DAF XF95 Летучий голландец

Содержание

Даф хф 95 — уникальное функциональное транспортное средство

Популярная дилерская сеть DAF на территории России развито не очень активно. Несмотря на это, российские транспортные компании отдают предпочтение именно этим голландским транспортным средствам. В разнообразном модельно ряду пользуется популярностью модель марки даф хф 95. Это настоящий лидер вторичного сегмента современной техники коммерческого назначения.

Преимущества автомобиля

Модель даф марки хф 95 многими современными водителями, как частными, так и профессиональными, характеризуется, как добротный, надежный и максимально функциональный грузовик. Среди основных преимуществ можно отметить:

  1. Колесная формула – это качественное двухосное шасси с основным приводом на заднюю ось.
  2. Это простой и очень надежный тягач седельного типа.
  3. Машина рассчитана на разъезд с общим километражем более полутора миллионов километров.
  4. Водителям предоставляются максимально комфортные условия работы.
  5. Автомобиль вполне подходит для эксплуатации в тяжелых условий.

Современные тягачи марки daf 95 характеризуются идеальным доступом к отсеку, где расположен двигатель. Добраться до него можно посредством специальной гидравлики, которая поднимает кабину под большим углом. Если нужно устранить какую-то неисправность, вполне можно будет обойтись своими силами.

Среди мероприятий, связанных с техническим обслуживанием, можно отметить необходимость в замене фильтров – топливные каждые 25 000 км, масляные каждые 40 000 км. После 600 000 км пробега стоит заменить прокладку поддона мотора. Вообще при правильной эксплуатации авто daf 95 без необходимости что либо менять и через 700 000 км пробега.

Технические характеристики авто

Особого внимания заслуживают преимущественные технические характеристики. Модель daf xf 95 считается достаточно крупногабаритным грузовиком, который характеризуется следующими характеристиками:

Масса 40 тонн
Нагрузка на заднюю ось 13 000 кг
Нагрузка на переднюю ось 7500 кг
Максимальная скорость 95 км/час
Длина 7600 мм
Ширина 2400 мм
Высота 2400 мм
Колесная база 3600 мм
Расход топлива 34 л на 100 км
Объем топливного бака 1000 мл

Транспортное средство daf xf 95 имеет встроенный мотор, который относится к категории максимально экономичных. Машина расходует всего 34 литра на 100 км передвижения по довольно непростой трассе.

Видеообзор

Двигатель daf xf 95 укомплектован современными силовыми установками от известного американского производителя PACCAR. Они выпускаются на одном из главных заводов Голландии. Все без исключения модификации тягача оснащены 12,6-литровым и 6-цилиндровым мотором, который полностью соответствует классу категории «Евро-3». Различия могут заключаться в уровне мощности. Основные модели данного ряда оснащены агрегатами мощности, которая составляет в среднем 460 л.с. Есть особые топовые варианты, которые характеризуются наличием агрегата, мощность которого составляет 483 л.с. Не менее пристального внимания заслуживает мотор машины. Частота его вращения составляет 2300 оборотов за минуту, а максимальные показатели крутящего моменты колеблются в диапазоне от 1800 до 2000 Нм.

Кабина машины

Кабина тягача даф отличается удобством и простором. В этой модификации используется версия Super Space. Подобная модификация комфортного салона считается самой удобной среди многочисленных продуктов подобной категории, представленных производителем DAF. Сиденья выполнены из качественной, пропускающей воздух ткани, в которой присутствуют элементы и дизайнерские детали, выполненные из натуральной кожи. Водитель и пассажир на таких сиденьях чувствуют себя очень комфортно, тем более, что присутствует еще и специальная сбоку расположенная поддержка.

Каждое кресло в кабине оснащено специальной пневматической подвеской. По той причине, что и сама кабина является подвешенной на качественной пневматике, водители и его спутники совершенно не ощущают дискомфорта при передвижении даже по относительно сложной трассе. Кроме того, кабина каждого авто оснащена следующими обеспечивающими комфорт функции и опции:

  • Холодильник, объем которого составляет 45 литров;
  • Микроволновая печь;
  • Встроенный климат-контроль с качественной системой фильтрации поступающих воздушных масс;
  • Современное автономное оборудование;
  • Оснащенный электроприводом люк;
  • В кабине предусмотрено два спальных места.

На самой кабине находятся специальные блокираторы стоянки, то есть если двери в салон кто-то взломает, открыть их будет не так просто. От проникновения в кабину защищает специальная современная система Night Lock. Стоит отметить наличие пульта управления, благодаря которого блокировку можно произвести на расстоянии.

Главной преимущественной особенностью модели … является спальный отсек, который является достаточно просторным. Это дает возможность водителю и его спутнику максимально комфортно чувствовать себя на протяжении нескольких дней. Есть такие модификации, в которых кабины позволяют не только рулить, но при желании можно размяться и потянуться. Под нижней панелью спального места есть встроенные вместительные ящики. В них многие водители хранят микроволновки или портативные холодильники.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля характеризуется высокими показателями надежности и долговечности. Масло трансмиссионное можно менять при правильной эксплуатации через 90 000 мк. Седельный тягач daf xf95 характеризуется уникальными опциями. Среди самых основных можно отметить:

  • Коробка переключения передач имеет 12 ступеней;
  • Присутствует функция Hill Start Aid. Это специальная вспомогательная система, которая действует в самом начале движения и под достаточно большим углом;
  • Коробка передач оснащена прямой передачей.

Подобные вспомогательные системы даф 95 хф делают процесс управления транспортным средством максимально комфортным, причем даже в самых сложных эксплуатационных условиях.

Трансмиссия идеально справляется с тяжелыми условиями эксплуатации авто 95 xf, его можно без особых проблем поднимать при серьезной загруженности грузовика. Для зимнего времени, когда дороги покрываются снегом и льдом, это важная и преимущественная особенность.

История развития концерна

Самая первая модель вышла в свет в 1987 году. Ранее это был относительно простой седельного плана тягач, который по своим характеристикам соответствовал достаточно сложным эксплуатационным условиям. Транспортное средство даже тогда было рассчитано на постоянные долговременные разъезды. За годы выпуска автомобиль постоянно совершенствовался.

Были выпущены самые разные модели, качества и эксплуатационные характеристики которых становились все лучше и лучше. С тех пор и по сей день автомобили daf xf95 покоряют магистрали многих стран. Машина едет максимально комфортно благодаря постоянно дорабатываемой подвеске, амортизатору, усиленными показателями жесткости и характеристиками самой кабины.

DAF XF 95

Дилерская сеть бренда DAF в России развита крайне слабо. Вместе с тем, отечественные грузоперевозчики регулярно выбирают именно эти грузовые автомобили из Голландии для осуществления своей деятельности. DAF XF 95 является одним из лидеров вторичного сегмента коммерческой техники. В России седельные тягачи от «ДАФ» предлагаются, преимущественно, с пробегом.

Модель DAF XF 95 давно не является эталоном передовых технологий, поскольку выпуск автомобиля начался в 1997-ом году. Однако собственники грузовика и сейчас характеризуют его, как надежную, добротную и функциональную машину.

В основу модели «ДАФ ХФ 95» легла наиболее популярная колесная формула – двухосное шасси, имеющее привод на заднюю ось. Трехосные варианты с «ленивым мостом» встречаются гораздо реже.

По характеристикам DAF XF 95 представлял собой довольно простой, но очень надежный седельный тягач. Для бренда грузовик долгое время считался вершиной модельного ряда. Он позиционировался в качестве тягача, рассчитанного на регулярные разъезды общим километражем до 1500000 км.

Видео интерьера

Модель получилась удачной и пользовалась хорошим спросом. Благодаря «ДАФ ХФ 95» бренду в 90-х годах удалось прочно закрепиться на мировом рынке. Модификация с дополнительным обозначением XF представляла собой модернизированную версию классической модели, выпуск которой начался в 1987-ом году.

В линейке продуктов бренда именно серия XF считается основной. Сегодня данные грузовики являются одними из лучших в своем классе.

DAF XF 95 предназначен для перевозки грузов на значительные расстояния. Особое внимание производитель уделяет комфортным условиям работы. Кабина автомобиля отличается удобством и большими размерами. По данным параметрам она заметно превосходит аналоги.

«ДАФ ХФ 95» может эксплуатироваться в тяжелых условиях и имеет повышенный функционал. Именно потому отечественные потребители отдают предпочтение данному грузовику даже при наличии большого пробега.

Технические характеристики

DAF XF 95 считается крупногабаритным грузовиком. Полная масса автомобиля составляет 40000 кг. Допустимая нагрузка на заднюю ось равняется 13000 кг, на переднюю ось – 7500 кг, на седло – 13310 кг.

Габаритные размеры модели:

  • длина – 7600 мм;
  • ширина – 2400 мм;
  • высота – 2400 мм;
  • колесная база – 3600 мм.

Максимальная скорость «ДАФ ХФ 95» составляет 95 км/час. Именно на этой отметке срабатывает ограничитель.

Расход Топлива ДАФ ХФ 95

DAF XF 95 оснащается экономичным мотором, потребляющим всего 34 литра дизельного топлива на 100 км дороги. Топливный бак грузовика вмещает до 1000 л горючего, что позволяет выполнять грузоперевозки на длительные расстояния.

Двигатель

DAF XF 95 комплектуется силовыми установками североамериканского бренда PACCAR, выпущенными на головном заводе в Голландии. Во все модификации тягача устанавливается 12,6-литровый 6-цилиндровый мотор, соответствующий классу «Евро-3». Различия заключаются в мощности. О данном показателе можно судить по заключительным цифрам, указанным в названии. Так, модель «ДАФ ХФ 95.410» имеет двигатель мощностью 410 л.с., «ДАФ ХФ 95.460» – агрегат мощностью 460 л.с. Топовые варианты оборудуются 483-сильным мотором.

Производитель несколько раз дорабатывал силовую установку грузовика. Помимо конструкционных изменений преобразования затронули и электронику, которая стала вести расчеты в метрической системе.

Параметры мотора автомобиля

  • частота вращения – 2300 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 1750-2100 Нм (в зависимости от модели двигателя);
  • диаметр цилиндра – 130 мм.

Устройство

Во все модификации DAF XF 95 устанавливается трансмиссия одного типа (производитель – компания ZF). 16-скоростная коробка модели «Servoshift» с разделителем отличается удобством эксплуатации и долговечностью. Период замены масла для грузовика составляет 90000 км. Опционально в автомобиль устанавливаются 16- и 12-ступенчатые автоматические КП. Версии с данным элементом стоят значительно дороже, но имеют свои преимущества. «Автомат» повышает срок службы мотора (более точные переключения) и облегчает процесс управления.

Отметим, что ручка КП тягача вызывает определенные неудобства, поскольку мешает нормальному проходу в спальник.

Сцепление грузовика является довольно дорогостоящей единицей. При этом производитель рекомендует менять полностью весь узел.

Передняя подвеска модели рессорного типа. В задней части установлена пневматика, дополненная системой ECAS, посредством которой осуществляется управление элементами подвески. Некоторые версии «ДАФ ХФ 95» оснащались подъемным мостом.

С 2000-го года барабанные тормоза в тягаче сменили дисковые аналоги, что существенно увеличилось эффективность системы. Правда, вода сокращала ресурс тормозов данного типа. При нормальной эксплуатации без замен на них можно было пройти до 45000 км.

Главной особенностью модели DAF XF 95 является просторный спальный отсек, позволяющий водителю и его напарнику с комфортом проводить несколько дней почти в автономном режиме. Для грузовика предусмотрено две версии кабины:

  1. SpaceCab имеет «среднюю крышу». Внутренняя ее высота составляет 1885 мм. Габариты кабины позволяют водителю не чувствовать себя скованным в движениях и проходить к спальному месту довольно уверенно;
  2. SuperSpaceCab является настоящей мечтой любого дальнобойщика и имеет высоту 2255 мм. В ней можно не только рулить, но потянуться или размяться. Порадуют водителей и большие спальные места (нижняя полка размером 2030 мм на 810 мм, верхняя – 1910 мм на 600 мм). Под нижней полкой модели находятся вместительные ящики. Опционально сюда можно уместить холодильник или микроволновку.

Ремонт и эксплуатация

Тягачи DAF XF 95 имеют отличный доступ к отсеку с двигателем, поскольку кабина, поднимающаяся посредством гидравлики, откидывается на большой угол. Большинство неисправностей, возникающих в работе грузовика, можно отремонтировать своими силами. Так, проблемы с пневмоподвеской кабины решит обычный ремкомплект. Фильтры при эксплуатации на российских дорогах придется менять довольно часто (топливные – каждые 25000 км, масляные – каждые 45000 км). После 600000 км следует поменять прокладку у поддона мотора. Грамотный уход позволит эксплуатировать технику без особых проблем на протяжении 700-750 тысяч км.

Самым уязвимым местом модели «ДАФ ХФ 95» является коробка передач. Проблемы здесь могут доставить сателлиты солнечной шестерни демультипликатора и подшипник вторичного вала. Причем проблема возникает не постепенно, а разом независимо от условий передвижения.

Цена нового и б/у DAF XF 95

Выпуск грузовика DAF XF 95 продолжался до 2007-го года. На смену ему пришли более совершенные модели.

Разброс стоимости б/у автомобилей «ДАФ ХФ 95» довольно широк (от 0,9 до 3 миллионов рублей). Цену тягача во многом определяет год выпуска, пробег, условия прежней эксплуатации и состояние.

Аналоги

К аналогам DAF XF 95 можно отнести более «свежие» модели бренда: DAF CF95 и DAF XF 85.

DAF XF95: Летучий голландец

Самый популярный у нас на вторичном рынке тягач — это, безусловно, DAF XF. Владельцы просто обожают его за комфорт огромной кабины. Между тем, она — самая старая на рынке: на будущий год ей стукнет тридцать лет! Вспомним историю флагмана.

Специально ограничимся историей «старшего» семейства — иначе об инновационной фирме и ее богатейшей истории просто не рассказать.

01. Комфортом и мощностью отличался еще «дедушка» современной машины. Самый мощный тогда DAF 3600 ( цифры обозначали 360 л.с. двигателя) выпускался с 1984 года. На нем впервые была опробована фирменная система ATi (Advanced Turbo intercooling, «продвинутое охлаждение наддувочного воздуха»). Он оснащался самой высокой кабиной (Super Space Cab) с улученной шумоизоляцией, и до сих пор встречается в жизни.

02. А в 1987 году появилось новое поколение тяжелых машин семейства 95. Вторая цифра говорила о поколении, первая — указывала, что это самая тяжелая модель (всего семейств было шесть: 45, 55, 65, 75, 85 и 95). На следующий год флагман получил титул «Европейский грузовик года».

03. Между прочим, новая кабина была плодом кооперации — разрабатывали ее совместно ДАФ и испанская, тогда известная, компания Pegaso. Ее версия с измененными бампером и решеткой радиатора, называлась Pegaso Troner. Объемы выпуска были гораздо меньше, и встречалась машина гораздо реже.

04. Конечно, на новой модели повысилась и мощность — сначала до 430 л.с., а в 1990-м появилась версия 95.500 с дизелем Cummins. А этот тягач с обтекателями за длинной и сверхвысокой кабиной явно напоминает что-то современное, не так ли? Внутренняя высота кабины SSC — 2255 мм.

05. В 1997 году флагман сменился — на рынок вышел «новичок» 95XF. XF, кстати, означает eXtra Forte (супер-сильный), в отличие от младших серий LF (Levis Forte) и CF (Compact Forte). Кабина, меж тем, осталась прежней — только поднялась выше.

06. А сделано это было, чтобы вместить более передовые 12,6-литровые рядные двигатели Euro-3, созданные на основе прежних. Гамма мощностей была такой: 410, 430, 460 и 480 л.с. Машины предлагались как в виде 2-, 3-, 4-осных тягачей, так и шасси. На фото — выставочный эвакуатор на длиннобазном шасси 6х4.

07. Машина, кстати, весьма интересная, «с историей». В «первой жизни» это был английский эвакуатор, собранный на заводе Leyland (принадлежал ДАФу). Потом его привезли в Россию и соскребли название фирмы. А вот он в первоначальном облике.

Фото Лоуренса Роджерса

08. С изменением евро-норм на уровень «4» машины вновь пришлось обновлять. Просто потому, что новые двигатели, созданные в кооперации с американскими коллегами, не умещались под кабинами. Теперь они стали 13-литровыми, и назывались Paccar MX. Максимальная мощность составила 510 л.с. А вот кабины остались прежними, хотя и с новым интерьером. Машины были переименованы в XF105, и буквы поменялись местами с названием марки.

09. По трассе идут два поколения — грузовик 95XF и тягач XF105. Видна как одинаковость кабин, так и разница в решетках и бамперах.

10. Обновленный в третий раз интерьер все той же кабины, за которую так любят марку. Даже несмотря на странный ракурс видно, что места в ней для двоих предостаточно. Ширина нижней полки — 81 см, верхней — 70.

11. Есть и модели «сверхсильного», которые мы никогда не увидим. Это — экспериментальный капотник XT, созданный по заказу одной из крупных фирм, — голландцы очень любят такую компоновку. Фактически, это XF с пластиковым «носом», весьма гармоничным.

Это должен знать каждый водитель:  Volkswagen Tiguan калужской сборки — первый тест-драйв

12. Обновленный XF внешне отличается только измененным бампером с крыльями да «раскосыми» фарами. Внутренние различия больше — обновленный интерьер и двигатель уровня Euro-6. Именно поэтому мы его и не встретим на внутрироссийских перевозках — отвратное качество солярки, с которым правительство ничего не может поделать уже двадцать лет, не позволяет нам использовать современную технику внутри страны, хотя российские транспортники, которые «ходят на Европу» купили несколько экземпляров DAF XF Euro-6.

И все-таки, несмотря на современные технологии и огромный посейчас объем, кабину голландцам менять давно пора. Наверняка работа над ней идет полным ходом. Интересно, как они смогут превзойти лидера в этом деле — самих себя?

ETS 2 «DAF» XF 95 + Tandem Mod v4.5″

«DAF» XF 95 + Tandem Mod v4.5

В моде представлен грузовик «Daf» XF 95 + Tandem.

— Полностью независимая модель,
— Покупка в автосалоне «Daf»,
— 4 кабины (2-е BDF),
— 4 шасси (4х2,4х4,6х2,6х2 taglift),
— 5 вариантов BDF (кузова),
— Два варианта интерьера,
— Свой тюнинг (много),
— Навигатор (3 вида),
— Красится,
— Свои скины,
— Свои колёса.

Изменения в версии 4.5:

— Добавлен новый прицеп «Schmitz» BDF,
— Добавлен GPS «Garmin»,
— Исправлены ошибки и текстуры.

Авхив содержит два файла:

1. DAF XF95 SSC Euro 3.scs — модель грузовика,
2. Schmitz BDF.scs — прицеп.

Прицеп автономный и ничего не заменяет. Возможно использование с другими грузовиками.

Даф 95 – Грузовик DAF XF95 – полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

DAF XF 95: обзор тягачей (характеристики, отзывы)

Развитие голландской промышленности в области машиностроения на территории России, а также других стран постсоветского пространства не получило большой популярности и распространенности. Наличие небольших дилерских центров и сервисов – это, скорее, редкость, чем закономерность. Но при этом стоит отметить, что машины DAF у многих на слуху. О них часто говорят дальнобойщики, а сами автомобили успешно работают на отечественных предприятиях.

Самой популярной и наиболее распространенной является модель DAF XF 95. Транспортное средство с таким модельным номером выпускается уже в течение более чем 30 лет. Создано большое количество разнообразных поколений, приспособленных под современные условия. Первая машины DAF с индексом 95 появилась еще в далеком 1987-м.

История создания

Первый тягач с модельным номером 95 сошел с конвейера еще в далеком 87-м году прошлого столетия. Это был простой, но в то же время довольно надежный автомобиль. Тягач DAF XF 95 позиционировался как автомобиль, предназначенный для длительных и постоянных разъездов. Суммарное расстояние, преодолеваемое за год, значительно превышало 150 тысяч км.

В конечном результате получился автомобиль, обладающий стабильным спросом на рынке подобной техники. Компания DAF, именно благодаря 95-й и 85-й моделям, смогла укрепиться на автомобильном рынке Европы. Технический прогресс не стоит на одном месте, и решение об усовершенствовании 95-й модели появилось спустя 10 лет уверенной работы. Уже в 1997 году была представлена новая, значительная улучшенная, версия.

Улучшенный автомобиль с обновленным названием

Для того чтобы не возникало никаких проблем с маркировкой, в названии модели появилось буквенное обозначение. DAF XF 95 – именно эта надпись красовалась на кузове тягача. Буквы XF в дословном переводе обозначают “экстра громко”. Это некое заявление инженеров компании о том, что они создали технику, которая способна работать на всю катушку. Это были не пустые слова или маркетинговый ход: под маркой XF скрывается выносливость и особый характер автомобиля.

Примерно в одно время с выходом новой версии DAF XF тягач появляется и на территории России. Первые варианты (стоит отметить, не очень дешевые) не разочаровали покупателей. В итоге машина окупилась полностью. DAF XF 95 на вторичном рынке были дороже своих конкурентов, тем не менее это никак не влияло на их популярность. Полюбили тягач за его работоспособность и надежность.

Кабина

Разработчики учли все замечания и создали совершенно новую кабину, в которой практически можно было стоять в полный рост и спокойно передвигаться – ничего не мешало. Внутри было два места, приспособленных для сна. Спальники соединялись эргономичной лестницей. Подобную технологию инженеры позаимствовали у специалистов вагоностроительной области. Верхняя полка точно так же складывалась.

Качественная внутренняя отделка и великолепная эргономика существенно повлияли на популярность DAF XF 95. Салон не лишен элегантности, при этом все находится довольно компактно для удобного использования приборов. С каждым днем на дорогах общего пользования таких тягачей становится все больше и больше.

Силовая составляющая

Вначале линейка XF оборудовалась моторами объемом 12,7 литра. Дизельные агрегаты отличались друг от друга максимальной мощностью, которая варьировалась в пределах от 380 сил и до 483. DAF 95 XF 430, характеристики которого соответствовали всем заявленным требованиям, пользовался особой популярностью среди клиентов. Этот мотор – отличное сочетание мощности и экономичности. Со временем разрабатывались агрегаты значительно мощнее.

Новый двигатель мог похвастаться объемом 14 литров, при этом развивал 530 сил, что соответствовало принятым на то время нормам EURO-2.

После того как тягач DAF XF 95 появился на российском рынке и на дорогах стран СНГ, пришлось серьезно доработать двигатель. В первую очередь конструкторы заменили электронику, так как она создавалась, исходя из расчетов, проведенных по американской системе измерений. Со временем электронику перевели в метрическую систему. Решил все проблемы дополнительный блок-декодер. Кроме этого, необходимо было изменить напряжение в сети с 12 В, принятых в Штатах, на 24 В, распространенных на российском рынке.

В новое тысячелетие с обновлением

В 2000 году DAF XF 95 поменял немного свой внешний вид, были введены некоторые технические изменения. Маркировка XF сменила свое расположение на кузове, осталась без цифр. Теперь гордая эмблема украшала левую сторону капота. Кроме этого, разработчики приняли решение заменить американские моторы. На это был целый ряд причин, которые затрудняли эксплуатацию машин в странах Европы и СНГ.

Главный недостаток американских силовых установок – привередливость к горючему материалу. Большая часть европейских и российских заправочных станций в большинстве случаев не могут гарантировать, что топливо будет высокого качества. В результате появляются различного рода поломки, сопровождаемые нестабильной работой мотора и системы, отвечающей за рециркуляцию отработанных газов.

Вторая по важности проблема – оригинальные запасные элементы. Если оригинальные голландские запчасти найти очень сложно, то американские еще сложнее. В результате этого силовая часть машины подлежала модернизации и замене двигателя.

Технические данные

В новое тысячелетие DAF XF 95 зашел с новым мотором, который стал отличной заменой американским аналогам. В качестве силового агрегата использовался двигатель с маркировкой XE390C объемом 12 литров. Он значительно меньше и легче, но тем не менее это не мешало ему развивать мощность 530 л. с. Новый вариант уже соответствовал нормам EURO-3.

Не менялась лишь трансмиссия. На всех XF 95 стояла КПП от компании ZF. Это 16-ступенчатая механическая коробка с дополнительным разделителем. Подобного рода конструкции пользуются популярностью среди тягачей подобного класса, благодаря удобству эксплуатации, а также своей долговечности. Рекомендованный интервал замены смазочного материала в МКПП – 90 тыс. км.

Есть два варианта автоматической трансмиссии, с 12- и 16-ступенчатыми КПП, но они производятся только по предварительному заказу.

Ходовое оборудование

Спереди стоит обычная для данного класса техники рессорного типа подвеска. Сзади – пневматическая, в паре со встроенной управляющей системой. На вторичном рынке можно встретить DAF 95 XF, характеристика которого будет несколько отличаться от популярных экземпляров. Модель оборудована дополнительным подъёмным мостом, в большинстве случаев это конструкция шасси 6 на 2.

В обновленной версии были заменены старые барабанные тормоза на более современные – дисковые. Такое незначительное изменение существенно улучшило показатели безопасности автомобиля.

Уход на покой

Выпуск автомобиля с маркировкой DAF XF 95 продолжился до 2007-го. Примерно в это же время DAF представил новую линейку тягачей с маркировкой XF 85 и CF 95. Эти две модели стали приемниками легендарного 95 XF. Они продолжили покорение магистралей и автобанов, но уже с более современной ходовой частью. Были установлены усиленные амортизаторы и новая кабина. Новое поколение намного легче и при этом долговечнее.

Отзывы

Многие из владельцев отзываются о DAF XF 95, технические характеристики которого способны затмить данные любого конкурента, как об одном из лучших тягачей в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.

Некоторые водители говорят о том, что при эксплуатации машины в суровых регионах России она значительно проигрывает своим конкурентам. Единственное “больное” место грузовика – КПП. Многие жаловались на подшипник вторичного вала, а также на сателлиты шестерни демультипликатора. Самое страшное, что заранее выявить неисправность не всегда получается. Проблема возникает в самое неподходящее время, при этом неважно машина едет пустой по трассе и на высокой скорости или тянется в городских условиях.

Если появились проблемы с подшипником, то практически невозможно выключить передачу. Если передачи все-таки включаются, а кнопка демультипликатора не всегда срабатывает вовремя – это первый признак того, что пора направляться в сервис для ремонта трансмиссии. Рады водители тому, что запасные части намного дешевле, чем у ближайшего конкурента IVECO.

DAF XF 95 – обзор тягачей (характеристики, отзывы): характеристики и цена, фотографии и обзор

Нужно признать, что дилерская сеть DAF крайне слабо развита в России, но не смотря на это — отечественные грузоперевозчики всё чаще отдают предпочтение грузовым автомобилям этой голландской марки. Один из «лидеров вторичного рынка коммерческой техники» в классе седельных тягачей — модель DAF XF 95.

Седельные тягачи DAF-95 XF сейчас и можно купить только в состоянии «с пробегом» (их производство прекращено в 2007 году) — в основном отбегавших по Европе порядка 700 тыс. км (что не так уж и много для данного грузовика, т.к. ресурс его двигателя более полутора миллионов километров).

Не смотря на то, что DAF XF95 уже давно не «эталон современных технологий» (до прекращения производства, он пробыл на конвейере 10 лет) — по отзывам тех, кто его эксплуатирует сейчас — это добротная, функциональная и надёжная машина.

Кстати, о технических характеристиках DAF-95 XF. Колёсная формула DAFXF95: наиболее популярный вариант — двухосное шасси с приводом на заднюю ось, реже встречаются трёхосные с «ленивым мостом».
На DAF XF устанавливались моторы североамериканской марки PACCAR (причина проста — DAF с 1996 года принадлежит американскому концерну), но произведенные в Голландии (на головном заводе фирмы).
Тягачи ДАФ XF95 комплектуются рядными шестицилиндровыми моторами объёмом 12,6 литра различной мощности. Все двигатели соответствуют Euro-3. О мощности установленного двигателя можно судить по второй «цифре» индекса в названии тягача. Т.е., например DAF XF 95.410 — это 410 л.с., DAF XF95.430 — соответственно 430 л.с., DAF XF-95.460 — 460 л.с., XF95.480 — 480 л.с.
В качестве КПП на тягачи DAF-95 XF (в стандартной комплектации) устанавливается 16-ступенчатая «механика» ZFServoshift. Комплектация с «автоматом» (ZFASTronic 12-ти или 16-ти ступенчатый) конечно подороже, но за эту цену есть свои преимущества: во-первых, конечно же, облегчается управление грузовиком, во-вторых — «автомат» продлевает срок службы двигателя (за счёт более точных переключений). Стоит отметить, что сцепление DAF XF95 — дорогостоящая вещь. А производитель рекомендует при ремонте заменять узел сцепления весь целиком (так что старайтесь не допускать ситуаций, которые могут приводить к перегреву сцепления).
Кстати, о КПП — у тягачей DAF XF «ручка» вызывает некоторое неудобство — вкупе с центральной консолью она мешает свободному проходу в спальный отсек (т.е. на стоянке «ручку» сложить не получится, как это предусмотрено на седельных тягачах некоторых других производителей).
На первых 95-х DAF XF использовалась тормозная система барабанного типа. Позднее от неё отказались в пользу тормозов дискового типа (это увеличило эффективность тормозной системы, но теперь нужно опасаться крупных луж — вода, попавшая на горячий тормозной диск, существенно сокращает его ресурс). При правильной эксплуатации тормозные колодки нужно будет менять после 450 тысяч пробега (но это утверждение справедливо только при использовании оригинальных тормозных колодок).
Объём топливных баков тягачей DAF XF 95 — порядка 1 тыс. литров, чего вполне достаточно (средний расход топлива — 34 литра «дизеля» на 100 км пути).

Но одна из основных «характеристик», за которую тягач полюбился водителям — это очень просторный спальный отсек, что позволяет шофёру и напарнику достаточно комфортно пребывать практически в автономном режиме несколько дней.
У DAF-95 XF два варианта кабины:

  • SpaceCab — это кабина со «средней крышей» (внутренняя высота 1885 мм), её габариты достаточны чтобы водитель не чувствовал себя скованно и «пробирался», а проходил к спальному месту.
  • SuperSpaceCab — настоящая мечта дальнобойщика (максимальная высота 2255 мм), в такой кабине не только просторно «рулить и ходить», но даже можно и размяться или потянуться (что очень хочется сделать после многих часов проведённых за рулём).

Спальные места (в зависимости от варианта кабины) имеют следующие размеры: нижняя полка (ДхШ) — 2030 х 810 мм; верхняя полка (ДхШ) — 1910/2050 х 600/700 мм. Под нижней полкой в DAF XF95 имеются вместительные ящики для вещей (имеется возможность смонтировать «бытовую технику» — микроволновку и/или холодильник).


Немного о эксплуатации DAF XF95.
У этих тягачей весьма удобный доступ к моторному отсеку (в т.ч. и потому, что кабина, поднимающаяся при помощи гидравлики, имеет солидный угол откидывания). Мытьё лобового стекла легко производить стоя на ступенях (которые являются частью передней решётки).
Садясь за руль DAF XF 95, запомните, что многие его неисправности, которые могут возникнуть по дороге, вы сможете устранить своими силами без помощи специальных приспособлений и специалистов.
Неисправности пневмоподвески кабины, к примеру, вы можете устранить при помощи обычного ремкомплекта. Но наши доморощенные умельцы научились так усиливать переднюю ее часть, что она вам прослужит гораздо дольше гарантийного срока.

Фильтры при эксплуатации на дорогах нашей страны придется менять чаще, чем обычно. Масляные через 45 тысяч, а топливные – через 25 тысяч километров пробега. Влагоотделительный или же воздушный фильтр старайтесь менять при каждом сезонном ремонтном обслуживании грузовика.

После примерно шестисот тысяч пробега замените прокладку у поддона кратера двигателя. Иначе он начнет у вас просто «сопливиться».

При грамотном уходе за ходовой частью тягача DAF XF 95, вы не будете иметь проблем на протяжении

650 тысяч километров своего пути.

DAF XF95

А. Трохачёв, фото автора

Первые DAF 95XF были ввезены в Россию 10 лет назад – 1 июня 1997 года. Хорошо автомобиль стал продаваться после модернизации и смены индекса на DAF XF95 в октябре 2002 года. Но конвейерная жизнь «95-го» близится к завершению: после 40-й недели 2007 года его производство будет полностью прекращено. На смену ему придет уже выпускаемый новейший флагман DAF XF105 («ГП», № 2, 2006 г.).

Флагман голландской фирмы с индексом 95XF (XF означает eXtra Forte) пришел на смену семейству 95, выпускаемому с 1987 по 1997 гг. Он оказался настолько хорош, что авторитетное жюри из лучших журналистов ведущих специализированных изданий присудило ему титул «Truck of the Year’1998» «Грузовик года-1998». Несмотря на обилие модификаций, самым массовым и популярным в Европе и в России стал магистральный тягач, предназначенный для доставки грузов на дальние и сверхдальние расстояния. По оценкам экспертов, его топливная экономичность в сравнении с предшественником была улучшена на 4%, а кабина Super Space Cab стала занимать первые места в оценочных испытаниях на вместительность.

Кроме голландцев, покупавших этот автомобиль чаще других марок из чувства патриотизма, оценить его по достоинству смогли немцы, бельгийцы, испанцы, итальянцы и другие европейцы. И это при том, что в ряде стран есть коммерческие автомобили собственного производства, сделанные по последнему слову техники. Но прогресс, оказывается, не всегда благо. В современных аналогах «95-го» много электроники, следящей в том числе и за впрыском топлива. А качество топлива подчас оставляет желать лучшего. Для России, например, это стало притчей во языцех.

На модели XF95, в отличие от 95xf, боковой дефлектор стал работать эффективнее

Так что важное конкурентное преимущество DAF XF95 для отечественных перевозчиков – способность эксплуатировать грузовик даже при заправке некачественным горючим. Собственно, голландский автомобиль специально разрабатывался с прицелом на работу в странах Восточной Европы, а точнее – на эксплуатацию при заправке топливом с высоким содержанием серы, в неблагоприятных дорожно-климатических условиях и при отсутствии развитой сети профессиональных СТО. На практике это означает, что, если водитель другого грузовика обращается в сервис из-за сбоев или отказов топливной системы, водитель голландского автомобиля продолжает движение. Кстати, за пригодность DAF к ремонту своими силами дальнобойщики называют его между собой «голландским МАЗом». Согласитесь, не каждый грузовик даже опытный водитель может починить на трассе, а DAF – может.

Это должен знать каждый водитель:  Датчики ускорения — какие бывают

В чем отличия 95XF от XF95? Внешне различить их несложно. У первой версии на кабине справа было полное обозначение 95XF, у второй версии остался только буквенный индекс XF, но уже слева. Решетка радиатора первенца была прямой, а у новичка она скошена к низу. Боковые дефлекторы «старика» имели вытянутую форму, у преемника они укороченные, но за счет оптимальной аэродинамической формы более эффективные – не загрязняются не только дверные ручки, но и боковые окна. Изменились передние фары: они стали уже. В пластиковой облицовке фары появился дополнительный проем для улучшения обдува нижней ступени. Но отличий, конечно, гораздо больше.

При мойке стекла ручка незаменима

Прежде всего это абсолютно новое шасси. На него стали устанавливать модернизированные двигатели стандарта Euro 3 вместо прежних Euro 2. Максимальный крутящий момент вырос на 50 Н.м, что особенно оценили перевозчики, эксплуатирующие технику в гористой местности. в стандартной комплектации шла 16-ступенчатая механика ZF Servoshift, а за дополнительную плату можно было выбрать управляемую электроникой 12- или 16-ступенчатую трансмиссию ZF AS Tronic. Это новшество пришлось по душе тем, кто ценит комфорт и заботится о продлении ресурса двигателя. Барабанные тормоза уступили место вентилируемым дисковым спереди и сзади, что сделало процесс замедления и остановки автопоезда эффективнее. А двухконтурная тормозная система EBS (Electronic Brake Sytem) с пневмоприводом обрела функцию автоматической регулировки зазоров. Заметно улучшили и интерьер кабины. Наряду с новой панелью приборов производители стали применять и более качественные отделочные материалы.

Голландец в России

Первые голландские тягачи DAF 95XF в России закупила компания «Магнетик Север». Машины сразу же хорошо себя зарекомендовали с точки зрения надежности, качества, экономичности. Водителям понравилась добротность изготовления автомобиля и высокий уровень комфорта, а владельцу бизнеса – быстрая окупаемость. К моменту продажи этих машин и приобретения новых выяснилось, что и остаточная стоимость у DAF выше целого ряда европейских одноклассников.

Верхняя спальная полка как в купе поезда

Причина такой популярности у перевозчиков объяснялась двумя вещами: минимальным количеством бортовой электроники и приемлемыми ценами на оригинальные запчасти. В этом случае перевозчиков даже не пугало отсутствие широкой сервисной сети на территории России: технику можно починить в пути своими силами.

Несмотря на то что прошло 10 лет, все автомобили первой партии успешно трудятся на грузоперевозках. Правда, теперь они покоряют не европейские, а российские просторы. Они давным-давно себя окупили и, даже несмотря на почтенный с точки зрения бизнеса возраст, продолжают оставаться прибыльными, в то время как по некоторым другим маркам грузовиков затраты даже после 5 лет эксплуатации резко вырастают. Европейские транспортные компании не ждут, когда наступит период больших затрат, связанных с капремонтом автомобиля, и продают его по достижении пробега 650–700 тыс. км. После этого машину, которую брали в лизинг, либо сдают по системе trade-in в зачет стоимости новой, либо продают на вторичном рынке.

В Европе среднегодовые пробеги DAF XF95 составляют по 120–130 тыс. км пробега, и лидеры по этому показателю – голландцы и немцы. Анализ представительства «VH-DAF» показал, что среднегодовой пробег машин на внутренних перевозках в России составляет 116 тыс. км, а на международных – 160 тыс. км. Вызвано это жесткими сроками поставки. Например, цветы из Голландии нужно успеть довезти максимум за 72 часа, ни часом больше. И если мясо везут из Москвы в Уфу, то задействованы два водителя – продукт не может ждать, пока один водитель будет соблюдать режим труда и отдыха и отсыпаться в пути. Отсюда такие большие пробеги. В нашей стране есть сотни голландских машин, которые прошли по миллиону километров и больше. Ничего удивительного в этом нет, поскольку двигатели Paccar XE рассчитаны на пробег до 1,5 млн. км без капремонта.

Кронштейн фары (левый) больше всего востребован зимой. Ремонтировать эту силуминовую деталь невозможно

На первых пришедших в Россию автомобилях устанавливался стандартный топливный бак объемом 560 л. Этого для наших просторов оказалось мало. Дополнительно слева стали крепить 350-литровый бак. Но и этого не хватало, и тогда под фурой начали монтировать 550-литровую емкость с перекачкой с помощью сжатого воздуха. Никакой дедовский способ (канистрами, ведрами) не приветствовался. Однако такой запас топлива хорош только на внутренних рейсах, а в Польшу разрешалось ввозить только 200 л. Для чего нужно было такое «рационализаторство»? Для того, чтобы доехать до пункта назначения и обратно на своем, проверенном топливе, а не заправляться по дороге неизвестно чем.

В транспортных компаниях отмечают, что DAF XF95 характеризуется крепкой рамой. Если на некоторых европейских моделях железная конструкция не выдерживала испытания российскими дорогами, то на DAF все было в норме. Речь идет не о трещинах и деформациях, а о задней тележке – кронштейнах, тягах, сайлентблоках, которые выхаживают меньше установленного или теоретически возможного срока. Впрочем, и у голландского тягача есть уязвимые места, о чем мы поговорим дальше. При всех достоинствах DAF XF95 у него есть и серьезный недостаток в России – отсутствие развитой сети фирменных сервисных станций. Их сейчас мало, но ситуация не такая катастрофическая, как была несколько лет назад. Тогда транспортные компании и одиночные перевозчики предпочитали обслуживаться в Европе: Германии, Голландии, на худой конец в Польше. Несмотря на дороговизну удовольствия предпочтение отдавали качеству работ. Сейчас пройти плановое ТО или выполнить ремонт можно и в России, при этом стоимость услуг будет варьироваться в зависимости от сервисной станции, поскольку цена нормо-часа везде разная. Например, в Москве есть СТО, где нормо-час на обычные работы стоит 25 евро, а по электрике – 35.

Фара в сборе (левая) покупается часто, особенно если на нее не ставится сеточная защита

Межсервисные интервалы для DAF XF95 в Европе составляют 50–75 тыс. км. В России на первых машинах этой серии при использовании минерального моторного масла периоды ТО были сокращены до 20–25 тыс. км пробега. Сейчас с применением новых материалов, в том числе и синтетического масла, интервалы увеличены до 50 тыс. км. На новой серии DAF XF105 завод установил интервал 100 тыс. км. Но, помня о жестких условиях эксплуатации и низком качестве дизельного топлива в нашей стране, представительство рекомендует уменьшить этот срок минимум на треть, т. е. интервал ТО в России не должен превышать 70 тыс. км. И если предприятие рискнет использовать не синтетику, а минералку, интервал придется сократить до 35–40 тыс. км.

Чем в целом привлекателен для российских перевозчиков
DAF XF95? Прежде всего – своей рентабельностью. При грамотно спланированной загрузке и умеренных эксплуатационных затратах окупить его в России можно за 3,5–4 года. Специальной подготовки водителей, по сути, не требуется. Достаточно инструктажа при передаче техники. И – в путь, зарабатывать деньги!

Комплектация

Базовая комплектация DAF 95XF включала зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, блокировку ведущего моста. На машине устанавливалось водительское кресло на пневмоподвеске, пассажирское – фиксированное. Автомобиль комплектовался барабанными тормозами. На DAF XF95 в стандарте появились тонированные стекла, кондиционер, вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, EBS и ABS, магнитола VDO-Dayton. В списке дополнительного оборудования – Intarder, омыватели фар, кресло пассажира на пневмоподвеске, кожаный салон, видеокамеры заднего вида и др. За доплату можно получить спутниковую навигацию, телефон, громкоговорящую связь, фары на бампер и на крышу, микроволновую печь, холодильник и т.п.

Облицовка фары страдает от механического воздействия при маневрировании и авариях. Клеится плохо

Весной–летом 2002 года голландский завод выпустил ограниченную серию DAF 95XF Limited Edition в люксовом исполнении. Партия из 200 автомобилей отличалась дополнительными фарами, установленными на крыше, и кабиной с кожаным салоном нежно-кремового цвета. Эти тягачи особенно полюбились индивидуалам, работающим на свой карман и проводящим в машине по нескольку месяцев в году. На борту устанавливалась аудиоаппаратура Pioneer с DVD-плеером, CD-чейнджером и проигрывателем файлов МР3. В дополнение к этому поставлялся 8-дюймовый телевизор, ЖК-дисплей с трехмерным изображением, спутниковая навигационная система и другое оборудование. Впервые в России эту машину показали на выставке-конференции АСМАП, после чего несколько таких автомобилей были куплены российскими перевозчиками.

Но и в обычном исполнении транспортникам есть за что ценить DAF XF95. Все версии выпускаются с длинной дверью, закрывающей ступеньки, значит, грязи в кабину попадает меньше, чем при открытой «стремянке». У голландского грузовика хороший обзор с места водителя. Уровень шумоизоляции кабины высок настолько, что работающий двигатель практически не слышно. О том, что мотор включен, можно догадаться лишь по стрелке тахометра, отклоненной от нулевого значения. Сиденья на пневмоподвеске тоже заслуживают добрых слов. Они были разработаны ведущими специалистами с учетом анатомии человеческого тела и необходимости длительного, многочасового пребывания за рулем без движения корпуса. Пневмоподвеска снижает нагрузку на позвоночник и существенно уменьшает утомляемость водителя. Но есть и «минус» – сделать большой наклон спинки сиденья невозможно из-за того, что она упирается в нижнюю спальную полку. Кстати, такие же сиденья устанавливают на автомобили MAN TGA и Volvo FH, но там с раскладыванием сиденья дела обстоят лучше.

Поршневой набор может служить до пробега 1–1,2 млн. км, т. е. до капремонта двигателя. Поставляется с завода двигателей DAF. Востребован на рынке подержанных автомобилей

Большим преимуществом XF95 является кондиционер. Хорошо продуман DAF и с точки зрения организации внутреннего пространства. «Девяносто пятый» имеет большую спальную полку шириной 90 см, сделанную целиком, а не раздельно. Для нее предусмотрен ортопедический матрац, принимающий форму спины во время отдыха дальнобойщика. Верхний «спальник» немного уже, но и он позволяет снять усталость. Верхняя полка укорочена на 15 см, что позволяет вешать верхнюю одежду на два крючка со стороны пассажира. Под нижним спальным местом располагается холодильник, бельевые и инструментальные ящики. Для вещей двух водителей и размещения их багажа пространства предостаточно. Некоторые российские перевозчики устанавливают в запираемые ящики микроволновые печи (кстати, поставляемые заводом DAF Trucks). Вынув из холодильника сосиски и, например, кашу, можно всего за пару минут приготовить в СВЧ-печи легкий завтрак. Это удобнее, чем возить с собой газовую плиту и готовить пищу где-то на обочине.

Единственным недостатком кабины, на мой взгляд, является высокий кожух моторного отсека. Дальнобойщики, которые не один год за рулем ХF95, говорят, что привыкли. Но их коллеги, работающие на Renault Magnum с абсолютно ровным полом, могли бы поспорить, да и в других европейских тягачах кожух не делит кабину так явно на водительскую и пассажирскую зоны. На комфорте во время движения такое конструктивное решение не сказывается, а во время отдыха с наличием «горба» в центре кабины приходится считаться.

Рычаг тормозной (трещотка) требует своевременной регулировки, хотя она и самоподводящаяся. При грамотном уходе 600–700 тыс. км в нее не нужно заглядывать

Очень удобна панель приборов: она постоянно находится в поле зрения водителя независимо от его положения за рулем. Как бы ни наклонился водитель, спидометр, тахометр и информационный дисплей всегда будут в поле его зрения. Именно эти приборы выдают самые важные сведения для управления автомобилем. Дисплей красным светом предупреждает об утечке воздуха, падении давления масла и других отклонениях от нормы. Если перевозчик оказался невнимательным и не заметил красную лампу, раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Стандартная высота седла у DAF XF95 без нагрузки составляет 1140 мм (под нагрузкой – 1110 мм). Для уменьшения высоты предусмотрена возможность перенастройки на фирменном сервисе начального положения подвески на 20 мм ниже базовой. В результате получается значение, равное 1120 мм. Кроме того, можно заказать резину с меньшей высотой профиля, например, 295/60 R22.5 и получить 1095 мм. Для минимальной высоты 950 мм на заводе заказывается тягач в исполнении Low Deck с изменяемым бесступенчатым уровнем пневматической подвески ECAS. Он выпускается с апреля 2002 года и способен буксировать полуприцепы и прицепы с грузом высотой до 3 м и объемом до 100 м 3 .

Сила и слабость

Как и у каждой машины, у DAF XF95 есть преимущества и недостатки, о наиболее заметных из них мы и поговорим.

Генератор Bosch перевозчики редко покупают целиком «с нуля», в основном берут восстановленные – они дешевле примерно на треть. Если вовремя менять подшипники и щетки, может служить до 700 тыс. км, но из-за сильного натяжения ремня, большого числа дополнительных источников питания и неправильного ухода выходит из строя в течение года

Бампер на всех модификациях окрашивался в цвет кабины – это принципиальное решение производителя. Поэтому, когда продавцы подержанной техники говорят, что цвет бампера отличается от цвета кабины потому, что его освежили от сколов камней и следов насекомых, это не всегда правда. Скорее всего, в таких случаях речь идет о замене бампера в результате аварии или повреждения при других обстоятельствах. В любом случае XF – это не CF, у которого бампер мог быть неокрашенным с завода. Стандартными цветами флагмана сначала были желтый и оранжевый, теперь белый. Другой колер предлагался за дополнительную плату. Кстати, среди «бэушек» солнечные цвета кабин доминирующие.

Стекло вытирать несложно, хотя оно достаточно высокое. Из передней панели, называемой дальнобойщиками «языком», выдвигаются две ступени, а у нижней кромки стекла есть три ручки, за которые можно надежно держаться. Если рост человека 165 см и более, он дотянется до любого угла «ветровика». Если ниже, тогда нужно воспользоваться «тещиным языком» – щеткой с длинной ручкой. В теплое время, когда во время движения о стекло разбивается много насекомых, бороться с загрязнением с помощью «дворников» неэффективно. Рекомендуется возить с собой мыльный раствор и удалять жирные следы вручную: сначала отмачивать загрязнения, потом их стирать. В противном случае водитель будет портить зрение и в каком-то смысле рисковать из-за ухудшившегося обзора. Стекло нужно беречь, поскольку в российских условиях его и так хватает максимум на два года. А если с грязью неаккуратно бороться, возможно, срок его службы сократится на несколько месяцев. Бывали случаи, когда нерадивые водители умудрялись довести стекло до матового состояния за два-три рейса.

Насос водяного охлаждения (помпа) остается работоспособным почти весь срок службы автомобиля, по крайней мере, до 1 млн. км при условии своевременной замены антифриза. Антифриз должен быть качественным, иначе сальники и подшипник быстро выходят из строя

Они ленились заливать «незамерзайку» и боролись за хорошую видимость путем простого включения «дворников». При круглогодичной эксплуатации «дворники» нужно менять не реже двух раз в год. После холодного сезона, когда на стекло летят песок, грязь и химия, нужно обязательно ставить новые щетки, иначе это будет не езда, а сплошное мучение.

Противосолнечный козырек кабин эффективен, когда солнце поднимается в зенит. А на утренней зорьке и на закате на помощь глазам водителя приходит регулируемая шторка. Впрочем, ее бывает недостаточно. В этом случае нужны хорошие солнцезащитные очки. Хорошие – значит, легкие, удобные, не режущие голову и не закрывающие боковое зрение. Они должны иметь 100%-ную защиту от ультрафиолета и сохранять цветопередачу. В этом смысле хороши дымчатые, коричневатые и голубоватые стекла. Зеленые, желтые, красные – худшие варианты для дальнобойщиков. Лучшие – с поляризационными стеклами (их выпускают для стран с ярким солнцем и обилием снега). Такие очки увеличивают контраст красок, делая их более сочными, сохраняют при этом цветопередачу и не вызывают болезненных ощущений при длительном использовании.

Пневмоподвеска кабины не выдерживает длительного воздействия колебательных нагрузок и капитулирует раньше, чем на автомобилях, работающих в Европе. Проблемы с передней траверсой и пневмоэлементами могут возникнуть после двух лет эксплуатации или при пробеге за 250 тыс. км. Избавиться от неприятного надоедливого и утомительного стука можно воспользовавшись ремкомплектом. Но мера эта временная и может спасти максимум на год, потом придется менять всю пневмоподвеску целиком. Впрочем, в автохозяйствах научились усиливать переднюю траверсу и хоть немного экономить на оригинальных запчастях.

Кран тормозной главный имеет ремкомплект, но в основном меняется целиком. Главная причина отказа – наличие масляной эмульсии в воздушной системе. Из-за химии на дорогах в зимний период силуминовый кран корродирует и при разборе ломается. Работоспособен до 600–700 тыс.км €

Омыватели фар оказывают на работу освещения позитивное влияние в том случае, если они исправно работают. В 1990-е годы специальных жидкостей для стеклоомывателя в нашей стране было немного и в бачок лили кто что мог: технический спирт, раствор шампуня и даже водку. Бачок находится, по сути, на улице, и потому он быстро замерзал. Попытки укутать его утеплителем результата не дали, так как стали замерзать шланги, подводящие воду к форсункам стеклоочистителя. Водители, работавшие в Европе, запасались импортными препаратами и тем самым находили выход из трудного положения. Кстати, владельцы транспортных предприятий денег на это не выделяли, и водителям приходилось выкраивать нужные суммы из командировочных или из своих кровных. С появлением специальных концентрированных моющих составов в розничной сети в России проблема была решена для тех, кто занимался внутренними перевозками грузов. Теперь омыватели сохраняют работоспособность даже в сильные морозы.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобильный прицеп инструкция по применению

Противотуманные фары оснащены жаростойкими стеклами, способными выдерживать приличные перепады температур. Скажем, они не лопаются при обработке водой из кабины. Но если включенные фары начать чистить снегом, они могут лопнуть. Чтобы избежать неприятностей, бывалые водители рекомендуют чистить стекла при выключенных остывших фарах. Для этого достаточно выключить их незадолго перед остановкой, а еще лучше – дать остыть в течение трех-четырех минут. Из-за большого количества абразива (песок, камни, грязь) стекла «противотуманок» мутнеют и теряют свою светопропускную способность через 1,5–2 года круглогодичной эксплуатации.

Клапан ограничительный перестает стравливать избыточный воздух в тормозной системе, когда «закисает». Первопричиной неисправности является запущенный компрессор. Деталь не самая востребованная, хотя бывали случаи замены при ничтожно малом пробеге в несколько тысяч км

Тормозные колодки выхаживают по 450–470 тыс. км. И это при том, что функции торможения «парашютом» (когда задействованы только тормоза полуприцепа, а не тягача, как у Scania и Volvo) на DAF XF95 нет. Однако известны случаи, когда применение неоригинальных деталей приводило к тому, что быстро стирался тормозной диск, а колодки «худели» слишком медленно. Важно следить и за равномерным износом колодок. А то ведь бывает так: одна колодка работает, а три «отдыхают». Ни о какой экономии в таком случае говорить не приходится. Кроме того, нужно помнить о том, что в Европе есть «трясучки» – стенды инструментального контроля, на котором подобные огрехи проявляются, как на лакмусовой бумажке. Особенно усердствуют в вопросах проверки иностранных машин французы и немцы. Если что-то не соответствует норме, штрафом не отделаться: автомобиль загонят на сервис для устранения неисправностей и выставят счет на кругленькую сумму. Иногда это может быть счет на 7–8 тыс. евро. Пока не оплатишь – будешь стоять. Если автомобиль со скоропортящимся грузом, его могут доставить до границы или определенного населенного пункта, но в любом случае это будет стоить денег.

Тормозные диски работают до 450 тыс. км, если колодки были оригинальными. Установка «чужих» колодок нередко приводит к неравномерному износу диска с последующей проточкой. Нередко ускоренный износ вызван отсутствием синхронизации тормозной системы тягача и полуприцепа: допустим, полуприцеп «берет» очень поздно или недостаточно эффективно, и вся нагрузка приходится на тягач. Во избежание таких проблем автопоезд нужно оттарировать на тормозном стенде, выставив правильное давление, зазоры и одинаковую нагрузку на каждую ось. Другая беда – проезд по лужам: когда на раскаленный диск попадает вода, он коробится, трескается и теряет часть своих первоначальных рабочих свойств.

Клапан управления тормозами прицепа выходит из строя из-за коррозии, когда на спидометре около 600 тыс. км. Штуцеры обводящих трубок надо сначала пробовать завернуть вручную, а потом ключом. Водители сразу применяют инструмент и срывают резьбу

Резина европейских производителей выхаживает по 350–
400 тыс. км на международных рейсах и до 250 тыс. км – на внутренних. При этом важно следить за правильным давлением, например, 7,5 бар при нагрузке для передних колес и 8 бар для задних. Попытка некоторых перевозчиков сэкономить, устанавливая на подержанные автомобили китайские покрышки, успехом не увенчалась: шины быстро износились, поскольку в них было чересчур большое содержание сажи.

Фильтры в российских условиях эксплуатации принято менять чаще установленного заводом срока. Например, масляные выбрасывают через 45–70 тыс. км пробега, а топливные почти вдвое чаще – после каждых пройденных 25–30 тыс. км. Воздушный и влагоотделительный фильтры меняются при очередном сезонном обслуживании.

Поддон картера двигателя начинает «плакать» примерно через 600 тыс. км пробега – это характерная черта разных модификаций XF95. Потеки масла появляются из-под болтов крепления. Метод лечения один – менять прокладку, и лучше всего не самостоятельно, а на фирменном сервисе, где ее смогут обжать с необходимым усилием.

Насос водяного охлаждения выходит из строя раньше срока только из-за неграмотной эксплуатации. Перевозчик льет не рекомендованный антифриз с хорошими смазывающими свойствами, а подешевле, и в результате – поломка подшипника и деформация сальников помпы. В зимнее время не все водители соблюдают плотность антифриза, установленную заводом-изготовителем. В итоге жидкость замерзает, кристаллизуется и при пуске холодного двигателя проворачивает на валу крыльчатку.

Диск тормозной выхаживает от 350 до 450 тыс. км. Он подобран к штатным колодкам и по размерам, и по материалу, и по свойствам.
Неоригинал идет без креплений, поэтому перевозчики отдают предпочтение заводской детали

Аккумуляторы. В отличие от европейских тягачей, работающих на аккумуляторах с плотностью электролита 1,25, в Россию поставляют автомобили с батареями, где плотность электролита составляет 1,27. Для долгой службы АКБ нужно щадить. Но встречаются водители, которые на стоянках экономят солярку и при выключенном двигателе пользуются телевизором, микроволновкой, отопителем. В результате АКБ полностью разряжается, а потом водитель удивляется, как это аккумулятор вышел из строя, не отслужив и двух лет. Иногда неправильная зарядка батареи, например сильным пускозарядным током, приводит к выходу из строя бортовых блоков управления.

Предохранители. Оборудование автомобиля дорогостоящее, поэтому подходить к любым операциям на машине нужно с головой. Даже замена предохранителя – дело серьезное. Если заводом-изготовителем предусмотрено, что такую-то цепь защищает предохранитель на 5 А, то ставить на 10 А ни в коем случае нельзя. А отдельные «кулибины» умудряются пользоваться проволочкой, хотя настоящий предохранитель стоит недорого и нужно иметь его в запасе.

Рама. Для работы на международных перевозках российские транспортники нередко заказывают не только сами тягачи DAF XF95, но и автопоезда, отдавая предпочтение полуприцепам немецкого производства Schmitz и Kо..gel. Если транспортной компании нужны машины с максимальным объемом топливных баков (950 л слева и 450 л справа), то автомобиль поставляется с усиленной рамой. Усиление заключается в увеличенной толщине профиля.

Диск сцепления сохраняет свои рабочие свойства при пробеге до 800 тыс. км, после чего подлежит замене. Не любит частых включений при буксовании и перегруза автомобиля. При установке на старую корзину его ресурс сокращается примерно на 60%

Ходовая у DAF XF95 достаточно простая и надежная. При грамотном уходе и своевременном техобслуживании на новом автомобиле первые 600–650 тыс. км горя знать не будете. На автомобилях с пробегом конкретных сроков службы подвески никто не назовет, поскольку неизвестно, насколько корректны показания спидометра, как и где эксплуатировалась машина.

Сцепление не прощает халатного отношения, включая перегруз и расположенную ногу на частично выжатой педали (дурная привычка, характерная для тех, кто пересел на иномарку с отечественных машин). Оно быстро капитулирует и перед неграмотностью, связанной с желанием поскорее выехать своим ходом при застревании в грязи или снегу. Даже если нет задиров, а корзина сцепления посинела, это верный признак ее неизбежной отставки. При замене диска меняется весь узел полностью: корзина, опорный и выжимной подшипник.

Печка. Для облегчения пуска двигателя в морозы на первые голландские тягачи ставили «мокрые печки» – жидкостные предпусковые подогреватели. После пуска двигателя топливо проходило через закрученную змейкой магистраль как через своеобразный бойлер и затем нагревалось в баке. Теперь появились автономные предпусковые подогреватели с функцией обогрева бака. Такие автомобили, например, работают в Тюмени, Челябинске, Перми и проблем с пуском двигателя в холодное время года не знают.

На посошок

Амортизатор подвески кабины из-за больших вибрационных нагрузок по российским дорогам эффективен при пробегах до 500 тыс. км

В силу специфики и, в частности, конструктивных особенностей руководство по эксплуатации DAF XF95 не такое объемное, как у большинства его конкурентов. Но и оно содержит массу полезных сведений и предупреждений, не знать и игнорировать которые себе дороже. Поэтому при передаче и новых, и подержанных автомобилей компания «VH-DAF» обязательно вручает руководство по эксплуатации на русском языке, которое нужно возить всегда с собой. Такой запас, как известно, карман не тянет.

Новые DAF XF95 с 530-сильным двигателем завод не выпускает с декабря 2006 года, а с октября 2007 года полностью прекратится производство остальных модификаций. Заказать можно будет другой флагман – DAF XF105. Но не нужно быть экстрасенсом, чтобы предсказать долгие годы неубывающей популярности «летучего голландца», названного так перевозчиками из чувства уважения к его высоким ходовым свойствам. И сейчас, и в ближайшие годы «XF 95-й» останется привлекательным инструментом транспортного бизнеса: комфортабельным, надежным, а главное – обеспечивающим низкие эксплуатационные расходы и высокую рентабельность перевозок грузов.

Описание модели 95XF (95XF)

Грузовики этой серии в двух-, трех и четырехосном исполнении с двигателями мощностью 381–530 л.с. предназначены для наиболее интенсивной транспортной работы и дальних перевозок с годовым пробегом до 150–200 тыс. км.

За последнее время эти наиболее мощные грузовики в семействе DAF не претерпели существенных изменений. Тем не менее, в конце 1999 г здесь появились две новинки. Первой стал новый 12,6-литровый двигатель модели ХЕ390С собственного производства, заменивший 14-литровый дизель фирмы Cummins такой же мощности. Новый агрегат отличается малой массой (всего 1050 кг), выделяется высокой литровой мощностью, соответствует нормативам Euro 3 и развивает 530 л.с. при 1900 об/мин.

Все модели, имеющие особо комфортабельную кабину Super Space Cab, в стандартном исполнении оснащают новой системой привода переключения передач Servoshift. Это устройство при помощи встроенного в привод пневмоцилиндра на 50% снижает усилие, прилагаемое водителем для переключения передачи. На других моделях серии 95XF Servoshift предлагается по заказу. Полная масса автопоездов, буксируемых тягачами этой серии, достигает 60 т.

Руководство по ремонту DAF 95XF / XF95 с 1997 по 2006 год (включая обновления 2002 года) в электронном виде

О руководстве

Тип двигателя: XF 280 M / XF 315 M / XF 355 M / XE 280 C / XE 315 C/C2 / XE 355 C / XE 390 C / VF 373 M

Объем двигателя: 12.6 / 14.0 л

Мощность: 381 / 428 / 483 / 530 л.с.

В руководстве вы найдете

  • Описание устройства узлов и агрегатов грузовых автомобилей
  • Исчерпывающее руководство по ремонту
  • Подробную инструкцию по эксплуатации и ТО
  • Полные электросхемы для всех модификаций

О руководстве

Тип двигателя: XF 280 M / XF 315 M / XF 355 M / XE 280 C / XE 315 C/C2 / XE 355 C / XE 390 C / VF 373 M

Объем двигателя: 12.6 / 14.0 л

Мощность: 381 / 428 / 483 / 530 л.с.

В руководстве вы найдете

  • Описание устройства узлов и агрегатов грузовых автомобилей
  • Исчерпывающее руководство по ремонту
  • Подробную инструкцию по эксплуатации и ТО
  • Полные электросхемы для всех модификаций

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Горюче-смазочные материалы и герметики

Каталог запасных частей

Написать отзыв

Отзывы покупателей

Мы с удовольствием дали бы вам полистать книгу в руки, но не имеем такой технической возможности.

Несмотря на это, с радостью полистаем ее за вас!

Напоминаем, что так выглядит бумажная версия книги.

На нашем ресурсе продаются книги только в электронном виде (в формате PDF) — при этом по содержанию они никак не отличаются от своих бумажных аналогов!

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вы попадете на страницу оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

На сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: