Джип-Тюнинг- как это делается

Содержание

Тюнинг внедорожников в Москве Подготовка джипов в ЮЗАО

Наш интернет магазин off-road оборудования и аксессуаров www.off-road-diskont.ru

Тюнинг внедорожников — любимое занятие нашего техцентра. Наша компания уже 12 лет строит пожалуй лучшие офф-роуд снаряды. Мы предлагаем Вам весь перечень тюнинга для вашего джипа:

√ лифт кузова (боди лифт)
√ лифт подвески
√ установка больших колес
√ изготовление обвесов любой сложности (кенгурины, бампера, пороги, багажники, калитки под запаску)
√ установка радиостанций, навигации, штурманского оборудования
√ установка турбо-китов для увеличения мощности
√ отделка салона алюминием
√ установка лебедок (перед, зад)
√ изготовление защиты днища и подвески

√ подготовка атвомобилей к охоте, рыбалке, соревнованиям (трофи, ралли туризм)

√ порошковая окраска любых деталей

√ всегда работает конструкторский отдел.

√ также выполняем «городской» тюнинг внедорожников (пластиковые обвесы, выхлопные трубы, занижение подвески, мультимедиа

√ выполняем любые нестандартные работы (работает констукторский отдел)

√ и многое другое

У нас вы можете приобрести любые джиперские прибамбасы (лебедки, резину, диски, лифт-комплекты, и пр.). Наш магазин это удобный способ поиска и приобретения нужного вам оборудования.

На сегодняшний день «PITLINE» предлагает все необходимое для подготовки внедорожника к экспедициям, туризму, соревнованиям. Все оборудование, которое предлагается покупателям, испытано в условиях реальной эксплуатации.

  • Романтикам с «большого бездорожья» посвящается: все о грамотном экспедиционном и спортивном тюнинге

Настоящие романтики всегда мечтают о «большой дороге», а какая же дорога без автомобиля? Сегодня экспедиционный тюнинг внедорожника стал как никогда актуален, хотя, казалось бы, а зачем он? Ведь внедорожник и так предназначен для езды по бездорожью. Однако, мы всегда хотим чего-то более совершенно, чем есть, и ищем новые пути и решения. Именно поэтому наша компания отобрала лучшие средства для усовершенствования любого внедорожника, а также для его защиты во время долгой поездки. Итак, первое, на чем нужно остановиться, — это внешний тюнинг внедорожника.

Экспедиционный внедорожник всегда выглядит ярко и притягивает взгляды, как будто он только что вернулся из долгого пути и немного устал. Огромный багажник, укрепленный толстыми трубами, передняя защита бампера и защита заднего бампера, роскошный силовой обвес для внедорожников и неизменная пыль и грязь на колесах и в колесных арках. Такими мы их знаем и любим, наши внедорожники 4х4 тюнинг которых великолепно выполняют наши мастера. Поэтому тюнинг джипов, в том числе и тюнинг американских джипов, — это одно из наших любимых занятий. В этом деле главное, — быть ни на кого не похожим, стать настоящим «монстром» дороги, которому не страшен ни лед, ни снег, ни вязкая болотистая почва, ни густые заросли, ни песок, ни камни. Для того, чтобы обычный внедорожник приобрел все эти качества, нужно постараться на славу, чтобы авто тюнинг джипов был не пустыми словами…

На самом деле, джип тюнинг автомобилей – дело непростое. Важно понимать, что джип 4х4 тюнинг делается не ради того, чтобы автомобиль был «гламурным» и разукрашенным и бросался в глаза своим пафосным видом. Наша задача – сделать внедорожник быстрее, сильнее, выносливее, безопаснее, чтобы 4х4 ремонт ему никогда не понадобился. Поэтому начинаем с усиления кузова и создания специальной защиты. В первую очередь, необходима защита бампера, на случай лобовых столкновений с неожиданными «трудностями». Крепкий силовой бампер должен быть сконструирован так, чтобы не только подходить по дизайну, но и совмещаться с датчиками подушек безопасности и креплениями. Поэтому передняя защита бампера подбирается нами индивидуально. В некоторых случаях изготовление силовых бамперов приходится делать по индивидуальным проектам, чтобы защита бампера и порогов отвечала требованиям конкретного автовладельца. Делается установка алюминиевого бампера с использованием специальных, более сильных креплений.

Самый простой и надежный вариант – это кенгурин. Устройство, изобретенное в Австралии ради «борьбы» с назойливыми прыгучими животными весом в полцентнера, является хорошим способом предотвратить повреждения внедорожника спереди. Впрочем, установка силовых бамперов не ограничивается лишь использование кенгурятников. Чтобы подготовка джипов к экспедициям была полноценной, нужно изготовить и передний, и задний бампер, причем, они должны быть созданы из цельных листов. Мы предлагаем «цельнокроеные» бампера и пороги алюминиевые для внедорожников, ведь знаем, что сварка делает их менее прочными. Кстати, лучше будет, если передний или задний бампер будет иметь специальное крепление для того, чтобы получилась установка лебедки, с этим учетом у нас и делается изготовление силового обвеса.

Наши мастера понимают, что установка силового обвеса – это не средство для придания красоты автомобилю. Делать это нужно грамотно и со всей ответственностью. В частности, нужно знать, что установка силового бампера и установка силового багажника возможны только на автомобилях с рамами, либо сделанными отдельно, либо интегрированными в кузов. В случае с несущим кузовом все гораздо сложнее, здесь требуется усиление лонжеронов. В этом случае часто приходится делать усиление кузова, изготовление внутреннего каркаса безопасности. В этом случае возможно и изготовление силовой защиты, все зависит от того, насколько прочны лонжероны и готовы ли они к ударным нагрузкам. Если говорить честно, то автомобили с несущими кузовами не приспособлены к бездорожью, и наше дело – приспособить их, сделав усиление рамы.

Многие автовладельцы, не видавшие настоящего бездорожья, полагает, что силовая защита бампера – это лишь установка кенгуринов. На самом прострой кенгурин, который сегодня можно увидеть на большей части дорожных джипов, — не самое эффективное средство защиты. Для внедорожных монстров изготовление кенгурина делается по особым правилам. Берется цельная (обязательно!) труба, которую выгибают по заданным размерам. Никакой сварки! Кенгурин лучше устанавливать как можно выше, чтобы он выступал над капотом и полностью закрывал радиаторную решетку. На хороший кенргурин возможна как установка съемной лебедки, так и лебедки стационарной. Кроме того, на него же часто делается и установка дополнительного света – противотуманок, поисковых фонарей и т.д. Свет тоже рекомендуется защищать стальными трубами.

Важно не только усиление бамперов, но и надежная защита порогов автомобиля, чтобы обеспечить и боковую защиту. Защитные пороги внедорожников чаще всего делаются из прочной стали и покрываются порошковой краской, крепятся они прямо к раме. У нас можно купить пороги для внедорожников любых моделей, в том числе, пороги с опорами под реечные домкраты. Они не гнутся и не деформируются во время подъема хайджеком, поэтому идеально подходят для любых экспедиций. Еще один вариант – защита порогов авто, сделанная из нержавейки в виде толстой блестящей на солнце трубы. Такой обвес для внедорожников крепится очень быстро и выглядит очень гармонично. А главное, подготовка внедорожников начинает приобретать свои очертания. Тюнинг для внедорожников — престиж для владельца.

Мы осуществляем изготовление силовых порогов, преследуя несколько целей. Во-первых, это защита порогов, а также возможность использования хай-джета в тех случаях, когда внедорожник опрокидывается на бок, и его приходится вытаскивать. Как правило, одновременно с этим заказывается и изготовление каркаса безопасности, чтобы автомобиль мог выдержать все вышеперечисленные усиления. Да и серьезная подготовка к экспедициям этого требует. Например, все раллийные автомобили оснащены такими каркасами, которые в случае даже самой серьезной аварии сохраняют кабину целостной. Наша лаборатория тюнинга может посоветовать такую вещь, как установка разборного каркаса безопасности. Ведь не всегда же вы передвигаетесь только по бездорожью? На ровной дороге каркас – это лишний груз, который, по сути, не нужен.

Кстати, без каркаса безопасности никогда не обходится постройка котлеты или строительство прототипов. Сегодня такое дело стало своеобразным хобби для многих джипперов, некоторые даже берут в руки сварочный аппарат и делают это сами. Чтобы сделать котлету, нужно провести немало работы, в первую очередь, это установка сидений под новые нужды или перенос сидений в другие места, чтобы хватило места для другого снаряжения. После этого обычно делается установка гидроусилителей, а также установка демпфера руля и замена полуоси. Те, кто знает, что такое проектирование внедорожников, поймут, что котлете нужна еще и собственная анатомия, обязательная установка блокировок дифференциала, трамблера, компрессора, установка военных мостов. Последнее сегодня стало очень модным. Внедорожники тюнинг на которые произведен грамотно, служат очень долго даже при жестких условиях эксплуатации.

Вместе с порогами всегда делается боковая защита крыльев. Для этого наша мастерская офф роад может предложить боковую защиту на любой вкус, чтобы все препятствия сбоку были автомобилю не страшны. Силовой обвес плюс надежная защита крыльев помогают защитить внедорожник со всех сторон, что, несомненно, очень важно в подготовке к экспедиции. Мы рекомендуем обязательно обратить внимание и на изготовление экспедиционных багажников, а также на изготовление калитки запаски. Экспедиционный багажник – довольно распространенное явление даже на дорожных автомобилях. Делаем мы его из алюминия или стали и закрепляем на крыше внедорожника. Затем делается установка калитки запаски, иногда она может идти в комплекте с силовым задним бампером. Мы может предложить как калитки для обычных внедорожников, так и для тех, кто прошел 2121 лифт подвески.

После того, как силовой бампер pajero установлен и сделаны все защиты, мы может начать следующий этап – установка блокировок. Сегодня самоблокирующийся дифференциал есть, к сожалению, далеко не на каждый модели внедорожников, а ведь вещь эта очень нужная. Наверное, каждый любитель бездорожья знает, что такое увязнуть в грязи или в болотистой местности и накренить автомобиль так, чтобы одно колесо оставалось навесу, а все остальные увязали. Ситуация неприятная, ведь в этом случае при работающем двигателе почти весь крутящий момент уходит именно на это «свободное» колесо, а остальные застревают все больше. В это время и начинаешь понимать, зачем нужна установка блокировки дифференциала. Дело в том, что установка механической блокировки принудительно заставляет все колеса вращаться с одинаковой силой, даже если три из них завязли.

Правильная установка блокировки дифференциала hyundai starex обеспечивает равномерное распределение крутящего момента, что позволяет вытащить автомобиль из любой передряги. Правда, установка блокировок mitsubishi также влияет и на расход топлива – он становится чуть выше, но это оправданно. По крайней мере, вы потратите меньше сил на то, чтобы вытащить машину, буксировать ее с одним подвешенным колесом. В нашей мастерской установка блокировки arb осуществляется быстро и качественно, мы может поставить принудительную блокировку на любой тип внедорожника.

В нашем автосервисе осуществляется установка жесткой блокировки трех типов: механической, гидравлической и пневматической. Первый вариант – установка механической блокировки – заключается в объединении рычага и тросов, либо нескольких рычагов. Заблокировать дифференциал в этом случае можно вручную после остановки двигателя. Второй вариант — установка пневматической блокировки – заключается в использовании пневмоцилиндра, установка гидравлической блокировки – это использование рабочего и главного цилиндров. Чтобы включить такую блокировку, достаточно нажать кнопку в салоне внедорожника. Всегда установка принудительной блокировки делается с помощью кулачковой муфты, которая соединяет корпус дифференциала жестким способом с одной из полуосей.

В нашей мастерской практически всегда тюнинг 4х4 связан с таким понятием, как лифт кузова. Слово «лифт» в данном случае исходит из английского языка и означает «подъем». Соответственно, лифт подвески или лифт кузова буханки – это специальные технические средства, которые помогают приподнимать внедорожник над землей. Зачем нужен лифт кузова эскудо? Ответ прост – для того, чтобы внедорожник стал настоящим внедорожником. С лифтами происходит увеличение проходимости внедорожника, а также увеличение клиренса, открывая перед машиной новые возможности. Благодаря такому изобретению, как лифт комплект подвески или боди лифт (то есть, лифт кузова), имеется возможность установиться колеса такого диаметра, о котором только и мечтает настоящий любитель путешествий на автомобиле по отдаленным уголкам нашей Родины.

Итак, мы делаем один из двух вариантов, существующих на данный момент, — это лифтовка кузова или лифт подвески 2121. Первый вариант, то есть, комплект боди лифт, будет стоить дешевле. Технология довольно проста и «сердита»: сначала мы делаем проставки из особого вида пластика длинной от пяти до десяти сантиметров. После этого откручиваем крепления поднимаем кузов над рамой на определенную высоту домкратом, вставляем проставки между подушками кузова. Всегда лифтовка нивы или лифтовка буханки связаны с удлинением тяг управления трансмиссией, а также с удлинением тормозных трубок, электропроводов, иногда требуется подбор амортизаторов и т.д. Все зависит от возможностей конкретного внедорожника. Стоит боди лифт 10 или ультра боди лифт 10 недорого, а пара наших ребят сможет сделать установку за час-полтора. Если же боди лифт эскудо или боди лифт нива устанавливается самостоятельно, то это, обычно, затягивается на два-три дня. Очень сложно полноценно и правильно установить боди лифт патриота без специального оборудования и навыков.

Конечно, отечественных джипперов – любителей «внедорожных страстей» — не отговорить от попыток сделать лифт подвески нивы своими руками. Но можно отметить, что стоит боди лифт pajero или ульра боди лифт 10 отзывы о котором есть в сети, недорого. При этом, экономится уйма времени, сил, инструментов, материалов и умственного труда. Так что над этим вопросом стоит подумать, тем более, что лифтовка джипов у нас – это гарантия надежности и качества. Вы можете сами купить боди лифт, который вам понравится, а можете заказать его в нашей мастерской, и мы сделаем все так, как вы хотите. Мы делаем лифтинг кузова любых внедорожников, кстати, за этой услугой иногда обращаются и владельцы легковушек.

Более дорогим, чем боди лифт навара, будет лифт комплект подвески нива. Такая услуга, как лифтовка подвески, является более сложной в технологическом плане, ведь приходится переделывать саму подвеску внедорожника. Скажем сразу, что самодельный лифт подвески шевроле нива – ненадежный вариант, лучше заказать фирменный лифт подвески патриота, который позволит возвысить машину над землей аж на 10-15 сантиметров. Комплект нива лифт подвески состоит из множества деталей, в отличие от боди лифта. Главное – это рессоры, очень гибкие, с большим числом листов. В комплекте идут и стремянки, и при необходимости серьги. Помимо всего этого осуществляется замена рессор, которые будут обладать более длинным ходом, опускается ограничитель хода подвески, делается установка амортизаторов, в некоторых случаях и замена мостов.

Очень часто лифтовка патриота или лифтовка головастика опираются на создание грубой жесткой подвески. Но во внедорожном деле это не самый лучший вариант, ведь жесткая подвеска некомфортна для долгой езды и не создает должного сцепления с грунтом. Так что замена пружин должна делаться с умом. Будет лучше, если лифтовка эскудо будет направлена на создание энергоемкой подвески, способной обеспечить должный уровень комфорта. Мастера нашего сервиса знают все тонкости внедорожного дела, поэтому изготовленный нами лифт подвески suzuki или лифт подвески эскудо будет как раз таким, каким нужно.

Самая быстрая лифтовка автомобиля делается следующим образом: делается установка проставок определенного размера, которые занимают место между мостами и рессорами. Правда, такая лифтовка авто подходит только для заднего моста, ведь передний мост испытывает слишком сильные нагрузки, и лифт передней подвески может разрушиться, потребуется ремонт рамы. Быстрая лифтовка кузова буханки делается у нас буквально за полчаса, но мы никогда не делаем увеличение дорожного просвета в данном случае слишком большим, иначе могут поломаться крестовины карданного вала или рессоры, а также сам лифт подвески УАЗ.

Сама по себе лифтовка подвески не является очень сложным процессом при наличии специальных знаний и «набитой руки». Правда, обычно выясняется, что после того, как сделана лифтовка ваз2121, нужно делать еще много дополнительной работы. Например, для некоторых моделей после того, как сделан лифт подвески на ниву, приходится менять карданный вал на более длинный, иначе он начнет выходить из шлицев раздаточной коробки, сообщая о себе жутким треском, часто происходит скрещивание мостов. Кстати, бывали случаи, когда карданные валы после того, как был сделан лифт кузова УАЗ или лифт подвески toyota и вовсе «выпрыгивали» из внедорожника и утыкались носом с землю. Для того, чтобы решить проблемы, ставятся двойные крестовины с подшипниками, редукторы моста разворачиваются, обеспечивая минимальный угол наклона крестовины. Важна также и установка длинноходных амортизаторов, в некоторых случаях требуется перенос рессор над мостами для большего увеличения лифта, установка рулевого демпфера и установка редукторов.

Рассказать все о дополнительных переделках, которые предполагает лифтинг подвески, сложно. Их может быть много, и для каждого авто они будут отличаться. Факт в том, что настройка правильной работы автомобиля после этой процедуры требует грамотного подхода и продуманности. Но без этого никогда не обходится подготовка внедорожников к бездорожью. В любом случае, просто лифтануть автомобиль мало. Очень часто отечественными джипперами производится затяжка торсионов, которая позволяет приподнять автомобиль всего на один дюйм, чтобы впихнуть в него большие колеса. Однако, в таком случае постоянно требуется подтяжка торсионов, ведь провисают они очень быстро. Внедорожники с торсионной подвеской требуют особого подхода.

Наш off-road сервис предлагает покупку целого комплекта для тюнинга такой подвески, в который включается целый ряд деталей. В первую очередь, такому автомобилю нужна замена торсионов на новые, а также установка новой балки, специальных кронштейнов, которые опускают редуктор переднего моста. Понятно, что стоит такой комплект недешево, тем более, что вместе с этим, как правило, делается изготовление расширителей арок и установка грязевых колес с крупными протекторами.

Благо, наши мастера уже не один десяток раз осуществляли индивидуальное изготовление подвески , и возможности их велики. В нашей мастерской делается тюнинг подвески внедорожника любой сложности и под любые нужды: это и изготовление деталей подвески , и замена рессор на пружины , и установка длинноходной подвески и много чего еще. Специально для владельцев пикапов предлагается изготовление крышек на пикапы для защиты вашего багажа, а также установка шин низкого давления, качественный ремонт карданного вала и замена полуосей .

Нужна ли замена рессорной подвески на пружинную, решать вам. Кто-то считается, что установка пружинной подвески дает усиление подвески, а также повышение комфортности. В конце концов, пружинная подвеска считается более «продвинутой» и подходящей для внедорожного тюнинга. У нас установка лифт комплекта возможна на любую подвеску, причем, к разным типам мы применяем разный подход. На вопрос: как увеличить проходимость внедорожника, мы уже ответили сполна. Теперь можно позаботиться и о такой детали, как доработка арок. Наш джип сервис проводится такую процедуру, как резка арок, с высочайшей точностью, обеспечивая полный комфорт при поездке. При необходимости, делается и резка кузова.

Не стоит забывать и о таком варианте, как пневматическая подвеска, в которой вместо пружин или рессор используются пневматические баллоны. Наш магазин тюнинга внедорожников подготовил все, для создания пневматической подвески для любого автомобиля, что позволит регулировать ее жесткость, дорожный просвет и осевые нагрузки. Осуществляется установка пневмобаллонов вместо пружин для того, чтобы позволить в дороге «играть» с настройками внедорожника и менять их в зависимости от условий. В нашей мастерской вам предлагается установка стационарных пневомсистем для превращения автомобиля в настоящего короля любой дороги. Часто установка пневматиков связана с такой работой, как замена тормозов на дисковые, ведь установка дисковых тормозов значительно снижает вероятность аварии, уменьшает тормозной путь и делает реакцию педали тормоза более точной. Сегодня установка дисковых тормозов на уаз особенно актуальна.

Кстати, нередко для увеличения скорости и мощности внедорожникам требуется замена редуктора и замена главной пары. Такая услуга, как установка главных пар, позволяет не форсируя двигатель увеличить число оборотов, улучшить динамические показатели внедорожника, сделать подхват на всех передачах более ровным. Это дает и преимущество при езде по пересеченной местности – машина начинает лучше тянуть в гору, меньше завязают колеса. Наш 4х4 клуб предлагает такую услугу, как замена главной пары уаз с увеличением передаточного числа, улучшение работы высшей передачи, облегчением старта, снижением времени разгона до сотни.

Обычно внешний тюнинг внедорожников нива включает в себя еще и такую услугу, как увеличение колесных арок. Для этого нашими мастерами осуществляется установка расширителей арок нива или других моделей внедорожников, которые не только придают авто завершенный внешний вид, готовый к бою с бездорожьем, но и помогают создать дополнительную защиту колесным аркам, становится возможной установка колес большего размера. Делается установка расширителей разными способами: они изготавливаются либо из пластика, как накладки, либо путем наварки металла, к ним требуется изготовление брызговиков, в некоторых случаях можно оставить и штатные брызговики. Нужна подрезка арок для того, чтобы задние колеса не цеплялись за арки при езде. Это случается очень часто, когда устраиваются «покатушки» по бездорожью, поэтому почти никогда авто тюнинг 4х4 не обходится без этой процедуры. Ведь увеличение колесных арок – это увеличение проходимости джипа.

Когда мы делаем тюнинг внедорожников, то никогда не забываем об освещении. Основное направление – это установка люстры, состоящей из нескольких источников света – фронтального, бокового, заднего, диагонального для хорошего обзора со всех сторон. Еще один важный момент – установка рабочего света. Рабочий свет разительно отличается от ближнего и дальнего, он гораздо ярче и более эффективен. Как дополнение ко всему этому нами предлагается установка светодиодных фар — красивого и экономичного элемента. Для того, чтобы усилить бортовую электронику, можно прибегнуть к таким процедурам, как подключение преобразователя тока или установка дополнительного генератора.

Во время езды по бездорожью очень важно чувствовать себя уверенным. Никому не хочется застрять в какой-нибудь грязи посреди леса, где неоткуда ждать помощи. А ведь такие случаи нередки, и мы предлагаем для каждого автомобиля такое решение, как установка лебедки на автомобиль. Сегодня установка автомобильной лебедки является важнейшей работой, без которой не обходится подготовка внедорожников к охоте или подготовка внедорожников к рыбалке. Занимает установка лебедки на ниву или установка лебедки на патриот минимум времени, сделать это несложно. Но для того, чтобы установка лебедки на буханку не прошла зря, сначала нужно выбрать надежный вариант.

Что же представляет собой автомобильная лебедка? Это приводной барабан, на который наматывается трос из определенного материала. В нашей мастерской осуществляется установка лебедки шевроле нива нескольких видов: механической, гидравлической, электрической. Начинается установка лебедок с выбора модели. Важнейшую роль здесь играет тяговое усилие лебедки, которое должно превышать вес автомобиля в 1,5-2 раза. Ведь установка лебедки на isuzu trooper делается специально для того, чтобы можно было с ее помощью вытащить автомобиль без применения каких-либо других технических средств. Нашими мастерами осуществляется установка лебедки в силовой бампер (у некоторых бамперов есть под нее крепления), а также установка лебедки назад или скрытая установка лебедки.

Очень важно, чтобы лебедка в штатный бампер имела дополнительные приспособления, например, блоки, увеличивающие тяговое усилие, а также цепи с крюками, запасные силовые кабели, перчатки, дополнительные шаклы и т.д. После того, как осуществлено подключение лебедки, нужно задуматься о том, как ею управлять. Механическая лебедка управляется вручную, другие виды – с пульта ДУ либо из салона. Если позволяет схема подключения лебедки, возможен перенос блока управления лебедкой в салон, в частности, на торпеду.

Наши мастера сделают перенос управления лебедкой в салон вашего внедорожника, чтобы вам не приходилось лишний раз выходить из автомобиля и вы могли контролировать процесс вытягивания машины прямо из кабины. Как вариант, возможно дублирующее управление лебедкой и салона, что обеспечивает большую надежность. Чаще всего нами осуществляется именно установка электрических лебедок, управление которыми избавляет от приложения лишних сил и позволяет сосредоточиться на процессе. У электрической лебедки, пожалуй, есть только один минус – она забирает электроэнергию, однако, работать она может и тогда, когда двигатель выключен. Вместе с ней необходимо позаботиться о такой вещи, как изготовление проушин, если они отсутствуют или недостаточно хороши. Возможно заменить изготовление буксировочных проушин установкой фаркопа.

Что касается такого дела, как установка лебедки на уаз механического типа, ее главным достоинством можно считать небольшую цену по сравнению с другими вариантами. Да и автомобиль она может вытащить быстрее, правда, нужно будет приложить некоторые усилия, ведь управлять колесами и рулем вы не сможете. Реже всего осуществляется установка гидравлической лебедки по той причине, что у нее слишком медленно сматывается трос. Но и такая установка лебедки на уаз патриот или установка лебедки на ниву шевроле имеет несомненное достоинство – она совершенно не боится больших нагрузок, то есть, ее можно назвать самой надежной, а изготовление кронштейнов крепления под нее осуществляется в минимальные сроки.

Когда нами осуществляется подготовка внедорожников к трофи-рейдам или подготовка внедорожников к ралли-рейдам, установка лебедки цена на которую зависит от выбранной модели, производится в обязательном порядке. Такая услуга, как установка лебедки в штатный бампер, позволяет вытащить автомобиль из любой передряги с минимальными потерями там, где никто не сможет вам помочь, кроме самих себя. Кстати, установка лебедки в бампер также рекомендуется всем, кто любит путешествовать в зимнее время, ведь в снегу можно завязнуть не хуже, чем в грязи. Вы можете выбрать один из двух вариантов – установка задней лебедки или установка лебедки передней. Нужно помнить, что задняя лебедка будет вытаскивать автомобиль именно с задней части, то есть, искать объект для прикрепления нужно именно сзади автомобиля.

Это должен знать каждый водитель:  Внедорожные «монстры» трофи-рейда «Охота на волков 2020»

Есть и еще вариант – установка съемных лебедок, которые ставятся в прикрепленные к автомобилю фаркопы или кронштейн под съемную лебедку. Мы предлагаем изготовление фаркопов для любых внедорожников, которые позволяют, в том числе, подключать при необходимости прицеп. В этом случае лебедка просто снимается. Такая установка лебедки на буханку еще проще, главное, — выбрать крепкий фаркоп и надежно его закрепить, чтобы он не отвалился во время вытягивания автомобиля. При этом, стоимость установки лебедки съемной не так уж велика, но преимуществ предостаточно. Например, если вы решили покататься по городу или по ровной дороге, лебедка временно оказывается не нужна, легко снимается и убирается в багажник, чтобы ждать там своего часа. Выбирая лебедку, обратите внимание на продукцию компании Warn – признанного джипперами лидера в этой области. У нас в мастерской осуществляется установка любой модели warn, используется оригинальная схема подключения лебедки warn.

Очень часто off-road тюнинг в нашей мастерской предполагает такую услугу, как установка шноркеля. Нужна установка шноркеля на уаз в следующих случаях: для езды по мокрому бездорожью, для переезда через реки, для езды в мокрую погоду, для болотистой местности. Производится установка шноркеля на ниву с целью защиты и вентиляции двигателя, предохранения его от гидроударов и попадания влаги, которая может губительно сказаться на агрегате. Сам шноркель представляет собой трубу, в верхней части которой располагается воздухозаборник. В таком деле, как производство болотоходов, без шноркеля просто не обойтись.

Наш 4х4 сервис знает все о том, как осуществляется для самых отчаянных внедорожников подготовка к водным процедурам или подготовка к броду, мы делали это уже не раз. Мы предлагаем не только продажу, но и изготовление шноркеля по индивидуальному заказу. Одновременно с этим проводится и герметизация агрегатов, которая предохраняет «внутренности» автомобиля от воды, защищая от коррозии и разрушений. Такая подготовка для преодоления брода является оптимальной. Вместе с этим обычно осуществляется установка воздухозаборников, которые служат дополнением к штатным. С их помощью создается дополнительная вентиляция мостов, обеспечивающая их быстрое высыхание, а также вентиляция коробки и хорошая вентиляция раздатки.

Стоит также упомянуть о таком моменте, как установка ручных хабов или установка автоматических хабов. Хаб – это колесная муфта свободного хода. Делается установка хабов для того, чтобы отсоединить одно колесо от его полуоси. Ведь во время отключения полного привода они все равно работают в сцепке с полуосями, вращаются и сами полуоси, и карданвал, что часто приводит к необходимости делать ремонт кардана. Возникает проблемы повышения расхода топлива, которую решает установка хабов на уаз. Эти устройства бывают двух видов – автоматическими и ручными. Возможна также установка полуавтоматических хабов. Чтобы активизировать ручной хаб, есть необходимость посреди дороги остановиться и выйти из машины, чтобы вручную повернуть переключатель, расположенный в торцевой части муфты. Автоматический хаб включается только при включенном полном приводе и во время езды.

Такое дело, как подготовка внедорожников к соревнованиям, которым занимаются ребята из нашей мастерской, должно учитывать все детали. При езде по грязи и влажной дороге нередко страдают сапуны – устройства, предназначенные для предотвращения выдавливания масла при больших нагрузках через уплотнения картера. В некоторых случаях масло начинает выдавливаться через сальники, и возникают серьезные проблемы, сапуны просто «умирают». На этот случай у нас заготовлена еще одна услуга – вывод сапунов. Делается вывод сапунов как можно выше от поверхности, чтобы на них не попадала дорожная грязь, пыль и вода. Наш 4х4 магазин предлагает приобрести качественный комплект для вывода сапунов, чтобы ваш «железный конь» был в полной безопасности.

Помимо всего вышеперечисленного, существует огромное количество различного оборудования для того, чтобы осуществить тюнинг джипов фото которого можно увидеть на нашем сайте. Например, хорошее дополнение – это установка лестниц, чаще всего мы делаем их из полированной нержавейки, но возможны и другие варианты. Для тюнинга изготовление лестниц служит созданию дополнительного комфорта для дальних путешествий. Наличие лестницы позволяет быстрее добраться до экспедиционного багажника, в любой момент взять или положить туда все необходимое для экспедиции оборудование. Еще одна полезная мелочь – установка гудков, которые тоже могут сослужить добрую службу в дальней дороге, например, отпугнуть дикого зверя.

Тем, кто занимается охотой, стоит позаботиться о такой работе, как установка люков. Наш off road магазин готов предложить вам люки самых разных модификаций от известных производителей. Люки могут делаться и на заказ. Производится врезка люков для того, чтобы можно было охотиться прямо из машины, догоняя зверя на ходу. Для этого существуют свои виды тюнинга: установка люка для охоты, а также удобная стойка для оружия. Чувствуешь себя почти как в танке, особенно, если позаботишься о создании сильного кузова и проходимых колес. Мы осуществляем качественный тюнинг внедорожников для охоты, от такого авто не убежит ни один зверь. Для того, чтобы без проблем путешествовать по лесу, нашими мастерами предлагается также установка веткоотбойников – они представляют собой тросы-растяжки, буквально разрезающие ветви на ходу. Это самая надежная защита от царапин, которую только придумали современные специалисты.

Такое занятие, как строительства вездеходов, требует немало терпения, в чем уже убедились наши мастера. Поэтому для тех, кто хочет построить действительно продуманный автомобиль, мы собрали лучшие изобретения для экспедиционного тюнинга. Наш off road интернет магазин предлагает такую услугу, как установка дополнительного бака для топлива. Это гораздо удобнее, чем везти с собой несколько канистр, изготовление топливных баков позволит решить проблему с нехваткой горючего. Те же цели преследует и установка дополнительного аккумулятора, в том числе, установка гелевого аккумулятора. Дополнительный заряд никогда не помешает автомобилю, тем более, в дальней дороге. Да и вам будет спокойнее. Еще одно хорошее изобретение – компрессор для подкачки шин. Ни для кого не секрет, что колеса на бездорожье спускает быстрее, а подкачивать их вручную бывает сложно. На этот случай мы осуществим подключение компрессора – автоматического насоса, который сам сделает всю работу. Возможна установка компрессора любой мощности, но нужно помнить, что самые мощные модели работают значительно меньше.

Теперь пришло время поговорить о защите не только внешней, но и внутренней. Опытные любители внедорожных приключений не раз сталкивались с проблемами подтекания бензобака, необходимостью делать ремонт раздатки, сложный ремонт мостов или дорогой ремонт карданов. Подобные вещи всегда происходят неожиданно, например, при случайном столкновении с толстым суком или наезде на острый камень. При этом, ремонт раздаточных коробок или замена крестовин могут «влететь в копеечку». Последствия, конечно, неприятные. Для этого мы разрабатываем индивидуальную защиту для каждого узла, который является наиболее уязвимым. Наш 4×4 off road магазин предлагает такие приспособления, как защита рулевых тяг, а также защита двигателя и защита раздатки.

Очень важна для езды по бездорожью надежная защита бензобака, который у некоторых отечественных автомобилей находится в самых уязвимых местах. Любое неловкое движение, и мы получаем течь в бензобаке и, следовательно, невозможность нормально продолжать путешествие. Кстати, защите бензобака иногда способствует и установка защиты днища, которая делает его более крепким и неуязвимым к попаданию дорожной грязи, снега, воды, предотвращает такие работы, как ремонт моста,а также ремонт подрамника или сварка подрамника . С подобными же целями устанавливается нами и защита коробки передач, и защита радиатора. Почти всегда изготовление защиты двигателя мы делаем индивидуально, подобные вопросы принято обсуждать с клиентом, чтобы понять, чего он хочет. В нашей мастерской осуществляется установка защиты раздатки и изготовление защиты коробки в самые короткие сроки и со всей ответственностью. Ведь мы понимаем, что безопасность для бездорожья – прежде всего.

Немаловажный момент в деле подготовки к экспедиции, охоте или рыбалке – это тюнинг салона внедорожника. Если кому-то кажется, что это не так важно, ведь автомобиль снаружи мы защитили и снабдили всем необходимым, он ошибается. Стоит только подумать и понять, насколько важны такие вещи, как утепление салона, надежная шумоизоляция салона и виброизоляция салона, а также надежные системы навигации, установка ресиверов. Без всего этого поездка будет не только некомфортной, но и небезопасной. Отметим, что установка навигации осуществляется в обязательном порядке, независимо от того, собрались ли вы на охоту, рыбалку или просто в дальнюю поездку. Особенно полезна установка маршрутных компьютеров в ночное время, ведь ориентировать в лесу практически невозможно.

Стоит отметить, что установка картплотера и другого навигационного оборудования делается по-разному на каждом автомобиле, в зависимости от целей поездки. Если это спортивная навигация, то карты должны быть более детализированными, а сама система – защищена от грязи и воды. Для других целей может подойти установка тератрип – удобной навигационной системы, которая поможет не заблудиться. В некоторых случаях нашими мастерами делается и установка раций, например, для командных поездок или сафари. Для довершения картины в экспедиционном внедорожнике всегда делается установка дополнительного отопления.

Переделка салона начинается с его укрепления. Ведь в такой работе, как тюнинг внедорожников уаз, дополнительная уверенность не помешает никогда. Для защиты внутри осуществляется отделка салона алюминием – он прочен, но и очень легок. Так что дополнительного веса много не прибавит. Внутренний тюнинг начинается с таких работ, как отделка дверей алюминием, а также отделка багажника алюминием. Что же дает отделка алюминием помимо дополнительной прочности? Во-первых, отделка пола алюминием – прекрасный способ для дополнительной шумоизоляции, возможность грузить в салон самые разные вещи, даже острые, дополнительная защита днища от влаги. В конце концов, алюминиевый пол выглядит куда более эстетично, чем заводской, так что замена полов оправдана на все 100.

Для того, чтобы грамотно зонировать пространство в салоне и багажнике, применяются разные методы. Во-первых, это замена сидений или их снятие, а также перенос задних сидений вперед для увеличения пространства багажника. Возможен перенос заднего ряда сидений и назад, чтобы появилось место в салоне для отдыха и сна. Для зонирования места в багажном отделении нами предлагается изготовление коробов, которые помогут рассортировать груз, различные крепления в кузове и крепления в багажнике, а также изготовление ящиков или изготовление ниши в полу. Чтобы брать с собой необходимое снаряжение для рыбалки, охоты, занятий спортом, лучше устанавливать специальные крепления в салоне, например, поды лыжи или сноуборд. Наши мастера быстро изготовят для вас крепление канистры, которое защитит ее даже при самой сильной качке, а также крепление сенд траков, которые улучшат проходимость вашего внедорожника по песку.

Наш интернет магазин off-road оборудования и аксессуаров www.off-road-diskont.ru

Осуществляем на высокопрофессиональном уровне:

Подоготовка к ралли рейдам, подготовка к трови рейдам, подготовка к соревнованиям в любом классе от туризма до unlimited, подготовка к большим пробегам, подготовка к охоте и рыбалке для полного, безотказного и безопасного путешествия. Проводим бесплатные глубокие консультации по безотказным и безопасным поездкам в любые части света. Опыт 12 лет.

Всегда к вашим услугам Подготовка внедорожников в Бутово, Ясенево, ЮЗАО, ЗАО, ВАО, ЮАО, ЦАО, СВАО, САО, СЗАО, Солнцево, Ново-переделкино, Коньково, Теплый стан, Беляево, Калужская, Черемушки, Академическая, Ленинский проспект, Университет, Проспект Вернадского, Юго-Западная, Чертаново, Южная, Пражская, Янгеля, Анино, МКАД, Бирюлево, Царицыно, Коломенская, Домодедовская, Царицино, Раменки, Мневники, Люблино, Братеево, Капотня, Марьино, Люблино, Кузьминки, Текстильщики, Жулебино, Новокосино, Новогиреево, Строгино, Щукино, Митино, Кунцево, Фили, Рублевка,, Перово, Одинцово, Красногорск, Щербинка, Видное, Лыткарино, Люберцы, Реутов, Балашиха, Химки, Мытищи, Балашиха, Долгопрудный.

Как грамотно подготовить внедорожник для оффроуда (33 фото)

Купил внедорожник в салоне и думаешь, что пролезешь по любой грязи? Да нифига! Чтобы пролезть там, куда даже трактор не доберется необходимо грамотно подготовить машину, а как это сделать — посмотрите внутри поста.

Правило №1: стоковый внедорожник — для поездок на дачу!
Начало

Итак, ты купили себе джип! И уже съездил на нем куда–то на рыбалку или по грибы, посадил машину в ураловской колее или просто вязкой глине на мосты (если они есть) и беспомощно крутишь полностью замыленными глиной колесами. После прогулялся за 15–20 км до ближайшей деревни за трактором (не дальше, дальше от деревни на стоковом внедорожнике обычно и не уедешь). Если тебе повезло, и ты живешь вблизи дикой природы, то в процессе этого похода особенно запоминающимся будет попадающееся под ноги медвежье дерьмо, и последующее вздрагивание от каждого треска валежника из лесу. Эвакуировал машинку, попутно оторвав на ней бампера, пластиковую защиту брюха, и понял, что так жить дальше нельзя! Не в том смысле, что качал я трубу вашей этой дикой природы, а совсем наоборот, на дикую природу страсть как хочется, а вот бегать за трактором уже нет!

Общее о подготовке, спорт или турзим
Общее о подготовке, спорт или турзим Тут у нас есть два пути, в основном, все любители закопаться в грязь, делятся на две большие категории, спортсмены и туристы. На самом деле есть много различных подвидов и мутаций, есть и те, кто пытаются совмещать, но остановимся на основных. Принципы подготовки под эти времяпровождения принципиально разные, т.к. и задачи разные.

В спорте нужно проехать какой–то короткий грязевой участок полной жести, где болотная вода уже в машине будет по грудь, продираться сквозь мелкий подлесок напролом, по твердой поверхности передвигаться практически не нужно, к месту соревнований машину доставляют обычно на жесткой сцепке или вообще на прицепе. Везти с собой ни провизию, ни запчасти, кроме самых основных не надо, спать в машине также не нужно. На самом деле, запчасти и еду надо, но не в той машине, на которой выступаешь, а на той, которая стоит в лагере — техничке. Поэтому для спорта строятся абсолютно некомфортные машины, в которых по асфальту больше 100 км проехать — страшная мука! Но зато в грязи они показывают чудеса проходимости!

Для туризма подход другой, чтобы добраться непосредственно до цели путешествия, где нас ждут дикие красоты, от вида которых хочется восторженно ругаться матом, и непроходимые для пузотерок дороги, частенько нужно сначала проехать по нашей необъятной родине 3–5–7 тысяч километров асфальта, спать в машине (ну можно и не в машине, но в машине удобнее по ряду причин, об этом ниже), везти с собой провизии на месяц, достаточно весомую кучку запчастей и инструмента. Даже новая машина под нагрузками имеет свойство ломаться, а запчасти — см. выше про сотни километров до ближайшей деревни, где запчасти бывают только для УАЗа в лучшем случае, ну и в целом, машина должна быть надежной и достаточно комфортной! Даже если лебедиться придется в два раза чаще.

В трофи сломался, потерял очки, расстроился, тебя эвакуировали до лагеря, сидишь и квасишь, если починить в разумные сроки невозможно, либо же быстренько пытается починиться, и отыграться на следующих этапах. В туризме, когда ты далеко от цивилизации, непредвиденная поломка способна в лучшем случае сдвинуть время возвращения домой и получение втыка от начальства за невыход на работу, а в худшем и продукты могут кончиться, и вода питьевая, в общем, до такого лучше не доводить.

Правило №2: для спорта — проходимость, для туризма — надежность и комфорт!
Выбор машины
Тут я сделаю небольшое отступление, в нашей вымышленной истории, где все совпадения случайны, мы джип уже купили, и начали строить из того что было. И это, в принципе, правильно, потому что главное правило туриста (ах да, совсем забыл сказать, далее я буду писать про подготовку внедорожника под туризм, т.к. сам увлекаюсь именно им, и в спорт лезть со своим уставом не хочу, пусть спортсмены сами что–нибудь награфоманят), так вот, главное правило туриста — путешествуй на том, что у тебя есть! Есть очень много интересных маршрутов, которые вполне доступны даже легковой машине, 90% интересных мест доступны любому паркетнику.
Но хоть мы и не спортсмены, все равно, к самой дикой природе (а чем труднее добраться туда, тем более природа нетронута) в качестве цели также прибавляется и легкое или не очень желание зарыться в грязь и потом героически из нее выбраться, что для некоторых составляет даже большую часть фана. Так вот, допустим, джипа у тебя еще нет, но очень хочется, или же был какой–то паркет, поездил на нем и понял, что дальше так жить нельзя, но мудро решил, что мертвому припарки не ставят, и задумал машину поменять. Что покупать? Вопрос, родивший множество флудоветок по всему миру. Так что напишу сухую выжимку моего нескромного мнения: машина должна быть мостовой и впереди и сзади, обязательно блокировка межосевого дифференциала, очень желательна принудительная межколесная блокировка хотя бы задней оси, полноразмерный однообъемник (пикапы и коротыши в сад), дизельная с механическим ТНВД, тойота или ниссан. Под этот пункт подходят не так и много автомобилей: Toyota Land Cruiser 80, 105, 76, 78; Nissan Patrol Y61 с двигателем TD42. Если рассматривать новые машины, тогда список сужается до TLC 76, 78 и Патруля. Это не значит, что на всех других ездить нельзя, это значит, что на этих машинах ездить оптимально!
Правило №3: покупай правильную машину!
Вот они, красавцы:

Наконец, от общих теорий мы переходим к практической части. Что же нужно делать в самую первую очередь? В первую очередь, колеса! Зубастые, крепкие и большие покрышки класса mud terrain. Хотя снова, все индивидуально. Если задача кататься по асфальту, грейдеру и немного по грунтовкам, тогда вполне себе хватит умеренных all terrain, ну на крайний случай комплект легких цепей возить с собой, если после затяжных дождей попали на какой–то глинистый участок, и вы точно знаете, что через какое–то обозримое время будет не еще большая задница, а совсем наоборот. Если задача ездить по лесовозным дорогам, да после хороших дождей, тогда чем злее резина, тем лучше, ставят даже вот такую:

Вопрос только, как на таком по асфальту ездить? Ответ — никак, ну или медленно и очень печально. Поэтому снова пытаемся найти компромисс, и поставить универсальную резину, чтобы и на асфальте позвоночник не высыпался в трусы, и в грязи не быть совсем уж беспомощным.

Правило №4: слишком злая резина для асфальта не годится!
Какой выбрать размер? Все зависит от машины. Производители не дураки, и у каждого авто запас прочности соответствует весу самой машины и нагрузкам на трансмиссию. Можно поставить на Suzuki Jimny колеса 35 дюймов и превратить его в болотоход, вот только рвать полуоси он будет с завидной периодичностью, что в туризме неприемлемо. Поэтому везде ищем баланс, как правило, он находится чуть ниже, чем действительно появляется хорошая проходимость. Смайл. Для тяжелой машины типа TLC или Патруля это 35”, для более легких типа Toyota Hilux, Prado, Fortuner; MMC Pajero Sport это 33”, для малышей Suzuki и 31” достаточно. Понятно, что сдуру можно и МПХ сломать, но если техника в порядке и пилот не идиот, то эти размеры позволяют ехать и не испытывать никаких ВНЕЗАПНО!

Еще важный момент про колеса, который называется «не майся дурью!» Частенько человек не смотря на все советы, покупает сначала мудовую резину в стоковом размере, машина начинает ехать, конечно, лучше, но все равно далеко не так, как хочется. Затем покупает колеса побольше, но не рекомендуемого выше размера, машинка идет уже достаточно хорошо, но все–таки там, где все коллеги проехали сами, ты разматываешь лебедку. Наконец, ты созреваешь для правильных для твоего автомобиля колес и радуешься жизни. И печалишься тому факту, что купил за год–полтора три комплекта колес, два из них продал с хорошим дисконтом, да еще и диски то тоже, для каждого размера резины нужны свои, так что, потратив как минимум двойной бюджет, пришел в итоге к тому, что тебе сразу говорили сделать умные люди. К бюджету надо будет прибавить еще и разный лифт, один из которых будет не нужен, об этом чуть позже.

Правило №5: не пытайся перехитрить законы физики, ставь сразу оптимальный размер колёс!

Я не буду писать про конкретные марки резины, т.к. это флуд похуже выбора самого внедорожника и ситуация на рынке меняется, но главное от чего следует отталкиваться, читать отзывы про износ резины, с виду одинаковые колеса могут сточиться одни за сезон, другие за три, и возможность покупки такого же колеса в случае неремонтопригодного повреждения. Отличные, но редкие колеса отлично служат до тех пор, пока не придется купить одно вместо испорченного. И да! Не жлобите, покупайте сразу 5 колес, никаких лысых шоссейных колес на запаске! Ладно, напишу все же про марки, если не знаешь совсем, что же купить, покупай BFGoodrich, что MT, что AT, эта резиная является крепким универсальным середнячком по всем показателям (кроме цены) и достаточно популярная, чтобы всегда найти замену.

Подвеска
Чтобы вкатить такие увеличенные колеса, и они не задевали за кузов автомобиля, подвеску автомобиля необходимо переделать. Это называется Lift, и производное слово по–русски: «лифтануть».

Вариант первый, который как раз лифтом и не является, порезать эти самые мешающие участки кузова, в основном арки. Плюсы этого решения, артикуляция и положение всех элементов подвески остается в заводском исполнении, машина отлично управляется. Минус номер один, самый очевидный, продать такую машинку потом будет, ну практически, невозможно, по крайней мере, по адекватной цене. Минус номер два, агрегаты и кузов поднимутся повыше, за счет больших колес, но все равно будут недостаточно высоко, и хотя просвет меряют по нижней точке моста, поверхность — не всегда прямая колея, и получить каким–нибудь валуном по топливному баку не только неприятно, но и опасно.

Второй вариант, bodylift, приподнять на проставках кузов над рамой. Тут я передаю привет всем тем, кто выбрал неправильную машину, имеет спереди торсионы вместо пружин, и в принципе слабую артикуляцию передней подвески, и которым кроме бодилифта ничего другого не остается. Лично я считаю такой способ достаточно вредным, т.к. появляются лишние степени свободы между кузовом и рамой, кузов начинает крутить, рвать точки крепления. В общем — БЛЗ, что расшифровывается как правило №6: бодилифт — зло! Кстати, агрегаты тут тоже остаются низко, т.к. крепятся к раме, а не к кузову.

Правило №7: Tough Dog рулит!

Третий вариант, самый годный, лифтовка автомобиля с помощью увеличенных и усиленных пружин (или рессор), а также удлиненных и усиленных амортизаторов. Снова выскажу свое истинное мнение, которое как водится, хрен оспоришь, есть продукция фирмы Tough Dog, есть все остальные. Нужен качественный и надежный лифт, покупайте его, только подберите по каталогу нужные длины и нужную жесткость в зависимости от планируемой дополнительной нагрузки (помните, да? запас еды на месяц, запчастей на пол машины?). При лифтовании мостовой машины нужно не забывать, что передний мост принимает неверное положение относительно горизонтали, теряет кастор. Поэтому необходимо его вернуть с помощью кастор–кита (это такие сайлентблоки со смещенным центром), или кастор–плат (дополнительные железки в месте крепления моста к рычагам), или дроп–боксов (дополнительные железки в месте крепления рычага к кузову). Тут единого мнения нет, у меня сейчас стоит кастор–кит, но он уже в предсмертном состоянии и я планирую вместо него поставить дроп–бокс. Также во время лифта нужно не забыть удлинить тормозные шланги и переварить или поменять на регулируемые тяги панара. При бодилифте нужно еще иногда переделывать рычаги раздатки и КПП, удлинять различную проводку, заливную горловину топливного бака, зло оно такое зло!

На чем остановился наш вымышленный герой? Ах да, едем мы уже на лифтованном внедорожнике, сидим высоко, колесами гудим громко, по грязи прём уверенно, с умилением смотрим сверху на стоковые джипы. От деревни забираемся уже за сотню километров и тут бабах, как рулем ни крути, как штурману разведку не проводи, рано или поздно все равно свалишься в колею, провалишься в промоину, подломится мостик через ручей или чего и похуже случится. И вот тут понимаешь, что за трактором уже не дойти, а копать тут придется пару деньков, чтобы вылезти.

Ну да, история все же у нас вымысел, потому что в одну машину, да без лебедки, да за сотню километров от ближайшей деревни по жестким ебеням — ну только полные психи поедут, так что это всего лишь небольшая гипербола, плавно подводящая нас к правилу №8: лебедка — обязательна! Можно сколько угодно дискутировать на эту тему, но мое мнение однозначное, нет лебедки — катайся по асфальту! Если идешь в колонне, где у всех лебеки, а у тебя нет, то тебя не бросят, но удовольствия от постоянного тягания чужой машины точно люди не получат.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобиль за 50 тысяч рублей миф или реальность

Следующий вопрос, какая? Есть китай, есть фирмовый китай–тайвань (в два раза дороже), есть брендовые поделки (еще в пару раз дороже). Китай очень непредсказуем, иногда попадаются очень неплохие экземпляры, иногда с силуминовыми редукторами, для одиночных поездок не годится! Фирма достаточно дорогая, так что мой выбор за крепкими середнячками, а конкретно за Come Up. У меня их стоит две, и спереди и сзади, и тут у нас снова дилемма. Одна лебедка: меньший вес, меньшая стоимость, меньше проблем с установкой (задняя, как правило, ставится нетривиально). Две лебедки: выше надежность, умерла одна, вторая работает, умерло две, из двух собрал одну; лишние 30 метров троса, которых всегда не хватает, сколько удлинителей не бери; возможность эвакуации назад, иногда это бесценно! Был случай в нашей деревне, оборвал я при переправе через реку трос задней лебедки (страховал позади идущую машину), хотел прикрепить на место, да как–то поленился. И тут же через несколько километров рюхнулся поперек колеи, мордой упершись в огромную сосну. Тянуть можно только назад. Была бы задняя лебедка в строю, вопрос на пять минут. А так вытаскивали 3 часа, пока смогли позади идущую машину выставить на нужную траекторию и через блок вытянуть мою. Так что если ездим всегда в компании и позади есть кто–то, кто подтянет тебя своей лебедкой, одной хватает. Если путешествуешь в одного, дополнительная задняя лебедка строго рекомендуется!

Кевлар или металл

Трос для лебедки может быть металлическим, а может синтетическим (кевлар). Есть какая–то сложная байка про то, что в некоторых случаях металл лучше чем кевлар, потому что он, мол, не намокнет и потом не замерзнет при около минусовых температурах, когда то холодно, то тепло. Я могу только сказать, что если вы собрались именно в такую погоду куда–то ехать, ну может да, стоит и задуматься. Но на моей практике скорее металлический трос сломает вам лебедку, что было уже не раз, чем вы свой кевлар обледенеете на столько, что пользоваться им будет невозможно. Металл: нужно следить за намоткой, жесткий, трудно обращаться, легко поранить руку, тяжелый, в случае обрыва способен отрубить руку или даже ногу! Или как минимум нанести серьезные травмы. Поэтому правило №9: никакого металла, только кевлар!

Тросы, шаклы, удлинители

Эти вещи стоило написать пунктом номер ноль, т.к. это важнее и колес, и лебедки и всего остального, даже если вы ездите на легковушке изредка на дачу, это нужно иметь в каждой машине! Перво–наперво, буксировочные проушины спереди и сзади. На джипе по паре, с каждой стороны машины. Казалось бы, очевидные вещи, но был случай в нашей деревне, когда внезапно на середине маршрута выяснилось, что у одного из автомобилей спереди в принципе не за что прицепить трос! Не следует использовать рым болты в этом качестве, они не предназначены для рывковых нагрузок такой силы.

Затем нормальный трос! Не то китайское барахло, что продается в наших автомагазинах, а хороший динамический трос без крюков на концах, купленный в специализированном магазине! Покупайте трос согласно массе авто, дергать тяжелый трехтонный внедорожник шести тонным тросом опасно, и наоборот, для двух нив, дергающих друг друга 18–ти тонником такой трос работать как динамика почти не будет. При правильном навыке использования динамического троса можно выдернуть в два раза более тяжелую машину из полной задницы!

Правило №11: правильный динамический трос выдернет и Мюнхгаузена из болота!
Цепляется такой трос к проушинам с помощью шаклов, строго рекомендуются омегообразные шаклы, ну и не экономьте в мелочах, купленный шакл с гайкой, вместо резьбы на самом шакле, доставит вам много веселых минут, когда вы эту гайку утопите в луже. После того как затянули шакл, ослабьте на пол витка, иначе после рывка вы его руками не открутите.

Правило №10: без крепких буксировочных проушин сиди дома!

Удлинители нужны, когда выдергивающая вас машина не может подъехать на расстояние рывка динамическим тросом, ну или с помощью него же можно нарастить трос лебедки до ближайшего дерева. Удлинители делаются наоборот, не динамическими, т.к. растяжение им ни к чему. Состоятельные путешественники могут себе позволить кевларовые удлинители, остальные делают из обычных строп.

Шноркель, водная подготовка

Раз уже мы ездим по всяким диким местам, где кроме таких же больных, да охотников, мало кто появляется, то рассчитывать, что через каждую реку будет мост, не приходится. Совсем наоборот, рассчитывать нужно на то, что мостов вообще не будет, а если вдруг и наткнешься, то приятный сюрприз. А ехать то как–то надо, поэтому едем, как завещал нам великий Грека, через реку! При твердом каменистом дне и не слишком быстром течении тяжелый внедорожник класса TLC или Патруль способен преодолевать брод до полутора метров в пике. Даже после нашего большого лифта это находится на уровне

20 сантиметров выше капота. Тут я снова передаю привет тем, кто выбрал неправильную машину! Бензинки, дизеля с электронным впрыском, а также различного рода электронные блоки управления коробкой, зажиганием, ТНВД и другими необходимыми для функционирования автомобиля узлами не любят купаться в воде! Очень не любят. Правильный кондовый дизель способен работать под водой не испытывая ни малейшего чувства дискомфорта! Однако, мы уже на 20 сантиметров ниже уровня воды в верхней точке капота, а на воде вместо воздуха, не способен работать даже двигатель камаза, вот тут нам на помощь приходит шноркель!

По сути это такая загнутая труба, которая через дырку в крыле заходит в банку воздушного фильтра, а затем идет вдоль капота и стойки лобового стекла и на уровне крыши заканчивается. Все это герметизируется на стыках, и как результат, двигатель берет воздух для работы на уровне крыши автомобиля, а не на уровне капота, что существенно снижает вероятность получения гидроудара, практически до нуля. Также необходимо вывести на уровень крыши сапуны мостов, коробки, раздатки, т.к. иначе вода при попадании внутрь не убьёт их мгновенно, но ехать потом долго на смеси масла и воды нельзя будет. Для правильного дизеля на этом все, водная подготовка закончена. Для бензинок еще нужно герметизировать систему зажигания, а для современных, напичканных электроникой автомобилей, также как–то герметизировать, переносить блоки в более сухие и высокие места, в общем, геморроиться по–полной.

Правило №12: не зная брода не суйся в воду!

Правило №12: не зная брода не суйся в воду! Силовой обвес

Тонкий вопрос, по причине того, что очень уж в головах у всех засели эти рекламные фотографии, где что ни джип, то огромный и тяжеленный ARB бампер с кенгурином, такой же здоровый и тяжелый с парой калиток под запаску и канистры сзади, и для полного комплекта пороги и защита из труб для передних крыльев. Под действием этого стереотипа люди частенько вообще начинают с бамперов, а потом только думают о тех вещах, которые действительно нужны. Что дают такие бампера на практике: можно ехать через мелкий подлесок на скорости, можно упереться в дерево при лебежении или на стоянке, можно за такой бампер хайджеком поднять машину из колеи, не треснет, если провалишься в яму по самый кузов. Другая сторона: вес, вес и еще раз вес. С весом нужно бороться постоянно, иногда достаточно выйти одному человеку из машины, чтобы она выбралась из засады, а тут добровольное постоянно таскание на себе лишней сотни, как минимум, килограмм. Так что мое мнение, силовые бампера в сад! Оставить только силовые подножки, которые при минимальном утяжелении решают сразу и задачи хайджеченья, и удобства залезания в машину и на верхний багажник, и защищают пороги от повреждения. А то, что обычный бампер обязывает ездить более аккуратно, так это только в плюс! Ну и такой факт: из всех людей, кого я знаю, у кого были силовые обвесы на автомобилях, при смене авто на новый силовые бампера не поставил ни один! У меня у самого сейчас бампера силовые есть, достались в наследство и также по незнанию, но на следующей машине не будет точно!
Правило №13: силовой обвес по кругу — дорогие понты!

Раз уж заговорили про хайджек, он же Hi–Jack, он же превед–джек, то остановимся на нем подробнее. По сути это обыкновенный домкрат. Ладно, не совсем обыкновенный, но когда ты сидишь в грязи по самые пороги, а нужно машинку поднять, то стандартной «бутылочкой» ты даже в бутылочку не поиграешь, не говоря уже о том, чтобы машину поднять. Для этого вот нам и нужны силовые подножки, чтобы подцепить их клювом хайджека и поднимать машинку до тех пор, пока не будет возможности подложить что–то под колеса. Маленькие машинки типа нивы или сузуков можно вообще таким способом вытащить полностью из колеи, последовательно поднимая и роняя машину в сторону. Тяжелый экспедиционник, который, как мы уже выяснили, единственный является расово верным, таким способом не извлечь. Но, поочередно вывешивая каждое колесо и подкладывая что–то под него, жизнь себе можно существенно облегчить.

Правило №14: ты можешь пару лет возить Hi–Jack в холостую, но потом обязательно ТАК засядешь, что без него выбраться будет ну очень сложно!

Для удобства подъема машинки (а для машинки вообще без обвеса, даже без порогов, это в принципе единственный вариант) есть приблуда под названием lift–mate, которая позволяет хайджечить прямо за колеса, и экономит ваши время и силы, т.к. не нужно выбирать ходы подвески, прежде чем начнется непосредственно подъем колеса.

Даже если вы путешествуете строго в одну машину, рация формата СиБи все равно будет вам полезна на трассе, с помощью нее всегда можно будет у дальнобойщиков узнать обстановку на дороге. Если вы путешествуете в компании, рация необходима! Во–первых, это просто приятно, когда в дороге можно поговорить с другими экипажами, а не ехать 10 часов в машине, изолированными от внешнего мира, во–вторых, и на трассе и на бездорожье по рации всегда можно подсказывать друг другу дорогу, какие–то опасности, просить о помощи и координировать движение колонны, если она большая. Менее распространена рация формата УКВ, она более дорогая, и на нее нужно получать разрешения. Некоторые, конечно, ездят и без разрешений на свой страх и риск, но перспектива конфискации оборудования за 10+ килорублей как–то совсем не айс. УКВ дальше «бьёт» и качество связи выше на порядок. На практике, рацию нужно покупать того диапазона, на котором ездит компания, в которую вы хотите влиться. Поэтому, по–хорошему, нужно иметь оба типа раций. Рацию нужно крепить стационарно в автомобиле с прямым подключением по питанию и стационарной же антенной. Никаких прикуривателей, магниток, брошенной между сиденьями или на торпеду рации быть не должно! Также полезны портативные рации для связи штурман–пилот, чтобы не рвать глотки, когда штурман уже ушел на 100 метров вперед в разведку, а пилот не знает, ехать в итоге, или нет, и если ехать, то как.
Правило №15: глухонемым среди нас не место!

Экспедиционный багажник — весьма ценный предмет, который имеет ряд несомненных плюсов: на него можно положить много барахла; на него можно положить то, что не положишь в салон, как то мешок с мусором, испачканные в солярке и бензине канистры; вещи, которые нужны редко и часто даже за все время экспедиции не используются ни разу, но всегда мешающие в салоне; на нем удобно закрепить рабочий свет, лопату, хайджек, сэндтраки, и они будут в легкой доступности даже если ты сидишь на метр в глубину в болоте; на нем можно хранить упакованный комплект чистой и сухой одежды, которая пригодится, когда вы утонете в реке и не под водой только багажник и останется. Однако, он же имеет и существенный минус: на него можно положить много барахла. К чему это приводит? Да к тому, что мы везем с собой кучу всего про запас, чего при других обстоятельствах мы бы не взяли, и эта куча мало того, что весит 100500 килограмм, так еще и находится в самой высокой точке автомобиля, что явно не прибавляет устойчивости на наклонных участках. Поэтому если есть возможность распихать все вещи в салоне, а от части отказаться, воспользуйся ей! На крайний случай поставь Тулю, или маленький легкий багажничек чисто под мешок мусора, лопату и хайджек. А можно вообще поставить палатку на крышу, но про спальные места мы поговорим немного позже.
Правило №16: не будь плюшкиным!

Рабочий свет, «люстра»

Стандартные фары автомобиля настроены так, чтобы светить низко и строго вперед на далекое расстояние. Если бездорожье застало вас в темноте, то толку от них никакого не будет, только штурмана слепить. Поэтому нужен так называемый рабочий свет. Как правило, это два фонаря (или светодиодная люстра), которые светят вперед–вниз, чтобы не засвечивать капот, но и чтобы освещать все вблизи от автомобиля, два фонаря светящие по сторонам, и один–два фонаря светящие назад. Удобно, если фонари все включаются раздельно, хотя бы парами. Вообще говоря, лично я ярый противник любых передвижений в темноте, особенно если это движение по бездорожью. Какой бы ни был хороший свет, все равно, в темноте все искажается, если вы рубитесь до темноты, значит на ногах вы уже явно часов 15–16, а то и больше, внимание притуплено, усталость накопилась, принимаются неверные решения, ломается техника. Лучше лечь спать, а наутро частенько оказывается, что проехать тут можно даже не отправляя штурмана на разведку. В лагере же иметь такой свет смысла особого нету, проще уж переносной фонарь. Так что тут остановимся на том, что если уж есть багажник, то можно и свет поставить, хуже не будет, но не как обязательный элемент! Достаточно поставить дополнительный свет на бампер, он покроет 95% нужд. Ну и все равно — не рубитесь ночью! Это не относится, конечно, к зимним экспедициям, там другие правила и подготовки автомобилей, и стратегии и тактики движения.

Спать в экспедиции можно тремя основными способами. В обычной палатке, каждый вечер с матами устанавливаемой после тяжелого дня; в палатке на крыше, которая практически идеальный вариант, только стоит дорого и печки нет, годится не для всех сезонов; в машине.

В машине можно спать, скрючившись на том убожестве, которым порадовал вас автопроизводитель, а можно на специально созданном спальнике, который по совместительству является органайзером всех тех неисчерпаемых запасов еды, запчастей, инструментов, одежки и всего остального, и который позволяет в любой момент времени найти необходимую вещь в считанные секунды, не перерывая пол машинки. Спальник, как правило, состоит из стационарной части, непосредственно в багажном отсеке, в которой предусмотрены всякие ниши, ящики, нычки. И раскладывающейся над задними сидениями, которые перед этим нужно сложить. А еще лучше, если вы путешествуете вдвоем, снять их совсем, т.к. это не только ценный мех, но и минус

35–40 килограмм веса, возможность запихнуть туда тот шмурдяк, который вы собирались закинуть на багажник, и, главное, возможность сразу ехать с разложенным и застеленным спальником! Время разбивки лагеря — 30 секунд на скидывание обуви и залезания в спальник.

Это пересекается с нашим недавним пунктом про ночную езду, рубишься в болоте, наступила темнота, много суеты, мало пройденных метров, предлагаешь лечь спать и по утру, отдохнувшим и при нормальном освещении рубиться дальше. Те, кто живут в наземных палатках, естественно посылают тебя куда подальше с такими идеями. А были бы у всех спальники в машине или палатки на крыше, организовать внеплановую ночевку было бы существенно проще.Правило №17: годный экспедиционный автомобиль готов предоставить возможность комфортного сна в любом месте и в любое время по первому требованию!

Канистры или дополнительный бак

Стандартного бака внедорожника, после того, как мы поставили его на большущие колеса, да еще и нагрузили лишней половиной тонны килограмм, на длительный перегон будет не хватать, поэтому возникает вопрос, в чем возить дополнительное топливо. Варианта два, какое–то количество канистр либо дополнительный бак. Также есть вариант не ставить дополнительный бак, а заменить оригинальный на более вместительный. Некоторые автомобили, например TLC 78 либо же 80 в некоторых комплектациях, Патруль арабской прописки уже имеют дополнительный бак.

Канистры удобны тем, что в пустом виде они ничего не весят, можно заправить себя, можно товарища в колонне. Плохи тем, что как ни старайся, будут вонять соляркой, возни с ними много, каждую заправь, закрепи, потом сними, залей в бак, через границу частенько не дают провезти больше чем одна канистра топлива. Дополнительный бак хорош удобством, на заправке залил одну горловину, потому другую, все. Плох лишним весом, который ты везешь, даже когда бак пуст, и ломающейся в самый неподходящий момент системой перекачки в основной бак или же подачи топлива непосредственно в ТНВД. Запишем ничью, тут еще снова вылезает фактор, где ездишь и с кем, если у тебя запас топлива на машине 250 литров солярки (примерно столько можно получить при грамотном изготовлении доп. бака для TLC 80), а у соседа в колонне 120 литров бензина, то весь этот запас ты будешь возить в холостую, т.к. все равно придется маршрут выбирать так, чтобы были заправки по дороге. Хотя… Был случай в нашей деревне, что в Тыве найти дизельную заправку было очень и очень проблематично, а бензина было полно. Так что с минимальным преимуществом по очкам запишем победу за большим дополнительным баком!
Правило №18: имей запас топлива!

Мелкие приятные улучшения в салоне
После того, как решены основные потребности, начинаешь уделять внимание различным мелочам, ведь машинка становится твоим домом на долгое время, и если дома не уютно, то никакого удовольствия от поездки даже по самым интересным и красивым местам не получишь. Тут нет какой–то стройной теории, каждый делает то, что важно ему. Остановлюсь на общих вещах, которые необходимы практически каждому. Разветвитель прикуривателя, а лучше стационарный со своей проводкой и предохранителями на 4 или более гнезда, потому что раз —навигатор, два — зарядник мобилы, три — антирадар, четыре — тепловая кружка. Опа, уже нет мест, а ведь есть еще и фонарик, игровая приставка сына, второй навигатор и т.д.
Следующий элемент, инвертор на 220 вольт. Фотоаппарат, ноутбук, электроинструмент, если есть, все это требует 220 в розетке. Берите с запасом по ваттам, проверяйте работу под нагрузкой. Если на инверторе написано 1000 ватт, а на электродрели 800, то у вас есть все шансы узнать о том, что пусковой ток немного выше, а реальный выхлоп инвертора немного ниже, узнаете вы это, конечно же, именно тогда, когда дрель будет ну просто край как необходима! Поэтому проверяйте заранее!
Различные органайзеры, кармашки. Все необходимые вещи должны быть под рукой, быстро доставаться, быстро убираться, не скакать по машине и вашим головам, когда машина скачет по кочкам. Перекус также всегда под рукой, штурман всегда готов легким движение руки организовать для пилота бутерброд и кружку чая, ну или кружку пива, если до цивилизации далеко! С пивом не увлекайтесь, одна из главных причин всех поломок автомобиля на бездоре — неправильный расчет своих сил в борьбе с алкоголем!
Правило №19: создай уют!

Чем подчеркнуть превосходство? Полноприводный тюнинг для взрослых

Выходцы из бездорожья, для которого изначально и были созданы, кроссоверы быстро завоевали лидирующие позиции в городской черте, став настоящими «королями дорог». На офф-роуде им нет равных, а «где-то там, внизу» их обсуждают почтительно, чуть ли не шепотом… Мир принадлежит им, а те, кто помельче – подвинутся!

Неудержимо рвущееся вперед сердце спорткара, подгоняющее массивное тело кроссовера – можно ли представить себе более удачный симбиоз? Оказывается можно, если ваши амбиции заставляют вас забыть о компромиссах.

Представляем вам тюнинг кроссоверов, значительно изменивший их к лучшему – как и настрой их хозяев.

Jeep Wrangler. Ремейк классики – это всегда интересно.

Представьте себе, что обыкновенный Jeep Wrangler можно превратить в Super Jeep! С подвеской ICON поступь автомобиля заметно изменилась. Для начала, его отлифтовали. ICON Stage приподняла авто над уровнем дороги на 150 мм. Длинные регулируемые поперечные тяги, длинные рычаги, койловеры не только увеличили раза в полтора ходы подвесок, но и дали возможность спокойнее воспринимать неизбежные скручивания. Для защиты подвески от пробивания, если водителя «занесет», были добавлены гидроотбойники.

Далее, Джип «переобули» суровой резиной Nitto Mud Grappler (размерность 40 дюймов – практически метр!), надетую на диски XD Series в 22 дюйма. А чтобы такие «боты» (шириной ни много ни мало 15,5 дюйма) пришлись впору, колесные арки были увеличены. Чтобы не резать «по живому», на корпус были установлены прочные стальные (7 мм) крылья Smittybilt. Они значительно шире «родных» и дают большее пространство для массивных шасси.

Что-то явно забыли… Для полного ощущения собственного превосходства владельцы Wrangler’а избавились от «родного» пластикового тента, заменив его несравненным Wildboar. Для теплого времени года они оставили оригинальный мягкий тент, который легко можно спрятать в багажнике.

Чтобы автомобиль эффектно смотрелся в темноте, его оснастили светодиодными фарами Trucklite и оптикой Rigid. Получилось блестяще!

Осталось добавить внешнему виду автомобиля еще большей суровости. Для этой цели прекрасно подошли силовые бамперы Fab Fours. Передний оснащен кенгурятником, интегрированной оптикой и лебедкой. Come Up 9,5 способен вытащить Jeep из любой переделки. Ну, разве что кроме финансовых затруднений его хозяина! Задний же бампер оснастили мощной калиткой, легко несущей огромную «сороковую» запаску.

Осталось немного: для комфортной посадки на борт, автомобилю «подарили» электропороги AMP-Research. Всходишь как на борт звездолета. Чтобы ни в коем случае не поцарапать свое детище, владельцы приняли разумное решение обработать его защитным покрытием LINE-X. Ну, и небольшая косметическая процедура: салон обшили натуральной кожей, прошив ее белой строчкой.

В итоге, получился этакий «Jeep для потехи своего эго». Или он приобрел собственное?

Nissan Navara D40: прекрасный проходимец!

Пикап дорабатывали с целью ежедневных променадов по городу, а иногда – и для выездов на умеренно-сложные участки бездорожья умеренной сложности, и для скоростной гонки по рейдерам, и для перегонов по асфальту.

Кроме того, тюнинг внедорожников должен подчеркнуть особенности характера владельца, выразить его эмоции. А они далеко не всегда требуют тяжеловесности и брутальности, с учетом того, что за внешней простотой зачастую скрывается емкая начинка, а за чистыми линиями форм – детальная проработка. После тюнинга, автомобиль не привлекал внимание зевак излишними изысками – но он выделялся явной самодостаточностью!

Первым делом, в Nissan Navara была заменена подвеска: владелец выбрал Old Man Emu, улучшающую управляемость авто в сочетании с лифтом, достаточным для серьезной внедорожной «обувки».

Амортизаторы Nitrocharger Sport и пружины Old Man Emu показали себя на трассе просто чудесно, уверенно «проглатывая» неровности и за ее пределами. Подвеска даже позволила автомобилю прыгать с невысоких трамплинов. Непередаваемое ощущение: тяжеловесный авто, жестко отрываясь от грунта, приземляется по-кошачьи мягко! На асфальте авто тоже показал себя с лучшей стороны, напоминая не брутальный пикап, а собранный спорткар.

Автомобиль снабдили всесезонными шасси ATZ 285/75 R16 от Mickey Thompson. Это немного больше, чем позволял лифт подвески. Она была отлифтована на пару дюймов, недостающая высота была компенсирована двухдюймовым боди-лифтом. Так владелец обошелся без резки арок шасси и избежал нарушения углов работы приводов.

Предвкушая уверенные гонки по суровому офф-роуду, владелец установил на переднем мосту AirLocker от ARB с пневматическим приводом. Задняя блокировка у авто была уже в заводской сборке. В итоге, помимо блокировки, у Nissan’а появился компрессор производительностью в 75 л/мин. Учитывая вышеупомянутые шасси – самое то.

Наконец, для того же офф-роуда владелец вывел шноркель (устройство при помощи которого двигатель может работать под водой) наверх – для преодоления бродов, и в целях защиты движка от пыли. В силу того, что все решения взвешивались очень тщательно, а установка устройств была продуманной, «на выходе» получился прекрасно сбалансированный кроссовер без видимых недостатков.

Cadillac Escalade: если меняться – то изнутри!

Тюнингованный Escalade, на первый взгляд, ничем на отличается от обычного: те же мощные фары, диодная подсветка ручек дверей, блестящий алюминиевый капот и активные шторки. Но первый взгляд часто бывает обманчивым!

После тюнинга, Cadillac Escalade 2020 года стал гораздо мощнее и комфортнее. Вместо привычного движка мощностью в 420 л. с. был установлен 6-литровый с мощностью в 560 л. с. Параллельно был проработан крутящий момент, который составил «на выходе» 740 Нм. На автомобиль установили дефектозащищенный карданный вал нового поколения, передающий крутящий момент безо всяких потерь.

Дополнительные улучшения в Cadillac Escalade коснулись блока управления, который обзавелся новыми настройками. Достойное место в тюнингованном кроссовере заняли также мощный интеркулер и особый механический нагнетатель.

Это должен знать каждый водитель:  Kia Sportage, Hyundai ix35 Делить по-братски

В оригинале были доработаны и аэродинамические характеристики: автомобиль теперь рассекает воздух, словно заточенный топор. Тюнингованное авто разменивает сотню всего за 6,5 секунды. Предельная скорость доработанного Escalade составляет 210 км/ч.

В итоге, тюнинг кроссовера Cadillac Escalade подарил любителям мощных, больших автомобилей в американском стиле очередную игрушку.

Mazda BT-50: мечта тракториста

Тюнинг начинается с мечты, а мечта – со стремления. Стремления владельца подогнать авто «под себя». Mazda BT-50 – автомобиль на любителя. Кроме того, ее двигатель на 2.4 литра откровенно слабоват для самоотверженных гонок, и конструкция подвески оставляет желать лучшего. Владелец рассматриваемого авто вовсе не рвался превратить гадкого утенка в прекрасного лебедя — он просто улучшил характеристики любимого автомобиля «под себя».

Первым делом пикап был отлифтован, причем подвеску не лифтовали. Подъема кузова над рамой на 50 мм оказалось вполне достаточно, чтобы шасси диаметром в 31 дюйм вошли в арки. В размерности шасси и заключались особые нюансы тюнинга.

Диаметр шасси в полноприводном авто – постоянная величина, и размер передних и задних шасси должен быть одинаковым. И тут владелец решился на смелый эксперимент: впереди установили шасси 31х10 R15 (диски 15х8, вылет — 25 мм), сзади же — 31х12.5 R15 (диски 15х10, вылет — минус 40 мм). Задние шасси оказались шире передних практически на 2,5 дюйма, выдаваясь в стороны по бокам на 100 мм.

С учетом того, что Mazda не длиннобазный автомобиль, владелец путем вышеупомянутых махинаций улучшил управляемость своего авто, повысив его устойчивость. Получилась особая конфигурация, больше напоминающая устройство кольцевых гоночных авто, нежели кроссоверов.

В итоге владелец получил то, что хотел: автомобиль для постоянных дальних трассовых «прохватов» и поездок по хорошей грунтовке.

Это определило дальнейшие решения по тюнингу Mazda BT-50. В пикапе появился 140-литровый топливный бак, что заметно увеличило дальность его автономного пробега. Багажная платформа на крыше из алюминия и силовые пороги тоже пришлись как нельзя кстати – чисто в практических целях. А вот передний силовой бампер с кенгурятником (и дополнительным светом) появился для экстерьерной гармонии.

Заводской задний бампер был также заменен – поскольку «родные» у пикапов вообще не считаются бамперами. Тест тюнингованного авто на бездорожье показал, что особая колесная конфигурация, по крайней мере не ухудшила показатели проходимости. На асфальте же и мокрой дороге кроссовер стал гораздо послушнее.

Lexus LX L60S: чудесное превращение

Превращение люксового японского Lexus LX 570 в спортивный кроссовер, на первый взгляд, кажется безумием. А кому-то кажется, что слишком представительский «Лексус» нелепо смотрится в одном ряду со скоростными автомобилями! Оказалось, что это легко поправимо.

Для этого, LX 570 был вооружен компрессором, доработанным выхлопным трактом и новейшим электронным контроллером. Мощность двигателя в результате подскочила до 600 л. с. (вместо «стоковых» 383 л.с!), и 2,7 тонный авто берет разгон до сотни за 6 секунд.

Но весомых аргументов иногда недостаточно для убедительности – важна соответствующая внешность. Своим массивным подбородком LX L60S обязан тюнингованному бамперу Invader Technologies с яркой светодиодной иллюминацией. Сзади, владелец решил подкорректировать выделяющийся сдвоенный хромированный выхлоп, срезав его.

Но что заслуживает отдельных аплодисментов – так это диски шасси R22, сквозь которые просматриваются многопоршневые тормозные саппорты.

Изменения коснулись и интерьера, отданного на откуп карбону и натуральной коже.

Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2 TYRANNOS: хищник в бетонных джунглях

С момента своего появления, Grand Cherokee SRT-8, этакий симбиоз Наоми Кэмпбелл и скоростного локомотива, обзавелся прозвищем «страшный». Нет, не в смысле уродливый, наоборот – красавчик: тяжелый, черный, рычащий! Чтобы описать поведение этого автомобиля, стоит вспомнить о том, что грубо отвечать нужно на немецком. Вот именно такой «акцент» у SRT-8.

Шло время, и Grand Cherokee SRT-8 медленно, но верно «переходил на темную сторону силы». Начал со скромных стоковых 420 лошадей – и понеслась: 530, 650, 750, 988! И все для того, чтобы стать тем, чем он сегодня и является – полноценным Turbo SRT8!

Оказалось, что можно еще больше «усугубить ситуацию». По-крайней мере, внешне. Обвес от Tyrannos – один из самых часто заказываемых видов тюнинга среди владельцев Jeep SRT8. Прямо тренд какой-то… Боди-китом предусматриваются тюнингованный бампер, расширение кузова и другие «навороты».

Строгий, интересный, агрессивный обвес Tyrannos, особенно в сочетании с коваными дисками Renen R22 придает автомобилю изысканности, одновременно превращая его в настоящего хищника, уверенно подминающего под себя асфальтовое полотно большого города. Новый образ заметно выделяет SRT8 из общего потока автомобилей.

BMW X6M: двойная обработка

Тюнингованный внедорожник BMW X6M – результат трудов безумных гениев из компании Cam Shaft и мастерской PP-Performance знаменитых своим особым подходом к послепродажной настройке автомобилей.

Основные работы по модернизации и персонализации начинки авто были проведены в PP-Performance. В альянсе с Vorsteiner, дизайнеры PP-Performance «завернули» BMW X6M в новенький боди-кит, включающий в себя сплиттер переднего бампера, тяжеловесный диффузор заднего бампера и легчайший спойлер на краешке пятой дверцы.

Помимо карбоновых элементов обвеса мощный кроссовер был оснащен альтернативным капотом с прорезями и украшен широкими боковыми полосками с символикой дизайн-студии.

Тут же, 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель внедорожника «возмужал» с помощью пакета Stage 3: была полностью заменена система выпуска. Кроссоверу «перепрошили электронный мозг», увеличив отдачу до 720 лошадей. В итоге, производительность выросла на 165 лошадей.

Далее, кроссовер попал за дверь Cam Shaft, где приобрел характерный внешний «лоск» благодаря матовой пленке, красным тормозным саппортам и дискам «под карбон».

Кто-то может считать тюнинг джипов игрой в «у кого больше» — особенно, если это касается «городских» кроссоверов. Но мир изменился, теперь это не трактора, созданные для замешивания болотной грязи. Это статусные, элегантные автомобили, разменивающие сотню за каких-нибудь несколько секунд. Так почему бы не изменить роскошное стальное создание под себя, и хотя бы раз в жизни не дать себе возможность прикоснуться к Идеалу?

А от нас маленький бонус — видео с оригинальным тюнингом кузова BMW X6M (покрытие специальной пленкой). Выглядит впечатляюще!

ded174 › Blog › Легализация силового обвеса на внедорожниках (порядок действий)

Доброго всем времени суток. Ну что, покатилась волна по России?
Самого бесит очередной выпад со стороны государства залезть в карман к простым гражданам. Но так как деваться некуда, а делать что-то надо, предлагаю сообществу представленный ниже порядок узаконивания переделок автомобиля.

Как и зачем оформить силовые бамперы в ГАИ

Как и зачем оформить силовые бамперы в ГАИ
Вы думаете, поставили силовой обвес на свой автомобиль и теперь сам черт вам не брат? На самом деле проблемы только начинаются. Хотя их можно решить. Причем вполне законно. Любая переделка автомобиля должна быть разрешена органами ГИБДД.

В противном случае владелец, установивший на свою машину нестандартное оборудование, является нарушителем. Но если к нештатным дискам, колесам разумного размера и переделке подвески и тормозов обычно претензий нет, то висящие спереди и сзади массивные железяки прямо-таки бросаются в глаза служителям закона: ни техосмотр с ними пройти нельзя, ни регистрационные действия произвести. Если, конечно, обвес не узаконен.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Так получилось, что я столкнулся с невозможностью снять автомобиль с учета из-за установленных силовых бамперов и прошел весь путь их легализации. Это оказалось не так сложно, почти не потребовало материальных затрат и, если бы не разгильдяйство работников МРЭО, не заняло много времени.

Началось все примерно год назад, когда я поехал проходить очередной техосмотр. Установленные спереди и сзади бамперы компании ARB не позволили получить заветный талон с первого раза. А поскольку все остальное было исправно, то я решил добиться положительного решения легальными методами. Пришлось срочно искать сертификат, каковой и был взят в одной из тюнинговых компаний, расположенной относительно недалеко от моего места жительства. Повторный визит на ПТО и предъявление заветной бумаги позволили получить необходимый талон. А недавно я решил машину продать, и началось самое интересное.

ТЕХОСМОТР НЕ КАТИТ
При снятии с учета инспекторы после осмотра автомобиля написали на заявлении «установлены силовые бамперы», и этой фразы оказалось достаточно для отказа в снятии с учета и направления меня к эксперту по спецтехнике и дополнительному оборудованию. Кстати, я туда был послан не один. Всех, кто изменил облик своего авто, отсылали в этот кабинет. Но я-то был уверен, что бояться нечего: ведь сертификат есть, техосмотр пройден. Значит, теперь должно быть все нормально. Ан нет!
Оказалось, что наличие талона техосмотра не освобождает меня от необходимости пройти процедуру регистрации «внесения изменений в конструкцию транспортного средства». Без этого машину с учета не снимут. Поначалу выяснилось, что найденный в спешке сертификат, который устроил работников пункта техосмотра, на самом деле выдан не на бамперы. То есть вместо фразы «бампер» там стояло «устройства защитные бамперов», что инспектора не устроило. Как оказалось, далеко не все производители сертифицируют свою продукцию, а расхлебывать такое пренебрежение приходится покупателям. Так что поехал я в компанию «Бриткар», где был куплен обвес, и взял сертификат на бамперы ARB.

ДОРОГАЯ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Следующий шаг – подтверждение грамотной установки. И тут пути два: если вы ставили обвес в компании, имеющей сертификат на установку дополнительного оборудования (это подтверждается сертификатом), то достаточно предоставить эксперту из ГИБДД заполненное представителем фирмы заявление-декларацию, копии сертификата и заказ-наряда. Если же сертификата на такие работы нет или установка проводилась самостоятельно (что тоже не возбраняется), придется брать заключения из компетентной конторы (в Москве это НАМИ) о том, что переделка не представляет опасности. Второй путь намного сложнее и затратнее, так что лучше изначально потратиться на установку, чем потом терять кучу времени. Тем более что по деньгам выигрыш вряд ли получится.

После того как заявление-декларация, сертификаты, подтверждения будут одобрены экспертом, надо заполнить заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и подписать его у начальника местного ГИБДД. В моем случае начальник потребовал вначале пройти техосмотр. Сложность была в том, что никто об этом не предупреждал и техосмотр проходился «с налету». Естественно, мелкие недостатки нашлись. Типа отсутствия задних подголовников (ну не вожу я взрослых пассажиров сзади, а сиденья раскладываю часто) и тому подобное. Но на ПТО меня уверяли, что это все в данном случае не важно: к бамперам ведь отношения не имеет. И в самом деле подпись я получил. Но когда, довольный, обратился за свидетельством, эксперт меня просто ошарашил: «Что это такое? Мне нужна чистая диагностическая карта, автомобиль должен быть исправен полностью». И его совершенно не волновало, что речь сейчас идет о внешнем обвесе, а не о состоянии салона. Пришлось исправлять недостатки. Повторный осмотр ничего не выявил, и долгожданное свидетельство было у меня в кармане. Почти. Оставалось только его получить, затем подписать у того же начальника (кстати, в моем случае начальник сидел в часе езды от МРЭО, где находится эксперт) и только после этого внести изменения в ПТС. Последнее – опять же в МРЭО. Итого на всю процедуру из-за невнятных объяснений гаишников, очередей и переездов с одного места в другое у меня ушло четыре полных дня. Не считая дня, когда я собирал сертификаты и оформлял заявление-декларацию.

ИДЕАЛЬНЫЙ ПУТЬ
Но в идеале все можно сделать неспешно и затратить на это гораздо меньше времени. Ведь номера с автомобиля не снимают и его эксплуатацию не запрещают. Просто можно по пути заезжать то в одно, то в другое место, потихоньку продвигаясь к получению свидетельства. Даже если все делать за один присест, зная все тонкости, можно уложиться за пару дней. Поэтому еще раз расскажу правильный порядок действий. Автомобиль должен быть технически исправен. На руках должны быть: сертификат на обвес (берется при покупке), заполненное заявление-декларация, сертификат на выполненные работы и заказ-наряд (оформляются при установке обвеса, бланк заявления-декларации можно скачать в Интернете), заполненное заявление на внесение изменений в конфигурацию автомобиля (бланк – опять же в Интернете). И, конечно, паспорт и все документы на автомобиль. В МРЭО надо выяснить, где сидит сотрудник, отвечающий за переоборудование машин (он может находиться совсем по другому адресу). Это подготовительная работа. Затем начинается сам процесс. Первым делом документы предоставляются инспектору, и если всего хватает, он отправит вас к начальнику подразделения (который тоже может располагаться отдельно). Неплохо по пути заехать на ПТО и пройти техосмотр. После того как начальник подразделения даст добро, возвращаетесь к инспектору, и он выписывает свидетельство. Затем – подпись начальника и осмотр автомобиля на площадке МРЭО. Если повезет, то можно управиться за один день. И – вот она, заветная запись в ПТС, разрешающая отныне спокойно ездить с силовым обвесом, не бояться легального прохождения техосмотра, исключающая придирки при снятии и постановке автомобиля на учет. Иными словами, переделка узаконена.

Ну и напоследок: не надо думать, что только бамперы упомянутой здесь компании ARB прошли сертификацию. Есть еще продавцы и производители, заботящиеся о спокойствии своих клиентов. Так что не стесняйтесь, спрашивайте сертификат и спокойно оформляйте переделки.

От себя добавлю, что всё это- очередная блажь и дуристика со стороны государства по отношению к своим гражданам. Почему?
Объясню:
Если раньше вы самостоятельно установили силовой обвес на свой внедорожник, и ни у кого не возникало никаких вопросов о безопасности вашего авто, то теперь, чтобы вы могли эксплуатировать своё авто, вдруг понадобилось всё сертифицировать, проходить экспертизу, и вносить изменения в ПТС. ЗА ДЕНЬГИ!
Т.е. в действительности получается так: установленный кустарно силовой обвес существенно повышает травмоопасность для других участников движения. Снимаем его. Ставим сток. Загружаем силовой обвес в кузов или багажник. Едем в технадзор, за деньги сертифицируем. Приезжаем в сертифицированную контору. Снимаем сток, ставим свой кустарный обвес, едем в МРЭО, заносим всё в ПТС, И ВАША МАШИНА СТАЛА ГООООООРАЗДО БЕЗОПАСНЕЙ ЧТОЛИ?
Ну бред же полнейший! Не?

Внедорожный тюнинг – стремление к лучшему!

Тюнинг – понятие, широко распространенное не только в среде любителей легковых автомобилей. Владельцы различных внедорожников также часто обращаются за помощью к специалистам или своими руками проводят тюнинг-работы, однако специфика этих работ и конечные цели будут несколько иными.

1 Зачем делать тюнинг внедорожника?

Ответ на этот вопрос очевиден – высокая проходимость! Чем лучше проходимость у вашего внедорожника, тем легче передвигаться на нем в самых различных дорожных условиях. Конечно, многие современные модели внедорожников и без доработок могут справиться со сложными участками дороги, однако есть такие места, заезжать в которые без дополнительной работы над подвеской и другими элементами машины лучше не стоит. Кроме того, многие желают не только улучшить проходимость своего автомобиля, но и создать особенный внешний облик, чтобы заметно выделяться среди городского потока.

2 Что представляет собой внедорожный тюнинг

Как правило, технический тюнинг внедорожника начинается с замены штатных колес. Это первый шаг к повышению проходимости за счет увеличения клиренса автомобиля и лучшего сцепления с дорогой. Вторым этапом, также увеличивающим клиренс, является подъем кузова, который называется «Боди-лифт» и заключается в несложной процедуре установления специальных проставок между рамой и кузовом. Такую процедуру, при наличии определенного набора инструментов и оборудования (подъемника), можно провести как с помощью специалистов, так и своими руками, обладая некоторыми теоретическими и практическими навыками.

Однако такой способ подходит исключительно для рамных внедорожников (Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser и др.). Что касается классических кроссоверов с интегрированной рамой, то для них применяется технология резки колесных арок, но чаще всего просто устанавливаются колеса со специальной внедорожной резиной, такие часто можно встретить на моделях отечественного производства, таких как Нива или УАЗ. Для увеличения клиренса применяется и установка специального лифт-комплекта. Данная процедура намного затратнее и требует серьезных технических навыков и специального оборудования. Установить такой комплект своими руками будет довольно сложно.

Данная процедура включает в себя установку усиленных рессор и увеличенных по длине амортизаторов, что улучшает ход подвески и контроль над более тяжелыми колесами внедорожника. Данный вид технического тюнинга доступен как для рамных внедорожников, так и для кроссоверов.

Неотъемлемой частью любого внедорожного тюнинга является внедорожный обвес, который иногда называют силовым. Он служит для защиты кузова внедорожника от различных мелких повреждений и улучшает внешний вид автомобиля, придавая ему некой «брутальности». Подобный обвес также используется для удобства прохождения сложного бездорожья, так, например, более мощный и спортивный бампер позволит свалить дерево или преодолеть другое препятствие на пути без какого-либо ущерба для машины. Более того, внедорожный обвес защищает боковые части кузова, а так же рулевую рейку и трансмиссионные агрегаты. Несомненно, устанавливается или усиливается и защита картера, так как повредить картер не составляет «труда» даже на небольшом бездорожье.

Еще одна вещь, без которой не обойтись, особенно в условиях российского бездорожья, это установка специальной лебедки на случай, если автомобиль застрянет на каком-либо участке пути. Лебедки бывают как простыми, с ручным управлением, так и гидравлическими или электрическими. Первый вид надежнее и дешевле, второй – удобнее в использовании. Выбор зависит исключительно от финансовых возможностей владельца автомобиля.

3 Некоторые дополнительные детали тюнинга внедорожников

Дополнительное оснащение внедорожников может включать в себя целый комплект различных деталей. Это могут быть предметы для стайлинга интерьера и экстерьера, дополнительное электронное оборудование и т.д. Не обойтись на бездорожье и без качественного и мощного троса, а так же специального компрессора для накачки воздуха в колеса. Кроме того, внедорожный тюнинг включает в себя и установку дополнительного освещения на автомобиль – более мощной оптики, что существенно поможет при движении в ночное время суток.

Список дополнительного оснащения пополняют специальные рации и радары с системой навигации, блокировка редуктора, дополнительные «якоря», тайерлоки (обода, которые одеваются на колесный диск для плотной фиксации покрышки и возможности снижения давления в шинах до минимального). На крышу устанавливают дополнительный багажник, который освободит место в салоне и придаст внедорожнику более эстетичный вид. Каждую из этих деталей можно установить своими руками, ну а можно заказать целый комплект дополнительного тюнинга для внедорожника у специалистов, которые его и установят, все зависит от ваших потребностей и финансовых возможностей.

Регистрация внедорожников в ГИБДД

Хотите документально узаконить тюнинг 4х4?

Переоборудование и тюнинг джипов позволяют существенно улучшить показатели проходимости авто на бездорожье, но могут быть крайне опасны для остальных участников дорожного движения. Регистрация тюнинга автомобиля, вне зависимости от его характера, требуется обязательно. Основная причина: ГИБДД должно проверить дополнительное оборудование на безопасность. Так как плохо закрепленное, неправильно работающее может стать причиной серьезных травм не только водителя, но и других участников дорожного движения

Центр переоборудований «НЕКСТ» поможет владельцам джипов, а также автомобилей других типов уладить все вопросы, связанные с регистрацией изменений, дополнительного оборудования на автомобилях. Важно помнить: регистрация изменений на автомобилях данного типа часто вызывает сложности. Перед установкой нужно проконсультироваться со специалистами.

Упрощение легализации тюнинга: у автовладельцев появилась надежда

Поделиться

В начале этого лета ГИБДД начала проверки доработанных автомобилей на предмет внесения переделок в ПТС, что вызвало массу недовольства автовладельцев. В ответ на это в Госдуме сформировали и направили правительству предложение упростить процедуру легализации изменений в транспортном средстве.

Наибольший общественный резонанс создался вокруг подготовленных внедорожников с «силовыми» бамперами, лебедками, шноркелями, лифтом кузова или подвески, а также «люстрами» дополнительного света. Но хотя джиперское сообщество и подняло основной шум, оно оказалось только верхушкой айсберга. Под каток проверок вместе с ними попали, например, легковушки с внешним или внутренним тюнингом (это может быть нештатный обвес, выхлоп или спортивный руль), грузоперевозчики, компании по прокату лимузинов и даже те автовладельцы, кто ради экономии средств установил в машину газобалонное оборудование.

Соответственно, если у автомобиля выявленные инспектором изменения в конструкции транспортного средства не были вписаны в ПТС, владельцу выписывались штраф в 500 рублей и постановление в 10-дневный срок устранить замечания. Иначе, согласно приказу МВД №1001, регистрация автомобиля временно приостанавливается, «до устранения причин, явившихся основанием для прекращения (аннулирования) регистрации».

Под прицелом ГИБДД сегодня оказались не только владельцы лифтованных внедорожников в «броне» из стальных бамперов, но и заниженные тюнингованные «пузотерки».

Но легализация переделок автомобиля из-за бюрократических препонов сегодня остается весьма сложным и недешевым мероприятием, которое будет стоить владельцу немало времени и нервов. При этом этом легализовывать приходится даже то допоборудование, на которое имеется сертификат производителя и которое установлено в сертифицированном техцентре. Другая сложность в том, что для запуска процедуры легализации и внесения изменений в документы машину надо представить в ГИБДД в исходном виде, что во многих случаях просто нереально. Есть и случаи отказа ГИБДД в приеме заявлений на внесение изменений в конструкцию автомобилей.

Сотрудники ДПС организуют лихачам внеплановый «пит-стоп».

Чтобы разобраться с этой проблемой, 21 июля в Госдуме был собран круглый стол «Совершенствование государственного надзора в части состояния транспортных средств», организованный зампредом Государственной Думы и по совместительству издателем журнала «4х4 Полный Привод» Александром Романовичем. Причем на встрече собрались не только представители ГИБДД и разработчики Технического регламента из НАМИ, но и представители автоклубов, терпящие сейчас серьезные убытки производители и установщики допоборудования, транспортники, спасатели. По итогам заседания была сформирована рабочая группа, которая начала готовить Правительству предложение о пересмотре процедуры легализации изменений в конструкции ТС.

И вот на этой неделе рабочей группой было сформировано и передано Дмитрию Медведеву соответствующее обращение по данному вопросу. Ниже приводим полный текст данного письма.

«Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Информирую Вас о том, что 21 июля 2020 года в Государственной Думе ФС РФ был проведен «круглый стол» на тему «О совершенствовании государственного надзора в части технического состояния транспортных средств», в котором приняли участие представители ведущих компаний в сфере производства, импортозамещения, установки автокомпонентов, оказания транспортных услуг, представители крупнейших объединений автовладельцев, добровольных негосударственных спасательных формирований, федераций автоспорта, технические эксперты.

Участники «круглого стола» отметили, что указания ГУОБДД МВД России от 20.11.2020 №13/5-8230 «О направлении методических рекомендаций», от 23.05.2020 №13/5-e-3925 «О совершенствовании государственного надзора в части технического состояния транспортных средств» и приказ МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» в части абзаца 4 пункта 3 и абзаца 2 пункта 51 содержат признаки избыточного государственного регулирования и фактически делают легализацию внесенных изменений в конструкцию ТС невозможной для миллионов автовладельцев.

Подобная правоприменительная практика уже привела к тому, что деятельность в сфере импортозамещения и установки автокомпонентов, транспортных услуг, автотуризма, автоспорта становится невозможной. И если сейчас предприятия терпят убытки, то в течение нескольких месяцев целым отраслям грозит закрытие. Это приведет к сокращению числа рабочих мест, в том числе высокотехнологичных, уменьшению налоговых поступлений в бюджеты разных уровней, росту социальной напряженности.

Возникают и дополнительные трудности в реализации программ по газификации транспорта, в том числе общественного. Количество ТС, использующих газовое топливо, уже превышает пять миллионов, причем эти ТС эксплуатируются преимущественно в малых городах, сельской местности. Отказ от использования ГБО может лишить миллионы автовладельцев возможности эксплуатировать их ТС, причем пострадают наименее обеспеченные категории граждан.

Прошу Вас рассмотреть возможность принятия следующих решений:

Сформировать рабочую группу по совершенствованию правовой базы в части внесения изменений в конструкцию ТС с участием представителей органов государственной власти, экспертных и общественных организаций в целях разработки нормативно правовых актов по данному вопросу, гармонизации законодательства и единообразия правоприменения на территории Российской Федерации;

Приостановить действие второго абзаца пункта 51 приказа МВД от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» (об аннулировании учета транспортных средств с внесенными в конструкцию изменениями) по отношению к ТС до момента принятия измененной по итогам деятельности Рабочей группы правовой базы;

В Приложении к письму ГУОБДД № 13/5-8230 от 20.11.2020:

В пункте 2 исключить слова «после осмотра транспортного средства».
Дополнить подпунктом 2.2 следующего содержания: «Вопрос о возможности внесения изменений в конструкцию, связанную с заменой кузова, рамы, кабины, целесообразно рассматривать после идентификации (осмотра) транспортного средства с представленными документами, до фактической замены указанных номерных агрегатов».

В пункте 3 абзацы 2, 3, 4, 5 исключить формулировку «по результатам его осмотра в случае» заменить на «после осмотра транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями и предоставления следующих документов:

а) Предварительное заключение Технической экспертизы конструкции транспортного средства с положительными результатами.

б) Заявление декларацию об объеме и качестве выполненных работ

в) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов на установленные компоненты (кроме компонентов ТС, бывших в употреблении)

г) Диагностическая карта с положительными результатами прохождения технического диагностирования и подтверждения соответствия ТС требованиям безопасности.

д) Протокол технической экспертизы транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями».

Конечно, немедленных изменений в техрегламенте и процессе регистрации переделок от этого обращения явно ждать не стоит — законодательные изменения из-за бюрократических проволочек происходят долго. Но есть надежда, что данная инициатива все же сдвинет ситуацию с мертвой точки.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: