Citroen C4 Sedan 2020 — опыт эксплуатации

Содержание

Отзывы про Citroen C4

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Citroen C4, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Помогите сориентироваться – мне нужен уплотнитель резиновый левого дверного проема (стоит один уплотнитель дорого 3000

4400р), но слышал разговор, что подходят от Пежо.

Если кто знает – подскажите пожалуйста точно: от какого Пежо подходят уплотнители?

Приобрел жене в январе 2020 г. Ситроен С-4, с мотором 116 л.с в максимальной комплектации, вымутил у продавца скидку 120 руб. т.к. авто декабрь 2020 года. До этого жена ездила на Рапиде 105 л.с.

Достоинства:

1. Мягкий и очень комфортный ход

2. Отлично подобрана 6 ст. АКП

3. Мощности мотора хватает если не оставлять килограммы резины на старте.

4. Даже после рапида багажника хватает

5. Для данного класса авто очень просторный салон

6. Отсутствие скрипов и шума во время движения

7. Достаточно бюджетное ТО (проходил в фаворите на МКАДе)

8. Реальный расход горючки в городе

9. По рекламации поменяли какой-то минусовой кабель

10. Пробег за 10 месяцев составил 13 000 км

Недостатки:

1. Могли бы в головную медиа систему за доп. плату установить навигацию

В июле приобрел себе новенький Citroen C4 – 2020 г.в., комплектация Shine (плюс, пакет «Комфорт»). Двигатель – 1.6, 116 сил. Коробка – автоматическая. За месяц проехал около 2 тыс. км.

К внешности нет никаких вопросов. Больше всего нравится передняя часть с хромированной елочкой, которая переходит в окантовку решетки радиатора и ДХО. Да и сзади автомобиль смотрится неплохо.

Салон просторный – с хорошими материалами отделки (сиденья обшиты кожей и тканью, торпеда из мягкого пластика и т.д.).

Но кое-чем я все-таки недоволен:

— Во-первых, спереди находится всего один подстаканник, да и тот какой-то нелепый;

— Во-вторых, сзади не хватает подлокотника (с ним сидеть было бы намного удобнее);

— В-третьих, отсутствует чехол для очков в потолке (уж на нем-то зачем сэкономили?).

Багажник вместительный – с большим проемом и полноразмерной запаской. Есть только один нюанс – когда складываешь второй ряд, пол получается не ровный.

Кстати, Миррорлинк не работает – такое чувство, что он нужен для галочки. Главное, Айфон у дилера подключался без проблем, а Андроид не хочет ни в какую. И это притом, что втыкали штук 10 разных телефонов.

По ходовым качествам пока сказать особо нечего – сами понимаете, идет обкатка. В целом и мотор, и коробка производят хорошее впечатление. Да и дорожный просвет достаточный – 176 мм.

Нужен был надежный, комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль, который стоил бы при этом в районе 400-450 тыс. руб. Искал около месяца и в итоге взял Ситроен С4 – хэтчбек 2020-го года с пробегом 62 тыс. км.

Комплектация минимальная. Из благ цивилизации – разве что передние стеклоподъемники (туманки и те отсутствуют). К тому же машина досталась мне без зимней резины. Так как на дворе был ноябрь, пришлось потратиться еще и на нее.

Дизайн, если честно, понравился. С4 не похож на другие автомобили, да и на дорогах встречается не часто (по крайней мере, в нашем городе). Единственное, к чему можно придраться, так это к задним фонарям.

Интерьер за такие деньги просто потрясающий. Панель мягкая и приятная глазу. Руль хоть и простой (не мульти), но отлично лежит в руках и регулируется в двух положениях. Сиденья удобные – сколько бы ни сидел, не устаю.
Места не слишком много, но достаточно – даже при росте 183 см. В принципе, я без особых проблем могу сесть сам за собой. Багажник, тот и вовсе огромный – вещи в нем просто утопают. Для меня это что-то новое, так как раньше ездил на седане.

За 7 месяцев намотал 25 тыс. км – сейчас на одометре 87 тыс. Несмотря на то, что двигатель базовый, динамика более чем устраивает. Скорость набирается уверенно, с обгонами все в порядке. Передачи включаются четко и мягко.

Расход топлива приемлемый. Когда еду по трассе со скоростью 100-110 км/ч, получается не больше 7 литров на 100 км. Заправляю только 95-м бензином (сначала лил 92-й, так машина дергалась, тупила и ела не меньше 8,5 литров).

Подвеска тихая и мягкая – ездить одно удовольствие, даже с учетом качества наших дорог. На трассе автомобиль стоит как влитой, но все равно особо не гоняю – видимо, уже повзрослел.

Классная тачка.
У меня движок 1,8 бензин, механика. Проездил 7 лет – чудненько.

Но вот теперь на холостых оборотах загораются все аварийные лампочки и машина троит и не едит. Глушу, завожу и поехал как ни в чем не бывало. Только “чек” горит.
А с кондиционером не глючит на холостых. А на ходу прет только дай и расход горючки нормальный.
Всё поменяли что только можно, результат ноль.

Помогите пожалуйста, с меня причитается!

На С4 пересел чуть больше года назад – в марте 2020-го. Покупал в салоне. Комплектация Оптимум с топовым мотором на 150 л.с. и 6-ст. АКПП обошлась мне в 960 000 рублей. Пробег на данный момент – 21 000 км.

Сначала о том, что понравилось:

— Двигатель и коробка очень хорошо сочетаются друг с другом. Это однозначно лучшая связка из тех, с которыми я когда-либо сталкивался.

— Расход небольшой. В городе получается максимум 11 л на 100 км, а за его пределами – 8-9. Бака на трассе хватает где-то на 700 км.

— Прекрасно держит дорогу, притом, что ездить привык быстро. Даже на высоких скоростях не качает и не прыгает.

— Клиренса хватает для того, чтобы спокойно подъезжать к бордюрам, не боясь при этом поцарапать бампер.

— Оснащение хорошее. Например, автомобиль по умолчанию идет с ограничителем набора скорости и круиз-контролем.

— За рулем чувствую себя комфортно – проезжал по 500 км без остановок и усталости в спине. Плюс, сиденья еще и быстро прогреваются.

Но есть и неприятные моменты:

— На хромированных деталях за год появилась ржавчина. С трудом, но добился того, чтобы официалы исправили это по гарантии.

— В салоне очень шумно. Данный косяк тоже устранил, но уже своими силами. Зашумил все – начиная от арок и заканчивая потолком.

— При запуске в морозы мотор сильно грохочет. Спрашивал у дилера, в чем дело – сказали, что для С4 это нормальная ситуация.

— Галогеновые фары – одно название. Вообще не светят. Пока терплю, но рано или поздно поменяю.

— Не хватает кнопки открывания багажника снаружи. Не скажу, что это большой минус, но с ней было бы удобнее.

В марте стал владельцем «Гранд С4 Пикассо». Брал его в Москве, поэтому по приезду домой одометр показывал почти 1 000 км. Сейчас пробег чуть больше 2 000 км.

Выглядит автомобиль современно, я бы даже сказал – футуристично. Мне он понравился и спереди, и сзади. Цвет – светлый беж. Но по факту он и не бежевый, и не серый. Что-то среднее.

Посадка и высадка удобные. В сравнении с седанами – небо и земля. Пороги нравятся, брюки всегда чистые.

Находиться за рулем комфортно. Расположение педалей и руля самое оптимальное. Сам руль легкий и не скользит.
Пластик в салоне приятный на ощупь и без какого-либо запаха (знакомый ездит на «Икс-Трейле», так он у него 3 года воняет). Плюс, все детали аккуратно подогнаны друг к другу. Нет ни единого скрипа. Шумоизоляция, к слову, тоже неплохая.

Обзор на высоте. Камера и датчики парковки хорошо помогают во время маневрирования. Сейчас уже и не представляю, как раньше справлялся без них.

Подвеска нравится – работает очень комфортно. По откровенно плохим дорогам я еще не ездил, но небольшие ямы попадаются часто.

Разгоняется машина бодро – что с места, что во время движения. Если ехать по трассе со скоростью до 90 км/ч, то мотор съедает 6,8 л, а при 120 км/ч выходит уже 8,4 л. По городу получается примерно 12 л.

У меня машина Сitroen C4 Xечбек 2006 года.

Кто поможет разобраться с электрикой ? Весной этого года у меня не стала работать печка. Я поехала в автосалон, чтобы мне сделали диагностику и отремонтировали, в результате были заменены “все запасные части” в автомобиле. При выезде из салона она работала, но стоило заглушить автомобиль – она снова перестала работать. Я опять вернулась в салон, машину оставили на 3 дня. Когда приехала забирать автомобиль мне сказали, что у меня плавующая неисправность и сделать они ничего не могут. В результате я до сих пор я не могу решить вопрос с печкой. Она у меня то работает, то не работает, не пойму что делать.

Если у кого-то была такая неисправность, помогите пожалуйста.

Всем ДД.
Пикассо 2008 г. 1.6 HDI.

Подскажите – где находится в бампере основной разъем на “туманки” ?
Пришли накладки – хочу поставить ПТФ, а где подключаться – не могу найти жгут с разъемом.

Всем привет, у меня хэтчбек Ситроен С4 2020 года – сильно стучит задняя подвеска. Стучала она “с нуля” – жестко.
Живу в Якутии, здесь дорог нет. Что сделать чтобы не стучала – подскажите ?

И ещё, подскажите, можно ли на нём увеличить клиренс, если – да, то как ?

У друга Пикассо 2020 года, на 40 000 км пробега поменяли по гарантии двигатель. На 60 000 км, т.е. на 20 000 нового двигателя, машина опять начала ехать не больше 40 км/ч. Дилер насчитал ремонта на 120 000 р. Так что, решайте сами о надежности данного автомобиля.

Ездил на новом С4 Пикассо, когда был в Париже. Мне досталась комплектация с дизелем и АКПП. За три дня намотал около 1000 км.

Смотрится автомобиль интереснее, чем предыдущая версия. Очень понравился передок с дневными ходовыми огнями, находящимися над фарами.

Сиденья достаточно комфортные – после четырех часов езды спина совсем не болела. Задние можно регулировать по отдельности, что тоже удобно. Если их сложить, то получается большой багажник с ровным полом.
В салоне много различных отсеков и кармашков – места для вещей хватает с головой. Шумоизоляция очень хорошая. Мотора в салоне почти не слышно.
Бесключевой доступ – полезная вещь. Ключ можно даже не вынимать из кармана. Автомобиль итак его замечает.

Двигатель, конечно, слабенький. До 100 км машина разгоняется примерно за 13 сек. Но по большому счету для города этого достаточно. Расходует в среднем 5-6 литров.

Коробка своеобразная. При каждом переключении создается такое чувство, что машину сзади кто-то дергает. Поэтому разгоняться комфортнее в ручном режиме – по крайней мере, я делал именно так.

Когда едешь быстрее 120 км/ч, кузов слегка подергивается. Мне приходилось держать руль мертвой хваткой. Казалось, что если хоть немного им вильнешь, то тут же перевернешься.

Купил в июне 2020 года Ситроен С4 седан. Машиной в общем доволен. Но спустя год и 4 месяца при пробеге 14000 км загорелась ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости. Вызвал ОД. Эвакуатор. В результате замена датчика. Все, в принципе, быстро и красиво. Но теперь я из любопытства уже залез-таки под капот (указателя температуры у СИТРА нет..) и обнаружил такую особенность … двигатель даже когда раскален до “красна” верхний патрубок горячий (кипяток), а нижний холодный. При остановке включается вентилятор, работает с минуту и выключается. Но радиатор при этом горячий только сверху, а так холодный… Комп никакой ошибки не выдает. Но я вот думаю, может ОД схалтурил, что через технологическое отверстие не снимая термостата поставил новый датчик температуры ОЖ. Может надо было и термостат менять…?? Кто подскажет, это нормально или нет?

Доброго всем дня! Купил строен C4 хечбек 2020 года, отъездил2 года. Сейчас обнаружил вибрацию в рычаге переключения скоростей, но только на 5 скорости при нагрузке (давлю на педаль – рычаг вибрирует и слышен посторонний звук), Что это может быть? Предполагаю проблема в подшипнике КПП.

Всем доброго дня. С4 Picasso 1,6 робот эксплуатирую с декабря 2020, пробег 24 000 км. На 20 тыс стал ошибочно срабатывать датчик уровня охлаждающей жидкости, фактически уровень в норме, поменяли по гарантии. Зимой заметил повышенный звук цепи ГРМ при первых минутах после запуска двигателя, затем срабатывает натяжитель и двигатель работает чисто и без лишних звуков. На сервисе сказали, что это нормальное поведение двигателя. Был случай порадоваться пластиковым крыльям, коллега в пробке притёрся к моему заднему крылу, у него вмятина на переднем с рихтовкой и покраской, у меня только царапины лакокрасочного, которые отполировали на мойке и опять как новое. Машиной очень доволен, но думаю поменять на новую версию с дизелем.

Купил такой в мае. Салон супер. Шумка хороша, кроме передних арок (все камни слышны в салоне). Дизель динамичный и кушает мало. Робот задумчив, но послушен. Один жирный минус – это подвеска, издающая при проезде неровностей страшные и пугающие звуки, будто что-то отпало. Мне попался авто с браком: при выверутых колесах трещат шрусы.

Хочу дополнить свой отзыв. У меня была комплектация оптима, на механике, калужской сборки. Приобретался в августе 12 года, откатались мы на нём 20 месяцев, пробег 15000 км, пока нам его не разбили в ДТП. Машина восстанавливаться не будет. За время эксплуатации не вылез ни один сверчок, и особых нареканий по технической стороне не возникло. Разве что замерзала левая дверь после мойки, но это ерунда. В сервис обратились только раз, из печки пошел запах палёной пластмассы. Устранили его заменой салонного фильтра, похоже что на ТО-1 его просто не поменяли. Теперь встал вопрос покупки нового авто. Остановился на 2-х авто, читал отзывы о фокусе 3, и опель астра. После прочитанного думаю взять опять ситрона, конкурентов у него просто нет!

Если любишь динамику и не переплачивать за брэнд то Ситроен С 4 седан. Только 150л.с. и КПП 6с. Сам купил такой в 2020 в июле. Никогда не думал, что возьму француза. У нашего народа предвзятое отношение к французскому автопрому, а зря. До этого 5 лет ездил на Ф.Ф. Так вот хочу сказать, французы не хуже немцев. Свой Ситроен брал за 778 т.р. Нет ксенона, нет мультимедийного дисплея. Но меня это не напрягает. Не люблю ждать, что было в наличии в салоне, то и взял. Обогрев пер. сидений, зеркал, складывание зеркал. АБС, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, помощь на подъёме, 2х зонный климат-контроль, в подарок. 6с КПП, спортивный, зимний режимы. Зимой машина действительно тёплая, прогревается быстро. Мороз за – 30, а стёкла в машине не замерзали. Летом прохладно в салоне, климат работает на 5. Движок, коробка, шумка,тоже на 5. Магнитолы мне хватает. Я не особый меломан. Порадовала авто настройка. Приехав в другой город, магнитола автоматом настроилась на ту станцию которую я слушал. В каждом городе частота станций разная. Подвеска комфортная. Пишут про передние сидения, что отстой. Не скажу, что самые лучшие, но и не самые худшие. Меня устраивают. На дальних расстояниях спина не устаёт. Каждому надо пробовать. Накатал более 20 тыс. прошёл первое ТО (5 700 т р). Относительно не дорого. Масло не расходует. По бензину, у меня расход меньше заявленного. От 6,5 л до 10 л. У меня смешанный цикл. 10 л было один раз в мороз – 36 в пробках. Но зависит от характера вождения. Я езжу динамично. Авто не гремит, не скрепит. В салоне тихо. Динамика хорошая. На дороге устойчивая. Прежде, чем сделать выбор, я много авто протестировал. Не буду все перечислять и отнимать время. По моему мнению, Ситроен С 4 седан лучший вариант, в своём сегменте. Цена, комплектация, качество. Одноклассники Ситроен С4 седан в такой комплектации ценник начинается около 900т.р. Машиной полностью доволен. Всем удачи на дорогах.

Моё мнение – С4 Гранд Пикассо выглядит гармоничнее «не Гранда» (действительно на минивэн похож, а «просто С4 Пикассо» больше напоминает «раздутый» хэтчбек).
Единственное, что действительно смущает – клиренс маловат (я так понимаю, что дорожный просвет у семиместного и пятиместного одинаковый – 12

13 см… очень мало для вэна).

У меня ситроен с4 2008 года (4дверка). Сборка Франция. Возможно поэтому нареканий нет. Приобрела с рук в декабре 2020 (один хозяин) пробег 65000 за 365тыс.р. До этого ездила на опель тигре. По работе двигателя скажу в сравнении с опелем – идеально тихо. Когда села впервые даже не поняла что машина заведена. Не очень нравится то что на кочках машину раскачивает как неваляшку. Но я берегу подвеску и езжу аккуратно. За год, уже даже больше проблем чрезвычайных не было. Летом поменяла аккумулятор поэтому всю зиму заводится тьфу тьфу.. -32 а она заводится. Не ожидала от французской и все мои знакомые не ожидали также и все время удивляются а ты что на машине в такой снег и холод. А вот и да! И очень горда этому!)))
что было зимой это загорелся чек и поднялись все деления температуры. Отвезла на сервис к другу.. заледенел вентилятор покрылся весь льдом и не смог крутиться поэтому перегорел предохранитель. Поменяли, вместе с мойкой машины отдала 460 рублей.
что еще.. антифриз весной куда-то девался.. нашли его под ногами водителя.. уж было расстроились.. но там поменяли прокладку и перестал утекать.
Вроде все. Ситруля молодец в целом. Без проблем быть не может. Но в целом она нас радует ))).

Тест-драйв: Citroen C4 Sedan

Отлично помню C4 до рестайла. Одна из мягчайших подвесок в классе, задний диван под позу “нога за ногу”, удачно пририсованный багажник с вогнутым задним стеклом. Но не помню, чтобы мне вслед так часто оборачивались прохожие. Новое лицо C4 – его главная фишка для тех, кто снаружи. На “ситро” откровенно пялятся.

Это должен знать каждый водитель:  Cуперкары в деталях Rayton Fissore – итальянский предок Mercedes G63 AMG

При обновлении машины (а прошло уже пять лет) в Citroen вытерли с исходного чертежа все, что касалось фар, решетки, капота и бампера, а обрывающиеся линии и стыки завили в нечто насыщенное и махристое.

Тем, кто хорошо знаком с пухлой линейкой Picasso, что с “четверкой”, что с “грандом”, распутать хитрую внешность седана будет проще. Остальным же, как, впрочем, и мне, придется потратить пару минут, чтобы понять взаимоотношения фар с решеткой. Пары секунд на взгляд и мыслительный процесс мало. Потому все эти прохожие остаются как один фрустрированными.

В общем, с лицом у “си-четвертого” все в порядке. Спорьте-судачьте, но свежести в нем больше, чем в ином салате. Citroen добавил ходовые LED-секции (в топе – полностью светодиодные фары), и света теперь больше, чем ожидаешь. Я бы сказал, что вся имиджевая нагрузка обновленного C4 сосредоточена спереди.

Но вот смысловая… Она упрятана под капот и выведена в салон рычагом трансмиссии, обернутым в кожу. Рестайлинговый C4 с этой осени представлен в четырех модификациях, и каждая из комбинаций “мотор-коробка” достойна внимания.

Не снискавшая дикой популярности 120-сильная атмосферная версия осталась в прошлом. В нынешние хиты можно смело зачислять четырехцилиндровый 116-сильный мотор с крутящим моментом 150 Нм. В паре с ним, помимо механики, теперь работает и новый шестиступенчатый автомат, прежде сочетавшийся только с турбоверсией. Времена “вечно старой” и часто ломавшейся четырехступенчатой коробки AT8 в прошлом – а значит, ручкой можно сделать и вяловатому разгону, и лишней нервозности. Гран мерси вам, парни.

150 лошадиных сил – по-прежнему максимальная мощность C4, и здесь ничего не поменялось. Турбовая бензиновая “четверка” (общая с BMW) с той же коробкой-автоматом рисует на электронном спидометре сотню через 8,1 с. При этом средний расход в 6,5 литра даже ниже, чем у атмосферного варианта. В том, что касается драйва, (с поправкой на комфорт машины), этот тандем по-прежнему в лидерах.

Но главное действующее лицо – совершенно другая “четверка”. Она тоже “турбо”, но она опустошит 60-литровый бак лишь за рекордные 850-900 километров. Ведь это – дизель, и появления этого мотора в силовой линейке С4 мы ждали с момента запуска машины.

По европейской традиции, турбодизель доступен на седане только с шестиступенчатой механикой. И несмотря на традиционный русский скепсис в отношении движков на солярке (который, кстати, пытаются победить в Peugeot), Citroen рассчитывает на покупательское “А давайте”.

Ведь дизель неплох! Хотя спецы по продукту наотрез отказались подтверждать мои догадки: ход седана на солярке, показавшийся более приятным, сбалансированным и тихим, не имеет никаких отличий от бензиновых версий. “Нет-нет, и не ищите разницы – в том, что касается шасси, автомобиль все тот же. Смысл менять хорошее на хорошее?” А кто спорит? Выходит, дело только в ощущениях. В действительности заметных косяков за подвеской и рулем седана C4 не числилось и раньше.

Зато пятилетний интервал потребовал обновлений в электронике и гаджетах. Например, за это время камера заднего вида и эппловский CarPlay просочились даже в автомобильный детсад. Потому как минимум эти штуки C4 был обязан получить. Еще внутри появились семидюймовый тачскрин с удобным модульным интерфейсом и коннект MirrorLink, для которого появилась собственная кнопка.

А теперь вот что: калужская сборка и локализация в 35 процентов (Citroen планирует поднять эту цифру) дали нам базовый ценник на комплектацию Live (кстати, знакомьтесь: ESP, две подушки, механика, 116 сил) в 899 000 ₽. Все, что выше и богаче, оценили буквально только что: версия с автоматом обойдется в 1 055 000 ₽, дизель в той же комплектации стоит 1 111 000 ₽, ну а самый дорогой бензиновый C4 завораживает прайсом в 1 330 000 ₽.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

7 Основных Болячек / Слабых Мест Citroen C4 (2020) [0]

Седан Citroen C4 — отличный выбор для тех, кому нужен автомобиль за относительно небольшие деньги, но поинтереснее, чем немцы и корейцы. Многие проблемы французского седана — наследственные и встречаются на многих других «французах». Впрочем, неактуальными и несерьезными они от этого не становятся.

Теплолюбивость, нежное лакокрасочное покрытие, шумная подвеска, — самые мелкие проблемы «француза». Более серьезные потенциальные неисправности, касающиеся моторов и коробок передач, тянутся за моделями альянса Peugeot Citroen уже довольно давно — «цэ четвертого» они, увы, тоже не обошли. Сумел ли производитель вылечить все «детские болезни» с момента выхода седана на рынок? Сегодня разберемся при помощи специалистов из российского представительства марки Citroen.

Неисправность датчика температуры ОЖ

«Вот и у меня накрылся медным тазом этот датчик. Все началось с того, что машина при длительной стоянке более двух часов начала заводиться с 4-5 раза. Записался к ОД на воскресенье, а в пятницу на трассе при движении выскочила сначала ошибка двигателя, а затем надпись «Перегрев» и «Стоп». После диагностики ОД приговорил датчик на замену. Вот такая шляпа от «Ситроен», на секунду представил, что это случилось бы зимой в лютый мороз, и где-нибудь очень далеко на трассе и с семьей на борту. «, — рассказывает пользователь под ником «хмурый» на форуме c4-sedan.ru.

Автомобиль, панически предупреждающий о якобы неизбежном перегреве мотора в самых безобидных условиях, — знакомая ситуация для владельцев Citroen C4 с моторами семейства EP. Встроенный в термостат датчик накрывался и начинал пугать перегревом, подключая вентилятор по делу и без дела. Аналогичная проблема, кстати, была и на седане Peugeot 408. Официальные дилеры либо меняли термостат целиком (правда, нередко в этих случаях датчик выходил из строя и на замененном термостате), либо глушили датчик и ставили вместо него внешний аналог. Однако проблема, как говорят в российском офисе Citroen, себя на данный момент уже исчерпала: с ненадежным датчиком разобрались.

«Действительно, данная проблема была зафиксирована на автомобилях, оснащенных моторами семейства EP. Причина проблемы скрывалась в несовершенстве конструкции блока BSE (блок термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости). Для устранения клиентских проблем, связанных с этим дефектом, в 2020-2020 годах была проведена отзывная кампания по замене данной детали на клиентских автомобилях. В серийном производстве и в послепродажном обслуживании были применены детали новой конструкции.
В настоящий момент проблема решена. Кроме этого, на автомобилях с моторами EP6FDTM применяется модифицированный блок BSE, исключающий проявление старых проблем», — заверили в представительстве.

Растяжение цепи ГРМ на двигателях THP

«Сегодня довелось лицезреть мотор без крышки головки блока. Я не ожидал. цепь в двигателе как в велосипеде. В автомобильном двигателе, и не мотоциклетная приводная, а велосипедная. Ужас! Tеперь вопрос «Почему» даже не стоит, оно и понятно, из-за чего так много разговоров про растяжение», — делится впечатлениями пользователь под ником lis на форуме c4-sedan.ru.

Современный 150-сильный турбомотор 1,6 THP — отличный вариант для автомобиля класса C4 Sedan. Компактный и легкий, он обладает прекрасной тяговитостью, не требуя при этом слишком много бензина. Однако при достойных показателях динамики и экономичности надежностью этот агрегат похвастаться не может: владельцы «Пежо» и «Ситроенов» с таким двигателем прекрасно знают, что за цепью нужен глаз да глаз: подозрительные шумы, плавающие обороты и подергивания на горячем двигателе могут говорить о том, что эта самая цепь растянулась. Официалы, стоит признать, без проблем меняли (и меняют) по гарантии вытянувшиеся цепи ГРМ, но долго ли еще придется владельцам трястись над своими моторами?

«Проблема с ГРМ, возникающая на турбированных моторах EP6 была зафиксирована. Дилеры осуществляют замену цепи по гарантии. Начиная с лета 2020 года, как в серийном производстве, так и в послепродажном обслуживании, применяются модифицированные комплектующие, что положительно сказалось на качестве. Гарантийная статистика по этому дефекту, начиная с лета 2020 года, резко сокращается», — сообщили в Citroen.

Толчки при переключениях на четырехступенчатом автомате

Вообще у французских автомобилей семейства Peugeot Citroen есть две каноничные проблемы, которые обязательно в числе первых придут в голову владельцам, имевшим опыт общения с этими автомобилями. Помимо уже упомянутого мотора 1,6 THP, немало хлопот может доставить четырехступенчатый автомат AL4. Точнее, это раньше он назывался AL4, а с недавних пор зовется AT8. Новое название подразумевает новые «мозги», новый гидротрансформатор и новые электромагнитные клапаны. Одним словом, все новое, а вот проблемы — старые.

Слабое место коробки — электромагнитные клапаны в гидроблоке, отвечающие за регулировку давления и блокировку самого гидротрансформатора. Их выход из строя приводит к тому, что коробка начинает сначала грубо пинаться при переключениях, а при продолжении эксплуатации переходит в аварийный режим. Диапазон пробега, при котором может возникнуть эта неисправность, довольно широк и зависит во многом от стиля вождения: «убить» автомат довольно легко даже после 20 000 километров, хотя в целом коробка способна выдержать и больше сотни.

«Толчки при переключении передач на АКПП АТ8 (ранее AL4) связаны с конструктивной особенностью данной АКПП. В процессе эксплуатации происходит загрязнение управляющих электромагнитных клапанов гидроблока продуктами износа АКПП. Возможность проявления «толчков», с достаточно большой долей вероятности, можно снизить выполняя периодическую замену масла в АКПП.
В процессе производства коробки передач производилось несколько модификаций гидравлического блока и конструкции электромагнитных клапанов управления, которые снижали вероятность выхода АКПП из строя», — объясняют в представительстве.

А вот об актуальности проблемы говорить скоро не придется: ее решили кардинальным, но очень эффективным методом. Как говорят представители компании, от этой коробки в конечном счете решено было отказаться: очень скоро в России появится рестайлинговый C4 Sedan, на котором эта автоматическая коробка применяться уже не будет.

Стук опор передних амортизаторов

Обвинения в излишнем грохоте при движении по неровностям в адрес C4 Sedan можно услышать довольно часто. Опыт обращений владельцев по гарантии показывает, что причин подобных стуков — немало. Менялись по гарантии и амортизаторы, и стойки стабилизаторов. Однако, пожалуй, чаще всего источником лишнего шума становились опоры передних амортизаторов.

«Данная особенность была связана с устройством верхних опор переднего амортизатора, обеспечивающим хорошую управляемость автомобиля при сохранении «легкого» рулевого управления. В послепродажном обслуживании данный стук устранялся установкой комплектующих от автомобилей DS.
Начиная с ноября 2020 года на автомобили Ситроен С4 Седан устанавливается модернизированная верхняя опора амортизатора передней подвески, улучшающая акустический комфорт без потери других свойств подвески и рулевого управления», — заявляют в представительстве.

Слабое крепление решетки воздухозаборника («жабо»)

«На С4, что на хэтчбеке, что на седане, есть проблема, это жабо, та пластиковая накладка с резинкой, что перед лобовым стеклом. То есть жабо постоянно отваливается от стекла вместе с перекладиной, которая его поддерживает снизу, и открывается дыра, в которую заливается вся чача с лобовика», — рассказывает в социальной сети Drive2.ru пользователь Xandrru.

Проблема отваливающегося пластикового воздухозаборника под лобовым стеклом появилась еще на первом поколении C4. Автомобиль с тех пор изменился очень заметно, а вот плохое крепление жабо — осталось. Поскольку проблема — хоть и неприятная, но относительно несерьезная и простая в исправлении, многие владельцы решали не обращаться к официальным дилерам и не тратить время на согласование гарантийного ремонта, а прибегали к «народным способам» решения проблемы. Кто-то клеил жабо на герметик, кто-то притягивал его хомутами, кто-то — прижимал какой-нибудь импровизированной распоркой.

Впрочем, судя по комментариям представительства, в данном случае проще действительно обратиться к дилеру — там все починят быстро и надежно. «Данный дефект известен и действительно проявляется в процессе эксплуатации автомобиля. Он связан с недостаточной надежностью крепления кронштейнов решетки воздухозаборника к лобовому стеклу. Дилерская сеть легко производит дополнительную фиксацию кронштейнов к стеклу в соответствии с имеющейся технологией ремонта. Проблема находится в стадии решения на уровне поставщика лобовых стекол и ближайшее время она будет устранена», — рассказали в представительстве. Так что, видимо, на рестайловом седане C4 с этой проблемой наконец-то разберутся окончательно. Что ж, поживем — увидим!

Протирается ЛКП в дверных проемах

О нежности лакокрасочных покрытий современных автомобилей (независимо от марки и модели) ходят легенды: технологии окраски, направленные на экономию материалов и заботу об окружающей среде, сделали кузова современных автомобилей крайне восприимчивыми к сколам и царапинам. Отдельной неожиданной проблемой оказались сложные отношения краски с резиновыми уплотнителями: из-за слишком жесткой резины краска в дверных проемах постепенно стирается едва ли не до голого металла. Такую проблему мы уже встречали на Mini Cooper и Peugeot 3008. Как оказалось, не обошла она стороной и Citroen C4 — как седан, так и хэтчбек. «Сегодня помыл машину — и о, «чудо», с правой стороны задней двери уплотнительная резинка тоже натёрла кузов до металла, слов просто нет. «, — комментирует пользователь Max в довольно обширном, надо сказать, обсуждении этой проблемы на форуме c4-sedan.ru. Обширное обсуждение — значит, немало владельцев столкнулись с этой проблемой. В курсе ли производитель?

«Из-за повышенной жесткости уплотнителя существовала возможность образования потертостей ЛКП в проеме задней двери на уровне поясной линии
Начиная с марта 2020 года жесткость уплотнителя задней двери была снижена, чтобы исключить появление подобного дефекта. Кроме этого, в места, где остается риск появления потертостей ЛКП на заводе в Калуге приклеивается специальная защитная прозрачная пленка, что исключает проявление этого дефекта. В послепродажном обслуживании дилеры проводили покраску проема двери с применением защитной пленки», — рассказали в представительстве.

Замерзают замки на дверях

Теплолюбив оказался Citroen C4 Sedan: в морозы может просто взять и не пустить пассажиров и водителя — замки замерзают, и двери упорно не хотят открываться. Причина, как это часто бывает в таких случаях, крылась в конденсате, который замерзал на тросиках замков и не давал замкам нормально работать.

«Сегодня утром в Москве было -15, пришли так сказать первые морозы.
В месте с морозами пришли и первые проблемы. Уже несколько человек описывали проблему, возникшую с открыванием дверей с использованием функции бесключевого доступа. Эта неприятность не обошла и меня стороной. Водительская дверь практически не хочет открываться бесключевым способом. С закрыванием лучше. Хотел приурочить эту проблему к поездке в сервис на нулевое ТО, но не тут-то было. Сегодня утром, скорее всего от мороза, сломался механический или электронный механизм замка задней двери. Есть ощущение, что что-то примерзло внутри двери и когда я открывал заднюю дверь, что что-то внутри повредилось. Дверь открылась благополучно и больше не закрылась», — такой комментарий оставил на форуме c4-sedan.ru пользователь под ником rvbolshakov. Правда, было это еще три года назад. Может, за это время производитель успел что-то предпринять, чтобы решить проблему?

«В зимний период эксплуатации обладатели автомобилей С4 и С4 Седан могли сталкиваться с проблемой блокирования замков задних дверей из-за замерзания влаги в тросах привода дверных ручек. Дилеры легко ремонтировали данные автомобили путем добавления смазки в тросы управления замками дверей
В 2020 году была введена похожая мера в серийном производстве, а в 2020 году доработан механизм управления замком задней двери. Появление таких дефектов на новых автомобилях исключено», — рассказали в представительстве. Так что замок прошел доработку аж два раза, и последний раз — совсем недавно.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Отзывы владельцев Citroen C4 — Опыт эксплуатации Ситроен С4

Ну, вот? На одометре уже более 3000 км., благополучно пройдено первое, пардон — нулевое (действительно бесплатное) ТО и сложились первые осознанные впечатления о приобретённом автомобиле: CITROEN C4 VTR купе, АКПП, цвет BRONZE PERSAN (в ПТС ? ?хаки?, в свидетельстве о регистрации ? ?зелёный?).

1. Как я определялся с моделью.

Желание обладать чем-то большим, чем продукция отечественного автопрома, росло последние годы пропорционально росту благосостояния. Новые поползновения АвтоВАЗа (типа ?Лада-Калина?), равно как и дешёвые иномарки Российской, Узбекской и (боже упаси!) Китайской сборки отпали сразу ? решил перепрыгнуть этот уровень.

Подержанные автомобили также не привлекали, учитывая печальный, как правило, опыт обладания б/у авто у родственников, друзей и знакомых (всё-таки лучшая машина ? новая машина). А вот, что выбрать ? вопрос сложный даже при таком разнообразии предложений. Основными критериями выбора были:

Цена. В пределах 20 тыс. вечнозелёных +/- 2-3 тыс.;

Модель должна быть относительно свежей;

Относиться к сегменту ?С?;

Кузов: в идеале ? хэтчбек, в крайнем случае универсал и уж в самом-самом крайнем ? седан;

Достаточный уровень оснащения и комфорта (акустического и проч.);

Цивилизованный и не сильно дорогой сервис;

Наличие в салонах, если и ждать доставки ? то чтобы недолго;

Как можно более высокая пассивная безопасность (хотя покупаешь машину, чтобы ездить, а не в аварии попадать, тем не менее в жизни всякое бывает).

Такой параметр, как надёжность, в расчёт особо не принимал и вот почему. До этого ездил в основном на продукции отечественного автопрома. В личном владении были сначала два года ВАЗ-2104, потом пять лет ВАЗ-2115. И вот за всё время эксплуатации сих машин каких-то особых проблем у меня не возникало. Несмотря на все ужасы, которые пишут и рассказывают про данные авто на ВАЗ-2104 у меня всего лишь однажды вышел из строя датчик уровня топлива в баке, а на ВАЗ-2115 ? систематические глюки реле поворотников и реле стеклоочистителей. Ну и течи в системе охлаждения на обеих машинах ? лечатся заменой штатных хомутов на шлангах нормальными. И ВСЁ. Остальные неполадки возникали исключительно по моей вине или от плохого сервиса, но это уже отдельная история.

Если уж отечественные авто не создавали мне проблем, то по глубокому убеждению любая иномарка, разработанная и собранная в нормальной стране (хорошо бы ещё нормальными руками, а не толпой безумных гастарбайтеров), по определению не должна доставлять никаких хлопот, если обращаться с ней бережно, ездить аккуратно и своевременно проводить регламентное обслуживание.

Теперь перейду к обзору моделей, из которых предстояло сделать нелёгкий выбор.

а) Японцы. Отпали практически сразу. Все ?японские? модели в данной ценовой категории давно не собираются в Японии. Это уже далеко не те легендарные Toyot?ы, Nissan?ы и др., которые по 20-30 лет бороздят просторы нашего Дальнего Востока практически без обслуживания и без поломок. У большинства моделей ? невыразительный дизайн и убогий интерьер.

При всём при этом ? самое дорогое обслуживание. Поставляемые для нас машины почему то лишены многих опций, которые обязательно присутствуют в моделях, выпускаемых японцами для себя. Новых разработок почти нет ? основная масса машин послерестайлинговые версии авто 90-х годов прошлого века. Исключение, пожалуй, только Mazda3, но дороговата и длительные сроки поставки (новая Honda Civic в это время ещё не пошла). Сверхпопулярный недорогой Mitsubishi Lancer ? седан (хэтчбека в его модельном ряду нет, а универсал дорог и неказист), плюс все недостатки, перечисленные выше.

б) Корейцы. За последние годы здорово подтянулись ? молодцы! Но также ?подтянулись? и цены. Качество на высоте, но оснащение ещё оставляет желать лучшего ? АКПП только в самых дорогих комплектациях, климат-контроль вообще редкость. Если все полезные опции собрать воедино, то цена получается ого-го! Короткие межсервисные пробеги (10-15 тыс. км. от ТО до ТО) ? в результате обслуживание всё же дороговато выйдет. Знаю по примеру Daewoo Matiz у жены.

Это должен знать каждый водитель:  Брат Якудзы

Из плюсов ? длительная гарантия (5 лет или 100-150 тыс. км. пробега), но неизвестно, как себя поведёт машина после окончания этого срока, ещё поездит или развалится сразу? Отталкивает непрофессионализм менеджеров в салонах. Конкретно по маркам

Chevrolet Lacetti (бывшая Daewoo) ? тёмная лошадка, скромное оснащение, невыразительный интерьер, докатка вместо запаски.

Hyundai Elantra ? устаревшая модель. Зачем брать, если вот-вот выйдет новая? Опять же все перечисленные выше недостатки.

Kia Cerato ? пожалуй самый достойный из корейцев в этом сегменте. Но цена всё же высоковата. Что уж совсем оттолкнуло от него (в общем и от остальных корейцев тоже) ? низкая пассивная безопасность. Три звезды на краш тесте EURONCAP для авто сегмента ?С? в наши дни — это нонсенс! Elantra вроде бы выступила также, а по Chevrolet Lacetti я не нашёл никаких данных. Кажется наша Лада-Калина из сегмента ?В? эти же три звезды заработала. М-да, кузова у корейцев явно слабенькие ? на железе экономят, что ли?

в) Американцы. Представлены моделями Ford. Само собой Ford Focus II, а ещё из этой категории Ford Fusion. Если с ?Фокусом? всё понятно (российская сборка (не хочу. ), откровенно дешёвый интерьер, АКПП только в комплектации со стареньким слабеньким движком 1,6 л./100 л.с., плохой акустический комфорт, дилеры не ставят защиту картера (!) ради высокой пассивной безопасности ? чтоб не помешала движку упасть вниз при лобовом столкновении, стоять более полугода в очереди), то Fusion заслуживает внимания ? машина действительно хорошая. Добротная немецкая сборка (Кёльн), хотя внешне неказист, но практичный, кузов удобный, неплохо оснащён, большой дорожный просвет, умеренная цена. Ждать поставки недолго.

В качестве единственной машины в семье, для туристических поездок и на дачу пожалуй идеальный вариант. Но не легла у меня к нему душа и всё тут! Хотелось машинку повыразительней (Кстати отношение к покупателю в автосалонах Ford?а вообще никакое ? как правило менеджеры не обращают на клиента внимание пока сам не начнёт спрашивать и стараются поскорее отвязаться, если не собираешься в данный момент покупать машину).

г) Немцы. В данную ценовую категорию влезают в недорогих комплектациях только две модели: Opel Astra и VW Golf (а также Golf+, причём с трудом). Сюда же наверно можно отнести и ?Шкоду Октавию? — тоже по сути своей немецкая машина. Но Octavia Tour брать не хотелось ? явно устаревшая, выпускается уже лет семь, а вот Octavia New очень понравилась, но вот цена даже базовой комплектации не понравилась совсем. Opel Astra неплох, хотя салон тесноват, а в нормально оснащённой комплектации дорог. Всё решили многочисленные отрицательные отзывы на форумах ? за 25 тыс. у.е. совсем не хочется иметь проблемы. Очень понравился VW Golf, а особенно Golf+, но высокая цена, да ещё и лидерство по угонам сделали своё чёрное дело.

д) И наконец? французы! В первую очередь Renault, который Megane. Ну что сказать ? хэтчбек дорог и при том уродлив с кормы. А седан ? не нужен он мне, багажник и так крошечный для такой немаленькой машины, да ещё и проём узкий, как щель. Сборка турецкая, что совсем не радует ? откуда у турков руки растут, знаю не понаслышке. Peugeot-307 впечатления особого не произвёл, внешность сильно на любителя. Citroen C4 хотя и имеет общую платформу с ним, но выглядит гораздо более эффектно, дизайн более привлекательный, а оснащение получше. По цене Citroen C4 как раз вписался в требуемые рамки. По соотношению цена/оснащение вообще на первом месте, в базовой комплектации оборудован так же, как корейцы ? в максимальной.

Подвеска порадовала уже самой своей конструкцией ? никаких характерных для Citroen наворотов с гидравликой! Спереди обычный ?макферсон?, сзади такая же не убиваемая поперечная балка, никаких тебе столь популярных ныне и ненадёжных многорычажек.

Кузов как раз хэтчбек и очень толково сделанный. Причём решил брать купе ? больше нравится внешне, да и езжу в основном один. Или с женой и ребёнком ? так ребёнка в купе возить даже безопаснее. Металл кузова ? двусторонняя оцинковка, 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Капот из какого-то лёгкого металла ? алюминий, дюраль? Передние крылья вообще пластиковые. Памятуя о тяжёлых, можно даже сказать ? антиавтомобильных условиях эксплуатации в России (круглый год дожди и грязь, а зимой ещё и с солью) поинтересовался насчёт дополнительной антикоррозионной обработки полостей и днища. Во всех салонах в один голос утверждают, что этого не требуется и наотрез отказываются делать! Вот так.

Плюс по статистике машина неугоняемая ? если и угоняют, то лишь по недоразумению. Конечно: ключ со встроенным иммобилайзером подобрать не получится, сменить замок ? если только вместе с контроллером, утащить авто на буксире или эвакуаторе ? а куда его потом девать? Всё обслуживание и запчасти только через официальных дилеров, коих немного. Машина не такая уж и дорогая ? так ради чего мучаться? Пассивная безопасность ? 5 звёзд EURONCAP, 6 подушек (в комплектации с АКПП). Ещё одно важное достоинство ? машина всегда есть в наличии в салонах, хотя и не всегда нужной комплектации или цвета. Итак с моделью определился. Как ни отговаривали многочисленные ?знатоки?, решил рискнуть! Теперь встала другая проблема ? где купить?

2. Как я выбирал автосалон.

Здесь вроде бы всё просто. Дилеров не так много в Москве: всем известный . . несколько разных . плюс ещё . . . и . . Два последних вычеркнул ? может автосалоны и неплохие, просто территориально не подходили. Посмотрел отзывы на Ситроеновском форуме ? они весьма противоречивы, решил, что нужно просто везде ездить и смотреть. Чтобы это легче было делать и не запутаться, подготовил специальные бланки так называемых ?опросных листов?. Коротко: на листе заранее пишутся координаты автосалона, желаемая комплектация и цвет авто, желаемое доп. оборудование. В самом автосалоне в лист заносится наличие или срок поставки авто, цена данной комплектации, цены на доп. оборудование и в конце-концов итоговая сумма. После посещения всех точек и общения с менеджерами нужно спокойно сесть за стол, разложить перед собой эти листы, сравнить, сделать выводы и принять решение.

Первый по пути следования оказался . Тот, проехал и не остановился, увидев грустно стоящие на площадке и запорошённые снегом машины. . встретил похожей картиной и сонными лицами менеджеров. Поинтересовался ценами и наличием. Цены на сами машины самые низкие (как позже выяснилось), но трёхдверок с АКПП не оказалось вообще ? ждали поставку. Цены на дополнительное оборудование (зимняя резина, коврики и проч.) кусаются. Ладно, для порядка делаем нужные отметки, едем дальше. Прямым путём по Ленинскому до .

Насчёт конкретно этого . у меня уже была положительная рекомендация. Автосалон небольшой. Продаваемые машины здесь не хранят ? возят со склада. Здесь же только демонстрационный зал. Менеджер ? симпатичная девушка Ирина, на все интересующие вопросы ответила чётко, без запинки и излишней ?воды?. На складе в наличии на тот момент было три трёхдверки с АКПП: ?Bronze persan?, ещё красный и фиолетовый (их французские названия не привожу ? не помню). Итоговая стоимость оказалась всё-таки чуть повыше, чем предложил (правда за несуществующую машину) . Смутило только обстоятельство, что машину в салон доставят со склада только после оплаты, уже полностью укомплектованную, когда надо её забирать. Посмотреть её заранее (хотя бы на предмет наличия дефектов) нельзя. Как-то боязно, покупать кота в мешке.

Последняя точка маршрута ? . В наличии интересующей комплектации нет, но на подходе (таможне) дожидаются опять же ?Bronze persan? и чёрный. Прибудут со дня на день. Выбранную машину доставят в салон, где её можно будет осмотреть и проверить. Если всё устраивает, оплатить. После машину доукомплектуют доп. оборудованием и можно забирать. Процесс обещает растянуться минимум на неделю, но зато полная уверенность и т.д., и т.п. И сколько стоит? М-да? Ладно, будем думать.

Благо в . есть, где приткнуться. Подводим итоги. Дороже всех получается в . Сам авто баксов на 700 дороже, чем в . правда доп. оборудование выходит дешевле, но итоговая стоимость всё равно выше. К тому же машину хоть и немного, но надо ждать. К . изначально предвзятое отношение в силу ряда причин, да и машин там нет, когда будут ? неизвестно. Остаётся . Правда я хотел скорее чёрный цвет, но ?Bronze persan? тоже хорошо, тем более цвет редкий, не приевшийся. Когда чистый, смотрится вообще изумительно. Итак, едем в .

Сам процесс покупки описывать не буду ? всё прошло довольно быстро и неинтересно. Тем более оплачивал сразу, а не в кредит ? лучше подзанять у своих, чем связываться с банком. Итого примерно за 21500 вечнозелёных получил следующее: автомобиль Citroen C4, купе, 1,6 л./110 л.с., АКПП, ГУР, ABS, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, регулировка водительского сиденья по высоте, зеркала с электроприводом и подогревом, электростеклоподъёмники, омыватель фар, круиз-контроль, штатная магнитола с CD и управлением на руле, 6 подушек безопасности, маршрутный компьютер. Дополнительно защита картера (здесь она почему-то не влияет на пассивную безопасность), коврики в салон, поддон в багажник, комплект шипованной резины с установкой и балансировкой, аварийный комплект (аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, трос ? так назвали простой моток капроновой ленты). По-моему очень даже неплохо.

Вечером этого же дня позвонил менеджер из . Спросил, бронировать ли для меня машину из приходящей партии. Я объяснил, что машину уже купил, извините. На том конце линии поинтересовались ? почём, если не секрет. Называю цену. Секундная пауза. А дальше самое интересное: ?Ну что же Вы нам не сказали, мы могли бы договориться о скидке. Во как! А сразу, почему же не предложили? Что, я должен торговаться, как на базаре, бегая из салона в салон. Несолидно как-то получается.

Машину доставили со склада чётко в оговоренный день и время. Все необходимые документы, описание, сервисная книжка прилагались. Того, чего я больше всего опасался, не произошло. Поверхностный осмотр машины не выявил никаких дефектов, известных по отечественным авто ? кузов ровный, зазоры узкие и равномерные, покрашена аккуратно, без шагрени. Сколов, вмятин и царапин также нет.

В салоне и под капотом вроде всё на месте, хотя под капотом смотреть особо не на что ? всё закрыто крышками. Но все разъёмы на местах, неподключенных проводов не наблюдается, хомуты на патрубках стоят ровно, затянуты нормально. Опытные покупатели владельцы новых иномарок могут посмеяться над моими сомнениями.

А вот и ложка дёгтя ? заказанного поддона в багажнике не оказалось. Объяснение таково, что их вообще нет на складе сейчас, надо ждать поставки из Франции. Вот и жду уже почти два месяца. Вроде пустячок, а неприятно. Впрочем в накладной сделали соответствующую пометку. Неужели нельзя их завезти сразу много и комплектовать машины по мере надобности ? вещь то копеечная. Интересно, а с запчастями у них такая же ситуация?

Завели. Мотор работает тихо и ровно, все системы функционируют нормально (всё включается и выключается, аварийных сигналов никаких не выдаётся). Правда разобраться, что к чему и как должно функционировать сходу не удалось, слишком уж напичкана машина опциями ? непривычно, ну да ладно, потом разберёмся. Через несколько секунд работы двигателя из выхлопной трубы повалил густой белёсый пар. Сначала испугался, что движок дымит, но в выхлопе брызг масла не обнаружилось ? одна вода. Подошедшие по поднятой тревоге механики пытались объяснить, что это конденсат, что такова особенность работы двигателей с нейтрализатором и прочие малоубедительные доводы. Так сколько же там этого конденсата должно быть ? ведро что ли? Продолжалось это удовольствие минут 20, успел даже пробный круг по району сделать. Самое интересное, что едет машина замечательно, аварийных сигналов на дисплее нет как нет, а пар валит и валит! Успокоился, когда завели стоящий рядом на автовозе C2. То же самое. Впрочем постепенно выхлоп сделался нормальным и впредь такая история не повторялась. Что это было? До гаража доехал аккуратно и без приключений. Всё, покупка состоялась. Начались трудовые будни.

Гонять машину начал буквально со следующего же дня. Правда не каждый день, но дневные пробеги составляли по 100 и более км. по Москве с её пробками и области с её не очень хорошими в плане чистоты и качества покрытия дорогами. Параллельно осваивал все опции авто. До круиз-контроля так и не добрался по сей день. АКПП в зимнем режиме и спортивном также не пробовал ? не было необходимости.

К оригинальному расположению приборов, неподвижной ступице руля и ограниченному обзору назад адаптировался почти сразу, как это ни странно. Труднее было привыкнуть к алгоритму работы АКПП (до этого ездил исключительно на механике). Вызывала неудовольствие некоторая (примерно на секунду) её ?задумчивость? в момент, когда нужно совершить резкий рывок при обгоне. Приходится при езде вносить некоторую поправку на данное обстоятельство. Но наверное, это особенность всех АКПП?

По трассе машина идёт, как влитая, управляемость выше всяких похвал. Подвеска уверенно проглатывает неровности, скорость почти не ощущается. Тормоза прекрасные, но при движении в плотном потоке постоянно поглядываю назад и очень нервничаю, если сзади впритирку идёт какая-нибудь ?Газель? — я-то успею затормозить, случись что впереди, а вот успеет ли он?

В салоне ? практически полная тишина, нигде ничего не дребезжит, двигатель не слышно вообще, лишь немножко ? гул шипованной резины по голому асфальту (зима нынче не удалась!). После ВАЗа ? комфорт вообще можно считать идеальным! Радует отделка салона, качество материалов. На работе выделили служебный Ford Focus. Есть с чем сравнить. Правда сравнивать нечего, C4 ? машина совершенно иного уровня, как VW, Audi и т.п. Задним пассажирам, по их отзывам, очень комфортно, несмотря на простоту задней подвески. Залезать назад в купе пассажирам средней комплекции вполне удобно (гораздо лучше, чем в ?Запорожец? из далёкого детства). Отодвинутое вперёд кресло с наклонённой спинкой вопреки отзывам на форумах о С4, почему то вовсе не стремиться самопроизвольно вернуться на место. Для перевозки детей купе вообще идеальный вариант ? ребёнок сзади никуда не денется и ничего случайно не откроет, ибо открывать тут нечего.

Средний расход бензина (по компьютеру) 9,5 л. на 100 км. (ожидал всё же лучших результатов). Ладно, летом посмотрим. Заправляюсь на ?. обычным 95-м, но чеки аккуратно складываю. Так, на всякий случай, хотя нареканий и нет. Двигатель заводится с пол-оборота. Проверить это в сильные морозы пока не представилось возможным за отсутствием таковых. Но в тот единственный декабрьский день, когда стукнуло -10оС, также завёлся с пол-оборота на холодную. На гололёде проверил работу ABS. Вкупе с шипованной резиной работает хорошо. Омыватели фар, как оказалось, работают совместно с омывателями лобового стекла при включённом ближнем свете ? форсунки выдвигаются автоматически. Выглядит впечатляюще, но эффективность пока не оценил, а вот расход воды получается явно великоват.

Из выявленных недостатков. Они поистине ужасны! Штатная магнитола не читает MP3 диски. Пару раз начинала самопроизвольно искать не вставленный CD. Спинки задних сидений после раскладывания при возвращении в исходное положение надо защёлкивать как можно резче, иначе не зафиксируются ? однако это присутствовало на ВСЕХ без исключения пользованных мной марках машин с раскладывающимся задним сиденьем.

Не очень удобно вылезать на тесных парковках. При входе-выходе постоянно пачкаются штанины о широкий порог. При непристёгнутом ремне жутко противно верещит зуммер. Под капотом почему-то в первую очередь загрязняются сверху крышки двигателя, аккумулятора и монтажного блока, хотя вроде бы везде стоят уплотнители. Успел где-то расколоть декоративный колпак на переднем колесе. А обойтись совсем без этих колпаков, что очень хотелось бы, увы не получается ? гайка ступицы ничем более не защищена от атмосферных воздействий.

А теперь серьёзно: неудобно распложен аккумулятор, как аварийно сбросить массу, например (не дай бог!) при возгорании? Может, кто подскажет? Дворники не очищают лобовое стекло возле передних стоек, а стойки эти и без того широкие. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету рассчитан явно на людей с непропорционально длинными руками, или же надо придвигать ближе сиденье и сидеть с сильно согнутыми в коленях ногами, что неудобно ? ноги быстро затекают. В общем чтобы удобно устроиться в кресле потратил много времени.

4. Сервисное обслуживание (если можно так выразиться).

Незаметно подошло время прохождения ТО-0. Где пройти? При покупке с прочими документами выдали листок с перечнем уполномоченных техцентров ? обслуживаться можно абсолютно в любом из них. Опять надолго засел в Интернет на форум читать отзывы. Читал до тех пор, пока котелок не затрещал ? настолько всё субъективно и противоречиво. Начал делать выводы.

. и . -. опять сразу были незаслуженно задвинуты ввиду территориальной удалённости.

У родного . техцентр всего один в Москве на набережной ? расположен не ахти как удачно для меня. Отзывы о нём больше отрицательные ? наверное, причиной его большая загруженность. Понимаю ? ну физически не успевают ребята качественно обслуживать всех желающих клиентов. А ещё говорят, там надо записываться очень заранее ? недели за две.

О чудесный мой . Сколько поистине приятных мгновений претерпел я в твоём сервисе с прежней моей ВАЗ-2115! Небольшое отступление: вздумалось мне в гарантийный период поспешить установить музыку и стеклоподъёмники и сделать это именно в дилерском сервисе, дабы не лишиться всего лишь годовой гарантии. Лучше бы я дотерпел этот год и сделал бы всё своими руками! Тогда дабы электрически изолировать корпуса динамиков от металла дверей мастера их густо обмотали изолентой, как будто нельзя это было сделать аккуратней (вкладыши какие-нибудь придумать что-ли)! Но стеклоподъёмники.

Ох спустя пять лет я с содроганием вспоминаю, как купил в этом же солидном автосалоне, а отнюдь не на рынке, стеклоподъёмники якобы итальянские ?Electrik Life? (кажется так) и как стали стёкла перекашивать и клинить с первого же дня. На что мастерами резонный дан был ответ, что машина-то советская и это для неё нормально. Уже после гарантии пытался я регулировать их сам (норматив на время по разборке и сборке двери ВАЗ-2115 с закрытыми глазами могу хоть сейчас сдавать!), но никак не мог найти то единственное положение, чтоб стекло поднималось ровно и равномерно без рывков.

Уже спустя много времени вскрытие (профессионалами) показало, что может механизмы там и итальянские, хотя почему-то тросовые (даже у отечественных стеклоподъёмников механизмы давно делают реечными), но приводные движки стоят самые дохлые и дешёвые неизвестного происхождения. Короче впарили в лучших традициях китайское по цене импортного. Так интересно было тогда почувствовать себя лохом! Может к владельцам иномарок отношение и другое, но? Короче, вы уже поняли, что в . я больше ни ногой.

. а именно тот. И отзывы больше положительные и добираться в общем удобно. Позвонил ? сегодня принять не могут, только завтра. Ну а завтра я не могу, можно послезавтра? ?Да, пожалуйста?. Решено. Еду туда. Приехал. Приняли документы. Внимательно изучили. Забили данные в комп. Уточнили ? ?а Вы ли владелец?? Передали приёмщику. Зовут Олег. Спросил, есть ли вопросы, жалобы. Таковых не оказалось. Попросил подождать 1,5-2 часа. Посидел в комнате для клиентов, почитал журналы. Потом мастер подошёл, сообщил, что машина в порядке можно ехать. Что там с ней делали, понятия не имею. Но в сервисной книжке нужную отметку поставили, а машина хуже ездить не стала.

Это должен знать каждый водитель:  Бразильский ИЖ-2717 бюджетные пикапы, которых нет в России

Пожалуйста, выводы делайте сами. Рассказал, всё как есть. Моё мнение: машины из Франции приходят все одинаковые, а если вдруг попадётся дефективная, то это мало зависит от автосалона ? явные недостатки вы и при покупке увидите (но скорее раньше вас их увидят продавцы и снимут авто с продажи ? это применительно к отечественным машинам нереально, так как с завода чуть не каждая вторая с недоделками выходит), а чтобы скрытые проявились всё равно нужно время и пробег.

Тест-драйв. Обновленный Citroen C4 вернулся с правильным «автоматом» и надежным мотором

«Лучшая в классе плавность хода». Такую награду прежнему Citroen C4 седан давали многие — и журналисты, и владельцы. Автомобиль, действительно, отличался высоким уровнем комфорта. К тому же колесная база 2708 мм позволяла задним пассажирам сидеть едва ли не «нога за ногу». Но эти достоинства омрачал капризный 1,6-литровый двигатель THP, созданный совместно с BMW, а также «древняя» и «тормознутая» АКП AT8. Но в обновленном Citroen C4 теперь все иначе.

Новые двигатель и «автомат»

Предлагаем начать не с описания внешности, тем более о вкусах не спорят, а сразу перейти к технике. Итак, барабанная дробь… В обновленном Citroen C4 конструкторы избавились сразу от двух вещей, подрывавших интерес покупателей к этому неплохому, в общем, автомобилю.

Ушел в историю мотор 1,6 THP мощностью 120 лошадиных сил. Несмотря на то что его 4 раза подряд признавали двигателем года в своей категории, он имел ряд конструктивных особенностей. По мере различных модернизаций с ними справлялись, но народная молва уже записала мотор в «неудачники». Вместо него под капот теперь ставят проверенный поколениями 1.6 VTi мощностью 116 «лошадок». Своими корнями этот двигатель уходит в далекое прошлое, считается надежным и проверенным агрегатом.

О том, чтобы списать в утиль капризную и «туповатую» коробку-автомат AL4, мечтали все, кто хоть раз на ней ездил. И какие-то французские боги услышали молитвы страждущих. Новый Citroen C4 теперь предлагается только с нормальным шестидиапазонным «автоматом» заслуженной марки Aisin. Ранее он был доступен только для 150-сильного турбированного 1,6.

Еще одна новость — дизельный двигатель. Для адептов экономии предлагается версия со 115-сильным HDi в сочетании с шестиступенчатой «механикой». На тест мы хотели взять именно «дизель», но не получилось — автомобиль купили. Но мы прикинули, что бензиновая машина с «автоматом» тоже будет пользоваться уверенным спросом.

Фары в фокусе внимания

Пожалуй, в описании внешности обновленного Citroen C4 седан можно обойтись парой слов — «передняя светотехника». Именно она определяет дизайн седана. Выглядит, конечно, на любителя, однако в эффектности этому дизайнерскому решению не откажешь. Автомобиль получил в базе светодиодные дневные ходовые огни, а в максимальной комплектации можно получить полностью светодиодную оптику.

Задние фонари тоже получили светодиоды и приставку «3D» в описании. Выглядят эффектнее, хотя форма осталась прежней. В остальном автомобиль не изменился.

Интерьер тоже остался прежним, при этом ругать его совершенно не за что. Хорошие материалы отделки, удобная посадка водителя. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. У кресла водителя есть регулировки по высоте. А вот переднее пассажирское кресло установлено, на наш взгляд, высоковато. Сидишь, словно в кроссовере. При этом регулировки нет.

Руль с усеченной нижней частью не пытается быть спортивным. У него довольно большой диаметр и тонкий обод. Но на удобстве это не сказывается.

Колесная база у Citroen C4 седан — одна из самых длинных в классе, так что сзади здесь королевский простор. Сразу отметим распахивающуюся на большой угол дверь широченный проем, через который легко садиться назад.

Конструкторы не устают говорить о том, что высчитали оптимальный угол наклона спинки заднего сидения — 29 градусов. А мы скажем, что высчитали правильно. Посадка задних пассажиров просто отличная. С одним «но». Места над головой хотелось бы на пару сантиметров больше. Головы рослых пассажиров будут касаться потолка, если сидеть с выпрямленной спиной и шеей. Центральному пассажиру будет мешать тоннель пола, хотя он не слишком широкий и высокий.

Багажник объемом 440 литров — далеко не рекорд к классе, но он подкупает аккуратной отделкой, отсеками для мелочей и складывающимися спинками. Жаль, нет лючка для перевозки длинномеров. И, кстати, электромагнитной клавиши открытия на крышке тоже нет. Во всяком случае на тестовом автомобиле. Открыть багажник можно из салона или кнопкой с ключа зажигания.

Комфорт, еще комфорт

Настраивая ходовую часть Citroen C4, конструкторы явно думали только о плавности хода. Если вы когда-то ездили на Citroen Xantia или XM — то вот она, реинкарнация гидропневматических Citroen в образе седана с обычной подвеской. Конечно, до «воздушности» знаменитой французской подвески автомобиль не дотягивает, но среди одноклассников C4 седан выделяется полным игнорированием мелких и средних неровностей. Разве что острые стыки асфальта заставляют слегка вздрогнуть кузов.

На волнах асфальта наблюдается небольшая раскачка, но до дискомфортного уровня колебания кузова не доходят. Рулевое управление не отличается особой остротой, но радует информативным усилием. В итоге через некоторое время начинаешь проникаться правильностью мысли «Кто понял жизнь, тот не торопится».

Уговаривает не торопиться и шестидиапазонный «автомат» в сочетании со 116-сильным бензиновым мотором. Безусловно, новая АКП сделала езду более приятной. «Коробка» переключается плавно, незаметно, без рывков и дерганий. Однако 115 сил для седана С-класса — невыдающаяся мощность. Поэтому чудес от динамики ждать не стоит. В спокойном городском ритме никаких претензий. Подстегнуть «автомат» можно спортивным режимом, но в этом случае он лишь начинает дольше держать передачу, на динамике разгона это никак не сказывается.

Хочешь ехать активно — выбирай 150-сильный турбомотор. С ним С4 разгоняется до «сотни» за 8,1 секунды. «Атмосферник» на такие подвиги не способен. Но у него ровная тяга, умеренный аппетит и проверенная годами конструкция.

Не нашлось у нас претензий и к звукоизоляции. Разве что при разгоне с педалью газа в полу звук мотора уже настойчиво лезет в уши, но не раздражает. Свист ветра начинает проявляться на скорости 120−130 км/ч. Снижаешь до законных на большинстве дорог 90 км/ч — и возвращаешься в царство спокойствия и умиротворения.

Предыдущее поколение Citroen C4 седан не порвало рынок, хотя уверенный спрос на автомобиль был. На российский рынок автомобиль вернулся еще год назад, а вот в Беларуси начал продаваться совсем недавно. Собирается С4 по-прежнему на заводе в Калуге, и уровень локализации достиг уже 35%. Это позволило пересмотреть цены на обновленный автомобиль. Триумфального возвращения это не гарантирует, но спрос подхлестнет.

C4 SEDAN

от 949 900 руб. 1

Когда у комфорта есть стиль

Citroёn C4 Sedan обрел новый образ! Он стал более современным и экспрессивным благодаря обновленному дизайну передней части и новым светодиодным фарам (Full LED). Кроме того, новый образ подчеркивают задние светодиодные 3D фонари и новая решетка радиатора, скомбинированная с двойным шевроном — символом марки.

АБСОЛЮТНО НОВЫЙ ДИЗАЙН!

ПЕРЕДНИЕ ФАРЫ

Citroën C4 Sedan оснащен галогеновыми фарами на первых трех уровнях комплектации в сочетании со светодиодными ходовыми огнями. Меняя направление светового пучка в зависимости от угла поворота рулевого колеса, они освещают все изгибы дороги, повышая уровень видимости!

ЗАДНИЕ ФОНАРИ

Новые светодиодные 3D фонари усиливают глубину света и придают задней части Citroën C4 Sedan прогрессивный внешний вид.

ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ

Citroën C4 Sedan стал еще элегантнее с новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Место водителя Citroën C4 Sedan обеспечивает визуальный и эстетический комфорт для получения полного удовольствия от вождения в любых обстоятельствах.

Для помощи в вождении C4 Sedan предлагает водителю системы, отличающиеся практичностью и простотой использования, такие как:
— камера заднего вида;
— передние парковочные сенсоры;
— система контроля «слепых» зон.

ГАБАРИТЫ

КОМФОРТ

Выбор материалов, высокое качество и тщательность отделки, акустический комфорт… Решив купить автомобиль Citroёn C4 Sedan, вы получаете комфорт высокого уровня, достойный истинного представителя марки Citroёn!

БАГАЖНИК

Большое багажное отделение (440 л.) дает возможность путешествовать с семьей, не беспокоясь о том, поместится ли весь багаж, который необходимо взять с собой в поездку. Погрузка багажа также не вызовет затруднений благодаря удобному доступу в большое багажное отделение.

СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ

Также в автомобиле имеется множество отсеков для хранения, что облегчает ежедневную эксплуатацию и позволяет купить Citroen C4 Sedan для длительных путешествий или малогабаритных перевозок.

МАКСИМАЛЬНАЯ ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

Салон Citroёn C4 Sedan с колесной базой 2,71 м отличается впечатляющей вместительностью как спереди, так и сзади. Здесь достаточно места, чтобы комфортно разместить 4-х пассажиров и водителя. Попутчикам не придется думать, куда убрать колени! Это особенно понравится членам семьи высокого роста. Даже у них получится комфортно расположиться на заднем сиденье автомобиля. Ваши ноги будут вам благодарны!

ЛОБОВОЕ СТЕКЛО СО ВСТРОЕННЫМ ОБОГРЕВОМ ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

Citroën C4 Sedan оснащен встроенным обогревом всей поверхности лобового стекла, что обеспечивает оптимальную видимость в любых обстоятельствах, в том числе и при очень низкой температуре, и при перепадах температур. Встроенный обогрев лобового стекла — редкая опция в данной категории автомобилей. Благодаря этой опции автомобиль Citroën C4 Sedan адаптирован под любые погодные условия и обеспечивает безопасное движение в любое время года. Это еще одна причина, чтобы купить Citroën C4 Sedan для эксплуатации в условиях сложного российского климата.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Citroën C4 Sedan оснащен высокотехнологичным оборудованием, призванным помогать в процесе вождения и повышать уровень комфорта. Помощь при старте на подъеме, камера заднего вида, функция бесключевого доступа и запуска двигателя, контроль «слепых» зон и передний парктроник — испытайте все технологии Нового C4 Sedan!

Системы помощи водителю

Благодаря функции бесключевого доступа и запуска двигателя автомобиль узнает своего владельца, как только тот приближается к автомобилю. Для отпирания замков достаточно взяться рукой за ручку передней двери или багажника.

Старт на подъеме? Легко! Эта технология препятствует нежелательному откатыванию автомобиля назад в момент отпускания педали тормоза. Автомобиль фиксируется в неподвижном состоянии в течение двух секунд на уклоне более 3%.

Система контроля «слепых» зон оповещает водителя о присутствии автомобиля в «слепой» зоне с помощью специального символа в боковых зеркалах. Эта система функционирует по тому же принципу, что и парктроники, и является одним из важных средств обеспечения безопасности при движении по городским дорогам.

Функция помощи при парковке передним ходом активируется при обнаружении специальными датчиками препятствия перед автомобилем, при движении со скоростью менее 10 км/ч. Эта функция оповещает о близости препятствия звуковым и визуальным сигналом на экране приборной панели.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Вы можете купить Citroen C4 Sedan, оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач нового поколения (EAT6) с более быстрым переключением передач (до 40%). Она обеспечивает максимально приятные впечатления от вождения.

Широкая гамма двигателей включает как Новый дизельный двигатель HDi 115 с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, так и бензиновые двигатели VTi 115 и THP150.

Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости Citroen C4 Sedan и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру компании Citroen Россия, осуществляющему продажу авто C4 Sedan.

Опубликованная на данном сайте информация, как и цена на новый Citroen C4 Sedan, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Тест-обзор Ситроен С4 первого поколения (2004-2020)

Французские автомобили любят глазами и Ситроен С4 не исключение. Особенно в кузове хэтчбек и с тремя дверьми. Многие владельцы любя величают их «купе». Оригинальные формы и рубленый стеклянный «зад» до сих пор привлекают к себе внимание.

История

Модель Citroen C4 начала свою историю в 2004 году. Первые два года производился только кузов хэтчбек в двух вариантах: трех и пятидверном. В 2006 в Китае стали делать седаны, позже еще и в Аргентине. Разницы по качеству сборки замечено не было.

Салон и комплектации

Внутри Ситроен С4 сплошной не стандарт. Сразу в глаза «бросается» электронный спидометр посреди панели в виде экрана. Там же вы найдете основные показатели (датчик топлива, температуры, одометр). Над рулевой колонкой находится еще один экран, который выполняет функцию тахометра и повторителя поворотов. Спорное решение, на предельных оборотах экран начинает гореть красным. Смотрится красиво, но практичности минимум, поскольку экранчик находится ниже уровня глаз, а при оборотах двигателя в красной зоне вам вряд ли захочется отвести взгляд от дороги. Есть и третий дисплей в районе магнитолы, на который и выводятся данные о треке или радиостанции. Там же отображаются текущие настройки климатической установки.

[tds_council]Во время движения первое, что «бросится» в глаза — неподвижная центральная часть руля. Выглядит эффектно, привыкания не требует и на безопасность вождения не влияет.[/tds_council]

К преимуществам Citroen C4 можно отнести его комплектации. В «бедном» базовом варианте найти сложно. Самый распространенный на просторах СНГ (особенно России) — С4 Optimum. В машине с такой комплектацией уже будет климат-контроль, ESP, 6 подушек безопасности, круиз, подогрев сидений. И, конечно же, все электростекла и зеркала с MP3-магнитолой в придачу. В «максималке» устанавливали еще парктроники, кожаный салон и стеклянную крышу.

Ситроен С4, как и большинство «французов», хорошо сопротивляется коррозии. Для б/у автомобиля это огромный плюс. Даже на десятилетнем авто, ржавчина будет свидетельствовать о повреждении ЛКП или аварии в прошлом. Передние крылья вообще сделаны из пластика, поэтому точно не сгниют. Правда, они имеют свойство расширяться при высоком нагреве. Из-за этого в жару могут цепляться за передние двери при открытии.

Двигатели Ситроен С4

С завода на С4 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,4 и 2,0 литра, но подавляющее большинство в продаже на вторичном рынке с двигателем 1,6 л. Причем модификаций у него было несколько:

  • С 2004–2008 Ситроен комплектовали 1,6 литровым мотором с маркировкой TU5JP4 и мощностью 110 л.с. Довольно надежный и простой агрегат. На контроле нужно держать состояние термостата и прокладки клапанной крышки. Внезапная поломка первого может привести к перегреву двигателя. А в случае с прокладкой, если течь будет сильной, то масло зальет свечные колодцы и «убьет» катушку зажигания. У двигателя TU5 привод ГРМ ременной, менять его вместе с роликами и помпой полагается раз в 80 тыс. пробега.
  • После рестайлинга в 2008 году, на смену TU5 стали устанавливать EP6 (совместная разработка с БМВ). Он мощнее – 120 л.с., но новые технологии негативно сказались на надежности. Главный виновник – цепной привод ГРМ. Теоретически он должен служить дольше без какого-либо вмешательства, но на деле цепь может растянуться уже после 60 000 км пробега. Повышенный расход масла начинает беспокоить после 100 000 км и «лечится» заменой маслосъемных колпачков. Моторы с обозначением EP6DT – это модификация с турбиной, развивают 150 л.с.

Если Ситроен С4 не заводится в мороз, то стоит проверить и почистить датчик температуры охлаждающей жидкости. Находится он в термостате под воздушным фильтром. Из-за неправильных показаний датчика «мозги» двигателя подают топливную смесь на которой холодный двигатель не запустится.

Как бы банально ни звучало, но большинство дорогостоящих ремонтов силового агрегата до 150 000 км пробега вызваны некачественным бензином и плохим обслуживанием. Экономия на «спичках» дорого обходится. Только при покупке б/у автомобиля, возможно, придется расплачиваться за чужие «спички». Поэтому при выборе уделите этому пункту особое внимание, наличие товарных чеков после ТО даст хоть какие-то гарантии.

Дизельные моторы официально на территорию СНГ не поставлялись, поэтому в продаже их немного. Все они пригнаны из Европы и не имеют ярко выраженных недостатков. Основной их враг – некачественное дизельное топливо. Без качественной диагностики на хорошем оборудовании (по принципу дорого) покупка дизельного Ситроен С4 довольно рискованна.

Коробки передач и сцепление

Вариантов КПП у С4 первого поколения всего два. Довольно надежная механическая с пятью ступенями и «легендарная» автоматическая AL4 с четырьмя. Легендарность ей обеспечила безумная «ломучесть» и ненадежность. Она может дергаться при переключении, «падать» в аварийный режим или просто заклинить. По отзывам на форумах и на основании экспериментов владельцев, можно выделить определенные условия «долгосрочной» работы AL-4:

  • менять масло каждые 30 тыс. км;
  • прогревать перед движением;
  • не буксовать (перегреется);
  • избегать резких ускорений;
  • не дышать – шутка!

Если вы не готовы мириться со столькими ограничениями и дорогим ремонтом, то лучше возьмите автомобиль с механической коробкой переключения. В этом случае к обслуживанию добавится такая деталь, как сцепление. Но оно не должно вас беспокоить чаще, чем раз в 100 000 пробега. Первым «умирает» выжимной подшипник, особенно если основной режим движения городской. Комплект сцепления с работой по замене обойдется от 200 долларов и выше (в зависимости от качества запасных частей и жадности сервиса).

Ходовая часть и тормоза

Подвеска Ситроен С4 скорее жесткая, чем комфортная (но у каждой «пятой точки» свои соображения на этот счет, поэтому тест-драйв перед покупкой обязателен). Зато беспокойства много не доставляет. На удивление, больше вопросов может вызвать задняя ходовая, чем передняя. Проявляется это в виде стука, источников которого может быть несколько:

  • разбитые сайлентблоки (на поздних годах выпуска их заменили усиленными, но на сегодняшний день «родных» осталось немного);
  • «убитые» амортизаторы;
  • незакрепленный пыльник амортизатора.

При диагностике это легко определяется, просто не забудьте перед покупкой проверить автомобиль на СТО и прочитать нашу пошаговую инструкцию.

У Ситроен С4 клиренс 120 мм, а с учетом просевших со временем пружин, фактически может оказаться еще ниже. Некоторые владельцы используют специальные проставки, но такие модификации сказываются на внешнем виде автомобиля.

В передней подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизатора и рулевые тяги (как практически на любом другом авто). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов – это большой плюс. А сами рычаги не потребуют вмешательства вплоть до 200 тыс. пробега. Передние ступичные подшипники могут прожить более 100 000 км на нормальных дорогах (если такие бывают).

Обязательна к проверке рулевая рейка. Она может стучать из-за разбитых пластиковых втулок. Восстановление и работа по замене «потянет» денег. Если потечет насос электро-гидро усилителя, то учтите, что после замены придется перепрошивать «электронные мозги» через дилерский сканер.

Тормоза у Citroen C4 дисковые по кругу. Нареканий не вызывают и ресурс у деталей тормозной системы среднестатистический:

  • передние диски – 80-100 тыс. км, колодки – 30-50 тыс. км;
  • задние диски – 100-120 тыс. км, колодки – 50-70 тыс. км.

[tds_info]При активной езде и плохом качестве запасных частей срок службы может сократиться в два раза.[/tds_info]

Итог

Ситроен С4 подкупает своей внешностью (дизайн актуален даже спустя 10 лет) и ценой на вторичном рынке. За доступные деньги можно взять автомобиль европейского качества с хорошей комплектацией и возможными глюками по электрике. Но это вопрос первичной диагностики при покупке, большинство проблем возникают после регулярной экономии на топливе, масле и запасных частях.

Не стоит связываться с автоматической коробкой С4 во французском исполнении. Дополнительные затраты и «головная боль» практически гарантированы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: