Ажиотаж, да не наш Обзор и видео нового Peugeot 208

Содержание

Самый-самый 208! Новый Peugeot 208 в Женеве

Абсолютно новый Пежо 208 2020. У него самый дерзкий дизайн в классе, а также самый впечатляющий салон. А еще Peugeot 208 получил полностью электрическую версию — e-208. Подробнее в нашем обзоре с Женевского автосалона 2020.

Наш тест Peugeot 208 и e-208 2020 — youtu.be/-MKZxTj73RI
Опель Корса-е на Автошоу во Франкфурте 2020 — youtu.be/0Y8woW3l-rk

#InfoCar #ЧтоПочем #ПашаКащук #Женева2020 #женева #пежо #пежо208 #peugeot #peugeot208

Тест-драйв Peugeot 208: Надежда Франции

Конкуренция в В-классе невероятно высока, причем с каждым годом борьба за покупателя становится все напряженнее. В окрестностях Лиссабона мы провели тест-драйв Peugeot 208.

Конкуренция в В-классе невероятно высока, причем с каждым годом борьба за покупателя становится все напряженнее. В окрестностях Лиссабона мы провели тест-драйв Peugeot 208.

Если в 2001 году на европейском рынке присутствовало 16 авто данного класса, то десять лет спустя – уже 27. Настоящим бестселлером В-класса всегда являлись компактные модели Peugeot. Так, 205-й разошелся по миру более чем пятимиллионным тиражом, еще успешнее стали Peugeot 206, которых выпустили почти 8 миллионов! На этом фоне чуть более двух миллионов проданных Peugeot 207 – показатель, мягко говоря, скромный. Модель не только утратила покупателей, но и, как уверяют производители, стала более мужской. Французы признались, что, сделав 207-ю модель более крупной и тяжелой, они пошли неверным путем. Теперь с помощью 208-го они не только хотят выйти в лидеры класса, но и вернуть женскую аудиторию. Так, уже в следующем году компания собирается продать более полумиллиона 208-х, захватив 10% продаж В-класса. Что же, планы очень амбициозны. И, как мы убедились, протестировав Peugeot 208, для этого есть все основания.

Французская диета

Peugeot 208

Длина – 3,96 м
Вес – 1050* кг

Детали интерьера -20 кг

Детали экстерьера -15 кг

Передняя часть -23 кг

Задняя часть -27 кг

Peugeot 205

Длина – 3,70 м
Вес – 880 кг

Peugeot 206

Длина – 3,83 м
Вес – 974 кг

Peugeot 207

Длина – 4,03 м
Вес – 1160 кг

Отмечу, что одной из причин того, что автомобиль лучше управляется, стало существенное снижение его веса. За «похудение» машины инженеры компании взялись более чем основательно. В целом по сравнению с 207-й моделью новому Peugeot 208 в среднем удалось сбросить целых 110 кг. А версия с новым трехцилиндровым мотором и вовсе весит 975 кг.

*Средний вес Peugeot 208

Вспомнить все

В компании более чем серьезно подошли к разработке модели, начатой еще в 2007 году. Нас уверили, что между предшественником и наследником нет ничего общего.

Накануне вылета на тест Peugeot 208 я несколько дней провел за рулем авто предыдущего поколения – Peugeot 207. Уже в Португалии убедился, что, как говорят в Одессе, 207-й и 208-й – две большие разницы.

Кардинально изменилась архитектура салона. Щиток приборов перекочевал на верх торпедо, смотреть на приборы теперь приходится над рулем. Тот, кто привык выдвигать на себя баранку и поднимать ее выше, неизбежно столкнется с тем, что обод руля частично перекрывает нижнюю часть приборов. Все же большие белые циферблаты спидометра и тахометра 207-го выглядели более стильно и читались лучше. Но это, наверное, единственное преимущест­во предшественника.

Мне удалось поездить и на богатой версии машины, и на Peugeot 208 в начальных комплектациях, что на заграничных тест-драйвах бывает нечасто. Ведь большинство компаний предпочитают показать самое лучшее, а начальные комплектации зачастую имеют мало общего с полным «фаршем». Авто со второй по уровню комплектацией Active выглядит стильно. Кресла – с разноцветными вставками, разбавляющими серый интерьер, радует и мягкий пластик центральной части торпедо. Кстати во всех версиях салон может быть в черном цвете, а в люксовых – часть торпедо обшита кожей. Основное отличие Active от совсем «голой» машины в комплектации Access – многофункциональный дисплей тач-скрин. Интерфейс экрана удобен, отклики на прикосновения быстрые. Кроме того, экран, как и телефон на базе Android, оснастят специальными приложениями, разработанными Peugeot. С помощью одного из них можно будет узнать даже стоимость топлива на ближайших заправках, другого – погоду. Список приложений будет обновляться и расширяться. Только вот в Украине подобное вряд ли кого-то заинтересует, ведь пользование приложениями – платное. В первый год за него необходимо будет заплатить 350 евро, далее – по 150 евро в год. В век почти дармового Интернета и аналогичных приложений для тех же «андроидов» наш человек вряд ли станет оплачивать подобные услуги.

Штатную для 208-го ESP можно отключить только до 50 км/ч, после чего она автоматически активируется.

На экране можно изучать параметры авто, настраивать музыку, опционную навигацию, а подключив флешку, даже просматривать фото.

Приборы в сравнении с 207-м мелковаты, зато центральный информационный дисплей куда больше и функциональнее.

Начальные комплектации оснащены кондиционером с традиционным и удобным управлением. Здесь сразу два USB-разъема. В один можно включить флешку, с помощью другой, например, заряжать телефон.

Я не раз отмечал, что в 207-м несуразно большой руль. Думаю, это в Peugeot слышали от многих. Поэтому баранка 208-го меньше в диаметре более чем на 3 сантиметра, а ее обод стал толще и удобнее. Сенсорным экраном оснастят 80% всех 208-х.

Информативность и точность переключения передач неплохая, но она все же уступает немецким конкурентам.

На 208-й в компании Peugeot возлагают огромные надежды, ведь эта модель должна вернуть марке лидерство в В-классе.

Доброе имя

«Подвесочники» Peugeot едят свой хлеб недаром. Есть примеры, когда великолепный внешне или внутри автомобиль безобразно ведет себя на дороге. Новый Peugeot 208 просто не имел права посрамить доброе имя одной из самых управляемых машин. Хотя в конструкции никаких революционных изменений не произошло – спереди в 208-м классический McPherson, сзади балка кручения, ездить на машине – одно удовольствие. А по сравнению с 207-м новинка совершила качественный скачок вперед. Руль хоть и не намного, но острее, зато существенно изменились ощущения. Усилие здесь тоже меняется пропорционально скорости, но более заметно – от почти невесомого руля на парковке до тугого и очень информативного на скорости более «сотни». Все 208-е по новым европейским требованиям уже в «базе» оснащены системой стабилизации курсовой устойчивости. Настроена ESP очень грамотно с точки зрения активных водителей. И в виражах, когда автомобиль под писк резины идет с легким сносом, о ее наличии можно узнать только по мигающей контрольной лампе. А чтобы почувствовать работу системы на сухом покрытии, нужно грубо ошибиться.

Панорамная крыша есть в дорогих версиях. Закрывается она механической шторкой, а ночью подсвечивается по краям.

Под активный драйв здесь заточены и тормоза. Впрочем, это свойственно всем «чистокровным» Peugeot уже не одно десятилетие.

Управление музыкой из-под руля перекочевало на баранку и находится теперь слева.

С помощью Bluetooth можно подключить к авто свой телефон. Управление звонками также расположено на руле.

Несмотря на то что размеры авто уменьшились, места в салоне больше. Особенно это заметно на заднем ряду сидений. Если в 207-м колени сидящих сзади едва не упираются в спинки передних кресел, то в 208-м еще остается запас места шириной с ладонь.

К истокам

Как уверяли нас перед тестом Peugeot 208, – абсолютно новый автомобиль, и это правда. Он возвращается к канонам 205-й и 206-й моделей. Машина стала более компактной, легко управляемой и, будем надеяться, доступной. Последнее будет известно лишь через год, когда новинка появится в Украине. Между тем, в Европе продажи авто уже стартовали по цене 11600 евро за «трехдверку».

Это должен знать каждый водитель:  10 тюнингованных тачек с нереальным выхлопом

Объем багажника в 285 л приблизился к конкурентам – он стал на 15 л больше, чем в 207-м. Открывается крышка высоко, есть удобные ручки. Под полом «украинских» 208-х будет запаска.

10:3 в пользу Европы

В Европе покупатель 208-го может долго ломать голову, выбирая мотор, ведь их предлагается десять! В Украине на сегодня подтверждено три двигателя – два бензиновых (1,0- и 1,2-литровые мощностью 68 и 82 л. с.) и турбодизель (1,6 л HDi, 92 л. с.). Из трансмиссий предлагаются механическая КП и «робот», который можно будет заказать исключительно в паре с 1,2-литровым бензиновым мотором. Мне удалось протестировать Peugeot 208 с мотором 1,6 e-HDi мощностью 92 л. с. Первое, на что обращаешь внимание, – тишина. Двигатель не выдает своей дизельной сущности, да и на высоких оборотах его шум не досаждает. Крутящего момента в 230 Нм хватает не только для напористого разгона, но и ускорений на трассе. Тяги недостаточно лишь с холостых оборотов, но когда стрелка тахометра перевалит за 1500 об/мин, чувствуется ее «приход». На пик крутящего момента двигатель выходит к 1750 об/мин. Согласно ТТХ данный мотор показывает чудеса экономичности, потребляя в городе всего 4,5 литра на «сотню», на трассе этот показатель и вовсе выводит его в «клуб трех литров» с показателем 3,4 л на 100 км пробега. У меня таких цифр не было, но только потому, что ехали активно. Однако даже в этом случае расход солярки оказался чуть более пяти литров на «сотню». Год спустя модель появится с новейшими бензиновыми трехцилиндровыми двигателями VTi объемом 1,0 и 1,2 литра. Впрочем, мне удалось опробовать литровый мотор «будущего». В городе его 68 л. с. хватает, конечно, если не ставить себе цель быть первым после каждого светофора. У Peugeot для этого есть свои силовые агрегаты. Зато он экономичен – средний расход 4,3 л. Мне удалось испытать и систему Stop&Start второго поколения, которой был оснащен один из 208-х. Теперь система сможет сэкономить еще больше топлива, ведь когда авто замедляется, мотор выключается еще на скорости 20 км/ч. Помимо этого, более мягким и тихим стал запуск двигателя. Жаль, но появление Stop&Start на «украинских» новых Peugeot 208 под вопросом.

Кузовные различия

Пока Peugeot 208 выпускают в трех- и пятидверном кузове хэтчбек. Но дизайн их немного отличается. Так, «трехдверка» – это не просто купированная версия 5-дверной модели, у нее есть свои дизайнерские фишки. Линия, идущая вдоль борта, заканчивается небольшим наплывом за задним стеклом. Фанаты компактного Peugeot наверняка догадались, что это намек на легендарный Peugeot 205 GTI, наследник которого должен появиться и в облике новой 208-й модели. Правда, сами представители компании на вопрос о серийном будущем «заряженной» 208 GTI пока загадочно улыбаются и отвечают – «подождите немного, скоро все узнаете».

НОВЫЙ Peugeot 208 жаль, нельзя материться!

InfoCar.ua / 21 октября 2020

Комментарии:

SPstudio90 чому 208 а не 209
Влад чапа Мне одному эти клыки безумно не нравятся
Степан Потрошитель Поло. Качество сильно подводит.
S. Sheremet Купил себе год назад 208 с салона. Тачка действительно ооочень красивая! Резвая для города, причем у меня 1.2 без турбины. Единственные минусы робот да, тупанул, но автомат был намнооого дороже, слабое лакокрасочное покрытие — первые сколы появились на 1000 км, ну и качество сборки этого красивого салона. Не для дорог в общем Киева
Александр И. Очень красивый автомобиль. Все очень портят только клыки под передними фарами, очень бестолково выглядят. А сзади просто шедевр. Французы на высоте.
Дмитрий Пр Стильная машинка
vivalasuccess Внутри просто топ, даже в C классе таких салонов нет, вот просто нет. ждём 308 новую.
Denis Andrienko Когда он у нас появится
Владимир С машинка для девочек
Михаил Зимин Цвет гавно.
Вильгельм Тель У меня был прошлый 208, 1.2 на ручке 82 л.с. а средней комплектации даже без литья, до этого никогда не было француза и не думал, что когда нибудь куплю, но купил, потому что садясь в салон улыбка до ушей была очень долго, проехал 100 т.км и продал, была мечта 208 gti, но ей не суждено было сбыться — ребёнок и Ситроен С4 седан. о 208 самые лучшие воспоминания отличный авто без головняков абсолютно.
igor semenov Добрый день.Подскажите почему не берёшь на тест драйв SEAT Leon какая причина заранее благодарен за ответ и если есть токаря возможность
Stanislav Tkachev Про сраку услышишь только от украинца
Yevgen Fedorchuk Судя по обзорам этого человека, первые два слова который он научился говорить это НО и НУ. Ни одна деталь авто не описывается без но и ну. Хватило на 10 минут.
Brulifok Спасибо за объективный обзор, хотелось бы так же услышать ваш обзор одного из его главных конкурентов на рынке Renault Clio 5
Successful Он ох. нный.
Successful За классический автомат
Successful Ага, значит обзор ржачный тоже будет veddro там же
Successful Ярослав, обзоры только от тебя.
Дмитрий Близнюк Отстой для блондинок

Тест-драйв Peugeot 208: Чем порадует обновленный малыш?

Информация об автомобиле

В нашей редакции познакомились с новым Peugeot 208 одними из первых, еще на заграничном тесте в 2020 году. Чуть позже «двести восьмой» прошел испытание украинскими дорогами. Не промчался мимо нас и заряженный Peugeot 208 GTi. И вот передо мной стоит огненно рыжий, «металлизированного» цвета Orange Power, пятидверный хэтчбек Peugeot 208 в обновленном виде.

Заметно изменился бампер, на нем появилась основательная фальшрадиаторная решетка с хромированной или черной глянцевой окантовкой. У меня был «двести-восьмой» в топовой комплектации Allure, который отличается специальной решеткой «Эквалайзер», с выступающими элементами для придания объема. Противотуманные фары теперь утоплены в черный защитный пластик, а над ними появились светодиодные полоски дневных ходовых огней. Новые фары с LED-подсветкой входят в базовую комплектации Active. Как и модные фонари с 3D-элементами, при включении стоп-сигналов напоминающие львиные когти.

Расширились возможности персонализации, что немаловажно для покупательниц. В частности, заметно вырос ассортимент колесных дисков, которые теперь можно украсить рисунком, инкрустировать стразами или нанести лазерную гравировку. Корпус зеркал может быть в цвет кузова, хромированный или, как на тестовом автомобиле, черно-глянцевый.

Внутри знакомый, но по-прежнему непривычный i-Cockpit. Так французы назвали организацию пространства перед водителем с компактным, будто игрушечным, рулем, над которым козырьком возвышается панель приборов. Эту комбинацию дополняет экран вынесенного над передней панелью сенсорного экрана мультимедийной системы.

Решение неидеальное, ведь при всем желании руль выше поднять не получится, а в нижнем положении он буквально ложиться на колени даже при максимально опущенном кресле. Впрочем, мне с ростом 184 см без проблем удалось подобрать оптимальную посадку, но более крупный человек может себя чувствовать не так комфортно.

Под навесом передней панели блок управления климат-контролем. Вот здесь стиль и функциональность находятся в большей гармонии. Температура настраивается удобными качающимися клавишами: выбор направления обдува, скорости вентилятора, рециркуляции, включения кондиционера и обогрева стекол выведены на отдельные клавиши, приверженцем которых я остаюсь.

Трехпозиционный обогрев передних кресел по-французски выведен на внешнюю часть подушки сиденья, без привычки его можно и не найти. «Бублик» руля приплюснутый, с выраженными местами хвата, оббитыми перфорированной кожей — держаться за такой одно удовольствие!

А вот в подрулевых рычажках можно запутаться: справа рычажок управления стеклоочистителями, слева поворотниками и светом, плюс джойстик настройки круиз-контроля. И все это дополнено закрепленными на рулевой колонке лепестками ручного переключения передач с холодящими пальцы алюминиевыми накладками. Впрочем, привыкать к стольким органам управления недолго, а приловчившись, можно почувствовать себя виртуозом, вовремя меняя передачи, показывая повороты, регулируя скорость круиз-контроля и смахивая влагу со стекла.

Зачем переключать передачи с роботизированной коробкой передач, которым оснащен этот Peugeot 208, спросите вы?

Дело в том, что в паре со скромным бензиновым моторчиком о трех цилиндрах 1.2 VTi PureTech мощностью 82 л.с., работает простой «робот» с одним сцеплением. Пятиступенчатый робот серии ETG5 мне давно знаком, но вместе с обновлением Peugeot 208, обновили прошивку и ему. Честно говоря, я думал, что за время теста намучаюсь с машиной и чтобы минимизировать дискомфорт от рваной работы коробки передач в автоматическом режиме, буду всю дорогу менять передачи сам, задаваясь вопросом «зачем такой «робот», не проще ли привыкнуть к «механике»?

На практике выяснилось, что новая программа управления пошла коробке на пользу. При одном «но» — если вы не опаздываете на самолет. Размеренная повседневная езда не будет выводить вас из себя, привыкнуть к работе «робота» не составит труда, конечно если вы не холерик и малейшие заминки при переключениях будут выводить вас из себя. Но в таком случае вряд ли вы станете покупать 82-сильный хэтчбек, не так ли? А ведь есть еще базовый Peugeot 208 с литровым моторчиком на 68 л.с. Вот где совсем грустно ездить.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Vesta — ремонт по гарантии

Чем обновленный «робот» лучше дорестайлингового? У ETG5 новые подшипники, муфта и привод сцепления, более мощный и быстрый блок управления переключения передачами фирмы ZF. Учитывая, что такой робот — это фактически механическая коробка передач МА5, выпускающаяся уже три десятка лет, только с актуаторами, его возможности можно только похвалить. Во-первых, за навык адаптации к стилю вождения, словно у классического «автомата». В зависимости от вашей манеры езды, коробка будет переключаться при 2500 об/мин, 3000 об/мин или 4000 об/мин. А может даже все выжимать из мотора и переключаться в районе красной зоны при 6000 об/мин.

Во-вторых, в пробках «робот» научился плавно трогаться без добавления газа, а понижать передачу подрулевыми лепестками при обгоне можно не переходя в ручной режим. В-третьих, если перейти в ручной режим, то можно выкручивать двигатель вплоть до ограничителя оборотов — «робот» не станет повышать передачу без вашего на то позволения, только понижать. То есть, даже со скромными возможностями трехцилиндрового моторчика можно немного пошалить, по раллийному переключая передачи лепестками или рычагом между сиденьями, и под заводной стрекот из под капота ввинчиваться в повороты.

Да-да, даже от такой маленькой и не шибко мощной машинки с неудобным на первый взгляд «роботом», можно получать драйверское удовольствие. Подвеска-то огонь, явно рассчитанная под более мощные агрегаты. Первая передача позволяет набрать 45 км/ч, чик и вторая разгоняет «пыжик» до 90 км/ч, чик — третья «выстреливает» хэтч до 125 км/ч. Вроде скорости не большие, а ощущения от прохождения знакомых поворотов бодрящие. Крены умеренные, нейтральная управляемость и цепкие колеса поднимают настроение даже в хмурое утро поздней осени. За рулем Peugeot 208 я вспомнил, что для удовольствия не обязательно иметь под капотом несколько сотен лошадиных сил.

Можно радоваться и малому расходу топлива, не зря ведь «робот» называется ETG5 — Efficient Tronic Gearbox, то есть, высокоэффективная коробка передач с электронным управлением. За время теста расход топлива у меня едва превысил пять литров на «сотню». А по трассе «роботизированный» Peugeot 208 вовсе «кушал» всего 4,8 л/100 км. Конечно, будь под капотом турбодизель 1.6 HDi (92 л.с.), с которым «пыжик» вовсе установил рекорд экономичности, этот показатель можно было еще опустить на треть, но он продается только с «механикой», что для большей части целевой аудитории Peugeot 208 неприемлемо.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 208 способен понравится не только своей обновленной внешностью, но и внутренним миром. Внутри на удивление, как для автомобильчика В-класса, просторно и уютно, за спинками дивана приличный багажник с удобной трансформацией. Настоящие же чувства к нему возникают за таким маленьким и удобным рулем, от которого совершенно не хочется отрываться. Мои чувства на стороне машин с дизельным двигателем и механической коробкой передач, но для спокойных водителей, которыми зачастую бывают девушки, «роботизированный» Peugeot 208 1.2 VTi может стать надежным другом. По крайней мере, несколько потенциальных клиенток этот «рыжик» за время моего теста заинтересовал.

Новый Пежо 208! Хочу такой! / New 2020 Peugeot 208

Не забудьте подписаться на наш канал — нам нравится делать для вас новые видео :)
Новый Peugeot 208 спроектирован с нуля и является одной из самых привлекательных моделей в классе «B». Примечательна не только его внешность, но и начинка.
Внешне Peugeot 208 напоминает фастбек 508, благодаря чему выглядит более стильно, чем некоторые конкуренты. В топовых комплектациях модель 208 оснащена светодиодными фарами, 17-дюймовыми колесами и черной крышей, контрастирующей с основным цветом кузова. Как и у 508-го, обозначение модели есть не только на крышке багажника, но и на передней части автомобиля, прямо над логотипом.
Салон Peugeot 208 получил фантастический i-Cockpit, на фоне которого часть конкурентов выглядят древними. Высокая цифровая приборная панель дополнена сенсорным экраном, его диагональ может составлять 5, 7 или 10 дюймов, в зависимости от комплектации. Большинство элементов управления интегрированы в информационно-развлекательную систему, поэтому количество кнопок и переключателей заметно убавилось.
Отказ от старой платформы PF1 в пользу новой Common Modular Platform (CMP) позволил инженерам Peugeot сделать хэтчбек легче на 30 кг и улучшить его аэродинамику. Благодаря этому снизился уровень шумов и вибраций.
Под капот нового 208-го устанавливается либо 3-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра, либо 4-цилиндровый турбодизель объемом 1,5 литра. Бензиновый агрегат будет иметь мощность 75, 100 и 130 л.с. и работать в паре с 5- или 6-ступенчатой механикой, либо с 8-ступенчатым автоматом. Дизель, мощность которого составляет 100 л.с., оснастят 6-ступенчатой механической коробкой.
Peugeot 208 получил и полностью электрическую версию e-208 мощностью 136 л.с. и 260 Нм, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 8,1 секунды. Эта версия построена на иной платформе — e-CMP, которая предусматривает установку батареи, в данном случае емкостью 50 кВт/ч, под полом автомобиля. Поэтому электрический 208-й получил вместительный багажник объемом 220 литров. Запас хода Peugeut e-208 на одной зарядке может достигать 450 км. Для зарядки же аккумулятора с использованием специального устройства на 7,4 кВт требуется 8 часов, а с устройством на 11 кВт на это уйдет лишь 5 часов и 15 минут. В Peugeot заявляют, что даже через восемь лет или 160 000 км пробега аккумуляторная батарея будет по-прежнему иметь 70% своей емкости.
В продажу новый Peugeot 208 должен поступить уже этой весной. Появится ли он в России, пока не сообщается. В данный момент компания не продает у нас автомобили класса «В», но в свете недавних громких заявлений о скором взрыве продаж можно рассчитывать, что этот стильный автомобиль привезут и в нашу страну.

Отзывы про Peugeot 208

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Peugeot 208, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Подскажите, в 208 2020 года с 1,6-литровым мотором, АКПП – медленная коробка,”тупая” (как будто держат сзади машину).

Что делать, есть варианты?

Из-за этого и расход выше по-моему.

2,5 года назад взяли супруге Peugeot 208 – 2020 г.в. с мотором 1.2 на 82 л.с. (плюс робот). Пробег вот-вот перевалит за 30 тысяч км.

Динамика, как ни странно, очень даже ничего, да и расход отличный – на трассе без проблем можно уложиться в 5 л (полного бака в смешанном цикле хватает на 700 км).

Если так разобраться, то у мотора всего один недостаток – он слишком громко тарахтит. В остальном нет никаких вопросов.

А вот робот – одно сплошное недоразумение. Он какой-то нерасторопный – чтобы тронуться с места, нужно раскрутить двигатель. Да и передачи переключаются с опозданием. Все-таки надо было брать на ручке.

Подвеска вроде ничего так – с неровностями справляется. Для авто такого класса сойдет (по крайней мере, с колесами на 15).

Клиренс же годится разве что для города. Слетишь со снежной колеи – придется полчаса откапывать. Да и парковаться у бордюров нужно аккуратно (супруге это не всегда удается).

Руль нравится – он прекрасно лежит в руках. Если бы мог, то поставил бы такой в свою машину. Одно плохо, нет подогрева (с нашим климатом он не помешал бы).

Отделка на высоте – особенно если сравнивать с похожими по цене азиатами. Места, в принципе, не так уж и мало – я при росте 185 см нормально сажусь и спереди, и сзади.

Багажник, правда, очень скромный – для тех, у кого семья, его точно не хватит. Но жена не жалуется – для поездок по магазинам объема достаточно.

Фары светят довольно ярко и особо не пачкаются. Плюс, они регулируются, но если перестараться, то встречные водители будут думать, что едешь не на ближнем, а на дальнем.

С недавних пор владею 200-сильным 208 GTI (взял взамен 207-го). Смотрел Mini Cooper S, но он даже с учетом скидки стоил дороже, чем я планировал потратить. DS3 и вовсе перестали поставлять в РФ. В итоге остался один вариант – Peugeot.

Поначалу было непривычно, что приборка находится выше руля, но затем, тщательно отрегулировав кресло и «баранку» под себя, я понял, что это довольно-таки удобно.

От самого руля, к слову, в восторге – он небольшой и при этом хорошо лежит в руках. Плюс, нравится, что его не стали перегружать кнопками, все в меру.

Рычаг механической коробки длинный и правильный. Слышал, некоторые жаловались, что с ним как-то нечетко включаются передачи – не верьте, переключения очень точные.

Также понравился сенсорный экран – разобраться в нем было несложно (главное, сначала прочитать инструкцию). Встроенного навигатора в моей комплектации нет, но я бы не сказал, что для меня это большая трагедия.

Задний диван складывается очень легко. Не нужно каждый раз раскладывать сидушки и вытаскивать подголовники. Кстати говоря, со сложенным вторым рядом багажник достаточно крупный. Не спорю, холодильник в него не влезет, но что-то помельче – запросто.

Это должен знать каждый водитель:  Ford Kuga и Hyundai ix35 модный заговор

Динамика шикарная – она стоит каждого рубля, который я отдал за версию GTI. Эта машина является и драйверской, и гражданской одновременно. В общем, именно то, чего я хотел.

Да и расход топлива приятно удивил. По компу выходит в среднем 8,8-8,9 л на 100 км, притом, что на 207-м никогда не получалось меньше 10.

Месяц уже езжу на львёнке! 120 маленьких пони, 1.6, автомат.

Долгие ожидания, могу сказать, стоили того! Машинка резвая!

Единственный недостаток Пежо 208 – коробка! 4 ступеньки, мягко говоря, маловато будет… медленный разгон и резкие скачки скорости. ..но это фигня, если ездить в режиме города.

Панорамная крыша приводит в восторг всех, кто садиться в машину! Подсветка крыши горит постоянно, хотя видно ее только глубокой ночью!

Машина на 16-м литье. Смотрится очень красиво!

Бампера очень не практичны в городе. На второй день ободрала их об бортики! (но я тот еще водила!) Очень низкие! Даже на маленькой горке с неровностями уже скребутся!

О, да! Еще забавная система сенсорная там стоит! Живет отдельной жизнью!Включаешь радио, потом спонтанно включается музыка с флешки! Зависала пару раз! Но, опять же, очень удобно синхронизировать “тач скрин” с телефоном по блютузу. Включаешь аудиозаписи из интернета на телефоне-все играет в колонках! Кстати, колонки воспринимают только высокое качество музыки…

Ну, и моё любимое: когда заправляешь машину, открываешь крышку бензобака КЛЮЧОМ и потом с этой крышкой, висящей на ключе идешь заправлять. Снять ее невозможно, пока обратно не вставишь в бензобак и не повернешь! ППЦ!

Ну, а на дорогах машина получает респект, потому что не привыкли, что маленькая машинка может стоить дорого…заглядываются! Она привлекает внимание!

Если сравнивать Пежо 208 с 207 гламура в этой модели, имхо, намного меньше.

В Европе вообще не делят на женские и мужские модели, как это принято в СНГ. Немецкие херы, вполне солидные с большими заработками часто ездят на фиестах, поло и пыжиках.
Вот присматриваемся с женой к 115-сильному дизелю, у нас, в Германии дизель дешевле 95.

“зажигалочка” – интересная, но ей действительно не хватает “брутальности”… слишком она какая-то “няшная”.

Гонял сегодня на новом 208! Кто сказал, что это дамская машинка? Супер!! Как МИНИ. Куплю дизель, потом чипую, и крутящий момент выше и расход меньше, парадокс. Машинка класс!!

О заголовке. Только в некоторых постсоветских странах делят автомобили на женские и мужские. Что касается этого пижика, отличное авто В класса. Сам бы себе такой приобрел.

это полный бред что она женская… это стереотип если машина маленькая так она сразу женская… я вам скажу не задумывайтесь о том что будут говорить, берите машину какая вам нравится.

Всегда умиляюсь таким залихватским заголовкам.
А почему двести восьмой – женский? По размерам? А вазовская девятка тоже женская? Или мужское авто должно быть непременно огромным и уродливым? Не следует навязывать окружающим собственные комплексы.
Что же касается ссылки на французских маркетологов, то с ними все давно уже очень грустно. Хотя подвижки к лучшему вроде бы намечаются.
По мне так Пежо 208 симпатичный, компактный и современный городской автомобиль, да и съездить к морю годится. Буду брать дизель и непременно с панорамной крышей.

Пежо 208 влюбил в себя с первого взгляда стильный, красивый, ладный. Мне больше нравится пятидверная версия. От оформления приборной панели я просто в шоке, как до такого стильного и простого решения никто раньше не додумался. Французы- одним словом шарм. В Европе начало продаж запланировано на март месяц, есть надежда, что к нам приедет в мае (по крайней мере в автосалоне мне так сказали). Очень хочется оказаться одной из первых владелец нового «львенка», в очередь пака не ставят.

Французы выпускают в серию пожалую самый красивый автомобиль компакт класса за последние десять лет. Пежо 208 получился настолько привлекательным и гармоничным и при этом абсолютно лишен агрессии. Сотрудничество с БМВ (совместная разработка моторов) так же по всему пошла на пользу французам. Двигатели устанавливаемые на современную линейку Пежо отличаются высокой литровой мощностью и экономичностью. Осталось устранить проблемы с качеством и тогда корона на голове руководства Фольксваген может упасть. Сейчас ежу на Пежо 308, как только появится Пежо 208 сразу куплю.

Пежо 208 – автомобиль который все хотят

Создание 208-ой модели спровоцировал тот факт, что предыдущая, 207-я не достигла той коммерческого успеха, на который рассчитывали французские автостроители. Разрабатывая этот автомобиль, инженеры и дизайнеры руководствовались принципом: «Создать автомобиль, который будут хотеть все». В этом обзоре попытаемся разобраться, удалось ли им это или нет.

Новая внешность автомобиля

3-х дверная комплектация

Новый хэтчбек Пежо 208 выпускается в 5-ти дверном варианте и в 3-х дверном. Полностью обновлённый внешний вид автомобиля притягивает взгляды и обращает на себя внимание.

Линии кузова плавно соединяют все остальные элементы экстерьера, такие как фары, радиаторная решетка и прочее. Всё это, в совокупности, делает этот автомобиль элегантным.

Сами производители предполагают, что авто будет пользоваться большей популярность у женщин, чем у мужчин. Но скорее всего это не так. Машина сделана в стиле унисекс, и, стало быть, подойдёт всем, независимо от пола.

Габариты Пежо 208 (вне зависимости от количества дверей):

  • Длина -3962 мм
  • Ширина -1739 мм
  • Высота — 1460 мм

Noir Perla Nera

Оригинальный интерьер в корпоративном стиле

Интерьер салона, передняя панель

Салон так же как и внешний вид, как минимум оригинален. Хотя в некоторых элементах, таких как небольшой руль и приборы над ним, заметен корпоративный стиль

Эргономика салона находится на высоком уровне. Заметно, что дизайнеры французской компании хорошо продумали все элементы интерьера. Дизайн выполнен с использование качественных материалов и пристальным вниманием к мелким деталям.

Как уже было сказано, рулевое колесо несколько меньше чем в предыдущей модели, это даёт водителю лучшее чувство дороги. Также такое изменение даёт плюс к манёвренности авто в целом. Кроме того, на руль выведены кнопки управления аудио системой автомобиля.

Приборы на панели управления расположенные над рулём, позволяют считывать показания, не отвлекаясь от дороги. Таким же образом, как и в Peugeot 308.

Сенсорный дисплей находится на уровне глаз и водитель меньше отвлекается от вождения при работе с ним.

На экран выведены такие настройки как:

  • Настройка музыки
  • Управление навигацией
  • Просмотр медиа файлов с подключённой флешки

Очень просто и качественно сделано управление климатической установкой. Крупные клавиши, мимо которых сложно промахнуться даже, ведя машину, в зимних перчатках.

Сидения с хорошей боковой поддержкой, из них не выскальзываешь даже на крутых поворотах. Небольшой минус, что кнопка включения подогрева сидения находится в слепой зоне, с левой стороны кресла.

Аудио система может считывать данные как с usb, так и с компакт дисков. Конечно же, есть и aux вход.

Для пассажиров сидящих сзади стало, по сравнению с 207-м, больше места. Теперь они не так сильно упираются коленями в передние кресла. Для автомобиля класса B это вполне неплохо.

Багажник с поднятыми задними сидениями порадует вас объёмом в 285 литров. Если вам нужно больше места, то опустите задние сидения и получите багажное отделение 1076 литров в объёме.

Динамика и двигатели хэтчбека

Это авто поставляется с большим выбором комплектаций двигателей. Для этой модели доступен выбор из одного дизельного и 3-х бензиновых двигателей.

Тип Объём (литры) Мощность (л.с.) Расход (город) Расход (трасса)
Бензин 1 68 5.2 3.7
Бензин 1.2 82 5.6 3.9
Бензин 1.6 118 8.1 4.5
Дизель 1.6 92 4.5 3.4

Большинство двигателей Пежо 208 сопрягаются как ручной, так и с автоматической коробкой. За исключением дизельного мотора Пежо 208, который идёт только с ручной коробкой передач. И, кстати, дизельный мотор устанавливается только на 5-ти дверную версию.

Самый мощный из бензиновых двигателей, разгоняет Peugeot 208 весом 1.6 тонны до 100 км за 9.9 секунды. Это очень неплохие показатели, которые явно порадуют любителей быстрой езды.

Новый Пежо 208 хэтчбек

По отзывам владельцев , подвеска машины настроена очень хорошо. Так же положительные отзывы заслужила тормозная система. Очень хорошо отлаженные тормоза показывают полную связь между педалью тормоза и процессом торможения.

Из минусов Peugeot 208, нужно сказат,ь об очень плохой шумоизоляции. В салоне слышны как звуки работающего двигателя, так и все звуки внешней, по отношения к машине, среды.

Шумоизоляция Пежо 208 находится на низком уровне.

Клиренс Пежо 208 для Европы составляет 13 см. В российской модификации, дорожный просвет был увеличен до 139 мм. Это позволяет относительно спокойно ездить по практически любым городским дорогам.

Пежо 208 тест драйв видео

Безопасность

Инженеры французского концерна позаботились о водителе и пассажирах. В автомобиле присутствуют как пассивные, так и активные системы безопасности.

Краш тест Пежо 208 видео

Среди активных систем есть:

  • ABS – антиблокировка тормозной системы
  • AFU – помощь при экстренном торможении
  • ASR – противобуксовочная система
  • CDS – курсовая устойчивость машины
  • Isofix – крепления для детского сидения
  • 6 подушек безопасности
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: