Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent рабочая сила

Содержание

Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: рабочая сила

Да, это больше не проект Джуджаро. И Aveo не так притягателен как новый Mitsubishi Lancer или Honda Civic. Но автомобили с внешностью, которая поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят гораздо дороже. А Chevrolet сделан для тех, кому просто нужно передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт.

Aveo относительно молод и, пожалуй, выглядит более стильно, чем большинство конкурентов по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к более «авторитетным» на рынке европейским и японским автомобилям. Хотя и не приравнивают.

Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки.

В салоне Aveo очень много знакомых деталей. Например, руль – большой и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, быстро нажать на которые в экстремальной ситуации – настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Aveo. Есть в унификации и приятные черты – например магнитола. Здесь она такая же, как на некоторых саабах и кадиллаках! Хотя, для владельцев Caddy в этом приятного мало…

Недостатки, в основном, свойственны всем автомобилям стоимостью менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру – информативности, сиденьям – цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным автомобилям.

Позитив. Мотор объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики собственного автомобиля. Как-никак 94 л.с. на тонну с небольшим веса. Aveo ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 км/ч – быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Впрочем, чудес не бывает: обгонять на трассе лучше с запасом – действительно приемистым этот двигатель не назвать.

Автоматическая коробка на удивление быстро и четко перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя «вверх» и «вниз». Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров топлива на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно будет и соскучиться.

Подвеска и тормоза – без откровений. Мелкие неровности «озвучиваются» сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания кузова. В занос автомобиль уходит довольно рано, но скольжение легко корректируется рулем и «газом».

В нашей четверке это самый новый и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие деньги. Его внешность и дизайн интерьера не противоречивы и скорее всего, понравятся гораздо большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Aveo входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России!

За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить тот факт, что два рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Renault практически нетронутыми…

Но, так или иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не слишком гармоничен. Неудивительно: нынешний седан – это переделанный хэтчбек, и пропорции его явно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра – иначе от прозвища «избушки на курьих ножках» автомобилю отделаться будет сложно.

Интерьер Renault Symbol прост и дружелюбен. Некоторые детали, вроде панели управления магнитолой, можно встретить на моделях посолидней (вроде Megane), что конечно же, не делает чести последнему, но для малыша Symbol – в самый раз.

Наиболее сильное разочарование в салоне – это, пожалуй, водительское место. Глядя на высоченную крышу Renault, кажется, что даже баскетболист усядется с комфортом. Но это не так – человек среднего роста уверенно упирается головой в крышу. И из такого положения уже как-то без особой охоты уже отмечаешь качественный интерьер, удобный руль и неплохую обзорность. Но все поправимо – нужно лишь заказать машину с микролифтом.

Не самым удачным образом выстроен педальный узел – педали расположены слишком близко друг к другу. Но этот недостаток относится только к машине с АКПП, с «автоматом» такой проблемы нет.

Сзади салон тесноват, но вот багажник в Symbol, пожалуй, наиболее удобный из четверки конкурентов – просторный, с широким проемом.

Модель Clio, из которой и вырос Symbol, изначально разрабатывалась как «доступный спорт». Собственно, седану от этого досталось мало – смещенная развесовка (в «пользу» задней оси), плюс увеличенный клиренс не способствуют хорошей управляемости. Но на фоне остальных бойцов малого класса «француз» смотрится весьма и весьма достойно. Подвеска продемонстрировала неплохую энергоемкость, но ее ходы все же невелики. На скорости автомобиль не рыскает по дороге, а уверенно держит траекторию, хотя рулевое управление у Symbol не такое острое, как, например, у Accent.

С «автоматом» машина «думает» больше желаемого, так что для получения удовольствия за рулем лучше не «топить», а обращаться с педалью акселератора бережно, никаких претензий к автомобилю не возникает.

Также бережно нужно жать и педаль тормоза – колодки схватываются быстро, и чувствительность механизма требует привычки.

В целом Renault Symbol неплохо зарекомендовал себя в общении с российскими дорогами. «Француз» выглядит свежее и интересней «одногодок», и предлагает неплохой набор опций. Правда, ему приходится выдерживать серьезную внутрисемейную конкуренцию (один сверхпопулярный Logan чего стоит!). И бесспорное поражение «симбола» в этом споре наводит на мысль, что разница в 15-20 процентов стоимости в данном классе существенна.

Свою карьеру этот автомобиль начал аж в 1999 году. С 2002 года машина получила таганрогскую прописку, годом позже – пережила рестайлинг. Ныне выпускается только в одном кузове – седан.

Hyundai Accent – легковес: из нашей четверки он, пожалуй, выглядит наиболее скромно. Незатейливые, угловатые формы и низко висящий багажник прямиком отсылают нас в те далекие времена, когда корейские разработчики пытались всеми силами доказать свою способность делать качественны й продукт, не слишком заботясь об изяществе. И преуспели — внешне машина смотрится как минимум аккуратно, и не выглядит на городских дорогах чужеродным элементом.

Пересаживаться в салон Accent из других дуэлянтов непривычно – открываешь дверь и буквально проваливаешься на кресла! Стекла расположены низко, поэтому с обзорностью проблем не возникает, а расположиться тут можно куда удобней, нежели в Fiat, Renault или Chevrolet. О том, чтобы задеть головой потолок, не может быть и речи – посадка «с запасом» и вширь, и по высоте. Правда, здесь будет тяжеловато низкорослым водителям, которым придется не «глядеть» на дорогу, а скорее «выглядывать».

Эргономика Hyundai не вызвала нареканий, но, скорее благодаря тому, что в салоне не очень много «ручек – рычажков», к которым приходится обращаться.

Пластик в салоне мягкий, и, что важно, довольно «жизнестойкий» — тестовый экземпляр пробежал более 10 000 км, а он по-прежнему имел вполне товарный вид. А страшненький на вид руль на деле оказался очень удобным и приятным для рук.

Мотор Accent – 12-клапанник мощностью 102 л.с. – отличается довольно живым, но покладистым нравом. Уверенная тяга на низах соседствует с хорошими разгонными показателями. По паспорту машина в «автоматом» разгоняется до сотни за солидные 12.8 секунд (с механикой – за 10.5), но по ощущениям даже быстрее. Подобное несоответствие желаемого и действительного вызвано слабой шумоизоляцией салона: обороты двигателя можно довольно точно определять на слух.

Управление Hyundai Accent в городе не вызвало нареканий. Гидроусилитель на автомобиль ставится уже «в базе», и рулится машина довольно «остро». А вот энергоемкости подвеске хватает лишь для более-менее ровного покрытия; глубокие ямы, коими в изобилии сдобрены наши улицы, отдавались глухими ударами в кузов.

«Встречают по одежке, провожают – по уму». Провожать Hyundai Accent, как раз, и не хотелось – и все из-за того самого высокого уровня IQ, которым покорил этот автомобиль. Ничем не привлекательный снаружи, Accent порадовал неплохими динамическими качествами, и удобным, практичным салоном. Скажете, устарел? Пожалуй, что так, но ведь другой автомобиль с мотором «за сто сил» да за такие деньги найти непросто.

«Всемирная платформа» Fiat Palio породила немало клонов по всему миру. Перед нами – еще один из них. Автомобиль, на узенькие плечи которого маркетологи «Северсталь-Авто» взвалили тяжелейшую задачу – вернуть утраченную популярность всей марки в России. И, вроде дела идут неплохо – производство Fiat Albea на мощностях Завода малолитражных автомобилей (в Набережных Челнах) набирает обороты.

Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница – наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду – никаких. Но такой дизайн ставить в пику, к примеру, угловатым формам Hyundai Accent, и тогда, возможно, «мыльная опера» от Fiat сможет обаять покупателя…или покупательницу?

Как известно, из нефти делается практически все, включая медикаменты. Что поделать – наш век можно вполне назвать «синтетическим». Таким же «синтетическим» можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей – аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж очень «химическим». А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно – салон собран на совесть, без лишних «сверчков» и зазоров. А на руль, в конце концов, можно надеть чехол – и проблема будет решена.

Посадка в Albea вполне приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком – салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка стала бы удобней, но – бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Fiat лишь в самой дорогой комплектации.

Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется немного сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок.

Старичок 8-клапанник мощностью 77 л.с. показал себя не только шумным, но и довольно шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами позволяет разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, особенно на «низах», не хватает. Если мотор «считает», что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания – вытянуть автомобиль двигатель уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум.

Ручная коробка требует привыкания – втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага довольно велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и особенно сцепления кажутся «пустыми».

Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea – там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Fiat проходил без проблем. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке – курносый нос автомобиля властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автомобили для «третьих стран» имеют свою специфику…

Fiat Albea внутри предлагает больше, чем снаружи. И, пожалуй, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся российский рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и вполне приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал «законодателем мод» в дешевом малом классе, как например, Hyundai Accent. Хотя, может, просто прошло мало времени?

С мотором 1.2 (72 л.с.) и МКПП Chevrolet Aveo стоит от 311 300. В комплектацию входят: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники передних стекол, иммобилайзер, радио и CD-проигрыватель с MP3 + 4 динамика, регулируемая по высоте рулевая колонка, складывающиеся подголовники, электрические преднатяжители ремней безопасности, бамперы в цвет кузова. С мотором 1.4 (94 л.с.) автомобиль стоит от 383 200 руб., с автоматической коробкой – от 434 700 руб (доступна с двигателем 1.4). Кстати, Chevrolet Aveo – единственный в нашем обзоре автомобиль, который можно заказать в кузове хэтчбек (стоимость от 281 400 руб.)

Renault Symbol 1.4 в самом простом исполнении стоит от 329 000 руб. – с механической коробкой, гидроусилителем, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Кондиционер, электроприводы зеркал и передних стекол, а также задние подголовники и регулируемая по высоте колонка появятся на автомобиле стоимостью от 371 400 руб. С АКПП Symbol стоит от 420 400 руб. Система ABS доступна только как опция – за 10 450 руб.

Ценник на Hyundai Accent начинается с 299 700 руб. Из полезного в этой машине вы найдете – регулируемую по высоте колонку, преднатяжители ремней безопасности и иммобилайзер. Хотите подушку безопасности водителя? Тогда готовьте от 362 700 руб. Вдобавок получите ABS, набор электроприводов и кондиционер. Самая дешевая версия с «автоматом» обойдется в 359 700 руб.

Базовая цена на Fiat Albea 1.4 начинается от 326 000 руб. В этой комплектации автомобиль оснащается окрашенными в цвет кузова бамперами и ручками дверей, бортовым компьютером, центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Заплатив 364 000 руб., вы вдобавок получите электропривод зеркал и передних стекол, более дорогую обивку дверей, а также передние противотуманки. А за 386 000 руб. – еще и вторую подушку безопасности и две дополнительные регулировки водительского кресла.

Fiat Albea: цена, фото

Модель, представляющая собой бюджетный седан, который создан для покорения бюджетного сегмента автомобильного рынка в Восточной Европе это Fiat Albea – автомобиль ранее выпускаемый компанией Fiat.

До существования этой модели производитель выпускал уже автомобиль для Восточной Европы, но спустя какое-то время он перестал соответствовать экологическим нормам и производство было прекращено. Fiat не расстроился и выпустил новую модель. Ее серийный запуск был начат в 2002 году, производили модель изначально в Турции, после производство было организовано еще и в России.

В 2004 году автомобиль был подвернут рестайлингу, который немного изменил ее внешний вид и интерьер. Производили авто в трех видах кузовов, это седан, хэтчбек и универсал, но в нашу страну для продажи поставляли только кузов седан. В 2020 году производство было прекращено.

Дизайн

Передок автомобиля обзавелся небольшими галогенными фарами, соединенные с прямоугольной радиаторной решеткой. Бампер седана получил, окрашенный в цвет кузова, внизу решетками направления воздуха и двумя круглыми противотуманками.

Сбоку сразу замечается сильное углубление между раздутыми колесными арками. Больше профилю выделиться нечем.

Сзади узкие фонари, часть которых находится на крышке багажника, имеющую форму с углублениями. Внизу массивный бампер, явно ничем не выделяющийся.

Модель относится к B классу, это бюджетный небольшой семейный автомобиль, на котором можно спокойно перемещаться в городе.

Габариты Фиат Альбеа:

  • длина – 4186 мм;
  • ширина – 1703 мм;
  • высота – 1490 мм;
  • колесная база – 2439 мм;
  • клиренс – 180 мм.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.4 л 77 л.с. 115 H*m 13,5 сек. 162 км/ч 4

Подробнее

Производитель предлагал на эту модель 4 вида силовых агрегатов с простыми характеристиками, в числе которых один дизельный, но в нашу страну производитель поставлял модели только с одним типом мотора. Это бензиновый 4-х цилиндровый агрегат объемом 1,4 литра, который выдавал 77 лошадиных сил и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая в свою очередь передавала крутящий момент на передние колеса. Мощности мало и поэтому о скорости речи не шло, но для города этого вполне хватало.

Динамические показатели оставляли желать лучшего, это 13,5 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость равная 162 км/ч. Зато расход топлива был не таким уж и высоким, в городе потребовалось бы всего 8 литров, а на трассе 5 – неплохой результат.

Остальные моторы, которые вы вряд ли найдете на вторичном рынке, были чуть хуже, это 3 версии агрегата 1,2 литра. И только мотор 1,6 литра мощностью в 103 силы, мог похвастаться разгоном практически за 11 секунд, но при этом он сильно огорчал высоким расходом топлива.

Подвеска Fiat Albea обычная, это спереди Макферсон на пружинах, она независимая. Сзади установлена полузависимая подвеска с торсионной балкой. Это делают автомобиль приемлемым в плане комфорта, и при этом ремонт ее не будет сильно дорогим. Останавливается автомобиль с помощью передних вентилируемых дисковых тормозов, а сзади находятся барабанные тормоза. В управлении также помогает реечный механизм, оснащенный гидроусилителем. В дорогой комплектации присутствует ABS.

Интерьер

В салоне пассажиры и водитель получат не слишком много пространства и комфорта, а по функционалу она получит все самое необходимое для обычной езды. Во-первых водитель, он получал в богатой комплектации электрические стеклоподъемники от всех окон. В руки ему попадал 3-х спицевый руль с немного непривычным дизайном за которым скрывалась вполне себе обычная приборная панель.

Центральная консоль Фиат Альбеа оснащена вверху штатной магнитолой, а внизу селекторами управления кондиционером и печкой. За все время существования автомобиля у владельцев сложились разные впечатления, тем не менее им удалось предоставить информацию об основных проблемах автомобиля. К проблемам салона относится то что обивка дверей слишком маркая и постоянно ее приходилось снимать и чистить, в бортовом компьютере нет русского языка, у некоторых автомобилей из педали текла охлаждающая жидкость при сильном морозе, что плохо для Российских условий.

Пространства в интерьере не так уж и много, спереди его более-менее достаточно, а вот задний ряд будет доставлять небольшой дискомфорт. Передние сиденья неудобные, хотя у них есть немалое количество механических регулировок. Обшивка оставляет желать лучшего, также как и боковая поддержка, которая в принципе здесь не нужна.

Пространства в багажнике более чем достаточно, объем равен чуть больше 500-та литрам, и при этом под ним присутствует полноразмерная запаска. Если сложить задний ряд сидений вы получите практически ровный пол и увеличить багажное пространство.

Выпуск итальянца закончился в 2020 году, поэтому купить модель можно только на вторичном рынке. Предложений достаточно со средней ценой в 200 тысяч рублей, что недорого для такого седана.

В итоге можно сказать, что это неплохой был автомобиль для бюджетного сегмента, но и как для него приемлемо с какими либо недостатками, можно себе купить Fiat Albea, но в случае возникновения каких-либо проблем будет сложно найти фирменный магазин или сервисный центр особенно в маленьком городе, из-за того, что марка не особо популярна.

СТИЛЬ-АВТО

Сравнение авео и Фиат альбеа. Фиат альбеа или шевроле авео

Fiat albea или chevrolet aveo

Знакомство с FIAT Albea ZMA

Подержанные автомобили — Fiat Albea, 2020

FIAT Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo T300, Opel Corsa D — REAR — Задние аморт-ры

Pdr — Fiat Albea (Ды я сам)

ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ FIAT ALBEA.REPLACEMENT SHOCK ABSORBERS FIAT ALBEA

Краш тест Fiat Albea по методике EuroNCAP на скорости 64 км ч

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2).

Пежо 206 — рихтовка крышки багажника (pdr)

Фокус 2 (Загнуло клапана) Тачка снова в бою! Заключительная часть.(сидим в гараже)

CHEVROLET CRUZE vs FIAT LINEA .flv

  • Автомобили Fiat palio
  • Подлокотники для Fiat linea
  • Корпус воздушного фильтра Фиат браво 1997
  • Лючок бензобака Фиат дукато 2020
  • Фиат страда 2020 года
  • Fiat uno дизель ремонт
  • Рукоятка кпп Fiat albea
  • Тормозные диски на Fiat tipo
  • Ютьюб Фиат добло
  • Что входит в концерн Фиат
  • Насос коробки робот Фиат пунто
  • Сиденья Фиат линеа
  • В машине Фиат есть генератор
  • Капоты для Fiat bravo
  • Фиат дукато ремень привода

Главная » Клипы » Fiat albea или chevrolet aveo

Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: Рабочая сила — Тест-драйвы — Журнал

Chevrolet Aveo 1.4 л, 94 л. с., АКПП

Да, это больше не проект Джуджаро. И Aveo не так притягателен как новый Mitsubishi Lancer или Honda Civic. Но автомобили с внешностью, которая поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят гораздо дороже. А Chevrolet сделан для тех, кому просто нужно передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт.

Aveo относительно молод и, пожалуй, выглядит более стильно, чем большинство конкурентов по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к более «авторитетным» на рынке европейским и японским автомобилям. Хотя и не приравнивают.

Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки.

В салоне Aveo очень много знакомых деталей. Например, руль — большой и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, быстро нажать на которые в экстремальной ситуации — настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Aveo. Есть в унификации и приятные черты — например магнитола. Здесь она такая же, как на некоторых саабах и кадиллаках! Хотя, для владельцев Caddy в этом приятного мало…

Недостатки, в основном, свойственны всем автомобилям стоимостью менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру — информативности, сиденьям — цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным автомобилям.

Позитив. Мотор объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики собственного автомобиля. Как-никак 94 л.с. на тонну с небольшим веса. Aveo ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 км/ч — быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Впрочем, чудес не бывает: обгонять на трассе лучше с запасом — действительно приемистым этот двигатель не назвать.

Автоматическая коробка на удивление быстро и четко перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя «вверх» и «вниз». Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров топлива на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно будет и соскучиться.

Подвеска и тормоза — без откровений. Мелкие неровности «озвучиваются» сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания кузова. В занос автомобиль уходит довольно рано, но скольжение легко корректируется рулем и «газом».

В нашей четверке это самый новый и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие деньги. Его внешность и дизайн интерьера не противоречивы и скорее всего, понравятся гораздо большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Aveo входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России!

За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить тот факт, что два рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Renault практически нетронутыми…

Но, так или иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не слишком гармоничен. Неудивительно: нынешний седан — это переделанный хэтчбек, и пропорции его явно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра — иначе от прозвища «избушки на курьих ножках» автомобилю отделаться будет сложно.

Интерьер Renault Symbol прост и дружелюбен. Некоторые детали, вроде панели управления магнитолой, можно встретить на моделях посолидней (вроде Megane), что конечно же, не делает чести последнему, но для малыша Symbol — в самый раз.

Наиболее сильное разочарование в салоне — это, пожалуй, водительское место. Глядя на высоченную крышу Renault, кажется, что даже баскетболист усядется с комфортом. Но это не так — человек среднего роста уверенно упирается головой в крышу. И из такого положения уже как-то без особой охоты уже отмечаешь качественный интерьер, удобный руль и неплохую обзорность. Но все поправимо — нужно лишь заказать машину с микролифтом.

Не самым удачным образом выстроен педальный узел — педали расположены слишком близко друг к другу. Но этот недостаток относится только к машине с АКПП, с «автоматом» такой проблемы нет.

Сзади салон тесноват, но вот багажник в Symbol, пожалуй, наиболее удобный из четверки конкурентов — просторный, с широким проемом.

Модель Clio, из которой и вырос Symbol, изначально разрабатывалась как «доступный спорт». Собственно, седану от этого досталось мало — смещенная развесовка (в «пользу» задней оси), плюс увеличенный клиренс не способствуют хорошей управляемости. Но на фоне остальных бойцов малого класса «француз» смотрится весьма и весьма достойно. Подвеска продемонстрировала неплохую энергоемкость, но ее ходы все же невелики. На скорости автомобиль не рыскает по дороге, а уверенно держит траекторию, хотя рулевое управление у Symbol не такое острое, как, например, у Accent.

С «автоматом» машина «думает» больше желаемого, так что для получения удовольствия за рулем лучше не «топить», а обращаться с педалью акселератора бережно, никаких претензий к автомобилю не возникает.

Также бережно нужно жать и педаль тормоза — колодки схватываются быстро, и чувствительность механизма требует привычки.

В целом Renault Symbol неплохо зарекомендовал себя в общении с российскими дорогами. «Француз» выглядит свежее и интересней «одногодок», и предлагает неплохой набор опций. Правда, ему приходится выдерживать серьезную внутрисемейную конкуренцию (один сверхпопулярный Logan чего стоит!). И бесспорное поражение «симбола» в этом споре наводит на мысль, что разница в 15-20 процентов стоимости в данном классе существенна.

Свою карьеру этот автомобиль начал аж в 1999 году. С 2002 года машина получила таганрогскую прописку, годом позже — пережила рестайлинг. Ныне выпускается только в одном кузове — седан.

Hyundai Accent — легковес: из нашей четверки он, пожалуй, выглядит наиболее скромно. Незатейливые, угловатые формы и низко висящий багажник прямиком отсылают нас в те далекие времена, когда корейские разработчики пытались всеми силами доказать свою способность делать качественны й продукт, не слишком заботясь об изяществе. И преуспели — внешне машина смотрится как минимум аккуратно, и не выглядит на городских дорогах чужеродным элементом.

Пересаживаться в салон Accent из других дуэлянтов непривычно — открываешь дверь и буквально проваливаешься на кресла! Стекла расположены низко, поэтому с обзорностью проблем не возникает, а расположиться тут можно куда удобней, нежели в Fiat, Renault или Chevrolet. О том, чтобы задеть головой потолок, не может быть и речи — посадка «с запасом» и вширь, и по высоте. Правда, здесь будет тяжеловато низкорослым водителям, которым придется не «глядеть» на дорогу, а скорее «выглядывать».

Эргономика Hyundai не вызвала нареканий, но, скорее благодаря тому, что в салоне не очень много «ручек — рычажков», к которым приходится обращаться.

Пластик в салоне мягкий, и, что важно, довольно «жизнестойкий» — тестовый экземпляр пробежал более 10 000 км, а он по-прежнему имел вполне товарный вид. А страшненький на вид руль на деле оказался очень удобным и приятным для рук.

Мотор Accent — 12-клапанник мощностью 102 л.с. — отличается довольно живым, но покладистым нравом. Уверенная тяга на низах соседствует с хорошими разгонными показателями. По паспорту машина в «автоматом» разгоняется до сотни за солидные 12.8 секунд (с механикой — за 10.5), но по ощущениям даже быстрее. Подобное несоответствие желаемого и действительного вызвано слабой шумоизоляцией салона: обороты двигателя можно довольно точно определять на слух.

Управление Hyundai Accent в городе не вызвало нареканий. Гидроусилитель на автомобиль ставится уже «в базе», и рулится машина довольно «остро». А вот энергоемкости подвеске хватает лишь для более-менее ровного покрытия; глубокие ямы, коими в изобилии сдобрены наши улицы, отдавались глухими ударами в кузов.

«Встречают по одежке, провожают — по уму». Провожать Hyundai Accent, как раз, и не хотелось — и все из-за того самого высокого уровня IQ, которым покорил этот автомобиль. Ничем не привлекательный снаружи, Accent порадовал неплохими динамическими качествами, и удобным, практичным салоном. Скажете, устарел? Пожалуй, что так, но ведь другой автомобиль с мотором «за сто сил» да за такие деньги найти непросто.

«Всемирная платформа» Fiat Palio породила немало клонов по всему миру. Перед нами — еще один из них. Автомобиль, на узенькие плечи которого маркетологи «Северсталь-Авто» взвалили тяжелейшую задачу — вернуть утраченную популярность всей марки в России. И, вроде дела идут неплохо — производство Fiat Albea на мощностях Завода малолитражных автомобилей (в Набережных Челнах) набирает обороты.

Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница — наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду — никаких. Но такой дизайн ставить в пику, к примеру, угловатым формам Hyundai Accent, и тогда, возможно, «мыльная опера» от Fiat сможет обаять покупателя…или покупательницу?

Как известно, из нефти делается практически все, включая медикаменты. Что поделать — наш век можно вполне назвать «синтетическим». Таким же «синтетическим» можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей — аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж очень «химическим». А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно — салон собран на совесть, без лишних «сверчков» и зазоров. А на руль, в конце концов, можно надеть чехол — и проблема будет решена.

Посадка в Albea вполне приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком — салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка стала бы удобней, но — бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Fiat лишь в самой дорогой комплектации.

Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется немного сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок.

Старичок 8-клапанник мощностью 77 л.с. показал себя не только шумным, но и довольно шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами позволяет разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, особенно на «низах», не хватает. Если мотор «считает», что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания — вытянуть автомобиль двигатель уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум.

Ручная коробка требует привыкания — втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага довольно велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и особенно сцепления кажутся «пустыми».

Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea — там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Fiat проходил без проблем. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке — курносый нос автомобиля властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автомобили для «третьих стран» имеют свою специфику…

Fiat Albea внутри предлагает больше, чем снаружи. И, пожалуй, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся российский рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и вполне приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал «законодателем мод» в дешевом малом классе, как например, Hyundai Accent. Хотя, может, просто прошло мало времени?

Автомобили предоставлены на тест компаниями «Атлант-М Лахта» (официальный дилер GM), «Автопродикс» (официальный дилер Renault), «Автоцентр Аврора» (официальный дилер Hyundai и Fiat)

Scriptio: Александр Коробченко, Александр Михайлов.

Сравнение авео и Фиат альбеа

Знакомство с FIAT Albea ZMA

2008 Шевроле Авео. Обзор (интерьер, экстерьер).

фиат альбеа 2008 г.в

FIAT LINEA — тест с Александром Михельсоном

Что такое ЭБУ автомобиля? Как снять?

Иномарки за 150: Первый блин или Обзор БУ Chevrolet Lanos SX 2008 г.в тест, отзыв

2020 Фиат Линеа. Обзор (интерьер, экстерьер).

Lanos vs Logan Тест драйв 2

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

CHEVROLET CRUZE vs FIAT LINEA .flv

  • Проблемы Fiat brava
  • Кулиса переключения кпп Фиат добло
  • Ручной тормоз Фиат 124
  • Fiat ducato maxi тюнинг
  • Как снять зеркало с Фиата
  • Клапан фильтр Fiat ulysse
  • Реле Фиат фиорино
  • Фиат браво 1997г
  • Фиат добло 2020 лобовое стекло
  • Пороги для Фиат уно
  • Фиат добло рулевая рейка регулировка видео
  • Авес Фиат дукато
  • Предохранители вентилятора Фиат мареа
  • Момент затяжки ступичного подшипника Фиат дукато
  • Расшифровка ошибок Фиат стило

Главная » Лучшее » Сравнение авео и Фиат альбеа

Отзывы FIAT Albea

Отзывы FIAT Albea

Отзывы владельцев Характеристики Фото Тесты

Всего найдено 61 отзывов об автомобиле FIAT Albea

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки FIAT Albea, а также помогут оценить надежность автомобилей FIAT Albea. Голубым цветом выделены отзывы владельцев FIAT Albea , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4 (78 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Покупала автомобиль в Темп-авто, в максимальной комплектации. Техническое обслуживание проходила два раза, но так как у официалов ценник не дешевый, теперь все заказываю в интернете, цена на запчасти не намного больше, чем на ладу. Машина отличная, вся оцинкованная, мне нравится. В салоне тихо, двигатель заводится с пол-оборота, и самое главное, что еще ничего не ломалось. Была замена масел и тормозной жидкости, колодок, тросиков. Как известно, машина выпускается в других странах для такси, значит и ресурс двигателя и ходовой будет долгий.

Отзыв o FIAT Albea 1.4 оставил: Светлана из города Краснодар

13 апреля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.9

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4 (77 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 3

Автомобиль очень понравился, выплачивал за него автокредит и каско, вышло почти 500000 руб. Но оказалось, в течение времени что запчастей на него нет и не ожидается, особенно на известных авторынках и автомагазинах г. Ростова и Краснодара, стало обидно как-то за автопром. Нет в наличии вообще ничего: ни патрубков, ни радиаторов, ни кнопок регулировки стеклоподьемников, и т. д. Решил продать свой любимый авто в полцены и купить ВАЗ 2108, 2109.

19 марта 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.66

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4 (77 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

Автомобиль в общем то не плохой, но есть свои недостатки. Запчасти очень дорогие, у меня на 75000 км порвался трос переключения передач, и началась проблема, в магазинах нет, в интернет магазинах называют такую цену, что может крыша поехать, за метр троса называют цену от 2500 до 3500 руб., но я нашел выход, решил отремонтировать, вместо троса нашел проволоку 3 миллиметра нержавейку, запаял в седла и поставил, и работает не хуже чем за 2,5 тысячи.

Отзыв o FIAT Albea оставил: Александр из города Тростянец

6 декабря 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.83

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.4 (77 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 5

Постараюсь быть краток и конкретен. У меня уже четвертая иномарка. Брал б/у с пробегом 40 тыс. Сейчас пробег 170 тыс. км. Весь мой пробег в такси.

Очень надежный автомобиль!

115000 км — замена всей ходовой

117000 км — замена термостата

139000 км — замена АКБ

141000 км — замена сцепления

145000 км — замена опоры двигателя

166000 км — замена резистора вентилятора радиатора

168000 км — ремонт всей выпускной системы.

периодическая прочистка и смазка стартера.

Изначально машина выпускалась фактически в двух комплектациях: в одной не было почти ничего, в другой было всё минимально необходимое. ..полный текст отзыва о FIAT Albea 1.4

6 июля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.11

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 5 Интерьер: 3 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 5

Приобрел в 2008 году, в средней комплектации. Езжу уже 6 год, проехал 98000 км. Никаких проблем по обслуживанию и ремонту не было, т. к. до сих пор ничего не менял, только масло, фильтры и свечи. АКБ достоин уважения, терпит 6 год. В морозы заводится без проблем. Расход, действительно, радует. Движок слабенький, но его хватает. Объема багажника хватает на все вещи, когда едешь в дальнюю поездку с семьей. Пластик жестковат, но выставлен плотно, не сравнишь с отечественным авто. В общем, машинка отличная, те кто думает брать авто, это хороший вариант. Хорошая машина для наших условий.

Отзыв o FIAT Albea 1.4 оставил: Гаян из города Ижевск

6 февраля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.12

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 3
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 5

Машиной доволен. За шесть лет проехал 115 тыс. км Два месяца назад заменил глушитель (прогорел). Заводилась до минус 30. Не завелась лишь раз — год назад, стояла при -25-30 два дня. Аккумулятор не менял. Были заменены подшипники передних колёс, сайлент-блоки передние на обеих сторонах, но это моя вина — ездил по плохим дорогам (разбитый асфальт с ямами). Недостатком машины считаю — повышенную запотеваемость авто (выручает кондиционер). Через три года эксплуатации после морозов начались проблемы с замками — ручка не возвращается в исходное положение, приходится прижимать. Большие достоинства автомобиля — экономичность и большой багажник с возможностью откинуть задние сиденья. ..полный текст отзыва о FIAT Albea 1.4

Отзыв o FIAT Albea 1.4 оставил: Николай из города Нижний Новгород

3 февраля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.73

Год выпуска: 1911 05

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

Не прошло и 2-х лет, полетела КПП. До этого сломался стеклоподъемник, потерял низ габарит. Конечно, места не много в салоне после мерседеса, но хорошая экономия на топливе. Еще небольшой минус: на обгоне приходится переходить на пониженную передачу.

25 апреля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.8

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 4 Интерьер: 3 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 5

Приобрел авто летом 2020 года. Прошел 46000 км. Проблем не знаю до сих пор. Единственный минус: маркий салон, летом чистить надо чуть-ли не каждый день. Но после «шестерочки» — небо и земля! Лично я очень доволен! Кто думает приобрести — жалеть не придется, я убежден. За 2 года 46000 км не зная проблем — о многом должно сказать. Честно сказать, поменял только лампу ближнего света, ну некоторые поскрипывания в салоне на грунтовке — дань жесткого пластика, но особо не напрягающего. За такие деньги. «ПРИОРА»вне сравнения, как и любой ВАЗ.

Отзыв o FIAT Albea 1.4 оставил: Олег из города Ставропольский Край

6 января 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.55

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 3 Интерьер: 4 Комфорт: 3
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 3

Проехал 20 тыс. км. Пересел с Фокуса. По сравнению с предыдущей, конечно, разница есть в мелочах, не в пользу последней. То бишь, дверные замки, дворники, высокая торпеда, неудачная конструкция регулировки и воздуховодов печки, педаль муфты застревает о резиновый коврик и т. п.

Плюсы: экономичность двигателя; удачные передаточные отношения в коробке передач; неплохая управляемость, высокая посадка.

Основные минусы: плохо переключается со второй передачи на первую, через раз застревает муфта сцепления о резиновый коврик; при заводке на морозах показывает «engine failure» — дроссельная заслонка слабое место двигателя, необходимо периодически чистить и проводить программную адаптацию после чистки; неудобное расположение заливной горловины бачка стеклоомывателя; в связи с большой «парусностью» кузова на скользкой дороге может занести при резких порывах ветра (опять же сравнение с Фокусом) на одной и той же дороге. ..полный текст отзыва о FIAT Albea 1.4

Отзыв o FIAT Albea 1.4 оставил: Ilzar из города Челябинск

25 декабря 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.94

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.4

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 4

Автомобиль неплохой, но вот печка оставляет желать лучшего, вернее не сама печка, а диффузор отвечающий за обогрев ног. При -20 не то чтобы ноги мёрзнут, даже снег на педалях не тает, получается что-то вроде ледяной корочки постоянно нога соскальзывает с педали. До этого у меня был Сенс, так там печку на ноги никогда не направлял. Пробег 42000 км, двигатель немного троит, выкрутил свечи, одна нерабочая, поменял, всё равно троит, буду менять провода, может в них проблема. А так ничего серьёзного.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Что Лучше Фиат Альбеа Или Хендай Акцент

Люд желает знать

Самый доступный “Рено” собирают тут, а более прибыльный в ценовом плане ФИАТ с недавнешних пор получил прописку в Набережных Челнах. У кого в числе их не просто шансов стать по-настоящему народным автомобилем в нашей стране?

Второе пришествие

За три года “Логан” успел полюбиться нашим соотечественникам. Не смогли составить ему суровой конкуренции ни таганрогский “Акцент”, ни запорожский “Ланос”, ни иранский “206-Седан”. В окончание прошедшего года кинуть вызов обрусевшему французу решили в ФИАТе, выпустив новинку – традиционный автомобиль “Албея”. Сделали машину на базе модели “Палио”, которую уже в один прекрасный момент пробовали продавать в нашей стране. 2-ое пришествие вышло более удачным. Уже в первом квартале 2007-го автомобиль, выпуск которого наладили на заводе ЗМА в Татарстане, вошел в 10-ку самых фаворитных супермини рынка. Сейчас кто 5-ый клиент, выбирая машину малого класса, разламывает голову над вопросом, что лучше – “Логан” как еще его именуют “Албея”, ведь толика этих моделей составляет аккурат 20 процентов. Если люд желает знать, мы должны ответить!

Меж иным, смотрится “итальянец” из-за фаворита очень даже хорошо. Нужно утверждать, традиционно элегантно, как доброкачественный мужской костюмчик. Недаром к его дизайну приложил руку сам маэстро Джуджаро. Про наружность же “Рено” ничего неплохого нельзя сказать даже на данный момент, когда на улицах городка “Логанов” пруд пруди и мало непонятные формы этого автомобиля уже не будет удивления.

Как за каменной стеной

Но привлекательность ФИАТа не ограничивается привлекательной мордочкой, приятно изумил при помощи арок. Тут нет чувства беспросветной тоски и ущербности, которая проявляется иногда даже в дорогих версиях “Логана”. А складывается общее положительное воспоминание из мелочей. Крапива, высочайшая, поистине итальянская линия торпедо делает у водителя подспудное чувство защищенности – сидишь как у творца за пазухой. Но еще важнее, что в салоне отсутствуют заранее дешевенькие решения. Крапива, управляющая колонка регулируется по углу наклона, кнопки стеклоподъемников размещены там, где им положено – на дверях, а не на “бороде” фронтальной панели. Удобнее тут и блок “климатики”, двери запираются с мягеньким, великодушным звуком.

KEY-DOP

Вобщем, переоценивать духовные потребности ФИАТа тоже не надо. Пластик отделки совершенно деревянный. Приборы хоть и хорошо читаются, но их циферблаты как будто итальянскими школьниками расчерчены на уроке труда. Когда к эргономичности особенных претензий нет – не приглянулся только механический стеклоподъемник задней двери, вращая который, непременно упираешься ладонью в локотник, – то с качеством производства далековато не все слава богу. Передняя панель поскрипывает и стонет на что остается сделать нашему клиенту лады, а по салону где-то торчат провода, вероломно выдавая русскую сборку.

“Логан” смотрится приметно добротнее – тут нашему клиенту остается скручено-прихвачено более основательно. Невзирая на легкое обновление 2007 года, неудачи у салона “Рено” вточности такие же. И реализовать, тут прописалась очень высококачественная магнитола “Блаупункт”, а на машинах в дорогой версии “Престиж” появились в конце концов полноразмерные зеркала. Тем ни наименее материалы отделки как и раньше смотрятся удручающе дешевенькими, как так же явны и промахи в эргономичности: неловкие блок управления микроклиматом и кнопки стеклоподъемников, нерегулируемая управляющая колонка.

Есть где развернуться

Неописуемо просторный по меркам класса супермини диванчик – один из основных плюсов “Логана”. Тут непревзойденный припас и так же для ног, для головы. А отсутствие точной формовки на две личности позволяет с известным комфортом путешествовать и троим. Но зато ФИАТ оказался не лыком шит. Даже сдвинув сидение водителя по полной программке вспять, на диванчик можно усадить пассажира ростом 1 м 85 см. И комфортабельно – над головой еще 4–5 см припаса остается. Отлично!

Что лучше фиат альбеа или хендай акцент.

Ужаснее, что заднее сидение все-же отформовано под двоих, и подголовников тут только два. Не считая всего остального нам не достаточно приглянулся достаточно узенький просвет двери и умеренный угол открывания двери. Зато очень комфортен непривычный с виду рычаг регулировки водительского кресла по высоте. Ручка-домкрат поднимает либо опускает подушку из последних положений за толики секунды – класс! Но, сама регулировка положена только более дорогой версии.

Берите пример

Багажник же ФИАТа просто хороший. Его объем на 5 л. не просто, чем у “Логана”, казавшегося нескончаемым фаворитом класса в этой дисциплине. Как досадно бы это не звучало главное – “Албея”, пожалуй, единственный экономный автомобиль на рынке, “трюм” которого хотя комфортен. Все, диванчик складывается полностью – не столько спинка, да и сразу подушка, образуя ровненькую грузовую платформу. При, багажник очень глубочайший – сюда на ребро помещается большой дорожный чемодан. В-3-х, багажные петли заходят в специально предусмотренные ниши и вашей поклаже никак не грозят. Хорошую оценку ФИАТу нам не дозволили поставить только очень большая погрузочная высота и ограничивающие ширину багажника опухоли задней подвески.

Hyundai Accent GT 1.5 & Fiat Albea 1.2 Drag

www.tuningiskenderun.com Tuning Iskenderun 22 Temmuz Drag Slalom.

При любом раскладе “Албея” куда лучше “Рено”, багажник которого велик по объему, но неудобен. Ведь создатели “Логана” до сих предлагают желающим сложить спинку дивана откручивать крепежные гайки.

KEY-DOP

Резвые лошадки

Вы никогда не направляли внимание, что итальянские “лошади” пусть не намного, но чуток сильнее собственных северных либо восточных коллег? “Албея” наилучшее тому подтверждение. Вы не поверите, как досадно бы это не звучало 77-сильный ФИАТ при разгоне до сотки на полкорпуса объезжает 90-сильный “Логан”! Логично, что в городском темпе “Албея” кажется чуточку более шустрой. Предпосылкой тому довольно обеспеченный “низ” и поболее недлинные передаточные числа коробки, даже подзуживающие ехать поагрессивней.

Но в пригороде разница в объеме и мощности не глядя на это сказывается. До наибольших 170 км/ч ФИАТ доползает нестерпимо медлительно и лишь на четвертой передаче. 5-ая тут разумеется поддерживающая, тут движок не желает раскручиваться резвее 4100 об/мин, останавливая стрелку спидометра на 140 км/ч. Вобщем, то же справедливо и так же для 1,4-литрового “Рено”, динамики которого хватает только в городке.

Но “Логан-1,6” еще более тихо, без надрыва набирает наивысшую скорость. Так что для междугороднего транспорта (а экономному автомобилю в его жизни придется управляться со многими задачками) 90-сильный “Рено” представляется более удачным вариантом.

Тормоза “Логана” также приглянулись чуток чем просто. Замедлениями на “Рено” управлять куда проще, а Абс работает разумно и предсказуемо. “Албея”, порадовав цепкостью тормозов в городском режиме, изумила нерешительностью антиблокировочной комплекса бухгалтерских программ при замедлении в пол с больших скоростей. Колеса блокируются, машина идет юзом, но давно ожидаемого стрекота под педалью по сей день нет.

KEY-DOP

Нестыковочка

То, что хоть какой итальянский автомобиль в душе – небольшой “Феррари”, вы могли полагать заблаговременно. Но шасси чуть ли оправдывает внезапно бойкий характер огненного мотора. В городке претензий к ФИАТу никаких, как досадно бы это не звучало стоит пересечь МКАД, как начинаются противные сюрпризы. На скоростях за 120 км/ч подвеска ФИАТа перестает управляться с фильтрацией неровностей дороги – кузов раскачивается, как шаланда в легкий шторм. Наклоны в мало-мальски резвом повороте начинаются синхронно с началом маневра, а руль, напротив, так очень задемпфирован, что на команды водителя машина реагирует с раздражающей, даже небезопасной паузой. Все это “итальянец”?

Есть никогда бы не пошевелил мозгами, но “Логан” после “Албеи” показался практически БМВ. Подвеска отлично совладевает с неровностями дорог, не позволяя кузову раскачиваться. Руль хоть и даже не балует остротой, но медлительностью не мучается. И только ярко выраженная нелюбовь к колейности портит воспоминание. Только помните, что базисным версиям “Логана” гидроусилитель руля по штату не положен. Итак вот, доплатить за него очень принципиально.

Тише едешь – тише будет

Комфорт в салоне ФИАТа, когда комфорт акустический, впрямую находится в зависимости от скорости. Скажем, прямо до 120–130 км/ч “Албея”, пожалуй, потише “Логана”. Если вы решили воплотить способности мотора полностью, то. не обижайтесь. Когда стрелка тахометра бесновалась на 6000 об/мин, мне казалось, что стою в 2-ух метрах от несущегося товарного состава – к визгу мотора добавляются аэродинамические шумы и отчаянный рокот резины. Жуть. На наибольших скоростях в салоне “Логана” приметно тише.

KEY-DOP

По части же подвески этому “Рено” как и раньше нет равных в экономном классе. Мягенькая и в данном случае всепрощающая, она один из основных козырей автомобиля. При преодолении городских препятствий – термошвов на мостах, брусчатки трамвайных путей и иных канализационных люков – подвеска “Албеи” также остается полностью комфортной. Но об уровне энергоемкости “Рено” тут не должен быть и речи. Если прозеваете даже средней тяжести яму, ФИАТ лязгнет ограничителями хода амортизаторов. “Логан” доложил бы об инциденте только шлепком высокопрофильных шин.

Скромность не украшает

“Логан” остается единственным бюджетником, прошедшим краш-тесты “ЕвроNCAP”. Добросовестные три звезды за лобовой и боковой удары – это хорошо, а 31 балл за защиту пассажиров-детей и совсем здорово. Но умеренная базисная комплектация портит картину. В простом выполнении у “Логана” только водительский эйр-бэг. За Абс, подушку безопасности пассажира и подголовники дивана придется доплачивать раздельно.

ФИАТ не побывал (и не побывает) на тестах “ЕвроNCAP”, вприбавок по части оснащения он ничем не лучше “Логана”. В базе также одна подушка, а Абс и эйр-бэг для фронтального пассажира возникает только в топ-исполнении. По нашему воззрению, даже у самого дешевого автомобиля являются две подушки и антиблокировочная система тормозов. Как досадно бы это не звучало, в “Рено” и ФИАТе сберегают.

На грани разумного

Итальянцы пришли на рынок экономных седанов позднее других, но, судя по всему, доброжелательности покупателей хотят добиваться не демпинговыми ценами. Базисная “Албея-1,4” стоит 315 тыщ рублей (12 240). При всем этом не считая подушки безопасности водителя, центрального замка и гидроусилителя руля тут нет ничего. Скажем, кондюк, дорожный компьютер и электростеклоподъемники возникают в комплектации “Классик” за 346 тыщ (13 445). Но только в лучшем “Комфорте” за 368 000 руб. (14 222) находятся пассажирский эйр-бэг, Абс и регулировка кресла водителя по высоте. Но!

KEY-DOP

“Логан” дешевле даже с 1,6-литровым мотором. За “Экспресьон-1,6” требуют от 11 199, а базисный, пусть и совершенно уж примитивно снаряженный, “Отентик-1,4” стартует с 9699. Но главное, снаряженный аналогично итальянскому “Комфорту”, “Логан-1,6-Престиж” на 363 дешевле и богаче тут на кожаный руль и задние электростеклоподъемники.

Мы решили:

Доступных машин в сфере торговли становится все в большей и большей степени – это, непременно, отлично. Только лидерству “Логана” как и раньше ничто не грозит. “Албея” (средняя оценка 3,6) автомобиль хороший, но в сопоставлении с “Рено” у нее всего одно основное преимущество игровых слотов: по-настоящему удачный, пожалуй, наилучший в классе багажник. “Албея” в добавок полностью просторна и довольно быстра в городке. Многим придется подходит ее не вызывающая споров наружность. И в главном, неважную маневренность, гулкий мотор и несовершенное качество сборки экономной модели можно простить. Но вот неудача: “Албея” выходит фактически самой дорогой посреди самых дешевеньких. С 1,4-литровым мотором она дороже лучше снаряженного “Логана-1,6”. Какие еще необходимы подтверждения? Вобщем, “Албея” для ФИАТа в нашей стране – только модель переходного периода. Для вас больше понравятся, когда в Татарстане начнется выпуск нового автомобиля “Линея”, итальянцы по-серьезному поспорят за звание народного автомобиля.

А пока “Логан” (средняя оценка 3,8) реально остается наилучшим посреди экономных моделей. Невзирая на проколы по части эргономичности, это хороший автомобиль, полностью подходящий для русских критерий. Большой салон, замечательная подвеска, достойное качество сборки, применимые ездовые свойства и по сей день разумная стоимость, имеющая, вобщем, тенденцию к увеличению. Чего еще естественно вожделеть? Может быть раскладной спинки дивана.

—>Тюмень. Публикации —>

—> —>Форма входа —>

—> —>Категории раздела —>

—>

На правах рекламы авто [0]
Книги и рассказы [1]
Свет [1]

Chevrolet Aveo 1.4 л, 94 л. с., АКПП

Да, это больше не проект Джуджаро. И Aveo не так притягателен как новый Mitsubishi Lancer или Honda Civic. Но автомобили с внешностью, которая поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят гораздо дороже. А Chevrolet сделан для тех, кому просто нужно передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт.

Aveo относительно молод и, пожалуй, выглядит более стильно, чем большинство конкурентов по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к более «авторитетным» на рынке европейским и японским автомобилям. Хотя и не приравнивают.

Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки.

В салоне Aveo очень много знакомых деталей. Например, руль – большой и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, быстро нажать на которые в экстремальной ситуации – настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Aveo. Есть в унификации и приятные черты – например магнитола. Здесь она такая же, как на некоторых саабах и кадиллаках! Хотя, для владельцев Caddy в этом приятного мало…

Недостатки, в основном, свойственны всем автомобилям стоимостью менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру – информативности, сиденьям – цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным автомобилям.

Позитив. Мотор объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики собственного автомобиля. Как-никак 94 л.с. на тонну с небольшим веса. Aveo ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 км/ч – быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Впрочем, чудес не бывает: обгонять на трассе лучше с запасом – действительно приемистым этот двигатель не назвать.

Chevrolet Aveo 1.4 АКПП

Технические характеристики:
(данные производителя)

Габариты, мм (Д х Ш х В)
4235х1670х1490
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1076
Объем багажника, л 375
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.4 (94/5600)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 130 (3400)
Разгон до 100 км/ч, с 14.7
Максимальная скорость, км/ч 170
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.2/6.1

Автоматическая коробка на удивление быстро и четко перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя «вверх» и «вниз». Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров топлива на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно будет и соскучиться.

Подвеска и тормоза – без откровений. Мелкие неровности «озвучиваются» сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания кузова. В занос автомобиль уходит довольно рано, но скольжение легко корректируется рулем и «газом».

В нашей четверке это самый новый и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие деньги. Его внешность и дизайн интерьера не противоречивы и скорее всего, понравятся гораздо большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Aveo входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России!

С мотором 1.2 (72 л.с.) и МКПП Chevrolet Aveo стоит от 311 300. В комплектацию входят: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники передних стекол, иммобилайзер, радио и CD-проигрыватель с MP3 + 4 динамика, регулируемая по высоте рулевая колонка, складывающиеся подголовники, электрические преднатяжители ремней безопасности, бамперы в цвет кузова. С мотором 1.4 (94 л.с.) автомобиль стоит от 383 200 руб., с автоматической коробкой – от 434 700 руб (доступна с двигателем 1.4). Кстати, Chevrolet Aveo – единственный в нашем обзоре автомобиль, который можно заказать в кузове хэтчбек (стоимость от 281 400 руб.)

За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить тот факт, что два рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Renault практически нетронутыми…

Но, так или иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не слишком гармоничен. Неудивительно: нынешний седан – это переделанный хэтчбек, и пропорции его явно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра – иначе от прозвища «избушки на курьих ножках» автомобилю отделаться будет сложно.

Интерьер Renault Symbol прост и дружелюбен. Некоторые детали, вроде панели управления магнитолой, можно встретить на моделях посолидней (вроде Megane), что конечно же, не делает чести последнему, но для малыша Symbol – в самый раз.

Наиболее сильное разочарование в салоне – это, пожалуй, водительское место. Глядя на высоченную крышу Renault, кажется, что даже баскетболист усядется с комфортом. Но это не так – человек среднего роста уверенно упирается головой в крышу. И из такого положения уже как-то без особой охоты уже отмечаешь качественный интерьер, удобный руль и неплохую обзорность. Но все поправимо – нужно лишь заказать машину с микролифтом.

Не самым удачным образом выстроен педальный узел – педали расположены слишком близко друг к другу. Но этот недостаток относится только к машине с АКПП, с «автоматом» такой проблемы нет.

Сзади салон тесноват, но вот багажник в Symbol, пожалуй, наиболее удобный из четверки конкурентов – просторный, с широким проемом.

Модель Clio, из которой и вырос Symbol, изначально разрабатывалась как «доступный спорт». Собственно, седану от этого досталось мало – смещенная развесовка (в «пользу» задней оси), плюс увеличенный клиренс не способствуют хорошей управляемости. Но на фоне остальных бойцов малого класса «француз» смотрится весьма и весьма достойно. Подвеска продемонстрировала неплохую энергоемкость, но ее ходы все же невелики. На скорости автомобиль не рыскает по дороге, а уверенно держит траекторию, хотя рулевое управление у Symbol не такое острое, как, например, у Accent.

Renault Symbol 1.4 (16V) АКПП

Технические характеристики:
(данные производителя)

Габариты, мм (Д х Ш х В)
4171х1639х1437
Дорожный просвет, мм 165
Снаряженная масса, кг 1055
Объем багажника, л 510
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.4 (98/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 127 (3750)
Разгон до 100 км/ч, с 11.2
Максимальная скорость, км/ч 186
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 5.4/9.9

С «автоматом» машина «думает» больше желаемого, так что для получения удовольствия за рулем лучше не «топить», а обращаться с педалью акселератора бережно, никаких претензий к автомобилю не возникает.

Также бережно нужно жать и педаль тормоза – колодки схватываются быстро, и чувствительность механизма требует привычки.

В целом Renault Symbol неплохо зарекомендовал себя в общении с российскими дорогами. «Француз» выглядит свежее и интересней «одногодок», и предлагает неплохой набор опций. Правда, ему приходится выдерживать серьезную внутрисемейную конкуренцию (один сверхпопулярный Logan чего стоит!). И бесспорное поражение «симбола» в этом споре наводит на мысль, что разница в 15-20 процентов стоимости в данном классе существенна.

Габариты, мм (Д х Ш х В) 4235х1670х1395
Дорожный просвет, мм 170
Снаряженная масса, кг 1176
Объем багажника, л 375
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.5 (102/5800)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 136 (3000)
Разгон до 100 км/ч, с 12.8
Максимальная скорость, км/ч 181
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.9/7.2

Управление Hyundai Accent в городе не вызвало нареканий. Гидроусилитель на автомобиль ставится уже «в базе», и рулится машина довольно «остро». А вот энергоемкости подвеске хватает лишь для более-менее ровного покрытия; глубокие ямы, коими в изобилии сдобрены наши улицы, отдавались глухими ударами в кузов.

«Встречают по одежке, провожают – по уму». Провожать Hyundai Accent, как раз, и не хотелось – и все из-за того самого высокого уровня IQ, которым покорил этот автомобиль. Ничем не привлекательный снаружи, Accent порадовал неплохими динамическими качествами, и удобным, практичным салоном. Скажете, устарел? Пожалуй, что так, но ведь другой автомобиль с мотором «за сто сил» да за такие деньги найти непросто.

Ценник на Hyundai Accent начинается с 299 700 руб. Из полезного в этой машине вы найдете – регулируемую по высоте колонку, преднатяжители ремней безопасности и иммобилайзер. Хотите подушку безопасности водителя? Тогда готовьте от 362 700 руб. Вдобавок получите ABS, набор электроприводов и кондиционер. Самая дешевая версия с «автоматом» обойдется в 359 700 руб.

«Всемирная платформа» Fiat Palio породила немало клонов по всему миру. Перед нами – еще один из них. Автомобиль, на узенькие плечи которого маркетологи «Северсталь-Авто» взвалили тяжелейшую задачу – вернуть утраченную популярность всей марки в России. И, вроде дела идут неплохо – производство Fiat Albea на мощностях Завода малолитражных автомобилей (в Набережных Челнах) набирает обороты.

Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница – наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду – никаких. Но такой дизайн ставить в пику, к примеру, угловатым формам Hyundai Accent, и тогда, возможно, «мыльная опера» от Fiat сможет обаять покупателя…или покупательницу?

Как известно, из нефти делается практически все, включая медикаменты. Что поделать – наш век можно вполне назвать «синтетическим». Таким же «синтетическим» можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей – аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж очень «химическим». А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно – салон собран на совесть, без лишних «сверчков» и зазоров. А на руль, в конце концов, можно надеть чехол – и проблема будет решена.

Посадка в Albea вполне приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком – салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка стала бы удобней, но – бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Fiat лишь в самой дорогой комплектации.

Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется немного сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок.

Старичок 8-клапанник мощностью 77 л.с. показал себя не только шумным, но и довольно шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами позволяет разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, особенно на «низах», не хватает. Если мотор «считает», что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания – вытянуть автомобиль двигатель уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум.

Ручная коробка требует привыкания – втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага довольно велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и особенно сцепления кажутся «пустыми».

Fiat Albea 1.4 МКПП

Технические характеристики:
(данные производителя)

Габариты, мм (Д х Ш х В)
4186х1703х1490
Дорожный просвет, мм 170
Снаряженная масса, кг 1120
Объем багажника, л 515
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.4 (77/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 115 (3000)
Разгон до 100 км/ч, с 13.5
Максимальная скорость, км/ч 162
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 8.2/5.0

Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea – там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Fiat проходил без проблем. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке – курносый нос автомобиля властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автомобили для «третьих стран» имеют свою специфику…

Fiat Albea внутри предлагает больше, чем снаружи. И, пожалуй, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся российский рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и вполне приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал «законодателем мод» в дешевом малом классе, как например, Hyundai Accent. Хотя, может, просто прошло мало времени?

Базовая цена на Fiat Albea 1.4 начинается от 326 000 руб. В этой комплектации автомобиль оснащается окрашенными в цвет кузова бамперами и ручками дверей, бортовым компьютером, центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Заплатив 364 000 руб., вы вдобавок получите электропривод зеркал и передних стекол, более дорогую обивку дверей, а также передние противотуманки. А за 386 000 руб. – еще и вторую подушку безопасности и две дополнительные регулировки водительского кресла.

Клуб Фиат

Клуб любителей итальянских автомобилей

Краш тест Fiat Albea — Авторевью 2007 год / №8 (379)

Юрий ВЕТРОВ, фото автора
Взято из журнала Авторевью: http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/

Статистика утверждает, что за прошедший год в России аварий было больше на 2,6%, а погибших

в них — меньше на 3,6%. Одна из причин — на наших дорогах все больше иномарок с хорошим уровнем пассивной безопасности. Связь прямая: чем охотнее покупают современные автомобили, тем меньше россиян гибнет на дорогах!

Выходит, что главный фронт в борьбе за жизни соотечественников — в автосалонах. Там, где продаются относительно массовые и доступные Renault Logan, Hyundai Accent, Fiat Albea… И если Logan и Accent мы уже испытали на пассивную безопасность, то Фиату только предстоит лобовой удар по методике EuroNCAP.

Выдержит?

Первые краш-тесты серии EuroNCAP в середине 90-х были скандальными — одна-две звезды за защиту седоков не являлись редкостью. За прошедшие 12 лет производители подняли безопасность своих автомобилей на новый уровень: сегодня результат меньше трех звезд считается чуть ли не провальным. А четыре-пять звезд — норма!

ВИДЕО
Через 27 миллисекунд после начала столкновения из ступицы руля «выстреливает» подушка Еще через 30 миллисекунд подушка полностью расправлена и готова принять голову и грудь «водителя». Передок смят только наполовину
90 миллисекунд — кульминация удара. Подушка уберегает голову от жесткого контакта с рулевым колесом, но не в силах значительно снизить нагрузку от ремней на грудь При отскоке «водитель», как и на многих других краш-тестах, бьется затылком о среднюю стойку. При подсчете рейтинга такие удары методика EuroNCAP не учитывает

Между тем седан Fiat Albea, который собирают сейчас на Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, ведет свой род от машин Palio/Siena образца 1996 года — силовая структура кузова с тех пор особо не менялась. А это значит, что фактически Fiat Albea был разработан в начале 90-х годов — до эпохи EuroNCAP. И ни Palio, ни Siena, ни Albea никогда не проходили независимых краш-тестов.

А что говорят по этому поводу фиатовцы?

— Был один краш-тест на скорости 64 км/ч, — без особой уверенности в голосе вспоминает Данило Барберис. — Как-то раз в ходе комплексной проверки турецкого завода Tofas в 2003 году мы в Турине разбили собранный там седан Fiat Siena. И вы знаете, результат получили неплохой — девять баллов из 16 возможных. А как вы посадили манекены — куда поместили точку H?

Мощные трубы в дверях — залог «структурной целостности» силовой клетки кузова Перекрытие в 40% вазовцы выдержали ювелирно — отклонение всего в два миллиметра
Фиатовский инженер Данило Барберис (на фото слева) скрупулезно изучал посадку манекенов и внимательно следил за замерами вазовских специалистов. В итоге фиатовцы решили приравнять краш-тест Авторевю к официальным заводским испытаниям

Барберис — специалист Фиата по пассивной безопасности, и приехал он в Толь­ятти специально для участия в нашем краш-тесте седана Fiat Albea. Машину в базовой версии мы купили в автосалоне за 315 тысяч рублей. Оснащение средст­вами безопасности — по минимуму: водительская подушка, регулируемые по высоте ремни (но без преднатяжителей) и брусья в дверях. Машина сделана в Набережных Челнах, но пока «крупноузловым» методом: кузов в сборе с салоном пришел из Турции.

— У Albea кузов по современным меркам слабоват, — признается Барберис. — Но серьезных проблем быть не должно.


Кузов Albea неплохо перенес смещенный удар. Передок смят, но «клетка» салона цела. Жесткая дверь, удержавшая проем от сильной деформации, открылась без проблем

А почему мы решили проводить краш-тест в Тольятти? Потому что в начале весны на Дмитровском полигоне с его открытой разгонной полосой еще холодно. А вот комплекс испытаний пассивной безопасности АвтоВАЗа — крытый, и требуемые для тестов 200С там поддер­живаются круглый год.

Но ведь АвтоВАЗ и Fiat — конкуренты!

Да, это так — особенно сейчас, когда вазовскую «десятку» сменяет более дорогая Приора, с которой косвенно конкурирует Fiat Albea. Но, во-первых, вазовские испытатели — люди науки, и честь им важнее. А во-вторых, для того и приехал сюда Барберис, чтобы проследить за ходом и корректностью нашего краш-теста.

— А на какой угол вы отклонили спинки передних кресел? Давайте посмотрим…

Подушка безопасности приняла голову манекена точно по центру: низкие перегрузки, стабильный контакт, отсутствие пробоя Деформированный пол заметно сократил пространство для ног

Дотошный Барберис! Он сверяет геометрию посадки манекенов Hybrid III до миллиметра, выясняет характеристики российского деформируемого барьера из алюминиевых сот, в который Fiat должен врезаться сорока процентами водительской стороны передка на скорости 64 км/ч — как и предписано методикой EuroNCAP…

Наконец все проверено.

Разгон. Удар! И новенький седан отскакивает от смятого барьера как пружина, разворачиваясь в полете на 900.

Первые впечатления — положительные. Подушка сработала, кузов выдержал, лишь немного согнув стойку лобового стекла. Правда, дверной проем сократился на 80 мм — против 20 мм у Акцента и 15 мм у Логана во время наших предыдущих краш-тестов. Зато водительская дверь открылась! С эвакуацией пострадавших из Фиата при таком ударе проблем не будет.

А будут ли пострадавшие?

Если Logan и Accent после удара изнутри выглядели как новенькие, то Albea пострадала сильнее. Руль смещен немного: на 53 мм назад и на 43 мм вверх. Но передняя панель сорвалась с креплений и отошла назад на 60 мм с левой стороны. Дефлекторы системы вентиляции вылетели из своих гнезд, кожух рулевой колонки «разобран» от удара правым коленом манекена, замок зажигания сломан. Кресло водителя перекошено от рывка ремня — замок, как и положено, для исключения «подныривания» закреплен на основании сиденья.

В замок задней двери внедрился запорный штырь Порог кузова деформирован: при сильном ударе сзади не избежать серьезного ремонта Заклинило! Но не переднюю дверь, а заднюю
Жесткости высоких кронштейнов крепления кресла недостаточно — сиденье перекосило. Но салазки выдержали — вперед кресло не сдвинулось Переднюю панель подвинул деформированный на 160 мм моторный щит, дефлекторы выскочили из своих гнезд

Но, судя по данным датчиков манекенов и кадрам скоростной видеосъемки, ничего драматического во время удара не произошло. Подушка сработала вовремя и приняла на себя удар головы и груди «водителя», ремни удержали манекены… Пик замедления головы «водителя» за три миллисекунды — всего 63 g, ниже абсолютно безопасного порога в 72 g. Коэффициент HIC (Head Injury Criteria), характеризующий «суммарную дозу» перегрузок головы, достиг умеренных 677 — это лишь чуть выше границы «зеленого» безопасного порога в 650 единиц. Риск получить сотрясение мозга при таком ударе — не более 6%.

Нагрузка на шейные позвонки «водителя» — в норме. А вот с нагрузками на грудь от ремня есть проблемы: сжатие тарированных ребер у манекена-водителя достигло 44 мм. До опасных 50 мм, когда вероятность переломов превышает 50%, еще есть запас, но небольшой. А ведь у «водителей» Логана и Акцента нагрузки на грудную клетку были ниже — 31 и 23 мм соответственно.


Кроме ушибов ног, пристегнутому пассажиру в Фиате ничего не грозит

Да, пиротехнические преднатяжители передних ремней для Albea не помешали бы — такой хороший результат Hyundai Accent показал именно благодаря им. При ударе пиропатроны срабатывают даже чуть раньше подушки, за считанные миллисекунды дергая ремень, выбирая его слабину и заставляя удерживать тело более эффективно.

Что с защитой ног? Сжимающие нагрузки на бедра невелики, но Fiat заслуживает штрафного балла за изъяны в защите правого водительского колена. Мало того что, сползая с кожуха рулевой колонки, нога ломает замок зажигания — если удар придется чуть левее, то колену может угрожать ручка фиксатора рулевой колонки.

Да и места для ступней осталось не так много — пол под ногами водителя в районе моторного щита разошелся по местам точечной сварки. Во-первых, по правилам EuroNCAP за это полагается еще один штрафной балл. А во-вторых, деформированный пол вкупе со сместившейся назад на 150 мм педалью тормоза обусловили повышенную нагрузку на правую голень «водителя» — индекс травмирования превысил безопасные 0,4 условные единицы.

Кстати, сварные швы лопнули не только под ногами водителя, но и на верхнем усилителе, и в колесной арке. Может, российские кузова, которые начнут сваривать в Набережных Челнах этим летом, будут лучше?

Кожух рулевой колонки оказался прочнее сломанного замка зажигания За левое колено можно не опасаться — пластик травмобезопасен
Сварка на полу лопнула, педаль тормоза смещена на 150 мм назад Правому колену водителя угрожает фиксатор рулевой колонки

В целом защиту седоков в Фиате можно оценить как среднюю. Пристегнутый пассажир при левостороннем ударе рискует в минимальной степени — все нагрузки невелики. А вот у водителя… Подсчитываем баллы: за хорошую защиту головы и шеи — 3,7 балла. Но за высокие нагрузки на грудь — всего 0,9. За колени и бедра — 2,9 балла, за защиту голеней и стоп — один балл.

Итого — 8,5 балла из 16 возможных, или 53% от возможной защиты.

С одной стороны, Fiat Albea здесь явно лучше всех испытанных нами отечест­венных машин, включая Калину с ее оценкой в 5,6 балла. Но с другой стороны, все иномарки лучше Фиата — и Logan, и Symbol, и Accent, и Chevrolet Lanos… И даже «малыш» Daewoo Matiz, который заслужил аж 12 баллов из 16 возможных.

Да и вазовцы не стоят на месте. Придирчиво осматривая разбитый Fiat, они не уставали повторять: «Все как на Прио­ре…» Немудрено, ведь Palio и «десятка» появились на свет почти одновременно. А Приора — это модернизированный ВАЗ-2110 с доработанной силовой структурой кузова и подушкой безопасности. И тольяттинцы уверяют, что ее оценка на фронтальном краш-тесте по правилам EuroNCAP «гораздо выше», чем у «десятки».

Точки сварки лопнули в самых нагруженных местах: там, где лонжерон переходит в порог Турецкий брак. На языке технологов это называется «непровар» (отскочившая точка сварки видна крупно на правом фото)

Конечно, это мы еще проверим — как только появятся серийные Приоры. Но тенденция очевидна: «бюджетные» автомобили, рассчитанные на небогатых автомобилистов, наконец-то становятся в достаточной степени безопасными. Это великое благо: снижение смертности тому свидетельство. И то, что Fiat Albea в когорте новых безопасных доступных машин смотрится отстающим, вряд ли может порадовать.

Произошло это не потому, что Fiat не заботится о безопасности: как раз нет, все новейшие автомобили с Апеннинского полуострова уверенно входят в пятизвездную когорту. Просто в начале 90-х, когда создавали Fiat Palio/Siena, понятие «безопасность» — по-итальянски sicurezza — было несколько иным. А теперь мир шагнул вперед. И хотелось бы верить, что Albea в будущем обретет если не более прочный кузов, то как минимум преднатяжители ремней. Ведь заботиться о жизни и здоровье тех, кому ты продал автомобиль, то есть средство повышенной опасности, — sacro dovere, святая обязанность. Не правда ли?

Это должен знать каждый водитель:  Subaru Forester SF с пробегом самая надёжная в мире АКПП и стук четвёртого цилиндра
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: