Cadillac SRX по заветам Кью

Содержание

Тест драйв Cadillac SRX –
«Антикризисный управляющий (SRX 3.0)»

О Cadillac SRX

Кадиллак

Кроссовер “SRX” как локомотив бизнеса “Cadillac”

Люксовый кроссовер “Cadillac SRX” вобрал в себя черты моделей разных классов. На асфальте автомобиль демонстрирует комфорт и точность управления седана бизнес-класса. На размокшей грунтовке показывает уверенный “начальный уровень” проходимости. А когда “ледокольный” нос кроссовера нависает в зеркалах заднего вида едущей впереди машины, ее водитель думает, что его настиг огромный внедорожник и, несомненно, марки “Cadillac”.

АВТОМОБИЛЬ действительно смотрится больше своих реальных размеров – за счет угловатых линий кузова, характерных для “Кадиллаков” вертикальных фар и массивной решетки радиатора. Дебютант крупнее и монументальнее своих конкурентов из Европы и Японии, что типично для моделей с клеймом “Made in USA”. При этом “Cadillac SRX” образца 2020 года короче своего предшественника на солидные 11,5 см. Впрочем, как показало время, прежняя модель во многом была ошибочна. Мне, например, “телосложение” первого “SRX” всегда казалось.. ну, скажем, странным. Гипертрофированная длина скрадывала и без того умеренную ширину. Кроссовер выглядел растянутой и узкой “сигарой” на четырех колесах. Причина столь странных пропорций лежит на поверхности: автомобиль имел три ряда сидений и вмещал семь человек. В 2002 году, когда был представлен “SRX” первого поколения, маркетологи считали: если кроссовер не имеет семиместного кузова, он обречен на провал. Увы, люди этой почтенной профессии порой столь же далеки от реальности, как игра “Need for Speed” далека от реального вождения. Недаром “SRX” образца 2020 года имеет два ряда сидений и пять мест. Зато этот кроссовер значительно короче и ощутимо “раздался в плечах”.

Характер “Cadillac SRX” ‘2020 – вполне европейский. Тест автомобиля проходил на стыке Люксембурга, Франции и Германии. Здесь, на окраинах трех стран немало извилистых и узких деревенских дорожек с далеко не идеальным покрытием. Даже на испещренном трещинами асфальте по плавности хода и бесшумности “Cadillac SRX” ‘2020 сравним с добротным седаном бизнес-класса. Полностью независимая подвеска и несущий кузов обеспечивают вполне легковые ездовые качества.

Настройки шасси и рулевого управления позволяли ехать по-европейски энергично, но при этом “SRX” не вызывал напряжения, как это порой бывает с традиционными американскими моделями, попадающими на дороги Старого Света.

Организаторы теста даже включили в маршрут семикилометровый отрезок безлимитного немецкого автобана с парой затяжных быстрых виражей. Автомобиль уверенно их прописывал на 170-180 км/ч. К слову, на “Cadillac Escalade Hybrid” (его тест опубликован на следующих страницах) эти же повороты я проходил на 140-150 км/ч и.. не сказать, что обливался при этом холодным потом, однако под ложечкой гулял холодок, а в голове – осознание собственной безответственности. Все же американские “сухопутные дредноуты”, коим был и остается “Escalade”, абсолютно не приспособлены к безопасному вождению на таких скоростях. В отличие от космополитичного “SRX” ‘2020.

Вне асфальта

ПОСТОЯННЫЙ полный привод входит в стандартное оснащение “SRX” ‘2020, поставляемых в Россию (для других стран предусмотрена и переднеприводная модификация). По клиренсу кроссовер недалеко ушел от легковых моделей – всего 17,9 см, – но зато нижний периметр автомобиля прикрыт защитным поясом из некрашеного пластика. Поэтому без особых сомнений сворачиваю на лесную просеку, буквально затопленную опавшей листвой. Сделав несколько кадров, начинаю искать место для разворота. А подходящих съездов нет. Ну, не пятиться же километр задним ходом! В итоге аккуратно скатываюсь в придорожную канаву. Под листвой захлюпала вода и зачавкала грязь. Только не останавливаться! Аккуратно добавляю газ и краем глаза вижу в наружное зеркало, как предательски забуксовало заднее колесо, выбросив гейзер грязи. В этот момент система eLSD, управляющая задним дифференциалом, сымитировала его блокировку: автоматика перебросила тягу мотора на другое заднее колесо, под которым была надежная “точка опоры”. Вальяжно качнувшись, “Cadillac” выбрался обратно на укатанную грунтовку, подтвердив свою способность справляться с легким бездорожьем. Разумеется, система eLSD рассчитана, в первую очередь, на вождение по зимней обледеневшей дороге, но никак не на подвиги в жанре “off-road”.

Мои размышления о проходимости “Cadillac SRX” были прерваны самым бесцеремонным образом. “Идиот!” – выругался я, попытавшись прогнуть пол педалью тормоза. Ну, никак не ожидал встретить в этой глухомани перебегающего дорогу пешехода! “Идиотом” оказался коллега, метнувшийся с фотоаппаратом наперевес через проезжую часть в поисках выигрышной точки для фотосъемки. Хорошо, инцидент не обернулся ДТП.. Кстати, конструкция передней части “SRX” ‘2020 полностью отвечает европейским законам, касающимся защиты пешехода при наезде. Автомобилю еще предстоит пройти тесты EuroNCAP, и американцы надеются на достойный результат. “SRX”, поставляемые в Россию, имеют полный комплект подушек безопасности, вплоть до прикрывающих окна боковых “штор”. Нет разве только “air bags”, защищающих колени водителя и переднего пассажира.

В боковины кузова имплантированы элементы из мартенситной стали. Благодаря значительному добавлению хрома (11-13%) эта сталь отличается особой ударопрочностью. Таким образом инженеры “Cadillac” повысили безопасность экипажа при наезде сбоку.

Объем – меньше, мощность – больше

МОТОР для “Сadillac SRX” ‘2020 пока предлагается только один. Это трехлитровый бензиновый V6 мощностью 268 л.с. Модель-предшественник тоже оснащалась двигателем V6, но большего объема (3,6 л) и меньшей мощности (258 сил). И куда более прожорливым.. Создатели нового “SRХ” много внимания уделили сокращению расхода топлива. Они значительно уменьшили рабочий объем мотора, применили прямой впрыск топлива, наделили шестиступенчатый “автомат” специальным экономичным режимом – когда водитель нажимает клавишу “Eco Mode”, новая коробка “Hydra Matic” начинает раньше переходить на более высокие передачи, поддерживая низкие обороты. В итоге средний расход топлива составляет 11,6 л/100 км. Так, во всяком случае, утверждается в технической характеристике.

Двигатель удачно сочетается с общим характером “SRX” ‘2020. Мотор достаточно мощный для 1,8-тонного кроссовера. Хорошо звучит.. Не понравилось только одно: его отдача всего на 18 сил перешагивает ту грань транспортного налога, после которой государство начинает проявлять совсем нездоровый интерес к кошелькам своих граждан. Развивай двигатель, скажем, 320-350 “лошадей” – было бы не так досадно.

– Мы сейчас работаем над тем, чтобы завод снизил мощность до “комфортных” по налогу 249 сил, – отмечает Андрей Колосов, директор по продажам и маркетингу “Cadillac” в России.

Компания может пойти на такой шаг, поскольку Россия становится все более весомым рынком. Когда продажи седанов “CTS” и “STS” идут ни шатко ни валко, а громадный “Escalade” остается имиджевым продуктом, люксовый кроссовер “SRX” может стать локомотивом бизнеса “Cadillac”. Время покажет.

Советы покупателям Cadillac SRX

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Если нужен большой универсал для дальних поездок за смешные деньги — берите!

  • Динамика
  • Комфорт
  • Неугоняемость
  • Слабые тормоза
  • Много ест в городе
  • Некоторые запчасти весьма не дешевы

Брать однозначно, но не 2004 год, а начиная с 2005го, только ищите достойный экземпляр)

  • Неудобно залазить и вылазить из авто, все брюки испачкаешь с непривычки, очень широко
  • Налог транспортный 39600 рублей в год
  • Расход средний 19 литров 92го

Если нашли достойный вариант, то однозначно берите! Ни разу не пожалеете!

  • Внешность
  • Салон
  • Надежность
  • Харизма!
  • Требователен к качеству топлива!

Нравится зажигать? Берите. не пожалеете :)

  • Мощь
  • Неугоняемость
  • Дешевизна в обслуге по сравнению с конкурентами
  • Расход топлива
  • Полный привод пасует в глубоком снегу и на льду
  • Сложно продать

Я точно против американцев.

  • Наверное большой и комфортная подвеска. брутальность
  • Их много. мелкие, как комары, просто достали, крупные удивили, как и отношение производителя.

Как и прежде повторюсь. 3 конкурентных преимущества: 1) стоит дешевле конкурентов; 2) дешевле в обслуживании конкурентов; 3) не интересна угонщикам. А в свете рестайлинга + огромных скидок дилеров — покупка вдвойне интересна.

  • Плавность хода, как и прежде
  • Хорошая динамика в широком диапазоне оборотов, как и прежде
  • Всегда достаточный запас мощности
  • Безупречная работа АКПП

С ними приходится мириться, чудес не бывает — 2 тонны и V8 объемом 4565 куб см делают свое дело:

  • Расход топлива
  • Соответственно наши драконовские налоги по 150 рупий за 1 лошадку

17 декабря 2008

Смотрите достоинства и недостатки.

Большой салон + большой багажник

5-ступенчатая АКПП (адаптивная, с возможностью ручного переключения передач; плавно переключает передачи; не задумчивая, когда надо ускориться)

Упругая (cбитая) подвеска (некая середина — не жесткая как у немцев, не мягкая как у классических американцев)

Рулевое управление не острое (ноль не четкий, от упора до упора крутить приходится изрядно)

Мелкие неровности подвеска хорошо глотает, на крупных сотрясается, но вибрации на руль не передаются

Много пластика в салоне

Слабые тормоза (+ быстро изнашиваются колодки)

Алгоритм работы полного привода работает странно (зимой замечал: залез в снежную кашу — задние колеса беспомощно проскальзывают, а передние не помогают)

Широкие пороги (когда выходишь обязательно заденешь и вся грязь на одежде)

Cadillac SRX 2020 года 2

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Cadillac – это заветное слово для любого любителя американских автомобилей. Поэтому обновление такого роскошного кроссовера как Cadillac SRX (Кадиллак СРХ) вызвало неподдельный интерес публики. Чем же инженеры решили удивить на этот раз автолюбителей, мы расскажем ниже.

И так, что касается внешних изменений новой модели Кадиллак СРХ, то теперь она щеголяет измененной решеткой радиатора, и слегка подретушированным бампером. Кроме того автомобиль украшают колесные 20-ти дюймовые диски с обновленным рисунком. При этом фары и другие детали остались неизменными.

Да, внешних изменений не так уж и много, но зато салон преобразился значительно сильней. В обновленном Кадиллак СРХ появилась фирменная мультимедийная система Cadillac User Experience, сокращенно -CUE. Она включает в себя восьмидюймовый ЖК-дисплей, имеет сенсорное управление, и позволяет подключать до десяти устройств через порт USB, Bluetooth или SD-разъемы. Но самое интересное этой системы – это голосовое управление. Достаточно произнести вслух действие, которое вы хотите задать системе, и она распознав голос и тут же его выполнит.

Кроме того бросается в глаза новый дизайн рулевого колеса, приборной панели и центральной консоли Кадиллак СРХ. Производителем также заявлено, что автомобиль оборудован системой активного подавления шумов, для чего используются несколько микрофонов, осуществляющих мониторинг шума двигателя и КПП.

Также хочется заострить внимание на навигационной системе, которая обладает функцией голосовой навигации, и отображения GPS-изображений в 3D. Имеется развлекательная система для пассажиров заднего сиденья, которая содержит две 8-ми дюймовых панели, установленных в подголовниках передних сидений, две пары беспроводных наушников и пуль ДУ. Режим воспроизведения позволяет смотреть на разных дисплеях разные фильмы или играть в разные игры. Поддерживается возможность проигрывать Blu-ray диски.

Это должен знать каждый водитель:  15 крутейших машин бу по цене новой Лады

Высокий уровень комфорта в Кадиллак СРХ обеспечивают передние сиденья, обладающие не только тремя режимами подогрева, но и режимом вентиляции. Не меньше интереса вызывает и багажник, который имеет опциональную систему организации багажа: перегородку багажного отделения,U-образные направляющие, вещевое отделение под полом багажника и перчаточный ящик с функцией вентиляции.

Комплексная система безопасности, которой оборудован Кадиллак СРХ, предупреждает водителя о выходе из занимаемой полосы, о возможном столкновении, возможности заднего удара и др. Имеется система помощи при движении задним ходом. Помимо голосового оповещения, импульсы водителю передаются через подушку сидения.

Приводит в действие Кадиллак СРХ трехлитровый бензиновый силовой агрегат мощностью 270 л.с., который идет в базовой комплектации.Альтернативой ему является 3,6-литровыйдвигатель V6 мощностью 312 сил. Оба движка работают в паре с шестиступенчатой автоматической КПП.

Цена на новый Кадиллак СРХ в российских автосалонах в среднем составляет 1 949 000 рублей. Однако желающим приобрести топовую модификацию, с дополнительными опциями и более мощным двигателем придется отдать за автомобиль 2 439 000.

Стоимость владения Cadillac SRX

Cadillac SRX 4.6 AT Top (325 л.с.)

Снята с производства Добавить к сравнению Сравнить: 0

Стоимость владения

* Представленные данные носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой.

Автомобили с пробегом в автосалонах Москвы

3.0 л., бензин, АКПП

2020 г., 117 000 км, Москва

3.0 л., бензин, АКПП

2020 г., 144 157 км, Москва

3.0 л., бензин, АКПП

2020 г., 139 476 км, Москва

3.0 л., бензин, АКПП

2020 г., 53 150 км, Москва

3.0 л., бензин, АКПП

2020 г., 95 740 км, Москва

  • A
    • Aston Martin
    • Audi
    • Aurus
  • B
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
  • C
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
  • D
    • Datsun
    • Dongfeng
    • DS
  • F
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • FOTON
  • G
    • Geely
    • Genesis
  • H
    • Haval
    • Honda
    • Hyundai

  • I
    • Infiniti
  • J
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
  • K
    • KIA
  • L
    • LADA
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
  • M
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
  • N
    • Nissan
  • O
    • Opel
  • P
    • Peugeot
    • Porsche
  • R
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
  • S
    • Skoda
    • Smart
    • Subaru
    • Suzuki
  • T
    • Toyota
  • V
    • Volkswagen
    • Volvo
  • Z
    • Zotye
  • У
    • УАЗ

Cadillac SRX 4.6 AT Top

При помощи символа аккумулятора сайт Quto.ru помогает посетителям сайта оценить степень «заряженности» автомобиля. Его заряд определяется по наличию в базе ключевых опций, отобранных нашими экспертами в четырех категориях:

Безопасность — наличие подушек безопасности, современной оптики и систем активной безопасности (ABS, ESP и т.д.).

Оснащенность — использование высокотехнологичных и инновационных систем и механизмов, общая прогрессивность автомобиля.

Комфорт — наличие в машине приборов и устройств, повышающих комфорт водителя и пассажиров во время эксплуатации (климатические системы, обогрев сидений и руля, различные электроприводы и т.д.).

Аудио — тип проигрывателя, количество динамиков, поддержка MP3 и внешних аудиоустройств, наличие CD/DVD чейнджера и управления аудиосистемой на руле.

«Кадиллак SRX 4»: описание автомобиля, технические характеристики и отзывы

В России очень популярен такой класс автомобилей, как кроссоверы. Это не удивительно, ведь данные машины располагают не только большим клиренсом, который порой просто необходим на наших дорогах, но и вместительным багажником, а также просторным салоном, что для многих немаловажно. В большей степени у нас популярны европейские кроссоверы. Однако сегодня мы уделим внимание весьма необычному автомобилю. Это «Кадиллак SRX 4». Фото, обзор и характеристики – далее в нашей статье.

Описание

Итак, что это за автомобиль? «Кадиллак SRX 4» представляет собой престижный среднеразмерный кроссовер. Выпускается он с передним, полным или задним приводом. Серийный выпуск данного автомобиля был начат в 2004 году. Машина производилась вплоть до 2020-го и пережила лишь один рестайлинг. Сборка осуществлялась в двух местах – компанией «Дженерал Моторс» в США и на заводе «Автотор», что в Калининграде. Преемником данного кроссовера стал «Кадиллак ХТ5».

Внешность

Внешность машины узнаваема. Такой «передок» есть как у внедорожников, так и у седанов «Кадиллак». Это широкая решетка радиатора с хромированной окантовкой, вертикальные передние фары и громадные противотуманки.

Также машина может похвастаться большими колесными арками. Сам же кузов в большей степени напоминает универсал.

В 2020 году ситуация немного изменилась. Так, внешне эта машина стала напоминать уже кроссовер. Американцы кардинально изменили форму крыши. Теперь она аккуратно «скатывается» вниз, как на остальных кроссоверах данного класса. Также поменялась и передняя часть. Фары стали более вытянутыми, а решетка радиатора получила хромированное покрытие.

Как отмечают отзывы владельцев, у «Кадиллака SRX 4» главное преимущество – это внешность. Подобный дизайн не практикуют европейские и уж тем более японские автопроизводители. «Кадиллак» подойдет тем, кто хочет получить статусный автомобиль за относительно малые деньги. Внешность этого кроссовера вполне можно назвать роскошной.

Но какую бы красивую внешность ни имел американский кроссовер «Кадиллак SRX 4», это не скроет того факта, что хром на кузове облезает на достаточно малых пробегах. В первую очередь этому подвержены диски. Но что касается коррозионной стойкости «Кадиллака SRX 4», отзывы говорят, что машина хорошо защищена от ржавчины. Даже в случае появления глубоких сколов, каких-либо рыжиков не образуется на поверхности.

Габариты, масса, грузоподъемность

Американцы не любят маленьких машин, и «Кадиллак» является тому подтверждением. Так, длина кузова составляет почти 5 метров, ширина – 1,85, высота – 1,72 метра. Величина колесной базы – 2,96 метра. При этом клиренс составляет 21 сантиметр. Снаряженная масса в зависимости от модификации – 1,9-2,05 тонны. А полная масса составляет 2,67 тонны.

Салон

Внутри «Кадиллака» царит роскошь: кожа, хромированные вставки, дерево. Дизайн интерьера заслуживает похвалы. К тому же внутри довольно много места – говорят отзывы. Сиденья оснащены электрическим приводом и подогревом. На центральной консоли есть большой многофункциональный мультимедиа-экран. Все органы управления находятся под рукой.

Посадка высокая, однако есть нарекания относительно обзорности. Уж слишком широкие передние стойки здесь – говорят отзывы. Шумоизоляция на достойном уровне. В машине не слышен рев мотора и гул шин. В базовую комплектацию входит:

  • Электропривод крышки багажника.
  • Акустика «Боус Премиум» на восемь динамиков.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Задний и передний парктроник.
  • Камера заднего вида.
  • Противоугонная система.
  • Подогрев передних кресел.
  • Четыре электростеклоподъемника.
  • Датчик влажности и температуры воздуха в салоне.

Багажник в пятиместном исполнении рассчитан на 844 литра. При этом объем можно расширить, сложив задний ряд сидений. В результате вместительность багажника возрастает до 1730 литров.

«Кадиллак SRX 4»: описание двигателей

Базовым для данного автомобиля является V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 258 лошадиных сил. Рабочий объем силового агрегата – 3,6 литра. Агрегат имеет 24-клапанную головку и развивает до 339 Нм крутящего момента. Какие имеет динамические характеристики «Кадиллак SRX 4»? Разгон до сотни занимает 8,1 секунды. Максимальная скорость – 201 километр в час.

Далее по списку идет «Кадиллак SRX» 4.6. Этот кроссовер укомплектовывается уже восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем на 325 лошадиных сил. Крутящий момент данного агрегата – 427 Нм. Система ГРМ – 32-клапанная. С данным мотором внедорожник разгоняется до сотни всего за 7,6 секунды. Максимальная скорость – 225 километров в час.

Теперь о расходе топлива. По паспортным данным, на 100 километров пути «Кадиллак SRX 4» тратит от 13,4 до 14 литров 92-го. Но как показывает практика, это околоидеальный расход. На самом же деле машина может «кушать» более 20 литров горючки.

Технические характеристики «Кадиллака SRX 4» после рестайлинга

В 2020 году поменялся не только дизайн, но и агрегатная часть. Так, американцы отказались от восьмицилиндровых двигателей вовсе. Теперь в линейке присутствуют только шестицилиндровые V-образные бензиновые ДВС. Базовым для кроссовера стал трехлитровый агрегат с 32-клапанным механизмом ГРМ. Максимальная его мощность составляет 269 лошадиных сил. Крутящий момент – 302 Нм. Стоит отметить, что в 2020 году данный агрегат был дефорсирован до 249 лошадиных сил. Это было сделано специально, чтобы снизить налоговую ставку на автомобиль в России.

Промежуточным в линейке является 2,8-литровый мотор. В отличие от всех предыдущих, это не атмосферный, а турбированный агрегат. Благодаря наддуву его мощность составляет 300 лошадиных сил, а крутящий момент – на 98 Нм больше, чем у предыдущего.

Топовым в линейке является 3,6-литровый атмосферный двигатель. Мощность его составляет 318 лошадиных сил.

Динамика автомобиля хорошая – говорят отзывы владельцев, но за скорость приходится платить расходом. Так, самый экономичный мотор расходует в городе от 17 литров. Ну а самый прожорливый тратит порядка 23 литров на сотню.

К тому же эти моторы требовательны к качеству и интервалам замены масла. Его нужно менять раз в 7 тысяч километров. А об износе смазочной жидкости сигнализирует специальный индикатор на панели приборов, показывающий срок службы условно в процентах.

Среди прочих нюансов нужно отметить необходимость в чистке дроссельной заслонки. Эту операцию необходимо проводить раз в 25 тысяч километров.

Все силовые агрегаты укомплектовываются безальтернативной автоматической коробкой передач на шесть ступеней. Эта трансмиссия адаптивная и может переключаться в спортивный режим. Как отмечают отзывы, автомат в целом надежен. Больше проблем по узлу трансмиссии доставляет подвесной подшипник кардана. Он начинает вибрировать и шуметь при пробеге свыше 60 тысяч километров. И главная проблема в том, что механизм меняется в сборе с карданным валом. Это накладно с финансовой точки зрения.

Про полный привод

Если говорить о версиях 4WD, они укомплектовывались не одной, а двумя муфтами полного привода. Среди них первая (электронная «Халдекс» четвертого поколения) подключала задний мост, а вторая выполняла функцию распределения крутящего момента между полуосями.

Но как отмечают отзывы, «Кадиллак SRX 4» имеет ненадежную конструкцию полного привода. Особенно муфты боятся низких температур. На 25-градусном морозе водитель мог увидеть надпись на панели приборов «Сервис. Задний мост». При этом машина оставалась только моноприводной.

Ходовая часть

Спереди автомобиль получил независимую подвеску «МакФерсон», сзади находится многорычажка. Нужно сказать, что ходовая часть на «Кадиллаке» не просто невзаимная, но и адаптивная. Так, подвеска способна менять жесткость в зависимости от дорожных условий и текущей скорости движения. Благодаря этому исключаются продольные и боковые раскачки кузова.

Тормозная система – дисковая с системой «Авто Драй» (функция сушки дисков). Также кроссовер оснащается функцией Ready Brake Alert. Она позволяет оповещать водителя о возможных неисправностях с системой. Кроме того, в машине присутствует электронный ручник и целый ряд помощников – АБС, ВАС, трекшн-контроль, старт под гору и прочие.

Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Рейка имеет переменный коэффициент усилия, что особо актуально на высоких скоростях.

Проблемы

С какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации кроссовера «Кадиллак SRX 4»? Владельцы жалуются на частую необходимость замены колодок. Интервал замены – 25 тысяч километров. Тормозные диски склонны к деформации, из-за чего возникает биение руля при нажатии на педаль. Чтобы их не менять, многие владельцы производят проточку.

По ходовой части слабым звеном являются втулки поперечного стабилизатора. Они служат не больше 20 тысяч. в остальном подвеска не требует частого внимания. Рулевое управление может доставлять проблемы владельцам в зимнее время. Так, у многих слетал шланг гидроусилителя. Из-за этого не только руль становился тяжелым, но и выходил из строя сам насос ГУРа.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет «Кадиллак SRX 4». На данный момент этот автомобиль можно купить на вторичном рынке за 500-800 тысяч рублей. Самые свежие экземпляры стоят от полутора миллионов. Но даже при этом машина является весьма доступной на фоне остальных конкурентов – «БМВ Х3», «Ауди Ку-5» и «Рендж-Ровер-Эвок».

Среди достоинств можно отметить:

  • Броскую внешность.
  • Высокий клиренс.
  • Стойкий к коррозии металл.
  • Мощные двигатели.
  • Неплохая управляемость.
  • Высокий расход топлива.
  • Ненадежная система полного привода.
  • Проблемы с гидроусилителем.

Стоит ли рассматривать данный кроссовер к покупке? Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку бывшая в употреблении машина такого класса всегда может потребовать большую сумму денег на ремонт. Поэтому покупка «Кадиллака» на вторичном рынке – это, по сути, рулетка. Даже уделяя пристальное внимание при подборе, можно столкнуться с неприятностями. С другой стороны, в обслуживании и ремонте машина обойдется даже дешевле, чем ее немецкие конкуренты.

Cadillac SRX I

Cadillac SRX I — фото 1

Cadillac SRX I — фото 2

Cadillac SRX I — фото 3

Cadillac SRX I — фото 4

Cadillac SRX I — фото 5

Технические характеристики Cadillac SRX I

Год выпуска 2004
Тип кузова Универсал
Длина, мм 4950
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1670
Количество дверей 5
Количество мест 7
Объем багажника, л 238-1968
Страна сборки США

Модификации Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 3564
Мощность, л.с. / оборотах 255/6500
Момент, Н·м / оборотах 346/3200
Расход комби, л на 100 км 11.8
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 3564
Мощность, л.с. / оборотах 255/6500
Момент, Н·м / оборотах 346/3200
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 4565
Мощность, л.с. / оборотах 324/6400
Момент, Н·м / оборотах 420/4400
Расход комби, л на 100 км 13.1
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 4565
Мощность, л.с. / оборотах 324/6400
Момент, Н·м / оборотах 420/4400
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Cadillac SRX I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005 г

По поводу управления. На дороге Cadillac SRX I держит себя уверенно, управление внятное. Руль в меру острый (это скорее плюс — не пытается вырваться из рук на неровностях), c вялой обратной связью, но достаточный для комфортного управления (расслабляет за дорогой). Подвеска мягкая, проглатывает небольшие неровности без особого труда, но на более серьезных удары отчетливо проходят. Крены в поворотах не большие, подвеска внятно работает и во время их пресекает. Можно принудительно отключить систему курсовой устойчивости кнопкой, расположенной около АКПП. В отношении динамики – нет нареканий. Разгон за 6,9 и максимальная 240 км в час – в принципе говорят сами за себя. Конкуренты, которые по динамике сопоставимы с Кадиллаком, стоят значительно дороже. Внешность у Cadillac SRX I необычная, не примелькавшаяся. С завидной регулярностью вызывает интерес у окружающих. Трансмиссия: коробка автомат (5 ступеней) с возможностью ручного переключения. Коробка работает без особых запаздываний, переключения мягкие – без рывков. В отношении интерьера: много пластика. Об этом уже много говорилось, и этот факт несколько удручает, но я нашел выход – у дилера же приобрел комплект вставок под дерево – они превосходно подходят и этот изъян исчезает (интерьер значительно преображается). Шумоизоляция очень достойная, в салоне тишина даже на скорости далеко за 150. Музыка – BOSE (если не меломан, то вполне достойная). Органы управления аудиосистемой вынесены на рулевой колесо. По поводу комплектации: машина очень хорошо укомплектована, тем более, что в отличие от европейских коллег, тут «полный фарш». Есть все.

Достоинства : отличная динамика. Достойная управляемость. Достойная плавность хода. Достаточная проходимость для легкого бездорожья. Выразительная внешность. Хорошая шумоизоляция.

Недостатки : расход топлива. Много пластика в салоне.

Cadillac SRX I, 2008 г

Двигатель 3,6 разгоняет Cadillac SRX I очень резво, плавно и незаметно, скорость не чувствуется совсем, хоть я и не гонщик, но ехать на SRX 100-120 совсем не получается, постоянно получается 130-160, а то и больше. Поэтому частенько поглядываю на спидометр. Есть еще SRX с двигателем 4,6 и мощностью 325 л.с., это, наверное, вообще самолет. Расход топлива вполне приемлемый, в смешанном цикле получается примерно 14-16 литров, по трассе не более 11. Бак 75 литров. Отец ездил на «дальняк» в Болгарию и максимально опустил расход до 9,5 литров по трассе на круизе. По сравнению с «Тахо», Cadillac SRX I довольно капризен к качеству бензина, после плохой заправки может зажечь лампу «Джеки Чан» и начать тупить. Лечится либо нормальной заправкой, либо скидыванием клеммы с аккумулятора (последнее крайне редко), дилеры говорят, что это болезнь всех SRX. Салон очень оригинальный, красивый и качественно сделанный. Пластик на нижних частях панели и дверей если и хуже (в чем я сомневаюсь), чем у хваленых «немцев», то совсем ненамного. Панель обшита кожей, вставки и под дерево и под алюминий, причем вставки под дерево очень красивые. Электрорегулировки всего, чего только можно и нельзя, только руль, по-моему, без регулировки. АКПП переключает передачи плавно и незаметно, есть режим спорт и ручное переключение. Штатная навигация, TV, DVD работают отлично, жалко только, что на ходу телевизор и DVD не показывают, идет только звук. Отдельное внимание заслуживает огромный, панорамный люк почти во всю крышу. Я всегда открываю только шторку, когда куда-то еду, такое ощущение, что едешь в кабриолете, только в салоне тишина. Кстати, шумоизоляция отличная. Сам люк при открывании иногда подклинивает, нужно либо чаще открывать, чтобы разработался, либо разобрать и посмотреть в чем дело!

Достоинства : внешность. Салон. Надежность. Харизма.

Недостатки : требователен к качеству топлива.

Cadillac SRX I, 2009 г

Особенности машины: характер американской машины (реально жаль, что таких больше не осталось — после него ездил на SRX II — тоже отличный, но гораздо более европеизированный). Простор в салоне — большой запас места в плечах, над головой, на заднем сиденье. Динамика у Cadillac SRX I реально отличная, машина ускоряется практически с любых оборотов и также отменно тормозит Салон: очень хорошая комплектация, за те деньги, которые стоят сейчас эти машины, не побоюсь сказать, наилучшая. Хорошая кожа, 2 люка (один из них огромный, панорамный), дефлекторы системы климат-контроля для всех 3 рядов, электрифицировано все, что можно (сиденья педальный узел, рулевое, задняя дверь, люки), TV. Клиренс более 200 мм и неплохая для кроссовера система полного привода (SRX I проходимее SRX II, ездил на обоих). Шумоизоляция — на комфортных для наших трасс 120-150 км можно тихо разговаривать в салоне. Реально очень комфортно ездить по трассам (чувствуется американское происхождение). Свет фар в темное время суток — видимость отличная. Ряд фактов: расход АИ-92: трасса — 14 -15 литров, город 17-21 литра, и тот и другой с включенным климат контролем. При заливке АИ-95 расход не меняется. Подвеска двоякая: отлично справляется с мелкими неровностями и волнами плюс машина идеально стоит на прямой, но ямы и выбоины встречает жестко, на совсем плохих дорогах устаешь от периодической тряски. Управляемость американская: пустоватый руль, поворачиваемость неплохая, но неохотная. Центр тяжести невысокий для кроссовера, поэтому скорость переносится хорошо, сносов на поворотах и на открытых местах нет. Большая колесная база и вследствие этого радиус разворота — обратная сторона медали за просторный задний ряд.

Достоинства : динамика. Качество отделки. Цена.

Недостатки : подвеска жестко отрабатывает неровности.

Cadillac SRX I, 2004 г

Cadillac SRX I брал 2004 года, сборка США, с пробегом 150 тыс. км в 2020 году. Если можно применить к «Кадиллак» это слово, то бюджетный вариант, т.е. 3.6 литра, с простыми амортизаторами, без системы «Магнетик». Ездил на темно-синем «крокодиле» 3 года и накатал 153 тыс.км. Удобный и вместительный. Регулируемый педальный узел, память сиденья, ТВ заднего ряда. Было бы не лишним штатно ставить подлокотники на передних сиденьях. Задние сиденья складываются в ровный пол, приходилось ночевать вдвоём, на пять звёзд не тянет, но отдохнуть можно спокойно. В багажнике фальшь пол с тремя нишами, очень удобно и практично. Самое проблемное место – ступицы. У меня оригинал «ходил» 80 тыс. км, Китай 27 тыс. Подвеска 2-рычажная. Шаровые и сайлентблоки только вместе с рычагом (алюминиевый), при покупке смотрите внимательно, рычаги продаются только в сборе (или «колхозить»). В моём случае менял два передних нижних по 12 рублей. Привод постоянный полный. Раздатка цепная. Межосевой и межколесной блокировок нет. Есть отключаемый ТС. На полях, после сильного ливня ставил цепи на задние колёса и отключал ТС, чтоб колодки не спалить. Едет без проблем. Ставьте защиту – генератор низко. С двигателем ни при покупке, ни при эксплуатации проблем не было. Поменял только три катушки зажигания по 1,5 рубля, ремень навесного, его ролик и клапан «обратки». Неудобно менять свечи – нужно снимать верхнюю часть движка. Со второго раза получается 40 минут на всё. При продаже SRX прилично потеряете в цене.

Достоинства : редкий. Внешность. Просторный. Удобный.

Недостатки : ступицы. Налог. Расход.

Cadillac SRX I, 2007 г

Итак, Cadillac SRX I 2007 года. Комплектация небедная. Только подумайте, окна можно закрывать и открывать, нажимая на клавиши в картах дверей (сейчас владельцы «Логанов» напряглись). «Бибикалка» по центру руля, привет владельцам «Ларгуса», и Вы сейчас мне не поверите, но руль регулируется по высоте. Причем не как у большинства автомобилей – для виду, а так, что в нижнем положении чуть ли не касается сиденья, а в верхнем – натуральный автобус. Cadillac, как и BMW – автомобиль, который может вызвать психологическое привыкание. Он слишком «другой», он всё делает по своему, для него нет «глупых» стандартов, которые другим производителям авто кажутся удобными решениями. Cadillac SRX I наследует гоночное прекрасное шасси, и дарит непередаваемые ощущения от вождения. Ты всегда знаешь, когда тебя снесет, куда тебя снесет, что надо сделать, чтобы тебя не снесло, и почему ты этого делать не собираешься. На Cadillac SRX I можно ездить боком по сухому асфальту – он не перевернется. Управление в заносе достаточно предсказуемо. Правда, в занос его поставить достаточно сложно. Двигатель в 258 л.с. прекрасен, хотя практически сразу мне захотелось еще больше. Дорожный просвет на уровне, днищем цепляться практически не за что. Заводская защита установлена так, что SRX плывет по глубокому снегу, как корабль. При обыкновенном перемещении по городу SRX напоминает УАЗ Патриот. И то и другое, по сути, грузовички. И там и там чувствуется жутчайшая брутальность при нажатии акселератора, повороте руля. «Рамная дрожь» позволяет чувствовать, что ты ведешь тяжелый автомобиль, а не современную технологию. Но тут есть ключевая разница. При том же букете ярчайших ощущений от «настоящего» вождения, Cadillac SRX I изумительно слушается водителя, а УАЗ нет. Расход: от 13.5 при ювелирном педалировании, до 27, когда снегопады и город стоит в километровых пробках. Нечто среднее – это 16-17 литров. Когда позволяешь себе в меру «пришпорить».

Достоинства : управляемость. Вместительность. Двигатель.

Недостатки : особых нет.

Cadillac SRX I, 2020 г

Искал Cadillac SRX I целенаправленно, и только с двигателем 4.6 л. В состоянии «без вложений» на рынке их нет, поэтому взял с проблемами по подвеске. Угольно-черный на светлой коже со спортпакетом, панорамой, но без 3-го ряда сидений. Покупал за 600 тыс., знал, что вложу примерно еще 150. В итоге вложил 180 в техническую составляющую (замена жиж по кругу, замена амортизаторов по кругу — аналог без пневмы и MRC, замена ламп ксенона, замена всех сайлентблоков в передней подвеске, замена подушек двигателя — не запланировано). На очереди химчистка, полировка, выхлоп хочу другой. Теперь по ощущениям от авто. Cadillac SRX I едет очень хорошо. На трассе он вообще шикарен. 4,6 позволяет совершать обгоны с любой скорости. Так что в караванах за фурами плестись не приходится. В городе он не так хорош ввиду своей длины, но опять же динамика решает. Экстерьер — на вкус и цвет. Мне очень нравится рубленый дизайн «Кадиллаков». Интерьер на 4, опять же субъективно. Конечно, старовато выглядят всякие переключатели, но для меня абсолютно некритично. У друга Дискавери 4 — на втором ряде сидений для ног места меньше, чем в Кадиле. Багажник огромный. Вообще места в машине куча, салон очень просторный, что для меня очень важно. Недостатки — невнятная работа Traction Control, в занос машину кинуть элементарно, хотя пробовал только на небольших скоростях, может на высоких более адекватен, не знаю. Пробовать не собираюсь. Управление заднего дворника над головой рядом с управлением люком неудобно. Заднее стекло очень быстро закидывает, и приходится часто отвлекаться от дороги. Расход и налог. Но я знал, на что шел. Глядя на расходы друзей на Дискавери 4 и на А4 allroad, я вижу, что совокупная стоимость владения у меня будет ниже либо же сопоставимой. Но при этом надежность Cadillac SRX I на голову выше. Там и ломаться особо нечему, в отличие от немцев и англичан.

Достоинства : салон. Динамика. Ходовые качества.

Недостатки : traction control. Расход. Налог.

Cadillac SRX I, 2007 г

Покупал Cadillac SRX I с пробегом 75 тыс. (наверняка скрутили не менее 50). Я на нем еще наездил 80 тыс. Расходы следующие: ступицы — расходный материал. Я их менял чаще, чем тормозные колодки. Ходят 20 тыс. км. Цена с заменой от 15000 до 30000 за штуку (зависит от производителя). Расход топлива. Я не знаю, что там пишут в справочниках или в бортовом компьютере, но не менее 20 литров/100 км. Это смешанный цикл. Диагностика показала, что катализаторы на подходе, но лишних 60 тыс. у меня нет. Вырезать каты и ставить обманки — примерно 15000, при этом не факт, что расход упадет — пишут по-разному. На практике я заливал 500 руб. в день, если никуда не ездил, и 1000-1500, если приходилось куда-нибудь прокатиться. В последний год — поменялся авто с женой, у нее поездок меньше. ГРМ — появились пропуски по зажиганию, начал троить, загорелись все чеки. Приговорили ГРМ. Берутся не везде. В итоге в сервисе (не официалы) отдал 85 тыс. материалы с работой. Тормоза. Из просто нет. Ощущение, что для такой машины поставили тормоза от Оки. Очень ватные, большой тормозной путь. За все время владения так же накрылись: подогрев руля, привод 5-й двери, датчик давления в шинах дважды (пропал круиз-контроль), задний дворник, провисли передние двери. В последний год владения начала сильно стучать АКПП, особенно на холодную. Цены на ремонт — космические. Решать не стал — продал по трейд-ин. Характерные болячки с задними диодными фонарями меня не коснулись, но думаю, это вопрос времени (а они дорогие). Не понравилась слепая (мертвая) зона слева, закрытая водительским зеркалом заднего вида. На пешеходных переходах постоянно выглядываешь за него. Очень легко не увидеть ребенка. По моим подсчетам, за время владения я вложил в Cadillac SRX I более 300 тыс. руб. И это не считая расхода топлива и транспортного налога.

Достоинства : полный привод. Комфорт. Штатная аудиосистема.

Недостатки : стоимость обслуживания. Расход топлива. Тормоза. Неликвид при продаже.

Cadillac SRX: по заветам Кью

Оставлю краткий отзыв на владение LEXUS RX300 (2020).

Краткий, т.к. владею только три месяца, до этого был TOYOTA Highlander (2020). В данном сравнении комфорта намного больше у RX. Качество отделки, шумоизоляция хорошая. Отличается даже работа стеклоподъемников и ремней безопасности. По новым фишкам, типа СТАР-СТОП, сказать пока не могу (провожу сравнения), но кажется, что без данной системы расход бензина меньше. Про экологию не говорю. Двигатель 2.0, но по .

Оставлю краткий отзыв на владение LEXUS RX300 (2020).

Краткий, т.к. владею только три месяца, до этого был TOYOTA Highlander (2020). В данном сравнении комфорта намного больше у RX. Качество отделки, шумоизоляция хорошая. Отличается даже работа стеклоподъемников и ремней безопасности. По новым фишкам, типа СТАР-СТОП, сказать пока не могу (провожу сравнения), но кажется, что без данной системы расход бензина меньше. Про экологию не говорю. Двигатель 2.0, но по динамике практически не отличается от атм. 3,5. Отличие одно, при резком нажатии «долго» думает. На текущий момент авто доволен, очень приятный в использовании. По надежности буду надеяться, что будет не хуже TOYOTA.

Добрый день. Это мой первый отзыв поэтому буду краток. Машину брали в салоне. Вообще хотели гранту. Посмотрели, комплектации были бедные — стандарт вроде, а цена конская, там оборудование какое то стояло, сигналка, литье вроде. А может и не было литья — не помню, может колпаки. Не суть. Посмотрели х50, продали свою, добавили и взяли. Много сомнений было изначально. Сейчас успокоился вроде, нормально ходит машинка. Движок скопирован тойотовский, вообще эти .

Добрый день. Это мой первый отзыв поэтому буду краток. Машину брали в салоне. Вообще хотели гранту. Посмотрели, комплектации были бедные — стандарт вроде, а цена конская, там оборудование какое то стояло, сигналка, литье вроде. А может и не было литья — не помню, может колпаки. Не суть. Посмотрели х50, продали свою, добавили и взяли. Много сомнений было изначально. Сейчас успокоился вроде, нормально ходит машинка. Движок скопирован тойотовский, вообще эти двигатели хвалят, работает не слышно почти. Да и не ест. По трассе 6 литров, а может и меньше. Короче пока все устраивает. Отзыв буду дополнять по мере обслуживания.

Когда едешь на недешевом автомобиле, хочется, чтобы он был надежный и безопасный. В моем случае, с надежностью машина справляется, а вот с безопасностью нарисовалась БОЛЬШАЯ проблема. Проблема — это возможность возгорания при движении.

Ранее, еще когда машина была новая, при активной рулежке иногда появлялся запах гари в салоне, но я списывал это на колодки, обгорающую грязь на выхлопной системе и так далее. Я никогда не ехал быстро на машине более нескольких минут — 1 .

Когда едешь на недешевом автомобиле, хочется, чтобы он был надежный и безопасный. В моем случае, с надежностью машина справляется, а вот с безопасностью нарисовалась БОЛЬШАЯ проблема. Проблема — это возможность возгорания при движении.

Ранее, еще когда машина была новая, при активной рулежке иногда появлялся запах гари в салоне, но я списывал это на колодки, обгорающую грязь на выхлопной системе и так далее. Я никогда не ехал быстро на машине более нескольких минут — 1, может быть, 2 минуты, но уж точно не больше: то дорога заканчивалась, то бензин. А тут, проезжая по «новой Риге», жахнул я почти под максималку. Не буду уточнять сколько это было. Могу сказать абстракты: не нарушая скоростного режима, ехал опять недолго, минут 7, максимум 10. Пока ехал, нормально было, как свернул на второстепенную дорогу, и скорость встречного ветра упала до 60 км/ч, почувствовал сильный запах жженой пластмассы, именно пластмассы! Не знаю, показалось ли мне или нет, но, когда я начал принюхиваться, вроде увидел сизый дым в салоне. Сначала подумал: «Все приехали, начался масложер», потом подумал, что, если кольца «залегли», то в салоне дыма быть не должно. Может АКПП хлопнул? Сбросил газ и решил остановиться. Пока останавливался, стало ясно, что-то горит и горит сильно. Я несколько раз видел, как быстро и ярко горит машина, хоть машина и застрахована, но не хотелось полгода ходить пешком или ездить на малолитражке. Остановился, вышел из машины, ну как вышел, точней сказать, выпрыгнул, увидел сизый дым из-под машины в районе заднего левого колеса и из щели между багажником и стеклом. Открыл багажник, а там дымовая завеса! Я был готов к такому развитию событий. Но, сразу скажу, было страшно! Я боялся, что сейчас бензобак может «бахнуть». Это потом я узнал, что он не в багажнике, а под пассажирским сидением. Ныряя с головой в клубы дыма, попутно рукавом защищая свое лицо, как мне казалось на тот момент, я нашарил в багажнике огнетушитель. Я думал, что он у меня лежит в отсеке с инструментами, поэтому его сразу скинул, но его там не оказалось. Он был в сетке. Дальше я попытался потушить, нажав на рычаг огнетушителя. Не сработал! Вспомнил, что забыл дернуть «чеку». Выдернул, по-моему, даже с первого раза, сломав ноготь и немного ободрав пальцы — крепко он там сидел! Нажал на гашетку огнетушителя, раздался громкий хлопок, то ли огнетушитель сработал так громко, то ли мои нервы не выдержали и лопнули, не знаю, но огнетушитель чуть из рук не вырвался, или я его чуть не выронил от испуга. В общем, сначала черный дым, потом белый дым, потом все стихло. Это рассказывать долго, а все происходило несколько секунд. У меня в мозгу в тот момент уже калькулировался ремонт: ДВС, АКПП, разборы со страховой, пожарниками, ГИБДД и так далее — в общем, вся жизнь машины от покупки до «похорон» пролетела перед глазами.

Когда ко мне подошли 2 парня сзади, мне показалось, что они подкрались, окликнув меня вопросом: «помощь нужна?». Они подбежали, и мы начали смотреть, а что, собственно, было?

Договориться с дилером «полюбовно» не удалось. Поэтому предстоят долгие мытарства в судах, поэтому ищу свидетелей данного происшествия.

Это должен знать каждый водитель:  Opel Mokka против Nissan Juke
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: