Citroёn C3 1.6 SensoDrive Чудеса техники

Содержание

Тема: Citroen C2 роботизированная коробка sensodrive грубо включается 1 передача

Опции темы

Citroen C2 роботизированная коробка sensodrive грубо включается 1 передача

Citroen C2 проблема с sensodrive 1 поколение, нужен совет.

При трогании с места 1 передача включатся очень резко, даже происходит рывок, как будто сцепление бросает, может заглохнуть. Вообщем ездить не возможно. Процесс распознавания сцепления и коробки проходит без проблем. Ошибок диагностика не показывает. Lexia — пишет ошибок не обнаружено. Но ничего не меняется.

Сделали обновление прошивки машина поехала исключительно — как по маслу, даже не ощущалось включение передачи, но через 30 км начинала все хуже и хуже включаться, пока не вернулось к тому что было и она опять встала.
Заново перепрошить невозможно — версия блока не требует обновления.
Распознавание не помогает, ошибок нет.
А ездить невозможно.

Кто-то сталкивался с подобным или как лечится это?

Отзыв о Citroen C3 1.4 Sensodrive — 2008 года

Машина покупалась в салоне, новая. Самая полная из доступных комплектаций. Выбирала жена, но со временем начал ездить сам. Пробег на сегодня 61 000 км. Эксплуатируется круглый год и в любую погоду.

Салон удобный, мощный климат. Движок тихий и заводной расход 6-8 литров. Подвеска энергоемкая, немного кренит, но пробить при загрузке в 2 чел. нереально. Цифровой спидометр, рулевое с хорошей обратной связью. Сзади за мной очень тесно, реально машина для 1-2 чел, хотя движок справляется при 5 чел.

Машина технологичная, есть АБС, ЕБА, которые работают четко и только по поводу. Тормоза острые, торможение ровное. После 130 км заметно действие бокового ветра. Машина легкая, проходимость довольно неплохая, несколько раз зацепил юбкой бампера, один раз потерял номер. Боковые зеркала маленькие, ездить задним ходом привыкал несколько месяцев.

На сегодняшний день за время эксплуатации поломок не было. По плану заменил — диск сцепления на 30 000, тормозные диски, два раза колодки, протертый подкрылок, сайлентблоки, подушки под передними амортизаторами. Всегда ставил оригинал, он недорог и доступен. Машина очень ремонтопригодна и проста в обслуживании. Лакокрасочное покрытие очень прочное, сколов нет, под ним оцинковка.

Часто перегорали противотуманки и лампы ближнего, менять которые просто замучаешься. Проблема решилась установкой ксенона. Радиатор спереди быстро бьется мелкими камнями и забивается мусором, так что крайне рекомендую установить защитную сетку. Коробка-робот удобна и экономит топливо, но к ней нужно привыкнуть. Зато левая нога не устает.

Салон велюровый, не маркий. Я его регулярно чищу, и он выглядит как новый. Поставил громкую связь, теперь руки всегда на руле. Музыка посредственная из-за недорогого пластика, хотя стоит 6 динамиков. Часто езжу просто в тишине. Шум колес умеренный, в салон посторонние звуки почти не проникают, хотя по грубому асфальту резина шумит довольно громко… Жена называет этот звук — «аэробус А-310 идет на взлет».

Машина удачная, и надежность ее велика, сказал бы, что очень надежна. Жаль, что эту модель снимают с производства, а то бы поменял на такую же. Сейчас присматриваюсь к С3 Пикассо словацкой сборки. Хочу дизель.

Citroлn C3 Sen soDrive gearbox

ERGONOMIC DESIGN AND DRIVING PLEASURE WITH THE NEW SENSODRIVE GEARBOX

THE NEW SENSODRIVE ROBOTISED MANUAL GEARBOX IS MAKING ITS DEBUT IN THE PSA PEUGEOT CITROЛN GROUP. COUPLED WITH THE 1.6i 1GV ENGINE, THE SENSODRIVE ENDOWS THE C3 WITH A LEVEL OF PERFORMANCE AND DRIVING PLEASURE RARELY SEEN IN THIS CATEGORY OF VEHICLE.

A NEW DRIVING EXPERIENCE

Coupled with the l.6i 16V 110 bhp engine, the SensoDrive gearbox enhances driving pleasure:
· in manual mode , the SensoDrive maintains precision-control of the gear-speed engaged, so that the driver feels in full control of the vehicle,
· in automatic mode , it creates a sense of comfort that is both physical and psychological, bringing the driver complete peace of mind on the open road and in the city.
The driver switches easily and naturally from one operating mode to the other, either by using the automatic mode control on the central console or by using one of the two dedicated manual mode controls (paddles under the wheel or a gear lever) to quit automatic mode.

The technology of the SensoDrive gearbox brings improvements in many areas:
Comfort — In automatic mode, the driver does not have to change gears: a major advantage in heavy traffic. In manual mode, the driver no longer has to take a hand off the wheel to select the gear required.
Safety — Eyes on the road and hands on the wheel, the driver concentrates on the road ahead. A dashboard indicator shows the current gear-speed and mode of operation.
Consumption — Automatic mode optimises gear shift management to bring savings of 0.2 l/100 km in a standard combined cycle.

THE SENSODRIVE GEARBOX IN DAY-TO-DAY USE
The SensoDrive features two operating modes:
· manual mode,
· automatic mode.

In manual mode , the driver maintains full control over gear shifts. Gears are changed using one of the two control functions provided.
· Paddles located behind the wheel. The right-hand paddle is used to change up, the left-hand paddle to change down. These paddles give access to the five forward speeds. Their position in relation to the wheel is fixed, so they can be used intuitively by the driver whatever the wheel position, for improved comfort and safety.
· A gear lever on the central console. This lever has a stable central position. The driver pushes it forwards (+) to change up, and pulls it back (-J to change down.
For reasons of safety, only the console lever can be used to put the car into neutral or reverse. The driver pushes the lever to the right to put the car into neutral. To put the car into reverse, the driver places a foot on the brake pedal, pushes the lever right and pulls it back.
Even when manual mode is active, the SensoDrive gearbox enhances driving comfort. For example, the driver no longer has to change down on braking, when the car is approaching a stop sign or traffic lights. The gearbox changes down to first gear automatically then disengages the clutch when the car stops. When the driver puts a foot on the accelerator to move off again after a brief stop, the car starts up in first gear.
Moreover, in order to protect the power train, each request to change gears is analysed by a computer, which validates or rejects the driver’s actions and can even select the appropriate gear in the event of over or under-revving.
Last, the gearbox control unit makes down-shifting a smooth and gentle process.

In automatic mode , the driver delegates the decision and the selection of gears to the control unit, which applies a number of gearshift patterns managed on an auto-adaptive basis (the active pattern is calculated by a process of interpolation, on the basis of three predefined patterns).
The control unit analyses the driver’s behaviour; the type of use and the position of the accelerator in order define the most appropriate gear.
The control unit applies a number of rules in specific situations: maintain the current gear speed or change down to boost engine brake power; refuse change-ups on corners; change down to the lowest gear on kick-down for power acceleration.

In the same way, the gearbox detects tow-grip conditions and adopts a «snow» type programme. This information is displayed on the instrument cluster. An electric control function positioned on the central console behind the lever lets the driver switch to automatic mode. In this case, an «Auto» pictogram is displayed on the instrument cluster, together with the gear engaged. At the same time, an indicator lights up.
To ensure maximum safety, the SensoDrive gearbox includes a number of protective functions:
· The engine will only start if the brake pedal is pressed down.
· The driver can put the car into reverse only if his foot is on the brake and the car is stationary.
· If the car remains stationary over a long period with the engine on and a gear selected, the system returns automatically to neutral.

Citroen C3 Picasso Club

Клуб любителей автомобиля Citroen C3 Picasso

С3 Picasso с роботизированной коробкой

Модератор: Юниан

  • Обычная ссылка:BB-код:HTML-код:
  • Перейти на страницу:

С3 Picasso с роботизированной коробкой

Для замены сцепления на РКПП нам нужно:

1)Выжимной пошипник 2041a4 оригинал. Неоригинал (коробочка другая подшипник тот же, что и оригинал) FTE MZA2401.4.5
2)Комплект сцепления 1607387880 оригинал. Неоригинал 3000 950 005 тот же самый Sachs, что лежит в оригинале. (Это сцепление от механической коробки, подходит для нашей, по опыту уже установивших и моему. Отличий от штатного под другим кодом-нет!)
Для тех кто хочет поставить штатное сцепление именно от робота вот его код 98 002 509 80. Аналогов нет, только оригинал!
3)Направляющая втулка не нужна, она для механики.
4)Сальник привода левый 3121 44
5)Сальник привода правый 3121 46
6)Масло Total TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 2 литра.
7) Для замены может потребоваться на долив в бачок гидропривода жидкость TUTELA CAR CS SPEED 75W 15081619

Обучение коробки производить каждые 10000 км. В противном случае диск будет перекашивать и будет идти неравномерный износ (на фото)! Из-за этого также страдает выжимной подшипник!

Обучение решётки РКПП и установка точки пробуксовки сцепления .http://c3-picasso.ru/download/file.php? >

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Непрочитанное сообщение Hron » 03 окт 2020, 16:47

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Это будет ПСА-шный шестиступенчатый робот EGS с одним сцеплением.
Тот, который ставится на С4-Пикассо, на С5 с мотором в 120 сил, и на европейские С4 с турбомотором 155 сил и дизелем 110 сил.
Чисто французская разработка.
Коробка очень адекватная в городском и загородном движении. Плавно трогается, не греется в пробках, не тупит, при необходимости легко дауншифтится педалью газа и без подрулевых переключателей, с третьей передачи по шестую работает так же плавно как это делает автомат, может тормозить передачами.
Сами подрулевые переключатели, впрочем, тоже присутствуют.
Некоторые минусы: небольшой разрыв мощности при переходе со второй на третью, и достаточно существенный при переходе с первой на вторую. Также есть присущий всем роботам в мире независимо от количества сцеплений такой момент, как некоторый толчок при размыкании сцепления при движении накатом без торможения со скростью 5км/ч и ниже, как например бывает в пробке.

Идеальная коробка для тех, кто хочет поиграть в гонщика Формулы-1. Во-первых — очень удобно и не надо отвлекаться на педаль сцепления и перетычку. Во-вторых — при быстрой езде к коробке абсолютно нет претензий, она делает всё как надо и вовремя. В-третьих — разгон на ней быстрее чем это смогут сделать 99% водителей на механике. В-четвёртых — при дауншифте с одновременным торможением мотор слегка перекручивается и рявкает почти как на гоночной машине. В-пятых — неподвижнорасположенные подрулевые переключатели оказываются удобнее тех, которые расположены на самом руле.

Сама коробка надёжная, не тяжёлая, передаёт крутящий момент от двигателя без всякого задемпфирования. На машины ПСА ставится с 2008 года. В Европе заменяет автомат на всех модификациях С4. Вот, теперь будет и на С3-Пикассо.

Пишу не с чьих-то слов, а имею опыт (достаточно длительный) езды на этой коробке на 110-ти сильном дизеле и на 155-ти сильно автомате.

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Итак, в отзывах о роботе появились штампы «криво и дёрганно» и «кланяться машине». А также сравнение робота с автоматом не в пользу робота. Попытаемся разобраться.

Начну с того, что, а почему никто не пытается сравнить робот с обычной механикой? Нет, вот правда? Почему сравнивают с автоматом, а само сравнение производят только по одному аспекту — плавности переключения при разгоне? А как же всё остальное — или на это пофиг? Или каждый думает, что он умеет управляться с механикой лучше робота? — так вот правда жизни обычно показывает обратное: дёрготня, рывки, клевки, перекруты мотора, излишние паузы, недостаточный паузы, поклоны пассажиров машине — это всё так свойственно большинству виртуозов ручной перетычки.

Да, в силу отсутствия гидротрансформатора, выступающего в том числе в качестве демпфера, робот никогда не сможет сравняться с гидромеханическим автоматом по плавности переключений.
И да, плавность переключений (вверх) — это важный показатель трансмиссии. Но это не более важный показатель, чем любой другой важный показатель. А сама конструкция трансмиссии — это всегда компромисс каких-то показателей. Веса, сложности и надёжности конструкции, цены, КПД на различных режимах работы, адаптивности, удобства эксплуатации.
Ну и вобщем, по всему этому комплексу, шестиступенчатый французский робот EGS — это очень удачная сбалансированная конструкция, правтически без слабых мест и максимально приспособленная для недорогих нетяжёлых машин с моторами средней мощности (сил так до 200). Хотя правды ради, все роботы на всяких там Феррари, Ламборгини, Ауди R8, Мазерати и даже самих машинах Формулы-1 — они в общем и целом повторяют конструкцию именно EGS (а например не фольксвагеновской DSG или фордовского Powersift).
Ну и плавность работы — она на самом деле не так уж и плоха. Просто конечно нужна некоторая привычка. Ну дак а где она не нужна?

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Кстати, EGS — это чисто французский робот, это французская разработка, и французское производство. А то я тут где-то видел мнение, что это типа японская коробка.

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Передаточные отношения коробки для C3-Пикассо:
1 — 3.54
2 — 1.92
3 — 1.32
4 — 0.98
5 — 0.76
6 — 0.65
Главная пара — 4.87

Это значит, что на скорости 100км/ч мотор будет крутить:
3 — 5360
4 — 5950
5 — 3090
6 — 2620

То же на скорости 140км/ч
3 — N/R
4 — 5540
5 — 4320
6 — 3670

Для сравнения, данные нынешней КП (только не пойму для какого мотора):
На 100км/ч
3 — 5120
4 — 3780
5 — 2960

На 140км/ч
3 — N/R
4 — 5290
5 — 4140

Заметьте, на высшей передаче на этих двух скоростях разница 340 и 470 оборотов соотвественно.
Это значит:
— во-первых тише
— во-вторых экономичнее

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Re: С3 Picasso с роботизированной коробкой

Коробка — это не Sensodrive и не 2-tronik. Это именно EGS, как описано на том сайте про Пежо.
Режима спорт, действительно получается нет. Я этого не знал, хотя, наверно, можно было такое допустить.
Противооткат должен быть полюбому — эта мошет звучит смешно, но эта вещь создана не для удобства водителя, а для надёжности самого робота.
Сам робот действительно электрогидравлический. Это его важное и главное отличие. Отличие в первую очередь от двух указанных выше роботов. Которые есть просто механическая коробка, дополненная соленоидами (вот как раз именно именно та коробка, которая и ставится в базе на С3-Пикассо). И отличие в том, что EGS не создан на основе какой-то механической коробки, а создан с нуля. И вот как раз даже сам является донором механических деталей для одной из двух ручных механических шестиступок.
Сам гидравлический робот хорош тем, что можно регулировкой давления в системе подстраивать его под моторы разной мощности. Ну вот они (ПСА) заявляют, что 0.6 секунд на переключение не более. А можно сделать и 0.1, просто давление в системе нужно будет поднимать сильно — а для гражданской машины с не очень мощным мотором это есть неоправданное удорожание конструкции.
Видимо, раз нет режима спорт, нет и launch-control — это при старте жмёшь на газ и тормоз одновременно, а потом отпускаешь тормоз.

Разрыв между первой и второй — он таки да, чувствительный, и я об этом тут уже писал.
Там суть в том, что когда давишь на газ, типа как на автомате, то система при переключении просто обрубает зажигание (или подачу топлива — ХЗ, но что-то из двух), выключает передачу и ждёт когда мотор сбросит обороты настолько, чтобы совместить скорости вращения валов в коробке для втыкания следующей. Тут уж дави на газ не дави — пофиг. Но этот разрыв — это не торможение, это просто прекращение разгона. И на первой передаче этот разрыв конечно же максимальный. Вот эти 0.6 секунд на переключение, указанные мной выше — вот они для первой передачи. А чем дальше вверх — тем переключение будет незаметнее. И с 3-ей по 6-ю уже почти как на автомате.
Некой привычкой конечно можно смягчить эффект разрыва между первой и второй, но идеально всё равно не будет. Тут тогда либо преселективный робот, типа как DSG на Фольксвагенах, либо автомат. Но там уже свои минусы: вес, сложность, у автомата более прожорливость на низких передачах, и так далее.

Это должен знать каждый водитель:  Rover 75 Tourer 2.5i V6 сэр Ровер

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:
Кстати, чтобы принудительно понизить передачу — не обязательно пользоваться подрулевыми рычажками.
Надо резко нажать на газ почти до упора (не обязательно до срабатывания упора кикдауна), и моментально отпустить. Само действие занимает долю секунды. Его и надо делать быстро. В результате — на 4-5 секунд включится понижающая передача.
Если действие повторить в эти 4-5 секунд — то включится ещё одна передача ниже.

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:
Кстати, у Ситроена (в технических сайтах) указано что под эту коробку идёт 125 сил мотор.

У дилеров везде указано — 120.
Не имею коментариев на этот счёт, так там в ПСА такая мешанина с прошивками и мощностями для разных стран — что хрен разберёшь.

Сенсодрайвика.

— Конечно, «механика», — скажут поборники активной езды и добавят: — Да и стоит механическая коробка дешевле.
— Только «автомат», — возразят те, кто изо дня в день прозябает в городских пробках. — Как просто: отпустил педаль тормоза — и машина сама продвинулась вперед. Надо остановиться — снова на тормоз. А с «механикой»? Выжал сцепление, включил передачу, добавил газ, опять сцепление, тормоз, «нейтралка».
Интересно, что скажут и те, и другие, если им предложить прокатиться на машинке с «механическим автоматом»? Или с «автоматической механикой», что в нашем случае означает одно и то же, а именно — Citroen C3 с трансмиссией SensoDrive.

Н есмотря на то, что разговор сейчас вовсе не о Ситроене, а о новой трансмиссии, мы все же в очередной раз похвалим французских дизайнеров. Славная получилась машинка! Под стать и интерьер — светлый, веселый, уютный. За окном — мокрый снег и слякоть, а здесь — красота. И прохожие улыбаются. Но — к делу.

По сути, SensoDrive — это обычная механическая пятиступенчатая коробка, а весь Senso и весь Drive — это лишь способ переключения передач. Здесь нет ни тяг, ни тросов, связывающих рычаг переключения передач с коробкой. Одно электричество! Водитель лишь посылает команды, а исполняют их электромеханические актуаторы. Один из них «переключает» передачи, а второй «выжимает» сцепление. Педаль сцепления не нужна вовсе (ее здесь и нет), а на месте традиционного рычага переключения передач — «джойстик». Толкнул его вперед — и включил следующую передачу, толкнул назад — и перешел на ступень ниже. Сдвинул «джойстик» вправо — это «нейтраль», а вправо и назад — задняя передача. Причем фиксированных положений нет — «джойстик» всегда возвращается в исходное состояние. Поедем?

Ключ — на старт. И — тишина. Оказывается, чтобы запустить мотор, нужно еще обязательно нажать на педаль тормоза: подобная блокировка есть и на многих «автоматах». Так, двигатель ожил. Толчок рычага вперед — и в окошке на передней панели зажглась единичка. Отпускаем тормоз. Но автомобиль почему-то стоит на месте. Будь здесь обычный «автомат», он бы уже покатился вперед, но нам для этого придется добавить газку.

Так, плавненько тронулись — и набираем ход. Еще раз толкаем рычажок вперед — и Ситроен, клюнув носом, продолжает разгон, но теперь уже на второй передаче. Третья включилась с такой же неприятной запинкой. В чем дело? А дело в том, что сейчас при переключении передач мы действуем так, как в случае с обычным «автоматом», — газ не сбрасываем. А если сбрасывать, то все встает на свои места — едешь, как на обычном автомобиле с механической коробкой, но левая нога отдыхает. Кстати, можно и «джойстик» не дергать, а нажимать на подрулевые клавиши: правая «играет» на повышение, а левая — на понижение. Особенно пИ неспроста: разгонная динамика — что надо, тем более что трансмиссией SensoDrive комплектуются только автомобили со 109-сильными моторами объемом 1,6 л.

Но если вам лень не только подергивать «джойстиком», но даже работать пальцами, то можно нажать кнопочку Auto. И вообще забыть о коробке передач. Теперь электроника сама будет определять моменты переключений, информируя об этом лишь сменой цифр на комбинации приборов. И, к сожалению, все теми же неприятными клевками кузова. Но теперь бороться с ними уже невозможно — откуда водителю знать, когда электронные мозги системы SensoDrive надумают сменить передачу, чтобы своевременно сбросить газ? И в этом — одна из явных недоработок ситроеновского «софта». Впрочем, такие грешки мы замечали и за другими подобными системами, например, Easytronic (Opel Corsa) и Selespeed (Alfa Romeo 147).

Поэтому, коль скоро речь сейчас идет именно о системах, которыми снабжается Citroen C3, то предпочтительней, пожалуй, все же обычный «автомат» с гидротрансформатором. Передачи «вверх» переключаются намного плавнее и мягче, и оттого езда — более комфортна.

Откуда такая уверенность? Все просто: у нас был еще один Citroen C3, но уже с «нормальной» автоматической коробкой передач. Правда, такая коробка устанавливается только в паре с мотором объемом 1,4 л (75 л.с.). Конечно, моторчик послабее, и потому Ситроен отстает от своего более мощного собрата. Но винить в этом «автомат» ни в коем случае нельзя. Наоборот! Программа управления, как нынче водится, предусматривает адаптацию к стилю езды. Если едешь быстро, то и дело утапливая педаль в пол, то «автомат» будет переходить «вверх» при более высоких оборотах, а под сброс газа обеспечит довольно эффективное торможение двигателем. А в спокойном режиме стрелка тахометра не будет подниматься выше 3000 об/мин. Кроме того, есть еще спортивный и зимний режимы. Мало того: здесь предусмотрен еще ручной режим выбора передач. Отличный набор для машинки такого класса! И с «автоматом» Citroen C3 в целом нам понравился больше, чем с новомодной системой SensoDrive. По крайней мере в городе, где, как правило, и проводят большую часть времени машинки такого класса.

Но окончательно на свою сторону «автомат» склонил нас на дороге с крутыми подъемами. Начнем с того, что с такой трансмиссией проще стартовать в гору. Если водитель замешкался, перенося ногу с педали тормоза на газ, то автомобиль уже не покатится назад, как это делает Citroen С3 с системой SensoDrive. А когда мы поехали вниз, то выявили еще одно важное преимущество «автомата». Представьте: дорога идет под гору, скорость — около 70 км/ч, а система SensoDrive работает в ручном режиме. Впереди — крутой поворот, перед которым бы неплохо, как подсказывают практика и инстинкт самосохранения, перейти с третьей передачи на вторую, чтобы можно было притормозить двигателем. Легкое движение пальцев левой руки (переключаемся с третьей на вторую) — и… О, ужас! Вместо того, чтобы замедляться, машина набирает ход! Это длится всего секунду-другую, но и этого времени достаточно, чтобы выступил холодный пот. В принципе, все понятно: чтобы перейти на другую передачу, SensoDrive дает команду на размыкание сцепления, и если в этот момент не тормозить, то автомобиль покатится с горы еще быстрее. Но в реальной ситуации это воспринимается как отказ тормозов. Ничего подобного на автомобиле с традиционным «автоматом» не происходит.Впрочем, рубить с плеча, отвергая систему SensoDrive, мы не будем. Это — компромисс. Если вы уже успели привыкнуть к автоматической трансмиссии и рассматриваете Citroen C3 в качестве следующего автомобиля, то лучше, пожалуй, не экспериментировать, а остановиться на «автомате». Тем более, если это такой же хороший «автомат», как на С3. Но тем, у кого силен и (или) неистребим «механический» стереотип управления трансмиссией, мы бы вполне могли порекомендовать систему SensoDrive. Не будем забывать и о расходах. По паспортным данным, Citroen C3 с трансмиссией SensoDrive в среднем расходует на каждую сотню километров на 0,3 литра меньше бензина, чем автомобиль с таким же мотором, но с обычной «механикой». Кроме того, трансмиссия SensoDrive обходится пусть и дороже «механики», но все же дешевле «настоящих» автоматических коробок. Так, покупая Citroen C3, за «автомат» вы доплатите 1000 евро, а SensoDrive на автомобиле с мотором 1.6 обойдется в 600 евро.

Комментарии к фотоматериалам:

1. SensoDrive — это обычная коробка передач, но оснащенная двумя электромеханическими актуаторами. Один выжимает сцепление, а другой переключает передачи.

2. «Джойстик» управления Сенсодрайвом удачно вписался в игривый интерьер С3.

3. Клавиши управления коробкой передач не мешают пользоваться подрулевыми переключателями.

4. Адаптивный «автомат» на С3 имеет три дополнительных режима — зимний, спортивный и ручной.

5. Все режимы работы трансмиссии отображаются на дисплее комбинации приборов.

Citroen C3: два миллиона уже знакомых проданных хэтчбеков удваивают наш интерес к новинке. Александр КАТАЕВ выяснил, какой точки зрения придерживались ее создатели и почему все они теперь болеют за Zenith .
AUTODEALER.UA

«Три грации» — эту знаменитую картину Рафаэля я увидел в замке Шанти во время тест-драйва «Citroёn C3». «Насколько изменились понятия о красоте за несколько веков! — подумал я тогда. — Сегодня из .
Клаксон

И машина у нее тоже французская». О чем еще судачить завистливым подругам, после того как муж подарил вам «Ситроен-С3»? Причем новейший – «из последней коллекции». А этот «ситроенчик» с дорестайлинговым не спутаешь. .
Купи Авто

Отзывы про Citroen C3

Всегда выбирал автомобиль из критериев распространенности, рейтингов надежности и прочего. Но этот был выбран просто эмоциями. Заказал такой как на брошюре (дизайнеры лучше знают какой лучше смотри читать отзыв

В целом юркий и удобный городской автомобиль, однако не приспособлен для сильных морозов и для палящего зноя. читать отзыв

Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

Авторизация

Citroen C3 II 1.4i 2020 г. — по сей день

Подробнее »
Citroen C3 II 1.6HDi 2020 г. — по сей день

Подробнее »
Citroen C3 II 1.4HDi 2020 г. — по сей день

Подробнее »
Citroen C3 II 1.6 VTi AT 2020 г. — по сей день

Подробнее »
Citroen C3 II 1.6 VTi MT 2020 г. — по сей день
Citroen C3 II 1.4 VTi 2020 г. — по сей день

Подробнее »
Citroen C3 1.6 HDi 110 2006 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 X-TR 1.4 2006 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 2006 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 16V 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 HDi 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.6 HDi 92 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.6 16V 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.1 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4i 2005 — 2009 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 16V 2004 — 2005 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.1i 2002 — 2005 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.6 i 16V 2002 — 2005 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4i 2002 — 2005 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 HDi 16V 2002 — 2005 г.в.

Подробнее »
Citroen C3 1.4 HDi 2002 — 2005 г.в.

История и обзор модели

Осенью 2001 года на AW тосалоне во Франкфурте-на-Майне Citroen представил абсолютно новое поколение AW томобилей под названием С3. Это поколение пришло на смену устаревшему семейству Saxo и представляет французского производителя в таком популярном секторе AW томобилей как класс В. Дебют AW томобиля Ситроен С3 второго поколения состоялся на AW тосалоне во Франкфурте осенью 2009 года.

Появлению серийного AW томобиля предшествовал концепт-кар Citroen С3 Lumiere, представленный на парижском AW тосалоне в 1998 году. C3 Lumiere обладал кузовом, где отсутствовала центральная стойка, а двери распахивались в противоположные стороны. Не менее оригинально открывалась и задняя дверь, складывающаяся пополам. Крыша была набрана из семи полупрозрачных планок, которые с помощью электропривода можно было убирать назад. Креативно подошли создатели и к оптике. Примером тому задние фонари, заходившие почти на крышу и являвшиеся составной частью задних кузовных стоек. Необычную форму имели также и наружные зеркала заднего вида.

При переходе к серийному образцу всё это было утеряно по причине высокой себестоимости, непрактичности и сложности реализации в серийном производстве. Но некоторые нюансы всё-таки перешли к С3 по наследству. Например, пропорции – очень большая высота (1520 мм) для длины 3850 мм. Это позволило конструкторам сделать высокую посадку, как следствие довольно много места на уровне коленей.

Отдельно следует упомянуть о конструкции лобового стекла. Оно многослойное, и один из слоев имеет свойство преломлять и отражать солнечные лучи, что уменьшает температуру на поверхности передней панели на 300 и предохраняет воздух в салоне от излишнего перегрева в жаркие дни.
Люк в крыше относится к разряду опций. Он состоит из двух панелей и сдвижных шторок между ними.

Линейка силовых агрегатов представлена двумя четырёхцилиндровыми турбодизелями с непосредственным впрыском топлива нового поколения. Эти двигатели являются совместной разработкой компаний PSA (Peugeot+ Citroёn) и Ford. Они имеют одинаковый объем 1,4 л, но различаются числом клапанов на цилиндр и конструкцией турбокомпрессоров. Отсюда и разная мощность — 70 или 92 л.с. Силовые агрегаты отличает экономичное потребление топлива (3л/100 км), хорошая динамика, бесшумная работа и полное соответствие экологическим требованиям.
Гамма бензиновых двигателей насчитыв три агрегата: 1,1 л/61 л.с., 1,4 л/75 л.с., 1,6 л/110 л.с.

В самом начале производства С3 выпускались только с механической коробкой передач, но вскоре ряды пополнила и AW томатическая версия. Правда, сочетается данная КПП только с одним двигателем — 1,4-литровым бензиновым.

Тормоза передние — дисковые, задние – барабанные.

Передняя подвеска: независимая типа McPherson на треугольных нижних рычагах, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Поперечный стабилизатор. Задняя подвеска: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Не забыли создатели и о безопасности. Citroen С3 оснащен ABS, Brake Assist и системой распределения тормозного усилия. Подушек безопасности шесть штук: две фронтальные, причем штурманская подушка может быть заблокирована, две боковые, встроенные в спинки передних сидений, и две надувные занавеси. Кроме этого, ремни безопасности передних сидений регулируются по высоте и имеют пиротехнические преднатяжители с ограничителями силы срабатывания, а рулевая колонка снабжена системой Body block, то есть имеет возможность отклоняться на 50 мм в случае столкновения и тем самым предохранять грудную клетку водителя.

Рулевой механизм получил электрический усилитель. Коэффициент усиления варьируется в зависимости от скорости движения. При движении с высокими скоростями усилие на руле увеличивается, а на низких скоростях, наоборот, уменьшается.

Экстерьер C3 отличается оригинальностью. Автомобиль выглядит стильно и современно, он моментально узнаваем по дугообразным передней и задней стойкам, которые переходят одна в другую, унаследовав при этом стиль от легендарного 2CV. В том же ключе дизайнеры подошли и к отделке салона. Спидометр, тахометр и контрольные лампы собраны в один компактный блок, и при этом каждый из приборов просто поражает оригинальностью решения. Тахометр, к примеру, сделан в виде полукруглой шкалы над цифровым спидометром, а обороты двигателя показываются небольшой красной стрелкой, которая передвигается по этой шкале.

В 2004 году компания Citroen представила «заряженную» версию хэтчбека C3, которая получила имя Citroen C3 VTR. Данная модель отличается от базовой более мощным двигателем и динамичным, агрессивным дизайном.

Экстерьер получил окрашенные в цвет кузова боковые молдинги, интегрированные в передний бампер потивотуманные фары, легкосплавные колёсные диски размером 16 дюймов и хромированную насадку на выхлопную трубу.
В интерьере появилась темно-серые вставки в отделке салона и новая обшивка рулевого колеса.

Под капотом C3 VTR устанавливают 110-сильный 1,6-литровый бензиновый двигатель. Который агрегатируется с механической пятиступенчатой коробкой передач.

Также в 2004 году на венском AW тосалоне была представлена версия C3 XTR, которая рассчитана на любителей активного отдыха. Она получила увеличенные колёсные арки, широкую черную решетку радиатора и черные бамперы, 15-дюймовые литые диски, противотуманные фары и увеличенный дорожный просвет.

Из других отличий новинки можно отметить панорамную стеклянную крышу, которая может сдвигаться при помощи электроприводов, а также специальные роллинги на крыше, при помощи которых можно перевозить горные велосипеды или доски для серфинга.

В салоне C3 XTR также просторно, как и в C3, при этом здесь больше местечек для различных мелочей. Багажник объемом 279 литров за счёт сложенных сидений заднего ряда может быть увеличен до 1155 литров, и в нем предусмотрена система разделителей пространства, на случай, если какие-то вещи нужно положить отдельно друг от друга.

Отделка салона выполняется в двух цветах, а все сиденья обшиты специальным влагостойким материалом, с которого легко удалить загрязнения.
На приборной панели предусмотрена кнопка для блокировки задних дверей.

В базовой комплектации C3 XTR располагает: электроприводом боковых зеркал, CD-проигрывателем, «провожающими» фарами, электростеклоподъмниками и бортовым компьютером.

Система безопасности включает в себя: ABS, EBD (распределение тормозных усилий) и Emergency Braking Assistance, четыре подушки безопасности и AW томатическая блокировка крышки багажника и дверей при начале движения.

C3 XTR комплектуется бензиновым 90-сильный 1,4i 16V или 92-сильным дизелем 1,4HDi 16V.

Citroen C3 – это AW томобиль созданный сделать ваше пребывание в пути максимально комфортным. Современный, стильный, надёжный и динамичный, такими эпитетами вполне заслуженно можно наградить Citroen C3.

Тест Citroen C3. КОЛОБОК «ОТ КУТЮР»
Юрий Нечетов
За рулем №8 2002

» Ситроен С3″ был представлен осенью прошлого года на Франкфуртском AW тосалоне. Переднеприводный городской компакт В-класса выпускают только с кузовом пятидверный хэтчбек. Двигатели — бензиновые, 1,1; 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель (68 и 90 л. с.). Коробки передач — механические пятиступенчатые, с бензиновым двигателем 1,4 л — также четырехступенчатый » AW томат». В Россию поставляют две более мощные бензиновые версии.

Идeт человек мимо глухого забора и вдруг на уровне глаз видит дырку. Не нужно быть психологом, чтобы предугадать: большинство непременно в нее заглянет, такова уж наша природа. Так, впервые оказавшись в «Ситроене-С3», трудно удержаться от соблазна засунуть палец в одно из отверстий на краю передней панели — они провоцируют на это формой и размером. Оказывается, эти «ноздри» — вполне функциональные сопла для обдува боковых стекол в зоне зеркал заднего вида.

Новый «Ситроен» лишь издали кажется этакой божьей коровкой: он совсем не мал и, в соответствии с современными тенденциями, весьма высок — целых 1520 мм! Большие дверные проемы позволяют не сгибаться в три погибели при посадке. Салон непривычно просторен для такого класса — здесь свободно разместятся пятеро упитанных мужчин ростом 175-180 см или, скажем, два баскетболиста спереди и трое детей сзади. Удобно устроиться на рабочем месте водителю помогут три регулировки кресла и две — руля. Внутри «це-третий» напоминает мини-вэн: далеко отстоящие крутые дуги передних стоек, большая площадь остекления, высокие сиденья, подлокотники спереди, обилие ящиков-полочек-карманов, «трюмо» с подсветкой на обратной стороне солнечного козырька и даже складывающаяся полка в багажнике.

Покоряет стильный дизайн каждого элемента: чего стоят удобные и красивые дверные ручки или вращающиеся дефлекторы. А пепельницу-стаканчик с крышкой можно просто передать курильщику в руки. Кое-где в жертву стилю принесена функциональность — к приборной панели необходимо привыкнуть, но и тогда разглядеть крохотную оранжевую стрелку тахометра с оранжевой же подсветкой не так-то просто.

Впрочем, последнему можно найти оправдание — дружелюбный AW томобильчик совершенно не подстегивает гоночные амбиции, которые заставляют загонять стрелку в красный сектор. Даже с самым мощным мотором (из тех, что поставляют в Россию) — 1,6-литровым мощностью 110 л. с. — он достаточно беззлобен. Иногда это вызывает раздражение — например, при 1000 об/мин двигатель откровенно бастует, требуя перейти на более низкую передачу. Возможно, дело в жестких экологических требованиях и настройке программы управления. В остальных же случаях на «Ситроене» просто приятно ездить спокойно — наслаждаясь тишиной и комфортом. Кстати, со старшего брата С5 сюда перекочевало полезное нововведение: при интенсивном торможении (а из-за сверхчувствительной педали тормоза интенсивным поначалу оказывается любое замедление) AW томатически включается аварийная сигнализация, гаснет же она при переносе ноги на акселератор.

Как и большинство французских AW томобилей, » Ситроен С3″ неплохо оснащен: даже в минимальную комплектацию входят омыватели фар, две подушки безопасности, обогрев передних сидений, электроприводы зеркал и передних стекол, аудиоподготовка, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер. Правда, и обойдется все это недешево — с мотором 1,4 л такая машина стоит $12 тыс. С более мощным агрегатом 1,6 л в базовую комплектацию добавится АБС, а цена возрастет до $13,3 тыс. У нас на тесте побывала машина за $15,9 тыс., оснащенная по максимуму: с шестью подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, борткомпьютером, датчиками парковки, противотуманными фарами и легкосплавными дисками увеличенной (15 дюймов) размерности. Все поставляемые в Россию AW томобили оснащены пакетом для плохих дорог и имеют солидную гарантию — три года или 100 тыс. км пробега.

+ Яркая внешность, стильный дизайн, просторный комфортабельный салон, большие межсервисные пробеги, длительная гарантия.
— Высокая цена, неинформативная приборная панель, «провал» тяги (с мотором 1,6 л) на низких оборотах.

РЕЗЮМЕ
» Ситроен С3″ — не просто яркая и стильная игрушка, это удобный, функциональный AW томобиль. Единственный, но существенный недостаток — высокая цена.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

ШЕСТОЕ ЧУВСТВО
Владимир Соловьев
За рулем №3 2003

«СИТРОЕН-С3» ПОЛУЧИЛ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

Совсем недавно «За рулем» писал о симпатичном «Ситроене-С3». С тех пор немало французских «трешек» прописалось в России. И вот в дополнение к привычным всем механической и AW томатической коробкам передач у С3 появилась коробка-робот (механика под управлением электроники) с интригующим названием «СенсоДрайв» (SensoDrive), в котором возвышенное латинское senso — восприятие, чувство — магически переплелось с лаконичным английским drive — вождением AW томобиля.

РОБОТ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
Новыми коробками передач комплектуют только шестнадцатиклапанные двигатели объемом 1,6 л и мощностью 110 л. с. Их устанавливают лишь на самые дорогие С3, оснащенные антиблокировочной системой тормозов и системой стабилизации движения (ESP), датчики которых задействованы при принятии решений электронной системой управления.

Что получает счастливый обладатель «СенсоДрайва»?
Во-первых, возможность выбора AW томатического или ручного режимов. Это весьма ценное качество. В городе с его пробками и плотным транспортным потоком удобнее пользоваться » AW томатом», сконцентрировав внимание на сигналах светофора, выбегающих на проезжую часть детях, растерявшихся пешеходах. Автоматический режим поможет новичку быстрее освоиться за рулем, простит ошибки неопытному водителю. Со своей стороны, ручное управление обеспечит вам полный контроль над переключением передач и поведением AW томобиля на дороге.

Во-вторых, «СенсоДрайв» избавит водителя от постоянной работы левой ногой с педалью сцепления. К слову, селектор передач, находясь на привычном месте, лишился механической связи с коробкой и по сути превратился в джойстик. Наконец, в-третьих, электронное управление трансмиссией помогает сэкономить топливо. По данным завода, при смешанном цикле езды в AW томатическом режиме расход уменьшается в среднем на 0,2 л на каждую сотню километров.

В САЛОНЕ
Самая заметная перемена — исчезновение педали сцепления и появление под рулем двух рычажков. Тот, что под правой рукой, служит для последовательного включения скоростей по восходящей, под левой — для переключения по нисходящей. Кроме того, в нижней части вмонтированной в руль подушки безопасности есть две кнопки. При движении на высшей передаче они выполняют функции круиз-контроля, позволяя увеличивать и уменьшать задаваемую скорость движения.

Возле привычного на вид напольного селектора передач выросла кнопка включения и отключения AW томатического режима работы трансмиссии. На набалдашнике селектора вместо «карты» включения передач появились скупые обозначения «+», «-» и «з. х.». Перемещение псевдорычага в крайнее правое положение соответствует «нейтральной».

ДОРОЖНЫЙ ЭМПИРИЗМ
Конечно, первое, что хочется проверить, сев за руль роботизированного С3, как он будет за тебя «думать», как станет включать сцепление, переходить с одной передачи на другую, не заглохнет ли при троганье с места на подъеме. И поэтому я выбираю AW томатический режим. Но прежде нужно завести мотор. А значит, обязательно нажать на тормоз, иначе двигатель не запустится, и только потом коснуться кнопки за селектором, которая тут же подсветится красным огоньком, а на щитке приборов появится цифра «1»: включена первая передача. Можно ехать.

Троганье с места проходит ровно, без рывков. Я никуда не тороплюсь и с любопытством наблюдаю за поведением С3. «СенсоДрайв» также спокойно в зоне 2000 об/мин перешел на вторую, третью. и вот красный симпатяга едет на пятой. Притормаживаю и вновь плавно нажимаю на акселератор. На приборах вырисовывается цифра «3», и вновь начинается разгон.

У светофора остановка. «Сенсо» выбирает «первую» и ждет сигнала. Из любопытства резко давлю на газ и спиной, вжатой в кресло, ощущаю, что «Ситроен» понял мои намерения. Мотор раскручивается до 6000 об/мин, и только затем включается «вторая». Машина вырывается вперед, оставив позади соперников. Но какие в городе гонки?

Оторвавшись, я успокаиваюсь на скорости 65 км/ч, робот переходит на IV, но V не включает. Пятерка появится на экране, когда я перейду рубеж 70 км/ч. Примечательно, что под сброс газа трансмиссия работает на замедление и четвертая включится снова, когда скорость упадет до 50 км/ч. Кроме того, при наборе скорости совершенно отчетливо прослушивался «сброс газа» при переходе на высшую передачу, а также есть небольшая перегазовка при переходе на низшую.

Задаю задачку посложнее. Останавливаюсь. На табло возникает цифра «1», но с места трогаться не собираюсь. Интересно, хватит ли у «СенсоДрайв» «ума» не мучить сцепление, а перейти на «нейтралку»? Минута, вторая, третья. Есть! Единицу сменила латинская N. Молодец, «Сенсо»! Но стоило коснуться «газа» — на приборах высвечивается «1». Машина готова сорваться с места.

В ручном режиме все происходит точно так же, с той небольшой разницей, что переход с передачи на передачу требует нажатия подрулевых рычажков. То же самое можно проделать, толкая напольный рычаг-джойстик вперед для включения передач по нарастающей и назад, чтобы включить низшие. Каждый раз мотор раскручивается до необходимых оборотов, чтобы переход был плавным — без рывков и насилия над коробкой и сцеплением.

Единственное, чего сразу не смог «сообразить» робот «СенсоДрайв» — когда мне нужно было включить задний ход при парковке. Пришлось подсказать. Для этого нужно было обязательно нажать на тормоз и, не отпуская педали, отвести селектор вправо-назад. Точно так, как мы привыкли делать на обычной «механике».
Приятно, когда другой человек тебя понимает. Но когда тебя понимает и предугадывает твои желания роботизированная коробка передач, пусть и с красивым названием «СенсоДрайв», — тут попахивает мистикой. Искусственная интуиция? Шестое чувство у AW томобиля? Знаете, это уж слишком!

«СенсоДрайв» заявляет о себе подрулевыми переключателями передач и кнопками круиз-контроля на руле.

Рычаг КП превратился в джойстик.

1 — электронный блок КП;
2 — устройство управления сцеплением;
3 — устройство переключения передач;
4 — датчик оборотов первичного вала КП.

ЭБКП — электронный блок контрольных приборов;
ЭБД — электронный блок двигателя;
АБС — электронный блок АБС.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

ПРИВЕТЛИВЫЙ «ЦЕ-ТРЕТИЙ»
Александр Будкин
За рулем №12 2003

ТОВАР ЛИЦОМ
Интерес к «Ситроену-С3» (Citroen C3) на российском рынке четко обозначился. Может, он и кажется скромным на фоне таких бестселлеров, как «Нексия» или «Фокус», но 815 «це-третьих», проданных за девять месяцев этого года, — совсем не плохой показатель, если учесть, что на рынке AW томобиль не из самых дешевых. Впрочем, вот уже несколько месяцев дилеры продают «Ситроен» с двигателем 1,1 л по цене от 9900 евро.
Что предлагается за эту сумму? Две подушки безопасности, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер и передние электрические стеклоподъемники. Мы решили воспользоваться этим предложением как поводом примериться к машине. Правда, на этот раз (С3 уже мелькал в редакционных тестах) к нам попал AW томобиль с двигателем 1,4 л и AW томатической коробкой передач с возможностью ручного переключения.

Машину именно в такой комплектации дилеры считают наиболее интересной в своем ценовом сегменте. Ставку делают на довольно резвый мотор, продвинутую AW томатическую коробку, четыре подушки в «базе», привлекательный внешний вид и большой межсервисный интервал. Все это за приемлемую сумму — от 13 690 евро. Из «мелочей», не указанных в таблице цен, такая машина оснащена регулируемым по высоте сиденьем водителя (есть и регулировка руля), обогревом зеркал и передних сидений, электроприводом зеркал и стекол передних дверей, а также центральным замком с дистанционным управлением. На выбор предлагается 13 цветов (в том числе шесть металликов) — от белого до черного.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Внешность AW томобиля без сомнения относится к его достоинствам, хотя за излишнюю округлость его часто причисляют к сугубо дамским. Какое-то время с этим придется мириться — таков российский менталитет. Сильная половина у нас ассоциирует себя с крупными формами, хотя в Европе подобных предрассудков нет.

Несмотря на компактность, «Ситроен» старается быть высоким внутри и подтянутым снаружи. Пороги расположены достаточно высоко, визуально не кажутся низкими и бамперы. Правда, вооружившись обычной линейкой, понимаешь, что правильнее говорить не о высоком переднем бампере, а скорее о большом угле въезда.

Минимальный дорожный просвет 145 мм совсем не плох для маленького городского AW томобиля, и особенно отрадно, что нижняя точка у С3 — поперечина подрамника. Но даже если владелец «Ситроена» не намерен часто выезжать на проселок, желательно установить защиту моторного отсека, хотя бы пластиковую — от грязи. Она спасет датчики и провода под днищем, а их здесь хватает.

Наружные зеркала на «Ситроене» в целом удачные — достаточно большие, с развитым козырьком сверху, к тому же их можно сложить на парковке. В нашей комплектации были электроприводы зеркал и стекол. И хотя круглый капот водителю не виден вовсе, обзорность и чувство габаритов оценим высоко.

Размеры салона позволяют размещаться спереди даже очень большим людям. Сзади просторно голове, но тесновато коленям. Здесь три трехточечных ремня, подголовники — опция.

По панели разбросаны очень удобные сферические дефлекторы, а у вентилятора отопителя восемь скоростей. По центру — небольшой дисплей, на нем высвечиваются часы, температура за бортом и, например, сигнал о незакрытых дверях.
Если в AW томобиле штатная магнитола, рядом с ней в центральной части панели помещены дополнительные кнопки — для того, чтобы задавать скорость системе круиз-контроля и для дистанционного управления «детской» блокировкой задних дверей. Любопытно, что при этом вторая кнопка на машинах, поставляемых в Россию, не работает, а функции первой продублированы на торце левого подрулевого переключателя — это нужно для машин, неукомплектованных штатной «музыкой».

Комбинация приборов не очень понравилась — с цифровой индикацией скорости без привычного стрелочного спидометра. Это затрудняет не столько считывание информации, сколько ее восприятие. В остальном же все вполне соответствует ожидаемому уровню удобств.

КАК ЕДЕТ
Достаточно сказать, что у маленького AW томобиля большие шины 185/60R15 и относительно длинноходная подвеска — основные черты его поведения на дороге прояснятся сами собой. Это высокая устойчивость, не очень большие, но заметные крены в поворотах, легкое преодоление мелких неровностей и спокойное восприятие средних. Добавим еще возможность довольно быстро ехать по «грейдеру» или ровному, хорошо укатанному проселку. В общем — те качества, которые в России ценятся.
Особо отметим редкое для маленьких машин с AW томатической коробкой передач свойство: даже при интенсивных разгонах мотор, раскручивающийся до высоких оборотов, не давит на уши. Одно это уже позволяет говорить о целесообразности установки » AW томата» на С3. Отметим как плюс еще одно обстоятельство.

Как известно, на машинах с AW томатической трансмиссией недостаток запаса мощности в некоторых режимах весьма ощутим. Скажем, при дерганье AW томобиля в пробке, когда ему сложно определиться с выбором передачи между первой и второй. Или при обгонах на загородном шоссе. Здесь, восприняв «кик-даун», » AW томаты» частенько переходят на две ступени вниз, а спустя несколько секунд упираются в «красную зону» и вынуждены опять переключаться вверх. На этот случай » AW томат» «Ситроена» дает возможность ручного выбора передач (здесь это называется «Сенсо драйв»), удобную как раз при скромном объеме двигателя. Есть у «ситроеновского» » AW томата» спортивный и зимний режимы.
Автомобиль субъективно воспринимаешь как достаточно шустрый (в том числе благодаря низкому уровню шума от двигателя), современный и очень приветливый. Наверное, последнее определило довольно высокий спрос на маленький «Ситроен» у «слабой половины» AW томобильного сообщества.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

СИНИЕ КОНИ, РОЗОВЫЙ ЗАМОК
Михаил Колодочкин
За рулем №6 2006

Телефонная трубка задумалась. А затем робко поинтересовалась: – Это вы нас разыгрываете, да?

Привет, наш любимый журнал «За рулем»! Пишут тебе Андрей и Марина из Северодвинска. Мы каждый месяц покупаем ЗР, а также смотрим различные телепередачи, посвященные миру машин. Особенно нас интересует, как создаются AW томобили: заводы «Ауди», «Ситроен», «Мицубиси» и т.п. потрясают воображение! Мы были бы счастливы, если бы вы подарили нам возможность увидеть это собственными глазами.

АНДРЕЙ И МАРИНА

«Слушай, а ведь мы через несколько часов действительно окажемся в Париже!» Да – увидеть в Северодвинске новенький «Ситроен» действительно куда сложнее, чем, скажем, атомный подводный крейсер. В этой технике ребята разбираются легко: Андрей, как-никак, – «сварщик металлических конструкций судов» (!) на знаменитом «Севмаше». Несложно догадаться, что и студентка Марина с закрытыми глазами отличает дизельную подлодку от атомной. Но…

Но мир несовершенен – он состоит из отдельных, непохожих друг на друга уголков. Думается, редкий европеец отказался бы от возможности хоть краешком глаза взглянуть на уникальную российскую технику – привычную для северодвинцев и недоступную для всех остальных. А вот местных ребят, напротив, тянет к другой технике – к той, которую они в силу сложившихся обстоятельств видели лишь на картинках. Интересно, как отнесутся к подобному желанию производители этой самой техники?

Даже в кабинете главного редактора ЗР ребятам еще не верится, что их не разыгрывают. Оказалось – с пониманием! А самой «понятливой» оказалась компания «Ситроен», практически мгновенно отреагировавшая на наш звонок. Дескать, готовы организовать для ребят однодневный визит на завод концерна PSA под Парижем! Там собирают модели С2 и С3 – кстати, для поездок фирма может выделить как раз «Це-три»… А в подарок северодвинцам – субботний день во Франции за счет фирмы: так что прилетайте с ними в четверг, чтобы в пятницу с утра попасть на завод. В субботу, понятное дело, – осмотр всего и вся, а в воскресенье – домой… Программа подойдет?

И вы еще говорите, что чудес не бывает? Что синие кони и розовые замки встречаются только в сказках? Стоит ли удивляться тому, что в Северодвинске наш звонок искренне приняли за розыгрыш…

Прежде чем загадать желание, нужно хорошенько подумать: что делать, если оно вдруг сбудется?

Тень аэробуса уже скользит по Франции. Как раз об этом Андрей с Мариной и не позаботились: неожиданно выяснилось, что у них даже нет загранпаспортов! А ведь удача может ускользнуть – фирма уже «застолбила» для визита определенный день и вряд ли захочет вникать в непонятные для нее «русские» проблемы. В итоге все кончилось хорошо – архангельский ОВИР сработал быстро, а французское посольство пошло навстречу и оформило все документы прямо в Москве. Ребятам осталось добраться на «Жигулях» до ближайшего аэропорта, чтобы рейсом Нарьян-Мар–Архангельск–Москва начать свое путешествие к мечте. Их ждали синие кони и розовый замок…

МСЬЕ АНДРЕ СИТРОЕН ПРИГЛАШАЕТ…

Если человеку ничего не надо, значит, у него чего-то не хватает… Нет желаний – нет и жизни: зачем такая жизнь?

Марина и два Андрея… Первый – понятно, а второй – мсье Андре Ситроен. Приехать в Париж и спать? Нет – это глупо и невозможно! Из 70 часов, проведенных на французской земле, всего несколько пришлось на гостиницу, а остальное… А остальное останется у ребят в памяти – думаем, что навсегда! Тут и синие кони – обещанный «Це-три» оказался как раз синего цвета, и розовый замок – он «неожиданно» возник перед нами всего в часе езды от центра Парижа, и, конечно же, «ситроеновский» завод – здесь Андрея и Марину встретили точно так же, как обычно встречают зарубежную делегацию.

Переварить увиденное и услышанное ребятам тяжело – вопросы возникают один за другим. Зачем снимают окрашенные двери – их же только что навесили на кузов! Что будет, если рабочий криво приклеит шильдик на задней двери? Почему не видно склада запчастей? А что произойдет, если робот все-таки неровно вклеит ветровое стекло? Что показывают цифры, горящие на табло под потолком?

Кажется вопросам не будет конца – так все здесь необычно и интересно. Одинакова ли технология сборки моделей С3 и, например, С4, которые производят на другом заводе? Что случится, если на новенькой машине обнаружится, скажем, царапина? Почему не все 100% операций AW томатизированы? Наши сопровождающие терпеливо отвечают и поясняют. Впрочем, им это даже приятно – кому не хотелось бы оказаться героем чьих-то мечтаний?

Напрасно дома смеялись: мол, кто это вас на завод пустит?! Не только пустили, но и провели по цехам. А потом пошли вопросы и позаковыристее. Не считают ли, например, уважаемые мадам и мсье, что прежние модели «ситроенов» были, пардон, более красивыми? И что современное AW то – не обязательно «Ситроен»! – выглядит как нечто функциональное и правильное, но от того немного скучное, в отличие от «старичков»? Вспомнить хотя бы знаменитый DS – на него и сегодня приятно поглядеть! Он весь такой… ну, вы помните! А вот нынешние С2 и С3 – они скорее забавные, нежели красивые… Удобные, безопасные, экономичные – и в то же время немножко смешные… Французы улыбаются, но… соглашаются! Хотя и приводят в пример тот же С4 в варианте купе – его дизайн скучным не назовешь. Марина радостно кивает – ей он тоже нравится!

Новый «Ситроен» скатывается с конвейера каждые 40 секунд. Сварщик Андрей привык к иным цифрам – серьезный корабль делают годами. Толщина металла тоже, мягко говоря, разная… И еще в цехах «Ситроена» гораздо меньше народу. Но есть и общие черты – к примеру, и наши, и французы заранее знают, кому предназначена их продукция, а потому работают только «под заказ»! А Марина до сих пор не верит, что тысячи этих кругленьких «ситроенчиков» еще до постановки на конвейер обрели своих хозяев…

Некоторые мгновения, выхваченные из 70 часов исполненной мечты, показаны на фото – порадуйтесь за ребят! Но разве обо всем расскажешь – тут ни страниц, ни мегапикселей не хватит…

ПРИСНИЛОСЬ? НЕТ – БЫЛО!

Прощаться всегда грустно. И когда праздники заканчиваются, тоже грустно – ничего не поделаешь. Но если вам грустно лишь оттого, что ваши собственные мечты никак не сбываются – попробуйте исполнить мечту другого! Как это делает ЗР – и будет делать впредь!

Вообще-то на заводах PSA снимать нельзя – но для гостей из ЗР сделали исключение. Только попросили надеть защитные очки: техника безопасности касается всех… С виду наш синенький С3 ничем не отличался от своих собратьев – только под шильдиком на задней двери красовалась табличка Stop&Start. В ней и крылся весь секрет. Таких машин даже во французской столице – единицы. Автомобиль оснащен системой AW томатической остановки и пуска двигателя, которая, в сочетании с роботизированной коробкой передач, делает С3 особенно экономичным в городе. По данным разработчиков, экономия топлива в городском цикле достигает 10%, а в плотном потоке и 15%.

«Система «Стоп и Старт» – классная штука! Но в России ее пока не будет. На заводе в Ольнэ работа кипит. Заказчики ждут свои С2 и С3. Пока систему устанавливают только на AW томобили с двигателем 1,4 л мощностью 90 л.с. Это обусловлено размерами и компоновкой моторного отсека, в котором надо разместить стартер-генератор и более мощную аккумуляторную батарею. Для пуска двигателя нужно поставить селектор коробки в положение «старт» и нажать на тормоз. Во время езды после нажатия на тормоз стрелка тахометра падает до нуля – причем еще до полной остановки машины. При этом кондиционер выдает воздух положенной температуры, работает обдув стекол, горят фары. Стоит отпустить тормозную педаль, как мотор оживает. Происходит это незаметно: чуть ярче загораются фары, а стрелка тахометра занимает привычное положение в районе 800 об/мин. Нога еще не коснулась газа, а двигатель уже работает и готов везти до следующей остановки. Кстати, если стоянка затягивается, мотор может пуститься и самостоятельно. Например, если система решит, что аккумулятору нужно подзарядиться.

О роботизированной коробке «сенсо-драйв» ЗР уже рассказывал, но вот Марина и Андрей наблюдали за ее работой впервые. Правый лепесток под рулем повышал передачи, левый – понижал. Однако после нескольких экспериментов все дружно согласились, что в своем AW томатическом режиме «сенсо-драйв» прекрасно во всем разберется и без вмешательства водителя.

А вот это уже что-то родное! Только в Северодвинске подводные лодки, скажем так, побольше, чем «Наутилус» капитана Немо. «А на Эйфелевой башне были?» – спросят дома. – «Естественно!» – небрежно ответим мы. Машина оказалась жутко «умной»: сама включала в потемках гаража ближний свет и выключала его соответственно засветло. Вот так три дня и проездил «Це-три» по Парижу и пригородам, пуская и останавливая двигатель, переключая передачи и включая фары в нужный момент. За эти дни при полной загрузке машины мы накрутили триста километров и заправили в бак 20 л бензина. Для парижского мегаполиса – совсем неплохой показатель.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

Citroёn C3 1.4i SX : Мелкий бес

Как все-таки внешность бавает иногда обманчива! Глядя на эти фотографии, трудно поверить, что в этом ангелочке есть что-то от лукавого. Он такой круглый, такой забавный. Игрушечный. Хочется повесить его на новогоднюю елку рядом с шариком.

Как все-таки внешность бавает иногда обманчива! Глядя на эти фотографии, трудно поверить, что в этом ангелочке есть что-то от лукавого. Он такой круглый, такой забавный. Игрушечный. Хочется повесить его на новогоднюю елку рядом с шариком. «Блестящий, красивый, как сувенир» – это про него. Очередной женский AW томобиль? Кажется.

А познакомившись с ним, я все понял. И приятно удивился. И проникся уважением. Никакой он не игрушечный. И уж вовсе не ангелочек. Он настоящий и очень живой, и далеко не так прост, как кажется. Просто притворяется – ведь он должен угодить всем, а это так трудно!

Впрочем, у него получается. Может, и неправильно начинать статью с вывода, но уж больно хочется сразу же опровергнуть подозрение, что Citroёn C3 – это женский AW томобиль. Самое верное определение для него – «модный». Да, он задуман и исполнен в стиле «унисекс», но ведь это вполне в духе современной моды, и в своей естественной среде обитания, коей вне всякого сомнения является Европа, С3 будет смотреться вполне гармонично. А у нас?

А у нас на крохотных симпатичных AW томобильчиках ездят дамы. Желательно, чтобы цвет был поярче и коробка «по AW томатистей». Но маленький Citroёn особенный. Я вначале улыбался, узрев серьезных дядей за рулем этого ангелочка. Что они там делают? Оказалось, получают удовольствие.

«Ситроенчик» не только выглядит, но и ездит! Представляю себе недоумение водителей, наблюдавших странный высокий AW томобиль, который, мгновенно перестраиваясь из ряда в ряд, легко и непринужденно пронизывал транспортный поток. Неужели на ТАКОЙ машине можно ТАК ездить?

Не только можно, но и хочется. Французы наделили машинку потрясающим характером. Об управляемости С3 следует говорить серьезно, без тени иронии. Завершить речь следует чем-либо восторженным наподобие: «Да, вот так должен ездить AW томобиль» или «Настоящий Citroёn!».

Приборная панель очень похожа на те, что находятся перед глазами пилотов «формулы». Только гоночные приборы располагаются на руле, а здесь в центре баранки находится подушка безопасности Оригинальные дефлекторы системы вентиляции, несмотря на всю свою вычурность, достаточно хорошо справляются со своими обязанностями Тему колец, обозначенную дефлекторами, продолжает кулиса рычага КПП

Машина, чья управляемость совершенна, скучен по определению. Как человек без недостатков выглядел бы фальшиво, так и абсолютно правильный AW томобиль не способен по-настоящему радовать. Поэтому спешу сообщить вам, что C3 несовершенен. Но как раз настолько, чтобы быть интересным.

Вроде ничего особенного: сброс газа заставляет AW томобиль ввинчиваться в поворот, а при обратном действии он послушно распрямляет траекторию. Классические манеры переднеприводных машин. Но все, что делает этот Citroёn, ощущается спинным мозгом – настолько быстры и однозначны его реакции. Очень интересна настройка рулевого управления с электрогидравлическим усилителем: на движения руля в околонулевой зоне С3 отзывается мягко, даже осторожно, но стоит повернуть баранку сильнее, и AW томобиль становится резким, почти агрессивным. Это позволяет чувствовать себя одинаково уверенно на загородной трассе и в толчее мегаполиса. И реактивное усилие, сопровождающее манипуляции с рулевым колесом, не оставляет ощущения недосказанности – водитель всегда в курсе того, что происходит с колесами машины. При выявлении способностей «Ситроена» к активной езде очень скоро возникает желание не скромничать со скоростью в поворотах, тем более что подвеска оберегает вестибулярный аппарат пассажиров, не позволяя высокой машине особо крениться. Да, дорожный рельеф передается на кузов довольно подробно, но, думаю, те, кто во главу угла ставит удовольствие от вождения, готовы с этим смириться.

Тактико-технические характеристики двигателя, установленного на нашей «трешке», поначалу не вызвали оптимизма: всего 1360 «кубиков» рабочего объема и 75 сил. Однако практика опровергла теорию – все «лошади» усердно трудятся на ниве разгона, и если не лениться и подстегивать их рычагом КПП, то Citroen демонстрирует бодрость и неплохую динамику. Но стоит потерять бдительность, позволив оборотам двигателя опуститься в нижний диапазон, и AW томобиль, мгновение назад источавший жизнерадостность, сникает. Тормозные же качества машины с лихвой перекрывают потенциал двигателя – придраться не к чему.

При движении в потоке С3 обнаруживает недостатки в плане обзорности: наружные зеркала кажутся чересчур маленькими, а внутреннее показывает в основном подголовники заднего сиденья. Но это все частности, не омрачающие радости от общения с машиной.

Справедливости ради следует заметить, что многим Citroёn C3 придется по душе даже не после первой поездки, а до нее. Достаточно просто сесть на водительское кресло, чтобы окончательно убедиться в том, что AW томобиль необычен. Двухцветная центральная панель сразу обращает на себя внимание необычной комбинацией приборов, подсветка которой вызывает в памяти оную у французских же телефонов Alcatel. Главный прибор – цифровой спидометр. И хотя принято считать, что цифры воспринимаются периферийным зрением хуже, чем аналоговые приборы, проблем с осознанием скорости не возникло.
А вот с тахометром все не так гладко. Вначале показалось, что его попросту нет, однако спустя некоторое время он обнаружился под самым козырьком приборной панели. Выползающая справа тонкая красная линия символизирует количество оборотов. Привыкнуть к такому тахометру можно, но вглядываться в шкалу и интерпретировать его данные, скорее всего, не захочется.

В душу запали дефлекторы системы вентиляции, которые в открытом положении напоминают глобус с нанесенными на него параллелями и меридианами, а в закрытом – мишень; внутренние техноручки открывания дверей и два бардачка, расположенных один над другим. В целом же салон С3 кажется просторным и воздушным – четыре члена экипажа не будут чувствовать себя консервами.

…Когда я в очередной раз увижу за рулем С3 мужчину, я не улыбнусь. Я его понимаю – он тоже видел мелкого беса. К тому же он тот, кто может позволить себе выделиться, и при этом не находится под гнетом общественного мнения. А значит, он по-настоящему свободен.

Кирилл Бревдо
Статья опубликована в журнале «Колеса» №62 за Ноябрь 2002 / №62
http://www.kolesa.ru/

Citroen C3’ 2006: Французское полушарие

Люди несимметричны. Просто в силу своей природы. Будь мы, к примеру, иглокожими – нам была бы свойственна радиальная симметрия, а остановись наше развитие на уровне каких-нибудь малоприятных ланцетников, – осевая. К счастью, homo sapiens сложнее.
Даже мозг наш при всей внешней симметрии здорово неоднороден от полушария к полушарию. Как говорят ученые, левая его половина отвечает за рационализм, правая – за чувства и творчество. Так и живут – вместе, но как-то отдельно. Так, во всяком случае, говорят ученые.

Тот факт, что во Франции поселилась несколько необычная популяция «сапиенсов», – безусловно, радует. Радует просто потому, что французам, как, пожалуй, никому другому, удается подружить неподружаемое: красоту с удобством, а изящество – с рационализмом.

В результате консенсуса полушарий головных получается полушарие французское, AW томобильное – Citroen C3. Автомобиль настолько простой по форме, что даже как-то непонятно, что в нем находит его «целевая аудитория». Да-да, это я обо всех этих девочках, девушках, тетеньках и бабушках, которые только руками всплескивают при виде этакой красотулечки-милашечки о четырех колесиках. И глаза делают – таки-и-ие.

Что говорить, полукруг – это настолько просто, что даже диву даешься – как это никто со времен VW Kafer и Ситроена 2CV не додумался поэксплуатировать эту геометрическую незамысловатость? Нет, был, конечно, New Beetle, но он оказался скорее профанацией. А потому славы в Европе не снискал. То ли дело C3!

Полукруг – это не только просто, но и эстетично. Воображение сразу находит массу аналогий: от восходящего (или заходящего – по настроению) солнца до совсем уже каких-то анатомических деталей, напрямую отсылающих нас к работам классиков эпохи Возрождения.

Полукруг – это не только эстетично, но и практично. Вот, допустим, выходите вы утром из дома и обнаруживаете, что на месте оставленного под окнами C3 возвышается аккуратный сугробик – зима наступила как всегда внезапно. Вместо того чтобы воевать с этой зимней сказкой посредством шанцевого инструмента, можно просто принять ее! Водрузить сверху ком (чуть меньше Ситроена), на него – еще один (совсем маленький) и, добавив морковно-угольных аксессуаров, оставить до оттепели – пусть детишки радуются!

Признаюсь, на встречу с модифицированной ситроеновской «трешкой» я ехал без особого энтузиазма. Да-да, на наших фотографиях – обновленный C3. Не верите? Присмотритесь. Новая – просветленная (так теперь носят) – головная и хвостовая оптика, другие бамперы. Причем в переднем – воздухозаборник, напоминающий скорее Peugeot, чем Citroen. Что еще? Еще – внутри. Окантовка «под алюминий» слегка освежила салон. Пластик, правда, так и не шагнул дальше «софт-лука», но впечатления дешевки не производит. Ну да Бог с ним.

Главное – тут теперь есть тахометр. Он, конечно, не стал круглым и отдельным (это Citroen все-таки), но зато вокруг цифрового спидометра по изогнутому каналу «плавает» не остаток губной помады, а настоящая стрелка. Сегодня нам она, правда, скорее всего не понадобится – 1.6-литровый мотор на «нашем» C3 снабжен «роботом» – об AW томаченной механикой то есть. Причем «с ушами» – по обе стороны от руля торчат серебристые рычажки «ручного» переключения передач. Толку от них еще меньше, чем от тахометра – вместе с рулем не поворачиваются. Хотя на прямой пользоваться можно вполне – и форма, и усилие в самый раз.

Робот поумнел. Если ехать без надрыва, его вполне можно принять за классический AW томат с гидротрансформатором – все довольно плавно, без рывков и клевков. Стоит отпустить 109-головый «табун» на волю, начинаются проблемы. Плавность переключений оборачивается медлительностью, ручной режим спасает лишь отчасти – «C-3PO» (французский ответ Лукасу) становится понятливей, но не быстрее. Но это скорее придирки. Во-первых, такие коробки покупаются для езды по пробкам, а во-вторых, «роботы» развиваются гораздо быстрее, чем в свое время AW томаты.
И ситроеновский – точно один из лучших.

Пожалуй, сильнее всего C3 изменился по части управляемости. Подвеска, правда, по-прежнему шумновата и жестковата на «мелочи», но крены уменьшились, а энергоемкость в этой «весовой категории» всегда была в дефиците. Зато французы постарались побороть невнятность рулевого. Получилось. Оставаясь легким на парковке, руль буквально каменеет, стоит с нее выехать. Усилие нарастает как-то внезапно – как будто тебя пытаются убедить в том, что руль не стоит крутить вообще. Если все же осмелиться, можно обнаружить, что реактивное действие несет в себе достаточный объем информации о перемещениях «полушарика» в пространстве.

Странный он, этот Citroen C3. Трогательный и задиристый одновременно. Игривый и чуть надменный. И, увы, – не по мне. Тут ничего не поделаешь – я «с детства угол рисовал». Зато вместе с рестайлинговым C3 к нам пришли интригующие новости: скоро (вроде бы) у нас должен появиться «заряженный» C3 VTR. А еще X-TR – с некрашеными бамперами и увеличенным клиренсом. Его мне точно не захочется превращать в снежную скульптуру.

Citroen C3 SensoDrive 1.6 AT (110 л.с.) – технические характеристики 1 поколение

Основные параметры

Размеры

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

588 км. Расход топлива на шоссе 5.1 л. на 100 км.
или 19.61 км. на 1 л.
на одном баке автомобиль может проехать

922 км. Расход топлива в смешанном цикле 6.2 л. на 100 км.
или 16.13 км. на 1 л.
на одном баке автомобиль может проехать

758 км. Тип КПП Роботизированная с одним сцеплением

Это должен знать каждый водитель:  Peugeot возвращается в Дакар на 2020 DKR
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: