Datsun mi-DO 2020 после 35 тыс. км пробега — опыт эксплуатации

Форум: Datsun mi-DO

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Datsun mi-DO, описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

День добрый, мой первый отзыв о Датсуне МиДо.

Купила в августе 2020 года, пробег 2 600 км, сделала “нулевое ТО”, было от меня несколько замечаний:
1) вибрация руля,
2) ведет машину вправо на скорости 80 км/ч,
3) после 60 км/ч идет странный гул из под капота.
И о чудо – при проверке на то, мне говорят, что всё нормуль, но если Вы хотите дополнительно сделать диагностику машины – будьте добры – платите… а так всё нормально.

Ходовые качества машины в принципе нормальные, но обслуживание – атас, даже не хочется вообще обращаться к ним.

С этого “японца” выкинуть ДВС от автотаза и поставить 1,4-литровый ДВС снятый с Логана, тогда можно было бы о чём нибудь поговорить.
А разглагольствовать о Дацуне, как о какой-то, простите, “иномарке” – это или от лукавого, или держа российских водителей за лохов (мягко выразился).

У меня 20-летний карбюраторный Опель Аскона – в городе больше 9-10 литров (по пробкам) не злоупотреблял. А то тут Автотаз Тольяттинский рассказывает, как ихний “современный” автомобиль на ИНЖЕКТОРЕ ест не более 9 литров А-95 (а по отзывам – хорошо, если в десятку влезет).
Как надоела эта болтовня о нашем родном автопроме.

Если ты не разбираешься в машинах, то лучше не высказывайся.
Все ВАЗовские движки (бывшие восьмерочные) жрут бензина не больше 9 литров (это 8-клапанные), а 16-клапнные по городу 8, а за городом 6 литров.
А 10 литров только старые жигулевские (“шестерочные”) жрали.

Искала аналог хэтчбеку Шевроле Авео, но с большим дорожным просветом.
Купили Дацун ми-До (АКП) год назад. Хотела брать максимальную комплектацию – не было, взяла ту, что перед максималкой. Дополнительно сделали шумоизоляцию и днище – антикоррозийное напыление, защиту картера, на “морду” – доп. сетку и ещё что-то по мелочи…

Проехала около 8 000 км (город+ трасса).

Шустрая машинка, хорошая подвеска, линзовая оптика, куча опций, дизайн оригинальный. В пользовании машинка приятно удивляет. Раньше я ездила на Шевроле Авео и Шкоде Фабии (про Кашкай промолчу – авто другого класса).
Кондиционер нормальный, хотя могли бы поставить и мощнее…
Машина немного шумновата и скрежещет при торможении и некоторых манёврах (в автосалоне сказали – нормально, что это для них характерно).
В общем, проблем нет, кроме одной – жрёт бензина в городе до 13,5 л на 100км… А на трассе 5л/100км… Наш Кашкай (на вариаторе) жрёт в городе почти в 2 раза меньше, а на трассе – так же.

И ещё: у меня появилась психологическая проблема – я стала комплексовать по поводу ВАЗовского двигателя и родства с Ладой Калиной-2… Хотя на самом Дацуне ми-До это, естественно не сказывается :), но полюбить его от всей души – мешает :( .

А так – хорошая получилась машинка эконом-класса за те деньги, которые мы отдали – чуть больше 500 000 р. Опций не пожалели.
Но покупать не посоветую – жрёт много.

Думала продать, да цены на новые Дацун ми-До (АКП) резко снизились…

Удачи на дорогах!

Купил “МИ до” в ноябре 2020 года, прошел уже 11 000 км (это за 4 месяца пробег по городу и трассе), расход топлива по городу 8.0-8.5, трасса 6-7 л (это при нормальной езде). Для того чтобы жрала 13.5 л – надо педаль постоянно давить до пола.
Коробка – “механика”, недостаток – один: подвывает на скорости при снижении. В остальном машиной доволен, никаких шумов, дребезжаний, отказов опций и других дефектов. Печка работает на полную мощность шумно, но и в салоне очень тепло. По трассе при -25 мороза печка включена на 3 поз. и не до конца сидишь без верхней одежды.

Установил “газ” – расход на газе чуть больше, на приемистости не сказывается, зато по цене намного дешевле.

50 000 км пробег – замена центрального замка, задние подшипники замена, подтёк масла, отслоение краски на порогах.

Никогда не покупайте и не связывайтесь с этой маркой. Ни какого сервиса и поддержки. Выкачивание денег. Грубость и не профессионализм…

Судите сами – бампер идет из Москвы уже 3 месяца .

Сейчас пробег моего Датсуна Ми До около 22 000 км.
Предстоит скоро ТО на 30 000 км.

Зиму пережили хорошо. Заводились всегда (максимальная температура зимой нынче была -26 С°).

Машине на днях ровно год (покупала 20 мая 2020 года).
Не знаю как у других, но у меня нареканий нет (ранее здесь же писала, что на ней в прошлом году добрались аж с Центрального Поволжья до Абхазии и обратно).
В салоне у меня ничего не стучит, не гремит и т.д.

Я не жалею, что купила “мало кому известный” Датсун.

Вообще, в целом “интересные люди – покупают “Ладу Калину”, а претензии как к настоящему японцу”… А почему это, а почему то…

У меня четырка, езжу на работу каждый день вот уже восемь лет – претензий ноль. Недавно был на “узи” – сказали состояние “евро четыре”, хотя она “евро три”.
Это я к чему? А к тому, что по отзывам на этой машине вообще ездить запрещено! А ведь был только мелкий ремонт… В ГАРАЖЕ!

Так что меньше понтов, ребята … вы знали, что покупали…

У меня машина Датсун Ми До с 20 апреля 2020 года. Покупала “автомат” в полной комплектации.
Проехала уже почти 9 000 км. Ездила из Екатеринбурга в Москву.

Всё идеально, кроме навигации (отключается дорогой). Приходится отключать аккумулятор на несколько минут, потом снова едет. И музыка не везде ловит.

А в остальном всё прекрасно.

Владею Datsun Mi-Do с АКПП c ноября 2020 года.
На сегодня пробег 38 000 км.

Из неприятностей: поменяны по гарантии (бесплатно) центральный замок и ступичный подшипник заднего колеса.

Пройдено ТО-2 раза. Стоимость ТО-1 (15 000 км) = 7000 руб; ТО-2 (30 000 км) = 6300 руб.

Автомобилем доволен! Подвеска энергоемкая, сиденья достаточно удобные (за поездку длиной в 550 км спина не затекла).

Расход: проехал по трассе 540 км – израсходовал 33 литра АИ-92. По городу компьютер показывает 10,1 литров на сотню.

Знаете господа!
Конечно всё зависит от полноты набитого кармана! Но после жигулей 7-й модели и Ми-До превосходная машина!

Живу в деревне – дорожный просвет помогает, город находится в 150 км, дороги убитые – подвеской доволен!

С пробегом на данный момент в 7 000 км – проблем пока нет!

В целом за такие деньги (520 тыс. руб) новая машина того стоит!

Чем Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это перелицованный внешне седан LADA Granta, а mi-Do — облагороженная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка у автомобилей одинакова. Поэтому перед нами по сути продукт тольяттинского автозавода, чуть приправленный японским маркетинговым соусом. Зато под ним, как уже говорилось, та же самая агрегатная основа, что у «Гранты» и «Калины». При этом очень многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Кроме преобразившейся внешности и салона, многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хетчбэка подверглись тщательной доработке.

По словам одного их технических представителей Datsun, доводку пережили более 1000 элементов машины. Действительно, по сравнению с той же «Грантой» и «Калиной» японские седан и хетчбэк стали заметно тише на ходу — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель на холостых работает ровнее и тише, механические коробки частично избавились от характерного трансмиссионного «завывания», а передачи включаются четче и с меньшими усилиями. В общем, в Datsun on-DO и mi-Do чувствуется внимание к мелочам по сравнению с их российскими прообразами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Ведь из машин, которые разрабатывались более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все огрехи и недоработки их конструкции неизменно всплывают в Datsun on-DO/mi-Do. Так, например, многих владельцев напрягают, как и у отечественных прообразов, распахивающиеся на 90 градусов передние двери. Мало того, что их можно элементарно повредить о находящееся в непосредственной близости препятствие. А если это припаркованный рядом дорогой автомобиль, то и вовсе проще простого попасть на деньги.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет от сквозной коррозии. С одной стороны, очень хорошо. А с другой, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами уже после первой российской зимы. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, а почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое иногда случается, хотя и не носит характера эпидемии. Нередко выходит из строя трапеция стеклоочистителей (1500 рублей), плохо работают и фиксируются дверные замки, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина смежников. Но расхлебывать все равно приходится потребителю.

Новая LADA 4×4 и еще четыре бюджетных автоновинки осени

KIA опубликовала видеоролик нового кроссовера для России

Сбои в электрооборудовании также имеют место. Причем они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Может захандрить блок климат-контроля, отказать электромотор «дворников» или с завидной периодичностью перегорают лампы в осветительных приборах. К слову, на тестовом Datsun on-DO тоже случился один электрический казус. Никак не хотели выключаться противотуманные фары. Даже когда был заглушен двигатель, выключено зажигание, а машина поставлена на охрану, противотуманки продолжали светить. Повторное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снимать минусовую клемму с аккумулятора и ждать до утра, поскольку был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманки все-равно продолжают «гореть». В общем, решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим проверили в очередной раз — фары отключились сами по себе. Как сказали бы сервисмены, «гуляющая» неисправность… После этого противотуманки я больше не задействовал, пока не вернул машину дилеру.

Что касается моторов, то на on-DO устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанник. При этом mi-DO довольствовался только 87-сильной «четверкой». Восьмиклапанные агрегаты в общем и целом надежны. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла. С возрастом может подтекать клапанная крышка. Впрочем, ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или посадить крышку на герметик. Ремень газораспределительного механизма предписано менять каждые 75 000 км, но механики рекомендуют задуматься о его обновлении уже после 50 000. Водяной насос (2300 рублей) целесообразно менять заодно с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя после 100 000 км. Дело в том, что потекшая помпа может заклинить и тогда на приводимом ремне срезает зубья.

Если же такая неисправность случится со 106-сильным мотором, то клапаны встретятся с поршнями и капитальный ремонт двигателя обеспечен. Эта «четверка», кстати, заметно капризнее в эксплуатации по сравнению с «восьмиклапанниками».

Новый UAZ и еще четыре бюджетных кроссовера российского рынка

Renault Duster и другие бюджетные машины, ломающиеся чаще всего

На всех моторах периодически выходят из строя свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (по 1900 рублей) и массового расхода воздуха (от 2800 рублей). Нередко глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего мотор внезапно глохнет и отказывается вновь заводится. Со временем начинают подтекать сальники коленчатого и распределительного валов — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снимать сцепление.

Кстати, узел сцепления обычно выхаживает до 100 000 км. Правда, на «Датсунах» иногда уже к 30 000 км может потребоваться замена диска сцепления. Хотя лучше обновлять механизм целиком с корзиной и выжимным подшипником. У пятиступенчатой «механики» традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на вазовских машинах десятого семейства. Вот она — наследственность. Зато ремонт коробки недорог — от 12 000 рублей.

Это должен знать каждый водитель:  Вместо прулей как Китай хочет наводнить Азию и Африку своими подержанными авто

Автоматическая трансмиссия Jatco, которая ставилась поначалу только на хетчбэки, а с осени 2020-го на седаны «Датсун», пусть и древняя, но беспроблемная. Надо лишь раз в 60 000 км менять в ней масло, и она запросто переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В группе риска задние ступичные подшипники, которые выхаживают 50 000 км. Зато передние выдерживают в два раза дольше. Если подстукивает рулевая рейка, бывает достаточно лишь подтянуть контргайки специальным ключом. Правда, электроусилитель иногда дает сбои — механизм вдруг перестает работать, но через какое-то время может как ни в чем не бывало вновь оказаться в строю.

…В общем, оба «Датсуна» не могут похвастать образцовой надежностью. Однако содержание седана и хетчбэка по карману даже пенсионерам и студентам, да и запчасти стоят сущие копейки по сравнению с иномарками. Ведь, повторимся в который уже раз, это, по сути, та же LADA Granta и Kalina.

Datsun on-DO › Logbook › 90000 км!

Вот и наступило ОНО))) Заехал на сервис с пробегом 90800 км и оставил автомобиль на очередное обслуживание. Первый раз за все время вызвали бесплатно такси, но так как живу в Пригородном, то доплатил таксисту 100 рублей и довезли до дома.Был приятно удивлен.Вообще оставил авто в 14:00 и забрал в 20:00 вечера, когда уже автосалон закрылся.
Вот то, к чему были претензии: стук в передней подвеске, форсунки омывателя лобового стекла неравномерно разбрызгивают омывающую жидкость, перегорела левая задняя лампочка габаритного стояночного огня, выскочила как кишка из задницы фетровая подкрылка, сломался дефлектор обдува на центральном тоннеле.
В итоге к замене по гарантии приговорили две шаровые опоры и пыльник ШРУСа. Через 7 дней поеду менять. Это радует.Остальное все сделали.Хотел поменять масло в КПП, но жаба задушила за 3300 сменить. Хотя признаюсь, шум КПП становиться невыносимым…но это наша Раша. Болезнь всех Грант и Калин.
Проверили заодно приводной ремень генератора и ремень ГРМ — все в норме, ничего менять не нужно. Думаю еще тысяч 15 можно покататься до очередного ТО.
Гарантия на этом заканчивается и за дополнительные 6000 руб в год предложили продлить ее. Я сказал, что подумаю)))

Датсун Ми-До 2020-2020 отзывы владельцев

Первая моя машина, и, в принципе, удачная. Второй год ей владею и точно скажу: она хороша что для города, что за городом. Купил я её за компактность. В Москве плотный поток, парко. читать

Работаю курьером на Datsun mi-DO уже год, и эта машина идеальна для такой работы. Во первых, автомат в городе — самое лучшее решение, которое может быть. Во вторых — дорожный. читать

Datsun — мой надежный верный друг, которые постоянно выручает меня. Иногда капризничает, правда, но кто не без греха? Споры о том, есть ли у машины душа ведутся постоянно, но я. читать

Поняли с мамой, что без машины очень тяжело. Потому я пошла на права и был куплен Datsun mi-DO. Выбрали его, потому что понравился и была скидка при покупке в кредит. Ещё дилер. читать

Мидоша был куплен вторым автомобилем специально для меня так как мужу надоело сидеть без машины пока я езжу по работе. Автомат, красный, милый) Сильно не вникаю, обслуживанием. читать

Долго не могла выбрать себе авто, так как первый новый автомобиль и переживала, что сделаю неправильный выбор. Попросила брата помочь с выбором, и в конце концов совместно выбрали. читать

Моей первой машиной, как и у многих была отечественная – ВАЗ 2114. Но появилась возможность приобрести новый автомобиль и решил с этим не тянуть, так как в Ладе нужно постоянно. читать

Жила мыслями об автомобиле последний год, так как на права сдала, а обещанной машины все никак не было. В очередной раз поговорили с мужем и решили ехать в салон, выбирать мне. читать

Датсун ми-До у меня 2020 года с 1,6 литровым двигателем (на 87 л.с.). Предыдущее мое авто было ВАЗ 2117, поэтому вы можете представить, как я был рад Датсуну. Но когда первая. читать

Довольно вместительный хэтчбэк, напичканный электроникой и комфортный за приемлемую цену. Вот вкратце мое мнение об этой корейской тачке. У меня отлично подходит семейных поездок. читать

Приобрел авто осенью прошлого года, и вот поездил и испытав на себе все плюсы и минусы, решил поделиться впечатлениями. Покупка не спонтанная, много пересмотрел вариантов, но по. читать

Со дня покупки времени прошло не много, поэтому отзыв получиться не очень объективным, но все же. Напишу о своем новом Datsun mi-Do и надеюсь обойдется без стандартных. читать

Как известно, Datsun Mi-Do – это прямой потомок Lada Kalina, по образу и подобию которой он создавался. Искал для себя бюджетный вариант, понравилась Мидо, но возникла мысль, а. читать

Datsun mi-DO 2020 после 35 тыс. км пробега — опыт эксплуатации

Сейчас я в Германии на испытательном полигоне, а неделю назад летал в Армению на тест автомобилей Datsun с 16-клапанными двигателями. Наш тест-драйв пролегал из Еревана в Дилижан через Спитак и Севан. Дневной пробег получился небольшой, 260 км. Кроме 16-клапанного двигателя, протестировали подвеску на, мягко говоря, неидеальных армянских дорогах. И уже есть первая новость.

С автоматом 16-клапанный двигатель агрегатироваться не будет, только с механикой. Говорят, что ставить автомат нет смысла. Из-за особенностей коробки выигрыш по мощности по сравнению с 8-клапанником будет незначительным.

Первоначально на седан on-DO и хэтчбек mi-DO ставили движки мощностью 87 лошадей. Теперь для них стали доступны и ВАЗовские 16-клаппанники мощностью 106 лошадок. Время разгона до сотни сократилось на секунду, до вполне приемлемых 10,5 сек. Формально, доплата за более мощный двигатель составит 15 тыс руб, но начальных комплектаций с мощными движками не будет. Поэтому цены на Datsun on-DO с ними начинаются с 513 тыс руб, а на mi-DO — с 564 тыс. Седан on-DO сделан на базе Гранты, mi-DO это доработанная Калина. С аналогичными двигателями Лады разгоняются на полсекунды медленнее, зато и стоят дешевле. Разница 30-50 тыс руб. На 87-сильных on-DO и mi-DO я ездил.

Datsun mi-DO с 16-клапанным двигателем едет лучше, чем с 8-клапанным, что нетрудно было предсказать заранее. Бодро и динамично. Но есть нюансы. Третью передачу можно держать до скорости 70 км/ч, потом ускорение прекращается, а на четвертой на 70 км/ч Datsun еще плохо тянет. Получается провал. С обгонами в горку тоже нужно быть осторожнее, нас было только двое в машине, но в горку она ехала с неохотой при переключении со второй на третью. Возможно, я не успел привыкнуть и подобрать оптимальную скорость переключения на серпантинах.

Помимо нового двигателя, в Datsun mi-DO и on-DO появилось довольно много новшеств. Например, изменилась подсветка. Она стала бело-лунной, получила два режима день/ночь и ручную регулировку яркости. Цвет мне понравился. Стало небанально. Поменялись некоторые мелочи, например сигнал о превышении скорости. Полку багажника в mi-DO стало проще снимать и ставить на место, раньше для этого требовалась недюжинная сила. Багажник хэтчбека стал закрываться легче. Правда, это все равно приходится делать в два этапа. Музыку теперь можно слушать с выключенным зажиганием 10 минут, и только потом она отключается. И очень важное с точки зрения сохранности кузова и эстетики изменение — в базовой комплектации добавились удлиненные передние и задние брызговики для защиты от пескоструя. Раньше это было проблемой.

16-клапанный двигатель, который теперь ставят на Datsun on-DO и mi-DO давно известен по моделям ВАЗа. Сам двигатель тоже ВАЗовский. Но в Nissan (Datsun его дочерняя компания) говорят, что «перекалибровали» движок и машина едет с ним совсем по-другому. Могу сказать, что едет бодро для 1,6 литра и 106 лошадок. Расход 92-го бензина по армянским дорогам составил 6,2 литра на сотню. По паспортным данным, такой расход должен быть в смешанном цикле. Мы передвигались по шоссе, пробок не встретили нигде, но дороги неровные, попадались серпантины.

Самое слабое звено в Datsun on-DO и mi-DO это кресла водителя. И если в начальных комплектациях они еще ничего, то в дорогих очень неудобны. Казалось бы, дорогие должны быть лучше, но нет. Я проехал по Армении за день всего 200 км, но низ спины к концу поездки просто отваливался. Мой рост 186 см. Журналисты пониже меня тоже жалуются на эту особенность.
Вопрос про кресла я задавал водителям в эфире своей программы «Народный тест-драйв» на радио «Вести FM». И вы знаете, все звонившие владельцы Datsun были довольны сиденьями! Я даже провел небольшой опрос – рост звонивших от 165 до 188 см. Позволю себе с ними не согласиться. Вы все же присмотритесь к креслу внимательнее, если надумали покупать этот автомобиль. Ведь когда делают для себя вывод удобно/неудобно, прежде всего, ориентируются на собственный опыт. На фото как раз кресло в дорогом исполнении.

Твердую и уверенную пятерку Datsun on-DO и mi-DO можно поставить за подвеску в сочетании с дорожным просветом в 17,5 см. Периферийные дороги в Армении как после бомбежки. Datsun справлялся с ними на раз. Ни одного пробоя подвески за время теста зафиксировано не было. Выезжали и в поле. А поля в стране не такие, как у нас. Почвы каменистые, валуны торчат из земли повсеместно. Ехали аккуратно и нигде не зацепили. Говорят, что в подвеске за последнее время ничего не меняли, но мне показалось, что энергоемкость увеличилась. Возможно, это произошло оттого, что раньше я ездил на Datsun только в Москве и Подмосковье, где дороги существенно лучше армянских. Несмотря на большой дорожный просвет и описанные выше настройки подвески, управляемость Datsun не вызывает нареканий. На ум даже приходит сравнение со Skoda Rapid, которая по управляемости одна из лучших, если не лучшая в своем классе. Datsun у нее не выигрывает, конечно, но находится на хорошем среднем уровне.

Один из важнейших показателей для водителя – качество шумоизоляции автомобиля. Во время длительных поездок посторонний шум приводит к быстрому утомлению, водитель становится рассеянным, начинает отвлекаться от дороги, возрастает опасность ошибок. В Datsun on-Do и mi-DO шумоизоляция средняя в классе. Но есть моменты, которые можно было бы улучшить. Во-первых, шумит механическая коробка. Над ней инженеры Nissan работали, но смогли лишь снизить уровень шума, до конца не решив проблему. Во-вторых, какой-то шум по-прежнему доносится из багажника mi-DO. Выяснить, что именно там стучит, за время короткого армянского теста не удалось. Но шум есть и такое ощущение, что постукивает металлом о металл. Владельцам придется посмотреть, как закреплен штатный домкрат и т.д. Возможно, шум удастся устранить. Что касается пластика, то он подогнан нормально, ничто в салоне не скрипит. С креслами тоже все ок, они «молчат», по крайней мере, пока они новые. Ну, и шумоизоляция на капоте присутствует.

Опыт покупки и эксплуатации автомобиля Датсун Он-До

Так случилось, что я сдал свой автомобиль Лада Гранта другу в аренду, для работы в такси. Но передвигаться по городу на общественном транспорте не входило в мои планы, и я решил купить себе еще один автомобиль. Денег было немного – 100 тысяч рублей. Я решил проехаться по автосалонам и сравнить несколько автомобилей.

Я рассматривал автомобили ценой до 500 тысяч рублей. Мои условия были таковы: автокредит на 3 года, обязательная программа государственной поддержки автокредитования, ежемесячный платеж не более 14 тысяч рублей в месяц. Критерии выбора автомобиля: новая машина, большой багажник, надежность (минимум три года гарантии), просторный салон, механическая коробка передач, две подушки безопасности, двигатель менее 100 лошадиных сил (чтобы не платить большой транспортный налог).

Сначала, я думал, что до полумиллиона мне подходит только отечественный автопром, но как оказалось выбор более чем приличный. Я рассматривал такие автомобили, как Лифан Солано 2, Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, Рено-Логан, Датсун Он-До. Я прошелся по всем автосалонам, в некоторых прошел тест-драйв и сделал свой выбор.

Лифан Солано

Лифан стоит 499 тысяч рублей в самой бедной комплектации. Вообще, комплектация неплохая: подушки безопасности, кожаный салон, большой багажник. На заднем сидении было тесно, и я нашел огрехи сборки, как только сел в автомобиль. Но в принципе меня все более или менее устраивало. Вид автомобиля спереди и сзади внушал уважение и Лифан мне приглянулся. Еще не съездив на тест-драйв, я решил посчитать стоимость кредита. Оказалось, что в салоне Лифан очень дорогие кредиты. Если первоначальный взнос составит 100 тысяч рублей, при условии обязательного КАСКО, то ежемесячный платеж будет 17 тысяч рублей. Это меня не устраивало, но потом я еще узнал, что это платеж на 5(. ) лет. Полная стоимость машины вместе с переплатой составил 1 079 000 рублей за пять лет. Не знаю, откуда они берут такие цены на свои автомобили, но я развернулся и ушел из салона.

Это должен знать каждый водитель:  Chevrolet Beat Новый «горожанин»

Рено Логан

Логан в самой простой комплектации стоил 469 тысяч рублей и влезал в мою ценовую категорию. Этот автомобиль я знал хорошо и, несмотря на устаревшую модель с нестандартными решениями он меня устраивал. Великим козырем Логана была надежность. О ней ходили легенды, ведь не зря автомобиль по праву называется таксистским. Но минусы были – отсутствие всяких приятных мелочей напрягало. Я уже собрался было заключать договор, но тут узнается, что таких комплектаций в наличии нет и нужно делать заказ на автомобиль. Заказ автосалон сделает в январе и в итоге автомобиль будет месяца через четыре. Это был главный минус и я ушел из салона. Подчеркну, что в салоне ТТС Рено Набережные Челны было самое лучшее обслуживание. Консультант знал про автомобиль больше, чем я (а я в автомобилях разбираюсь) и его подход к работе меня порадовал. Жаль, что в Логаном так получилось.

Лада Приора

Седан последнего выпуска стоит 369 тысяч рублей. Но он «деревянный». Машина, вообще, пустая и даже на 13 дисках. Более того, модель достаточно старая и мне просто не нравилась. В общем, посмотрел и ушел.

Лада Калина универсал

Автомобиль в почти самой простой комплектации (ЭУР + два стеклоподъемника) стоил 405 тысяч рублей. Дороговато за пустой вагон, но в принципе меня устраивало. Главные минусы: некачественная сборка, отсутствие подарков. В салоне нашел несколько огрехов сборки. Как меня заверил менеджер, никто устранять эти неисправности не будет. На подарки я рассчитывал, так как в погоне за покупателем все автосалоны предоставляют подарки. Но подарков не будет, как мне сказал менеджер и, вообще, у них так не принято. Этот салон мне не понравился, и я уехал в другой.

Лада Гранта

Продавцы в автосалоне, куда я приехал за Грантой мне не понравились своим поведением. На мое замечание об огрехах сборки они мне просто отвечали: «Тебе надо – ты и устранишь». В салоне гремела задняя полка, не закрывалась дверь, и не открывался багажник, не горели стоп-сигналы. Но Гранта мне нравилось салоном и багажником, поэтому я все же решил посчитать кредит. 419 тысяч рублей за автомобиль с ЭУРом и двумя электростеклоподъемниками. В кредит выходило 12800 рублей в месяц на три года. Подарков нет и не будет. Я посчитал, что за пустую машину это очень дорого и уехал из автосаалона.

Датсун Он-До

Датсун я вначале не рассматривал. Но проезжая мимо салона я решил заглянуть на тест-драйв. Вначале был огорошен тем, что автомобиль в комплектации Траст уже неплохо укомплектован. Я посидел в салоне и проехался на тест-драйв. Машина была хорошо собрана, не было сверчков и громыханий. Двери закрывались и открывались – уже хорошо. Двигатель 87 лошадиных сил. Багажник просто огромен – 530 литров объема. Менеджер знал этот автомобиль «на троечку», но в принципе отношение к покупателю мне понравилось.

Сборка автомобиля далеко ушла от Гранты. Никаких скрипов и шумов. Шумоизоляция на высоте (по сравнению с Грантой). Стойки проглатывают любые ямы. Резина стояла Пирелли. В общем, покатался я и принял решение о покупке. Комплектация автомобиля впечатляла:

  • Два электростеклоподъемника
  • Электрообогрев и электрорегулировка боковых зеркал
  • Противотуманные фары.
    ЭУР
  • Три задних подголовника (для безопасности задних пассажиров очень важная вещь)
  • Электрокорректор фар
  • ABS, EBD, BAS
  • Преднатяжители ремней безопасности
  • Крепление детских сидений ИЗОФИКС
  • Обогрев передних сидений.
    Две подушки безопасности.

Автомобиль стоил 466 тысяч рублей. Я оставил предоплату 1000 рублей за автомобиль серого цвета, заполнил необходимые документы, и посмотрел, какие допы можно было установить на автомобиль. Зимняя резина Пирелли 185 шипов на каждую шину– 14 тысяч рублей, установка и балансировка 1000 рублей, сигнализация Пантера с автозапуском и с установкой – 16000 рублей, коврики в салон 1700 рублей. Тонировка 3500 рублей. Все мне обходилось в 36200 рублей. Вместе с ценой автомобиля – 502200 рублей. Я почти уложился в лимит, и машина мне нравилась, так что все меня устраивало.

Расчет кредита на автомобиль таков: 13000 рублей в месяц на три года. Гарантия 5 лет или 125 тысяч километров (очень много), КАСКО лайт (только от угона или полного уничтожения автомобиля) в подарок.

Я заполнил документы и поехал домой. На утро приехал забирать автомобиль и тут неприятности. Автомобиль, который я забронировал, продали! Я был в бешенстве, так как я уже забронировал автомобиль, и выразил свое недовольство менеджеру и директору автосалона, который, кстати, находится под одной крышей с Ниссаном. Меня выслушали, поняли, извинились и начали искать варианты того, как загладить их вину.

На складе нашелся другой автомобиль, другого цвета – коричневого. Но в процессе узнается, что он другой комплектации – плюс климат-контроль и штатная аудиосистема с четырьмя колонками. Машина стала стоить 496 тысяч рублей. Но раз произошел такой конфуз, директор салона сделал мне подарок, в качестве извинений, скидку 30 тысяч рублей. Важное замечание: кредит на машину уже оформлен и никаких доплат уже нет. У меня в кармане лежит 40 тысяч на дополнительное оборудование.

В итоге, мне сделали скидку 30 тысяч рублей и все допы в подарок. Цена ежемесячного платежа не изменилась, все документы у меня на руках, просто мне поменяли комплектацию и подарили дополнительное оборудование, которое я рассчитывал купить за наличные. Я остался доволен и никаких претензий к салону не имел. Сел в машину и уехал.

После первой пройденной тысячи километров я понял, что японцы неплохо поработали над машиной. Шумоизоляция действительно на высоте. Никаких огрехов сборки я не обнаружил. Расход по трассе 5,2 литра на сотню километров, в режиме обкатки, на скорости 100 километров в час. Надеюсь, что со временем он снизится.

За первые тысячи километров никаких замечаний к машине нет. Конечно же, несколько тысяч километров не показатель, но первые замечания к автомобилю Лада Гранта были уже до выезда из салона. Многие скажут, что это переработанная Гранта. Согласен, но переработали ее хорошо, претензий по качеству нет, комплектация более чем приличная.

Первые километры эксплуатации выявили такие плюсы, как не просто большой, а огромный багажник. Перевез в нем комод, даже не разбирая на части. Головной свет просто отличный, противотуманные фары отлично дополняют, как ближний, так и дальний свет. В принципе, если ездить только с противотуманками, то дорогу видно отлично.

Хвалю себя за то, что не остановился на отечественном автомобиле. Датсун, на мой взгляд, автомобиль для тех, кто еще не накопил на иномарку, но уже не хочет мириться с недоработками нашего автопрома.

Вместо эпилога

В конце девяностых финская фирма Валмет начала производство наших «девяток». Они покупали машинокомплект, сами его окрашивали и походу дорабатывали. Сборка значительно отличалась от российской, и качество был на высоте. Сидения были более жесткие, с боковой поддержкой и иным профилем. Панель приборов получила накладку из более мягкого пластика и стала удобной. Резинки щеток стеклоочистителей стали мягкими и не скрипящими. Импортная «не дубовая» резина. Аккумулятор фирмы Бош увеличенной емкости и многие другие приятные мелочи. По сути это была та же «девятка», но более надежная и приятная в обращении, так как финны обращали внимание на мелочи. В нашей стране таких девяток продали очень много.

Наверное, с Датсуном та же история. Японцы взяли очень неплохой автомобиль Лада Гранта и переделали его для того, чтобы было приятно на нем ездить, обращали внимание на мелочи. Самое главное, они должное внимание уделили качеству сборки. Именно поэтому, на мой взгляд, фирму Датсун ждет успех на российском рынке.

Datsun › Берём честное слово с «японского» хэтчбека Datsun mi-DO

Японские дизайнеры во главе с Кодзи Нагано (Nissan Design Center в Ацуги) сделали хэтч более хищным, чем седан. Фары и бампер совсем не такие, как у on-DO. Внешность, конечно, спорная, но однозначно узнаваемая: mi-DO видно издалека, его ни с чем не спутаешь.

Ударение в названии хэтчбека Datsun mi-DO ставится на «и», как при склонении аббревиатуры МИД. Это выяснилось после показа рекламного ролика, что вскоре пойдёт на всех телеканалах страны. Видео демонстрирует юношу и девушку, которые гоняют на mi-DO по городу, беспрестанно улыбаясь. Намёк понятен. Хэтч, в отличие от нарочито семейного седана Datsun on-DO, адресован прежде всего бездетной молодёжи. Чтобы её завлечь, второй модели Датсуна и окрас отрядили специальный — броский красно-оранжевый (коричневый колер при этом из гаммы убрали), и «автомат» поставили. Радуйтесь, беззаботные. Ожидают, что хэтчбек возьмёт на себя треть продаж марки в России. Ставка сделана на регионы, поэтому мы — в Пермском крае, а за окном минус восемнадцать.

Из-за купированного хвоста mi-DO короче on-DO на 387 мм. Прочие размеры одинаковые, включая клиренс 174 мм (160–165 при полной загрузке). С появлением заднего стеклоочистителя объём бачка омывайки не изменился — три литра.

Мотор у mi-DO безальтернативный — вазовский восьмиклапанник 1.6 (87 л.с., 140 Н•м). Мне предлагают выбрать между максимальной комплектацией Dream на «механике» (499 000 рублей) и начальной версией Trust с четырёхступенчатым «автоматом» Jatco (455 000 руб.). С ручной коробкой, славящейся подвываниями, всё понятно после on-DO, поэтому беру двухпедальную машину. На двоих с напарником у нас 270 км, чтобы разобраться, чем mi-DO — суть перелицованная Lada Kalina — отличается от родственного седана на базе Гранты. Скажу сразу — различий меньше, чем хотелось бы.

Интерьер один в один — on-DO. Разве что в богатейшей комплектации (на фото) центральные дефлекторы с хромом вместо серебристого пластика. Селектор «автомата» (опция за 40 000 рублей для любой версии) — пока отличительная особенность хэтча. Базовой машине положен маленький монохромный дисплей, а тут — семидюймовый, сенсорный и штатная навигация.

У «японских» пяти- и четырёхдверки, мягко говоря, очень много общего: габариты (кроме длины), подвески, тормоза, шумоизоляция, салон, оснащение и так далее. По паспорту у Датсунов и снаряжённая масса одинаковая, хотя в частных беседах упоминается 15-килограммовая разница. Обе модели разрабатывались параллельно с конца 2020 года, и руководили технической частью два человека. Ведущими инженерами являются наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу, который уже три года «живёт» на АвтоВАЗе. Тольяттинско-ниссановская дружба крепнет день ото дня.

К концу года «автомат» появится и на седане Датсуна. АвтоВАЗ тем временем от этой коробки постепенно отказывается в пользу более дешёвого «робота» AMT 2182.

Кто придумал автомобилям диковинные имена, выяснить не удалось. Датсуновцы говорят, это плод коллективного творчества. Мол, изначально стояла задача, чтобы названия моделей оставались в тени самого возрождённого бренда. От цифр отказались и принялись за короткие слова. Первым было GO, которым Datsun покоряет Индию. Оно почему-то не подошло, и взялись за DO. Так выросло то, что мы имеем сейчас. Сотрудники компании ласково зовут свои машины ондошечкой и мидошечкой. Шеф фирмы в России Жером Сего произносит mi-DO с ударением на «о», но ему простительно — французы в устной речи всегда выделяют последний слог.

Сиденья у mi-DO свои: с отличными от on-DO каркасом, наполнителем и отделкой, удлинённой подушкой, лучшей боковой поддержкой. Обогрев первого ряда в «базе», а в топе — регулировка по высоте. Задние электростеклоподъёмники, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя — тоже только в дорогих mi-DO.

Помнится, Lada Granta в японской обёртке on-DO у меня вызвала отторжение. Хэтч я принял как-то спокойно. Стерпелось? Определённо. Слюбилось? Можно сказать и так. Завышенных ожиданий уже не было: тяговитый моторчик нравится разумной достаточностью, неудобную посадку и тесноту я пережил и смирился, практически ко всему привык, даже к «пустому» и лёгкому рулю, невнятным тормозам… Ко всему, кроме «автомата». И он не разочаровал — переключения быстрые и чёткие, дополнительные режимы, которые удерживают низкие передачи, оказались кстати при движении в горку по грейдеру. Коробка преобразила Datsun. Правда, с ней хэтч проигрывает такому же с «механикой» и по разгону до 100 км/ч (14,3 с против 12), и по максималке (165 км/ч вместо 170). Паспортный расход топлива вырос на 0,7 л (до 7,7 на сотню). В реальности — всё равно больше 10,5 л точно.

Это должен знать каждый водитель:  Автошкола — новые программы

Чтобы с непривычки не мазать мимо «драйва», считаю позиции селектора: из P до D — три щелчка. Дальше идут «короткие» диапазоны, ограниченные второй или первой передачами для интенсивного разгона или торможения двигателем. Овердрайв, позволяющий экономить топливо в крейсерских режимах, активируется кнопкой.

Если на седане on-DO я 99,9% времени ездил спереди, то в mi-DO пришлось порядочно прокатиться на заднем ряду. Да, конструкция энергоёмкая, но о любых неровностях подвеска рассказывает слишком подробно. Что бы ни переехал, получи пинок под зад и тычок в руль. Многие дороги Пермского края обделены вниманием ремонтных служб, так что мы собрали колдобины всех мастей. Реакция у mi-DO на них одна — зубодробительная тряска. Однажды корму даже выкинуло из ледяной колеи и мы развернулись, зацепив носом сугроб. Слава богу, без последствий. Ни царапины. А что, кстати, с безопасностью? Передние подушки на все mi-DO идут в «базе», АБС тоже, а вот боковые и система стабилизации — прерогатива самой дорогой версии.

Шумоизоляцию улучшили и Калине, и, соответственно, mi-DO, однако разговаривать вполголоса звукозащита всё ещё не позволяет — навязчив голос мотора. Зато шипованные зимние шины в салоне не гудят, а летом мидошечке полагаются покрышечки Pirelli P1 Cinturato Verde размерностью 185/60 R14 либо 188/55 R15.

— Зацепили сугроб?
— Да, а как вы узнали?
— У вас полный рот снега.
Славный дядька на седане on-DO из службы поддержки оказался гонщиком монокубка Renault Logan. Рассказал, как вылетал с трассы, сколько тысяч евро стоили всякие доработки Логана… И вдруг говорит, показывая на mi-DO: «А я вот думаю себе такой взять как разъездную машинку по городу. Честная тачка!» Слово «честный» применительно к Датсуну я на тот момент слышал уже не раз и, пожалуй, готов согласиться с такой характеристикой.

Только у двух топ-версий Dream есть молдинги, противотуманки и датчики парковки сзади, а дверные ручки с зеркалами — в цвет кузова. Базовой комплектации Access за 359 тысяч, как у on-DO, хэтчбек лишён.

В принципе, Калина, послужившая основой для mi-DO, тоже честная. Но немного в ином смысле: её честность подразумевает больше правды, чем чести. А mi-DO на то и Datsun, чтобы выйти на новый уровень ответственности перед потребителем. И для этого недостаточно новых шильдика, дизайна да комплектаций — те 42 дилера, что работают в крупнейших городах страны, должны предоставить сервис, существенно отличающийся от услуг Лады в лучшую сторону. Вот тогда я тоже подумаю о «разъездной машинке» марки Datsun. На Калину никогда не решусь, а тут то, да не то… Новая марка может помочь таким сомневающимся, как я, пересесть с подержанных иномарок на отечественное новьё по плану Гона, если за ней не будет тянуться шлейф совковых привычек.

Переосмысленной Гранте японцы нарастили багажник на 50 литров (до 530 л). У «японской» Калины объём отсека более чем вдвое меньше и не изменился — 240 л. В подполье у всех версий обитает полноразмерная запаска.

Глядя на происходящее с рублём, логично предположить, что российские Датсуны отправятся на экспорт. Шеф Датсуна в нашей стране Жером Сего подтвердил планы поставлять продукцию за рубеж: в Белоруссию и Казахстан. Но сначала марка должна успешно запуститься в России. Разумеется, мы не могли не спросить Сего о третьей модели марки. Он не исключил кроссовер, но заявил, что тот рассматривается на равных с другими вариантами. Самое сложное — сделать следующую машину такой же доступной, как ондошечка с мидошечкой. Ближе к 2020 году узнаем, что Datsun взял за основу — не Ниву же в самом деле.

Обещают, что в течение следующих двух лет сеть дилеров расширится ещё на 75 центров (до 117). Около 80% комплектующих для Датсуна производится в России. Фирменная гарантия на пятидверку Datsun mi-DO действует в течение трёх лет (или 100 000 км).

Официальная расшифровка названия хэтча гласит: mi созвучна английскому слову me (я, себя, меня, мне), DO по-японски означает «движение». И? Меня-себя вези, сделай меня! Шутки шутками, а хочется, чтобы mi-DO стало новым честным словом. Между прочим, даже начинающий музыкант при желании увидит в имени модели два гармонично сочетающихся аккорда (подробнее об этом в «закадровом» видео). Хочется верить, что Datsun приложит максимум усилий, дабы с надёжностью его автомобилей и их обслуживанием всё и впрямь пошло как по нотам.

Была Lada Kalina — стал Datsun mi-DO

Базовая Lada Kalina с тем же, что у mi-DO, мотором и пятиступенчатой «механикой» стоит 361 300 рублей. Цены на хэтч Датсуна начинаются с 415 000. Разрыв весьма ощутимый — 53 700. Только вот у начальной Калины нет АБС, способной поднять давление в гидросистеме при экстренном торможении (функция Brake Assist), пассажирской подушки безопасности, обогрева передних сидений и боковых зеркал, бортового компьютера.

Лада с «автоматом» оценена минимум в 457 000 рублей, Datsun на две тысячи дешевле, но в оснащении местами проигрывает ВАЗу. К примеру, у «японца» отсутствуют кондиционер и аудиосистема. Получается, что брать двухпедальную Калину выгоднее. Вдобавок ко всему Ладе доступны шестнадцатиклапанные движки мощностью 98 и 106 л.с.

Паспортные данные

Datsun mi-DO Trust AT
Кузов
Тип кузова хэтчбек
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 3950
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1500
Колёсная база, мм 2476
Колея передняя/задняя, мм 1430/1414
Полная масса, кг 1560
Снаряжённая масса, кг 1160
Объём багажника, л 240
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 8
Рабочий объём, см³ 1596
Макс. мощность, л.с./об/мин 87/5100
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 140/3800
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, четырёхступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 185/60 R14
Дорожный просвет, мм 174
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 166
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 14,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 10,4
— загородный цикл 6,1
— смешанный цикл 7,7
Норма токсичности Евро-4

Техника

У хэтчбека и седана Datsun абсолютно одинаковое шасси, разработанное АвтоВАЗом для семейства Калины–Гранты: стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади. В январе 2020 года Kalina получила модернизированную подвеску. А поскольку в доработке участвовали специалисты альянса Renault–Nissan, результат реформы теперь преподносится как одно из преимуществ Датсуна mi-DO.

Для большего комфорта и лучшей управляемости ниссановцы установили газонаполненные амортизаторы, поменяли характеристики пружин, увеличили диаметр и жёсткость переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, повысили на 14 мм клиренс (до 174 мм). В тормозной системе появился новый вакуумный усилитель. Безредукторный электроусилитель руля с оригинальной характеристикой идёт во всех комплектациях, как и АБС.

Как и в случае с on-DO, большое внимание инженеры Ниссана уделили борьбе с шумами и вибрациями. Двигатель откалибровали для повышения стабильности на холостом ходу. Для оптимизации выпускной системы её заднюю точку крепления перенесли на лонжерон, применили оригинальный гибкий сильфон. Пересмотрели изоляцию моторного щита, капота, пола, багажника, колёсных арок. Были заново проложены уплотнители проёмов дверей, стёкол, порогов. «Механика» с тросовым приводом получила изменённые профили зубьев второй и задней передач, а также главной пары.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11186 объёмом 1,6 л (87 л.с., 140 Н•м) — это модернизированный агрегат ВАЗ-11183 (82 л.с.), который тоже ставится на Гранту и базовый Datsun on-DO. Большую мощность «восемьдесят шестому» мотору обеспечивает облегчённая на 39% шатунно-поршневая группа. Такая же, но американского производства от компании Federal Mogul, есть и у аналогичного движка ВАЗ-21116.

Четырёхступенчатый «автомат» с индексом JF414E компания Jatco («дочка» Ниссана) представила в Японии 30 августа 2020 года. Коробка была разработана специально для небольших переднеприводников и нацелена на развивающиеся рынки, поэтому её сделали простой, прочной и надёжной. Предшествующая трансмиссия FF4AT, на которой базируется JF414E, стала бестселлером — по всему миру было продано более 11 миллионов экземпляров. Новый «автомат» на 11% уменьшился в длине, сбросил 15% веса, потери на трение снизились на 32%. Первой моделью, получившей новую коробку, был Nissan March (Micra) четвёртого поколения. В конце мая 2020-го фирма Jatco объявила о начале поставок JF414E в Тольятти. Объём экспорта с завода в городе Фудзи (префектура Сидзуока) — около 80 000 единиц в год. Таким образом, седан Lada Granta летом 2020-го стал первой в истории АвтоВАЗа «автоматической» моделью.

Дизайн

За внешность всех моделей Датсуна на планете отвечает Кодзи Нагано, занимающий ряд важных дизайнерских постов в Ниссане. (Здесь мы видим его на фоне скетча индийского хэтчбека Datsun GO, первенца возрождённого бренда.) На счету Нагано-сана такие проекты, как Primera, Murano, Infiniti FX и Infiniti G. Специалист убеждён, что ему удалось чётко отделить Датсуны от Лад. Говорит, работать с продукцией АвтоВАЗа было очень интересно.

История

Для нас в России Datsun — скорее новый бренд, неизвестный. На Западе и в Японии это имя вполне себе живёт, оно на слуху. Имидж нормальный, с историей. Старшее поколение там хорошо знает марку и её продукты — весьма, кстати, разнообразные. Бюджетные прославились, пожалуй, больше, оттого некоторые современные Ниссаны теперь в шутку обзывают Датсунами. Что до олицетворения возрождённого бренда Datsun, то перед премьерой седана on-DO им были хэтчбек GO и компактвэн GO+.

Летопись Датсуна — это история переименований. Основанная в 1911 году фирма назвалась Kwaishinsha. Её первый автомобиль (на фото), построенный в 1914-м, получил имя DAT. Эту аббревиатуру трое японцев составили из первых букв своих фамилий — Дэн, Аояма, Такэути. Для англоязычных потребителей акроним зарядили дополнительным смыслом: Durable (надёжный), Attractive (привлекательный), Trustworthy (заслуживающий доверия). Компания сделала ставку на производство грузовиков, хотя выпускала и легковушки.

В 1925-м Kwaishinsha в результате слияния с другой компанией, выпускающей автомобили Gorham и Lila, переименовывается в Jitsuyo Jidosha. После ряда перипетий к 1931-му фирма зовётся DAT Jidosha Seizo. Тогда-то и появляется модель с именем Datson. Приставкой к акрониму послужило английское son (сын), которое подчёркивало меньшие размеры новых автомобилей в сравнении с предшественниками. Но название оказалось неудачным, поскольку по-японски «сон» звучит так же, как «ущерб», «гибель», «потеря», и в 1933 году приставку поменяли на sun.

В начале 1930-х фирма в очередной раз реорганизовалась. Главными владельцами стали компании Tobata Casting и Nihon Sangyo. Последняя в 1934-м завладела 100% акций Датсуна и изменила его название на Nissan. (На фото — ниссановский родстер, продававшийся с 1959 пор 1970 год; он имел два имени: домашнее Datsun Fairlady и экспортное Datsun Sports.) Потом было тесное сотрудничество с британской маркой Austin, затем загремела Вторая мировая война. Стало не до переименований, и бренд Datsun сохранялся. Идея отказаться от него вызревала у японцев с начала 1970-х. Процесс переименования в Nissan шёл постепенно. Поначалу маленький шильдик Ниссана стал появляться рядом со значком Датсуна. Затем машины украсили надписи Datsun by Nissan.

Спорткар Datsun 240Z — настоящая классика, легенда. В историю он, правда, вошёл как Fairlady Z или Nissan S30, но тем не менее. В 1970-х автомобиль был популярен и в Японии, и в США, так как мог соперничать с тогдашними Ягуарами и BMW, но по цене был куда доступнее. Запомнилась эта двухдверка и раллийными победами. Дорогостоящая процедура переименования в Nissan завершилась только в 1986-м. Минуло 28 лет, и вот бренд Датсун (ударение на «а») снова с нами. Большинство ошибочно произносит его название как Датсан, что не лишено логики (английское солнце в Стране восходящего), но всё равно неправильно.

За кадром

В самом топе к mi-DO прилагается встроенный российский навигатор СитиГИД (карты обновляются бесплатно). У нас его не было, мы ехали по Яндексу в планшете. Связь в окрестностях Перми плохая, а то и вовсе никакая. Электронный поводырь растерялся и завёл не туда — дали крюк километров на восемьдесят. Из-за этого опоздали на экскурсию в Кунгурскую ледяную пещеру. Хорошо хоть, до Белогорского монастыря добрались — красивый храм. Фирменная буква «П» (на фото) нам, к сожалению, не встретилась.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: