Derways Cowboy Китайский ковбой

Содержание

ДЕРВЕЙС КОВБОЙ ОТЗЫВЫ

В Карачаево-Черкесии ковбоев отродясь не было — горных пастухов в этой кавказской республике называют словом «малихук». Название «Derways» тоже звучит на западный манер. Но вот автомобиль Derways Cowboy собирают именно в Черкесске. Самоделка? Ходовой макет? Экспериментальный образец? Представьте себе, нет: это серийный автомобиль российского производства. Два года от первого эскиза до начала выпуска — сроки для отечественного автопредприятия просто немыслимые. Моду на иностранные имена подхватил и Ульяновский автомобильный завод, который с недавних пор выпускает UAZ Hunter (Охотник). Правда, в отличие от Ковбоя, ульяновский Охотник — это лишь перелицованная версия легкого военного тягача образца 1972 года. Молодой пастух или бывалый охотник — кто кого?

По правде говоря, черкесского Ковбоя лучше называть не молодым, а «моложавым». Ведь Derways Cowboy тоже сделан не с чистого листа, а с использованием готовой платформы. Донором агрегатов стал румынский внедорожник ARO-244, у которого Derways позаимствовал узлы трансмиссии, рулевое управление, тормозную систему и подвеску. Румынский прототип — почти ровесник УАЗа, однако с технической точки зрения его кинематическая схема более современна. Привод на передние колеса здесь тоже подключается жестко, при движении по бездорожью и буксировке тяжелых прицепов есть возможность задействовать понижающую передачу в раздаточной коробке, а механизм отключения полуосей в ступицах передних колес позволяет полностью размыкать привод при длительной езде по дорогам с твердым покрытием. Но передняя подвеска выполнена по независимой схеме (на УАЗах впереди установлена жесткая балка), а редуктор заднего моста снабжен механизмом принудительной блокировки межколесного дифференциала (на ульяновских машинах оба межколесных дифференциала свободные). Двигатель Дервейса (128 л.с.), российский ЗМЗ-409.10, — такой же, как на Хантере.

Дизайн и общую компоновку черкесской машины разрабатывали специалисты тольяттинской фирмы Автоконд. Рубленый шкафообразный силуэт с доминантой прямолинейных поверхностей выглядит мрачновато, да и слишком темная тонировка не добавляет машине дружелюбности. Дело в том, что кузов Ковбоя «построен» на трубчатом пространственном каркасе с использованием плоских металлических панелей, а капот, колесные ниши, бамперы и внутренние панели дверей сделаны из пластика. Так что дизайнерам особо не разгуляться — все художественные идеи безжалостно «рубят» прагматичные технологи.

А вот ульяновский Hunter — само дружелюбие, даром что вояка со стажем! Вечный изгой на городских улицах и признанный король деревенских проселков. Утилитарный внедорожник, чей облик не менялся почти тридцать лет, не потерял выразительности, узнаваемости и красоты. Поклонники «козликов» прощают своим любимцам убогий интерьер, чудовищную эргономику, шумность, посредственное качество сборки… Впрочем, нынешний Hunter — это уже не Козел. Он — Охотник! Но, забираясь внутрь, по-прежнему обдираешь поясницу об узкий дверной проем, хватаешься руками за криво стоящую баранку и чувствуешь, как «дышит» в руках рулевая колонка. Микроклимат в салоне «охотничьего» УАЗа, как и встарь, регулируется только количеством подаваемого горячего воздуха, а чтобы распределять его потоки, приходится перемещать заслонки в ногах водителя. Владельцы УАЗов знают, что, по соображениям безопасности, делать это лучше на остановках.

Derways Cowboy : Китайский ковбой

Впрочем, по «абсолютной» производительности уазовской «печке» нет равных — эффективность «гудящего ящика» такова, что высушить насквозь промокшие кирзачи можно за пятнадцать минут.

Салон Ковбоя явно проектировался в пику спартанскому интерьеру ульяновской машины. Широченные дверные проемы, регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, цивильная обивка… Качеством отделочных материалов мы, признаться, были удивлены. Внутренняя обивка дверей выполнена с эталонной аккуратностью, на пластиковых рукоятках нет характерного для наших машин облоя, а передняя панель выглядит единым и цельным монолитом. Даже комплектующие от серийных машин (воздушные дефлекторы, кнопки и переключатели) удачно «вписаны» в чужеродный пластик и совершенно не портят общую картину. Ободрать бы еще эту чертову тонировку на стеклах, изменить угол обзора через внутрисалонное зеркало (нынче через него практически ничего не видно) и заменить «гуляющую» обивку рулевого колеса… Система отопления Дервейса сделана на основе климатической автоматики вазовских машин «десятого» семейства. Идея неплохая, но распределение потоков хромает, да и общая эффективность «печки» оставляет желать лучшего. Зато у Дервейса есть дополнительный отопитель в задней части салона.

Как обстоят дела с пассажировместимостью? Здесь перевес на стороне ульяновского внедорожника: если вы не обременены поклажей, то можете смело брать с собой на двух седоков больше — откидные места в багажном отсеке вполне пригодны для поездок на небольшие расстояния. Да и на заднем сиденье Хантера вполне комфортно размещаются трое взрослых пассажиров. Главное — суметь забраться в салон через узкие дверные проемы и правильно расположить ноги: низкий каркас передних кресел не позволяет просовывать под них ступни. А Derways Cowboy — автомобиль строго пятиместный. На заднем ряду в нем чуть просторнее по ширине, там больше пространства и для ног. И все же здесь менее удобно людям высокого роста — низкий потолок в районе люка вынуждает пригибать голову.

По части трансформации тоже есть отличия. Если рассматривать участников нашего теста глазами рыболовов, охотников или любителей активного отдыха, то ульяновский Hunter, пожалуй, предпочтительнее. Главным образом потому, что в его салоне можно организовать два удобных спальных места. Причем спинки сидений УАЗа складываются с минимальными трудозатратами, а места по длине хватает с запасом. Сиденья Ковбоя «в горизонт» не укладываются, зато предоставляют больше возможностей для перевозки грузов: если сложить и откинуть вперед задний «диван», то образуется здоровенный багажный отсек. Вот только повозиться с «ковбойскими» сиденьями нам пришлось изрядно: усилия на фиксаторах так высоки, а схема трансформации настолько заморочена, что для перевозки груза в реальной ситуации мы бы, пожалуй, воспользовались прицепом. Замки съемного люка в крыше страдают той же болезнью — снять его крышку непросто даже вдвоем. Не исключено, что причина заеданий запоров кроется в недостаточной жесткости каркасного кузова.

Раннее утро. Пустое Симферопольское шоссе. Ульяновский Hunter резво стартует с места, рано выкручивает первые три передачи — и продолжает рваться в бой. Разгонная динамика очень приличная, но радости от этого мало. При быстром вращении руля локоть левой руки постоянно задевает за нелепый подлокотник. Спидометра не видно. Подрулевые переключатели того и гляди отвалятся вместе со всем блоком. Обзорность через наружные зеркала… Да черт с ней, с обзорностью! Научиться бы с первого раза попадать ногой на задранную педаль тормоза и дозировать усилие при сколько-нибудь интенсивном замедлении, а то УАЗ начинает «крестить», он так и норовит встать поперек дороги. Коробка передач «made in Arzamas» тоже не дает расслабляться. Вторая передача — на месте четвертой, четвертая там, где обычно задняя. Привыкаешь, конечно… Но о вождении «на рефлексах» можете забыть. Меж тем скоростную прямую ульяновский внедорожник держит неплохо. Но стоило пару раз попасть на неровности, как начинался экстремальный слалом: автомобиль рыскал из стороны в сторону, и эти немалые траекторные отклонения вынуждали очень активно работать рулем. Все бы ничего, но на корректирующие действия баранкой Hunter реагировал так резко и с такими кренами, что порой становилось жутко — того и гляди сорвется в занос. Хотите кого-то обогнать на открытом прямике? Уверены? Тогда — обгоняйте. И все же сначала «рассчитайте» фазы колебаний кузова и крайне осторожно работайте рулем — в противном случае маневр может закончиться плачевно. Активная безопасность УАЗа очень низкая, так что лучше перестраивайтесь-ка в правый ряд, сбрасывайте скорость и не ставьте перед этим утилитарным автомобилем сверхзадач. Тем более что при спокойной езде ульяновский Hunter куда более приятен и, главное, безопасен. Сближенный передаточный ряд позволял нам карабкаться на затяжные подъемы, уверенно ехать по ледяной «каше» и без переключений преодолевать заснеженные участки шоссе. Благодаря хорошей тяге ульяновская машина даже на «верхнем» ряду трансмиссии уверенно штурмовала и «деревенский» офф-роуд… УАЗ в своей стихии.

Сундукоподобный Cowboy вел себя по-другому. Из-за более «длинных» передач отклик на нажатие педали газа здесь не столь стремителен, однако крутящего момента двигателя вполне хватает, чтобы уверенно разгонять автомобиль. С коробкой передач здесь, правда, тоже беда, но уже другого рода — у привода никуда не годная избирательность. Как утверждают продавцы, механизм переключения передач, специально разработанный румынами для черкесского предприятия, едва выхаживает гарантийный срок эксплуатации. Проблему решают…

На скоростной прямой Derways более покладист. Он с ленцой реагирует на повороты руля, но при этом позволяет перестраиваться из ряда в ряд без конвульсивных подруливаний, да и реактивное усилие на баранке всегда изменяется вполне адекватно ситуации. При объезде препятствия, правда, руль приходится крутить на значительные углы, но курсовая устойчивость черкесской машины при выполнении подобных маневров выше. И на неровностях дороги Derways «спотыкается» меньше. Назвать управляемость отточенной нельзя, но в целом она надежна и понятна.

По части ездового комфорта Cowboy на голову выше Хантера. Да, он шумноват, однако виброакустическая обстановка в салоне не идет ни в какое сравнение с тряской и какофонией в Хантере. Ульяновский вездеход — это настоящий вибростенд с широчайшим частотным диапазоном. Плата за дискомфорт одна — всепрощение на бездорожье. Если не жалко свой организм, а в багажнике нет хрупких предметов, то «лупить» по проселку на УАЗе можно «на все деньги» — энергоемкость подвесок потрясающая! Порадовал и привод раздаточной коробки — включать полный привод и «нижний» ряд нам всегда удавалось с первого раза. Заметим, что при манипуляциях дополнительным рычагом трансмиссии черкесского Ковбоя у нас возникали проблемы. Во-первых, отсутствуют поясняющие пиктограммы — схема переключения «регистров» указана только в инструкции по эксплуатации автомобиля. Во-вторых, четкость и избирательность рычага оставляют желать лучшего. И наконец, в-третьих, замки в ступицах передних колес частенько преподносят неприятные сюрпризы. В одном из показательных заездов, когда Derways демонстрировал Хантеру преимущества жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала и ходом полез по «миксту» на крутой подъем, муфты передних ступиц неожиданно «сорвало». На середине склона полноприводный автомобиль превратился в заднеприводный и в мгновение ока развернулся поперек подъема, едва не скатившись кубарем вниз. Вновь включаем ступицы, пытаемся тронуться вверх — бесполезно. Скатываться назад тоже нельзя: в полуметре от бампера — железное ограждение. Сдергиваем машину в сторону буксировочным тросом, проверяем ступицы, повторям эксперимент… Результат тот же. Под нагрузкой муфты передних колес опять самопроизвольно размыкались, и машина замирала на подъеме. Неприятно и опасно. А если ступицы «выбьет» в болоте или глубокой грязевой колее? Причину этого явления нам в полевых условиях установить не удалось. Быть может, это дефект конкретного автомобиля, а возможно, виновата конструкция. Так что будем рады получить на сей счет комментарий производителей.

Ульяновский Hunter был по-военному стабилен и не преподнес на бездорожье никаких сюрпризов. По глубокому снегу УАЗ едет до тех пор, пока не «выработан» дорожный просвет, а шины способны реализовывать сцепной момент. Из-за большего клиренса предельные возможности по части геометрической проходимости у Хантера несколько выше, однако балка его переднего моста и массивный редуктор в снегу работают как плуг, существенно увеличивая сопротивление движению.

Главные козыри Ковбоя на бездорожье — независимая передняя подвеска (отсутствие жесткой балки позволяет машине увереннее ехать в колее и преодолевать неровности) и блокировка заднего межколесного дифференциала. В тех ситуациях, когда можно уверенно зацепиться за опорную поверхность хотя бы одним колесом, это здорово выручает. Именно по этой причине первое место во внедорожном зачете получает черкесский автомобиль.

Так что же получается, новичок внедорожного рынка «бьет» маститого старожила практически по всем параметрам? Выходит, что так. Но не исключаем, что будет матч-реванш: ближайшим летом Ульяновский автозавод обещает начать серийное производство автомобилей UAZ Patriot, которые попадут в одну ценовую нишу с черкесским Ковбоем (Ковбой заметно дороже Охотника!). Так что точку в ульяновско-черкесском конфликте ставить пока рано…

Что почем?
Черкесский Cowboy с двигателем ЗМЗ-409.10 почти вдвое дороже ульяновского Хантера с таким же мотором. В базовой комплектации ($14160) есть задний дифференциал с принудительной блокировкой, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, защита двигателя, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, съемный люк в крыше, отдельная «печка» для задних пассажиров, подножки и противотуманные фары. За доплату можно установить кондиционер ($1240), предпусковой подогреватель ($720), лебедку ($940), литые диски ($550), подогрев передних сидений ($145) и бортовой компьютер Мирком-100 за $1360. Кроме того, предлагаются кожаные сиденья ($600), «кенгурятник» ($545) и множество мелких аксессуаров. Альтернативный двигатель — турбодизель Peugeot DW-10TD поднимает цену базового автомобиля до $18530. Гарантия — 1 год или 30000 километров пробега.

На фоне «упакованного» Ковбоя УАЗ Hunter выглядит скромно. В полном соответствии с ценой. Базовая версия (гидроусилитель руля, противотуманные фары) с двигателем ЗМЗ-409.10 стоит $8250. В списке опций — лишь легкосплавные диски ($330) и окраска «металлик» ($200). Кроме двигателя ЗМЗ-409.10 предлагается карбюраторный мотор УМЗ 4218.10 (базовая версия автомобиля с таким двигателем — от $7300) и 86-сильный дизель Andoria рабочим объемом 2,4 литра (от $9430). Гарантия такая же, как у Ковбоя — 1 год или 30000 километров пробега.

Автомобильная компания Derways была образована в октябре 2002 года в Черкесске (Карачаево-Черкесия). В августе 2003 года предприятие выпустило на рынок среднеразмерный внедорожник Derways-313104 Cowboy c оригинальным пластиково-металлическим кузовом на румынском шасси ARO с отечественным бензиновым двигателем или заказным французским дизелем Peugeot.

Отзыв о Derways Cowboy 2005 №68673

Позднее Derways Cowboy стал комплектоваться шасси китайского производства (версии 313101/313102/313105), а с конца 2005 года предприятие окончательно перешло на сборку внедорожников из китайских машинокомплектов.

5-дверный 5-местный кузов типа универсал располагается на пространственном каркасе из труб прямоугольного сечения, смонтированном на импортном рамном шасси. Его габариты составляют 4440/1830/1880 мм при колесной базе 2600 мм и колее 1500/1500 мм. Снаряженная масса автомобиля с бензиновой силовой установкой — 1880 кг, с дизелем – 1815 кг; максимальная – 2600 кг и 2565 кг соответственно. Объем багажного отделения 600 л; со сложенными задними сиденьями – 1600 л. Минимальный дорожный просвет 230 мм.

Экстерьер угловатого кузова выполнен тольяттинским дизайнером Олегом Шапкиным. Cowboy достаточно комфортабельный, надежный и в то же время дешевый и технологичный в производстве автомобиль. Из пластика выполнены капот, колесные арки, бамперы и внутренние дверные панели. Задняя распашная дверь является двустворчатой.

По уровню отделки салона Сowboy соответствует другим отечественным моделям. Приборная панель оснащена комбинацией приборов и блоком управления микроклиматом типа ВАЗ-2110, а также дефлекторами воздухозаборников типа ВАЗ-2106. Базовый пакет включает регулируемую по высоте рулевую колонку, руль как на ВАЗ-2110 с кожаной оплеткой, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники всех дверей и электропривод наружных зеркал, центральный замок, подогрев передних сидений, съемный люк в крыше, защиту картера и раздатки, противоударную балку в дверях, радиоприемник, аудиоподготовку с четырьмя динамиками и антенной на крыше, противотуманные фары в переднем бампере, повторитель стоп-сигнала и т.д.

По заказу поставляются кожаная обивка сидений, кондиционер, разделительная сетка в салоне, легкосплавные колесные диски, парктроник, бамперы и зеркала в цвет кузова, окраска «металлик», релинги, фаркоп, кенгурин с платформой, лебедка, TV-система, предпусковой подогреватель, кроме того, в багажнике можно установить дополнительные сиденья.

Двигатель располагается впереди продольно. Базовым для Сowboy является 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 R4/DOHC4 (142 л.с./4400 об, 230 Нм/3900 об)с румынской 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции — турбодизель Peugeot DW10TD (EUROIII) R4/OHC2 (90 л.с./4000 об, 205 Нм/1900 об) с французской МКП. Последний вариант отличается не только лучшей экономичностью, но и приемистостью и тяговитостью. Максимальная скорость бензинового варианта Cowboy достигает 140 км/ч, дизельного – 130 км/ч.

Трансмиссия полноприводная типа part-time с подключаемым передним мостом и демультипликатором также румынского производства. Дифференциал заднего моста можно заблокировать кнопкой на консоли, однако муфты свободного хода в ступицах переднего моста отключаются вручную.

Шасси взято от румынского внедорожника АRO 24. Передняя подвеска независимая пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая рессорная. В целом подвеска обеспечивает достаточно уверенное движение с высокой скоростью по шоссе и заметно комфортабельнее, чем уазовская, на грунтовых дорогах. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Стандартный размер шин 265/70R16.

uazbuka.ru > Общий > Обсудим автомобили > Дервейс (DERWAYS) > Помогите с выбором Дервейс Ковбой! Очень надо!!

Просмотр полной версии : Помогите с выбором Дервейс Ковбой! Очень надо!!

Ситуация такова, я имею на руках 250-300 тыров, живу в Карелиия, продал свою любимую буханочку. Нужна машина для бездорожья без экстрима( для экстрима есть лифтованый козел) и чтобы по городу ездить. Вот и смотрел на ситуацию стандартно, либо Патриот либо пикап китайский. И почти решив для себя ПАТРИОТ я натыкаюсь на дерика Ковбоя в нете. В живую не видел у нас таких машин нет! Но он мне нравится и все тут. Понятно что будет подержанным и будет требывать ремонта, но это не сильно пугает благо опыт эксплуотации УАЗОВ 10 лет и коробки на снегу перебирали и движки в поле! Вопрос в другом как сейчас с запчестями и водще какие проблемы на них выскакивают. Особенно интересно про запчасти АРО. Раскажите кто что знает и про свои машины!? Приобрету Дерика приглашаю всех желающих дероводов на покатушки в Карелию. Охоту, рыбалку, отдых организую.

Ситуация такова, я имею на руках 250-300 тыров, живу в Карелиия, продал свою любимую буханочку. Нужна машина для бездорожья без экстрима( для экстрима есть лифтованый козел) и чтобы по городу ездить. Вот и смотрел на ситуацию стандартно, либо Патриот либо пикап китайский. И почти решив для себя ПАТРИОТ я натыкаюсь на дерика Ковбоя в нете. В живую не видел у нас таких машин нет! Но он мне нравится и все тут. Понятно что будет подержанным и будет требывать ремонта, но это не сильно пугает благо опыт эксплуотации УАЗОВ 10 лет и коробки на снегу перебирали и движки в поле! Вопрос в другом как сейчас с запчестями и водще какие проблемы на них выскакивают. Особенно интересно про запчасти АРО. Раскажите кто что знает и про свои машины!? Приобрету Дерика приглашаю всех желающих дероводов на покатушки в Карелию. Охоту, рыбалку, отдых организую.
Не пожалел бы ты потом….

Не пожалел бы ты потом….

Не пожалел об чом?

2 aut: Про проблемы тут уже все написано.
По субъективным очучениям передвижение на указаном а\м комфортнее,
чем на ВАЗ 2107.

Бери лучше поддержаный крузак 80 или (90-прадо).

2 Night Hanter:
Вот написАл бы ты чуть пораньше! Я с 1 по 15 августа в Карелию в отпуск ездил, вот и заехал бы к тебе, и рассказал и показал бы :-)…
Вобщем, резюмируя здешние базары и опыт эксплутации: машинка хорошая, крепкая и привлекательная. По простоте конструкции — ближайший конкурент УАЗу, при этом немного комфортнее (сам бывший (и будущий?) владелец Буханки и Козлика). Но! Самое противное НО — на Ковбой с АРОшной ходовой НЕТ ЗАПЧАСТЕЙ на эту самую ходовую! Завод АРО уже не существует, а завод Дервейс даже не помнит своё первое детище. Вобщем-то и на кузов нет запчастей, но это по-барабану — всё мостырится на коленке, благо опять же конструкция позволяет: на раму поставлен каркас из профиля и обшит прямыми деталями (причем процентов на 60 пластик), а всякие там фонарики-приборы от наших ВАЗов, Газелей и пр.
Кое-что в ходовой конечно можно заменить на аналоги, собсно одна из целей этого форума и состоит в том, чтоб совместными усилиями найти эти аналоги, но увы и ах, далеко не всё…
Что касается Ковбоев на китайской ходовой, то там ситуевина чуть полегче, но и свои замороки имеются — запчасти в принципе есть, но вот из каких именно собран Дервейс нигде толком не написано. Завод опять же как рыба об лёд….
Вот такой он — Дервейс Ковбой — прекрасный и загадошный…:-)

Да ладно, уж дюже запугали, все кто испугался уже машины перепродали, инфы уже накапливается прилично, с освоением exzist-а стало намного легче и веселее. Сейчас машины эти пользуют те, кто выстоял и научился не бояться и эксплуатировать их. Главная ее изюминка — сочетание достаточно хороших внедорожных характеристик и достаточно комфортабельного и бо-ольшого, просторного кузова!
В принципе по двиглу, ходовой и трансмиссии (за исключением некоторых позиций — ими никто еще не занимался) у китайцев вопросов уже не возникает.

Гера, не спиш еще? чего фото зажулил.

Не пожалел об чом?

2 aut: Про проблемы тут уже все написано.
По субъективным очучениям передвижение на указаном а\м комфортнее,
чем на ВАЗ 2107.
Я не про проблемы, а про запчасти, все-ли можно достать в приемлемые сроки за приемленмые деньги, вот в чем вопрос…. Что-то я эти машины вообще видеть перестал, а раньше регулярно встречал их….

Я не про проблемы, а про запчасти, все-ли можно достать в приемлемые сроки за приемленмые деньги, вот в чем вопрос…. Что-то я эти машины вообще видеть перестал, а раньше регулярно встречал их….

А нас мало и мы в тельняшках:)

Запчасти на китайскую плотформу можно найти и японские и родные …….кто ездит давно уже как то принаровился и смотря , что нужно от этого и срок будет ………..на Патрик то наверно тож не все сразу найти можно …..хотя все вроде есть .
Машина класс мне нравится:)

Если надумаеш насчет ковбоя, то лучше китайский вариант с двиглом от Мицу, по твоему описанию задач (внедорожье без экстрима) самый тот вариант.

Ситуация такова, я имею на руках 250-300 тыров, Нужна машина для бездорожья без экстрима( для экстрима есть лифтованый козел) и чтобы по городу ездить.
Есть экземпляр в отличном состоянии на китайской подвеске с двигателем Мицубиси. Находится он в Черкесске, правда, хозяин хочет, кажись, 350 тыр. Ну, я думаю, что договориться можно будет.

Ковбоя бери если только очень нравится! Машина интересная конечно, но с экстримом! Брать лучше только китайскую платформу, то есть 313102. Если готов быть сам себе мастером, автоэлектриком, жестяньщиком, мотористом и.т.д. Если руки и голова «на месте» можно брать! Но стоит обратить внимание например на это чудо http://www.tagaz.ru/cars/road_partner Если добавить еще столько же то можно и на кукурузер замахнутццо. БэУшный конечно. В кукурузере будешь как все спокойно катаццо без эстрима лет 10ть. ��

Добрый вечер. 3года управляюсь с КОВБОЕМ 313102.Аппарат реальный.Степень надежности и комфорта на порядок выше ,чем у УАЗа. Имею опыт общения с 31512 и 2206,с японскими и другими иноземными проходимцами сравнивать считаю не корректным.Мне нулевой «прошлогодний «обошелся как четверть 120го Дефендера.Про Патрик врать не буду-мало «общались» Есть вопросы звоните.Телефон в личке.

Добрый вечер.Как дела с Вашим выбором?на каком варианте остановились?просто интересно.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Sport в WTCC когда ВАЗы действительно валят

Добрый вечер.Как дела с Вашим выбором?на каком варианте остановились?просто интересно.
НАВЕРНОЕ УЖЕ ВСЕ ЧТО ХОТЕЛ ТО И НАШЕЛ_ОБЩАТЬСЯ НЕ ХОЧЕТ НУ и …..с вами дорогой

А возможно просто забыл адрес нашего форума.

там одна только передняя подвеска какого гемороя стоит…………….

………..ну какой УАЗовод про дервейс что доброе скажет .
ящик на колёсах, там одна только передняя подвеска какого гемороя стоит …………….

Смотря какая передняя подвеска ………..ну Патриот тож не Каен)))

………..ну какой УАЗовод про дервейс что доброе скажет .
ящик на колёсах, там одна только передняя подвеска какого гемороя стоит …………….

А Вы сами-то хотя бы близко к нему подходили? Или только так, издали смотрели?

А Вы сами-то хотя бы близко к нему подходили? Или только так, издали смотрели?

прокатывался разок: от вибрации в заднице зудит, зубы стучат……..
крестовины в приводе передних колёс — этож пипец полный, даже на наших раздолбаях УАЗах и то шрусы стоят……….

Смотря какая передняя подвеска ………..ну Патриот тож не Каен)))
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=28554
вот видите сами всё знаете……………

…..тож не Каен — это точно, только Каен нам не нужен и даром

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=28554
вот видите сами всё знаете……………

…..тож не Каен — это точно, только Каен нам не нужен и даром

Да мне Каен тож нафиг ненать )))0

Просто подвески есть две на наших авто АРО и ПАджеро-Тойота в одномфлаконе ))) на какой машине катались? задняя рессорная передок независимый например у меня ……….задняя подвеска устраивает передок лучше б переделать)))) и вообще хочу мосты и подвеску переделать ( мячта ……….камнями не кидать) , а то независимою подвеску лифтовать гимор один ,а колесики охота ( бодик не предлагать))))…….)………Давайте не бум сорится каждый будет всеровно восхвалять свою машину т.к. она самая любимая)))……….лучше раскажите от чего мнеб мосты поставить ( избавится от независимой подвески) вот:)

Заметил любопытную закономерность: уважаемые владельцы а\м УАЗ
считают своим долгом при каждом удобном случае обо@ratь Дервейс.
А Вот владельцы «ящиков» ведут себя корректно.

Нее! УАЗ тут не при чем! Всему виной молодость, горячность, отсутствие опыта, ума и такта. Время вылечит! А относительно сравнений — «Каждый кулик, как известно, свое хвалит». И Патриот — коробка и Дервейс не далеко ушел. Кукурузер 200ый — «И целого мира мало!». Во! Но что-то видимо владельцев оных в этом форуме нет. Так бы они обо#@али всех. �� Единственное «но», цена у последнего небюджетная �� Хочешь кататццо? Купи и катайсцо! У моего знакомого, например годовалый Дескавери 3тий чаще ломается, чем мой Дервейс! Во как! За 60т евро! Так, что чего тут сравнивать кто на чем ехал и у кого задницу трясло! Ну я на Кукурузере 100ом ездил и на Хуммере 2ом прокатился! И чего?! Ну и на них трясет! Вопрос не в этом, а в том, что нет у нас пока 2500000 денег или черезмерно сильная жаба все время перебарывает. А пока нет, будем ездить на коробках. Разница тока, что УАЗ нашими железками чинится, а Дервейс японскими. И цена наших иногда в несколько раз больше японских, а качество невсегда. Да, и еще! Уважаемые! Давайте жить дружно! Рыло друг другу завсегда снести сможем, если причина веская найдется! С моей точки зрения наши коробки не стоят этого! Как блин дети малые! Сначала матом ругаются, а потом этими руками есть будут! �� А у меня красный мячик, а у меня резиновый! Мой лучше! А вот и не правда, мой лучше! Ужос! Не позорьтесь!

Да мне Каен тож нафиг ненать )))0

Просто подвески есть две на наших авто АРО и ПАджеро-Тойота в одномфлаконе ))) на какой машине катались? задняя рессорная передок независимый например у меня ……….задняя подвеска устраивает передок лучше б переделать)))) и вообще хочу мосты и подвеску переделать ( мячта ……….камнями не кидать) , а то независимою подвеску лифтовать гимор один ,а колесики охота ( бодик не предлагать))))…….)………Давайте не бум сорится каждый будет всеровно восхвалять свою машину т.к. она самая любимая)))……….лучше раскажите от чего мнеб мосты поставить ( избавится от независимой подвески) вот:)

пардон ребята, никого я не хотел обидеть, и не хотел я УАЗик возвысить над Дервейсом, просто не хотел чтоб ещё один мученик появился, я разбираюсь в машинах и вижу и знаю (и по форуму и по жизни)как люди мучаются с Дервейсами, особенно первых выпусков и передняя подвеска — это самый больной зуб в этой машине, ну бросьте в меня камень если это не так.

избавится от независимой подвески — это значит поставить неразрезной мост. ГАЗ-69 и УАЗ — единственные отечественные доноры, машины сходны и по габаритам и по весу, можно поставить и импортный . но лучше будет вряд-ли, а вот дороже в разы
должен хорошо подойти мост с пружинной подвеской а ля Симбир или Патриот или более ранний УАЗ-3160
и проблем Вас ждёт целая куча:
— нужно подобрать, чтобы передаточные числа ГП в мостах были равными
— продумать все проблемы связанные с рулевым управлением
— крепление пружин, амортизаторов, подгонка тяг и прочие мелочи
— если есть свои ГОЛОВА и РУКИ — хорошо, чужими — будет очень дорого
— ещё есть проблема юридическая: всё будет хорошо пока будете ездить сами, а вот задумаете продать…….. может и не получиться, заставят в ГИБ2Д узаконивать переделку

цена наших запчастей по любому ниже импортных

2500000 будут! Обязвтельно будут! Этого всем желаю! �� На счет воспитателя — не, не воспитатель я, просто обидно становится иногда когда взрослые люди по мелочам начинают обижать друг друга. Я например, год выбирал машину. Металсццо между Патриотом, б/у иномаркой и Дервейсом. Взял Дервейс тока потому, что вышла «китайская» платформа типа 313102 по деньгам он был интереснее типа 420т с кондеем, электропакетом, лит дисками и имп. резиной, а Патриот голый за 410т. По управляемости и комфорту Дервейс мне напомнил паджеру 1ую, а Патриот …, ну собстно продвинутый УАЗ и напомнил. Было еще несколько условий, которые меня склонили к Дервейсу. Хотя по большому счету и Патриот мне нравится. На счет «не хочу чтоб еще кто-то мучился», и я тоже не хочу. Поэтому как человек поездивший и на тех и на других советую тем кто мучиться не хочет наши машины не брать! Лучше какой нить Паджеро, Патфайндер, Кукурузер наконец. Не новый конечно. Да, еще если быть совсем честным, то проблем по подвеске и у первых Дервейсов и тем более у вторых было не очень много. У первых были проблемы с АРОвской коробкой и с электроникой французского дизеля у последних тлько с электроникой (она от ВАЗ 2110) и с китайскими резинками (прокладки, сальники, патрубки). Речь о Ковбоях. У Шатлов, Аврор и.т.п. сказать не могу — не знаю. На счет ходовки, так на китайских Дервейсах она от митсубиси вся. Только недавно менял наконечник тяги. Взял «555» с пресс масленкой в Екзисте за 5 долл штуку. Т.к. «555» просто упаковщик очень удивился увидев внутри упаковки родную митсубисевскую детальку. Вот так — 5 долл — 150руб. Интересно сколько на Патриот стоит наконечник рулевой тяги? Да, мне кажется что есть и у Патриота и Дервейса одно общее. И тот и другой покупают в основном только те кто хочет именно их!

Да, мне кажется что есть и у Патриота и Дервейса одно общее. И тот и другой покупают в основном только те кто хочет именно их!

Да, всегда привлекала простота, хороший ресурс и надёжность, сколько на Патриот стоит наконечник рулевой тяги просто не знаю т.к. после 100000 км пробега они находятся в идеальном состоянии , я их только шприцую раз в год и всё ……

т.к. после 100000 км пробега они находятся в идеальном состоянии , я их только шприцую раз в год и всё ……
Вот это да! Достойно уважения! Качество запчастей растет. Отец у меня тыс через 30-40 менял по ходовке что-нить всяко. Но это Хунтер был. А у меня через 35т накрылся китайский левый наконечник. Остальное вроде держится. Правда дороги у нас осавляют желать лучшего. Да и не всегда по дороге приходитццо �� Короче не берегу я подвеску. Лежачих на 40-50км/ч проезжаю. Вот и результат! За-то наконечники теперь японские, осталось все остальное поставить �� т.ск. собрать Паджеру. ��

Паджера — это хорошо

Добрый вечер Ув. Господа Отечественные Бездорожники.О чем мы спорим? О том,что масло маслянное? Нет идеального авто= как нет идеальных людей.Чел ,который начал эту тему тихо отвалил,а мы пытаемся устроить разборки на тему ,что класс-а что не хуже.Мое субъективное мнение таково-Отечественный пром .может делать только то ,что должно воевать-остальное для людей и гражданской жизни извините как то не очень получается.Когда мы засели на финяге со сгоревшим сцеплением нас вытащили ребятки на УАЗах ,и доперли нас до трассы.Но тут-же на подъеме у УАЗа сорвались блокировки и вытекло масло.На Дерике мы вытаскивали из песка Дефендер.На нашем Ренге,который прошел хрен знает какие дебри, на кольцевой разорвало шестерню дифференциала .Наши друзья на Ниве выташили Ренга из ЛУЖИ,а буквально через пару недель та же Нива тупо отказалась заводиться и процесс реанимации занял несколько часов.НЕ БЫВАЕТ ПЛОХИХ АВТОМОБИЛЕЙ,тем более внедорожников,ЕСТЬ ТОЛЬКО ПРОБЛЕМЫ С ИХ ТЕХ СОСТОЯНИЕМ.Давайте лучше спорить о том, как преодолеть те или иные препядствия или в каком регионе самый красивый рассвет,А о сотоянии нашх коней лучше узнать добрую-полезную инфу.

Русский Гелик (Derways Cowboy) — краткий обзор

Парни простите, правда не удобно получилось! Просто я организацией охот и рыбалок занимаюсь, а с августа по декабрь у нас самый сезон! Короче я деньгу в тайге заколачивал и меня даже жена не видела и не слышала, там даже сотовый не берет не то что интернет. Так что еще раз простите!! А сейчас ситуация такова сумма по деньгам не изменилась! Мысли вот такие появились за это время, работаю я с напарником в плане организации всякого рода таежного экстрима, так вот у него крузак 80 гв 94 вот мы эти 4 месяца по тайге вместе и рассекали, я соответственно на 469 на вояках. За это время у него две пружины, подшипник хвостовика в переднем мосту, вырвало правый передний супорт, и лобовое в дребезги, по итогу ремонт встал 32 тыров все сами делали! У меня умерли крестовины на карданах, стартер, и раздатка! всего 10 тыров правда раздатку брал у вояк за 6 тыров! Машины напрягали одинаково даже козел чуть больше! Вот я и задумался если я так на дерике поезжу во что мне это встанет и как долго буду ждать запчасти! Вот снова смотрю на патриота, если честно сам устал выбирать иногда плохо много в чем разбиратся! Жена по городу на сантафе ездит ну и я иногда санта в первом кузове, так вот после нее в патриоте не комфортно а на дерике поездить нет возможности! Кто скажет он реально намного комфортней чем патрик! Да если кто в Карелию отдыхать соберется звоните помогу! +79602131722 Сергей.

А рассвет самый красивый у нас в мае.

Парни простите, правда не удобно получилось! Просто я организацией охот и рыбалок занимаюсь, а с августа по декабрь у нас самый сезон! Короче я деньгу в тайге заколачивал и меня даже жена не видела и не слышала, там даже сотовый не берет не то что интернет. Так что еще раз простите!! А сейчас ситуация такова сумма по деньгам не изменилась! Мысли вот такие появились за это время, работаю я с напарником в плане организации всякого рода таежного экстрима, так вот у него крузак 80 гв 94 вот мы эти 4 месяца по тайге вместе и рассекали, я соответственно на 469 на вояках. За это время у него две пружины, подшипник хвостовика в переднем мосту, вырвало правый передний супорт, и лобовое в дребезги, по итогу ремонт встал 32 тыров все сами делали! У меня умерли крестовины на карданах, стартер, и раздатка! всего 10 тыров правда раздатку брал у вояк за 6 тыров! Машины напрягали одинаково даже козел чуть больше! Вот я и задумался если я так на дерике поезжу во что мне это встанет и как долго буду ждать запчасти! Вот снова смотрю на патриота, если честно сам устал выбирать иногда плохо много в чем разбиратся! Жена по городу на сантафе ездит ну и я иногда санта в первом кузове, так вот после нее в патриоте не комфортно а на дерике поездить нет возможности! Кто скажет он реально намного комфортней чем патрик! Да если кто в Карелию отдыхать соберется звоните помогу! +79602131722 Сергей.

Ну, на половину вопросов ты сам же и ответил — мне очень нравится Дерик, но отсутствие запчастей напрягает! Для нас тут это всё (добывание инфы про запчасть, вычисление аналога, а потом дОбыча самой запчасти) немного хобби, немного спорт… весёлые старты:D
А как ты в своей тайге, в отрыве от цивилизации, интернета будешь выпёндриваться? Или половину (в лучшем случае) своего заработного сезона будешь просиживать ожидаючи заказные запчасти? То-то и оно… Да и насчёт такой жесткой эксплуатации машины как у тебя, тож сомнения гложут — мы то всё больше от случая к случаю с асфальта съезжаем (за всех дервейсоводов не говорю), и чё с ней будет после двух месяцев непрерывных болот не решусь предсказывать, а для тебя машинка — средство производства…
А по поводу комфортности… хммм…. я бы не сказал, что есть существенные различии.
Вот такое моё мнение, как владельца Ковбоя.
З.Ы. Можно б было купить запчасти в «соседнем» автомагазине (…мечтательно), мой пост был бы куда короче!

А рассвет самый красивый у нас в мае.

Не хочу никого обидеть ,но ДЕРИК и ПАТРИК те же яйца только в профиль разница только в цене и массовости.У ПАТРИКА тоже много отечественных деталей-рама кузов и кое что по-мелочи.Если дизель-IVECO: Бензин 409 40-обвес как правило бошевский. Коробка-раздатка корейская.Детали новых мостов у красноармейцев за бутылку не обменяещ.Да, если лупить его почем зря, то железо и стекла стоят не очень дорого,а фары -фонари стоят не мало.З\части ДЕРИКА можно заказывать на прямую с завода или через поставщиков з\ч МИЦУ или ХУНДАЙ Поверьте на слово-но можно и проверить. Сам управляюсь на ДЕРИКЕ, а на работе ежедневно с тремя ПАТРИКАМИ.

Не комфортнее он! Тож самое почти. 313102 с моей точки зрения рулится на шоссе чуть лучше и динамика с 15ми колесами у него получше. А так тож самое. Согласен с последним постом! По запчастям тоже. Многое на Патриот дороже. Правда Патриот в сервисы брать меньше боятся, чем Дервейс. Короче Кукурузер фсеравно рулит. А в говнах можно и зил131 убить. Надоело чего-то эту тему перетерать.

Тему начал Ночной Охотник -ему и решать…….

Модель» Дервейс Ковбой (Derways Cowboy) является полноприводным внедорожником, построенным на основе румынского транспортного средства ARO-244. Впервые продемонстрировано авто было в 2003 году на Московском автосалоне, а с 2004г. на только созданном заводе в Черкесске была начата его серийная сборка.

Чуть позже Дервейс Ковбой комплектоваться стал шасси китайского производства, при этом с 2005 г. предприятие перешло окончательно на сборку данных внедорожников исключительно с использованием китайских машинокомплектов. Воплощение внешнего вида автомобиля было спроектировано Тольяттинским дизайнером Олегом Шапкиным. Транспортное средство обладает достаточно простой, однако прочной и долговечной конструкцией. Кузовное исполнение реализовано на основе пространственного трубчатого каркаса с применением металлических плоских панелей.

Благодаря воплощению высокой посадки и интегрированию больших зеркал заднего обзора внедорожник получил отличную обзорность, в результате чего в городском потоке процесс маневрирования не создает каких-либо затруднений. Говоря о технических характеристиках, требуется отметить, что базовым силовым агрегатом для машины выступает бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 мотор, выдающий 128 лошадиных сил и агрегатирующийся с пятидиапазонной румынской механической коробкой передач.

Где Дервейс? Что С Ковбоем? Derways Cowboy Как У Него Дела?. Autofeel

Кроме вышеобозначенной версии, существует также модификация машины с оснащением турбированной дизельной установкой, обладающей мощностным потенциалом в 90 лошадиных сил.

Авто обладает задней рессорной и передней пружинной подвесками, а также демонстрирует отличные всепроходные возможности в сочетании с высоким уровнем устойчивости. Параметрические габариты транспортного средства представлены следующими показателями:

Длиной 4440 мм
Шириной 1830 мм
Высотой 1880 мм
Колесной базой 2600 мм
Колесной колеей 1500 мм

Уровень качественного исполнения использованных отделочных материалов в интерьере приятно удивляет. Объем багажного отделения рассматриваемого авто при сложенных задних сиденьях способен увеличиться до 1600 литров с базовых 600 л. Основной комплектацией Дервейс Ковбой предполагается наличие рулевой колонки с возможностью ее регулировки по высоте, электрических подъемников стекол всех дверей, электрорегулировки зеркал наружного обзора, дверей с противоударными балками, съемного люка в крыше машины и передних противотуманных фар. Производство модели Derways Cowboy в 2006 году было прекращено по причине банкротства компании ARO, а также в связи с недостатком комплектующих для осуществления сборки автомобиля.

Почитайте ещё:

Модель Дервейс Аврора является российским внедорожником, выпуск которого был налажен на заводе в Черкеске с 2006 года. В том же году машина была официально представлена на автомобильной международ …

Автомобиль Дервейс Шатл является рамным внедорожником с наличием полноприводной трансмиссии и пятидверного кузовного исполнения. Впервые данная модель была продемонстрирована автомобильным произво …

Cowboy — История создания автомобиля

В мире немало частных автомобильных компаний, созданных предпринимателями на средства, вырученные за время успешной работы в другой отрасли. Российскими примерами служат Marussia Motors Николая Фоменко и черкесская автомобильная компания Derways, созданная Хаджи-Муратом Эдиковичем Деревым, младшим из трех братьев Дерев, которые являлись владельцами компании «Меркурий», достаточно широко известной в Южном регионе России по бизнесу розлива минеральной воды, ликеро-водочной продукции, животноводства и мясопереработки.

Черкесск больше всего известен своим джипом Derways Cowboy (или Derways 3131), имевшим короткую, но необычную историю.

Создатели предприятия хотели выпускать современный и безопасный внедорожник. А поскольку оно было молодым, без опыта и «больших» денег, то поставили ограничения: авто должно быть простым, а подготовка производства — минимальной.

Разработку поручили тольяттинской компании «Автоконд», которая, в свою очередь, привлекла специалистов ВАЗа.

Лента событий Derways Cowboy (Дервейс Ковбой)

Здесь для будуoего Cowboy (ковбой — англ.) придумали запоминающийся угловатый, но довольно красивый кузов. Говорят, заказчики просмотрели сотни вариантов перед тем, как выбрали окончательный дизайн автомобиля. В его основе лежит каркас из труб прямоугольного сечения, на который крепятся простые и дешевые в производстве плоские панели. Интегрированный капот, арки колес, бамперы и внутренние панели салона были пластиковыми.

Разработка заняла год — примечательно быстро по меркам российского автопрома. И здесь важную роль сыграла массовая унификация. Фактически в Черкесске делались только кузова и выполнялась сборка, а все остальные узлы поставлялись на завод извне. В основе Cowboy лежало шасси румынского джипа Аго 244 Crosslander — лонжеронная рама, подвеска, трансмиссия, включая коробку передач, постоянный привод на задние колеса и подключаемый на передние. Двигатели поставлял Заволжский моторный завод: инжекторный ЗМЗ-409 (как на UAZ Hunter), и дизельный ЗМЗ-514. В качестве опции был предусмотрен и 2-литровый турбодизель Peugeot. Пластмассовые детали поставляли из Тольятти и Самары. Использовалось много салонных деталей ВАЗ-2110, включая электрическую систему, руль, фары и ручки дверей. Удобные наружные зеркала — от Mitsubishi Pajero II. Сиденья использовали уазовские, последней модели от предприятия «Авиастар».

Cowboy имел богатую, по российским меркам, базовую комплектацию: гидроусилитель руля, регулируемую по высоте рулевую колонку с отделкой из натуральной кожи, электрические стеклоподъемники, электроприводы зеркал заднего вида, двери с противоударными балками, съемный люк в крыше автомобиля и противотуманные фары. Салон был оборудован дополнительным отопителем. За доплату можно было получить кондиционер, предпусковой подогреватель, лебедку, литые диски, подогрев передних сидений и бортовой компьютер. Любопытная деталь: компьютер использовали российского производства. С его помощью можно было выйти в Интернет, поменять настройки двигателя, играть и двигаться задним ходом (с помощью видеокамеры заднего обзора).

Автомобиль вызвал сначала большой интерес, а затем — массу похвал. Покупатели и журналисты одинаково удивлялись хорошему качеству сборки и подгонки деталей, ставя завод Derways в пример крупным российским производителям. Нравились проходимость, плавность движения по бездорожью, удобство, простор и хорошая обзорность. В городских условиях Cowboy был несколько неповоротливым, зато на шоссе и проселке (особенно в глубоких колеях) давал фору UAZ Hunter и китайским внедорожникам.

Что касается «болезней», выяснилось, что маловат ресурс механизма переключения передач. Кроме того, Derways уже в процессе выпуска отказался от принудительной блокировки заднего дифференциала (одной из внедорожных функций), поскольку покупатели по ошибке включали его на высокой скорости, и задний мост приходил в негодность.

Derways Cowboy оказался дороже, чем поначалу обещал производитель, однако уже в 2004 г. завод начал мелкосерийное производство.

Масштабная унификация имела важные преимущества, но она поставила автомобиль в опасную зависимость от сбоев в работе сторонних производителей. Например, с самого начала Derways испытывал дефицит дизелей, поскольку ЗМЗ не справлялся со спросом. А банкротство румынского Аго в 2006 г. и вовсе остановило конвейер компании. В Черкесске пробовали спасти Cowboy — предлагали Аго выкупить в собственность, а когда этого не получилось, стали искать другого поставщика трансмиссии (рассматривали китайские компании и Toyota). В 2007 г. Автомобильная компания Derways выпустила несколько опытных партий Cowboy на шасси разных производителей, но до крупносерийного производства ни одна из этих версий не дошла. В конце концов, черкесская компания перешла на контрактный выпуск китайских автомобилей.

05.10.2020 Опубликовано: 27.07.2020

Статьи по теме:

Лада Гранта с 2020 года оснащается роботизированной коробкой передач. Но до сих пор многие покупатели…

Автомобили Отзывы владельцев «Донг Фенг АХ7». Dongfeng AX7: характеристики, тест-драйв12 октября 2020Обычно марка «Донг Фенг»…

Первые Lada Priora чеченской сборки сойдут с конвейера в августе Первая экспериментальная партия автомобилей «ВАЗ-217030»…

Форум рыбалки > Форум охотников > Охотники > отзывы о снегоходе поларис вайндтрек лх 500.…

Derways Cowboy : Китайский ковбой

Не пожалел об чом?

2 aut: Про проблемы тут уже все написано.
По субъективным очучениям передвижение на указаном а\м комфортнее,
чем на ВАЗ 2107.

28.08.2009, 00:29 #4
balamut 4×4
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для balamut 4×4
Найти ещё сообщения от balamut 4×4
28.08.2009, 01:00 #5
28.08.2009, 01:16 #6
28.08.2009, 01:18 #7

Не пожалел об чом?

2 aut: Про проблемы тут уже все написано.
По субъективным очучениям передвижение на указаном а\м комфортнее,
чем на ВАЗ 2107.

28.08.2009, 09:28 #8

А нас мало и мы в тельняшках

Запчасти на китайскую плотформу можно найти и японские и родные . кто ездит давно уже как то принаровился и смотря , что нужно от этого и срок будет . на Патрик то наверно тож не все сразу найти можно . хотя все вроде есть .
Машина класс мне нравится

Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

Авторизация

Выберите нужную модификацию

История и обзор модели

28.08.2009, 10:14 #9
В качестве основного поставщика комплектующих предприятие Derways выбрало румынского производителя внедорожников ARO, а главным донором послужил довольно древний армейский ARO-244. От него взято полностью шасси с рамой, подвесками, трансмиссией, рулевым управлением и тормозами.

Кстати, нижегородцы хорошо знакомы с этой моделью, поступившей в начале 90-х большой партией на одно из предприятий Сормова по какому-то бартеру. До сих пор попадаются отдельные экземпляры, наполовину укомплектованные нашими запасными частями (двигатели ЗМЗ и УМЗ, коробки и мосты от УАЗа и так далее). Вот и в Черкесске в качестве основного силового агрегата предпочли использовать двигатель ЗМЗ-409.10 (в качестве альтернативы предлагается только 2-литровый турбодизель Peugeot, который значительно дороже). А вот кузов для снижения себестоимости решили делать самостоятельно.

Он у «Ковбоя» каркасно-панельного типа (каркас сварен из труб квадратного сечения, на него навешены металлические панели, а крылья и капот сделаны из стеклопластика), что и обуславливает «квадратно-угловатый» дизайн. Такой кузов в производстве гораздо дешевле уазовского, который, как и раньше, изготавливается методом штамповки и сварки. Однако конечная стоимость AW томобилей практически одинакова (оба «подопытных», побывавших у нас на тесте, стоили около 430 000 рублей).

У «Ковбоя» чуть богаче комплектация, включающая электропривод зеркал (они, кстати, взяты от старого Pajero) и всех четырех стеклоподъемников, противотуманные фары, импортную резину на литых дисках, кенгурин с электрической лебедкой и вторую печку в задней части салона.

Интерьер «Ковбоя» траурно поблескивает дешевой черной технологической пластмассой и «серенькими» комплектующими от машин «десятого» вазовского семейства (ручки дверей, руль, весь низ передней панели, кнопки и рукоятки управления, подрулевые рычаги, комбинация приборов и так далее). У «Ковбоя» спинки и сами задние сиденья жестко закреплены на пружинных фиксаторах, которые расположены не очень удобно и трудно оттягиваются.

Грузить поклажу в Derways удобно: сзади две равные по ширине двери, жестко фиксируемые в открытом положении, а не одна здоровая, как на УАЗе, открывающаяся к тому же в сторону тротуара. И багажник его, покрытый резиновым ковриком, легче отмыть от грязи, чем ворсистый ковер и светлые панели «Патриота». Кстати, в последнем не все в порядке с уплотнением двери, так как при пробеге всего в 1400 км его багажник был весь покрыт толстым слоем рыжей пыли.

Зато обзор через зеркало заднего вида в Patriot гораздо лучше, так как стекло багажной двери цельное, меньше перекрывается «запаской» и подголовниками, а сектор работы «дворника» и электрообогрева гораздо больше (у «Ковбоя» только левая половинка снабжена дворником и обогревателем).

Что касается удобства посадки, то сзади все трое пассажиров в обеих машинах будут чувствовать себя вольготно, но в УАЗе они еще и могут отрегулировать спинку по углу наклона. По профилю же передние и задние сиденья почти одинаковы, что и не удивительно, так как на черкесском джипе стоят те же ульяновские сиденья (точнее, Ульяновского AW тоагрегатного завода), однако передние снабжены более быстрой ступенчатой (с помощью рычага-фиксатора) регулировкой угла наклона спинки. Зато на «Патриоте» имеется еще и удобная регулировка поясничного подпора.

В целом посадка на водительском месте в ульяновском AW томобиле гораздо удобнее, так как лучше выбрано взаимное расположение руля, сиденья и педалей, однако раздражает близость двери. На «Ковбое» от двери сидишь дальше, но педали при этом слишком смещены влево, а до руля приходится тянуться. К тому же ход педали сцепления здесь просто огромный, поэтому коленкой иногда задеваешь рулевое колесо. Усилие же на педалях здесь поменьше, чего не скажешь о рычаге управления коробкой. Работать им так же трудно, как на старых ульяновских коробках, которыми комплектовались «Симбиры».

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: КАВКАЗСКИЙ Cowboy
ПАСТУШОК, СПУСКАЙСЯ С ГОР
Анатолий Карпенков
За рулем №6 2004

Курорты Домбая и заповедники Теберды, чистые горные реки, крокусы, овечки на склонах. Чем еще известна Карачаево-Черкесия? Уж во всяком случае, не AW тозаводами.

Derways Cowboy И вдруг здесь, на Северном Кавказе, родился вседорожник «Ковбой». Молоденький такой пастушок (ведь ковбой, по сути, пастух!) собственной конструкции. Не скроем, по дороге в Черкесск особых чудес не ждали. Воображение рисовало не первой свежести ангар, несколько подъемников и суетящихся вокруг работяг. Одним словом, мелкосерийное производство с налетом провинциальности. На границе республики подлил масла в огонь инспектор ДПС. Пренебрежительно отстранив предъявленные водителем Исмаилом документы, он заглянул в салон со словами: «Покажите-ка ваш черкесский «Гелендеваген».

Как мы ошибались! Похоже, в этом городе AW топром обосновался надолго. Новый, с иголочки, белоснежный корпус завода «Derways» (аббревиатура от фамилии учредителей – Дерев и английского «пути») на огороженной территории. Свежий асфальт, ровные газоны, столь же белоснежный склад комплектующих рядом с основным зданием, а внутри…

Три нитки напольного конвейера, цех окраски, сборочно-кузовное производство, есть даже лазерный робототехнический комплекс для обрезки деталей. Все вместе – нечто среднее между заводом легковых AW томобилей и AW тобусным. Ничего удивительного: ведь кузов «Ковбоя» каркасно-панельный. Сначала в кондукторе сваривают каркас, потом обшивают его плоскими металлическими листами. Наиболее сложные детали (капот, бамперы, арки колес) делают из пластика, а не штампуют. Окрашенный кузов обрастает комплектующими на конвейере. В конце маршрута встреча с рамным шасси, собранным на другой нитке. Потом перегрузка на третью ветку конвейера и их соединение в единое целое. К цеху примыкает небольшая пристройка для управленцев. Там в заветной комнате – компьютеры, с помощью которых проектируют AW томобиль. За клавиатурами сплошь старые знакомые – инженеры из Тольятти. Да-да, AW томобиль создавали профессионалы. Техническое задание владельцев компании воплощали специалисты Волжского AW томобильного, они же помогали налаживать производство.

Требовалось сделать вседорожник, причем настоящий российский, а не «паркетник». Его задумали достаточно вместительным, мощным, относительно недорогим, простым в изготовлении, не требующим сложной оснастки для производства комплектующих. Старт был дан в 2002 году. А уже весной нынешнего первые «ковбои» обрели своих владельцев. Каким же получился полноприводник из Карачаево-Черкесии?

«КАВКАЗЕЦ» С РУМЫНСКИМ АКЦЕНТОМ

Шасси фирмы АРО закупают в Румынии: раму, доработанную специалистами «Der-ways», задний мост с межколесной блокировкой, рессоры, амортизаторы, бензобак и топливопроводы, тормозные трубки, переднюю независимую подвеску в сборе. А еще – коробку передач в блоке с «раздаткой», редуктор, карданные валы. Их четыре: два передают крутящий момент к переднему и заднему редукторам, еще два – к передним колесам. И, наконец, дисковые передние тормоза и барабанные задние. Гамма двигателей включает бензиновый ЗМЗ-409.10 мощностью 143 л. с. и турбодизель ЗМЗ-5143.10, 98 л. с., а также 90-сильный французский турбодизель «Пежо-DW10TD». Колеса 16-дюймовые, с покрышками 265/70R16. Рулевой механизм – типа «червяк-ролик» с усилителем.

В интерьере много заимствованных деталей. Дверные ручки, тумблеры управления электрооборудованием, комбинация приборов, рулевое колесо, дефлекторы системы отопления и вентиляции, блок управления отопителем – от легковых AW томобилей ВАЗ. Сиденья – нижегородского производства. Педальный узел достался в наследство от румынского АРО. Остальные элементы интерьера оригинальные.

В дальнейшем количество заимствованных деталей планируют сократить. А уже упомянутые пластиковые бамперы и колесные арки будут красить в цвет кузова. В качестве дополнительного оборудования предлагаются релинги на крышу, «кенгурин», лебедка, кондиционер. А вот люк в крыше, металлические подножки, мощная защита картера двигателя и коробки передач входят в стандартное оборудование.

«ПАРКЕТНИКАМ» ПРИВЕТ ОТ «КОВБОЯ»

«Ковбой» с дизелем ЗМЗ неплохо бегает по асфальту. От столь внушительного джипа с плоскими кузовными деталями и трансмиссией настоящего «проходимца» ждешь заметных вибраций и громкого звукового сопровождения. Но нет – на спидометре 120 (!), а шум, дрожь и вой шестерен не беспокоят. Слышен свист ветра да шелест шин. Автомобиль довольно резво разгоняется, неплохо тормозит, адекватно реагирует на действия рулевым колесом. Конечно, крены в поворотах велики, но что вы хотите от вседорожника? Зато подвеска проглатывает большинство препятствий – лишь на самых больших колдобинах передает на кузов ощутимый толчок.

Рабочее место водителя в целом удобное, но с учетом цены и назначения AW томобиля – все-таки не «Гелендеваген». А последний, между тем, хоть и шикарнее, но требует притормозить перед теми ямами в асфальте, что «Ковбой» преодолевает ходом. Проверяли сами.

Пожалуй, самое существенное нарекание – педальный узел. Ноги все время на весу. Особенно быстро это утомляет при езде по городу, где надо часто переключать передачи.

Обзорность для AW томобиля такого размера неплохая. Посадка-высадка трудностей не доставляет – помогает подножка. Пассажирам весьма вольготно. Отсутствие дорогих материалов в обивке интерьера с лихвой компенсируется простором. Не повезло только очень высоким, оказавшимся сзади, – голова будет в опасной близости от крыши.

Для каждого седока предусмотрены отдельные сиденья. Но, думаем, модификация со сплошной ровной подушкой и спинкой сзади не была бы лишней.

Ну а там, где заканчивается асфальт? Здесь «Ковбой» подтвердил, что заслуживает звание «вседорожник» без каких-либо скидок. Черкесский новичок принадлежит к почти вымершей породе AW томобилей для настоящих мужчин, способных заткнуть за пояс любой именитый «паркетник». Грязь, гравий, брод в быстрой горной реке ему вполне по зубам. Единственное, к чему можно придраться, – слишком низко расположен воздухозаборник двигателя. В ходе чересчур смелых водных процедур двигатель может схлопотать гидроудар.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

Derways Cowboy : Китайский ковбой

“ДРАЙВЕР”
Всеволод Коновалов, фотограф

Я давно хотел прокатиться на этой, как мне кажется, стильной и очень мужской машине. И вот нас пригласили наконец-таки на тест-драйв. Ковбой существует в двух ипостасях – с заграничным дизелем и с истинно русским бензиновым мотором. У нас был нелегкий выбор: на площадке дилера стояли оба варианта. Мы предпочли французский Peugeot нижегородскому ЗМЗ: все-таки «джип» на дизеле – это как-то более логично, знаете ли.

Но дизеля оказалось «мало»: налицо явная недостача и мощности, и крутящего момента. Полагаю, с неопытным водителем «легковой» характер мотора способен сыграть шутку – вплоть до недоброй. Чтобы тронуться с места, нужно как следует утопить педаль газа в пол – иначе машина беспомощно заглохнет. Либо немедленно приступит к бессмысленной и коварной пробуксовке. Внедорожные способности AW томобиля несколько ограничены отсутствием блокировок межколесных дифференциалов, однако жестко подключаемый передний привод и понижающая передача – это все же отличная зимняя тема за городом. Конечно, на всесезонной резине мы не стали забираться в непролазные дебри. Неглубокий снег да пара обледенелых подъемов – вот те препятствия, преодолеть которые мы скрепя сердце решились.

В городе Derways нареканий не вызывает. Благодаря высокой посадке и большим зеркалам заднего вида, машина обладает отличной обзорностью, и потому маневрирование в потоке не создает сложностей. Но на высокой скорости зеркала-лопухи начинают «петь», и эта песня настойчиво проникает в салон. Для водителя-«легковиста» сюрпризом окажется расположение педального узла: он здорово смещен влево. Получается, что «газовая» нога болтается в воздухе, а левая нога попадает на тормоз. Что ж, будем учиться сидеть по-новому, вишневому! Меж тем на штатных УАЗовских сиденьях расположиться удобно непросто. Прямая, как доска, спинка сиденья, отсутствие подлокотников и боковой поддержки вынуждают водителя сидеть сгорбившись. Отличительные особенности коробки – сверхдлинные ходы рычага. Впопыхах легко перепутать вторую и четвертую передачу. К тому же на полном приводе (временная мера!) на рычаги КПП и раздаточной коробки приходит серьезная вибрация. Замечу, что характерное гудение трансмиссии присутствует, однако оно не перерастает в самолетный вой, как на старом УАЗе.

Derways в дизельном исполнении однозначно проигрывает во внедорожных дисциплинах УАЗу или Chevy Niva. Но он легко обставит УАЗ по управляемости, комфорту и шумоизоляции. Возможно, он найдет своего покупателя, выбирающего между Niva и УАЗом. Но только с мотором ЗМЗ…

“ХОЗЯИН”
Кирилл Бревдо, заместитель главного редактора

Ахтунг, бэйби! Я большой и тяжелый, мне тяжело разгоняться и поворачивать. Не стоит крутиться у меня под носом и оттормаживаться передо мной изо всех легковых тормозов с «абээсами». Я, конечно, заторможу вовремя, но испугаться все же придется тебе, а не мне. За рулем внедорожника я могу быть спокоен и за себя, и за своих пассажиров. В городе Derways, как и любой внедорожник, внушает другим участникам движения если и не священный ужас, то вполне разумное опасение. Габариты всегда действуют на соседей по потоку успокаивающе. Это из психологии, и это – правильно. Но что чувствует сам «жыповод»?

Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность: так, например, можно смотреть вперед поверх крыш низкорастущих легковушек. Ну и, конечно, значительный клиренс дает владельцу внедорожника определенные преимущества при наглой езде по тротуарам и разделительным полосам, что обычно раздражает всех остальных. В целом же городская жизнь не совсем подходит черкесскому джипу: огромный радиус разворота, вялая разгонная динамика, специфическая плавность хода, обусловленная довольно тряской, но бесконечно энергоемкой подвеской военного внедорожника (Derways построен на шасси румынского джипа ARO), – все это не слишком актуально для мегаполиса.

Машина берет другим. Здесь отличный салон, удобный и вместительный. Сверхэффективный отопитель салона – он работает намного лучше основной печки! Над вторым рядом сидений есть приличных размеров AW тобусный люк, двоякооткрывающийся: можно организовать вентиляцию, а можно и ураган в салон запустить.

А можно и вовсе снять – если вы, конечно, доверяете синоптикам, обещающим неделю солнечной погоды без осадков. Багажник хоть и не слишком велик, зато совершенно квадратен, а потому дружественен для размещения крупных предметов. Каждая из створок ворот надежно фиксируется под прямым углом. Дизель, конечно, слабоват для тяжелой машины, но зато практикует диету.

Правда, он настолько дороже бензинового ЗМЗ, что говорить об экономии не приходится: разницу в цене отбить низким расходом топлива не удастся никогда. К тому же, как говорят, бензиновый Ковбой бегает гораздо шустрее. Так что я предпочел бы машину на бензине. Если, конечно, мой образ жизни был бы настолько активным, что я всенепременно возжелал стать «жыповодом».

“ЭСТЕТ”
Леонид Клюев, главный редактор

Еще одна поделка? Сколько мы их уже видели – Ладога, Канонир, Астеро… Рецепт прост: взять рамное шасси (расхожий вариант – от УАЗа) и обвесить его плоскими – то есть дешевыми – панелями из стеклопластика. Новый AW томобиль готов! Таков и Derways Cowboy из Черкесска.

Гладкие кузовные элементы с качественной окраской, ровные зазоры, вклеенные задние стекла. Добротно сделано! Оказывается, из пластика здесь выполнен только капот, все остальное – металл. Внешность машины не отталкивает, и это – главное достижение специалистов тольяттинской фирмы «Автоконд», которой принадлежит AW торство дизайна Ковбоя. Большего и не требуется. Нашлась и изюминка: развязка стыков панелей в районе передних стоек недвусмысленно намекает на мерседесовский Gelaendewagen. А фары, кстати, заимствованы у «десятки». Легкосплавные диски, пороги и подвешенная на одной из створок задней двери «запаска» с чехлом – типичный внедорожный антураж, но свое дело он делает, превращая Cowboy из микро AW тобуса в нечто, похожее на покорителя степей. И плоское лобовое стекло выглядит очень даже уместно.

Салон производит еще более сильное впечатление. Рельефная консоль с простеньким «кассетником» и смотрится эффектно, и скомпонована недурно. А качество сборки интерьера превосходит все виденное мною с клеймом «made in Russia»! На удивление аккуратно изготовлены и смонтированы передняя панель и обшивки дверей: при езде по ухабам они не издали ни единого писка. Общей идее салона соответствует и блок приборов от машин семейства 2110. Картину несколько портит разве что неудачная кожаная отделка вазовского рулевого колеса, которая плохо сидит на ободе.

Возможно, с точки зрения общемировых дизайнерских ценностей Derways и убог, но для отечественного AW топрома это буквально знаковое явление! Маленькая фирма с юга России показала нашим AW тогигантам, где раки зимуют. Главное, чтобы не расслабились…

Отзывы о Derways Cowboy (Дервейс Ковбой)

Марка: Derways Модель: Cowboy Объем двигателя: 2960 см³ КПП: механика Кузов: внедорожник Кол-во дверей: 5 Система питания: бензин инж. Привод: полный Руль: левый

Комплектация

Иммобилайзер; сигнализация; CD-магнитола, с MP3; TV; люк: ручной привод; усилитель рулевого управления; дуги; центральный замок; цвет салона: черный; покрышки: лето+зима; диски: литые, размер R16; противотуманные фары; бортовой компьютер.

Отзывы владельцев

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

«Ковбой» с дизелем ЗМЗ неплохо бегает по асфальту. От столь внушительного джипа с плоскими кузовными деталями и трансмиссией настоящего «проходимца» ждешь заметных вибраций и громкого звукового сопровождения. Но нет – на спидометре 120 (!), а шум, дрожь и вой шестерен не беспокоят. Слышен свист ветра да шелест шин. Автомобиль довольно резво разгоняется, неплохо тормозит, адекватно реагирует на действия рулевым колесом. Конечно, крены в поворотах велики, но что вы хотите от вседорожника? Зато подвеска проглатывает большинство препятствий – лишь на самых больших колдобинах передает на кузов ощутимый толчок.

Рабочее место водителя в целом удобное, но с учетом цены и назначения автомобиля – все-таки не «Гелендеваген». А последний, между тем, хоть и шикарнее, но требует притормозить перед теми ямами в асфальте, что «Ковбой» преодолевает ходом. Проверяли сами.

Пожалуй, самое существенное нарекание – педальный узел. Ноги все время на весу. Особенно быстро это утомляет при езде по городу, где надо часто переключать передачи.

Обзорность для автомобиля такого размера неплохая. Посадка-высадка трудностей не доставляет – помогает подножка. Пассажирам весьма вольготно. Отсутствие дорогих материалов в обивке интерьера с лихвой компенсируется простором. Не повезло только очень высоким, оказавшимся сзади, – голова будет в опасной близости от крыши.

Для каждого седока предусмотрены отдельные сиденья. Но, думаем, модификация со сплошной ровной подушкой и спинкой сзади не была бы лишней.

Ну а там, где заканчивается асфальт? Здесь «Ковбой» подтвердил, что заслуживает звание «вседорожник» без каких-либо скидок. Черкесский новичок принадлежит к почти вымершей породе автомобилей для настоящих мужчин, способных заткнуть за пояс любой именитый «паркетник». Грязь, гравий, брод в быстрой горной реке ему вполне по зубам. Единственное, к чему можно придраться, – слишком низко расположен воздухозаборник двигателя. В ходе чересчур смелых водных процедур двигатель может схлопотать гидроудар.

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Вадим из города Москва

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

За время эксплуатации ни разу не подвел. Не ожидал от черкеса таких показателей: как по проходимости так и по надежности! Являясь владельцем этого Джипа постоянно ловишь заинтересованные взгляды прохожих, это вам не японцы и англичане и немцы стоимостью за 1000000, а представитель более (ой как более) скромного диапазона цен. Не скрою за время эксплуатации пришлось немного потратится: При пробеге в 65000 поменял расходники по двигателю и откапиталил коробку (заменил синхронизаторы) вместе с работой ушло 25000 советских, поменял шаровые и рулевые наконечники (2500 с работой) ну про масла даже не говорю, ну и еще по мелочи там пару датчиков, лампочки, электровентилятор печки (кстати от шнивы). для машины с пробегом в 98000 считаю все эти расходы пустяками, тем более что все что исправлял по мелочам это были всего лишь заводские не доработки (Машина была одной из первых сошедших с конвеера :-)) Вобщем за скромную сумму получил надежного друга с которым решил не расставаться как минимум еще лет 5.

По ходовым качествам машинка радует. Хотя езжу в основном в городе (расход до 12 литров если ездить агрессивно (хотя на такой машине это и не требуется) , н0 и по грязи доводилось его испытать. Проходимость не хуже чем у Козлика, хотя по комфорту с последним не сравнить :-). За городом же по трассе на 110-120 км/ч 8-9 литров.

Летом в Питерских пробках мотор почти не греется даже в жару никогда не включался 2ой вентилятор, зимой в холод выручают 2 печки. Да чуть не забыл, даже в сильном го. не можно не включать передок понижайка на заднем работает отлично!

С з. ч. проблем никогда не было (кто ищет тот всегда найдет) тем более что можно скачать каталог!

Подвеска мягка не козлит! В общем плюсов у него хоть отбавляй!

МИНУСЫ: Единственный минус: На полном приводе рекомендуется ездить только с невысокой скоростью 20-40 км/ч (все таки коробка пар-тайм) но ведь по го. ну гонять то и ненужно, а такой скорости вполне достаточно.

Всем Тем Кто не ездил на этом чуде, не нужно его похабить!

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Олег из города Саратов

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

При своеобразном «коробчатом» дизайне машина в первую очередь подкупает качеством подгонки деталей. Признаться, до начала теста мы ожидали увидеть что-нибудь этакое, с громадными щелями и амурскими волнами на огромных плоских панелях. Ничего подобного. Автомобиль смотрится, как хорошо выглаженный костюм. И пусть мода на такой крой давно прошла, да и выглядит он аляповато, все равно видна хорошая работа «портного». Как утверждает дилер, образ автомобиля прорабатывался достаточно долго и был принят лишь после рассмотрения не одной сотни вариантов. Плоский же дизайн кузова обусловлен особенностью его конструкции — каркасом из труб квадратного сечения (как у автобусов) с приваренными наружными панелями.

Салон — очень просторный, места с лихвой хватает и спереди и сзади. У задних пассажиров пол идеально ровный, без центрального тоннеля. Все сделано достаточно аккуратно.

Недоумение вызвали только две вещи. Первое, что очень сильно портит общее впечатление, — щиток приборов «псевдо-Sparco». Хуже подделки нам встречать не доводилось. Вид щитка совершенно не сочетается с общей цветовой гаммой интерьера, но это ерунда. Главное, считывать информацию крайне трудно.

Второе, что удивило, — приемник. Последний раз такое чудо техники доводилось видеть лет десять назад — на авторынке, на столике под вывеской: «Запчасти для ЗАЗ». Самое интересное, что соседствует он с суперсовременным бортовым компьютером, который не только высчитывает время в пути или средний расход топлива, но и позволяет влезать в настройки двигателя, выходить в Интернет, смотреть телевизионные программы или же дублирует зеркала заднего вида, выводя на дисплей картинку с цветной видеокамеры, установленной за стеклом задней двери. Помимо того, вы сможете узнать, какое административное наказание ждет вас за то или иное нарушение правил, выяснить, через какой срок из вас выветрится, скажем, пятьдесят граммов водки, или же просто поиграть в компьютерные игры. Этот же компьютер приятным женским голосом предупредит о том, что вы забыли снять автомобиль с ручника, или о том, что пора заехать на заправку. Данный информационно-развлекательный комплекс также является российской разработкой и устанавливается по заказу. Он управляет и системой вентиляции (в его отсутствие за климат отвечает стандартный «десятый» блок управления, который располагается на том же месте).

Педальный узел, похоже, рассчитан на армейские сапоги. Педали разнесены как-то не по уму: газ находится намного глубже тормоза, что вызывает массу неудобств, особенно в первое время. Коробка передач грубовата: любое переключение требует определенного усилия. Но избирательность коробки очень неплоха — найти ту или иную передачу не составляет труда. Такое поведение КП обусловлено армейским шасси: передачи не должны выбиваться в тяжелых дорожных условиях.

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Сергей из города Санкт-Петербург

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

Ахтунг, бэйби! Я большой и тяжелый, мне тяжело разгоняться и поворачивать. Не стоит крутиться у меня под носом и оттормаживаться передо мной изо всех легковых тормозов с «абээсами». Я, конечно, заторможу вовремя, но испугаться все же придется тебе, а не мне. За рулем внедорожника я могу быть спокоен и за себя, и за своих пассажиров. В городе Derways, как и любой внедорожник, внушает другим участникам движения если и не священный ужас, то вполне разумное опасение. Габариты всегда действуют на соседей по потоку успокаивающе. Это из психологии, и это – правильно. Но что чувствует сам «жыповод»?

Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность: так, например, можно смотреть вперед поверх крыш низкорастущих легковушек. Ну и, конечно, значительный клиренс дает владельцу внедорожника определенные преимущества при наглой езде по тротуарам и разделительным полосам, что обычно раздражает всех остальных. В целом же городская жизнь не совсем подходит черкесскому джипу: огромный радиус разворота, вялая разгонная динамика, специфическая плавность хода, обусловленная довольно тряской, но бесконечно энергоемкой подвеской военного внедорожника (Derways построен на шасси румынского джипа ARO), – все это не слишком актуально для мегаполиса.

Машина берет другим. Здесь отличный салон, удобный и вместительный. Сверхэффективный отопитель салона – он работает намного лучше основной печки! Над вторым рядом сидений есть приличных размеров автобусный люк, двоякооткрывающийся: можно организовать вентиляцию, а можно и ураган в салон запустить.

А можно и вовсе снять – если вы, конечно, доверяете синоптикам, обещающим неделю солнечной погоды без осадков. Багажник хоть и не слишком велик, зато совершенно квадратен, а потому дружественен для размещения крупных предметов. Каждая из створок ворот надежно фиксируется под прямым углом. Дизель, конечно, слабоват для тяжелой машины, но зато практикует диету.

Правда, он настолько дороже бензинового ЗМЗ, что говорить об экономии не приходится: разницу в цене отбить низким расходом топлива не удастся никогда. К тому же, как говорят, бензиновый Ковбой бегает гораздо шустрее. Так что я предпочел бы машину на бензине. Если, конечно, мой образ жизни был бы настолько активным, что я всенепременно возжелал стать «жыповодом».

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Кирилл из города Минск

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

Еще одна поделка? Сколько мы их уже видели – Ладога, Канонир, Астеро… Рецепт прост: взять рамное шасси (расхожий вариант – от УАЗа) и обвесить его плоскими – то есть дешевыми – панелями из стеклопластика. Новый автомобиль готов! Таков и Derways Cowboy из Черкесска.

Таков, да не таков. При ближайшем рассмотрении Cowboy оказывается очень даже ничего. Гладкие кузовные элементы с качественной окраской, ровные зазоры, вклеенные задние стекла. Добротно сделано! Оказывается, из пластика здесь выполнен только капот, все остальное – металл. Внешность машины не отталкивает, и это – главное достижение специалистов тольяттинской фирмы «Автоконд», которой принадлежит авторство дизайна Ковбоя. Большего и не требуется. Нашлась и изюминка: развязка стыков панелей в районе передних стоек недвусмысленно намекает на мерседесовский Gelaendewagen. А фары, кстати, заимствованы у «десятки». Легкосплавные диски, пороги и подвешенная на одной из створок задней двери «запаска» с чехлом – типичный внедорожный антураж, но свое дело он делает, превращая Cowboy из микроавтобуса в нечто, похожее на покорителя степей. И плоское лобовое стекло выглядит очень даже уместно.

Салон производит еще более сильное впечатление. Рельефная консоль с простеньким «кассетником» и смотрится эффектно, и скомпонована недурно. А качество сборки интерьера превосходит все виденное мною с клеймом «made in Russia»! На удивление аккуратно изготовлены и смонтированы передняя панель и обшивки дверей: при езде по ухабам они не издали ни единого писка. Общей идее салона соответствует и блок приборов от машин семейства 2110. Картину несколько портит разве что неудачная кожаная отделка вазовского рулевого колеса, которая плохо сидит на ободе.

Возможно, с точки зрения общемировых дизайнерских ценностей Derways и убог, но для отечественного автопрома это буквально знаковое явление! Маленькая фирма с юга России показала нашим автогигантам, где раки зимуют. Главное, чтобы не расслабились…

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Лернид из города Москва

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в.

Тестил это авто.

Теперь по порядку:

Дизайн и общую компоновку черкесской машины разрабатывали специалисты тольяттинской фирмы Автоконд. Рубленый шкафообразный силуэт с доминантой прямолинейных поверхностей выглядит мрачновато, да и слишком темная тонировка не добавляет машине дружелюбности. Дело в том, что кузов Ковбоя «построен» на трубчатом пространственном каркасе с использованием плоских металлических панелей, а капот, колесные ниши, бамперы и внутренние панели дверей сделаны из пластика. Так что дизайнерам особо не разгуляться — все художественные идеи безжалостно «рубят» прагматичные технологи.

Салон Ковбоя явно проектировался в пику спартанскому интерьеру ульяновской машины. Широченные дверные проемы, регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, цивильная обивка. Качеством отделочных материалов мы, признаться, были удивлены. Внутренняя обивка дверей выполнена с эталонной аккуратностью, на пластиковых рукоятках нет характерного для наших машин облоя, а передняя панель выглядит единым и цельным монолитом.

Даже комплектующие от серийных машин (воздушные дефлекторы, кнопки и переключатели) удачно «вписаны» в чужеродный пластик и совершенно не портят общую картину. Ободрать бы еще эту чертову тонировку на стеклах, изменить угол обзора через внутрисалонное зеркало (нынче через него практически ничего не видно) и заменить «гуляющую» обивку рулевого колеса. Система отопления Дервейса сделана на основе климатической автоматики вазовских машин «десятого» семейства. Идея неплохая, но распределение потоков хромает, да и общая эффективность «печки» оставляет желать лучшего. Зато у Дервейса есть дополнительный отопитель в задней части салона.

Как обстоят дела с пассажировместимостью? Здесь перевес на стороне ульяновского внедорожника: если вы не обременены поклажей, то можете смело брать с собой на двух седоков больше — откидные места в багажном отсеке вполне пригодны для поездок на небольшие расстояния. Да и на заднем сиденье Хантера вполне комфортно размещаются трое взрослых пассажиров. Главное — суметь забраться в салон через узкие дверные проемы и правильно расположить ноги: низкий каркас передних кресел не позволяет просовывать под них ступни. А Derways Cowboy — автомобиль строго пятиместный. На заднем ряду в нем чуть просторнее по ширине, там больше пространства и для ног. И все же здесь менее удобно людям высокого роста — низкий потолок в районе люка вынуждает пригибать голову.

По части трансформации тоже есть отличия. Если рассматривать участников нашего теста глазами рыболовов, охотников или любителей активного отдыха, то ульяновский Hunter, пожалуй, предпочтительнее. Главным образом потому, что в его салоне можно организовать два удобных спальных места. Причем спинки сидений УАЗа складываются с минимальными трудозатратами, а места по длине хватает с запасом. Сиденья Ковбоя «в горизонт» не укладываются, зато предоставляют больше возможностей для перевозки грузов: если сложить и откинуть вперед задний «диван», то образуется здоровенный багажный отсек. Вот только повозиться с «ковбойскими» сиденьями нам пришлось изрядно: усилия на фиксаторах так высоки, а схема трансформации настолько заморочена, что для перевозки груза в реальной ситуации мы бы, пожалуй, воспользовались прицепом. Замки съемного люка в крыше страдают той же болезнью — снять его крышку непросто даже вдвоем. Не исключено, что причина заеданий запоров кроется в недостаточной жесткости каркасного кузова.

Отзыв о Derways Cowboy, 3,0, 2006 г.в. оставил: Руслан из города Самара

«Дервейс» — сделано на Кавказе

Пожалуй, этому российскому заводу выпала самая необычная судьба. Построенный меньше 10 лет назад, он за свою короткую историю успел пережить несколько взлетов и падений.

История создания автомобильного предприятия в Карачаево-Черкесской Республике, где до этого развивали лишь сельское хозяйство и туристический сектор, — это, по сути, рассказ о воплощении мальчишеской мечты. С детства братья Деревы бредили автомобилями. Повзрослев, они занимались самыми разными делами, а с конца 1980-х годов одними из первых в республике стали развивать свой бизнес — производство кондитерских изделий, мебели, потом минеральной воды и алкоголя. Большие деньги открыли возможность инвестировать «для души». Так мечта получила возможность стать явью, а на окраине Черкесска, столицы республики, появился автозавод многопрофильной компании «Меркурий», для которого придумали красивое иностранное название «Дервейс». Расшифровывается оно просто: «Дер» — от фамилии учредителей, «вейс» (ways) — «дороги» в переводе с английского.

Началось с того, что один из братьев познакомился с дизайнером из Тольятти Олегом Шапкиным. Тот предложил создать небольшую конструкторскую группу, которая разработает и подготовит к серийному производству вседорожник. Требовалось найти подходящую платформу, силовые агрегаты, спроектировать оригинальный кузов… Желающие подработать в такой команде нашлись быстро, и работа закипела, благо заказчики платили щедро.

Так выглядел завод в 2004 году.

…когда в его цеху собирали единственную модель.

Прототип на шасси румынского АРО изготовили буквально за несколько месяцев. Тогда же, в 2002-м, зарегистрировали автомобильное подразделение холдинга «Меркурий» — по сути, первое в стране частное предприятие по проектированию и производству автомобилей.

Летом 2003 года на Московском международном автосалоне прототип показали специалистам и посетителям. Модель называлась «Дервейс-Ковбой». Сделанная в брутальной стилистике модного тогда «Гелендевагена», машина смотрелась пусть не оригинально, но вызывающе. Ее серийное производство обещали освоить в ближайшие месяцы, а цену назначить чуть ниже стоимости «УАЗа-Патриот».

И не обманули! «Ковбой», или «Дервейс-3131», прошел испытания на полигоне НАМИ, получил сертификат. Летом 2004 года официально открыли завод и начали серийное производство. На румынскую раму ставили бензиновый двигатель ЗМЗ или французский дизель, далее скелет обрастал металлическими и пластиковыми кузовными деталями, элементами салона…

«Ковбой» — первенец завода. Оказалось, у него действительно неплохие внедорожные способности!

Автомобиль был оснащен неплохо для тех времен: кондиционер, руль с кожаной отделкой и регулировкой по высоте, элекростеклоподъемники, сервоприводы регулировки наружных зеркал, люк. По требованиям безопасности «Ковбой» укладывался в российские ГОСТы — благодаря раме и дверям с противоударными балками. При сложенных задних сиденьях багажник увеличивался с 600 до 1600 л. Красота! Жаль, силовые установки не слишком подходили: французский дизель был слабоват, а заволжский бензиновый мотор не отличался надежностью. Но все равно машины находили покупателей. Большую роль в этом сыграл местный патриотизм: почти все «ковбои» оставались жить на Северном Кавказе или в южных областях России.

Но в 2005 году обанкротилась румынская фирма АРО — поставщик шасси. Хозяева «Дервейса» попытались использовать разные модели китайских вседорожников, но из этой затеи ничего не вышло и в конце года производство «Ковбоя» прекратилось. Всего успели выпустить 800 экземпляров. А заводу, где к тому времени работало несколько сот человек, пришлось искать новую нишу.

АЛЬБОМ РЕПРОДУКЦИЙ

К началу 2006 года в Черкесске появились новые партнеры — китайцы. Некоторое время на предприятии еще тешили себя надеждой выпускать модели собственной разработки. Но вскоре поняли: это слишком дорогой путь. Так в стенах завода расцвела китайская экзотика. Скажем, «Дервейс-313120», или «Шаттл», на самом деле был чистокровным китайским вседорожником «Дади-Шаттл». То был не самый удачный клон известных моделей (кузов подсмотрен у «Опеля-Фронтера», шасси позаимствовано у «Тойоты-Фораннер»). Но на решетке радиатора красовался шильдик «Дервейса», на руле — надпись «Дади». Всего было выпущено 320 «шаттлов».

«Дервейс-313150 Аврора» — еще один эксперимент на тему китайских вседорожников.

Затем из сборочного цеха начали выезжать вседорожники «Дервейс-313150 Аврора», напоминавшие «СанЙонг-Рекстон» (выпущен 351 автомобиль). Их быстро сменил «Дервейс-313130 Ленд Краун», отчаянно похожий на «Тойоту-Ленд Крузер 90» (собрали 33 машины). Потом — «Дервейс-313140 Саладин», почти точная копия «Ниссана-Пасфайндер» (33 экземпляра).

Понятно, что копировали популярные модели не в Черкесске, а на заводах китайских компаний «Дади», «Синкай» и других; на Северном Кавказе их только собирали из машинокомплектов да меняли (частично) шильдики. В силу мизерности партий машины даже не сертифицировали, а оформляли как вариации на тему «Ковбоя-3131» (российское законодательство это позволяло).

Всего в 2006 году таким образом выпустили 788 автомобилей. Следующий год начался с попытки собирать очередной китайский клон, теперь уже пикап «Дервейс-233300 Плутус». Однако события стали развиваться по совсем иному сценарию.

«Дервейс-313120 Шаттл» пять лет назад предлагали по 22 тыс. долларов. Даже за такую цену покупателей нашлось немного.

В том году в России случился взрыв интереса к недорогим китайским автомобилям — на его волне, к примеру, началась сборка лифтбека «Чери-Амулет» и седана «Чери-Фора» на калининградском заводе АВТОТОР. В пику ему крупнейший мультибрендовый дилер «Автомир» решил организовать массовые продажи в России некой бюджетной китайской малолитражки.

После переговоров с целым рядом фирм выбор пал на не самую крупную, но динамичную компанию «Лифан», доселе известную в основном мотоциклами. На китайском рынке она предлагала на тот момент всего одну модель — на старой платформе «Ситроена-ZX». Машина автомировцам понравилась, но для того, чтобы цена в России была невысокой, требовалась отечественная сборка. Вот тогда кто-то и вспомнил о небольшом черкесском заводе, где простаивали мощности, а персонал уже получил кое-какой опыт. К тому же руководство «Дервейса» само искало модель для сборки и было готово вкладывать собственные деньги в расширение завода, «Автомир» же брался за организацию продаж в стране.

ПОЛИТИКА «ДВУХ КИТАЕВ»

Участок установки силовых агрегатов.

В июле 2008 года в Черкесске торжественно открыли новый цех, рассчитанный на сборку до 25 тыс. автомобилей в год; запуск цеха сварки наметили на начало 2009-го. На «Дервейсе» собирали пока одну модель — «Лифан-Бриз» (в том году их выпустили 7,2 тыс. штук), но планировалось вскоре добавить к ней другие. И они появились: в 2009 году «Лифан-Солано», а в начале 2020-го — «Лифан-Смайли».

Правда, планы изрядно подкорректировал очередной финансовый кризис, который накрыл Россию в конце 2008 года. Спрос на бюджетные китайские авто упал, «Авто-мир» оказался на грани банкротства и совместный проект свернул. Все права на дистрибуцию «лифанов» достались «Дервейсу». Пришлось строить новую дилерскую сеть, а параллельно вести переговоры с китайскими партнерами. Не бросать же достаточно современный завод, в который вложено около 85 млн. долларов!

В цеху окраски — седаны «Лифан-Солано».

К тому же в черкесском автопроме уже работали почти 1000 человек — для города со 120-тысячным населением это внушительно. В итоге 2009 год стал для «Дервейса» очень тяжелым (было выпущено около 1000 «лифанов»), но кадры и само предприятие сохранить удалось. И в начале 2020 года приступили к полноценной сборке (со сваркой и окраской) уже двух моделей «Лифана» — «Бриз» и «Солано», собирали небольшими партиями для компании «Ред Дрэгон» седаны «Джили-МК», освоили сварку и окраску кузовов для вседорожников «Грейт Уолл-Ховер»…

Осенью 2020 года на заводе заработала еще одна линия, на 25 тыс. автомобилей в год, — здесь начали собирать седаны «Хайма-3». Планировалось тут же выпускать и компактную модель «Хайма-2», но пока разговоры об этом затихли. Вообще, если бюджетные седаны класса «Лифана-Солано» находят покупателей благодаря невысокой цене, то куда более дорогие «хаймы» расходятся плохо: к понятию «дорогой китайский автомобиль» покупатели еще не привыкли. Тем более что пока у черкесского завода есть реальные проблемы с качеством сборки, — мы в редакции убедились в этом, купив серийный седан «Лифан-Солано» ( ЗР, 2020, № 10 ).

«Хайма-3» у нас продается пока не очень хорошо: автомобиль дорогой (400–600 тыс. руб.), а качество хромает.

В 2020 году в Черкесске должны были собрать не менее 30 тыс. автомобилей марок «Лифан», «Джили» и «Хайма», а также сварить и покрасить до 10 тыс. кузовов «Грейт Уолл-Ховер». Основной объем производства пришелся на «Лифан-Солано» и «Смайли». Но пока мощности и планы завода явно превосходят спрос на китайские авто: за девять месяцев 2020-го, к примеру, покупателей в России нашли только 13 тыс. «лифанов». А ведь на «Дервейсе», по расчетам, могут собрать и 70 тыс. машин! Есть уже проект второй очереди завода. Только вот потребители к китайским машинам все еще относятся осторожно — прежде всего из-за качества…

Что дальше? Как нам обещают, в ближайшем будущем в Черкесск придет еще один партнер — теперь уже автомобильная компания из Тайваня «Люксген». «Дервейс» хотел бы собирать две-три их модели. Возможно, будут и другие партнеры, ведь у группы компаний «Меркурий» братьев Деревых в прошлом году появился серьезный компаньон: владельцем 51% акций автозавода стал Сбербанк России. А там уж деньги считать умеют…

Цена «Лифана-Смайли» начинается с 259 тыс. рублей. Причем в базе — усилитель руля, электропакет, две подушки безопасности.

НАША СПРАВКА

100 тысяч в перспективе Компания «Дервейс» (Derways) была создана в 2002 году как первая частная фирма по производству и сборке автомобилей в России. В планах — разработка собственных моделей завода. На территории 23,5 га расположены корпуса для сборки из CKD-комплектов, сварки и окраски. Производство оснащено современной линией для контроля качества. Сейчас в Черкесске собирают китайские автомобили трех марок: «Лифан», «Хайма» и «Джили». Общая производственная мощность завода —до 100 тыс. машин в год.

История завода «Дервейс»: 2002–2020 гг.

Схема открывается в полный размер кликом мышки.

Дервейс Ковбой (Derways Cowboy)

Модель Дервейс Ковбой (Derways Cowboy) является полноприводным внедорожником, построенным на основе румынского транспортного средства ARO-244. Впервые продемонстрировано авто было в 2003 году на Московском автосалоне, а с 2004г. на только созданном заводе в Черкесске была начата его серийная сборка.

Чуть позже Дервейс Ковбой комплектоваться стал шасси китайского производства, при этом с 2005 г. предприятие перешло окончательно на сборку данных внедорожников исключительно с использованием китайских машинокомплектов. Воплощение внешнего вида автомобиля было спроектировано Тольяттинским дизайнером Олегом Шапкиным. Транспортное средство обладает достаточно простой, однако прочной и долговечной конструкцией. Кузовное исполнение реализовано на основе пространственного трубчатого каркаса с применением металлических плоских панелей.

Благодаря воплощению высокой посадки и интегрированию больших зеркал заднего обзора внедорожник получил отличную обзорность, в результате чего в городском потоке процесс маневрирования не создает каких-либо затруднений. Говоря о технических характеристиках, требуется отметить, что базовым силовым агрегатом для машины выступает бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 мотор, выдающий 128 лошадиных сил и агрегатирующийся с пятидиапазонной румынской механической коробкой передач. Кроме вышеобозначенной версии, существует также модификация машины с оснащением турбированной дизельной установкой, обладающей мощностным потенциалом в 90 лошадиных сил.

Авто обладает задней рессорной и передней пружинной подвесками, а также демонстрирует отличные всепроходные возможности в сочетании с высоким уровнем устойчивости. Параметрические габариты транспортного средства представлены следующими показателями:

Длиной 4440 мм
Шириной 1830 мм
Высотой 1880 мм
Колесной базой 2600 мм
Колесной колеей 1500 мм

Уровень качественного исполнения использованных отделочных материалов в интерьере приятно удивляет. Объем багажного отделения рассматриваемого авто при сложенных задних сиденьях способен увеличиться до 1600 литров с базовых 600 л. Основной комплектацией Дервейс Ковбой предполагается наличие рулевой колонки с возможностью ее регулировки по высоте, электрических подъемников стекол всех дверей, электрорегулировки зеркал наружного обзора, дверей с противоударными балками, съемного люка в крыше машины и передних противотуманных фар. Производство модели Derways Cowboy в 2006 году было прекращено по причине банкротства компании ARO, а также в связи с недостатком комплектующих для осуществления сборки автомобиля.

Почитайте ещё:

Модель Дервейс Аврора является российским внедорожником, выпуск которого был налажен на заводе в Черкеске с 2006 года. В том же году машина была официально представлена на автомобильной международ .

Автомобиль Дервейс Шатл является рамным внедорожником с наличием полноприводной трансмиссии и пятидверного кузовного исполнения. Впервые данная модель была продемонстрирована автомобильным произво .

Derways Cowboy: Китайский ковбой

в Авто 02.09.2020 0 1 Просмотров

“ДРАЙВЕР” Всеволод Коновалов, фотограф

У нас был нелегкий выбор: на площадке дилера стояли оба варианта. Мы предпочли французский Peugeot нижегородскому ЗМЗ: все-таки “джип” на дизеле – это как-то более логично, знаете ли.

Но дизеля оказалось “мало”: налицо явная недостача и мощности, и крутящего момента. Полагаю, с неопытным водителем “легковой” характер мотора способен сыграть шутку – вплоть до недоброй. Чтобы тронуться с места, нужно как следует утопить педаль газа в пол – иначе машина беспомощно заглохнет. Либо немедленно приступит к бессмысленной и коварной пробуксовке. Внедорожные способности автомобиля несколько ограничены отсутствием блокировок межколесных дифференциалов, однако жестко подключаемый передний привод и понижающая передача – это все же отличная зимняя тема за городом. Конечно, на всесезонной резине мы не стали забираться в непролазные дебри. Неглубокий снег да пара обледенелых подъемов – вот те препятствия, преодолеть которые мы скрепя сердце решились.

В городе Derways нареканий не вызывает. Благодаря высокой посадке и большим зеркалам заднего вида, машина обладает отличной обзорностью, и потому маневрирование в потоке не создает сложностей. Но на высокой скорости зеркала-лопухи начинают “петь”, и эта песня настойчиво проникает в салон. Для водителя-“легковиста” сюрпризом окажется расположение педального узла: он здорово смещен влево. Получается, что “газовая” нога болтается в воздухе, а левая нога попадает на тормоз. Что ж, будем учиться сидеть по-новому, вишневому! Меж тем на штатных УАЗовских сиденьях расположиться удобно непросто. Прямая, как доска, спинка сиденья, отсутствие подлокотников и боковой поддержки вынуждают водителя сидеть сгорбившись. Отличительные особенности коробки – сверхдлинные ходы рычага. Впопыхах легко перепутать вторую и четвертую передачу. К тому же на полном приводе (временная мера!) на рычаги КПП и раздаточной коробки приходит серьезная вибрация. Замечу, что характерное гудение трансмиссии присутствует, однако оно не перерастает в самолетный вой, как на старом УАЗе.

Derways в дизельном исполнении однозначно проигрывает во внедорожных дисциплинах УАЗу или Chevy Niva. Но он легко обставит УАЗ по управляемости, комфорту и шумоизоляции. Возможно, он найдет своего покупателя, выбирающего между Niva и УАЗом. Но только с мотором ЗМЗ…

“ХОЗЯИН” Кирилл Бревдо, заместитель главного редактора

Ахтунг, бэйби! Я большой и тяжелый, мне тяжело разгоняться и поворачивать. Не стоит крутиться у меня под носом и оттормаживаться передо мной изо всех легковых тормозов с “абээсами”. Я, конечно, заторможу вовремя, но испугаться все же придется тебе, а не мне. За рулем внедорожника я могу быть спокоен и за себя, и за своих пассажиров. В городе Derways, как и любой внедорожник, внушает другим участникам движения если и не священный ужас, то вполне разумное опасение. Габариты всегда действуют на соседей по потоку успокаивающе. Это из психологии, и это – правильно. Но что чувствует сам “жыповод”?

Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность: так, например, можно смотреть вперед поверх крыш низкорастущих легковушек. Ну и, конечно, значительный клиренс дает владельцу внедорожника определенные преимущества при наглой езде по тротуарам и разделительным полосам, что обычно раздражает всех остальных. В целом же городская жизнь не совсем подходит черкесскому джипу: огромный радиус разворота, вялая разгонная динамика, специфическая плавность хода, обусловленная довольно тряской, но бесконечно энергоемкой подвеской военного внедорожника (Derways построен на шасси румынского джипа ARO), – все это не слишком актуально для мегаполиса.

Машина берет другим. Здесь отличный салон, удобный и вместительный. Сверхэффективный отопитель салона – он работает намного лучше основной печки! Над вторым рядом сидений есть приличных размеров автобусный люк, двоякооткрывающийся: можно организовать вентиляцию, а можно и ураган в салон запустить.

А можно и вовсе снять – если вы, конечно, доверяете синоптикам, обещающим неделю солнечной погоды без осадков. Багажник хоть и не слишком велик, зато совершенно квадратен, а потому дружественен для размещения крупных предметов. Каждая из створок ворот надежно фиксируется под прямым углом. Дизель, конечно, слабоват для тяжелой машины, но зато практикует диету.

Правда, он настолько дороже бензинового ЗМЗ, что говорить об экономии не приходится: разницу в цене отбить низким расходом топлива не удастся никогда. К тому же, как говорят, бензиновый Ковбой бегает гораздо шустрее. Так что я предпочел бы машину на бензине. Если, конечно, мой образ жизни был бы настолько активным, что я всенепременно возжелал стать “жыповодом”.

“ЭСТЕТ” Леонид Клюев, главный редактор

Еще одна поделка? Сколько мы их уже видели – Ладога, Канонир, Астеро… Рецепт прост: взять рамное шасси (расхожий вариант – от УАЗа) и обвесить его плоскими – то есть дешевыми – панелями из стеклопластика. Новый автомобиль готов! Таков и Derways Cowboy из Черкесска.

Таков, да не таков. При ближайшем рассмотрении Cowboy оказывается очень даже ничего. Гладкие кузовные элементы с качественной окраской, ровные зазоры, вклеенные задние стекла. Добротно сделано! Оказывается, из пластика здесь выполнен только капот, все остальное – металл. Внешность машины не отталкивает, и это – главное достижение специалистов тольяттинской фирмы “Автоконд”, которой принадлежит авторство дизайна Ковбоя. Большего и не требуется. Нашлась и изюминка: развязка стыков панелей в районе передних стоек недвусмысленно намекает на мерседесовский Gelaendewagen. А фары, кстати, заимствованы у “десятки”. Легкосплавные диски, пороги и подвешенная на одной из створок задней двери “запаска” с чехлом – типичный внедорожный антураж, но свое дело он делает, превращая Cowboy из микроавтобуса в нечто, похожее на покорителя степей. И плоское лобовое стекло выглядит очень даже уместно.

Салон производит еще более сильное впечатление. Рельефная консоль с простеньким “кассетником” и смотрится эффектно, и скомпонована недурно. А качество сборки интерьера превосходит все виденное мною с клеймом “made in Russia”! На удивление аккуратно изготовлены и смонтированы передняя панель и обшивки дверей: при езде по ухабам они не издали ни единого писка. Общей идее салона соответствует и блок приборов от машин семейства 2110. Картину несколько портит разве что неудачная кожаная отделка вазовского рулевого колеса, которая плохо сидит на ободе.

Возможно, с точки зрения общемировых дизайнерских ценностей Derways и убог, но для отечественного автопрома это буквально знаковое явление! Маленькая фирма с юга России показала нашим автогигантам, где раки зимуют. Главное, чтобы не расслабились…

Это должен знать каждый водитель:  VR и W чем хороши и плохи рядно-разнесенные моторы
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: