Будущее электромобилей в России

Содержание

Есть ли будущее у электромобилей в России?

В последние годы во многих странах отмечается настоящий бум электрических автомобилей. Объяснить подобное можно удобством использования такого транспорта, его экологичностью и существенным снижением расходов автовладельца на эксплуатацию техники. Однако в России автомобили данного типа еще не столь популярны. Поговорим о том, имеется ли будущее у электромобилей в России, и когда такая машина перестанет восприниматься как диковинка.

История появления электротранспорта

Идея сделать автомобили, которые используют электромоторы, появилась еще в конце прошлого века. В восьмидесятых и девяностых годах прошлого века стали появляться первые концептуальные разработки легковых автомобилей, которые использовали электродвигатель и оснащались небольшой по своей емкости батареей. В силу ограниченности технологии сделать такой первый электромобиль автономным было затруднительно. Однако по мере совершенствования технологий удалось повысить мощность используемых электродвигателей, а емкая батарея, которая стала располагаться под днищем автомобиля, позволила улучшить показатели автономности таких электрокаров.

Первыми автопроизводителями, которые смогли выпустить бюджетные и доступные всем модели электрических автомобилей, стали японские компании. Из японских электрических автомобилей сегодня наибольшее распространение получил Nissan Leaf, который и сегодня считается одной из самых распространенных моделей данного класса.

Параллельно с японскими специалистами разработкой электрокаров занимались американские инженеры. Наибольших успехов в этой сфере добились в компании Тесла, где изготавливают несколько моделей электрокаров, популярных в различных странах мира. Американская Тесла не только самый мощный и автономный автомобиль на электричестве, но и самый высокотехнологичный. В таких машинах используются функции автопилота и другие системы автономного управления, которые позволяют существенно упростить жизнь водителю.

Преимущества электрокаров

Преимуществ у электрического транспорта масса. В первую очередь это существенное снижение эксплуатационных расходов. Есть ли в России сегодня один километр на классическом автомобиле с ДВС оценивается в 4 рубля, то затраты у электротранспорта составляют порядка 35 копеек на 1 километр пробега. Несколько упрощается обслуживание техники, так как не требуется ремонтировать дорогостоящий двигатель внутреннего сгорания и коробку передач к нему.

Также можем отметить экологичность такого полностью электрического транспорта. Если обычные автомобили на двигателе внутреннего сгорания неизменно выбрасывают в атмосферу CO2 и другие отравляющие вещества, то электрические автомобили в этом плане полностью экологичны.

Перспективы развития электротранспорта в России

Несмотря на все существующие преимущества электротранспорта в России он не получил должного распространения. Ежегодные объемы продаж таких электрокаров минимальны, и обычно не превышают 100 автомобилей в год. Почему же при всех своих преимуществах в отечественных реалиях автомобили на электричестве не получили должного распространения.

В первую очередь, это высокая стоимость самих автомобилей. Следует сказать, что самым дорогостоящим узлом электрокара является батарея, стоимость которой может доходить до 70 процентов от общей цены автомобиля. Поэтому стоит ли удивляться тому, что автомобили Тесла сегодня стоят в салонах дилеров порядка 10 миллионов рублей. Даже, казалось бы, не дорогой Nissan Leaf оценивается в 3-4 миллиона рублей, что явно не по карману для большинства россиян.

Также следует отметить сложности с эксплуатацией таких автомобилей. Даже в крупных мегаполисах сегодня имеющиеся станции зарядки электрокаров можно пересчитать по пальцам. Что уже говорить о небольших городах, где полностью отсутствует какая-либо инфраструктура для эксплуатации электрокаров. В итоге владельцы таких автомобилей фактически оказываются привязанными к своему городу, и к близлежащим станциям зарядки электромобилей.

Существенно ограничивает распространение такого транспорта холодный климат в России. Вспомните, что происходит с батареей мобильного телефона на холоде. Аккумуляторы в смартфонах и планшетах на холоде быстро разряжаются, не позволяя использовать нам мобильные гаджеты. То же самое происходит и с батареей электрокара. Если летом полного заряда аккумулятора хватило бы на 500 километров пробега, то зимой в мороз показатель автономности может составить 200-300 километров. Это существенный недостаток, который ограничивает использование автомобилей данного типа в зимнее время года.

Также следует учитывать тот факт, что по технологии безопасности заряжать аккумуляторные батареи при отрицательных температурах запрещается. То есть, зимой просто приехать на открытую станцию для зарядки таких автомобилей и пополнить вашу батарею будет невозможно. В итоге зарядка электрокаров зимой будет возможна лишь в специальных скрытых обогреваемых станциях или же в тёплом гараже. Можно сказать, что такие автомобили в силу ограниченности своей технологии просто не предназначены для эксплуатации в зимнее время года.

В итоге мы получаем чрезвычайно дорогую игрушку, использовать которую можем лишь в тёплое время года. О дальних поездках и путешествиях по стране на таком автомобиле речи быть не может. Стоит выехать за МКАД, как пропадают станции зарядки для электрокаров, поэтому использование этого автомобиля возможно лишь в условиях большого города.

Каковы перспективы данной технологии

Большинство экспертов сходятся во мнении, что у технологии литий-ионных батарей, которые используются в настоящее время на электрокарах, перспективы весьма ограниченны. Дело в том, что эксплуатации таких аккумуляторов сама по себе небезопасна, имеются существенные ограничения по зарядке батареи, а в последующем она начинает хуже держать заряд и требует замены. Да и эксплуатировать такие автомобили с литий-ионными аккумуляторами в условиях холодного климата затруднительно.

Неудивительно, что сегодня многие крупные автопроизводители вкладывают большие средства в разработку принципиально новых технологий аккумуляторов для электрокара, что позволило бы не только повысить автономность такой техники, но и избавило бы от имеющихся недостатков современные технологий. В том случае, если будет изобретена новая аккумуляторная батарея для электрических автомобилей, которая одновременно бы имела доступную стоимость, обеспечивала бы автономность на уровне 800-1000 километров, и при этом отсутствовали бы какие-либо ограничения на зарядку при отрицательных температурах, то такие автомобили, несомненно, имели бы все шансы на успех на российском рынке. Сейчас же электрические авто по всем статьям уступают популярным на российском рынке моделям с двигателями внутреннего сгорания.

Men’s Health. Журнал

Н а российском электромобили представлены следующими брендами: Tesla, Nissan и Mitsubishi. За первые 7 месяцев 2020 года было продано на 18% больше электрокаров, чем в аналогичном периоде 2020 года. На 1 июля 2020 года в стране насчитывается 1,1 тыс. электромобилей. 45% от этого объема приходится на Nissan Leaf, который зарегистрирован в количестве 508 единиц, далее следует Mitsubishi i-MiEV – 271 шт. (24%). Замыкает тройку лидеров Tesla Model S, представленная 181 экземпляром (доля – 16%). Треть электромобилей в России стоит на учете в Москве и Подмосковье (367 шт.). Низкий уровень продаж объясняется стоимостью электрокаров – самая доступная модель, из представленных на российском авторынке, Smart Electric Drive, стоит 701 334 руб., а в линейке Tesla цена электромобилей стартует от 3 млн. руб.

Правительство РФ разработало ряд стимулирующих мер для развития электрического транспорта в стране. С 2020 года владельцы электромобилей не оплачивают парковочные места на территории платной парковки Москвы, что позволяет горожанам, пользующимся парковкой, сэкономить до 160 000 руб. в год. В сентябре этого года в центре столицы появилось 80 специализированных парковочных мест исключительно для электромобилей. Городские власти обязали администрации столичных торговых центров оборудовать зарядные станции для электрокаров: к концу 2020 года в Москве появится как минимум 157 станций.

По прогнозам специалистов ГК «АвтоСпецЦентр» дополнительным стимулом для потенциальных владельцев электромобилей станет замена транспортного налога на экологический. Экологический налог будет рассчитываться в зависимости от мощности двигателя, года выпуска, марки и модели авто. Автомобили стандартов Евро-4, Евро-5 и Евро-6 будут освобождены от уплаты налога, а владельцам электрокаров не придется оплачивать налоговый сбор. Инициатива прорабатывается совместными усилиями Минэкономразвития и Минтранса РФ. Правительственная программа развития электротранспорта в России предусматривает, что к 2020 году 50% общественного транспорта страны перейдет на электротягу и не будет представлять вреда для окружающей среды.

«Россия, как и ряд других развивающихся стран, разрабатывает программы совершенствования и внедрения электротранспорта – говорит Григорий Калмин, Генеральный директор дивизиона «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр». – Эффективные меры госстимулирования повысят спрос на электромобили и способствуют их популяризации, однако, это не быстрый процесс. Меры, предпринимаемые государством, смогут в будущем сделать экологичные автомобили востребованными среди потребителей и автодилеров, которые пока неохотно занимаются продажами электрокаров, но ближайшие 8-10 лет бензиновым авто ничего не угрожает. Вопрос еще и в протяженности российских дорог, оборудовать которые соответствующей инфраструктурой очень дорого и проблематично. 300 заявленных км на электротяге и 4-8 часов зарядки явно отпугнут потребителей – покупать электромобили будут только очень смелые любители инноваций. Что касается развития страны в целом, то в России сейчас нет острой потребности в переходе на электротягу – обеспеченность источниками традиционного моторного топлива вполне достаточная».

Электромобили — автомобили будущего?

Сегодня удивить кого-то электромобилями достаточно сложно — Теслы и Эллады на слуху у россиян уже достаточное время. Этот тренд был зачат намного раньше, чем появился двигатель внутреннего сгорания — первая тележка с электромотором двигалась уже в 1841 году. Однако на дворе уже 2020-й, а электрокары до сих пор в меньшинстве. Как так вышло? Что ожидает отрасль? На эти и другие вопросы постараюсь ответить в этой статье.

Начало пути

История ранних электромобилей не блещет какими-то особыми событиями. Первое техническое средство, движущееся на основе электричества, как уже говорилось выше, появилось в 1841 году. На первом электромобиле без подзарядки можно было проехать 64 километра, а суммарная мощность составляла 4 лошадиные силы. Электромобиль двигался в 9 режимах и на пике достигал скорости 37,4 км/час.

Скоростью первенец не блистал, но сам факт появления транспортных средств подобного типа будоражил общественность — никаких тебе побочных выхлопов и сильно нагревающихся элементов (как на угольных и паровых вариантах). Спустя полвека был разработан La Jamais Contente, который в 1899 году установил рекорд скорости на суше — первым в мире преодолел рубеж в 100 км/час и достиг скорости 105,882 км/час (по некоторым источникам, 105,264). Это был ошеломительный результат не только для электромобиля, но и для автомобильной промышленности в целом. Немного позже Уолтер Бейкер смог разогнаться на электромобиле до 130 км/час, а разработка компании «Борланд Электрик» преодолела 167 км на одной зарядке, проехав от Чикаго до Милуоки. Средняя скорость путешествия составила 55 км/ч.

В этот же год появился и первый русский электромобиль, кабина которого была рассчитана на 2 человека. Изобретателем был Ипполит Романов, которому удалось снизить вес транспортного средства до 720 кг (прямой конкурент, любимец французской публики — электромобиль «Жанто» весил 1 440 кг) за счёт аккумуляторов, которые были легче аналогов. Скорость на пике составляла 35 км/час при запасе хода немногим больше, чем 1 км. Конечно, представить соперничество на таком электромобиле с транспортными средствами компании «Борланд Электрик» сложно. Но сам факт, что умелец из России совершил подобный скачок, греет русскую душу.

Столь быстрый скачок технологий вызвал бурю эмоций, и уже в ХХ веке люди с нетерпением ожидали на дорогах массового появления электромобилей. Уже в 1910-х в такси осуществляли перевозки при помощи около 70 000 электромобилей.

На фоне больших ожиданий начали появляться заметки в СМИ и печатных изданиях. Одним из первых было описание электрического транспорта в энциклопедии Брокгауза Ф. А. и Ефрона И. А.:

«Самым многообещающим типом автомобиля в будущем можно считать электрический, но пока он ещё недостаточно усовершенствован. Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти, они, бесспорно, удобнее и совершеннее всех других, но автомобиль должен вести свой источник энергии: аккумуляторную батарею, которая пока ещё слишком тяжела и непрочна».

Там же отмечали ключевые недостатки имевшихся электромобилей — невозможность иметь запас энергии на продолжительное путешествие, сложности с заправкой. Спустя 100 лет мы видим, что эти проблемы не решены в полной мере до сих пор.

Электромобили. Полвека спустя

Интерес публики, как и количество новых решений, значительно увеличился в 70-х годах ХХ века. Вовлеченность в тему электромобилей возросла, как только произошел резкий рост стоимости топлива из-за повсеместных энергетических кризисов. В то же время к общественности пришло понимание экологических проблем автотранспорта. Запала развития электроавтопрома хватило лишь до 1982-го — тогда спрос на нефтепродукты снизился и цены пришли в норму.

Спустя 16 лет дело сошло с мёртвой точки — Калифорния была признана одним из самых загазованных регионов США, и руководство приняло революционное решение — в 1998 году 2% продаваемых автомобилей не должны производить выхлопов вообще, а к 2003 году их количество должно было вырасти до 10%.

Пионером исполнения экоавтомобиля мечты стала компания General Motors, наладив выпуск легендарного EV1 уже в 1996 году (подробнее можно почитать тут). Цены на EV1 были значительными, потому позволить себе «зелёный» автомобиль могла только богема Голливуда. Всего с 1997 года было продано чуть менее 6 000 автомобилей на электрическом движке.

Однако век «озеленения» транспорта продолжался недолго — до начала 2000-х. Тогда уровень нулевой эмиссии был поднят до минимальной планки, и все электромобили, выпущенные в 2002 году, были изъяты и уничтожены якобы по причине «окончания срока службы аккумуляторов». На самом деле GM демонстрировала отсутствие спроса на электромобили, после чего было принято решение отозвать каждый EV1 и уничтожить (заговор?).

Бывшие водители EV1 собрали почти 2 миллиона долларов, чтобы вернуть EV1 в производство и продажу. Активные «электромобилелюбители» ежедневно дежурили у оставшихся EV1, но GM разгонял митинги при помощи полиции, а транспортные средства увозил на утилизацию. Лишь единицы моделей EV1, которые были произведены менее 20 лет назад (!), остались в музеях и университетах — во время уничтожения их намеренно портили и «ломали», чтобы не отдавать на утилизацию.

Глобальный заговор против электромобилей?

Да, это заговор, который продолжается и по сегодняшний день — нефтяная сфера рискует в одночасье потерять миллиарды долларов.

«Через какие-то 6 месяцев после массового запуска EV1 крупные автомобильные и нефтяные компании просто бы обанкротились!» — отмечает в интервью Валли Риппел.

Дейв Бартмусс (один из ведущих менеджеров проекта EV1) выражал обратную точку зрения — дороговизна электромобиля и дальность поездки до 100 миль мешали поступить EV1 в массовое обращение. Кто прав в этой ситуации — решать вам, уважаемый читатель. Более подробно эта история рассказана в документальном фильме «Кто убил электромобиль?» (2006).

GM (скорее всего, под давлением правительства) в 2006 году ответила в своём блоге (который ныне недоступен, его можно найти лишь в веб-архиве по ссылке).

«К сожалению, ввиду отсутствия должного финансирования от энтузиастов (прим. автора — и это заявление после предложения 2 000 000 $ за возвращение EV!) и исключительно малого количества водителей EV1 было решено, что EV1 далёк от значимого коммерческого успеха».

Эта запись собрала 192 комментария, что значительно для 2006 года. Однако компания изменила вектор развития на авто, работающее на основе водорода.

В фильме делается вывод: GM с самого начала работала так, чтобы снизить интерес к электромобилю до минимума. Представители компании перезванивали всем потенциальным покупателям, оставившим заявки, и рассказывали об «обратной стороне медали» электромобилей, правдами и неправдами отговаривали от покупки или вовсе требовали возвращения арендуемого электромобиля. Многочисленные интервью, раскрываемые в картине, рассказывают, что если бы открытие массового производства состоялось, то проблемы были бы решены достаточно быстро.

Напоследок предлагаю оценить следующие факты, рассказанные Карлом Брауэром (владелец и главный редактор популярного сайта по продаже автомобилей — Edmunds.com):

«В первой группе пользователей EV1 было более 5 000 человек, но GM намеренно отговаривала каждого из них — менеджеры звонили и объясняли, что электромобиль обойдется им в $ 299 в месяц, что EV1 способен пройти не более 80 миль (

129 км) на одном заряде аккумуляторной батареи и что их детище требует от трёх четвертей часа до 15 часов для заряда на 100%».

Неудивительно, что после подобных фактов количество людей, желающих арендовать EV1, снижалось колоссально. Подытожив сказанное, хотелось бы заметить, что средний американец проезжает 29 миль (

47 км) в день. Конечно, поездка за город могла бы стать проблемой. Но нуждаемся ли мы в них настолько, чтобы отказаться от электромобилей?

После миллениума

Угадайте, почему тема электромобилей вновь набирает обороты? Конечно, цены на нефть растут! Общественность каждый раз начинает активно искать волшебную таблетку, как только встает вопрос об ожидаемом дефиците. Старые исследования начинают пересматриваться, а правительства всех стран и автопроизводители вдруг решают вложить кучи денег в очередные разработки. И это, пускай и не всегда (чаще гениальные решения возникают всё же в гаражах), но даёт свои плоды.

В 2020 году Daihatsu Mira EV, японский электрокар, совершил подвиг, проделав путешествие длиной в 1003,184 км на одном заряде!

Несколькими месяцами позже Venturi Jamais Contente, оснащенный современными литий-ионными аккумуляторами, устанавливает рекорд скорости — 495 км/час на протяжении целого километра! При этом максимальная зафиксированная скорость составила 515 км/час.

После этого побед было немало — в 2020 году lekker Mobil, сделанный из Audi A2, успешно добрался из Мюнхена в Берлин (600 км) в условиях реального движения (они ехали даже со включенным обогревом!), сохранив при этом 18% начального заряда. В том же году Nissan Leaf был награжден званием «Европейский автомобиль года». Чуть позже, в октябре 2020 года, Mitsubishi i-MiEV начал продаваться в России. За первый квартал продажи составили более 50 штук! Следующие два ярких события: очередные рекорды скорости — 300 км/час и 330 км/час, зарегистрированные в июне 2020 года электрокарами ZEOD RC от японской компании Nissan и B12/69EV от британской компании Drayson Racing Technologies.

Это должен знать каждый водитель:  Автоправо можно ли поставить автомобиль на учёт по месту временной регистрации

Многие автопроизводители начали выпускать электромобили — в 2020 году был запущен российский проект EL Lada. «Элладу» даже начали использовать в качестве легкового такси в г. Кисловодск! А в Москве в 2007 году началась эксплуатация 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобусов.

Окей, Google, как будут развиваться электромобили?

Электромобилям давно пора выходить из тени и становиться более доступными как в плане цен, так и в плане возможности их купить. Сегодня есть немало популярных представителей — многочисленные уникальные, собираемые вручную, Tesla, BMW i3, Chevrolet Spark EV, Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV (Peugeot iOn, он же Citroen C-Zero). Однако купить подобное авто в России по-прежнему сложно.

Ещё больше вопросов возникает насчёт их зарядки и обслуживания — мы просто не готовы к массовому наплыву электромобилей. Но хотелось бы повторить слова, упомянутые в фильме «Кто убил электромобиль?», — если бы массовое производство началось, решение проблем было бы найдено быстро.

Очевидно, что следующим шагом развития автомобилей (на примере летающих средств) являются беспилотные аппараты. Self-driving, автомобиль от Google, жители Запада видят довольно часто — обкатку проходит система компьютерного управления машины.

Это не первый проект на подобную тему, однако, осознавая, что разработкой занимается такой гигант, как «Гугл», хочется верить, что совсем скоро мы откроем новую эру — эру беспилотных автомобилей или электромобилей.

Они смогут принести в нашу жизнь более дешевый и безопасный способ транспортировки. На поездку не будут тратиться человеко-часы, а значит, можно будет доехать в любую точку, не теряя времени на вождение.

Подробный обзор этих и других беспилотных транспортных средств мы сделаем совсем скоро — ожидайте. А пока хотелось бы сказать, что подобная революция не произойдет завтра или через несколько лет. Нет. Скорее всего, это случится не раньше, чем в следующее десятилетие. Автопром довольно инертен, и пока не разрешены некоторые вопросы. Однако как только это случится, мы с вами попадём в истинную революцию!

Электромобили = Экомобили?

Сегодня со всех сторон ко всем продуктам производители и маркетологи пытаются подставить «эко». Век экопродуктов, экобиотоплива и экогородов в самом разгаре. Не обошла эта участь и электромобили. Да, им не нужны нефтепродукты для движения. Да, электричество добывать в целом безопаснее и менее вредно для природы, чем сжигать бензин или дизель.

Однако электричество необходимо где-то аккумулировать в достаточных объёмах. Производство аккумуляторов — не самый экологичный процесс. Да и состав аккумуляторов далеко не «эко». В большинстве гибридных автомобилей производители закладывают аккумуляторы в нижнюю часть кузова — под пол, чтобы они занимали как можно меньше полезного места. Однако при любой аварии, если аккумулятор будет задет, автомобиль из категории «эко» резко перейдет в разряд небезопасного для экологии. Кроме того, аккумулирующие элементы имеют свой жизненный цикл. И пока что он не столь велик, как хотелось бы.

Но аккумуляторы не единственная проблема. Гораздо больший вопрос встаёт после уточнения способа добычи электроэнергии: 66% электричества в России, по данным на 1 января 2020 года, производится на ТЭС. И производятся эти миллиарды киловатт-часов путём сжигания других топливных ресурсов. Следом идут ГЭС и АЭС — примерно по 15%, а вслед за ними и альтернативные источники энергии — ветряки, солнечные батареи и прочее.

Ни ГЭС, ни АЭС, ни ТЭС, ни даже солнечные батареи (какими бы они «зелёными» ни казались) не представляют собой действительно экологичного способа получения электричества. В каждом из них есть своя ложка дёгтя. Казалось бы, как может экологии помешать ГЭС (если с АЭС и ТЭС всё примерно ясно)? Дело в том, что любое внедрение в природу человека так или иначе расшатывает баланс. Из-за плотин было затоплено порядка 400 тысяч кв. км самых плодородных земель и ценных лесов, 20% видов пресноводных рыб в мире либо исчезли, либо находятся под угрозой исчезновения, из-за скопления неочищенных стоков создаются условия для размножения болезнетворных организмов, появляются заболевания, ранее не характерные для данной местности. И это не полный список — любой эколог вам скажет ещё не один десяток проблем, связанных с любым получением электричества.

«Троллейбусы и трамваи в большинстве своём не такой уж и экологичный вид транспорта, ведь электроэнергия чаще всего вырабатывается на ТЭС в результате сжигания солярки».

Да, многие ТЭС работают не только на угле, но и на природном газе. Многие, но не все. У каждого способа есть как свои плюсы, так и свои недостатки.

Недостатки есть и у альтернативных источников. Говоря о солнечных батареях, хотелось бы отметить, что в составе фотоэлементов есть немало ядовитых веществ — свинец, кадмий, галлий, мышьяк, а при их производстве токсичных веществ используется гораздо больше. Бесспорно, срок службы у солнечных батарей значителен — 30–50 лет. Но технология их утилизации до сих пор не продумана.

Таким образом, мы создаем очередную проблему, но уже не себе, а нашим детям и внукам.

Мы обречены?

Скорее нет, чем да. И если уж смотреть более глобально, то обреченными будут наши внуки и правнуки, которым не достанется уже привычных нам всем источников энергии. В довесок к недостатку источников им достанется испорченная экология и куча токсичных и радиоактивных остатков нашей с вами жизнедеятельности.

И если говорить об обреченности, то мы точно обречены на технологический прогресс, удержать который не в силах никто.

«Никакая армия не сравнится с силой идеи, время которой пришло». В. Гюго

Революция обязательно случится, проблемы будут решены, а наши города наполнят красивые автомобили без выхлопных газов — об этом мечтаю я. А как видится вам светлое будущее автопрома?

Есть ли будущее у электромобилей в россии. Развитие электромобилей: перспективы и прогнозы в мире и в России Какие компании выпускают электромобили

Некоторое время назад «АвтоВзгляд.ру» писал о том, что экологичные машины на самом деле не так уж и экологичны — гибриды, электромобили, во-первых, по-прежнему , а во-вторых, в подавляющем большинстве случаев они заправляются за счет все тех же углеводородов, просто они горят не в ДВС, а в печах электростанций. Тут, конечно, есть исключения, но они, увы, лишь подтверждают правило. Тем не менее у массы читателей, которые, в частности, начали тут же напоминать о машинах «Tesla», обвиняя автора (то есть меня) в предвзятости и недальновидности. Из этого можно сделать вывод, что электромобили и гибриды стали больной темой не только для развитых рынков, но и для развивающихся, в том числе российского. Поэтому мы сравнили двенадцать главных машин на электротяге, которые можно купить прямо сейчас. Хотя прежде чем это делать, почитайте про «газенваген», точнее, во всяком случае, не подкрепленных практикой восторгов по поводу экономичности гибридных и электрических авто у вас не останется.

Эту в общем-то новую модель от «Tesla» можно считать топовым электрокаром на сегодняшний день. Во-первых, это очень быстрый автомобиль, во-вторых, его эксплуатационные характеристики в ряде случаев почти на порядок превосходят возможности менее прогрессивных собратьев. Тут стоит отметить, что создание и производство электрических суперкаров было главной целью этого «стартапа», родившегося в Силиконовой долине около десяти лет назад, и менеджмент компании все это время стремился именно к ней.

Стоит признать, что задумка сработала. В мае этого года один из создателей «Tesla» небезызвестный Эллон Маск объявил о том, что фирма и теперь работает только на себя. Притом крайне важную роль в этом сыграл как раз , высокий спрос на который позволил погасить долги раньше намеченного срока.

Тем не менее этот автомобиль нельзя назвать дешевым. Базовая версия суперкара с батареей на 60 кВт/ч без учета опций и налогов в США стоит 63,5 тысячи долларов, средневзвешенный же вариант обходится клиенту примерно в 70-72 тысячи (есть еще две версии — 85 кВт/ч и 85 кВт/ч Performance, но за них нужно доплачивать 10 и 20 тысяч долларов соответственно). Но тут в общем-то есть за что платить: 5,9 секунды до 100 км/ч, запас хода в 208 миль, 8-летняя гарантия на батарею (или 125 000 миль пробега). Притом за год на «заправку» клиент в среднем тратит порядка $650, чтобы добиться того же результата с ДВС, нужно снизить расход до показателя 95 миль на галлон или примерно 2,48 литра на 100 километров. Мало того, не так давно «Tesla» начала развертывать сеть быстрых заправок, позволяющих пополнить заряд батареи на 50% всего за 20 минут.

В общем, на сегодняшний день это лучший EV-автомобиль, который можно купить. А единственный его серьезный минус — цена. И кстати, Model S распроданы уже на год вперед, что является следствием не столько ажиотажного спроса, сколько производственных возможностей компании.

Для этого, правда, ему сначала придется выложить 32 000 долларов за саму машину, а перед этим спланировать маршруты таким образом, чтобы пробег не превышал 11 миль (17 километров), а в пункте назначения имелась розетка. Максимальный запас хода составляет 870 километров, однако без ДВС в таком случае уже не обойтись. Стоимость годовой «заправки», как и у Volt, равна 950 долларам, но средний расход чуть выше — 2,48 литра на 100 километров. Зато заряжается Toyota за 1,5 часа.

Ford Focus Electric

Этот автомобиль появился относительно недавно, но все прелести клиентской нелюбви «Ford» уже ощутил. Спрос на новинку, мягко говоря, маловат. Но причины тому в общем-то понятны: стоит автомобиль как минимум $39 200. Chevrolet с этим ценником мучился довольно долго и теперь занимается агрессивным дисконтом. Впрочем, стоит сравнивать не с Volt, а с Leaf, который, во-первых, на треть дешевле, во-вторых, обладает как минимум теми же качествами.

Полностью заряженный Ford пробегает 76 миль, то есть 120 километров. В год его «заправка» обходится в 600 долларов (против 500 у Nissan), средний расход «топлива» при этом составляет всего 105 миль на галлон (2,24 литра на 100 километров), а у Leaf — 115. Заряжается он те же четыре часа, хотя поначалу , что это время будет как минимум вдвое меньше, чем у Leaf.

Единственный по-настоящему существенный плюс — 143-сильный мотор, который делает эту машину действительно довольно быстрой.

В России больше известен как Jazz, хотя нам от этого не легче — автомобиль пару лет назад покинул рынок и возвращаться не собирается. Вот в Штатах модель прочно обосновалась в группе наиболее востребованных мини, поэтому в том, что электрический Fit дебютировал именно в США, нет ничего странного.

В таком Fit использованы литий-ионный аккумулятор на 20 кВт/ч и 92-киловаттный коаксиальный электродвигатель, который является модернизированным вариантом силовой установки от FCX Clarity. Но суть даже не в этом. Стоит Honda $36 600, правда, без учета скидок и других дисконтов, в последнее время ставших в этом сегменте достаточно частым явлением. Но в любом случае это недешево. Другое дело, что электромобиль не только продается, но и сдается в аренду за 399 долларов в месяц.

Запас хода — 130 километров, в год он высасывает из кошелька владельца примерно 500 долларов, и это лучший показатель в десятке. Кроме того, средний расход тут вышел из 2 литров на 100 километров — 1,99. Меньшим показателем может похвастать только Chevrolet Spark EV. Однако чтобы зарядить его батареи, нужно пить кофе в течение трех часов. Кроме того, американцы считают его слишком компактным.

Smart ForTwo Electric Drive

Впрочем, двухместный не так давно и вовсе обозвали «самым смущающим»: мол, покупая такой автомобиль, ты показываешь всем, что у тебя нет денег на нормальную, хотя бы четырехместную машину. В Европе подобные стереотипы давно атрофировались, поэтому Smart неплохо продается не только в оригинальном исполнении, но и в электрическом.

В США этот малыш стоит $28 800, то есть ровно столько же, сколько просят за Nissan Leaf. Однако в Старом Свете ценник на него гораздо гуманнее — 18 900 евро, плюс 65 евро ежемесячно за аренду батареи. Ее можно купить сразу, но тогда машина обойдется в 22 тысячи, кроме того, года через два аккумулятор надо будет менять. В общем, выгода в данном случае очевидна.

Тем не менее если посмотреть на остальные характеристики, тут не все так радужно: пробег — 110 километров, «топливная нагрузка» — 600 долларов, а «средний расход» — 2,2 литра. В конце концов, время полной перезарядки от обычной розетки — 6-7 часов… И это при том, что нормально разгоняется «электроSmart» только в городском диапазоне скоростей, до сотни он «тошнит» 11,5 секунды, хотя до 60 км/ч — за 4,8 секунды (на уровне приличного «хотхетча»).

Chevrolet Spark EV

В отличие от презентации Volt этот релиз GM готовил куда более тщательно. Как результат — лидирует в нашей десятке не только за счет более низкой стоимости ($27 500 без учета скидок), но и благодаря низкому эквиваленту среднего расхода, который зафиксирован на отметке 119 миль на галлон или 1,96 литра на 100 километров.

Максимальный пробег при этом составляет 130 километров, а среднее годовое потребление — 500 долларов. Однако чтобы полностью зарядить Spark EV (http://www..html) от бытовой розетки, понадобится около семи часов, то есть во время промежуточной остановки пополнить запас энергии будет, мягко говоря, непросто.

Этот субкомпактный Mitsubishi пока является единственным нормальным электромобилем, официально поставляемым в нашу страну. Теоретически у нас есть еще , но это барахло за полноценные автомобили принимать не стоит. Иными словами, налицо полное отсутствие конкуренции. С одной стороны, это понятно — инфраструктура в России к массовой электрификации автопарка пока не готова. С другой — до добра такая ситуация не доводит, по крайней мере у нас.

Итак, что мы имеем? Машину размером чуть больше Smart и стоимостью 1 799 000 рублей. Учитывая, что отнюдь не самые высокие, со стороны производителя любое объяснение выглядит как фраза из бородатого анекдота: «очень деньги нужны». Отсюда, кстати, и активное , поскольку японцы прекрасно понимают, что с приходом любого другого подобного продукта, обладающего более вменяемым ценником, халява кончится очень быстро.

Впрочем, формально Mitsubishi не так уж и плох. Запас хода — 150 километров, максимальная скорость — 130 км/ч. Проблема лишь в том, что первое напрямую зависит от второго, а также от нагрузки в бортовой сети. Как показала практика, полностью заряженный i-MiEV зимой способен высадить свою батарею минут за сорок стояния в «пробке». Разумеется, этим страдают все подобные авто, но в отличие от «Mitsubishi» их к нам не везут.

Заряжается автомобиль за шесть часов. В Европе процесс окажется более быстрым, но не настолько, чтобы вы могли успеть на важную встречу.

Zoe дебютировал и стал первым полноценным электромобилем «Renault», построенным с нуля. Его стоимость в Европе составляет 20 800 евро, то есть он примерно на четверть дешевле Leaf, но при этом чуть компактнее.

Зато максимальный запас хода тут составляет 210 километров. Кроме того, совместим со всеми типами зарядных устройств, мощность которых не превышает 43 кВт. Таким образом, чисто теоретически его можно дозаправить всего за час. Однако от бытовой розетки автомобиль заряжается около девяти часов. Что касается эксплуатационных характеристик, то за год автомобиль «съест» те же 550-600 долларов или 400-450 евро, а показатель «среднего расхода» тут вряд ли превысит два литра на сотню.

Renault Fluence Z.E.

По сути, электрический Fluence стал для «Renault» своеобразной пробой пера. На нем они обкатывали не только технологии, но и создание необходимой инфраструктуры. В частности, пилотным проектом для французов стал , где перед запуском модели они создали сеть станций по замене пустых аккумуляторов на заряженные. В итоге подобная система прижилась и в Дании.

Примечательно, что несмотря на возраст, характеристики этого авто по-прежнему выглядят вполне прилично. Заряжать машину нужно около семи часов, однако максимальный запас хода составляет 200 километров. Конечно, все в итоге будет зависеть от условий и манеры вождения, но тем не менее… Правда, стоит Fluence Z.E. 26 600 евро, причем это, как водится, только начало.

Еще несколько лет назад электромобиль в России считался небывалой экзотикой. Машины, работающие на электричестве, использовались в основном в качестве погрузчиков и небольших машин для гольфа. Если же говорить о легковых электромобилях, то такого понятия в России долгое время даже не существовало, не принимая во внимание единицы экспериментальных моделей и конструкций, которые самостоятельно создавали российские энтузиасты. Причем делали это исключительно из собственного любопытства, но ни как не с целью наладки массового производства.

1. История появления современных электромобилей в России

Но в это время в мире начались активные разработки альтернативных видов топлива, и многие компании работают над созданием экологически чистых видов транспорта. При этом эти разработки уже давно успели выйти из группы концепт-каров на выставках автосалонов и постепенно обосновываются в автомобильных парках целого ряда стран. Хотя происходит это и медленно, но с каждым годом все более стремительно.

Именно благодаря такому развитию во всем мире, отечественные производители также задумались о перспективах, которыми обладают электромобили в России. Первым изготовителем, который представил электромобиль в России, стала японская компания Mitsubishi, представившая компактную модель автомобиля на электричестве – I-Miew. Из-за высокой стоимости представленный автомобиль не получил большого спроса, однако именно он стал провозвестником появления электромобилей на Российском рынке. После дебюта автомобиля множество других автоконцернов задумались о выводе своих моделей на отечественный рынок.

Одним из таких концернов является компания Renault и завод в Москве «Автофрамос». Данная компания начала активное продвижение своих моделей и производит серийные электромобили в России. На сегодняшний день компания изготавливает две модели электрокаров:

  • Грузовой автомобиль Kangoo;
  • Седан С-класса Fluence.

Оба этих автомобиля обладают запасом хода приблизительно на 200 км без подзарядки. Этого вполне достаточно для езды в пределах столицы.

Еще один бренд, который поставляет электромобили на отечественный рынок, TeslaMotors в России представил свое творение. Model S – это единственный в мире электромобиль, который, в зависимости от модели, способен проехать от 300 до 500 км без подзарядки аккумуляторов. При этом данный автомобиль отличается высочайшим уровнем комфорта.Tesla Model S в России можно приобрести уже сегодня. Однако стоимость автомобиля весьма высока и может достигать 5 000 000 рублей, поэтому на сегодняшний день позволить себе такую роскошь может далеко не каждый.

2. Преимущества электромобилей в России

Преимущества автомобилей, работающих на электродвигателях вполне очевидны. Первое и наиболее важное из их числа – это, конечно же, экологичность, в особенности это важно для больших городов, которые буквально задыхаются от огромнейшего количества вредных выбросов автомобилей. Помимо этого, электромобили являются практически бесшумными и гораздо более дешевыми в обслуживании и эксплуатации.

Учитывая некоторую ограниченность хода электромобиля, а также отсутствие специализированных заправок на дорогах России, такие машины могут ездить только в пределах крупных городов, с весьма небольшими дневными пробегами. Однако средней дальности пробега (150-200) километров, вполне достаточно для простых маршрутов, типа дом-работа-дом-дача и так далее.

Еще одно существенное негативное качество таких автомобилей является высокая стоимость. В первую очередь это объясняется использованием довольно дорогих литиево-ионных аккумуляторных батарей, а также небольшим тиражом производства. В Соединенных Штатах Америки и Европе этот недостаток решается благодаря разработке специальных программ стимулирования покупки такого автомобиля. В первую очередь, тот, кто владеет электромобилем, освобождается от целого ряда налогов, а сам автомобиль приобретается по выгодной программе кредитования либо лизинга.

В России же на сегодняшний день электромобиль в отношении налогов и таможенных платежей не имеет никаких преимуществ, и приравнивается к обычным автомобилям. Именно поэтому весьма важным является тот фактор, что продажей электрокаров в России заинтересовался «Автофрамос», который является крупнейшим налогоплательщиком в столице. Этот завод располагает значительной промышленной базой, которая может быть задействована и для выпуска электрических автомобилей.

О том, сколько стоит электромобиль в России говорить нельзя, так как стоимость варьируется в зависимости от модели и технических характеристик. Однако одно сказать можно с полной уверенностью – наиболее доступным является автомобиль Российского производства – электромобиль Лада.

Это должен знать каждый водитель:  Бетономешалка под защитой

3. Российский электромобиль

Отечественный производитель АвтоВАЗ представил действующий прототип первого электромобиля российского производства. Данный автомобиль выполнен на базе уже известной всем марки Lada Kalina. При этом электромобиль Лада имеет целый ряд преимуществ, по сравнению с обычными бензиновыми моделями:

  • Экологичность автомобиля;
  • Бесшумная работа;
  • Высокая мощность;
  • Простота в обслуживании.

Несмотря на все эти преимущества, данный автомобиль не выходит в серийное производство из-за высокой стоимости.

4. Обзор э лектромобилей в России, Сибирь: Видео

Электромобиль Калина не имеет никаких внешних отличий от своего бензинового собрата, за исключением того, что вместо привычного тахометра на панели приборов располагается амперметр, который показывает уровень потребления электроэнергии. Также под лючком бензобака нет горловины для заливки топлива, вместо этого вы обнаружите разъем для подключения кабелей для зарядки аккумулятора.

Под капотом электромобиль ВАЗ имеет 120-килограммовый аккумулятор, редуктор, а также сердце автомобиля – электромотор на 60 кВт. В привычных мерках – это означает 80 лошадиных сил. Можно с полной уверенностью сказать, что это будет самый дешевый электромобиль в России. Стоимость его весьма высока, но в сравнении с зарубежными марками – это наиболее доступный вариант для россиян.

Плюсов данный автомобиль имеет огромное множество. Во-первых, в электромобиль Лада не нужно заливать бензин, а учитывая нынешние цены на топливо, для российских автомобилистов – это довольно весомое преимущество. Помимо этого автомобиль абсолютно бесшумный, а динамика разгона приятно удивляет. Электромобиль Калина не требует сложного ухода, замены масла и фильтров. Однако единственным, но все же достаточно серьезным минусом данного автомобиля является его стоимость, которая на данный момент составляет 1 500 000 рублей.

Замначальника отделения автомобилей с альтернативными энергоустановками концерна АвтоВАЗ сообщает, что если заряжать аккумулятор данного электромобиля по циклам каждый день, то батареи хватит примерно на восемь лет, а если рассчитывать по пробегу, то где-то на полмиллиона километров. Однако на данный момент – это все теория, также как и разгон машины до ста километров, и технические параметры.

Еще один автомобиль отечественного производства, который работает на электричестве – это электромобиль ОКА.

Электромобили от АвтоВАЗ – это еще один шаг навстречу будущему. После проведения серии испытаний автомобили отечественного производства будет готов к серийному производству.

Электрический транспорт медленными, но уверенными шагами входит на российский рынок. Мы уже видели электрифицированные концепты ГАЗ и КАМАЗ, а теперь подоспела и компания «Бакулин Моторс Групп». Две перспективные российские разработки в сегменте электробусов — Volgabus и беспилотник Matrёshka .

Volgabus СитиРитм-12Е — отечественный электробус

Впечатляет уже сам дизайн электробуса. Футуристичность, ломаная оконная линия, изогнутые задние фонари и подведенные округлые фары. Отдельно стоит заметить, что автобус низкопольный — значит, в нем смогут с комфортом перемещаться инвалиды на костылях и колясках . Этот же дизайн сохранится и на традиционных автобусах марки с двигателем внутреннего сгорания.

За один раз автобус может перевезти 90 пассажиров. 28 мест — сидячие. Сами кресла установлены на высоких подиумах, в которых спрятаны аккумуляторы. Это плюс. Разработчики других отечественных электробусов, КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274, выбрали более опасное (хочется даже сказать — безответственное) решение — там

Электрический транспорт в нашей стране имеет широкое распространение. Почти каждый день мы видим трамваи, троллейбусы, электропоезда. Многие вспомнят о электропогрузчиках в гипермаркетах или электрокарах (электрических тележках) на заводах и вокзалах. А как же обстоит дело с электрическими автомобилями в России? Неужели их нет?

За последнее время электромобиль проделал огромный путь от салонных концептов до потребителя. В мире производятся и продаются сотни тысяч электрических машин (например, в 2020 году было изготовлено 242 тыс. шт.), также наблюдается быстрый рост производства – 44 % (в сравнении с 2020 годом).

Наша страна пока отстаёт в этом процессе. Ещё совсем недавно электромобили в России на дорогах официально не существовали: только 30 марта 2007 года был впервые зарегистрирован в ГИБДД и допущен к участию в дорожном движении электромобиль, переделанный Игорем Корховым из автомобиля с бензиновым двигателем. Конечно, до этого были экспериментальные и самодельные электромобили, но подобного разрешения на движение по дорогам общего пользования они не имели.

Сейчас в России насчитывается пара сотен электромобилей (точных данных нет), часть из которых была ввезена владельцами из-за границы самостоятельно. Основной причиной отставания от развитых стран можно назвать отсутствие реальной поддержки электромобилизации российским правительством. Такая поддержка в других странах выражается в освобождении владельца электромобиля от части налогов, выгодных программах кредитования или лизинга. Иногда возможен возврат части средств, потраченных на покупку электрического автомобиля.

Но прогресс не мог не затронуть и нашу страну. С 1 февраля 2020 по 31 декабря 2020 года отменены таможенные пошлины на ввоз электромобилей. В случае если правительство увидит развитие «электрического» сегмента авторынка, то действие данной меры будет продлено. Также важную роль мог бы сыграть отказ от взимания транспортного налога с электрических автомобилей, но пока данное предложение находится в стадии рассмотрения. Отметим, что в качестве эксперимента транспортный налог для электромобилей отменен в Калужской области.

Преимущества электромобиля в России по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания (ДВС):

  • уменьшение вредных выбросов в месте эксплуатации, путем перевода их на более высокий уровень (сами электромобили не выделяют вредных веществ, но большая часть электроэнергии производится на тепловых электростанциях, КПД которых выше, чем КПД ДВС);
  • низкий уровень шума (электродвигатель работает очень тихо, в основном шум идет от колес движущегося автомобиля и потоков воздуха, обтекающих его);
  • электромобиль многократно дешевле в эксплуатации (к тому же электромобиль можно заряжать по ночному тарифу).

Однако эти плюсы уравновешены следующими недостатками:

  • ограниченный запас хода (100 – 150 км для обычных электромобилей, 200 – 300 км для класса «люкс»; при использовании отопительных приборов он существенно сокращается);
  • длительное время для подзарядки аккумуляторов (7 – 8 часов при зарядке от бытовой сети, около получаса – на станции экспресс зарядки);
  • высокая стоимость приобретения, основной составляющей которой является цена аккумуляторов.

Какие электромобили продаются в России

Автомобильный рынок России является вторым по размеру в Европе (после Германии). Понятно, что такой «кусок автомобильного пирога» не мог долго оставаться вдалеке от электрических тенденции.

Рынок электротранспорта в России сейчас находится в стадии формирования. Первая и пока единственная компания, официально продающая серийные электромобили в России, – это «Mitsubishi», которая привезла электрический компакт «I-MiEV» в 2020 году. Данный городской электрокар не пользовался большой популярностью из-за высокой цены (хотя есть и другая оценка), которая достигала 1,8 млн. рублей.

После отмены ввозных пошлин цены на электромобили, продаваемые в России, должны снизиться и уже снизились. Так «Mitsubishi I-MiEV» подешевел до 999 тыс. рублей. Это делает его вполне конкурентоспособным. О росте продаж мы сможем судить только в начале 2020 года.

Какие ещё серийные модели электромобилей могут в скором времени появиться на российском рынке:

  • «Nissan Leaf»;
  • «Chevrolet Spark EV»;
  • «Mitsubishi Outlander PHEV»;
  • «BMW i3».

Производство электромобилей в России

В 2020 году на выставке «РоснанотехЭкспо» был представлен электромобиль «ВАЗ Ellada» , созданный на основе автомобиля «Lada Kalina».

Данный электромобиль прошел испытания и готовился под мелкосерийное производство в качестве такси для Ставропольского края. В результате было выпущено 100 автомобилей, однако руководство Ставропольского края выкупило только 5 автомобилей. Оставшиеся «Ellada» были направлены дилерам по себестоимости производства (1 млн. рублей), хотя изначально была заявлена цена 1,2 млн. рублей. После отмеченного выше снижения ввозных пошлин судьба проекта неясна, так как он становится неконкурентоспособным по цене. Возможно, переход к более крупной серии позволил бы снизить цену, а привлечение технологий от «Nissan», лидера рынка электрокаров, и «Renault» позволило бы повысить качество российского электромобиля.

В России также предлагается для покупки электробус (электрический автобус) «Тролза 52501» , разработанный производителем троллейбусов из г. Энгельс (Саратовская область). Он создан на базе низкопольного троллейбуса «Тролза 5265», что упрощает его эксплуатацию в парках общественного транспорта. Целью создания электробуса стала задача модернизации транспортной городской сети за счет исключения недостатков как автобусов (вредные выбросы), так и троллейбусов (контактная сеть).

«Тролза 52501» – это современное электрическое транспортное средство. Потребление электробусом электричества снижено на 35 – 40 % по сравнению с обычными троллейбусами, благодаря микропроцессорной системе управления тяговым приводом и рекуперативному торможению. Разработчики утверждаю, что их электробус почти в 2 раза экономичнее троллейбуса, а автобуса – в 6 раз.

Отметим, что «Тролза 52501» использует отечественные аккумуляторные батареи производства ООО «Лиотех», которые обеспечивают его работу в течение смены без подзарядки (заряд батарей позволяет преодолевать до 250 км пути). При этом время подзарядки используемых литий-ионных накопителей не превышает 3 часов (от высоковольтной сети).

Также стоит упомянуть, что в Россию завозятся небольшие партии китайских электромобилей «E-Car GD04A (GD04B)» , которые дорабатываются уже на месте для увеличения характеристик. Можно ли считать их российским проектом, остается под вопросом.

Зарядная инфраструктура для электромобилей («заправки»)

Важную роль в «продвижении» электромобилей в России играет внедрение соответствующей зарядной инфраструктуры – зарядных станций (в обиходе их часто называют «электрическими заправками»).

Несмотря на то, что зарядить электромобиль можно от обычной розетки, как правило, за 7 – 8 часов, – это время часто является неприемлемым. На станции экспресс-зарядки электромобиль можно подзарядить за полчаса – час, что существенно быстрее. Создание подобной сети зарядных станций делает электромобиль столь же удобным, как автомобиль с ДВС.

Развитием зарядной инфраструктуры в России занимается фирма «Revolta» . Ею была заявлена цель – создать 2000 зарядных станций . Они должны появиться в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Самаре и Калуге.

Перспективы – подведём итог

Не стоит ожидать у нас быстрого роста количества электромобилей только из-за временной отмены ввозных пошлин, поэтому что стоимость электромобилей останется высокой в сравнении с автомобилями того же класса с ДВС, а также почти отсутствует зарядная инфраструктура. Заметные изменения могут произойти не ранее чем через 3 – 5 лет, но только при условии, что обязательно будет отменен транспортный налог и оставлена нулевая ввозная пошлина для электромобилей.

Электромобили в России могут найти применение в городах (в первую очередь крупных) в тех отраслях, где небольшие дневные пробеги. Они могут заниматься, например, развозом товаров. Предпочтительным является именно коммерческое использование, так как при недостаточной в настоящий момент зарядной инфраструктуре на территории предприятия можно создать станцию экспресс зарядки и организовать надлежащее обслуживание электромобиля. С этой точки зрения перспективным является и замена части троллейбусов и автобусов на электробусы, описанные выше.

Когда пробег на одной зарядке увеличится до 300 км, электромобиль станет полноценной альтернативой бензиновому/дизельному автомобилю и для обычных людей (помимо коммерческого использования). Сейчас же его можно рассматривать только как второй автомобиль для поездок по маршруту дом – работа и обратно, особенно с учетом уменьшения реального пробега без подзарядки в зимний период, когда необходим обогрев салона.

Вряд ли в ближайшее время будет налажено массовое производство электромобилей в России, но интерес к этой теме в нашей стране, безусловно, есть. Для создания конкурентоспособных легковых моделей необходимо привлечение заграничного опыта. На этом фоне очень достойно выглядит электробус от «Trolza» (учитывая, что Россия имеет огромный опыт эксплуатации и производства троллейбусов ), серийный выпуск которого наладить вполне реально – это будет зависеть от желания городских властей внедрять экологически чистый общественный транспорт.

История электромобилей началась раньше, нежели появился традиционный двигатель внутреннего сгорания – ещё в далеком 1827 году словацко-венгерский физик Аньош Иштван Йедлик создал первый в мире работающий электродвигатель, а уже в 1835-м голландский профессор Сибрандус Стрэтин построил первый электрокар… «гибриды» зародились чуть позже – благодаря усилиям Фердинанда Порше, который в 1899 году представил модель «Lohner-Porsche Mixte Hybrid», оснащенную бензиновым агрегатом (он заряжал блок аккумуляторов) и электромоторами (вращали передние колеса)… но тут все планы испортил Генри Форд, наладивший массовый выпуск «дешевых бензиновых машин», отчего тема электромобилей была в забвении до 1960-х годов XX века, и только в последующие десятилетия она вновь получила развитие…

Среднеразмерный электро-SUV был представлен 14 марта 2020 года на специальном мероприятии в Калифорнии лично Илоном Маском. В «арсенале» пятидверки числятся: красивый «купеобразный» кузов, современный пяти- или семиместный салон и прогрессивная «начинка».

Электродвижимый купеобразный кроссовер премиум-класса впервые (в качестве концепта) был представлен публике осенью 2020 года – во Франкфурте. Автомобиль сочетает в себе авангардный дизайн внешности, «космический» интерьер и высокотехнологичную «начинку».

Среднеразмерный электро-SUV премиум-класса дебютировал в марте 2020 года – на международном автосалоне в Женеве. Он «щеголяет»: эффектной внешностью, благородным и просторным салоном, а так же парой 200-сильных моторов (по одному на каждой оси).

«Гибридный» вседорожник (получивший приставку «PHEV» в имени) на самом деле «больше чем гибрид» – он может передвигаться значительное расстояние на «электротяге». Но всё же это «гибрид» – т.к. для длительных поездок и/или на высокой скорости он использует ДВС.

Трёхобъёмник на электротяге дебютировал в марте 2020 года (в качестве прототипа), а в продажу поступил летом 2020-го. Машина имеет в своем арсенале неординарную внешность и «аскетичный hi-tech» интерьер, а в плане техники не особо уступает «старшей эске».

Будущее электромобилей и их востребованность в 2020 году

Цена статьи: 60.50 руб
Количество символов, без пробелов: 1465
Стоимость 1000 символов: 41.30 руб
Написание: Копирайтинг
Обновлено: 20 ноя 2020 22:30 MSK

Это исследование поможет вам сделать некоторые положительные шаги, чтобы купить себе электромобиль, преобладающих на рынке в эти дни. Знаете ли вы, что электромобили-это будущее транспорта из-за огромного роста и ежедневного колебания цен на нефть?

Копирайтер (автор):

Анализ и статистика продаваемого текста:

Уникальность текста (проверка онлайн, антиплагиат):

Проверенный текст (95%)

Внимание! Нажимая кнопку «Купить статью» вы соглашаетесь с покупкой статьи «Будущее электромобилей и их востребованность в 2020 году» и списанием с вашего счета 60.50 рублей! Вы можете в течение суток с момента покупки подать апелляцию о недобросовестном содержании купленного товара. По истечении данного срока товар считается проданным и оплаченным.

Похожие продаваемые уникальные тексты:

Будущее электромобилей и их востребованность в 2020 году

  • Цена: 60.50 рублей
  • Объем: 1465 знаков
  • Стоимость: 41.30 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Это исследование поможет вам сделать некоторые положительные шаги, чтобы купить себе электромобиль, преобладающих на рынке в эти дни. Знаете ли вы, что электромобили-это будущее транспорта из-за огромного роста и ежедневного колебания цен на нефть?

Почему не популярны электромобили ?

  • Цена: 43.69 рублей
  • Объем: 1324 знаков
  • Стоимость: 33.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В данной статья рассказывается о минусах и плюсах электромобилей

Электромобили Hyunda.

  • Цена: 66.66 рублей
  • Объем: 506 знаков
  • Стоимость: 131.74 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Электромобили Hyunda с солнечными панелями на крыше!

Электромобили «StreetScooter»

  • Цена: 101.02 рублей
  • Объем: 2006 знаков
  • Стоимость: 50.36 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья написана в живом и понятном стиле, разбита на логические абзацы, благодаря чему читается с лёгкостью.

Как обслуживать электромобили в условиях сурового климата?

  • Цена: 89.42 рублей
  • Объем: 1112 знаков
  • Стоимость: 80.41 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Негативное влияние холодного климата на работу электромобилей и способы его уменьшения.

Плюсы и минусы покупки электромобиля

  • Цена: 130.47 рублей
  • Объем: 1254 знаков
  • Стоимость: 104.04 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья поможет автолюбителю разобраться в том, что лучше: постоянно тратить деньги на бензин или купить электромобиль, который можно зарядить от обычной розетки. Преимущества новинки в мире авто многим покажутся недостатками.

Электромобили: радужные ли перспективы?

  • Цена: 261.92 рублей
  • Объем: 2043 знаков
  • Стоимость: 128.20 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Массовое появление электромобилей наступило. Но так ли хороши электромобили, как их рекламируют.

Достоинства электромобилей и недостатки

  • Цена: 245.15 рублей
  • Объем: 2927 знаков
  • Стоимость: 83.75 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

В данной статье читатели увлекутся чтением о всех плюсах и минусах электромобилей.Так же статья показывает реальные цифры продаж таких авто.

Volkswagen совершенствует электромобили

  • Цена: 154.65 рублей
  • Объем: 3004 знаков
  • Стоимость: 51.48 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В статье говорится об усовершенствовании новых технологий в автомобилестроении.

Skoda Citigo получил «зеленую» версию

  • Цена: 33.00 рублей
  • Объем: 998 знаков
  • Стоимость: 33.07 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Электромобили. И вот они наступают!

  • Цена: 120.48 рублей
  • Объем: 2424 знаков
  • Стоимость: 49.70 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В то время, как проблемы с мощностью, запасом хода и дороговизной тают на глазах, электромобили начинают привлекать всеобщее внимание. Темпы развития рынка электрокаров в последние годы значительны – говорится в статье

Автомобиль на газе насколько это безопасно

  • Цена: 54.91 рублей
  • Объем: 2691 знаков
  • Стоимость: 20.41 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Главные причины почему не стоит боятся переоборудования автомобиля на газовое топливо

Chevrolet Camaro может стать электрическим

  • Цена: 55.97 рублей
  • Объем: 2544 знаков
  • Стоимость: 22.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья привлечёт на ваш сайт достаточно трафика чтобы окупить себя. Проверена на Text.ru — уникальность 100%. Подзаголовки: Новый геройский автомобиль HSV V8 может быть разогнан через несколько лет . и заменен на EV scorcher! Но как насчет Camaro

Новая технология получения топлива

  • Цена: 64.67 рублей
  • Объем: 1046 знаков
  • Стоимость: 61.83 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Ограниченные запасы нефти вынуждают производителей автомобилей искать новые способы получения топлива для своей продукции. Германский концерн «Ауди» разработал уникальную технологию по производству метана.

На Delphi вращение от трансмиссии бизнеса, акцент на самостоятельность и поставщиков EVs

  • Цена: 27.06 рублей
  • Объем: 984 знаков
  • Стоимость: 27.50 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

На Delphi вращение от трансмиссии бизнеса, акцент на самостоятельность и поставщиков EVs Поставщика автокомплектующих Delphi автомобильной планирует раскручивать свой силовой агрегат для этого необходимо сосредоточиться на разработке технологий для авт

Электромобиль B-Class Electric Drive – новинка от компании Mercedes

  • Цена: 79.20 рублей
  • Объем: 1438 знаков
  • Стоимость: 55.08 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья рассказывает об электрическом автомобиле Mercedes B-Class Electric Drive.

Зимнее обслуживание электромобилей

  • Цена: 53.39 рублей
  • Объем: 3467 знаков
  • Стоимость: 15.40 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Преимущества бизнеса: время продавать электромобили?

  • Цена: 301.26 рублей
  • Объем: 6086 знаков
  • Стоимость: 49.50 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Перевод
  • Тема текста: Авто

Автопроизводители активно начинают работать над производством электромобилей. Мера экономии или средство получения дохода? В чем преимущества электромобиля над бензиновыми или дизельными автомобилями? Как этот бизнес работает в Европе? Источник: http://

Виды альтернативного топлива для автомобиля

  • Цена: 94.26 рублей
  • Объем: 1554 знаков
  • Стоимость: 60.66 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

+ и — электромобилей

  • Цена: 60.10 рублей
  • Объем: 1364 знаков
  • Стоимость: 44.06 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Плюсы и минусы электромобилей Начнем с вопроса экологии,да признаю тема заезжена но факт остается фактом она (экология) у нас в плачевном состоянии.Загрязнение атмосферы и разрушение азонового слоя земли,потепление,болезни и слабый имунитет,а это далеко

Электромобили: от чего зависит цена?

  • Цена: 100.70 рублей
  • Объем: 1829 знаков
  • Стоимость: 55.06 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Причины дороговизны электромобилей

Автомобили без водителей проедут от Италии до Китая

  • Цена: 287.94 рублей
  • Объем: 1548 знаков
  • Стоимость: 186.01 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Новости автомобилестроения. Небольшая интересная заметка, которая украсит любой автопортал. Лёгкий стиль, проверенные факты. Могу организовать постоянную поставку автоновостей для сайта, блога, news-ленты. Заказав 10 автоновостей, 11-ю получите бесплатно.

Что такое автомобиль?

  • Цена: 104.60 рублей
  • Объем: 1765 знаков
  • Стоимость: 59.26 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья о пользе и вреде автомобиля

Негативное влияние электромобилей на окружающую среду

  • Цена: 115.11 рублей
  • Объем: 2093 знаков
  • Стоимость: 55.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто
Это должен знать каждый водитель:  Авто+Автомеханика 2020 Фотогалерея

В Mitsubishi отказалась от сборки электрокаров для Citroen и Peugeot, и решили производить в России еще две модели

  • Цена: 213.14 рублей
  • Объем: 1893 знаков
  • Стоимость: 112.59 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Оценка электромобиля Тесла Моторз

  • Цена: 284.96 рублей
  • Объем: 1796 знаков
  • Стоимость: 158.66 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

А четыре колеса – активных мотора могут служить как на внедорожнике, так и на спортивной машине, обеспечивая ускорение ракеты, или тяговитость трактора.

Первый электрокар от Mazda

  • Цена: 55.00 рублей
  • Объем: 1923 знаков
  • Стоимость: 28.60 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

BMW I Vision Dynamics

  • Цена: 135.61 рублей
  • Объем: 2021 знаков
  • Стоимость: 67.10 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Первый взгляд на концепцию BMW I Vision Dynamics

Альтернативные виды топлива для автомобилей

  • Цена: 165.00 рублей
  • Объем: 4130 знаков
  • Стоимость: 39.95 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Альтернативные виды топлива, преимущества их использования в автомобильной промышленности. Ключевые слова: альтернативное топливо, электромобили, метанол, этанол, биодизельное топливо, пропан, автомобили и т.д.

Volvo XC40 перешел на электричество

  • Цена: 79.40 рублей
  • Объем: 2003 знаков
  • Стоимость: 39.64 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Качественный рерайт новости из мира авто

Переводим автомобиль на сжиженный газ

  • Цена: 53.96 рублей
  • Объем: 2038 знаков
  • Стоимость: 26.48 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В статье описываются преимущества ГБО, работающего на сжиженном газе.

Революция Илона Маска в электромобилях

  • Цена: 110.00 рублей
  • Объем: 4318 знаков
  • Стоимость: 25.47 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Перевод
  • Тема текста: Авто

Газ как альтернатива бензину

  • Цена: 102.35 рублей
  • Объем: 2359 знаков
  • Стоимость: 43.39 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Плюсы и минусы установки гбо(плюсов гораздо больше)98%уникальности текста

Виды аккумуляторов

  • Цена: 195.12 рублей
  • Объем: 2532 знаков
  • Стоимость: 77.06 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Аккумуляторы различных модификаций широко используются во многих областях. Характеристика аккумуляторов.

Автомобили — за или против.

  • Цена: 193.46 рублей
  • Объем: 2408 знаков
  • Стоимость: 80.34 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Автомобили от начала и до наших дней. Почему мы их выбираем. Польза автотранспорта.

Плюсы и минусы электромобилей

  • Цена: 137.78 рублей
  • Объем: 2503 знаков
  • Стоимость: 55.05 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Неудачный старт Tesla Model 3

  • Цена: 72.60 рублей
  • Объем: 2247 знаков
  • Стоимость: 32.31 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Недавно стало известно о переносе даты старта производства Tesla Model 3 еще на год. Автомобили, машины, новые технологии, производство, Tesla Model 3, электрокар, Tesla, Model 3

С деревянной рамой и электродвигателем

  • Цена: 66.00 рублей
  • Объем: 2078 знаков
  • Стоимость: 31.76 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

С 1909 года Морган выпускает спортивные автомобили особым образом, который сегодня считается устаревшим. Компания привержена своей традиции — и еще скоро строит электромобили.

Будущий рынок двигателей

  • Цена: 39.21 рублей
  • Объем: 2738 знаков
  • Стоимость: 14.32 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Двигатели внутреннего сгорания почти наверняка останутся основой продаж автомобилей в течение следующего десятилетия и за его пределами, и с упадком дизеля бензин в настоящее время, безусловно, основное топливо.

Лучшие автомобили Tokyo Motor 2020

  • Цена: 258.60 рублей
  • Объем: 5732 знаков
  • Стоимость: 45.12 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Токио представил фаворитов от Mazda, Honda, Suzuki и многих других.

Tesla Model S — электромобиль от Tesla Motors.

  • Цена: 222.84 рублей
  • Объем: 2894 знаков
  • Стоимость: 77.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Tesla Model S —совершенно новый, современный, пятидверный электромобиль пренадлежащий американской фирме Tesla Motors. Прототип этого электромобиля был впервые выставлен на показ в автосалоне Франкфурта в 2009 году, а первые поставки этого авто на рынок С

Воздух вместо бензина

  • Цена: 190.48 рублей
  • Объем: 2886 знаков
  • Стоимость: 66.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Статья о кардинальном изменении подхода в использовании топлива для автомобилей. Разработчики предлагают двигатель который работает от воды.

Автомобили будущего

  • Цена: 247.45 рублей
  • Объем: 3145 знаков
  • Стоимость: 78.68 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Перевод
  • Тема текста: Авто

Средства автоматической электронной коммуникации между автомобилями.

Способ избежать повышенного расхода топлива

  • Цена: 347.49 рублей
  • Объем: 3159 знаков
  • Стоимость: 110.00 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

Профилактическая чистка топливной системы

5 лучших новинок на автосалоне в Детройте

  • Цена: 110.00 рублей
  • Объем: 3906 знаков
  • Стоимость: 28.16 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Перевод
  • Тема текста: Авто

Honda 2020 Insight

  • Цена: 110.00 рублей
  • Объем: 4093 знаков
  • Стоимость: 26.88 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Перевод
  • Тема текста: Авто

Выбираем автомобиль который экономит по-настоящему

  • Цена: 278.38 рублей
  • Объем: 4756 знаков
  • Стоимость: 58.53 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В статье описаны моменты, которые прямо влияют на размер ваших затрат на автомобиль. И топливный расход, далеко не единственный параметр важный в данном случае.

Дорога к нулевым выбросам

  • Цена: 222.06 рублей
  • Объем: 12617 знаков
  • Стоимость: 17.60 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Рерайтинг
  • Тема текста: Авто

Автономный автомобиль – автомобиль будущего?!

  • Цена: 756.39 рублей
  • Объем: 14551 знаков
  • Стоимость: 51.98 рублей за 1000 знаков
  • Написание: Копирайтинг
  • Тема текста: Авто

В этой статье подробно рассказывается об автономных автомобилях, каково их прошлое, настоящее и будущее, на какой стадии находятся сегодняшние разработки и достижения, в чем суть их функционирования и проблемы интегрирования

Поиск готовых статей:

Всего статей: 1 | Cтраницы: 1

Ничего не подходит? Закажите статью копирайтеру!

Владимир Путин сообщил, электромобилям в России нет места – будущее за газовым транспортом

Пока США, Европа, Китай и многие другие страны мира активно занимаются созданием инфраструктуры для отказа от машин с двигателями внутреннего сгорания, которые загрязняют атмосферу планеты, Россия пойдет по другому пути. Как удалось узнать сегодня, 7 июня 2020 года, электрическому транспорту в стране нет места, потому как будущее за газовыми машинами, об этом сообщил Владимир Путин во время «Прямой линии» с президентом РФ.

В частности, глава России убежден в том, что экологическую ситуацию в автомобильной сфере нужно улучшать, поэтому страна должна начать переходить на газомоторное топливо и стимулировать развитие этого направления по всему миру, то есть подталкивать другие страны мира к такому решению. Для этого нужно реализовать на территории всей страны специальные газовые заправки. Сейчас этим уже занимается Газпром.

Также Владимир Путин пояснил, что для работы электромобилей нужно электричество, которое в большинстве случаев получается из угля на электростанциях. В России же основным источником топлива, в том числе для обогрева, остается газ. Он более экологичен, чем уголь, отметил президент. В ходе «Прямой линии» глава государства выразил разочарование в том, что РФ занимает первое в мире места по экспорту газа и его количеству, но при этом отстает от многих стран по числу газомоторных заправок.

Таким образом, электромобилям нет будущего в России. Правительство страны не собирается вводить для них каких-либо льготы, либо же заниматься строительством электрических заправок. Вместо этого будут стимулировать газомоторные машины, но есть одна загвоздка. Такие сегодня выпускают лишь некоторые бренды. Проще говоря, у Tesla и ее аналогов в ближайшие 6 лет нет будущего на российской территории. Запрещать такие машины, конечно, никто не станет, однако пользоваться ими будет крайне дорого и невыгодно из-за отсутствия инфраструктуры и каких-либо льгот, которые предоставляют жителям Европы и США.

Ранее сегодня Владимир Путин рассказал, когда в России заблокируют WhatsApp, Instagram и YouTube.

До 22 декабря включительно у всех желающих есть возможность совершенно бесплатно получить спортивный браслет Xiaomi Mi Band 4, потратив на это всего 1 минуту своего личного времени.

Присоединяйтесь к нам в Twitter, Facebook, ВКонтакте, YouTube, Google+ и RSS чтобы быть в курсе последних новостей из мира технологий будущего.

Дороговизна машин и отсутствие сети. Имеют ли будущее электромобили в России?

Идея наделить в Москве водителей электромобилей новыми привилегиями витает в воздухе. В Московской области это уже свершилось – транспортный налог для водителей электромобилей отменен. Когда их количество в Москве начнет увеличиваться, чиновники, вероятно, узаконят и новые преференции – не только упразднение налога, но и проезд по выделенным полосам. Однако есть ли будущее у электромобилей в России?

Музей под открытым небом

По данным Автостата, всего на 1 января 2020 года в парке России насчитывалось 647 электромобилей. В Москве и Московской области (т.е. в объединенном Московском регионе) – 280 шт. Затем следовали Приморский край, Самарская область и Краснодарский край. Картинка вырисовывалась удивительная: в 50 регионах России электромобиль – это только «музейный» экземпляр – в единственном числе или их количество выражалось однозначной цифрой.

По состоянию на 1 января 2020 года, в России уже насчитывается 920 электромобилей, прирост по стране – на 273 шт., а в процентах – даже 42,2%. Убаюкивающие цифры. Парк представлен лишь несколькими моделями: большую часть российского парка электромобилей составляет Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV и Tesla Model S. Также по российским дорогам ездят 93 экземпляра LADA Ellada, а количество остальных электрокаров – Renault Twizy, Tesla Model X и BMW i3 – не превышает 20 экземпляров. 30% всего парка электромобилей приходится на Москву. И даже в лидирующем Московском регионе число электромобилей продолжает составлять ничтожно малую долю – 0,004% от мирового парка автомашин. В 2020 году в России экологические автомобили лучше продаваться не стали.

Стоимость нового электромобиля семейства Tesla Model S (с дальностью пробега до 420 км) варьируется от 104 до 190 тыс. долларов (т.е. порядка 6-11 млн руб.) Цена модели Smart (двухместный с запасом хода до 145 км) – от 1,6 до 2,2 млн руб. для подержанного автомобиля, а модели Nissan Leaf (с дальностью хода 199 км) – от 1,7 до 2,0 млн руб. и выше.

Российский АвтоВАЗ как бы наступил на пятки зарубежным производителям электромобилей и готов был завоевать достойное место на рынке электрокаров. Так, в 2020 году АвтоВАЗом были спущены с конвейера первые 100 единиц новеньких концептуальных электрокаров с очень мелодичным названием — LADA Ellada (только при чем здесь Греция?). У первого российского электрокара цена совсем не маленькая. Стоимость машины LADA Ellada (выпущенных в тестовом режиме) составила 1,2 млн руб. При запуске в серийное производство цена должна была стать ниже, но вряд ли опустилась бы ниже 700 тыс. руб. Судя по приведенной статистике, даже первые 100 машин не были полностью проданы, а серийное производство, выходит, так и не началось.

Нашумевший «народный» Ё-мобиль оказался всего-навсего пиар-проектом миллиардера Михаила Прохорова. В конструкции Ё-мобиля предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора. Промышленное производство машин было запланировано на начало 2020 года, при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. руб. Однако в апреле 2020 года было объявлено о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за 1 евро всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге.

Эксперты называют несколько причин такого вялого роста парка электромобилей в России – «гостей из будущего». Главные из них – дороговизна машин и отсутствие сети заправок. По заправкам приняты правительственные решения, которые можно было бы назвать «программой развития». Обсуждаются льготы для владельцев электромобилей – налоговые послабления, бесплатная подзарядка и даже выделенные полосы (например, в Москве). Но только ли в этом дело? Уровень развития российского автопрома в целом и незащищенность внутреннего рынка, отсутствие продуманной государственной программы и целевых инвестиций пока не позволяют говорить об успехах на этом направлении. Суровые климатические условия и электромобиль – совместимые ли это понятия?

Имеют ли будущее электромобили в России

Российские чиновники продолжают дискутировать, какова судьба «гостей из будущего», а потенциальные владельцы электромобилей, тем временем, голосуют рублем. Вернее, воздерживаются голосовать «за».

Год назад министр энергетики России Александр Новак заявил, что к 2020 году количество электромобилей в России может вырасти до 200 тыс. единиц, из них в Московском регионе — около половины. Этот прогноз прозвучал в докладе для форума ENES 2020. Тогда же он уточнил, что компания «Россети» с 2020 года реализует всероссийскую программу развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, в соответствии с которой в столице установили порядка 30 зарядных станций. Примерно столько же зарядок появилось в других крупных городах России (Санкт-Петербурге, Ярославле, Челябинске, Сочи). В Москве количество подзарядных станций к лету этого года должны были довести до 250.

Замглавы того же самого Минэнерго Кирилл Молодцов раскритиковал идею популяризации электромобилей в России. Он выразил мнение, что электромобили не подходят для отечественного климата и больших расстояний. При этом замминистра поддержал развитие газомоторного транспорта. «Ту же Lada XRAY, если оборудовать газом, — она будет в три раза дешевле, чем бензин, и дешевле в эксплуатации, чем электромобиль», — отметил он. По его словам, число газомоторных автомобилей в России увеличится к 2020 году более чем в два раза и достигнет 370 тыс. Сейчас их около 150 тыс. Молодцов отметил, что является сторонником использования сжиженного природного газа (СПГ).

Конечно, одно другому не мешает. Но главная проблема с электромобилями – это то, что их надо часто подзаряжать. Пробег на одной подзарядке часто указывается производителем для испытаний при «идеальных» условиях. А если летом в салоне жарко и надо включить кондиционер, а зимой – холодно и потребуется обогрев салона, то – что станет с пробегом? Установлено, что холодной зимой дальность пути уменьшается в 3 раза. Время подзарядки – несколько часов. И эти обстоятельства сводят на нет преимущества от использования электрической тяги – экологичность, простота конструкции и управления электромобиля, высокая надежность и долговечность экипажной части (до 20—25 лет).

В 2020 году пришло сообщение, что в правительстве принято постановление, обязывающее оборудовать все АЗС зарядными терминалами, которые позволяли бы заряжать электромобили. В России с огромными расстояниями и суровым климатом на большей части ее территории, применение электромобилей, похоже, не получит широкого распространения. Парк электромобилей практически не растет, а со станциями для их зарядки – бум? Мягко выражаясь, имеет место развитие процесса выстраивания сети подзарядных подстанций темпами, сильно опережающими развитие парка электромобилей, как таковых. Определенные перспективы для развития парка электромобилей имеются, по-видимому, только в южных регионах России и на Дальнем Востоке – в силу климатических условий. Тогда зачем оснащать электрозарядными терминалами всю Сибирь и Северные территории? Для большинства территорий, возможно, оптимальное решение вопроса будет вообще найдено в развитии автомобилей, работающих на сжиженном природном газе.

Получается, что лоббисты сделали свое дело: постановление правительства фактически создает рынок зарядных терминалов в стране, где электромобилей, судя по статистике, в большинстве регионов нет, и в обозримом будущем не предвидится. Если количество АЗС России приближается к 60 000, то пропорция получается впечатляющая: к услугам тысячи водителей электромобилей (это если цифру округлить в сторону увеличения) – по 60 заправок по всей стране «на брата». Зато рынок для госкорпорации «Ростех», которая разработала и разрекламировала собственные зарядные терминалы, вырисовывается очень привлекательный. Не менее 6 млрд руб., если это указание премьера будет-таки досконально выполняться.

Ситуация за рубежом

Для сравнения приведем данные о количестве автомобилей на электрической тяге в зарубежных странах. К концу 2020 года общее ко­ли­че­ство элек­тро­мо­би­лей в мире пре­вы­си­ло 2 млн. Ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей и гру­зо­ви­ков с ДВС до­стиг­ло 1,4 млрд, тогда как элек­тро­мо­би­лей – 2 млн (т.е. 0,14%). Ми­ро­вые про­да­жи лег­ко­вых элек­тро­мо­би­лей и под­клю­ча­емых ги­бри­дов в 2020 году со­ста­ви­ли 774 тыс. единиц с ростом в 42% к 2020 году.

Правительство Германии планирует к 2020 году вывести на дороги страны 1 млн электромобилей, гибридных автомобилей и полных гибридов (PHEV), а до 2030 года число таких машин должно возрасти уже до 6 млн. При этом принятая программа предполагает ряд мер для стимулирования спроса на такие автомобили. В частности, на 10 лет владельцы электромобилей освобождаются от налогов на транспортное средство. Помимо специальных парковочных мест для электромобилей, в Германии предполагалось создать еще и специальные полосы для них. Серийное производство началось в 2020 году, и на эти цели из бюджета было выделено 500 млн евро. Климат Германии – умеренно континентальный со средней температурой в январе – плюс 1 градус по Цельсию (минимальная температура – минус 3).

Даже если не все запланированное будет реализовано в срок, тенденция вполне очевидна. В странах ЕС такие темпы роста объясняются ужесточением экологических норм в отношении выброса продуктов сгорания ДВС в окружающую среду. И органам управления автопрома, и производителям стало ясно, что только технологическими усовершенствованиями авто с ДВС дотянуться до этих норм вряд ли получится.

Продажи электромобилей в Китае выросли к началу 2020 года на 49%, по сравнению с предыдущим годом. За один месяц на китайских дорогах появляется около 40 тыс. новых электрокаров. Это первая страна в мире, где количество эксплуатируемых автомобилей с электротягой перевалило за 1 млн единиц. Доля электромобилей составляет 1,4%, из которых 94% — китайские бренды. Таким образом, Китай — очень защищенный рынок. Исключение составляет только Tesla — единственный импортируемый электромобиль в Китае. От­дель­но стоит от­ме­тить, что доля ки­тай­ских про­из­во­ди­те­лей уже со­став­ля­ет более 40% ми­ро­во­го рынка. Учи­ты­вая темпы роста ки­тай­ско­го рынка, много интересного еще впереди. В последние годы китайский рынок электромобилей явно находится на подъеме. Все больше автопроизводителей выпускают «зеленые» авто. Слагаемые успеха – государство субсидирует такое производство, уделяет серьезное внимание развитию производства мощных аккумуляторов (быстрее подзаряжаемых или просто сменных), а производители и водители «заряженных» авто получают значительные льготы. Все – в комплексе. На недавно прошедшем в Пекине автосалоне было показано более 50 новых электрокаров. К этому надо добавить, что климат Китая – от умеренно континентального до субтропического и тропического муссонного. Цена электромобиля в Китае в пересчете с юаней – от 1,1 и выше млн руб. (но он очень не любит холодов!).

Гло­баль­но доля рынка электромобилей – пока 0,86%, а на неко­то­рых рынках она уже в 2020 году оказалась во мно­го раз больше: в Нор­ве­гии – 24%, в Гол­лан­дии – 5%, в Швеции – 3,2%. В «холодной» Норвегии Leaf — один из самых продаваемых Ниссанов, поскольку государство компенсирует покупателю до 15% цены электромобиля. Ощутимая поддержка. Еще надо принять во внимание: умеренный климат (из-за близости Гольфстрима – прохладное лето и круглогодичные дожди) и размеры страны (в самой широкой части с севера на юг – всего 420 км, а это расстояние можно проехать на одной зарядке на электромобиле высокого класса). По производству электроэнергии на душу населения (преимущественно, гидроэлектроэнергии) и по индексу человеческого развития (который включает продолжительность жизни, грамотность, образование и уровень жизни – оценки по линии ООН) Норвегия занимает первое место в мире. Логичный результат – первое место в мире и по доле электромобилей. Страны-лидеры по количеству доли электромобилей – тоже из разряда тех, которые обладают высоким жизненным уровнем и суммарным показателем индекса человеческого развития (Голландия – на 7-ом месте, Швеция – на 14-ом месте).

В «сухом» остатке

Как видно, российские чиновники решили идти по пути Германии в части предоставления льгот. Но хватит ли только преференций и обилия зарядных устройств для мощного рывка в этом направлении? Нужна еще взвешенная государственная программа, законодательные меры и развитие собственного автопрома. Нужны значительные инвестиции и большие льготы населению, в том числе финансовые. И главное – надо как можно скорее определиться, является ли это «экологическое чудо» в принципе пригодным для климата большинства регионов России – при теперешнем уровне жизни населения (даже для регионов с более мягким климатом). Электромобили во всем мире удовольствие не из дешевых.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: