Автопробег «За рулем», день 14-й

В Ижевске стартовал агитационный автопробег «Дни дорожной безопасности»

Накануне в Ижевске стартовал агитационный автопробег «Дни дорожной безопасности», который будет проходить три дня (с 20-го по 22-е июня), сообщает пресс-служба ГИБДД Удмуртии.

На начальном этапе участниками автопробега стали автошколы Ижевска: «Формула», «Старт», «Гармония»; 21-го и 22-го июня к мероприятию присоединятся автошколы «Сюрес», «VIP», «Престиж», «Мастер».

Две автоколонны выехали из Госавтоинспекции и направились в пришкольные лагеря Ижевска. За рулем учебных автомобилей находились курсанты автошкол. Первая автоколонна проследовала до средней общеобразовательной школы №26 посёлка Вараксино Ленинского района, а затем ещё по четырём школам Ижевска (№46, 74, 76, 56). Вторая автоколонна проследовала свой маршрут, начавшийся у Гимназии №24 к школам № 64, 43, 42. В каждой школе сотрудников Госавтоинспекции и будущих водителей встретили школьники, которые подарили всем присутствующим свои письма-обращения. В школе №74 учащиеся подготовили рисунки на тему: «Безопасность на дороге».

Сотрудники пропаганды безопасности дорожного движения провели в каждом отряде профилактическую беседу о необходимости соблюдения Правил дорожного движения, а также небольшие игровые занятия в виде викторин.

Всем участникам сотрудники ГИБДД вручили памятки о безопасности дорожного движения, а самые активные получили светоотражающие браслеты, фликеры и прочие сувениры.

Медведев и Янукович за рулем «Победы» приняли участие в автопробеге ретро-автомобилей

Накануне, 17 сентября, президенты России и Украины Дмитрий Медведев и Виктор Янукович приняли участие в очередном этапе международного авторалли в ознаменование столетия первого автопробега на приз императора Николая II по маршруту Санкт-Петербург – Киев, — сообщает пресс-служба главы российского государства.

Дмитрий Медведев и Виктор Янукович проехали за рулём автомобилей «Победа» от точки старта этапа, которая находится в 26 километрах от российско-украинской границы, до финиша в украинском городе Глухов более 60 километров.

В автопробеге приняли участие 16 ретро-автомобилей 1930–1969 годов выпуска и 20 современных автомобилей, произведённых в России.

Завершив автопробег, Виктор Янукович отметил: «Мы в самом начале с Дмитрием Анатольевичем договорились, что не будем говорить о плохом, а сделаем лучше – поэтому мы приехали в Глухов для того, чтобы показать, что у нас очень серьёзные намерения, которые мы будем осуществлять в нашей внутренней и внешней политике.

А для начала нам нужно сделать так, чтобы наши границы были как можно комфортнее для наших граждан и чтобы они способствовали только порядку… Так вот получилось, что в начале Дмитрий Анатольевич меня поприветствовал на брянской земле, а сейчас мы вместе с вами приветствуем Президента России здесь, – в знаменитом историческом городе Глухове«.

«Я прежде всего хотел бы поблагодарить всех, кто собрался здесь. Огромное вам спасибо за встречу, — отметил Дмитрий Медведев. — Это реальный символ нашей дружбы. И на самом деле такие чувства, такие эмоции не подделаешь, их не приготовишь, их не отрепетируешь. Это действительно стремление наших народов развиваться вместе, жить вместе, помогать друг другу. А всё, что делается, сегодня направлено именно на это.

Мы действительно с Виктором Фёдоровичем сегодня прокатились на автомобилях; посмотрели, как выглядят российские дороги, как выглядят украинские дороги. Есть ещё чем позаниматься и в России, и у вас. Дороги нужно делать, и не к визитам президентов, а работать регулярно, в постоянном режиме.

Но, может быть, не это главное. Главное, что мы встретились именно здесь, в древнем Глухове, и будем обсуждать сегодня то, как нам дружить дальше. А для того чтобы дружить, нужно иметь нормальные коммуникации, это не только дороги, это ещё и возможность спокойно пересекать границу: без нервотрёпок, без хамства, без проблем, тем более, когда речь идёт о таких близких братских народах, как наши«.

На вопрос о том, почему президенты выбрали для участия в автопробеге именно автомобиль «Победа», Виктор Янукович ответил следующее:

«Я Вам скажу, как старый автомобилист, что мы не могли другую машину выбрать с Дмитрием Анатольевичем, потому что он меня заразил, когда я был у него в гостях (всё это было накануне празднования юбилейного Дня Победы): мы договорились ещё тогда, ранней весной, о том, что мы осуществим этот автопробег. Начнём с территории России и обязательно заедем в Украину. А наши представители, любители ретро-автомобилей, представители различных общественных организаций Украины и России поедут дальше, и будут пропагандировать все наши идеи, которые мы озвучили при самой нашей первой встрече«.

«Виктор Федорович всё сказал. Это наша с вами победа, и именно это символизируют автомобили. И как правильно здесь везде написано, и то, что я слышу со всех сторон: Россия и Украина вместе«, — подытожил президент России.

Затем на центральной площади украинского города Глухов президенты осмотрели небольшую выставку ретро-автомобилей. Особенно их внимание привлекла легендарная «эмка«, которая во время войны была основным автомобилем для высшего командного состава Красной Армии.

Главы государств также побеседовали с ветеранами, после чего Дмитрий Медведев и Виктор Янукович возложили венки к монументу в память о воинах, погибших в годы Великой Отечественной войны, и посетили собор Трёх Святых Анастасий. Храм был построен в начале XVIII века и в настоящее время является самым крупным в городе.

Фото пресс-службы Президента России

Автопробег «Вокруг света за 80 дней. » покидает Россию

Вот уже более трех недель продолжается автопробег «Вокруг света за 80 дней. », организованный «Авторадио». Юрий Гейко (журналист, писатель, автор и ведущий программы «Автоликбез» на «Авторадио») и Евгений Калугин (журнал «За рулем») на автомобиле Kia Spectra проехали из Москвы уже более 10 тысяч километров и в пятницу вечером прибыли во Владивосток.

Напомним, что в 2004 году команда AUTO.VL.RU участвовала вместе с Юрием Гейко в автопробеге Владивосток-Москва, также организованным «Авторадио», а старых знакомых всегда приятно встречать.

В понедельник экипаж отвечал на вопросы журналистов. В частности, многих интересовало, как идет строительство федеральной трассы Владивосток-Москва на участке от Хабаровска до Читы. Отвечая на этот вопрос, Юрий Гейко рассказал, что дорога по-прежнему тяжелая, но за прошедшие два года стала намного лучше. То есть строительство дороги не сбавляет темпа, и к 2020 году, очевидно, получим готовую трассу. В то же время участники пробега выразили удивление тем, что между Иркутском и Красноярском отсутствует примерно 200 км нормальной дороги, причем никаких работ по асфальтированию этого участка не проводится. Странно видеть, с какой помпой вкладывается столько денег в один отрезок дороги, при том, что в своем продолжении она имеет другой, с которым ничего не делается. В целом же Юрий и Евгений видят в новой дороге подъем экономики Дальнего Востока.

Естественно, не обошлось и без вопросов о праворульных автомобилях. Юрий Гейко заявил, что в отношении так называемой проблемы правого руля есть одно очень простое решение: ничего не делать. Никакие запретительные, ограничительные меры недопустимы. Нормальный рынок должен развиваться естественным образом. Например, вполне вероятно, говорит Гейко, что через несколько лет Россию наводнят китайские автомобили, и спекуляции на правом руле утихнут сами собой. Экономика сама все расставит по своим местам. И в этом с ним можно согласиться.

Из Владивостока автопробег отправляется в Зарубино, откуда паромом автомобиль будет переправлен в Южную Корею. В Южной Корее Спектра, предназначенная для российского рынка, будет протестирована на заводе Киа-Моторс.

Из Южной Кореи экипаж отправится самолетом в США, а оттуда – в Европу. Экипажу предстоит проехать многие города Европы, от Роттердама до Лиссабона, чтобы 10 ноября вернуться в Москву.

Путевые заметки со всего мира лягут в основу выпусков программы «Автоликбез», которые будут записываться Юрием Гейко в пути.

Почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП – мужчина?

Многие годы женщинам приходится слышать уничижительные замечания мужчин по поводу женщин-водителей. Женщина-водитель с мужской точки зрения это — обезьяна с гранатой, источник повышенной опасности, предмет, на который следует повесить знак «Прочие опасности», пустое место за рулем… и так далее, и тому подобное.

Нет, есть, конечно, мужчины-герои, которые, сжав зубы и презрев общее мнение, отдают должное женщинам-водителям. Они говорят: «Да, случается, что женщины тоже неплохо водят машину…». Это в основном делается с таким видом, что сразу представляешь себе дрессированную собачку, которая очень неплохо научилась выполнять команду «Дай лапу!» или с радостно блестящими глазами приносить хозяину газету.

Да, исключения бывают. Но так исчезающе редко! А в основном только и читаешь вокруг: «10 причин, по которым женщины никогда не смогут водить автомобиль», «5 женских ошибок в автовождении» и так далее. И никогда — «10 причин, по которым мужчины являются источником повышенной опасности за рулем»!

Я же предлагаю вам, уважаемые читатели, задуматься над вопросом, который стал заголовком статьи: почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП — мужчина?

Это должен знать каждый водитель:  Allroad на три буквы ABT преподает основы правильного тюнинга и без того самодостаточных автомобилей

Вспомним немного историю автомобилестроения. В 1885 году Карл Бенц построил свой первый автомобиль (и в январе 1886 года защитил его патентом). По тем временам это было потрясающее чудо техники, равного которому просто не существовало в природе. Чудо-то чудо, только вот оно было абсолютно не востребовано. Семья Бенцев голодала.

К 1888 году Бенц усовершенствовал первенца: переднее колесо подвесили на рессоре, двигатель закрыли кожухом, для пассажиров соорудили складной тент (чтобы дождем не намочило). Кстати сказать, машина была трехколесной и довольно неустойчивой на ходу, но тем не менее бегала аж 15 км/ч, а под капотом у нее сидело целых 0,9 лошадиных силы! Benz Patent-Motorwagen Nr. 3,1888 г.
Фото: ru.wikipedia.org

Вот такое усовершенствованное чудо природы Карл Бенц выставил в 1888 году на мюнхенской промышленной выставке. И отхватил Большую золотую медаль. Газеты захлебывались сенсацией — построена самобеглая коляска, ура!

Толку от сенсационности не было никакого. Никто, в том числе и газетчики, не воспринимали автомобиль всерьез. Механическая игрушка, забавный курьез — и только. Так бы оно и было, если бы не водительские таланты Берты Бенц, жены конструктора.

Следует заметить, что женщин часто обвиняют в отсутствии некоего «водительского гена». Мол, только мужчина может получить настоящее удовольствие от процесса вождения, а женщине, сколько бы она ни утверждала обратное, подобное недоступно.

Как ни странно, я соглашусь с этим мнением. Женщины действительно лишены этого «водительского гена». И удовольствие, которое получает женщина за рулем, другого плана, чем-то удовольствие, которое испытывает мужчина-водитель. Но это как раз и хорошо, потому что женщины обладают «пассажирским геном», а если бы его не было, то мужчины по сей день ездили бы не на автомобилях, а пользовались гужевой тягой.

Берта Бенц «пассажирским геном» обладала. А это означает, что она, как все женщины, подходила к автомобилю утилитарно и практично. Автомобиль с точки зрения женщины — это в первую очередь средство передвижения, которое должно доставить пассажиров и грузы из точки, А в точку Б.

Фрау Берта рассуждала просто: стоит только наглядно показать потенциальным покупателям практическую пользу от автомобиля, и финансовые проблемы семьи разрешатся в тот же миг, а ее муж будет признан гениальнейшим конструктором всех времен и народов. Берта Бенц
Фото: ru.wikipedia.org

Она была права. После того, как Берта Бенц совершила исторический автопробег по маршруту Мангейм-Пфарцхейм, люди увидели, что автомобиль — это не просто забавный курьез, а очень даже полезный механизм. И повальная автомобилизация началась.

Подобный автопробег могла совершить только женщина, обладающая «пассажирским геном» (как и положено женщине). Мужчины совершают автопробеги в спортивных целях, изредка — в агитационных (как в «Золотом теленке»), но то, что автопробег может быть направлен на демонстрацию практичности, придумала женщина. Фрау Берта Бенц.

А вот первое ДТП в мире совершил мужчина именно из-за того самого пресловутого «водительского гена».

История гласит, что 17 августа 1896 года в лондонском парке Кристал Палас проходил танцевальный фестиваль. И там же демонстрировался «самодвижущийся агрегат». Демонстратором был Артур Эдселл, сотрудник Англо-Французской компании моторных экипажей, водитель с «огромным» стажем — аж целых три недели.

Как видите, мужчины поняли урок, и изо всех сил пользовались идеей, поданной Бертой Бенц — автомобили нужно показывать в движении, демонстрировать их практическую пользу. Вот Англо-Французская компания и демонстрировала.

Артур Эдселл не просто водил любопытных вокруг автомобиля, но и катал желающих за весьма умеренную плату по парку. Именно во время таких рекламных покатушек он и наехал на миссис Бриджет Дрисколл, которая пришла в компании дочери и друзей полюбоваться фестивалем. Бриджит Дрисколл (обведена кружком) на семейной фотографии
Фото: ru.wikipedia.org

Артур Эдселл, как и все мужчины, обладал «водительским геном». То есть, для него процесс вождения был в первую очередь получением удовольствия, а уж затем — все остальное. В результате он подтянул приводной ремень, и скорость самодвижущегося экипажа возросла вдвое (с 2 миль в час до 4). В роковой поездке рядом с Эдселлом сидела симпатичная барышня, и молодой человек, естественно, развлекал ее беседой.

Дело в том, что обладатели «водительского гена» практически с первого дня за рулем ощущают себя асами вождения (сейчас, правда, самоуверенности поубавилось — скорости-то существенно возросли — но очень немного). И Эдселл был уверен, что он, как опытный водитель, справится с любой ситуацией. В результате — ДТП со смертельным исходом.

Обратите внимание на маленький, но интересный факт: причины ДТП в далеком 1896 году были такие же, как и сейчас — превышение скорости, отвлечение внимания, недостаток опыта. Ну и, конечно же, «водительский ген».

Женщина, обладающая лишь «пассажирским геном», на месте Эдселла не совершила бы наезда. Во-первых, она не стала бы манипулировать с приводным ремнем — так как не считала бы себя достаточно компетентной для таких действий. Во-вторых, она внимательно следила бы за дорогой (что, кстати, не помешало бы ей болтать с пассажиркой от всей души) — потому что не считала бы себя достаточно опытным водителем. В-третьих, она трезво оценивала бы свои умения в автовождении и постаралась бы не допустить экстремальной ситуации. Потому что задача тех, кто обладает «пассажирским геном»: доставить автомобиль из точки, А в точку Б без приключений и катастроф. А все, что сверх того — от лукавого.

Как видите, все произошло так, как только и могло произойти. Первый автопробег, который смог продемонстрировать практическую пользу от «самобеглой коляски», могла совершить только женщина, а автором первого ДТП подобного рода мог быть только мужчина. Фото: Depositphotos

Недаром в Англии страховые компании предлагают женщинам-водителям сниженную ставку по сравнению с водителями-мужчинами. Даже страховщики больше доверяют женщинам за рулем!

Да, так к чему это я… Все очень просто: да здравствуют водители! И мужчины, и женщины. И как хорошо, что нас всех много, и мы все такие разные. Как замечательно, что есть гены водительские, а есть пассажирские. Именно это и двигает прогресс. Ведь изобрести автомобиль мог только человек с «водительским геном», а найти ему практическое применение — обладатель «пассажирского». И знаете, это очень здорово.

Проголосовали 112 человек

104
3
5

Комментарии (27):

Войти через социальные сети:

а где лапша на сайте?
хоть образно — забыли рассыпать?
Статья от Мевины. Реклама лапши.
2-3 раза в час вижу на дороге female водил, которые игнорируют знаки или правила.
Баянчик под статью, имхо. Спам и флейм. Борьба за равноправие — дык, порвите права блондинки без школы, ездящие на подарке за свои подвиги пастельных тонов. Неа, там — папик.

Анекдот (реальный):
Две такчи на светофоре, срываются с места на зеленый, как на Формуле 1.
-Почему ж одна из них взад?
-В ее Ягуаре до сих пор НЕ-Явтомат!

София Варган, браво! Особенно последний абзац!

Оценка статьи: 5

Ирина Лукина, спасибо

Интересная статья.
Несмотря на то, что в её основу положены не совсем верные факты. О первых авариях выше написал Денис Леонтьев. А я, когда готовил свои статьи «Кто же изобрёл автомобиль?» и «Кто изобрёл и построил первый в мире трёхколёсный автомобиль?», читал, что во время автопробега за рулём находилась не сама Берта, а их с Карлом 15-летний сын.
Но мне понравились выражения «водительский ген» и «пассажирский ген». Обычно пишут об особенностях мужской и женской психологии.
Как автоинструктор, буду использовать эти выражения.

Оценка статьи: 5

Валерий Яковлев, тут маленький нюанс. действительно, не Берта управляла автомобилем, хотя, кстати, могла. Но если бы не она, то автопробега бы не было, а как автоинструктор вы должны знать — кто несет ответственность за поездку, если за рулем — курсант, а рядом — инструктор

Во-во! Как все правильно. Первое мое ДТП случилось как раз из-за водительского гена одного горячего джигита, рядом с которым ехала блондинка с пассажирским геном
Ситуация такая была: впереди меня в левой крайней полосе резко решила остановиться девушка, видимо вообще без гена, я успела отреагировать: тютелька одна осталась, а вот джигит, что за мной ехал, видимо был так увлечен барышней и был высокого мнения о своих водительских способностях, что со всего маху въехал в мой, простите, зад. Да так, что еще я передом догнала ту, что без гена.

Оценка статьи: 5

Ольга Слесарчук, мне первое ДТП подсуетили вообще интересно. Представьте: светофор, загорается красный свет. Все дружно и законопослушно останавливаются. Стоим. Ждем. И идиот, стоящий впереди, начинает сдавать задом. Как он потом объяснял, он обнаружил, что наехал на зебру! Ну и сдал прямо мне в передний бампер.

София, мужская логика?

Оценка статьи: 5

Ольга Слесарчук, он сказал, что по ПДД нельзя наезжать на зебру А на бампер, значит, можно!

София Варган, первое ДТП на самом деле произошло значительно раньше — Карл Бенц при испытании своего первого автомобиля не управил и вломился в забор, потому впоследствии и избегал садиться за руль. Машина стояла в сарае, его жене Берте стало невтерпёж, она позвала с собой сыновей, они тайком вывели машину из сарая и поехали к бабушке, совершив таким образом первый в мире угон автотранспортного средства.
А до этого многократно происходили взрывы котлов паровых дилижансов. Раз, высадив пассажира на горной дороге, при попытке продолжить движение водитель отпустил тормоз, дилижанс съехал назад и размазал пассажира по скале. Эти дилижансы были огромные, как дом, и часто служили причиной аварийных ситуаций на дорогах. Ещё в 1803 году построенная Ричардом Тревитиком паровая карета кувыркнулась во время рейса под откос.
А ещё в 1794 году построенный капитаном французской армии Жозефом Николя Кюньо паровой артиллерийский тягач впервые выехал на улицы Парижа. Двигался он со скоростью около 7 км/ч. Паровая машина и огромный медный котёл были навешены прямо на единственное переднее ведущее колесо, поэтому машиной с трудом управляли два человека, изо всех сил наваливаясь на рукоятку. Но всё же не управили и врезались при попытке совершить очердной поворот в ограду церкви. Котёл шарахнул так, что весь Париж на улицы повыскакивал.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобили А-класса — обзор российского рынка

От статьи камня на камне не оставили.

Оценка статьи: 5

Сергей В. Воробьев, то есть, вы считаете, что этот комментарий уничтожает полностью основные положения статьи? Так вы статью-то перечитайте, что ли. И обнаружите, что вместо ДТП в Лондоне можно было поставить любое из вышеприведенных ДТП — без всякого изменения основной идеи

вы статью-то перечитайте

Только что перечитал некоторые каменты.
К статье возвращаться просто не хочется.

Оценка статьи: 5

Денис Леонтьев, и тем не менее первым ДТП (правда, часто оговаривается, что — с человеческими жертвами) обычно считают то самое несчастье в Лондоне
Но знаете, что любопытно. ни один из приведенных вами фактов не опровергает основного положения статьи: автор первого ДТП — мужчина
Кстати, за подборку фактов — огромное спасибо!

Кстати, с Бенцем потом ещё немало произошло историй. После того как его жена и дети прославились, совершив свой триумфальный проект, он начал более активно работать над развитием конструкции автомобиля, для большей устойчивости сделал его уже четырёхколёсным, оснастив рулевой трапецией, благо она была давно уже изобретена. Кстати, считающаяся сейчас наоболее прогрессивной конструкция рулевого управления типа «шестерня-рейка» была применена ещё в 1872 году Амедэ Боллэ на одном из его паровых омнибусов, носившем имя Обюссон (l`Obeissant). Ну и Бенц снова стал вовсю ездить на своих изделиях, тем более что теперь они были куда более надёжными. Но горожане на него злились. Хотя ездил он осторожно, чтобы ни с кем зря не ссориться. Но раз не заметил скрытую за деревом повозку колбасника. Лошадь испугалась треска мотора, рванула и свалила все колбасы в грязь. Бенц рассчитался за погубленный товар из своего кармана. Колбасник был весьма доволен, так как остался не внакладе. Получилось, что он сбыл весь товар разом. И потом он при каждой встрече с Бенцем рассыпался в благодарностях.
Но Бенц твёрдо решил не остаться в долгу. Колбасник был одним из самых богатых людей в округе. И Бенц в итоге уломал его купить у него автомобиль. Став владельцем столь редкой по тем временам вещи, колбасник был весьма горд этим и теперь кланялся Бенцу прямо-таки в пояс.
Городские магистраты обычно выдавали автомобилистам разовые либо оговаривающие некий не очень продолжительный срок разрешения на поездкки. Но затем двоим проживавшим в Дрездене братьям, приобретшим автомобиль марки Ориент Экспресс, было выдано постоянное разрешение. Они получили его в ратуше, где при этом чиновники удостоверились в безопасности конструкции их транспортного средства и зачитали им свод правил и предписаний, обязывающих при езде поздним вечером зажигать на своей машине керосиновые фонари, для того чтобы встречные и попутные видели их издалека, постоянно смазывать ответственные узлы, следить за исправностью мотора, чтобы он не коптил и не детонировал, поскольку мог пойти из-за этого вразнос, что могло привести к аварии, также было условлено не превышать в черте города скорость 10 км/, а на загородных дорогах 25 км/ч, не заезжать на территорию Английского парка, некоторых заповедных лесов, на центральные улицы города, являвшиеся местом прогулок горожан.
В Англии свод правил был введён ещё для водителей паровых диоижансов, в 1896 году правила были смягчены, отменено постановление, согласно которому перед каждым самоходным безрельсовым транспортным средством обязан был идти сигнальщик с красным флагом. Предел разрешённой скорости повысили до 12 миль/ч.

ОДНА канадcкая газета не так давно опубликовала откопанный кем-то в аpхивах cвод пpавил экcплуатации автомобилей и иных механичеcких экипажей на доpогах cтpаны, котоpый был введен в дейcтвие c 1906 года. Судя по этому любопытному документу, жизнь у канадcких автомобилиcтов того вpемени была cтоль же читать дальше →

Денис Леонтьев, не слишком доверяйте легендам
Есть и другая версия событий, что касается Карла Бенца. Говорят, что история с колбасником произошла не после знаменитого автопробега, а до него. И колбасу Бенц действительно оплатил, вот только сумасшедшую самоходную повозку колбасник покупать отказался. И семейство Бенцев, денег у которого совершенно не было, несколько месяцев питалось той самой колбасой. она ведь была куплена
И еще момент. Ограничение в 10 км/ч не сочетается с требованием сигнальщика. Потому как средняя скорость идущего человека — 4 км/ч. это спортсменов нужно было нанимать. Марафонцев Насколько я помню, именно в 4-5 км/ч и было ограничение скорости в Англии.
А вот канадские правила — прелюбопытная штука! Представьте только — разобрать какой-нибудь симпатичный современный автомобиль и спрятать детали в траве. умом тронуться!

София Варган, в Англии, где обязательным было наличие сигнальщика, ограничение составляло 4 км/ч в населённых пунктах и 6 вне их. К тому же сигнальщик мог и ехать на лошади. Причиной введения подобного правила было прежде всего лобби компаний, осуществлявших перевозки на конных дилижансах и омнибусах, а затем владельцев железных дорог. Моторные омнибусы же достаточно быстро прижились в английских городах потому, что их внедряли те же компании, что последовательно монополизировали конный омнибус, конку, паровой и электрический трамвай. Компания А.Э.К., выпустившая знаменитый Рутмастер, который и сейчас не редкость на улицах Лондона и так же неотделим от облика английской столицы, как Тауэр и Биг Бен, была создана специально для обеспечения Генеральной компании омнибусов Лондона подвижным составом, позже она стала выпускать также грузовики, основой для первых моделей которых послужили шасси автобусов. Аббревиатура в её названии означает Акционизированная компания подвижного состава. В 30-е годы там было создано шасси с комбинированным бензо-электрическим приводом для автобусов и коммунальных машин. Во время 2-й Мировой войны в Лондоне были ликвидированы все трамвайные и троллейбусные линии, провода сняты, рельсы выкорчеваны из мостовой. На трамвайных маршрутах Лондона чаще использовались не подвесные контактные сети, а проложенный посреди трамвайной колеи контактный рельс. Трамвайные вагоны свезли на большой пустырь и сожгли, троллейбусам Q-2 заменили электродвигатели на дизели и превратив таким образом в автобусы отправили в Индию и Африку.
Стокгольм отказался от трамвая в 1967 году при переходе с левостороннего движения на правостороннее. Это было сделано за одни сутки. Все трамвайные маршруты были скорейшим образом ликвидированы. Чтобы народ поменьше вылазил на улицу, специально дали особо длинный концерт Евровидения, ставший трамплином для выхода на большую эстраду для легендарной группы АВВА. Сан-Франциско сохраняет свой весьма своеобразный трамвай лишь как туристическую достопримечательность.
В Городе, в котором происходит действие моего рОмана, ультрасовременный городской транспорт, такой, как пятивагонные скоростные трамваи, трёхсекционные трёхэтажные троллейбусы, кибертакси и поезда сабвэя, как стоячих обгоняющие мчащиеся под 200 по проложенной параллельно линии автотрассе Кометы и Файрфлайты, соседствует с паровыми трамваями, старомодными пригородными «кукушками» и допотопными автокаретами с «Козлевичами» за рулём.

только мужчина может получить настоящее удовольствие от процесса вождения,

Вы поговорите об этом не с прыщавыми подростками, кайфующими от ощущения что груда железа можеть быть послушной как красотка и стремительной как пуля в полете, не ограниченном (пока) столбом или иным препятсвием, а с водителями. С теми, для кого это — работа. Доставка грузов и пассажиров и пункта в пункт. Кста, женщин в этой отрасли немного.

а женщине, сколько бы она ни утверждала обратное, подобное недоступно

А вот юных профур, пуляющих под 180 на дорогах общего пользования, уже немало, и становится больше. Так что — вполне доступно.

Знаю женщин, вполне безаварийно пользующих свои агрегаты. Одну выучил лично и ни разу об этом не пожалел.

Слушал в мужской курилке в уважаемом институте базары 2-х сикушек, рвущих на своих криворуких корытах дедков-садоводов на тазах.

Мы, мужчины, тоже очень разные.

зы
а статья вполне неплоха, 5 поставил авансом.
Если выкинуть из нее это противопоставление полов за рулем — оценка станет заслуженной.

Удачи на дорогах!

Оценка статьи: 5

Сергей В. Воробьев, маленький нюанс насчет удовольствия за рулем. Это, знаете ли, примерно как оргазм. Его могут испытывать и женщины, и мужчины, но — по-разному. Об этом и речь. То, что чувствует женщина за рулем, и то, что мужчина — ну очень различается.
А с водителями мне говорить собственно как бы и незачем. специально. Понимаете, мне каждый день с ними общаться приходится У нас в семье водительская династия, блин Все категории, профи и т.д. Из работающих — брат мой МАЗа гоняет по стране. Так что за консультацией далеко ходить не нужно, все келейно и семейно
А сикушек не слушайте, они еще и не то расскажут Женщины тоже очень разные бывают. Собственно говоря, разнообразие — это хорошо.
И вам удачи, и на дорогах тоже

маленький нюанс насчет удовольствия за рулем. Это, знаете ли, примерно как оргазм.

Это должен знать каждый водитель:  Honda CR-V lll с пробегом скрытая коррозия кузова и скачки напряжения

зы
мне жаль моей пятерки.

Оценка статьи: 5

Сергей В. Воробьев, а вы оцениваете статью, или мое мнение о том, что у женщин и мужчин различна как физиология, так и психология?

Что именно оценивалось см. предыдущий камент чуть выше, с условием авансирования.

А вот кретины обоего пола, кайфующие и/или оргазмирующие в процессе управления средством повышенной опасности на дорогах общего пользования, мне отвратны.

К счатью, часть из них благополучно самоубивается, но, к сожалению, не всегда об столбы.

мое мнение о том, что у женщин и мужчин различна как физиология, так и психология,

но мозгов недостает у большей части представителей обоего пола, что мы и наблюдаем на дорогах.

Оценка статьи: 5

Сергей В. Воробьев, уф. да вы о чем?
Я об оргазме писала просто как о примере ощущений, вне всякого отношения к вождению! У мужчин и у женщин это ощущение различно — из-за различия психологии и физиологии. То же — и за рулем. Женщины и мужчины по-разному «чувствуют» автомобиль, различно ощущают себя в процессе управления автомобилем и т.д. — опять же из-за разницы в психологии, обусловленной различиями физиологии.
А вы-то о чем.

я ещё что думаю: понимать, что разные — не значит противопоставлять. каждому своё — и это есть хорошо
я в машине столько кнопок не пользую! зато муж часто едет не туда, увлекаясь процессом а вместе — добираемся до цели, и используя все достижения автомобильной промышленности. порознь тоже добираемся

Оценка статьи: 5

Татьяна Павликова, точно! Карл Бенц сделал автомобиль, а его жена создала потребность в автомобильной промышленности Вот это я понимаю — гармоничное сотрудничество!

Точно, это очень здорово! На одном дыхании прочитала!

Оценка статьи: 5

Татьяна Павликова, рада что понравилось Я старалась!

Автопротест на Садовом кольце: ГИБДД подсчитывает аварии, а участники выбирают лучший креатив

Правоохранительные органы Москвы и блоггеры подводят итоги не согласованного с властями автопробега «За честные выборы», состоявшегося накануне на Садовом кольце. В ГИБДД подсчитывают аварии и правонарушения, интернет-пользователи голосуют за самое оригинальное оформление машины.

По разным данным, в организованной Лигой избирателей акции «Белое кольцо» приняли участие от 300 (по оценке полиции) до 3500 автомобилей (по словам одного из организаторов предстоящего митинга 4 февраля Владимира Рыжкова). Все участники акции постарались украсить своих железных коней в соответствующем стиле: на машины крепили лозунги и все белое — туалетную бумагу, ленточки, мягкие игрушки, шарики, цветы.

Полиция насчитала на Садовом кольце три аварии, устроенных участниками автопробега. При этом обошлось без пострадавших. Как сообщили «Интерфаксу» в понедельник в правоохранительных органах столицы, два человека были оштрафованы за мелкие нарушения ПДД. Кроме того, инспекторы ГИБДД оштрафовали одного человека за нечитаемые номера, с еще одного автомобилиста взыскали штраф в соответствии со ст.12.20 КоАП РФ за «нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией».

О статьях, в которых описывается акция, в понедельник пишут «Заголовки.ru». Как отмечает газета «Коммерсант», «Белое кольцо» стало первой пробой силы новой общественной структуры «Лига избирателей». Участников автопробега приглашали принять участие в акции через социальные сети, призвав при этом по возможности не создавать неудобств другим участникам дорожного движения. Одним из мест сбора гражданских активистов стала стоянка возле Центрального дома художников.

Рядом со ржавыми «копейками» и «двушками» ехали эксклюзивные иномарки

По данным СМИ, в автопробеге приняли участие как «Жигули» (в том числе «копейки» и «двушки») и недорогие иномарки, так и новые BMW X6, Audi Q7, Mercedes E- >

Как поведал газете «Московский комсомолец» координатор Федерации автовладельцев России Андрей Филин, сотрудники ГИБДД пытались разгонять автомобилистов, поскольку некоторые из них полностью заняли второй ряд Садового кольца. В районе станции метро «Октябрьская» активисты также заметили два автобуса с полицейскими. По данным интернет-портала «Яндекс-пробки», к 15:00 на внутренней стороне Садового кольца наблюдалось затрудненное движение транспорта, скорость которого не превышала 20 км/час.

Известный писатель Борис Акунин, который также принимал участие в автопробеге, отметил в своем блоге на сайте радиостанции «Эхо Москвы», что у всех было прекрасное настроение: «у большинства водителей рты были до ушей (у меня тоже). Многие клаксонили, когда нравился чей-то плакат или лозунг». «Все всех пропускали и приветствовали. В стране повально хамского автовождения я никогда не видывал такого симпатичного трафика и, ей-богу, не думал, что он возможен», — добавил Акунин.

Газета «Новые Известия» пишет, что с самого начала организаторы предполагали, что акция должна объединить протестующих автовладельцев в сплошной поток вокруг Садового кольца с такой плотностью, чтобы один автомобиль приходился на пять метров дороги. И идея с успехом была реализована — участникам акции действительно удалось замкнуть Садовое кольцо.

Танковая башня, Путин на капоте и сугроб — как украшали машины

Фотограф и блоггер Илья Варламов (zyalt), как и было обещано Лигой избирателей, призвал интернет-пользователей голосовать в рамках конкурса на лучшее оформление автомобиля на акции «Белое кольцо», разместив 28 фотографий. Итоги будут подведены в понедельник днем. Три победителя поделят между собой призовой фонд в 60 тыс. рублей: за первое место Лига выплатит 30 тысяч, за второе — 20 тыс. рублей, занявший третье получит 10 тысяч.

По предварительным итогам на утро понедельника лидируют три автомобиля. Больше всего голосов (более 21%) собрала ржавая белая «двушка», на крышу которой водитель вывалил огромный сугроб снега. Как отметил один из интернет-пользователей в комментариях к посту Варламова, «№ 7 — это арт, гениальность в простоте! Так охеренно придумать, это просто прочувствовать надо на фоне остальных — шарики, ленточки, медведи. и тут снег на крыше копейки».

Второе место интернет-пользователи пока отдают красному Jeep Wrangler с установленным на крыше муляжом танковой башни и водруженным на нее флагом «Танки мрази не боятся». На боку автомобиля было написано: «Т-34», «за честь гвардии» и «На Кремль!».

Понравилось блоггерам и остроумие водителя черного внедорожника, который не стал извращаться с шариками на капоте, а просто написал белой краской сбоку: «Это не черный, это на 146% белый!», намекая на известный скандал в ходе парламентских выборов, когда в эфире «России-24» было озвучено, что в Ростовской области проголосовали 146,47% избирателей. На утро понедельника за креатив водителя джипа высказались более 14% блоггеров.

С восторгом поддержали интернет-пользователи и брюнетку за рулем черного BMW, на котором было написано: «Белоснежки против гномов». Таким лозунгом его автор намекала на низкий рост участников тандема — как известно, во Владимире Путине всего примерно 170 см, а рост Дмитрия Медведева и вовсе не превышает 162 см. Кстати, этот лозунг больше всего понравился Борису Акунину.

Оригинально украсил свою машину еще один участник автопротеста — разместив на капоте Renault Logan одетую в костюм резиновую куклу с приклеенным лицом Путина. Именно этого водителя остановили за «нечитаемые номера», так как кукла действительно ногами заслоняла номер. В итоге водителя заставили пересадить манекен на переднее сиденье и пристегнуть его ремнем безопасности.

Среди участников выделялся и кабриолет, весьма странно выглядящий при такой погоде — накануне в Москве было около 10 градусов мороза. Владелец присоединился к автопробегу, украсив свою машину целой гирляндой мелких белых шариков. В комментариях к посту Варламова кто-то пожалел бедного мерзнущего водителя, однако его сразу же утешили, что в кабриолетах все прекрасно продумано и там не так уж и холодно, как кажется на первый взгляд.

Интересно выглядела на крыше одной из машин фигура дракона, вцепившегося зубами в багажник. Голова чудовища была по-свадебному украшена венком из белых хризантем — не исключено, что мифическое существо раньше участвовало в церемонии бракосочетания, а благодаря белому цвету и некоей символичности оказалось весьма кстати на Садовом.

Среди лозунгов выделялись саркастичные: «Вова, освободи галеру!» (намек на признание Путина, что на посту президента он «пахал, как раб на галерах») и «Лечу от Чурова» на «реанимобиле» (имеется в виду глава ЦИК Владимир Чуров, которого считают главным виновником того, что махинации на выборах стали возможны).

Друзья, 16.11.14 день памяти жертв ДТП кто желает поддержать автопробег по этому поводу, ждем всех в 13:00 на стоянке по адресу Красногорский тракт 1

Берем с собой гуашь, много свечей, плакаты с надписью: «День памяти жертв ДТП», «Соблюдайте ПДД», «Хватит пить за рулем» и тому подобное.

Комментарии

О проекте

Данный сайт является агрегатором контента из популярных социальных сетей. Добавление новых материалов производится в автоматическом режиме. Администрация проекта не несет ответственности за их содержание.

Автопробег по «Дороге жизни»

Перед стартом участники автопробега собрались на торжественный митинг на площади Победы. Вместе организаторы, школьники и представители ветеранских организаций возложили цветы к Монументу героическим защитникам Ленинграда. Дети подарили пришедшим на церемонию блокадникам гвоздики и письма Победы.

Валентина Маловатова, житель блокадного Ленинграда:

14 лет подряд в автопробеге принимают участие школьники-победители городских и Всероссийских соревнований по авто и мотоспорту, юные инспекторы дорог, воспитанники городских центров технического творчества. Ребята вместе с преподавателями проезжают по главному маршруту памяти — легендарной «Дороге жизни».

Антон Думанский, директор Центра детского технического творчества:

На всём пути следования участники возлагали цветы к мемориалам и воинским захоронениям. На берегу Ладожского озера в музее «Дорога жизни» спустили венки на воду. А завершился пробег у мемориала «Цветок жизни», посвящённого детям блокадного Ленинграда.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: