREA), непосредственно предшествовало гамме автомобилей 8ТП.О (1995 — 1997 гг.)

Первой послевоенной серийной легковой машиной фирмы стал FIAT-501, конструкция которого была разработана инженером Кавалли. Это простой и сравнительно недорогой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1460 см3, выпуск которого составил внушительную по тем временам цифру — 45 тыс. экземпляров! Помимо массовых машин, FIAT пытался выпускать и престижные, однако пока без особого успеха у покупателя.

Значительно большей популярностью пользовались сравнительно небольшие массовые автомобили, которые на протяжении многих десятилетий составляли значительную долю производственной программы фирмы. Так, в 1925 году покупателям представили FIAT-509 — компактный автомобиль с четырехцилиндровым 20-сильным двигателем рабочим объемом 990 см3, за ним (в 1929 году) последовала модель с индексом «514» с более мощным двигателем рабочим объемом 1440 см3. Значительной вехой при создании массовых автомобилей стал FIAT-508 BALILLA с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 990 см3 и мощностью 25 л.с. Машина пользовалась заслуженной популярностью у молодежи и выпускалась не только в Италии, но и по лицензии фирмами NSU (Германия), Walter (Чехословакия), SIMKA (Франция) и под маркой POLSKI-FIAT в Польше.

Одним из самых популярных компактных автомобилей фирмы стал FIAT-500 TOPOLINO (мышонок), выпускавшийся в массовом количестве с 1936 по 1948 год. Это был двухместный автомобильчик с 13-сильным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 570 см3, который, тем не менее, мог развивать скорость до 88 км/ч. Конструкция «мышонка» содержала немало прогрессивных решений. Независимая подвеска передних колес, тормоза с гидравлическим приводом, коробка передач с синхронизаторами — все это в сочетании с невысокой ценой позволило машине пользоваться вполне устойчивой популярностью на протяжении 12 лет. В послевоенные годы было выпущено еще две модификации TOPOLINO — FIAT-500B и FIAT-500C, причем последняя выпускалась вплоть до 1955 года. В 1957 году концепцию двухместного мини-автомобиля решили продолжить в новой машине FIAT NUOVA-500 с заднерасположенным 13-сильным двигателем рабочим объемом 479 см3, способной развивать скорость до 85 км/ч. NUOVA-500 производилась в нескольких модификациях вплоть до 1972 года.

В 1951 году руководство концерна FIAT приняло решение -j выпуске новой компактной модели, более вместительной, чел! конструктивно устаревший довоенный «мышонок». Таким автомобилем стал миниатюрный FIAT-600, автомобиль с четырехместным салоном, способный развивать скорость до 90 км/ч. По популярности среди обедневшего в годы войны местного населения «шестисотый» превзошел своего предшественника—за годы выпуска (1955—1970) было продано 2 590 тысяч экземпляров этой машины.

Внешность нового FIAT STILO (2001 г.) находится на современном среднеевропейском уровне

FIAT-600 оснащался рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 633 см3, мощность которого составляла 21,5 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая, причем в качестве ее упругого элемента использовалась поперечно расположенная рессора. Задняя подвеска (также независимая) — на продольных рычагах и пружинах. И в передней, и в задней подвеске использовались гидравлические амортизаторы. Машина выпускалась в нескольких модификациях, в числе которых был грузопассажирский FIAT MULTIPLA, ставший предшественником современных однообъемников-минивэнов.

Знаменитая четырехместная микролитражка FIAT-126, продолжавшая концепцию автомобилей особо малого класса, впервые была представлена публике на автомобильном салоне в Турине в 1972 году. Сначала машина оснащалась расположенным сзади двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 594 см3, в дальнейшем мотор несколько раз модернизировался, и последняя его 26-сильная модификация рабочим объемом 704 см3 уже имела жидкостное охлаждение. Машина выпускается до сего времени в филиале фирмы в Польше под названием FIAT-126 MALUCH (в переводе с польского — малыш). В 1992 году в производственной программе концерна появился малыш FIAT CINQUECENTO (по-итальянски — «пятисотка»), а затем, в 1998 году, его преемник, выпускающийся и поныне, — компактный FIAT SEICENTO.

Внимание, которое FIAT традиционно уделял микролитражкам, отнюдь не умаляет программ, направленных на выпуск более солидных машин. Классическим автомобилем, выпускавшимся не только в Италии, но и в ряде других стран, стал FIAT-124 образца 1966 года с двигателем рабочим объемом 1197 см3. Именно эта машина послужила прототипом знаменитой «копейки» ВАЗ-2101 «Жигули» и последующих ее модификаций, которые, судя по всему, будут выпускаться в нашей стране еще много лет.

Переднеприводной пятидверный автомобиль FIAT STILO

Трехдверный FIAT STILO

Переднеприводной трехдверный автомобиль FIAT STILO

Подвеска автомобиля:

А — независимая передняя типа McPherson, Б — полунезависимая задняя со связанными рычагами

Интерьер рабочего места водителя

В 1969 году концерн FIAT присоединил к себе фирмы Lancia и Ferari, а в 1971-м — компанию Abarth. В этот же период произошло знаменательное для марки событие — выпуск первого переднеприводного автомобиля FIAT-128 с двигателями рабочим объемом 1116 и 1290 см3.

В 1971-м концерн поставил на конвейер следующую переднеприводную модель — двухдверный FIAT-127 с четырехцилиндровым поперечно расположенным 47-сильным двигателем рабочим объемом 903 см3. Успех новой машины превзошел все ожидания — только за три первых года выпуска было продано свыше миллиона экземпляров. Годом позже машина обрела заднюю (третью) дверь, превратившись, таким образом, в хэтчбек. FIAT-127 неоднократно модернизировался — концерн выпускал спортивную модификацию, пятидверный хэтчбек и грузопассажирскую версию этого автомобиля с двигателями различной кубатуры, в том числе и с 45-сильным дизелем рабочим объемом 1301см3. Всего же было выпущено около 5 миллионов машин 127-го семейства.

В 1980 году концерн приступил к реализации новой производственной программы, прототипом которой стал FIAT PANDA — компактный переднеприводной автомобиль с поперечно расположенным двигателем, впервые показанный публике на Женевском автосалоне. Тремя годами позже появился также переднеприводной массовый FIAT UNO, производство которого потребовало самых значительных инвестиций в истории концерна— 1000 млрд. лир. Машина выпускалась с различными двигателями (в том числе и с дизелем) рабочим объемом от 899 до 1372 см3, причем производство этого автомобиля помимо Италии было организовано в Аргентине, Бразилии и Польше.

В 80-е годы FIAT выпустил целую гамму переднеприводных машин, в числе которых были REGATA, TIPO и TEMPRA. И, наконец, в 1995 году семейство TIPO сменила весьма перспективная, по мнению специалистов концерна, гамма трехдверных (BRAVO) и пятидверных (BRAVA) автомобилей, которые, впрочем, не оправдали надежд — за шесть лет было выпущено лишь 1,3 млн машин.

Летом 2001 года в присутствии полутора тысяч журналистов, собравшихся на Олимпийском стадионе в Барселоне, состоялась презентация новых автомобилей FIAT STILO — трехдверного купе и пятидверного хэтчбека, которые заменят в производственной программе концерна устаревающие модели BRAVO и BRAVA. При этом отмечалось, что на подготовку к выпуску новых машин фирма затратила 900 млн евро, из которых лишь 200 млн пошло на разработку собственно машин, а остальное было использовано на модернизацию производства.

Основой STILO стала переднеприводная платформа FIAT Frame с «гибкими» параметрами, позволяющая конструкторам на одних и тех же агрегатах создавать автомобили с различными колеей и колесной базой. Кстати, на той же универсальной платформе в ближайшем будущем планируется выпуск универсала и компактвзна. Трехдверный «спортивный» хэтчбек FIAT STILO предназначен для любителей активной езды. Ну а пятидверная модель представляет собой достаточно просторный семейный автомобиль. Хотя колесная база обеих модификаций одинакова, трехдверный STILO на 50 мм ниже и на 70 мм короче.

Внешность обеих машин вполне среднеевропейская — их можно поставить в один ряд с современными автомобилями типа PEUGEOT-307 или VOLKSWAGEN GOLF. В салоне — плоская передняя панель с мягкой облицовкой с полукруглым приборным щитком, на котором сгруппированы два крупных круглых циферблата (спидометр и тахометр) и два небольших полукруглых. Перчаточный ящик оборудован охлаждаемым отделением. На центральной консоли — большой информационный жидкокристаллический дисплей, на ней же располагаются аудиоустановка и блок управления вентиляцией. Помимо всего этого, машины имеют адаптивный круиз-контроль, устройство, которое с помощью радара способно автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины.

Автомобили оборудованы современнейшей коммуникационной системой CONNECT NAV+, которая позволяет выводить на информационный дисплей информацию о работе аудиосистемы, встроенного мобильного GSM-телефона с функцией голосового набора номера, а также навигационной системы. «Горячая» кнопка системы CONNECT NAV+ позволяет водителю связываться с информационным центром в Арезе, 750 операторов которого говорят на 14 языках. При серьезной аварии CONNECT NAV+ через спутники GPS в информационный центр автоматически передается сигнал бедствия и на место происшестаия выезжают медики и техпомощь.

Stilo — представитель нового поколения автомобилей европейского класса C. Мишина выпускается как в трех-, так и в пятидверном вариантах и имеет вполне современную комплектацию: от датчиков контроля парковки до системы дистанционного запуска двигателя

Обе модификации STILO имеют регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо; под крышкой его ступицы располагается подушка безопасности. Всего же у этих автомобилей в стандартной комплектации — пять подушек безопасности, в том числе боковые подушки-занавески. Часть машин будет комплектоваться восемью (!) подушками безопасности. И еще — все автомобили этого семейства будут оборудованы датчиками дождя.

Водительское сиденье в меру жесткое, с электрорегулировками по всем направлениям и с системой электроподогрева. Пассажирам, садящим на задних сиденьях в пятидверной модификации, достаточно удобно и просторно; задний диван разделен на два неравных кресла, которые независимо друг от друга могут менять наклон спинки, складываться и перемещаться вперед-назад; в спинки передних сидений встроены столики, как в салоне самолета. Проникнуть на задний диван «трехдверки» несколько сложнее — приходится откидывать вперед спинку переднего сиденья, при этом электропривод сдвигает его вперед. Правда, сзади в салоне достаточно места разве что для ребенка.

Это должен знать каждый водитель:  Будущее уже вчера обзор и видео Audi Q4 e-tron concept

Автомобили FIAT STILO выпускаются с целой гаммой бензиновых двигателей рабочим объемом от 1242 до 2446 см3 мощностью от 80 до 170 л.с. и двумя турбодизелями рабочим объемом 1910 см3 мощностью 80 и 115 л.с. При этом самый «маленький» мотор комплектуется шестиступенчатой механической коробкой перемены передач, а самый мощный пятицилиндровый — роботизированной коробкой типа Selespeed. Кстати, автомобиль с «автоматом» имеет всего две педали, а управление сцеплением и переключением передач осуществляется с помощью электрогидропривода. Передачи можно переключать как с помощью автомата, так и вручную — рычагом, перемещая его вперед и назад, или клавишами на руле.

В стандартное оборудование автомобилей FIAT STILO входят противобуксовочная система ARS, тормозная система типа ABC с автоматом распределения тормозных усилий EBD, механизм стабилизации курсовой устойчивости VDC и парктроник Электроусилитель рулевого управления при городской езде (при скорости ниже 70 км/ч) обеспечивает водителю минимальные усилия на руле, ну а при больших скоростях электроусилитель автоматически делает руль более информативным.

Технические характеристики автомобилей семейства FIAT STILO

Примечание: дробной чертой (/) разделены данные трехдверной (слева) и пятидверной (справа) модификаций.

Подвеска — традиционная для современных переднеприводных автомобилей: спереди — пружинная, независимая, типа McPherson, сзади — пружинная, полунезависимая, со связанными рычагами.

Как уже упоминалось, при подготовке к производству автомобилей семейства STILO большую часть инвестиций поглотила не разработка конструкции машин, а модернизация производства. И это не случайно — концерн намерен вернуть прежнюю долю продаж на европейском рынке (с середины 80-х годов она упала с 14,6 до 10,9 процента), радикально улучшив качество машин. В 2001 году FIAT предполагает выпустить свыше 50 тыс. FIAT STILO, а к 2003 году довести уровень выпуска до 400 тыс. машин в год, захватив до 6,5 процента европейского рынка среди машин гольф-класса.

Первые STILO поступили в продажу в октябре 2001 года — розничная цена трехдверного автомобиля составила 15 600 евро, пятидверного — 22 750 евро. Впереди у новых машин — пять — семь лет выпуска.

Большая Автомобильная История. FIAT

FIAT — это аббревиатура. Fabrica Italiana Automobili Torino. Крупнейшая итальянская автокорпорация со штаб квартирой в Турине, как следует из названия. FIAT сегодня — это легковые, спортивные автомобили, грузовики, промышленная и сельскохозяйственная техника. Но начиналось всё довольно скромно.

Основала компанию группа инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), а произошло это в 1899 году — то есть буквально на заре автомобильной эры. Деятельность Fabrica Italiana Automobili Torino началась со сборки автомобилей по лицензии французской Renault с французскими же моторами De Dion — Франция в те годы была воистину впереди планеты всей в сфере автопрома. Товарищ Аньелли активно насаждал на фабрике социалистические идеалы — с целью расширить сотрудничество между предпринимателями и простыми рабочими. Производство быстро росло, но не столь за счёт социализма, а в большей мере за счёт отмены тарифов на импортную сталь (1903 год). У FIAT появилось несколько самостоятельных моделей — такси, грузовики, автобусы. А также стартовало производство авиационных и судовых двигателей.

Fiat S61, 1911 год (модель)

Элитный покупатель — вот на кого была сориентирована автомобильная продукция FIAT. Популярность ей удалось завоевать довольно быстро, причем не только в Италии, но и за её пределами. Во многом этому успеху способствовал автоспорт — гоночные машины FIAT оказывали достойное сопротивление и часто побеждали в противостоянии с Lancia, Storero, Miller и Nazzaro. А действительно масштабный прорыв в Европу случился в 1911 году, когда модель S61 с мотором 10.5 литра объёма выиграла Гран При Франции.

Для Аньелли стало понятно, что пора переходить к масштабному производству. В 1912 на месте, по сути, кустарного производства было развёрнуто серийное. В это же время Джованни Аньелли одним из первых понял важность фирменного стиля для автомобильной марки, и в том же 1912-м мир увидел результаты этой концепции. Впрочем, появившийся в этом году Fiat Tipo Zero не блестал какими-то особенными дизайнерскими изысками, будучи похожим на уже выпускаемые в мире автомобили.

Fiat Tipo Zero, 1912 год

Однако «индивидуальность» этой модели была придана с помощью шести (!) разных облицовок радиатора, благодаря чему «Типо Зеро» принято считать ни много ни мало основоположником стиля FIAT. Кузова к своим серийным моделям FIAT (как и Alfa Romeo) стал заказывать у мастеров Локати и Торетта (Locati & Toretta), а несколько позже — у Загато и ателье Туринг (Touring).

Интересно, что ещё до европейской экспансии произошёл первый «заброс удочки» в США — в 1909 году FIAT организовал завод Poughkeepsie в Штатах. В те годы, да и позже, для Джованни Аньелли главным было усиление контроля над системой производства. Одним из результатов этой деятельности стал проект Lingotto. Это был на тот момент самый крупный в Европе автомобильный комплекс, который начал выпуск автомобилей в 1922 году.

Проект Lingotto, 1922 год

Стратегия проекта Lingotto была проста — создать автомобиль массовый, не элитный. Переход к таким автомобилям ФИАТу удалось осуществить за счёт сборочной линии конвейерного типа — принципиально нового принципа индустриализации производства.

Часто бывает так, что крупные войны тормозят технический прогресс, но бывает и с точностью до наоборот. Первая мировая сделала FIAT в лидером итальянского автопрома, а к началу 20-х «туринская фабрика» стала уже крупнейшей компанией Италии. Это случилось, конечно, не без влияния Витторио Валлетты — умелого администратора компании.

Fiat Balilla, 1932 год (модель)

Однако рубеж первого и второго десятилетий века был не слишком гладким — в 1919-1920 годах компанию сотрясали забастовки рабочих, которые захватывали предприятия и служебные помещения! Как вы думаете, кто стоял у руля тех волнений? Коммунисты Антонио Грамши и. Пальмиро Тольятти!

Ситуация зашла так далеко, что производство было прекращено. Вскоре к власти пришёл Муссолини, и Джованни Аньелли удалось вернуться к руководству. В 1927 году был создан холдинг IFI, который взял на себя функции управления FIAT. Главную роль в IFI по сей день играет семья Аньелли. А в 1932-м дебютировал Fiat Balilla, который разошёлся очень солидным по тем временам тиражом — 113 000 автомобилей.

Fiat 500 Topolino, 1936 год

Ещё более знаковым для FIAT стал 1936 год — появился Fiat 500, или Topolino («Мышонок») с мотором всего в 569 «кубиков» — он имел интересный внешний вид и очень небольшие размеры; это был самый миниатюрный массовый автомобиль в мировой истории на тот момент. При создании машины «плясали» от внешности — форма и объём кузова появились первыми, а после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) «вписал» в этот объём заднеприводное шасси, смонтированное на короткой раме с отверстиями для снижения веса. Причём «финальная» необходимая жесткость приобреталась конструкцией только после «женитьбы» рамы с кузовом.

Вариации у Fiat 500 были разнообразные — с тем, чтобы повысить интерес к ней в Италии и вызвать рост производства. В итоге машина пользовалась популярностью и у себя на родине, в Италии, и в Европе в целом — благодаря высокой надёжности, низкой цене и неповторимому шарму. С 1936 до 1955 «Мышонка» выпустили в количестве 519 000 экземпляров. В 1957 появилось новое, тоже очень успешное поколение, стиль которого использовали при воссоздании модели «500» — уже в начале следующего века.

Fiat 1100 E, 1949 год

Однако с политической точки зрения Италию угораздило встать на фашистские рельсы, и это сыграло не самую лучшую роль в судьбе ФИАТа. Вторая мировая война основательно разрушила предприятия FIAT, которые после освобождения Италии национализировали. Впрочим, это не помешало Витторио Валетте остаться фактически у рычагов управления компанией.

Вот тут-то FIAT и дождался того производственного бума, который задумывался ещё до войны. Сначала двухдверный «пятисотый», универсалы Fiat 1100 B и 1500 D, а через год — Фиат 500 C (четырёхдверка), 1100 E и 1500 E.

Fiat 1500, 1935

Ещё одним новаторомским детищем ФИАТ стал появившийся в начале 50-х Fiat 1400, который имел несущий кузов, а с 53-го года предлагался и с дизельным мотором, став, таким образом, первой итальянской дизельной машиной. Также в 1953-м на заводе Mirafiori запустили успешные седан 1100/103 и универсал 103 TV. Компактный Fiat 1100 на пару с «пятисотым» задали вектор модельного ряда ФИАТ, который держится в лидерах компакт-класса по сей день

Fiat 1100 M TV, 1956

А через пять лет появились очень небольшие и очень демократичные Seicento и Cinquecento (заметьте, от изначальной «элитности» не осталось и следа), продолжив линию «пятисотого мышонка» и показав всем экономическое чудо Италии, результатом которого стало индустриальное преображение целой страны.

Fiat 1400, 1950

Начало нового десятилетия — и новый курс. Компания приватизируется, у руля концерна стали внуки Аньелли, Умберто и Джованни-младший. В начале 60-х они привносят новые методы организации производства и в целом проводят довольно дальновидную политику — новая малолитражка Fiat 850 была в точности тем, чего хотел потребитель, и, как итог, 3 миллиона произведённых экземпляров. В 1966 году Джованни Аньелли (не основатель, конечно, а его внук) стал председателем FIAT и запустил ряд проектов, позволивших укрепить позиции на мировом рынке.

Fiat 850, 1964 год

Один из таких проектов — соглашение с СССР по строительству Волжского автомобильного завода. Через год новый Фиат-124 (появившийся, к слову, в весьма непростых условиях — до этого у фиатовских дизайнеров несколько лет не получалось создать ничего выдающегося) стал Европейским автомобилем года, и именно его решили собирать на автозаводе, вокруг которого в волжских степях дожен был вырасти город, по странной иронии названный коммунистами в честь человека, которого в Италии очень не любят и который чуть было не погубил некогда ФИАТ — товарищ Тольятти.

Однако компартии СССР и Италии в то время старательно сближались, а потому политика и определяла все ключевые решения этого проекта. К слову, с выпуском Фиат-124 в СССР ничего не получилось. В результате испытаний первые пригнанные из Италии Фиаты расспыпались на булыжнике, «радовали» быстрым выходом из строя задних дисковых тормозов, замерзали зимой, капризничали архаичным нижневальным мотором.

Fiat 124 Cabriolet by Touring, 1966 год

Fiat 124 превратился сначала в Fiat 124R («российский»), а потом в ВАЗ-2101, сменив к тому времени практически всю начинку (включая двигатель, подвеску и тормоза) на более надёжную, выносливую и подходящую к русским реалиям. Но пркатически неизменным остался дизайн кузова — и именно поэтому определившая на десятилетия вперёд тенденции российского автопрома «копейка» так хороша внешне — её лаконичный элегантный силуэт, созданный итальяцами, воистину вне времени.

А тем временем в состав FIAT входит знаменитая Lancia — произошло это в 1969 году. Кроме того, в 1969 появляется знаменитый FIAT Dino — в высшей степени элегантный спортивный родстер (двухместный открытый кузов Spider, хотя Дино выпускался и в варианте 4-местного Coupe), ныне настоящая коллекционная редкость. ФИАТ продолжает рост — параллельно с выпуском новых компактных моделей — начиная с Dino и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями — компания строит заводы буквально по всему миру: юг Италии, Польша, Бразилия. FIAT активно продвигает собственное ноу-хау, включая и решения приобретённых им Lancia и Autobianchi.

Fiat Dino Spider, 1969 год

На конвейере последней ФИАТ удачно обкатал переднеприводную идею, которая в то время активно муссировалась в мире, после появления британского Mini. Переднеприводный Autobianchi Primula (который, к слову, испытывали и в Тольятти, выбирая первую модель для постановки на производство) получился автомобилем конструкционно и технологически очень «сырым», а потому коммерчески не сильно успешным. Однако идея была обкатана, и следующий Фиат — Fiat 900 Panda — был, как мы знаем, переднеприводным, после чего ФИАТ к заднему приводу больше уже не возвращался.

Начало 70-х было временем мирового нефтяного кризяса — и компания сосредоточилась на повышении качества продукции и производственных процессов. Это привело к появлению более эфективных методов автомобилестроения и повышению уровня автоматизации производства.

Fiat 126, 1972 год

Новым витком тех начинаний была «Robogate» — новая система автоматизации, которая действительно вывела компанию на новый уровень. Точно также, как и ранее с «Прмулой», ФИАТ дальновидно обкатал идею на одной из новых моделей (правда, тут уже пришлось использовать свой собственный конвейер — дело то касалось непосредственно производства, а не свойств продукта) — и пусть модель Ritmo 1978 года особой славы не снискала, зато стала для ФИАТа проводником в мир будущего через ворота «Robogate».

А вот явленный миру в 1983-м году Uno стал суперпопулярным и знаменитым на все времена — на тот момент он был весьма новаторским продуктом, включавшим кучу нововведений в электронике, устройстве двигателя и применяемых материалах.

Fiat Ritmo 75 Abarth Rally Costa Smeralda, 1981 год

Вот оно, истинное итальянское автомобильное чудо! FIAT — действительно великая марка. Судите сами, что не новая модель — то бестселлер! Чуть раньше чем Уно, в 1980-м, в Женеве публике презентовали Fiat Panda, который за два последующих десятилетия появился в шестидесяти (!) вариантах и 4 миллионах выпущенных экземпляров.

Внешность машинка имела очень простую, но именно в этой обманчивой простоте и скрытой под её оболочкой редкой гармоничности и заключён дизайнерский гений маэстро Джорджетто Джуджаро, в тюнинговом ателье которого ( ItalDesign) и была рождена Панда. Даже в следующем веке Панда осталась очень популярной, будучи одной из самых доступных машин в Европе. Секрет Панды, выпускавшейся и в версиях 4х4, — доступность и высокая ремонтопригодность, что особо ценилось в итальянской провинции.

Fiat Panda, 1980 год

А уже упомянутый нами Uno (то есть «номер один»), стартовавший в той же женеве в 1983-м, оставался бестселлером Апеннинского полуострова вплоть до 1995 года, когда с конвейера в Италии сошёл последний «итальянский» Уно. Однако машину продолжили выпускать на польском FlAT-Polska (бывший FSM) в Бельско-Бяла, на турецком TOFAS-FIAT и на египецком El Nasr, где Uno производят по сей день. В Италии же на смену Uno пришёл симпатяга Punto. Кстати, наверное это самое правильное слово, применимое почти ко всем поделям ФИАТ во все времена — «симпатяга».

Но в декабре 1985 года ФИАТ оступился, сделав шаг в «престижный» сегмент рынка — многие автопроизводители осупались именно таким образом. Переднеприводный Croma был хорош всем, радовал вместительностью багажника и ступенчатой задней дверью, да и продержался на конвейере аж 11 лет, однако после падения спроса до нуля ФИАТ решил не продолжать своё присутствие в этом классе. Крома первого поколения (дада, будет и второе, о нём разговор ниже) примечательна тем, что олицетворяет собой первую волну итальянской ветви глобализации авторынка — на её платформе (так называемая общеевропейская, TIPO 4) были созданы Lancia Thema, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

Fiat Uno, 1983 год

Альфа Ромео? Именно! В 1986 году ФИАТ купил и Alfa Romeo — вместе со всеми «потрохами» (то есть подразделениями и отделениями), существенно усилив таким образом свои позиции на рынке. Всесте с тем, и для Альфы Ромео такое слияние оказалось плюсом. Практически дышавшая на католический ладан легендарная итальянская марка сохраняет под крылом ФИАТ свою аутентичность, сумев выпустить, вслед за Alfa Romeo 164, ряд неплохих моделей. В то числе и красотку Alfa 156, ставшую в 1997 году Автомобилем года.

Конец 80-х для ФИАТ — это рискованное заигрывание с «крупными формами» — после дебюта в январе 88-го пятидверного хэтчбека Tipo, в феврале 1990 года появился универсал Tempra Station Wagon, а в мае того же года — фургон Marengo. Модели были созданы на одной платформе — на ней же ФИАТ умудрился «наклепать» ещё четыре модели двух разных классов для своих «подопечных» брендов — Lancia Delta c Alfa Romeo 33 (С-класс) и Lancia Dedra с Alfa 155 (D-класс). В 1993-м Темпру обновили.

Fiat Tempra SW, 1993 год

Что до Tipo, то хоть и был он, с визуальной точки зрения, увеличенной копией бестселлера Уно, Автомобилем года-1989 стал именно Типо. Но, несмотря на этот аванс, к чуть более крупному, чем привычно, Фиату, публика отнеслась прохладно — шикорого признания на рынке Типо не получил. В 1995 Tipo и Tempra сменили семейства Bravo/Brava и Magea. Симпатяги (дада, именно!) Браво и Брава существенно поправили дела и вернули ФИАТу долю былого шарма.

Способствовал этому и Punto/Sporting — переднеприводный малыш-хэтчбек особо малого класса, появившийся осенью 1993 года. Малыш выпускался в 3- и 5-дверном исполнеии и имел 17 (!) базовых модификаций, в том числе, как истинный итальянец, и версию кабрилет. А также — версию GT! Пунто оказался выигрышным ходом на рынке, и в 1999 году сменил поколение.

Fiat Punto Cabrio, 1993 год

Fiat Seicento — это то, что ФИАТ всегда умел делать хорошо. Он появился в апреле-мае 1998 года и был автомобилем особо малого класса (построен на базе суперпопулярного предшественника Cinquicento), то есть моделью А-класса по европейской классификации. Он производился в Польше, а продавался (продажи продолжались и в 21-веке!) на всей территории Европы, причем в нескольких базовых версиях Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting. Кроме того, был и электромобиль — Seicento Elettra.

Seicento был хорош в мегаполисе — то есть явил собой яркий пример нового типажа автомобилей — парковался в любой «дырке» и разворачивался на любом «пятачке». Сейченто был популярным — в 2001-м его слегка подновили, а завершилась его история лишь в 2005-м выпуском спец-серии «50th Anniversary». Согласитесь, далеко не всякая микролитражка удостаивалась такой чести.

Fiat Seicento Elettra, 2000 год

Ниву автоспорта FIAT всегда справедливо отдавал своим «дочкам» — Лянче, Альфа Ромео, а позже и Феррари. Однако и сам FIAT написал в этой книге пусть и небольшое количество, но зато очень эффектных страниц. Крайней на сегодняшний день такой страницей можно считать Fiat Coupe (представлена в 1993 году) — бодрая переднеприводная молодёжная машинка была построена на платформе Bravo и была в своём классе одной из самых доступных.

Была и версия Coupe Turbo, которая имела максималку в 250 км/ч и была конкурентом компрессорного Merсedes-Benz CLK, а также новомодного Porsche Boxster, значительно переигрывая обоих по фактору цены. Летом 2000-ного в Турине показали «суперчарджед»-версию: Coupe 2.0 20V Turbo Plus — мотор в 220-сил 6-ступенчая коробка передач. В наши дни Fiat Coupe уже имеет легендарный статус.

Fiat Coupe, 1993 год

Однако не только такой «спортивной гимнастикой» был занят ФИАТ в 90-х: в январе 1994-м состоялась премьера обширного семейства 7-8-местных минивэнов в рамках совместного проекта FIAT и концерна PSA (куда входят Пежо и Ситроен). Модель имела передний привод, поперечно расположенный двигатель и в варианте ФИАТа именовалась Ulysse.

Через пару лет на этой же «тележке» создали группу грузовых и грузопассажирских семейств (U64) — Fiat Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert. Эта платформа, U64 заменила короткобазную модель Talento. Что касается универсала повышенной вместимости Ulysse, то он был весьма популярен в Италии, а общеевропейский рынок остался за его двойниками — Peugeot 807 и Citroen C8.

Fiat Ulysse, 1994 год

Буквально на всех фронтах ФИАТ стремится в 90-е годы использовать имеющиеся у него в распоряжении платформы по максимуму. Ну что можно выжать из довольно банальной «тележки» Punto? Да настоящий шедевр итальянского автопрома, если подключить к делу проверенных компаньонов из ателье Pininfarina! В 1995 году Женева лицезрела этот шедевр, Fiat Barchetta — и признала её самым красивым автомобилем со складываемым верхом.

Это был переднеприводный спортивный автомобиль — в вариантах кабриолет (жесткий снимаемый верх) или спайдер (вовсе без «башни»). Люксовую комплектацию Barchetta Riviera выкатили на Туринский автосалон через пять лет, летом 2000-го.

Fiat Barchetta, 1995 год

Начало «нулевых» ознаменовалось освоением сегмента современных «каблучков» — в октябре 2000-го на Парижском автосалоне появился грузопассажирский Doblo. Заход оказался удачным, и десяток лет для этой (конечно, уже модернизированной) модели, которая предлагается и в грузовом варианте Doblo Cargo, совсем не предел.

6 октября 2002 года в Италии начались продажи Stilo, который сменил Bravo и Brava — соответственно, трёхдверку и пятидверку. Стило выпускался пять лет, не оправдал надежд (планировали выпустить аж 2.5 миллиона машин), после чего ФИАТ решил вернуться к старому названию: в 2007 году нишу С-класса занял пятидверный хэтч — Bravo.

Fiat Stilo, 2002 год

В то же время концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы, собрав под своей «крышей» Ferrari, Lancia и Alfa Romeo, а также несколько несколько тракторных заводов. Кроме того, в апреле 2003 года стартовал совместный проект с японской Сузуки по разработке кроссовера. Плодом этого сотрудничества стали «братья-близнецы» Fiat Sedici (в переводе с итальянского «Шестнадцать») и Suzuki SX4.

Fiat Sedici, 2005 год

Дизайн экстерьера двойной новинки создавался во всемирно известном кузовном ателье ItalDesign под руководством маэстро Джорджетто Джуджаро. Наружность у Sedici получилась чуть более брутальная, чем можно ожидать от внедорожника типа SUV, но от этого ещё более эффектная и узнаваемая, а «начинка», параметры силового агрегата и салона — хоть и являлись довольно бюджетными, но не уступали конкурентам. Автомобиль пошёл в серию в 2003-м, а в 2009 пережил фейслифт.

Grande Punto, 2005 год

А дебют модели Grande Punto состоялся в 2005 г. на Франкфуртском автосалоне. Слово «Grande», то есть «большой», в названии говорило о том, что по сравнению с предшественником, Fiat Punto, новая модель стала заметно больше и вместительнее. Выглядит этот хэтчбек очень эффектно: обтекаемый, динамичный силуэт, изящная и гармоничная головная оптика, расширенные колёсные арки, спортивные пропорции, большой выбор цветовых решений. В 2020-м эта модель сменила название на Punto Actual — очевидно, готовя почву для нового поколения, которое вновь будет называться Punto.

Как мы уже сказали, на смену Fiat Stilo пришел Браво — он был впервые представлен в Риме в январе 2007 г. Дизайн этой модели был разработан в фирменном центре стиля (FIAT Centro Stile) и является превосходным образцом утончённого итальянского вкуса. В продвижении модели делался упор не только на дизайн, но и на практичность, а также на динамику, дарованную новым поколением турбомоторов.

Fiat Bravo, 2007 год

О модели Croma мы тоже уже говорили — первое поколение её было не слишком уж удачной попыткой ФИАТ проникнуть в «верхний» сегмент рынка. Однако второе поколение явилось чуть более удачным, хотя бестселлером его и не назовёшь. Но Fiat Croma второго поколения, появившегося в конце 2007 года, была чудо как хороша — дизайн в духе новых Bravo и Punto пришелся кстати.

Croma — это чистое олицетворение безграничной любви итальянцев к красоте и комфорту. Из богатой европейской линейки моторов (два бензиновых и три турбодизеля) до России добрался только один — «старший» бензиновый двигатель 2.2 литра, мощностью 147 лошадиных сил. Крома была довольно дорога (всё-таки, как это нетипично для ФИАТ, даже с точки зрения российской!), но она того стоила — жаль что жизнь её на российском рынке вышла в итоге недолгой. Что до российского рынка, то сегодня итальянцы в России делают ставку на бюджетные седаны — на недорогую и ладную Fiat Albea и на новейшую, представленную на MIAS-2020 Fiat Linea.

Fiat Croma, 2007 год

Однако Супер-удачей ФИАТ за последние годы нужно считать другую модель. Спустя полвека, FIAT решил возродить культовую модель, создав симпатичную и практичную микролитражку с легендарным именем. Новый «Пятисотый» представили публике 4 июля 2007 г. на автосалоне в Турине, где он имел огромный успех. Fiat 500 удостоился звания «Автомобиль 2008 года» и получил награду в конкурсе «EuroCarBody» за лучший дизайн кузова.

Fiat 500 Abarth, 2020 год

Этот дизайн тоже был разработан, разумеется, в фирменном «Центре Стиля FIAT» (FIAT Centro Stile) и представляет собой сочетание ретро-мотивов, напоминающих о легендарном предке, и актуальных современных трендов. Конечно, это уже не тот «мышонок» — супердемократичным его не назовёшь — однако отрадно видеть, что ФИАТ по-прежнему умеет создавать вполне доступные, толковые, забавные и вместе с тем по-настоящему красивые автомобили.

Историю автомобильной марки Fiat иногда можно освежать в памяти и даже распечатать.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: