BMW 645Ci Спокойствие чемпионов

BMW 645 — технические характеристики и фотогаллерея

Внешний вид спортивного купе BMW 645 навевает впечатление о небывалой мощи, обличенной в элегантные формы: утонченность в каждой линии, продуманный до мелочей дизайн и неповторимый облик автомобиля, оснащенного укороченными свесами и удлиненной колесной базой. Габариты автомобиля также внушают доверие: длина 480 см, высота 140 см, ширина 190 см. Никакой громоздкости, ни одного лишнего сантиметра!

Впрочем, изысканность дизайна присуща практически всем моделям BMW, разработанных после седьмой. Безупречный внешний облик у пятой и недавно выпущенной первой моделей, и конечно, у 645 Ci. Роскошные модели, созданные для истинных ценителей шикарных автомобилей, способных оценить по достоинству всю красоту и мощь лучших образцов немецкого машиностроения. «Шестерка» смотрится аристократично со своим длинным капотом и короткими свесами, безупречно округлыми крупными арками и легкосплавными колесами. Передняя часть машины выполнена в классическом стиле, присущим некоторым моделям BMW.

Агрессивный бампер, фары, напоминающие глаза, фирменные огромные «ноздри» — эти отличительные особенности автомобиля позволяют запомнить его раз и навсегда. Задняя часть машины тоже смотрится весьма неординарно с бросающимися в глаза светодиодными фонарями, оригинальной крышкой багажника, а также двумя хромированными патрубками выхлопной системы. А как же иначе может быть у этого мощного автомобиля, развивающего скорость до 240 км/час!

Теперь можно перейти к более близкому знакомству с BMW 645, для чего стоит в первую очередь открыть тяжелую дверь, лишенную, как и многие последние модели немецкой машины, рамки. Салон отделан в классическим стиле — светлая кожа в сочетании с деревом, что делает его мало похожим на салон спортивного автомобиля, а скорее на личный кабинет аристократа. Мягкие кресла как бы обволакивают тело, надежно фиксируя его и оберегая во время движения, центральная консоль развернута к водителю, а руль смотрится маленьким и пухлым.

Салон выглядит роскошно, качественно и эргономично, что и должно быть в роскошном автомобиле, стоимостью свыше 100 тысяч долларов! Система электроприводов поможет отрегулировать передние кресла под любой рост человека, так, что даже с ростом выше 190 сантиметров вы будете чувствовать себя комфортно. Несколько тесно на заднем сиденье из-за скошенной крыши, где удобно находится только детям. Впрочем, это отличительная черта присуща любому купе ранга GT — «2+2».

Управление автомобилем BMW 645 можно спокойно доверить даже новичку, поскольку машина нашпигована всевозможной электроникой, начиная от систем стабилизации и автоматической коробкой передач, заканчивая компьютерной техникой, управляемой центральным процессором. Стоит ли упоминать, что автомобиль укомплектован роскошным кондиционером и качественной стереосистемой! Шумоизоляция при закрытых окнах отменная, машина будто бесшумно летит над трассой, не касаясь колесами дорожного полотна. Ведь BMW 645 — это один из самых технологичных автомобилей, каждый агрегат или узел которого создан в духе последних достижений автопрома, опережающих во много раз основную часть моделей, предлагаемых сегодня на рынке.

BMW 645 Ci великолепно держит траекторию, правда, на больших скоростях становится чувствительным к неровностям дорожного полотна — приходится подруливать. Впрочем, не было еще автомобиля, который не спасовал бы так или иначе перед российскими дорогами. Ну, а если превысить скорость в повороте, предварительно избавившись от помощи стабилизирующей системы DTC, да еще и качнуть машину контрсмещением? Не окажется ли мощный автомобиль неуправляемым и не преподнесет ли неприятного сюрприза владельцу, в самый неподходящий момент встав поперек дороги? Нет! Критические режимы — это особая приправа к необычайно вкусному угощению, подаваемому «шестеркой». При желании ее можно провалить в достаточно глубокий занос, и это будет стопроцентно управляемое скольжение. И пусть такое пижонство означает потерю скорости и неоптимальное прохождение виража, упоение от власти над столь мощным автомобилем, а также то, насколько эффектно выглядит подобное лихачество со стороны, перекрывают все минусы практического толка.

Новая «BMW» шестой модели — машина-мечта. Такое ощущение, что она создана специально для вас. Настолько комфортно сидеть в ее анатомических креслах, причем как спереди, так и сзади (последнее просто удивительно — нигде мы не встречали столь комфортных задних сидений, как в этом купе). Настолько приятно созерцать эту машину самому и вызывать зависть у окружающих ее стремительными линиями и спортивной осанкой. Настолько здорово окружать себя удивительными развлекательными возможностями штатной мультимедийной системы с интегрированным ТВ-тюнером, CD-чейнджером, радио и навигацией. Еще приятней то, что всеми этими сложными и самодостаточными функциями чрезвычайно удобно манипулировать.

BMW 645 — технические характеристики и фотогаллерея

Внешний вид спортивного купе BMW 645 навевает впечатление о небывалой мощи, обличенной в элегантные формы: утонченность в каждой линии, продуманный до мелочей дизайн и неповторимый облик автомобиля, оснащенного укороченными свесами и удлиненной колесной базой. Габариты автомобиля также внушают доверие: длина 480 см, высота 140 см, ширина 190 см. Никакой громоздкости, ни одного лишнего сантиметра!

Впрочем, изысканность дизайна присуща практически всем моделям BMW, разработанных после седьмой. Безупречный внешний облик у пятой и недавно выпущенной первой моделей, и конечно, у 645 Ci. Роскошные модели, созданные для истинных ценителей шикарных автомобилей, способных оценить по достоинству всю красоту и мощь лучших образцов немецкого машиностроения. «Шестерка» смотрится аристократично со своим длинным капотом и короткими свесами, безупречно округлыми крупными арками и легкосплавными колесами. Передняя часть машины выполнена в классическом стиле, присущим некоторым моделям BMW.

Агрессивный бампер, фары, напоминающие глаза, фирменные огромные «ноздри» — эти отличительные особенности автомобиля позволяют запомнить его раз и навсегда. Задняя часть машины тоже смотрится весьма неординарно с бросающимися в глаза светодиодными фонарями, оригинальной крышкой багажника, а также двумя хромированными патрубками выхлопной системы. А как же иначе может быть у этого мощного автомобиля, развивающего скорость до 240 км/час!

Теперь можно перейти к более близкому знакомству с BMW 645, для чего стоит в первую очередь открыть тяжелую дверь, лишенную, как и многие последние модели немецкой машины, рамки. Салон отделан в классическим стиле — светлая кожа в сочетании с деревом, что делает его мало похожим на салон спортивного автомобиля, а скорее на личный кабинет аристократа. Мягкие кресла как бы обволакивают тело, надежно фиксируя его и оберегая во время движения, центральная консоль развернута к водителю, а руль смотрится маленьким и пухлым.

Салон выглядит роскошно, качественно и эргономично, что и должно быть в роскошном автомобиле, стоимостью свыше 100 тысяч долларов! Система электроприводов поможет отрегулировать передние кресла под любой рост человека, так, что даже с ростом выше 190 сантиметров вы будете чувствовать себя комфортно. Несколько тесно на заднем сиденье из-за скошенной крыши, где удобно находится только детям. Впрочем, это отличительная черта присуща любому купе ранга GT — «2+2».

Управление автомобилем BMW 645 можно спокойно доверить даже новичку, поскольку машина нашпигована всевозможной электроникой, начиная от систем стабилизации и автоматической коробкой передач, заканчивая компьютерной техникой, управляемой центральным процессором. Стоит ли упоминать, что автомобиль укомплектован роскошным кондиционером и качественной стереосистемой! Шумоизоляция при закрытых окнах отменная, машина будто бесшумно летит над трассой, не касаясь колесами дорожного полотна. Ведь BMW 645 — это один из самых технологичных автомобилей, каждый агрегат или узел которого создан в духе последних достижений автопрома, опережающих во много раз основную часть моделей, предлагаемых сегодня на рынке.

BMW 645 Ci великолепно держит траекторию, правда, на больших скоростях становится чувствительным к неровностям дорожного полотна — приходится подруливать. Впрочем, не было еще автомобиля, который не спасовал бы так или иначе перед российскими дорогами. Ну, а если превысить скорость в повороте, предварительно избавившись от помощи стабилизирующей системы DTC, да еще и качнуть машину контрсмещением? Не окажется ли мощный автомобиль неуправляемым и не преподнесет ли неприятного сюрприза владельцу, в самый неподходящий момент встав поперек дороги? Нет! Критические режимы — это особая приправа к необычайно вкусному угощению, подаваемому «шестеркой». При желании ее можно провалить в достаточно глубокий занос, и это будет стопроцентно управляемое скольжение. И пусть такое пижонство означает потерю скорости и неоптимальное прохождение виража, упоение от власти над столь мощным автомобилем, а также то, насколько эффектно выглядит подобное лихачество со стороны, перекрывают все минусы практического толка.

Новая «BMW» шестой модели — машина-мечта. Такое ощущение, что она создана специально для вас. Настолько комфортно сидеть в ее анатомических креслах, причем как спереди, так и сзади (последнее просто удивительно — нигде мы не встречали столь комфортных задних сидений, как в этом купе). Настолько приятно созерцать эту машину самому и вызывать зависть у окружающих ее стремительными линиями и спортивной осанкой. Настолько здорово окружать себя удивительными развлекательными возможностями штатной мультимедийной системы с интегрированным ТВ-тюнером, CD-чейнджером, радио и навигацией. Еще приятней то, что всеми этими сложными и самодостаточными функциями чрезвычайно удобно манипулировать.

Спокойствие чемпионов.

Как ни крути, позиции «шестерки» неуязвимы. По крайней мере, на нынешнем, начальном этапе ее карьеры. У этой машины три средства защиты и нападения: брэнд, технологии и маркетинг. Начнем с того, что репутация марки BMW за последнее время ни разу не подмокала; наоборот, ее привлекательность достигла небывалых высот. И поэтому сам брэнд гарантирует эталонный технический уровень, который оказывается таковым и при детальном изучении продукта. Ну а в науке позиционирования бээмвэшники продемонстрировали виртуозный пилотаж, втиснув солидную и дорогую машину в тесные рамки скроенной ими же самими рыночной ниши.

Объявления:

$41000

2004 г., Москва, пробег 120000, цвет: серебро (металик)

Купить или продать BMW 6-серия

Баварское купе, казалось бы, изначально обрекалось на безнадежную конкуренцию с целой армией схожих по идеологии машин под трехлучевой звездой. То изящество, с которым была решена эта проблема, достойно аплодисментов. Покорно пропустив вперед более дорогие CL и SL, оттеснив в тень невыразительный CLK и попридержав SLK родстером Z4, мюнхенцы ловко вписали шестую серию в освободившееся пространство. Вот и получается, что восьмицилиндровое купе за сто тысяч евро (в России) формально осталось без прямого соперника: Lexus SC430 маловат и слабоват, Jaguar XK8 технически, так скажем, «неактуален».

Бороться за выживание в собственной семье тоже не пришлось. Свято место пустовало четырнадцать лет – с момента прекращения выпуска предыдущей «шестерки». Сегодняшняя 6-series – это симбиоз конструкторских и дизайнерских решений, уже опробованных на других моделях марки. Платформа – от «пятерки», двигатель – от нее же, «передок» в духе Z4, сзади – подобие «семерки»… А вместе все это и функционирует, и выглядит абсолютно гармонично. Автомобиль величественен и силен, его мощь признается на уровне подсознания. Он агрессивен, но его агрессивность не вызывает раздражения. Потому что соткана она не из грубой силы, а из крадущейся хищности. Нет безрассудного стремления «рвать» всех и вся, есть чемпионское спокойствие, за которым чувствуется способность дать сокрушительный отпор любому сопернику.

Прежняя «шестерка» являлась, фактически, двухдверной версией тогдашней седьмой серии. Новую машину баварцы позиционируют приблизительно так же. «Это автомобиль высшего класса, того же, что и его четырехдверный компаньон – автомобиль BMW 7-й серии», – гласит выдержка из 82-страничного пресс-релиза. Класс действительно высочайший – среди опций упоминаются адаптивные поворотные фары и проекционный дисплей HUD, выводящий информацию на лобовое стекло, голосовое управление системой iDrive и активный круиз-контроль АСС. Да и от обилия стандартной электроники голова идет кругом. Гостья из будущего!

Формально 645Ci должна занимать промежуточное положение между моделями 545i и 745i, стоящими 84 500 и 115 000 евро соответственно. Как бы то ни было, интерьер «шестерки» явно тяготеет к «пятерке», а не к флагману. Это видно по трехспицевому рулю, сдержанному оформлению центральной консоли, усеченным возможностям «ай-драйва». Управление коробкой передач осуществляется стандартным рычагом, а не подрулевым переключателем (впрочем, при заказе роботизированной «механики» SMG переключать передачи можно кнопками на руле). Ничего нового. Право, эксклюзивное купе с шестизначным ценником заслуживает хотя бы пары «изюминок»!

Стиль, качество и продуманность машины не подлежат обсуждению. Без сомнений, это передовой край современного автомобилестроения. Пристальным вниманием создателей «шестерки» не обойдена ни одна деталь. Огромные диапазоны регулировок исключают проблемы с комфортным размещением, а изящество каждой кнопки, каждой ручки прямо-таки вынуждают нажать их или покрутить, даже если в том нет никакой необходимости. И тактильные ощущения полностью подтверждают визуальные. Никаких люфтов, приятная упругость, сопровождающая каждое включение-выключение. Это и есть Качество с большой буквы. А джойстик системы iDrive с его генератором обратной связи и вовсе идеален. Кроме того, в отличие от «семерки», не возникает никаких проблем с хождением по многоуровневому меню

Чего хотелось бы? Во-первых, должна быть возможность изменять положение верхней части спинки относительно нижней. У остальных дорогих BMW такая регулировка имеется. Во-вторых, механизму крышки багажника необходим электропривод: закрывать его вручную – не дело. Кстати, багажник можно открыть не только с места водителя, но и нажатием на фирменную эмблему. Однако работает эта система столь резко, что каждый раз невольно отдергиваешь руку, чтобы не прищемило пальцы. Наконец, огромный люк (1 100 на 757 мм) – вовсе и не люк, а стеклянная крыша с электрошторкой. Массивную панель можно приоткрыть на пару сантиметров, но зачем это баловство? Обычный сдвижной люк был бы менее эффектным, но более практичным.

Мне довелось немало поездить за рулем BMW 540i в 39-м кузове, поэтому новое купе я невольно сравниваю именно с той машиной. Восьмицилиндровый мотор сохранил 4.4-литровый объем, но подвергся кардинальной модернизации, получив системы изменения фаз газораспределения bi-Vanos, высоты поднятия клапанов Valvetronic и длины впускного тракта DIVA. И в старой версии мотор обращался с машиной, как с пушинкой, играючи зашвыривая стрелку спидометра вправо. А здесь его могущество стало и вовсе вызывающим. «Шестерка» легче стартует с места и энергичнее ускоряется в диапазоне от нуля до 60-70 км/ч. Причем процесс набора скорости при всей молниеносности остается очень плавным, в чем заслуга проворного «автомата» и отличной шумоизоляции, пробить которую удается лишь роскошному басу мотора. Эластичность двигателя такова, что ни к спортивному режиму коробки передач, ни, тем более, к ручному обращаться особого смысла нет: автомобиль мощно разгоняется с любой скорости, моментально реагируя на любое смещение педали газа. Немного смутила необходимость глубоко, от души, «топить» акселератор для достижения наиболее интенсивных ускорений. Впрочем, как выяснилось, рядом с рычагом «автомата» есть хитрая кнопка «sport», активирующая функцию FDC. Она меняет не только алгоритм работы коробки, но и быстроту откликов двигателя на педаль газа, а также характеристику обратной связи на руле.

Нелады вышли с тормозами. Нет, с четкостью и эффективностью их работы полный порядок: при торможении «в пол» ремни безопасности приходятся очень даже кстати. Вопрос в точности. Первое время предсказать длину тормозного пути удавалось с трудом – педаль каждый раз приходилось додавливать. С опытом ошибки стали реже, но совсем не исчезли.

С управляемостью – целая эпопея. Ничего подобного в мировой практике до сих пор не встречалось. Сложнейший рулевой механизм Active Steering варьирует передаточное отношение и реактивное усилие в зависимости от скорости. Теоретически, на паркинге вы получаете «острый» и «пустой» руль, на автобане – «тупой» и «тугой». Приплюсуйте сюда систему подавления кренов Dynamic Drive и новейшую систему стабилизации DCS8, получившую возможность по собственному усмотрению совершать микроподруливания управляемых колес. А еще – специальные покрышки, позволяющие даже на полностью спущенном колесе проехать 150 км со скоростью до 80 км/ч. Фантастика, не правда ли?

И переживания фантастические. О таком «бытовом» приеме, как перехват руля, можно забыть. Что при напряженном маневрировании в подземном гараже, что в быстром пологом вираже – угол поворота «баранки» может быть одним и тем же. Максимальный диапазон – два оборота от упора до упора. Чувствительность руля, информативность обратной связи в точности соответствуют тому, чего ожидаешь от комфортабельного купе со спортивным характером. Крены действительно едва заметны, DCS8 исключает потерю курсовой устойчивости, в опасных ситуациях мягко одергивая машину. Но легкий намек на занос, дабы пощекотать нервы, все же возможен.

Плавность хода очень неплоха, хотя подвеске машины присуща известная жесткость. Главное – никакие неровности не заставят «шестерку» трястись и прыгать: толчки передаются на кузов в сильно смягченном виде. Что еще? Да, обзорность. Длинный и покатый нос уводит из поля зрения передние габариты машины, высокая корма проделывает то же самое с задними. Вся надежда – на графический парктроник, вещь очень на-глядную и полезную. И забудьте про заявленную четырехместность машины. Сидеть сзади очень неуютно: плоская вертикальная спинка, высокий тоннель карданного вала, нависающая крыша. А вот двое будут предельно счастливы.

О «шестерке» можно говорить еще и еще. Об алюминиевых капоте и дверях, об аэродинамической форме днища. О комплексе пассивной безопасности ASE. О бортовых DVD-плейере и bluetooth-телефоне. Об ультрасовременной линии завода в Дингольфинге, где 13 роботов контролируют геометрию кузова по 360 точкам. Возможно, BMW 645Ci – апогей эволюции бензиновых автомобилей, один из ярчайших представителей их последнего поколения. Он еще соответствует экологическим нормам Euro4 в Европе и LEV в Северной Америке, однако его преемнику вряд ли удастся вписаться в Euro5. Будущее – за гибридными силовыми установками и топливными элементами. Но, зная сегодняшнюю «шестерку», понимаешь, что грядущие машины будут хоть и другими, но не менее совершенными.

АВТОГРАФИЯ BMW 6-series

Предшественник: 6-series (1976)

Прототип : Z9 Gran Turismo (1999)

Кузова : купе, кабриолет

Премьера : сентябрь 2003

Двигатели : 3.0-4.4 л (231-333 л. с.)

ТРЕЗУБЕЦ ПРОТИВ АКУЛЫ

Один из нас считает BMW 645Ci львом: за царственный голос, благородную поступь и грациозность движений. Другому BMW напоминает акулу — за недобрый глаз, за стремительность и ледяное спокойствие. В любом случае, BMW — это хищник. И очень грозный. Маркетологи BMW натаскали его нападать на всех — на более крупный и дорогой Mercedes CL, на Jaguar XKR, на Porsche 911. Что «шестерка» с успехом и делает — только за первые три месяца продаж в России реализовано 107 машин по цене 101900 евро! И когда мы стали подыскивать для купе BMW 645Ci подходящих соперников, то среди представительств и дилеров фирм-конкурентов желающих участвовать в схватке с «шестеркой» не нашлось: все предпочли придержать своих подопечных по клеткам. И только один частный владелец рискнул выпустить против «шестерки» достойного противника — Maserati Coupe. Сумеет ли «итальянец» вонзить свой трезубец в тело хищника? Исход этого поединка особенно интересен — ведь марка Maserati только что была официально представлена в России. За итальянский автомобиль дилер просит почти на восемнадцать тысяч евро больше.

КОГДА эти сгустки восьмицилиндровой энергии скользят по городским улицам, им вслед не обернется только слепой. Но если округлые формы Maserati просто привлекают внимание, то BMW гипнотизирует зевак, как удав Каа — незадачливых бандерлогов. «Шестерка» приковывает к себе внимание, заставляет заглядывать в ее маленькие колючие глаза, источающие лучи холодного ксенона, — смотреть так долго, насколько это возможно. Эффект поразительный! Но стоит нашей парочке попасть в поле зрения знатока, и «шестерка» оказывается в тени Maserati. Ценитель знает, что BMW 645Ci — это относительно массовая машина, построенная с использованием узлов и агрегатов автомобилей пятой серии. А суммарный объем выпуска Maserati до недавнего времени едва превышал 2000 штук в год. Его неудержимо тянет провести рукой по высокому бедру заднего крыла, почувствовать, как под длинным горбоносым капотом бьется трепетное итальянское сердце. Sex appeal, зов плоти. Maserati манит, потому что его рисовали люди с высоким содержанием тестостерона в крови. Только зря в ателье ItalDesign отказались от эффектных задних фонарей-бумерангов, которые исчезли во время превращения предыдущей модели Maserati 3200 GT в Maserati Coupe.

Интерьер BMW великолепно сконструирован, он дорог, вполне дружелюбен и восхищает своей лаконичностью. Он даже слишком лаконичен — кто бы мог подумать, что без россыпи клавиш передняя панель современного автомобиля будет казаться пустоватой?

Органы управления BMW — профессиональный инструментарий. Маленький трехспицевый руль ложится в руки очень плотно — его обод приятен на ощупь, но толст настолько, что многим это может показаться неудобным. Показания приборов читаются с первого взгляда, понятен и скромный блок управления раздельным климат-контролем. А вся дополнительная информация выводится на огромный цветной дисплей в центре передней панели — это часть мультимедийной системы iDrive. Интерфейс здесь заметно проще, чем на седанах седьмой серии, и нагружен в основном развлекательными функциями.

Салон Maserati — это уже не художественное конструирование, это скульптура. Обилие выпуклых элементов вновь вызывает самые плотские ассоциации. Такую талию центральной консоли с кулончиком стрелочных часиков в разрезе декольте могли нарисовать только итальянцы. Maserati производит впечатление живого, одухотворенного существа — причем явно принадлежащего к прекрасному полу.

В салоне совсем нет традиционного для Maserati полированного дерева, зато буквально все панели обтянуты кожей. На центральной консоли расположился экран мультимедиа-системы, на который еще выводится информация бортового компьютера и климатической установки. Но пользоваться итальянской электроникой неудобно — уж больно она заторможенная. Например, после поворота ручки регулировки температуры показания на экране изменяются лишь через несколько секунд! Если злиться на Maserati и нервно тыкать по клавишам, пытаясь ускорить процессы, результат будет обратным — компьютер просто «повиснет».

Но знаток и ценитель не станет обращать на это внимания — равно как и на податливость дверных панелей, на слишком громкий по сравнению с BMW дребезг при захлопывании дверей. О чем вы, это же не Германия — это Италия!

Руль красив и удобен, но показания приборов считывать сложно. У спидометра и тахометра как бы по две шкалы. Одна — «быстрая», размеченная крупными цифрами, чтобы их было проще воспринимать на высокой скорости. А другая — более подробная, «медленная». Любопытно, но неудобно. В центре комбинации приборов — крупный дисплей, на котором ярко-зеленой цифрой обозначается выбранная передача роботизированной коробки Cambiocorsa. А еще есть четыре вспомогательных указателя: уровня топлива, напряжения в бортовой сети, давления масла в коробке, температуры охлаждающей жидкости. В общем, панель получилась перегруженной. Зато великолепны кресла — даже по сравнению с отличными сиденьями BMW. Здесь не просто чувствуешь машину всем телом — Maserati тебя обнимает, причем уверенно и нежно. Правда, склонным к полноте в Maserati будет тесновато — кожаные «ковши» скроены под стройные фигуры.

И вообще, если «шестерка» BMW изнутри кажется большой и просторной, то Maserati — это типичное спортивное купе с компактным салоном посадочной формулы 2+2. Но эти «плюс два» места сзади в Maserati просторнее, чем в BMW! Рослому человеку здесь все равно тесновато, а вот парочке озорных старлеток места хватит вполне. Чисто теоретически можно усесться и втроем: в отличие от BMW, где салон разделен пополам высоким центральным тоннелем, задний диван в Maserati «проходной». Хотя сумки всех трех девиц в багажник могут уже не влезть — он в полтора раза меньше, чем у BMW.

Но и багажники, и пассажирские места для этих автомобилей — низкая проза. Моторы — вот поэзия!

Под капотом Maserati первым делом обращаешь внимание на корону из впускных трубопроводов резонансного наддува, украшенную фирменным трезубцем. Благодаря высокой степени сжатия (11,1:1) итальянская «восьмерка» при объеме в 4,2 л развивает 390 л.с. и 451 Нм. Есть здесь и механизм регулировки фаз газораспределения — правда, только на впуске. Двигатель BMW рабочим объемом 4,4 л по мощности уступает «итальянцу» — 333 л.с. И все же это один из самых совершенных моторов в мире. Тут и впускной коллектор переменной длины, и изменяемые фазы на впуске и выпуске, и фирменная бездроссельная система дозирования смеси Valvetronic. Результат — те же 450 Нм крутящего момента, что и у Maserati, но на более низких оборотах и при меньшей степени сжатия. Это позволяет кормить BMW бензином с октановым числом от 91 до 98, в то время как Maserati требует 98-го.

Когда «восьмерка» Maserati оживает и начинает темпераментно постанывать под педалью, забываешь обо всем на свете. Как чутко двигатель откликается на перемещение акселератора — даже не верится, что здесь электронная педаль газа. Какой голос у мотора — оперный тенор, итальянская школа! Правый подрулевой «лепесток» — на себя, газ — в пол.

«В базе» Maserati Coupe оснащается пятиступенчатой механической коробкой, но на нашей машине стоит автоматизированная «механика» Cambiocorsa с электрогидравлическими приводами сцепления и переключения передач. Основное отличие от множества аналогичных трансмиссий — здесь нет рычага селектора режимов! На тоннеле — лишь маленький рычажок, который отвечает за включение задней передачи: для этого его надо поддеть вверх и потянуть на себя. А чтобы начать движение вперед, нужно нажать правый подрулевой лепесток с надписью up, «вверх». Слева под рулем — такая же лопаточка, но с надписью down, «вниз». На «нейтраль» коробка переводится одновременным нажатием обеих лопаточек. Управляющие «гашетки» удобны, но закреплены неподвижно на рулевой колонке — и это их главный недостаток. Ведь под рукой они оказываются только при небольших углах поворота руля.

Итак, правый подрулевой «лепесток» — на себя. В недрах коробки щелкают приводы, в окошечке индикации выскакивает зеленая единичка. Плавное нажатие на газ — и сцепление автоматически замкнулось с небольшим, чуть заметным рывком. Катимся. А если рвануть с места? Газ в пол — и. Если противобуксовочная система ASR отключена, то широченные задние колеса немедленно срываются в долгую пробуксовку, а стрелка тахометра моментально взлетает к предельным 7500 об/мин. Чумовой мотор!

С включенной ASR «итальянка» стартует мощно, но система тратит драгоценные доли секунды на то, чтобы укротить ярость мотора. Поэтому самый эффективный старт — без электронного «ошейника», но с аккуратной работой газом. Разгон на грани пробуксовки, мгновенно «выкрученная» первая передача. Время включать вторую! Движение правым «лепестком» на себя — и в тяге наступает полусекундный провал. Эх, Cambiocorsa! Она меняет передачи «вверх» не только слишком долго, но еще и с рывками, довольно жестко включая сцепление. Конечно, можно переключаться более плавно: для этого одновременно с движением подрулевым «лепестком» нужно слегка сбросить газ, как на обычной «механике». Но это — тоже потеря времени. Да и рассчитать моменты переключения, синхронизировать сброс газа и действия электроники непросто.

У коробки есть и автоматический режим, когда она сама переключает передачи. В «автомате» мотор тоже раскручивается до максимальных оборотов, но электроника тут действует ощутимо мягче. Разгон, как следствие, происходит дольше. Если в ручном режиме нам удалось набрать 100 км/ч за 5,5 с (с включенной ASR — за 5,76 с), то в автоматическом — за 6,16 с. Эх, сюда бы простую «механику» — тогда мы наверняка смогли бы показать паспортные 4,9 с.

Ощущения от разгона — сумасшедшие. Высокий, нервный рев мотора, все эти рывки и клевки при переключениях, аппетитное клацанье трансмиссии, которое доносится сзади, — коробка на Maserati сблокирована с главной передачей для лучшей развесовки. Плюс гул шин и шипение выхлопа — все это только усиливает ощущение бешеной динамики.

Водитель BMW на старте не испытывает тех же эмоций — во многом из-за плавной работы шестиступенчатого «автомата», лучшей звукоизоляции и немного задемпфированных реакций на педаль газа. Кстати, BMW 645Ci можно заказать и с роботизированной коробкой SMG, но баварский аналог трансмиссии Cambiocorsa работает намного лучше — с минимальными рывками. А «автомат» на BMW традиционно превосходен. Посмотрите на графики разгона обеих машин, построенные на основе данных прецизионной аппаратуры. Если Maserati набирает скорость рывками, теряя до секунды на переключениях, то кривая разгона BMW идет вверх плавно, гладко. Но стремительно. Сорвать колеса в пробуксовку нереально даже с отключенным трекшн-контролем — таковы настройки блока управления двигателем! Launch control не даст и раскрутить двигатель выше 2500 об/мин при одновременном удерживании машины тормозами, поэтому на старте не удастся пустить пыль в глаза (то бишь дым из-под колес). Зато окружающим гарантирован экстаз от грозного рыка выхлопа — у «шестерки» тяжелый, драматический голос, пульсирующий низкочастотными составляющими, словно у мотоцикла-чоппера. На тихом загородном шоссе его слышно издалека. А в салоне от него остается лишь утробное ворчание, смешанное с задорным свистом впуска.

Лучший результат во время замеров разгонной динамики BMW показал в спортивном режиме трансмиссии. В первые мгновения после старта «шестерка» опережает Maserati — благодаря более «короткой» первой передаче. Но затем пропускает «итальянку» вперед. На разгоне до 100 км/ч BMW проигрывает менее четверти секунды, но с ростом скорости преимущество Maserati ощутимо растет. При 250 км/ч «шестерка» мягко упирается в ограничитель скорости, хотя подходит к пределу с ощутимым запасом мощности. Но даже без электронного «ошейника» ей не скоро удалось бы догнать исчезающий вдали Maserati — его разгон еще продолжается. Проходит еще полминуты — есть максимальные 275,5 км/ч! Шестая передача, почти 7000 об/мин — мы выжали из Maserati все. А «шестерка» маячит в трехстах метрах позади Maserati.

Но эта гонка далась водителю итальянской машины нелегко. Maserati оказывается очень чувствительным к качеству покрытия, значительно расширяя динамический коридор и требуя подруливаний. А если вдруг потребуется выполнить перестроение, то водитель Maserati столкнется еще и с неприятной задержкой в отклике на руль: купе сначала словно прицеливается, а затем меняет траекторию намного резче, чем того ожидаешь.

Итальянская адаптивная подвеска SkyHook, «небесный крюк», которую итальянцам поставляет фирма Sachs, — это просто амортизаторы с автоматически изменяемой жесткостью, которые работают вместе с пружинами и классическими двойными поперечными рычагами. Видимо, подвеска далека от совершенства. С одной стороны, городская езда не вызывает сложностей — руль хоть и отличается низкой чувствительностью, но обеспечивает хороший уровень обратной связи. Реакции не молниеносные, но вполне предсказуемые. И только при объезде внезапно возникшего препятствия водитель сталкивается с неприятной необходимостью вращать руль на запредельно большие углы, не получая адекватного изменения траектории.

Но с ростом скорости руль «пустеет», а реакции обостряются. Крутые повороты еще больше увеличивают вибронагруженность. На руль проходят удары от трещин и швов на асфальте — баранка начинает дергаться. Подвеска жестко отрабатывает малейшие изъяны покрытия — и при этом допускает раскачку на волнах асфальта. «Небесный крюк» явно вбит нетвердой рукой. И выбор режима Sport, в котором электроника управляет клапанами амортизаторов по более «жесткому» алгоритму, только обостряет это противоречие — удары становятся еще ощутимее, а крены и раскачка не исчезают.

Поведение Maserati в повороте нельзя назвать однозначным. Купе устойчиво стоит на заданной кривой и спокойно реагирует на сброс газа. Но непременно покажет зубы, если переборщить с тягой. Присев на заднее наружное колесо, «итальянка» тут же начнет ввинчиваться внутрь виража. И горе вам, если вы не поняли намека и не убавили пыл, — шансы удержать машину от разворота очень малы. Занос развивается быстро, и, чтобы спасти ситуацию, нужно резко выкручивать руль (он слишком «длинный» для спортивного автомобиля — три оборота от упора до упора), опережая нарастающее скольжение. А уж вести машину в контролируемом заносе — невероятно сложно.

Плохо ли это? С одной стороны, совсем нет — ведь своенравная подвеска и нервная коробка в сочетании с безумным мотором превращают Maserati в настоящий генератор адреналина! К тому же «траекторная» идеология купе класса Gran Turismo не предполагает езды боком. Но стоит пересесть в BMW — и понимаешь, что весь этот адреналин и колоритный итальянский темперамент в немалой степени являются следствием несовершенства конструкции автомобиля. Потому что шасси BMW позволяет намного больше и при этом требует от водителя гораздо меньших затрат. По сравнению с Maserati бээмвэшный уровень настройки шасси — просто космический!

Единственный недостаток BMW — после 150 км/ч руль оживает, самопроизвольно покачиваясь из стороны в сторону в такт возмущениям подвески. Все. Больше нам придраться решительно не к чему. Плавность хода? «Шестерка» подробно повторяет профиль дороги, не допуская и намека на раскачку, и детально информирует седоков о состоянии покрытия. Но в салон и на руль все вибрации передаются в сильно смягченной форме — BMW едет очень собранно, упруго и на удивление комфортно. А реакции на управление идеально точны! Без задержек, почти без кренов «шестерка» следует за рулем, мгновенно меняя направление движения. Но никакой нервозности — все происходит мягко, с чувством собственного достоинства. За рулем BMW чувствуешь себя волшебником: крутые повороты проходишь с минимальными углами поворота баранки и почти без кренов. На самом деле ничего сверхъестественного не происходит: просто работают системы Active Steering и Dynamic Drive — рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Они действуют стопроцентно синхронно и органически понятно. В предельном повороте «шестерка» нейтральна: под сброс газа переходит на более крутую траекторию, под тягой — плавно скользит всеми четырьмя колесами наружу. И никакой склонности к заносу — его можно вызвать только откровенной провокацией, энергичным контрсмещением на входе в поворот. Причем даже при полностью отключенной системе стабилизации «шестерка» стремится поддерживать курсовую устойчивость — система Active Steering умеет сама немного подруливать, корректируя микрозаносы и микросносы!

Более того, если все-таки сорвать BMW в боковое скольжение, «умное» рулевое управление поможет опытному водителю вести автомобиль в заносе. Хотите скользить? Пожалуйста! Поставив большое купе поперек дороги, можно долго вести его по дуге в эффектном скольжении, исторгая из-под задних колес клубы сизого дыма, корректируя как угодно и угол заноса, и направление движения. «Переставка» тоже не преподносит сюрпризов: маневр получается очень острым, а водителю лишь необходимо коротким корректирующим движением прекратить слегка повисающий занос.

И при этом — комфорт. Относительная тишина, смягченные потряхивания. Фантастика!

При замерах тормозной динамики «шестерка» остановилась со 100 км/ч на пути 34,7 м. Великолепный результат, один из лучших в истории наших тестов! Причем преимущество BMW проявляется при торможении с любой скорости — например, с 200 км/ч Maserati проехал почти на 10 м дальше. И управлять замедлением на «шестерке» удобнее — безошибочные тормоза! При этом продольный крен невелик, а незначительные рыскания появляются только при торможении с 200 км/ч. Maserati начинает рыскать при торможении уже со 150 км/ч, а замедляясь с двухсот, требует от водителя корректировки. Информативность привода Maserati на высоте, но АБС тут работает ощутимо грубее, низкочастотно и сильно отдает в ногу, в то время как на BMW работа антиблокировочной системы почти не ощущается. Зато АБС на Maserati настроена по-спортивному: она допускает первоначальную блокировку передних колес. И педальный узел Maserati сделан с оглядкой на спорт: широкая площадка педали тормоза расположена на одном уровне с акселератором и почти по центру — тормозить одинаково удобно любой ногой.

Несколько лет назад, когда Maserati Coupe только увидел свет, мы критиковали итальянцев за отступление от канонов, говорили, что это ненастоящий Maserati. Но теперь, оглядевшись вокруг, мы готовы признать его воплощением идей старой школы. И весь образ этого автомобиля с его нелогичностями, перегибами и проколами кажется нам не менее гармоничным и цельным, чем математически выверенный, совершенный образ BMW. Ведь Maserati — не просто автомобиль статуса. Это автомобиль мечты.

BMW 645Ci — абсолютный монолит. В характере этого автомобиля нет противоречий. Все его существо подчинено воле драйвера, даже несмотря на кажущуюся чопорность. Такой уровень взаимопонимания между водителем и машиной, обеспеченный потрясающей технологической проработкой, безусловно, стоит своих денег. «Шестерка» справедливо претендует на соперничество с более дорогими машинами, и мы будем судить еще не один поединок этого хищника — то ли льва, то ли акулы.

Купе BMW 645Ci с бензиновым мотором объемом 4,4 л (333 л.с.) предлагаются по цене 101900 евро в двух версиях: с автоматической шестиступенчатой коробкой передач или с роботизированной механической трансмиссией SMG. В тесте участвовал автомобиль с «автоматом». Можно заказать автомобиль и с шестиступенчатой «механикой» — он обойдется на 1000 евро дешевле.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Maserati Coupe c шестиступенчатой механической коробкой передач предлагается за 114500 евро. В тесте участвововал Maserati Coupe Cambiocorsa с автоматизированной механической коробкой и дополнительным оборудованием. Его цена — 119500 евро.

BMW 645Ci: Спокойствие чемпионов

Технические характеристики BMW 6 серии — E63 купе, период выпуска с 2003 года по н.в.

Размеры автомобиля BMW 6 серии — E63 купе

Размеры автомобиля BMW M6 серии — E63 купе


Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW 6 серии — E63 купе, с 2003 по 2007 г. для европейского рынка

Технические характеристики BMW 6 серии — E63 LCI купе, с 2007 по н.в. г. для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента.

Файлы для скачивания

1. Мировая премьера нового BMW 6-й серии.
Купе 645Ci – открыть занавес.
(Краткое изложение)
Страстный, элегантный, мощный – синтез этих качеств называется 645Ci. Новый BMW становится лидером в классе больших купе.
Благородные удлиненные формы позволяют причислить новую 6-ю серию к роду классических, то есть спортивно-элегантных купе. Динамичный внешний вид уже с первого взгляда на этот автомобиль свидетельствует об исключительной стремительности. И действительно, восьмицилиндровый двигатель вместе с блестящей ходовой частью, инновационным активным рулевым управлением, самыми современными системами помощи водителю и системой подавления кренов Dynamic Drive или же системой стабилизации DSC обеспечивает впечатляющее, мощное и утонченное наслаждение поездкой. Несмотря на всю свою спортивность, этот шедевр автомобильной техники совсем не обделен комфортом: будучи полноценным купе типа 2+2, модель 645Ci обеспечивает всем четырем человекам максимальный для купе уровень комфорта, роскошное оснащение и элегантную атмосферу. Добавьте к этому еще и ориентацию на исключительную практичность, а также высочайший уровень безопасности новой 6-й серии.
Перспективные технологии, восхитительный дизайн и полная ориентация на требования клиентов позволяют новой 6-й серии одарить водителя и пассажиров динамичным наслаждением поездкой, которое становится эталонным в сегменте спортивных купе класса «люкс».

Дизайн кузова: мощный – энергичный – эмоциональный.
Модель 645Ci смотрится исключительно солидно. Ее характерные линии не имеют ни начала, ни конца и позволяют воспринимать переднюю часть, боковые поверхности и корму как гармоничное единое целое. Выпуклые поверхности свидетельствуют о большой силе и пробуждают сильные эмоции. На этой основе рождается энергичность, которая не допускает и мысли о скуке. Ведь перед нами не просто форма образцового купе. Она одновременно придает новой 6-й серии самостоятельный и эстетичный характер.
Следуя языку форм классического купе, капот автомобиля далеко вынесен вперед. Его линии переходят в короткие, плоские линии крыши, нависающей над слегка отнесенным назад салоном. По-спортивному и в стиле типичного гран-туризмо смотрится яркая корма со встроенным спойлером.

Динамичная гармония салона.
«Динамичная гармония» — так звучит идея, положенная в основу создания интерьера. Динамичность при этом подразумевает энергичность и подвижность плоскостей и линий. А гармония – это способ их взаимодействия и взаимопроникновения.
Оформление салона в значительной степени способствует укреплению типичного для BMW чувства – «С удовольствием за рулем». Начинающаяся под ветровым стеклом линия вентиляционного канала энергично идет на бока к дверям и охватывает там подлокотники. Водитель и передний пассажир сидят в центре этого энергичного движения и ощущают его солидность и добротность. Впечатляющая устремленность вперед подчеркивается также и эффектной линией центральной консоли.
Дизайн салона идеально гармонирует с привлекательным дизайном кузова новой 6-й серии. Как внутри, так и снаружи этот автомобиль представляет собой цельное художественное произведение, которое невероятно удачно подчеркивает изысканность и спортивный дух богатой традициями 6-й серии.

Благородные материалы и гармоничные цвета создают роскошную атмосферу.
Благородные материалы – кожа, дерево и металл, а также удачный подбор согласованных друг с другом цветов создают в салоне роскошную атмосферу, не ущемляя при этом функциональности. Как и принято на BMW, кокпит ориентирован на водителя: все важные для водителя органы управления удачно расположены на рулевом колесе или в непосредственной близости от него. Почти все важные как для водителя, так и для переднего пассажира органы управления сосредоточены в области центральной консоли. Салон, в котором совсем мало разных ручек и кнопок, выглядит очень спокойно. Это стало возможным прежде всего благодаря контроллеру, который вместе с контрольным дисплеем позволяет управлять практически всеми функциями обеспечения комфорта в новой 6-й серии. Он находится в удлиненной части регулируемого по высоте подлокотника, так что рука сама спокойно ложится на него, а это значительно повышает комфорт и удобство пользования.

Сиденья водителя и переднего пассажира с функцией памяти в базовой комплектации.
Большей эргономике способствуют сиденья водителя и переднего пассажира, оснащенные электроприводами регулировок и функцией памяти для трех положений. Они обтянуты высококачественной кожей Dakota. Предлагаемое в качестве дополнительного оборудования спортивное сиденье, также снабженное электроприводами, более жесткое и обеспечивает особенно при высокодинамичном движении лучшую поддержку тела, Это сиденье имеет также регулируемую подколенную опору.

Полноценное купе 2+2.
Если мерить по меркам купе, то можно сказать, что даже пассажиры на заднем сиденье в этом автомобиле сидят «в первом ряду». Ведь несмотря на более плоскую линию крыши купе по сравнению с седанами, взрослые на заднем сиденье 6-й серии имеют достаточно места и могут спокойно наслаждаться поездкой в новом купе BMW. В двух глубоких отформованных кожаных сиденьях, которые отделены друг от друга высокой подушкой и обладают также профильными спинками, пассажирам будет обеспечена отличная боковая поддержка.
Благодаря удобной системе складывания сидений водителя и переднего пассажира доступ к задним сиденьям очень прост. Это также позволяет говорить о новой 6-й серии как о полноценном купе 2+2. Еще одной практичной стороной 645Ci является внушительный объем багажника, составляющий 450 литров. Этого пространства вполне достаточно для трех – большого, среднего и маленького – чемоданов или же для большого чемодана и двух 46-дюймовых сумок для гольфа.

Большой стеклянный панорамный люк.
Совершенно особые ощущения доставляет необычно большой стеклянный панорамный люк, который делает салон более просторным и светлым. Этот стеклянный люк отличается не только своими размерами 806 х 578 мм, но и наличием электроприводной шторки, которая благодаря сэндвичевой конструкции из алюминия обеспечивает высокий климатический комфорт и тишину в салоне, никак не ограничивая свободное пространство над головами людей.

V8 для динамичного наслаждения поездкой.
Новая 6-я серия вызывает море эмоций не только своим дизайном. Любители совершенных двигателей придут в восхищение от сенсационного 4,4-литрового восьмицилиндрового силового агрегата. Его мощность 245 кВт/333 л.с. и максимальный крутящий момент 450 ньютон-метров позволяют 645Ci забыть о любых дискуссиях по поводу ходовых качеств и плавности работы. Это доказывает также и присвоенная BMW за V8 международная награда «Двигатель 2002 года».
Благодаря плавной регулировке практически всех основных параметров, как например фаз газораспределения (двойной VANOS), хода клапанов (VALVETRONIC) и даже длины впускного тракта, восьмицилиндровый двигатель великолепно адаптируется к любой ситуации. Клиент получает выгоду от этого шедевра техники из Мюнхена благодаря высочайшей мощности и скромному для восьмицилиндрового агрегата расходу топлива, составляющему 11,7 литра бензина Super Plus на 100 километров пути (при комплектации механической коробкой переключения передач). Почти и не стоит говорить, что новое купе BMW удовлетворяет требованиям самого строгого на сегодняшний день стандарта токсичности ОГ Евро 4, который вступит в силу для новых автомобилей только с 2005 года. В Германии и Швеции это означает, что на BMW 645Ci при регистрации распространяется меньшая налоговая ставка. В США автомобиль удовлетворяет требованиям стандарта LEV.
Предлагаемая в базовой комплектации шестиступенчатая механическая коробка переключения передач или опциональная шестиступенчатая коробка SMG, у которой передачи меняются, как в «Формуле-1», «лепестками» на руле или рычагом на центральной консоли без участия педали сцепления, позволяет BMW 645Ci блистать такими ходовыми качествами, которыми обладают лишь немногие спортивные автомобили. Это доказывают максимальная скорость
250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон с места до 100 км/ч за
5,6 секунды.
Динамика в чистом виде – это касается без каких-либо ограничений и опциональной шестиступенчатой автоматической коробки передач. Она сочетает в себе спортивный стиль движения и комфортабельные переключения на недостижимом для автомобилей этого класса уровне: всегда за 5,8 секунды 645Ci разгоняется с места до 100 км/ч; расход топлива при измерениях по европейскому циклу движения составляет 10,9 л/100 км.

Больше спортивного духа одним нажатием кнопки.
Независимо от типа коробки передач нажатие кнопки FDC (Fahr Dynamic Control) меняет настройку всего автомобиля в сторону увеличения его спортивности. Одновременно снижается комфорт. Двигатель при одинаковом нажатии педали газа реагирует острее, обеспечивая более активный разгон. Если на автомобиле стоит «автомат», FDC будет инициировать переключения «вверх» на более высоких оборотах. Если автомобиль укомплектован коробкой SMG, время переключения еще более сокращается. Одновременно FDC влияет на настройку рулевого управления (но только если автомобиль не укомплектован активным рулевым управлением) и обеспечивает спортивным водителям улучшение обратной связи на руле.
Спортивный, безопасный, комфортабельный.
Более чем убедительные ходовые качества – это одно, а вот способ передачи всей силы двигателя на дорогу – это другое. Для этого новая 6-я серия обладает полностью алюминиевой ходовой частью, идеально адаптированной к спортивному характеру купе. Необходимую высокую точность и отличную информативность обеспечивает гидравлическая система реечного рулевого управления с усилителем Servotronic. Он регулирует степень усиления по особому алгоритму в зависимости от скорости движения.

Активное рулевое управление.
Безопасность и комфортабельность движения, которые обеспечиваются у 6-й серии, поднимаются на еще большую высоту благодаря активным системам. Так, руль у 645Ci с помощью предлагаемого на заказ активного рулевого управления можно на низкой скорости сделать еще более «острым», что позволяет автомобилю стать значительно маневреннее и точнее в управлении. А с увеличением скорости руль «распускается», что обеспечивает уверенное и спокойное прямолинейное движение. Эта технология отлично помогает водителю, так как 645Ci едет значительно лучше, чем поначалу думаешь, оценивая внушительные габариты автомобиля. Можно говорить о самом настоящем карте – настолько активное рулевое управление повышает маневренность автомобиля. В городе активное рулевое управление облегчает прежде всего заезд на парковку и выезд с нее: чтобы повернуть колеса из одного крайнего положения в другое достаточно менее двух оборотов руля. На высоких скоростях менее «острый» руль обеспечивает уверенность и спокойствие в поездках.
Активное рулевое управление имеет в своем составе датчик рыскания, кроме того, оно объединено в сеть с системой DSC. Так, оно может своевременно путем легкой коррекции угла поворота передних колес обеспечить стабилизацию положения автомобиля на дороге. Тем самым удается значительно сократить вмешательства DSC в нижнем диапазоне ее срабатывания. Активное рулевое управление и DSC идеальным образом дополняют друг друга.

Самые современные регулировочные системы дополняют прекрасную ходовую часть.
Благодаря самым современным разработанным BMW системам регулировки ходовой части водитель нового купе BMW может насладиться всеми предлагаемыми ими преимуществами, еще более улучшающими и без того прекрасную ходовую часть 645Ci. С одной стороны, это система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая вместе с антиблокировочной системой (АБС) и системой контроля за торможением на поворотах (CBC) целенаправленно притормаживает отдельные колеса, в особенности на скользких дорогах, чтобы предотвратить занос автомобиля. С другой стороны, это «думающая» система Dynamic Drive, которая практически полностью устраняет крены кузова на поворотах.

Больше динамичности благодаря рациональной облегченной конструкции.
Существенный вклад в достижение выдающейся комфортабельности движения при высочайшей динамичности купе 6-й серии вносит рациональная облегченная конструкция кузова, которая представляет собой новаторскую комбинацию из алюминия, стали и пластика. Благодаря значительно облегченному (по сравнению со стальным) алюминиевому передку, крышке багажника из стеклопластика, а также капоту и дверям из алюминия, передним крыльям из термопласта и многим другим мерам по экономии массы удалось удержать массу 645Ci на уровне 1615 кг, а распределение массы по осям – в пропорции, близкой к идеальному значению 50:50.
Полностью алюминиевая ходовая часть большого купе обладает таким образом свойствами, далеко выходящими за пределы обычных для этого класса, в особенности что касается исключительной точности ее работы.

Адаптивные поворотные фары для большей безопасности.
И без того прекрасные биксеноновые фары 645Ci, входящие в базовую комплектацию автомобиля, можно значительно улучшить, заказав такую опцию, как адаптивные поворотные фары. Эти фары позволяют на 90 процентов улучшить освещение дороги и прилегающих участков. Для этого управляющий блок фар ближнего и дальнего света получает по бортовой сети нового купе самую актуальную информацию об угле поворота руля, рыскании и скорости, поворачивая во время поездки с помощью электромотора биксеноновые блок-фары в обоих направлениях. Тем самым адаптивные поворотные фары обеспечивают большую безопасность при прохождении ночью поворотов.

Благодаря проекционному дисплею водитель видит перед собой всю самую важную информацию.
Такая новинка, как проекционный дисплей, выводит во время поездки всю важную для водителя информацию в непосредственном поле его зрения. Среди такой информации – скорость движения, указания навигационной системы, настройки круиз-контроля и сообщения системы автоматической диагностики. Виртуальная картинка возникает перед водителем на дороге и способствует меньшей усталости человека за рулем и большей безопасности – не в последнюю очередь потому, что водителю не приходится отрывать взгляд от дороги.

Инновационная система голосового управления – 6-я серия слушается вашего слова.
Как и проекционный дисплей, инновационная система голосового управления 645Ci дополняет философию BMW iDrive и способствует достижению большей комфортабельности и безопасности движения. Она предлагается в сочетании с опциональной навигационной системой Professional и автомобильным коммуникационным компьютером (Car Communication Computer – CCC). Главной в системе голосового управления является возможность включать все основные функции iDrive во время движения голосовой командой, не отрывая взгляда от дороги. Голосом можно вызвать на дисплеи практически всю индикацию. При этом система работает независимо от голоса человека, что позволяет отказаться от длительного процесса обучения системы голосу «хозяина». Умная система вывода речевой информации («Text-to-Speech») позволяет по желанию зачитывать полученные сообщения электронной почты, короткие текстовые сообщения (SMS), названия радиостанций или списки выбора. С помощью определенных кратких команд можно также войти в более глубокие «слои» разнообразных функций iDrive. И, наконец, контрольный центр обеспечивает водителю доступ в режиме онлайн к порталу BMW, который предоставляет отдельные услуги на базе интернета.

Аудиосистема уровня HiFi.
Насладиться звуком высочайшего качества водителю и пассажирам нового купе BMW позволяет серийная HiFi-аудиосистема, включающая в себя восемь динамиков, причем два низкочастотных динамика акустически связаны с порогами автомобиля, что позволяет получить необходимый объем. Эта запатентованная BMW методика позволяет использовать пороги в качестве источников звука, что способствует улучшению воспроизведения низких частот во всем автомобиле.
Опциональная система TOP HiFi с 13 динамиками превращает купе 6-й серии в концертный зал на колесах. Этому способствуют также установленный дополнительно в передней панели центральный динамик и так называемый эквалайзер LOGIC7, обеспечивающий оригинальное качество звучания на студийном уровне, причем независимо от формата аудиозаписи.

Купе высшего класса имеют богатую традицию на BMW.
С одной стороны, роскошная комплектация, с другой – подкупающий дизайн, и над всем этим – выдающиеся характеристики комфортабельности и динамичности движения. Вот так выглядит идеальное купе высшего класса, созданное BMW. Основой этого служит долгая традиция купе BMW. Достаточно вспомнить только о таких автомобильных шедеврах, как довоенное купе BMW 327 или BMW 503, созданный в 50-е годы. Однако непосредственным предком нового 645Ci является, разумеется, серия BMW CS. В период с 1968 по 1975 годы было продано более 40 тысяч таких моделей, как 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi/CSL и 2.5 CS. Восхитительная история успеха, которая имела еще более успешное продолжение в ходе выпуска впоследствии 6-й серии в количестве 86 000 купе.

2. Важнейшие инновации и элементы комплектации.
Аэродинамика

25.08.2009, 10:04 #2
Элементы комплектации Баз./Опция
–Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29)/высокая прижимная сила задней оси обеспечивают прекрасные характеристики динамичности, управляемости и расхода топлива. базовая
–Аэродинамические канты крышки багажника и задних фонарей. базовая
–Управление жалюзи радиаторами для лучшей аэродинамики и управления потоками тепла. базовая
–Ровное днище улучшает коэффициент аэродинамического сопротивления. базовая
Привод и динамичность движения
–4,4-литровый двигатель V8 (245 кВт/333 л.с. при 6 100 об/мин,
450 Нм при 3 600 об/мин) с двойным VANOS, VALVETRONIC и переменной длиной впускного тракта. базовая
–Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает оптимальное использование крутящего момента. базовая
–Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Steptronic для ручного переключения и адаптивной системой управления коробкой (AGS) обеспечивает адаптацию к стилю вождения и дорожной ситуации. опция
–Секвентальная механическая коробка передач (SMG) с шестью ступенями обеспечивает моментальное переключение передач «лепестками» на руле или рычагом на центральной консоли без необходимости пользоваться сцеплением. опция
–Двухпоточная система выпуска отработавших газов. базовая
–Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC8), в состав которой входят следующие системы: базовая
–антиблокировочная система (АБС) обеспечивает оптимально короткий тормозной путь, базовая
–автоматическая система контроля устойчивости (ASC) улучшает тягу путем изменения частоты вращения двигателя, базовая
–система динамического контроля тягового усилия (DTC) особенно помогает в зимних условиях, базовая
–система регулировки мощности (MSR) снижает последствия смены нагрузки, базовая
–система контроля за торможением на поворотах (CBC) повышает устойчивость автомобиля частичным притормаживанием заднего колеса, которое ближе к внутренней стороне поворота, базовая
–электронная система замедления (ECD) для использования в составе активного круиз-контроля, базовая
–электронная система распределения тормозных усилий (EBV) обеспечивает максимальное замедление всех четырех колес, базовая
–датчик износа тормозных колодок (BBV) своевременно предупреждает водителя о необходимости замены, базовая
–система динамического контроля за торможением (DBC).
–Активное рулевое управление изменяет передаточное отшение в рулевом механизме в зависимости от скорости движения. опция
–Dynamic Drive – гидравлическая активная система – обеспечивает высокую спортивность, безопасность и комфорт, устраняя крены кузова. опция
–Система регулировки динамичности движения (FDC) повышает спортивные возможности автомобиля: базовая
–-более чуткая реакция двигателя на нажатие педали акселератора,
–-переход на спортивную программу, если автомобиль укомплектован АКП,
–-раскручивание двигателя до более высоких оборотов и быстрые переключения у SMG,
–-работа усилителя Servotronic по спортивному алгоритму,
–-более быстрый разгон при включении круиз-контроля.
Комфорт
–Проекционный дисплей (HUD) выводит информацию прямо в поле зрения водителя. опция
–iDrive с упрощенным контроллером (24 позиции, четыре направления смещения), 6,5-дюймовый цветной дисплей с упрощенной структурой меню. базовая
–Контроллер с расширенными функциями (с навигационной системой Professional) с изменяемой реакцией, 24 позициями и восемью направлениями смещения, 8,8-дюймовый цветной дисплей. опция
–Расширенная система обработки речи для большей простоты управления. опция
–Connected Drive обеспечивает доступ в Интернет и пользование телематическими услугами. опция
–Спортивное рулевое колесо с кнопками управления различными системами автомобиля. базовая
–Климат-контроль обеспечивает оптимальный обогрев и охлаждение; с системой контроля загрязненности наружного воздуха (AUC II) и датчиком запотевания. базовая
–Подъемная стеклянная крышка люка, 561 x 810 мм, с электроприводной шторкой и системой травмозащиты для крышки люка и шторки. опция
–Активный круиз-контроль (ACC) автоматически управляет поддержанием заданной дистанции до впереди идущего автомобиля. опция
–Аудиосистема HIFI обеспечивает очень высокое качество звука. базовая
–TOP HIFI с Logic7 предлагает звук высочайшего качества на профессиональном уровне. опция
–Car & Key Memory (CKM) подстраивает системы под предпочтения четырех различных водителей. опция
–Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC) с акустической и визуальной индикацией. опция
–Автоматическая регулировка троса стояночного тормоза. Serie
–2 подстаканника в центральной консоли. опция.
Облегченная конструкция
–Облегченная передняя часть. базовая
–Алюминиевая передняя подвеска. базовая
–Усовершенствованная интегральная задняя подвеска из алюминия. базовая
–Карданный вал из алюминия, изготовленный по новой технике сварки трением. базовая
–Облегченные тормозные диски с алюминиевой чашкой. базовая
–Алюминиевые плавающие тормозные скобы обеспечивают повышенную надежность тормозов (передние). базовая
–Передние крылья из легкого термопласта. базовая
–Капот из алюминия позволяет снизить общую массу автомобиля. базовая
–Двери из алюминия позволяют снизить общую массу автомобиля. базовая
–Крышка багажника из композитного материала (SMC) со встроенным спойлером. базовая
– Днище благодаря использованию материала «superlite» на 35 процентов легче. базовая
Экология
–Экономия топлива благодаря различным мерам по оптимизации. базовая
–Шестая передача позволяет понизить обороты двигателя. базовая
–Высокое зацепление шестерен сводит к минимуму шум от работы коробки. базовая
–»Пожизненная» заправка маслом позволяет избежать необходимости в замене масла в коробке и редукторе. базовая
–Малая токсичность отработавших газов, Евро 4. США: LEV. базовая
–Отличная коррозионная защита, например, выхлопная система из высококачественной нержавеющей стали. базовая
–Коэкструдированный защитный слой для топливного бака и заливной горловины, интегрированный в бак расширительный бачок, меньшая проницаемость (проницаемость/диффузия). базовая
–Диагностический модуль утечек из бака для США базовая
Безопасность
–Очень хорошие показатели противоаварийной безопасности благодаря исключительно жесткому на кручение кузову. базовая
–Удерживающие системы оптимизированы во многих отношениях, в том числе: базовая
–усовершенствованная подушка безопасности для защиты головы с защитным «парусом», базовая
–подушка безопасности для переднего пассажира в передней панели без заметной линии разрыва, базовая
–подушки безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира (только США), базовая
–травмобезопасная рулевая колонка с противоаварийным элементом, базовая
–рулевое колесо с деформируемыми спицами. базовая
–Облегченная тормозная система с системой распределения тормозных усилий, см. динамичность. базовая
–Постоянно действующий индикатор износа тормозных колодок своевременно информирует водителя о наступлении срока визита на сервис. базовая
–Усовершенствованная электроника обеспечения безопасности (ASE) улучшает уровень защиты водителя и пассажиров и позволяет снизить благодаря целенаправленному управлению подушками расходы на ремонт. опция
–Телематические службы Assist, в том числе экстренный вызов, автоматическая передача информации о местонахождении и сервисная концепция. опция
–Индикатор дефекта шин (RPA) предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами при утечке воздуха в шине более чем на 30%. опция
–Безопасные шины позволяют продолжить движение, несмотря на утечку воздуха. опция
–Биксеноновые фары оптимальным образом освещают дорогу. опция
–Адаптивные поворотные фары улучшают освещение дорожного полотна. опция
–Задние фонари на светодиодах и световодах, идеально прозрачные стекла, «трехмерные». опция
–Адаптивные стоп-сигналы свидетельствуют о силе торможения. опция
–Травмозащитная функция на всех окнах и люке. опция
–Комплект средств освещения опция
–-освещение зоны входа/выхода
–-подсвечиваемые пороги
–-подсвечиваемые карманы для карт
–-подсвечиваемые ручки дверей
–Система силового управления обеспечивает возможности пуска даже в самых сложных условиях. базовая
Прочее
–Система управления двигателем ME 9.2.1 объединяет возможности V8 в одном управляющем блоке/процессоре. базовая
–Мультимедийная сеть MOST (Media Oriented Systems Transport)
как кольцевая система на световодах передает управляющие команды, аудио- и видеосигналы, графические сигналы; не нужны отдельные провода; простота дооснащения. базовая
–Клемма 30 g отключает устройства, которые более не нужны. базовая
–Специфическая для каждого клиента проводка и нечувствительные к помехам световоды позволяют снизить массу и расходы на обслуживание. базовая
–Контроллер аудиосистемы MMI (M-ASK) обеспечивает оптимальное взаимодействие всей аудиоаппаратуры в автомобиле. базовая
–Автомобильный коммуникационный компьютер выступает в качестве общей платформы для разных электронных компонентов. опция
–Коммуникация благодаря функции Teleservice между автомобилем/водителем и дилером/BMW обеспечивает еще более высокий уровень обслуживания. базовая

3. Новый BMW 645Ci.
(Полное изложение)
Есть автомобили, которые пронизаны страстью! Такие, которые берут за сердце, потому что они эффектны и элегантны, привлекательны и темпераментны. Новое купе BMW как раз и является таким автомобилем. Новый 645Ci сочетает в себе техническое совершенство с изысканностью, спортивным характером и удивительным чувством наслаждения поездкой.
Будучи образцовым представителем особо привлекательного вида автомобилей – купе, 6-я серия остается типичным BMW. Динамичным – об этом свидетельствуют его пропорции: вытянутый капот, отнесенный назад салон, длинная колесная база и короткие свесы. Мощным, как это подчеркивают мускулистые изгибы кузова. Игра света и тени позволяет все время по-новому воспринимать этот автомобиль. Гармоничные «летящие» линии и ярко выраженная «плечевая» линия создают впечатление, что 6-я серия буквально парит над дорогой. Яркая задняя часть купе с интегрированным спойлером и двумя расположенными по бокам выхлопными трубами позволяет увидеть в нем настоящего спортсмена среди автомобилей. Это натренированный профессионал, ожидающий сигнала к старту: сосредоточенный – решительный – последовательный.
Не стоит забывать и о множестве перспективных инноваций, которые позволяют новой 6-серии войти в автомобильный высший свет и делают ее масштабом в своем классе: активное рулевое управление, Dynamic Drive, коробка SMG, адаптивные поворотные фары, рациональная облегченная конструкция, проекционный дисплей, iDrive с расширенной системой голосового управления – вот только некоторые основные инновации.

Дизайн кузова: мощный – энергичный – эмоциональный.
Модель 645Ci смотрится исключительно солидно. Ее характерные линии не имеют ни начала, ни конца и позволяют воспринимать переднюю часть, боковые поверхности и корму как гармоничное единое целое. Выпуклые поверхности свидетельствуют о большой силе и пробуждают сильные эмоции. На этой основе рождается энергичность, которая не допускает и мысли о скуке. Ведь перед нами не просто форма образцового купе. Она одновременно придает новой 6-й серии самостоятельный и эстетичный характер.
При этом внешний вид новой 6-й серии безупречно вписывается в современную стратегию дизайна BMW. Принципы так называемого скульптурного дизайна использованы и в купе, но они интерпретированы по-новому. Формы 6-й серии напоминают не подверженную воздействию времени скульптуру, которая способна привлечь к себе внимание наблюдателя, вызвать у него эмоции, причем независимо от света, места и угла зрения.
Следуя языку форм классического купе, капот автомобиля далеко вынесен вперед. Его линии переходят в короткие, плоские линии крыши, нависающей над слегка отнесенным назад салоном. Приземистость внешнего вида подчеркивают большая колесная база и короткие свесы, а также яркая плечевая линия, благодаря которой кажется, что автомобиль парит в воздухе. По-спортивному и в стиле типичного гран-туризмо смотрится яркая корма со встроенным спойлером. Здесь внимание привлекают задние фонари на светодиодах и световодах, а также встроенные в них аэродинамические элементы. Не в последнюю очередь о спортивном характере автомобиля свидетельствуют две овальные выхлопные трубы, звук которых провозглашает наслаждение поездкой в чистом виде.

Динамичная гармония салона.
«Динамичная гармония» — так звучит идея, положенная в основу создания интерьера. Динамичность при этом подразумевает энергичность и подвижность плоскостей и линий. А гармония – это способ их взаимодействия и взаимопроникновения.
Оформление салона в значительной степени способствует укреплению типичного для BMW чувства – «С удовольствием за рулем». Начинающаяся под ветровым стеклом линия вентиляционного канала энергично идет на бока к дверям и охватывает там подлокотники. Водитель и передний пассажир сидят в центре этого энергичного движения и ощущают его солидность и добротность. Впечатляющая устремленность вперед подчеркивается также и эффектной линией центральной консоли.
Дизайн салона идеально гармонирует с привлекательным дизайном кузова новой 6-й серии. Как внутри, так и снаружи этот автомобиль представляет собой цельное художественное произведение, которое невероятно удачно подчеркивает изысканность и спортивный дух богатой традициями 6-й серии.

Благородные материалы и гармоничные цвета создают роскошную атмосферу.
Благородные материалы – кожа, дерево и металл, а также удачный подбор согласованных друг с другом цветов создают в салоне роскошную атмосферу, не ущемляя при этом функциональности. Тщательно выделанные декоративные планки из гальванизированного алюминия или дерева придают купе высокую ценность. Одновременно разнообразие цветов позволяет клиенту оформить интерьер в соответствии со своими индивидуальными и подчас экстравагантными вкусами. Подлокотники, дверные ручки и панели центральной консоли в базовой комплектации обтягиваются кожей.
Как и принято на BMW, кокпит ориентирован на водителя: все важные для водителя органы управления удачно расположены на рулевом колесе или в непосредственной близости от него. Почти все важные как для водителя, так и для переднего пассажира органы управления сосредоточены в области центральной консоли. Салон, в котором совсем мало разных ручек и кнопок, выглядит очень спокойно. Это стало возможным прежде всего благодаря контроллеру, который вместе с контрольным дисплеем позволяет управлять практически всеми функциями обеспечения комфорта в новой 6-й серии. Он находится в удлиненной части регулируемого по высоте подлокотника, так что рука сама спокойно ложится на него, а это значительно повышает комфорт и удобство пользования.
В центральной консоли достаточно места для всяких мелочей: передний отсек включен в систему центрального замка, а задний предоставляет возможность «незаметно» убрать передний подстаканник (дополнительное оборудование).

Передние сиденья с функцией памяти в базовой комплектации.
Большей эргономике способствуют сиденья водителя и переднего пассажира, оснащенные электроприводами регулировок и функцией памяти для трех положений. Электроприводы обеспечивают регулировку сидений водителя и переднего пассажира в продольном направлении, по высоте, углу наклона спинки и подушки. Дополнительно можно вручную отрегулировать высоту и угол наклона подголовников. Уже базовые сиденья обтянуты высококачественной кожей Dakota, ее естественный рисунок отлично соответствует серьезным притязаниям 6-й серии. Она предлагается черного, кремово-бежевого цветов и цвета «шато».
Предлагаемое в качестве дополнительного оборудования спортивное сиденье, также снабженное электроприводами, более жесткое и обеспечивает особенно при высокодинамичном движении лучшую поддержку тела. Это сиденье имеет также регулируемую подколенную опору. Предлагаемая для базового сиденья в качестве дополнительного оборудования электроприводная поясничная опора уже входит в комплект спортивного сиденья. Ее плавно регулируемые пневмокамеры помогают человеку занять удобное положение на сиденье, причем так, чтобы обеспечивалась поддержка мускулам спины и разгрузка позвоночника. В базовую комплектацию входит также подколенная опора с ручной регулировкой.
Как для базового, так и для спортивного сиденья предлагается трехступенчатая система подогрева. Она в течение кратчайшего времени нагревает всю поверхность подушки и спинки, к которой прилегает тело человека, включая также и боковые утолщения.

Полноценное купе 2+2.
Если мерить по меркам купе, то можно сказать, что даже пассажиры на заднем сиденье в этом автомобиле сидят «в первом ряду». Ведь несмотря на более плоскую линию крыши купе по сравнению с седанами, взрослые на заднем сиденье 6-й серии имеют достаточно места и могут спокойно наслаждаться поездкой в новом купе BMW. В двух глубоких отформованных кожаных сиденьях, которые отделены друг от друга высокой подушкой и обладают также профильными спинками, пассажирам будет обеспечена отличная боковая поддержка. Благодаря удобной системе складывания сидений водителя и переднего пассажира доступ к задним сиденьям очень прост. Это также позволяет говорить о новой 6-й серии как о полноценном купе 2+2.
Еще одной практичной стороной 645Ci является внушительный объем багажника, составляющий 450 литров. Этого пространства вполне достаточно для трех – большого, среднего и маленького – чемоданов или же для большого чемодана и двух 46-дюймовых сумок для гольфа. Любителям зимнего спорта размещенный в спинке заднего сиденья чехол для лыж позволит перевозить две пары лыж или один сноуборд. Благодаря перчаточному ящику объемом 4,8 литра, сеткам на сиденьях и прочим отсекам и нишам 6-я серия обеспечивает разносторонние и практичные возможности хранения всяких мелких предметов. Сказанное относится и к двусоставному и запираемому отсеку под центральным подлокотником, в котором можно удобно и при необходимости безопасно хранить телефон.

Большой стеклянный панорамный люк.
Совершенно особые ощущения доставляет необычно большой стеклянный панорамный люк, который делает салон более просторным и светлым. Этот стеклянный люк отличается не только своими размерами 806 х 578 мм, но и наличием электроприводной шторки, которая благодаря сэндвичевой конструкции из алюминия обеспечивает высокий климатический комфорт и тишину в салоне, никак не ограничивая свободное пространство над головами людей.

Пассивная безопасность на высочайшем уровне.
Что касается пассивной безопасности, то новая 6-я серия обеспечивает водителю и пассажирам выдающийся уровень защиты. Разумеется, этот автомобиль относится к самым лучшим по этому показателю.
Образцовая пассивная безопасность новой 6-й серии достигается благодаря несущей структуре, выдерживающей высокие нагрузки. Оптимальным образом используются возможности деформации в передней и задней частях автомобиля. Структура передней части ориентирована на обеспечение максимальной защиты при столкновениях с другими участниками дорожного движения. Исключительно жесткая «клетка» салона даже при самых тяжелых столкновениях обеспечит водителю и пассажирам достаточное жизнесохраняющее пространство. Также используется специальный комплект средств, допускающий максимально возможное смещение пассажиров вперед. Противоаварийный элемент рулевой колонки, который деформируется по заранее определенному алгоритму, совершает ход около 80 миллиметров. Все эти средства позволяют снизить падающую на людей нагрузку.

Максимальная защита при авариях.
Обладая высокоэффективной удерживающей системой, новая 6-я серия обеспечивает водителю и пассажирам максимально возможный уровень защиты при авариях. Так, ремни безопасности имеют ограничители усилия натяжения, а на передних сиденьях еще и преднатяжители. Водителя и переднего пассажира защищают фронтальные надувные подушки безопасности двухступенчатого действия. Эти «умные» подушки срабатывают в зависимости от тяжести столкновения, что позволяет снизить риск получения травм. Подушка безопасности переднего пассажира располагается в передней панели под крышкой, имеющей незаметную для человека линию разрыва, так что динамичная гармония салона не нарушается заметным швом. По одной подушке в дверях и подушки AHPS для защиты головы, находящиеся в области боковых окон, дополняют систему защиты людей на передних сиденьях. При этом подушки AHPS (AHPS=Advanced Head Protection System) по своему действию значительно превосходят обычные подушки трубчатого типа ITS, так как они объединяют ее структурные преимущества с преимуществами плоского «паруса», который натягивается по всей площади окна. В случае аварии этот «парус» защищает человека от осколков стекла и других подобных предметов.

Система управления ASE: оптимальная защита в нужный момент времени.
Множество согласованных друг с другом компонентов обеспечения безопасности работает благодаря инновационной усовершенствованной электронной системе обеспечения безопасности (Advanced Safety Electronics – ASE). ASE представляет собой ориентированную на будущее сетевую систему управления подушками безопасности, которая работает на основе световодов и благодаря децентрализованным сателлитам позволяет точно распознать момент аварии и максимально быстро и точно приводит в действие удерживающие системы. Одновременно она отлично защищена от ошибочного срабатывания.

Проекционный дисплей позволяет водителю видеть все самое важное.
Важной новинкой является проекционный дисплей, представляющий собой революционное развитие философии iDrive: важная информация, среди которой данные о скорости и указания навигационной системы, дисплей проецирует прямо в поле зрения водителя. BMW является единственным европейским изготовителем, который предлагает подобную систему в серийном автомобиле. Проекционный дисплей повышает уровень комфорта, но прежде всего он способствует повышению безопасности движения, так как водителю не приходится теперь отрывать взгляд от дороги. Мокрая дорога, темнота или лучи яркого солнца не ухудшают качества изображения, так как яркость индикации автоматически адаптируется к условиям окружающей среды.

Новая 6-я серия слушается вашего слова.
Новая 6-я серия слушается водителя – слушается каждого его слова. Ведь составной частью философии iDrive является новая опциональная система голосового управления. В сочетании с такими элементами дополнительного оборудования, как навигационная система Professional и автомобильный коммуникационный компьютер (CCC), эта система позволяет во время поездки выбирать голосовыми командами из предлагаемых на дисплее альтернатив любую из всех основных функций обеспечения комфорта iDrive. Так как водителю не приходится для этого отвлекаться от дороги, то система голосового управления не только повышает комфорт, но и способствует увеличению безопасности движения.
При этом система работает независимо от голоса человека, что позволяет отказаться от длительного процесса обучения системы голосу «хозяина». Умная система вывода речевой информации («Text-to-Speech») позволяет по желанию зачитывать полученные сообщения электронной почты, короткие текстовые сообщения (SMS), названия радиостанций или списки выбора. С помощью определенных кратких команд можно также войти в более глубокие «слои» разнообразных функций iDrive. И, наконец, контрольный центр обеспечивает водителю доступ в режиме онлайн к порталу BMW, который предоставляет отдельные услуги на базе интернета. Это способствует тому, что водитель меньше отвлекается от дороги.

Точное рулевое управления благодаря серийному усилителю Servotronic.
Высокий уровень автомобилей BMW, обеспечивающих наслаждение поездкой, комфортом и безопасностью, в значительной степени объясняется исключительной точностью рулевого управления и его прекрасной информативностью. В распоряжении водителя 645Ci находится реечное рулевое управление с усилителем Servotronic – сложная и современная система, в которой усиление осуществляется по особому алгоритму в зависимости от скорости движения. Это клиенты смогут оценить – например, при заезде на парковку или выезде с нее – благодаря исключительно удобному и легкому рулению, а на высоких скоростях снижается опасность непроизвольного срыва руля, например, при резких объездах, потому что Servotronic в таких ситуациях в разумной мере снижает уровень усиления. Тем не менее Servotronic лишь отчасти позволяет разрешить фундаментальное противоречие, свойственное каждому обычному и тем самым пассивному рулевому управлению. Речь идет о принципиальном выборе между маневренностью, устойчивостью и комфортом. Ведь руль и управляемые передние колеса сохраняют одно и то же передаточное отношение.

Активное рулевое управление увеличивает динамичный характер новой 6-й серии.
Это противоречие можно разрешить только благодаря активной системе, например активному рулевому управлению BMW, которое предлагается для новой 6-й серии в качестве дополнительного оборудования. Здесь речь идет о рулевом управлении с электронной регулировкой, переменным передаточным отношением и изменяемой степенью усиления. При спортивной манере вождения на скорости до 120 км/ч автомобиль благодаря «острому» рулю реагирует значительно динамичнее и точнее. Это проявляется прежде всего на быстрых и извилистых загородных дорогах или на перевалах, где активное рулевое управление позволяет практически полностью отказаться от необходимости перехватывать руль руками. Ощутимый выигрыш в управляемости и точности обеспечивается благодаря активному рулевому управлению. Получаемое ощущение можно сравнить с тем чувством, которое возникает за рулем гоночного карта. Эта система значительно повышает динамичный характер новой 6-й серии.
В городе эта революционная система облегчает заезд на парковку и выезд с нее: менее двух оборотов руля требуется для того, чтобы вывернуть колеса из одного крайнего положения в другое. С увеличением скорости угол поворота и степень усиления постепенно снижаются, что обеспечивает лучшее прямолинейное движение и тем самым положительно сказывается на устойчивости. Водитель воспринимает это как существенное увеличение комфорта.
Активное рулевое управление имеет систему регулировки степени рыскания и соединено в сеть с системой стабилизации DSC. Так для легкой корректировки положения автомобиля система может слегка довернуть передние колеса и тем самым стабилизировать его положение на дороге. Вмешательство в работу рулевого управления происходит очень быстро и осуществляется в нижнем диапазоне срабатывания DSC, что для водителя менее ощутимо, чем вмешательство DSC в работу тормозов. Таким образом активное рулевое управление и DSC идеально дополняют друг друга.
Так как активное рулевое управление сочетает возможности электронных функций с механическим соединением между рулем и рулевым механизмом, рулевое управление остается в работоспособном состоянии в любой момент времени и в любой ситуации. Благодаря механической передаче усилия в полном объеме обеспечивается точная обратная связь на руле.

Революционная система адаптивных поворотных фар.
Разработанная BMW система адаптивных поворотных фар представляет собой революцию в автомобильной светотехнике: будто направляемые рукой волшебника серийные биксеноновые фары светят внутрь поворота и тем самым обеспечивают улучшение освещенности на 90 процентов. В отличие от других систем адаптивные поворотные фары BMW работают на любых скоростях, причем это касается как фар ближнего, так и дальнего света. При этом управляющий блок по бортовой сети постоянно получает информацию об угле поворота руля, рыскании и скорости. Он обрабатывает эти данные и в режиме реального времени направляет команды двум серводвигателям, которые поворачивают модули биксеноновых фар.

Восьмицилиндровый двигатель BMW – лучший двигатель в своем классе.
«Сердцем» 645Ci является адаптированный к спортивным характеристикам купе 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель. Он представляет собой настоящую веху в истории современного моторостроения и был отмечен международной премией «Двигатель 2002 года», которую называют «Оскаром» в автомобильной отрасли. По праву эта награда свидетельствует о том, что инженеры BMW создали лучший двигатель в своем классе.
Его мощность 245 кВт/333 л.с. при 6 100 мин–1 и максимальный крутящий момент 450 ньютон-метров уже при 3 600 мин–1 выгодно выделяют его на фоне других конкурентов по уровню ходовых качеств и плавности работы. В качестве доказательства можно было бы привести максимальную скорость, ограниченную электроникой на уровне
250 км/ч, а также разгон с места до 100 км/ч за 5,6 секунды (эти цифры приведены для 645Ci с механической коробкой передач). Такие высочайшие показатели достигнуты благодаря плавной регулировке практически всех основных параметров, как например фаз газораспределения (двойной VANOS), хода клапанов (VALVETRONIC) и даже длины впускного тракта. Поэтому восьмицилиндровый двигатель великолепно адаптируется к любой ситуации. Клиент получает выгоду от этого шедевра техники из Мюнхена благодаря высочайшей мощности и скромному для восьмицилиндрового агрегата расходу топлива, составляющего 11,7 литра бензина Super Plus на 100 километров пути (у модели с «автоматом 10,9 л/100 км). Почти и не стоит говорить, что новое купе BMW удовлетворяет требованиям самого строгого на сегодняшний день стандарта токсичности ОГ Евро 4, который вступит в силу для новых автомобилей только с 2005 года. В Германии и Швеции это означает, что на BMW 645Ci при регистрации распространяется меньшая налоговая ставка. В США автомобиль удовлетворяет требованиям стандарта LEV (Low Emission Vehicle). Выхлопная система, в которой нейтрализаторы расположены рядом с двигателем, выполнена сварной и изготовлена из высококачественной нержавеющей стали.

Сочный, низкий звук свидетельствует о силе восьмицилиндрового двигателя.
Двухпоточная выхлопная система с двумя эффектными концевыми трубами обеспечивает также и особый звук двигателя V8 у 645Ci. Двигатель едва слышен на холостом ходу, но когда водитель извлекает из него все резервы мощности, он начинает полновесно звучать, как это присуще крупнообъемным моторам спортивных автомобилей, при этом ни на минуту не становясь навязчивым. Люди воспринимают это как сочный, низкий звук, который убедительным образом свидетельствует о возможностях двигателя и идеально подчеркивает спортивность и динамичность 645Ci.

Всегда подходящее передаточное отношение благодаря шести ступеням.
В базовой комплектации 645Ci оснащается шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, которая конструктивно рассчитана на крутящий момент до 600 Нм. Ограниченная электроникой максимальная скорость 250 км/ч достигается с этой коробкой как на пятой, так и на шестой передаче. Шестая передача, при движении на которой обороты двигателя падают, обеспечивает возможность динамичного движения даже на высокой скорости при снижении шума в салоне. Высокое зацепление шестерней с большим углом скоса и их оптимизированное перекрытие позволяют еще более снизить шум коробки.
Если шестая передача обеспечивает возможность плавного и экономного с точки зрения расхода топлива режима движения на высоких скоростях, то подбор передаточных чисел на низших передачах способствует исключительно резвому старту большого купе BMW. Клиент остается в выигрыше из-за увеличенного по сравнению с пятиступенчатой коробкой диапазона передаточных чисел, так как он получает возможность в любое время оптимальным образом использовать возможности двигателя. Передачи переключается – как это принято на BMW – легко, точно, с эффектными щелчками.

Коробка SMG: переключения, как в «Формуле-1».
Опциональная шестиступенчатая коробка SMG предлагает спортивным водителям достойный зависти выбор: передачи можно переключать «лепестками» на руле, как это делается в «Формуле-1», или рычагом на центральной консоли. В любом случае переключения выполняются без педали сцепления, потому что коробка SMG, будучи электрической «управляемой по проводам» системой, самостоятельно выполняет смену передач. Переключения передач выполняются в секвентальной механической коробке последовательно. Преимущество заключается в том, что ошибиться при переключении передач просто невозможно. Но прежде всего последовательные (секвентальные) переключения выполняются быстрее по сравнению с другими видами ручного переключения: смена ступеней выполняется за доли секунды, что подчеркивает динамичный и спортивный характер нового купе 6-й серии. Если того пожелает водитель, то время переключения передач можно сократить до 0,15 секунды, для чего достаточно нажать кнопку системы контроля динамичности движения (FDC).
SMG позволяет даже выполнять переключения, не убирая ноги с педали газа. К тому же водитель может не снимать рук с руля при переключении передач, так как управлять «лепестками» можно пальцами. Это является значительной прибавкой в безопасности, например, на извилистых горных дорогах. Тот, кто не хочет сам переключать передачи, может поручить это самой коробке, которая должна быть включена в режим «Drive». На основе определенных алгоритмов и в соответствии с условиями движения переключения передач будут выполняться полностью автоматически.
В общем и целом, SMG значительно улучшает динамичность и спортивность купе. В том числе и потому, что каждый водитель может продемонстрировать на нем такой разгон, который способен показать только опытный человек. На SMG шестая передача позволяет ехать на пониженных оборотах двигателя, что положительно сказывается на шумности и экономичности работы.
Шестиступенчатый «автомат» сочетает в себе динамичность и комфорт.
Разумеется предлагаемая для 6-й серии в качестве дополнительного оборудования шестиступенчатая автоматическая коробка тоже является отличным выбором, причем она подойдет всем водителям – и тем, которые любят скорость, и тем, которые ориентированы на комфорт. Конструкция коробки рассчитана на громадный крутящий момент 600 ньютон-метров. Этот шестиступенчатый «автомат» идеально сочетает возможности спортивного движения и комфортабельного переключения передач. Широкий диапазон передаточных чисел положительно сказывается при трогании с места – первая передача ориентирована на высокое тяговое усилие. На большой скорости шестая передача позволяет снизить обороты двигателя, что дает возможность снизить шумность и расход топлива.
Оснащенный электронной адаптивной системой управления (AGS) «автомат» приспосабливается к стилю вождения и условиям движения. Например, коробка не допускает излишних переключений на поворотах или в условиях плотного городского движения, а при движении вниз по склону включает пониженную передачу, чтобы тормозить двигателем. Функция Steptronic позволяет переключать передачи вручную: если рычаг селектора перевести из положения «D» влево в кулису M/S, то задействуются спортивные программы переключений. Смещение рычага вперед или назад заставляет Steptronic менять передачу.

BMW 645Ci: Спокойствие чемпионов

Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом — это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор BMW M3 Touring

Обзор Hyundai I20

Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..

Полезное

Спокойствие чемпионов // BMW 6-серия.

О «шестерке» можно говорить еще и еще. Об алюминиевых капоте и дверях, об аэродинамической форме днища. О комплексе пассивной безопасности ASE. О бортовых DVD-плейере и bluetooth-телефоне. Об ультрасовременной линии завода в Дингольфинге, где 13 роботов контролируют геометрию кузова по 360 точкам. Возможно, BMW 645Ci – апогей эволюции бензиновых автомобилей, один из ярчайших представителей их последнего поколения. Он еще соответствует экологическим нормам Euro4 в Европе и LEV в Северной Америке, однако его преемнику вряд ли удастся вписаться в Euro5. Будущее – за гибридными силовыми установками и топливными элементами. Но, зная сегодняшнюю «шестерку», понимаешь, что грядущие машины будут хоть и другими, но не менее совершенными.

АВТОГРАФИЯ
BMW 6-series

Предшественник
6-series (1976)
Прототип
Z9 Gran Turismo (1999)
Платформа
E60
Кузова
купе, кабриолет
Премьера
сентябрь 2003
Двигатели
3.0-4.4 л (231-333 л. с.)
Производство
Германия
Ожидаемая замена
2020-12

Тест-драйв BMW 645Ci

При первой встрече на вечерней презентации мне показалась, что машина живая — настолько выразительно ее «лицо». Самое уместное сравнение — это большой, красивый, но вместе с тем опасный и агрессивный хищник. Внешний дизайн безупречен — линии кузова гармонично переходят одна в другую, все детали смотрятся единым целым. Само собой, экстерьеру машины присущи пропорции классического купе: вытянутый капот, смещенный назад салон, длинная колесная база и короткие свесы.

«Самурайский» разрез передних фар, широкие «ноздри», широкая центральная часть капота и низкая короткая крыша создают ощущение приземистости машины. Не менее эффектно смотрится BMW 645Ci сзади: в крышку багажника интегрирован спойлер, аэродинамические элементы угадываются даже в светодиодных задних фонарях. Две овальные выхлопные трубы свидетельствуют о том, что под капотом скрывается серьезный двигатель.

Утра все ждали с нетерпением — очень уж хотелось попробовать «шестерку» на дороге. Получив ключи, первым делом мы попытались загрузить в машину фотоаппаратуру. И долго искали, где расположена кнопка открывания багажника. Оказалось, надо надавить непосредственно на эмблему BMW. Значок утапливается внутрь, и багажник открывается. Оригинально. Сам багажник оказался неожиданно вместительным для купе — целых 450 литров. Сюда без проблем можно положить пару-тройку чемоданов. Ради любопытства приподняли ковролин — под ним оказалась запаска, аккумулятор и разные мелочи: знак аварийной остановки, запасные лампочки и прочее. В салоне просторно. Особенно порадовал тот факт, что задним пассажирам здесь не придется сидеть в форме вопросительного знака — места для ног хватает. В остальном — скромная роскошь: кожа, дорогой пластик, вставки из дерева и гальванизированного алюминия. Сиденья, подлокотники, дверные ручки и панели центральной консоли обтягиваются кожей уже в базовой комплектации. Кресла с памятью на три положения имеют три уровня подогрева и настраиваются едва ли не во всех плоскостях эвклидовой геометрии. Кокпит, по давней традиции BMW, здесь обращен к водителю. Все органы управления сосредоточены в области руля и центральной консоли, однако многочисленными кнопками салон явно не перегружен. Впрочем, ничего удивительного в этом нет — все функции управления комфортом сосредоточены в уже знакомом контроллере iDrive, расположенном на подлокотнике центральной консоли.

Обнулив одометр, трогаемся в путь. Хотя трогаемся — это мягко сказано. Берем низкий старт. Первое нажатие на газ вызывает бурю эмоций — тело мягко вдавливает в спинку сиденья, а голова стукается о подголовник. Звериное?? ускорение сопровождается сочным рыком настроенной двухпоточной системы выхлопа — даже прохожие отходят подальше от проезжей части и смотрят на нас с опаской. Что интересно — на холостых и низких оборотах звука выхлопа практически не слышно. Прикинув проложенный через горные серпантины маршрут, мы пришли к выводу, что он нам не совсем подходит. Очень хотелось «наступить в пол», поэтому мы решили ехать по скоростным платным дорогам. В качестве конечного пункта выбрали самую южную точку Испании — Гибралтар.

Поколесив минут 15 по городу и поймав на себе не один десяток любопытных взглядов местных автолюбителей, выехали на платную дорогу. Полицейских с радарами здесь, к счастью, поменьше, чем на трассе Москва—Питер. По дороге мы не уставали нахваливать руль. Небольшой, непривычно толстый, он настолько приятен, что кажется естественным продолжением собственных рук. Управляется машина прямо сказочно, и во многом — благодаря гидроусилителю Servotronic. Он регулирует усилие на руле в зависимости от скорости движения. Во время парковки, например, руль крутится так легко, как будто он вообще не связан с колесами. А на трассе, во время резкого обгона, усиление на руле заметно повышается. На нашем автомобиле была установлена еще и система активного рулевого управления, которая вообще-то предлагается как опция. Система эта изменяет не только степень усиления, но и передаточное число. Это очень удобно. На скорости руль становится особенно острым и чувствительным, а на парковке достаточно сделать два оборота «баранки», чтобы колеса вывернулись из одного крайнего положения в другое.

BMW 645Ci провоцирует водителя ездить быстро. Мы поймали себя на мысли, что наша скорость редко опускалась ниже 180-200 километров в час. Причем на такой скорости чувствуешь себя за рулем спокойно и уверенно. Сбавлять обороты приходилось лишь во время проезда пунктов оплаты. Надо сказать, что с непривычки мы влетели в узкий карман, ведущий к автоматическому шлагбауму, так резво, что радиоуправляемый шлагбаум едва успел открыться. Слава Богу, тормоза в «шестерке» отменные. Причем количество светодиодов в стоп-сигналах меняется в зависимости от прилагаемого на педаль усилия.

На нашем автомобиле стояла 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления AGS. Приятно удивило, что коробка очень быстро «думает». Пауза между нажатием на газ и ускорением сведена к минимуму и почти не чувствуется. «Автомат» быстро приспосабливается к стилю вождения и условиям движения. Например, при движении под уклон включается пониженная передача, чтобы тормозить двигателем. А в поворотах или в плотном городском потоке излишних переключений нет. Само собой, коробка Steptronic имеет функцию «ручного» переключения. Кстати, коробка-«автомат» на BMW 645Ci — опция. В базовой комплектации машина оснащается механической 6-ступенчатой «механикой». А для особо продвинутых водителей предлагается 6-ступенчатая автоматизированная секвентальная коробка передач SMG с лепестками переключения передач на руле, как в Formula 1. Кроме того, что время переключения здесь сокращено до 0,15 секунды, SMG рассчитана на чудовищный максимальный крутящий момент — 600 Нм.

Следующим приятным открытием стала кнопка FDC (Fahr Dynamic Control). Эта функция переводит автомобиль в спортивный режим. При нажатии кнопки настройка рулевого управления становится «спортивнее», а двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Если машина оснащена коробкой SMG, то автоматически сокращается и время переключения передач. Мы опробовали заветную кнопку на одном из прямых участков трассы. Скорость в этот момент была около 190 км/ч, и на «хвост» нам повис черный Mercedes S-Klasse с немецкими номерами. Отставать он никак не хотел, и мы решили продемонстрировать неуступчивому немцу, кто на дороге хозяин. Благо машин на дороге почти не было. Mercedes отстал на скорости 230 км/ч — его водитель посчитал нас за полных «отморозков», хотя нам тоже было страшновато. А на скорости 250 км/ч сработала «отсечка». Увы, а точнее — к счастью, максимальная скорость ограничена электроникой.

Мы не заметили, как долетели до Гибралтара. Попили кофе и стали думать, как же добраться до конечной точки нашего путешествия. Дело в том, что после того, как мы заглушили двигатель, навигация почему-то «подвисла» и больше не хотела загружать ни один маршрут. Помучившись с ней полчаса, мы купили на ближайшей заправке карту и нашли нужный путь. Ехать здесь пришлось немного помедленнее, поскольку дорога пошла по гористой местности и стала сильно петлять. Приходилось постоянно себя «осаживать», так как при активном прохождении поворотов автомобиль вообще не кренится, он стоит на дороге как влитой, и у водителя создается ощущение общей безнаказанности. Происходит это благодаря системе подавления кренов Dynamic Drive. Система эта не только повышает комфорт, но и позволяет проходить повороты на очень высокой скорости. В BMW 645Ci несколько сложных систем контроля курсовой устойчивости объединены в одну — DSC. Она включает в себя уже упомянутую Dynamic Drive, ABS, систему контроля за торможением на поворотах CBC и систему автоматического контроля устойчивости ASC. Кроме того, автомобиль оснащен системой динамического контроля тяги DTC. Она повышает тяговые возможности на ведущих колесах, особенно на зимних трассах. На наших непростых дорогах такая «шестерка» несомненно будет козырной.

Первая BMW шестой серии сошла с конвейера в 1976 году. Это элегантное купе класса «премиум» оказалось необыкновенно успешным. Акульи носы старых «шестерок» навсегда вошли в историю и до сих пор по-своему прекрасны. До окончания производства в 1989 году было продано более 86 000 автомобилей. Первая модель получила индекс 630 CS, и ее можно легко отличить от последующих модификаций по характерному маленькому заднему бамперу. Следующая в модельном ряду «шестерок» была BMW 628 CSi, а на вершине модельного ряда — BMW 635 CSi. В единичных экземплярах выпускалась BMW M6 с 24-клапанным 286-сильным двигателем. Для американского рынка выпускались модификации 630CSi и 633CSi и самая роскошная версия L6. BMW 645Ci была сделана «с чистого листа». Это неудивительно — за 15 лет технологии автомобилестроения шагнули настолько далеко вперед, что новшества середины восьмидесятых сегодня безнадежно устарели. Даже внешне машины совсем не похожи. По сравнению с небольшой, мило старомодной и какой-то воздушной старой «шестеркой» новая 645Ci смотрится тяжелым космическим кораблем из далекого будущего.

Это должен знать каждый водитель:  Гангста опыт владения BMW X5 E53
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

25.08.2009, 10:38 #3