C грузом и с ветерком американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили

Содержание

Американские пикапы

Модельный ряд пикапов из США (новые модели 2020-2020 года): цены в России, фотографии и характеристики, отзывы.

История «первого» в США пикапа уходит своими корнями в 1914 год – одним из самых ранних «легковых грузовичков» (тогда их называли «фермерские автомобили») стал Ford Model T Pickup (т.е. в исполнении с открытой грузовой платформой).

Среднеразмерный пикап, построенный на базе Wrangler, дебютировал в конце ноября 2020 года (на стендах автошоу в Лос-Анджелесе). Он отличается брутальным дизайном, производительной техникой, хорошими грузовыми возможностями и высоким внедорожным потенциалом.

Среднеразмерный «грузовичок» четвёртого воплощения в спецификации для североамериканского рынка дебютировал в январе 2020-го в Детройте. Он «козыряет»: современной внешностью, выбором из двух типов кабины и производительным 2.3-литровым бензиновым турбодвигателем.

«Американец» четвертого воплощения справил мировой дебют в январе 2020 года (в рамках Североамериканского автошоу, проходящего в Детройте). Он может похвастать: внушительным дизайном, большим выбором модификаций и высокопроизводительными двигателями.

Полноразмерный «грузовичок» 5-го поколения дебютировал в январе 2020 года – на международном автошоу в Детройте. Он может похвастать: широким выбором модификаций, привлекательным дизайном (но уже «без креста»), современной техникой, мощными моторами и богатым оснащением.

Этот среднеразмерный «грузовичок» дебютировал в октябре 2020-го (на автосалоне в Сиднее), а в марте 2020 года пережил обновление. Он может похвастать: широким выбором модификаций, привлекательным дизайном, крепкой техникой и хорошими грузовыми возможностями.

Третий «релиз» автомобиля дебютировал в январе 2020 года на автошоу в Детройте, после чего поступил в серийное производство. Он отличается брутальной внешностью, качественным салоном, мощными моторами V6 и V8, а также отличными грузовыми возможностями.

На Североамериканском Международном Автосалоне (в самом 2020-го) был представлен «пятый» из «150-тых» представителей «F-Series» (в таком разрезе получается 13-е поколение). «Полутоннажник – heavy» обрёл много нового, но самое главное это – алюминиевые элементы в конструкции… ну и, конечно же, так же новые силовые агрегаты и АКПП.

Второй «релиз» автомобиля впервые вышел в свет осенью 2020 года, а в ноябре 2020-го дебютировал в «родной» североамериканской спецификации. В числе его особенностей имеются: приятная внешность, привлекательный интерьер и современная техническая составляющая.

12 самых быстрых пикапов современности

Топ-12 самых диких пикапов, которые могут обогнать 60% автомобилей на дороге

Мы привыкли к тому, что самые быстрые автомобили из тех, что мы встречаем на дороге- это купе, седаны и иногда универсалы. Мы раскроем вам тайну, это не всегда так. В подборке Топ-12 самых быстрых пикапов прежние догмы уйдут в прошлое и вам отроется новая истина. Правда в которую сложно поверить!

Если как-то на дороге вас со светофора «сделает» пикап, знайте, он из нашего списка.

1. Ford F-150

Разгон от 0-100 км/ч: 5.6 сек

Когда Форд рискнул, изменив свой самый популярный пикап F-150 и оборудовал его алюминиевым кузовом и багажником, немногие покупатели были воодушевлены этим шагом. Компании Ford потребовалось время чтоб убедить их в своей правоте и теперь F-150 является одним из самых быстрых пикапов на дороге. Пикап может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 5.6 секунды, благодаря своему экстремальному похудению, ведь вес уменьшился на целых 317 кг по сравнению с предыдущим поколением. Гигантское достижение в автопромышленности.

5.0 литровый восьмицилиндровый двигатель пикапа обладает 325 лошадиными силами и 509 Нм крутящего момента. Максимальная скорость относительно невелика, — 170 км/ч. Впрочем, перед нами грузовик, а не гоночный болид и это ему простительно.

Помимо динамических характеристик F-150 улучшил топливную экономичность, доведя ее до 14 литров в городе и 10 литров на шоссе.

2. Chevrolet Silverado 1500

Разгон от 0-100 км/ч: 5.7 сек

Chevrolet Silverado 1500 также является одним из самых быстрых пикапов, которые можно приобрести на сегодняшний день. Грузовик способен достигнуть 100 км/ч за 5.7 секунд. Пикап оборудуется 4.3 литровым V6, данные мощности и крутящего момента которого больше подходят для спорткара. Это 420 лошадей и 413 Нм. Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Но это еще не все достоинства Silverado, помимо этого, он также, как и Ford F-150 обладает потрясающей экономичностью. Пикап потребляет всего 15 литров топлива в городе и 9.8 литра при движении по шоссе. Впрочем, для тех кому нужно больше мощности, чем динамики, Silverado опционально может оборудоваться 6.2 и 5.3 литровыми моторами, которые больше предназначены для перевозки больших и тяжелых грузов и транспортировки больших загруженных по-максимуму прицепов.

3. Toyota Tundra

Разгон от 0-100 км/ч: 6.7 сек

Одним из самых быстрых пикапов современности, который производится не американским автопроизводителем является Toyota Tundra. Ее показатель динамики до 100 км/ч составляет 6.7 секунды, а максимальная скорость равняется 173 км/ч. Базовый двигатель Tundra это 4.6 литровый восьмицилиндровый мотор в 310 л.с., но большинство покупателей в Америке предпочитают 5.7 литровый V8 у которого уже 381 лошадь. Общая эффективность потребления топлива Tundra ниже среднего по рынку по сравнению с другими скоростными пикапами- 18 литров в городе и 14 литров по шоссе. Тем не менее Тойота подкупает разнообразием модификаций. Покупатели могут приобрести грузовичок с различными типами кузовов (двух, четырех дверные, с удлиненными или укороченными кабинами) и разными длинами багажника, в зависимости от запланированного использования пикапа.

4. Nissan Titan

Разгон от 0-100 км/ч: 7.0 сек

Еще один представитель японской школы пикапостроения. Nissan Titan является одной из самых известных моделей грузовых пикапов реализуемых сегодня в Штатах, но также он стал и одним из самых динамичных автомобилей в сегменте. Разгон с 0 до 100 км/ч у него занимает всего 7.0 секунд, максимальная скорость составляет ровно 180 км/ч. Человековместимость этого автомобиля просто поражает, в относительном комфорте в него может поместиться до 6 человек. Более того, Nissan предлагает выбор еще большей версии пикапа с удлиненной колесной базой и двойной кабиной. Titan оборудуется двигателем V8 с 317 л.с. Рейтинг топливной экономичности составляет 18 л/100 км в городском режиме и 13 л/100 км за городом. Немало кушает, но динамика требует жертв.

5. Chevrolet Colorado

Разгон от 0-100 км/ч: 7.1 сек

Colorado- новая модель пикапа производимая Шевроле, по совместительству, это один из самых быстрых пикапов предоставляемых для покупки на рынке. Самый популярный двигатель доступный на грузовике Colorado- 3.6 литровый V6 с 364 Нм крутящего момента и 305 л.с. За счет мощного мотора автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 7 секунд. При этом потребление топлива на выходит за рамки приличия- 13 литров в городе и 9.8 литра на шоссе.

При покупки Chevrolet Colorado, покупатели могут сделать выбор между коротким или длинным багажником (1.83 метра в длину). Максимальная скорость Colorado составляет 157 км/ч. Помимо всего прочего в пакет доп. опций входит «спец. пакет для буксировки», который пригодится тем, кто будет использовать автомобиль по прямому назначению, для перевозки грузов.

6. Honda Ridgeline

Разгон от 0-100 км/ч: 7.2 сек

Незаметно мы подошли к середине рейтинга. Здесь у нас расположилась Honda Ridgeline. В списке самых быстрых пикапов современности он оказался не случайно, ведь его динамические характеристики говорят сами за себя- 7.2 секунды до 100 км/ч. Ridgeline является уникальным автомобилем с точки зрения большинства других пикапов, попавших в список, за счет того, что Honda попыталась включить в него дополнительные функции присущие внедорожникам. Двойной багажник с подпольным отделением и дверца багажника со сдвоенной функцией открывания (вниз и в сторону), а также высокие борта дают больше возможностей для перевозки разнообразных вещей.

Трак оборудуется 3.5 литровым двигателем V6 с 250 л.с. и 334 Нм крутящего момента.

Средний расход топлива пикапа составляет 11.2 литра. Мест в японском грузовике- пять.

7. GMC Sierra 1500

Разгон от 0-100 км/ч: 7.3 сек

7.3 секунды до 100 км/ч, с такими показателями GMC Sierra 1500 также входит в Топ 10 самых быстрых пикапов на рынке.

Компания вложила значительное количество времени и денег в доработку обновлённого и улучшенного 4.3 литрового V6, который вышел на новый уровень мощности в 355 л.с.

Максимальная скорость Sierra составляет 160 км/ч. Расход топлива не превышает 15 литров в городе и 11 литров при движении по шоссе.

GMC также предлагает несколько дополнительных двигателей разработанных специально для тяжелой работы- 5.3 и 6.2 литровые силовые агрегаты в 400 лошадей. С ними любой груз этому бодрому грузовичку будет нипочем.

8. Toyota Tacoma

Разгон от 0-100 км/ч: 7.3 сек

Движемся дальше. Tacoma, еще одна модель от знаменитого автопроизводителя Toyota. Большой пикап обладает такой же выдающейся динамикой, как и все модели в рейтинге. Упражнение 0- 100 км/ч с полностью нажатой педалью акселератора займет у него 7.3 секунды.

Tacoma является одним из самых популярных пикапов Америки, после Ford F-150 и некоторых других моделей, разумеется. Самым интересным двигателем, который подойдет для покупателей, желающих динамичный разгон это V6 объемом 4.0 литра. Его мощность составляет 236 л.с., максимальная скорость Tacoma- 175 км/ч. Стандартный двигатель грузовика- 2.7 литровый V4 мощностью 159 л.с. От него динамики добиться трудно, но он даст другое ценное свойство- экономичность.

Toyota Tacoma предоставляет покупателям выбор между автоматической и ручной коробками передач (редкая опция в США), также можно получить автомобиль с одним из типов привода, RWD и AWD.

Топливная прожорливость составляет 14.7 литра в городских условиях движения и 12.3 литра за городом.

9. Ram 1500

Разгон от 0-100 км/ч: 7.4 сек

На очереди Ram 1500. Помимо того, что он входит в Топ-10 самых быстрых пикапов на рынке, он еще является эталоном мягкой езды, добавляя удобство в копилку хороших качеств. Также у него один из самых объемных багажников среди пикапов. Ram 1500 может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7.4 секунды.

Базовый двигатель Ram 3.6 литровый V6 в котором без малого 305 лошадей, однако большинство покупателей предпочитают более мощный вариант- 5.7 литровый V8 Hemi V, который развивает почти 400 л.с.

Максимальная скорость Ram 1500- 172 км/ч. Рейтинг топливной экономичности- 15 литров в городе и 11 литров на шоссе.

10. GMC Canyon

Разгон от 0-100 км/ч: 7.5 сек

GMC Canyon- это пикап предназначенный водителю ценящему блага автомобильной цивилизации полноценного внедорожника в своем пикапе. Он удобен и быстр как Subaru WRX 1990-х годов. Разгон до 100 км/ч составляет 7.6 секунд. Максимальная скорость невелика, 160 км/ч. Canyon оснащается двигателем V6 в 305 л.с. Рейтинг топливной экономичности хороший, 13.8 литров в городе, 9.8 литра по трассе.

Для экономных автолюбителей пикап предлагается с небольшим по меркам Штатов V4 в 200 л.с. Заключительная модель в списке Топ-10. Осталось две модели.

11. Nissan Frontier

Разгон от 0-100 км/ч: 7.6 сек

11 место встречает нас моделью Nissan Frontier. Разгон до 100 км/ч у него занимает 7.6 секунды.

Frontier один из самых взвешенных пикапов продаваемых на рынке. В нем прекрасно многое. Вместимость, комфорт, грузоподъёмность и конечно же скоростные характеристики. 4.0 литровый V6 развивает 265 л.с. При этом пикап достаточно экономичный, в городе потребляет 15.6 литра, в загородном режиме- 11.7 литра. Максимальная скорость 170 км/ч.

В небольшой линейке двигателей присутствует 2.5 литровый V4 мощностью в 152 л.с.

12. Ford Super Duty – F-250

Разгон от 0-100 км/ч: 7.9 сек

Большой пикап для больших возможностей. По сути полноценный грузовик. Его база широко используется для авто специального назначения, скорая помощь, пожарные, эвакуаторы. Также он является излюбленным автомобилем для тюнинга.

Тем необычнее видеть эту махину рвущую с места асфальт и достигающую 100 км/ч за каких-то 7.9 секунд! Четверть века назад такой разгон показывал седан Mercedes-Benz W124 с 3.0 литровым двигателем под капотом.

Вместо сердца пламенный мотор V8 объемом 6.2 литра. 385 лошадей и 550 Нм крутящего момента. Максимальная скорость трака- 154 км/ч. Хотите знать сколько этот гигант потребляет топлива? 16 литров в смешанном цикле. Впрочем, говорить о его топливной экономичности… не стоит. Нажмите педаль в пол и расход спокойно перевалит за 30 литров, затмевая собой любые ожидания об экономичности.

Грузовик идет с двумя типами открытого багажника, обычной и удлиненной версий (2.5 метра). Три типа кабины также присутствуют у этого гиганта: обычная, двойная и увеличенная кабина.

Самые быстрые американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили

Америка и пикапы – понятие неделимое. Пикап для американца – такое же национальное достояние, как NASCAR или мотор V8. Рецепт постройки таких автомобилей прост: берется лонжеронная рама, многолитровый бензиновый двигатель, автоматическая трансмиссия и рессорная задняя подвеска. По статистике, долгие годы первые места по продажам автомобилей в США в целом занимают грузовички Ford F-150 и Chevrolet Silverado. Но многим владельцам таких машин показалось недостаточно динамических показателей своих машин: они захотели большего. В итоге родился уникальный класс скоростных пикапов, где слова «быстрая доставка грузов» — не рекламный ход, а самое что ни на есть обыденное замечание.

Спортивные пикапы – вещь в себе, скажет вам любой фанат «траков». Бум на скоростные машины «с кузовом» начался в США в середине 60-х. Построенные на шасси легковых автомобилей Chevrolet El Camino и Ford Ranchero очень быстро нашли своих покупателей. Особенно полюбился такой вариант фанатам дрэг-рейсинга: ведь масса пикапа меньше, а моторы ставились те же, что и на спортивные автомобили. В данном обзоре мы рассмотрим мини-грузовики, изначально предназначенные для перевозки грузов, которые тем не менее вполне успешно могут ответить на трассе и другим скоростным автомобилям.

1978 – Dodge Adventurer Li’l Red Express Truck

Компания Dodge первой подготовила скоростной пикап в рамках своей кампании «игрушки для взрослых». Модель, получившая имя Li’l Red Express Truck, была построена на базе пикапа Ram Adventurer серии D-150 и имела классическую для таких машин стальную лонжеронную раму, к которой крепились грузовая платформа и комфортабельная кабина. Передняя подвеска в духе Крайслера – независимая, торсионная, а сзади разместился неразрезной задний мост, подвешенный на полуэллиптических листовых рессорах.

Пикап позиционировали как спортивный и молодежный, а чтобы привлечь аудиторию, Dodge не поскупился на мощный мотор и броскую внешность. Каждый автомобиль окрашивался специально созданным для этой модели колером Canyon Red, для красоты на боковинах и задней крышке грузового отсека крепили лакированные деревянные панели. Еще одной «фишкой» машины стали хромированные вертикальные выхлопные трубы, торчащие вертикально вверх за кабиной, как у магистральных тягачей. Спортивная тематика наличествовала и в салоне: опционально вместо полноразмерного дивана ставились спортивные ковшеобразные сиденья, зато в штатное оснащение входили спортивный руль, радиоприемник и индикаторы давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

Для соответствия экологическим требованиям (тогда они, конечно, были не такими злыми, как сейчас) пикап снабдили системой рециркуляции выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором вредных веществ. Разумеется, все это оборудование «придушило» гигантский двигатель машины.

Под капотом разместили традиционную для американцев V-образную «восьмерку», имевшую чугунный блок цилиндров и головки, и конструкцию, уходящую корнями в 60-е годы. Нижневальный двигатель, снабженный четырёхкамерным карбюратором Carter ThermoQuad рабочим объемом 5,9 литра, развивал 225 л.с. и 398 Нм крутящего момента. В паре с ним работала трехступенчатая автоматическая коробка передач, которая передавала крутящий момент на задний мост. Максимальная скорость пикапа составила 188 км/ч, а разгон от 0 до 60 миль/час – всего-навсего 6,6 секунды!

Всего за два года выпустили 7 306 экземпляров автомобиля, после чего топливный кризис поставил крест на прожорливых многолитровых монстрах. Уже в конце 80-х Додж снова вернулся к теме спортивных пикапов, когда известный американский автогонщик и предприниматель получил от Ли Якокки, главы концерна Крайслер, предложение «оспортивить» модельный ряд своих автомобилей.

1988 – Shelby Dakota

В те годы Шелби, помимо создания турбированных версий крайслеровских хэтчбеков, решил улучшить и традиционный пикап. За основу он взял один из самых популярных тогда среднеразмерных пикапов – Dodge Dakota. Машина была построена по канонам американского пикапостроения: мощная лонжеронная рама снизу, к которой крепились кабина и кузов. Спереди разместили независимую пружинную подвеску, а неразрезной задний мост был подвешен на полуэллиптических листовых рессорах. При этом родные пружины и амортизаторы заменили на более жесткие спортивные, которые позволили улучшить управляемость автомобиля. Для повышения жесткости пожертвовали и несколькими листами из задних рессор.

Стандартные Дакоты комплектовались V-образным 6-цилиндровым двигателем, но для улучшения характеристик Кэролл Шелби решился на кардинальные меры. Место в подкапотном пространстве заняла проверенная временем V-образная «восьмерка» от старшей модели Dodge Ram. Разумеется, чтобы разместить 5,2-литровый двигатель в моторном отсеке пикапа пришлось менять геометрию рычагов подвески, моторный щит, а также заменить классический вентилятор с приводом от коленвала с помощью вискомуфты на более компактный блок из двух электрических. Двигатель, снабженный четырехкамерным карбюратором, развивал 175 л.с. и 384 Нм крутящего момента, который передавался на задний мост с помощью четырёхступенчатой автоматической трансмиссии и дифференциала повышенного трения. С таким арсеналом максимальная скорость пикапа достигала 190 км/ч, а разгон с места до 60 миль в час занимал всего 8,5 секунды.

Внешне Shelby Dakota отличалась от своих сородичей более проработанной отделкой кузова, в которую входили рейлинги и короб на грузовой отсек, виниловая графика и новый передний бампер. В салоне красовались отделанные двухцветной кожей сиденья, спортивный руль и новая комбинация панели приборов. Задуманный как ограниченная партия, автомобиль выпускался только в двух цветах: белом и красном, а за год производства было выпущено 1 475 таких пикапов.

1990 – Chevrolet 454 SS

Успех Dodge, занявшего созданную нишу спортивных пикапов, которые могли с легкостью перевозить грузы днем, а ночью полировать асфальт на гонках на четверть мили, не давал покоя боссам General Motors. В концерне задумали наступление сразу по двум фронтам. «Главным калибром» стал спортивный вариант традиционного пикапа Chevrolet серии C/K, который получил собственное название 454 SS. Цифры 454 намекают на рабочий объем двигателя в кубических дюймах, который в пересчете на традиционный нам метрический стиль превращается в монструозные 7,4 литра. Гигант, снабженный системой впрыска топлива, развивал 255 л.с. и 546 Нм крутящего момента, которые на заднюю ось передавал трехступенчатый автомат THM-400, который, в свою очередь, позднее заменили на более современную четырёхступенчатую трансмиссию.

Это должен знать каждый водитель:  Toyota Corolla 1.6 16V R1 “Королла” в Российской империи

Построенный по классической схеме, пикап имел мощную лонжеронную раму, к которой для повышения комфорта через резиновые подушки крепилась кабина, а переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески пришлось модифицировать, чтобы справиться с возросшими нагрузками. В результате пикап оснастили спортивными амортизаторами Bilstein и усиленными задними рессорами, а передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличился в размерах. Усилили и тормозную систему: спереди появились вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, а сзади – традиционные барабаны. В стандартное оснащение также вошла антиблокировочная система, помогавшая справиться с двухтонным пикапом в сложных дорожных условиях.

В результате у Шевроле появился серьезный спортивный пикап, который мог разгоняться до 60 миль/час за 7 секунд, а максимальная скорость превышала отметку в 190 км/ч. Супертрак был на рынке США три года, за которые было продано свыше 16 тысяч автомобилей. От стандартных собратьев их отличали радикальная черная окраска кузова и специальная виниловая графика на боковинах, а также созданные специально для этой модели вогнутые литые алюминиевые диски.

1991 – GMC Syclone

Экспансия GM на рынок спортивных пикапов шла по всем фронтам. И если в Chevrolet пошли по классической для американцев схеме «больше мотор – значит лучше», то инженеры GMC при постройке своего скоростного грузовика применили более высокие технологии. Их среднеразмерный пикап, получивший имя Syclone, оснастили двигателем с турбонаддувом и системой полного привода. Стоит отметить, что по такой же схеме построен и его ближайший родственник, внедорожник Typhoon. В результате получился пикап, который мог потягаться на равных с суперкарами. Шутка ли, Циклон разгонялся до 100 км/ч всего за 4,5 секунды, а максимальная скорость превышала 200 км/ч. При этом автомобиль имел лонжеронную раму, на которой закрепили кабину и кузов, а также заднюю рессорную подвеску!

Изначально, в GMC хотели пойти по примеру Кэролла Шелби и установить в среднеразмерный пикап Sonoma двигатель побольше стандартного V6, но здоровенные V8 просто не помещались в моторный отсек машины. Проблема с увеличением мощности была решена после установки турбокомпрессора Mitsubishi TD06-17C и жидкостного интеркулера, в результате чего мощность силового агрегата достигла 280 л.с. при крутящем моменте в 473 Нм. В паре с ним работала 4-ступенчатая автоматическая коробка, агрегатированная с двухступенчатой «раздаткой», обеспечивающей распределение крутящего момента по осям.

Среди внешних отличий от Сономы, у Циклона появились литые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной Yokohama, а также более развитый аэродинамический обвес, куда вошли новые передний и задний бамперы, накладки на пороги и кожух грузового отсека. Отдельно была выпущена специальная серия Marlboro, подаренная гонщикам, занявшим первые десять мест в гонке Marlboro Racing Contest 1992 года. Дизайн пикапа разработал известный американский дизайнер Ларри Шинода, а выпуск взяла на себя тюнинговая компания ASC. Список доработок включает в себя крышу типа «тарга» с легкосъемными стеклопластиковыми панелями и опускаемое заднее стекло от ASC, новую крышку грузового отсека, оригинальный красный цвет кузова PPG Hot Licks Red с виниловой графикой и алюминиевые диски дизайна известного кастомайзера Бойда Коддингтона. В салоне два кожаных спортивных сиденья Recaro с многоточечными ремнями безопасности и аудиосистема Sony. Лучше «дышать» машине позволяет спортивная выхлопная система Borla из нержавеющей стали, а для улучшения управляемости применили спортивные амортизаторы и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости Bell Tech.

1993 – Ford SVT F-150 Lightning

Посмотрев на успехи своих главных конкурентов, в корпорации Ford также задумались над созданием своего «горячего» пикапа. Разработку поручили собственному подразделению Ford SVT, ответственному за выпуск заряженных версий автомобилей марки, и в 1993 году на Детройтском автосалоне состоялась мировая премьера пикапа F-150, получившего также имя Lightning (молния).

Под капот поставили 5,8-литровый двигатель V8 из линейки нижневальных моторов Windsor, который был серьезно доработан. Так, алюминиевые головки блока цилиндров с увеличенными каналами, алюминиевый впускной коллектор и распредвалы с увеличенной фазой подъема позаимствовали у Mustang Cobra, а кованые поршни и шатуны, увеличенные в диаметре дроссельные заслонки и раздвоенная выпускная система были разработаны специально для «Молнии». Двигатель развивал 240 л.с. и 460 Нм крутящего момента, а в паре с ним работала усиленная 4-ступенчатая коробка передач Ford E4OD, которая легко справлялась с таким моментом.

Передача момента на задний мост осуществлялась усиленным алюминиевым карданным валом, а в картере заднего неразрезного моста, подвешенного на полуэллиптических листовых рессорах, разместили дифференциал повышенного трения. К мощной лонжеронной раме на резиновых подушках крепили кабину и грузовой отсек, а передняя подвеска Twin-I-Beam на двойных скрещивающихся рычагах ведет свою историю еще с 1965 года! Такая конструкция, представляющая собой нечто среднее между зависимой и независимой подвесками, обеспечивала неплохую управляемость и при этом стоила дешевле традиционной двухрычажной. Разумеется, стандартные амортизаторы были заменены на спортивные, а пружины и рессоры усилили.

Если сравнивать Lightning с 454 SS, то разгон до 60 миль (7,2 секунды) и максимальная скорость (190 км/ч) у них совпадали, при этом тормозной путь фордовского грузовика с 60 до 0 был на 6 метров короче. Чуть быстрее была «Молния» и на ¼ мили: разница составляла 0,2 секунды. В стандартное оснащение автомобиля входили спортивные сиденья, стереомагнитола с 4 динамиками, круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники и литые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной Firestone, а по заказу была возможна установка открывающегося заднего окна, дополнительного бензобака на 35 литров, пластикового тента на багажный отсек, электроприводов зеркал заднего вида и комплекта противотуманных фар. Пикап выпускался в течение трех лет, после чего был признан слишком неэкономичным даже для фанатов.

1999 – Ford SVT F-150 Lightning

После премьеры Ford F-150 нового поколения в подразделении SVT начали подготовку новой «Молнии», премьера которой состоялась в Детройте после трехлетнего перерыва. За базу взяли стандартный пикап F-150 с двухдверной однорядной кабиной, который оснастили 5,4-литровым двигателем Ford Triton 330, являющимся увеличенной в размерах версией верхневального двигателя Ford Modular 4.6.

Для повышения производительности могучего мотора специалисты SVT установили приводной нагнетатель Eaton, промежуточный интеркулер, а также усиленные поршни и шатуны, новый аккумулятор увеличенной емкости и спортивную систему выпуска с трехдюймовой выхлопной трубой и настроенным глушителем. В системе впуска появились алюминиевый впускной коллектор и увеличенная в размере дроссельная заслонка, а под новый двигатель пришлось полностью переписывать программу управления двигателем, в результате с чего с мотора удалось снять 360 л.с. и 600 Нм крутящего момента. В паре с ним работает усиленная автоматическая коробка передач Ford 4R100, которую дополнительно снабдили масляным кулером, а крутящий момент от неё подается через алюминиевый карданный вал на задний мост с помощью самоблокирующегося дифференциала.

Однако алюминиевый блок цилиндров оказался не готов к таким перегрузкам, и у машин стали возникать проблемы с надежностью. Так, компанией были отмечены случаи ослабления крепления головки блока, срыв резьбы у свечей зажигания, перегрев и повышенный износ шатунно-поршневой группы. Специалисты SVT провели комплексную модернизацию, в результате которой машины 2003 года получили двигатель того же объема, но оснащенный чугунным блоком цилиндров, модифицированными головками блока с увеличенными каналами в ней, новый нагнетатель Eaton M112 с ограничением давления наддува и интеркулер увеличенной площади. В результате всех настроек новый мотор позволил увеличить мощность до 380 л.с., при этом крутящий момент достиг 610 Нм. Под возросшие характеристики был установлен новый карданный вал увеличенного диаметра, а также новый редуктор заднего моста.

В результате всех ухищрений суперпикап смог разогнаться до 50 миль в час за 5,2 секунды, а максимальная скорость достигала 235 км/ч. Специально для «Молнии» были созданы 18-дюймовые литые алюминиевые диски и низкопрофильная резина Goodyear с особой резиновой смесью, способной выдерживать долговременное движение при максимальной скорости и полной загрузке. Спереди у пикапа – независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, а сзади – усиленные многолистовые рессоры. На машину установили спортивные амортизаторы Bilstein и увеличенные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволило ей прибавить в управляемости.

Внешне от своих собратьев Lightning отличался уникальным аэродинамическим обвесом с новыми передним и задним бамперами, комплектом противотуманных фар, новыми порогами, решеткой радиатора, а также пластиковым коробом для грузового отсека с антикрылом. Все ранние машины окрашивались только в ярко-красный, черный и белый цвета, однако после модернизации 2003 года дополнительно были введены темно-синий и серый колеры.

2004 – Dodge Ram SRT-10

После успехов General Motors и Ford Motor Company на поле спорттраков, компания Dodge задумалась о создании суперпикапа, который утрет нос обоим конкурентам по скорости и динамике. За основу для машины взяли проверенный Dodge Ram 1500. Для того чтобы достойно ответить конкурентам, автомобиль должен был иметь самый мощный двигатель из всех существующих в компании. Поскольку Рэм может оснащаться и 5,9-литровым двигателем V8, специалисты заводского ателье SRT задумались о еще большем моторе.

Выбор пал на 8,3-литровый V10 от суперкара Dodge Viper. Алюминиевый блок имел чугунные гильзы и выдавал почти 90 процентов всего крутящего момента уже на 1 500 об/мин. С мощностью 500 л.с. и 512 Нм крутящего момента это был самый мощный серийный пикап из построенных в мире. Справиться с таким моментом могла только вайперовская 6-ступенчатая коробка передач Tremec T-56 и усиленный задний мост Dana 60 Heavy Dutу, но по заказу можно было установить и 4-ступенчатый «автомат» 48RE. Помогает распределять крутящий момент между задними колесами самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Как и все американские пикапы, Ram SRT-10 построен на мощной гидроформованной лонжеронной раме, причем спереди у него независимая пружинная подвеска, а задний мост подвешен на полуэллиптических листовых рессорах. Для улучшения управляемости дорожный просвет машины уменьшился на 50 мм, а вместо обычных амортизаторов установили спортивные, марки Bilstein.

Динамические показатели пикапа под стать его мотору: например, с места до 60 миль в час он разгоняется за 5,6 секунды. В июле 2004 года Ram SRT-10 под управлением гонщика NASCAR Брендана Гоэна установил мировой рекорд скорости для серийных полноразмерных пикапов, записав в Книге рекордов Гиннесса значение 249 км/ч. В компании отмечают, что автомобиль был полностью стандартным, это впоследствии подтвердили и тесты журнала Motor Trend, где испытываемый журналистами пикап разгонялся на гоночном треке до скорости 250 км/ч.

Среди внешних отличий от стандартных грузовиков Рэм стоит отметить развитый аэродинамический обвес, созданный специально для этой модели. Он включает в себя новый передний бампер со сплиттером, задний бампер измененной конфигурации, новые пороги и капот с большим воздухозаборником. Помимо этого, багажный отсек накрыт пластиковым тентом и снабжен антикрылом. Все детали прошли испытания в аэродинамической трубе и обеспечивают снижение подъемной силы и сопротивления воздуха на высоких скоростях.

Помимо базового двухдверного пикапа, в компании подготовили и более комфортабельный вариант с двухрядной кабиной. В салоне – кожаные сиденья и алюминиевые панели, аудиосистема Alpine с 8 динамиками и CD-чейнджером, цифровое спутниковое радио и электроприводы стекол и зеркал заднего вида.

Наши дни

После создания могучего Ram SRT-10 рынок скоростных пикапов сократился. Покупатели больше не интересовались мощностью и скоростью – им подавай экологичность и экономичность. Но Ford все же нашел свою нишу, построив чумовой F-150 SVT Raptor с 411-сильным 6,2-литровым двигателем V8, предназначенный скорее для перемещений по пересеченной местности: чего стоят только дорогущие амортизаторы Fox и ходы подвески до 80 см! А Raptor нового поколения снабдили 10-ступенчатым автоматом, алюминиевым кузовом и 3,5-литровой «турбошестеркой» EcoBoost.

По этому же пути пошли в Dodge. Их Ram Rebel хоть и не оснащен V10 от нового Вайпера, но способен на бездорожье на многое даже с двигателем 5,7 HEMI и усиленной подвеской. Сейчас постройкой форсированных дорожных пикапов занимается техасский тюнер Джон Хеннесси, выпускающий 600-сильные Silverado, которые на дрэг-стрипе могут огорчить иные спорткары. Впрочем, в том же Hennessey Performance подготовили на базе Раптора модель с 810-сильным турбомотором, которая на трассе заставит покраснеть и Феррари, а если надо, может промчаться с большой скоростью по пересеченной местности.

Машины будущего: Ferrari FF переделанный под кроссовер, хорошо или плохо? C грузом и с ветерком: американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили.

Ещё совсем недавно руководители итальянской компании Ferrari, выпускающей спортивные автомобили, эмоционально отрицали даже саму возможность появления в модельном ряду автопроизводителя машины SUV-класса. В прошлом году Серджио Маркионне даже говорил о том, чтобы его расстреляли первого, если компания вдруг начнёт производить кроссоверы.

Однако время идёт, вернее летит с бешеной скоростью, технологии меняют структуру рынка, которая в свою очередь легко перенастраивает устремления владельцев компаний, ведь это же бизнес, если ты вне рынка, вне его трендов, ты мало что заработаешь. И вот, глобальная сеть постепенно начала заполняться информацией о том, что в скором времени Ferrari начнёт разработку своего собственного паркетника.

Передняя часть кроссовера Ferrari F16X

Издание «Car» сообщает, что уже через четыре года «конюшня из Маранелло» обзаведётся необычным для компании гибридным полноприводным скакуном. Однако в самой компании предпочитают не называть будущую модель кроссовером, и настаивают на том, что эта машина, скорее, относится к классу высокого пятидверного купе. Источники, близкие к отделу разработок, сообщили, что будущий кроссовер Феррари получил рабочее название F16X. Первый SUV от компании базируется на алюминиевой платформе, которую готовят к 20-му году для преемника спорткара GTC4 Lusso.

Ferrari F16X — вид сзади

Также известно, что новинка лишится центральной стойки, а задние двери будут открываться против хода машины. Что касается двигателя, то, скрее всего, в подкапотном пространстве будет хозяйничать мощный восьмицилиндровый гибрид, а вот V12, судя по всему, «высокому купе» не достанется. Несмотря на предполагаемую стоимость первого кроссовера в триста тысяч евро, в Ferrari рассчитывают на увеличение продаж вдвое. Сейчас компания продаёт примерно 8 тысяч автомобилей в год.

В компании Ferrari на протяжении последних двадцати лет не уставали повторять, что внедорожника под знаменитой итальянской маркой мы не увидим. Мол, ни к чему размывать драгоценный имидж производителя дорогих и роскошных спорткаров. Но, судя по всему, сопротивление рыночным трендам вот-вот падет. Как сообщает британское издание Car , ссылаясь на свои источники, в Маранелло начались работы над проектом F16X — первым кроссовером Ferrari.

Так, по мнению дизайнеров издания Car, будет выглядеть кроссовер Ferrari

По предварительным данным, паркетник будет значительно унифицирован с новым большим суперкаром, который придет на смену нынешней модели и выйдет на рынок в 2020 году. Кроссовер ожидается годом позже и заимствует у спортивной машины платформу, основные дизайнерские решения и практически все агрегаты. Разумеется, он окажется заметно выше легковых Ferrari, а также будет иметь пятидверный кузов, да еще с распахивающимися против хода задними дверьми.

Британские журналисты уверяют, что двигателя V12 у паркетника не будет: место под капотом займет турбомотор V8, который сейчас устанавливают на . А еще ожидается гибридная силовая установка: до сих пор единственной бензоэлектрической моделью из Маранелло был гиперкар LaFerrari.

Полный привод в арсенале компании уже есть: модель GTC4Lusso оснащается собственной системой 4RM (Quattro Ruote Motrici), устройство которой значительно отличается от всех остальных трансмиссий. На переднем торце двигателя смонтирована отдельная двухступенчатая главная передача для передних колес. Роль дифференциала выполняют два пакета мокрых фрикционов, играя степенью пробуксовки которых можно варьировать величину крутящего момента, передаваемого к передним колесам. Когда машина движется на первой или второй «основной» передаче, в трансмиссии 4RM включена первая ступень, а вторая включается при переходе «робота» на третью или четвертую. При дальнейшем наборе скорости фрикционы размыкаются, и автомобиль остается исключительно заднеприводным. Скорее всего, эта же трансмиссия достанется и кроссоверу. Понятно, что такая машина окажется бессильной на бездорожье, но имидж в данном случае важнее реальных способностей.

Ferrari F16X будет стоить ориентировочно 300 тысяч евро и позволит компании удвоить объем выпуска (в прошлом году произведено восемь тысяч машин). Но кроссовер из Маранелло окажется отнюдь не уникальным предложением на рынке: уже в этом году должен выйти серийный паркетник Lamborghini Urus, а чуть позже появится Aston Martin DBX. Даже компания Spyker заявила о собственного внедорожника, хотя он, скорее всего, составит конкуренцию более крупной Бентайге. Словом, на рынке элитных кроссоверов в ближайшие годы ожидается настоящий бум.

Под конец XX века внедорожники уверенно отправились покорять премиум-сегмент, причем битва против роскошных «легковушек» шла по всем фронтам. Нешуточное сражение неожиданно разразилось на поле спорткаров, где внедорожники брали не только неприличной мощностью, но и своими основными козырями – массивностью и проходимостью. А первую скрипку сыграли заряженные джипы из Штатов. Именно им и посвящен наш сегодняшний обзор.

1993 – GMC Typhoon

С ближайшим родственником этого внедорожника, пикапом Syclone, – он разгоняется до «сотни» быстрее иных Феррари и снабжен V-образной «шестеркой» с турбонаддувом. Но одно дело – достаточно легкий двухместный пикап, и совсем другое – когда такие же показатели имеет рамный внедорожник с таким же двигателем и полным приводом, разгон которого с места до 60 миль в час не превышает пяти секунд!

Автомобиль построен на основе среднеразмерного внедорожника S-15 Jimny, но перепутать их между собой довольно-таки сложно – ведь Тайфун отличается от родственника цельным аэродинамическим обвесом из развитых бамперов, порогов и расширенных крыльев, в которые с трудом вмещаются легкосплавные 16-дюймовые диски, созданные исключительно для линейки Typhoon-Syclone и обутые в покрышки Firestone Firehawk шириной 245 мм.

Под стать оформлению кузова отделали и салон внедорожника. Все панели были затянуты в черную кожу, появился спортивный руль, а места штатных сидений заняли анатомические «ковши» Recaro. При этом Typhoon имеет богатое штатное оснащение – в него входят магнитола с графическим эквалайзером (напомним, на дворе 1993 год), CD-проигрыватель, сигнализация с центральным замком и иммобилайзером, система круиз-контроля, а также традиционные кондиционер и электроприводы боковых стекол и зеркал.

В спурте 1/4 мили

за 14 с, чуть меньше, чем суперкар Acura NSX

Под капотом супервнедорожника, как мы упоминали чуть раньше, расположился 4,3-литровый двигатель V6, «наддутый» с помощью турбины Mitsubishi TD04 до 280 л. с. и 475 Нм. Момент от двигателя передается на усиленную четырехступенчатую автоматическую коробку передач THM-400 и центральный дифференциал с вискомуфтой, который распределяет момент между осями в пропорции 35/65 в пользу задних колес. В результате динамика внедорожника соответствует характеристикам спорткаров и даже суперкаров тех лет, ведь пять с небольшим секунд до «сотни» – это столько же, сколько у , или Ferrari 348ts! Причем не стоит думать, что после 100 км/ч двухтонный джип с аэродинамикой кирпича «сдувается». На испытаниях журнала Motor Trend в спурте на 1/4 мили Тайфун пролетел по треку за 14 секунд, развив в конце дистанции 153 км/ч. А это всего лишь на доли секунды медленнее японского суперкара Acura NSX и быстрее вышеназванных Мустанга и Феррари!

Это должен знать каждый водитель:  Range Rover Evoque 2020 — первый тест

В целях безопасности максимальная скорость машины искусственно ограничена на отметке 200 км/ч. Но вы вряд ли захотите ехать быстрее на внедорожнике с задней рессорной подвеской. Более того, эффективно останавливать джип призваны дисковые вентилируемые тормоза спереди и… «барабаны» сзади. Впрочем, при содействии АБС они останавливают Тайфун с 110 км/ч всего за 56 метров. Управляемость также на высоте – полный привод дает ввертываться в повороты на боковой перегрузке в 0,79g (в те годы такой показатель был больше привычен для суперкаров, чем для массивных внедорожников).

Обратная сторона медали – более низкая, чем у других джипов спортивная подвеска, которая не позволяет выбираться на серьезное бездорожье – владельцу Тайфуна остается только смотреть на них с асфальта. Как настоящий кроссовер, Тайфун дает проехаться только по грунтовке. Еще одним неприятным моментом для настоящих американцев стала невозможность джипа GMC таскать за собой прицеп. Впрочем, согласитесь, с такой «дурной» динамикой и скоростью прицепленная сзади лодка или кемпер станут просто опасными для остальных участников движения.

Фактически, Тайфун стал первым спортивным кроссовером – мощным и динамичным автомобилем, который может уверенно двигаться в сложных дорожных условиях, а также легко вмещающий пятерых седоков и уйму поклажи в багажнике, но при этом способный потягаться как по динамике, так и по цене с Корветом. Ведь за Тайфун приходилось выложить дилерам GMC 29 500 долларов – почти столько же, сколько за «Ветт».

2000 – Dodge Durango SP360 Shelby

В свое время сам мэтр американской промышленности, Кэролл Шелби, успел поработать со всеми концернами Штатов. Конечно, все мы знаем, что Шелби больше всего связан с Фордом, но были времена, когда его приглашали как опытного консультанта при создании «чего-нибудь заряженного». Как и в этом случае.

Разработкой заряженного внедорожника занялись в тюнинг-ателье Performance West Group, которое построило концепт Durango Super Pursuit для выставки SEMA 1997 года. 5,9-литровый нижневальный двигатель Magnum «взбодрили» механическим нагнетателем Kenne Bell Blowzilla (любят же американцы впечатляющие названия!) 2200, в результате чего его мощность со штатных 245 л. с. подскочила сразу до 360, а крутящий момент двухтонного внедорожника составил впечатляющие 558 Нм. Впрочем, установкой одного только компрессора в компании не ограничились: появилась и новая выпускная система, сваренная из 2,5-дюймовых труб из нержавеющей стали, добавлен жидкостный интеркулер и перепрошит блок управления двигателем.

В паре с мотором работала четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, через раздаточную коробку распределяющая момент на передние и задние колеса. В результате динамические характеристики машины существенно улучшились: массивный внедорожник разгонялся с места до «сотни» за семь секунд, а предел скорости ограничили 230 км/ч.

Концепт оценили в руководстве Dodge и даже дали благословение на выпуск эксклюзивной партии. В компании Performance West Group справедливо рассудили, что громкое имя увеличит заинтересованность покупателей, и обратились к Кэроллу Шелби, дабы получить разрешение на производство автомобилей под его именем. Мэтр американской автоиндустрии прокатился на внедорожнике и остался доволен столь необычным проектом. По его же словам, на такой машине он и сам был бы не прочь возить свою семью за покупками в супермаркет.

4 октября 1998 года внедорожник был представлен широкой публике под именем Shelby Durango SP360 (последний индекс расшифровывается, как Super Pursuit, а число 360 обозначает мощность двигателя). От своего собрата «заряженный» Дюранго отличается специальной окраской в насыщенный голубой колер Viper Blue (как вы, наверное, догадались, позаимствованный из палитры для окраски купе Viper GTS), а для полноты картины образ дополнен двумя белыми полосами, традиционными для Кэролла Шелби, и новым аэродинамическим обвесом с развитыми бамперами и капотом с фальш-воздухозаборниками, разработанным в компании RaceTruck Trends. Финальным штрихом стали фирменные кованые легкосплавные диски Shelby Daytona, обутые в низкопрофильную резину GoodYear Eagle шириной аж 285 мм.

Существенно доработали и подвеску внедорожника. Штатные амортизаторы заменили спортивными, марки Edelbrock, клиренс уменьшился на 75 мм, а эффективно останавливать двухтонный джип поручили вентилируемым тормозным дискам Stillen с шестипоршневыми суппортами. В результате на испытаниях в журнале Motor Trend SP360 разогнался до паспортной «сотни» за 6,7 секунды, при этом 1/4 мили внедорожник пролетал за 15,2 с. Это, конечно, не показатели вышеупомянутого Тайфуна, но все равно впечатляюще – особенно в сравнении с обычным Durango (16,6 на «квотере» соответственно).

Кстати, стоит отметить, что компрессор был… опцией: ведь в базовой комплектации SP360 довольствовался лишь измененной выпускной системой и даже не оснащался системой полного привода! Зато стоимость машины с «полным фаршем» почти двукратно превышала оную у серийного Durango (55 000 долларов против 32 000), а «обычный» Shelby можно было купить уже за 44 000.

Изменился и салон внедорожника. Если стандартный Дюранго имел восемь мест на трех рядах сидений, то версия от Shelby лишилась двух мест и получила раздельные кожаные кресла Cerullo с индивидуальными электрорегулировками, массажером и вентиляцией. Центральную консоль, отделанную углепластиком, продлили почти до последнего ряда сидений, а на торпедо разместили табличку с порядковым номером внедорожника. Разумеется, в оснащение машины входили все блага цивилизации – тут была и мощная аудиосистема класса hi-fi с 14 динамиками и сабвуфером, два телевизора и даже кассетный видеомагнитофон и спутниковая навигация по GPS!

C грузом и с ветерком: американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили

Спортивные пикапы — вещь в себе, скажет вам любой фанат «траков». Бум на скоростные машины «с кузовом» начался в США в середине 60-х. Построенные на шасси легковых автомобилей Chevrolet El Camino и.

32815 5 23 08.11.2020

Впрочем, многие фанаты вполне справедливо полагают, что Durango SP360 – не настоящий автомобиль марки Shelby. И будут правы. Все запчасти, установленные на внедорожник, можно было купить в любом тюнинг-магазине, а эксклюзивные детали для Durango можно пересчитать по пальцам одной руки – всего-то пара табличек да уникальная виниловая графика отличают изделие Шелби от подделок «в стиле». Внедорожники даже не собирались на заводе Shelby: партию с завода перегоняли в одну из тюнинг-мастерских, с которой ранее был заключен договор по сотрудничеству – она и укомплектовывала машины тюнинг-пакетом. Правда, заказ внедорожника осуществлялся только через заводских дилеров и только в 1999 году, а на все допкомплектующие давалась фирменная трехлетняя гарантия.

Маркетологи Dodge рассчитывали выпустить партию из 3 000 автомобилей, но в итоге изготовили только 400 Shelby SP360, причем большая часть была продана на Ближнем Востоке, где давно полюбили быстрые и мощные внедорожники. В результате на 2000 год программа так и не была одобрена, и внедорожники Shelby сейчас стали очень редкими и желанными для коллекционеров. Star Coach, одна из фирм-лицензионных сборщиков в 2000 году предложила на SEMA свой собственный тюнингованный Durango, собранный из тех же комплектующих и названный Super Pursuit II. Одобрения от Шелби он так и не получил, поэтому его не считают настоящим SP360.

2000 – Ford SVT Expedition Thunder Concept

Попытку постройки собственного заряженного внедорожника сделали и в Ford. Она, правда, была еще менее успешной: их подразделение SVT (Special Vehicle Technica) создало прототип, так и не увидевший софитов автосалонов. Внедорожник был построен на базе полноразмерного Expedition, делившего платформу с пикапом Ford F-150. По аналогии с заряженным SVT пикапом, выпускавшимся серийно и получившим имя Lightning (Молния), SUV был назван Thunder (Гром). Пакет доработок почти идентичен таковому у пикапа: одинаковые обвесы, компрессорная «восьмерка» из традиционной «фордовской» линейки Modular объемом 5,4 литра, развивающая 360 л. с., и автоматическая коробка передач.

Главным отличием трансмиссии стало применение родной для Expedition системы полного привода с подключаемым с помощью вискомуфты передним мостом.

Внедорожник оснастили 18-дюймовыми колесами, обутыми в покрышки Goodyear Eagle чудовищной ширины 295 мм, а для улучшения управляемости появились укороченные пружины и поджатые рессоры, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и газовые монотрубные амортизаторами Bilstein. Динамика этого «чемодана» – на уровне среднемоторного Porsche Boxster: разгон с места до 60 миль/час занимает 5,5 с, а четверть мили рамный внедорожник массой свыше двух тонн проходит за 14,1 секунды. Серийное производство Expedition так и не было запущено по требованиям маркетологов, которые одобрили лишь пикап Lightning.

2006 – Chevrolet TrailBlazer SS

Зато куда быстрее проблему выпуска заряженного внедорожника решили в концерне GM, который на Чикагском автосалоне показал прототип рамного внедорожника Trailblazer с приставкой SS в индексе, традиционно характеризующей линейку заряженных автомобилей марки Chevrolet. Полноразмерный внедорожник оснастили нижневальной V-образной «восьмеркой» объемом 6,0 литров с индексом LS2, которой поделился спорткар Chevrolet Corvette. В паре с 245-сильным мотором работал четырехступенчатый «автомат» GM Turbo Hydra-Matic.

На выбор покупателей предложили сразу два типа привода: задний или подключаемый через вискомуфту полный. Но даже с последним внедорожник почти не был предназначен для бездорожья: сказывалась спортивная подвеска с пониженным клиренсом, а также низкопрофильные 18-дюймовые шины.

Опыт владения Chevrolet Corvette C5 Z06: комфортный истребитель

Взгляд со стороны Corvette C5, как и другие его родственники, — нечастый гость на российских дорогах. А в наших руках жемчужина среди версий пятого поколения — огнедышащий Z06. Свое название эта версия получила получил.

13001 4 3 22.08.2020

С места до «сотни» внедорожник с сердцем Корвета разгонялся за 5,9 секунды, достигая при этом максимальной скорости в 229 км/ч. А на пресловутых испытаниях журнала Motor Trend SS прошел зачетные четверть мили за 13,8 секунды. Доводку управляемости провели на самой Северной Петле Нюрбургринга, считающейся превосходным полигоном для оттачивания поворотов. В продажу джип поступил через год после премьеры, но общее количество изготовленных экземпляров оказалось невелико – клиент новинку, предназначенную только для североамериканского рынка, не распробовал.

2005 – Jeep Grand Cherokee SRT8

Не остались в стороне от общего тренда и конструкторы Jeep при поддержке специалистов «всеякрайслеровского» отделения Street and Racing Technology. Дебют полноразмерного внедорожника Grand Cherokee с приставкой SRT-8 состоялся на автосалоне в Нью-Йорке.

Облик бывалого «грязелаза» дополнили 20-дюймовыми коваными легкосплавными дисками, иными передним и задним бамперами, а также сдвоенными патрубками выхлопной системы по центру. Место штатной «восьмерки» занял силовой агрегат из линейки HEMI. Ранее моторы этой серии, отличавшиеся полусферическими камерами сгорания, прославились во многих гоночных сериях. Сейчас от имени остался только бренд, который современные моторы несут с гордостью – ведь большой объем остался прежним! Шутка ли, полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» имеет рабочий объем 6,1 литра и без каких-либо систем наддува выдает 426 л. с. и 569 Нм крутящего момента.

В паре с ним работает пятиступенчатая «мерседесовская» усиленная трансмиссия 5G-Tronic, причем система полного привода была максимально упрощена – отсутствовала даже понижающая передача, а с помощью электронноуправляемой вискомуфты до 50 процентов крутящего момента при необходимости передавалось к передним колесам. Справиться с таким моментом смог только карданный вал, позаимствованный у дизельной модификации внедорожника. Под силовой агрегат доработали и шасси: установили более жесткие пружины и спортивные амортизаторы Bilstein, а для лучшей управляемости поставили даже более жесткие резинки сайлентблоков. В результате внедорожник массой свыше двух тонн «катапультировался» с места до «сотни» всего за 5,5 секунд и мог выдержать боковые перегрузки до 0,92 g.

Автомобиль получил признание на рынках Соединенных Штатов и Ближнего Востока, множество экземпляров встречается и на наших дорогах. Выпуск заряженного внедорожника завершился в 2020 году, когда с конвейера сошел 14 921 автомобиль. Но на этом история заряженных «Джипов» не заканчивается. В 2020 году компания представила новое поколения «Индейца», а вместе с ним показала и «заряженный» SRT-8.

Семейство Grand Cherokee нового поколения получило переднюю оптику в стиле Chrysler 300C, задние фонари дополнили светодиодными полосками, появились новые передний и задний бамперы. Изменения коснулись и салона – там появился сенсорный дисплей диагональю 8,4 дюйма на передней консоли, голографическая панель приборов и многофункциональный руль.

Как и предшественник, машина нового поколения построена на платформе Mercedes M-класса, но её кузов был значительно усилен. Количество сварных точек увеличилось в два раза (до 5 400 штук), на 42% стало больше дуговой сварки, еще на 38% – клеевых соединений. Как результат – жесткость кузова новинки возросла на убедительно-предвыборные 146%.

Тюнинг-проект Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: черный, суровый, джип турбовый

Муки выбора и покупки Однажды друг предложил Андрею обратить внимание на Jeep Grand Cherokee SRT-8. Они отправились к знакомым в тюнинг-сервис, где на тот момент обслуживались несколько Джипов SRT в.

30329 3 5 04.06.2020

Внесли изменения и в подвеску: для лучшей управляемости «Чероки» получил электронноуправляемые амортизаторы и более жесткие пружины, а финальным аккордом стало более острое рулевое управление с гидроусилителем.

Под стать шасси обновился и двигатель. Впервые новый агрегат HEMI 392 (цифра означает объем мотора в кубических дюймах – в переводе на метрические единицы это около 6,4 литра) появился на купе Dodge Challenger, а чуть позднее его модификации стали появляться и на других автомобилях концерна. Нижневальная полностью алюминиевая V-образная «восьмерка» стала легче и получила оптимизированную систему изменения фаз газораспределения, впускной тракт изменяемой геометрии и функцию отключения половины цилиндров, что позволило сэкономить до 13 процентов топлива. В версии для Grand Cherokee двигатель развивает 470 л. с. и 640 Нм крутящего момента, который передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, выдерживающую момент до 1 000 Нм. Ту же трансмиссию используют в своих моделях Range Rover, BMW и Volkswagen, а первым опытом в сотрудничестве Chrysler и ZF стал пикап Dodge Ram 1500. Как и на предшественнике, система полного привода на SRT максимально упрощена и располагает лишь многодисковой муфтой спереди и электронной блокировкой заднего дифференциала.

В ответ на активную разработку и выпуск заряженных версий Porsche Cayenne, Range Rover Sport и BMW X5 в компании готовят монстра еще более мощного, чем нынешний Grand Cherokee SRT. Слухи о его создании на Детройтском автосалоне 2020 года подтвердил директор марки Майкл Мэнли, но отказался от комментариев. Неофициально супервнедорожник будет входить в семейство Hellcat – экстремально заряженных автомобилей концерна. Сейчас в него входят лишь седан Dodge Charger SRT Hellcat и купе Challenger SRT Hellcat, оснащенные компрессорной «восьмеркой» объемом 6,2 литра. На автомобилях Dodge он выдает 717 л. с. и 881 Нм. Остается только гадать, какими динамическими характеристиками будет располагать новый Джип, если получит подобный двигатель.

Класс заряженных внедорожнииков в настоящее время развивается бурными темпами – сейчас скоростные джипы класса люкс готовят уже бренды, известные , среди которых первыми в своей истории SUV , Maserati и Bentley, а на подходе – новый внедорожник Lamborghini. Учитывая последнее, американцам, по сути возродившим класс SportSUV, придется несладко.

« , и безусловный лидер по красоте, версия, сделанная на базе прекрасного спорткара , созданная для расширения границ дозволенного…» Вероятно подобный слоган придумали бы для гипотетически возможного кроссовера от спортивного автопроизводителя расположенного в Маранелло.

Для начала необходимо сказать, что действительно, к большому сожалению, изображение которое вы видите перед собой на экране, всего лишь рендеринг фотография. не планирует в ближайшем будущем создавать свой собственный кроссовер, тем более переделывать в стиле Ауди, серийную модель, которой является Феррари FF.

И так, что мы имеем.

1. Впечатление. Похожее ощущение появилось у меня, когда я впервые увидел , сделанный из обычного универсала i городской вседорожник, с агрессивным видом, грубоватым, но в тоже время притягательным «внедорожным» обвесом, который прямо говорил: «Садись за руль, испытай меня! Я смогу заехать так далеко в бездорожье, что тебе придется долго идти за трактором, чтобы вытащить меня». На деле, естественно ни о каких бы то ни было внедорожных свойствах автомобиля, говорить не приходилось, но выглядел он очень зло и продвинуто.

С Феррари все повторилось в точности также, но стоит ли доверять глазам? Может, попробуем рассудить логично?

2. Логика и опыт подсказывают, невозможно объять необъятное и соединить диаметрально противоположенные понятия в одном автомобиле.

, продолжила развиваться в этом направлении и до сих пор идет бок о бок с автомобильным спортом. У людей уже сложился стереотип, «Ferrari» синоним слов «автоспорт», «победа» и «скорость». Поэтому очень сложно будет найти покупателей, которые смогли бы принять такой автомобиль и захотели бы приобрести его.

Ведь то, что они хотят от Ferrari, будет полностью отсутствовать у данного типа модели (назовем ее для удобства X-FF).

Динамические и скоростные характеристики благодаря высокому клиренсу, и агрессивной внедорожной резине будут утеряны навсегда. С прохождением поворотов также появятся заметные проблемы, завышенная подвеска будет препятствовать их быстрому и четкому прохождению. Смысл Феррари будет явно потерян.

этого «вседорожника» также можно усомниться, по вполне понятным причинам.

Еще одна причина, почему не смогут сделать автомобиль для езды по гравийным дорогам в стиле ралли, таится в сложной, продуманной, а потому и очень требовательной к качественному дорожному покрытию подвеске.

Так для кого же может предназначаться данный автомобиль? Скорее может быть только два типа покупателей. Первый- . Второй- очень богатый владелец яхт, частных самолетов, особняков и огромного гаража с парком экзотических автомобилей всех видов, который купит «X-FF», просто как очередное приятное дополнение к своей коллекции. Третьего варианта не дано.

А как на ваш взгляд, хорошая ли идея, создать такой автомобиль? И купили бы вы его?

Гонка в новых классах премиальных и спортивных кроссоверов набирает обороты: журналисты уже обкатали Lamborgini Urus, не плохо идут продажи у Bentley Bentayga, Jaguar обзавелся уже третим кроссовером семейста Pace,

даже родственники Ferrari разжились своими SUV — Alfa Romeo Stelvio и Maserati Levante.

Представлен Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin готовит Varekai (по концепту DBX) и даже убыточный Lotus, английский производитель легких спортивных автомобилей, ищет спасение в кроссоверах со своим новым китайским владельцем Geely.

А чего Ferrari так долго не замечал бешенный спрос на кроссоверы и не использовал имя, которое может продавать само по себе, хоть нацепи его на доработанный Lada Vesta, этакая Ferrari LaVesta Cross GT? До недавних пор шеф концерна Fiat Chrysler Auto Сержио Маркионне, а с 2020 и гендиректор Ferrari (которую, к слову, вывел в обособленную структуру), был категорически против выпуска кроссоверов компанией, специализирующейся на гоночных и спортивных автомобилях, и призывал журналистов застрелить его, если они увидят на дорогах кроссовер с гарцующим жеребцом на эмблеме.

Sergio Marchionne славился резкими заявлениями, но согласно итальянским СМИ, эта категоричность происходила от президента Феррари Luca Cordero di Montezemolo, который работал еще в 1973 помощником основателя марки Enzo Anselmo Ferrari, а позже руководителем гоночной команды. Именно на его время приходятся наиболее удачные годы с точки зрения числа побед в Formula-1 и кубках конструкторов.

После кризиса 2008 года, Феррари была озадачена постройкой более практичного, четырехместного автомобиля, для ежедневного безопасного использования даже в регионах с суровой зимой. Были представлены две модели дизайна автомобилей, которые должны были подходить под вышеперечисленные задачи, и узнаваться как Феррари.

Один из них, от известного итальянского дизайнерского ателье Giugiaro, почти добрался до Парижского Моторшоу. Автомобиль с кодовым именем F151, о котором Лука Монтеземоло «шепнул» итальянским СМИ: «Маркионне захотелось построить грузовик, но я его отговорил», ныне находится в частной итальянской коллекции без каких-либо опознавательных знаков и эмблем, но судя по наглухо темным стеклам, интерьер не разрабатывался.

Это должен знать каждый водитель:  Rolls-Royce среди амортизаторов

Второй прототип, от не менее известной Pininfarina, добрался в 2020 до конвеера как Ferrari FF. Хотя также обладает сомнительной внешностью, как для флагманского суперкара:

Кто бы из них не хотел сберечь заслуженный за долгую историю марки Ferrari ее имидж и наследие, и всплывающие с этим именем ассоциации с Formula-1 и красными захватывающими дух суперкарами, уже доподлинно известно, что кроссоверу от Феррари быть, и как это не прискорбно, но именно Сержио Маркионне уже не увидит его.

25 июля 2020, в возрасте 66 лет глава FCA и Ferrari умер в состоянии комы в отделении интенсивной терапии больницы в Цюрихе, куда попал несколькими днями ранее из-за осложнений после операции на плече.

Нужно отдать должное выдающемуся итальянцу, который в 2004 году занял пост генерального директора убыточного Fiat, и за 14 лет превратил в успешный концерн, выкупив и проведя в 2009-2020 слияние с Крайслером, проходящего процедуру банкротства. За время пребывания на посту шефа Fiat Auto стоимость концерна и входящих в него структур выросла в 10 раз.

Концерном Fiat Chrysler Auto теперь занимается Майк Мэнли, до этого CEO Jeep и RAM. Джипу, к слову, отведена главная роль в пятилетнем плане развития концерна, разработанным совместно с Маркионне. А руководить разработкой первого кроссовера Феррари будет Луи Камильери, бывший шеф Philip Morris International.Да да, это сигаретный гигант, не имеющий ничего общего с автомобилями, и можно понять опасения фанатов марки,

но справедливости ради, стоит отметить, что Сержио Маркионе также пришел в Fiat из финансовой сферы, без опыта в автомобилестроении, да и врядли Камильери с ходу будет принимать конструкторские решения, и решать какой двигатель лучше поставить.

И прежде чем перейти к рассуждениям о двигателях для кроссовера, предлагаю посмотреть красивое 3х минутное видео первого Ferrari Utility Vehicle, того самого сомнительного, но в ролике просто эпичного четырехместного полноприводного FF:

Еще в 2020 году инженеры Феррари научили свой почти 5ти-метровый и почти 2х-тонный шутинг-брейк валить по определенным типам бездорожья похлеще Рендж Ровера. До кроссовера не дотягивает лишь дорожным просветом, клиренс до 145 мм не спасает и опциональная пневмоподвеска.

И как бы там маркетологи не извращались с наименованиями и классами, пытаясь уйти от и так излишнего разнообразия категорий, это уже и не столь важно, будет ли это кроссовер или GT, спортивный универcал или купе повышенной проходимости, паркетник или CUV, хэтчбек или лифтбек, ведь уже с моделью FF компания преодолела важную веху в истории, выпустив свой первый четырехместный FUV — Ferrari Utility Vehicle. Да и тот факт, что новый паркетник от Ferrari заменит , которая в свое время пришла на смену FF говорит о том, что кроссовер, в современном широком понимании этого слова, у Феррари уже давно есть.

А значит и есть полноприводная платформа для нового флагмана FX16 (встречается индекс F16X), и различные фишки, вроде полноуправляемого шасси (система подруливания задних колес) и электронно-управляемых магнитных (магнитореологических) амортизаторов, есть и имитация блокировки дифференциала для повышения проходимости.

И все же дизайнерской и конструкторской школе Феррари придется не только решать новые задачи, вроде той, как приподнять кузов и увеличить внутреннее пространство, построив самый большой и тяжелый феррари, но и выйти за рамки своего мира, преодолеть важный этап в своей истории и построить первый автомобиль с четырьмя дверьми. С 1929 года создавали автомобили с двумя дверьми, или вовсе без нех, а тут на те, зачем-то еще две куда-то лепить нужно. Не имея такого опыта, обещают это сделать по-своему — без вертикальной стойки между дверями, с открытием задних дверей по ходу движения. Будет ли это больше похоже на Rolls-Royce или Mazda RX-8 пока не известно, но это опять оставляет маркетологам повод покреативить.

А вот с силовой установкой будут креативить лучшие в мире инженеры. Лучшие, потому что два двигателя, устанавлеваемые на Ferrari GTC4 Lusso несколько лет подряд забирают титулы лучших двигателей года в своих категориях в конкурсе International Engine of the Year.

Имея пару лет в запасе (показать предсерийный образец обещают в 2020-2020 году), нужно как минимум обгонять основного конкурента Lamborgini Urus с его битурбированным 4.0 V8 и 3.6 секундами с нуля до 100 км/ч. Заднеприводный Ferrari GTC4Lusso с похожим двигателем 3,9 V8 показывает и похожее время разгона 3,5 секунды, но на 450 кг легче Уруса.

Если Феррари пойдет по пути экономии и тесной конкуренции, дальнейшего форсирования этого двигателя и борьбы с лишним весом, и если сможет добиться лучшей управляемости и схожей динамики, то все-равно не сможет показать схожий ценник, например, в России сегодня GTC4 Lusso на 5 млн. рублей дороже нового Уруса, который продается за 15 200 000 рублей (250 000$)), а полноприводный V12 6.3 обойдется в 24 млн.

Не смотря на то, что этот мотор V8 обладает достаточным крутящим моментом, чтобы резво тянуть лишние пол тонны флагманского пространства и комфорта, наличие такой базовой версии под вопросом, как и ее преимущества перед конкурентами. Атмосферный V12 6.3 прекрасный двигатель сам по себе, завоевавший множество наград, и хоть он и быстрее разгоняет GTC4Lusso, но не подойдет для тяжелого кроссовера, т.к. обладает меньшим крутящим моментом, чем V8 3.9 bi-turbo, что критично для тежеловесов.

Можно было бы турбировать V12, чтобы добавить момента и обогнать конкурентов, но учитывая ориентацию будущей модели на китайский рынок и его тренды электрификации, врядли это станут делать. Отталкиваясь от того, что уже есть в арсенале Ferrari, а именно гибридный Ferrari LaFerrari 2020 с электромотором в блоке с ДВС, можно предположить, что недостающий крутящий момент при увеличении массы, возьмут с электродвигателей, чтобы гарантировать обеспеченному владелецу гарцующего жеребца чувство превосходства миллисекундами между светофорами и впечатляющую тягу с самых низов.

Простым автолюбителям и фанатам марки Ferrari все же хочется надеяться, что люди из Маранелло забьют на ценник, оторвутся по полной и построят что-то действительно новое, красивое и интересное, с бескомпромиссной начинкой, для гордых селфи на фоне припаркованных FUV. И не важно, как будет называться новый кузов, ведь все меньше различия между ними, мы лишь наблюдаем и ждем интригующую и удивительную тачку, лучшую в своем роде, и ждем, когда журналисты и блогеры поделятся своими впечатлениями и эмоциями.

В погоне за прибылью, или боясь повторить судьбу Kodak и Nokia, пропустив что-то важное, бренды могут терять свою аутентичность и целостность, но продолжают нас радовать и удивлять. Остается надеятся, что доход с продаж FUV не только порадует владельцев акций, но и приведет к новым свершениям в спортивной жизни компании и классе гиперкаров, а также позволит расширить границы возможного и воплотить в жизнь смелые эксперименты, вроде Ferrari F80:

Тенденция действительно странная, каждый год все больше в мире асфальтированных дорог, но все больший процент внедорожников среди автомобилей.
Может это массовая клаустрофобия заставляет водителей окружать себя дополнительным пустым пространством, чтобы просторней было в пробках? Тем не менее еще могут удивить своими кроссоверами такие марки суперкаров как Koenigsegg, который готовит по кроссоверу совместно с китайским Qoros и со Spyker, — вот тут действительно, может не нужно, ну очень на любителя.

И не смотря на тотальное поднятие клиренса авторынка, еще остались хранители марок исключительно суперкаров — Bugatti и McLaren, у которых и без кроссоверов все хорошо, и комфортно там, где они есть, хотя энтузиасты уже рисуют варианты и для них:

А там гляди, не далеки времена, когда увидим 3х тонный електро Bugatti, летящий со скоростью 500 км/ч по кукурузному полю.

Хит-парад. Самые «горячие» пикапы

Поделиться

Пикапы принято считать мирными «рабочими лошадками». Но если в модельной гамме производителя есть пикап, это не значит, что однажды его не попытаются превратить в спорткар. АвтоВести вспомнили самые «горячие» серийные грузовички. И то тут задают американцы. Кто бы сомневался.

Chevrolet 454 SS

Chevrolet Silverado SS

В истории Chevrolet буквы SS (Super Sport) носили не только легковушки вроде седана Impala или спорткупе Camaro. В 1990 году в эту семейку влился и пикап: новую модель назвали 454 SS (верхнее фото), где цифры означали двигателя в кубических дюймах. И с мотором не поскупились, запихнув под капот громадный V8 в 7,4 л! Его же ставили и на внедорожник Suburban, где он выдавал до 290 л.с. Но пикапу достались лишь 230 л.с. Хотя заднеприводный 454 SS выпускался лишь с 2-дверной кабиной и коротким кузовом, так что мотор не напрягался. А через год ему добавили еще 25 л.с. Chevrolet 454 SS оказался успешным: за 4 года в США продали почти 17 000 штук. Самыми эффектными были пикапы первых лет выпуска: сами черные, а в салоне – пижонский красный плюш.

Chevrolet Silverado SS

В 2003 году у 454 SS появился наследник – Silverado SS. Мотор V8 был пожиже («всего» 6 л объема), зато выдавал уже 345 «лошадей» и обеспечивал разгон до 100 км/час примерно за 7 секунд. Причем «отжигать» на Silverado SS можно было всей семьей: в отличие от 454 SS, он выпускался как с короткой, так и с удлиненной кабиной. И мог гонять не только по асфальту: кроме заднего привода предлагалась еще и полноприводная трансмиссия.

Dodge Ram SRT-10

В своем время именно бензиновый V10 от пикапов Dodge стал основой для двигателя суперкара Viper. И в какой-то момент процесс пошел в обратную сторону. Так, на Чикагском автосалоне 1996 года показали концепт Dodge Ram VTS с 415-сильным мотором от Viper GTS. Но в Dodge не угомонились. И уже в 2002 году был представлен Dodge Ram SRT-10, которому было суждено встать на конвейер. За его основу взяли серийный Ram 1500, в который впихнули вайперовский V10 объемом 8,3 л и отдачей в 507 «сил» и 712 Нм!

Dodge Ram SRT-10, несмотря на всю свою экзотичность, вышел не таким уж малым тиражом: за три года производства на заводе в Мексике наклепали без малого 10 000 таких пикапов. Встречаются они и в России, хотя как на таком аппарате (особенно двухдверном) ездить по нашим дорогам зимой без 2-3 мешков цемента в кузове…

Смесь получилась адская. Ведь, несмотря на заниженную спортивную подвеску, усиленные тормоза и широченные покрышки, Ram SRT-10 остался рамным грузовиком с высоким центром тяжести и неразрезным задним ведущим мостом. И самый ядреный характер был у короткой версии с одинарной кабиной и 6-ступенчатой МКПП. Она ехала до «сотни» примерно за 5 сек, разгонялась до 248 км/час и в 2004 году была занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный пикап в мире! Версия c 4-дверной кабиной и 4-ступенчатым автоматом от дизельного Ram была примерно на секунду медленнее. И поспокойнее в рулежке за счет более длинной колесной базы

Американские пикапы (весь модельный ряд)

Если заехать в глубинку Америки, посетить Дикий Запад или центральные штаты этой страны, большинство встречных водителей на дороге будут ездить на пикапах. Для американца это и внедорожник, и рабочая машина для перевозки вещей, для торговли и прочих целей. Повелась традиция американских пикапов с 60-х годов, поэтому сегодня данная догма прочно вбита в разум нации. Самые лучшие американские пикапы производятся для внутреннего рынка, но и в России мы имеем определенные шансы их купить.

Чтобы колесить по дорогам России на традиционном американском пикапе, придется либо покупать его на вторичном рынке, либо искать возможность доставки из США. Но учтите, что вся американская техника имеет огромные двигатели по той самой традиции 60-х годов. Поэтому любой представитель этого каталога невероятных внедорожников с оформлением в нашей стране будет стоить очень дорого.

Chevrolet C-10 – традиционный грузовик из Америки

Этот пикап стал настоящей иконой стиля среди представителей эры 60-х годов, он до сегодняшнего дня остается легендой. Фото этого огромного «трака» с удивительным вычурным дизайном кузова действительно удивляют простого обывателя России, который таких диковин не видел никогда. Основные особенности авто следующие:

  • исключительный и весьма индивидуальный дизайн с шармом 60-х годов;
  • истинный американский пикап с потенциалом от 170 до 360 лошадиных сил;
  • огромные двигатели с большим объемом и невероятным расходом топлива;
  • шикарный салон – настоящая классика, достойная лучших выставок.

Если внимательно изучить этот автомобиль, можно понять, что внедорожники рядом с таким монстром отдыхают. Полный привод и толстый металл кузова позволил многим моделям автомобилей дожить до сегодняшнего дня и продаваться даже в России на вторичном рынке. Правда, цены на машины в хорошем состоянии стартуют с 2 000 000 рублей.

Ford Ranger – современный внедорожник для работы

Рабочая лошадка Ford Ranger сегодня продается на российском рынке и является одним из самых популярных новых пикапов в своем семействе. В каталоге конкурентов можно найти представителей с прекрасными фото, но внешность в этом классе не является самым важным критерием оценки. Поэтому Ranger побеждает большинство конкурентов своим функционалом.

Двигатели на 2.2 и 3.2 (дизели), а также 2.5 (бензин) литров выдают мощность до 200 лошадиных сил. Этот внедорожник приближен к международным стандартам и не поддерживает классические традиции США с ведерными силовыми агрегатами. Зато в эксплуатации Рейнджер намного удобнее и практичнее конкурентов. Стоит Форд от 1.4 миллиона рублей.

Chevrolet Silverado – огромный грузовик с большим потенциалом

Высокая проходимость, шикарная грузоподъемность и очень удобная эксплуатация стали основой популярности Silverado в качестве внедорожника. На этом американском пикапе вполне можно возить грузы, а его тюнинг позволяет создать удивительные визуальные качества и сделать Сильверадо героем прекрасных фото.

Огромная линейка двигателей предлагает потенциал до 367 лошадиных сил, крутящий момент доходит до максимума очень быстро, так что тяга машины просто великолепная. В каталоге комплектаций можно отыскать прекрасные варианты за небольшие деньги. Стоимость подержанного Silverado 2020-2020 годов выпуска в России составит порядка 2 000 000 рублей.

Dodge Dakota – просто и со вкусом

Простые и практичные грузовики от Додж некогда не были самыми успешными и потенциально наиболее популярными предложениями на американском рынке. Сегодня корпорация завершает производство транспорта и переходит в стадию ожидания решений материнского концерна. Но на вторичном рынке в России можно купить Dodge Dakota и ездить на американских пикапах в любых условиях.

Это очень выносливый, простой и практичный автомобиль. Два двигателя на 3.7 и 4.7 литра выдают мощность 214 и 238 лошадок, коробки простейшие, полный привод очень функциональный. Конечно, авто применяется в качестве внедорожника и стоит недорого – можно купить неплохой вариант до 1 000 000 рублей.

GMC Sierra – легенда в огромных размерах

Если вы хотите приобрести американский пикап и эксплуатировать его в качестве элитного внедорожника, посмотрите на GMC Sierra. Это отличный автомобиль с огромным кузовом и дорогим интерьером для вашего комфорта. Конечно, проходимость просто удивительная. Главные черты Сиерра следующие:

  • автомобиль выпущен под самым дорогим брендом General Motors;
  • единственный двигатель на 5.3 литра обладает 310 лошадками мощности;
  • автомат и полный привод дополняют идеальную техническую картину внедорожника;
  • автомобиль предлагает шикарный комфорт поездки в салоне;
  • просторный интерьер рассчитан на удобную и долговечную эксплуатацию.

Автомобилей GMC Sierra в России очень мало. Вы можете купить альтернативный внедорожник 2020-2020 года выпуска в хорошем состоянии по цене от 1.8 миллиона рублей. Конечно, новое авто для российских покупателей недоступно. Да и дешевле будет отдать предпочтение бренду Chevrolet с такими же технологиями.

Dodge RAM – богатый и одновременно практичный

Большой и производительный внедорожник от Dodge действительно сделает для вас поездку на американском пикапе своеобразным воплощением мечты. Модель RAM является самой успешной в предложении корпорации Додж. Компания оснастила автомобиль шестью вариантами двигателя, самый объемистый из которых предлагает 6.7 литра рабочего потенциала.

Максимальная мощность силовых установок в Dodge RAM равна 396 лошадиным силам. Подвески реализованы настолько удачно, что эксплуатация в качестве грузовика или внедорожника не изменит вашего наслаждения от владения машиной. Это неубиваемый и удивительный экземпляр среди американских пикапов.

Подводим итоги

Можно долго рассматривать представленные варианты техники и выбирать внедорожник с функциями грузовика. Но предложения из Америки оказываются достаточно дорогими, да и ремонт их в России несколько проблематичный. Поэтому лучше отдать предпочтение тем моделям, которые производились непосредственно для российского рынка, а таких представителей тоже немало.

Поездка на американских пикапах очень удобная и доставляет много удовольствия, эти машины шикарно справляются с вызовами бездорожья или плохого качества покрытия. Тем не менее, любая поломка автомобиля станет настоящим пылесосом для вашего кошелька, а регулярное обслуживание заставит каждые 15 000 километров пробега усомниться в правильности своего выбора.

Гонки на прыгающих пикапах. 8 причин полюбить это безумие

Американцы – народ, который любит развлечения и любит создавать свои аналоги разным спортивным состязаниям, которые на первый взгляд абсолютно не имеют смысла. Но зато они умеют раскрутить свои «изобретения» до такой степени, что те входят в число самых популярных в мире. Такая же судьба, наверное, ждет и Stadium Super Trucks, один из видов автокросса, который можно охарактеризовать как «гонки на прыгающих пикапах».

В названии кроется и весь смысл чемпионата Stadium Super Trucks. Действительно, гонщики, большинство из которых выходцы «Индикара», НАСКАР, картинга и Trans-Am гоняют по трекам с разным покрытием на специально оборудованных внедорожниках. Еще одной особенностью данного чемпионата являются трамплины, которыми усеяна трасса. Эти гонки вызывают огромный интерес у зрителей, так как они очень зрелищны.

В Speed Energy Formula Off-Road, это второе название чемпионата, ездят на пикапах, которые называют Traxxas. Они мало весят, имеют задний привод и прочную конструкцию. Средняя высота прыжков такого спорткара 7 метров, а длина может достигать нескольких десятков. Под капотом у пикапов установлены двигатели V8 выдающие 600 л.с. Также они оборудованы специальными колесами и резиной, а их максимальная скорость достигает 200 км/ч.

1. Прыжки

Гигантские прыжки огромных машин на полном ходу! Ну где в автоспорте вы еще такое увидите?

2. 4 колеса – это слишком банально

Эти монстры проходят повороты на трех колесах – вот что называется ходом подвески шасси «Флекс»!

3. Их любят пилоты «Формулы-1»

На «Гонке чемпионов» прошлого сезона Ромен Грожан чуть не перевернул такой грузовик в одном из поворотов, но не растерялся и чудом устоял!

4. Динамичная борьба колесо в колесо

Сверхконтактная борьба на протяжении всей гонки. Побитые машины и отлетевшие кузовные панели, но они продолжают ехать не смотря ни на что!

5. Гарантированные аварии

Машины большие и мощные, а пространство ограничено – аварии просто неизбежны. А в сочетании с прыжками они выглядят особо эффектно!

6. Звук

V8, 600 л.с. и 130 миль/ч – звук просто шикарен!

7. Монстр-дрифтинг

Мало того что эти грузовики прыгают и ездят на трех колесах, они еще и отлично дрифтуют!

8. Они ездят везде

«Прыгающим пикапам» без разницы по какой поверхности гонять. Будь это асфальт, бетон или грязь – гонки этой серии, в любом случае, доставят вам удовольствие!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: