Дисковые тормоза типичные поломки и ремонт

Содержание

Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Одним из важных условий безопасности является состояние тормозной системы автомобиля. Ремонт, замена или обслуживание тормозов в случае промедления может стоить вам очень дорого. Для предупреждения возможных отказов вполне достаточно беглого ежедневного осмотра деталей тормозной системы и состояния тормозной жидкости в бачке.

Если вы заподозрили что-то неладное:

  • загорается сигнальная лампа о неисправности тормозов на приборной панели,
  • в бачке понижается уровень тормозной жидкости,
  • при нажатии педали в ней видны пузырьки,
  • следы тормозной жидкости на асфальте после ночной стоянки,
  • треснуты или сильно замяты шланги и трубки тормозных контуров,
  • проваливается педаль (или наоборот, стала слишком тугой),
  • эффективное торможение начинается только со второго или с третьего «качка»,
  • при работающем двигателе отчетливо слышно шипение и хлюпание со стороны вакуумного усилителя.

Ни минуты не сомневайтесь в том, что вашему автомобилю необходим срочный ремонт тормозной системы.

Если со стороны тормозной системы наблюдается хотя бы один из описанных выше симптомов, любые поездки на автомобиле следует прекратить. Нельзя эксплуатировать автомобиль и с неработающим стояночным тормозом. Автомобиль с неработающим «ручником», стоящий даже на небольшом уклоне может представлять серьезную опасность для окружающих. Между тем, некоторые автомобилисты халатно относятся к проблеме «недержания» стояночного тормоза. Такое безответственное отношение к тормозной системе автомобиля (а это – самая главная система, обеспечивающая безопасность) может обернуться тяжелыми последствиями, поскольку при возможном отказе рабочей тормозной системы для экстренной остановки автомобиля может использоваться стояночный тормоз.

Вердикт здесь может быть только один: немедленно ремонтировать! Вот здесь как раз и возникает дилемма: после нахождения неисправности произвести ремонт неисправного узла тормозной системы или полностью заменить его? В понятие ремонта входит очистка от грязи и отложений, промывка и оценка состояния рабочих поверхностей и деталей с последующей заменой изношенных и неисправных.

Альтернатива ремонту – полная замена неисправных узлов, агрегатов в сборе на новые или контрактные, в зависимости от их дефицитности и рыночной стоимости. Кроме того, на многих СТО, да и на специализированных форумах не утихает борьба между сторонниками ремонта неисправных узлов тормозной системы и сторонниками цельной замены.

Сторонники ремонта или замены отчасти по-своему правы. Старым, до предела изношенным деталям не место в тормозной системе. Не секрет, что покупка контрактных запчастей сродни ходьбе по минному полю. Да и контрафакта на рынке аналогов хоть отбавляй. Но, все же речь не идет о переклепывании накладок на тормозные колодки или замене ГТЦ в сборе с вакуумным усилителем, а о более разумном и экономичном (не путать с экономным) подходе к ремонту тормозной системы.

Ниже пойдет речь о том, с какими наиболее частыми проблемами приходится сталкиваться при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

Наиболее частой проблемой тормозной системы является износ уплотнительных манжет, реже – самого поршня или возвратных пружин. Результатом небрежного отношения к чистоте тормозной жидкости, ее несвоевременной замены может стать поврежденный поршень и манжеты. Другой сопутствующей проблемой может стать утечка тормозной жидкости в вакуумный усилитель через поврежденные манжеты и сальники. В этом случае наблюдается снижение уровня жидкости в бачке при внешнем отсутствии потеков.

Другой распространенной проблемой может стать подсос воздуха через негерметичные соединения контуров. В этом случае наблюдается небольшое просачивание жидкости. Иногда тормозная жидкость может уходить через треснутый расширительный бачок. Другой, не менее серьезной проблемой может стать заклинивающий шток, связанный с тормозной педалью. Необходимость замены ГТЦ в сборе можно определить исключительно в условиях СТО на специальном оборудовании. Если на внутренней поверхности цилиндра имеются риски, сколы и задиры, он подлежит безоговорочной замене.

В других случаях, за исключением сильного износа рабочих поверхностей и выработки поршня на «эллипс», замене подлежать лишь резиновые манжеты. Это сильно удешевляет сам ремонт. Треснувший бачок для жидкости также подлежит замене. Потеки через соединения могут быть устранены затягиванием при помощи специализированного гаечного ключа. Использование герметика или каких-либо уплотнителей в соединениях тормозной системы не допускается.

Вакуумный усилитель тормозной системы.

Неисправность вакуумного усилителя трудно спутать с чем-то другим. Если усилие на педаль тормоза значительно возросло, в первую очередь следует проверить исправность ВУ. Для проверки работоспособности вакуумного усилителя рекомендуется запустить двигатель автомобиля, дать поработать ему около 1 – 2 минут. Затем, нажать на тормозную педаль несколько раз. При исправном вакуумном усилителе первые 3-5 нажатий будут легкими.

Поскольку принцип работы ВУ основан на отборе вакуума из впускного коллектора двигателя, при нарушении герметичности его диафрагмы может наблюдаться падение мощности и увеличение расхода топлива. При обширном повреждении диафрагмы ВУ будет отчетливо слышно шипение при работающем двигателе, особенно при нажатии на педаль. Наряду с герметичностью мембраны вакуумного усилителя следует проверить целостность шлангов и мест их соединений.

Если проблема разгерметизации заключается в шланге, его необходимо заменить. Иногда может наблюдаться утечка тормозной жидкости в корпус ВУ из главного тормозного цилиндра. ГТЦ подлежит обязательному ремонту, а заведомо исправный «вакуумник» — промывке неагрессивным очищающим составом (не бензином!). Подавляющее большинство современных вакуумных усилителей имею неразъемный корпус и являются непригодными к ремонту. Поэтому, нерабочий «вакуумник» подлежит обязательной замене.

Контуры тормозной системы

Рекомендуется периодически проверять состояние тормозных трубок и шлангов. Резиновые шланги с наличием трещин, следов потеков и коррозии подлежат немедленной замене. При наличии небольшой течи через соединения сначала стоит попыаться устранить более плотным затягиванием. Если это не помогает – заменить, желательно обе соединяемых детали. Небольшие вмятины и царапины на контурных трубках, а также обрывы пластиковых креплений – совсем не повод для паники.

Главное, чтобы контуры сохраняли проходимость для жидкости. Редко, но случаются засоры тормозных магистралей. В большинстве случаев ремонт может сводиться к прочистке и промывке всех элементов тормозной системы с последующим удалением воздуха из контуров. Если на тормозной магистрали нет ничего, кроме грязи и ее контуры выполняют свое главное назначение – подачу давления к тормозным механизмам колес, то будьте спокойны: ремонт и замена им еще долго не понадобится.

Регулятор тормозных усилий («колдун»).

В большинстве легковых автомобилей регулятор тормозных усилий или «колдун» располагается рядом с задней осью. Его главное предназначение – распределять усилие между передними и задними колесами в момент торможения. Это связано с тем, что при торможении центр тяжести автомобиля устремляется на передние колеса. При этом задние колеса разгружаются. Основное назначение регулятора – препятствовать блокировке задних колес, делая автомобиль более управляемым. Обычно, «колдун» работает по принципу триггера: либо пропускает давление к задним колесам, либо перекрывает его.

Принцип его работы основан на сдвигании клапанов, пропускающих давление жидкости к контурам задних колес при изменении положения кузова автомобиля. Основные неисправности: заклинивание в каком-либо положении. Если регулятор заклинило в открытом положении, либо неисправен/не отрегулирован его рычаг, тогда при торможении блокируются все колеса. В результате чего автомобиль при торможении сносит и уводит в сторону. Заклинивание в закрытом положении, либо поломка / неправильная регулировка рычага влечет полное растормаживание задних колес. Прежде, чем заменять регулятор тормозных сил, необходимо убедиться в его работоспособности.

Для этого задние колеса автомобиля вывешиваются на домкратах или подъемнике. После чего необходимо надавить на рычаг «колдуна» до упора и попросить помощника нажать на педаль тормоза. Если при утопленном рычаге оба колеса можно прокрутить рукой, а после отпускания рычага они блокируются намертво, значит проблема в регулировке самого рычага. Если ничего не меняется и колеса также блокированы или свободно вращаются, проблема заключается в механизме регулятора. Если выявляется заклинивание поршней, поломка возвратных пружин, следы износа и механических повреждений, деталь следует заменить в сборе. Если «колдун» заклинил в результате грязи и отложений, стоит произвести его чистку, промывку и замену резиновых деталей. После ремонта необходимо промыть и удалить воздух из всех магистралей тормозной системы.

Регулятор давления тормозной системы (сигнальное устройство).

Эта коварная деталь может сбить своими капризами с толку даже опытного автомеханика. Принцип работы регулятора основан на уравнивании давления двух раздельных контуров тормозной системы. При падении давления в одном из контуров, например, в результате разгерметизации, рабочие поршни устройства перемещаются под давлением работоспособного контура и перекрывают неисправный, тем самым предотвращая утечку жидкости из тормозной системы системы.

В некоторых моделях автомобилей на регуляторе давления установлен сигнальный концевик, соединенный электрической цепью с лампочкой на приборной панели. Поршни и штоки регулятора давления должны возвращаться в исходное положение при уравнивании давления в обоих тормозных контурах. В других моделях автомобилей положение поршней регулятора необходимо регулировать всегда, даже при плановой замене тормозной жидкости и при удалении воздуха из контуров. И если регулятор не поддается регулировке, — его стоит заменить.

Электронные компоненты тормозной системы (ABS).

Если в механическими системами все более или менее понятно, то для выявления ее неисправностей необходимо специализированное оборудование. Особо продвинутые пользователи могут приобрести специальный переходник для модели своего автомобиля, а также софт и тестировать электронное оборудование своего автомобиля самостоятельно. Однако, имея несложную технику в виде цифрового или стрелочного мультиметра с возможностью измерения сопротивления, можно проверить работоспособность датчиков вращения колес системы АБС.

Для этого следует аккуратно отсоединить разъемы датчика, после чего замерить его внутреннее сопротивление, а также наличие замыкания витков катушки датчика на корпус. При сопротивлении на контактах ниже 1 – 1,5 кОм, датчик подлежит замене. Наличие сопротивления между контактами и металлическим корпусом датчика ниже 1,5 кОм говорит о замыкании обмотки датчика на «массу» автомобиля. Работоспособность системы ABS можно оценить на пробном заезде.

Для этого на ровном гладком покрытии следует разогнать автомобиль до скорости 30-40 км/ч, после чего резко нажать на педаль тормоза. Наличие ритмичных биений на педаль тормоза частотой 8 – 12 раз в секунду и прерывистый след торможения всех колес говорит о полной исправности всех систем ABS.

Суппорты тормозов, цилиндров. Тормозные колодки и накладки. Механизмы дисковых и колодочных тормозов.

Исполнительные механизмы тормозной системы требуют особого внимания, поскольку именно на них приходятся все механические и тепловые нагрузки. При наличии потеков жидкости из тормозных цилиндров последние подлежат немедленной замене. Не стоит тешить себя иллюзиями о замене резинок манжет. Все другие детали тормозной системы не должны иметь трещин, задиров и других механических повреждений.

Образование буртика на тормозных барабанах и дисках больше предельно допустимых размеров – также прямой сигнал к их замене. На таких автомобилях как Пежо оригинальные тормозные диски сделаны из мягкого металла и изнашиваются довольно быстро, примерно на каждую вторую замену тормозных колодок необходимо менять и тормозные диски, так как износ не должен превышать одного миллиметра с каждой стороны.

Иногда на тормозных суппортах передних и задних дисковых колес наблюдается скопление грязи и нагара. Это совсем не показатель к их замене. Достаточно лишь аккуратно очистить их поверхность при помощи металлической щетки, стараясь не задевать тормозные шланги. Течь из цилиндриков суппортов – прямое показание к их замене. Все возвратные пружины, держатели колодок, накладок, распорные планки не должны иметь следов коррозии.

Если на вышеперечисленных деталях имеется слой ржавчины, следует очистить ее щеткой или при помощи химического преобразователя. Толстый слой ржавчины на механизмах – прямое показание к его замене. Обязательно следует проверять степень износа тормозных накладок и колодок. В некоторых моделях специальные механизмы оповещают водителя о необходимой замене накладок истошным писком и скрипом. В любом случае, этим деталям обязательно необходим периодический осмотр. Накладки и колодки являются расходниками и подлежат периодической замене. Чтобы оценить их состояние, в некоторых моделях достаточно повернуть переднее колесо наружу.

В других моделях колесо придется снять. В моделях автомобилей с задними колодочными тормозами как правило, имеются специальные смотровые отверстия с резиновыми заглушками. В некоторых моделях автомобилей с задним и полным приводом (4WD) может наблюдаться снижение эффективности торможения задних колес вплоть до полного его исчезновения. Часто это связано с износом сальника полуоси и попадания трансмиссионного масла на барабан и тормозные колодки. Замасленные колодки необязательно заменять новыми. Достаточно тщательно промыть их и барабан специальным очистителем, но не бензином или другими органическими растворителями.

Механизмы стояночного тормоза.

Если стояночный тормоз не обеспечивает неподвижность автомобиля на уклоне 25-35%, необходим его ремонт или регулировка. Обычно регулировочный механизм расположен непосредственно в нижней части рычага стояночного тормоза. При заведомо исправных механизмах достаточно нескольких оборотов регулировочной гайки. Если регулировки не помогают, необходимо проверить все узлы по отдельности.

Гидравлическая стояночная система проверяется аналогично основной на предмет протечек из рабочего цилиндра и магистрального трубопровода. Если протечек нет, рекомендуется удалить воздух. В механическом приводе обязательно следует проверить состояние тросиков. Иногда стояночный тормоз не работает по причине их обрыва или заклинивания в оболочках. Разлохмаченные и порванные тросики подлежат обязательной замене. Иногда «ручник» не держит автомобиль по причине сильного износа или замасливания тормозных колодок.

В этом случае стоит заменить поврежденные или изношенные детали. Стояночный тормоз необходимо отрегулировать таким образом, чтобы в своем крайнем нижнем положении обеспечивалось свободное вращение колес, без трения колодок или накладок о поверхность барабана или диска.

Это должен знать каждый водитель:  Mazda6 2.0 Бонапартизм

Выполняя диагностические и ремонтные работы на узлах и агрегатах тормозной системы, следует внимательно оценивать работоспособность, степень износа и ремонтопригодность осматриваемой детали. Это позволит произвести надежный ремонт при минимальных денежных затратах.

Тюнинг тормозной системы

Если произвести тюнинг тормозной системы, то изменения в своем авто вы заметите сразу же. Основные из них нельзя не отметить:

  • рабочие поверхности будут взаимодействовать на большей площади, а это значит, что эффективность торможения улучшится;
  • дисковый диск – не барабанный нужно установить на задние колеса. Про тормозную нагрузку и то, как она будет соотноситься с колесами, забывать нельзя. В противном случае авто может пойти в занос;
  • многопоршневая система суппортов – этот момент поможет усовершенствовать тормозную систему. Благодаря такой доработке тормозная система будет реагировать на малейшее касание педали тормоза;
  • усилитель вакуумного типа. Давление жидкости в тормозной системе благодаря этому увеличится.

Нельзя не отметить и то, что можно сменить тормозную жидкость. Использование средств с высокой сопротивляемостью к нагреву положительно отразится на тормозной системе.

Существует множество вариантов, которые помогут усовершенствовать тормозную систему вашего автомобиля. По каждому из пунктов вы можете обратиться в ателье, где профессиональные работники не только порекомендуют те или иные действия, но и с легкостью воплотят их в реальность.

Тормозной суппорт: типы,принцип работы,неисправности,ремонт.

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.

Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами

Тормозные суппорты бывают двух типов — фиксированные и плавающие.

В суппортах плавающего типа при торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные суппорта – более ранняя разработка автопроизводителей. Чаще всего суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств:

  1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
  2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
  3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
  4. пульсация педали тормоза;
  5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
  6. прихватывание тормозов;
  7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ – СПОСОБЫ РЕМОНТА

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПОДКЛИНИВАЮТ В СУППОРТЕ

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

МЕХАНИЗМ ЗАДНЕЙ ОСИ

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

  1. Демонтируется защита элемента.
  2. Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
  3. Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.
    1. Извлекаются стопоры.
    2. Вытаскивается фюзеляж.

    Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

    Смазка направляющих тормозного суппорта

    При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

    Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

    Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

    Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

    Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

    Замена ремкомплекта суппорта

    Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

    Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

    Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

    При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

    В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

    • Уплотнение тормозного цилиндра;
    • Пыльник тормозного поршня;
    • Пыльники направляющих;
    • Уплотнения направляющих;
    • Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

    Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

    Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

    Возможные неисправности тормозной системы, их причины и методы устранения

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Увеличенный ход тормозной педали

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Воздух в системе гидропривода Удалить воздух, прокачав систему
    Упорное кольцо поршня заднего колесного цилиндра утратило упругость и под действием стяжной пружины колодок тормоза вместе с поршнем смещается внутрь цилиндра Заменить колесный цилиндр в сборе
    Нарушение герметичности тормозной системы (течь жидкости) Определить место утечки жидкости и заменить детали, влияющие на течь. При течи в соединениях трубопроводов подтянуть соединения или заменить уплотнительные прокладки
    Повышенный зазор между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и поршнем главного цилиндра Отрегулировать зазор

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Тормозная педаль медленно перемещается вниз при неизменном на ней усилии и затянутом стояночном тормозе

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Повреждения манжеты главного тормозного цилиндра Заменить поврежденную манжету

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Тормозные механизмы всех колес или осей не полностью растормаживаются (вывешенные колеса вращаются туго)

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Отсутствует зазор между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и поршнем главного цилиндра Отрегулировать зазор
    Неполное возвращение педали тормоза после торможения из-за неправильной установки выключателя сигнала торможения Отрегулировать положение выключателя «стоп» сигнализации
    Засорение компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра или перекрытие компенсационных отверстий кромками манжет Снять бачок главного цилиндра и прочистить мягкой проволокой диаметром 0,6 мм компенсационные отверстия. В случае, если в процессе прочистки проволока упирается в манжету поршня рабочего цилиндра — следует разобрать главный цилиндр и заменить разбухшие манжеты

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Не растормаживается один тормозной механизм (выве

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221

    шенное колесо вращается туго)

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Заклинивание направляющих пальцев в основании передней скобы Произвести замену или смазать направляющие пальцы. Поврежденные чехлы пальцев — заменить
    Заклинивание поршней в корпусе тормозной скобы Снять корпус тормозной скобы с основания, удалить загрязнения и коррозию, смазать рабочие поверхности жидкостью НГ-213 или касторовым маслом
    Утрачена эластичность уплотнительного кольца корпуса тормозной скобы Снять корпус тормозной скобы с основания, заменить уплотнительное кольцо
    Заедание колодок из-за сильного загрязнения направляющего паза основания Снять колодки и очистить направляющий паз и уступы основания от находящихся там загрязнений
    Ослабление или повреждение стягивающей пружины колодок заднего тормозного механизма Заменить пружину
    Заклинивание поршней заднего тормозного механизма вследствие наличия загрязнения (коррозии) Разобрать колесный цилиндр, очистить детали от грязи и коррозии, промыть, заменить грязезащитные чехлы
    Разбухание уплотнительных колец поршней заднего колесного цилиндра Заменить уплотнительные кольца и тормозную жидкость
    Отсутствие зазора между тормозной накладкой и барабаном заднего тормозного механизма вследствие неверной установки упорного кольца автоматической регулировки Разобрать колесный цилиндр, устранить перекос упорного кольца

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Различное давление воздуха в шинах Довести давление в шинах до нормального уровня
    Замасливание фрикционных накладок в одном из Тормозных механизмов Заменить колодки или промыть накладки бензином с последующим шлифованием Мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли с накладки
    Задиры или глубокие царапины на поверхности диска или барабана Проточить или заменить диск или тормозной барабан в сборе со ступицей
    Течь тормозной жидкости в одном из передних тормозных механизмов или колесных цилиндров Устранить течь
    Задние колеса блокируются раньше, передних вследствие неисправности регулятора давления или неправильной регулировки его привода Отрегулировать или заменить регулятор давления

    Симптомы неисправности тормозной системы:

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221


    Недостаточная эффективность торможения (увеличенное усилие на педали тормоза)

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Износ или замасливание тормозных накладок Заменить или промыть тормозные колодки
    Неполное прилегание накладок к барабану в задних тормозных механизмах Зачистить выступающие места у накладок. При необходимости заменить колодки
    Отсутствие герметичности в соединении вакуумного шланга Восстановить герметичность соединения
    Загрязнен воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов Промыть фильтр или заменить новым
    Разрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов Заменить диафрагму
    Уплотнительные манжеты вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают герметичности Заменить манжеты и зачистить цилиндрические рабочие поверхности корпуса клапанов и соединителя
    Нарушение герметичности в соединении крышки и корпуса вакуумного усилителя Восстановить герметичность
    Нарушение герметичности в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра Заменить уплотнительное кольцо в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра
    Выход из строя вакуумного усилителя в результате попадания тормозной жидкости в полость вакуумного усилителя Заменить уплотнительные манжеты главного цилиндра, удалить жидкость из усилителя и заменить диафрагму

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Дребезжание в тормозных механизмах

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221
    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Овальность или биение рабочей поверхности тормозных барабанов задних колес Расточить тормозные барабаны в сборе со ступицей или заменить на новые
    Поломка пружин колодок дискового тормоза Заменить тормозные колодки
    Износ направляющих пальцев тормозного механизма переднего колеса Заменить направляющие пальцы
    Износ отверстий под направляющие пальцы в основании тормозной скобы Заменить основание

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Для удержания автомобиля требуется большое усилие на рукоятке стояночного тормоза

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Заедание тросов в направляющих оболочках Отсоединить тросы, очистить от грязи, смазать тросы и их соединения смазкой
    Замасливание накладок задних тормозных механизмов Промыть накладки или заменить колодки с накладками
    Неправильно отрегулирован стояночный тормоз Произвести регулировку стояночного тормоза

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Большой ход рукоятки рычага привода стояночной тормозной системы

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Большой свободный ход разжимного звена привода стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес Произвести регулировку стояночного тормоза

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Нагрев тормозных барабанов при движении без торможения

    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Неправильная регулировка разжимного звена привода стояночного тормоза Отрегулировать привод стояночного тормоза

    Симптомы неисправности тормозной системы:
    Пониженный уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра при отсутствии наружной течи в гидроприводе

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221
    Причина неисправности тормозной системы Способ устранения
    Износ или разбухание наружной манжеты главного тормозного цилиндра Снять главный тормозной цилиндр и заменить манжету, слить тормозную жидкость из вакуумного усилителя
    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221

    2.2 Расчет полного тормозного пути и коэффициентов изменения нагрузки по осям при экстренном торможении автомобиля

    Тормозные свойства относятся к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля, под которой понимается вся совокупность заложенных в конструкции, т.е. мероприятий, направленных на снижение вероятности возникновения ДТП.

    Рассчитаем минимальный тормозной путь ST min

    где φx – коэффициент продольного сцепления, φx = 0,3 ; φx = 0,8;

    ax – поступательное движение максимального ускорения, м/с 2 ;

    VH – нулевая скорость, м/с, км/ч.

    ST min = 5,56 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 5,25 м

    ST min = 11,1 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 21 м

    ST min = 16,7 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 47,2 м

    ST min = 22,2 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 84 м

    ST min = 28,8 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 131,1 м

    ST min = 34,68 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 189 м

    ST min = 38,8 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 257 м

    ST min = 41,9 2 / (2 * 0,3 * 9,81) = 298,2 м

    ST min = 5,56 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 2 м

    ST min = 11,1 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 7,9 м

    ST min = 16,7 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 17,7 м

    ST min = 22,2 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 31,5 м

    ST min = 28,8 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 49,2 м

    ST min = 34,68 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 70,8 м

    ST min = 38,8 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 96,4 м

    ST min = 41,9 2 / (2 * 0,8 * 9,81) = 111,89 м

    Рассчитаем общий тормозной путь ST общ

    ST общ = VH * (tр.в. * tз + 0,5 * tH) + (V 2 H / 2ax),

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221

    где VH – нулевая скорость, м/с, км/ч;

    tр.в. – время реакции водителя (0,4…0,8), примем tр.в. = 0,7 с;

    tз – время запаздывания срабатывания тормозных механизмов, tз = 0,1 с;

    tH – время нарастания замедления (0,1…0,4), примем tH = 0,2

    φx – коэффициент продольного сцепления, φx = 0,3; φx = 0,8.

    ST общ = 5,56 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 5,25 = 10,3 м

    ST общ = 11,1 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 21 = 31 м

    ST общ = 16,7 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 47,2 = 62,2 м

    ST общ = 22,2 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 84 = 104 м

    ST общ = 28,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 143,04 = 169 м

    ST общ = 34,68 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 204,3 = 235,5 м

    ST общ = 38,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 255,76 = 290,7 м

    ST общ = 41,9 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 298,2 = 335,9 м

    ST общ = 5,56 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 2 = 7 м

    ST общ = 11,1 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 7,9 = 17,9 м

    ST общ = 16,7 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 17,7 = 32,7 м

    ST общ = 22,2 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 31,5 = 51,5 м

    ST общ = 28,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 52,21 = 78,1 м

    ST общ = 34,68 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 76,65 = 107,9 м

    ST общ = 38,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 95,4 = 130,3 м

    ST общ = 41,9 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 111,89 = 149,6 м

    Результаты расчетов заносим в таблицу 6.

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221

    Результаты расчетов тормозного пути автомобиля ГАЗ 3221

    φx = 0,3 VH, км/ч
    ST min , м 5,25 47,2 131,1 298,2
    ST общ ,м 10,3 62,2 235,5 290,7 335,9
    φx = 0,8 VH, км/ч
    ST min , м 7,9 17,7 31,5 49,2 70,8 96,4 111,89
    ST общ ,м 17,9 32,7 51,5 78,1 107,9 130,3 149,6

    Рассчитываем коэффициент нагрузки на переднюю и заднюю оси автомобиля ГАЗ 3221

    RZ1 – коэффициент изменения нагрузки на переднюю ось,

    RZ2 – коэффициент изменения нагрузки на заднюю ось,

    где Ga – полный вес автомобиля, кН, Ga = 32 кН;

    а – расстояние от передней оси до центра масс, м;

    в – расстояние от задней оси до центра масс, м;

    hg – высота центра масс, м, hg = 0,945 м;

    L – колесная база автомобиля, м, L = 2900 мм = 2,9 м;

    φx – коэффициент сцепления, φx = 0,2…0,8

    Вес, приходящийся на переднюю ось М1

    М1 = 1220 кг * 9,81 м/с 2 = 11968,2 Н = 12 кН

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата

    m1 = (1 + (φx * hg)) / в

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221

    m2 = (1 — (φx * hg)) / а

    где m1 и m2 – коэффициенты перераспределения нагрузок

    в = (12 кН * 2,9 м) / 32 кН = 1,09 м

    а = 2,9 м – 1,09 м = 1,81 м

    1,81 м + 1,09 м = 2,9 м

    Рассчитываем коэффициенты перераспределения нагрузок

    m1 = (1 + (0,2 * 0,945)) / 1,09 = 1,09

    m1 = (1 + (0,5 * 0,945)) / 1,09 = 1,35

    m1 = (1 + (0,8 * 0,945)) / 1,09 = 1,61

    m2 = (1 — (0,2 * 0,945)) / 1,81 = 0,45

    m2 = (1 — (0,5 * 0,945)) / 1,81 = 0,29

    m2 = (1 — (0,8 * 0,945)) / 1,81 = 0,13

    Полученные результаты заносим в таблицу 7.

    Результаты расчетов коэффициентов перераспределения нагрузок по осям автомобиля ГАЗ 3221

    Коэффициент сцепления Коэффициент перераспределения нагрузок на переднюю ось Коэффициент перераспределения нагрузок на заднюю ось
    φx = 0,2 m1 = 1,09 m2 = 0,45
    φx = 0,5 m1 = 1,35 m2 = 0,29
    φx = 0,8 m1 = 1,61 m2 = 0,13

    По полученным результатам строим график перераспределения нагрузок.

    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221
    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221
    Разраб.
    Барабанов А.
    Провер.
    Носаков В.Н.
    Реценз.
    Н. Контр.
    Утверд.
    Коэффициент перераспределения нагрузок по осям автомобиля
    Лит.
    Листов
    НГПУ
    Изм.
    Лист
    № докум.
    Подпись
    Дата
    Лист
    ГАЗ 3221
    Разраб.
    Барабанов А.
    Провер.
    Носаков В.Н.
    Реценз.
    Н. Контр.
    Утверд.
    Расчет полного тормозного пути
    Лит.
    Листов
    НГПУ

    Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

    Лучшие изречения: Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете. 8461 — | 7349 — или читать все.

    91.105.232.77 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

    Отключите adBlock!
    и обновите страницу (F5)

    очень нужно

    IX Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2020

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ

    В современном легковом автомобиле используется сразу несколько тормозных систем служащих для замедления движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до его остановки, а так же для удержания его на стоянке.

    По мере эксплуатации фрикционные накладки колодок стираются, возможно замасливание накладок колодок, а так же износ барабанов и тормозных дисков, износ тормозных шлангов, неправильная работа суппорта. При этом тормозной путь увеличивается, чтобы этого не произошло нужно своевременно выполнять ТО и ремонт.

    При техническом обслуживании тормозной системы автомобиля выполняются работы, пред­усматриваемые видами ТО. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения автомобиля, герметичность соединений в трубопро­водах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости конт­ролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре на неработающем двигателе на слух и др.

    При первом техническим обслуживании кроме работ при ЕТО про­веряют: состояние и герметичность трубопроводов тормозной систе­мы, эффективность действия тормозов, свободный и рабочий ход пе­дали тормоза и рычага стояночного тормоза, уровень тормозной жид­кости в главном тормозном цилиндре и при необходимости долива­ют, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, рычагов и других деталей привода.

    При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕТО и ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных меха­низмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прикачивают гидропривод тормозов, проверяют работу I компрессора, регулируют натяжение приводного ремня и привод сто­яночного тормоза.

    Сезонное обслуживание совмещают с работами при втором техни­ческом обслуживании и дополнительно производят работы в зависи­мости от сезона.

    Рассмотрим дисковые тормозные системы и их ремонт.

    Дисковые тормозные системы бывают двух конструкций: оппозитные (моноблочные) и с компенсирующей скобой.

    В оппозитных системах поршни располагаются напротив друг друга. В системах с компенсирующей скобой поршни расположены с одной стороны суппорта и крепятся на поворотный кулак при помощи отдельной скобы (компенсирующей). Такие суппорты иногда называют плавающими. Суппорт подвижен в направлении оси тормозного диска и плавает на направляющих пальцах. Подобные системы получили наиболее широкое распространение и устанавливаются на автомобилях бюджетного и среднего уровней.

    Причины распространенных неисправностей дисковых тормозов.

    Если тормозные накладки изнашиваются неравномерно или слишком быстро, накладки заклинивает, при выключении тормозного механизма контакт накладок и диска сохраняется, значит:

    — Используются неподходящие или некачественные накладки;

    — Между накладками и диском попала грязь;

    — На тормозных цилиндрах и поршнях появилась коррозия;

    — Требуется регулировка дисковых тормозов;

    — Плохо затянуты важные болтовые крепления;

    — Недостаточный зазор между накладками и диском.

    Если при работе тормозного механизма появился визг, значит:

    — Установлены нерегламентированные тормозные колодки;

    — Диски изношены, имеется сильное боковое биение;

    — В цилиндры попала грязь или вода.

    Если в бачке постоянно падает уровень рабочей жидкости, появились следы утечки жидкости, значит:

    — Сильно изношены или повреждены колодки дисковых тормозов;

    — Подводящие трубопроводы главного цилиндра негерметичны.

    — Если педальный узел как бы «проваливается» при нажатии, значит:

    — Изношено или порвано уплотнительное кольцо поршня;

    — Тормозная система потеряла герметичность;

    — В системе есть воздух, и требуется прокачка тормозов.

    Если при торможении машину начало ощутимо «уводить» в одну сторону, значит:

    — Загрязнены детали тормозного механизма (накладки, цилиндры);

    — Отдельные тормозные цилиндры подверглись коррозии;

    — Сильно или неравномерно изношен один из тормозных дисков.

    — Если тормозная педаль начала ощутимо вибрировать, значит:

    — Диски изношены, имеется сильное боковое биение;

    — Толщина используемых дисков не соответствует норме;

    — В подшипниках колес имеется большой люфт.

    Также рассмотрим ремонт дисковых тормозов.

    Любой ремонт механизмов системы начинается с диагностики тормозов, которая позволяет выявить даже скрытые поломки.

    После этого тормозной механизм снимается с машины и разбирается, все узлы подвергаются тщательному осмотру. Если накладки, колодки, суппорты, диски, цилиндры, элементы стояночного тормоза и другие детали имеют следы износа, они подлежат восстановлению или полной замене. Если есть следы утечки рабочей жидкости, а шланги, трубки, расширительный бачок имеют трещины, потертости, разрывы, вследствие чего нарушается герметичность системы, они меняются, выполняется полная или частичная прокачка системы. Если вакуумный усилитель сломан или поврежден, его можно отремонтировать или поменять.

    После этого все детали тщательно очищаются от загрязнений, механизм собирается, выполняется установка дисковых тормозов.

    Наконец, проверяется работоспособность отремонтированной тормозной системы в дорожных условиях.

    Рассмотрим технологический процесс замены дисковых тормозных механизмов «БМВ 3-ЕЙ СЕРИИ»

    ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ЗАМЕНЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ «БМВ 3-ЕЙ СЕРИИ»

    Тормозной суппорт: как работает, как верно определить неисправность, ремонтопригодность

    Максимум полезной информации по тормозным суппортам

    Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.

    Как это работает

    Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.

    Тормозные диски расположены за колесами автомобиля. И рядом – как седло на боевом коне – установлены суппорты. Если представить тормозной диск как часы, то, как правило, суппорты на автомобилях ставят в диапазоне между «девятью» и «тремя» часами. Только на мотоциклах их устанавливают строго на «шесть» часов. Задача суппорта состоит в том, чтобы превратить нажатие педали тормоза в реальную задержку хода колес. Для этого суппорт прижимает, как плоскогубцами, закрепленные в нем тормозные колодки к тормозному диску.

    Технология

    Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.

    Фиксированные и плавающие суппорты

    Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.

    Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее. Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.

    Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

    Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

    Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

    Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

    Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

    Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.

    Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

    Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

    Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

    Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

    Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

    Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

    Тормозные диски: что это и для чего? Причины неисправности тормозных дисков

    Тормозные диски (ТД) – играют основную роль в тормозной системе, т. к. именно они входят в контакт с колодками, создавая трение, в результате которого автомобиль или любое другое транспортное средство замедляется, вплоть до полной остановки.

    Роль тормозных дисков

    С научной точки зрения тормозные диски в тандеме с колодками выполняют замедление посредством преобразования кинетической энергии в тепловую, в результате чего скорость вращения диска, а вместе с тем и колеса замедляется. В итоге автомобиль может безопасно останавливаться, а водитель эффективно рассчитывать дистанцию до объектов, которые находятся на пути.

    Первые тормозные диски имели металлическую пластину, которая не имела никакого охлаждения и теплоотвода, кроме принудительного обдува. Со временем инженеры пришли к выводу, что реализация теплоотвода снижает температуру во время торможения и вместе с тем повышает его эффективность. Отведение тепла было реализовано при помощи специальных вентиляционных каналов, а также сквозных отверстий расположенных перпендикулярно рабочей поверхности.

    Помимо вент. каналов, охлаждению способствуют колесные диски определенной конфигурации (как правило спицевые), а также специальные воздухозаборники, расположенные в передней части авто (бампер, крылья, диффузоры). Кроме эффективного охлаждения, перфорация тормозных дисков позволяет обеспечить очистку рабочей поверхности от остатков пыли и грязи от фрикционных накладок. Эффективность тормозов также зависит от правильности «притирки» рабочих (трущихся) поверхностей диска и колодок. На приработку дисков и колодок требуется порядка 500–1000 км, в этот период настоятельно рекомендуется избегать резких торможений и длительных нажатий на педаль тормоза.

    В большинстве случаев для производства тормозных дисков используется чугун, однако в последнее время стало появляться все больше альтернативных решений. Так, к примеру, для изготовления тормозных дисков для высокоскоростных авто используется карбон и керамика.

    Неисправности тормозных дисков и причины, по которым это происходит

    Специфика работы тормозных дисков предусматривает большие нагрузки, в результат которых из-за высоких температур и трения рабочая поверхность изнашивается. Толщина диска становится меньше, появляются борозды и неровности, в результате чего возникают те или иные неприятности. Отмечу, что колодки в отличие от тормозного диска стираются гораздо быстрее, поэтому и меняются намного чаще. Очень много в вопросе износа тормозных дисков и колодок зависит от водителя, точнее манеры его езды. Слишком частые разгоны, чередующиеся торможением, приводят к интенсивным нагрузкам, которые приводят к преждевременному износу и выходу из строя.

    А вообще, причин износа тормозного диска есть довольно много. Так на скорость стирания диска влияет не только манера езды водителя, но и качество и состав тормозных колодок. Если с первым все более-менее понятно, то со вторым все намного сложнее. Дело в том, что состав фрикционных накладок, а также самих тормозных дисков, содержится в секрете и у каждого производителя свой «рецепт» этого продукта. Однако часто случается, когда диск и колодки не подходят друг другу, то есть несовместимы. В результате неприятность будет проявляться следующим образом, либо торможение будет неэффективным, либо во время торможения будут слышны неприятные звуки (скрип скрежет и т. д.), либо тормозной диск будет изнашиваться быстрее, нежели это предусмотрено производителем.

    Ремонт или полная замена тормозных дисков производится если:

    • Возникает деформация диска, которая проявляется в виде вибрации и неэффективном торможении;
    • По всему тормозному диску образуются глубокие борты и борозды;
    • Толщина диска достигает критической отметки 1-3 мм (измерение делается штангенциркулем, замеряется именно рабочая зона, а не наружный борт);
    • Существуют другие повреждения, не позволяющие эффективно выполнять торможение.
    1. Трещина тормозного диска.
    2. Образование «буртика».
    3. Неравномерный износ, появление борозд, ям и углблений на поверхности диска.

    Причины, по которым ТД выходят из строя

    Причин, на самом деле есть немало. Постоянные попеременные нагревы и охлаждения, вместе с трением и нагрузками, которые испытает диск, останавливая тяжелую массу автомобиля, так или иначе сказывается на его состоянии. К слову, во время интенсивного торможения температура диска может достигать температуры 400-450°С, если при таком нагреве на вашем пути встретится лужа, результат может быть самым неприятным. На раскаленной поверхности диска образуются микротрещины, а в более серьезных случаях диск деформируется. Деформация тормозной поверхности диска приводит к возникновению вибрации во время торможения, а микротрещины несмотря на приставку «микро» со временем увеличиваются, образуя большие борозды, которые, так или иначе, ухудшают эффективность торможения и ведут к неминуемому разрушению диска.

    Неравномерный износ колодок, а вместе с тем и дисков, может также возникнуть по причине попадания песчинок и грязи на рабочие поверхности. В результате на диске образуются борозды и канавки, которые приводят к уменьшению площади трущейся поверхности, в итоге торможение становится менее эффективным. К тому же из-за неравномерного износа колодки и сам ТД раньше времени придет в негодность. К слову, одним из признаков некачественных тормозных колодок, изготовленных с нарушением технологии, крупными твердыми элементами является именно неприятный скрип и скрежет во время торможения. Наличие постоянного скрипа в районе колес может говорить об образовании буртика, который образовался в результате износа и теперь во время движения цепляет край колодки.

    Сильное биение определяется даже без прибора, но, если вибрация несущественная, потребуется специальный прибор, который улавливает малейшую вибрацию с 0,01 мм.

    Возможен ли ремонт дисков?

    До недавнего времени ремонт тормозных дисков был невозможен и о нем никто не говорил, более того производитель ТД четко указывает на то, что тормозные диски не подлежат ремонту. Однако сегодня восстановление тормозных дисков — это реально. Специальное оборудование позволяет устранить дефекты диска путем протачивания рабочей поверхности. Скажу больше, для этой процедуры иногда даже не требуется демонтаж тормозных дисков, хотя все индивидуально в зависимости от степени повреждения.

    Как продлить срок службы ТД?

    • Стиль вождения — это тот фактор, который больше остальных влияет на срок службы тормозных дисков. Если вы любите агрессивный стиль езды с резким ускорением и такими же торможениями, вам следует быть готовыми к тому, что срок службы ваших дисков будет гораздо меньше обычного.
    • Также следует учитывать качество колодок, которые также могут стереть диск в случае несовместимости.
    • Езда по грязи и лужам на больших скоростях тоже не сулит ничего хорошего, не перегревайте тормозные колодки если на улице дождливо или есть большие лужи.
    • Покупайте только качественные тормозные диски и колодки и следуйте вышеизложенным рекомендациям, только в таком случае вы сможете избежать преждевременного или неравномерного износа тормозных дисков и колодок.

    У меня все, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их, используя форму для комментариев. Также напоминаю, что лучшая благодарность автору — это репост данной статьи в соц. сети. Будем признательны если вы расскажете друзьям о нашем сайте, используя соответсвующие кнопки расположенные внизу.

    Ремонт тормозной системы своими руками и возможные неисправности

    Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Как вы думаете, что является гарантией того, что любой ремонт автомобиля, любой его системы, пройдёт успешно? Совершенно верно – правильная диагностика неисправностей.

    Совершенно неважно, о чём идёт речь: ремонт головки блока цилиндров или ремонт элементов подвески, или ремонт тормозной системы автомобиля. Зная признаки и характерные неисправности, вам проще определить и предположить: последствия, время для устранения и необходимые ресурсы.

    Ведь можно отправляться по каждому «пустяку» на автосервис и тратить при этом время и деньги, а можно устранить неисправность своими руками с большей эффективностью и меньшими вложениями. Плюс знания и практический опыт – так мы становимся профессионалами. Наша задача в этот раз, разобраться с тем, что такое ремонт тормозной системы авто.

    Устройство и принцип работы тормозной системы автомобилей разных марок, мало чем отличает друг от друга. Собственно поэтому и неисправности тормозной системы имеют, как правило, одни и те же типичные признаки.

    Разница лишь в конструкции или размерах той или иной детали. Но, при помощи мануала для вашего авто, это препятствие преодолевается по ходу ремонта.

    Порядок ежедневной диагностики тормозной системы

    Важно помнить, что показатель исправности тормозной системы – это полное торможение автомобиля, после нажатия на педаль тормоза наполовину её хода. Однократного нажатия.

    Если же педаль тормоза приходится «подкачивать», у неё слабое сопротивление, значит, однозначно требуется глубокая диагностика и ремонт тормозной системы. Как минимум, в систему попал воздух.

    Такую проверку вы должны осуществлять сразу же после начала движения автомобиля с места стоянки или при выезде из гаража. Прислушивайтесь в момент тестового торможения к посторонним звукам. Скрип и скрежет могут вам подсказать, что не в порядке тормозные диски или тормозные колодки.

    Важно не забывать, что ежедневная проверка уровня масла в двигателе, должна сопровождаться проверкой уровня тормозной жидкости в бачке. Это всего лишь один взгляд, не ленитесь его сделать.

    Характерные неисправности тормозной системы

    При всей, кажущейся незначительности некоторых признаков неисправности, не стоит откладывать в «долгий ящик» регулировку и ремонт тормозной системы (отдельных её элементов). Это наша безопасность, и кто, как не мы сами, позаботимся о своей безопасности.

    Особенно с учётом того, что ремонт тормозов своими руками – это не такая уж и сложная задача. Ремкомплекты для любой системы в любом автомагазине ждут своих мастеров. Руководство по ремонту, стандартный набор инструментов и ваше желание, вот и всё.

    Схема тормозной системы разных марок автомобилей может отличаться, и здесь мы вновь отправляем вас либо к мануалу, либо на форум любителей вашей марки авто. В принципе, вы найдете там ответы на любой вопрос, связанный с ремонтом тормозов.

    При штатном торможении происходит занос авто в сторону

    • неодновременная блокировка колес ABS – требуется регулировка тормозов (регулятор давления);
    • проверить тормозные шланги, они могут засориться – либо прочистить, либо заменить на новые;
    • замасливание или износ тормозных колодок – проверить и заменить. Хотя, при замасливании можно промыть накладки мыльной водой. В случае замасливания нужно проверить, нет ли утечки тормозной жидкости.

    Торможение происходит самопроизвольно:

    • проверить и отрегулировать вакуумный усилитель;
    • может происходить неполный возврат педали тормоза – проверить оттяжную (возвратную) пружину;
    • в главном тормозном цилиндре могут засориться компенсационные отверстия. Требуется разобрать ГТЦ. Промыть его свежей тормозной жидкостью, и заменить все резино-технические изделия;
    • от некачественной или старой тормозной жидкости могут разбухнуть манжеты ГТЦ или одного из рабочих тормозных цилиндров. Проверка и замена.

    У педали тормоза увеличен рабочий ход:

    • износ тормозного диска или тормозных колодок. Замену тормозных дисков желательно проводить вместе с тормозными колодками на одной оси;
    • утечка тормозной жидкости, найти место утечки, обращая внимание на резьбовые соединения или трещины в трубопроводах — шлангах;
    • произошло «завоздушивание» тормозной системы, требуется прокачка тормозов;
    • проверить состояние манжета ГТЦ.

    Практика показывает, что, конечно же, неисправности тормозной системы могут быть совершенно неожиданными. Но, вы должны помнить, что чем тщательнее мы проводим профилактический осмотр и обслуживание системы, тем меньше случается неожиданностей во время движения авто.

    Это касается всех систем и механизмов автомобиля, не только тормозов. Изобретать и придумывать ничего не нужно.

    Есть рекомендации производителя по срокам, есть рекомендуемые технические жидкости, которые заливают в систему, и есть наш народный опыт. И будут вам исправные тормоза, а значит – ваша безопасность.

    Удачи вам при проведении диагностики и ремонта тормозной системы.

    Это должен знать каждый водитель:  9 причин, почему Лада лучше айфона
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: