Chevrolet Corvette один на пятьдесят

Содержание

Chevrolet Corvette: один на пятьдесят

Суперкар Chevrolet Corvette ZR1, который является мощнейшим вариантом модели, смог разогнаться до 346 километров в час. До этого момента производитель называл лишь ориентировочную максимальную скорость автомобиля.

Тестовые заезды суперкара прошли на полигоне в немецком Папенбурге. Для того, чтобы автомобиль смог достичь реальной максимальной скорости с него сняли массивное заднее антикрыло, которое как увеличивает прижимную силу при езде по треку, так и повышает аэродинамическое сопротивление на прямиках.

Во время первого заезда Chevrolet Corvette ZR1 разогнался до 346 километров в час, а во втором – до 338 километров в час. Средняя скорость составила 341 километр в час.

Суперкар оснащается 6,2-литровой «восьмеркой» с механическим нагнетателем, выдающей 765 лошадиных сил. С нуля до 96 километров в час машина может ускоряться за 2,85 секунды, а до 160 километров в час – за шесть секунд. За 10,6 секунды купе проезжает 402-метровую дрэговую прямую.

Версия ZR1 дебютировала в конце прошлого года. Для модели предлагаются два вида заднего антикрыла, которые различаются степенью генерируемой прижимной силы. Также машина доступна с активными амортизаторами с магнитореологической жидкостью и спортивными покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2.

Шевроле Корвет Z06: так быстро мы еще не ездили

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Chevrolet Corvette Oбщий рейтинг — 80% / Всего голосов — 958

Chevrolet Corvette Z06 Oбщий рейтинг — 81% / Всего голосов — 47

Экстремальный вариант Шевроле Корвет Z06 (Chevrolet Corvette Z06) вырвался на кольцевую трассу с экипажем очень лихих парней из automps.ru. Жаркий видео тест Шевроле Корвет Z06 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Шевроле Корвет Z06 , двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Шевроле Корвет Z06 — американский автомобиль.

Американские автомобили — легенда. Это неоспоримый факт. Но что конкретно гласит эта легенда? Огромные, многолитровые и не слишком послушные масл-кары. О них здорово ностальгировать, но не слишком увлекательно ездить. Однако, есть один американец, от которого ждёшь больше, чем от остальных — это Шевроле Корвет.

Чемпион мира в автомобильных гонках Алексей Васильев всегда его рекомендует, оно и понятно — он тренирует в академии, где отжигает Шевроле Корвет. Но мы сами хотим попробовать. Вначале распахиваем все двери.

Шевроле Корвет уверенно выступает в европейских гонках на выносливость, а в его основе лежит не консервная банка, а высокотехнологичный алюминиевый кузов, снаружи закрытый пластиковыми, а местами даже карбоновыми панелями. Речь идёт о Chevrolet Corvette, одном из немногих американских автомобилей конкурентоспособном на европейском рынке.

Нам достался экстремальный вариант Шевроле Корвет Z06. У победителя европейских кольцевых серий Константина Терещенко сильно чесались руки прогреть тормозную жидкость и он это сделал. Полугоночным шинам Michelin Pilot Sport Cup2 пришлось несладко.

В отличие от влюбленных в турбо европейцев, американцы для кардинального увеличения мощности к каноническому 6,2-литровому мотору V8 приделали приводной нагнетатель. Результат? Мощность выросла с 466 до 659 л.с. В Европе такой результат достижим и в атмосферном виде. Посмотрите на Lamborghini Aventador с мотором 6,5 литра и 700 лошадками. У Ferrari и того больше. Но, как говорится, есть нюанс, и имя ему крутящий момент. Европейские суперкары быстры только после того, как воющий на запредельных оборотах мотор выдавил вам барабанные перепонки. У Шевроле Корвет Z06 отсечка срабатывает на 6500 об/мин, а пик момента достигается уже при 3600.

Chevrolet-Corvette-Z06: готовимся стартовать на Москоу рейсвей. Сзади хитрое антикрыло, установленное почти вертикально.

Ещё один приятный нюанс — 7-ступенчатая механическая коробка передач. Европейцы уже давно забыли о механике и практически полностью перешли на роботы. Да, они быстрее и позволяют расслабить левую ногу особо важного водителя, который выложит за суперкар не одну сотню тысяч долларов. В качестве опции Chevrolet тоже предлагает автомат, но мы выбрали злую механику и выехали на гоночную трассу Moscow Raceway.

Кроме уникального силового агрегата Corvette Z06 отличается от обычных «смертных» ещё более низкой подвеской, карбон-керамическими тормозами, накладками на бамперы и очень хитрым антикрылом, которое установлено практически вертикально. Кстати, его среднюю секцию можно регулировать, настраивая необходимый уровень прижимной силы. Ну, а самый главный сюрприз для всех любителей быстрой езды — полугоночные шины Michelin Pilot Sport Cup2. Ездить на них в дождь не рекомендуют, но на треке они способны творить чудеса. По крайней мере, так нас уверяли спецы из Chevrolet, прежде чем выпустить на трассу.

Пилотировать 659-сильный суперкар на гоночном треке — задача не простая. Как летит этот орел смотрите на видео, не пожалеете.

Красавчик Шевроле Корвет Z06 оказался неожиданно покладист. Выпасть из зоны турбоподхвата или не попасть в обороты высокой мощности на этом автомобиле просто невозможно. Сколько оборотов ни задашь, мотор отзывается мгновенно и с восхищением. Уже на 3000 об/мин можно случайно сорвать колеса в пробуксовку, но, если руль стоит прямо и впереди достаточно места, можно просто утопить газ в пол и за несколько секунд Шевроле Корвет Z06 удвоит любую скорость, выкрутив мотор до отсечки. Торможение и переход вниз также не вызывают никаких проблем. Мотор сам делает перегазовки, а тормоза не знают усталости. Единственная возможная проблема — закипает тормозная жидкость, правда, для этого нужно 2,5 часа безостановочно вваливать на трассе, как это сделали мы.

Посмотрите видео тест, будет понятно, почему меняем тормозную жидкость.

Подвеска на обычной дороге может показаться жестковатой, но вкупе с невероятно цепкими шинами на треке она творит чудеса. Можно смело атаковать любые поребрики и даже в тот момент когда кажется, что все потеряно Шевроле Корвет Z06 проходит по грани. Причем вылететь на нем с трека оказалось не так то просто. Подвеска имеет просто феноменальный запас устойчивости.
На нашей практике такой стабильностью могут похвастаться исключительно подготовленные трековые автомобили. Ни Феррари, ни Порше такой роскоши владельцу не позволяют.
Ну, а если этого покажется мало, то на Корвете можно полностью выключить систему стабилизации, и тогда он станет похож на настоящий дрифт-кар. Мощности с избытком, причем благодаря компрессору она доступна мгновенно и во всем диапазоне оборотов.

Выйти из Chevrolet-Corvette-Z06 в сухой майке мы себе не позволили, да это и в принципе невозможно, он заведет любого, кто откроет его дверь.

Видео тест Шевроле Корвет Z06 повторяю внизу, технические характеристики в конце статьи.

В P.S. читайте суперновость: Corvette станет еще круче.

P.S. Corvette станет круче!

Новый Stingray – первый Корвет среднемоторной компоновки.

«Corvette издавна стоит в GM на вершине в части инноваций и реализации возможного», – говорит президент GM Mark Reuss. После того, как классическая модель с мотором спереди натолкнулась на границы достижимого, потребовалась новая схема. В части комфорта и удовольствия от езды новинка останется Корветом и так и будет ощущаться водителем. Зато ходовые качества превзойдут все предшествующие модели в истории Corvette. Reuss: «Клиенты будут воодушевлены нашей концентрацией на деталях и, конечно, мощности».

Внешне новый Corvette Stingray отличается стремительным футуристическим силуэтом с необычными и захватывающими пропорциями среднемоторного автомобиля. И тем не менее, вы его однозначно признаете Корветом. При этом изящный, мускулистый и спортивный экстерьер с любой точки зрения передает ощущение скорости и мощности.

Сердцем Corvette Stingray стало следующее поколение двигателя Chevys 6,2-Liter-Small-Block-V8-LT2, единственной атмосферной восьмерки в этом сегменте. При оснащении специальной выпускной системой она выдает 495 л.с. и крутящий момент 637 Нм.

О ценах пока ничего конкретного не известно. Начало производства американских версий нового Chevrolet Corvette Stingray запланировано не конец года на заводе Bowling Green. Дальнейшая информация по ценам и комплектациям, а также о европейских версиях, включая праворульные, станет известна непосредственно перед выходом на рынки.

Обзор Chevrolet Corvette Stingray 2020-2020 — технические характеристики и фото

Обзор Chevrolet Corvette Stingray 2020-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Corvette Stingray.

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон спорткара
  • Технические характеристики
  • Системы безопасности
  • Цена и комплектации
  • Видео и фото

Достаточно сказать одно слово «Corvette» и сразу же многие автолюбители вспомнят легендарный американский спорткар, который часто можно увидеть не только в известных фильмах, но и на автомобильных выставках разного поколения. Во все времена автомобили Chevrolet Corvette или более известные как Chevy Corvette, пользовались спросом и популярностью.

Свою популярность Chevrolet Corvette завоевал еще с 1953 года, именно тогда было представлено первое поколение заряженного спорткара. Приставку Stingray автомобиль обрел в 1969 году, хотя с 1963 по 1967 его именовали как Sting Ray. Представленная в обзоре модель Chevrolet Corvette Stingray официально была представлена в 2020-ом году, на автошоу в Детройте, но в продажу поступила в 2020-ом году. Генерация именованная, как С7, получила множество новых деталей внешне и внутри, при этом сохранив узнаваемый, грозный стиль спорткара.

Дизайнеры не только доработали общий стиль Corvette Stingray 2020-2020, но и внедрили самые современные технологии, можно даже сказать опередившие свое время. Такие изменения пошли только на пользу статистике продаж. На сегодня автомобиль доступен в России, к тому же известны цены и полный перечень характеристик.

Экстерьер Corvette Stingray C7 2020-2020

Внешний вид Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 по-прежнему узнаваемый, спортивное купе с момента показа успело завоевать множество премий и наград, став неоднократно лидером в разных номинациях. Передняя часть нового Corvette хоть и сменила имидж, но все же прежние черты остались. В первую очередь хочется отметить новую переднюю оптику, дизайнеры добавили острые углы и строгую форму. Основную часть оптики Corvette Stingray C7 занимают линзы для биксенона, в отдельных моделях оптика адаптивная, по сторонам расположили LED ходовые огни, а так же светодиодные указатели поворотов. Еще пара светодиодных дугообразных повторителей стопов расположилась на передних арках колес.

Передний бампер Corvette Stingray C7 по сути остался таким же, но с небольшим добавлением острых линий. Самый центр дизайнеры вытянули вперед, придав острую форму линиям, нижнюю часть бампера украшает решетка радиатора. В зависимости от выбранного варианта комплектации, решетка радиатора может быть черной или хромировано, с горизонтальной линией. В качестве вставки дизайнеры использовали только сетку, хотя опционально могут быть установлены горизонтальные планки. Производители аксессуаров предлагают множество различных вставок на решетку, разной формы и стиля. Нижнюю часть бампера приукрасили выступами, они же играют роль динамических направляющих.

Основная деталь, которая осталась без изменений – эмблема компании, расположенная в торце переднего бампера. Не меньше изменений пришлось на капот нового Chevrolet Corvette Stingray C7. Дизайнеры добавили ему ребристый воздуховод, для лучшего отвода воздуха, а так же приподняли центральную часть. Опционально на капот могут быть добавлены линии и более разнообразная расцветка, в том числе и рисованная эмблема компании. Ветровое стекло спорткара по сути только наклонили назад, в остальном же никаких изменений. Инженеры только усилили передние стойки, добавив больше жесткости, обеспечив минимальное сопротивление в случае отсутствия крыши Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020. Подогрев переднего стекла идет только в районе стоянки стеклоочистителей.

Боковая часть нового Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 удивит не меньше, так как инженеры доработали детали экстерьера, добавив динамические детали спорткару. Передние арки колес немного выступают над основной частью, сразу за арками расположили воздухоотводы от передних колес. За счет такого расположения инженеры значительно уменьшили давление воздуха, тем самым направив его в пользу для улучшения характеристик. Боковые двери спорткара Corvette Stingray C7 весьма необычные, дверные ручки спрятаны на стыке дверей и заднего крыла. Необычной получилась форма дверей, стекло без привычного каркаса, а вот сама дверная часть получила изгиб.

На этом же изгибе дизайнеры Chevrolet Corvette Stingray C7 расположили боковые зеркала заднего вида. По форме зеркала особо не изменились, направленные в сторону под небольшим углом, хотя по размерам вполне неплохие, как для спорткара. В стандартный набор зеркал входят небольшие LED повторители поворотов, электропривод регулировки и автоматическое складывание. Повторяя черты дверных панелей, задняя боковая часть Corvette Stingray C7 так же получила воздухоотводы от задних колес для уменьшения сопротивления воздуха.

Расцветка кузова Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 самая разнообразная:

  • черный;
  • белый;
  • ярко-красный;
  • серебристый;
  • желтый;
  • бордовый;
  • голубой;
  • серый;
  • оранжевый;
  • темно-синий.

Каждая из расцветок может быть с оттенком металлик. В качестве опции производитель предлагает множество разных вариаций в плане украшения Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020, зачастую это цветные линии, определенные узоры или же по вкусу покупателя определенные надписи. Основой для спорткара послужили фирменные легкосплавные диски в стандартном наборе спереди на 19″(шины 245/35) и позади на 20″ (шины 285/30). Последующие изменения колес Corvette Stingray C7 обойдутся от 50000 рублей, до 150000 рублей.

Задняя часть спорткара Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 выглядит на порядок злее, нежели другие детали экстерьера. Дизайнеры оставили классические стопы из 4-ох элементов, но вместо круглой формы, придали им квадратную форму, с небольшим уклоном на каждую сторону. По контуру стопы светодиодные, центральную часть отвели под указатели задней передачи. Торцовую часть крышки багажника Corvette Stingray C7, как и ранее, занимает эмблема компании, но вот центр приподнят, в сравнении с основной частью.

Крышка багажника небольшая по габаритах, с таким же небольшим спортивным спойлером в верхней торцовой части. В зависимости от выбранной комплектации Chevrolet Corvette Stingray C7, спойлер может быть стационарным или же подвижным за счет автоматики. Еще одна непривычная деталь, дополнительные воздухоотводы от задних колес, расположенные по сторонам задних стопов. Детали небольшие, но их функциональная роль для спорткара Chevrolet Corvette Stingray C7 весьма значительная.

Самый низ задней части Corvette Stingray C7 выглядит не менее устрашающе. Изменения пришлись на вытянутый диффузор, боковые части приукрасили выгнутыми линиями, а самый верх горизонтальными LED противотуманками. Центральную часть бампера отвели под 4 наконечника выхлопной системы, выемку номерных знаков и камеру заднего вида. Такой набор смотрится достаточно неплохо, к тому же придает особый стиль споткару.

Последняя деталь экстерьера Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 – крыша. Несмотря на форм-фактор купе, крышу автомобиля можно с легкостью снять. На выбор покупателю предлагают крышу под цвет кузова, прозрачную, карбоновую с окантовкой под цвет кузова. Так же можно заказать опциональный пакет, где в комплекте будет пара или все варианты крыши. Таким образом, покупая одну модель автомобиля Corvette Stingray C7, покупатель сразу же получит несколько вариантов крыши. В пару с большим задним стеклом дизайнеры создали впечатление сплошного стекла от капота до крышки багажника.

Внешний вид нового Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 стал на порядок привлекательней. В сравнении с генерацией С6, новинка получила более строгий вид и линии кузова, к тому же производитель не ограничивает покупателя в плане декоративных наклеек или расцветки. По данным производителя кузов Corvette Stingray C7 можно не только окрасить в определенный цвет, но и в полной мере раскрасить по определенному узору. Стоимость такой услуги производитель не уточняет, к тому же она подбирается индивидуально для каждого заказчика Chevrolet Corvette Stingray C7.

Интерьер нового Chevrolet Corvette Stingray C7

Салон нового Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 в полной мере говорит о спортивном характере автомобиля. С другой же стороны, дизайнеры продумали каждую деталь, установив все необходимое под рукой водителя. Передняя панель непривычная, как для многих автомобилей. Строго разделена на две части, водительскую и пассажирскую. Центральную часть завернули в сторону водителя, при этом приподняв сторону от пассажира. По факту получается, что пассажир практически не видит картинки с центрального дисплея Corvette Stingray C7 и весьма неудобно настраивать климат-контроль.

Центральная консоль Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 в большей мере отведена водителю для управления. Самый центр занимает 8″ сенсорный дисплей мультимедийной системы. Основой для мультимедийки в разные времена выпуска модели служили Andro >

Сразу под дисплеем расположили панель управления аудиосистемой, сбоку от дисплея кнопка включения мультимедийки, а так же кнопка Star/Stop двигателя Chevrolet Corvette Stingray C7. Над основным дисплеем один воздуховод, индикатор подушки безопасности пассажира и кнопка аварийной стоянки. Еще один воздуховод для пассажира отвели в передней панели. Для любителей потайных отделов, за экраном мультимедийки Corvette Stingray C7 отведено пространство, нажав на определенную кнопку, экран попросту складывается.

Вниз по основной консоли так же расположили панель управления двухзонным климат-контролем. В том числе подогрев и обдув сидений. В зависимости от выбранной комплектации Chevrolet Corvette Stingray C7, часть консоли со стороны пассажира, в том числе и часть передней панели, будут обшиты кожей, под цвет сидений или же декорированы карбоновыми вставками. Не менее насыщенным получился центральный тоннель спорткара Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020.

Заканчивает центральный тоннель спорткара, массивный подлокотник. Дизайнеры отлично просчитали расстояние к рычагу коробки передач, что позволяет не отрывать руку и спокойно управлять автомобилем. Второго ряда в Chevrolet Corvette Stingray C7 попросту нет, а весь интерьер рассчитан на два посадочных места. Пространство за сиденьями отвели под багажное отделение и дополнительные узлы спорткара.

Что касается сидений Chevrolet Corvette Stingray C7, то комфорт водителя и пассажира были на первом месте для дизайнеров, и инженеров. В основе лежат только спортивные сиденья, опционально можно установить GT вариант. Каркас сидений по-прежнему облегченный, но в новинке уже есть спортивная боковая поддержка, к тому же монолитная спинка и подголовник вполне играют не последнюю роль в комфорте Corvette Stingray C7.

Регулировка водительского сиденья Chevrolet Corvette Stingray C7 только электрическая, начиная с базовой комплектации. Водительское и пассажирское сиденье можно отрегулировать в 8-ми направлениях, к тому же для каждого отведена функция памяти. Для обоих сидений Corvette Stingray C7 предусмотрена регулировка поясничной поддержки. В отдельных вариантах производитель предлагает установит сиденья Recaro, с дополнительными функциями регулировки. В таком случае автомобиль еще больше приобретет спортивного характера.

Это должен знать каждый водитель:  В гармонии с природой как газовый КАМАЗ покорил африканское ралли

В качестве материала для обшивки сидений Chevrolet Corvette Stingray C7 и салона в целом, дизайнеры использовали качественную кожу, кожу Nappa и алькантару. По расцветке интерьер спорткара доступен в:

  • светло-коричневый;
  • коричневый;
  • серый;
  • черно-коричневый;
  • черный;
  • черно-красный;
  • черно-серый.

Не исключен вариант индивидуальной раскраски интерьера Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020, так как в данном направлении производитель не ограничивает покупателя. В качестве декоративных элементов предлагают на выбор карбоновые вставки, вставки из дерева и полированного алюминия. В дополнение ко всему предлагают разную прострочку сидений, элементов интерьера и других деталей. По расцветке прострочка Chevrolet Corvette Stingray C7 красная или желтая, хотя может быть и другого цвета.

Каждому автолюбителю интересно, как выглядит водительское место обновленного Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020. Сказать, что особо чем-то удивит, будет слишком громко, с другой же стороны многие детали просчитаны, чтоб быть максимально удобными во время вождения автомобиля. Панель приборов состоит из 8″ цветного дисплея по центру и двух стрелочных датчиков по сторонам. Центральный дисплей, он же бортовой компьютер показывает основную информацию о состоянии Chevrolet Corvette Stingray C7, а так же другие данные, которые владелец может настроить по своему желанию.

Рулевое колесо Chevrolet Corvette Stingray C7 так же получило изменения. Верхняя часть руля более открытая, для лучшего просмотра панели приборов, все ж руль рассчитан на три спицы, две боковые отведены под функциональные кнопки спорткара, центр отведен под эмблему компании. К тому же дополнительно между спицами добавлены еще кнопки, управления мобильной связью и уровнем звука аудиосистемы. Сам же руль можно отрегулировать как по высоте, так и по глубине с помощью электропривода регулировки. В пару к памяти сидений, производитель Corvette Stingray C7 добавил память рулевой колонки на пару с памятью зеркал.

Другими словами, новый Chevrolet Corvette Stingray C7 одним нажатием кнопки может выставить запрограммированные параметры, что позволяет минимизировать постоянную трату времени на настройки.

В целом интерьер нового Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 в полной мере говорит и спортивном характере автомобиля. Глубокая посадка, под рукой все необходимые функции управления и максимально удобная посадка для управления автомобилем на большой скорости.

Технические характеристики Corvette Stingray C7 2020

В зависимости от страны поставки, комплектация Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 может меняться в отношении технических характеристик. На рынке России автомобиль можно купить в дилерских центрах с бензиновым двигателем V8, на выбор механическая или автоматическая трансмиссия. В дополнение водитель может выбрать один из режимов настройки подвески: Weather, ECO, Tour, Sport и Track.

Характеристики Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020
Двигатель LT1 V8 инжектор
Топливо бензин
Объем, л 6,2
Мощность, л.с. 466
Крутящий момент, Нм 630
Привод задний
Трансмиссия 7 ст. МКПП или 8 ст. АКПП
Максимальная скорость, км/час 290
Разгон до 100 км/час, с 4,2
Расход топлива Chevrolet Corvette Stingray C7 2020
По городу, л 19,4 (19,5 для АКПП)
По трассе, л 8,2 (8,3 для АКПП)
Смешанный цикл, л 12,3 (12,4 для АКПП)
Габариты Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020
Длина, мм 4492
Ширина, мм 1872 (без учета боковых зеркал)
Высота, мм 1240
Колесная база, мм 2710
Колея передних колес, мм 1600
Колея задних колес, мм 1564
Снаряженный вес, кг 1496
Объем багажника, л 425
Объем топливного бака, л 70
Диаметр разворота, м 11,5

Помимо двигателя, инженеры доработали подвеску Chevrolet Corvette Stingray C7, она стала легче, прочнее и совершеннее. За счет новых материалов, инженерам удалось идеально распределить вес, в пропорции 50/50, а так же идеальное соотношение мощности (л.с.) к весу спорткара.

Снижение веса Chevrolet Corvette Stingray C7 добились за счет использования композитных материалов, в том числе и углеродных. Благодаря новейшей революционной конструкции шасси, обеспечивается максимальную жесткость к кручению, а так же максимальную прижимную силу в отношении встречного воздуха. Капот и крыша спорткара Corvette Stingray C7 выполнены из углеродного волокна, что так же дало возможность добиться идеального распределения массы спорткара.

Безопасность и комфорт Corvette Stingray C7 2020

Основным направлением разработки инженеров Chevrolet Corvette Stingray C7 было улучшение технических характеристик. Поэтому ожидать особых активных систем безопасности не стоит, так как основную роль безопасности выполняет кузов и подвеска. Среди основных систем безопасности Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 числятся:

  1. передние и боковые подушки безопасности;
  2. сигнализация с автономным питанием;
  3. аудиосистема Bose на 10 динамиков;
  4. проекционный дисплей;
  5. система кругового обзора;
  6. парктроник;
  7. двухзонный климат-контроль;
  8. багажная сетка;
  9. скрытый отсек за дисплеем мультимедийки;
  10. кнопка Start/Stop двигателя;
  11. бесключевой доступ в салон;
  12. дистанционный запуск двигателя;
  13. круиз-контроль;
  14. система стабилизации автомобиля;
  15. самозатемняющееся внутреннее зеркало;
  16. система отключения цилиндров;
  17. датчики давления в шинах;
  18. датчик влажности в салоне;
  19. система подкачки шин;
  20. антиблокировочная система;
  21. голосовое управление;
  22. электроусилитель рулевого колеса;
  23. мультимедийная система.

Список систем безопасности Corvette Stingray C7 не самый богатый, некоторые конкуренты могут удивить на порядок большим перечнем, за счет чего выигрывают по безопасности. С другой же стороны, если Chevrolet Corvette Stingray C7 рассчитан на скорость и динамику, то большого списка, по сути и не нужно.

Цена и комплектации Chevrolet Corvette Stingray C7 2020

На автомобильный рынок России новый Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 поступил почти сразу после официального старта продаж в Северной Америке. На выбор предоставлена только одна комплектация LT1, с двумя разными трансмиссиями. Стоит отметить, что выбор трансмиссии Chevrolet Corvette Stingray C7 на цену не повлияет, а значит характеристики по комплектации комфорта и безопасности будут одинаковыми. Смотрите подробности и характеристики нового Chevrolet Corvette Stingray 2020.

Стартовая цена Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020 в России начинается от 6 350 000 рублей. Опционально производитель предлагает добавить огромное количество самых разнообразных декоративных деталей, наклеек или же целые пакеты опций. Пример тому, гоночные сиденья Competition Sport, карбоновая отделка передней панели, тормозные суппорты, окрашенные в черный, желтый или красный цвет. Несмотря на немалую стоимость, Chevrolet Corvette Stingray C7 пользуется спросом у ценителей легендарных спортивных автомобилей, как показывает статистика, в базовой комплектации автомобили в России не продавали, зачастую это средняя или топовая комплектация.

Видео-обзор спорткара Chevrolet Corvette Stingray C7 2020-2020:

Остальные фотографии Chevrolet Corvette Stingray C7:

Chevrolet Corvette (все поколения) – воплощение силы

Этот автомобиль является одним из самых известных американских спорткаров. Он завоевал себе добрую славу с момента своего самого первого появления в свете. В этому Корвету помогли эффектный дизайн, а также выдающие ходовые свойства. И даже спустя многие десятилетия, дерзкое купе продолжает победное шествие по миру, расширяя коллекцию своих титулов.

C1 (1953 — 1962)

Впервые Chevrolet Corvette предстал перед публикой в рамках выставки Motorama. На многих новинка произвела сильное впечатление необычным дизайном кузова.

При этом кузов, по большей части, состоял из стеклопластика, что дало возможность предельно оптимизировать вес автомобиля и добиться неплохих динамических показателей.

На рынке было представлено два типа кузова:

Техника

Силовую гамму Шевроле Корвет в кузове C1 составляли:

  • Мотор 3.9 литра, развивающий 150 лошадиных сил.
  • Силовой агрегат 4.6 литра с отдачей в 287 сил.
  • Установка 5.4 литра. Мощность равна 258 и 367 «лошадям».

Примечателен тот факт, что автоматическая коробка с двумя ступенями была опционально доступна лишь для двигателя 3.9 литра. Но по умолчанию все модификации комплектовались исключительно механической трансмиссией на три и четыре ступени.

Рабочий объем силовой установки (литры) Номинальная мощностная отдача (л.с.) Тип КПП Предельная скорость (км/ч)
3.9 150 3МКП/2АКП 180
4.6 287 4МКП 230
5.4 258 4МКП 240
5.4 367 4МКП 250

Передняя подвеска – многорычажная, независимая, тогда как сзади установлены рессоры. Тормозная система же полностью дисковая.

Тест-драйв

Наружное обозрение

Chevrolet Corvette C1 отличается грациозными линиями кузова, а также стремительным силуэтом, что крайне нетипично для американских автомобилей тех лет. При его создании дизайнеры взяли за ориентир европейскую школу, поэтому Корвет снискал широкую популярность по всему миру именно благодаря внимательному подходу его разработчиков ко внешности.

Внимание привлекает округлая оптика освещения, которая сочетается с алюминиевой решеткой радиатора, выпуклые клелья, а также округлая корма с маленькими стоп-сигнальными фонарями.

Внутри

Салон по-спортивному аскетичен, при этом функционален. Главный акцент сделан на приборы и часы, которые рассредоточены по торпедо, при этом тахометр находится по самому ее центру. За трехспицевым рулевым колесом виднеется спидометр, спрятавшийся под козырьком от солнца. Читается он хорошо и радует глаз аккуратной оцифровкой.

Кресло водителя обладает приятным профилем и оптимальной жесткостью. Однако для активной езды ему недостает более выраженной боковой опоры.

В движении

Активные водители наверняка заинтересуются версией 5.4 литра с отдачей в 367 сил и вряд ли останутся в ней разочарованы. Такой мотор очень тяговит на низких, средних оборотах, а также обладает приятным тембром, который сочетает в себе хрипоту и истеричный рев.

Механическая коробка не слишком короткоходная, зато у нее очень удачно подобраны передаточные числа, что позволяет при интенсивном ускорении никогда не выпадать из зоны оптимального крутящего момента.

Руль тяжеловат, поэтому для его вращения необходима грубая мужская сила. Зато он информативен и вполне отзывчив. Однако при прохождении виражей задняя ось слишком резко уходит в занос и вернуть на исходную траекторию машину проблематично, поэтому со скоростью нужно быть осмотрительней.

C2 (1962 — 1967)

После почти 10-ти летнего господства на рынке первая генерация модели отправилась на покой, а на смену ей пришла преемница. Новый Chevrolet Corvette получил еще более эффектную внешность, мощные двигатели, а также приставку Stingray к своему названию. Также стоит отметить уменьшенную снаряженную массу спорткара, применение выдвигающегося механизма головных фар.

Как и прежде, на выбор был доступен купе либо кабриолет.

Технические характеристики

Под капотом устанавливались:

  • Мотор 5.4 литра. Выдает 250, 360 лошадиных сил.
  • Силовая установка 6.5 литра с отдачей в 425 сил.
  • Двигатель 7.0 литра. Мощность равна 425, 560 «лошадям».

Все моторы оснащены механической четырехступенчатой коробкой передач.

Рабочий объем силового агрегата (литры) Мощность (л.с.) Тип КПП Порог предельной скорости (км/ч)
5.4 250 4МКП 225
5.4 360 4МКП 240
6.5 425 4МКП 270
7.0 425 4МКП 275
7.0 560 4МКП 290

С целью улучшения управляемости платформа Шевроле Корвет Стингрей (С2) была доработана. Кроме того, повышена производительность тормозной системы.

Отдельно стоит поговорить о Chevrolet Corvette Stingray в модификации Grand Sport. Данный автомобиль был выпущен тиражом всего в пять штук, поэтому его стоимость на рынке велика.

Неприкрытая агрессия

Американский спорткар выглядит весьма впечатляюще. Его кузов примечателен гранеными линиями, выпуклыми формами, при этом обладает идеальными пропорциями. Наибольший интерес вызывает выдвигающаяся оптика головного освещения, которая придает Шевроле Корвет интриги при наступлении темного времени суток.

Ближе к спорту

Спортивных ноток в интерьере автомобиля относительно предшественника стало больше. А именно, приборная панель теперь имеет привычную компоновку и все показания находятся перед показаниями водителя. На центральной же консоли расположились стильные часы.

Руль с тонкими спицами из алюминия эффектен. Однако его обод слишком тонкий и может выскальзывать из рук при активном вождении.

Передние кресла разделены центральным тоннелем. Они вполне удобны и снабжены двухточечными ремнями безопасности.

На все случаи жизни

Двигатель 5.4 литра, который развивает 250 лошадиных сил, обладает приемлемой динамикой, экономичностью. Наиболее активен он в зоне средних оборотов и при постоянном поддерживании в ней стрелки тахометра Шевроле Корвет С2 способен резко «выстреливать» в момент продавливания педали акселератора в пол.

На прямой спорткар устойчив, непоколебим. Подруливания не требуются даже на высокой скорости. Но при прохождении поворотов зависимая задняя подвеска заставляет серьезно сбрасывать газ для удержания Шевроле на заданной траектории.

C3 (1968 — 1982)

Chevrolet Corvette третьего поколения стал ожидаемым продолжением своего предшественника. Дизайн новинки существенно эволюционировал и в нем появилась брутальность, тогда как техническая начинка совершила большой скачок вперед.

На первых порах выпуска спорткар был предложен только в кузове купе. Однако со временем кузовная гамма была разбавлена и кабриолетом.

Техническая составляющая

Для Шевроле Корвет в кузове С3 предлагались следующие силовые агрегаты:

  • Мотор 5.4 литра, выдающий 300 сил.
  • Двигатель 5.7 литра. Мощность равна 180, 220, 300 лошадиным силам.
  • Установка 7.0 литра. Мощностной потенциал насчитывает 435, 560, 465 «лошадок».
Рабочий объем мотора (литры) Мощностная отдача (л.с.) Тип КПП Предельная скорость (км/ч)
5.4 300 5МКП 280
5.7 180 5МКП 220
5.7 220 5МКП 240
5.7 300 5МКП 285
7.0 435 5МКП 290
7.0 560 5МКП 300
7.0 465 5МКП 295

Кузов американского спорткара получил усиленную структуру, что позволило более стабильно проходить повороты.

Трансмиссия отныне была исключительно на пять ступеней, тогда как «четырехступка» канула в прошлое из-за того, что больше не могла соответствовать тогдашним нормам по топливной экономичности.

Все потому что нефтяной кризис обязал американских автопроизводителей подстраиваться под потребности рынка и выпускать автомобили, которые способны не только быстро ездить, но и экономить бензин.

Тест-драйв

Из пижона в атлета

Chevrolet Corvette C3 напоминает гимнаста и по сравнению со своим предыдущим поколением серьезно прибавил в мышечной массе. Это можно заметить по выпуклому капоту, широким крыльям и колесным арками, а также по широченным задним стойкам кузова, которые добавляют образу стремительности.

Расстановка приоритетов

Салон стал еще более, чем прежде напоминать кокпит гоночного болида. Приборная панель утоплена в два глубоких колодца, при этом второстепенные показания снова переместились на центральную консоль. Это создало иллюзию центральной консоли и сделало внутреннее убранство Шевроле Корвет Стингрей респектабельней.

Профиль передних кресел стал более анатомичным. Однако боковой опоры по-прежнему недостаточно для четкой фиксации тела при активной езде.

Внимание – на шасси

Семилитровый двигатель, что выдает 435 сил, обладает взрывной тягой практически на всем диапазоне оборотов. Однако впечатления от стремительного ускорения портятся механической коробкой с растянутыми передаточными числами. Впрочем, это позволило сделать Шевроле Корвет относительно экономичным и улучшило удобство управления возможностями мотора в городе.

Однако переживать из-за этого не стоит, ведь над настройки шасси инженеры потрудились основательно. Автомобиль уверенно заныривает в виражи и демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость, что не типично для машин с зависимой задней подвеской. Кроме того, руль радует высокой чувствительность в нулевой зоне, а также высокой информативностью.

C4 (1983 — 1996)

Четвертая, по счету, генерация Chevrolet Corvette получила принципиально новый дизайн кузова. Американский спорткар утратил нарочито брутальные формы, но зато стал более обтекаемым и стремительным, что благоприятно сказалось на коэффициэнте аэродинамического сопротивления. Обширное применение алюминия при проектировке кузова уменьшило вес машины, что опять же, только в лучшую сторону сказалось на ездовых свойствах.

До 1986 года Шевроле Корвет С4 был доступен покупателям только как купе. Но потом компания разбавила кузовной ряд кабриолетом, что очень обрадовало любителей езды с открытым верхом.

Техническая часть

Под капотом у модели устанавливался мотор 5.7 литра, но его мощность была различной. Отдача варьировалась от 282 до 411 сил. При этом самый мощный силовой агрегат был прерогативой версии ZR1.

На первых этапах выпуска Шевроле Корвет оснащался трансмиссией с комбинированной схемой работы: первые четыре передачи переключались вручную, тогда за последние три отвечал «автомат». Но в последствии эта трансмиссия была заменена более традиционными шестиступенчатой «механикой», четырехскоростной автоматической коробкой.

Рабочий объем силовой установки (литры) Номинальная мощность (л.с.) Тип КПП Предельная скорость (км/ч)
5.7 282 6МКП/4АКП 250
5.7 300 6МКП/4АКП 262
5.7 411 6МКП 290

Корвет С4 получил совершенную платформу с полностью независимой подвеской. Кроме того, дисковые тормоза вентилируются, а с целью повышения эффективности их работы применена система ABS. Повысить стабильность движения призвана система трекшн-контроля.

Уход от прежних приоритетов

Chevrolet Corvette C4 привлекает внимание стреительным кузовом с заостренной передней частью, широкими арками колес, а также огромными колесными дисками. Однако относительно предшественника экспрессии в облике спорткара поубавилось. А именно, кузов лишился выпуклым форм и выразительных линий, хотя раскладной механизм передних фар разработчики все же оставили.

Революция жанра

Интерьер «американца» очень эффектен, при этом напоминает кокпит истребителя. Передняя панель разместилась около водителя полукругом, поэтому абсолютно все органы управления находятся в непосредственной близости от него.

Приборный щиток представляет из себя аналоговые тахометр, второстепенные показания, а также дисплей бортового компьютера с цифровым спидометром. Читается «инструментарий» прекрасно за счет оранжевой, контрастной подсветки, к тому же информативен.

Водительское кресло с развитой боковой поддержкой и полулежачим положением настраивает на активный лад. Впрочем, оно может показаться тесным для человека крупной комплекции.

Время быстрых

Топовый мотор мощностью 411 сил наделяет Шевроле Корвет умопомрачительной динамикой разгона. Силовой агрегат издает нервную хрипоту при наборе скорости и выдает избыточную тягу на средних оборотах, которые заставляют вжаться в спинку кресла. При этом механическая коробка радует высокой четкостью переключений и слаженным механизмом сцепления.

Руль может показаться не слишком чувствительным, но зато обладает хорошей информативностью, обратной связью. Вкупе с минимальными кренами, нейтральной поворачиваемостью это дает возможность проходить виражи на высокой скорости и получать при этом удовольствие от вождения.

С5 (1997 — 2004)

При создании Chevrolet Corvette пятого поколения разработчики особое внимание уделили улучшению аэродинамического коэффициента, который составил 0,29 единиц, а также снижению снаряженной массы. В результате новый спорткар стал более маневренным и динамичным по сравнению с предыдущим.

Что же касается дизайна, то он эволюционировал, сохранив узнаваемые черты. Интерьер стал более роскошным, но лишился части своей индивидуальности.

Техника

Для Шевроле Корвет С5 предлагался мотор 5.7 литра различной степени форсировки, который мог выдавать от 345 до 411 «лошадок». Он комплектовался шестиступенчатой механической коробкой либо четырехдиапазонным «автоматом».

Рабочий объем мотора (литры) Номинальный мощностной потенциал (л.с.) Тип трансмиссии Предельная скорость (км/ч)
5.7 345 6МКП/4АКП 270
5.7 355 6МКП/4АКП 280
5.7 411 6МКП 285

Основу американског спорткара составил монокок с пространственной рамой. Инженеры внимательно проанализировали мнения автомобильных журналистов о предыдущем Корвете, а также отзывы его владельцев, поэтому с целью улучшения развесовки по осям и повышения устойчивости при прохождении поворотов трансмиссия была установлена ближе к задней оси.

Тест-драйв

Спортивный снаряд

Chevrolet Corvette C5 обладает привлекательными, обтекаемыми формами кузова. При этом эффектности его облику придают выразительные боковины, сдвоенные патрубки системы выхлопа, низкая крыша и большие колесные диски. Для улучшения аэродинамики в передних крыльях присутствуют специальные «жабры», которые предотвращают завихрения воздушных масс.

Налет роскоши

Интерьер выглядит респектабельно благодаря многофункциональной центральной консоли, кожаной обивке кресел. Приборная панель с аналоговыми приборами читается отлично, однако она слишком строгая и в ней нет ничего привлекательного.

Передние кресла удобны и подходят на все случаи жизни. В них смогут разместиться даже крупные люди и после продолжительной поездки вряд ли почувствуют усталость.

Поддержание баланса

Динамические свойства Шевроле Корвет сполна удовлетворят потребности заядлых драйверов. Мотор с отдачей в 355 сил дарует насыщенную тягу во всем диапазоне оборотов, при этом обладает взрывным подхватом в районе 4000 оборотов в минуту. Механическая коробка переключается точно, но в городе тугая педаль сцепления может утомить водителя.

Это должен знать каждый водитель:  Автопутешествие по Израилю все про ПДД, дороги и штрафы

Рулевое управление с отличной обратной связью, высокой чувствительностью и реактивным усилием позволяет тонко чувствовать автомобиль даже на пределе. При этом повороты автомобиль проходит без выраженных заносов, почти без кренов.

C6 (2004 — 2020)

Шестое поколение Chevrolet Corvette не является принципиально новым автомобилем. При создании разработчики уделили большое внимание внешним данным спорткара. Он стал выглядеть более современно и эффектно. Кроме того, салон также стал более выразительным и получил улучшенные отделочные материалы.

Технические данные

Под капотом располагались:

  • Мотор 6.0 литра, выдающий 405 сил.
  • Двигатель 6.2 литра. Мощность равна 437, 620, 647, 767 лошадиным силам.
  • Силовой агрегат 7.0 литра, развивающий 513 «лошадей». Он предназначался для версии Z06.

На выбор доступны шестиступенчатая «механика» либо шестидиапазонная автоматическая коробка.

Рабочий объем двигателя (литры) Мощность (л.с.) Тип КПП Максимальная скорость (км/ч)
6.0 405 6МКП/6АКП 300
6.2 437 6МКП 305
6.2 620 6МКП 330
6.2 647 6МКП 330
6.2 767 6МКП 345
7.0 513 6МКП 320

Конструктивно шасси не изменилось. Однако тормозная система была серьезно усилена в связи с увеличением мощности моторов.

Соответствуя времени

Chevrolet Corvette C6 сохранил узнаваемые черты, но при этом стал выглядет современней и эффектней. Такой вид спорткару придают линзованная головная оптика, передний бампер с большой секцией воздухозаборника, огромные патрубки выхлопной системы и задние стоп-сигнальные фонари круглой формы.

Бизнес-мотивы

Салон сочетает в себе роскошь, спортивные нотки. Пластик жестковат, но его структура приятна на вид.

Передняя панель привлекает внимание, прежде всего, широкой центральной консолью, на которой разместился большой экран мультимедийной системы. Последняя заведует функциями навигации, а также способна проигрывать видео- , аудиофайлы. Приборный щиток – без изысков, тем не менее, читается хорошо и вполне инфомативен.

Мелодия мотора

Главный источник удовольствия в Шевроле Корвет С6 – это его двигатель. Речь идет о 513-сильной атмосферной «восьмерке», которая проявляет буйный нрав при каждом нажатии на педаль газа и свирепо рычит, распугивая окружающих.

Стоит отметить, что управляемость также не промах. Крены невелики, а руль обладает высокой чувствительностью. Впрочем, в поворотах нужно быть осторожней, ибо даже бдительная система стабилизации не в силах справиться с недостаточной поворачиваемостью, из-за чего корму резко сносит на дуге.

C7 (2020 — н.в.)

Новый Chevrolet Corvette стал для компании существенным прогрессом. Автомобиль получил иной дизайн кузова, салона, а также технологичное оснащение.

На выбор доступен и купе, и кабриолет. Цена в России на американский суперкар стартует с отметки в 7,5 миллионов рублей.

Техника

Силовая гамма состоит из моторов 6.2 литра с разной мощностной отдачей:

В первом случае двигатель состыковывается с восьмиступенчатой автоматической коробкой, во втором – с шестискоростной «механикой».

Рабочий объем силовой установки (литры) Мощность (л.с.) Тип КПП Предельная скорость (км/ч)
6.2 466 8АКП 306
6.2 659 6МКП 330

Автомобиль имеет электронноуправляемые амортизаторы. Они имеют несколько режимов работы, переход между которыми осуществляется прямо во время движения.

Тест-драйв

Возвращение стиля

Chevrolet Corvette C7 сохранил узнаваемость, но его дизайн стал более индивидуальным. Из общей массы суперкар выделяется светодиодным освещением, массивным передним бампером, эффектным диффузором с четырьмя выхлопными трубами, большим воздухозаборником на капоте.

Торжество высоких технологий

Основное внимание водителя привлекает приборная панель с секцией жидкокристаллического дисплея по центру. На этот экран можно выводить показания бортового компьютера, виртуальный тахометр, а также настройки шасси.

На центральной консоли есть еще один монитор – системы мультимедиа. Он радует детализиированной графикой, трехмерной навигацией.

Спорт под контролем

Езда на новом Шевроле Корвет С7 завораживает, однако бдительная электроника постоянно предостерегает водителя от необдуманных решений и контролирует каждое его действие. А именно, система стабилизации внимательно следит за тем, чтобы ведущие колеса не срывались в пробуксовку. Поэтому при старте двигатель 6.2 литра (466 сил) не может в полной мере продемонстрировать свой потенциал и набирает обороты размеренно.

В поворотах сносы также подавляются. Впрочем, учитывая сильную избыточную поварачиваемость Chevrolet Corvette, это дает возможность поддерживать высокую скорость на заданной траектории и без опаски открывать дроссель на выходе из виража.

Фото всех поколений Chevrolet Corvette:

Chevrolet Corvette: один на пятьдесят

Каждые десять лет жизнь в мире начинается с чистого листа. Прошлые победы и поражения отступают назад оптом, в плотной упаковке из эмоций и воспоминаний. О том, что мы когда-то были другими, нам не позволяют забывать вещи: пластинки Элвиса, книги из серии «Молодая гвардия», кроссовки-«адики». Не сбросишь со счетов и «Шевроле Корветт» – ему в 2002 году стукнуло пятьдесят, а значит, людям из пяти разных десятилетий всегда будет о чем вспомнить.

Подробнее читайте на Womencar.ru .

Партнеры

Реклама

Самое свежее

Ford Shelby GT500KR: Королевская кобра

Этот год – круглая дата для версии GT500KR (KR – от английского “King of the Road” – «Король Дорог»). В связи с этим, благодаря совместным усилиям Ford Motor, Shelby Automobiles и SVT, появилась модель образца 2008 года.

Chеry Tiggo 1.8: По заветам Мао

Прошли те времена, когда жители Китая у советского гражданина ассоциировались с веселыми ребятами, которые, «плошку риса зажав в кулаке, Мао портрет несут». За годы коммунистического строя трудолюбивая нация смогла дойти до разработки собственной сложной техники, электроники и даже запустить космическую кампанию. В гору идет и автомобилестроение – передовая китайская компания Chеry Automobile Co. только в России за прошлый год продала 37 120 своих автомобилей. Заметен в модельном ряду кроссовер ChеryTiggo, получивший совсем недавно новый двигатель. И пусть продажи «тойотообразной» модели пока невелики, китайцы рассчитывают на успех. Говорят, свято соблюдаемые заветы вождя Мао Цзедуна – залог их уверенности.

Непатриотичный выбор

Российский автомобильный рынок находится на стадии безусловного подъема, растет покупательская способность и развивается сектор автомобильного кредитования. Купить автомобиль даже среднего и высшего ценового сегмента становится с каждым годом все легче. Причем уже который год россияне охотнее выбирают иномарки, а отечественная автомобильная продукция год от года теряет покупателей.

Квадроцикл — помесь мотоцикла и вездехода

Посещая современный мотосалон, можно увидеть, кроме ортодоксальной мототехники, и не совсем привычные нашему глазу квадроциклы, снегоходы и аксессуары к ним. Это признак того, что не совсем привычная нам мототехника потихоньку входит в наш быт, и завоевывает популярность у отечественных мотолюбителей.

Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva, Hyundai Tucson: Аргументы «За»

Появление Ford Kuga – нового игрока на рынке кроссоверов заставляет остальных если не потесниться, то, по крайней мере, напрячься. Тем более, если речь идет о новинке от производителя, доказавшего свое умение лидировать в самых разных сегментах. Впрочем, у лидеров продаж последних лет наверняка найдутся аргументы для защиты своих позиций. Мы решили оценить сразу три автомобиля, по цене сопоставимые с новым Ford. Как известно, базовая цена Kuga – 880 000 рублей. Протестированные нами автомобили в минимальных версиях куда дешевле, а в максимальных куда дороже.

Subaru Forester: «Лесника» вызывали?

С помощью инженеров, увеличивших дорожный просвет, Subaru Forester теперь сможет пройти гораздо дальше. Благодаря дизайнерам автомобиль перестал выглядеть полноприводным универсалом и превратился в кроссовер. А силами маркетологов в списке моторов для Forester появился третий двигатель. Чего еще можно желать поклонникам вседорожников?

Nissan Teana 3.5: Иллюзия бесконечности

Если на радиаторной решетке (или на корме) заменить эмблему Nissan на Infiniti, готов поспорить: обман распознает только осведомленный о втором пришествии Teana. Интересно, догадываются ли ниссановцы о том, что с ее появлением отберут покупателей не только у конкурентов, но и у собственного люксового подразделения?!

Chevrolet Corvette 2

В 1976 году ни одного кабриолета не было продано, по той причине, что Chevy остановили производство. Базовый «L48» 350й теперь давал 180 л.с., когда инженеры начали вникать в тонкости ограничений выброса, а мощность 350го L82 скакнула к 210 л.с. Оба двигателя дышали с помощью 4-камерных карбюраторов. В салоне ’76 Corvette получил новый 4-спицевый руль, похожий на тот, что использовали в моделях Vega и Camaro (который сначала ненавидели многие автолюбители).

Масштабные обновления в дизайне и программа снижения веса автомобиля сделали Corvette 1980 года более угловатым и на 250 фунтов легче. В любом штате, кроме Калифорнии, базовый 350й L48 выжимал 190 л.с., а L82 – 230 л.с. Оба двигателя были доступны с механической и автоматической трансмиссиями. Калифорнийцы же застряли с 305-кубовым V8, который давал 180 л.с. и был привязан к обязательной 3-ступенчатой АКПП. Продажи моделей 1980 года упали к 40,506 машинам.

В моделях Corvette 1981 года появились лёгкие задние поперечные листовые пружины из стеклопластика, а также новая 190-сильная «L81» версия 350-кубового V8 (единственный доступный двигатель). Почти для всей страны эти изменения ничего не значили, но для Калифорнии это был действительно шаг вперёд. В июне того года производство Corvette переместили из Сент-Луиса в новое учреждение в Боулинг Грин, штат Кентукки.

Механические трансмиссии с Corvette 1982 года убрали, и в этом году на всех машинах стояли 4-ступенчатые «автоматы». Также после своего 17-летнего отсутствия вернулся впрыск топлива, в этот раз с электронной системой под названием «Cross-Fire». Система впрыска увеличила мощность L81 350 до 200 л.с. и улучшила дорожные качества автомобиля.

C4: Научный Corvette (1984-96)

У новой машины была колёсная база 96.2 дюйма с просто великолепными компонентами подвески из литого алюминия. Салон стал больше с полностью цифровыми приборами, которые выглядели так, будто вырезаны из «Звёздного пути». Из какой-то очень смешной и не сильно правдоподобной серии «Звёздного пути».
Исчезли из купе старые Т-топы, а на их место пришла единственная секция из стеклопластика, которую можно было снять с помощью гаечного ключа, но много фишек из моделей третьего поколения остались, хотя теперь они были в более консервативном исполнении. Скрытые фары теперь были квадратными, а капот напоминал гигантскую раковину моллюска, из которого легко было получить доступ к двигателю, но который пугал страховые компании громадной стоимостью замены.

Всё, что касается механики, в C4 Corvette стало значительно лучше. Новая подвеска получила сборные поперечные листовые рессоры спереди и сзади, рулевое управление стало впервые реечного типа, тормоза – большими дисками, а шины были огромными (на то время) Goodyear P255/50VR16 однонаправленными «Gatorback» на 16-дюймовых колёсах. С прошлого поколения перекочевал только малый блочный 350й V8 с впрыском топлива «Cross-Fire» и мощностью 205 л.с.
В начале 1984 модельного года единственной доступной трансмиссией была 700R4 – 4-ступенчатый «автомат», но к январю 1984го новая МКПП Doug Nash «4+3», которая включала электронную повышающую передачу в дополнение к трём другим. Звучит интригующе, но эта трансмиссия была никудышней.
Corvette 1984 года критиковали за его невероятно жесткую езду, особенно при комплектации с пакетом подвески Z51, скучный двигатель и неприятную графику на передней панели. Но всё это не помешало ’84 Corvette снова занять лидирующие позиции в гонках в выставочных залах, и Chevrolet продали ошеломляющие 53,877 машин в этом году.
Corvette в 1985 году получил новую версию 350-кубового (5.7 л) двигателя Tuned Port Injected (TPI) – с впрыском во впускные каналы. Эта система впуска было намного эффективнее и увеличила мощность V8 до 230 л.с. вместе с дружелюбной кривой крутящего момента. Лучший двигатель «L98» был соединён с более удобной подвеской, что создало Corvette намного совершеннее версии прошлого года.

Кабриолет Corvette вернулся в 1986 году, и ярко жёлтая его версия была использована в качестве пейскара на Indianapolis 500. Другим серьёзным улучшением стала установка антиблокировочных тормозов, что сделало машину безопаснее. Каждый купе Corvette получил третий стоп-сигнал по бокам, а у кабриолета сигналы размещались сзади. Chevy продали 27,794 купе и 7,315 кабриолетов.

Двигатель L98 получил гидравлический роликовый толкатель, что усилило мощность автомобиля до 240 л.с. в 1987 году, но внешне машина не изменилась. К списку опций добавились два интересных варианта – новая подвеска Z-52 для увеличения мощности, но без жертв со стороны комфорта, и новые электронные приборы измерения давления в шинах.

Chevrolet Corvette 1988

В 1988 году к шинам P275/40ZR17 были добавлены опционные 17-дюймовые колёса, а новые алюминиевые головки цилиндров и улучшенный распредвал, которые вместе увеличили мощность L98 до 245 л.с. с даже лучшими характеристиками крутящего момента. Это был последний год для ужасной опционной трансмиссии «4+3». Модель, посвящённая 35-й годовщине, была выполнена в белом цвете.

В 1989 году появилась новая механическая трансмиссия – 6-ступенчатая ZF. Другими изменениями в линейке стало появление системы контроля езды FX3 на купе, оснащённых Z51, и новая крыша из стеклопластика на кабриолеты. Каждый автолюбитель знал, что в 1990 году грядут большие изменения.

Chevrolet Corvette 1990 ZR-1

В 1990 году появилось купе Corvette ZR-1 (ZR-1 никогда не был кабриолетом). Машина получила прозвище «King of the Hill» («Царь горы»). Двигателем на ZR-1 стала разработка от Lotus, построенная Mercury Marine, – полностью алюминиевый 5.7-литровый DOHC LT5 V8 с 32 клапанами и поразительными 375 л.с. В режиме «full-power» двигатель выжимал 375 л.с., а в режиме «valet» – всего 250 л.с. Единственной трансмиссией была 6-ступечатая ZF, а внутри закругленных крыльев помещались чудовищные шины P315/35ZR17 на широких колёсах.
Более широкие задние крылья на ZR-1 закруглялись ближе к задней части с помощью квадратных задних фар.

После испытаний ZR-1 Motor Trend сделали вывод: «Автомобиль с 0 до 60 м/ч разгонялся за 4.71 секунды и проходит четверть мили за 13.13 секунды со скоростью 110 м/ч, и никто не может назвать DOHC вялым». Они были правы, никто не называл двигатель вялым, но его критиковали за огромную цену – $58,995 – почти в два раза больше, чем за Corvette с L98 под капотом.
Все модели ’90 Corvette получили приборную панель с улучшенными аналоговыми и цифровыми приборами, лучшую вентиляцию, акустическую систему и подушку безопасности для водителя. В остальном этот Corvette не сильно изменился.
1991 год увидел рестайлинг Chevrolet Corvette с более гладкой передней частью и широкими противотуманками. Задняя часть автомобиля напоминала ZR-1 с третьим стоп-сигналом и новыми колёсами. Всё остальное осталось прежним, кроме цен на ZR-1, которые раздулись до $64,138. Впервые в истории автомобиль GM стоил больше $60,000.
В 1992 закончил свою жизнь L98, а его место занял малый блочный V8 LT1 нового поколения. LT1 выжимал 300 л.с. благодаря значительной переработке головок цилиндров, вспомогательных приводов, систем охлаждения и впрыска топлива. Но несмотря на приличный рост мощности, двигатель ещё и предлагал лучшую езду. Вместе с LT1 пришла и противобуксовочная система – Acceleration Slip Regulation (ASR) – чьей лучшей характеристикой стала возможность выключения.
2 июля 1992 был построен миллионный Chevrolet Corvette – белый кабриолет.
В 1993 на обе модели LT1 и ZR-1 предлагался особый пакет к 40-летию марки, который состоял в основном из значков и особой краски Ruby Red (рубиновый красный). Кроме того, самым значительным изменением была модернизация двигателя LT5 для ZR-1, чья мощность выросла с 375 л.с. до эпичных 405 л.с.: для реалий того мира этот «Корветт» был самым быстрым серийным автомобилем. Другие изменения были минимальными.
В 1994 на моделях Corvette появилась подушка безопасности для пассажиров, а отделка водительского места и рулевого колеса стала более качественной. LT1 получил последовательный впрыск топлива, что улучшило его дорожные характеристики и упростило контроль за выбросами, но мощность не увеличило. ZR-1 получил новые пятиспицевые колёса, и на этом всё.

Chevrolet Corvette 1995

Corvette 1995 года от других отличали новые боковые решётки, в остальном изменения были незначительными – улучшились тормоза, рессоры, амортизаторы de Carbon и появился более тихий вентилятор двигателя. И вот уже в третий раз Corvette (в этот раз кабриолет) появился в качестве пейс кара на Indy 500.
Это был последний год для ZR-1. «Когда впрыск топлива в корпусе дроссельных заслонок открывается, то он встречает 16 клапанов (если ключ повёрнут на «полную» мощность)», – писали Motor Trend после последнего испытания ZR-1, – «и машина летит». Сидела модель на шинах P315/35ZR17 Goodyear Eagle GS-C. Четверть ZR-1 пролетал за 13.05 секунды при 117 м/ч, а разгон до 60 м/ч занимал всего 4.9 секунды. Мощность на средних дистанциях у машины была даже лучше, чем у Ferrari F355.

Chevrolet Corvette 1995 «Collector’s Edition»

В 1996 году Chevy заменили ZR-1 двумя уникальными автомобилями, которые обозначили конец производства машин четвёртого поколения. Первым автомобилем был «Collector’s Edition», доступный в версии купе и кабриолета, который в основном состоял из специальных эмблем, пятиспицевых колес и краски Sebring Silver (серебряный). Более интригующей была версия Grand Sport, которая одолжила своё имя и белые с голубыми полоски у гоночного Corvette начала 60х годов. В эту версию входил усиленный малый блочный LT1, названный «LT4», который выжимал приличные 330 л.с. До сих пор ведутся споры, какой же автомобиль – ZR-1 или Grand Sport – лучше всего выражает суть и потенциал моделей C4 Corvette.
Что действительно было очевидно, так это то, что пришло время для нового Corvette.

C5: Мировой победитель (1997-2004)
Пятое поколение Corvette было полностью обновленным. Не только двигатель не перешёл с четвёртого поколения, но даже весь концепт автомобиля изменился.
В отличие от предыдущих моделей Corvette, которые устанавливали трансмиссию сразу же за двигателем, для версии 1997 года трансмиссию разделили и поместили в задней части автомобиля между задними колёсами, чтобы она была противовесом к мотору спереди. Такое размещение уже использовали на машинах Porsche 944 и 928, но для Corvette это был радикальный шаг. Подвеска всё ещё использовала алюминиевые соединения и поперечные листовые рессоры, но колёса и шины теперь были 18-дюймов сзади и 17 спереди, а для запасного колеса не было места, так как все шины были самонесущими.

Chevrolet Corvette 1997

У новой рамы были крупные, вытянутые лонжероны и толстый хребет для усиления. Кузов хэтчбек купе (единственный для 1997 года) снова напомнил предыдущие два поколения «Корветт-ов», хотя автомобиль немного уменьшился спереди и сзади, а колёса продвинулись вперёд ближе к углам машины. Капот в свою очередь стал более традиционным.
Двигатель пятого поколения был полностью новым и не имел отношения к предыдущим вариациям V8 для Corvette. Объём оставался тот же, 5.7 литра, но теперь цельный распредвал использовал два клапана на цилиндр с помощью толкателей, как у старого малого блока. Двигатель пятого поколения назывался «Gen III LS-1» и был выполнен из алюминия по новейшим технологиям. Мощность мотора была вполне приличной – 345 л.с. Сзади монтировали или 6-ступенчатую МКПП Borg-Warner T56 или 4-ступенчатую АКПП 4L60-E производства Chevy.
C5 Corvette с такой мощностью и функциональной ходовой частью быстро стал сенсацией. «Вы все, конечно же, в курсе, но новый Corvette невероятно хорош», – писали Motor Trend после первых тестов. – «Несмотря на то, что это самая дешёвая машина, построенная для десятиборья, её разгон до 60 м/ч за 4.8 секунды не уступает самым дорогим машинам, а четверть мили «Корветт» проходит наравне с Ferrari. Кроме того, в новом автомобиле больше места, в него легко залезть и вылезть (в отличие от ZR-1). За свою 40-летнюю историю Corvette ещё никогда не был таким совершенным. Это колоссальное достижение».
Chevy не экспериментировали с таким чудесным творением, и в 1998 году добавили только версию кабриолета C5 Corvette. И впервые с 1962 года у кабриолета появился багажник, который можно было открывать снаружи. Магниевые колёса в этом году были опцией для тех, кто хотел уменьшить вес автомобиля. Corvette снова стал пейскаром для Indianapolis 500, реплики которого Chevrolet продавали в сине-фиолетовом цвете.
Купе добавили в 1999 году и он был легче, чем хэтчбек купе и кабриолет. Этот купе мог идти только с 6-ступенчатой МКПП. Самой значительной деталью на моделях ’99 Corvette стала приборная панель, которая проецировала основную информацию на лобовое стекло перед водителем.

Это должен знать каждый водитель:  Гран-при нашего двора

В 2000 году убрали цилиндр дверного замка с пассажирской стороны, так как Chevy решили, что с системой дистанционного отпирания дверей он стал не нужен. Кроме этого, добавили новые цвета кузова (Millennium Yellow (желтый) и Dark Bowling Green Metallic (зелёный) и салона (Torch Red (красный), а также появились новые алюминиевые колёса с пятью спицами.
Настоящая причина появления купе стала понятна, когда Chevrolet представили Z06 Corvette в 2001 году. Под капотом у новой модели был двигатель LS6 с более высоким уровнем сжатия, небольшим возвратным весом и мощностью 385 л.с. Выхлопные газы выходили через систему, сделанную из титана. Z06 также получил особую подвеску FE4, у которой были более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В комплектацию также вошли более лёгкие колёса и более крупные, легкие и агрессивные шины Goodyear, которые не были самонесущими. Модель Z06 превзошла ZR-1 во всём, а стоила намного дешевле.
Владельцы стандартных C5 в 2001 году тоже не были обделены с двигателем LS1, увеличившим мощность с 345 до 350 л.с. Это был ещё более гибкий двигатель с высоким крутящим моментом.

Chevrolet Corvette Z06 2002

Даже лучше, чем Z06 2001 года, был автомобиль Z06 2002го, так как мощность LS6 скакнула до 405 л.с. Кроме того, подвеску модернизировали, как и акустическую систему, плюс машина теперь выходила в цвете Electron Blue (синий).
50-летие Corvette Chevrolet отметили в 2003 году, выпустив 50th Anniversary Edition Corvette. Эта модель была доступна в версиях хэтчбек купе или кабриолет с LS1 под капотом. Машина была выполнена в особом глубоком красном цвете и обладала магнитной системой улучшения комфорта и большим количеством логотипов. Кончено, её использовали в качестве пейскара на Indianapolis 500. Другие «Корветт-ы» получили более стандартное оснащение, включая электрические пассажирские сидения и двухзональный климат-контроль. Но по сути, Z06 не изменился.

Chevrolet Corvette 50th Anniversary Edition Corvette

В 2004 году все знали, что это последний год для пятого поколения Corvette. В этом году появились специальные выпуски всех трёх моделей, а у Z06 появился капот из углеволокна и модифицированные задние амортизаторы. Если в мире существует автомобиль, которому не нужны были никакие изменения, то это – Z06.

C6: Мощный игрок (2005-13)
Чтобы не начинать всё с чистого листа, инженеры Chevrolet решили взять всё лучшее из пятого поколения и построить новый автомобиль на этом. Идея заключалась в том, чтобы сделать производительный автомобиль, который бы стоил в два или три раза дешевле своих конкурентов. Главной целью нового Corvette было улучшить дизайн и характеристики автомобиля и устранить все недостатки предыдущих поколений.

Chevrolet Corvette 2005

На первый взгляд Corvette 2005 года не получил много нового, кроме незначительных обновлений в дизайне, но в С6 было сокрыто намного больше. Открытые передние фары, которых не было у Corvette с 1962, вместе с наклонённой решёткой создают отличительное «лицо» машины. В ответ на жалобы, что у С5 был слишком толстый хвост, его немного уменьшили, и автомобиль стал пропорциональнее. Если смотреть в профиль, то острые линии, срамящиеся от боковых воздухозаборников, кажутся одолженными у Dodge Viper, но всё же, вид автомобиля не оставляет сомнений, что этот Corvette – нечто большее, нежели модели С5.
Впервые с 1968 года 350 кубовый двигатель (5.7 л) заменили под капотом Corvette С6 на 6.0-литровый «LS2» V8. Мощность достигла 400 л.с. и 400 фунтов на фут крутящего момента, что поставило производительные характеристики на одну линию с немецкими и итальянскими автомобилями. Согласно Chevrolet, Corvette достигал 60 м/ч за 4.2 секунды, а максимальная скорость машины составляет 186 м/ч. На первом тесте от Edmunds.com купе 2005 года со стандартной 6-ступенчатой МКПП достиг 60 м/ч за 4.8 секунды, а четверть мили пролетел за 12.9 секунды при 109.1 м/ч.
В 2006 году С6 получили серьёзный апгрейд с появлением новой опционной 6-ступенчатой АКПП на обычных «Корветт-ах». Но что ещё лучше, Z06 вернулся на новых алюминиевых лонжеронах, с агрессивной подвеской и крупными шинами, с новым 7.0-литровым «LS7» под капотом – версией малого блочного V8 мощностью 505 л.с.
«Прозвучит довольно жалко, если сказать, что я хотел бы пойти на свидание с машиной, а не человеком», – писал Эрин Ричез после первого теста новенького Z06 от Edmunds, – «но Corvette Z06 совсем не холодный и мёртвый кусок металла и пластика. По сути, он более живой, чем многие люди, которых я вижу в тренажёрном зале, которые пытаются накачать мышцы, ставшие вялыми от работы в офисе. Несомненно, эта сила исходит из огромного V8 под капотом, у которого такой мощный крутящий момент, что центральная консоль просто горит огнём меньше чем за час. И, конечно же, каждое переключение скорости вдавливает вас в сидение, потому что Z06 довольно чувствительный партнёр».
Для справки, версия Z06 2006 года с 0 до 60 м/ч разгонялась молнией за 4.5 секунды и пролетала четверть мили за 12.2 секунды при довольно впечатляющих 120.2 м/ч. Версия 2007 года улучшила эти числа к 4.1 сек/60 м/ч и 12.0 сек. на четверть мили при 121.8 м/ч. Молниеносно, ужасно, невероятно быстро.
В 2008 году Corvette появился с 6.2-литровой «LS3» версией малого блочного V8 мощностью 430 л.с. Теперь даже самый дешёвый Corvette (базовый купе с 6-ступенчатой МКПП) разгонялся до 60 м/ч всего за 4.5 секунды и разрывал четверть мили за 12.2 секунды при скорости 114.8 м/ч. Но в 2009 мощности становились ещё более сумасшедшими.

Chevrolet Corvette 2009 ZR1

ZR1 реинкарнировали в 2009 году с двигателем LS9 – версией 6.2-литрового V8 – под капотом, который располагал наддувом, увеличивающим мощность до 638 л.с. Это в четыре раза (+38 л.с.) больше, чем было у первого двигателя Corvette. И естественно, этот ZR1 стал самым быстрым Corvette… на то время.
«Грубая сила», – написал Джош Жако после первого теста нового ZR1, – «только этими словами можно охарактеризовать мощность в 638 л.с. Chevy Corvette ZR1 2009 умудряется быть не только дьявольски быстрым, но и обладает прекрасным нравом. Четверть мили автомобиль проходит быстрее, чем всё, что мы до этого тестировали, а шасси хоть и мягкое, но очень эффективно, как и керамические тормоза. Этот новый ‘Vette – высокопроизводительный автомобиль, который прекрасно подходит для реального мира. Мы гордимся назвать его американским автомобилем».
На тестах ZR1 разогнался к 60 м/ч за 3.8 секунды и проглотил четверть мили одним большим глотком за 11.5 секунды при 128.3 м/ч. Если вспомнить, что первому Corvette требовалось 11.5 секунды, чтобы преодолеть рубеж в 60 м/ч, то версия 2009 года делает это в два раза быстрее. Потрясающе.
В 2020 появилась ещё одна вариация Corvette – Grand Sport. Она была доступна в версии купе и кабриолета, и успешно заменила пакет Z51. У версии Grand Sport был шире кузов, шины и появилась лубрикаторная система смазки на моделях с механической трансмиссией.
В 2020 мир увидел «Carbon Edition» модели Z06. В неё входил капот из углеволокна, чтобы уменьшить вес, и более аэродинамический кузов. Выпустили только 500 машин.
2020 год увидел «Centennial Edition» – юбилейный Corvette, обозначивший 100 лет производства.
В 2020 появился 427 кабриолет, который совместил 505-сильный 7.0-литровый двигатель с кузовом с откидным верхом. И наконец, в 2020 появилась версия кабриолета к 60й годовщине выпуска кабриолетов Corvette.
А потом С6 прекратили существование.

C7: Звездолёт Stingray (2020-настоящее время)
Corvette седьмого поколения построен на полностью алюминиевой конструкции, которая окружает пассажирское отделение. Это больше не кузов из пластика на лонжеронной раме.
Надежность новой конструкции позволяет всем остальным деталям автомобиля оставаться на своём месте, несмотря на сумасшедшие шаги, которые машина захочет предпринять. Конструкция нового Corvette также позволяет сохранять идеальный баланс – 50/50.

Chevrolet Corvette: один на пятьдесят

Предыстория

Второе поколение легендарной марки, считается самым знаковым в ее истории. Именно с появлением спортивного автомобиля Corvette Sting Ray ассоциируется модель у большинства автолюбителей. Предыстория появления Corvette Sting Ray состоит из нескольких самостоятельных проектов, которые и вылились потом в появление успешного продолжателя традиций.

Итак, первые попытки создать действительно спортивный автомобиль, в Chevrolet появились еще в 1957-м году. Если помните, мы уже рассказывали о концептах первого поколения С1. В то же время, к середине 1957-го года у General Motors появились два параллельных проекта: Q-Corvette и Corvette Stingray, который и стал базой для второго поколения.

К осени 1959-го года, Stingray Special racer и Q-Corvette были объединены в проект, под названием ХР-720, но параллельно в линейке Chevrolet появился некий Corvair, который также считают причастным к появлению второго поколения Chevrolet Corvette. В общем, все выглядело довольно путано. Конструкторы закрывали проект за проектом из-за дороговизны потенциальных серийных авто. И вот, разработки Билла Митчелла (Bill Mitchell) и Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), известного, как «папа Корветов», дали плодотворный результат. Сравнительно недорогой, весьма спортивный, очень легкий и обладающий уникальным дизайном автомобиль. Бросить вызов таким гигантам автоспорта, как Porsche, Ferrari, Maserati и достойно удержать свой успех, дано не каждому.

Третьим названием второго поколения Chevrolet Corvette официально считается словосочетание «Grand Sport». Речь идет о концептуальной программе, с одноименным названием, которую внедрил в Chevrolet тот самый Зора Аркус-Дантов (Zora Arkus-Duntov). И руководство ему доверяло, в свете успешного введения одним из первых в истории автомобилестроения дисковых тормозов.

Первенцы второго поколения

Работа над управляемостью, увеличением скоростных характеристик, а также объемом багажника и вместительностью, привела к созданию уникального спортивного фастбэк-купе. Модель Chevrolet Corvette 1963 года продемонстрировала кардинальный рестайлинг.

Если задняя часть автомобиля напоминала предыдущие версии, то передняя часть была радикально проработана и изменена. Существенно были видоизменены и передние крылья. С 1963 года Корвет оснащался электрическим зажиганием. Символом второго поколения также считаются фары флип-ап, спрятанные днем и открывающиеся в темное время суток, либо когда видимость затруднена.

Внутри салона, датчики на приборной панели приняли круглую форму, а их основа была окрашена в черный цвет. Под сиденьями появились небольшие ниши для хранения различных предметов. Салон комплектовался в семи разноплановых расцветках. Впервые с 1957-го года, Корвет комплектовался мягким верхом бежевого цвета. Цветов кузова было также семь. В то время, как мягкая крыша могла быть белой, черной или бежевой.

Производитель продолжал предлагать широкий выбор двигателей. Модель комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями с мощностью от 250 до 360 лошадиных сил и объемом 5,4 литра. Коробка передач могла быть как 3-х и 4-хступенчатой механической, так и 2-хступенчатой автоматической. Автоматика была лишь как опция.

Также, в качестве опции, автолюбители могли добавить в салон кондиционер, кожаный салон.

Chevrolet Corvette фастбэк стоил $4257 за единицу, а кабриолет на $220 дешевле. При этом, модификации были реализованы в количестве 10594 и 10919 экземпляров, соответственно.

Корвет следующего года стал более сдержанным в экстерьере. Кроме того, заднее стекло стало цельным, в отличие от версии 1963-го года. С капота исчезли воздухозаборники-жалюзи, хотя сами ниши остались.

Салон оснащался трехскоростным вентилятором для улучшения движения воздуха. Кузов вновь окрашивался в семь цветов на выбор.

Линейка двигателей расширилась. Теперь, минимальная мощность восьмицилиндрового двигателя составляла 250 лошадиных сил, а максимальная – 375 л.с. Объем двигателя оставался тем же – 5,4 литра. По-прежнему автомобили комплектовались механическими КПП на 3 или 4 передачи и автоматической на две передачи.

Конструкторы усовершенствовали систему амортизации, и повысили звукоизоляцию салона, что сделало поездки более комфортными.

Продажи фастбэков упали до 8304 экземпляров по цене $4252, а кабриолетов, наоборот, выросли до рекордных 13925 автомобилей. При том, что если цена фастбэков снизилась лишь на $5 по сравнению с прошлым годом, то кабриолеты остались с той же стоимостью.

1965-й год стал последним для Корвета, когда использовалась система впрыска топлива от компании Rochester. Покупатели не готовы были переплачивать $250 за «бонус» в 50 лошадиных сил. В течение 1965-го года был продан лишь 771 автомобиль с системой впрыска. Похожая система будет возвращена только спустя восемнадцать лет.

Силовая установка Стингрея выдавала 425 лошадиных сил. Как вы понимаете, отказ от системы впрыска напрямую связан с вводом в эксплуатацию новых агрегатов. В наличии у двигателей, по-прежнему восемь цилиндров, однако, объем вырос до еще более внушительных 6,5 литра.

В стандартной версии Chevrolet Corvette Stingray комплектовался дисковыми тормозами, но по желанию, можно было установить и барабанные.

Салон был обновлен литыми панелями на внутренних сторонах дверей. С 1965-го года в стандартном комплекте стали идти ремни безопасности, а также тахометр, электронные часы, наружное зеркало заднего вида солнцезащитные козырьки, двойная выхлопная труба и ручное управление крышей для кабриолета.

Как ни странно, но модель подешевела и ее стоимость в 1965-м году уменьшилась на несколько сотен долларов. Так, купе фастбэк теперь обходилось покупателю в $3947, но продажи все равно не удивили. Они даже снизились. Масл-кар с жесткой крышей разошелся тиражом в 8186 экземпляров. В то же время, количество продаваемых кабриолетов продолжало расти. При стоимости $3212, было реализовано 15376 автомобилей этой модификации.

Предпоследний год для поколения Корветов С2 обозначился вводом очередных новых силовых установок. Причем, это были две группы двигателей с одинаковым количеством цилиндров, но объемом 6,5л и 7 литров. Естественно, двигатели были с разным коэффициентом сжатия. Восьмицилиндровые двигатели 427-й серии предлагали линейку, мощностью, от 300 до 425 лошадиных сил.

Визуально, Корвет не слишком изменился. Хотя в крыше того же фастбэка исчезли вентиляционные отверстия, неоправдавшие себя. В углу капота, в дополнение к изображению на крыле, появился логотип Chevrolet Corvette Stingray.

В целом, особых разработок внедрено практически не было, так как производитель планировал существенные изменения в 1967-м году. Однако, это никак не сказалось на продажах и Стингрей побил еще один свой рекорд продаж.

Несмотря на рост стоимости, фастбэки разошлись тиражом в 9958 автомобилей, при стоимости в $4295. При этом, кабриолеты оказались еще более популярны – 17762 экземпляра по цене $4084.

Chevrolet Corvette Stingray 1967 года, надолго останется эталоном масл-каров Америки, и до сих пор считается одним из самых выдающихся автомобилей эпохи. По-крайней мере, в своем поколении, версия 1967-го года числится, безусловно, лучшей.

Визуальных изменений автомобиль действительно претерпел самый минимум. Например, на переднем крыле, три крупных отверстия воздухозаборника были заменены на пять более мелких.

Сзади, над номерным знаком, появились резервные фары, а сам внешний вид автомобиля казался более гармоничным и не таким «коренастым». В первую очередь, за счет гладкого капота.

Восьмицилиндровые двигатели объемом 7 литров, для новинки были все те же, 427-й серии, но с уникальными карбюраторами Tri-power. Диапазон мощности в линейке двигателей колебался от 300 до 435 лошадиных сил.

Что касается самого салона, то у Корветов появилась новая обивка, а «ручник» переместился из-под приборной панели в привычное для всех сейчас место между сиденьями. В качестве опции появились новые подголовники. Учитывая моду, владельцам хардтопов предложили виниловую крышу черного цвета.

Несмотря на сравнительное снижение продаж к 1967-му году нет никаких претензий. Автомобиль оказался действительно потрясающим и надолго запомнится всем поклонникам масл-каров. Хардтоп был реализован в количестве 8504 автомобиля по цене $4353 за штуку. А вот кабриолетов было продано 14436 экземпляров при стоимости $4141.

Что касается кинематографа, то, пожалуй, Chevrolet Corvette Stingray по праву можно считать одной из самых востребованных моделей в этой сфере искусства. Сейчас мы вам это продемонстрируем на втором поколении автомобилей Chevrolet Corvette.

«Бег на месте» (Running on Empty) — Chevrolet Corvette 1963 года.

«Тихая Земля» (The Quiet Earth) — Chevrolet Corvette 1963 года.

«Семь жизней» (Seven Pounds) — Chevrolet Corvette 1964 года.

«Жар тела» (Body Heat) — Chevrolet Corvette 1964 года.

«Огненные птицы» (Fire Birds) — Chevrolet Corvette 1965 года.

«Звездный путь» (Star Trek) — Chevrolet Corvette 1965 года.

«Вспоминая Титанов» (Remember the Titans) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил» (Austin Powers: The Spy Who Shagged Me) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Славные парни» (Goodfellas) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Разные вещи» (All Things Fall Apart) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Угнать за 60 секунд» (Gone in Sixty Seconds) — Chevrolet Corvette 1967 года.

«Голубой гром» (Blue Thunder) — Chevrolet Corvette 1967 года.

Дальше предлагаем посмотреть небольшую галерею кастом-версий второго поколения легендарного масл-кара. Здесь представлены модели всего второго поколения. Начиная с 1963-го и заканчивая 1967-м годом.

Автоспорт

На базе первого Chevrolet Corvette Stingray 1963 года был разработан гоночный вариант Corvette Grand Sport. Работа над гоночным проектом была вызвана необходимостью, после появления у компании Ford мощного Shelby Cobra. В результате, у гоночной новинки было много чего общего с Chevrolet Corvette Stingray.

Однако, Grand Sport был более легким. В частности, кузовные панели изготавливались из стекловолокна, и внутри основным металлом был алюминий. Его силовая установка способна была выдать невероятные 550 лошадиных сил. Двигатель использовался стандартный, объемом 6,2 литра. Только он комплектовался алюминиевыми головками цилиндров.

К сожалению, проект был наполовину засекречен. Когда руководство General Motors узнало о планах Зора Аркус-Дунтова, его заставили свернуть работы. На тот момент было выпущено лишь пять автомобилей. Сейчас, все пять машин находятся в частных коллекциях и приобрести их невероятно тяжело, если не сказать невозможно. Это будет даже ближе к истине.

Дик Томпсон (Dick Thompson) стал первым автогонщиком, победившим в соревнованиях, находясь за рулем Grand Sport. Это была четвертая из пяти машин. Победа была одержана 24 августа 1963 года в рамках этапа кубка «Sports Car Club of America».

Впоследствии, автогонщики, управлявшие Grand Sport неоднократно поднимались на пьедесталы, пока автомобили не перебрались в гаражи коллекционеров.

Не забываем, что Chevrolet Corvette Stingray второго поколения был неоднократным победителем гонок всех мастей на протяжении многих лет. Например, в таких гонках, как «SCCA National Sports Car Championship», «The Trans-Am Series» и многих других популярных соревнованиях.

Финальным аккордом нашего материала станет роскошное видео, которое наглядно продемонстрирует культовый масл-кар Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска. Видео представлено компанией «Fast Lane Classic Cars», расположенной в городке Сент-Чарльз, штат Миссури, что в Соединенных Штатах Америки. 435-сильный монстр во всей своей красе.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: