BMW 530Xi, Mercedes-Benz B 200 на вторичном рынке что брать

Содержание

Сравнительные характеристики: что лучше — «БМВ» или «Мерседес»? Обзор, особенности и отзывы

Немецкое качество уже давно стало нарицательным именем в автомобильной промышленности. Это особенно чувствуется, когда речь идет о машинах премиум-класса марок «Ауди», «БМВ» и «Мерседес». О двух последних и пойдет речь в сегодняшней статье.

В этих автомобилях много общего и всего того, что привлекает практически всех автолюбителей: привычный задний привод, одинаковые замки зажигания, двигатели с продольным креплением, практически идентичные пружинные подвески и т. п. Какие-то критичные различия, естественно, есть, но они настолько мелкие и несущественные, что на них обращают внимание только самые щепетильные потребители.

Итак, попробуем разобраться, что лучше — «БМВ» или «Мерседес». Рассмотрим особенности обоих автомобилей, а также их достоинства и недостатки. В расчет возьмем мнение экспертов в этой области и отзывы владельцев машин.

Надежность

Самым надежным автомобилем, по версиям именитых журналов, который год становятся «Мерседесы» класса Е среди седанов и кроссоверы GLK. Причем оценка была дана не просто по голым краш-тестам, представленным производителями, а опытным, то есть статистическим путем.

Вообще, сказать, что лучше – «БМВ» или «Мерседес», в этом плане очень сложно. Оба автомобиля являются неким эталоном не только качества, но и надежности. Но даже автолюбители в своих многочисленных отзывах отдает пальму первенства именно «Мерседесу». В Европе эта марка очень часто используется для работы в сфере услуг (такси), а выбор таких служб на сухих синтетических тестах основываться не будет – только реальные испытания.

Также стоит отметить один интересный факт в борьбе «БМВ» против «Мерседеса». Именно последний претворил в жизнь новшества по надежности и безопасности, признанные на автомобильном поприще самыми важными. Речь идет о продвинутых ремнях и подушках безопасности, а также о системе торможения.

Стоимость авто и обслуживание

Конечно, если выбор пал на хорошую машину («БМВ» или «Мерседес»), об экономии говорить не приходится, и все же стоимость техники и ее обслуживание – далеко не самые последние параметры, которые нужно брать в расчет. Попробуем рассмотреть финансовую сторону этой дилеммы более подробно и определим, кто лучше в этом плане.

Сравнение «Мерседеса» и «БМВ» показало, что цены на новенькие авто примерно равны. Однако за прошедший год была замечена тенденция к снижению стоимости у второго, в то время как первый бренд никаких изменений в свою ценовую политику не внес.

Расходы

Что касается обслуживания, то и «БМВ», и «Мерседес» держатся на одном уровне, то есть в категории «очень дорого». Но и здесь есть определенные нюансы. Запчасти на «БМВ» стоят немногим дороже, чем на «Мерседес», но найти их гораздо проще.

Дела относительно топлива обстоят не самым лучшим образом. И «БМВ», и «Мерседес» довольно прожорливы, но конкретный расход зависит, естественно, от класса автомобиля. К примеру, модель «Мерседес А-180» потребляет порядка 6 литров топлива на сотню, в то время как кроссовер этого же концерна с дизельным движком ест 8 литров, а с бензиновым агрегатом — и все 9 л на 100 км.

Представительность

Имидж «Мерседеса» против «БМВ» – это вечная борьба за право оказаться в высшем свете. Причем последний явно в этом проигрывает. «БМВ», как считает добрая половина автолюбителей, больше подходит для молодого и «горячего» поколения. Такое мнение сложилось во многом благодаря сериалу «Бригада» и фильму «Бумер», где данная марка ассоциируется с криминалом и кожаными плащами «в пол».

Кроме того, именно модели от «БМВ» считаются чем-то скоростным, безудержным и экстремальным. Естественно, характеристики автомобиля сыграли в этом далеко не последнюю роль, но и навязанные стереотипы также дали о себе знать. Сравнивая техническую часть «БМВ» и «Мерседеса», можно сказать, что у обоих скоростные качества не лучше и не хуже, а примерно равны.

Владелец автомобиля «Мерседес» представляется многим в качестве бизнесмена, влиятельного и солидного человека – хозяина своей жизни. Да, машина имеет более плавный ход, в отличие от резкого «БМВ», но здесь также немалую роль сыграли и стереотипы. Практически все чиновники высокого уровня и люди большого бизнеса ездят на автомобилях «Мерседес».

Выбирая между «БМВ» или «Мерседесом», можно сказать, что первый отличился своей спортивной направленностью, а второй больше подходит деловым людям. Конечно, стереотипы можно напрочь сломать: добавить пару спойлеров на кузов «Мерса», покрасить его в сине-желтый цвет и щеголять на треках. Здесь дело вкуса и каких-то особенных предпочтений.

Ходовая часть

«Мерседес» в первую очередь можно назвать машиной с исключительно управляемостью. Автомобиль быстро и с должной плавностью реагирует на все действия водителя. Руль, сцепление, коробка передач, тормозная система – все это работает безукоризненно и слаженно.

Еще одно преимущество моделей концерна – это применение самых современных технологий. Двигатель «Мерседеса» представляет собой очень сложный агрегат. Да, он также сложен и в обслуживании, но отличается повышенной надежностью и максимальным эксплуатационным сроком, в сравнении с аналогами от других маститых брендов.

Конечно, починка двигателя в этом случае обойдется в круглую сумму, но дело в том, что его ремонтировать и не нужно – он работает без серьезного вмешательства не просто годы, а десятилетия. Знай только масло вовремя меняй и путешествуй дальше.

Особенности моделей

Отдельно стоит отметить переднюю подвеску «Мерседеса»: она многим лучше, чем у «БМВ», и ее, так же как и двигатель, можно назвать вечной. Дело в том, что вся номинальная нагрузка ложится исключительно на опорную балку, а не на сам кузов, поэтому «Мерседесы» и прозвали «неубиваемыми».

Но и «БМВ», естественно, есть чем похвастаться. В первую очередь это динамика и рулевое управление. КПД двигателя признано экспертами максимальным в мировом автопроме. Агрегаты концерна «БМВ» используют даже в самолетах, а это о многом говорит.

Задняя подвеска заслуживает всяческих похвал, а вот передняя, увы, для российских дорог не самый лучший вариант. Особенно если речь идет о сельской местности или небольших городах, то есть там, где явные проблемы с дорожным покрытием. На отечественных ухабах опорные подшипники разбиваются только так, а чашки продавливаются в два счета. Поэтому если вам посчастливилось стать обладателем новенького «БМВ», лучше или по праздникам его выкатывать, или управлять с повышенной осторожностью и не увлекаться скоростью на плохих дорогах.

Подводя итог

В общем, можно сказать, что «Мерседес» – это машина для пассажиров. То есть для тех, кто в первую очередь ценит комфорт и идеальные условия в поездке. Автомобиль продуман до мелочей и рассчитан именно на делового и солидного человека. Да, после небольших косметических и технических дополнений он вполне может стать неплохим стритрейсером, но благородную «душу» в нем все равно не убить.

«БМВ» в первую очередь подойдет именно любителям вождения и тем, кто привык получать от этого удовольствие. Если вы не приемлете сидеть на заднем сиденье и попивать шампанское, разговаривая по телефону, а предпочитаете быть, что называется, на передовой, то «БМВ» – это ваш автомобиль.

В любом случае, выбрав любой автомобиль от этих двух концернов, вы не прогадаете и обязательно останетесь в выигрыше.

Как выбрать BMW F10 — проблемы и лучшие двигатели

BMW F10 модельного ряда БМВ 5 Серии автомобиль относительно новый. Его преемник BMW G30 не так давно только вышел на рынок, и на сегодняшний день, это как раз подходящий момент для поклонников марки, которые рассматривают покупку не совсем старого автомобиля на вторичном рынке, в частности БМВ 5 серии в кузове Ф10, Ф11 или практически редкость на дорогах — Ф07 Гран Туризмо.

Стоимость BMW F10/F11 варьируется от 700 000 до 1 700 000 рублей. Цена на 5-дверный лифтбэк F07 GT — от 1 000 000 до 3 000 000. На 10 предложенных седанов, только 1 модель 5GT, а некоторые экземпляры второго предлагаются с пробегом в несколько тысяч.

Как видно диапазон цен довольно широк. Разумеется на «ценник» влияет не сколько год выпуска, сколько его техническое состояние и адекватность продавца в плане понимания реальности цен на рынке б/у автомобилей.

Не смотря на то, что кузов Ф1Х не совсем старый, тем не менее, благодаря халатности, а в некоторых случаях «автомобильной неграмотности», уже после или даже до 100 000 км пробега появляются поломки и неприятные сюрпризы.

Хороший автомобиль не тот, который не ломается, а тот который качественно обслуживается

Выбор автомобиля на вторичном рынке для неопытного автолюбителя — как «русская рулетка». Дешево продавать автомобиль никто не станет (чем дешевле автомобиль, тем выше риск последующих крупных расходов), а покупая автомобиль с наибольшей стоимостью — нужно понимать, какой он должна быть в техническом состоянии, чтобы соответствовать своей стоимости, так как дорого — не всегда качественно. На данном этапе, без технических знаний, но при желании или надобности иметь автомобиль, рекомендуется для поиска воспользоваться услугами проверенных фирм или частных лиц по подбору автомобиля, что в большинстве случаев выгоднее, чем покупать «кота в мешке».

BMW F10/F11/F07 для тех, кто ищет современный, комфортный и качественный автомобиль высшего класса, но Вы должны принимать во внимание некоторые проблемы, которые приводят к расходам. Все, что приведено ниже НЕ КАСАЕТСЯ КАЖДОЙ выпущенной производителем модели, но зная характерные проблемы, Вы имеете возможность ее предотвратить, особенно если она касается своевременного обслуживания.

БМВ Ф10 5 серии сочетает в себе комфорт и динамичное вождение, особенно когда на борту имеются всевозможные системы поддержки и настройки автомобиля

Информацию о слабых местах не стоит воспринимать как гарантированную проблему, а как место, на которое рекомендовано обращать внимание перед покупкой при осмотре и тест-драйве, или во время эксплуатации автомобиля, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Универсалы БМВ заслуживают отдельного внимания, так как 5-дверные кузова не каждый производитель, или если быть точнее дизайнер создаст по истине красивый универсал. BMW F11 Touring имеет вполне красивые линии кузова, но не имеет большой популярности в странах СНГ, чего не скажешь об европейском рынке

До рестайлинга, европейскими журналистами проводился тест-драйв BMW 528i F10 на дистанции 100 000 км. Автомобиль использовался преимущественно на дальние расстояния. За период теста, машина ​​всегда была готова к вождению, не проявляла никаких недостатков. После теста кузов и салон остались в отличном состоянии. Обслуживался автомобиль на официальных станциях обслуживания. После длительного тест-драйва, у двигателя и трансмиссии — серьезных поломок не было, но при осмотре в головке цилиндров были обнаружены микротрещины, хотя они не влияли на работу двигателя, но могли предвещать будущие проблемы. 8-ступенчатая трансмиссия ZF проблем не вызывала и работала бесперебойно.

Отдельно, хотелось бы напомнить, что дорогой автомобиль требует качественного обслуживания, а качество нынче не всем по карману, поэтому чтобы в будущем не «колхозить» — рекомендуем взвесить все ЗА и ПРОТИВ, объективно оцените свои возможности и окончательно примите правильное решение, так как на практике — лучше купить более старый, но в хорошем состоянии БМВ Е60, чем практически новый БМВ Ф10, но имеющий сомнительное состояние и историю обслуживания.

BMW 5 серии — седан F10, универсал F11 и лихтбэк F07 5GT — были подвергнуты модернизации весной 2020 года. Небольшие изменения коснулись внешнего дизайна, ксенон стал доступен в стандартной комплектации, были добавлены новые цвета внешней окраски, новые легкосплавные диски, новые варианты обивки и комплектации. Моторный отсек так же “претерпел” обновления — некоторые моторы были заменены на новые — более мощные и технологичные

Двигатели & Характеристики

Двигатели БМВ у большинства из нас ассоциируются с мощностью, надежностью и долговечностью работы. Но к сожалению, из-за уверенно и стремительно развивающихся технологий, высоких требований к выбросам, баварские моторы (и не только) в первую очередь стали более требовательны к обслуживанию.

520i, 523i, 528i, 535i и 550i (6 и 8 цилиндров, бензин)

Мотор Объем л.с. Нм Средний расход,
л/100 км
520i N20B20 1997 184 270 6,8
523i N53B30 2996 204 270 7,6
528i N53B30
N20B20
2996
1997
258
245
310
350
8,4
6,8
528i xDrive N53B30
N20B20
2996
1997
258
245
310
350
8,4
7,0
530i N53B30 2996 272 310 7,6
535i N55B30 2979 306 400 8,5
535i xDrive N55B30 2979 306 400 8,2
550i N63B44 4395 407 600 10,5
550i xDrive N63B44 4395 460 650 8,7

2-литровые бензиновые двигатели менее проблематичны, но это двигатели с турбонаддувом (TwinPower), которые могут создать серьезные проблемы. Например: агрегат мощностью 245 л.с. (BMW 528i) — после небольших пробегов замечены проблемы с приводом масляного насоса, перегревом головки.

Для модельного ряда с 2020 до июля 2020 годов выпуска оснащенных 6-ти и 8-цилиндровым двигателем свойственны ложные предупреждения (световой индикатор неисправности) об сервисном обслуживании двигателя, неисправности трансмиссии (двигатель может перейти в режим пониженной мощности) и системы VANOS.

Сообщение об неисправности VANOS связано с неверным положением распределительного вала (впуск или выпуск), заклинивание распределительного вала или смещение угла распределительного вала относительно коленчатого вала, находящегося за пределами допустимого диапазона. Эти симптомы могут быть вызваны неправильными параметрами управления положением двигателя (EPM) в программном обеспечении DME.

Для решение проблемы рекомендуется провести ряд тестов с использованием диагностической системы BMW ISTA/D, после чего проблемы с VANOS должны быть исправлены. После выполнения ремонта, или если диагностика и исправление проблем в первом случае с ISTA не решил проблемы, то программное обеспечение DME транспортного средства должно было быть перепрограммировано с использованием последней версии ISTA/P. Если после обновления программного обеспечения DME возникнут дальнейшие ошибки управления VANOS, потребуется дополнительная диагностика, чтобы определить его причину.

В BMW 528i и 535i выпущенных с сентября 2009 года по август 2020 года и оснащенных двигателями N52 и N55 может наблюдаться грохочущий шум из моторного отсека, потеря мощности двигателя, предупреждение об ближайшем сервисном обслуживании и диапазон неисправностей, хранящихся в DME, связанные с VANOS и положением распределительного вала.

Данные проблемы вызваны из-за одного или двух (впускного или выпускного) редуктора VANOS, которые имеют неисправные монтажные болты. В результате чего, один или несколько из четырех монтажных болтов может ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были обнаружены незакрепленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

Для двигателя N53 устанавливаемого на 523i (204 л.с.), 528i (258 л.с.) и 530i (272 л.с.). характерны неисправности с толкателями гидравлических клапанов, системой впрыска и катушками зажигания.

Проблемы с запуском бензинового двигателя и неравномерная работа мотора на холостом ходу могут быть вызваны из-за поврежденных форсунок. Их обычно хватает на 60-100 000 км.Выход из строя привода масляного насоса сопровождается характерным воем. Эта проблема характерна для 245-сильного мотора с турбонаддувом Twin Scroll N20B20, который устанавливался с сентября 2020 года на BMW 528i F10

В 3-литровых мотор N55 пожалуй наиболее надежный, но имеет свои слабые места — инжектор, катушки зажигания.

По сравнению с двухлитровыми силовыми агрегатами — более объемные двигатели БМВ надежнее, хотя в долговечности работы по сравнению с легендарным мотором БМВ M54 им не сравнится.

550i (V8 N63, бензин)

Мотор Объем л.с. Нм Средний расход,
л/100 км
550i N63B44 4395 407 600 10,5
550i xDrive N63B44 4395 460 650 8,7

Для большинства моделей 550i выпущенных до января 2020 года, характерно появление проблем с системой вентиляции, что приводило к перерасходу масла, не стабильно и грубой работы двигателя, появлению белого или синего дыма из выхлопной трубы. Это связано с температурным режимом моторного отсека, конструкционные материалы соединений вентиляции картера и вентиляционных труб становятся хрупкими. Для решения проблемы необходимо заменить соединительные шланги вентиляции картера и вентиляционной трубы.

В модификациях BMW 550i F10 выпуском с 2020 по 2020 год наблюдалась течь масла, из-за повреждения уплотнительного кольца прокладки клапана во время сборки. Проблема решается заменой уплотнительного кольца прокладки клапана регулировки моторного масла (номер детали 07 11 9 963 473).

В моделях выпущенных с 1 января по 1 декабря 2020 года наблюдался выход из строя топливного насоса высокого давления N63, что приводило к уменьшению мощность двигателя, а так же к предупреждение о неисправности двигателя. В данном случае необходима замена обоих ТНВД.

Для поврежденного топливного насоса характерны такие симптомы, как проблемы при запуске, неравномерная работа двигателя, загорание сигнального индикатора двигателя.Проблема с фильтром DPF имеет следующие симптомы: загорается сигнальная лампа DPF, заметное падение мощности. Наиболее частой причиной неисправности является засорение фильтра, например, из-за частых поездок на короткие расстояния. Обычно помогает чистка, но бывает и повреждение датчика давления, который нужно заменить

518d, 520d, 525d (4 цилиндра, дизель)

Мотор Объем л.с. Нм Средний расход,
л/100 км
518d N47D20
B47D20
1995
1995
143
150
360
360
4,5
520d EDE N47D20 1995 184 380 4,5
520d N47D20
B47D20
1995
1995
184
190
380
400
4,9
520d xDrive N47D20
B47D20
1995 184
190
380
400
4,9
525d N57D30UL
N47D20
2993
1997
204
218
450
450
6,2
5,0
525d xDrive N47D20 1997 218 450 5,1

Наиболее проблематичным мотором у владельцев БМВ Ф10 отмечаются 2-литровые двигатели, особенно это касается дизельного N47 устанавливаемого на автомобили в период с марта 2007 по март 2020 года. Диапазон проблем у мотора довольно таки широк, но самая частая проблема возникает с цепным приводом ГРМ. Чрезмерно острые зубья звездочки коленчатого вала могут повредить цепь привода ГРМ. Основным признаком повреждения цепи привода ГРМ — громкое «тиканье» в задней части двигателя или дребезжание на холостом ходу, поэтому стоит внимательно слушать работу двигателя перед покупкой.

Это должен знать каждый водитель:  Адвокатские истории Как я никого не сбивал, а в тюрьму все равно отправился

Симптомами выхода из строя цепи газораспределения в моторе N47 являются — шум в зоне привода ГРМ (специфический тикающий звук), стук при сбрасывании оборотов. Проблему рекомендовано устранить заменой цепи, натяжителя, направляющих и шатуна. Проверить коленвал и главные подшипники.Вышедший из строя натяжной ролик, издает стук в моторном отсеке, перегрев привода и потерю мощности в экстремальных ситуациях. Проблема решается заменой ролика на новый

В большинстве случаев проблема возникает от большого интервала замены масла. Моторное масло рекомендовано менять каждые 5000-10 000 км — в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации. Большие интервалы замены масла в двигателе являются причиной дорогостоящих ремонтов после 70-120 000 км пробега.

В данной ситуации:

  • для моделей, выпущенных до мая 2009 года, цепи привода ГРМ, звездочки распределительного вала и коленвала требуют замены. Коленчатый вал так же должен был быть заменен, поскольку звездочка к нему была приварена, а так как цепи привода ГРМ были расположены сзади двигателя, то его необходимо было снимать. Из-за стоимости ремонта некоторые владельцы попросту меняли двигатель;
  • для моделей, изготовленных с мая 2009 года по март 2020 года, коленчатый вал не требовал замены, поскольку конструкция звездочек коленчатого вала была изменена. Однако цепи ГРМ и направляющие ГРМ все еще требуют замены;

Симптомами проблемной турбины является недостаточная мощность и характерный шум в области выпускного коллектора. Проблема с турбокомпрессором (в моторах 2.0d), обычно заключается в повреждении выпускного коллектора или самой турбины (например, слишком большой зазор на рабочем колесе или поломанное рабочее колесо компрессора).Причина неисправности EGR (ЕГР) в дизеле N47 чаще всего заключается в дросселе (на фото). Симптомы выхода из строя клапана рециркуляции отработавших газов: падение мощности, неравномерная работа и повреждение привода, загорается индикатор двигателя, ошибки в рециркуляции выхлопных газов. Рекомендуется чистить впускной коллектор после 90-120 000 км пробега

Но не стоит и спешить отказываться от мотора Н47. Если Вы ищите экономичный автомобиль бизнес класса, то BMW 520d — вполне хороший вариант, только перед покупкой техническое состояние двигателя рекомендовано проверить с профессионалом. В ином случае, и при наличии предложения в виде рестайлинговой модели, присмотритесь к экономичной версии с двигателем BMW B47, которым после фейслифтинга оснащались BMW 518d и 520d.

530d, 535d, M550d (N57, дизель)

Мотор Объем л.с. Нм Средний расход,
л/100 км
530d N57D30OL 2993 245
258
540
560
6,3
5,7
530d xDrive N57D30OL 2993 258 560 5,7
535d N57D30T0 2993 299
313
600
630
6,1
5,4
535d xDrive N57D30T0 2993 313 630 5,7
M550d xDrive N57D30 2993 381 740 6,3

Что касается 3-х литровых дизельных моторов, то здесь ситуация с интервалом замены масла и последствия — аналогичны с 4-цилиндровыми 2.0-литровыми дизелями, но в целом моторы 3.0 более надежные.

Независимо от выбранного дизеля, перед покупкой стоит проверить состояние форсунок и турбокомпрессора. Также важно проверить сажевый фильтр.

С каким двигателем выбрать?!

В первую очередь рекомендуем обращать внимание на техническое состояние двигателя, историю автомобиля и периодичность обслуживания.

Из бензиновых двигателей рекомендуем 6-цилиндровый N55 (535i), из дизельных — 6-цилиндровый мотор N57, особенно рекомендуем обратить внимание на моторы с одним турбокомпрессором (525d и 530d).

Коробка передач

При выборе BMW F10, в первую очередь необходимо проверить состояние автоматической коробки передач, особенно если Вы рассматриваете автомобиль с мощным 3-литровым двигателем.

Автоматические коробки передач ZF 8HP редко выходят из строя, но все же были замечены проблемы в эксплуатации. Иногда замечается дергание, но эта проблема решается на уровне электроники, и было несколько случаев механического повреждения коробки (заклинивания коробки передач, но они единичны).

Если Вы желаете максимально долго продлить срок службы трансмиссии, то так же как и в моторах, в КПП, будь то автоматическая или механическая коробка передач — масло следует менять вовремя, так же как и в раздаточной коробке BMW xDrive.

Подвеска

Подвеска БМВ Ф10 вполне надежная, и первые крупные расходы ждут владельцев после 100 000 км пробега, хотя многое будет зависеть от качества дорог в Вашей местности и стиля вождения.

Тем не менее, пренебрегать осмотром не стоит, и при покупке рекомендуем обратить внимание на подвеску как спереди, так и сзади, что позволит лучше оценить размер «вложений», которые придется потратить на автомобиль после покупки. Во время тест-драйва необходимо обратить внимание на то, не тянет ли автомобиль. Активная система рулевого управления обычно является источником этой проблемы, и это довольно распространенная проблема.

Салон

Интерьер в BMW F1X заслуживает вполне высших похвал, но все же имеются моменты, о которые желательно знать перед покупкой. Например, кожанное сиденье водителя может скрипеть, и несмотря на то, что в задней части салона, места больше, чем в предшественнике БМВ Е60, у «пятерек» с панорамной крышей, пространства над головой немного меньше.

Сиденья БМВ Ф10 имеют отличную боковую поддержку, что очень важно во время поездок на длинные дистанции

Кожаная обивка Nappa не так долговечна, как этого ожидают от бренда премиум-класса, со временем она «вытирается», создавая впечатление недорогой кожи. В дальнейшем производитель сменил поставщика.

Вместимость багажника седана — 520 литров, чего может быть мало, например если автомобиль покупается для семьи. В это случае, правильным выбором станет «пятерка» в кузове Туринг с объемом багажного отделения — 560-1670 литров

Электроника

Электроника выходит из строя, хотя доставляет менее хлопот, чем в БМВ E60.

Конкуренты

Главными конкурентами для BMW F10 в первую очередь выступают Audi A6 C7 и Mercedes E-Class W212.

Основными преимуществами Audi является дополнительный постоянный привод 4 × 4. Отличительной чертой A6 ​​среди всех конкурентов в сегменте E — очень хорошая подгонка элементов интерьера, лучше, чем в случае с BMW. A6 C7 также менее проблематична, чем F10, что является результатом, испытаний надежности проведенных TÜV.

Недостатки Ауди заключаются в коробках передач Multitronic и S Tronic. Другими недостатками являются дорогостоящие детали, которым не найдены заменители в хорошем качестве.

Mercedes E-Class W212 в свою очередь может похвастаться прежде довольно комфортной подвеской.

Его недостатками являются в основном автоматические коробки передач, а система рулевого управления работает с небольшой задержкой. Так же стоит отметить, что шасси Mercedes, не «наделено» динамичной ездой, что можно сказать и о менее динамичных моторах в сравнении с другими немецкими автомобилями того же класса.

Эту машину нельзя покупать за последние деньги! Высокие затраты на обслуживание вполне оправданы, что в принципе и свойственно для автомобилей бизнес класса.

BMW F10 5 серии имеет много типичных неисправностей, но это также автомобиль, который доставляет массу удовольствия от вождения. Выдающееся поведение на асфальте, отличные характеристики двигателя, стильный салон. И это зачастую важнее, чем расходы на его содержание.

Хиты вторичного рынка. Средний класс.

В каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели. При этом в разделе “Слабые места”, как правило, пишем о различных болячках именно того автомобиля, который рекомендуем. В разделе “Запасные части” мы приводим цены на фирменные детали в авторизованных техцентрах, а рядом – минимально возможные цены на качественный “неоригинал”.

БМВ 3-Й СЕРИИ — от 575 000 руб.

Годы выпуска: 1998-2005

Отличный образец спортивного седана классической компоновки сочетает ценимую знатоками заднеприводную управляемость, завидную динамику и, конечно же, высокий имидж марки. Именно “трешка” предыдущего поколения (модель Е46) оказалась последней “классической” БМВ, не испытавшей на себе влияния дизайнерской философии Криса Бэнгла, которую многие поклонники баварской фирмы не воспринимают до сих пор.

Самый надежный и выносливый БМВ с великолепным мотором и отменными ездовыми качествами. Мотор 2,2 л (320i) выпускался с 2001 г. и оптимален по характеристикам и цене.

Термостат, датчики положения распредвалов, расходомер воздуха, электронная дроссельная заслонка, поршневые кольца; стойки стабилизатора и нижние передние рычаги подвески, рулевая рейка.

316i, 1,8 л, 115 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2300, цена (2004 г. в.) – 575 000–675 000

318i, 2,0 л, 143 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2860, цена (2004 г. в.) – 600 000–700 000

320i, 2,2 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – 625 000–750 000

325i, 2,5 л, 192 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5760, цена (2004 г. в.) – 675 000–850 000

330i, 3,0 л, 231 л. с. (МКП, АКП), ТН – 11 550, цена (2004 г. в.) – 750 000–1 000 000

318d, 2,0 л, 115 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2300, цена (2004 г. в.) – 625 000–725 000

320d, 2,0 л, 150 л. с. (МКП, АКП), ТН – 3000, цена (2004 г. в.) – 650 000–750 000

330d, 3,0 л, 204 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 200, цена (2004 г. в.) – 775 000–1 050 000

Падение стоимости (в год) — 11%

Переднее крыло — 8892 (925)

Передние тормозные диски х2 — 2520 (800)

Сцепление — 12060 (3400)

Передние амортизаторы х2 — 8388 (2275)

Глушитель — 12384 (4575)

Сумма — 55152 (15050)

“ВОЛЬВО-S60/V70/XC70” — от 500 000 руб.

Начало выпуска: 2000

Появившись на стыке веков, S60 стала первой моделью шведской фирмы, внешность которой вкупе с интересными 5-цилиндровыми моторами позволила изменить мнение о “Вольво” как о безопасных, но пресных машинах для спокойных водителей. На вторичном рынке чуть больше половины автомобилей были проданы в России новыми, остальные – преимущественно из США. А вот гости из Европы и дизельные модификации встречаются крайне редко.

Самый доступный из престижных автомобилей среднего класса. Наряду с седаном можно приобрести универсал V70 или его полноприводный вариант XC70. Оптимальным можно признать 2,4-литровый мотор, который в зависимости от настроек выдает 140 или 170 л. с.

Блок управления дроссельной заслонкой, сложность диагностики и ремонта дизелей; муфта включения кондиционера, центральный температурный датчик климат-контроля, элементы обогрева боковых зеркал, CD-магнитола; передняя подвеска

2,0 л, 180 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5400, цена (2004 г. в.) – 575 000–675 000

2,3 л, 250 л. с. (МКП, АКП), ТН – 12 500, цена (2004 г. в.) – 775 000–975 000

2,4 л, 140 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2800, цена (2004 г. в.) – 500 000–600 000

2,4 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – 525 000–650 000

2,5 л, 210 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 500, цена (2004 г. в.) – 600 000–725 000

2,5 л, 300 л. с. (МКП, АКП), ТН – 30 000, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,4D, 130 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2600, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,4D, 163 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4890, цена (2004 г. в.) – н. д.

Падение стоимости (в год) — 13%

Переднее крыло — 10570 (7425)

Передние тормозные диски х2 — 5260 (1525)

Сцепление — 19792 (4275)

Передние амортизаторы х2 — 8172 (2475)

Глушитель — 21526 (3600)

Сумма — 78752 (23300)

“МАЗДА-6” — от 425 000 руб.

Годы выпуска: 2002-20070

Когда в 2003 году в России появился один из самых красивых автомобилей в классе, от желающих его купить не было отбоя. Кроме привлекательной внешности в активе “шестерки” классное шасси “Мондео” предыдущего поколения, а также оптимальный по цене и характеристикам 141-сильный мотор объемом 2 л.

Если вы спокойно относитесь к слабой шумоизоляции и жесткой подвеске, то машины лучше в среднем классе просто не найти. Ко всем ее плюсам можно прибавить потрясающую надежность. На вторичном рынке присутствует большое количество экземпляров из США, в основном с мотором 2,3 л и АКП. Дизельные модификации – европейского происхождения, поэтому на ремонт мотора и топливной аппаратуры у официальных дилеров не рассчитывайте.

Их совсем немного, и при правильном отношении к обслуживанию проблем возникать не должно. Стоит упомянуть лишь ступичные подшипники, течь радиатора от дорожных реагентов да не совсем удачный 4-ступенчатый “автомат”, стоявший на “шестерке” до рестайлинга 2005 года.

1,8 л, 120 л. с. (МКП), ТН – 2400, цена (2004 г. в.) – 425 000–500 000

2,0 л, 141 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2820, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

2,3 л, 166 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4980, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

3,0 л, 220 л. с. (МКП, АКП), ТН – 11 000, цена (2004 г. в.) – 525 000–625 000

2,0D, 120 л. с. (МКП), ТН – 2400, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

2,0D, 136 л. с. (МКП), ТН – 2720, цена (2004 г. в.) – 475 000–575 000

Падение стоимости (в год) — 8%

Переднее крыло — 6275 (1675)

Передние тормозные диски х2 — 2760 (1175)

Сцепление — 8700 (4750)

Передние амортизаторы х2 — 4000 (2475)

Глушитель — 12000 (4850)

Сумма — 40495 (18575)

“МЕРСЕДЕС-БЕНЦ” C-КЛАССА — от 625 000 руб.

Годы выпуска: 2000-20070

Характерные черты машины – солидная, с намеком на спортивность внешность, высокий уровень комфорта, хорошая управляемость и тяговитые моторы. И все это на фоне фирменной плавности хода. Кроме седана и довольно редкого универсала можно приобрести стильное купе.

Не считая все еще экзотических у нас машин A- и B-класса, самый доступный “Мерседес-Бенц”. Относительно недорогие неоригинальные запчасти. Самыми беспроблемными и доступными в эксплуатации считаются 4-цилиндровые моторы. V-образные “шестерки” наиболее полно раскрывают таланты шасси, но стоимость эксплуатации таких автомобилей ощутимо выше.

Дроссельная заслонка, датчик положения коленвала, шкив коленвала (V6); сайлент-блоки нижних продольных рычагов подвески; электрический управляющий разъем АКП.

C180, 1,8 л, 143 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2860, цена (2004 г. в.) – 625 000–750 000

C200K, 1,8 л, 163 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4890, цена (2004 г. в.) – 650 000–775 000

C200CGI, 1,8 л, 170 л. с. (МКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – н. д.

C230K, 1,8 л, 192 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5760, цена (2004 г. в.) – 675 000–775 000

C240, 2,6 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – 700 000–850 000

C320, 3,2 л, 218 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 900, цена (2004 г. в.) – 900 000–1 050 000

C32AMG, 3,2 л, 354 л. с. (АКП), ТН – 35 400, цена (2004 г. в.) – 1 000 000–1 300 000

C55AMG, 5,4 л, 367 л. с. (АКП), ТН – 36 700, цена (2004 г. в.) – м. д.

С200CDI, 2,1 л, 122 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2440, цена (2004 г. в.) – м. д.

С220CDI, 2,1 л, 143 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2860, цена (2004 г. в.) – 650 000–775 000

С270CDI, 2,7 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – м. д.

С30CDI, 3,0 л, 231 л. с. (АКП), ТН – 11 550, цена (2004 г. в.) – н. д.

Падение стоимости (в год) — 11%

Переднее крыло — 11660 (2575)

Передние тормозные диски х2 — 2990 (550)

Сцепление — 18382 (4300)

Передние амортизаторы х2 — 9020 (2700)

Глушитель — 20660 (3950)

Сумма — 74722 (17325)

“НИССАН-ПРИМЕРА” — от 375 000 руб.

Годы выпуска: 2002-20070

Появившись шесть лет назад, “Примера” привлекла к себе внимание в первую очередь необычным внешним видом и интерьером. Но вот в плане надежности этот “Ниссан” нельзя назвать удачным – многие детские болезни так и не удалось вылечить.

За счет более значительной, чем у японских одноклассников, потери в цене “Примера” быстрее становится доступной. А рестайлинг 2004 года благотворно отразился на оснащении, например мультимедийный экран стал цветным. Но будьте начеку – у 1,6- и 1,8-литровых модификаций из-за попадания частиц нейтрализатора в двигатель можно расстаться с $5000 и более на ремонт. Также остерегайтесь дизелей – их официальных поставок не было, поэтому проблем с обслуживанием и ремонтом будет предостаточно.

Задняя опора двигателя, нейтрализатор на машинах с моторами 1,6 и 1,8 л, 5-ступенчатая КП; рулевая рейка, передние шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, проводка датчиков ABS, задние тормозные суппорты.

1,6 л, 109 л. с. (МКП), ТН – 2180, цена (2004 г. в.) – 375 000–450 000

1,8 л, 116 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2320, цена (2004 г. в.) – 425 000–500 000

2,0 л, 140 л. с. (МКП, В), ТН – 2800, цена (2004 г. в.) – 475 000–575 000

2,0 л, 204 л. с. (МКП), ТН – 10 200, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,5 л, 170 л. с. (МКП, В), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – н. д.

1,9D, 120 л. с. (МКП), ТН – 2400, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,2D, 126 л. с. (МКП), ТН – 2520, цена (2004 г. в.) – 425 000–525 000

2,2D, 139 л. с. (МКП), ТН – 2780, цена (2004 г. в.) – 450 000–525 000

Падение стоимости (в год) — 10%

Переднее крыло — 6105 (3800)

Передние тормозные диски х2 — 2565 (1425)

Сцепление — 7628 (5075)

Передние амортизаторы х2 — 5763 (3225)

Глушитель — 7842 (4475)

Сумма — 38231 (22450)

“ОПЕЛЬ-ВЕКТРА” — от 400 000 руб.

Начало выпуска: 2002

Солидная внешность, благородная внутренняя отделка, множество передовых решений вроде поворотных фар и адаптивной системы управления. Нынешняя “Вектра” производит впечатление качественного, дорогого автомобиля.

Настоящее немецкое качество по вполне доступной цене. Наряду с седаном и хэтчбеком GTS со спортивным уклоном можно купить универсал “Караван”, который отличается увеличенной на 13 см базой и рекордными в классе показателями грузовместимости. В России официально продавались только бензиновые модификации, так что от покупки дизелей лучше воздержаться – даже в Европе их признали не совсем удачными.

Периодические проблемы с электрооборудованием и АКП на машинах до 2004 модельного года; клапанная крышка мотора 2,2 л; рулевые тяги и шарниры верхних поперечных рычагов задней подвески, опорные подшипники амортизаторов, задние тормозные суппорты.

1,6 л, 100 л. с. (МКП), ТН – 700, цена (2004 г. в.) – 400 000–450 000

1,6 л, 105 л. с. (МКП), ТН – 2100, цена (2004 г. в.) – н. д.

Это должен знать каждый водитель:  Honda раскрыла подробности о двигателе и комплектациях нового Pilot

1,8 л, 122 л. с. (МКП), ТН – 2440, цена (2004 г. в.) – 425 000–500 000

1,8 л, 140 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2800, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,0 л, 175 л. с. (МКП), ТН – 5250, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,2 л, 147 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2940, цена (2004 г. в.) – 450 000–575 000

2,2 л, 155 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4650, цена (2004 г. в.) – 450 000–575 000

3,2 л, 211 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 550, цена (2004 г. в.) – 575 000–700 000

2,0D, 101 л. с. (МКП), ТН – 2020, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

2,2D, 125 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2500, цена (2004 г. в.) – 475 000–600 000

3,0D, 177 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5310, цена (2004 г. в.) – н. д.

Падение стоимости (в год) — 10%

Переднее крыло — 5010 (2375)

Передние тормозные диски х2 — 3250 (1550)

Сцепление — 15955 (3850)

Передние амортизаторы х2 — 3100 (1575)

Глушитель — 8500 (5700)

Сумма — 42165 (18175)

“ПЕЖО-406” — от 350 000 руб.

Годы выпуска: 1995-2004

Рестайлинг: 1999, 2003

За десять лет выпуска 406-й успел обрести немало почитателей даже среди тех, кому французские машины, по крайней мере в середине 90-х, не нравились. Объяснением тому служит великолепное шасси, обеспечивающее хорошую плавность хода и прекрасную управляемость, а также элегантный кузов. Ну а вслед стильному купе, руку к созданию которого приложили мастера “Пининфарины”, и по сей день оборачиваются.

Достаточно надежный и вполне доступный автомобиль с хорошей управляемостью, удобным и качественным салоном. С оптимальным по цене и динамике двигателем R6E (2,0 л, 136 л. с.) машина хорошо подготовлена для русских дорог и бензина.

Приемная сетка бензонасоса и сальник коленвала; стойки стабилизатора, задние регулировочные тяги, наконечники рулевых тяг, верхние опоры передних амортизаторов.

1,8 л, 116 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2320, цена (2004 г. в.) – 350 000–400 000

2,0 л, 136 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2720, цена (2004 г. в.) – 375 000–425 000

2,2 л, 158 л. с. (МКП), ТН – 4740, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,9 л, 207 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 350, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

2,0D, 90 л. с. (МКП), ТН – 630, цена (2004 г. в.) – н. д.

2,0D, 109 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2180, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,2D, 133 л. с. (МКП), ТН – 2660, цена (2004 г. в.) – н. д.

Падение стоимости (в год) — 12%

Переднее крыло — 6787 (2125)

Передние тормозные диски х2 — 4130 (850)

Сцепление — 9077 (3675)

Передние амортизаторы х2 — 5406 (1475)

Глушитель — 5919 (1500)

Сумма — 40855 (11950)

“ТОЙОТА-АВЕНСИС” — от 475 000 руб.

Начало выпуска: 2003

Комфорт и надежность – эти слова как нельзя лучше характеризуют японский автомобиль, собранный в Англии. В его активе – солидная внешность, прекрасное сочетание 2-литрового мотора и “автомата”, а также богатое оснащение: даже базовую комплектацию “Терра” можно назвать едва ли не исчерпывающей.

Дешевеет “Авенсис” очень медленно, поэтому цена подержанного экземпляра не выглядит заманчивой, зато и при последующей перепродаже вы потеряете гораздо меньше, чем в случае с любым другим представителем среднего класса. Машина действительно очень надежна, но чтобы быть более уверенным в ней, лучше не покупать автомобиль с 1,8-литровым мотором. Не советуем связываться и с дизелем – трудности диагностики и обслуживания гарантированы.

Самое большое разочарование – 1,8-литровый мотор: из-за неудачной конструкции колец и поршней уже к 50 000 км износ может стать критическим, а ремонт очень дорогим. Проблема была решена только в 2005 году. Из мелочей отметим потеющие фары и облезание хрома с декоративных деталей внешней отделки из-за соли на дорогах.

1,6 л, 110 л. с. (МКП), ТН – 2200, цена (2003 г. в.) – н. д.

1,8 л, 129 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2580, цена (2003 г. в.) – 475 000–575 000

2,0 л, 147 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2940, цена (2003 г. в.) – 525 000–625 000

2,4 л, 163 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4890, цена (2003 г. в.) – 600 000–725 000

2,0D, 116 л. с. (МКП), ТН – 2320, цена (2003 г. в.) – м. д.

Падение стоимости (в год) — 8%

Переднее крыло — 5832 (3325)

Передние тормозные диски х2 — 4411 (2950)

Сцепление — 10598 (6575)

Передние амортизаторы х2 — 4174 (3000)

Глушитель — 11840 (6400)

Сумма — 45440 (28200)

“ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ” — от 450 000 руб.

Годы выпуска: 1996-2005

Характерная черта этого автомобиля в России – бьющая рекорды угоняемость. Но это, пожалуй, его единственный минус. Плюсов гораздо больше: просторный и качественный салон, отличный 150-сильный турбомотор и талантливое по части управляемости шасси.

По совокупности потребительских качеств – лучший в классе. Наряду с бензиновыми моторами при должном отношении можно порекомендовать тяговитый и экономичный 130-сильный дизель. При покупке машины из США надо внимательно продиагностировать двигатель – укоренившаяся традиция американцев экономить на масле стала притчей во языцех.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, расходомер воздуха, свечные колпачки; блок комфорта, дверные замки, стеклоподъемники, центральный переключатель света; радиатор и трубка кондиционера; передняя подвеска.

1,6 л, 102 л. с. (МКП), ТН – 2040, цена (2004 г. в.) – 450 000–525 000

1,8 л, 125 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2500, цена (2004 г. в.) – н. д.

1,8 л, 150 л. с. (МКП, АКП), ТН – 3000, цена (2004 г. в.) – 475 000–625 000

1,8 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – 475 000–600 000

2,0 л, 116 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2320, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,0 л, 131 л. с. (МКП), ТН – 2620, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,8 л, 193 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5790, цена (2004 г. в.) – 625 000–775 000

4,0 л, 275 л. с. (МКП, АКП), ТН – 27 500, цена (2004 г. в.) – н. д.

1,9D, 101 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2020, цена (2004 г. в.) – 475 000–550 000

1,9D, 130 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2600, цена (2004 г. в.) – 475 000–600 000

2,5D, 150 л. с. (МКП, АКП), ТН – 3000, цена (2004 г. в.) – 525 000–650 000

2,5D, 180 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5400, цена (2004 г. в.) – н. д.

Падение стоимости (в год) — 10%

Переднее крыло — 6550 (1050)

Передние тормозные диски х2 — 3380 (825)

Сцепление — 18000 (3050)

Передние амортизаторы х2 — 5100 (1925)

Глушитель — 14530 (2650)

Сумма — 56040 (12250)

“ФОРД-МОНДЕО” — от 400 000 руб.

Годы выпуска: 2000-2007

Рестайлинг: 2003, 2005

В целом неплохой автомобиль с отличной управляемостью огорчал лишь невниманием к мелочам – гулкий стук закрывающейся двери, бюджетные материалы в интерьере.

Доступная цена и необременительная эксплуатация. Остерегайтесь европейских экземпляров с более привлекательной, чем у проданных в России новыми, ценой. Скорее всего это либо машины с громадными пробегами (зачастую дизельные универсалы), либо проблемные автомобили.

Впускной коллектор, бензонасос, радиатор кондиционера; замок капота, моторедукторы заслонок климат-контроля, трапеция стеклоочистителя.

1,8 л, 110 л. с. (МКП), ТН – 2200, цена (2004 г. в.) – 400 000–450 000

1,8 л, 125 л. с. (МКП), ТН – 2500, цена (2004 г. в.) – 425 000–475 000

2,0 л, 145 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2900, цена (2004 г. в.) – 425 000–500 000

2,5 л, 170 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5100, цена (2004 г. в.) – 450 000–550 000

3,0 л, 226 л. с. (МКП), ТН – 11 300, цена (2004 г. в.) – м. д.

2,0D, 90 л. с. (МКП), ТН – 630, цена (2004 г. в.) – 425 000–475 000

2,0D, 116 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2320, цена (2004 г. в.) – 450 000–525 000

2,0D, 130 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2600, цена (2004 г. в.) – 450 000–525 000

Падение стоимости (в год) — 11%

Переднее крыло — 9126 (1975)

Передние тормозные диски х2 — 2875 (975)

Сцепление — 12615 (4925)

Передние амортизаторы х2 — 4777 (1925)

Глушитель — 7965 (2375)

Сумма — 44974 (15075)

“ХОНДА-АККОРД” — от 525 000 руб.

Начало выпуска: 2003

Благодаря подтянуто-спортивной форме “Аккорд” восьмого поколения быстро обрел почитателей в нашей стране. Помимо динамичной внешности в активе машины великолепные ездовые качества (заслуга многорычажной подвески, отличающейся к тому же надежностью), отличные бензиновые моторы и респектабельный интерьер, на материалах отделки которого явно не экономили.

Автомобиль за три года крайне мало теряет в цене, а потому и в дальнейшем вы не сильно прогадаете при продаже. Но все же лучше дождаться “Аккорда IX”, который появится уже в этом году – цены подержанных машин должны снизиться. Стоит отметить, что на вторичном рынке наряду с официально проданными в России замечены машины из Европы (как правило, дизельные универсалы), а также из США, отличающиеся от европейских “Аккордов” и внешне, и по моторам.

По большому счету, больное место одно – рулевая рейка, поэтому перед покупкой обязательно проверьте ее состояние. Можно отметить возможность течи радиатора после трех лет эксплуатации в “соленой” столице, а также постоянно лопающиеся “противотуманки”, потеющие фары да ржавеющий по передней кромке капот.

2,0 л, 155 л. с. (МКП, АКП), ТН – 4650, цена (2004 г. в.) – 525 000–675 000

2,4 л, 190 л. с. (МКП, АКП), ТН – 5700, цена (2004 г. в.) – 550 000–700 000

2,2D, 140 л. с. (МКП), ТН – 2800, цена (2004 г. в.) – 575 000–700 000

Падение стоимости (в год) — 8%

Переднее крыло — 8990 (4100)

Передние тормозные диски х2 — 5297 (1825)

Сцепление — 14503 (5074)

Передние амортизаторы х2 — 3800 (2575)

Глушитель — 25151 (2790)

Сумма — 66838 (20764)

“ФОЛЬКСВАГЕН-ШАРАН” — от 525 000 руб.

Начало выпуска: 1995

Брат-близнец “Форда-Гэлакси” предыдущего поколения и “СЕАТа-Альгамбра” (машины собирали на одном заводе в Испании) и сегодня не смотрится анахронизмом. Уютный, добротный, легко трансформируемый салон подойдет и большой семье, и в качестве автомобиля фирмы. Ведь в двухместном варианте машина проглотит более 2600 л поклажи.

Удобный и вместительный семейный автомобиль, чьи достоинства ярче всего проявятся с надежным дизельным мотором 1,9TDi. Стоит покупать машины после рестайлинга 2000 года. Полноприводная трансмиссия (только с бензиновым V6 или 115-сильным дизелем) беспроблемна.

Кондиционер, замок 5-й двери, трапеция и блок управления “дворников”, сервопривод заслонки климат-контроля, датчик уровня топлива; вентиляторы охлаждения двигателя, расходомер воздуха, турбина, ремень ГРМ с роликами (1,9 TDi); опоры передних амортизаторных стоек, насос гидроусилителя.

1,8 л, 150 л. с. (МКП, АКП), ТН – 3000, цена (2004 г. в.) – 575 000–700 000

2,0 л, 116 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2320, цена (2004 г. в.) – 525 000–625 000

2,8 л, 204 л. с. (МКП, АКП), ТН – 10 200, цена (2004 г. в.) – 625 000–750 000

1,9D, 90 л. с. (МКП), ТН – 630, цена (2004 г. в.) – н. д.

1,9D, 115 л. с. (МКП, АКП), ТН – 2300, цена (2004 г. в.) – 575 000–675 000

1,9D, 130 л. с. (МКП), ТН – 2600, цена (2004 г. в.) – 600 000–700 000

Как выбрать BMW 5-й серии (Е60) на вторичном рынке

Как выбрать BMW 5-й серии на вторичном рынке? Б/у машины требуют тщательного осмотра и мы подскажем вам, что и как осматривать при покупке и какие стандартные неисправности бывают у этого автомобиля.

Электрика и кузов.

Если вы присмотрели автомобиль более чем 10-летнего возраста, даже на нем не должно быть следов коррозии. Лакокрасочное покрытие этой марки всегда очень стойкое и если есть проржавевшие места, то скорее всего авто уже попадало в аварию, а видимые дефекты – следы некачественного ремонта.

Осмотрите салон. Обратите внимание на кожу руля и сидений. Очень затерто, а на спидометре слегка за 100 000? Быть такого не может. Пробег отмотан. Кстати, официальной историей обслуживания машины вы можете поинтересоваться в любом дилерском центре даже без сервисных документов.

Обязательно несколько раз проверьте работу панорамной крыши у универсалов. К сожалению, обычно ее хватает на 7-8 лет. Потом будут перекосы и заклинивание.

Если машина 2003—2006 годов, узнайте, менялся ли плюсовой провод. В эти года выпуска была недоработана изоляция и провод замыкало на массу, бывали возгорания.

Двигатель.

У машин 2003—2005 годов выпуска стоят двигатели М54, объем – 2,2 л., 2,5 л., 3 л. После сотни тысяч километров в таких двигателях начинает забиваться клапан системы вентиляции картерных газов. Если продавец не еще не менял систему вентиляции, сделайте это обязательно, иначе выдавит сальники.

У некоторых «пятерок» бывают перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS.

С 2005 года двигатели М-серии были заменены на N-серию с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы оказались недоработаны. Особенно это касалось двигателя N-52. Во-первых, нереально огромный расход масла. Около литра на 1000 км. Это происходило из-за залегающих поршневых колец уже после 70 тысяч пробега. Масло при этом просачивается в нейтрализатор, идущий в сборе с коллектором. Нейтрализатор при этом приходится менять. В таких машинах также неудобная система проверки уровня масла. Щупа нет, есть датчик. Он обновляет информацию в течение 10-15 минут. Согласитесь, очень неудобно при доливке.

У двигателей N-52 и N-54 клапан вентиляции продолжает выходить из строя. Но в отличие от М-серии, он находится в клапанной крышке, так что клапан нужно менять в сборе с крышкой.

Обратите внимание на автомобили, с объемом двигателя 3 л., выпущенные с начала 2008 года по ноябрь того же года. В этих двигателях были неудачно расположены масляные каналы и гидрокомпенсаторы в головке блока работали всухую. С ноября двигатель доработали.

У 8-цилиндровых двигателей N62 (модели 545i и 550i) часто рвутся патрубки системы охлаждения, расположенные в развале цилиндров. Раз в 150 000 км также нужно менять маслосъемные колпачки, иначе на цилиндрах появляются задиры.

Рассмотрим дизельные двигатели и их проблемы.

Модель 520d оснащена чугунной четверкой М-47 с мощностью 163 л.с. Вихревые заслонки к 200 000 км пробега имеют склонность обламываться и обломки попадают прямиком во впускной коллектор. Сведущие владельцы до 170 -180 тысяч пробега их удаляют и перепрошивают блок. Так выходит дешевле досрочного капремонта в случае путешествия обломков сквозь коллектор. На смену этому двигателю пришел N-47. У него уже нет проблем с заслонками, но бывает другая. После 140-150 тысяч километров обрывается цепь ГРМ, расположенная на задней стенке. Цепь крушит в двигателе, все что имеется. Услышите стук в задней части двигателя, лучше оставьте эту машину продавцу.

На отечественном рынке среди дизельных моделей самыми покупаемыми была трехлитровая модель 530d, с двигателями как M- , так и N – серий. У двигателя М-57 частое растрескивание выпускного коллектора, сделанного из стали. Его обычно заменяют на чугунный от предыдущего Е-39. У 4-цилиндровых двигателей турбонагнетатели доживают лишь до 200 тысяч, у 6-цилиндровых до 250 тысяч километров.

Ходовая и трансмиссия.

У «пятерки» существует три вида шестиступенчатой коробки передач. Это одна механическая и две автоматических. К механической вопросов не было никогда. Она очень надежна и ресурсна. Автоматические трансмиссии могут подкинуть проблем. Гидромеханика 6L45 довольно надежна, чего не скажешь о ZF 6HP.

У нее два варианта, оба проблемные — 6HP19 и 6HP28. Пластиковый поддон у агрегатов потеет, через пару лет начинает деформироваться. У мехатронного блока забиваются клапана к сотне тысяч километров пробега и он выходит из строя. Это сопровождается вибрацией и толчками при переключениях. Чтобы этого не приключилось, меняйте комплект соленоидов каждую сотню пробега. Еще две частые проблемы – часто выходящий из строя гидротрансформатор и слишком быстро изнашивающиеся втулки масляного насоса.

Есть и еще одна коробка передач: роботизированная SMG III, стоящая на заряженных версиях от BMW Motorsport — M5. Главная ее проблема — бістро выходящее из строя сцепление, не выдерживающее напора десятицилиндрового двигателя. Для замены придется снять не только коробку, но и всю выпускную систему. Поэтому ремонт ее очень дорогостоящий.

Если вам приглянулась машина с полным приводом xDrivе, будьте готовы к частой смене тормозных дисков. К этому приводит неотрегулированный алгоритм работы самой системы. К 200 тысячам пробега начинает заедать электромотор раздатки. Еще одна частая неисправность – течь переднего сальника заднего редуктора.

Если говорить о подвеске, то большинство элементов отлично работают до 130-150 тысяч километров. К этому сроку начинают течь амортизаторы, требуют замены шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов. А вот втулки и стойки стабилизаторов прийдется поменять на 60-80 тысячах км.

У универсала Touring обязательно изучите заднюю пневмоподвеску. При работе автомобиля грязь, туда залетающая, выводит из строя пневмобаллоны и компрессор к 150 000 километров. К этому же сроку начинает стучать рулевая рейка.

Подводим итоги.

Можно сказать, что пятая серия в пятом поколении основательно растеряла надежность своих предшественниц. И теперь за право обладания подержанным бизнес-классом придется платить не только при покупке, но и при эксплуатации. Но и Mercedes-Benz E-класса и Audi A6 тех лет также не блещут выдающейся надежностью. И по стоимости они близки. Идеальные версии BMW E60 — с рядными «шестерками» M54, но самым свежим экземплярам в этом году стукнуло 11 лет. Впрочем, правило «у БМВ нет пробега, а есть состояние» пока еще работает.

BMW 5 (E60) – 530i или 530d?

«Пятерка» с индексом Е60 — это во многом уникальный автомобиль. Он обладает одной из самых сложных конструкций среди представителей вторичного рынка.

В схватке с электроникой BMW 5 E60 порой сдаются даже знатоки, а четырехканальная диагностика требует компьютера высокого класса. Е60 стоит покупать только тем, кто действительно может себе позволить такой автомобиль. Тем, кто спокойно без ужимок сможет оставить в хорошем сервисе чуть меньше тысячи долларов для того, чтобы «пятерку» нормально обслужили с качественными расходными материалами.

Это должен знать каждый водитель:  Cкопированные, но советские редчайшие военные автомобили АМО

Качество материалов очень высокое. Следов износа нет даже после 200 000 км.

Плохо, когда к Е60 стремятся люди, которые не могут себе позволить такой дорогой автомобиль. Плохо, когда люди, готовы потратить на него всего 500-700 долларов в год, да и то в случае серьезной неисправности.

Возможно, некоторые задумываются над тем – не взять ли им дизельную модификацию? Ведь теоретически подобный двигатель экономичней, а значит, поможет сберечь средства на обслуживание. Попробуем в этом разобраться.

Некоторые элементы сидений управляются с помощью кнопок на рамке, а другие с помощью центрального дисплея.

Лучшие конфигурации

Для сравнения возьмем две версии – BMW 530i и 530d. Рядная «шестерка» — это идеальный источник тяги для БМВ 5-серии. Она обладает высоким крутящим моментом и работает очень мягко – даже если говорить о дизельном двигателе.

Проанализировав ситуацию на рынке, можно увидеть, что объявления с бензиновыми модификациями значительно доминируют над количеством дизельных предложений. На десять бензиновых БМВ приходится одна дизельная версия. Подавляющее большинство экземпляров ввезено из-за границы, а перед реализацией был скручен счетчик. В случае с дизельными «пятерками» необходимо осознавать, что такие автомобили покупали состоятельные клиенты, чтобы действительно много ездить. 50 000 км не является для Европы чем-то особенным.

Ключ это всего лишь один из элементов, где прописан пробег. В БМВ 5 более десятка модулей с зафиксированным пробегом. Это затрудняет полное устранение «следов» обмана.

В объявлениях о продаже обоих версий BMW 5 2007 года обозначен пробег в пределах 130-150 тыс. км. А если учесть, что большинство экземпляров импортировано в возрасте 2-3-х лет, с реальным пробегом уже около 100 000 км и более, то не возникает никаких сомнений – счетчик скорректирован. За автомобили 2007 года выпуска просят от 18 до 22 тысяч долларов.

Неисправности

Хорошая новость – покупателям бензиновых модификаций не стоит бояться серьезных неисправностей двигателя. В 2007 году в производство попал модернизированный 3-литровый атмосферник N53. По сравнению с предыдущей версией N52 он имеет несколько важных отличий. Первое, непосредственный впрыск топлива. Второе, конструкторы отказались от системы Valvetronic – она просто не поместилась в голове.

После обновления появилось резиновое покрытие на селекторе контроллера iDrive, а управление им стало более интуитивно понятным.

Интересный факт: вне Европейских рынков после модернизации по-прежнему поставлялся старый N52. Все дело в том, что новый N53 требует топлива высочайшего качества без серы, не доступного в России, США, Австралии и Юго-Восточной Азии.

В двигателе N53 была решена проблема N52 – неисправные гидравлические компенсаторы, которые начинали громко стучать еще до достижения 100 000 км. Причина – некачественное масло и его дефицит. В некоторых случаях для ремонта требовалась регенерация головки.

Интерьер безупречен. Беспокоит только заметная подставка под огнетушитель.

Независимо от типа двигателя и года выпуска практически все бензиновые моторы страдают от сгоревших катушек зажигания и забившегося фильтра маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Из-за этого увеличивается внутреннее давление, и двигатель начинает потреблять масло. В результате его уровень сильно снижается, и уменьшается количество смазки, подаваемой гидрокомпенсаторам, что приводит их скорому износу. Фильтр следует менять каждую 3-ю замену масла. Этот процесс трудоемкий и мало кто на него решается.

В бензиновых двигателях используется впускной коллектор переменной длины, который создает много проблем в дизельных моторах. Но в BMW 530i его конструкция намного проще — в основе одна управляемая заслонка (название системы DISA).

Настоящий лимузин: много места для ног и возможность управления климатом в своей зоне.

Типичные неисправности BMW 530i E60

— стучащие гидрокомпенсаторы зазора клапанов. Применяются в N52 без непосредственного впрыска. Стоимость ремонта до 1000 долларов.

— неисправные катушки зажигания. Стоимость одной штуки около 40-50 долларов. Всего их 6.

— забившийся фильтр сепаратора масла. Расход масла увеличивается до 0,7-0,8 л/1000 км, а двигатель начинает «потеть». Замена сепаратора с работой – около 40-60 долларов.

Дизеля намного хуже

Безусловно, дизельные двигатели имеют гораздо больше типичных неисправностей. Что неудивительно, так они имеют более развитое «периферийное» оборудование. Чаще всего владельцы жалуются на заслонки во впускном коллекторе переменной длины. В некоторых случаях даже происходил обрыв заслонок — их останки попадали в цилиндры. Некоторые просто удаляют «непредсказуемые» заслонки. Однако двигателисты BMW уверяют, что это однозначно плохо повлияет на работу мотора. Он ослабнет и станет «неустойчив» на холостом ходу.

В BMW 530d с автоматической коробкой передач быстро изнашивается гидротрансформатор. В дизельных автомобилях с МКПП — двухмассовый маховик. В АКПП порой наблюдаются «запотевания» в районе гнезда (разъема) проводки (в обеих версиях — 530i и 530d).

Следует добавить, что вероятность возникновения неисправностей в 530d гораздо выше, чем в 530i. Когда-то 3литровый дизельный мотор BMW был действительно надежным и долговечным. Речь идет о легендарном 3.0d мощностью 184 л.с. Чем больше становилось лошадиных сил, тем более сложным становился агрегат, а, следовательно, и более проблемным. Тем не менее, этот мотор сравнительно надежный. Форсунки остаются работоспособными даже после 300 000 км. Кроме того 3-литровый дизель практически не потребляет избыточного количества масла.

Заметно быстрее изнашивается подвеска дизельного БМВ из-за более тяжелого веса.

Типичные неисправности BMW 530d E60

— повреждение демпферного шкива привода навесного оборудования — частая проблема. Расходы на ремонт от 150 до 400 долларов (без стоимости замены).

— «ослабление» заслонок во впускном коллекторе – ахиллесова пята старших дизелей 3.0d. Ресурс заслонок – около 200 000 км. Стоимость восстановление узла – около 400 долларов. Удаление заслонок (не рекомендуется) – около 100 долларов.

— выход из строя гидротрансформатора. Стоимость нового более 2000 долларов.

— неудачи преследует и комплект термостатов – около 100 долларов за комплект.

— неисправный модуль свечей накаливания – 50-100 долларов.

520-литровый багажник седана имеет элегантную отделку и петли, скрытые обшивкой.

Заключение

Счастливцы, те, кто вообще может себе позволить выбирать между бензиновыми и дизельными версиями BMW Е60. Однако, автомобиль независимо от двигателя под капотом, дорог в обслуживании. В пользу бензиновых модификаций говорят небольшое количество вспомогательного оборудования, а значит и меньшее число отказов. Дизельные моторы имеет гигантский крутящий момент, но все они порядком изношены, а, следовательно, высока вероятность поломок и дорогостоящего ремонта.

Немецкие седаны 90-х годов, которые до сих пор хорошо берут на «вторичке»

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Вот уже несколько десятилетий часть автолюбителей самими надежными машинами считают модели из Германии. И на то есть немало причин. Несмотря на прошедшие годы, эти автомобили неплохо сохранились, а их владельцы тратятся на ремонт меньше, чем владельцы аналогичных новых моделей. Подробнее о них – далее в обзоре.

Mercedes-Benz E-Class (W124)

Седан бизнес-класса Mercedes-Benz E-Class выпускался 12 лет, с 1984 по 1996 гг. За это время конвейер покинули 2,5 миллиона экземпляров, многие из которых до сих пор часто встречаются на российских дорогах. У нас автомобиль считается одним из символов 1990-х годов, так как тогда позволить его себе могли только представители бизнеса или криминала. Сейчас же большой немецкий седан можно купить, причем довольно недорого. Уже за 60-100 тысяч рублей можно взять потрепанную временем машину, на которую сложно дать какую-либо гарантию. За 200-250 тысяч рублей уже можно найти неплохой экземпляр, правда, придется перелопатить много вариантов. Это будет машина на ходу, но с пробегом 500-600 тыс. км. Если на одометре «всего лишь» 200-300 км, то он наверняка скручен.

Mercedes-Benz W124 выпускался с огромным количеством опций, многие из которых, например, люк в крыше и кондиционер, далеко не всегда функционируют на б/у экземплярах. На серийные автомобили ставились двигатели объемом от 2,0 л до 3,2 литра.

Не стоит брать старые версии с карбюратором или механическим впрыском KE-Jetronic, так как ремонт системы питания автоматически превращается в квест по поиску дефицитных запчастей и узко специализированного автомеханика. Наилучшие варианты двигателя – бензиновые М111 и М104,а также супернадежные дизели-«миллионники» OM601, OM602 и OM603.

Есть еще одна версия Mercedes-Benz W124, которая встречается нечасто, но имеет немало поклонников. Это т.н. «волчок», машина с двигателем объемом 5,0 литров, которая засветилась в фильме «Такси». Такой автомобиль в нормальном состоянии стоит около миллиона рублей.

BMW 5 (E34)

В конце 80-х и начале 90-х годов у Mercedes-Benz W124 главным конкурентом был BMW 5-й серии. За баварским седаном также закрепилась стойкая слава «бандитской тачки». Автомобиль в кузове E34 имеет немало поклонников, но время неумолимо сокращает их число. Машины BMW 5 серии, которым уже по 25-30 лет, просто-напросто сгнивают от времени. Найти E34 в приличном состоянии очень непросто.

Что касается моторов, то есть как довольно слабые (объемом 1,8 – 2,5 литра), так и мощные версии (от 3,0 до 5,0 литров). Двигали с чугунным блоком цилиндров, благодаря чему их ресурс огромен. Проблем могут подбросить 6-цлиндровые рядные моторы, которые боятся перегрев, а также система изменения фаз ГРМ VANOS.

Турбодизели BMW брать не стоит, так как ТНВД и турбокомпрессор имеют не такой уж и большой ресурс, и никто не сможет угадать, когда они выйдут из строя. Версии с мотором V8 также могут подбросить сюрпризов, так как на таких машинах очень часто не ездят, а именно «гоняют».

В целом же, выбрать достойный живой экземпляр BMW E34 непросто. Очень часто эти машины ремонтируются на коленке, с помощью синей изоленты и запчастей от российского автопрома. К тому же, немало машин имеют криминальную историю, поэтому могут возникнуть проблемы с постановкой на учет.

Вместе с тем, владельцы подержанных BMW приобретают ценный навык поиска дефицитных запчастей и ремонта машины своими руками.

Audi A6 (C4)

Audi A6 в кузове C4 выпускалась с 1991 по 1997 гг., причем до 1994 года модель называлась Audi 100. Чтобы купить б/у экземпляр, будет достаточно 250 тысяч рублей. Но за эти деньги придется пересмотреть кучу автохлама, прежде чем попадется что-то действительно стоящее.

Все моторы для Audi A6 средины 90-х достаточно надежны, но можно сказать, что 2,6 и 2,8-литровые V6 лучше других. На любых двигателях тех лет главное – чтобы система механического впрыска KE-Jetroniс была в порядке. Ее ремонт – это задача, перед которой пасуют на многих СТО. А вот автоматических коробок передач бояться не стоит. Если нет явных проблем, пинков, то можно смело брать машину с АКПП.

Кузов у Audi A6 C4 обычно хорошо сохраняются, так как качественно оцинкован, а ржаветь машина начинает с передних крыльев. Покраска у этой модели лучше даже, чем у W124.

Водители, которые хотят б/у автомобиль посвежее, неизменно обращают внимание 10 самых надежных японских автомобилей, которые проверены годами .

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Топ 5 Мерседесов до 200 000 рублей

Обстоятельств, когда надо приобрести автомобиль не российского производства, уложившись в 200 тыс. руб. или S3,3 тыс. на самом деле не много, если не рассматривать ситуацию «для прикола». Как самый удачный выбор предлагается:

  1. Пежо 206 в кузове хэтчбек, которое даже у себя на родине (Франция) «пережила» две последующие модели.
  2. Бюджетный итальянский седан Fiat Albea с недорогими комплектующими.
  3. Chevrolet Aveo первого рестайлинга в кузове седан (из нашего списка самое «свежее» авто).
  4. Легенда российского вторичного рынка «неубиваемый» Рено Логан.
  5. Знаменитая на российском рынке в конце прошлого века автомашина Mercedes-Benz E-Class W124.

Так что дерзайте, ибо кто ищет, тот обязательно найдет то, что ему нужно, в том числе и Мерседес-Бенц дешевле 0,2 млн. руб.

Mercedes-Benz E-Class W124

Открывает ТОП-5 бюджетных мерсов — W124, экземпляр которого выпуска начала 90-х годов XX века, при достаточно аккуратной эксплуатации, можно в 2020 г. продать, а соответственно и купить, за сумму в 160 — 195 тыс. руб. Всего было выпущено более 2,5 млн. шт. автомашин в кузове W124 и по этому показателю он стал именно «народным автомобилем». Так что, учитывая невероятную мерсовскую прочность и надежность, вполне возможно получить фирменный статус и комфорт конца XX века за 200 тыс. руб., технически правда в несколько «потрепанном» четвертью века его эксплуатации виде.

Основные технические характеристик:

  1. Тип кузова: седан (W124), универсал (S124), купе хардтоп (С124) и кабриолет (A124).
  2. Число дверей: 2 — кабриолет, 4 — стандартный и семиместный седан, 5 — универсал.
  3. Число мест: 2 — купе и кабриолет, 4 — стандартный седан, купе, кабриолет и универсал, 7 — соответствующий седан.
  4. Двигатели: — рядные, 6-ти цилиндровые, с 1992 г. 4-х клапанные, с электронным впрыском, повышенной мощности и крутящим моментом. Старые добрые 3-х литровые M103 остались только на полноприводных, а М104 на кабриолете. Вновь устанавливаемые двигатели уменьшили на 8% потребление топлива и на 1/3 вредные выбросы в атмосферу.

Эта серия Мерседесов производилась 12-ть лет до апреля 1996 г. когда была заменена на Мерседес-Бенц Е-класса II в кузове W210.

Mercedes-Benz (W210) E-klasse

Многие поклонники марки Мерседес-Бенц, руля новейшими марками с отличными показателями и электроникой, все-таки ностальгируют по моделям выпускавшимся в конце XX века. Одной из них было 2-ое поколение Mercedes-Benz (W210) E-klasse, выведенной из производственного процесса только в 2002 г. В кузовах седан и универсал, с исключительно здорово смотревшимися двойными полуовальными фарами, которые стали своего рода визитной карточкой многих мерсовских авто, и экраном бортового компьютера, их было выпущено более 1,5 млн. автомобилей.

Основные технические характеристики:

  1. Тип кузова: седан (W210) и универсал (S210) в стандартном и длинномерном исполнении.
  2. Число дверей: 4.
  3. Число мест: 4, кроме длинномерного исполненного универсала, где кроме водительского было 6 мест для пассажиров.
  4. Двигатели: — рядные Е320 и Е 430. В начале XXI века 2,8 литровые оснастили 6-ти ступенчатой МКПП. А более мощные получили 5-ступенчатый «автомат», дизеля нарастили производительность. В то время как бензиновые движки не изменились.

В конце производства на руль посадили «кучу» специальных режимов, а самому автомобилю добавили не меньше систем контроля и безопасности. Мерс (W210) E-klasse ржавеет быстрее, чем его не убиваемая версия 190 (W201). Однако за счет других преимуществ на рынке возможно приобрести версию за 160-199 тыс. руб.а

Mерседес-Бенц 190 E-класс в кузове W201

Выпускавшийся 11 лет с 1982 г. по 1993 г. «Бэби-Бенц», как тут же нарекли Мерседес-Бенц W201, за уменьшение на 30 см его длины и на целый центнер вес, стал не только первым мерсом в классе D, но и плотно оборудованным в плане безопасности на тот момент времени. А еще его прозвали «неубиваемый 190-ый» и это лишний раз подтверждает возможность его приобретения через три десятка лет после выпуска на вторичном российском рынке за сумму меньшую, чем 200 тыс. руб.

Основные технические характеристики:

  1. Тип кузова: седан.
  2. Число дверей: 4.
  3. Число мест: 4.
  4. Двигатели: — рядные, на 2 л М102.921 (90-то сильный карбюраторный для 190-го и на 122 л/с инжекторный для модели 190Е). В 1990 г. вместо карбюраторного стали ставить движок М102.910 на 1,8 л, со впрыском топлива.

Об очень высоком, даже для концерна Даймлер АГ, качестве отделки кузова свидетельствует недоступность его для ржавчины при бережном отношении к данному автомобилю. Всего было произведено чуть менее 1,9 млн. шт. «маленьких» и угловатых мерседесов, ставших в настоящее время раритетом.

Mercedes-Benz S600 (W140) S-klasse

Самый известный и считавшийся образцом машины для «новых» русских в «лихие» девяностые годы XX века — это тоже очень надежное изделие концерна Daimler AG — так называемый «шестисотый мерс» в кузове W140 с шильдиком S600 (хотя S600 — это всего лишь один из индексов самой мощной версии машины S-класса). Это авто в те времена в России являлось знаковым символом богатства и успешности его владельца. Mercedes-Benz S600 (W140) S-klasse одно из немногих классных изделий Мерседес-Бенц вышедшее с «релизом», то есть после оно только улучшалось и модернизировалось. Конечно найти такую прекрасную машину, даже в «убитом» состоянии за 200 тыс. руб. нелегко, но возможно, особенно, если поискать ее в «союзной» Беларуси с годом выпуска не моложе середины 90-х годов прошлого века.

Основные технические характеристики:

  1. Тип кузова: седан.
  2. Число дверей: 2 — купе С 140 и 4 — седан.
  3. Число мест: 4 — купе С 140 и 5 или 6 — седан (в зависимости от модификации).
  4. Двигатели: — рядные, цельно алюминиевые серии М 104 на 2,8 л или 3,2 л, M119 и М 120, V-образные, 8-ми и 12-ти цилиндровые, с измененной системой впрыска и 5-ти ступенчатой АКПП.

Запас прочности в шестисотых мерсах настолько огромен, что это чувствуется спустя почти три десятилетия со дня их производства, которое имело место только с 1991 г. по 1999 г. В Мерседес-Бенц С 600 в кузове W140 с этой точки зрения продумано, как говорится все до тонкости каждая, даже мельчайшая, деталь. Если этот автомобиль обихаживать как положено, то кажется само время обходит его стороной. Основная его особенность в отсутствии излишних «наворотов», то есть в разумной и полной достаточности.

Mercedes Benz MB 100

Знаменитого «Мурзика» или «Испанца» в 2020 г. можно приобрести чуть дороже ста тысяч рублей. Полтора десятка лет Мерседес-Бенц производился на заводе сначала в городе Витторио (Испания). А потом, с 1987 г., и в самой Германии собирал коммерческий автомобиль Mercedes Benz MB 100.

Основные технические характеристики коммерческого автомобиля:

  1. Тип кузова: фургон который перевозил груз, как правило до тонны весом, пикап и минивэн, который мог одновременно перевозить полтора десятка пассажиров.
  2. Двигатель рядный, дизельный ОМ 616 (2,4 л, 75 л/с, 10 л на 100 км пробега и ресурсом свыше 500 тыс. км).

Все пользователи «в один голос» утверждали, что этот коммерческий мерсовский автомобиль служит очень долго, экономичен, прост в управлении и дешев не только в приобретении, но и при эксплуатации. Именно поэтому Мерседес МБ 100 востребован в России и сейчас, хотя с 1996 г. выпускаются Mercedes-Benz Вито (первое поколение) и Виано (второе поколение) более продвинутые и современные.

Заключение

Вообще удивительные вещи творятся на территории союзного России государства Беларусь. Выяснилось, что наши братья-славяне помогут приобрести в лизинг, за сумму не превышающую 200 тысяч российских рублей, изделие такого тюнинг-ателье Мерседес-Бенц как AMG, причем даже в такой дорогой ценовой категории как каковой является G-klasse.

Так, пятидверный внедорожник, с «родным» лакокрасочным покрытием, Мерседес-Бенц Г-класса АМГ, 2020 г. выпуска, в кузове W 463 после 2-го рестайлинга, с АКПП и бронепленкой, предлагается в лизинг на 5 лет с ежемесячной уплатой 2741 руб. в месяц. А предельная сумма составляет 181 097 руб. Да, лизинг — это неполная собственность, но пять лет покататься на приличном Гелике сильно лучше, чем за эту же сумму купить «убитый» шестисотый мерс и, вложившись в ремонт ездить, получая куда меньшее удовольствие.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: